IndustriaDelEstac_2017_05

BRETT WOOD,
PE, CAPP, es un
planificador de
estacionamiento
de Kimley-Horn
y presidente
del Comité de
Investigación sobre
Estacionamiento del
IPI. Su dirección de
contacto es brett.
wood@kimley-horn.
DANIEL DEMOTT
es gerente superior
de desarrollo de
software de Xerox
Services. Su dirección
de contacto es daniel.
demott@xerox.com.
La asociación Auto Care junto con otros grupos al servicio de
los automóviles, está desarrollando un sitio web que tendrá una
cantidad importante de información sobre la propiedad de datos
de vehículos. Prevemos que el sitio estará disponible a principios
del año que viene. Otra excelente fuente de información sobre
vehículos conectados es el sitio web del Departamento de
Transporte: its.dot.gov/about.htm, y el sitio web de ITS América:
itsamerica.org.
—Aaron Lowe, Asociación Auto Care
La Junta de Investigación de Transporte (Transportation
Research Board, TRB) es siempre el primer lugar al que
recurrir en busca de información. La reunión anual de la TRB
y la edición anual del Simposio de Vehículos Automatizados
(organizado por la TRB y la Asociación Internacional para
Sistemas de Vehículos no Tripulados) son fantásticas. En línea,
confío en el MIT Technology Review y en otras publicaciones
sobre tecnología, como WIRED y Ars Technica. Las ediciones
más enfocadas en la planificación urbana, como CityLab,
publican artículos en profundidad sobre las implicaciones
del estacionamiento y el uso del espacio inmobiliario de los
vehículos automatizados. Hay muchos alimentadores de Twitter
de gran calidad que comparten permanentemente enlaces para
investigar, incluidos los de Susan Shaheen, Tim Papandreou,
Shared-Use Mobility Center, Driverless Transportation y
moovel Norteamérica.
—Will Baungardner
¿Cuál es la mayor oportunidad
para la industria del
estacionamiento a medida que
avanzamos a través de esta fase
inmediata (los próximos dos a
cinco años) de innovación?
Respecto de mi comentario anterior, creo que tenemos una
oportunidad espectacular de cambiar la manera en que las
personas piensan acerca del transporte. No queremos que sigan
pensando que conducir es la única opción para trasladarse.
Hagamos que a partir de ahora las personas piensen en viajar
desde un punto de vista multimodal. Aunque no tenemos
vehículos de conducción autónoma en la actualidad, las personas
están repensando la manera en que viajan, y
sistemas como Uber y Lyft están ayudando
a sentar un precedente.
En última instancia, creo que la demanda
de estacionamiento se reducirá de manera
significativa sin importar qué suceda en el
futuro con el comportamiento individual. La
demanda reducida crea muchas oportunidades
de usos nuevos. Hay muchas cosas buenas que
pueden hacerse en nuestras comunidades en
relación con los estacionamientos, los espacios
de estacionamiento sobre la calle y algunos
garajes. Sin embargo, tengo la impresión de
que las oportunidades con los garajes son
bastante limitadas.
—Matthew Kaufman
Creemos que los vehículos autónomos
proporcionarán beneficios significativos
para los conductores a partir de una mayor
Continúe esta
conversación en el
blog Parking Matters ®
(parking.org/blog).
¡Queremos oír sus
respuestas a estas
preguntas!
seguridad y movilidad. Incluso antes de que los vehículos
completamente autónomos estén en la calle, habrá datos
disponibles que mostrarán el potencial para la disponibilidad
de una amplia gama de servicios para los propietarios de autos.
Para nuestra industria, podremos proporcionar reparaciones
más eficientes y asequibles, ya que los datos provenientes de los
vehículos estarán disponibles en tiempo real, mientras el auto
está en la calle. Además, la disponibilidad de información de
geolocalización proporcionará a los conductores la capacidad
de comunicarse con entidades cercanas para acordar servicios,
que abarcan desde respuestas de emergencia a espacios de
estacionamiento, sin necesidad de usar teléfonos inteligentes.
La clave será desarrollar un sistema abierto que les permita a
los vehículos comunicarse de manera segura con entidades
por fuera de los fabricantes de vehículos.
—Aaron Lowe
Si por “mayor” se entiende “más lucrativo”, la oportunidad
más conveniente para los operadores de estacionamientos lo
suficientemente afortunados como para poseer codiciados
terrenos en distritos comerciales es ¡salir del negocio y
vendérselos a una empresa constructora! Eso es una blasfemia
para la industria, por supuesto, y solo es un buen consejo para
aquellos que planean retirarse y renunciar a un flujo de ingresos
constante. Resulta más sostenible poner en práctica las técnicas
de transición semiautónoma mencionadas anteriormente para
respaldar y alentar la tecnología de conducción autónoma y
para asociarse con constructores hábiles en la tarea de crear
espacios reconvertidos o de usos múltiples. Yo, por ejemplo,
espero con ansias ver qué es lo que ustedes crean.
—Robin Washington
En el corto plazo, debemos buscar maximizar la eficiencia de
las instalaciones de estacionamiento: Hacer más con menos.
Aprovechar las alternativas de transporte que surgen (p. ej., viajes
compartidos, autos compartidos y bicicletas comunes y eléctricas)
puede ayudar a reducir la demanda general de estacionamiento.
Usar tecnología para aumentar el estacionamiento compartido
y reducir la cantidad de espacio requerido por vehículo.
Y, por supuesto, hay una enorme necesidad de planificar en
el corto plazo para los cambios importantes que se producirán
en el largo plazo.
—Will Baumgardner
Participar en el debate con otras partes involucradas, aprender y
mirar la manera en que se desarrolla el mercado y cómo se cubren
las necesidades de los clientes (especialmente
a medida que los clientes aprenden sobre los
vehículos de conducción autónoma). Más
específicamente, muchas instalaciones de
estacionamiento están ubicadas en áreas
urbanas y en campus clave desde el punto
de vista geográfico. Necesitaremos evaluar
nuestras estructuras operativas y nuestras
prácticas, y preparar planes para apoyar
las operaciones de vehículos autónomos
y viajes compartidos; nuestro objetivo es
evolucionar para ayudar a las personas a
trasladarse desde el punto A hasta el punto
B. Algunas de nuestras instalaciones tendrán
la oportunidad de desempeñar papeles claves
respecto de los primeros o últimos 300 metros
del viaje de una persona debido a los vehículos
de conducción autónoma.
—Mike Drow
30 INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | PRIMAVERA DE 2017