IndustriaDelEstac_2017_05

SANJAY PANDYA
es constructor de
estacionamientos y
gerente superior de
proyectos de Kimley-
Horn. Su dirección de
contacto es sanjay.
pandya@kimley-horn.
com.
Elementos para fachadas futuras
Planta baja
Rampa rápida
descendente
Planta baja
Rampa rápida
ascendente
para una porción o para el largo total de la rampa. Esas rampas
podrían situarse cerca de las puntas de la planta libre o a lo
largo de sus lados para proporcionar un área plana mayor.
●●
Diseñar el forjado del suelo para permitir que el área de
estacionamiento con rampa pueda demolerse fácilmente.
Una manera de lograrlo es proporcionar una doble fila de
columnas a lo largo del área de estacionamiento con la rampa
y juntas de expansión/construcción en la parte superior
e inferior de cada segmento de rampa de piso a piso. Eso
posiblemente requiera elementos estructurales adicionales
para aumentar la resistencia de carga lateral y especificaciones
para facilitar la transferencia de carga y adaptar el movimiento
del edificio en las juntas de expansión/construcción. Si bien
esto aumentaría los costos de construcción iniciales, también
brindaría la oportunidad de modificar cada piso para que tenga
una planta libre completamente plana que pueda destinarse
a otros usos en el futuro.
●●
Incluir pozos de luz de 7,6 a 9,1 metros de ancho entre los sectores
de estacionamiento para generar un espacio que permita
construir ascensores y escaleras adicionales, y posibilite la
construcción de pasillos en el interior del plano del edificio.
Los cimientos para esos elementos de circulación peatonal
futuros podrían incluirse como parte de la construcción inicial.
●●
Los centros perimetrales para escaleras y ascensores de
la estructura de estacionamiento podrían estar ubicados
fuera de la planta libre. Eso permitiría demoler estos
elementos fácilmente si no cumplen la función alternativa
de forma adecuada.
●●
Diseñar el forjado del suelo para
aumentar la capacidad de carga
incluyendo disposiciones que permitan
agregar columnas y vigas para reducir
la extensión de las vigas y losas o
suplementar el refuerzo convencional
y postesado de losas y vigas para
permitir cargas de piso adicionales.
Esa capacidad de carga adicional podría
servir para colocar una capa superior
de losas que nivele la pendiente de
drenaje del suelo.
●●
El impacto de la pendiente cruzada
del piso para drenaje podría reducirse
proporcionando drenajes de suelo
adicionales.
●●
Las columnas, las paredes y los
cimientos del edificio podrían diseñarse
para que admitan la expansión vertical
y la adición de un nivel superior con el
fin de crear un espacio recreativo/plaza
pública, o una estructura edilicia liviana
(de tipo 5, construcción con estructura
de madera) de uno o dos pisos.
●●
Diseñar para permitir la extracción
de las barandas vehiculares o peatonales
o los puntos de conexión para permitir
la instalación futura de elementos de
fachada (p. ej., muro cortina/sistema
frontal de tienda, EIFS con paneles
o sistema de pared de estuco, etc.),
incluidas las puertas y ventanas para
abarcar completamente el perímetro
de la estructura.
●●
Proporcionar capacidad adicional
en el servicio eléctrico, desagües
sanitarios y sistemas contra incendios. Incluir disposiciones
para estructuras eléctricas y mecánicas que contengan los
conductos y el cableado, y espacio adicional para el servicio
mecánico y eléctrico y el equipo de protección contra incendios
(bombas contra incendios, generadores de emergencia, etc.).
Esas son solo algunas disposiciones que deberían
considerarse y abordarse en el diseño de estructuras de
estacionamiento nuevas para proporcionar la oportunidad
de que las estructuras se adapten a usos que no sean de
estacionamiento en el futuro. Puede ser necesario identificar
cuestiones estructurales y arquitectónicas adicionales, según
si la estructura de estacionamiento se construye en hormigón
vaciado en el sitio, hormigón prefabricado o sobre estructuras
de acero.
Admito que no todos los proyectos se prestarán a implementar
mejoras de diseño que faciliten la reutilización adaptativa
en el futuro, pero, para algunos proyectos y propietarios,
puede ser beneficioso investigar esas posibilidades durante
la planificación y el desarrollo del diseño del proyecto. Las
estructuras de estacionamiento diseñadas de esta manera
para adaptarse a conversiones futuras que les permitan
usarse de manera distinta tendrán un mayor costo inicial. Los
dirigentes comunitarios y propietarios deberán considerar la
decisión económica de continuar de esta manera, con el fin de
determinar la factibilidad de semejante inversión para nuestro
medioambiente y nuestras comunidades.
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dirección de correo electrónico se encuentra a la derecha.
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