IndustriaDelEstac_2017_05

Reutilización adaptativa de las
10 estructuras de estacionamiento
Administración del
14 estacionamiento municipal
Preparación para los vehículos
20 de conducción autónoma
Industria del Estacionamiento Profesional
THE INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE
PRIMAVERA DE 2017
PARA LOS PROFESIONALES DEL ESTACIONAMIENTO DE AMÉRICA LATINA
6
PLANTAR ÁRBOLES, ECOLOGIZAR A LAS
COMUNIDADES A TRAVÉS DEL ESTACIONAMIENTO

SEÑALÉTICA
El
Profesional del
Estacionamiento
6
Estacionamiento sostenible en Colombia y Panamá
Cómo hace una compañía para cambiar su estrategia,
crear compromiso y mantener su visión mientras se
vuelve más responsable con el medioambiente.
10
PRIMAVERA DE 2017 | Volumen 1 | Número 2
Por Santiago Zárate
esde que CITY PARKING decidió unir fuerzas con CO2CERO® (lea más en el número de diciembre
de 2015 de Industria del Estacionamiento), se han producido muchos cambios positivos. Gracias
Da la alianza entre las dos compañías, la conciencia ambiental es mayor, y el compromiso para
implementar estrategias nuevas con el fin de contaminar menos ha comenzado a hacerse realidad, de
manera totalmente alineada con los objetivos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio
Climático (COP21), y está mejorando la calidad de vida para las personas y la salud del planeta Tierra.
“Nuestro objetivo no es atender
más autos, sino a más personas”
—Eduardo Bayón,
CEO de CITY PARKING
parking.org/tpp PRIMAVERA DE 2017 | INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE 7
Estacionamiento sostenible
en Colombia y Panamá
Cómo hace una compañía para cambiar su estrategia,
crear compromiso y mantener su visión mientras se
vuelve más responsable con el medioambiente.
14
Pensar en el futuro
Facilitar la reutilización adaptativa inmediata o
futura de las estructuras de estacionamiento.
20
Administrar el
estacionamiento municipal
Crear y mantener una operación efectiva requiere
que haya sinergias en el sistema.
Prepararse para un futuro
desconocido (y autónomo)
Un panel de expertos debate sobre los temas que los
profesionales del estacionamiento necesitan conocer acerca
de los vehículos de conducción autónoma y las cuestiones
para las que la industria del estacionamiento debe prepararse.
2 INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | PRIMAVERA DE 2017

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Industria del
Estacionamiento Profesional
LA REVISTA PARA LA INDUSTRIA DEL ESTACIONAMIENTO
Editor
Shawn Conrad, CAE
conrad@parking.org
Editora
Kim Fernández
fernandez@parking.org
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Industria del Estacionamiento es publicada electrónicamente
dos veces al año por el
International Parking Institute
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Versión electrónica de Industria del Estacionamiento
en parking.org.
Las declaraciones y opiniones expresadas en los
artículos incluidos en Industria del Estacionamiento
son exclusiva responsabilidad de los autores y no
representan necesariamente una expresión oficial
sobre políticas u opiniones de parte de los funcionarios
de los miembros del IPI. Se aceptan manuscritos,
correspondencia, artículos, lanzamientos de productos
y cualquier material de contribución en Industria del
Estacionamiento; sin embargo, la publicación está
sujeta a edición si se considera necesario para
ajustarse a los estándares de la publicación.
Del Presidente
LA INDUSTRIA DEL
ESTACIONAMIENTO CONTINÚA
CRECIENDO
Para algunos, la industria del estacionamiento surgió con
el uso del automóvil como medio principal de transporte.
Otros dirán que las raíces de la administración del
estacionamiento se remontan a 1935, cuando Oklahoma City,
Oklahoma, EE. UU., lanzó el Park-O-Meter, un parquímetro
inventado por Carl C. Magee. Basta con decir que la función del
estacionamiento en las municipalidades, los centros comerciales,
los aeropuertos, las universidades, los centros médicos y los
eventos deportivos ha evolucionado muchísimo desde la
década de 1930.
Los planificadores, constructores y propietarios de edificios ahora ven el
estacionamiento como un activo que, si se administra adecuadamente, puede tener
beneficios económicos y ambientales.
A medida que lea este número de Industria del Estacionamiento, se encontrará
con que las organizaciones están usando equipamiento de última generación y
herramientas de administración de estacionamiento para transformar las áreas
urbanas en centros económicos prósperos, en los que las personas pueden usar
múltiples formas de movilidad para llegar a sus destinos.
Los invito a ser testigos de todo lo que la industria del estacionamiento tiene
para ofrecer cuando el IPI sea anfitrión de la conferencia y exposición más grande
del mundo sobre estacionamiento, que tendrá lugar del 21 al 24 de mayo de 2017
en Nueva Orleans, Luisiana, EE. UU. La industria está a años luz de sus sencillos
orígenes en Oklahoma City.
Shawn Conrad, CAE
Director Ejecutivo, CEO
International Parking Institute
4 INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | PRIMAVERA DE 2017

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Estacionamiento s
“Nuestro objetivo no
es atender más autos,
sino a más personas”
—Eduardo Bayón,
CEO de CITY PARKING

ostenible en Colombia y Panamá
Cómo hace una compañía para cambiar su estrategia,
crear compromiso y mantener su visión mientras se
vuelve más responsable con el medioambiente.
Por Santiago Zárate
Desde que CITY PARKING decidió unir fuerzas con CO2CERO® (lea más en el número de diciembre
de 2015 de Industria del Estacionamiento), se han producido muchos cambios positivos. Gracias
a la alianza entre las dos compañías, la conciencia ambiental es mayor, y el compromiso para
implementar estrategias nuevas con el fin de contaminar menos ha comenzado a hacerse realidad, de
manera totalmente alineada con los objetivos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio
Climático (COP21), y está mejorando la calidad de vida para las personas y la salud del planeta Tierra.
parking.org/tpp PRIMAVERA DE 2017 | INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE 7

Hasta el momento, CITY
PARKING y CO2CERO han
plantado 17 millones de
árboles en una colaboración
única que hace que el
estacionamiento sea
más sostenible.
Esta colaboración dio como resultado el primer
estacionamiento del mundo que compensa las emisiones
de carbono plantando árboles, lo cual es una excelente
demostración de cómo se puede liderar con el ejemplo. CITY
PARKING compensa su huella de carbono a través de su
colaboración con CO2CERO®. Juntos, han plantado un árbol por
cada espacio de estacionamiento desde 2012. A la fecha, tienen
21 000 espacios para autos, 3000 espacios para motocicletas y
2200 espacios para bicicletas distribuidos a través de más de
150 edificios de estacionamiento en Colombia y Panamá; hasta
ahora, han plantado 17 millones de árboles.
Como dice el CEO Eduardo Bayón, el compromiso de CITY
PARKING no es solo compensar por las emisiones generadas
desde que un auto entra en un estacionamiento hasta que
estaciona y se apaga, sino superar ese objetivo y alinear la
visión de la compañía con los compromisos de la COP21 de
la ONU asumidos por Colombia para los próximos 10 años:
plantar árboles nuevos que absorban dióxido de carbono
y lo transformen en madera certificada y oxígeno, y evitar
la deforestación.
A partir del lanzamiento de su programa de plantación
de árboles, CITY PARKING ha identificado otro modelo de
negocio nuevo, una visión nueva. CITY PARKING: El centro
de movilidad sostenible existirá para ayudar a contaminar
menos, ahorrar tiempo y mejorar la calidad general de vida.
Un nuevo modelo de negocio
El mundo está cambiando, y
los modelos de negocio
también. CITY PARKING
se creó para darles
a las personas
un lugar donde
estacionar sus
autos, bicicletas y
motocicletas, pero,
hoy en día, la visión es crear un espacio en el que se pueda
encontrar todo tipo de transporte para trasladarse por la ciudad:
Un centro de movilidad.
Cada año, CITY PARKING provee estacionamiento a más
de 10 millones de autos, 1,3 millones de motocicletas y 400 000
bicicletas en Colombia y Panamá. Esas son cifras grandes que nos
obligan a preguntarnos: ¿Cómo podemos contaminar menos?
Hemos encontrado tres respuestas que están en proceso de
implementación.
Solución 1: Bicicletas
Nuestra compañía, que ya recibe 400 000 bicicletas al año, está
enfocada en promocionar el transporte en dos ruedas y por
dos buenas razones: las bicicletas no emiten gases de efecto
invernadero y ocupan menos espacio de estacionamiento que los
autos. Bayón señala que en 2013 solo el 1 % de nuestros ingresos
provinieron del estacionamiento de bicicletas. Ese número
se cuadruplicó en 2016 a 4 %, lo cual representa un aumento
drástico, especialmente si se considera que la competencia de
nuestros garajes son los postes callejeros, y que la mayoría de
las personas están acostumbradas a encadenar sus bicicletas
gratis en la calle.
Para brindar un excelente servicio y en consonancia con
nuestro objetivo de atender a más personas y no solamente
más autos, se están implementando varias soluciones nuevas:
●●
Usar software nuevo para registrar bicicletas.
●●
Ofrecer garantías a viajeros diarios en bicicleta.
●●
Proporcionar candados a los ciclistas.
●●
Mejorar nuestra infraestructura para que sea más accesible
para los ciclistas.
●●
Implementar programas que permitan dejar la bicicleta y caminar
y programas de uso compartido de bicicletas.
Solución 2: Centro de movilidad
Para responder a la pregunta de cómo contaminar menos,
primero hay que hacerse otra pregunta: ¿Qué maneras nuevas y
8 INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | PRIMAVERA DE 2016

CITY PARKING y CO2CERO se han comprometido con los objetivos de la
Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático y están
trabajando de manera proactiva para hacer que el estacionamiento sea
parte de un sistema de movilidad más ecológico en Colombia y Panamá.
más eficientes hay de trasladarse desde y hasta nuestros edificios
de estacionamiento? Para adoptar un modelo de negocio de
movilidad es necesario resolver las cuestiones más importantes,
que son las relacionadas con la calidad, la eficiencia y el tiempo,
e integrarlas con las necesidades de los conductores de autos
(a gasolina y eléctricos), los ciclistas (de bicicletas de pedal y
eléctricas), los conductores de taxis y los servicios de traslado
a pedido, como Uber.
El plan de CITY PARKING es que cualquier usuario pueda ir
hasta un garaje en su propio auto y luego alquilar una bicicleta,
ir a su reunión, regresar a buscar su auto e irse a casa. También
podría alquilar una bicicleta en un garaje y dejarla en otro
cuando haya terminado. Esa es la nueva visión de un nuevo
modelo que alienta a las personas a tener solo un auto y usar
sistemas de movilidad prácticos para trasladarse.
Las ciudades grandes, como Bogotá, en donde se puede
demorar una hora en conducir los cinco kilómetros que separan
el punto A del punto B, requieren soluciones de movilidad
gratuita, sin estrés ni emisiones de carbono. Eso se traduce
en una mejor calidad de vida y en un mejor uso del tiempo.
A su vez, significa que deben establecerse alianzas
estratégicas 1 (objetivos 11 y 17 de la ONU) con cada parte
involucrada para alcanzar ese objetivo. Los autos son los que
más contaminan, y deben reajustarse algunas leyes, pero el uso
compartido es esencial para mejorar la movilidad general —que
es el objetivo central—, y eso es algo que CITY PARKING está
apoyando totalmente.
Solución 3: Eficiencia
La tercera solución está enfocada en reducir el desperdicio
y el uso desmedido, en particular del papel y la electricidad.
Nuestra compañía decidió dejar de imprimir recibos de ingreso
en el estacionamiento y ha migrado a un sistema de tarjetas
plásticas electrónicas. Suponiendo que tenemos 10 millones de
usuarios y utilizamos un recibo de tamaño promedio, estamos
ahorrando hasta 7 kilómetros de papel por año o 35 kilómetros
en los últimos cinco años.
Estamos en proceso de implementar sistemas de pago
electrónico para eliminar los recibos de salida impresos.
Las soluciones que se están analizando incluyen los pagos
electrónicos mediante una aplicación o el envío de los recibos
por correo electrónico. Sobra decir que se producen ahorros no
solo desde la perspectiva medioambiental, sino también porque
la sostenibilidad es una mesa de tres patas (económica, social
y medioambiental). Nuestro CEO tiene un interés especial en
el aspecto social.
Otra estrategia que se ha implementado está relacionada
con el consumo eficiente de electricidad y la migración hacia la
tecnología LED. A la fecha, se ha cambiado el 35 % de nuestro
sistema y nuestro plan es migrar totalmente en los próximos
cinco años.
Cambios en la infraestructura
CITY PARKING está trabajando en la sostenibilidad desde
adentro hacia afuera y obteniendo grandes resultados, pero
Bayón quiere ir más allá y trabajar para superar los desafíos
políticos y legales con el fin de seguir avanzando en el camino
del estacionamiento ecológico.
En ciudades como Nueva York, el costo de una hora de
estacionamiento puede ser de 20 USD, mientras que el día
completo cuesta 21 USD. Eso alienta a los conductores a dejar
sus autos estacionados todo el día. En Colombia, el costo es por
minuto, lo que alienta a los conductores a usar sus vehículos para
cualquier tipo de actividad. Eso se traduce en más contaminación
y más congestionamiento de tránsito, ya que las personas
eligen desplazarse en auto aunque las distancias sean cortas.
Ir caminando o en bicicleta podrían ser excelentes alternativas.
Las tarifas de estacionamiento se han congelado durante
ocho años en Colombia, lo que significa que las tarifas para
estacionar vehículos, bicicletas y motocicletas son estáticas. La
solución es liberar las tarifas para crear y promover estrategias
que permitan un uso de medios alternativos de transporte, y
hacer que las personas tomen decisiones inteligentes para
beneficio de la ciudad y todos sus residentes.
El modelo concebido por CITY PARKING parte de la
convicción clara de que se está prestando un servicio de calidad
y en cantidad para la sostenibilidad de cualquier negocio, y
demuestra cómo adaptarse según el propósito de colaborar con
el planeta, lo que genera nuevos clientes y nuevas oportunidades.
Estamos listos para predicar con el ejemplo y crear soluciones
reales basadas en la movilidad urbana general.
Notas:
1
http://www.un.org/sustainabledevelopment/es/objetivos-de-desarrollo-sostenible/
SANTIAGO ZÁRATE
es gerente de Ventas
de CO2CERO. Su
dirección de contacto
es santiago.zarate@
co2cero.co.
parking.org/tpp PRIMAVERA DE 2017 | INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE 9

La tecnología y los avances en la sociedad están modificando el concepto actual de movilidad
y afectando directamente el tránsito, el transporte y el estacionamiento. ¿Qué nos deparará
el futuro? ¿La demanda de estacionamiento aumentará, decrecerá o simplemente cambiará?
¿Qué sucederá con nuestras actuales estructuras de estacionamiento en el futuro? ¿Puede hoy
en día diseñarse una estructura de estacionamiento para que se adapte a algo diferente mañana?
Ha habido conversaciones entre los profesionales
del estacionamiento, propietarios de estacionamientos,
planificadores urbanos, profesionales del transporte y arquitectos
respecto al efecto actual y futuro de los cambios tecnológicos,
de movilidad y sociales sobre el estacionamiento, tales como:
●●
La migración de personas desde las áreas suburbanas hacia
los centros urbanos.
●●
El hecho de que los mileniales conducen menos que las
generaciones anteriores y renuncian a tener autos propios.
●●
Los servicios de uso compartido de autos (Uber, Lyft, Zipcar,
etc.).
●●
Los vehículos conectados y autónomos.
●●
El impulso hacia la reducción del tránsito vehicular y la
adaptación de las comunidades para que sean lugares más
accesibles para los peatones.
Cubrir necesidades
Muchas comunidades ya están tomando medidas para cubrir las
necesidades cambiantes del estacionamiento y el transporte de las
comunidades actuales y futuras. Por ejemplo, los administradores
que piensan en el futuro están revisando sus códigos de
zonificación y yendo de índices de estacionamiento mínimos
hacia índices de estacionamiento máximos para determinados
usos inmobiliarios. Además, muchos están notando una reducción
en la demanda de estacionamiento por el desarrollo orientado
al tránsito y el estacionamiento de uso compartido.
Sin embargo, la mayoría está de acuerdo en que la necesidad
de contar con estructuras de estacionamiento no desaparecerá
en el corto plazo, por más que la tecnología cambie rápidamente.
El estacionamiento puede que no sea el elemento más glamoroso
de un desarrollo urbanístico o una comunidad, pero muchos
constructores y planificadores comunitarios reconocen que,
10 INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | PRIMAVERA DE 2017
JARED HUCKLE/ SHUTTER-
STOCK

cuando se hace bien, es clave para hacer realidad su visión
de una comunidad activa y vibrante, así como para lograr un
desarrollo urbanístico exitoso.
La vida útil de muchas estructuras de estacionamiento
que se están diseñando en la actualidad es de 50 a 75 años
generalmente. Como resultado, esos edificios son y seguirán
siendo elementos presentes en el paisaje urbano de nuestras
comunidades. Sin embargo, nos estamos dando cuenta de
que, con el paso del tiempo, nuestras opciones de movilidad
y transporte cambiarán. Las necesidades de la comunidad
urbana cambiarán. Lo último que alguien querría es construir
una estructura que en el futuro se volverá obsoleta o estará
significativamente desaprovechada.
¿Qué sucedería si las estructuras de estacionamiento
pudieran diseñarse no solo para satisfacer las necesidades
actuales, sino también para que se adapten con el fin de cubrir
mejor las necesidades de estacionamiento y transporte de
las comunidades que surjan en el futuro? ¿Qué sucedería si
pudiéramos hacer de la estructura de estacionamiento actual
una estructura “a prueba de futuro” y diseñarla para que pueda
adaptarse y convertirse en un centro de movilidad comunitario,
un centro de eventos comunitario o incluso otro tipo de uso
inmobiliario? ¿Es posible hacer eso desde el punto de vista
físico y económico?
Diseño adaptable
Creo que puede hacerse para una estructura de estacionamiento
nueva, y también puede ser posible para la modernización de
una estructura existente. Algunos podrían argumentar que
sería más simple y económico demoler la estructura actual
y reemplazarla por otro edificio más apto para el nuevo uso.
Pero, en algunas circunstancias y para muchos propietarios
que piensan en el largo plazo, esta puede que no sea la opción
más responsable desde el punto de vista medioambiental o
de costos. Entonces ¿cómo lo hacemos de manera creativa y
económica? ¿Qué deberíamos tener en cuenta y hacer hoy en
día para permitir que las estructuras de estacionamiento sean
multifuncionales y adaptables en el futuro?
El desafío
Las estructuras de estacionamiento son tipos de edificios
únicos. Suelen estar abiertos al entorno y están diseñados
para ser instalaciones de depósito (ocupación de grupo S). En
general, no son espacios acondicionados ni ocupados. Suelen
tener una configuración más horizontal que vertical. El foco
principal del diseño de una estructura de estacionamiento ha
sido poder hacer ingresar autos de manera eficiente, guardarlos
y luego hacerlos salir de manera eficiente. En contraste, los
edificios para usos no relacionados con el estacionamiento
Facilitar la reutilización adaptativa inmediata o
futura de las estructuras de estacionamiento.
Por Sanjay Pandya, PE
parking.org/tpp PRIMAVERA DE 2017 | INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE 11

están enfocados en hacer que el espacio ocupado sea seguro,
habitable, atractivo y accesible para las personas. Hay una
gran cantidad de características de diseño de una estructura
de estacionamiento que no permiten otros usos:
●●
La altura de los pisos. En general, la altura de los pisos de
las estructuras de estacionamiento es de 3 a 3,5 metros
aproximadamente. Esas medidas no son aptas para la mayoría
de los usos comerciales, de oficinas o residenciales.
●●
Pisos con pendiente. Las estructuras de estacionamiento
requieren pisos con pendiente para facilitar la circulación
vehicular entre los distintos pisos y para el drenaje.
●●
Tamaño, cantidad y disposición de escaleras y ascensores.
Las escaleras son un medio de seguridad al ofrecer salidas
de emergencia y su tamaño se basa en el factor de carga de
ocupantes definido por ley, asociado con una clasificación de
uso de ocupación. Para las estructuras de estacionamiento, el
factor de carga de ocupantes es de 19 metros cuadrados por
persona, mientras que para una oficina (Grupo B) y comercio
(Grupo M), la ocupación es de 9 y 6 metros cuadrados por
persona, respectivamente, lo que da como resultado el requisito
de escaleras más anchas o escaleras adicionales. Las escaleras y
los ascensores que acompañan suelen estar ubicados a lo largo
del perímetro de la estructura de estacionamiento, mientras
que en los edificios que no son estacionamientos suelen
encontrarse en el interior del plano del edificio.
●●
Las áreas de estacionamiento no cuentan con sistemas de
calefacción, ventilación y aire acondicionado.
●●
Muchas jurisdicciones no requieren que las estructuras de
estacionamiento tengan rociadores contra incendios, pero sí
los exigen en otros tipos de edificios.
●●
La carga viva mínima por piso establecida por ley para las
estructuras de estacionamiento es de 195 kilos por metro
cuadrado. Para otros usos, como oficinas, comercios, salas de
lectura, espacios públicos de reunión y sus pasillos, el requisito
es de entre 244 y 488 kilos por metro cuadrado.
Soluciones posibles
¿Qué se puede hacer diferente al planificar y diseñar la estructura
de estacionamiento del futuro para compensar esas características
estándar de diseño de estructuras de estacionamiento? Mucho:
●●
Aumentar la altura de los pisos. Podríamos hacer que la altura
de la planta baja tenga como mínimo 4,6 m, y que la altura de
los pisos superiores típicos tenga 3,7 m. Esas alturas son más
aptas para proporcionar alturas libres más altas, de 3,7 m o más
para uso comercial y de 2,7 m o más para oficinas, reuniones
comunitarias o un posible uso residencial. Si la extensión
del lugar no es suficiente para proporcionar una rampa para
estacionamiento con esas alturas, o se desea contar con un
área plana mayor, entonces pueden proporcionarse rampas
rápidas sin estacionamiento (con pendientes de más del 6,67 %)
Antes (arriba) y después
(derecha).
Planta baja
¿Qué sucedería si
las estructuras de
estacionamiento
pudieran diseñarse no
solo para satisfacer
las necesidades
actuales, sino también
para que se adapten
con el fin de cubrir
mejor las necesidades
de estacionamiento
y transporte de las
comunidades que
surjan en el futuro?
Elementos para
fachadas futuras
Rampa
ascendente
Planta baja
Rampa
descendente
Nivel superior opcional
para el futuro
Junta de
expansión
Estacionado sobre la rampa
Ocupación futura no
relacionada con el
estacionamiento
Rampa
rápida
Estacionado
sobre la rampa
12 INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | PRIMAVERA DE 2017

SANJAY PANDYA
es constructor de
estacionamientos y
gerente superior de
proyectos de Kimley-
Horn. Su dirección de
contacto es sanjay.
pandya@kimley-horn.
com.
Elementos para fachadas futuras
Planta baja
Rampa rápida
descendente
Planta baja
Rampa rápida
ascendente
para una porción o para el largo total de la rampa. Esas rampas
podrían situarse cerca de las puntas de la planta libre o a lo
largo de sus lados para proporcionar un área plana mayor.
●●
Diseñar el forjado del suelo para permitir que el área de
estacionamiento con rampa pueda demolerse fácilmente.
Una manera de lograrlo es proporcionar una doble fila de
columnas a lo largo del área de estacionamiento con la rampa
y juntas de expansión/construcción en la parte superior
e inferior de cada segmento de rampa de piso a piso. Eso
posiblemente requiera elementos estructurales adicionales
para aumentar la resistencia de carga lateral y especificaciones
para facilitar la transferencia de carga y adaptar el movimiento
del edificio en las juntas de expansión/construcción. Si bien
esto aumentaría los costos de construcción iniciales, también
brindaría la oportunidad de modificar cada piso para que tenga
una planta libre completamente plana que pueda destinarse
a otros usos en el futuro.
●●
Incluir pozos de luz de 7,6 a 9,1 metros de ancho entre los sectores
de estacionamiento para generar un espacio que permita
construir ascensores y escaleras adicionales, y posibilite la
construcción de pasillos en el interior del plano del edificio.
Los cimientos para esos elementos de circulación peatonal
futuros podrían incluirse como parte de la construcción inicial.
●●
Los centros perimetrales para escaleras y ascensores de
la estructura de estacionamiento podrían estar ubicados
fuera de la planta libre. Eso permitiría demoler estos
elementos fácilmente si no cumplen la función alternativa
de forma adecuada.
●●
Diseñar el forjado del suelo para
aumentar la capacidad de carga
incluyendo disposiciones que permitan
agregar columnas y vigas para reducir
la extensión de las vigas y losas o
suplementar el refuerzo convencional
y postesado de losas y vigas para
permitir cargas de piso adicionales.
Esa capacidad de carga adicional podría
servir para colocar una capa superior
de losas que nivele la pendiente de
drenaje del suelo.
●●
El impacto de la pendiente cruzada
del piso para drenaje podría reducirse
proporcionando drenajes de suelo
adicionales.
●●
Las columnas, las paredes y los
cimientos del edificio podrían diseñarse
para que admitan la expansión vertical
y la adición de un nivel superior con el
fin de crear un espacio recreativo/plaza
pública, o una estructura edilicia liviana
(de tipo 5, construcción con estructura
de madera) de uno o dos pisos.
●●
Diseñar para permitir la extracción
de las barandas vehiculares o peatonales
o los puntos de conexión para permitir
la instalación futura de elementos de
fachada (p. ej., muro cortina/sistema
frontal de tienda, EIFS con paneles
o sistema de pared de estuco, etc.),
incluidas las puertas y ventanas para
abarcar completamente el perímetro
de la estructura.
●●
Proporcionar capacidad adicional
en el servicio eléctrico, desagües
sanitarios y sistemas contra incendios. Incluir disposiciones
para estructuras eléctricas y mecánicas que contengan los
conductos y el cableado, y espacio adicional para el servicio
mecánico y eléctrico y el equipo de protección contra incendios
(bombas contra incendios, generadores de emergencia, etc.).
Esas son solo algunas disposiciones que deberían
considerarse y abordarse en el diseño de estructuras de
estacionamiento nuevas para proporcionar la oportunidad
de que las estructuras se adapten a usos que no sean de
estacionamiento en el futuro. Puede ser necesario identificar
cuestiones estructurales y arquitectónicas adicionales, según
si la estructura de estacionamiento se construye en hormigón
vaciado en el sitio, hormigón prefabricado o sobre estructuras
de acero.
Admito que no todos los proyectos se prestarán a implementar
mejoras de diseño que faciliten la reutilización adaptativa
en el futuro, pero, para algunos proyectos y propietarios,
puede ser beneficioso investigar esas posibilidades durante
la planificación y el desarrollo del diseño del proyecto. Las
estructuras de estacionamiento diseñadas de esta manera
para adaptarse a conversiones futuras que les permitan
usarse de manera distinta tendrán un mayor costo inicial. Los
dirigentes comunitarios y propietarios deberán considerar la
decisión económica de continuar de esta manera, con el fin de
determinar la factibilidad de semejante inversión para nuestro
medioambiente y nuestras comunidades.
¿Qué opina? Comparta su opinión y comentarios. Mi
dirección de correo electrónico se encuentra a la derecha.
14 INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | PRIMAVERA DE 2017

Nombre del aviso
Página 15
AIMS LPR Enforcement
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Administración
del Estacionamiento
Municipal
Crear y mantener
una operación
efectiva requiere
que haya sinergias
en el sistema.
16 INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | PRIMAVERA DE 2017

Por Daniel Fortinberry, CAPP
A
pesar de que las operaciones de estacionamiento municipal pueden variar ligeramente y
concentrarse en uno o más elementos del sistema, el diseño general suele incluir una combinación
de estacionamiento en la calle y en espacios cerrados y, en algunos casos, un departamento
de procesamiento de multas con o sin la gestión de un edificio de incautación de vehículos. En todos
los casos, el objetivo principal de contar con un sistema de estacionamiento municipal sigue siendo el
mismo: asegurar un estacionamiento adecuado y accesible para los usuarios. Igual de importante es el
enfoque subyacente y no oficial de ofrecer un servicio a los visitantes, empleados, clientes y propietarios
de comercios sin competir directamente con los operadores privados.
Este equilibrio ha creado numerosos desafíos para los
sistemas de estacionamiento municipal, ya sea que estén
operados por una ciudad o una autoridad de estacionamiento,
o hayan sido tercerizados a través de una colaboración públicaprivada.
La idea de que los sistemas de estacionamiento
municipal están diseñados para ser neutrales en cuanto a
los gastos e ingresos se está convirtiendo rápidamente en
una noción anticuada, y sus administradores están buscando
permanentemente maneras de conseguir mayores beneficios
financieros provenientes de sus operaciones de estacionamiento
municipal. El lado positivo de esta nueva realidad es que, cuando
se administran correctamente, los sistemas de estacionamiento
municipal tienen un diseño único que les permite cubrir esas
necesidades y eliminar los obstáculos tradicionales respecto
al crecimiento y rentabilidad, contribuyendo de manera
significativa al desarrollo económico.
Gracias a la correlación directa de las operaciones de
estacionamiento municipal y el desarrollo económico exitoso,
los administradores municipales y funcionarios superiores
están prestando más atención que nunca y demandando mucho
más de los profesionales del estacionamiento responsables de
administrar los sistemas de estacionamiento municipal. Eso
ha creado la necesidad de encontrar enfoques innovadores
y estratégicos para gestionar el estacionamiento municipal.
parking.org/tpp PRIMAVERA DE 2017 | INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE 17

El modelo de negocio
La clave para gestionar exitosamente un estacionamiento municipal es
aprovechar el diseño del sistema y crear sinergias dentro de la estructura. Eso
puede lograrse creando un modelo de negocio que asigne la responsabilidad
y autoridad para tomar decisiones a un departamento con un directivo y un
personal administrativo capaces de obtener resultados a través de:
●●
La maximización de los ingresos.
●●
La eliminación, la reducción y el control de los gastos.
●●
La eliminación de las causas tradicionales de ineficiencia e ineficacia.
●●
La creación e implementación de programas de atención al cliente que
atiendan mejor a los usuarios del sistema de estacionamiento.
Generar sinergia aprovechando el diseño del sistema de un operador de
estacionamiento municipal tiene múltiples beneficios, y el diseño del sistema
crea un entorno que permite ahorrar los costos y maximizar los ingresos.
Este mismo diseño y enfoque de gestión de espacios de estacionamiento
municipal coloca al profesional del estacionamiento en un lugar estratégico,
en medio de la actividad de desarrollo económico, que es esencial debido
al efecto directo que tiene el estacionamiento para lograr un crecimiento
positivo y exitoso dentro de un mercado en desarrollo.
El modelo de toma de decisiones controlado centralmente le permite al
profesional del estacionamiento operar el sistema como un negocio en lugar
de como un servicio público. A pesar de que los acuerdos de trabajo y gestión
pueden crear circunstancias especiales que limitan el aprovechamiento
completo de las ventajas del diseño del sistema, algunas estrategias pueden
crear sinergias que conduzcan a un crecimiento sostenible a largo plazo
y al éxito de la municipalidad a la que presta servicio.
Las estrategias que aprovechan el diseño del sistema pueden dividirse
en áreas que afectan positivamente la operación a partir de los resultados
financieros, aumentan la efectividad y la eficiencia operativa, reducen el
riesgo para la organización y tienen un impacto positivo en el desarrollo
económico.
Personal capacitado en múltiples áreas
Capacitar a su personal de estacionamiento en múltiples áreas para que tenga
un desempeño de alto nivel en todas las divisiones funcionales del sistema
de estacionamiento es un paso fundamental para aprovechar el diseño del
sistema. El personal de estacionamiento que está capacitado en múltiples
áreas reduce los tiempos muertos en garajes y en la calle al asegurar la
disponibilidad de empleados de respaldo totalmente capacitados y, de esa
manera, aumentar el tiempo durante el cual se puede recaudar.
A nivel operativo, contar con personal capacitado en áreas múltiples
beneficia a la organización al permitir un proceso más eficiente de provisión
y organización de personal; capacitar a los empleados en áreas múltiples
también crea oportunidades de desarrollo profesional para los empleados
motivados y con un desempeño superior. Esto le permite al equipo de gestión
asignar a los empleados al puesto para el que estén mejor preparados y en el
que más disfruten trabajar, y a la vez aumentar la satisfacción y retención de
empleados variando las asignaciones de trabajo y reduciendo la monotonía.
Políticas y procedimientos comunes
Establecer políticas y procedimientos es, como mínimo, una tarea difícil
que puede complicarse aún más cuando cada división de la operación de
estacionamiento es responsable de desarrollar por separado sus políticas y
procedimientos. Con la excepción de detalles muy específicos relacionados con
las diferentes posiciones dentro de los distintos departamentos funcionales de
una operación de estacionamiento municipal, las políticas y procedimientos
son similares.
El beneficio obvio de tener políticas y procedimientos compartidos es
la eliminación de la redundancia. Un conjunto compartido de políticas y
procedimientos crea uniformidad dentro de la operación de estacionamiento,
racionaliza los procesos y la toma de decisiones y le permite al operador de
estacionamiento crear, implementar y hacerse responsable de cumplir con
un conjunto de metas y objetivos comunes. Las políticas y los procedimientos
18 INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | PRIMAVERA DE 2017

Wish you could
predict the future?
Join the conversation
at booth #1021.

DANIEL
FORTINBERRY,
CAPP, es gerente
de la división de
estacionamiento de la
ciudad de Cincinnati,
Ohio. Su dirección de
contacto es daniel.
fortinberry@cincinnatioh.gov.
comunes le brindan a los directivos y al personal un entorno
uniforme para operar con menos obstáculos en relación con
la eficiencia y la efectividad.
Activos y costos compartidos
Otra oportunidad de aprovechar el diseño del sistema y crear
sinergia con una operación de estacionamiento es a través de la
unificación deliberada de activos y costos, en especial los gastos
fijos, como personal, espacio de oficina, servicios, impuestos y
otros costos relacionados. Los gastos altos, como los contratos
de servicios de TI, seguros y servicios de deuda, también pueden
reducirse como resultado de la unificación y la eliminación de las
redundancias dentro de la operación. La capacidad de eliminar
y unificar al personal de soporte para varias secciones diferentes
dentro del sistema de estacionamiento es la mejor opción para
ahorrar. Los modelos de negocio de hoy impulsados por la
tecnología ofrecen un suministro aparentemente interminable
de aplicaciones para manejar los recursos humanos, las cuentas
por pagar y por cobrar, la contabilidad, la generación de informes,
etc. que permiten mayor eficiencia y efectividad con una planta
de empleados menor.
Además de los ahorros de unificación de costos de personal,
el diseño del sistema de una operación de estacionamiento
municipal bien administrada permite obtener otras reducciones
de costos y beneficios con respecto a las flotas de vehículos,
los talleres de mantenimiento, los tiempos de demora de la
reparación de equipos, el tiempo de respuesta del servicio de
atención al cliente y la generación de informes mensuales.
Compartir activos y costos dentro del sistema de estacionamiento
aumenta la eficiencia y efectividad, y puede contribuir a un
crecimiento final positivo.
Reducción de riesgos/continuidad del
negocio
La naturaleza cíclica del estacionamiento y el efecto directo de
los factores económicos sobre la operación de estacionamiento
municipal exponen al sistema a un riesgo considerable. Las
construcciones nuevas y los cambios en la red de tránsito
afectan las operaciones en la calle, y una economía débil afecta
los negocios y a los empleados en las áreas céntricas. Eso afecta
directamente la capacidad de los estacionamientos en la calle y
en espacios cerrados de obtener resultados financieros positivos.
Las compañías que se mudan desde el centro a otras localidades
o que cierran pueden influir en la demanda de estacionamiento
de una municipalidad.
La probabilidad de que ocurran una o más de esas situaciones
en un momento dado es cierta, pero el diseño del sistema puede
mitigar de manera significativa el impacto negativo: Eso permite
que la actividad fluctúe dentro de un mercado, al equilibrar las
divisiones de alto rendimiento con las de rendimiento menor.
La reducción del riesgo y la búsqueda del equilibrio no es
posible dentro de un sistema de estacionamiento fragmentado.
Experto en el mercado/único punto de
contacto
Darse cuenta de que el estacionamiento es integral para el
crecimiento económico sostenible y a largo plazo ha impulsado
la actividad de los profesionales del estacionamiento, que pueden
analizar mercados, recopilar datos estadísticos, interpretar los
datos y generar informes, y crear e implementar planes de gestión
del estacionamiento para las operaciones de estacionamiento
municipal. Los profesionales del estacionamiento ahora son
parte de las etapas de planificación y desarrollo de los proyectos
urbanísticos, están totalmente involucrados en la planificación
comercial y generación de presupuestos para las ciudades
y municipalidades, y completamente comprometidos con
los directivos y funcionarios comunitarios. Son expertos en
sus mercados.
Un sistema de estacionamiento fragmentado que no pueda
aprovechar el diseño del sistema solo puede ofrecer una opinión
profesional limitada en cuestiones que requieran una visión
integral. Un sistema de estacionamiento se denomina así porque
representa a una organización que tiene partes interrelacionadas
con otras. El estacionamiento en la calle resulta integral para el
estacionamiento en espacios cerrados, y viceversa. Los sistemas
de estacionamiento correctamente administrados pueden
gestionar con eficacia la oferta y la demanda de estacionamiento
al ajustar las tarifas, la aplicación de la normativa y los horarios
de funcionamiento.
La información de estacionamiento necesita ser completa y
abarcadora a fin de beneficiar el proceso de desarrollo económico.
Tener un único punto de contacto que sea un profesional de la
industria es la mejor manera de asegurar que el estacionamiento
funcione como un activo para el mercado en desarrollo.
Modelo de servicio enfocado al cliente
El estacionamiento es un servicio, y una operación de
estacionamiento exitosa debe seguir los mismos principios que
cualquier otro negocio orientado al servicio al cliente. Al igual
que sucede con cualquier otro negocio orientado al servicio al
cliente, las operaciones de estacionamiento municipal se ocupan
de atraer, retener y crear clientes leales y recurrentes. Además,
puede argumentarse que las operaciones de estacionamiento
municipal están sujetas a estándares de servicio aún más altos
debido a la naturaleza del negocio y al hecho de que tratan con
el dominio público. Las mismas ventajas delineadas respecto
al diseño del sistema y la eficiencia, la eficacia y los ahorros
de costos a partir de la sinergia pueden aplicarse a la provisión
de un servicio al cliente excepcional. Una operación de
estacionamiento fragmentada puede ofrecer solo una porción
del ciclo de servicio al cliente.
La experiencia del cliente con el estacionamiento puede
incluir encontrar estacionamiento accesible, pagar por el
estacionamiento, recibir una multa, apelarla y pagarla. Cuando
la respuesta a esas actividades y a su gestión ocurre dentro de
un único departamento, el ciclo del servicio al cliente puede
completarse con poca o ninguna demora inaceptable. Cuando
esta cadena de actividades se separa en eslabones manejados
por entidades o departamentos distintos, hay un mayor riesgo
de proporcionar un nivel de servicio al cliente que no llegue
a ser satisfactorio.
Saber que la percepción de los clientes de su experiencia
de estacionamiento puede moldear su opinión sobre la
experiencia completa debería generar en los gerentes del
sistema de estacionamiento el deseo de prestar el mejor servicio
al cliente posible.
Aprovechar el diseño del sistema y crear sinergias dentro
de una operación de estacionamiento municipal es posible y
puede lograrse haciendo un plan que mantenga las metas y los
objetivos de la operación de estacionamiento en primer lugar,
recopilando buena información, educando a aquellos que se
beneficiarán con los resultados y manteniéndose encaminado
a pesar de la posible resistencia.
20 INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | PRIMAVERA DE 2017

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Lo que alguna vez fue un concepto interesante se está transformando rápidamente en
un candente tema de conversación en los pasillos de las empresas de la industria del
estacionamiento. La mayor parte de la discusión se centra en las preguntas “¿Qué sucederá
con mis operaciones de estacionamiento?” y “¿Cuándo deberíamos empezar a preocuparnos?”.
Sin embargo, no se conocen muchos detalles. Según se ha anunciado, se prevé que el lanzamiento
masivo de automóviles autónomos ocurrirá dentro de cinco a diez años como mínimo, y dentro
de veinte a treinta años como máximo. Y los modelos de propiedad y uso tienen variaciones y
cambios que expanden los límites de la imaginación.
Como ejercicio para examinar mejor los efectos potenciales que eso tendrá sobre nuestra
industria, el Comité de Investigación sobre Estacionamiento del International Parking Institute
(IPI) se propuso entrevistar a algunos de los líderes de pensamiento más brillantes dentro del
área del estacionamiento y el transporte para entender mejor cómo y dónde pueden sentirse
los impactos. Las respuestas que siguen se incluyen con la intención de ofrecer un poco de
claridad respecto de un futuro cada vez más cercano.
SHUTTERSTOCK/ POSTERIORI/ VIKI2WIN
22 INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | PRIMAVERA DE 2017

Prepararse para un futuro
desconocido (y autónomo)
Un panel de expertos habla acerca de lo que los profesionales
del estacionamiento necesitan saber acerca de los vehículos
autónomos, qué efectos pueden tener en la industria y cuándo
necesitarán comenzar a tomar medidas para el futuro que viene.
Por Brett Wood, PE, CAPP, y Daniel DeMott
parking.org/tpp PRIMAVERA DE 2017 | INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE 23

¿Cuál es el efecto más significativo
de los vehículos autónomos sobre
la industria del estacionamiento,
según su perspectiva?
La necesidad autónoma de contar con un panorama donde se pueda
decir “ve a estacionar mi vehículo” y “ve a recoger mi vehículo” y
un enfoque de los estacionamientos en aprovechar a los socios para
aumentar la demanda y optimizar el rendimiento.
—Todd Tucker, ParkWhiz
Si tuviera que elegir solo uno, diría que, en el largo plazo, posiblemente
de aquí a diez años o más, a medida que los vehículos sin conductor
de nivel cuatro (taxis, ya sean en viajes compartidos o no) sean más
capaces de negociar la mayor parte de la infraestructura vial, la
enorme cantidad de estacionamientos que actualmente tenemos
en torno a los centros comerciales y tiendas (al menos en las áreas
suburbanas de la mayor parte de las ciudades del Oeste medio y Oeste
de los EE. UU.) no será tan necesaria. En la actualidad, parece que
construimos estacionamientos para una demanda del percentil 99,
generando mucha superficie que queda sin utilizar la mayor parte
del tiempo. Las flotas de nivel cuatro sin conductor quizás puedan
estacionar de manera más eficiente en diferentes configuraciones,
quizás de modo más parecido a como se administran actualmente las
instalaciones de alquiler de vehículos (uno pegado al otro), debido a
que no es necesario tener disponibilidad para vehículos particulares
en el medio del estacionamiento. Los SUV, los vehículos pequeños,
los camiones, etc. podrían estacionarse en carriles separados, y el
siguiente vehículo de un determinado tipo podría despacharse al
usuario desde el primer lugar de la fila. Los vehículos de conducción
autónoma de nivel 3 (particulares) seguirán necesitando instalaciones
de estacionamiento tradicional, ya que los propietarios necesitarán
tener acceso a sus propios vehículos en todo momento. Quizás el
estacionamiento de autos de conducción autónoma pueda ocultarse
detrás de la tienda o centro comercial, o ubicarse en otro lugar (tal vez
en un lugar alejado), y dejar solo una pequeña cantidad de vehículos
disponibles en un origen o destino en particular en todo momento,
de modo que se requiera nada más una fracción de la superficie de
estacionamiento que usamos hoy en día.
—Doug Gettman, Kimley-Horn
Creo que la conducción autónoma podría avanzar en una de dos
direcciones (con una posible combinación). En uno de los posibles
escenarios, todos continuaremos teniendo autos, pero, debido a la
comodidad, dejaremos de usar el sistema de transporte. Si bien se
espera que los autos de conducción autónoma sean usuarios más
eficientes de las autopistas, no he visto ningún dato relacionado con
las calles urbanas. Temo que las zonas céntricas de nuestras ciudades
se vuelvan muy congestionadas. En el peor escenario posible, las
personas como yo, que viven cerca de un área céntrica densa, iremos
a trabajar en nuestro auto de conducción autónoma, lo enviaremos
a casa y haremos que regrese al final del día para evitar pagar por
el estacionamiento. Hoy en día, el costo de estacionar me alienta a
ir a trabajar en autobús o en bicicleta. Si pudiera enviar mi auto a
casa, no debería preocuparme por el costo de estacionar, y el costo
adicional de operación del vehículo sería mínimo.
En otra visión, más optimista, los autos de conducción autónoma
serán principalmente compartidos. Las personas que viajen
diariamente a sus trabajos en áreas urbanas densas podrían usarlos
para acceder a un medio de transporte de alta calidad, y otras pueden
usarlos para hacer viajes compartidos en vehículos que lleven tres o
más personas con ellos. En este escenario, la congestión disminuiría,
los peatones y ciclistas se sentirían más seguros, y se les podría ceder
cierta prioridad de paso. Al hacer que sea más cómodo andar a pie
y en bicicleta, podríamos crear un círculo virtuoso en el que más
personas caminen y anden en bicicleta. Las personas tendrían muchas
buenas opciones de transporte, y el uso de los autos se reduciría. Los
vehículos de conducción autónoma también reducirían el costo de
operar un sistema de transporte, lo que permitiría prestar un servicio
más frecuente y disminuiría aún más la necesidad de viajar en un
vehículo privado.
—Matthew Kaufman, UrbanTrans
Cambiará el paradigma del estacionamiento, que es algo que
actualmente se espera o desea al finalizar cada viaje. Eso incluye
un codiciado espacio cerca del lugar de trabajo o del hogar de
quienes viajan diariamente al trabajo, o un espacio temporario en
una tienda, comercio o destino comercial, ninguno de los cuales
seguirá siendo necesario.
El cambio ocurrirá sin importar cómo se logra la autonomía total,
ya sea mediante un modelo de viajes compartidos o, como algunos
han denominado, el “escenario de pesadilla” medioambiental,
un enjambre de vehículos privados totalmente autónomos que
prestan servicio a un único propietario. En cualquier caso, los autos
dejarán a las personas y se dirigirán a recoger a otras personas
o hacer otros recados para su propietario, manteniéndose en
movimiento sin necesidad de estacionar en las congestionadas áreas
céntricas urbanas.
Los vehículos estacionarán en algún momento, aunque
sea durante las horas muertas, para recargarse o para realizar
el mantenimiento previsto, pero en áreas determinadas por el uso
de los vehículos (un escenario más conducente a una ruta predictiva
durante el día) o a una base central para una flota de vehículos
compartidos.
El cambio de paradigma para los operadores de estacionamientos
implica que se necesitarán menos espacios, tal vez ninguno, en las
áreas céntricas urbanas. De la misma manera, los agentes inmobiliarios
quizás encuentren que los garajes particulares se reconviertan, en el
mejor de los casos, o se vuelvan superfluos, en el peor.
La oportunidad para los operadores de estacionamientos es que
sus estructuras también pueden reconvertirse o demolerse y volverse
a utilizar como otro tipo de propiedad o como espacios verdes. El
desafío para los operadores es retener el estacionamiento como
franquicia si surgen grandes flotas privadas como modelo dominante
de propiedad de automóviles.
—Robin Washington
El efecto más importante será separar al conductor del auto
estacionado. Eso elimina la necesidad de contar con un estacionamiento
exclusivo en el destino. El resultado es revolucionario, ya que brinda
flexibilidad sobre la ubicación del estacionamiento, aumenta la
eficiencia de las instalaciones de estacionamiento (a través de
las eficiencias de diseño y el estacionamiento compartido) y, en
última instancia, reduce ampliamente la cantidad de espacios de
estacionamiento requeridos (con los vehículos compartidos).
—Will Baungardner, ARUP
La habilidad de acelerar el lanzamiento y la adopción de la movilidad
como servicio (Mobility as a Service, MaaS) por parte del público.
Los vehículos de conducción autónoma no cambiarán el mundo de la
noche a la mañana, pero su introducción les permitirá a las personas
ver cómo pueden usarlos para mejorar y satisfacer sus necesidades
de transporte. Esto, a su vez, comenzará a cambiar la manera en
que las personas ven y usan las instalaciones de estacionamiento,
e iniciará la evolución hacia centros de transporte en los que las
personas puedan estacionar o cambiar los modos de transporte (es
decir, compartir bicicletas, automóviles o viajes, o adoptar medios
de transporte masivos).
—Mike Drow
24 INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | PRIMAVERA DE 2017

Back in the 1990s, management at Houston Airport
was inundated with complaints about the amount of
time it took for passengers get their luggage
from baggage claim. The airport executives
tried increased automation and even hired extra
staff, but to no avail. Finally, the management team
came up with a simple solution: they moved
the arrival gates further away from baggage claim
so that it would take travelers an extra seven
minutes to make the walk. More walking, less waiting:
no more complaints.
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Nuestros panelistas
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Director de Planificación Integrada;
Área de Transporte y Movilidad
ARUP
william.baumgardner@arup.com
Irena Goloshokin
Consultora de Elevate Ventures
igoloschokin@gmail.com
Lauren Nelson
Gerente superior de operaciones
Winpark
lauren.nelson@winpark.com
Todd Tucker
Vicepresidente nacional de ventas
ParkWhiz
ttucker@parkwhiz.com
Michael Drow
Consultor
mjdrow@gmail.com
Matthew Kaufman
Director de Planificación
UrbanTrans
kaufmanm@urbantrans.com
Christina Onesirosan Martínez,
MBA, MCIM
Directora de comercialización y
operaciones
Parkopedia
christina@parkopedia.com
Robin Washington
Colaborador de Boston Globe,
WGBH, WIRED y American City
Business Journals
robin@robinwashington.com
Doug Gettman, Doctor en
Filosofía
Director de CV/AV Consulting
Services
Kimley-Horn
doug.gettman@kimley-horn.com
Aaron Lowe
Vicepresidente superior, Asuntos
Normativos y Gubernamentales
Asociación Auto Care
aaron.lowe@autocare.org
Mitch Skyer
Presidente
Solstice Transportation Group
mitch@solsticetrg.com
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26 INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | PRIMAVERA DE 2017

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¿Cuándo comenzarán a preocuparse
por esto?
La transición desde los autos propios hacia el uso de autos
compartidos/Uber, en particular para las personas más jóvenes
que viven en ciudades, ya ha comenzado. Más del 50 % del costo
actual de Uber corresponde al conductor. Una vez que los autos
estén automatizados y que se elimine ese costo de la ecuación
(para detrimento de los millones de personas empleadas como
conductores de camiones y taxis que hay hoy en día), tomar un Uber
costará lo mismo que cuesta el transporte público actual. Además,
la proliferación de flotas de taxis autónomos económicos acelerará
la transición hacia el abandono de los autos particulares propios,
lo cual disminuirá la demanda de estacionamiento.
—Christina Onesirosan Martínez, MBA, MCIM
Parkopedia
Dada la larga vida útil que se espera de las instalaciones y los sistemas
de estacionamiento, los profesionales del estacionamiento deben
empezar a tener en cuenta e incorporar los vehículos de conducción
autónoma del futuro en sus planes ahora, y no preocuparse.
—Irena Goloshokin
Nuestros clientes de agencias públicas nos hacen actualmente ese
tipo de preguntas, de modo que supongo que diría que me estoy
preocupando por eso ahora, pero la industria en general no necesita
comenzar a rediseñar los estacionamientos sino hasta dentro de unos
cinco años. La mayoría de las fechas de lanzamiento que vemos de
los desarrolladores de vehículos de conducción autónoma para el
servicio rentado no sucederá al menos hasta el 2021. Pero no queda
claro qué capacidades tendrán en principio esos vehículos. Ser capaz
de conducir en cualquier calle, desde cualquier punto de partida
hasta cualquier destino (y estacionar en cualquier estacionamiento)
sin ningún conductor es un desafío muy grande. Los comercios y
propietarios de estacionamientos/garajes que quieran adoptar esta
tecnología pronto o ser pioneros en ella podrían comenzar a asociarse
hoy mismo con los desarrolladores de vehículos de conducción
autónoma y diseñadores de instalaciones de estacionamiento
para comenzar a generar establecimientos pilotos a partir de los
nuevos conceptos y hacer proyectos de demostración. Sin duda,
los desarrolladores de vehículos de conducción autónoma tienen
interés en encontrar soluciones juntos.
—Doug Gettman
¿Qué deberían estar haciendo los
profesionales del estacionamiento
para prepararse para el inminente
lanzamiento?
La tecnología continuará desempeñando un papel cada vez más
importante en la industria del estacionamiento. Mientras que los
conductores estacionan sus autos hoy en día, en el futuro, esos
vehículos se estacionarán solos. La digitalización de los pagos de
estacionamiento/control de accesos y la información precisa, junto
con la información sobre la disponibilidad de espacio en tiempo real,
serán esenciales. Los operadores que no sean capaces de proporcionar
tales servicios no podrán atraer autos de conducción autónoma a
sus instalaciones y, a medida que aumente el porcentaje de tales
autos en la calle, eso resultará en una reducción significativa de la
demanda de estacionamiento.
—Christina Onesirosan Martínez
Al igual que el movimiento hacia la vida, el trabajo y el juego,
comprender la información demográfica de quiénes usarán la
conducción autónoma y de qué manera esos grupos usarán la
solución es esencial para prepararse. Al igual que cualquier otra
forma de transporte, el uso de la conducción autónoma no tendrá
un enfoque único para todos. Algunas personas se concentrarán en
el servicio final; algunas se concentrarán en el uso comercial; otras
le darán principalmente uso familiar o para entretenimiento. Dentro
de cada grupo, el uso cambiará periódicamente. Entender esas
dinámicas cambiantes les ayudará a los proveedores a maximizar
los beneficios y las ganancias.
—Mitch Skyer
Asociarse con distribuidores y con aquellas entidades que estén
alineadas con los vehículos de conducción autónoma. No pasar por
alto los canales que existan actualmente y puedan aprovecharse
ahora para crear un entorno que propicie el éxito.
—Todd Tucker
No entrar en pánico y sí ser creativos. A pesar de que la tecnología
de vehículos de conducción autónoma está avanzando rápidamente,
el cambio general a nivel social no ocurrirá de la noche a la mañana,
o al menos no en los próximos diez años, en el escenario más
ambicioso. Durante ese tiempo, los operadores de estacionamiento
podrían adoptar la tecnología de maneras ya existentes, como
ofrecer estacionamiento con descuento para los autos Smart y
otros vehículos de tamaño medio o, de manera similar, otorgar
descuentos para los vehículos que se estacionan solos y podrían
guardarse sin necesidad de dejar espacio para abrir las puertas.
Esto último, que se estima ahorrará un 30 % de espacio, también
alentará a ser propietario de vehículos semiautónomos, y le dará
a la industria del estacionamiento una voz y quizás un voto en la
revolución tecnológica que se aproxima.
Respecto a las instalaciones existentes, las prácticas recomendadas
deben explorarse y compartirse para poder reconvertirlas, tal como
sucede con la instalación ubicada en 1111 Lincoln Road en Miami
Beach, y cualquier construcción nueva debe emprenderse teniendo
en mente usos alternativos.
Esos modelos podrían reestructurar la industria del
estacionamiento y permitirle adoptar una actitud innovadora y
receptiva al cambio en lugar de una actitud de resistencia.
—Robin Washington
¿Cuáles son sus mejores fuentes
para consultar sobre el tema?
¿Existen recursos que se puedan
seguir en las redes sociales?
Alain Kornhauser, de Princeton/Soterea, tiene un excelente
boletín de noticias relacionado con la conducción autónoma que
publica aproximadamente una vez por mes, en el que incluye sus
experimentados comentarios. En el boletín SmartBrief de ITS
América, suelen publicarse anuncios relacionados con la conducción
autónoma dentro del primer o segundo día de ocurridos. Traffic
Technology Today tiene un excelente boletín de noticias por correo
electrónico. No soy muy amante de Twitter ni de Facebook.
—Doug Gettman
SHUTTERSTOCK/ POSTERIORI
28 INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | PRIMAVERA DE 2017

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BRETT WOOD,
PE, CAPP, es un
planificador de
estacionamiento
de Kimley-Horn
y presidente
del Comité de
Investigación sobre
Estacionamiento del
IPI. Su dirección de
contacto es brett.
wood@kimley-horn.
DANIEL DEMOTT
es gerente superior
de desarrollo de
software de Xerox
Services. Su dirección
de contacto es daniel.
demott@xerox.com.
La asociación Auto Care junto con otros grupos al servicio de
los automóviles, está desarrollando un sitio web que tendrá una
cantidad importante de información sobre la propiedad de datos
de vehículos. Prevemos que el sitio estará disponible a principios
del año que viene. Otra excelente fuente de información sobre
vehículos conectados es el sitio web del Departamento de
Transporte: its.dot.gov/about.htm, y el sitio web de ITS América:
itsamerica.org.
—Aaron Lowe, Asociación Auto Care
La Junta de Investigación de Transporte (Transportation
Research Board, TRB) es siempre el primer lugar al que
recurrir en busca de información. La reunión anual de la TRB
y la edición anual del Simposio de Vehículos Automatizados
(organizado por la TRB y la Asociación Internacional para
Sistemas de Vehículos no Tripulados) son fantásticas. En línea,
confío en el MIT Technology Review y en otras publicaciones
sobre tecnología, como WIRED y Ars Technica. Las ediciones
más enfocadas en la planificación urbana, como CityLab,
publican artículos en profundidad sobre las implicaciones
del estacionamiento y el uso del espacio inmobiliario de los
vehículos automatizados. Hay muchos alimentadores de Twitter
de gran calidad que comparten permanentemente enlaces para
investigar, incluidos los de Susan Shaheen, Tim Papandreou,
Shared-Use Mobility Center, Driverless Transportation y
moovel Norteamérica.
—Will Baungardner
¿Cuál es la mayor oportunidad
para la industria del
estacionamiento a medida que
avanzamos a través de esta fase
inmediata (los próximos dos a
cinco años) de innovación?
Respecto de mi comentario anterior, creo que tenemos una
oportunidad espectacular de cambiar la manera en que las
personas piensan acerca del transporte. No queremos que sigan
pensando que conducir es la única opción para trasladarse.
Hagamos que a partir de ahora las personas piensen en viajar
desde un punto de vista multimodal. Aunque no tenemos
vehículos de conducción autónoma en la actualidad, las personas
están repensando la manera en que viajan, y
sistemas como Uber y Lyft están ayudando
a sentar un precedente.
En última instancia, creo que la demanda
de estacionamiento se reducirá de manera
significativa sin importar qué suceda en el
futuro con el comportamiento individual. La
demanda reducida crea muchas oportunidades
de usos nuevos. Hay muchas cosas buenas que
pueden hacerse en nuestras comunidades en
relación con los estacionamientos, los espacios
de estacionamiento sobre la calle y algunos
garajes. Sin embargo, tengo la impresión de
que las oportunidades con los garajes son
bastante limitadas.
—Matthew Kaufman
Creemos que los vehículos autónomos
proporcionarán beneficios significativos
para los conductores a partir de una mayor
Continúe esta
conversación en el
blog Parking Matters ®
(parking.org/blog).
¡Queremos oír sus
respuestas a estas
preguntas!
seguridad y movilidad. Incluso antes de que los vehículos
completamente autónomos estén en la calle, habrá datos
disponibles que mostrarán el potencial para la disponibilidad
de una amplia gama de servicios para los propietarios de autos.
Para nuestra industria, podremos proporcionar reparaciones
más eficientes y asequibles, ya que los datos provenientes de los
vehículos estarán disponibles en tiempo real, mientras el auto
está en la calle. Además, la disponibilidad de información de
geolocalización proporcionará a los conductores la capacidad
de comunicarse con entidades cercanas para acordar servicios,
que abarcan desde respuestas de emergencia a espacios de
estacionamiento, sin necesidad de usar teléfonos inteligentes.
La clave será desarrollar un sistema abierto que les permita a
los vehículos comunicarse de manera segura con entidades
por fuera de los fabricantes de vehículos.
—Aaron Lowe
Si por “mayor” se entiende “más lucrativo”, la oportunidad
más conveniente para los operadores de estacionamientos lo
suficientemente afortunados como para poseer codiciados
terrenos en distritos comerciales es ¡salir del negocio y
vendérselos a una empresa constructora! Eso es una blasfemia
para la industria, por supuesto, y solo es un buen consejo para
aquellos que planean retirarse y renunciar a un flujo de ingresos
constante. Resulta más sostenible poner en práctica las técnicas
de transición semiautónoma mencionadas anteriormente para
respaldar y alentar la tecnología de conducción autónoma y
para asociarse con constructores hábiles en la tarea de crear
espacios reconvertidos o de usos múltiples. Yo, por ejemplo,
espero con ansias ver qué es lo que ustedes crean.
—Robin Washington
En el corto plazo, debemos buscar maximizar la eficiencia de
las instalaciones de estacionamiento: Hacer más con menos.
Aprovechar las alternativas de transporte que surgen (p. ej., viajes
compartidos, autos compartidos y bicicletas comunes y eléctricas)
puede ayudar a reducir la demanda general de estacionamiento.
Usar tecnología para aumentar el estacionamiento compartido
y reducir la cantidad de espacio requerido por vehículo.
Y, por supuesto, hay una enorme necesidad de planificar en
el corto plazo para los cambios importantes que se producirán
en el largo plazo.
—Will Baumgardner
Participar en el debate con otras partes involucradas, aprender y
mirar la manera en que se desarrolla el mercado y cómo se cubren
las necesidades de los clientes (especialmente
a medida que los clientes aprenden sobre los
vehículos de conducción autónoma). Más
específicamente, muchas instalaciones de
estacionamiento están ubicadas en áreas
urbanas y en campus clave desde el punto
de vista geográfico. Necesitaremos evaluar
nuestras estructuras operativas y nuestras
prácticas, y preparar planes para apoyar
las operaciones de vehículos autónomos
y viajes compartidos; nuestro objetivo es
evolucionar para ayudar a las personas a
trasladarse desde el punto A hasta el punto
B. Algunas de nuestras instalaciones tendrán
la oportunidad de desempeñar papeles claves
respecto de los primeros o últimos 300 metros
del viaje de una persona debido a los vehículos
de conducción autónoma.
—Mike Drow
30 INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | PRIMAVERA DE 2017

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