Armado ABRIL 2017 Mecanico
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Art. Técnico<br />
Art. Técnico<br />
La fuerza y la presión obliga a los gases a<br />
reaccionar entre ellos, y al final de la chispa<br />
habrá una pequeña bola de fuego en la brecha<br />
de gas, mientras los gases se queman por sí<br />
mismos. El tamaño de la bola de fuego depende<br />
de la composición exacta de la mezcla<br />
entre los electrodos y el nivel de turbulencia<br />
de la cámara de combustión en el momento<br />
de la chispa. El pequeño núcleo hará que el<br />
motor encienda como si el tiempo de ignición<br />
estuviera retardado, y uno grande hará como<br />
si estuviera adelantado.<br />
Partes de la bujía<br />
Terminal.- La parte superior de la bujía contiene<br />
una terminal para conectarse al sistema de<br />
ignición. La construcción exacta de la terminal<br />
varía dependiendo de su uso. En la mayoría de<br />
las bujías de auto, los cables de bujía se conectan<br />
con la terminal de la bujía, pero algunos<br />
cables tienen conectores de bayoneta que<br />
se sujetan a la bujía por una tuerca.<br />
La construcción de la bujía<br />
La bujía se compone de una cubierta, un aislante<br />
y un conductor central. Pasa hacia la<br />
pared de la cámara de combustión y, por lo<br />
tanto, también tiene que sellar la cámara de<br />
combustión contra las altas presiones y temperaturas<br />
sin deteriorarse con el tiempo y tener<br />
un tiempo de vida útil largo.<br />
Aislante hecho de un compuesto de<br />
polvo de alúmina purificado<br />
Proporciona resistencia dieléctrica excepcional y conductividad<br />
térmica, lo cual hace que el material soporte esfuerzos extremos.<br />
Diseño de cinco nervaduras<br />
El diseño de cinco nervaduras previene la descarga y<br />
reduce la perdida de voltaje.<br />
Electrodo central con<br />
núcleo de cobre<br />
Garantiza una mayor conductividad térmica.<br />
Roscas mecanizadas<br />
Para montaje y desmontaje sin problema.<br />
Evita el atascamiento o el<br />
daño de la rosca de la bujía de chispa<br />
al quitarlas.<br />
Junta de vidrio y cobre<br />
Une el electrodo central con el aislante para<br />
formar una junta hermética al gas. Mantiene un<br />
calor adecuado y excluye los gases calientes de<br />
la combustión.<br />
Aislante.- La parte principal del aislante está<br />
típicamente hecha de alúmina sinterizada, un<br />
material de cerámica muy dura con una fuerza<br />
dieléctrica muy grande, impresa con el nombre<br />
del fabricante y las marcas de identificación,<br />
después se barniza para mejorar la resistencia<br />
y para protegerla. Su función principal es ofrecerle<br />
soporte mecánico y aislamiento eléctrico<br />
para el electrodo central, mientras que también<br />
le provee el camino a la chispa para proteger<br />
el flashover. Esta porción extendida, principalmente<br />
para motores que tienen las terminales<br />
de las bujías muy profundas ayuda a extender<br />
la terminal por arriba de la cabeza del cilindro,<br />
lo que le permite que sea más accesible.<br />
100% probadas<br />
Todas las bujías son 100% probadas a fin de garantizar<br />
la mayor calidad posible.<br />
Electrodo de masa con ranura en U<br />
Esta ranura en U permite que la chispa llene la luz formada por la U.<br />
La chispa desarrolla un destello mayor y más caliente, de manera que<br />
la combustión es más completa.<br />
Continúa página 8<br />
Costillas.- Al alargar la superficie entre la terminal<br />
de alto voltaje y la carcasa del metal<br />
aterrizado de la bujía, la forma física de las<br />
costillas funciona para mejorar la resistencia<br />
eléctrica y prevenir que ésta se fugue por la<br />
superficie aislante de la terminal a la carcasa<br />
de metal. La trayectoria larga e interrumpida<br />
hace que la electricidad encuentre más resistencia<br />
a lo largo de la superficie de la bujía aun<br />
en presencia de suciedad y humedad. Algunas<br />
bujías están fabricadas sin costillas.<br />
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