Armado ABRIL 2017 Mecanico
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Art. Técnico<br />
Art. Técnico<br />
Punta aislante.- En las bujías modernas (después<br />
de los años 30), la punta que entra en la<br />
cámara de combustión es de la misma cerámica<br />
de óxido de aluminio sinterizado (alúmina)<br />
que en la porción superior, pero sin barniz.<br />
Está diseñada para soportar 650 grados centígrados<br />
y 60,000 volts.<br />
Las dimensiones del aislante y la carcasa del<br />
metal conductor determinan el rango de temperatura<br />
de la bujía. Los aislantes cortos generalmente<br />
son bujías más “frías”, mientras<br />
que las más “calientes están hechas con un<br />
diseño más largo hacia el cuerpo de metal,<br />
aunque también depende de la conductividad<br />
termal de la carcasa metálica.<br />
En las bujías modernas (después de<br />
los años 30), la punta que entra en la<br />
cámara de combustión es de la misma<br />
cerámica de óxido de aluminio sinterizado<br />
(alúmina) que en la porción superior,<br />
pero sin barniz. Está diseñada<br />
para soportar 650 grados centígrados<br />
y 60,000 volts.<br />
Sellos.- Ya que las bujías también sellan la cámara<br />
de combustión o el motor donde se instalan,<br />
se requieren de sellos para asegurar que<br />
no haya fugas en la cámara de combustión.<br />
Los sellos internos de las bujías modernas<br />
están hechos de polvo comprimido de vidrio/<br />
metal. El sello exterior es generalmente una<br />
roldana.<br />
Carcasa de metal.- La carcasa de metal de la<br />
bujía soporta el torque de apriete de la bujía,<br />
sirve para quitar el calor del aislante, lo deja<br />
pasar a la cabeza del motor, y funciona como<br />
tierra para que la bujías permitan el paso de<br />
la corriente por el electrodo central hacia el<br />
electrodo lateral. Las roscas de las bujías están<br />
roladas en frío para prevenir los ciclos de<br />
fatiga termal.<br />
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