Armado ABRIL 2017 Mecanico

Artículo Técnico
Bujías.
Pag. 04
Artículo de Interés
Selección de
rodamientos
Pag. 12

Editorial
Directorio
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Estimados Lectores,
Car los Vi lla grán
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A finales de 2015, Air France anunció un “plan social” para suprimir 2.900 puestos de
trabajo. La imagen de su director de recursos humanos huyendo de la asamblea del
comité de empresa con la camisa desgarrada, protegido por sus guardaespaldas, fue
portada en los diarios. Un año antes, la filial de Goodyear en Francia anunció un masivo
recorte de personal y el cierre de su planta en Amiens-Nord. Sus trabajadores retuvieron
durante treinta horas al director de producción y al director de recursos humanos. De la
misma manera, los empleados de FNAC de París retuvieron a su director regional luego
del intempestivo anuncio de un recorte de la nómina. Así mismo, altos ejecutivos de
Sony y Caterpillar fueron cercados luego de negarse a negociar condiciones dignas para
despidos injustificados.
Este tipo de noticias se han vuelto cada vez más comunes, pues la capacidad y la
confianza dejaron de ser los cimientos de la autoridad, esta es exactamente la situación
que describe Octavio Paz en su poema El cántaro roto al referirse al cacique Cempoala, el
cual forma parte de La Estación Violenta (1956). Muchos de estos trabajadores vienen de
una larga preparación académica y poseen una gran experiencia, pero se enfrentan a un
mercado laboral hostil e inestable, con bajos salarios y una excesiva carga horaria, donde
el riesgo más común (que desgraciadamente queda impune en la mayoría de los casos)
suele ser el acoso sexual, en el caso de las mujeres.
Prosiguiendo con esta nueva etapa de Mecánico al día, nuestra portada está dedicada a
NSK. Además, les presentamos un interesante artículo técnico sobre bujías y un artículo
sobre manuales de mecánica automotriz.
Bienvenidos. Pasen y lean.
César Ramiro Vásconez
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Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 21. No. 59 Fecha
de Publicación: Abril 2017. Revista Mensual, editada
y publicada por Grupo Contusa. Editor Responsable:
César Ramiro Vásconez, Impresa en Imprentas
Juventud, Antonio Valeriano No. 305-A, Col. Liberación,
Del. Azcapotzalco, C.P. 02910, CDMX. Número de
certificado de reserva de derechos de uso exclusivo del
título Mecánico al Día. 04-2010-012916592200-102, de
fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto Nacional
del Derecho de Autor. Certificado de Licitud del Título
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Contenido
ABRIL 2017 • No. 59
04
04 Artículo técnico
Bujías.
10 EVENTOS
MAHLE Aftermarket México recibe a
mecánicos en sus instalaciones.
12 ARTÍCULO DE interés
Selección de rodamientos.
BUJÍAS
16 ARTÍCULO DE interés
La importancia del rectificado de discos.
18 ARTÍCULO DE interés
Manuales de mecánica automotriz.
10
La importancia
16
del rectificado
de discos.
24 ARTÍCULO DE interés
Selección de neumáticos.
32 SHOWROOM
Ford Fiesta 2012.
FICHAS TÉCNICAS
03 AISIN
Embrague NVR vs embrague común.
03 14
14 NSK
¿Qué es proKIT?
21 WD-40
WD-40 Aceite multiusos.
22 RALOY
¿Cuáles son las funciones del aceite
lubricante dentro del motor?
21 22
2
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Ficha Técnica
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3

Art. Técnico
BUJÍAS
Una bujía es un aparato que entrega corriente eléctrica de
un sistema de ignición a la cámara de combustión de un
motor de chispa, para encender la mezcla de aire/combustible
por una chispa eléctrica. Una bujía tiene una cubierta
de metal enroscada, eléctricamente aislada del electrodo central
por un aislante de cerámica.
El electrodo central, que puede tener una resistencia, se conecta
por un cable altamente aislado a la terminal de salida de una
bobina o imán. La cubierta de metal de la bujía se atornilla a la
cabeza del cilindro y, por lo tanto, está aterrizada. El electrodo
central se incrusta en la entrada por medio de un aislante de
cerámica hacia la cámara de combustión, formando una o más
brechas entre la terminal interior del electrodo central y, generalmente,
una o más protuberancias o estructuras pegadas a la
terminal interna de la cubierta roscada y determinando el “lado”,
“tierra” o el electrodo(s) “aterrizado(s)”.
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Art. Técnico
HISTORIA
En 1860 Étienne Lenoir utilizó una bujía en su
motor de gas, el primer pistón de combustión
interna y generalmente se le acredita por haber
inventado la bujía.
Las primeras patentes de bujías incluyen
aquellas hechas por Nikola Tesla, para un sistema
de tiempo de ignición en 1898, Frederick
Richard Simms en 1898, y Robert Bosch,
también en 1898. Pero sólo la invención de la
primera bujía (disponible comercialmente) de
alto voltaje de un sistema de ignición basada
en un imán hecha por el ingeniero de Robert
Bosch, Gottlob Honold en 1902, hizo posible el
desarrollo de un motor con ignición por medio
de bujía. Mejoras subsecuentes de producción
también pueden ser acreditadas a Albert
Champion, a los hermanos Lodge, hijos de Sir
Oliver Lodge, quienes desarrollaron y fabricaron
la idea de su padre y también a Lee Guinness,
de la cervecería Guinness, que desarrolló
la marca KLG. Helen Blair Bartlett también
jugó un papel vital al desarrollar el aislante en
1930, generalmente olvidado de los anales
históricos.
Las bujías generalmente requieren
de un voltaje entre 12,000 y
25,000 volts o más para “disparar”
adecuadamente, aunque hay
casos en que pueden llegar hasta
45,000 volts. Éstas surten mayor
corriente durante el proceso de
descarga resultando una chispa
más caliente y de mayor duración.
La bujía está conectada al alto voltaje generado
por una bobina o un magneto. Mientras
los electrones fluyen de la bobina, se desarrolla
una diferencia de voltaje entre el electrodo
central y el electrodo lateral. Ninguna corriente
puede fluir ya que las brechas son aislantes,
pero cuando el voltaje se incrementa, empieza
a cambiar la estructura de los gases y éstos
se empiezan a ionizar.
El gas ionizado empieza a convertirse en conductor
y permite que los electrones fluyan sobre
la brecha. Las bujías generalmente requieren
de un voltaje entre 12,000 y 25,000 volts o
más para “disparar” adecuadamente, aunque
hay casos en que pueden llegar hasta 45,000
volts. Éstas surten mayor corriente durante el
proceso de descarga resultando una chispa
más caliente y de mayor duración.
Mientras la corriente de electrones surge sobre
la brecha, aumenta la temperatura de la
chispa hasta 60,00 grados Kelvin. La intensa
temperatura del canal de la chispa provoca
que el gas ionizado se expanda rápidamente,
como una pequeña explosión. Éste es el
´click´ que se escucha cuando observamos
una chispa, similar a un rayo.
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Art. Técnico
Art. Técnico
La fuerza y la presión obliga a los gases a
reaccionar entre ellos, y al final de la chispa
habrá una pequeña bola de fuego en la brecha
de gas, mientras los gases se queman por sí
mismos. El tamaño de la bola de fuego depende
de la composición exacta de la mezcla
entre los electrodos y el nivel de turbulencia
de la cámara de combustión en el momento
de la chispa. El pequeño núcleo hará que el
motor encienda como si el tiempo de ignición
estuviera retardado, y uno grande hará como
si estuviera adelantado.
Partes de la bujía
Terminal.- La parte superior de la bujía contiene
una terminal para conectarse al sistema de
ignición. La construcción exacta de la terminal
varía dependiendo de su uso. En la mayoría de
las bujías de auto, los cables de bujía se conectan
con la terminal de la bujía, pero algunos
cables tienen conectores de bayoneta que
se sujetan a la bujía por una tuerca.
La construcción de la bujía
La bujía se compone de una cubierta, un aislante
y un conductor central. Pasa hacia la
pared de la cámara de combustión y, por lo
tanto, también tiene que sellar la cámara de
combustión contra las altas presiones y temperaturas
sin deteriorarse con el tiempo y tener
un tiempo de vida útil largo.
Aislante hecho de un compuesto de
polvo de alúmina purificado
Proporciona resistencia dieléctrica excepcional y conductividad
térmica, lo cual hace que el material soporte esfuerzos extremos.
Diseño de cinco nervaduras
El diseño de cinco nervaduras previene la descarga y
reduce la perdida de voltaje.
Electrodo central con
núcleo de cobre
Garantiza una mayor conductividad térmica.
Roscas mecanizadas
Para montaje y desmontaje sin problema.
Evita el atascamiento o el
daño de la rosca de la bujía de chispa
al quitarlas.
Junta de vidrio y cobre
Une el electrodo central con el aislante para
formar una junta hermética al gas. Mantiene un
calor adecuado y excluye los gases calientes de
la combustión.
Aislante.- La parte principal del aislante está
típicamente hecha de alúmina sinterizada, un
material de cerámica muy dura con una fuerza
dieléctrica muy grande, impresa con el nombre
del fabricante y las marcas de identificación,
después se barniza para mejorar la resistencia
y para protegerla. Su función principal es ofrecerle
soporte mecánico y aislamiento eléctrico
para el electrodo central, mientras que también
le provee el camino a la chispa para proteger
el flashover. Esta porción extendida, principalmente
para motores que tienen las terminales
de las bujías muy profundas ayuda a extender
la terminal por arriba de la cabeza del cilindro,
lo que le permite que sea más accesible.
100% probadas
Todas las bujías son 100% probadas a fin de garantizar
la mayor calidad posible.
Electrodo de masa con ranura en U
Esta ranura en U permite que la chispa llene la luz formada por la U.
La chispa desarrolla un destello mayor y más caliente, de manera que
la combustión es más completa.
Continúa página 8
Costillas.- Al alargar la superficie entre la terminal
de alto voltaje y la carcasa del metal
aterrizado de la bujía, la forma física de las
costillas funciona para mejorar la resistencia
eléctrica y prevenir que ésta se fugue por la
superficie aislante de la terminal a la carcasa
de metal. La trayectoria larga e interrumpida
hace que la electricidad encuentre más resistencia
a lo largo de la superficie de la bujía aun
en presencia de suciedad y humedad. Algunas
bujías están fabricadas sin costillas.
6
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Art. Técnico
Art. Técnico
Punta aislante.- En las bujías modernas (después
de los años 30), la punta que entra en la
cámara de combustión es de la misma cerámica
de óxido de aluminio sinterizado (alúmina)
que en la porción superior, pero sin barniz.
Está diseñada para soportar 650 grados centígrados
y 60,000 volts.
Las dimensiones del aislante y la carcasa del
metal conductor determinan el rango de temperatura
de la bujía. Los aislantes cortos generalmente
son bujías más “frías”, mientras
que las más “calientes están hechas con un
diseño más largo hacia el cuerpo de metal,
aunque también depende de la conductividad
termal de la carcasa metálica.
En las bujías modernas (después de
los años 30), la punta que entra en la
cámara de combustión es de la misma
cerámica de óxido de aluminio sinterizado
(alúmina) que en la porción superior,
pero sin barniz. Está diseñada
para soportar 650 grados centígrados
y 60,000 volts.
Sellos.- Ya que las bujías también sellan la cámara
de combustión o el motor donde se instalan,
se requieren de sellos para asegurar que
no haya fugas en la cámara de combustión.
Los sellos internos de las bujías modernas
están hechos de polvo comprimido de vidrio/
metal. El sello exterior es generalmente una
roldana.
Carcasa de metal.- La carcasa de metal de la
bujía soporta el torque de apriete de la bujía,
sirve para quitar el calor del aislante, lo deja
pasar a la cabeza del motor, y funciona como
tierra para que la bujías permitan el paso de
la corriente por el electrodo central hacia el
electrodo lateral. Las roscas de las bujías están
roladas en frío para prevenir los ciclos de
fatiga termal.
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Art. Técnico
Art. Técnico
Electrodo lateral (aterrizado).- El electrodo
lateral está hecho de acero niquelado y está
soldado o forjado en caliente al lado de la cubierta
de metal. El electrodo lateral también
se calienta mucho. Algunos diseños tienen un
recubrimiento de cobre para este electrodo, de
tal forma que incrementa la conducción calorífica.
Electrodos múltiples también pueden ser
usados, de tal forma que no se superposicionen
al electrodo central.
El electrodo central.- El electrodo central está
conectado a la terminal por medio de un cable
interno y, generalmente, una serie de resistencias
cerámicas para reducir el ruido de la
chispa. La punta puede estar hecha de cobre,
níquel-acero, cromo o metales nobles.
A finales de los 70, el desarrollo de los motores
llegó a un nivel donde el rango de temperatura
de las bujías convencionales con electrodo
central de una aleación de níquel sólido era
incapaz de cubrir las demandas. Una bujía que
fuera lo suficientemente fría para cubrir las
demandas del manejo a altas velocidades no
podría quemar los depósitos de carbón causados
por las demandas urbanas de parararrancar,
y terminaría dejando de funcionar
adecuadamente en estas condiciones, haciendo
que el motor tuviera fallas en el encendido.
Similarmente, una bujía que fuera lo suficientemente
caliente para trabajar suavemente en
una zona urbana podría derretirse durante el
tratamiento a altas velocidades o en carreteras.
La solución a este problema, desarrollada
por los fabricantes de bujías fue el usar diferentes
materiales y diseños para el electrodo
central que fueran capaces de soportar el calor
de la combustión de la punta, más eficientemente
de lo que la aleación de níquel podía
hacerlo. El cobre fue el material elegido para
esta labor y el método de manufactura del
electrodo de núcleo de cobre fue creado por
Floform.
El desarrollo de electrodos de alta temperatura
de metales nobles (usando metales como itrio,
iridio, tungsteno o paladio, al igual que algunos
de alto costo como platino, plata y oro) permite
el uso de un cable de menor tamaño, que
tiene bordes más filosos pero que no se derriten
o se corroen. Estos materiales se usan por
su alto punto de fusión y su durabilidad, no por
su conductividad eléctrica (que es irrelevante
en series con resistencias en las bujías o en
los cables). El electrodo más pequeño también
absorbe menor calor de la chispa y la energía
de la flama inicial.
El desarrollo de electrodos de alta
temperatura de metales nobles
(usando metales como itrio, iridio,
tungsteno o paladio, al igual
que algunos de alto costo como
platino, plata y oro) permite el uso
de un cable de menor tamaño,
que tiene bordes más filosos pero
que no se derriten o se corroen.
Estos materiales se usan por su
alto punto de fusión y su durabilidad,
no por su conductividad
eléctrica.
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Eventos
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Ficha Técnica
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Ficha Artículo Técnica
de Interés
2.- Rodamientos de rodillo. Se caracterizan por tener una
gran capacidad de carga, asegurando una vida y resistencia
a la fatiga más prolongada. Estos rodamientos pueden ser
de diferentes formas: cilíndricos, cónicos, esféricos (con
forma de tonel) y de aguja.
Otro de los aspectos importantes que debemos considerar
son las dimensiones y diseño o constitución interna de los
rodamientos. Las cuales se conforman por una serie de
códigos numéricos y códigos a base de letras que se encuentran
agrupados en la pieza.
Este código viene fijado por el fabricante y designa aspectos
fundamentales como el tratamiento térmico, la precisión, la
serie dimensional (diámetro exterior, el ancho, el ángulo de
contacto y el diámetro interior del rodamiento), lo cual nos
permitirá seleccionar nuestra pieza con mayor precisión.
Finalmente, es importante recordar los procesos preventivos
para la instalación de los rodamientos, que como ya
sabemos, abarcan desde la correcta lubricación de los
mismos, hasta el preciso y cuidadoso montaje.
Aunque los rodamientos estén montados adecuadamente
y funcionen correctamente, finalmente dejarán
de funcionar satisfactoriamente debido al aumento de
ruido y vibración, a la pérdida de precisión en el funcionamiento,
al deterioro de la grasa o a la descamación
por fatiga de las superficies rodantes.
Sin embargo, pese a que se realice un excelente trabajo a la
hora de seleccionar y de colocar un rodamiento, debemos
estar conscientes de nuestra responsabilidad de informarle
al cliente que los rodamientos o “baleros” se encuentran en
constante desgaste, por tal motivo es importante considerar
lo siguiente:
Las distintas funciones requeridas a los rodamientos varían
según la aplicación del rodamiento. Estas funciones se
deben ejecutar durante un periodo de tiempo prolongado.
Aunque los rodamientos estén montados adecuadamente
y funcionen correctamente, finalmente dejarán de hacerlo
satisfactoriamente debido al aumento de ruido y vibración,
a la pérdida de precisión en el funcionamiento, al deterioro
de la grasa o a la descamación por fatiga de las superficies
rodantes.
La vida del rodamiento, en el sentido amplio de la palabra,
es el periodo durante el cual los rodamientos siguen en funcionamiento
y cumplen las funciones para las que están
diseñados. Esta vida del rodamiento se puede definir como
la vida frente al ruido, la vida frente a la abrasión, la vida de
la grasa o la vida frente a la fatiga de los elementos rodantes,
dependiendo cuál de ellas provoca la pérdida de servicio del
rodamiento.
Además de las fallas debidas al deterioro natural, los rodamientos
también pueden fallar en condiciones como deformación
por calor, fractura, ralladuras en los anillos, daños
en los sellos o en la jaula, u otro tipo de afectaciones.
Este tipo de condiciones no deberían interpretarse como
fallas normales de los rodamientos, ya que a menudo se
producen como resultado de errores en
la selección del rodamiento, un diseño
o entorno de funcionamiento del rodamiento
inadecuados, un montaje incorrecto
o un mantenimiento insuficiente.
Fotografías: Cortesía de NSK Rodamientos
12
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Artículo
de Interés
LA IMPORTANCIA
DEL RECTIFICADO
DE DISCOS
El sistema de frenado es uno de los más
indispensables en el automóvil, por lo que es
recomendable verificar de manera constante el
estado de los mismos para detectar el momento
indicado para cambiar balatas y rectificar discos.
En cuanto a esto, existe controversia sobre la necesidad
de rectificar discos o tambores cada que se sustituyen
las balatas. Si bien es cierto que aunque se cambien
las balatas sin rectificar, el vehículo sigue frenando, no
debemos descartar ni restarle importancia al desgaste
y a la temperatura a la que estos componentes han sido
sometidos durante su funcionamiento y por ende esto
siempre va a traer secuelas en el material y la composición
del disco/tambor.
Funcionamiento del sistema de frenado
El sistema de frenado está diseñado para que las balatas
generen una fricción contra los tambores o discos, permitiendo
que la velocidad del automóvil disminuya de manera
paulatina. Sin embargo, este proceso genera calor debido
al excesivo roce aplicado por las balatas, lo que provoca
cambios químicos en el revestimiento de los frenos reduciendo
la fricción y causando la expansión de los tambores
y los discos de freno.
Si bien es cierto que los frenos están diseñados para
resistir altas temperaturas, estos pueden debilitarse en
consecuencia del constante uso si es que el conductor no
frecuenta el frenado con motor. Por estas razones siempre
que se cambien las balatas, lo más recomendable es rectificar
los discos y los tambores.
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Artículo
de Interés
¿Cuándo se debe hacer el cambio de balatas?
Proceso de rectificación
Una vez hecho el servicio
de frenos con rectificado
incluido, es recomendable
hacer frenados suaves
durante los primeros
100 kilómetros, para un
buen asentamiento de las
balatas.
El proceso de rectificación consiste en montar las piezas
en un torno de precisión para frenos automotrices. Esta
máquina, operada por un técnico calificado, se encargará
de desgastar milímetro a milímetro en forma totalmente
regular las bandas de frenado, es decir, las caras del disco y
la pista de frenado del tambor, con el fin de eliminar aquellas
irregularidades causadas por los factores antes mencionados,
hasta tener pistas de frenado totalmente uniformes.
•Cuando pisas el freno y se escucha un rechinido muy
agudo.
•Cuando al pisar el freno tienes que presionar el pedal más
profundo de lo normal.
•Cuando al pisar el pedal de freno este vibra.
•Cuando al pisar el pedal de freno el auto tiende a moverse
hacia un lado.
•Cuando al pisar en la totalidad el freno, sigue habiendo
movimiento en el auto (por ejemplo en una pendiente).
•Cuando al colocar el freno de mano este recorre más de
lo normal.
Si presentas algún síntoma de los descritos anteriormente
es importante acudir a la brevedad a tu taller mecánico
de confianza para que verifiquen tu sistema de frenos y
circules con seguridad. Recuerda verificar el estado de las
pastillas o balatas y discos cada 10 mil kilómetros.
Es muy importante aclarar que cada vez que rectificamos,
se le está restando grosor a estos componentes, es decir,
vida útil, por lo cual siempre debe respetarse el espesor
mínimo del disco y el diámetro máximo del tambor (esto
comúnmente viene inscrito en la misma pieza por el fabricante).
Si ya no contamos con el diámetro o espesor máximo
permitido, la pieza debe reemplazarse; se recomienda el
reemplazo de estos componentes en pares (los 2 discos y/o
los 2 tambores).
Cuando no se rectifica o se cambia el disco/tambor, es
altamente probable que se sientan vibraciones, golpeteos,
sonidos y otras molestias al frenar. Además del desgaste
irregular y daño prematuro que van a sufrir las balatas que
eventualmente estarían rozando a presión contra un disco o
tambor con una superficie irregular.
Una vez hecho el servicio de frenos con rectificado incluido,
es recomendable hacer frenados suaves durante los
primeros 100 kilómetros, para un buen asentamiento de las
balatas.
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Artículo
de Interés
SELECCIÓN DE
RODAMIENTOS
Por: Adrián Jiménez
Todos conocemos un rodamiento, ya que es una de las refacciones más comunes de recambio, sin embargo, a
de tipos, formas y dimensiones. Cada tipo de rodamiento presenta propiedades y características que dependen
En esta ocasión, Mecánico al Día te da
algunas recomendaciones para determinar
qué tipo de rodamiento utilizar
dependiendo de las condiciones de trabajo.
La consideración más importante en la
selección de un rodamiento es escoger
el que permita un funcionamiento
satisfactorio.
Para facilitar el proceso de selección y
lograr la determinación del rodamiento
más apropiado para una tarea, se deben
considerar diversos factores y contrastarlos
entre sí:
1 Espacio disponible
2 Magnitud, dirección y
sentido de carga
3 Desalineación
4 Velocidad
5 Nivel de ruido
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Artículo
de Interés
la hora de sustituirlo, debemos tomar en cuenta que actualmente se fabrican rodamientos en una gran variedad
de su diseño, haciéndolos más o menos adecuados para una determinada aplicación.
6 Rigidez
7 Montaje y desmontaje.
Posteriormente y considerando los
aspectos anteriores, se tendrá que
determinar el tipo de rodamiento a
utilizar:
1.- Rodamientos de bola. Son
adecuados para altas velocidades,
alta precisión, bajo par torsional y baja
vibración.
Cada tipo de rodamiento presenta propiedades
y características que dependen de su diseño,
haciéndolos más o menos adecuados para una
determinada aplicación.
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Artículo
de Interés
2.- Rodamientos de rodillo. Se caracterizan por tener una
gran capacidad de carga, asegurando una vida y resistencia
a la fatiga más prolongada. Estos rodamientos pueden ser
de diferentes formas: cilíndricos, cónicos, esféricos (con
forma de tonel) y de aguja.
Otro de los aspectos importantes que debemos considerar
son las dimensiones y diseño o constitución interna de los
rodamientos. Las cuales se conforman por una serie de
códigos numéricos y códigos a base de letras que se encuentran
agrupados en la pieza.
Este código viene fijado por el fabricante y designa aspectos
fundamentales como el tratamiento térmico, la precisión, la
serie dimensional (diámetro exterior, el ancho, el ángulo de
contacto y el diámetro interior del rodamiento), lo cual nos
permitirá seleccionar nuestra pieza con mayor precisión.
Finalmente, es importante recordar los procesos preventivos
para la instalación de los rodamientos, que como ya
sabemos, abarcan desde la correcta lubricación de los
mismos, hasta el preciso y cuidadoso montaje.
Aunque los rodamientos estén montados adecuadamente
y funcionen correctamente, finalmente dejarán
de funcionar satisfactoriamente debido al aumento de
ruido y vibración, a la pérdida de precisión en el funcionamiento,
al deterioro de la grasa o a la descamación
por fatiga de las superficies rodantes.
Sin embargo, pese a que se realice un excelente trabajo a la
hora de seleccionar y de colocar un rodamiento, debemos
estar conscientes de nuestra responsabilidad de informarle
al cliente que los rodamientos o “baleros” se encuentran en
constante desgaste, por tal motivo es importante considerar
lo siguiente:
Las distintas funciones requeridas a los rodamientos varían
según la aplicación del rodamiento. Estas funciones se
deben ejecutar durante un periodo de tiempo prolongado.
Aunque los rodamientos estén montados adecuadamente
y funcionen correctamente, finalmente dejarán de hacerlo
satisfactoriamente debido al aumento de ruido y vibración,
a la pérdida de precisión en el funcionamiento, al deterioro
de la grasa o a la descamación por fatiga de las superficies
rodantes.
La vida del rodamiento, en el sentido amplio de la palabra,
es el periodo durante el cual los rodamientos siguen en funcionamiento
y cumplen las funciones para las que están
diseñados. Esta vida del rodamiento se puede definir como
la vida frente al ruido, la vida frente a la abrasión, la vida de
la grasa o la vida frente a la fatiga de los elementos rodantes,
dependiendo cuál de ellas provoca la pérdida de servicio del
rodamiento.
Además de las fallas debidas al deterioro natural, los rodamientos
también pueden fallar en condiciones como deformación
por calor, fractura, ralladuras en los anillos, daños
en los sellos o en la jaula, u otro tipo de afectaciones.
Este tipo de condiciones no deberían interpretarse como
fallas normales de los rodamientos, ya que a menudo se
producen como resultado de errores en
la selección del rodamiento, un diseño
o entorno de funcionamiento del rodamiento
inadecuados, un montaje incorrecto
o un mantenimiento insuficiente.
Fotografías: Cortesía de NSK Rodamientos
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Ficha Técnica
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Artículo
de Interés
Un manual se define como
una guía de instrucciones o
procedimientos explicados de
forma clara y detallada para
poder realizar con eficacia alguna
actividad como la instalación
o reparación de algún objeto.
Regularmente vienen anexos
a un producto para servir de
soporte para al consumidor.
MANUALES
DE MECÁNICA
AUTOMOTRIZ
En cuanto a automóviles se refiere, cuando adquirimos
uno, éstos incluyen un pequeño manual de usuario
y un libro de mantenimiento, donde se explican de
manera sencilla y breve las funciones de cada componente,
y los cuidados básicos que hay que tener, como
la frecuencia con la que hay que cambiar los fluidos, etc.
Además incluye un pequeño estuche de herramientas
básicas. Pero hay que tomar en cuenta que el contenido
de estos manuales es insuficiente si queremos saber más
sobre el funcionamiento del coche o si queremos reparar
algún desperfecto complejo, pues van dirigidos a personas
no expertas, que no son mecánicos profesionales.
Por lo tanto, si se trata de una avería más complicada, hay
que recurrir a un experto en mecánica automotriz, o si de
plano eres un entusiasta aficionado y apasionado de este
oficio, que incluso ya has logrado realizar alguna reparación
delicada de tu auto con éxito ya que has vivido para
contarlo, entonces este artículo te va a interesar.
20
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Artículo
de Interés
Así mismo, si ya eres un mecánico automotriz
profesional y quieres reforzar
tus conocimientos y actualizarte, no
dejes de leer estas breves reseñas de
algunos de los más conocidos o importantes
manuales sobre el tema, ya
que reparar un auto no es cosa que se
deba tomar a la ligera, ya que nuestra
vida podría depender de una correcta
o incorrecta reparación.
Existe una gran variedad de textos que
ayudan a este propósito, como son
revistas técnicas, cuadernos de instrucción
técnica, guías de tasaciones y
libros; a continuación una breve descripción
de ellos:
Revistas técnicas: destinadas a los
profesionales de la reparación y al
aficionado, cada edición se dedica a
un vehículo en específico y contiene
completos estudios
mecánicos-eléctricos
para mantener y
reparar los automóviles.
Incluyen fotos
reales de los modelos,
esquemas, y textos
muy descriptivos;
realizan una presentación
del auto, explican
los métodos de reparación
y agregan los
datos técnicos.
Cuando adquirimos
un automóvil, éstos
incluyen un pequeño
manual de usuario y un
libro de mantenimiento,
donde se explican de
manera sencilla y breve
las funciones de cada
componente, y cuidados
básicos como la frecuencia
de los cambios
de fluidos y su tipo de
densidad, etc.
Guías de tasaciones: son otro recurso utilizado por los
mecánicos que no trabajan en concesionarios oficiales, y
que no tienen acceso a los manuales de las propias agencias.
Estas guías vienen más completas que una revista técnica y
cubren todos los motores, tanto de gasolina como de diésel,
explican más detalladamente y orientan sobre qué herramientas
usar en cada trabajo de reparación. Pueden tener
varios tomos por cada modelo.
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Artículo
de Interés
En la actualidad podemos
encontrar manuales en la red
y descargarlos fácilmente,
o comprarlos en línea, así
como foros donde podemos
comentar y resolver nuestras
dudas sobre cierta reparación,
así como video tutoriales con
los cuales podemos complementar
lo leído, para una
mayor comprensión.
Manuales o cuadernos de instrucción técnica: Tratan
sobre temas específicos, realizando un estudio a fondo de
cada una de las tecnologías del automóvil. Las fábricas automotrices
también generan sus propios manuales de reparación
de vehículos de sus propias marcas y para sus diferentes
modelos. Por ejemplo la empresa Volkswagen proporciona
cuadernos de instrucción técnica sobre tecnología de última
generación, cajas de cambio DSG, servodirección eléctrica,
sistemas de distribución variable, etc.
Uno de los manuales más importantes o conocidos, son los
de Bosch, empresa proveedora de tecnología y servicios,
que proporciona un vasto catálogo de guías con títulos
como la gestión del motor de gasolina, el sistema de inyecciones
KE –Jetronic, el L-Jetronic, las bujías de encendido, las
bombas de inyección diésel en línea, sistemas de encendido,
sistemas de freno convencionales y electrónicos, sistemas
de arranque, baterías, sensores, sistemas de alumbrado y
un sin fin, más. Además de contar con su gran Manual de
la técnica del automóvil, libro de gran extensión en el que
se habla sobre los fundamentos de la física y matemática,
los elementos de las máquinas, procedimientos de fabricación,
sobre el funcionamiento alternativo de motores, sobre
el chasis, la carrocería y el tren de tracción, los sistemas
de seguridad de marcha, equipo electrónico, hidráulica y
neumática, etc. También ha lanzado un diccionario técnico
para el mejor entendimiento de los términos usados en el
mundo automotriz.
La marca DC Gaskets, otra empresa 100% mexicana,
también destinada a la elaboración de juntas y empaques,
ofrece útiles manuales de especificaciones técnicas automotrices
que constan de alrededor de 250 páginas; el índice
viene detallado por marcas, modelos y motores nacionales
y americanos.
Así mismo podemos encontrar manuales de taller de
coches, manuales de taller de vehículos pesados, manuales
de usuario y propietario, etc. En la actualidad los podemos
encontrar en la red y descargarlos fácilmente, o comprarlos
en línea, así como foros donde podemos comentar
y resolver nuestras dudas sobre cierta reparación, así como
video tutoriales con los cuales podemos complementar lo
leído, para una mayor comprensión.
La empresa mexicana TF Victor, dedicada a la manufactura
de elementos sellantes para motores y especialistas en la
fabricación de juntas, cuenta con diversos manuales en los
que detallan especificaciones de afinación de motores a
gasolina, identificación de marcas de tiempo y órdenes
de encendido, de modelos pertenecientes a marcas como
Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Nissan, entre otras.
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Sabías
que...
En base a la ley federal 106, fracciones
II y XIV, 107 y 112 fracción I de la Ley
General para la Prevención y Gestión
Integral de los Residuos, la SEMARNAT
está realizando inspecciones generales
a talleres mecánicos en todo México.
Esta ley nació con la necesidad de
proteger los recursos naturales de los
residuos tóxicos, por esta razón y para
evitarte alguna sanción económica o
incluso la clausura de tu negocio, te
recomendamos contratar a alguna
empresa que se dedique a recolectar
y procesar estos desechos.
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Artículo
de Interés
CONSEJOS
PARA ELEGIR
EL MEJOR
NEUMÁTICO
PARA TU
CARRO
La reconocida marca
fabricante de neumáticos,
Bridgestone, nos proporciona
los mejores consejos para
elegir las llantas más
adecuadas para nuestro
vehículo, ya que cada auto
y camino son diferentes,
y escoger las mejores nos
ayudará a optimizar su
desempeño, a prevenir
accidentes, y a prolongar su
vida útil.
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Artículo
de Interés
Hay que saber interpretar los códigos alfanuméricos
grabados en los costados de las llantas, lo primero
que se debe verificar es la medida especificada por el
fabricante para cada marca, este dato lo puedes encontrar
en el manual de tu vehículo, en la puerta del conductor o en
la tapa del tanque de combustible en una placa de metal. La
medida indica el ancho y altura de sección en milímetros,
el tipo de construcción, que puede ser radial o diagonal, y
el diámetro del rin en pulgadas. Es muy importante tomar
en cuenta esta información ya que si se coloca una llanta
de otra medida, se puede perder el confort de manejo, la
lectura del velocímetro puede variar y el consumo de combustible
aumentar.
ÍNDICE DE CARGA
82
83
84
85
86
87
88
89
90
KG.
475
487
500
515
530
545
560
580
600
También es indispensable identificar la forma correcta
de colocación, se debe verificar la cara externa (outside) e
interna (inside), esta referencia la puedes encontrar en el
costado de la rueda.
91
92
93
94
615
630
650
670
95
690
96
710
97
730
ÍNDICE DE
CARGA Y
VELOCIDAD
MEDIDA
FECHA DE
FABRICACIÓN
98
99
100
101
750
775
800
825
SENTIDO DE
ROTACIÓN
INDICADOR DE
POSICIÓN DEL
NEUMÁTICO
ÍNDICE DE
DESGASTE
MODELO
102
103
104
105
106
850
875
900
925
950
Para que nos duren más, debemos respetar la carga y
velocidad máxima que pueden soportar, este dato se
encuentra determinado por la tabla internacional de significados,
la carga es representada por números, que pueden
ir desde 0 a 279, y que indican la masa máxima que pueden
resistir; y la velocidad se simboliza con una letra, que puede
ser desde la “A” hasta la “Z”. Las más usadas son la “H”, la
“W” y la “Y”.
107
108
109
110
111
112
975
1000
1030
1060
1090
1120
Te dejamos las tablas con algunos datos para que puedas
checar a que equivalen los datos de tus ruedas.
SÍMBOLO DE VELOCIDAD
P
Q
R
S
VELOCIDAD EN KM/H
150
160
170
180
Por último, es primordial checar la
presión de inflado por lo menos una vez
al mes y tomar en cuenta el indicador
de desgaste de rodamiento, que corresponde
a las siglas TWI (Tread Wear
Indicator) moldeadas en la llanta y
que ayudan a notar rápidamente su
desgaste ya que poco a poco se va
borrando la señalización.
T
U
H
V
W
Y
Z
190
200
210
240
270
300
Más de 300
Estas son las mejores recomendaciones
que la empresa
de origen japonés nos da, y ya
que es una de las marcas líderes
del mercado, es experta en el
tema, y debemos seguirlas al pie
de la letra si queremos sacarle
el mejor provecho a nuestros
neumáticos.
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EVENTOS
EVENTO
GRATUITO
En Tehuacán 2017
El siguiente destino de nuestra Caravana de Mecánico
al Día, fue el Lugar de Dioses, o sea, el bello municipio
de Tehuacán, Puebla, cuya comunidad de mecánicos
poblanos, nos esperaba ansiosa de recibir nuestras conferencias
y capacitaciones, con el objetivo de mejorar día con
día sus habilidades.
Una de las marcas mexicanas líderes en la industria de autopartes,
Kem, fue la encargada de iniciar las conferencias,
enviando a Iván Reyes, quien habló sobre los sistemas de distribución
VVT, explicando la razón del por qué se usan esos
sistemas, así como su función y evolución. Además describió
como se corrige el tiempo de encendido para ayudar a
reducir las emisiones contaminantes y aconsejó usar aceites
de calidad para evitar dañar las válvulas.
Diagsa fue la siguiente marca participante, la cual se encarga
de la distribución de autopartes. En su representación envió
al señor Ernesto Villalón, para hablar del cuerpo de aceleración,
de la función de sus componentes y los cuidados que se
deben tener para no dañar los elementos electrónicos.
Por su parte la empresa japonesa Aisin, dedicada al desarrollo
de componentes y sistemas automotrices, ofreció una
charla sobre el embrague NVR y el sistema de enfriamiento, a
cargo del ingeniero Gabriel Fernández. Inició hablando sobre
la compañía, para después entrar de lleno al tema, explicando
los principales cambios que han realizado para obtener mejor
eficiencia y mayor duración en los embragues. También
indicó algunas de las ventajas que tienen los embragues NVR
contra los tradicionales o económicos.
Para finalizar se contó con la presencia del Ing. Humberto
Herrera, representante de la marca Meistersatz, para hablar
de las cajas de conducción y sus avances tecnológicos.
Destacó el avance de la dirección automotriz y todos sus componentes
a través de los años, desde la dirección de cadena
hasta las direcciones electrónicas.
Así terminamos dos días de exitosa capacitación en tierras
poblanas, tierras que atraen a turistas nacionales y extranjeros,
con su mezcla de tradiciones y costumbres. Espéranos
pronto en tu estado y capacítate con nosotros, donde además
encontrarás regalos y sorpresas por parte de las marcas
participantes.
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CÓRDOBA
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funcionamiento
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EVENTOS
EVENTO
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En Puebla 2017
En los últimos años, la ciudad de Puebla se ha convertido
en uno de los recintos más importantes para el
sector automotriz, debido a la presencia de importantes
armadoras. En consecuencia a esto, la mecánica ha adquirido
un peso importante en esta ciudad, razón por la cual, como
cada año Caravana de Mecánico al Día arribó a esta importante
metrópoli con la intención de brindar capacitaciones a
mecánicos de la zona.
Al lugar acudieron decenas de entusiastas mecánicos con la
intención de actualizar sus conocimientos mediante las conferencias
técnicas impartidas por importantes marcas como:
NSK, WD-40, SyD, Injectoclean y Meistersatz.
Para finalizar se impartió la conferencia de “5 Productos que
necesita un experto en una sola lata” por parte de WD-40.
En ella se habló acerca de las múltiples aplicaciones del
producto, que por sus características de Lubricar, Limpiar,
Proteger, Penetrar y Desplazar la Humedad, es utilizado prácticamente
en cualquier área o lugar, desde la casa hasta la
industria, pasando por talleres mecánicos, mantenimiento,
incluso en el ámbito naval y militar.
Caravana de Mecánico al Día continuará con su recorrido,
mantente informado, seguramente pronto estaremos en tu
localidad.
El evento inició con la participación de NSK a cargo del
ingeniero Rafael Jiménez, quien habló acerca del “Diagnóstico
de Fallas e Instalación de Rodamientos”. El experto comentó
que existen diferentes tipos de rodamientos y que cada uno
tiene una aplicación diferente, dependiendo las condiciones
de trabajo.
De igual manera mencionó algunos cuidados que se deben de
tener durante los procesos de instalación, como no sacarlos
de su empaque hasta que se vayan a instalar, no ponerlos
en lugares con polvo o tierra, no lavarlos, poner sólo la grasa
necesaria, en el caso de los rodamientos sellados no retirar el
sello y aplicar un poco más de grasa, entre otros.
Posteriormente, el ingeniero Humberto Herrera representante
de Meistersatz, tocó el tema de “Nuevas Tecnologías en
el Sistema de Dirección”. Se explicó como es que este sistema
ha avanzado con el paso de los años, desde las direcciones
de cadena, hasta las direcciones electrónicas con las que se
cuenta hoy en día. Para complementar su participación habló
sobre los problemas que se pueden generar si se colocan
refacciones de baja calidad, si no se da un mantenimiento
constante y si la instalación de las refacciones es incorrecta.
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AGENDA
DE EVENTOS
2017
Agenda
MAYO MARZO
Expo Reparación
Automotive y Mantenimiento Dealer
Day Automotriz
Verona, Ciudad Italia. de México.
International Auto
Autopromotec
Aftermarket Expo
Bologna, Tokio, Japón Italia.
2-4 de marzo
16-18 de mayo
15-17 de marzo
24-28 de mayo
¡SÓLO NOS FALTAS TÚ!
¡SÓLO NOS FALTAS TÚ!
¡SÓLO NOS FALTAS TÚ!
¡SÓLO NOS FALTAS TÚ!
Automotive
Engineering Show
Tyrexpo New Delhi Americas
Alajuela, Nueva Delhi, Costa India. Rica.
21-23 de marzo
25-27 de mayo
JUNIO ABRIL
JULIO
SAE World Congress
Expo and Exhibition INA PAACE
Automechanika
Detroit, Michigan, EUA
Ciudad de México.
Taipei AMPA
Latin Taipei, Auto Taiwán. Parts Expo
Panamá, Panamá.
Automotive Hannover Messe
Manufacturing
Hannover, Alemania.
Bangkok, Tailandia.
Automotive Dealer
Waxstock Day
Reino Verona, Unido. Italia.
2-4 de marzo
14-16 de junio
19-22 de abril
19-21 de junio
24-28 de abril
21-24 de junio
16-18 de mayo
23 de julio
No. SEDE FECHA CIUDAD
1 Abril 6 al 7 Campeche
2 Abril 20 al 21 Cancún
3 Abril 27 al 28 Mérida
4 Mayo 4 al 5 Villahermosa
5 Mayo 11 y 12 Córdoba
6 Junio 8 al 9 Celaya
7 Julio 6 al 7 Tijuana
8 Julio 20 al 21 Culiacán
9 Agosto 3 al 4 Tepic
10 Agosto 24 al 25 Morelia
11 Septiembre 7 al 8 Aguscalientes
12 Septiembre 21 al 22 San Luis Potosí
13 Octubre 12 al 13 Torreón
14 Octubre 19 al 20 Saltillo
15 Noviembre 16 al 17 Tlalnepantla
16 Noviembre 23 al 24 CDMX, Portales
MAYO
Autopromotec
Bologna, Italia.
24-28 de mayo
Tyrexpo Americas
Alujela, Costa Rica.
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EVENTOS
EVENTO
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En Toluca 2017
Así mismo, representantes de INA PAACE, la feria automotriz
más importante de México y Centroamérica, se dieron cita
en la Caravana para reiterar la invitación al evento, el cual se
llevará a cabo del 14 al 16 de junio en el Centro Citibanamex
de la Ciudad de México.
En esta ocasión, Caravana de Mecánico al Día arribó
a la conurbada ciudad de Toluca, con la intención de
capacitar a decenas de entusiastas mecánicos que se
dieron cita en el lugar.
Para finalizar, la empresa fabricante de equipos para diagnóstico
automotriz, FCAR, representada por el ingeniero
Christian Rodríguez, dio la charla “Implementación de
equipos de diagnóstico en sistemas OBD-II”, en la que ofreció
consejos para poder obtener un buen diagnóstico de los
vehículos, habló sobre el avance de los sistemas electrónicos
y mediante imágenes y videos les mostró a los asistentes
las funciones de los escáneres FCAR, como son la de borrar
códigos, analizar y diagnosticar, reprogramar, etc.
El evento contó con la participación de importantes marcas
del sector como: MAHLE, Soportes Star, WD-40, FCAR, entre
otras. La encargada de iniciar el evento fue WD-40, marca
de aceites multiusos, quien envió al señor Martín Páez, para
explicar las principales finalidades y la historia de la creación
de su producto.
Por su parte, el ingeniero Starky Urbalejo, representante de
MAHLE inició su participación apoyado de un video, en donde
se habló a grandes rasgos sobre la historia de la marca y
sobre los productos que actualmente manejan.
Posteriormente entró en materia con el tema “Nuevas Tecnologías
en Motores” donde destacó los avances tecnológicos
con los que actualmente cuentan los vehículos, los cuales
han permitido reducir el peso de éstos mediante la fabricación
de componentes más ligeros.
Así se cerró una participación más de Caravana de Mecánico
al Día, ¡mantente atento! que pronto estaremos en tu ciudad.
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Pentosin ATF1
NUEVOS
PRODUCTOS
Pentosin ATF 1 es un aceite sintético de alto desempeño
para las modernas transmisiones automáticas. Este
aceite de transmisión automática está formulado con los
más refinados aceites sintéticos y aditivos.
Pentosin ATF 1 mejora las características de sincronización
de transmisiones automáticas además de propiedades
dieléctricas.
Pentosin ATF 1 excede los requerimientos DEXRON III
y es completamente compatible con otras especificaciones
como son DEXRON IV, pero no presenta el mismo
desempeño cuando se mezcla con otros aceites de
transmisión.
NÚMEROS DE REFERENCIA OE / RECOMENDACIONES
Marca
Audi/Volkswagen
Número de Referencia
G052162 A1/A2/A6
BMW 83229407807
Citroen
Jaguar
Z000169756
JLM20238
Mercedes-Benz 0019892203
Peugeot
Z000169756
Porsche 99991754700
Rolls Royce
PL31493PA
Sabías
que ?
No usar el automóvil por largos
periodos de tiempo puede generar
fallas en el.
A diferencia de lo que mucha gente
piensa, si un automóvil no se
encuentra en constante circulación,
varios de sus componentes podrían comenzar a presentar
fallas debido a la falta de movilidad en sus sistemas.
El dejar tu vehículo parado puede causar algunas averías
como fugas de aceite debido a la falta de lubricación en
juntas, gomas y retenes; deformación en las llantas por
mantenerlas apoyadas en una misma posición; daños en
el motor, causados por la oxidación producida en sus componentes
debido al escurrimiento del aceite en el cárter y
pistones.
Por estas razones te recomendamos echar a andar tu
vehículo por lo menos una vez al mes, sí es que no lo usas
con regularidad.
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Showroom
FORD
FIESTA
2012
Una de las marcas automotrices que más se comercializan en nuestro país, es sin duda Ford. La emblemática
firma estadounidense cuenta con gran presencia a lo largo y ancho de la República Mexicana, por esta razón
en esta edición de Mecánico al Día les traemos la ficha técnica del Ford Fiesta Hatchback SE 5P 2012.
En particular, este modelo de Ford se ha colocado con gran
popularidad dentro de un sector más juvenil. Debido a su
diseño deportivo y aerodinámico, aunado a los precios accesibles,
el Fiesta logró convertirse en el consentido de muchos.
Sin embargo y pese a la alta demanda de este modelo, se tuvieron
que retirar varios del mercado debido a una problemática
con las bolsas de aire laterales, situación que de cierto modo
ahuyentó a varios compradores potenciales.
Debido al año, el Ford Fiesta 2012 ha comenzado a salir de las
agencias para llegar a los talleres mecánicos, de tal modo que
esperamos, esta información les sea de gran ayuda.
Ficha técnica
Motor
Combustible
Cilindrada
Cilindros
Válvulas 16
Potencia (hp @ rpm)
Torque (nm@rpm)
Dirección electrónica asistida (epas)
Transmisión
Frenos delanteros / traseros
Neumáticos
Llantas aluminio premium
Sistema easy fueltm - llenado de
combustible sin tapa
Suspensión delantera
Suspensión trasera
5P SE
1.6l tivct i4
gasolina
1596
4 en línea
120 @ 6.350
152 @ 4.250
x
manual 5 velocidades
disco / tambor
195/50 r16
16”
x
independiente tipo mcpherson
con barra estabilizadora
resortes helicoidales
www.ford.mx
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