Ma258 MECANICO DIGITAL

Artículo Técnico
Transmisión
Semiautomática
p.6
Artículo de Interés
¿Qué equipamiento debe tener
tu taller mecánico? p.18

Editorial
Directorio
www.mundoautomotriz.com
Estimados Lectores,
Mecánico al Día comienza una nueva etapa con un equipo renovado, el cual mantiene el
compromiso de continuar siendo una guía para el mecánico, tanto con experiencia, como
para el que se inicia en la profesión.
Estamos convencidos de que no existe división alguna entre el trabajo manual y el
trabajo intelectual. Reparar un motor, impartir una clase, alinear neumáticos o preparar
un artículo de investigación requieren esfuerzos y habilidades muy distintas. Son
actividades disímiles, pero si son ejercidas con honestidad, talento y energía, tienen en
común la dignidad.
Los mecánicos se encuentran entre los principales protagonistas de la producción
automotriz, todos necesitamos de sus servicios y confiamos en su trabajo. Pero esta
honorable profesión tampoco escapa a las fluctuaciones de la economía y también se ha
visto muy afectada por la recesión económica, la flexibilización laboral y la automatización
de la industria.
Car los Vi lla grán
cvillagran@mundoautomotriz.mx
ÁREA EDITORIAL
César Ramiro Vásconez
Editor
reportajes@mundoautomotriz.mx
Adrian Jiménez
Jefe de Información
informacion@mundoautomotriz.mx
Karyna Mezvery
Reportera
info2@mundoautomotriz.mx
Además, muchas veces los empresarios confunden equivocadamente a la inversión
con el recorte de personal, lo cual perjudica a la larga el desempeño de las empresas y
sus ganancias. Al ser una profesión de riesgo, es imperativo que se invierta en el capital
humano, tanto en los talleres mecánicos como en las armadoras, pues el riesgo de
accidentes no es menor.
Al interior de nuestras páginas podrán encontrar valiosos artículos sobre la transmisión
semiautomática, el sistema de inyección GDI; acerca del adecuado equipamiento de un
taller mecánico y sus reglas de seguridad indispensables.
El tema de portada está dedicado al Grupo JOMAR, empresa líder en refacciones,
acumuladores y lubricantes en los estados de Nuevo León, Tamaulipas y Jalisco.
Bienvenidos. Pasen y lean.
SOMOS UNA EMPRESA
ASOCIADA A ANDEA
andea
CLUSTER
ASOCIACIÓN NACIONAL DE
EMPRENDEDORES AUTOMOTRICES A.C.
Mecánico al Día es una publicación de Grupo Contusa.
Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 21. No. 58 Fecha
de Publicación: Marzo 2017. Revista Mensual, editada
y publicada por Grupo Contusa. Editor Responsable:
César Ramiro Vásconez, Impresa en Imprentas
Juventud, Antonio Valeriano No. 305-A, Col. Liberación,
Del. Azcapotzalco, C.P. 02910, CDMX. Número de
certificado de reserva de derechos de uso exclusivo del
título Mecánico al Día. 04-2010-012916592200-102, de
fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto Nacional
del Derecho de Autor. Certificado de Licitud del Título
No. 14796, de fecha Octubre/Noviembre de 2009, con
expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la Comisión
Clasificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas.
Queda prohibida la reproducción parcial o total del
contenido de la revista sin la autorización expresa del
editor. Derechos Reservados.
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Señalización:
Contenido
MARZO 2017 • No. 58
04
04| PORTADA
Grupo JOMAR, 43 años afrontando
| desafíos.
06
43 años
afrontando
desafíos
22
Artículo
de Interés
06 ARTÍCULO TÉCNICO
Transmisión Semiautomática.
12 El Profe dice…
Sistema de Inyección GDI.
18 ARTÍCULO DE interés
¿Qué equipamiento debe tener tu taller
mecánico?
22 ARTÍCULO DE interés
Medidas de seguridad de un taller
mecánico.
30 SHOWROOM
Volkswagen Vento 2014.
FICHAS TÉCNICAS
Señales de advertencia: Indicar con
estas señales los posibles riesgos
que se encuentren en el taller, como
la ubicación de materiales inflamables,
la señal de riesgo eléctrico, la
de radiación láser, etc. De hecho los
equipos de radiación incluyen los
letreros de señalización para que los
coloques en tu taller. En caso de que se
encuentren obstáculos en el piso, fijar
visiblemente una señal que advierta el
riesgo de caída.
Señales de prohibición: Así mismo,
colocar un letrero que prohíba fumar
o encender fuego.
Señales de obligación: También se
debe contar con las señales de obligación,
como son la de protección obligatoria
de la vista, de los pies y manos,
oídos en caso de ruido excesivo, y por
supuesto las de la protección para la
cabeza, en caso de que se trabaje en
los fosos o exista riesgo de caída de
objetos pesados.
03 AISIN
Embrague NVR vs embrague común.
10 Motul
DW-40 Aceite multiusos.
16 Raloy
DW-40 Aceite multiusos.
25 WD-40
DW-40 Aceite multiusos.
Los accidentes son prevenibles si se llevan a cabo todas
las medidas de seguridad y si aunado a esto se usa el
equipo de protección necesario. Para esto también hay
que capacitar al trabajador para que siga las instrucciones
de uso correcto, cuidado y mantenimiento de
equipo, para hacer de tu taller un lugar más seguro.
31 NSK
Características de los productos NSK.
03
10
25
31
16
2
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Ficha Técnica
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Contenido
de Portada
43 AÑOS
AFRONTANDO
DESAFÍOS
En 1974, con apenas 18 años, Marcelino Muñoz abrió un pequeño taller automotriz en el municipio de
Río Bravo. Este sería el inicio de Grupo JOMAR, una de las empresas más importantes de los estados de
Tamaulipas, Nuevo León y Jalisco.
Conocer las necesidades del mercado, el interés por los
componentes y el funcionamiento de las autopartes
han sido las pasiones de Marcelino Muñoz y de sus
hijos. Un emprendedor necesita de desafíos para crecer, por
ello lanzó “Acumuladores Muñoz”, su primer modelo de acumuladores,
introduciéndose exitosamente en el mercado de
la franja fronteriza de Tamaulipas.
A partir de 1987, Grupo JOMAR toma su decisión más importante:
expandirse creando su propia línea de productos.
Desde 1988, Marcelino Muñoz empieza a ser reconocido
en México dentro del rubro de las autopartes gracias a su
impecable organización y al abasto puntual de sus productos.
JOMAR Industrias S.A. de C.V. fue fundada en 1992, junto a
la marca de JOMAR Refaccionarias, la cual abre su primera
tienda de venta al menudeo, trasladando su centro de operaciones
a Monterrey. También debuta ese mismo año su
nueva marca, “Acumuladores JOMAR”.
Este 2017, Grupo
JOMAR festeja
sus 43 años, para
lo cual prepara
la apertura de su
tienda número
40 a fines de
este año.
Grupo JOMAR creó su propia línea de aceites lubricantes
HM9 (con certificación API), anticongelantes HM9, Best
Autoparts, líquido para frenos VPQ (con certificación DOT),
cables para bujías y bujías de núcleo de cobre Autocraft.
Todos estos productos no solo cumplen, sino que han
superado los estándares de calidad requeridos por los fabricantes
de repuestos originales.
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Contenido
de Portada
Además, cuenta con su propio software para uso interno,
Jomarnet, el cual enlaza en tiempo real a toda la cadena.
Para centralizar sus diversas unidades de negocios, Grupo
JOMAR se constituye como tal en 2005, agrupando a: Refaccionarias
JOMAR (Tiendas al menudeo), Mayoristas Unidos
(proveedora de autopartes al mayoreo) y sus distintos
centros de distribución y almacenamiento (Cedis), los
cuales poseen una logística de más de 175,000 números de
autopartes.
Una gran empresa no le teme a la renovación, en el 2007,
Grupo JOMAR emprende un proceso de reingeniería e innovación
cuya finalidad fue preparar el cambio de mando para
la segunda generación de la familia Muñoz, la cual está actualmente
a cargo de la empresa. Desde 2013, Pablo Alberto
Muñoz Pérez es su Director General, asegurando la senda
del triunfo.
Grupo JOMAR anticipa las necesidades e inquietudes de
sus tres generaciones de clientes, los cuales son cada vez
más exigentes: Baby bommers, Generación X y los Millennials.
Bajo un mismo techo ofrece toda una experiencia
de compra basada en la limpieza, la variedad, la calidad, la
atención de asesores expertos en refacciones, buen precio
junto a servicios gratuitos. Sus sucursales combinan excelentes
condiciones de ubicación, accesibilidad, y cercanía
con los consumidores.
Los canales de distribución se han vuelto cada vez más
compactos, el criterio para seleccionar a sus proveedores
se basa en el reparto justo de la rentabilidad, construyendo
alianzas duraderas con la finalidad
de satisfacer las necesidades de su
amplia clientela.
Sus directrices para mantener el
liderazgo se enfocan en la sustentabilidad,
pues los valores de la empresa
son la honestidad, la comunicación,
el trabajo, y sobre todo, el amor.
Marcelino Muñoz está convencido
de que su empresa no habría podido
crecer sin la sociedad. Cree firmemente
que el desarrollo del país es una
obligación ciudadana, por eso, Grupo
JOMAR no ha dejado de aportar al desarrollo
social, pues son conscientes
de que no solo la eficiencia mejora
la calidad de vida de la comunidad,
también el aporte desinteresado para
construir una ciudadanía responsable.
El “Día del Mecánico” es un evento
creado por Grupo JOMAR para
honrar la lealtad de este segmento
de la empresa. Además, el Sr. Muñoz,
en 1996 formó el patronato para la
creación de la universidad de la ciudad
de Río Bravo, Tamaulipas.
Este 2017, Grupo JOMAR festeja sus 43
años, para lo cual prepara la apertura
de su tienda número 40 a fines de este
año.
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Art. Técnico
TRANSMISIÓN
SEMI
AUTOMÁTICA
Una transmisión semi automática, también
conocida como transmisión autómata, transmisión
autocambiable, transmisión manual sin embrague,
etc. es una transmisión automotriz que no cambia
de velocidad automáticamente, sino que más bien
facilita los cambios de velocidades sin la necesidad
de presionar el pedal del embrague. Utiliza
sensores electrónicos, neumáticos, procesadores y
actuadores para ejecutar los cambios por orden del
conductor o por medio de una computadora. Esto
quita la necesidad del pedal del embrague que de
otra forma el conductor requería para sincronizar el
cambio de velocidades ya que el embrague por sí
mismo actúa por medio de un equipo electrónico
que puede sincronizar el tiempo y el torque requerido
para hacer el cambio. El sistema fue diseñado por
las armadoras automotrices para proveer una mejor
experiencia de manejo al rebasar en carretera.
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Art. Técnico
COMPARACIÓN CON OTRAS TRANSMISIO-
NES AUTOMÁTICAS.
La transmisión automática, como lo dice su
nombre es totalmente automática y no se
requiere cambiar de velocidades ya que los
cambios se hacen de acuerdo con la discreción
de la computadora del automóvil, mientras
que en la transmisión semi automática
uno puede subir o bajar de velocidad con la
palanca o cambiarla con los botones que están
en el volante. Muchas de las transmisiones
autómatas pueden operar de la misma
manera que las tradicionales transmisiones
automáticas, permitiendo que la computadora
haga los cambios si, por ejemplo el conductor
está excediendo la revoluciones del
motor. La habilidad de cambiar de velocidades
de forma manial y frecuentemente por
medio de los controles sobre el volante, también
se puede encontrar en algunas cajas de
velocidades automáticas (conocidas como
manumatics tal como el Triptronic) y transmisiones
de variables continuas (CVT por sus
siglas en inglés) como la Lineartronic.
A pesar de sus similitudes superficiales a
otro tipo de transmisiones autómatas, éstas
difieren significativamente en su operación
interna y el “sentir” de los conductores comparados
con las manutronics y las CVTs. Una
manumatic, con las transmisiones automáticas
estándar, utiliza un convertidor de torque
en vez de embrague para obtener el vínculo
entre la transmisión y el motor, mientras que
un CVT utiliza una banda en vez de un número
determinado de engranes. Una transmisión
semi automática ofrece una conexión más
directa entre el motor y las ruedas que una
manumatics, y es preferida para aplicaciones
de manejo de alta eficiencia, mientras que la
manumatics se prefiere para uso urbano porque
el acoplamiento es más sencillo para la
transmisión, ya que realiza los cambios suavemente
y las CVT son más comunes para las
aplicaciones de motores híbridos que utilizan
gasolina y electricidad.
OPERACIÓN.
En la producción masiva de automóviles, la
palanca de velocidades es muy parecida a la
palanca de velocidades estándar, a excepción
de que la palanca sólo se mueve hacia adelante
y hacia atrás para cambiar de una velocidad
a otra en vez del formato en H.
Los Sensores de efecto Hall detectan la dirección
del cambio solicitado, al mismo tiempo
que el sensor de la caja de velocidades se encarga
de medir la velocidad actual y la velocidad
seleccionada para alimentar la unidad
central de procesamiento. Ésta última determina
el tiempo óptimo y el torque requerido
para hacer un cambio suave basado en la entrada
de estos dos sensores y otros factores,
tales como la rotación del motor, el control
electrónico de estabilidad (Electronic Stability
Control), el aire acondicionado y los instrumentos
del tablero.
La unidad central de procesamiento alimenta
una unidad hidromecánica ya sea para acoplar
o desacoplar el embrague que se mantiene
sincronizado con el cambio de velocidad
que el conducto quiere hacer. En algunos casos,
la unidad electromecánica tiene un servomotor
acoplado a un arreglo de engranes para
un actuador lineal. En otros casos el actuador
del embrague puede ser completamente eléctrico.
La conveniencia del sistema consiste en el hecho
de que el equipo electrónico actúa mucho
más rápido y preciso que un humano y toma
ventaja de la precisión de las señales electrónicas
para permitir una operación del embrague
completa sin la intervención del conductor.
Para estacionarse, echar el auto en reversa o
en neutral, el conductor debe apretar ambos
botones del volante al mismo tiempo; una vez
hecho esto el auto ofrecerá una de las tres opciones.
El embrague se utiliza en realidad sólo para
arrancar el auto. Para subir la velocidad la potencia
del motor se puede cortar y el disco se
desconecta hasta que el motor baja a la velocidad,
correcta para hacer el siguiente cambio.
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Art. Técnico
HISTORIA.
Chrysler.
Históricamente la primera transmisión autómata que se comercializó
por una armadora grande fue en 1941: la M4/Vacamatic
por Chrysler. Fue un intento para competir contra las transmisiones
automáticas de las otras armadoras y aunque todavía
tenía embrague, se usaba para cambiar el rango. La diferencia
principal era la adición de un acoplamiento hidráulico entre el
motor y el embrague y el mecanismo de cambio de velocidades.
En condiciones normales de manejo no se utilizaba el embrague.
La propia transmisión estaba totalmente sincronizada al
tipo manual con cuatro engranes hacia adelante, uno para reversa
donde el cambio se hacía “automáticamente,” ya fuera
por cilindros de vacío (las primeras M4, Vacamatic) o cilindros
hidráulicos (las últimas M6, Presto-Matic).
Honda.
Honda comercializó tanto autos como motocicletas con la
transmisión Hondamatic en los años 70 y principios de los 80 y
se le conoce frecuentemente por los mecánicos como la Bang-
O-Matic.
Ferrari.
La primera caja autómata que utilizó Ferrari en un vehículo
particular (ellos la usaron con anterioridad en sus vehículos de
Fórmula Uno desde 1989) salió a la venta en 1997 en el Ferrari
F355. La versión más reciente de su caja semi automática se introdujo
en el Ferrari 599 GTO que le permitía hacer el cambio de
velocidad en 60 ms. En el nuevo Ferrari California y el Ferrari 458
Italia, Ferrari optó por usar una transmisión de doble embrague.
Continúa página 10
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Art. Técnico
La Easytronic tiene sólo dos pedales: el acelerador
y el freno, mientras que el embrague es electrohidráulico
y no está a la vista. La Easytronic
puede usarse de manera “manual” utilizando la
palanca para cambiar velocidades si así lo desea
el conductor o, alternativamente puede manejarse
exactamente de la misma manera que una caja
automática convencional.
Mercedes Benz.
Mercedes utilizó un sistema similar al Autostick de Volkswagen,
llamado Hydrak. Ésta tuvo una falla muy importante: el flujo de
aceite para el convertidor de torque estaba sellado dentro del
convertidor y no circulaba por medio de una bomba ni tampoco
tenía radiador. Al estar el vehículo en neutral, aún por breves períodos
de tiempo podría sobrecalentar el aceite y quemar los sellos
del convertidor que, entonces tenían que ser reemplazados.
Renault.
opel.
Opel produjo una transmisión autómata: la Easytronic. Así
como todas las transmisiones autómatas, la Easytronic tiene
sólo dos pedales: el acelerador y el freno, mientras que el embrague
es electrohidráulico y no está a la vista. La Easytronic
puede usarse de manera “manual” utilizando la palanca para
cambiar velocidades si así lo desea el conductor o, alternativamente
puede manejarse exactamente de la misma manera
que una caja automática convencional. Sin embargo, muchos
dueños de la Easytronic se han quejado de que en la modalidad
“automática” los cambios son espasmódicos.
Se ofrecieron transmisiones automáticas en 1965, para el Renault
8. Era fabricada por Jaeger y consistía de una caja de transmisión
de tres velocidades operada eléctricamente y un acoplador
de polvo ferromagnético.
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Ficha Técnica
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Ficha Técnica
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El Profe dice...
POR: ING. CHRISTIAN RODRÍGUEZ
/MecanicAPP
Sistema de inyección GDI
La constante evolución de los sistemas de control automotriz, así como las nuevas normas anticontaminantes
que día a día son más exigentes, han provocado que los fabricantes de vehículos busquen nuevos métodos
para mejorar las prestaciones de economía, desempeño, manejabilidad y emisiones contaminantes.
Algunos de los sistemas utilizados para mejorar las condiciones antes mencionadas son los siguientes:
• Control de tiempo de apertura variable de válvulas
• Control de elevación variable de válvulas
• Recirculación de gases de escape
• Sistema de desplazamiento variable
• Regulación de combustible de manera electrónica
• Inyección directa de Combustible (GDI)
Este artículo lo dedicaremos al sistema GDI de inyección
directa de combustible, para conocer y diagnosticar los elementos
principales del sistema.
El Sistema GDI por sus siglas en inglés “Gasoline Direct Injection”
tiene como finalidad suministrar el combustible dentro del
cilindro, hacia la cámara de combustión de manera directa a la
corona del pistón; lo que significa que en el múltiple de admisión
y sus elementos, sólo pasa aire; ya sea aspirado de manera
natural por la succión del pistón en la carrera de admisión
o ingresado a presión por medio de un turbo o supercargador;
ocasionando una mayor vida útil de elementos como empaques
y válvulas de admisión.
Para lograr el funcionamiento correcto, existe una característica
principal en este sistema: La presión que se localiza en el riel
de los inyectores es bastante alta (800 – 1500 PSI) y los inyectores
se activan con voltajes diferentes al suministrado por la
batería (90 – 120 VCD).
12
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El Profe dice...
Sistema de Combustible
Sistema de Admisión
Baja Presión (44 - 85 PSI)
Alta Presión (725 - 1450 PSI)
Sistema de Escape
Ductos de Admisión Variables
Tanque de Combustible
Riel de Inyectores
Sensor de Oxígeno (Banda Ancha)
Almacenamiento de Vacío
Bomba eléctrica
Bomba Mecánica
Catalizador de 3 vías
EGR en Cuerpo de Aceleración
Filtro de Combustible
Inyectores
Catalizador de Óxidos de Nitrógeno
Sensor de Vacío en Frenos
Válvula de Control de Flujo
Sensor de Presión
Sensor de Temperatura
Regulador de Presión
Regulador de Presión
Sensor de Óxidos de Nitrógeno
El sistema trabaja con varios métodos de inyección dependiendo la información que recibe el módulo de control del motor por medio de los
sensores involucrados en esta tarea. Los métodos de inyección son los siguientes:
Condición Características Lambda
Motor Expuesto a bajas Cargas
Calculadas, Bajas RPM’s
o RPM’s Constantes
Motor Expuesto a cargas calculadas
medias y aumento
de RPM’s de manera progresiva.
Motor Expuesto a altas Cargas
Calculadas, Altas RPM’s
y aumento repentino de
RPM’s
La inyección se efectúa al final de la carrera de compresión, la
mezcla es muy pobre pero el combustible se suministra directamente
a la bujía que hace detonar una mezcla muy rica en
esa zona.
Se inyecta una ligera cantidad de combustible en la carrera de
admisión, el combustible se mezcla de manera pobre dentro del
cilindro.
Se inyecta el combustible mientras el pistón se encuentra en su
carrera de Admisión, el combustible se mezcla completamente
con el aire de admisión.
1.6 - 3
1.3 - 1.55
1 - 1.1
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El Profe dice...
Elementos clave que integran al sistema:
Regulador de Presión
Se localiza en el múltiple de admisión al final
del riel de inyectores antes de la manguera de
retorno de combustible. Se encarga de regular
la presión según se lo indique el módulo de
control del motor (PWM), dependiendo de las
necesidades de trabajo y carga; el regulador
es normalmente cerrado al estar desmagnetizado,
pero cuenta con una válvula de seguridad
que abre a 1740 PSI (120 Bar) en caso que
el regulador no reciba su voltaje de apertura.
Sensor de Presión
Se localiza atornillado directamente al Riel de
Inyectores en la parte inferior al múltiple de
admisión. Cuenta con 3 terminales y trabaja
bajo el principio del potenciómetro, su señal
es lineal con respecto al aumento de presión
y varía de 0 a 5 Volt. Si la unidad de control
no recibe la señal del sensor, se calculará una
posición predeterminada para el regulador de
presión y no regulará hasta que la señal vuelva
a estar presente.
Bomba Mecánica
Se localiza atornillado a la cabeza del motor en
la parte trasera, cerca del árbol de levas. Normalmente
cuenta con 2 ductos, uno de entrada
y uno de salida, al de salida normalmente
se atornilla la manguera de metal y su trabajo
es mantener una presión en el sistema de hasta
1500 PSI (100 Bar)
Inyectores
Los localizamos montados directamente en la
cabeza del motor, les suministra el combustible
directamente desde el riel de inyectores. Se
encargan de suministrar el combustible dentro
del cilindro de la manera más controlada
posible dependiendo el tipo de operación; Un
inyector con falla es detectado por el Contador
de Misfire del sistema OBD-2 y el inyector
no se vuelve a activar mientras se encuentre el
Misfire activo. Los inyectores se pueden catalogar
en 2 tipos según sus método de activación,
serian piezoeléctricos y con embobinado,
los primeros se caracterizan físicamente por
tener un cuerpo relativamente largo con respecto
a los que cuentan con embobinado; así
como los voltajes de activación.
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Ficha Técnica
Sabías
que?
En el pías hay cerca de 38 millones
de vehículos registrados de acuerdo
a las estadísticas proporcionadas por
INEGI. De igual manera este estudio
indica que los estados con más
vehículos registrados son la Ciudad
de México, Nuevo León, Estado de
México y Veracruz; por el contrario
Colima y Campeche figuran al final de
esta lista.
Sin duda alguna, estos datos son alarmantes
si tomamos en cuenta que
los niveles de crecimiento del parque
vehicular, aumentan en promedio un
20 por ciento cada año.
Con estos datos y estadísticas
podemos entender porque es difícil
transitar en ciudades como la nuestra
o en las diversas carreteras de México.

Ficha Técnica
16
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Ficha Técnica
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Artículo
de Interés
¿QUÉ
EQUIPAMIENTO
DEBE TENER TU
TALLER
MECÁNICO?
¿Estás pensando en montar
tu propio taller de mecánica
automotriz, pero no sabes qué
equipamiento debe tener o qué
le falta para que esté completo?
Te ayudamos con una lista
sobre el equipo que debe ser
indispensable en tu taller, ya que
contar con la herramienta y el
equipo adecuado en tu negocio
es muy importante para realizar
un trabajo rápido y de muy alta
calidad para elaborar un certero
diagnóstico y una correcta
reparación, lo que beneficiará al
cliente y a tu taller.
Foso de inspección: Es la cavidad rectangular
y alargada en la superficie del piso, con
una anchura ideal que permita a los autos
colocarse en el borde con seguridad, mientras
el mecánico se sitúa dentro de la abertura para
poder observar adecuadamente la parte inferior
del vehículo. Parte imprescindible, ya que trabajar
dentro del foso es una de las actividades más frecuentes
del mecánico, y es muy útil a la hora de
querer averiguar o arreglar una avería. Aunque
es más recomendable el uso de los Puentes Elevadores,
ya que con los fosos hay más probabilidad
de riesgo, como la caída de objetos al interior que
pueden provocar contusiones graves, problemas de
respiración y asfixia, así como mareos y sensación
de angustia.
Puentes elevadores: Ya sea que los llames rampas,
elevadores de carros, o ascensores de coches, son
lo mismo y tienen la misma función, que es la de
levantar el automóvil para que el mecánico pueda
realizar fácilmente la tarea de examinar y posteriormente
reparar el desperfecto.
Gato hidráulico: Máquina usada para elevar el
automóvil, se usa cuando se ha ponchado una llanta
y hay que levantar un poco el auto para poder realizar
el reemplazo del neumático. Hay de distintos tipos
para ejecutar diferentes actividades.
18
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Artículo
de Interés
Soportes de ejes: Accesorios necesarios para complementar la
seguridad a la hora de usar el gato hidráulico. Es recomendable
usar cuatro para levantar el coche por completo.
Prensa Hidráulica: Es una máquina formada por dos vasos
comunicantes que se impulsan mediante una pequeña fuerza
aplicada sobre un pistón de menor área, lo que permite obtener
una fuerza mayor en el pistón de mayor tamaño. Existen varios
tipos de prensas de acuerdo a su capacidad y forma. Se usan
para ensamblar amortiguadores, para juntar los frenos, para
hacer reparaciones al motor, para la instalación y enderezado
de partes metálicas, entre otros ajustes. En los talleres especializados
en la restauración de autos, algunos modelos de prensa
ayudan a instalar y extraer cojinetes, engranajes, juntas universales,
rótulas y poleas.
Hay una gran variedad de equipos
que ayudan a diagnosticar diversos
problemas del auto, como los
escáneres para autos, cuya función
es leer los códigos de error y
borrarlos, para después programar
y adaptar, puede hacer un autodiagnóstico
de forma global del
automóvil.
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19

Artículo
de Interés
Cuenta revoluciones o
tacómetro: Es un instrumento
que indica la velocidad de rotación
de un motor, con el fin de verificar si
el equipo se encuentra trabajando en
condiciones buenas o malas.
Juego de herramientas: Hay una
infinidad de herramientas necesarias
para el trabajo del mecánico, es indispensable
tener un juego de llaves completo, ya ya
que podemos encontrar llaves inglesas, estriadas, combinadas,
de cruz, etc. Así como un juego de dados estándar y milimétricos,
un juego de pinzas, desarmadores, juego de puntas combinadas,
matracas, diversos tipos de extractores para bandas,
baleros, etc.
Torquímetro: Herramienta de precisión, que sirve para aplicar
cierta tensión en tornillos, tuercas, bulones y otras piezas. Incrementan
con una relación predeterminada, el valor de torque
aplicado.
Equipos de Diagnóstico: Hay una gran variedad de equipos
que ayudan a diagnosticar diversos problemas del auto, como
los escáneres para autos, cuya función es leer los códigos de
error y borrarlos, para después programar y adaptar, puede
hacer un autodiagnóstico de forma global del automóvil. Cada
escáner tiene funciones diferentes y pueden ser para distintas
marcas de coches. Los osciloscopios automotrices son otros
aparatos que sirven para el diagnóstico de los circuitos eléctricos
de baja tensión, alta tensión y del control electrónico de
los sistemas del vehículo. Las máquinas de limpieza de inyectores
permiten realizar diversas pruebas a los inyectores; en fin,
existen numerosos aparatos para evaluar el estado de un
coche o de cierto componente como detectores de fugas,
manómetros, etc.
Material complementario: Aceiteras, cintas americanas,
linternas y lámparas, soplete a gas, cinta métrica, equipos de
lavado, embudos, taladros, limas y cepillos, flexómetros, prolongadores
de cable, gafas y auriculares de protección, cables
de arranque, estetoscopios para mecánicos, lubricantes y
aerosoles de limpieza, toallas especiales, guantes, extintor de
incendios, entre otras cosas.
Compresor de aire: Máquina que sirve para aumentar la
presión y desplazar fluidos, aumentando su presión e impulsándolos
a brotar. Algunos de sus usos son para inflar neumáticos
o limpiar piezas.
Cargador de baterías: Aparato esencial
para mantener la batería totalmente
cargada durante el mantenimiento y los
trabajos de diagnóstico.
Alineador de llantas: Tiene la
capacidad de medir el
parámetro de alineación
de las ruedas y
ajustar los ángulos
para que cumplan con
las especificaciones
de los fabricantes de
autos, con el fin de
asegurarse de que
el movimiento de los
vehículos sea exactamente
recto y con ello
evitar accidentes, así
como el desgaste de
los neumáticos.
Existen talleres mecánicos especializados en frenos, vidrios,
chapa y pintura, o dedicados sólo a ciertos modelos de autos.
También podemos encontrar talleres que únicamente ofrecen
servicios de rectificación de motores, talleres para la reparación
de llantas, de suspensiones, direcciones, etc. Pero si apenas vas
a empezar tu negocio, puedes ofrecer varios servicios y ya que
hayas conseguido clientes frecuentes, puedes especializarte en
base a lo que mejor hace tu taller, y hacer de tu excelencia tu
especialidad.
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Artículo
de Interés
MEDIDAS DE
SEGURIDAD
DE UN TALLER
MECÁNICO
AUTOMOTRIZ
Los trabajos que se realizan en un taller mecánico a
menudo son riesgosos, ya que implican el empleo
de herramientas pesadas o complicadas de usar, así
como también el uso de líquidos o la generación de gases
que pueden ser peligrosos para la salud.
Es por ello que en el local se deben de seguir ciertas
normas o medidas básicas de seguridad para proteger la
salud tanto del mecánico como del cliente, el lugar debe
mantenerse en óptimas condiciones de orden y limpieza,
se debe tomar en cuenta la temperatura, la humedad, la
iluminación y la ventilación del lugar, entre otras cosas.
Medidas básicas imprescindibles:
Evitar que se amontonen restos metálicos cerca de
máquinas con piezas móviles.
Mantener el suelo libre de derrames para evitar caídas y
resbalones.
Contar con repisas de almacenamiento y ser muy disciplinados
para recoger, limpiar y guardar todas las herramientas
de trabajo.
Leer y seguir las instrucciones del manual de mantenimiento
de cada máquina que se utiliza para conservarlas
correctamente y alargar su tiempo de vida.
Reparar de inmediato o dejar de usar el equipo o herramienta
de trabajo que se daña, para evitar negligencias y
con ello, daños más graves.
Poner a la vista de clientes y personal, los extintores, las
mangueras y demás elementos de seguridad para ubicarlos
fácilmente en caso de emergecia.
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Artículo
de Interés
Señalización:
Señales de advertencia: Indicar con
estas señales los posibles riesgos
que se encuentren en el taller, como
la ubicación de materiales inflamables,
la señal de riesgo eléctrico, la
de radiación láser, etc. De hecho los
equipos de radiación incluyen los
letreros de señalización para que los
coloques en tu taller. En caso de que se
encuentren obstáculos en el piso, fijar
visiblemente una señal que advierta el
riesgo de caída.
Señales de prohibición: Así mismo,
colocar un letrero que prohíba fumar
o encender fuego.
Señales de obligación: También se
debe contar con las señales de obligación,
como son la de protección obligatoria
de la vista, de los pies y manos,
oídos en caso de ruido excesivo, y por
supuesto las de la protección para la
cabeza, en caso de que se trabaje en
los fosos o exista riesgo de caída de
objetos pesados.
Los accidentes son prevenibles si se llevan a cabo todas
las medidas de seguridad y si aunado a esto se usa el
equipo de protección necesario. Para esto también hay
que capacitar al trabajador para que siga las instrucciones
de uso correcto, cuidado y mantenimiento de
equipo, para hacer de tu taller un lugar más seguro.
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Artículo
de Interés
Equipos de Protección Personal (EPP):
Son todas aquellas vestimentas, accesorios y dispositivos
especialmente diseñados para proteger a los trabajadores
contra posibles lesiones en su lugar de trabajo. Las
empresas los deben proveer a sus empleados sin costo
alguno. Las señales de obligación que mencionamos antes,
recuerdan su uso.
EPP para la protección de la cabeza: Básicamente son los
cascos de seguridad, su uso evita golpes y heridas derivadas
del impacto de algún objeto pesado o peligroso. La concha
de los cascos está compuesta de un plástico capaz de
soportar fuertes golpes sin romperse. También pueden
proteger contra choques eléctricos y quemaduras. Es primordial
usar la correa para sujetarlo bien a la quijada y
evitar que se caiga fácilmente, así como revisarlo frecuentemente
para detectar grietas o fracturas ya que pueden
reducir su protección.
EPP para pies: Usar calzado de seguridad para proteger los
pies ante la posible caída de objetos muy pesados, ante
riesgos eléctricos o contra pisadas sobre objetos filosos,
sustancias calientes o resbalosas.
Ropa protectora: Se debe usar ropa especial que proteja el
cuerpo ante riesgos específicos. Existen delantales, trajes
o mandiles que auxilian ante la manipulación de sustancias
corrosivas o dañinas, pueden estar hechos de caucho
o goma, de algodón aluminizado o de asbesto, mismos que
refractan el calor y protegen al realizar trabajos de fundición
de manera más segura. Los mandiles de plomo se emplean
en caso de trabajar con equipos que emiten radiación. Es
necesario limpiar los trajes cada vez que se usan para mantenerlos
exentos de aceites o combustibles y evitar que una
chispa los encienda repentinamente.
EPP para ojos y rostro: Existen lentes protectores contra
proyección de partículas, contra líquidos, gases, humos,
vapores y radiaciones. Así como máscaras con lentes de
protección y protectores faciales. En casos de posibles desprendimientos
de fragmentos, se usarán lentes con lunas
resistentes a impactos, en casos de radiación deben usarse
pantallas protectoras provistas de filtro para rayos ultravioletas
e infrarrojos, etc.
EPP para oídos: Podemos encontrar auriculares y tapones.
Este equipo de protección debe usarse cuando el ruido de
alguna máquina supere los 85 decibeles, se recomienda
emplear los auriculares, ya que estos contienen rellenos
que absorben el ruido y son más seguros ya que se sujetan
alrededor de la cabeza y no caen de manera fácil.
EPP para las vías respiratorias: Se encuentran diferentes
tipos de respiradores para proteger las vías respiratorias
como son los de filtro mecánico, contra polvos y neblinas;
los respiradores de cartucho químico y las máscaras de
depósito, contra vapores orgánicos y gases; y los respiradores
y máscaras de suministro de aire, para atmósferas
donde haya menos de 16% de oxígeno.
EPP para manos y brazos: Según el tipo de trabajo a realizar,
se hallan diferentes tipos de guantes, como pueden ser de
cuero o lona, de hule o neopreno, para manipular materiales
ásperos o con bordes filosos se recomiendan los de cuero,
para revisar trabajos de soldadura o fundición, se aconseja
usar guantes y mangas resistentes al calor; para los trabajos
eléctricos es necesario utilizar los fabricados de material
aislante y para el manejo de sustancias químicas hay que
emplear los guantes largos de hule. Deben estar lo suficientemente
sueltos a fin de retirarlos fácilmente en caso de
atoramiento, combustión, etc.
Para finalizar, es importante evitar que se genere humedad
y temperaturas extremas. La iluminación debe adaptarse a
las características de las actividades que se realizan para
que la visibilidad sea buena a la hora de hacer una reparación,
por esto se debe contar con lámparas o linternas para
actividades que las requieran. De ser posible hay que contar
con alumbrado de emergencia en caso de algún fallo en la
electricidad que ponga en riesgo la seguridad.
Los accidentes son prevenibles si se llevan a cabo todas las
medidas de seguridad y aunado a esto se usa el equipo de
protección necesario, para esto también hay que capacitar
al trabajador para que siga las instrucciones de uso correcto,
cuidado y mantenimiento de equipo, para hacer de tu taller
un lugar más seguro.
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EVENTO
GRATUITO
En Pachuca
2017
Dio consejos para el cuidado de éstos
y explicó los procedimientos de instalación.
Para terminar habló un poco
de la marca y sus procedimientos de
fabricación, sobre sus clientes, sus
plantas, etc.
El siguiente turno corrió a cargo del
ingeniero Humberto Herrera, representando
a la marca Meistersatz,
con el tema: “Nueva Tecnología en
el Sistema de Dirección”, en la que
detalló el avance de este componente
desde la dirección de cadena hasta las
direcciones electrónicas.
Con esta plática cerró una edición
más de nuestro programa de entrenamiento
para mecánicos de oficio
en Pachuca, el año que viene regresaremos
para volver a cumplir
con nuestro objetivo de capacitar y
reforzar los conocimientos de todos
aquellos que quieran desempeñarse
mejor en su trabajo.
La Bella Airosa, como se le conoce
a la ciudad de Pachuca, Hidalgo
fue el lugar donde la Caravana
de Mecánico al Día inició su recorrido
alrededor de la república mexicana
este año, convocando a decenas de
mecánicos pachuqueños que gustosos
asistieron para ponerse al día con
nuestras conferencias.
El instructor Rafael Jiménez fue el
encargado de iniciar las charlas, con la
conferencia sobre rodamientos automotrices
NSK, en la que describió los
diferentes tipos de rodamientos con
los que cuentan, definió con ejemplos
a qué se debe su forma ya que cada
uno es diseñado para diferentes tipos
de esfuerzos, cargas y velocidades.
La empresa Raloy envió al especialista
Ignacio Ortiz Salcido, quien habló
sobre los lubricantes, especificó los
tipos de aceite que existen, que van
desde los monogrados hasta los multigrados,
también aclaró cuándo se
debe aplicar cada uno, dio consejos
sobre cómo usarlos y respondió las
dudas de los atentos asistentes.
Dio una segunda conferencia, que fue
acerca de la función primordial del
sistema de enfriamiento y la de cada
componente, como los conductos del
motor, las mangueras, el radiador, etc.
Al final realizó preguntas a los asistentes
y premió con cajas de aceite a
los que respondían correctamente.
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CÓRDOBA
XALAPA
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MAYO 11 AL 12
MAYO 17 AL 19
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EVENTO
GRATUITO
En Tuxtla
2017
Nuestro gran evento, la Caravana
de Mecánico al Día, en esta
ocasión, arribó a la hermosa
ciudad de Tuxtla Gutiérrez, capital
de Chiapas, la cual en los últimos
años ha presentado un crecimiento
turístico importante, situación que se
ve reflejada en las innumerables inversiones
que han posicionado a Tuxtla
como la novena mejor ciudad para
vivir o visitar en México.
Al lugar se dieron cita decenas de
mecánicos con la intención de actualizar
y reforzar sus conocimientos
mediante las conferencias técnicas
impartidas por importantes marcas
como: MEISTERSATZ, NSK, RALOY,
GROB y LCH.
La primera conferencia fue impartida
por el ingeniero Rafael Jiménez de
NSK, sobre Rodamientos Automotrices
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NSK. Durante su participación explicó
los diferentes tipos de rodamientos
que existen, así como la aplicación de
cada uno de ellos.
Así mismo, dio algunas recomendaciones
para la instalación y el
cuidado que se debe tener a la hora
de sustituirlos, como no sacarlos de su
empaque hasta que sean instalados,
no ponerlos en lugares con polvo o
tierra, no lavarlos, ni ponerles exceso
de grasa, etc.
Más tarde, el ingeniero Humberto
Herrera, representante de MEISTER-
SATZ habló sobre las nuevas tecnologías
implementadas en el sistema de
dirección. Explicó cómo estos sistemas
han evolucionado con el paso del
tiempo, desde la dirección de cadena
hasta las direcciones electrónicas,
pasando por la dirección mecánica de
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piñón y cremallera, de sector y de bolas
o esferas circulantes, así como por la
dirección hidráulica, neumática (solo
en autobuses o vehículos de carga),
hasta llegar a la dirección electro-hidráulica
y electrónica, que son las que
hoy en día se manejan.
Por último, los representantes de
RALOY y GROB hablaron sobre lubricantes
y suspensión respectivamente,
haciendo énfasis en la calidad de sus
productos. Por su parte LCH explicó su
distribución en la ciudad y agradeció
la confianza y la preferencia de sus
clientes.
La participación de Caravana de
Mecánico al Día fue todo un éxito,
mantente atento, ya que próximamente
estaremos visitando tu ciudad.
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AGENDA
DE EVENTOS
2017
Agenda
ABRIL MARZO
Expo Reparación
SAE y Mantenimiento
World Congress
and Automotriz Exhibition
Detroit, Ciudad Michigan, de México. EUA
International Auto
Taipei Aftermarket AMPA Expo
Taipei, Tokio, Taiwán. Japón
2-4 de marzo
4-6 de abril
15-17 de marzo
19-22 de abril
¡SÓLO NOS FALTAS TÚ!
¡SÓLO NOS FALTAS TÚ!
Automotive
Engineering Show
Hannover New DelhiMesse
Hannover, Nueva Delhi, Alemania. India.
21-23 de marzo
24-28 de abril
MAYO ABRIL
SAE World Congress
Automotive and Exhibition Dealer
Day Detroit, Michigan, EUA
Verona, Italia.
Taipei AMPA
Autopromotec
Taipei, Taiwán.
Bologna, Italia.
Hannover Messe
Tyrexpo Hannover, Americas Alemania.
Alajuela, Costa Rica.
Automotive Dealer
Expo Day INA PAACE
Automechanika
Verona, Italia.
Ciudad de México.
2-4 de marzo
16-18 de mayo
19-22 de abril
24-28 de mayo
24-28 de abril
25-27 de abril
16-18 de mayo
14-16 de mayo
No. SEDE FECHA CIUDAD
1 Abril 6 al 7 Campeche
2 Abril 20 al 21 Cancún
3 Abril 27 al 28 Mérida
4 Mayo 4 al 5 Villahermosa
5 Mayo 11 y 12 Córdoba
6 Junio 8 al 9 Celaya
7 Julio 6 al 7 Tijuana
8 Julio 20 al 21 Culiacán
9 Agosto 3 al 4 Tepic
10 Agosto 24 al 25 Morelia
11 Septiembre 7 al 8 Aguscalientes
12 Septiembre 21 al 22 San Luis Potosí
13 Octubre 12 al 13 Torreón
14 Octubre 19 al 20 Saltillo
15 Noviembre 16 al 17 Tlalnepantla
16 Noviembre 23 al 24 CDMX, Portales
JUNIO MAYO
Autopromotec
Latin Bologna, Auto Italia. Parts Expo
Panamá, Panamá.
24-28 de mayo
19-21 de mayo
Automotive Tyrexpo Americas
Manufacturing
Alujela, Costa Rica.
Bangkok, Tailandia.
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25-27 de mayo
21-24 de mayo
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Showroom
VOLKSWAGEN
VENTO
2014
En esta edición de Mecánico al Día
les traemos la ficha técnica del
Volkswagen Vento 2014, un vehículo
con el que la marca alemana buscó
competir en el mercado de los sedanes,
que en aquel entonces se encontraba
dominado por el Chevrolet Aveo.
El Volkswagen Vento fue incursionado
al mercado nacional con un precio razonable
y competitivo, con el cual tenías la
garantía de haber adquirido un automóvil
seguro y con calidad de primera.
Transmisión y Chasis
Motor - Tracción delantero - delantera
Transmisión
manual 5 velocidades
Frenos (Del. - Tras.) discos ventilados - tambor
Neumáticos
195/65/R15
Suspensión delantera Independiente tipo McPherson con barra estabilizadora
Suspensión trasera eje torsional con ruedas tiradas y resortes
Dirección asistida electro-hidráulica progresiva
Con un diseño elegante, un habitáculo
bastante cómodo y sobre todo con un
extraordinario manejo, el Vento poco
a poco logró colocarse entre los autos
más vendidos en nuestro país.
Sin embargo la garantía de Volkswagen
es de dos años, por lo que para este 2017
el Vento comenzará a salir de las agencias,
para llegar con más frecuencia a los
talleres mecánicos, motivo por el cual en
esta ocasión te dejamos la ficha técnica
de este vehículo.
Motor
Combustible
Cilindrada
Potencia
Torque
Cilindros
Válvulas
Alimentación
gasolina
1598 cc
105/5250 hp/rpm
113/3750 lb·pie/rpm
4 en línea
16
inyección electrónica multipunto
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MEYLE amplia su gama de árboles de
transmisión con 100 nuevos productos,
los cuales cumplen con los más altos estándares
de calidad de equipo original.
Los árboles de transmisión MEYLE-ORIGINAL
se fabrican de acero específicamente forjado
para estos modelos y la grasa utilizada responde
con precisión a las exigencias de las cargas
elevadas.
Por otra parte, las abrazaderas de fijación, de
la calidad del equipo original, garantizan una fijación
segura de los fuelles de goma. Cada eje
de transmisión MEYLE-ORIGINAL es examinado
y probado conforme a criterios preestablecidos.
En su página web podrás encontrar la variada
gama de productos que ofrece MEYLE.
NUEVOS
PRODUCTOS
www.meyle.com
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