BRM: fiebre 917K - Slot Magazine

MBSLOT
BLACK
QUEEN
+
SLOTLANDIA
2012
ENTREVISTA
Manuel Gonzalez Garcia
MIS PISTAS DE SLOT
Todas las novedades y lanzamientos
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Noviembre S L O T M A G A Z I N E E S U N A P U B L I C A C I O N M E N S U A L P O R S U S C R I P C I O N : V I S I T E W W W . S L O T M A G A Z I N E . E S
2012

S L O T M A G A Z I N E E S U N A P U B L I C A C I O N M E N S U A L P O R S U S C R I P C I O N : V I S I T E W W W . S L O T M A G A Z I N E . E S
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Ezequiel Hevia (Zslot)
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EDITORIAL
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REDACCION
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No es buen tiempo para el
slot, Viva el Slot !
No es ninguna novedad que nuestro querido
hobby hoy esta a la baja.
Fabricantes con pocas o ninguna nueva referencias,
otros que salen al mercado y no
cumplen las expectativas, una gran cantidad
de tiendas que han cerrado o estan a punto
de cerrar, poca gente en las pistas, nada favorable
esta sucediendo.
Tanto en un lado como en el otro del charco la
situacion economica para unos y el descontento
politico para otros es el factor principal
que hace al relegamiento de la practica del
hobby.
Desde esta tribuna queremos arengar a todos
los participantes de este fantastico pasatiempos
a no abandonarlo, a seguir alimentandolo,
aunque sea “de a poquito”, teniendo en
cuenta que es no solo un “desenchufe” de
la realidad cotidiana, sino tambien una actividad
que forma parte de ese tiempo pasado
de nuestra vida, esa niñez que ya no volvera
y que tanta felicidad nos daba al contemplar,
para algunos inalcanzables, esos bolidos en
escala 1/32 cuando aun no teniamos ni la
conciencia ni la nocion de los problemas del
mundo adulto.
Volvamos a ser niños por un rato y disfrutemos
del slot, esa practica saludable para
echar un cable a tierra de los problemas y
situaciones que hoy muchos estan pasando.
Fomentemos tambien, mediante esa “carrera
de cochecitos” la amistad con el grupo
de gente con quien compartimos y nos reunimos,
ese es el mensaje que hoy quiero dejar:
Viva el slot !

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NOVEDADES
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Aston Martin Lola
B08/62
Team CytoSport Muscle
Milk
Este modelo es del equipo
CytoSport Muscle Milk
Aston Martin Lola B08/62
de la ALMS Sebring /
ILMC, de 2011.
La prueba ALMS Sebring
Winter era un indicador de
éxito del equipo por llegar.
La prueba ha ido bien, con
el coche en marcha rápidamente
y sin problemas
durante dos días, siendo
más rápido que todos los
demás.
El Team Muscle Milk As-
6
ton Martin Racing ganó en
cuatro de las nueve carreras
de ALMS en Long Beach,
Mosport, Mid Ohio y Road
America.
El equipo y los pilotos
terminaron 2 º en sus respectivos
campeonatos del
2011 al final de la temporada,
por cierto muy exitosa.
Características Técnicas:
Motor - Mabuchi SP; 18k
rpm;
Gear ratio 9:27
Chassis - Rear Mounted In-
Line Motor;
Rear 2 wheel drive
Magnet - Rectangular 2.5
mm
Downforce 290gm
Overall length - 145 mm
Wheelbase - 90 mm
Axle/Hub width - 62 mm
Front; 62 mm Rear
Tyre diameter/width - 22(ext),
15(int) x 10 mm Front; 22(ext),
15(int) x 11 mm Rear
Weights - Car 90 gm; Case
156gm
Scale - 1/32
Digital Plug ready
Lights front and rear
Xeon effect
Scalextric UK - Superslot

NOVEDADES
Dodge Charger
Hotrod
scalextric - UK
Ford RS200 -
Scalectric Hornby presenta una version modificada
del Dodge Charger, ideal para intimida a
la competencia con esta bestia de muscle car.
Digital Plug Ready (DPR) - Se puede convertir
para su uso con la gama Scalextric Digital
en menos de sesenta segundos usando el Plug
C8515 Digital.
Rally Costa Brava 1986
scalextric - UK
La vida deportiva del RS200 dentro del Campeonato
Mundial de Rally (WRC) fue corta, ya que si bien su
presentación fue en el año de 1985, cuando Malcolm
Wilson obtuvo un primer lugar dentro del Campeonato
Británico de Rally, su homologación dentro del Grupo
B, no fue sino hasta el mes de febrero de 1986 para
concluir en 1987 por parte de la FIA.
Como lo hicieron varias marcas, el Ford RS200 emigra
a los campeonatos nacionales de rallyes de tierra y a
las pistas de Rallycross, en donde obtienen un gran
número de triunfos.
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Veni a disfrutar del Slot en la MEJOR pista
de Buenos Aires
8

Festejamos nuestro tercer aniversario con un
GRAN SORTEO !!!
1er. PREMIO - Cupecita de FANGIO con deco de la
revista + CD Aniversario 36 numeros + llavero SLM.
2do. Premio - Mando electronico Automundo + CD
Aniversario 36 numeros + Llavero SLM
3er. y 4to. Premio - Kit Tecnoslot 1/43 + CD Aniversario
36 numeros + Llavero SLM
5to. al 10mo. premio - CD Aniversario 36 numeros +
Llavero Slotmagazine
BASES Y CONDICIONES EN
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A great iconic British sports car for the Scalextric classic car enthusiast. This version is modelled on the team car sent
to the USA for the Sebring 12 hour endurance race in 1964.
Drivers: Jim Adams, Merle Brennan and Frank Morell, 1964 Sebring 12 Hours
Sebring in 1964 was one of the world top-tier endurance races, part of the FIA Challenge Mondiale and Prototypes
Trophy, along with the Targa Florio, Le Mans, and the Nurburgring 1000 km. Two of British Motor Car Distributors
team of red, white and blue MGBs finished the grueling 12 hours, an extraordinary achievement demonstrating the
competitiveness of the MGB. The car, the Iris Blue #48, consistently lapped the Sebring course in the low four-minute
range to come home fourth in class and 22nd overall. Following the race, the car went on to establish a long and successful
SCCA racing history. The Sebring parts were carefully preserved, and were passed along with the car to each
new owner. The car has since been meticulously restored to its 1964 Sebring configuration.
Configuration
Motor - Mabuchi FF; 15k rpm; Gear ratio 9:27
Chassis - Rear Mounted In-line Motor; Rear 2 wheel drive
Magnet - Rectangular 2 mm; Downforce 198 gm
Overall length - 120 mm
Wheelbase - 72 mm
Axle/Hub width - 45 mm Front; 44 mm Rear
Tyre diameter/width - 19(ext), 12(int)
x 5 mm Front; 19(ext), 12(int) x 5 mm Rear
Weight - Car 70 gm; Case 156 gm
Scale - 1/32

LANZAMIENTOS
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Slot
de
Papel !
paperslotcar.blogspot.com
paperslotcar.blogspot.com

SLOT
DE PAPEL
Papel, papel, cuantos
fabricantes quisieran
tener carrocerias livianas
como el papel... Pues en Brasil existe
un grupo de hobbistas que montan
sus coches en papel, con carrocerias en escala 1:28 y
mecanica propia o tomada prestada de alguna marca comercial
(generalmente slot.it o NSR). Las carrocerias se fijan al chasis mediante
4 clavijas (alfileres). Para las carreras el reglamento prevee el uso de
mecanica Riley de Sideways. motor NSR de 25000 RPM, Guia Slot.it, 1 iman instalado
en el soporte trasero de la cuna con el chasis, cuna Slot.it, peso minimo de 70grs. permitiendose
adicionar peso en el interior del coche y una trocha maxima tanto delantera
como trasera de 61,5 mm. Con una variedad de carrocerias que van desde un hotrod
hasta un camion, pasando por F1, turismos, GTs, Sportprototipos, etc. los amantes de
este tipo de hobby-manitas van en aumento y tienen muy bien organizados torneos y
reglamentos. Otra forma de disfrutar el slot.. enhorabuena!
Tip!
las carrocerias se fijan
al chasis mediante 4
clavijas (alfileres)
Tip!
Motor NSR, Guia Slot.
it, peso minimo de 70
grs. y un iman...
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ULTIMO MINUTO LAST MINUTE
Black Arrow Sigue retrasada
La Firma Black Arrow sigue experimentando un importante
atraso en la entrega del modelo Aston Martin DBR9.
A pesar que aun sigue tomando reserervas o pre-orders desde
su pagina web, el modelo aun no ha salido al mercado (al
cierre de esta edicion).
En los foros mas populares de España, la empresa ha sacado
un comunicado explicando los motivos del retraso, pero
quienes han hecho ya la reserva no se encuentran muy conformes
con las explicaciones recibidas. Las opiniones de la
gente son encontradas: hay quienes defienden y justifican
a Black Arrow y hay quienes se indignan por haber pagado
por anticipado un coche que aun no han recibido.
A pesar de las fotos y videos que se ven por internet, los
coches aun no estan terminados, pero es de esperar que
muy pronto se puedan disponer de ellos y asi solucionar
este inconveniente, que, con los tiempos que corren, no es
del agrado de la mayoria.
Confiamos en Black Arrow para poder disfrutar pronto de
sus coches.
Resinas Musketeer
Ultimas novedades
Resinas Musketeer ha presentado sus ultimas
novedades, unos preciosos camiones para montar
y decorar, para muestra bastan unas fotos donde se
destacan la calidad y variedad de los modelos.
se puede consultar en:
www.resinasmusketeer.es

EL PAPARAZZI
PORSCHE 1962 -
COCHE OFICIAL
FOROSLOTMADRID
2012 - ED. OTOÑO
Cartrix
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MBSLOT
BLACK
QUEEN
+
SLOTLANDIA
2012
QUE PISTA !!!

Slotlandia nos trajo por primera vez a nuestra pista de madera,
en concreto el “BLACK QUEEN” (MDF con melamina), el interés
del público y de los pilotos fue genial, como creo que la satisfacción
en su prueba.
Una pista de 53 metros de largo, 12 cm de distancia entre el carril
y la distancia entre los flancos exteriores y pista de 18 cm,
sólo para la pista de carreras con el puente.
La pista fue montado en 53 “piernas” del mismo material que la
superficie de la pista, lo que garantiza una mayor estabilidad
de la pista.
El sistema eléctrico estaba constituido por 6 fuentes de alimentacion
DS, y tres equiparadores de corriente (que sería suficiente
incluso uno), en la pista en el punto en que tuvo la máxima
pérdida de voltios con carga fue de 0,3 voltios.
Los tramos de vía se les unió una cruz en MDF y 10 tornillos
para cada sección de la pista.
Tacómetro Timing IST con 3 tiempos parciales, para medir la
velocidad en las rectas y mucho más gracias a la versatilidad
de la IST.
Los sensores integrados escondidos debajo de la pista en nichos
fueron puestos a sólo un milímetro de la superficie.
Las barreras de protección en forex de 3 mm en varias alturas
aseguró una buena barrera, salvo en algunos casos en que no
sería suficiente una barrera de 20 cm.
Durante los tres días de Slotlandia en la pista se probaron modelos
1/43 Kyosho, 1/32 y 1 /24 con ruedas de goma y ruedas con
espuma, coches con chasis de metal, con motores de 38000
RPM, etc, por lo que hemos visto y reportado por los pilotos con
la máxima satisfacción.
Quienes la probaron quedaron muy contentos de correr en una
pista tan lisa como una mesa de billar, ademas no hay problemas
respecto al tipo de coches a utilizar, Ud. puede correr con
cualquier coche actual.
La pregunta de muchos después de haber visto y sentido la
pista fue: “Muy bonito, pero ¿quién sabe cuánto?”
Las pistas de madera son como un traje a medida, difícil de decir
el costo si no sabes algunos parámetros básicos, tales como:
Tamaño de la mesa
Pista longitud
Distancia entre líneas
Las dimensiones de los bordillos
Radio de curvatura
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Todas estas variables determinan la cantidad
de tablas (1200x1800) a procesar y la
cantidad de material a aplicar en la pista
como trenza, pegamento, cinta adhesiva,
etc.
Así que no tiene que imaginar un precio
por metro lineal para 2, 4, 6, 8 carriles,
ya que no sería muy exacto, pero podemos
decir que nuestra pista de madera, tomando
los precios de referencia y los archivos
adjuntos de una PISTA NINCO con
8 carriles como la del último campeonato
italiano, que el costo es igual.
En el cálculo de la pista NINCO tiene que
agregar el costo de los paneles de madera
para reposar la pista (que no tienen en
cuenta el coste de la corte).
EL PRECIO ES ‘”IGUAL”, es decir, comprar
un diamante por el precio de uno Swarovski.
Precio pista MB SLOT Eur. 6.462 IVA incluido
NINCO precio track Eur. 6.448 IVA incluido
Si usted desea y es capaz de pegar la
trenza a la pista (operación simple con
un mínimo de experiencia) Usted puede
ahorrar alrededor de 800 Eur. + IVA
Redondeando las cifras son en este caso
Eur. 5.500 IVA incluido para la pista MB
SLOT
Entregando sólo las tablas, sin cola,
trenza alrededor de 7 días hábiles (por
ejemplo pista que tiene 30 mesas), ya
que se define que para pegar las trenzas
demoraria 15 días hábiles más. De acuerdo
con el trabajo terminado.

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Para el inicio de 2013 será el
de organizar un Campeonato de
mini-resistencia en Italia y, posiblemente
también en otros países
europeos.
Este proyecto, que ya se esta
trabajando en él, planea dividir a
Italia en 4, 5 ó 6 zonas.
Cada zona, a lo largo del año,
tendrá una pista BLACK QUEEN
a disposición de la organización
para que se disputen 3 o 4 mangas
de este campeonato.
Los ganadores de las mangas
participarán en una gran final
que podría ser un carrera de 12 o
24 horas en un lugar que pueda
ubicar las pistas 4,5,6 BLACK
QUEEN que se utilicen a lo largo
del año.
Las bases del Campeonato se
presentará en Novegro, en Setiembre,
donde esperamos poder tener
el espacio para mostrar la pista
BLACK QUEEN, que será el circuito
de LODI, junto con el de Soragna.
Inicialmente, a partir de septiembre
de 2012 habrá 2 BLACK QUEEN
disponibles y una tercera BLACK
QUEEN que se instalará en Liguria,
Piemonte o Valle d’Aosta.
Se hace de este modo para cubrir
todo el territorio italiano, para que
los aficionados no tengan que desplazarse
a largas distancias.
Estamos buscando estructruas
organizativas interesadas en
acoger y gestionar los eventos
de cada zona. El evento final será
itinerante, a lo largo de los años,
a una única zona, probablemente
en época festiva, para conseguir
celebrar una gran fiesta del slot.
Características de la pista BLACK QUEEN:
Número de carriles: 6
Distancia entre carriles: 12 cm
Distancia entre el borde de la pista y los carriles exteriores: 18 cm
Desarrollo de 53 m. en 12x6 m
Superficie magnética: 5,5 mm x 1 mm
Tornillería de acero inoxidable

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Lotus Cosworth 49, Jim Clark,
1968 Tasman Series, Warwick
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Farm Scalextric UK
This Lotus Cosworth 49 was
driven to victory by Jim Clark
at the 1968 Warwick Farm
International, the sixth race
in that year’s Tasman Series.
Clark won the Series with four
wins from eight races..
Este Lotus 49 Cosworth fue
llevado a la victoria por Jim
Clark en el 1968 Internacional
de Warwick Farm, la sexta
carrera en la Tasman series
de ese año. Clark ganó la serie
con cuatro victorias en ocho
carreras.
Configuration
Motor - Mabuchi FF; 18k rpm;
Gear ratio 9:27
Chassis - Rear Mounted In-Line
2 wheel driveaa
Magnet - Round 2.5 mm; downforce
235g
Overall length - 130 mm
Wheelbase - 75 mm
Axle/Hub width - 56 mm Front;
60 mm Rear
Tyre diameter/width - 19(ext),
12(int) x 8 mm Front; 20(ext),
12(int) x 11 mm Rear
Weights - Car 51 gm; Case
156gm
Scale - 1/32
Scalextric UK da una nueva vuelta
de tuerca a los clasicos de F1 de los
años 60, de la mano del mitico Jim
Clark (nuevamente, ya van...) pone
en pista una decoracion preciosa y
un nuevo animador de este tipo de
categoria (o de la vitrina?).
No deja de sorprendernos el nivel
de detalle que ya hemos visto en los
modelos anteriores, pero para los
amantes de este tipo de coches, es
una pieza imprescindible de obtener.
Product Code: C3311

1/32 Flyslot 512 S Coda Lunga # 707102
Desde que Flyslot anunció que habría un nuevo
chasis en línea para estos clásicos, quería probar
uno para mí.
Muchos de ustedes son fans de esta serie, así
que pensé que un rápido vistazo a este enfoque
de diseño se justificaba.
Para comenzar, hay algunos elementos que faltan
respecto al original que Fly lanzo hace tiempo
ya.
Aparte de los desaparecidos emblemas de Ferrari,
que es debido a problemas de licencia, hay
algunos cambios más.
El nivel de detalle se ha simplificado respecto de
la versión original.
Aletas traseras estabilizadoras y de escape
traseras ya no están aquí.
Los lentes de los faros también se han ido.
Hay una escobilla nueva.
El interior tiene una bandeja plana y el piloto es
nuevo también.
Es también un tono diferente de color rojo.
Este modelo nunca gano ningún premio por su
escala cuando fue lanzado hace años, y estoy
seguro de que este tampoco tendrá un trofeo de.
...Sí, está grabado “Hecho
en España”...
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1/32 Flyslot 512 S Coda Lunga # 707102
Aquí está una foto del coche 1:1
para referencia. Puedo contar
los remaches también.
Más a menudo de lo que debería.
Pero no me importó
mucho porque tengo razones
para comprarlo.
Principalmente sólo para revisar
y espero responder a las preguntas
de los entusiastas.
Hay una capa transparente sobre
la carroceria que es realmente
atractiva, pero no hace
nada para proteger las piezas
estampadas.
Las marcas de los sponsors son
nítidas y limpias como las del
aleron trasero.
Ruedas y neumáticos parecen
ser el fuerte de Flyslot y son de
mejor calidad de lo que realmente
esperaba.
Muy redondos y sin grietas.
La gran cosa acerca de este
coche es el chasis línea nueva.
Ahora cuenta con doble barra
de imanes delantera y trasera
que realmente hacen de este
coche un tren.
3 tornillos de montar unen la
carroceria con el chasis y se
quitan fácilmente.
Sí, está grabado “Hecho en España”.
En la delantera hay bucles moldeados
en el chasis. Se podrían
utilizar para pasar a través los
cables de guía para ayudarles
a la guia a tener efecto retorno.
No creo que pueda servir para
ningún otro propósito,si algún
chip digital se monta allí, es que
yo no he visto.
La guía me parece bien, pero
supongo que se quedaron sin
trenza en la línea de montaje.
Usted puede ver que hay dife-

entes tipos.
Una cosa que usted puede ser que desee comprobar
es los casquillos que sobresalen. En un lado rozaban la
pista. Sólo tienes que empujar hacia dentro de la guía y
se le acomodan.
La relacion piñona/corona es el estándar de la industria
con un piñón de 9 dientes girando la corona de 27 dientes.
No muesta en ningun lado la potencia del motor (RPM).
Al menos puedo decir que es más suave que cualquier
motor Fly de versiones anteriores.
Por mí realmente esta bien, pero algunos querrán más.
Corredores más avanzados querran cambiar las cosas a
su antojo de todos modos, así que no debería ser un problema
para ellos.
Mientras que usted tiene la carroceria fuera, antes de usar
este coche tiene que pegar el motor en su lugar.
Yo digo que lo necesita, ya que se pone muy suelto en la
cuna. He utilizado una pequeña gota de pegamento caliente
en cada lado, de esta manera puedo quitarlo fácilmente.
También puede ser que desee pasar por el interior e inspeccionar
el faro y montajes del vidrio. No se instalan
muy bien y he tenido que pegar en su lugar. Hacen un
ruido muy fuerte durante la operación.
Cambié neumáticos inmediatamente después de un par
de vueltas de prueba. No tiene un mal funcionamiento.
De hecho, tiene un gran potencial en mi opinión.
El motor es suave, pero me gusta, hace que sea muy fácil
de conducir. Sí, probablemente demasiado fácil.
Voy a cambiar a un HAWK H & R que lo traerá hasta
la velocidad del Fly clásico para que se equipare con el
resto de la flota.
Sólo usted puede decidir, por supuesto. O te gusta este
nuevo chasis y el diseño o no. Yo pagué menos de $
50.00 por el, así al menos los precios han bajado. Esto
hace que sea un poco más fácil para algunos de nosotros
con presupuestos limitados.
-Harry
Como siempre, no dude en ponerse en contacto conmigo acerca de
este artículo o simplemente la afición en general a harry@homeracingworld.com.
Mejor aún, caer en nuestro foro de mensajes y compartir sus pensamientos
con otros entusiastas!
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ULTIMO MINUTO
BantuSlot, auspiciante de esta revista nos hace llegar
algunas de sus interesantes ofertas en novedades:
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Porsche 911 GT1 EVO-98 Slot.it
[SI-CA23A]
Slot.it nos presenta la reproducción del modelo 911 GT1-
98, que es la ultima evolución del mítico Porsche 911 en su
versión GT1, quien tras su aparición en 1996, revolucionó
las competiciones de GT’S mas relevantes de los finales de
los noventa.
Una réplica fidedigna a escala 1/32 con unas prestaciones
dinámicas que lo sitúan al mas alto nivel de competibidad.
En su primera referencia reproduce la versión privada
del equipo alemán Zakspeed Racing, participante en la
FIA GT Oschersleben 1998 con el dorsal #5 y pilotado por
Alexander Scheld y Andreas Grau.
Destacamos sus brillantes acabados en todas sus perfectas
lineas, con una carrocería ultraligera y una mecánica con
materiales de alta prestaciones.
Como es habitual en el fabricante italiano, incorpora llantas
traseras de aluminio, chasis Evo6 con soporte de motor
Anglewinder Offset 1.0 y motor Flat-6 con una relación de
12/28 dientes.
28
49.00EUR
LAST MINUTE
Lancia Beta Montecarlo 1000km Nurburgring #23
Racer [RC-SW0016] 49,00 Eur
Segundo modelo
Grupo5 del
fabricante italiano
Racer dentro de su
gama de coches de
plástico Sideways:
Lancia Betta
Montecarlo Gr.5.
En su primera referencia, Racer nos reproduce el Lancia
Betta Montecarlo oficial de la marca y participante en los
1000 km. de Nurburgring 1979 pilotado por los míticos
pilotos Ricardo Patrese y Walter Rorhl.
Respecto a la mecánica, al igual que el Capri, incorpora
materiales de alta calidad de Slot.it, con motor Flat-6 en
posición Anglewinder y bancada de motor intercambiable.
MG Metro 6R4 Belga MSC
[MSC-6025] 52,00 Eur
Llega de MSC Competición una nueva decoración de
su clásico MG Metro 6R4, en esta ocasión se trata de la
versión Belga participante en el RAC Rally de 1986.
Link a ficha ténica del
modelo.
Pilotado por los belgas Marc
Duez al volante y Willy Lux
como copiloto, participaron
en el duro Rally inglés con el
dorsal #19, encuadrado bajo
los colores del equipo Belga Team. Su posición final fue de
abandono por rotura de motor.
Como sus antecesores decoraciones de este mítico Gr.B,
incorpora chasis Montecarlo con motor en posición in-line
con una relación de 9/27 y equipado con neumáticos de
alta prestaciones SC-4734 Spirits..
Mas información en http://bantuslot.com/
oscommerce/products_new.php

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PORSCHE 917K
PREPARACION BASICA
SLOTRAC
En este articulo vamos
a presentar una preparación
básica para
tornar competitivo y no
por ello menos divertido,
un Sportprototipo
de la marca RAC.
Vamos a hacer un par
de observaciones respecto
al coche en si.
El mismo viene con
carrocería vacuoformada
de muy alta calidad
y detalle, si bien este
tipo de carrocerías
es muy criticada por
los “puristas” del slot
europeo, consideramos
un coche de excelente
factura y calidad
teniendo en cuenta al
publico que esta orientado,
generalmente
hogareño o de pistas de
clubs que no excedan
30
una recta de mas de 8
metros de largo, ya que
su motorización básica
(Mabuchi FC 130 de
16500 RPM) y su relación
10/32 en este tipo
de pistas lo hacen muy
parejos y divertidos de
manejar.
Hecha esta salvedad,
la cual es fundamental
para disfrutar a pleno el
gran parque de Lemans
de los 60s que nos presenta
RAC, procedemos
a detallar la preparación
para sacarle el
mayor partido al coche.
Comenzamos
Primer paso:DESARME
Si bien el coche viene
muy bien presentado,
lo conveniente es un
desarme total de la carrocería
y su interior,
despegando los soportes
laterales que sirven para
unirla al chasis. Llegado
a este punto se debe presentar
todo nuevamente
para proceder a pegarlo
bien al ras de la carrocería,
ya que de fabrica
esta 1mm aprox. de diferencia
en altura.
Luego, con un poco de
calor se deben moldear
los interiores traseros y
delanteros de los pasarruedas
para llevarlos lo
mas pegados posible a
la carrocería, cuidado,
no aplicar excesivo calor
que puede deformar la
misma.
con esto nos aseguramos
que se evitara el rozamiento
de las gomas y en la parte delantera
permitirá que la guía
trabaje mas holgada.
Segundo paso: MECANICA
Ahora procederemos a trabajar
sobre la parte mecánica.
El coche presenta un chasis
universal propio de la marca,
el cual es adaptable en largo y
ancho a todos sus modelos y lo
torna realmente muy versátil.
Comenzamos reemplazando
los semiejes del tren delantero
por un eje fijo, el cual le da
mas aplomo a la trompa del
coche y lo hace mas estable
a la hora de negociar el paso
por curva.
procedemos a rebajar con
el torno de gomas las mismas
teniendo en cuenta que
deben apoyar en la tabla de

medición, pero rebajandolas
al limite posible.
Seguimos con el tren trasero.
lo sacamos y desmontamos
en su totalidad: eje, corona y
llantas.
Debido al moleteado del eje
para calzar la corona, este
viene torcido en TODOS los
modelos, si bien al usarlo
con imán, esto no se nota,
nosotros estamos haciendo
esta preparación para su uso
SIN imán, con lo cual el co-
che salta al acelerar, es por
ello que debemos proceder a
enderezarlo.
Una vez con el eje
derecho, presentamos
la corona plástica nuevamente
en las estrías
que el eje trae para
sostenerla y la fijamos
con ciano.
Ahora presentamos los
bujes de latón en el
chasis y procedemos
a alinearlos, debemos
comprobar que
no tengan desgaste,
sino deberíamos reemplazarlos.
Una vez
alineados los pegamos
con cemento de contacto,
NO con ciano,
pues si quisiéramos
sacarlos
mas adelante
se rompería el
soporte de los
bujes, en cambio
con el cemento
de contacto no
habría problemas.
A continuación
procedemos
a verificar la
“redondez” de las llan-
tas. si notamos que están
ovaladas (lo que convertiría
nuestro coche en un
canguro por la pista),
procedemos a reemplazarlas
o a redondearlas
con el uso de
torno o lija.
Una vez con las llantas
en condiciones
nos ocuparemos de
las cubiertas.
Las gomas de RAC
son de muy buena
calidad, con un
compuesto excelente
en grip tanto para
pistas plásticas
como de madera, solo
rebajaremos 1 mm su
diámetro para quitarle
la primera capa de caucho
y hacerlas mas esponjosas.
Procedemos a pegarlas a
la llanta con cinta bifaz o
cemento de contacto, asi
evitamos desbandes en
carrera.
Ahora montaremos el
motor en su cuna y procedemos
también a pegarlo
con cemento de contacto
de ambos lados, se puede
reemplazar el cable que
trae por uno siliconado o
dejar el mismo.
Una vez presentado el motor
se calza el eje en los
bujes y se busca hermanar
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PREPARACION BASICA
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piñón y corona mediante el uso de la llama de
un encendedor (cuidado de no derretir la corona!!!)
Ahora se instalan unos separadores plásticos
que nos permitan llevar la trocha a 64 mm y se
calzan las llantas en los ejes, previo pegado con
cemento de contacto para evitar imprevistos en
carrera.
Tercer paso: ELECTRICIDAD
Como mencionamos anteriormente, seria ideal
reemplazar el cable del motor a las trenzas por
uno siliconado, MB Slot o JP slot, de la misma
forma que las trenzas, ya que las que trae son
muy duras y gruesas. Probamos con las MBslot
plateadas o las SCX pro plateadas y nos han
dado muy buenos resultados.
Verificamos que los canutillos que calzan en la
guía queden firmes para no tener problemas en
carrera, sino es preferible cambiarlos por unos
de mayor diámetro.
Y esto es todo, con esta preparación, en pista de
madera de 30 mts. de recorrido y recta máxima
de 7,50 mts. hemos plantado cara a mas de un
clásico de Slot.it y de NSR!
CONCLUSION
Haciendo un balance entre estética, prestaciones,
economía de preparación y mantenimiento,
estamos muy conformes con los Clasicos de Lemans
de RAC, un coche al que se le puede sacar
buen partido si dedicamos algún tiempo para
“emprolijarlo”.

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Fiat 850 Abarth SCX
por Torquemadaslot
Este modelo ha sido
preparado de acuerdo
con nuestro reglamento
después de varias pruebas,
el resultado se consideró
bueno, y es la satisfacción
de hacerle competir
en carrera.
Peso del modelo 66,4 g
Porta pesas 21 gramos
Paso guia (centro) 71mm
eje trasero
Trocha delante / detrás
44,50 mm
Transmisión: clásicos relacion
piñón/corona 9/27
Llantas originales montado
18x 8 (15x8 eliminado)
ofrecen un buen agarre en
pistas scx,
las delanteras se han re-
emplazado por PKS ralladas
de 17x8 dada la flexibilidad
ya que encajan bien
en las llantas originales
La guia original la sustituimos
con la MSC (en el
modelo tan ligero que se
hizo para sustituir las trenzas
con otras mas suaves
para evitar salidas anomarmales
con las que van de
serie en los scx que son
demasiado duras)
El motor es un Rx 44 de
14100 RPM a 12v antes de
rodarlo, después quedo en
14950
Como todos los modelos
el rodaje de la transmisión
es de crucial importancia
encontrando después de
rodado, 14650 , 14840,
RPM haciendo toda la lubricación
con aceite producido
por Nanotek
El peso se coloca en la
parte exterior del marco
(lados) y en el asiento del
imán, dejando el soporte
magnético, ajustable que
tiene la posibilidad de ajustar
la posición de la cabeza
de una manera precisa
para un ajuste adicional del
modelo
El chasis se ha biselado
para permitir una mejor
basculacion.
Así que el entrenador fue
tajante en algunos lugares,
para permitir una mayor
inclinación y la interferencia
con la mecánica, las

Fiat 850 Abarth SCX
placas de metal que dan
el contacto de los faros se
han formado para mejorar
la suspensión, se sustituyeron
los tornillos originales
con tornillos avellanados
de métrica 2mm
Los tiempos registrados
de caja fueron de 9:50seg,
pero una vez mejorado
bajaron a
8650 s
Questo
modello è
stato preparatosecondo
il nostro
regolamento city car dopo
diverse prove
il risultato
raggiunto è
da considerarsi
buono ,
oltre le prove
c è la soddisfazione
di
averlo portato
in gara .
Peso modello 66,4 gr
Peso carrozza 21 grammi
Passo slot pickup(centro )
assale post 71mm
Larghezza carreggiate ant/
post 44,50mm
Trasmissione classico pignone
9 denti corona 27
Gomme originali montate
18x 8 (smontate 15x8)
offrono un buon grip su
fondo scx,
al ant sostituite con delle
pks rigate 17x8 data l loro
elasticità calzano bene sui
cerchi originali
por Torquemadaslot
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Pickup originale , spazzole
sostitute con delle
msc , (su modello cosi
leggero si è reso sostituire
le spazzole con altre +
morbide per evitare uscite
anomale, su altri modelli
scx le spazzole di serie
vanno )
Motore rx 44 giri 14100
12v prima del rodaggio
,dopo 14950
Su come tutti modelli il
rodaggio trasmissione è di
fondamentale importanza
Giri rilevati dopo rodaggio
14840 prima 14650 ,tutta
la lubrificazione è avvenuta
con olio nanotek
Peso è stato messo all
esterno del telaio (lati) e
nella sede del magnete
, lasciando il supporto
magnete , regolabile si ha
possibilità di regolare la
posizione del piombo in
maniera + precisa per un
ulteriore tenuta del modello
Il telaio è stato smussato
per permettere un migliore
basculaggio
Cosi la carrozza è stata
smussata in alcuni punti
per permettere un miglior
basculaggio ed interferenze
con la meccanica ,
le lamelle metalliche che
danno contatto per i fari
sono state sagomate per
migliorare il molleggio , le
viti originali sostitute con
delle viti metriche di 2mm
con testa svasata
Tempi relevati
tempi rilevati di scatola
girava se non usciva sulla
media 9.50 s ma molto
impegantiva
dopo 8.650 s
Fiat 850 Abarth SCX
por Torquemadaslot

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Paso a Paso, montando...
Hardbody How-To Con Brian Meharry - Articulo de Slotcarnews
38
A Hardbody How-To
Dado que los artículos de
revistas de creación de modelos
de coches de la década de 1970,
han habido pocos paso a paso
ilustrados por guías que encaminan
al lector a través del proceso
de construcción de un coche de
slot fácil de entender.
By Brian Meharry
Esta serie de artículos de
construcción intenta hacer
justamente eso, con fotos e instrucciones
del campeón Brian
Meharry.
Construyendo...
La “construcción” de un coche
es lo que se llama “hardbody” ,
este tipo de coches se utilizan
en pistas 8 y circuitos de ovalos
en 1:1 y circuitos de slot de todo
el país. .
Comenzando...
Vamos a ver con Brian cuando
comienza la construcción de ...
Lo primero que debe hacer es
reunir las piezas que se necesitan
para construir el coche de
carreras:
1La Carroceria que estoy usando
aquí es de un ‘90 ‘s AMT
NASCAR Ford Thunderbird.
Las llantas son de ProTrack; 27
mm en la parte trasera, con
llantas ProTrack retro (código RS
514).
Este coche estará propulsado
por el nuevo motor Fast Demon
Ones, pero se puede utilizar cualquiera
de los motores tamaño FK
como Trinidad Evil 9 o TSR Falcon
7.
Estoy utilizando el eje BRP retro
roscado en la parte delantera
para frentes independientes rotatorios
sin soldadura.
El engranaje será para nuestro
Dadds Chris ‘”Lazy 8” y para
esa pista Recomiendo corona
de 30 dientes con un piñón de 8
dientes en ángulo para una mejor
traccion.
Voy a utilizar la guía de Parma,
que normalmente viene con
la FCR preparada para carreras ya
que estas guías son más difíciles
de romper que otras en el mercado.
T odas estas partes se consiguen
fácilmente en su pista o tienda
local.
2Después de asegurarse de
que el chasis es plano (en este
caso estamos usando la plantilla
FCR Precision Racing para
asegurarse de que el coche está
construido verdaderamente plano),
utilice un rotulador para marcar el
área que utilizara para levantar los
casquillos. Este recorte es necesario
para ajustar la altura correcta.
3Corte la abertura marcada con
un disco de corte de Dremel.
Lime los bordes y asegúrese de
que el casquillo queda suelto en
la abertura. Tenga cuidado de no
cortar demasiado material.

Paso a Paso, montando...
Hardbody How-To Con Brian Meharry - Articulo de Slotcarnews
4Todavía utilizo para construir
chasis en papel cuadriculado,
y el uso de placas de bronce de
.032 y .063 bajo el chasis para
conseguir la holgura correcta, pero
aquí estoy usando una plantilla,
plantilla de ruedas, separadores y
bajo la guía para obtener la altura
correcta.
5A continuación, los casquillos
se sueldan en su lugar. Yo
uso bujes Parma 3/32 de compensación
en la parte delantera y
bujes de 1/8” centrados en la parte
trasera. Los casquillos de 1/8 “
se ofrecen para compensar con
mayor ajuste la distancia entre
ejes.
7Aquí está el rodillo montado.
La parte más difícil de esta
formación se ha completado. Yo
trued y cortar mis neumáticos
traseros de hasta 1 “de diámetro, y
redondeado de los bordes interior
y exterior en los frentes difíciles.
6Para este coche, estoy utilizando
ejes delanteros roscados
Bud Bartos retro. los ejes se venden
con tuercas de bloqueo para
mantener en las ruedas. Por lo
general utilizo Ios bujes de latón
con soldadura en el extremo del
eje, colocar la tuerca en el exterior
de los insertos de mis ruedas y asi
los neumáticos se pueden quitar
fácilmente si hay un problema bajo
bandera verde.
review
Brian
Meharry
He probado el coche en
Lazy8 con un voltaje de
12v. Mi mejor vuelta fue
de 3,861, no lo estaba
exigiendo porque solo
queria saber que cantidad
de peso se le iba a
agregar al coche, pero
su andar es muy suave
aunque toma las curvas
en forma agresiva. He
decidido añadir un espaciador
mas en la guia
y un poco de peso en la
parte delantera.
El coche pesa 185
gramos.
39
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Paso a Paso, montando...
Hardbody How-To Con Brian Meharry - Articulo de Slotcarnews
40
8Aquí está la parte delantera a
configurar, con una vista mejor
del eje roscado. Opté por usar los
collares de ajuste con tornillos de
nuevo. Se hace fácil para ajustar el
juego lateral para diferentes condiciones
de la pista.
9Despues de dos horas en la
construcción de este coche,
ya tenemos la mitad hecha. Es un
buen momento para comprobar la
carroceria para un ajuste, resulta
que con esta carroceria, ni siquiera
tienen que recortar los pasos de
rueda. Para cortar los pasos de
rueda, yo uso pegatinas de carril
Parma como plantilla para no
dañar las tuercas de la rueda con
0 Refuerzo la carroceria con
el Dremel ..... 1una tira de estireno, es barato
y viene en muchas formas y tamaños.
Creo que es probablemente
el componente de desarrollo mas
olvidado. Yo uso plástico grueso
de .020, ya que es resistente y
flexible, y me da la luz justa.
13 Otras pestañas de refuerzo
ayudan a proteger el parachoques
delantero en función del
tipo de vehículo que usted está
construyendo.
12 hay que invertir el tiempo
suficiente para reforzar la
carroceria. Yo uso tira y hoja de
estireno de .020 que compro en mi
tienda local de hobby. El propósito
de usar esto es para reforzar y
fortalecer la carroceria montada
contra impactos durante las carreras.
Los accidentes ocurren en las
carreras, pero mis coches suelen
durar mucho tiempo porque tome
las medidas adecuadas.
1 4 Yo estaba realmente satisfecho
con la forma del paragolpes
trasero y como se adapta
a la carroceria directamente como
viene en el kit, pero me decidí a
añadir pequeñas lengüetas en
cada lado para asegurarme que se
mantenga en su lugar.
11 Puedo usar un pegamento
súper para las piezas de
mediano espesor. Es bueno utilizar
un acelerador tal como “kicker zip”
para que el pegamento se seque al
instante. Para el montaje final de la
campana, parachoques y parrillas,
yo uso una cantidad generosa de
pegamento de contacto.

Paso a Paso, montando...
Hardbody How-To Con Brian Meharry - Articulo de Slotcar
17 La mayoría de las veces me
corté mis propios diseños de
cinta adhesiva, pero he encontrado
algunas buenas máscaras en 1/24
de pintura Parma que pensé que
serían adecuadas para este coche
también. Voy a mantener el plástico
negro en la parte delantera del
coche. Yo uso cinta adhesiva azul
para cubrir el área de la máscara
de corte que no cubre.
19 Me gusta la mirada limpia
de calcomanías, pero el Lazy
8 es de alta velocidad y me he
dado cuenta que las etiquetas
de vinilo cortado con un cutter
se mantienen mucho mejor con
el tiempo. Estos son Decals Slixx
que lamentablemente han estado
fuera de producción durante algún
tiempo. En algunas pistas o casas
de hobby todavía queda algo por lo
que pidalo y podría tener suerte.
18 Después de que se seque
la pintura, quite la máscara y
a recuperarse de los gases de la
pintura por un tiempo ...
Puede rociar una capa ligera de
Tamiya TS oro en el interior y
extender un poco de pintura de
una sola vez con mis pinceles de
artista. Con interiores, la práctica
hace al maestro.
15 Esta es la vista desde abajo
una vez montado el cuerpo
con cemento de contacto.
16 Una vez que se han reunido
y se pegan las partes principales
del cuerpo en su lugar, hay
que asegurarlos con cinta tighty
y permitir que el pegamento se
seque por lo menos durante la
noche. El propósito de la cinta es
para asegurar que el adhesivo no
se expanda y se separen las articulaciones.
20 Scribble scrabble con un
marcador Sharpie negro
fino para resaltar los detalles.
Tomarse el tiempo para detallar
un interior realista hace que todo
el coche se vea mejor, creo.
Sé que esto es un lastre
interior, me gusta esta figura
del conductor, porque parece
que tiene una panza de cerveza.
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42
Hardbody How-To Con Brian Meharry - Articulo de Slotcarnews
21 Mientras se espera que la
capa transparente aplicada
sobre la carroceria se seque procedemos
a montar el resto de las
partes que conforman este coche.
Lo importante es doblar el
soporte del motor hacia abajo
aproximadamente 10 grados en el
chasis. la parte posterior del motor
debe estar en la parte superior del
soporte, y la parte delantera debe
estar en el chasis. El ángulo en
los dientes del piñón hace que sea
posible obtener unas velocidades
suaves en esta configuración. Yo
he optado por no prepararse este
coche. Sobre todo porque yo no
voy a llegar a nada ... no es difícil
de todos modos.
22 Las ventanas se pueden
asegurar con su adhesivo
de cemento de cristal o con goo
(clear) son dos opciones populares.
Lustro la carroceria recubierta
con 3 capas muy húmedas de
cera de piso, después de que estaba
seca (generalmente durante
la noche es el mejor momento),
monté el interior con cinta de
flejado, y asegure la carroceria al
chasis con finas tiras de velcro.
Puede utilizar soportes de Parma
FCR tambien. No puedo esperar
para salir a la pista.
Gracias a Brian Meharry por este how-to. Si usted tiene preguntas para Brian, está invitado
a hacerlas en la página de Mid-America Hardbody Racing Series en Facebook.

Kit Chasis Universal para
adaptar vehículos de escala
1:43 i otras a Slot.
Incluye toda la mecánica completa
para su funcionamiento.
WWW.TECNO-SLOT.COM
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43
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44
Mis Circuitos de Slot
1
...tuve la suerte al
escribir la carta a los
reyes magos para
mi hija, de acertar a
pedir un circuito C1 de
Scalextric ...
3
Conseguí un programa
de diseño y
empece a diseñar y
montar mis primeros
circuitos.
2
Poco a poco, y a
través de los foros
sobre todo, fui aprendiendo
cosas de este
Hobby

Detrás de Mis circuitos
de slot.
45
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Mis Circuitos de Slot
Como decía Groucho Marx:”Estos son mis circuitos de slot, si no le gustan tengo
Mes a mes nos deleitamos en estas paginas de magnificos circuitos, realizados
por un entusiasta del slot, quien, con mucha dedicacion pone su
gran aporte en la difusion de este magnifico hobby.
Estamos hablando de Manuel Gonzales Garcia, a quien vamos a conocer
mas profundamente en esta nota-entrevista que realizamos con él.
Por Manuel González García
http://miscircuitosdeslot.blogspot.com
Hace 4 años que me jubile laboralmente por enfermedad, ya que me acompaña el parkinson hace 18
años, desde que tenía 31.
Pero tuve la suerte 1 año antes, al escribir la carta a los reyes magos para mi hija, de acertar a pedir
un circuito C1 de scalextric con algunas pistas más para ampliarlo.
Aquella noche los Reyes montaron en el salón un circuito que tenía pistas de cruce, chicane, cruces
en curva, curva efecto hielo y pack
efecto nieve. Se ve que los reyes magos
según iban ensayando el circuito que iban
a montar iban completando la carta que le
habíamos escrito.
A mi hija le hizo inicialmente bastante
ilusión probar los dos Ferraris del C1 y
el Subaru y el Seat León que venían con
algunas pistas, pero según fue pasando el
día fue haciéndose realidad la sensación
de que todo aquello me lo habían traído
realmente los Reyes a mi.
Dos días después, al iniciarse las rebajas
compre a un buen precio un C2 con
coches de fórmula 1 que les había sobrado
a los Reyes Magos.
Poco a poco, y a través de los foros sobre
todo, fui aprendiendo cosas de este Hobby
, pero casi siempre pensando en diseñar
circuitos, ya que había descubierto en
el slot un laboratorio para mi formación
de Ingeniero de Caminos y amante de la
geometría.
Conseguí un programa de diseño y empece
a diseñar y montar mis primeros
circuitos. A algunos les hacía fotos, lamentablemente
a pocos, ya que no conservo
documentación casi de esos primeros
circuitos.
Ya jubilado, hace dos años y medio recibí
la visita de las musas y estuve escribiendo en unos 6 meses casi todos los artículos que publico
ahora en SVQslot press en la sección “No todo es Slot” y en Slotmagazine en la sección “Cuando se
apagan los motores”.
Cuando tenía unos 60 artículos escritos, una veintena de ellos publicados en prensa digital, se me
ocurrió abrir mi primer blog “Mis artículos. La hemeroteca de mi vida.” para recopilarlos. Mientras

Mis Circuitos de Slot
Como decía Groucho Marx:”Estos son mis circuitos de slot, si no le gustan tengo otros”
lo estaba haciendo se me ocurrió abrir mi segundo blog
“Mis circuitos de slot”, inicialmente subí algunas fotos de
los antiguos circuitos e hice nuevos diseños, mes y medio
después, con una veintena de visitas diarias, abrí en varios
foros un hilo con el que se empezó a conocer mucho mas
el blog, aquí tengo que agradecer la amabilidad de los
administradores de los foros que me consintieron publicitar
los nuevos circuitos que subía al blog. Con estos hilos
las visitas se multiplicaron por 10, estando esas primeras
navidades entorno a las 200 visitas diarias con unas 700
paginas vistas diarias.
En el mes de Febrero´11 se produjo el reconocimiento del
blog por la revista Muy Interesante que lo eligió como blog
recomendado del mes.
En el verano del 11 con ayuda del traductor de google abrí
hilos en foros de Alemania, Francia, Bélgica, Holanda,
Italia, Portugal, Inglaterra, EEUU y Australia, además
de Argentina y Chile con lo que se duplicaron las visitas
cerca de 400 diarias con más de 1000 páginas vistas
diarias llegando debido al carácter estacional del hobby en
las segundas Navidades del blog a tener bastantes días con
más de 600 visitas diarias y más de 2000 páginas vistas,
esperando alcanzar las próximas que serán las terceras, las
1000 visitas diarias y las 3000 páginas vistas.
Cumpliéndose también antes de final de año las 500.000
páginas vistas.
El blog lo abrí con dos fines: uno mostrar a los demás mis
complejos montajes y el otro enseñar y ayudar a diseñar
circuitos a quien no tiene la facilidad que tengo yo para
hacerlo.
Y para profundizar en cada fin he abierto otros dos blogs,
el primero “Mis montajes de slot” en el que estoy subiendo
los circuitos montados de los más de 1100 diseñados en el
primer blog, y el segundo “Catalogo práctico de mis circuitos
de slot” en el que espero tener inventariados antes
de Navidades los circuitos del primer blog para que pueda
ser una herramienta de búsqueda del circuito que se adapta
a las dimensiones , numero y marca de pistas, ….de cada
uno.
Seguiré con toda esta labor y lo que se me vaya ocurriendo,
ya que en mi jubilación forzada y prematura he encontrado
en el slot una alternativa de entretenimiento personal
que también ayuda a los demás.
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Festejamos nuestro tercer aniversario con un
GRAN SORTEO !!!
1er. PREMIO - Cupecita de FANGIO con deco de la
revista + CD Aniversario 36 numeros + llavero SLM.
2do. Premio - Mando electronico Automundo + CD
Aniversario 36 numeros + Llavero SLM
3er. y 4to. Premio - Kit Tecnoslot 1/43 + CD Aniversario
36 numeros + Llavero SLM
5to. al 10mo. premio - CD Aniversario 36 numeros +
Llavero Slotmagazine
BASES Y CONDICIONES
EN WWW.SLOTMAGAZINE.NET

Cuando se apagan los
motores
La tortura de abrir un
tetrabrik.
( Una historia real como la vida misma)
El mes pasado os hablé de lo díficil que era abrir
una lata, este mes os voy a hablar de otro enemigo
que nos acecha agazapado en cualquier lugar de la
cocina, el tetrabrik.
Hace ya varias décadas que conviven con nosotros
estos recipientes irrompibles ante una caída, que
sin embargo, resulta mortal para sus primas las
botellas de vidrio.
Otra ventaja que tienen es que sus formas rectas
les hacen acomodarse muy bien en cualquier viaje
ya sea cuando son transportados hacia nuestras
casas o cuando nosotros los sacamos de excursión
al campo, por ejemplo, facilidad de transporte que
no tenían sus femeninas y curvas parientes las
antiguas botellas de vidrio.
Pero alguna desventaja tenían que tener, y la que
tienen perdura a lo largo de las distintas generaciones
de tetrabrik, y es simplemente lo que nos
torturan cuando los abrimos.
Repasemos la historia de esta tortura que siempre
tenía como desenlace acabar con las manos o la
ropa manchadas por la imprevista salida de parte
del liquido del tetrabrik.
Todo empezó con una frase que decía “cortar por
la línea de puntos” , muy fácil aparentemente si
tenías unas tijeras, algo más temerario si tenias
solo un cuchillo y toda una aventura con final
desafortunado, casi seguro, si solo tenías los dedos
de la mano.
En cualquiera de los tres casos el nivel de concentración
en seccionar la esquina del tetrabrik era tal,
que se nos olvidaba dejar de apretar la caja con lo
que en el momento que se producía la incisión en
el cartón, el liquido confinado y presionado
por nuestras manos sentía la
libertad y la manifestaba manchándonos
las manos o la ropa en su salida
o incluso la cara si estábamos viendo
demasiado de cerca la operación.
A alguno que sufrió estos percances
se le ocurrió dar un paso más en
la ingeniería de los tetrabrik convirtiendo
la línea de puntos en una
línea de puntos a medio perforar,
alguno lo llamo abrefácil, con cierto
optimismo, porque el resultado era
sensiblemente parecido.
Después, e inicialmente para torturar
a los niños en la merienda con
los pequeños tetrabrik monodosis, a
otro se le ocurrió la solapa adhesiva
que al ser retirada dejaba a la vista
un orificio en forma de lagrima por
donde saldría el liquido, todo iba bien
hasta el momento de retirar la solapa,
en el que una mano salia disparada
con la solapa hacia un lado y por el
principio físico de acción y reacción
la otra mano salia disparada hacia el
lado contrario con el tetrabrik, mojándonos
otra vez a nosotros mismos o
a algún amigo o familiar o peor aún
a algún desconocido que se había
puesto a tiro.
Una variante de lo anterior , y estrictamente
para los tetrabriks de las
meriendas era la pajita que venía con
el tetrabik para perforar la solapa en
vez de despegarla, a veces no había
ni solapa , tan solo el agujero con
papel de aluminio esperando a ser
perforado por la pajita cortada a 45º
en pico de flauta en su extremo, a los
traviesos niños esto le hacia mucha
ilusión ya que las posibilidades de
mancharse al perforar el tetrabrik
eran altísimas y esto era un gran aliciente
para distraerse en el inicio de la
merienda y ver exclamar a su madre
¡Otra vez te has manchado! Algunos
los más travieso, sabían exactamente
como perforar el tetrabrik para mancharse
y hacer aflorar los nervios a su
madre.
En esta carrera por mejorar el sistema
Por Manuel González García
de apertura de los herméticos envases de
tetrabrik, surgió el tapón de rosca , primero
en la versión en la que al desenroscar
aparecía una anilla de la que había que
tirar para levantar la solapilla de papel
de aluminio.¿ En cuantas ocasiones te
has quedado con la anilla en la mano?
En esas ocasiones había que buscar algo
con lo que perforar la solapilla que ya no
se podía despegar, en cualquier caso ya
fuese perforando o tirando de la anilla y
la solapa , las posibilidades de mancharte
eran nuevamente altisimas porque en este
instante de gran concentración lo habitual
era olvidarse de dejar de apretar la paredes
del tetrabrik, con lo cual volvía a salir
el liquido a presión como en ocasiones
anteriores.
Y por ultimo el más sofisticado es el
tapón de rosca que en los primeros segundos
y a priori parece que no abres ni
girando a izquierdas ni a derechas, y esto
es porque debajo del tapón hay un artilugio
que con esos primeros giros a ambos
lados esta perforando el tetrabrik, peligro
que tiene este método, el encuentro entre
el artilugio y el cartón de tetrabrik es tan
violento que a veces se rompe el artilugio
y te encuentras algún trocito de plástico
flotando en el liquido del tetrabrik cuando
viertes su contenido en un vaso.
Para terminar con esta antología de la apertura
de los tetrabrik están los nuevos de
sopa con fideos incluidos, que requieren
casi siempre dos intentos en su apertura,
yo me los he encontrado con la linea de
puntos para ser cortada, el problema es
que haces el corte habitual en un tetrabrik
y se atasca la salida por los fideos , con
lo cual hay que dar un segundo corte más
amplio.
Espero que o te hayas sentido identificado
en esta casuística o alertado si alguno de
los casos no lo habías sufrido.
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50
SCALEXTRIC CUMPLE 50 AÑOS
en España
En 2012, Scalextric cumple 50 años
trasladando la emoción de la competición
y las carreras a público
de todas las edades. Desde su
llegada a España en 1962, millones
de personas sienten
cada día la pasión por la velocidad
en el salón de casa
gracias a nuevos circuitos
y coches, accesorios espectaculares
e innovaciones tecnológicas.
Scalextric se presentó en España en
1962 en la Feria Internacional de Muestras
de Barcelona. El juguete había sido creado cinco
años atrás en el Reino Unido por el inglés Fred
Francis, pero debido a las restricciones de la dictadura
la única manera de comercializar Scalextric
en nuestro país fue mediante la fabricación del
producto en nuestro territorio. Al poco tiempo, la
calidad de los coches y pistas fabricados aquí se
ganó un lugar preferencial entre los aficionados
de todo el mundo.
Scalextric es un icono de nuestra
cultura y la marca, ampliamente
conocida por público de to-
das las edades, se ha con-
vertido en un genérico para
su categoría, al igual que
Aspirina o Celo. Incluso
es habitual que se utilice
la palabra Scalextric como
sinónimo de un entramado
de autopistas.
En la actualidad, Scalextric demuestra
la fuerza y el dinamismo que la caracterizan
con la incorporación de innovaciones tecnológicas
y con una nueva etapa en la que Fábrica
de Juguetes ha adquirido los derechos de desarrollo
y comercialización del producto en diversos
territorios. Para celebrar el 50 aniversario, se ha
lanzado al mercado una edición conmemorativa
de uno de los primeros modelos que se comercializaron
en nuestro país: el Cooper Climax F1.

Slotlandia 2012
Como cada año se celebra en
Novegro, en las afueras de
Milán, el salón Slotlandia Vintage
2012 no es necesariamente nuevo.
Culpar a la crisis, una y otra vez
porque “Se vende menos, y eso
se nota”, en una edición de 2012
de Slotlandia que en realidad no
ha tranquilizado sobre la salud del
mercado del slot.
Si bien las marcas italianas parecen
mantener la cabeza fuera
del agua, en el lado español, sin
embargo, la situación parece cada
vez más alarmante. Además de la
notable ausencia de Avant Slot,
los rumores que circulan sobre
Ninco no son nada alentadores.
SCX a su vez ha proporcionado un
respiro cambiando de manos, pero
sin cambio estratégico radical, no
Texte et photos: François Tardin
está claro cómo un desenlace fatal
puede ser evitado.
Sólo el grupo IBB, propietario
de las marcas Scaleauto, MSC,
Top Slot Racing DS, y muchas
otros, parece flotar.
E sto no impide que nuevas marcas
surjan para participar en un
baño que se ve brillante.
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Slot.it
Racer
Creciendo...
La marca continúa su camino alegre. Sólo una ver-
dadera novedad, la presencia de un nuevo McLaren
M8D clásico, aún como prototipo. Otro clásico en el
sector pero la información no ha sido confirmada por
el jefe de Slot.it Maurizio Ferrari. Por lo demás, el fabricante
italiano se ha centrado en la realización de
proyectos puestos en marcha desde mucho tiempo,
que en estos momentos puede ser visto como un signo
de salud económica.
Los visitantes pudieron descubrir las versiones finales
del Audi R18 y el Porsche 911 GT1 98, así como numerosas
remodelaciones: Lola Rebellion, Sauber-Mercedes
C9 1988 Presentación o Ford GT40 Daytona 1966.
Como sus competidores, fueron capaces de competir
en una carrera del sistema Oxigen de tres horas diarias.
Tecnológicamente, el sistema ha confirmado su
fiabilidad.
Esta es sin duda la marca más dinámica del momento. Trascendido por su asociación
con Slot.it, galvanizado por el éxito de su Grupo serie 5, el fabricante Alpine
está funcionando a toda máquina. En los coches de resina se ve la llegada
de dos nuevos Ferrari 250 GTO Breadvan uno y un 250 GTO de 1964.
Sideways es parte de la emoción, así como un nuevo diseño del Lancia Beta,
Racer había traído a los prototipos del Porsche 935 Moby Dick y el Sauber-
BMW M1. Y esto no es todo, ya que el Nissan Skyline, la Ferrari 512BB, el Lancia
Stratos y el Toyota Celica se han añadido al programa Racer y parecen capaces
de imponer el Grupo 5 como ha logrado Slot.it hacer hace unos años con el
Grupo C y los clásicos.
1Sauber-BMW M1
2prototipo del
Porsche 935 Moby
Dick
3En Racer parecen
capaces de imponer
el Grupo 5 como hizo
Slot.it con Grupo C y los
clásicos.
Tip!
Si bien las marcas
italianas
parecen mantener
la cabeza fuera del
agua, en el lado español
sólo el grupo
IBB, propietario de
las marcas Scaleauto,
MSC, Top Slot
Racing DS, y muchas
otras, parece
flotar.
4250 GTO de 1964

BRM: fiebre 917K
Sabemos que la marca prefiere la escala 1/24 para
sus modelos. Y, sin embargo, los visitantes eran todavía
capaces de ver el fin de semana en la demo
pista, estos coches que no sólo son estéticamente
hermosos, también son muy eficaces en el circuito.
Seis 917K de prueba fueron puestos en la pista de
madera durante tres días sin experimentar mayores
problemas. BRM, con el 917K, optó por un modelo
mítico que, con suerte tratara de atraer clientes habituales
del 1/32 . Junto a los legendarios alemanes
review
NSR:
el modo sigiloso
entronizados, se vieron varias versiones de otra
reciente creación de la marca, el McLaren F1 GTR.
Si la versión de “Marlboro”, está disponible para la
venta. Apuesto a que si el éxito es ir a una producción
en serie podría ser considerado.
También tenga en cuenta la presencia de numerosas
decoraciones del Mégane Trophy. Una vez más
son creaciones únicas.
Esta fue la gran decepción de Slotlandia.
El equipo de Salvatore Novello no había traído ningún modelo nuevo a Milán.
A lo sumo unos pocos GT3 con redecoraciones y una versión ala del Ford P68.
Pero ni rastro de la Toyota TS030, que presentaron como prototipo en Nuremberg.
Grandes cambios parece que interrumpieron los planes del fabricante italiano.
Sin embargo, si el soporte de NSR especialmente brilla por su pobreza, se
rumorea que esto es un señuelo para calmar la competencia. Los rumores son
de hecho el estado de la inminente llegada de un Lola T70 y un Aston Martin
DBR9. Info o intox? NSR, obviamente, tratara de imponer un nuevo diámetro
estándar de ejes en 2 mm, frente a los 2,37 actuales. Sobre la compatibilidad
de la transmisión libre entre NSR y Slot.it ...
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IBB
El resto...
Entre la resignacion y la utopia...
IBB:
Se ha dicho, el mercado español está en su peor momento,
y los constructores locales estan para sufrir
mucho. En esta crisis, el dinamismo de IBB es agradable
de ver. Ya se trate de Scaleauto 1/24 o Scaleauto
1/32 todavía, Slot Arrow, Octane o MSC, el grupo tenía
grandes cosas en su Stand. De Scaleauto, citamos un
prototipo muy avanzado del BMW Z4 GT3 1/32 en kit y
la versión blanca final del V10 Honda HSV.
Tenga en cuenta que este último se perfila como un
arma formidable en la pista!, además de nuevas decoraciones
para el Porsche 911 GT3 y GT3 SLS Mercedes,
el Audi R8 LMS GT3 está en la parrilla de salida, y ya
está disponible para la venta en forma de kit sin pintar.
En MSC, el Porsche 959 de calle parece listo para su
comercialización.
En tiempos de dificultades económicas, incluso las marcas que han sido referencias
en las marcas de minoristas como Scalextric se ven obligados a hacer
la ronda de vuelta a la espera de mejores días. La única novedad en el pequeño
stand de la empresa propiedad de Hornby, el circuito Podracers Star Wars
Batalla de Endor. Ante el letargo del gigante Inglés es más bien al lado de los
artesanos que tenía que encontrar un rastro de vitalidad.
Ostorero fue traído por lo tanto, a través de su nueva marca Allslotcar los prototipos
finales de su coche GP Formula 1. Decorado comoun Lotus F1, McLaren-
Mercedes y Ferrari, la tecnología del chasis con la mayoría de la competencia
ha demostrado ser de un aspecto muy hermoso. Otra bestia, el Aston Martin
DBR9 de Black Arrow. El GT británico tendrá un chasis cuya arquitectura con
brazo de guía independiente se basa en la mecánica de 1/24. Un enfoque que
se puede encontrar en el chasis SR-One. En PRS Sin embargo, están a favor de
una arquitectura más tradicional, con chasis Slot.it y nueva cuna metalica de la
marca.
1el circuito Podracers
Star Wars
Batalla de Endor.
2Slot.it presento sus
novedades con
este Porsche 911
3Se vieron muchos
modelos en escala
1/24...
Conclusión: no sabemos a
dónde vamos ...
... pero vamos duro! Como
la economía como un todo, el
camino del circuito derivado
vi horas dolorosas. Y nadie
parece tener una receta para
el reinicio. Mientras que
posponer las cosas grandes,
cuando todavía tienen la
oportunidad y los medios, la
habilidad y el ingenio pequeño
rival para tratar de atraer a la
barcaza. Sin embargo, ofrecer
un producto de calidad ya no
parece ser suficiente garantía
de éxito. Antes Nuremberg,
que no se ha sabido nada
desde entonces, es el triste
ejemplo. En este contexto
apocalíptico futuro que dan
estas nuevas marcas como
Slot Arrow, Black Arrow o
embarcarse en un mercado
ya saturado? No, la mayoría
de expertos se reunirán en la
industria. Y, por desgracia,
más pesimismo, es que
tenemos la tendencia a agravar
tal juicio. Con la esperanza de
estar equivocado ...
Texto y fotos: François Tardin
...
Fuente ASA

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¿Qué provoca que una mañana de sábado y encima de puente concentre
a tanta gente?
La mayoría de la gente piensa que las
máquinas virtuales han ganado la batalla
a los juegos reales pero este sector el
slot o el Scalextric que es como estamos
acostumbrados a llamarle es uno de los
focos de resistencia que está consiguiendo
defender su cuota de mercado, eso sí
buscando ahora no a un público infantil
fundamentalmente sino al coleccionista
o al que disfruta de la competición.
Marcas españolas como Scalextric de
Borras, Ninco, Fly, Avant Slot o Cartrix
¿Un mercadillo de coches de Slot?

son actualmente un referente
en los mercados internacionales
y su facturación es superior
a los líderes de este mercado
en el resto del mundo, y no es
eso lo más curioso es que los
coleccionistas internacionales
están más pendientes de las
novedades patrias que las de
sus propios países.
La fusión de oferta, recambios,
piezas fuera de lo común, y
nuevas presentaciones son
los principales alicientes con
los que cuenta esta feria y ello
provoca que en casi todos los
calendarios de los aficionados, la fecha del
primer fin de semana de Noviembre esté
marcada en rojo.
Otro fenómeno que se ha provocado
es que numerosos coleccionistas hayan
tomado las riendas de su propia colección
en un momento dado y hayan decidido
desarrollar aquellos coches que difícilmente
una firma amortizaría debido a la poca
demanda que pudiera generar, este es el
fenómeno de los resineros así llamado en
el mundo del slot, personas que inicialmente
fabricaron en resina una materia
fácilmente moldeable ,los coches para ellos
y finalmente desarrollaron pequeñas empresas
donde hoy fabrican cortas tiradas
de vehículos como el Seat 1400,
Renault 18, el R5 o el Citroën Pato
ligero o los míticos Pegasos a
unos precios elevados, una media
de 150€, algunos de los coches
de Slot Classic una firma asturiana
líder del sector, han llegado a
conseguir cotizaciones en E-bay
impensables para un coche de
estas características
En este mercado de la miniatura
que tendrá lugar el día 3 y 4de
Noviembre en el Centro Comercial
Gran vía de Hortaleza, mas de
100000 coches estarán al alcance
de los visitantes, todas las mar-
cas referentes del mercado internacionales, o
nacionales estarán presentes, más de 50 comerciantes
venidos de toda España y algunos de
Europa ofrecen con la mayor ilusión sus productos
en este tiempo marcado por la crisis al mejor
precio, más de 1000 metros cuadrados para
el disfrute de nuestros recuerdos y de nuestra
pasión.
Todo esto es lo que nos hace diferentes a otros
mercadillos del sector, amistad, creación, nostalgia,
es una fórmula que no se repite habitualmente.
HORARIOS:
• SÁBADO: de 10:00 a 21:00
• DOMINGO: de 10:00 a 14:00
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Estuvimos en el TULIO CRESPI de Quilmes
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Hola amigos , hoy
una nota especial
en esto del slot, decidimos
probar algo distinto, el slot
americano , aceptando
la invitacion de un amigo
en Quilmes emprendimos
porta autos de 1/24.
el viaje con otros 4 locos
para ver que es esto del
americano y sus diferencias
con el europeo.
Luego de un largo viaje
llegamos por fin a
Una pista muy linda que conbina velocidad con partes
tecnicas, con lo cual hay que manejar bastante
aunque luego de agarrar el mando y apenas tocarlo lo
primero que conocimos fue la pared del fondo.
Muchas diferencias con el slot que conocemos empezando
por la motorizacion. Cuando hablamos de
motores de 18 mil 20 o 25 mil RPM como muy grandes
aqui el mas chico es de 30000 RPM.
Costó un rato adaptarse dado que, en pocas palabras ,
es todo lo contrario a lo que estamos acostumbrados
en el europeo, no podemos gatillar en las curvas como
estamos acostumbrados, tenemos que dejar doblar al
coche o tenemos una enrroscada asegurada , la potencia
la casa donde estaba la
pista, el sr Luis Staffora,
su propietario, nos atendio
en la pista llamada TULIO
CRESPI. aqui en las fotos
vemos la pista que este fanatico
se armo en el fondo
de su casa (cuantos queremos
hacer lo mismo ja ja
) en un espacio de aproximadamente
9 mts x 5 se
encuentra esta bestia de
madera de 4 vias que so-
Por Mex
que tiene en la recta es terrible siendo mejor apretar controladamente
el gatillo que dandole a fondo de primera.
Algunos curvones se hacen a FONDO, si crease o no, cosa totalmente
inadmisible en europeo, aca se va a fondo el 80 % de
la carrera, solo bajando en algunos lugares.Una vez que le tomamos
la mano, la pista es realmente grande, aun asi los cracks del
lugar completan la vuelta en 5 seg o 4 y medio... una bestialidad...
por suerte con tiempo pudimos adaptarnos y pasamos todos
una noche genial que no se empaño con la llegada de la lluvia ,
las bondiolas y los chorizos a la parrilla geniales realizadas por el
dueño de casa que en ese aspecto merece un 11 !!!
Bueno como todos coincidimos, lo mejor es la gente, se corra lo
que se corra, una noche distinta de slot que la pasamos barbaro
con nuevos amigos. Repetiremos!

Del 6 al 13 octubre
2012, la International
Scale Racing Association
“Campeonato
Mundial” carreras se corrieron
en Malmö, que se
La carrera
ISRA WCH
ISRA the 2012 World Championships
encuentra en el extremo
sur de Suecia.
Fue en la hermosa y desafiante
pista Slotracing
Club.
ISRA compite con la clase premier “, Eurosport / 24”,
que es el equivalente de slot a la carrera internacional
de la Can-Am, esta se llevó a cabo el sábado 13.
El ES / 24 tien reglamentos técnicos para fomentar
la creatividad en el diseño de chasis y motores, que
son para todos los efectos prácticos, ilimitada.
Jansons Ravis de Letonia fue primero en la clasifica-
cion de la de la ES / CA 24 con un tiempo de 3,980
segundos lo siguio Vladimir Horky que se clasificó
en segundo lugar con un tiempo de 3,999.seg.
Cuando el evento principal concluyo y todos los giros
se contaron el numero 11 del ranking de Finlandia,
Matti Fyhr fue el ganador, segundo fue el noveno
Tip! Tip!
Ravis de Letonia fue
primero en la clasificacion
con un tiempo
de 3,980 segundos
lo siguio Vladimir
Horky que se clasificó
en segundo
lugar con un tiempo
de 3,999.seg.
Matti Fyhr fue el ganador,
segundo fue
el noveno clasificado
Paul Garwronski de
los EE.UU., tercer clasificado
fue Jaroslav
Recek de la República
Checa.
clasificado Paul Garwronski de los EE.UU., tercer
clasificado fue Jaroslav Recek de la República Checa.
Jansons sufrió problemas de motor muy pronto
en el principal y nunca fue capaz de recuperarse por
completo.
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ESPECTACULAR ACTUACION DE DARIO QUINTERO EN EL
IV RALLYE SLOT CORCEGA
El pasado sábado día 6 de octubre
tuvo lugar en las instalaciones de la
escudería Slot Sauzal Competición el
8º Rallye de la temporada denominado
IV Rallye de Slot Córcega, los pilotos
tenían que recorrer un selectivo rutómetro
de 21 tramos cronometrados divididos
en tres secciones.
Desde el inicio de la carrera Ángel Eduardo
Goya con su Subaru Impreza
del equipo SEN no daba opciones, y
tomaba el mando de la carrera sin dejarlo
en ningún momento.
El que intentó seguir su estela fue el
piloto Darío Quintero con su nuevo Subaru WRC, pero poco a poco se fue alejando del líder para
quedar finalmente en un brillante segundo puesto. La tercera posición final iba a parar a manos de
Héctor Rodríguez del equipo Auto Escuela Tenerife con un Citroen Xsara, aprovechando los errores
de otros pilotos para escalar posiciones.
Entre el Grupo 2000, victoria incontestable del piloto Carlos Gomero, con su Peugeot 207 del Slot
Arafo el cual realizo una gran carrera. La segunda posición fue la que finalmente tuvo más emoción,
jugándose todo en el último sector Lorenzo Raya, del LR Sport, que estrenaba Campeonato
2012 dentro del grupo 2000 logrado de forma definitiva por el resultado del anterior Rallye con su
Peugeot 207 y Conrado Rodríguez con su habitual Peugeot 207. Al final se decantaba en favor del
primero por centésimas.
En el apartado de los S1600, la victoria era para Máximo Pérez del Slot Arafo con un Wolkvagen
Polo, siendo segundo Adrián Díaz con idéntica montura.
En el grupo N Infantil supremacía de Joseph Yanes proclamándose a falta de una prueba como
brillante vencedor del Campeonato 2012 en la categoría N Infantil.
Para la próxima carrera V Rallye Isla de Tenerife y última de la temporada contará con el aliciente
de decidir el vencedor absoluto de la temporada, así como en la categorías WRC y grupo N, esperamos
contar con la presencia de aficionados de esta modalidad en toda la isla, como colofón de
la Temporada 2012.
CLASIFICACION FINAL:
1º Angel Eduardo Goya SEN Competición
2º Dario Quintero Arte y Hogar Plastic Car
3º Hector Rodriguez Auto Escuela Tenerife
http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com/

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Octubre
2012, nº
Especial Carlos Sainz
Parte III
El arte hecho slot Licencia para… correr

Editorial
Arrancamos el nuevo número de octubre con la tercera y última parte de la biografía de nuestro
gran piloto Carlos Sainz. Tal y cómo prometimos en el mes de julio, para el mes siguiente tendréis
la biografía ganadora del concurso que hicimos precisamente en ese número y os presentaremos
al piloto Walter Rhohl.
Además de este artículo podréis ver otros la historia del agente secreto más famoso de todas las
épocas reflejada en el mundo del slot. Hablamos ni más ni menos de James Bond, el mítico
agente 007 cuyas películas han inspirado a diversos fabricantes como Carrera o Superslot a sacar
ediciones especiales o limitadas de sus coches, entre los que destacan sobre todo los Aston
Martin DB5.
Volveremos a conocer también parte de la historia del campeonato de las 24 horas de Le Mans y
su ganador en las ediciones de 1970 y 1971. Para esas dos ediciones, el ganador fue una béstia de
origen germano concebida desde sus inicios con la única aspiración que la de alzarse con ese
título. Se trata del Porsche 917 y si os interesa conseguirlo no dudéis en visitar la sección del
Sorteo y sabréis como hacerlo. Este mes además os lo hemos puesto muy fácil para que tengáis
más posibilidades de acertar.
También veremos auténticas obras de arte sloteras de la mano de Maralic. Hemos podido
observar ya de primera mano el resultado de los anunciados camiones Man y realmente no
decepcionan para nada en absoluto. Dan ganas ya de completar ese diorama con los demás
modelos que aún están por llegar.
También veremos por parte del fabricante alemán Carrera sus novedades en cuanto coches,
circuitos y slot digital relacionado con la F1.
Y tras este breve resumen de lo que os espera como contenido de esta edición número 30 de esta
publicación, os dejamos con el contenido completo. Esperamos que lo disfrutéis y os recordamos
que cualquier pregunta, consulta, sugerencia… nos la podéis hacer llegar por correo electrónico a
zenit.mkt@gmail.com o revista_slot@hotmail.es y estaremos encantados de atenderos.
¡Buen slot a todos!
Juan Antonio Fernández Vila Josep Oliver Got
Colaboran

Sorteo
Respecto al sorteo del mes anterior debemos informaros que queda desierto, así que nos
guardamos el fantástico 956KH Gulf de Slot.it para un futuro sorteo o alguna otra idea que nos
pueda surgir.
Estaros atentos a nuestra página de facebook porque es posible que sea a través de ese canal que
os expliquemos cómo podréis conseguirlo.
Para este mes venimos con otro Porsche, en concreto un 917LH de la mano de Flyslot. Para
conseguirlo volveremos a las preguntas clásicas en lugar de haceros trabajar, así que aquí va la
pregunta del mes:
¿En que rally estuvo Carlos Sainz a punto de hacerse con su tercer mundial en 1995?
Igual algún artículo de este número os puede ayudar a encontrar la respuesta…
¡Animaros! Un magnífico Porsche 917 os espera como premio. Podéis hacernos llegar vuestros
artículos a través de: zenit.mkt@gmail.com o revista_slot@hotmail.es.
¡Mucha suerte!
Índice
- Editorial Pág. 2
- Sorteo Pág. 3
- Índice Pág. 3
- Grandes pilotos: Carlos Sainz, parte III Por: Josep Oliver Pág. 4
- Carrera, la F1 en casa Por: Just Communication Pág. 13
- Cuando el arte se convierte en slot Por: Juan Antonio Fernández Vila Pág. 14
- Licencia para… correr Por: Juan Antonio Fernández Vila Pág. 19
- Coche del mes: Porsche 917 LH Por: Josep Oliver Got Pág. 31

Grandes Pilotos
Carlos Sainz
Continuamos con la biografía de Carlos Sainz, vamos con la tercera y última parte:
Terminábamos en el número pasado en el momento en que Sainz dejó Toyota por
incompatibilidad de patrocinadores, eso sucedió en 1992 y de cara a la temporada de 1993
compitió con un Lancia Delta de la escudería Jolly Club. Durante esa temporada su actuación no
fue muy destacable y acabó en una octava posición en el campeonato mundial
En 1994 habiendo fichado
para Subaru y tras una
temporada muy buena, llegó
a la última carrera con
opciones de ganar pero se
quedó a las puertas tras una
salida de pista.
En 1995 y aún con Subaru se
encontró en una situación
similar. Llegó a la última
carrera empatado de puntos
con Colin McRae. Muchas
controversias aparecieron
sobre esa última carrera ya
que al producirse en tierras
Parte III
Inglesas y siendo Colin inglésm hubo rumores que dijeron que el Subaru de Sainz posiblemente
rendiría menos potencia que el de su compañero de equipo. Durante la carrera Sainz se colocó
provisionalmente en cabeza cuando Colin sufrió un pinchazo, sin embargo luego fue capaz de
remontarle la posición, lo que relegó al piloto español de nuevo a la segunda plaza del
campeonato.

Grandes Pilotos
Terminó la temporada de 1995 y Sainz estaba sin equipo al haber acabado su contrato con
Subaru. Finalmente logró un asiento en Ford a lo mandos de un Ford Escort RS Cosworth para
1996, temporada en la que no se bajó ni una vez del podio, sin embargo tres abandonos lo
alejarían de la lucha por el título y finalizaría el campeonato en tercera plaza.
Para 1997, aún en Ford, cambió el Escort que llevaba por uno WRC, el primero que él pilotaba.
Logró dos victorias en Grecia e Indonesia, sin embargo se tuvo que conformar de nuevo con el
tercer puesto de la clasificación general.
En 1998 volvió a Toyota, marca que tan buenos resultados le había dado. Esta vez se pasó a un
coche más pequeño, pero no por eso menos peleón, se trataba del Corolla WRC. La temporada
empezó bien, con una victoria en Montecarlo y dos segundos puestos en Suecia y Portugal el
español encabezaba el mundial muy seguido de Juha Kankkunen, Burns y McRae. En España y
Francia no tendría tanta suerte y no sumaría ningún punto, aunque también se vería beneficiado
por los abandonos de sus contrincantes. Al llegar a Argentina, Sainz seguía líder del campeonato y
allí lograría su tercer segundo puesto del año. Tras Grecia, donde no lograría subir al podio,
llegaría a Nueva Zelanda donde ganaría de nuevo y su compañero Auriol le acompañaría en el
podio. Makinen se hizo con el tercer puesto pero estaba a trece puntos del español a falta de
cuatro pruebas. El finlandés se impuso en la recta final del campeonato ganando en Finlandia,
Italia y Australia con lo que se colocaba líder a dos puntos del español a falta de una prueba.
En el RAC el español pierde el campeonato prácticamente ganado, a 500 metros del final del
último tramo, al romperse una biela de su Corolla. Aunque se puede creer que podría haber
ganado si hubiese empujado el coche esos 500 metros, lo cierto es que el rally no se terminaba
hasta llegar al último enlace que se encontraba a unos 70 km de distancia, evidentemente dicha
distancia no podría ser cubierta empujando el coche en los apenas 20 min que disponían.

Grandes Pilotos
Este incidente es recordado como un momento de auténtica mala suerte de la carrera de Carlos
Sainz. Las imágenes de ese momento fueron captadas por las cámaras de televisión allí situadas,
ya que al ser el final del rally se conocería el campeón nada más pasar los primeros coches, y por
desgracia para Sainz el coche se paró allí mismo, siendo el título de ese año para Makinen, que
curiosamente en ese rally
también se retiró, por un
golpe contra un bloque de
hormigón que le destrozó la
rueda trasera derecha de su
Mistubishi.
Pulsad sobre la imagen para
ver el vídeo de seguro el
momento más triste de la
trayectoria del piloto
madrileño.
En 1999, aún en Toyota Sainz
logró un total de ocho podios
pero sin ninguna victoria
y terminó el campeonato en quina posición absoluta. Su compañero de equipo Auriol logró dos
posiciones más que él y acabó tercero el campeonato.
En el año 2000 volvió a Ford, tras el volante de un Ford Focus WRC y dentro de un equipo con
pretensiones a ganarlo todo. Como compañeros de escudería teniía a Colin McRae y al jóven
Petter Solberg.
En una temporada marcada por roturas, abandonos y accidentes y por un dominio absoluto de
los Peugeot 206, Sainz “sólo” logró la tercera plaza del mundial por delante de su compañero de
equipo y ayudando a Ford a lograr el subcampeonato de marcas.

Grandes Pilotos
Para 2001 Sainz no consiguió ninguna victoria y acabó sexto el mundial, sin embargo no fue un
mal año para la marca ya que hasta la última carrera McRae, compañero de escudería de Sainz se
disputaría el mundial con Richard Burns de Subaru. Finalmente éste cayó en manos de Burns
En la temporada 2002 logró una victoria en Argentina y una media bastante bueno que al menos
le permitió subir al tercer cajón del podio final.

Grandes Pilotos
Cambio de tercio para la temporada del 2003. Carlos fichó por el equipo Cirtoën y se puso a
pilotar el Xsara WRC. McRae también estaría como compañero de equipo y el tercero en discordia
sería el francés Sebastien Loeb.
La temporada no fue mala, pero tampoco destaca por un abrumador éxito, finalizando tercero el
campeonato y habiendo ganado de nuevo una sóla carrera: el Rally de Turquía.
Para la temporada 2004, Citroën despidió a Colin McRae y mantuvo a Sainz y Loeb. El año
comenzó con una retirada en Montecarlo, debido a una salida por culpa de una placa de hielo
que le hizo perder una rueda. En Suecia, Sainz con muchos problemas durante toda la prueba,
finalizó en quinta posición, mientras vencía Loeb que se convertía en el primer no nórdico en
ganar en tierras suecas. La siguiente cita sería en México, una de las novedades del calendario. El
rally no comenzó bien, pues justo el día antes se habían producido los atentados del 11M en
Madrid, y los ánimos no eran los mejores. Tras la retirada de varios pilotos el español pudo pelear
por la victoria, hasta que en una curva los frenos no le respondieron y sufrió un vuelco. Con todo,
logró salvar el tercer cajón del podio por detrás de los dos Ford. En Nueva Zelanda, los Citroën
acusaron un excesivo sobreviraje que los alejó de la lucha por la victoria. Loeb finalizaría cuarto y
Sainz sexto. En Chipre, donde inicialmente vencería Grönholm, cambiarían las cosas cuando días
después de la prueba, se comprobó una irregularidad en las bombas de agua de los Peugeot, por
lo que fueron excluidos y la victoria fue para Loeb. Sainz subiría a la tercera plaza. En Grecia no
tendría tanta suerte, una rotura en un amortiguador le hizo perder cuarenta minutos, y aunque
peleó por intentar sumar algún punto, finalizaría decimonoveno. En Turquía, carrera presidida por
las altas temperaturas, Sainz sufrió un corte de digestión en la segunda jornada. A pesar de que
los médicos lo instaron a abandonar la prueba, decidió continuar y conseguiría finalizar cuarto.
2004 sería su última temporada completa en el mundial. El español decidió dejar la competición
debido a que la FIA pretendía seguir con un largo calendario de dieciséis pruebas en el mundial,
lo cual consideraba excesivo y le quitaba demasiado tiempo para su familia.

Grandes Pilotos
Su paso por Citroën ayudó al cántabro Dani Sordo a conseguir un asiento en el equipo francés,
puesto que Sainz quiso apadrinar al piloto español.
A pesar de su retirada oficial a finales de 2004, en 2005 realizó dos participaciones a petición de
Citroën en los rallyes de Grecia y Turquía. El objeto de dichas participaciones fue el de ayudar a
sumar puntos a la marca ya que su segundo piloto, Duval no era capaz de terminar los rallyes.
Consigue en Turquía acabar en cuarto lugar y en Grecia, donde ganó su primer rally mundialista
en 1990, logra terminar en el podio en tercera posición, cumpliendo con creces el trabajo para el
que le requirió Guy Frequelin, el director de Citroën. Sainz demostró que seguía a un nivel muy
alto después de su retirada tras 17 temporadas en el mundial.
Sin embargo, Sainz desde entonces ha seguido vinculado al automovilismo, como asesor de RACE
y como piloto de raids para el equipo Volkswagen, por el cual fichó en 2005 para participar en el
Rally Dakar 2006, en el que quedó en undécimo lugar ganando cuatro etapas.
En 2007 repitió la hazaña y hace su segunda incursión en la mítica prueba africana. Consigue
alzarse con la victoria en cinco etapas y marchar en los puestos de cabeza hasta la mitad de rally.
No obstante, problemas mecánicos le terminaran relegando finalmente a la novena plaza. Ese
mismo año consigue ganar su primer rally raid al imponerse en el Rally Transibérico disputado en
Portugal y España. Ese triunfo unido a los dos segundos puestos logrados en los Rallys de
Marruecos y Dubai le valen para ganar el campeonato del mundo de raids.

Grandes Pilotos
El rally Dakar 2008 no se disputó por problemas de seguridad, pero para ese año si que participó
en el Rally de Europa Central (Rumania y Hungría) consiguiendo la victoria y en el PAX Rally
(Portugal) donde acabó segundo tras Peterhansel, ambos de la Dakar series.
La edición de 2009 del Dakar fue la primera que se corrió en Sudamérica tras la cancelación del
Rally Dakar “normal”. Sainz lideró con claridad el raid desde el principio imponiéndose en 6 de las
primeras 10 etapas y con una ventaja de 27:31 minutos sobre el segundo, sin embargo sufre un
accidente a falta de tres días para finalizar el rally. En la etapa número 12 entre las localidades
argentinas de Fiambalá y La Rioja, cayendo por un barranco de unos 4 metros debido a un error
en las indicaciones del libro de ruta. Este accidente y la lesión le hace abandonar la carrera.
En 2009 Carlos Sainz se impuso en
el Rally dos Sertoes en Brasil
después de 10 etapas intensas de
competición en los que peleó con
su compañero de equipo, el qatarí
Nasser Al Attiyah, resarciéndose de
este modo del abandono que sufrió
ese año en el Dakar.
También en septiembre de ese
mismo año Carlos Sainz se impone
en el Rally Ruta de la Seda, después
de 9 etapas y un recorrido de
4.352km entre los desiertos de
Rusia, Kazajistán y Turkmenistán
puntuable a las Dakar Series

Grandes Pilotos
En 2010 se proclama campeón del mítico rally Dakar por delante de sus compañeros Nasser Al-
Attiyah y Mark Miller, consiguiendo así triplete para Volkswagen en coches. También ganó por
segunda vez el rally Ruta de la Seda con más 8 minutos sobre el segundo.
Para el año 2011 arrancó en el Dakar como líder hasta la octava etapa donde su compañero
Nasser Al-Attiyah le pasa en la clasificación. Una rotura de la suspensión en la etapa 11 le hizo
caer otro puesto en la clasificación y finalmente acabó la carrera en 3ª posición detrás de sus
compañeros de equipo Al-Attiyah y Giniel de Villiers logrando otro triplete para Volkswagen.

Grandes Pilotos
Actualmente con el interés de Volkswagen para volver al campeonato del mundo de Rally, Sainz
está presente como miembro del equipo trabajando como asesor, piloto de pruebas y uno de los
impulsores del proyecto.
Ha ayudado en la preparación del Polo R WRC de cara a su regreso al mundial en 2013. También
ha ayudado en el perfeccionamiento y el test del Audi R8 LSM en Autódromo de Sitges-Terramar,
el circuito donde se disputó el primer gran premio de España de velocidad y ha conseguido batir
el récord de pista pese a las malas condiciones de la misma, circulando a una media de 170km/h
y completando la vuelta en 42,6 segundos.
Durante este año 2012, en la celebración del Rally de Finlandia, Sainz ha recibido un homenaje y
ha sido incluido en el salón de la Fama de los Rallys en el museo Mobilia del transporte de
Finlandia, quedando así constancia que realmente el piloto madrileño es y ha sido uno de los
Grandes en este mundillo.

Carrera: La F1 en casa
Carrera lleva el deporte del motor a todos los hogares, con productos que apuestan por la calidad y los
detalles.
Barcelona, 2 de octubre de 2012 – El campeonato de Fórmula 1 encara su recta final con menos de tres
meses repletos de emoción y adrenalina. Desafortunadamente para los aficionados, el calendario de
competición sólo incluye tres carreras al mes. Pero por suerte para los seguidores de este deporte,
Carrera, el mayor fabricante de coches y circuitos de slot del mundo, lleva a los hogares esta competición,
incluyendo la licencia en exclusiva para vehículos de slot de Ferrari y el acuerdo global de
licensing con Red Bull.
Carrera DIGITAL 132 permite pilotar hasta seis coches
simultáneamente, con adelantamientos y cambios de
carril espectaculares, combinando pistas en escala
1:24 y coches a escala 1:32. Los nuevos circuitos y los
accesorios de la gama DIGITAL aseguran que se pueda
disfrutar más que nunca de la competición en casa. La
tecnología 2,4 GHz WIRELESS+ permite a Carrera
presentar un sistema de control único e innovador.
Este sistema cuenta con un alcance de 15 metros, con
frecuencias independientes y libres de interferencias.
La batería de litio proporciona además ocho horas de diversión sin interrupciones y puede aguantar hasta
20 días en modo reposo.
Junto a los nuevos circuitos, las novedades en vehículos de todas las categorías del automovilismo
permiten recrear la atmósfera de la competición en casa. El Circuito World F1 Champs incluye todo lo
necesario para vivir el campeonato entre carrera y carrera: una pista de 6,9 metros, además de
reproducciones cuidadas hasta el último detalle del Ferrari 150º Italia „Fernando Alonso, No. 5“, del Red
Bull RB7 „Sebastian Vettel, No. 1“ y del Vodafone McLaren Mercedes Race Car 2011 „No. 3“.
Además de estos modelos, Carrera ofrece los monoplazas del compañero de equipo de Sebastian Vettel
en Red Bull, Mark Webber, además del vehículo del compañero de Fernando Alonso, Felipe Massa, al
volante de su Ferrari 150° Italia. Junto a estos dos equipos punteros también lucharán en la pista los dos
Vodafone McLaren de 2011. El objetivo: que toda la familia pueda vivir en casa la emoción de las carreras
con el máximo realismo posible.
Las pistas permiten además ampliaciones, modificaciones y la colocación de accesorios como
cuentavueltas, torre de posición, monitores LED para cada conductor, indicando puesto en la carrera y las
paradas en boxes, entre otra información , y cruces de carril (también en curva) que hacen aún más
emocionante y realista la competición de hasta
seis vehículos a la vez.
Y para vivir las pruebas de resistencia de los
años 60, los pilotos Carrera pueden hacerse una
idea con el set de circuito „Racing
Predators“. Dos grandes clásicos de la historia
del automovilismo muestran en él todo su
potencial. Un Shelby Cobra 289 Hardtop Coupe
'63 y el Sebring 12h „No. 16“ en duelo con el Bill
Thomas Cheetah Daytona 24h 1964, „N.14“ con
toda la decoración de competición.
Pueden ver aquí dos imágenes del circuito
Carrera F1 Champ y del Wireless Carrera.
Se puede encontrar más información sobre
estos productos en www.carrera-toys.com

Es un placer presentaros el nuevo set IVECO Dakar 2012 Ref: T-1201 de Maralic (Paco Sastre) con
el primer camión pilotado por el piloto de Manresa Pep Vila que aquí podéis ver en acción
www.rtve.es/alacarta/videos/dakar/pep-vila-rozo-top-10-camiones/1294913/ a los mandos del
impresionante Iveco dorsal 515 del equipo PETRONAS TEAM DE ROOY PROMOTOR LES COMES.
El resto de asientos de esta máquina están ocupados por Moi Torrallardona y Peter Van Eerd, que
finalizaron en la onceava posición final de la categoría de camiones en el Rallye Dakar Argentina
Chile Perú.
En la categoría de camiones el ganador fue el "jefe" , Gerard de Rooy , camión que también forma
parte de este set de Maralic.
Destacar que el equipo IVECO hizo doblete en este 2012 ya que el segundo cajón de la categoria
estuvo ocupado por el piloto holandés Hans Stacey.
Primero el unboxing del espectacular "paquete"
Cuando el arte se torna Slot

Cuando el arte se torna slot
La bestia

Cuando el arte se torna slot

Cuando el arte se torna slot
Sus tripas con mecánica Avant Slot y un buen acabado en el cokpit completan la maqueta de
Maralic

Como el "parking" tiene zonas libres aún, rápidamente se han acoplado los primos de Maralic a
hacer compañía a la nueva adquisición.
Cuando esté completo se quedará así:
Cuando el arte se torna slot
Sin duda un gran trabajo de Paco Sastre. Desde la redacción mandamos un fuerte abrazo a Paco.
www.maralic.com

Licencia para… correr
A punto de la estreno de la nueva película del más famoso
agente secreto, SkyFall; vamos a aprovechar la coyuntura
para hacer repaso a la vida del Sr Bond desde el Slot.
Y si hablamos de 007 y el slot, es inevitable hacer
referencia a Superslot/Scalextric UK, que siempre ha
mantenido una estrecha relación con el servicio secreto de
su Majestad.
En 1969 Hornby Hobbies presentaba, el que hoy en día es el “pata negra “de todos los sets
fabricado por la marca inglesa y casi del slot en general : un fabuloso circuito de slot dedicado a
007, que incluía un Aston Martin db4 y un Mercedes negro 190Sl.
Estos dos modelos se han convertido en joyas para los coleccionistas, aunque curiosamente en su
época no ofrecieron unos buenos resultados económicos para la compañía inglesa. Quizás por su

elevado precio para esa época. Sea como
fuere la verdad es que sólo 2 años después el
set dejo de fabricarse, cosa que ha hecho
que ahora sea una pieza con cierta dificultad
para ser localizada en buen estado.
El motivo de que el set fuese más caro que
nos sets coetáneos in duda se debioi a la
difculat que ofrecía su fabricación, pues los
coches disponían de resortes y muelles
extras (sillón eyectable, pantalla anti balas,
etc) que entorpecía y encarecía el proceso
manual de ensamblado de piezas. Además
algunas pistas del set también se
diferenciaban de las normales y se tuvieron
que modificar moldes.
Tuvimos que esperar unos años para poder
disfrutar de las aventura del Agente Secreto
más famoso de la mano de superslot. Fue en
el 2008 cuando los ingleses nos
sorprendieron con el set de la película
Quantum of Solace.
Licencia para… correr
El set contenía un Alfa 159 y de nuevo un Aston Martin , esta vez el DBS V12.

Licencia para… correr

Licencia para… correr
Además sacaron dos circuitos
completos con Bond como reclamo,
uno analógico y otro digital.
Analógico S-C1220
Digital S-C1222
Ambos circuitos ofrecían como coche
insignia el Aston Martin DBS V12. Cabe
destacar que los coches incluidos en los
set pertenecen a la gama “sencilla” de
Superslot.
A superslot no le debió ir demasiado
mal el negoció i en 2010 volvieron a la
carga con el set Goldfinger, esta vez con
dos Aston Martin, el DBSV12 que ya
habíamos visto y como sorpresa el
fantástico DB5
Ref. C1254
Además la campaña seguía con una
colección de tres coches, todo ellos
reproducciones del DB5 .

Licencia para… correr

Licencia para… correr

Licencia para… correr
El más importante sería el primero de la serie que incluida los gadgets del modelo original de
1969: el asiento eyectable, las ametralladoras y el blindaje anti balas trasero. Toda una delicia
para los coleccionistas.
Ahora con la nueva película SKYFALL, y celebrando los 50 años de Mr Bond , Superslot/Scalextric
UK vuelve a reclutar a James Bond para un nuevo set.
REFERENCIA: S3268A
El set además del omnipresente Aston Martin el set incluye un Range Rover. Y como no, no podía
faltar la versión “circuito” de SkyFall

Licencia para… correr
Destacar que aunque el Range Rover ya existía en el catálogo de Superslot, para estos sets de
007 ha sufrido algunos cambios como son la parrilla delantera, los faros, las luces traseras y las
llantas, adquiriendo un nuevo estilo más agresivo.
Superlot también saca la versión de SKYFALL para su escala “pequeña” MICROSCALEXTRIC Ref
G1083. En esta ocasión los coches incluidos son la pareja de Aston Martin DB5 Y DBS V12

Licencia para… correr
Pero no sólo de Superslot vive
Bond, otras marcas de slot
también han rendido su
particular tributo al agente
secreto 007.
Carrera nos trajo en el año
2002 el coche de Muere otro
día, un Aston Martin v12
Vanquish, con ametralladoras
y todo.
Utilizando la misma película la
carrera también sacó a 007 en
su escala pequeña Carrera
Go.
El set incluye un Aston Martin
Vanquish y un Jaguar XKR
Aston Martin (no podía ser otro) y un Ford
Mustang son los elegidos para este set. Ambos
coches también salieron en formato Glass Box
En el 2004 Carrera también recreó las
persecuciones de GoldFinger

Licencia para… correr
Ref. 25738 Ref. 25737
Ref. 25735

Licencia para… correr
Casino Royale Carrera GO

Pero la cosa no acaba aquí, sin
pertenecer a las grandes marcas de
slot también podemos encontrar
estos sets para convertirnos en
espías por un día.
Licencia para… correr
Un bello conjunto con circuito/diorama para
emular persecuciones con un Ford Mustang Fast
back y un (a ver si lo adivináis)… Aston Martin
DB5. Este set es de 1965 (Gilbert James). Mirad
algunos videos…
Voy a tomarme un "Martini con vodka, mezclado, no agitado".

Remontándonos a las viejas
glorias de los años 70
encontramos el Porsche 917,
el primer Porsche en lograr las
primeras victorias en las 24h
de Le Mans en las ediciones
de 1970 y 1971.
Propulsado por un motor de
4,5, 4,9 o 5 litros, era capaz de
acelerar de 0 a 100km/h en
2.5 segundos, hasta los 200
en 5.3 y alcanzar una
velocidad punta de 396km/h.
Versiones posteriores
equipadas con turbo para la
CanAm series llegaron a
desarrollar hasta 1580
caballos de potencia.
Coche del mes
Porsche 917
Concebido con la idea de
ganar las 24h de Le Mans el
917 se diseñó desde 0 en apenas 10 meses tomando como único punto de referencia el anterior
Porsche 908.
Sus fortalezas, un chasis de apenas 42kg, un motor Boxer 12 de 4.5 litros, muchos componentes
usados por primera vez como el titanio o el magnesio eran algunas de las cualidades que daban a
este recién nacido la opción al título aspirado.

Coche del Mes
Existen 9 versiones diferentes del 917, la primera de todas ellas era una con “media cola” que
nada más empezar los test, se vio rápidamente que el prototipo no iba como se esperaba por la
pista y el coche resultaba muy inestable. Se pensó que era culpa de la suspensión pero después
se descubrió que era la forma de la carrocería que le daba demasiada fuerza descendente al
coche a altas velocidades. Debemos tener en cuenta que para esa época aún no se miraba
prácticamente el efecto aerodinámico de los coches.
Una segunda prueba con una cola más corta fue probada y solventaron la mayor parte de
problemas aerodinámicos del coche y estas fueron las unidades que dominaron el Le Mans en
1970 y 1971.
Previo a su debut en competición el 11 de mayo de 1969 en los 1000km de Spa, las condiciones
del tiempo no permitieron realizar pruebas para desarrollar nuevas mejoras. Siffert/Redman
lograron dar una vuelta no oficial en 3:41,9 que hubiera sido mejor que el mejor tiempo
registrado en los entrenamientos que era de 3:42,5 y había sido registrado por un Lola, pero ellos

Coche del mes
eligieron utilizar el 908LH de cola larga con el cual ganaron la carrera y dieron la vuelta más rápida
en 3:37,1. Gerhard Mitter/Udo Schütz habían comenzado la carrera desde la octava posición,
pero el motor falló después de una vuelta
Tres semanas después en los 1000km de Nürburgring, todos los conductores prefirieron
el 908 comparado con el 917, el cual a pesar de algunas modificaciones, no resultaba adecuado
para esta pista con tantas curvas. Como era necesario promocionar el auto para vender los que se
habían fabricado, Porsche le pidió a BMW le facilitara los servicios de los pilotos de prueba de la
fábrica Hubert Hahne y Dieter Quester. Ellos practicaron, pero desde Múnich negaron el permiso
para la carrera, por lo que el inglés David Piper y el australiano Frank Gardner fueron contratados
en un contrato corto. Condujeron el 917 alcanzando el octavo puesto detrás de un Ford y un Alfa,
mientras que el ejército de seis automóviles 908/02 spyders de la fábrica lograron las posiciones
del 1 al 5 después de que su único competidor de calibre, que era una Ferrari 312P, fallara.
Después de eso es cuando fue creada la unidad que hoy os presentaremos como coche de slot de
la mano de Flyslot, se trata de la variante LH de este coche, que presenta una carrocería mucho
más larga con un gran alerón trasero en un intento por maximizar la aerodinámica en ese coche.
El chasis también se modificó y se hizo de magnesio para hacerlo aún más ligero y rígido

Coche del Mes
Pese a haber mantenido parte del nombre de la marca Flyslot ha bajado la calidad de
reproducción frente a Fly Car. Aún así el nivel es bastante alto pero el encaje de las piezas por
ejemplo no es perfecto, y el acabado general no denota la gran calidad a la que estábamos
acostumbrados, sin embargo sigue siendo un modelo que destacaría en cualquier vitrina.
Agradecemos como siempre a Aloy Shop la cesión del modelo.