100 años de Audi – 100 años en el motorsport. En nuestra serie ...

capítulo 1: motorsport
100 años de Audi – 100 años en el motorsport. En nuestra serie
para marcar este aniversario presentamos los hitos más destacados
desde el principio mismo: los mejores momentos del automovilismo
deportivo alcanzados por la marca de los cuatro anillos. Por Christoph Schulte
018 / drive / Audi magazine
Leyenda color plata: El Auto Union Type C con su diseño
aerodinámico es uno de los automóviles más exitosos en la
historia de Audi en el motorsport.
Audi AG tiene una historia digna de recordar. De
hecho, es imposible pasar por alto los acontecimientos deportivos,
esas conquistas que caracterizaron desde el comienzo
a la marca. Gracias al éxito que obtuvo en su participación
en las carreras de los Alpes austríacos entre 1911
y 1914, su fundador, August Horch, logró que el nombre
de Audi fuese internacionalmente conocido en sólo unos
poco años.
Con el nacimiento en 1932 de Auto Union AG, una
fusión entre Audi, DKW, Horch y Wanderer, en 1934 su
fama se extendió aún más. El Auto Union “Silver Arrows”
continúa siendo una leyenda aún hoy. Esta inclinación a
participar de las competencias deportivas estuvo siempre
orientada a probar en las pistas de máxima velocidad las
innovaciones y el rendimiento de los modelos de Audi en
beneficio de sus clientes.
100 años de Vorsprung durch Technik. En ninguna
otra parte el lema de Audi está tan testeado como en el
mundo del automovilismo deportivo. Un fin de semana tras
otro, año tras año, un siglo de éxitos en las pistas del mundo
entero demuestran la confianza en la fuerza de Audi y,
al mismo tiempo, plantean nuevos desafíos para el futuro.
Cada victoria es un final y un nuevo comienzo, un triunfo y
un paso más adelante, un compromiso con el deporte. >>
Audi magazine / 019

020 / drive / Audi magazine
1914
Audi Type C campeón del Alpine Rally
durante siete días y por carreteras sin asfaltar. Desde Viena,
por las montañas de Karawanken y Dolomites, el paso
Una cita memorable: “Por sobre todo, este resulta- del Stelvio, la cordillera Hohen Tauern, y de regreso a la
do representa un gran triunfo para la marca alemana Audi capital. El ganador es el automóvil más veloz y con menor
que compitió con cinco automóviles y los llevó a todos de número de puntos de penalidad. Un total de 33 fabrican-
vuelta a casa sin un solo punto de penalidad. Pero este éxito tes de seis países de Europa y Estados Unidos ingresan 81
no es una sorpresa. Los autos Audi también consiguieron automóviles a la carrera.
los mejores resultados en ediciones anteriores de los rallys
August Horch, fundador de Audi, envió su Audi
de los Alpes…”, se leía en la revista Motorwagen, la revista 14/35 HP y estableció la reputación deportiva de su flaman-
líder del sector en ese momento. Y la prensa tenía razón.
El Rally de los Alpes austríacos de 1914 consiste
en un recorrido de 3.000 kilómetros por todos los caminos
de montaña transitables del Imperio Austro-Húngaro,
te marca. Una misión cumplida por los próximos cien años.
NSU Grand Prix
1926
tivo internacional. La carrera, que en la actualidad atrae a
millones de fanáticos, se remonta a los días del imperio
alemán. Fue Guillermo II quien inició la construcción de
una carretera de tránsito y testeo en las afueras de Berlín,
conocida como “Automobil-Verkehrs-und Übungsstraße” o
por su sigla AVUS. En ese circuito de 19,6 kilómetros y alta
velocidad se celebró, en 1926, el primer Gran Premio de
Alemania. Tras una carrera con muchos incidentes dramáticos,
el NSU resultó ganador en la categoría de menos de
1500 cc. Así, el deportivo con compresor NSU 6/60, con
sus seis cilindros y 60 HP, se convirtió en la estrella indiscutible
de su clase.
El regreso del victorioso equipo de competición del
NSU a Neckarsulm parece un desfile triunfal: los empleados
cubren las calles, sus directores Fritz Gehr y Georg
Schwarz felicitan a los conductores Josef Müller, Ernst
Islinger, Jakob Scholl y Georg Klöble, e incluso se realiza
un viaje promocional a Heilbronn y a Stuttgart.
El Gran Premio de Alemania es, sin dudas, la tarje-
ta de presentación de este país en el automovilismo depor-
1934
Auto Union Type A Grand Prix
Es como un salto hacia el futuro. A partir de este
momento, todos saben cómo debe lucir un moderno automóvil
de carrera, incluso aunque a algunos les lleve décadas
entenderlo.
Encargado por Auto Union, implementado brillantemente
por el diseñador Ferdinand Porsche y excelentemente
conducido por Hans Stuck, el Auto Union Type A sorprendía
con un motor en posición central que crearía escuela. 16 cilindros,
motor de aluminio, 295 HP, caja de velocidades con
configuración transaxial y tracción trasera, un auténtico hito
para la recién establecida fórmula de 750 kg como límite de
peso, que representa el comienzo de una serie de batallas
épicas entre Auto Union y Mercedes. Las otras marcas, Alfa
Romeo, Maserati, Bugatti, se vieron relegadas al papel de
meras espectadoras. Hans Stuck gana tres Grandes Premios
en 1934: Alemania, Suiza y Checoslovaquia. Además de superar
varias marcas, Stuck y su Type A ganarán cuatro carreras
de montaña en Europa. Los cuatro anillos entrelazados,
el logo de Auto Union lanzado dos años atrás, se convierte en
un símbolo internacional de éxito. >>
Audi magazine / 021

022 / drive / Audi magazine
Auto Union Type C un automóvil récord
El plan: al final de la temporada de1937 del Grand
Prix, la Autoridad Nacional del Deporte (ONS) organiza una
semana de récord de velocidad.
El instrumento: Auto Union confía en la tecnología
del Auto Union Type C, carenado en las líneas aerodinámicas
utilizadas en la competición del circuito AVUS.
El lugar: un tramo de 25 kilómetros aproximadamente
de la autopista Frankfurt-Darmstadt. Para que un
intento de récord de velocidad sea válido, es necesario recorrer
la distancia en ambas direcciones en una hora.
El éxito: Bernd Rosemeyer realiza el recorrido a
406,3 km/h. Es la primera vez que se alcanza, en una ruta
pública, una velocidad como esta, superando los 112 metros
por segundo; 1 kilómetro en menos de nueve segundos
sobre una banda de asfalto de apenas ocho metros de
ancho. ¡Un récord mundial! En total, la estrella de Auto
Union quiebra 15 récords en los tres días de la semana de
récord de velocidad de Frankfurt.
La tragedia: Bernd Rosemeyer muere en el mismo
lugar sólo tres meses más tarde. Luego del accidente,
Auto Union no vuelve a participar nunca más de ese tipo
de competencias.
DKW 3=6 Monza un automóvil récord
72 horas a toda velocidad con un DKW Monza, en
Los resultados hablan por sí mismos: 780 en lugar de 895
kilogramos, una velocidad de 140 en vez de 125, aceleración
de 0 a 100 km/h en 20 segundos en lugar de 31.
Monza. Si todo funciona bien y no se produce ningún pro-
El plan funciona durante los tres días, en los que se
blema técnico por tres días, significarán cinco récords auto- alcanzan las siguientes marcas extraordinarias: más de 4.000
movilísticos internacionales en la clase G, hasta 1.100 cc. millas con un promedio de velocidad de 140.839 km/h,
Pero una cosa por vez: dos alemanes y dos suizos 48 horas a 140.961 km/h, 5.000 millas a 138.656 km/h,
pusieron su fe en este deportivo aerodinámico de 2+2 10.000 kilómetros a 139.453 km/h y 72 horas a 139.459
asientos, basado en un modelo convencional DKW 3=6. km/h. ¡El mundo del automovilismo deportivo se deshace
Ambos automóviles comparten especificaciones técnicas: en felicitaciones!
motor de dos tiempos, tres cilindros, 900 cc y 40 HP, pero
gracias a la carrocería coupé de poliéster reforzado con
fibra de vidrio, extraordinariamente ligera y aerodinámica,
futuros récords mundiales comienzan a visualizarse.
1956
NSU TTS campeón de la colina
1974
TT suena como Tourist Trophy, como la isla de Man,
y evoca a los grandes éxitos motociclistas de la marca NSU.
Como aquella, las cualidades internas y externas del
NSU TT incluyen carburadores gemelos, faros dobles,
cuentarrevoluciones y volante con radios de aluminio
perforados. Luego del NSU 1000 TT llega el NSU TT con
1.200 cm³ y 65 HP en vez de los 55 de su predecesor. Y
más tarde el NSU TTS: 70 HP, un llamativo radiador frontal
y sólo 12,3 segundos para alcanzar los 100 km/h.
La tracción posterior con refrigeración de aire despierta,
sin dudas, la envidia de todos. Los competidores
Abarth y Mini solo podían soñar con un equipamiento así.
Y, como si fuera poco, la tapa del motor debe permanecer
abierta más de diez centímetros, no porque tenga un efecto
en el arrastre sino simplemente porque le da un aspecto
tremendamente deportivo. Lógicamente, el NSU TT es un
objeto de deseo y figuras como Abt, Spiess y Bergmeister
copan la lista de vencedores durante muchos años. Willi
Bergmeister (que significa “campeón de la colina”), hace
honor a su nombre cuando se corona campeón de la colina
en 1974 con su NSU TT. >>
Audi magazine / 023

1984
Audi quattro A2 rally
Es el triunfo de una idea. El nombre de esta idea
es quattro®, tracción permanente en las cuatro ruedas,
y demuestra un éxito en continuo crecimiento desde su
creación. El Campeón Mundial de Rally evoluciona en una
auténtica exhibición de Audi. Las primeras tres victorias en
1981 y el Campeonato Mundial de Constructores de Rally
en 1982. Un año más tarde es el turno de Hannu Mikkola en
un Audi quattro. Después llega 1984, el año de los triunfos
supremos: Stig Blomqvist queda primero en el ranking de
pilotos y Audi en el de constructores. Y la coronación final:
la triple victoria en el más importante de los rallys mudiales,
el Rally de Monte Carlo. A lo más alto del podio suben los
pilotos Walter Röhrl y Christian Geistdörfer, seguidos por
Stig Blomqvist y Björn Cederberg en segundo lugar, y Hannu
Mikkola y Arne Hertz en tercero, todos a bordo de los autos
Audi quattro A2. Como si fuera poco, un nuevo premio. Esta
vez es el título de automóvil deportivo del año, un reconocimiento
al trabajo pionero de Audi con la tecnología quattro.
Definitivamente, no se puede obtener nada mejor.
Audi Sport quattro S1 Pikes Peak
Las 12,4 millas del Pikes Peak es una de las pruebas
más difíciles del automovilismo deportivo estadounidense.
La largada es a una altura de 2.862 metros y la meta a unos
impresionantes 4.302 metros. Entre ambas, se encuentran
156 curvas distribuidas en el camino de pedregullo que pasa
junto a empinadas paredes de roca y profundidades como
abismos. La montaña Pikes Peak, situada en el estado de
Colorado, es difícil y compleja pero para ser sinceros, para
Audi y su tecnología quattro® resulta un apacible prado.
En 1987, Audi busca la victoria con el Audi Sport
quattro S1, conducido por Walter Röhrl. El cinco cilindros
de 2,1 litros entrega 620 HP, mientras que un potente alimentador
proporciona hasta tres bar para contrarrestar la
bajísima presión del aire de montaña. Pero, incluso en estas
alturas, los gigantescos spoilers delanteros y traseros
consiguen imprimir suficiente presión vertical al vehículo.
En resumen: Röhrl alcanza la meta en 10 minutos,
47 segundos y 85 centésimas. La legendaria “Carrera a
las nubes” tiene un nuevo récord y el relator de la carrera
aprende que el apellido del piloto ganador se pronuncia
“Roarl”. Audi acababa de escribir un nuevo capítulo en la
historia del automovilismo deportivo estadounidense.
1990
1987
Audi V8 quattro DTM
En su séptimo año de existencia, el Campeonato
de Turismo Alemán (DTM) es el marco de una gran disputa.
Por primera vez, Audi ingresa a la serie para enfrentar
a las ya consagradas BMW y Mercedes. Y lo hace con un deportivo
que sale de lo habitual: sin alerones, con tracción
en las cuatro ruedas y un tablero con acabado de mandos
de madera.
El Audi V8 quattro causa sensación en la popular
competencia, así como su piloto Hans-Joachim “Striezel”
Stuck. El más exitoso de los pilotos alemanes se convierte
rápidamente en el favorito del público. Desde la mitad de la
temporada es asistido por el ex campeón mundial de rally
Walter Röhrl, quien demostró sus aptitudes durante todas
las series. La amplia berlina con un motor de 3,5 litros V8, y
que supera los 400 HP, necesita en primer lugar adaptarse
a las condiciones que exige esta competición. Al final de su
primera temporada, siete victorias le aseguran a Striezel el
título, y Audi se consolida como una marca de referencia
también en el DTM. Entre risas, el piloto declara: “Los otros
tienen alerones, nosotros tenemos tracción integral”. >>
024 / drive / Audi magazine Audi magazine / 025

000 2006
Audi R8 Le Mans
Triple victoria en el segundo intento: En su primera
largada en el clásico circuito francés de Le Mans, en 1999,
Audi es apenas un novato que pretende aprender. Tan solo
un año más tarde, alcanza un completo dominio: tres autos
Audi en la grilla de partida y tres en el podio de ganadores.
El triunfo resultó aún más satisfactorio porque, tras
haber revolucionado el mundo del rally con la superioridad
de la tracción quattro®, y tras la primacía en las carreras
de touring car, el proyecto R8 se convierte en el primer automóvil
de carrera de pura raza salido de la planta de Audi
Sport. Más aún, el Audi R8 se convierte en el prototipo con
más éxito de todos los tiempos en Le Mans. La victoria de
2000 fue seguida por una historia única de éxitos.
De las 80 carreras que se disputan en Europa y
Estados Unidos se conquistan 63, incluyendo cinco en
las legendarias 24 Horas de Le Mans, en las orillas del
río Sarthe. Todo ello sin una sola falla. No hay una manera
más convincente de demostrar lo que Audi reafirma con su
lema Vorsprung durch Technik.
Fotos: Audi AG
Audi R10 TDI Le Mans
Lo que da vida al deporte de elite es el constante
planteo de nuevos desafíos y metas que quedan fuera de
toda comprensión, tanto en las competencias como en el
propio espíritu de superación. Con el lema Vorsprung durch
Technik se manifiestan los incontables triunfos logrados a
partir de los avances en los motores TFSI. Hasta su última
carrera, el motor del Audi R8 era el único que combinaba
inyección directa y turbocompresión. Pero a los ingenieros
de la marca de los cuatro anillos todavía les daba vuelta
una pregunta: ¿Cómo sería vencer en Le Mans con un
diesel? Fiel al credo de Audi, “Todo lo que se hace en los
motores de carrera debe ser relevante para los automóviles
de calle y para los intereses de nuestros clientes”.
¿Diesel y Le Mans? ¿Son realmente incompatibles?
La respuesta fue provista por el nuevo Audi R10 con un
completamente nuevo motor V12 TDI: más de 650 HP, 5,5
litros de desplazamiento y 90 grados de ángulo y 4 válvulas
por cilindro. El primer Audi diesel con un cuerpo de aluminio
y un gran torque de más de 1.100 Nm.
¿Nos olvidamos de algo? Sí, claro: el Audi R10 TDI
ganó en Le Mans al primer intento.
2008
Audi A4 DTM
Una de las máximas del automovilismo deportivo
asegura que la última victoria es siempre la más dulce.
El 2008 es el año con más triunfos en la historia
deportiva de Audi. En cada una de las carreras en las que
participa, logra el primer puesto. Las 24 Horas de Le Mans,
las American Le Mans Series ALMS, las European Le Mans
Series LMS y, por su puesto, el campeonato DTM. En el
circuito de Hockenheim, Timo Scheider se convierte en el
campeón del DTM 2008 con un insuperable primer puesto
desde el principio hasta el final de la última carrera. Con el
Audi A4 DTM, Audi gana seis de las once pruebas del DTM,
y sus pilotos logran la pole position en ocho ocasiones.
Es tiempo de otra máxima del automovilismo deportivo:
la próxima carrera es siempre la más difícil. El 17
de mayo de 2009 comenzó un nuevo desafío en las pistas
de Hockenheim, que se suma al de Lausitzring, Norisring,
Zandvoort, Oschersleben, Nürburgring, Brands Hatch,
Barcelona, Dijon y nuevamente Hockenheim. Nuevas carreras
y nuevas oportunidades para volver a sentir la
victoria más dulce. //
100 años de Audi–serie aniversario
Capítulo 1: Motorsport
Los mejores momentos de
la historia de Audi en el
motorsport.
Capítulo 2: Vorsprung durch Technik
Desde el motor central al TDI:
una mirada a las innovaciones técnicas
más significativas.
026 / drive / Audi magazine Audi magazine / 027