JIRONENADO

JIRONEANDO 1
jiro
nean
do
Director: Roger Toledo Herrera
turismo historia tradición entrevistas
Jefe de Edición: Alvaro Gutierrez Molinar
Fotografía: Silvio Buro Testino
Diagramación: Eduardo Figueroa Torero
el bar
cordano
“
Quien haya
venido a
Lima y no
visite el
Cordano
es como si
no hubiera
conocido
la Ciudad
de los Reyes
”
El Bar Cordano está situado en una
esquina, con dos entradas, una en
el Jirón (calle) Ancash 202 y la otra
en Carabaya, frente a la “Estación
de Desamparados” del viejo ferrocarril
limeño.
Sus puertas fueron abiertas en
1905 para “matar la sed” de los
campesinos y hombres de negocios
que descendían del convoy y ahora,
en tiempos de ajetreo y la insalvable
globalización, es lugar predilecto de
hombres de negocios que paran a
tomar café expresso.
A los niños les gusta comer el sándwich
de mermelada, otros prefieren el
de aceituna, mantequilla, huevo, queso,
pollo, jamón y mixto que ofrece la
variada carta del Bar Cordano.
El bar fue fundado hace 102 años
por los genoveses Andrés y Fortunato
Cordano, quienes dejaron después
la administración a sus sobrinos Luis
y Antonio Cordano, los que a su vez
“heredaron” a sus trabajadores el local
en pago por el tiempo de servicio.
“Fue en 1978 cuando los trabajadores
nos hicimos cargo de la administración
en pago a los años trabajados
y beneficios sociales. De un total de
21 socios ahora sólo quedamos ocho
activos”, manifestó Cabeza.
En esta lucha por preservar el más
añejo rincón bohemio de Perú, Cabeza
asegura que nada los detendrá.
Los “Choritos a la chalaca” (almejas
con cebolla, tomate y picante en
cuadritos, bañados en jugo de limón),
el “sudado” de pescado (cocinado con
hierbas de olor) o el ceviche de corvina
son algunos de los platos predilectos
de los parroquianos.
Los platos que llegan a la mesas de
granito y mármol son apreciados por
políticos, intelectuales, periodistas,
turistas, estudiantes de gastronomía,
entre otros, que lo acompañan con
cerveza helada, vino o pisco
Las viejas fotografías de Luis Cordano
y Amelia Boitano, el día de su boda
en 1937, forman parte de las valiosas
joyas de este rincón de los recuerdos
enclavado en el corazón de Lima.
Ahora, la esquina de Pescadería y
Desamparados, junto a la Casa de las
13 Puertas y el rastro de San Francisco,
son edificios protegidos por el Instituto
Nacional de Cultura (INC) y ha
empezado a ser remozado con recursos
de los propios trabajadores.
En ese lugar han llegado a comer
presidentes como Alan García, quien
en la década de los 90 degustaba con
regularidad el Tacu Tacu (frijol revuelto
con arroz y frito) y el bistec apanado,
mientras que Alberto Fujimori
también lo visitó, pero sólo se tomó
una bebida.
Este bar, considerado como monumento
histórico por el INC, podría
desaparecer a la muerte de alguno de
sus actuales y envejecidos socios, quienes
trabajan más por al amor al arte
que por las ganancias, según refieren
sus empleados.
Casi todo está igual, el mismo
mostrador con que fue inaugurado,
las mismas mesas, las desvencijadas
sillas, las vetustas estanterías que
guardan como preciados tesoros
vinos traídos del sur peruano y uno
que otro italiano.
Aquí, en el tradicional Bar Cordano,
se desfoga el siglo de oro español,
la poesía de América Latina, la leyenda
urbana, las lenguas, y una danza de
recuerdos, con bastante olor y sabor.

2 JIRONEANDO
convento
de san
francisco
arte y catacumbas
IGLESIAS BARROCAS, ELEGANTES PALACIOS Y ANTIGUAS
CATACUMBAS… EL CENTRO HISTÓRICO DE LIMA LE
OFRECE UN VIAJE POR MUCHOS SIGLOS DE HISTORIA.
“
Algunos libros
antiguos son
anteriores a la
colonización
española
”
Hasta mediados del siglo XVIII,
la “Ciudad de los Reyes”, como
también se conoce Lima era el
centro del Nuevo Mundo español.
Los fastuosos edificios históricos dan
fe de este rico periodo de la historia
peruana. Uno de los edificios coloniales
más bellos es el Convento de
San Francisco, un remanso de paz
en el corazón de Lima.
Con el paso de los siglos, Lima
ha sufrido su parte equitativa de
terremotos. Sin embargo, el Convento
de San Francisco ha permanecido
en pie sin sufrir Vgrandes
daños. El edificio religioso más
importante de Lima es un gran
ejemplo de la arquitectura colonial
de Latinoamérica. La iglesia,
decorada con oro, la gran biblioteca
y la impresionante cúpula morisca
son solo algunos de los platos
fuertes del convento. Sin embargo
una de los atractivos más famosos
se encuentra bajo tierra: se trata
de las catacumbas.
Acceda por la entrada lateral
del Convento de San Francisco
para apreciar el lujo y el esplendor
de la edad dorada española en
Perú. Esta iglesia de color ocre es
uno de los mejores ejemplos de la
arquitectura barroca española de
Latinoamérica. El exterior de la
iglesia está adornada con elegantes
decoraciones y bellas arcadas.
El interior también está profusamente
decorado. Admire la impresionante
cúpula al estilo morisco,
altares cargados de oro y piedras
preciosas y muchos frescos.
La biblioteca del convento
es mundialmente famosa. Altísimas
estanterías llenan la sala y 2
escaleras de caracol le dirigen al
primer piso, donde hay aún más
libros. La colección tiene más de
25.000 obras de todos los géneros.
En la biblioteca también encontrará
libros antiquísimos, algunos
incluso anteriores a la colonización
española. Los libros los
trajeron sacerdotes en las primeras
expediciones al Nuevo Mundo.
Admire también el fresco de la
Última Cena. Pintado por Diego
de la Puente, esta versión de la famosa
escena representa los discípulos
cenando “cuy” (conejillo de
indias), un típico plato peruano.
Para visitar la parte más famosa
del monasterio, deberá descender
varios metros hasta las catacumbas.
Hasta 1808, las catacumbas
se usaban como cementerio. En
esta gran red subterránea yacen
aproximadamente 70.000 cuerpos.
Las paredes bajo la iglesia están
decoradas con pilas de huesos.
Amplias criptas contienen esqueletos
y calaveras dispuestos de varias
formas. Una visita a las catacumbas
le garantizan una experiencia macabra
e inolvidable en Lima.

JIRONEANDO 3
los
tranvías
en lima
EL TRANVÍA DE LIMA FUE UN MEDIO DE
TRANSPORTE MASIVO INAUGURADO EN
1878 Y CLAUSURADO EN 1965.
Lima pudo experimentar el uso de
autobuses accionados por baterías en
1905, pero su primer servicio permamente
de vehículos accionados por
gasolina, recién se pudo establecer
en 1920. Para 1925, Lima ya contaba
con 160 omnibuses, los que se incrementaron
hasta 400 en 1927. Este
medio de transporte, constituyó una
gran competencia para las Empresas
Eléctricas Asociadas (Tram and Lima
Light, Power & Tramway Company).
Esta tuvo que cerrar cinco de sus
ocho rutas, en 1928.
Desde entonces, sólo operaban
dos líneas de tranvías en el centro de
Lima. Aquellas que cruzaban el río de
este a oeste, usando la Ruta Plaza 2 de
Mayo, hasta Cinco Esquinas.
Lo rescatable, es que los trolebuses
de Lima, fueron más tarde rediseñados
como tranvías. La transformación
fue única, ya que nunca antes se
había realizado algo parecido a nivel
mundial.
El abandono de las lineas de tranvías
en el centro de la ciudad, no se
extendió a los suburbios. En realidad,
LLPTC renovó éstas y compró equipos
nuevos en los EE.UU.
En julio de 1930, LLPTC ordenó
18 vagones más de la misma compañía,
que eran similares a los adquiridos
en 1928. La única diferencia radicaba
en que los vagones numerados
del 202 al 219, estuvieron equipados
con pantógrafos en vez de los troles.
Los vehículos con pantógrafos,
recorrían exclusivamente la Línea de
Lima al Callao; hasta que el sistema
de tranvías fue cerrado en 1965. Los
vehículos que usaban las rutas suburbanas
hacia Chorrillos y San Miguel,
continuaron usando el sistema de
troles.Este sistema fue utilizado en
los últimos 35 años. En cambio los
vehículos que hacían la ruta entre
Lima y Callao, utilizaban pantógrafos,
y troles el resto de líneas. Ningún otro
sistema tranviario en el mundo, tenía
tan diversificados modelos.
En 1930, las dificultades financieras,
aparte de las continuas huelgas,
desestabilizaron Lima Light Power &
Tramway. Luego en 1934, la compañía
fue nacionalizada y se formó una nueva
empresa: “Compañía Nacional de
Tranvías”. Esta nueva organización,
no debe confundirse con la Compañía
Nacional del Tranvía Eléctrico,
que tuvo corta duración y fue la que
construyó en 1907, la segunda Línea
eléctrica a Chorrillos.
En la década de 1930, CNT cerró
sus Líneas locales de Miraflores y la
de Chorrillos, que hacía su recorrido
hacia la Playa de La Herradura por el
túnel. La empresa Lima Railways cerró
sus rutas de carga: Chorrillos Railway
en 1933 y la del Callao, en 1938.
Esta útima, inaugurada en 1851, fue
la primera ruta construida en el Perú.
Aparentemente, el sistema tranviario
de Lima, permaneció sin
“
En octubre de
1928, ordenó
dos vagones
último modelo
de la fábrica
J. G. Brill,
con sede en
”
Philadelphia.

4 JIRONEANDO
“
En octubre de
1928, ordenó
dos vagones
último modelo
de la fábrica
J. G. Brill,
con sede en
Philadelphia.
”
Lima pudo experimentar el uso de
autobuses accionados por baterías
en 1905, pero su primer servicio permamente
de vehículos accionados
por gasolina, recién se pudo establecer
en 1920. Para 1925, Lima ya
contaba con 160 omnibuses, los que
se incrementaron hasta 400 en 1927.
Este medio de transporte, constituyó
una gran competencia para las
Empresas Eléctricas Asociadas (Tram
and Lima Light, Power & Tramway
Company). Esta tuvo que cerrar cinco
de sus ocho rutas, en 1928.
Desde entonces, sólo operaban
dos líneas de tranvías en el centro de
Lima. Aquellas que cruzaban el río
de este a oeste, usando la Ruta Plaza
2 de Mayo, hasta Cinco Esquinas.
Lo rescatable, es que los trolebuses
de Lima, fueron más tarde
rediseñados como tranvías. La transformación
fue única, ya que nunca
antes se había realizado algo parecido
a nivel mundial.
El abandono de las lineas de tranvías
en el centro de la ciudad, no se
extendió a los suburbios. En realidad,
LLPTC renovó éstas y compró
equipos nuevos en los EE.UU.
En julio de 1930, LLPTC ordenó
18 vagones más de la misma compañía,
que eran similares a los adquiridos
en 1928. La única diferencia
radicaba en que los vagones numerados
del 202 al 219, estuvieron equipados
con pantógrafos en vez de los
troles.
Los vehículos con pantógrafos,
recorrían exclusivamente la Línea
de Lima al Callao; hasta que el
sistema de tranvías fue cerrado en
1965. Los vehículos que usaban las
rutas suburbanas hacia Chorrillos
y San Miguel, continuaron usando
el sistema de troles.Este sistema fue
utilizado en los últimos 35 años. En
cambio los vehículos que hacían la
ruta entre Lima y Callao, utilizaban
pantógrafos, y troles el resto de líneas.
Ningún otro sistema tranviario
en el mundo, tenía tan diversificados
modelos.
En 1930, las dificultades financieras,
aparte de las continuas
huelgas, desestabilizaron Lima Light
Power & Tramway. Luego en 1934,
la compañía fue nacionalizada y se
formó una nueva empresa: “Compañía
Nacional de Tranvías”. Esta
nueva organización, no debe confundirse
con la Compañía Nacional
del Tranvía Eléctrico, que tuvo corta
duración y fue la que construyó en
1907, la segunda Línea eléctrica a
Chorrillos.
En la década de 1930, CNT cerró
sus Líneas locales de Miraflores y la
de Chorrillos, que hacía su recorrido
hacia la Playa de La Herradura por
el túnel. La empresa Lima Railways
cerró sus rutas de carga: Chorrillos
Railway en 1933 y la del Callao, en
1938. Esta útima, inaugurada en
1851, fue la primera ruta construida
en el Perú. Aparentemente, el sistema
tranviario de Lima, permaneció
sin cambios en las siguientes dos
décadas.
En 1947 la CNT, adquirió 20
unidades usadas de la Third Avenue
Railway de New York. Estas fueron
construídas por la compañía TAR en
1935, para brindar servicios en Manhattan.
Otros dos modelos fueron
enviados a la ciudad de Arequipa.
Estas unidades, fueron los únicos en
su tipo, que se usaron en las 3 rutas
suburbanas: a Chorrillos, Magdalena
y el Callao.
Sin renovar su flota, el sistema
tranviario de Lima sufrió enorme deterioro,
luego de la Segunda Guerra
Mundial. La mayoría de unidades
eran ya obsoletas y peor aun, sin un
mantenimiento adecuado.
El sistema tranviario de Lima,
cubría sólo el 15% del transporte público
en la década de 1960. En 1965,
quedaban sólo 24 unidades en condiciones
operables, de las 150 con
que contaba en un principio la CNT.
Las ínfimas utilidades, ya no cubrían
ni siquiera el pago de los empleados;
miles de los cuales se declararon en
huelga, a las 6:00 a.m. del día 18 de
septiembre de 1965.
A pesar de los esfuerzos por
reflotar la compañía, ésta nunca
pudo operar nuevamente. El 19 de
octubre de 1965, la propia empresa
declaró oficialmente el cierre de sus
operaciones.
Después de dos décadas, se iniciaron
los trabajos de construcción
del “Metro”, para lo cual se usarían
los rieles de la antigua ruta a Chorrillos.
5 unidades fueron adquiridas
de la compañía italiana “Breda”,
la misma que había abastecido el
sistema tranviario limeño, por los
últimos 60 años.
El “Tren Eléctrico” realizó su
primera prueba en 1990, pero el servicio
total de los 10 kms de la ruta,
sólo se inició en el 2003. Falta aun
construir otros ramales en el sistema.
Parte de la ruta a Chorrillos, fue
abierta en 1997.

5
bares
de Lima
JIRONEANDO 5
que no debes perderte
Dirección: Manuel Bonilla
116-Miraflores, Lima
La Cachina Bar
La Cachina Bar de reciclaje donde
todo se compra y todo se vende
mientras disfrutas de ricos cocteles
artesanales siempre acompañado
de buena música en Miraflores,
Lima
Dirección: San Martin 1062, Pueblo Libre
Antigua Taberna Queirolo
La Antigua Taberna Queirolo se ha convertido
en el referente de la gastronomía limeña.
Punto de encuentro para los que deseen
reencontrarse con los amigos, ubicado en el
distrito de Pueblo Libre.
Jr. de la Unión 1045-A, Centro de Lima
Bar El Rincón Cervecero
El Rincón Cervecero, nació como
una Choppería de estilo europeo.
El lugar cuenta con una original
decoración y el ambiente hace sentir
a cualquier en una fábrica
de cerveza en miniatura.
Av. Nicolás de Piérola 148
Barranco, Lima, Perú
Bar El Tizón
En Bar El Tizón se puede encontrar la
música mas variada y un ambiente super
agradable! Conoce muchos chicas
y chicos juerguerías y pásala bravazo
con tus patas!
Dirección: Jirón Ancash 202 – Cercado de Lima
Bar Cordano
Bar Cordano es uno de los Restobar más antiguos de
la ciudad, ofrece los mejores tragos y cocteles, junto a
platos deliciosos.

6 JIRONEANDO
Ricardo Palma en su tradición "La
Conspiración de la Saya y el Manto"
nos dice: "Las antiguas limeñas parecían
fundidas en un mismo molde.
Todas ellas eran de talle esbelto, brazo
regordete y con hoyuelo, cintura de
avispa, pie chiquirritico
y ojos negros, rasgados,
habladoras como un libro
y que despedían más chispas
que volcán en erupción.
Y luego una mano,
¡qué mano, Santo Cristo
de Puruchuco! Digo que
no eran dedos los de esa
mano, sino que eran claveles
de a cinco en ramo."
¿Pero porque despertó
tanta fascinación este traje
de las mujeres limeñas de
antaño?
La saya era una falda
de seda grande y larga,
de colores azul, castaño,
verde o negro. Para asegurarla
se usaba un cinturón
que la ceñía al talle de la
mujer. No era extraño que
algunas menos agraciadas
usaran caderas postizas
que exageraban sus dotes
naturales. Por debajo de
esta falda se podía ver el
pequeño pie (calzado
con un zapato de raso
bordado) que también
hizo famosas a las antiguas
limeñas. El manto también
era de seda, se ataba
a la cintura y subía por la
espalda hasta cubrir la cabeza
y el rostro, dejando al descubierto
tan sólo un ojo y acaso los brazos.
Al respecto, la viajera franco-peruana
Flora Tristan nos sigue contando
respecto al traje: "Una limeña con saya
o vestida con un lindo traje llegado de
París no es la misma mujer. Se busca
en vano, bajo el vestido parisién, a la
el triunfo de la mujer limeña
"¡OH! SIN NINGÚN TEMOR DE SER DESMENTIDA, PUEDO AFIRMAR QUE
LAS LIMEÑAS CON ESE TRAJE SERÍAN PROCLAMADAS LAS REINAS DE
LA TIERRA, SI BASTARA LA BELLEZA DE LAS FORMAS Y EL ENCANTO
MAGNÉTICO DE LA MIRADA PARA ASEGURAR EL IMPERIO QUE LA MUJER
ESTÁ LLAMADA A EJERCER."
--FLORA TRISTÁN, 1839--
mujer seductora que se encontró por
la mañana en la iglesia de Santa María.
Por eso mismo, en Lima todos los
extranjeros van a la iglesia, no para oír
cantar a los frailes el oficio divino, sino
para admirar, bajo su vestido nacional,
a esas mujeres de naturaleza aparte.
Todo en ellas está, en efecto, lleno de
seducción. Sus posturas son tan encantadoras
como su paso y cuando están
de rodillas inclinan la cabeza con
malicia, dejando ver sus lindos brazos
cubiertos de brazaletes, sus manitas
con los dedos resplandecientes de sortijas
que recorren un grueso rosario
con una agilidad voluptuosa, mientras
sus miradas furtivas llevan la embriaguez
hasta el éxtasis (...) las mujeres
de Lima gobiernan a los hombres
porque son muy superiores a ellos en
inteligencia y en fuerza
moral... La inteligencia
no se desarrolla sino por
sus fuerzas naturales. Por
esta causa, la preeminencia
de las mujeres de
Lima sobre el otro sexo,
por inferiores que sean a
las mujeres europeas con
relación a la moral, debe
atribuirse a la superioridad
de inteligencia que
Dios les ha concedido.
Se debe también hacer
notar cuán favorable es
la indumentaria de las
limeñas para secundar
su inteligencia y hacerles
adquirir la gran libertad
y la influencia dominante
de que gozan. Si alguna
vez abandonaran aquel
traje sin adoptar nuevas
costumbres, si no reemplazaran
los medios de
seducción que les proporciona
este disfraz por la
adquisición de talentos y
virtudes que tengan como
objetivo la felicidad y el
perfeccionamiento de
los demás, virtudes cuya
necesidad no han sentido
hasta ahora, se puede
predecir, sin vacilar, que
perderán enseguida todo su imperio,
caerán muy bajo y serán tan desdichadas
como pueden serlo las criaturas
humanas. No podrán ya entregarse a
esa actividad incesante que favorece
su incógnito y serán presa del tedio
sin ningún medio de suplir la falta de
estimación que se profesa, en general,
“
Tras el manto
podía habitar
una abuela
desdentada
así como una
mujer tuerta
picada por la
viruela.
”
la sayay el manto

JIRONEANDO 7
a los seres que no son
accesibles sino a los goces
de los sentidos.
esconde la cara con el
manto y va donde quiere.
Encuentra a su marido en
la calle y él no la reconoce,
lo intriga con su
mirada, le hace gestos, lo
provoca con frases, entra
en gran conversación, se
deja ofrecer helados, frutas,
bizcochos, le da una
cita, lo deja y enseguida
entabla otro diálogo con
un oficial que pasa. Puede
llevar tan lejos como quiera
esta nueva aventura sin
quitarse jamás su manto.
Va a visitar a sus amigas,
hace un paseo y entra
en su casa para almorzar.
Su marido no le pregunta
dónde ha ido, pues sabe
perfectamente que, si tiene
interés en ocultarle la
verdad, le mentirá y como
no tiene medio de evitarlo
adopta el partido más
sabio: el de no inquietarse.
Así estas señoras van solas al teatro,
a las corridas de toros, a las asambleas
públicas, a los bailes, a los paseos, a
las iglesias, a las visitas y son muy bien
vistas en todas partes. Si encuentran
algunas personas con quienes desean
conversar les hablan, las dejan y son
libres e independientes en medio de
la multitud, aún más de lo que son los
hombres con el rostro descubierto.
Ese vestido tiene la inmensa ventaja
de ser a la vez económico, muy limpio,
cómodo, se tiene
listo en cualquier
momento y jamás
se necesita el
menor cuidado.
"Finalmente,
después de 300
años este modo
de vestir que
caracterizó e
hizo famosas a
las limeñas en el
mundo desapareció
para dar paso
a nuevas modas
que fueron
llegando del viejo
continente.
los
canales de
irrigación
en lima
Fernando Flores Zúñiga es un abogado
que hizo de la historia agraria de
Lima su verdadera pasión. Ha publicado
cuatro tomos fundamentales de su
serie “Haciendas y pueblos de Lima.
Historia del valle del Rímac”, y en los
próximos tres años aparecerán otros
dos.
Esta enorme tarea de investigación,
que involucró hurgar los primeros
documentos que se escribieron en la
ciudad, en el siglo XVI, hasta los tiempos
modernos, ha tomado más de 15
años de trabajo. Su aporte es indiscutible
para entender la evolución del
territorio que llamamos Lima.
Hoy publicamos un extracto de la
conversación sostenida con él, como
parte de la campaña para conseguir
que el ministerio de Cultura declare
al sistema de irrigación de Lima como
Patrimonio Cultural de la Nación.
Debe haber muchas cosas que le llamaron
la atención de esta agro-historia
del valle de Lima
Lo primero fue darme cuenta que
todo es una secuencia. Mi punto de
partida había sido una visión de la
ciudad que empezaba con su fundación
en 1535 y resulta que no era así. Y
cuando me remonté a la época prehispánica
encontré un universo maravilloso.
Sobre la base de ese estudio elaboré
una hipótesis basada en la esencia
de ese mundo prehispánico que era la
agro-urbe: la combinación de ciudad
con espacio agrario.
¿Y cuál fue la hipótesis de trabajo?
Que justamente esa agro-urbe era
una combinación armoniosa entre los
factores de producción, que viene a ser
el entorno rural, y la administración de
esa producción.

8 JIRONEANDO
¿Qué dimensión tenía este valle cuando
llegaron los españoles?
Hacia 1634 había como 25.000 hectáreas
en todo el valle de Lima. Que viene
a ser Carabayllo (unas 10.000has),
Rímac (5.000has) y Lurín (10.000has).
¿Cuánto cree que se expandió en esos
100 años desde la conquista?
No, no se expandió nada. Cuando
llegaron los españoles estaba todo
hecho. Lo que hicieron fue adaptarlo
a su mentalidad. Cuando adquirías
una hacienda tenías derecho a cuatro
brazos: un indio yunga y uno chala, de
la costa, que era los ‘quebradores’ de
acequias, especialistas en cómo canalizar
el agua, porque los españoles no
sabían nada.
¿Cuán importante fue este sistema de
canales para el desarrollo de Lima?
De vida o muerte. La tierra sin agua no
vale nada. El agua es lo principal. De
qué vale tener 100 hectáreas si no tienes
cómo regarlas. Es un valle donde
siempre ha habido agua.
Que haya tanto conflicto me habla de
gente que no respetaba las leyes
El derecho es una respuesta a la naturaleza
desordenada del hombre. En
esa época había un orden y se imponía
la autoridad. Si en esa época se abrían
muchas tomas clandestinas, y sin leyes
esto habría sido un caos horrible. Para
eso estaba el Tribunal de Aguas.
¿La figura del Juez de Aguas, se creó
acá para lidiar con estos temas?
No. Eso viene de España y su palabra
tenía fuerza de ley. Lo que pasa es que
allá es agricultura de secano y llueve.
Acá se dieron con que no llueve y lo
hacía más difícil. Pero había autoridades
indígenas también… Había
los yacucamayoc, impuestos por los
cusqueños y más que jueces de agua
eran representantes del Inca y escogían
a gente de inferior categoría para
que fuesen controladores hídricos. Y
los Taulichusco, que venían de Yauyos,
eran eso precisamente.
Volviendo al presente: a partir de
los años 60 empieza un proceso
acelerado de crecimiento urbano,
donde desaparecen los valles. ¿Ese
era el destino de Lima?
Se pudo hacer de otra manera. Si los
antiguos lograron hacer un oasis de
este desierto con autoritarismo, ingenio
y brillantez, por qué no pudo hacerse
algo parecido hace 50 años. Pero
el Estado dejó todo a los hacendados,
que eran sobre todo italianos…
Los italianos llegan en la segunda
mitad del siglo XIX, en un momento
en que la agricultura de Lima se había
estancado, y empiezan a comprar
tierra muy barata…
Ellos llegan para sobrevivir y hacen
lo que pueden. Comienzan como
arrendatarios de las huertas. Luego
fueron arrendatarios de haciendas.
Otros tenían sus pulperías y había
poco abastecimiento de productos
agrícolas.
¿Ahí es cuando empiezan a comprar
tierras?
En efecto. Uno de ellos fue Fortunato
Brescia, que estaba en el Callao, y
compró primero en esa zona, luego
Limatambo y otras haciendas en
Lima. Sus descendientes después fueron
los que urbanizaron la ciudad.
¿Frente a eso no había una autoridad
municipal?
Nunca lo hubo. Solo estaban de figura.
El gobierno se lo dejó todo a la empresa
privada.
Lo único que hizo el gobierno fue
la entonces llamada Av. Leguía [hoy
Arequipa]…
Nada más. Y todo lo demás lo dejó
a los hacendados, sin ningún tipo de
planificación. Y encima había mucho
prejuicio porque no querían que “otra
gente” viniera a los barrios exclusivos
que empezaron a construir. Fueron
gente admirable por su capacidad de
empresa, pero jamás tuvieron la visión
para poder construir una ciudad de
gran vuelo.
Pero no tenían por qué tenerlo.
Ellos eran empresarios y ahí debió
intervenir la aut|oridad…
Sí, pero a la antigua. Ahí tuvo que
intervenirse de manera autoritaria,
directa, sin consensos, porque con
consensos no se hace nada.
¿Qué le parece esta campaña para
declarar a los canales como patrimonio
cultural de la nación?
Me parece bien y me parece viable.
Habría que tener los canales al descubierto,
visibles, para que la gente los
vea como una iglesia, como una huaca.
“
menciono a
los italianos
porque lo
hicieron
sin visión
histórica. Era
gente que
solo estaba
interesada en
hacer dinero.
”