Jaguar Magazine DYNAMIC – Spanish

LA EDICIÓN
VIAJE EN COCHE
Idris Elba
conduce el XE
en una
misión musical
EXCLUSIVA
MUNDIAL
Benedict
Cumberbatch
habla de su
profesión,
de los coches
y de la vida
DINÁMICA
ADEMÁS: la presentación del nuevo Jaguar XF, nuestro reconocimiento a los
héroes tecnológicos de Jaguar y una muestra de la obra del famoso artista Olafur Eliasson

www.gievesandhawkes.com

A LA CARGA
Encuentros cercanos...
La segunda generación del Jaguar XF sube el listón
en cuanto a lujo y tecnología en el mercado de
las berlinas para ejecutivos. En la pág. 16 encontrará una
entrevista y una sesión fotográfica exclusivas con los
artífices de este coche increíblemente dinámico...
FOTOGRAFÍA: David Ryle
El flamante XF. Para más información, regístrese en: jaguar.com/allnewxf
LA EDICIÓN DINÁMICA j 5

CONTENIDO
DINÁMICA Bienvenidos a esta nueva edición de Jaguar Magazine, que
–modestia aparte– es poco menos que una maravilla. Ha sido necesario un gran esfuerzo logístico
para poder ofrecerles entrevistas exclusivas con dos actores británicos que se han ganado un merecido
lugar entre las estrellas de Hollywood: viajamos en el nuevo XE con Idris Elba, el actor que interpreta
a Mandela en la película biográfica que se estrenó el año pasado, y hablamos en exclusiva con
Benedict Cumberbatch, que este año estaba nominado al Oscar. Esperamos que, cuando hojeen esta
edición, estén de acuerdo con nosotros en que valió la pena. Además, les presentamos nuestro producto
estrella, el flamante XF; los llevamos a
visitar Seúl, la ciudad de las tecnologías
emergentes; les mostramos las mágicas
instalaciones de Olafur Eliasson; y hablamos
con algunos de los expertos que trabajan en
Jaguar y que día a día contribuyen
–individualmente y en equipo– a perfeccionar
todavía más los coches del mañana.
En otras palabras, temas dinámicos...
62
54
58
28
COLABORADORES
David Ryle, que ha trabajado como
fotógrafo para The Sunday Times
Magazine y Esquire, eligió un enfoque
dinámico para capturar la belleza del
Jaguar XF desde todos los ángulos.
“Para fotografiarlo desde arriba, subí al
falso techo y enfoqué desde allí con la
cámara. Cuando se
apagaron las luces del
estudio y sólo quedaron
encendidos los faros
delanteros del XF, se
abrió ante mis ojos una
perspectiva totalmente
nueva” (pág. 16 y 78)
Ellie Pithers trabaja para The
Telegraph como editora responsable
de la sección de moda. En pocas
palabras, casi siempre escribe
sobre moda y nuevas tendencias.
Le preguntamos qué es lo más
“dinámico” que ha hecho en los
últimos tiempos. “El
año pasado entrevisté
a Debbie Harry”, nos
cuenta, “y me dijo que
le gustaban mis botas.
¡Hacía años que no
me sentía tan feliz!”
(pág. 42)
Peter Stadden es un diseñador londinense
que trabajó para la revista de coches Intersection
Magazine y ahora se dedica al diseño
de interiores. Sin embargo, no ha perdido su
interés por los coches y el diseño gráfico,
y ha contribuido a esta edición con una infografía
sobre las innovaciones que conectaron
el mundo. Le preguntamos
qué es lo más “dinámico” que
ha hecho en los últimos
tiempos. “Pasear en bicicleta
por Miyako, una isla tropical
japonesa”, responde.
Más dinámico, imposible...
(pág. 54)
6 j LA EDICIÓN DINÁMICA

46
16
36
42
08 Arranque
En esta sección le recomendamos novedades para
vestir, conducir, comer, comprar, ver y viajar, que no debería
perderse
16 Interestelar: el nuevo XF
Contemple las fotos exclusivas de la nueva y elegante berlina
ejecutiva de Jaguar. Los diseñadores explican
los detalles
28 Les presentamos a los expertos
Entrevistamos a una selección de los verdaderos héroes de
Jaguar –desde expertos en acústica hasta expertos en
ingeniería–, que trabajan incansablemente para que la próxima
generación de estos coches excepcionales sea todavía mejor,
y no siempre reciben el reconocimiento que se merecen
36 Viajes: Seúl
Lea por qué la capital de Corea del Sur es el nuevo corazón
tecnológico de Asia y un destino dinámico para turistas
42 Moda 3D
¿Podremos imprimir ropa dentro de poco desde un
ordenador de sobremesa? J-Mag investiga qué hay detrás de
ese boom publicitario
46 Portada: una superestrella en ruta
Idris Elba, el hombre del momento, conduce el nuevo
XE desde Londres hasta Berlín en una misión musical.
Nos pegamos a sus talones
54 Invenciones que conectaron el mundo
Una infografía sobre algunas invenciones que revolucionaron
el mundo (y unas pocas que no lo hicieron)
58 Arte: Olafur Eliasson
Una muestra del trabajo de este artista, que crea
espacios mágicos y altera la manera en que miramos
nuestro entorno
62 Exclusiva mundial: Benedict Cumberbatch
Pasamos unas horas elevadas en lo alto de The Shard
con el famoso actor –nominado al Oscar– y charlamos
con él sobre su carrera, los coches y la vida
70 Alrededor del mundo con Jaguar
Descubra las novedades de la marca Jaguar a nivel
internacional. Los eventos abarcan desde pruebas de
velocidad en Sudáfrica hasta presentaciones en Los
Ángeles
72 Páginas locales
Lea las novedades más importantes de Jaguar en
su zona, desde eventos especiales en los concesionarios
hasta nuevos productos y ofertas
78 Entre bastidores
Esta edición es especial para nosotros. Por eso
queremos compartir con los lectores algunas de
nuestras fotos preferidas “entre bastidores”. Esperamos
que les gusten...
LA EDICIÓN DINÁMICA j 7

Acelerando...
...POR CIELO Y TIERRA
P: ¿Qué tienen en común un Jaguar F-TYPE con
tracción en las cuatro ruedas y un avión a reacción?
R: Ambos fueron utilizados en Sudáfrica por el
equipo del Bloodhound SSC —un vehículo que intenta
batir el récord mundial de velocidad terrestre—
para probar el sistema de comunicación a alta
velocidad. Para un Jaguar, que alcanza los 300 km/h,
no supuso ningún problema. Siga el intento de
batir el récord en bloodhoundssc.com
arranque
Tendencias
ROMPIENDO CON EL TRAJE CONVENCIONAL
Esta técnica ha llegado de los bulevares de la moda
de Milán, París y Londres, y se ha convertido en
una opción cotidiana: el arte de combinar pantalones
y chaquetas para conseguir un estilo individual
como alternativa al riguroso traje convencional y
como interpretación moderna del temido código de
vestimenta “elegante-informal”.
CHAQUETA CRUZADA
AZUL MARINO
Una prenda imprescindible
que, según con que se
combine, puede quedar más
elegante o más informal
(772 €) Hackett.com
CAMISA BLANCA
Suavice su imagen
con una cómoda
camisa de lino que
contraste con el resto
de su atuendo. (115 €)
thomaspink.com
PANTALÓN
GRIS DE LANA
Estos pantalones de
color gris de AMI
contrastan y combinan
con cualquier
chaqueta. (240 €)
mrporter.com
Es hora de combinar chaquetas y pantalones,
alquilar obras de arte en lugar de
comprarlas, invertir en un reloj INSPIRADO
EN JAGUAR, elegir una bicicleta de Detroit
y —por qué no— viajar a un desierto
de Sudáfrica o, al menos, comprarse
unas botas de safari clásicas.
El arte
COMPRAR OBRAS DE ARTE puede
resultar intimidatorio y caro, y cabe la
posibilidad de que al cabo de unos meses
ya no le guste lo que compró. La solución
es alquilarlas, y Rise Art ofrece opciones
asequibles. Rellene un cuestionario para
que conozcan sus preferencias o elija
usted mismo el objeto de arte que desee.
Rise Art se lo enviará listo para instalar,
por una cuota desde £25 al mes. De esa
manera podrá transformar su casa
cuando le apetezca. ¿Qué pasa si el gato
estropea una obra de arte? ¡Buena
pregunta! Seguramente vale la pena
contratar un seguro. Riseart.com
8 j LA EDICIÓN DINÁMICA

Mk I
¡Cuidado!
JAGUAR SE ENFURECE
El próximo episodio de la campaña publicitaria de
Jaguar aparecerá este verano en las pantallas para
presentar el nuevo XE, un coche de superlativos.
Se trata de la continuación de la historia de villanos
protagonizada por los aclamados actores Sir Ben
Kingsley, Tom Hiddleston y Mark Strong.
La medida
del tiempo
Mk II
E-TYPE CHRONO DE BREMONT
Entusiasmados por el éxito de la primera
edición ultralimitada de relojes con caja de
oro blanco, Bremont y Jaguar han lanzado
al mercado dos diseños nuevos. Los
modelos más recientes, Mk I y Mk II
(cronómetro), se caracterizan por
una caja de acero inoxidable de
43 mm de diámetro, una esfera inspirada
en el indicador de velocidad
y el cuentarrevoluciones del coche,
y un rotor posterior parecido al
volante. Genial, ¿no? bremont.com
Cosas para...
...el fin de semana
UN LUGAR PARA GUARDAR SUS IDEAS
Todos tenemos de repente ideas brillantes, que
después se harán realidad, o no. La libreta
Bright Ideas, de Smythson, con tapas de piel
de ovino, les servirá de hogar y al mismo
tiempo le dará un toque de distinción a su
escritorio. (45 €) smythson.com
CALZADO DE FIN DE SEMANA
Ni demasiado elegantes, ni demasiado informales,
resistentes y cómodas a la vez, clásicas pero
desenfadadas: las auténticas botas safari de Clarks
se fabrican desde 1949 y siguen siendo una prenda imprescindible
para los hombres con estilo. Además, el color arena combina
con todo. (115 €) clarks.com
UNA BUENA INVERSIÓN
Las salidas de fin de semana no son lo mismo
si la ropa va apretujada en una bolsa vieja
de gimnasia. Hoy en día, con tantas
marcas dedicadas a diseñar bolsas de
fin de semana perfectas, todavía hay
menos excusas. Esta bolsa de cuero
curtido de Ralph Lauren es de
excelente calidad y aguanta lo que le
echen. (3.615 €) ralphlauren.com
SHINOLA
La marca
que hay que conocer
DRAKE’S
La tienda que hay que frecuentar
Encontrar la corbata adecuada no siempre es tarea
fácil. A menos que se conozca Drake’s, la tienda londinense
de corbatas y accesorios que se jacta de
tener una de las colecciones más extensas de corbatas
de calidad, en todos los colores y estilos imaginables.
Todas se diseñan y se confeccionan en Londres, y se
pueden adquirir en su tienda de Savile Row. Una visita
obligada. Drakes.com
Detroit fue conocida durante décadas por
la producción de automóviles y música.
Shinola, una nueva marca de accesorios y
estilo de vida, nos presenta otra cara de
esa ciudad sufridora y llena de talento. La
empresa relanzó en 2013 la antigua marca
de betún Shinola, y ahora se dedica a
fabricar relojes, bicicletas, bolsos de piel,
chaquetas y artículos de papelería. Todo
de excelente calidad, diseñado con estilo
y a un precio asequible: una combinación
ganadora para aportar alegría a la
“ciudad del motor” y dar autenticidad al
atuendo. shinola.com
LA EDICIÓN DINÁMICA j 9

ARRANQUE
Exposición
con B de...
BJÖRK ART Después del éxito de la exposición
retrospectiva dedicada a David Bowie
en el Museo Victoria & Albert de Londres,
ahora le toca el turno a Björk en el Museo de
Arte Moderno de Nueva York. La exposición
incluye música, películas, audiovisuales, vestuario
y actuaciones de la cantante de los últimos 20
años. Además, presenta una crónica de su vida,
escrita por ella misma y el escritor islandés Sjón,
en la que la realidad se mezcla con la ficción,
con fuertes dosis de surrealismo. Hasta el 7 de
junio de 2015. moma.org
Futuro retro
FLEXSON VINYLPLAY
En 2014 se registraron las mayores ventas de discos de vinilo de los
últimos 20 años. Por eso, no es de extrañar que haya llegado al
mercado una nueva generación de tocadiscos que combinan la antigua y
la nueva tecnología. Uno de los mejores es el Vinylplay, de la
empresa británica Flexson. Este tocadiscos permite transferir el audio en
streaming a través de la red doméstica y convertir una
colección de discos en archivos digitales. Por supuesto, también
funciona con tocadiscos. (420 €) Flexson.com
Compañero de viajes
PARROT ZIK 2.0
Los primeros auriculares Parrot Zik, diseñados
por Philippe Starck, revolucionaron el mercado
de los auriculares inalámbricos. No sólo son
muy elegantes e intuitivos, sino que también
tienen un panel de control táctil en cada
auricular y una excelente calidad de sonido.
El último modelo es todavía más sofisticado,
más ligero, con control activo del ruido
ex terior y siete horas de autonomía. Ideales
para el próximo vuelo largo (380 €) parrot.com
tecnología
Mejore su swing de golf, digitalice
su viejo disco de new jack swing,
escuche el resultado con
los nuevos auriculares Parrot y
visite la exposición de Björk.
Dispositivos ponibles
Si en 2014 la industria tecnológica no paró de
hablar de tecnología ponible, parece que
en 2015 empezaremos a llevarla puesta. Estos
son tres de nuestros dispositivos favoritos:
EL COMODÍN:
JAWBONE UP24
Esta discreta pulsera de
goma monitorea los
patrones de actividad y
sueño, y puede incluso
vibrar para recordarle que
está haciendo el vago.
(115 €) jawbone.com
EL SURFISTA:
GOPRO HERO 4
El mercado de las
videocámaras de
acción está en
pleno auge, pero
GoPro, la empresa
precursora, lleva la
delantera con su
modelo de cuarta generación, que
ofrece una resolución de video de
4k en una cámara del tamaño de una
caja de cerillas. Hero4 Silver Edition
(370 €) gopro.com
EL GOLFISTA: ZEPP La
tecnología integrada en estos
guantes transmite continuamente
datos a una aplicación para
ayudarle a comprender por qué
siempre lanza la bola hacia los
árboles. (153 €) zepp.com
10 j LA EDICIÓN DINÁMICA

musicischanging.com
DSP8000SE
LOUDSPEAKER OF
THE YEAR CES 2015
Meridian’s DSP8000 Special Edition
Digital Active Loudspeaker. Now with MQA.
The most lifelike-sounding loudspeakers Meridian has ever made
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Café directo
a casa
SI QUIERE DEJAR DE
GASTARSE UNA FORTUNA
EN LA TIENDA DE CAFÉS
SELECTOS o no se conforma
con el limitado surtido de café
de elaboración industrial que
tiene el supermercado, pruebe
Kopi. Esta empresa ofrece un
ingenioso servicio de venta online,
y todos los meses selecciona
un tipo de café de origen único
de cualquier parte del mundo.
El envío es gratuito y el café se
entrega en un paquete
delgado que cabe perfectamente
en el buzón.
Además, los pedidos
van acompañados
de una muestra de
degustación. Todo
por tan sólo 0,42 €
la taza o 10 € al
mes. kopi.co.uk
¿Le apetece
una cena
escandinavoitaliana?
EL NOMA DE COPENHAGUE ganó el premio al
mejor restaurante del mundo en 2014, lo que hace
más difícil todavía reservar una mesa. Pero la capital
de Dinamarca tiene otras opciones, que incluyen
el restaurante de moda Relae, en el barrio reformado
de Nørrebro, que abrieron
dos antiguos chefs
del Noma. Allí le espera
comida escandinava
con un toque italiano, ya
que el jefe de cocina
es Christian Puglisi, que
también trabajó en
el legendario El Bulli.
restaurant-relae.dk
ARRANQUE
High Dining
comidas
y bebidas
Pruebe una pizza de pato al
estilo Pekín en la planta 99
de un rascacielos de Shenzen,
saboree 20 platos en
el norte agreste de Suecia
o espere en casa un café
exótico recién elaborado.
Manjares
remotos
LA ALTA COCINA COBRA UN NUEVO
SIGNIFICADO en los restaurantes de los
rascacielos, que están en pleno auge. La
competición por clasificarse entre los más
elevados del mundo está cada vez más
reñida. ¿Qué tal un poco de vértigo con
los entrantes, Sir?
AT.MOSPHERE
Burj Khalifa, Dubái
442 m / planta 122
Restaurante de comida gourmet,
atendido por un personal
excelente y con vistas
vertiginosas al Golfo Pérsico
ELBA ITALIAN RESTAURANT
St Regis Hotel, Shenzhen
1426 m / planta 99
Es el restaurante más alto de
China y tiene pizza con
pato al estilo Pekín en la carta.
Interesante...
TWIST MEDITERRANEAN
BUFFET
Canton Tower, Guangzhou
423 m / planta 106
Este restaurante incluso
gira, así que no se
aburrirá con las vistas
POCOS RESTAURANTES ESTÁN EN LUGARES MÁS
REMOTOS que el Fäviken Magasinet, un antiguo granero en una
finca de 8.000 hectáreas en el norte agreste de Suecia. El chef,
Magnus Nilsson, prepara cada noche un menú de degustación de
más de 20 platos, con ingredientes locales, sólo para 12 comensales.
No es fácil llegar, pero es difícil olvidarlo. Una cena en Fäviken
cuesta 200 € (SEK 1.750) por persona. favikenmagasinet.se/en
12 j LA EDICIÓN DINÁMICA

SOURCE OF INSPIRATIONS
by CARLO ORSI
TASTE THEM
LOVE THEM
lesvinsduvalais.ch
SWISS WINE

ARRANQUE
INDIA
Nosotros preferiríamos
estar en...
SRI LANKA
EL CABO WELIGAMA La costa sur de Sri Lanka siempre es un buen sitio para pasar unos días, en especial
el histórico pueblo de Galle Fort, con sus legendarias playas de palmeras y su marisco. Ahora, con este refugio
de lujo en lo alto de los acantilados, el lugar es todavía más seductor. El complejo turístico cuenta con 40
chalés privados y vistas espectaculares al Océano Índico. Los chalés cuestan desde 400 €. capeweligama.com
viajes
Tómese un vino de la variedad
Shiraz en Sudáfrica, descubra
nuevos mariscos frescos en Sri
Lanka y dé rienda suelta a su
CREATIVIDAD en el nuevo
hotel Soho House de Turquía.
Todas opciones irresistibles.
ÁFRICA
ESTAMBUL
TURQUÍA
El nuevo hotel...
FUE EN EL AÑO 1995 cuando
Soho House, un club privado para
profesionales con “alma creativa”
de la industria del cine y los
medios de comunicación del
barrio londinense del Soho, abrió
sus puertas. Veinte años después,
Soho House se ha convertido en
un grupo internacional con 11
hoteles distribuidos por Europa y
Estados Unidos, y grandes planes.
Está previsto que el próximo —y el
más grande—se inaugure este año
en Estambul, en una mansión del
siglo XIX situada en el bullicioso
barrio de Beyoglu. Tendrá 87
habitaciones, un restaurante
Cecconi, dos piscinas en la azotea,
un Cowshed Spa y hasta un
club nocturno. Un lugar del que
probablemente costará irse.
sohohouseistanbul.com
SUDÁFRICA
Viajero gourmet
EL NUEVO HOTEL CON VIÑEDOS DE
RICHARD BRANSON Mont Rochelle está en
Franschhoek, la capital gastronómica de la provincia
del Cabo Occidental, y es el lugar perfecto para
hacer turismo vinícola por los alrededores. La bodega
del hotel elabora vinos de las variedades
Sauvignon Blanc, Chardonnay, Merlot, Shiraz y
Cabernet Sauvignon, así que le esperan muchas catas.
Habitaciones desde 300 € por noche.
virginlimitededition.com/en/mont-rochelle
14 j LA EDICIÓN DINÁMICA

Interestelar
UNA LANZA DE LUZ
Las dos características principales del nuevo
XF son la fina “acanaladura” que cruza el capó
desde los faros delanteros hasta el parabrisas
–como en los Jaguar clásicos– y una ”lanza
de luz“ en ambos lados de la carrocería, que se
desliza hacia atrás desde el arco de la rueda
delantera y estiliza la figura de esta berlina.
16 j LA EDICIÓN DINÁMICA

EL NUEVO XF
EL DISEÑO DEL NUEVO JAGUAR XF HA EVOLUCIONADO. PERO SU
TECNOLOGÍA Y SU AMPLIA GAMA DE PRESTACIONES –ENTRE OTRAS,
104 G/KM Y 300 KM/H– SON REVOLUCIONARIAS. LOS DISEÑADORES,
IAN CALLUM Y ADAM HATTON, LE CUENTAN A BEN OLIVER
CÓMO HA MADURADO LA QUINTAESENCIA DE LAS BERLINAS DE JAGUAR
FOTOGRAFÍA: David Ryle

EL NUEVO XF
Si se acerca por detrás a su nuevo Jaguar XF
y pone la mano en el tirador de la puerta
del conductor, probablemente notará que
la curva al final del capó es una reminiscencia
de la primera berlina deportiva, el
Jaguar Mk II, que se fabricó en la década de 1960. Los que
conozcan ese coche emblemático se asombrarán al ver esa
curva tan familiar en un coche tan moderno como el nuevo
XF, porque este modelo tiene realmente un diseño ultramoderno:
su forma, sus prestaciones y su tecnología miran
hacia el futuro. Pero el ingenio de Ian Callum, el director de
diseño de Jaguar, y de su equipo llega a tal punto que han
logrado incorporar esas referencias sutiles sin comprometer
la modernidad del XF. Y disfrutan con su trabajo. El coche
que han creado –como todo buen diseño– tiene un aspecto
magnífico y, a medida que se lo conoce mejor, más
sorprende con detalles como éste.
Su predecesor ya se ha convertido en uno de los modelos
emblemáticos de la marca. “Por eso decidimos seguir
desarrollándolo”, explica Callum. “El primer XF
revolucionó la marca y transmitió ese nuevo lenguaje de
diseño moderno”, añade Adam Hatton, el encargado de
supervisar el diseño exterior del nuevo XF, y quien también
supervisó el del primero. “En mi opinión, un automóvil
está bien diseñado si, cuando llega el momento de
reemplazar el modelo, todavía luce bien en la carretera y
se vende bien. Por eso aún no es el momento de rediseñar
totalmente el XF. Al contrario, queremos mantener y
mejorar sus puntos fuertes”.
Sin duda, muchas cosas han cambiado desde que se lanzó
al mercado el primer Jaguar XF en 2007. Entre otras,
acaba de salir al mercado la berlina XE, un modelo más
compacto y deportivo; y eso permite al XF, un modelo de
mayor tamaño, madurar un poco. Asimismo, la enorme
inversión de Jaguar en nuevas tecnologías ha dado como
resultado una estructura de aluminio ligero, nuevos
motores de última generación Ingenium de cuatro cilindros
–que Jaguar fabrica en su nueva planta de motores– y
toda una serie de innovaciones tecnológicas orientadas al
conductor. Entre estas últimas cabe destacar el nuevo
sistema de infoentretenimiento InControl Touch Pro, líder
en su categoría, que permite aumentar considerablemente
la conectividad, y el sistema All Surface Progress Control
(ASPC), que permite a los conductores circular a baja
velocidad sobre pavimento resbaladizo con total seguridad.
(El nuevo XF es el primer coche del mundo en su
segmento que cuenta con este sistema).
Los avances técnicos del nuevo XF se reflejan en sus
formas y proporciones. La nueva “arquitectura inteligente”
con un alto porcentaje de aluminio, que le sirve de
base, es justamente eso, arquitectura, y no una “plataforma”
fija sobre la que se coloca la carrocería. Por eso,
partiendo de unos principios básicos correctos, los diseñadores
se permitieron la libertad de colocar las ruedas
exactamente donde querían para conseguir un coche
elegante y de proporciones perfectas. Aunque, para
mejorar la maniobrabilidad en la ciudad, el nuevo XF es en
realidad un poco más corto que su predecesor, parece más
grande y sobrio porque se ha alargado la distancia entre
los ejes y se han colocado las ruedas hacia los extremos.
El morro del XF es más corto y con ello compensa la rejilla
vertical, más sobria, evitando que la dinámica se vea
18 j LA EDICIÓN DINÁMICA

LA “SEXTA LUZ” Y UNA BANDEJA DE
MALETERO MÁS SOBRIA SON PROBABLEMENTE LOS
CAMBIOS MÁS LLAMATIVOS DEL NUEVO XF

EL NUEVO XF
Y EL RESULTADO REFLEJA UNA VEZ MÁS EL EMPEÑO DE CALLUM
DE CREAR UN COCHE QUE, A VISTA DE PÁJARO, TIENE UNA
SILUETA LLENA DE CURVAS. ESO PROVOCA UN CAMBIO EN LA
PERCEPCIÓN QUE SE TIENE DEL COCHE AL VERLO A PIE DE CALLE
20 j LA EDICIÓN DINÁMICA

TECNOLOGÍA A BORDO
En el XF, las rejillas de ventilación se colocaron
más arriba para dejar sitio al nuevo sistema
de infoentretenimiento de última generación,
que cuenta con una pantalla táctil de 8” (con
opción a 10”) y funciona como un smartphone.
Las herramientas principales se pueden
ver en una pantalla TFT de 12” –que puede
configurarse en cuatro temas distintos–, y la
información mas importante se proyecta en el
parabrisas gracias a un Head Up Display láser.
MÁS ALTURA INTERIOR
A pesar de tener una línea de techo más baja, el
nuevo XF ofrece 24 mm más de altura interior
que su predecesor y más espacio para las piernas
en los asientos traseros que los demás coches de
su clase, ya que los diseñadores han distribuido
el espacio por igual entre todos los pasajeros.
Además, en el frente, el XF –igual que XJ– luce
una franja de madera inspirada en las lujosas
lanchas rápidas Riva, que se extiende a lo largo
del salpicadero, entre las puertas esculturales.
22 j LA EDICIÓN DINÁMICA

EL NUEVO XF
EL NUEVO INTERIOR
ESTÁ HECHO CON
MATERIALES DE ALTA
CALIDAD Y TIENE
PANTALLAS TÁCTILES
COMO UN SMARTPHONE
afectada, mientras que la sección entre la línea del eje
delantero y el volante es más larga y provoca un impacto
visual inigualable, ya que acentúa las proporciones que se
esperan de una berlina de lujo con un motor potente y
tracción trasera. (Aunque también es posible encargar un
XF con motor de cuatro cilindros y tracción en las cuatro
ruedas). “Ahora que tenemos el XE en nuestra cartera de
productos, podemos reposicionar un poco el XF”, explica
Hatton. “Su predecesor tenía que ser todo en uno: un
coche inicial, un coche de negocios, un “cupé” de cuatro
puertas. Ahora que existe el XE, hemos podido desarrollar
el XF y convertirlo en lo que tiene ante sus ojos”.
Evidentemente, una mayor distancia entre los ejes
crea más espacio en el habitáculo. Por eso, el nuevo
XF es el coche de su clase con más espacio para las
piernas en los asientos traseros, y el equipo de diseño
decidió destacar ese detalle añadiendo una “sexta luz”:
una ventanilla extra en el pilar C, detrás de las puertas
traseras. Esto y la bandeja del maletero, sobria y de
formas algo más pronunciadas, son probablemente los dos
cambios más llamativos del flamante XF.
Sin embargo, estas diferencias sutiles en el diseño sólo se
aprecian en toda su magnitud al hablar con los
diseñadores. Entonces comprendemos la manera en que
capturan, controlan y dirigen la luz para dar vida a un
diseño y seducirnos con él, aunque no sepamos bien por
qué. Es fácil enamorarse de la suave “acanaladura” que
cruza el capó desde los faros delanteros hasta el parabrisas,
esa característica distintiva de las berlinas Jaguar del
pasado que sirve para captar rayos de luz y llamar la
atención. Pero quizás lo mejor de todo sea la “lanza de luz”
del XF, la línea que se extiende a ambos lados de la

EL NUEVO XF
carrocería desde el arco de la rueda delantera, y le da un
aspecto estilizado a esta berlina más sobria.
“El Jaguar Mark II tenía esa línea fantástica, que partía de
las ruedas delanteras y se extendía hasta las traseras”,
explica Hatton. “En el XF simplemente la reinterpretamos
y la modernizamos. Ian la llama ‘lanza de luz’. Fíjese en lo
perfecta que es esa curva. Disminuye gradualmente hasta
desaparecer en la parte de atrás. Y le da al XF una
elegancia británica inigualable, al tiempo que estiliza su
figura. Es un coche ligero, y nuestro trabajo consiste en
hacer que eso se refleje en el diseño del exterior”.
Callum y su equipo han sabido combinar la elegancia
y las proporciones perfectas del Jaguar con detalles
ingeniosos y sutiles. Y el resultado refleja una vez
más el empeño de Callum en crear un coche que, a vista de
pájaro, tiene una silueta llena de curvas. Eso provoca un
cambio en la percepción que se tiene del coche al verlo a
pie de calle. Pero ningún diseño existe aislado de los otros
aspectos del coche. Así como la estructura de aluminio que
crearon los ingenieros de Jaguar ayudó a diseñar el XF,
el equipo de diseño ayudó a los ingenieros y expertos en
aerodinámica a crear el Jaguar más aerodinámico que
jamás ha existido –además del nuevo XE–, con un
coeficiente de resistencia de tan sólo 0,26. El resultado de
combinar esa forma aerodinámica con el nuevo motor
diésel Ingenium, de cuatro cilindros y una eficiencia muy
elevada, mas una reducción de peso de unos 200 kg y otros
avances que permiten ahorrar combustible –como la nueva
dirección eléctrica asistida–, es un nuevo XF que sólo
emite 104 g de CO 2 por kilómetro recorrido. “La historia
del diseño del XF fue increíble”, cuenta Callum,
entusiasmado. “Trabajamos con los expertos en aerodinámica
desde el primer boceto. Si se aplica un enfoque
holístico y se intenta construir un coche lo más aerodinámico
posible pensando en él como un todo, el
resultado es un producto amorfo. En cambio, nosotros
estudiamos los detalles para poder controlar el flujo de
aire del coche como haría un ingeniero de coches de
carreras. De esa manera, se obtienen resultados mucho
mejores, tanto en diseño como en eficiencia”.
Los dos saben que han conseguido un resultado perfecto:
un nuevo coche que combina el liderazgo en diseño que se
espera de Jaguar con una extraordinaria tecnología punta
y una increíble gama de prestaciones. Hatton supervisa la
sesión fotográfica y también la primera exhibición del
coche. Suelen ser momentos de nervios, pero él está
relajado. “A decir verdad, no es nada fácil crear un coche
que no tenga algún ángulo poco estético”, nos confía.
“Pero estoy convencido de que es imposible hacer una foto
del XF que no lo favorezca”.
Los datos oficiales sobre el consumo de combustible
de la nueva familia XF de Jaguar están sujetos a
las pruebas del fabricante oficial conforme a la legislación
de la Unión Europea.
24 j LA EDICIÓN DINÁMICA

“TRABAJAMOS CON LOS EXPERTOS. EN
AERODINÁMICA DESDE EL PRIMER BOCETO.
DE ESA MANERA SE OBTIENEN
RESULTADOS MUCHO MEJORES, TANTO
EN EN DISEÑO COMO EN EFICIENCIA”
Ian Callum, director de diseño
EL SEXTO SENTIDO
El pilar C con cristal integrado
(arriba) acentúa en el exterior
el mayor espacio que ofrece el XF
en la parte trasera del habitáculo
y la ligereza de su estructura.
En el interior, sorprende descubrir
que el habitáculo es más
espacioso y luminoso de lo que
podría esperarse.
LA EDICIÓN DINÁMICA j 25

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PACKAGE TO SHAKE UP THE HOTLY CONTESTED
PREMIUM COMPACT SALOON SEGMENT. PUT A REMINDER
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The Gaydon facility features a 3.7-mile (6km) high-speed emissions circuit (below and right)
plus 7.5 miles (12km) of low-speed endurance dual-carriageways and single track roads and
various other uneven, potholed and unusual surfaces to ensure the XE can cope with them all
UN GUIÑO LUMINOSO
La emblemática “espada de luz” de los pilotos
traseros del XF se mantiene, pero ahora
es más delgada para hacer juego con los faros
delanteros LED ultramodernos. Además,
se ha invertido mucho esmero –y dinero- en
integrarlos en la carrocería
26 j LA EDICIÓN DINÁMICA

EL NUEVO XF
SABEN QUE HAN CONSEGUIDO UN RESULTADO PERFECTO:
UN COCHE QUE COMBINA EL LIDERAZGO EN DISEÑO
DE JAGUAR CON UNA EXTRAORDINARIA TECNOLOGÍA PUNTA
Y UNA INCREÍBLE GAMA DE PRESTACIONES
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Les presentamos a los
expertos
28 j LA EDICIÓN DINÁMICA

GENTE
En las entrañas del centro principal de ingeniería de JLR en Gaydon, Inglaterra,
cientos de magos de la tecnología trabajan sin descanso para perfeccionar
aún más los Jaguar del futuro. J-Magazine fue a conocer a siete de esos
magníficos - muy diferentes entre sí - en representación de todos ellos. Sus
campos de especialización abarcan áreas tan dispares como la acústica, la
realidad virtual y el desarrollo de automóviles de aprendizaje automático.
TEXTO: Guy Bird
FOTOGRAFÍA: Tom Shaw

GENTE
ORLA MURPHY, 25 años
Trabajo: ingeniera en calibración acústica Estudios: Ingeniería Electrónica
Aficiones: tocar la viola en la Orquesta Filarmónica de Birmingham y jugar al camogie
(muy similar al deporte irlandés del hurling)
Mi trabajo consiste en estudiar la percepción del sonido dentro del coche. Cuando tocas en
una orquesta, oyes todo tipo de sonidos, desde las frecuencias más bajas de la tuba hasta las
más altas del flautín. Así que mis oídos están entrenados para captar las más pequeñas
diferencias. Hace poco escribí un artículo científico sobre el sonido 3D Surround y tengo que
confesar que es un tema apasionante. Pero trabajar en el área del audio por zonas, es decir,
investigar cómo la supresión específica del sonido puede crear diferentes zonas de escuche,
es lo más. Actualmente, ya estamos en condiciones de equilibrar y atenuar el sonido en
ciertas partes del automóvil. Pero nuestra meta de futuro es que un pasajero que vaya en el
asiento trasero del coche pueda hablar tranquilamente por teléfono sin que le moleste la
música que está escuchando el conductor; o que un pasajero sentado delante pueda escuchar
rock mientras el pasajero que va detrás disfruta de la música clásica sin ningún tipo de
interferencia. Sin embargo, no se trata sólo de música. También tenemos que ocuparnos de la
integración de voz, de los sensores de aparcamiento y de los demás sonidos que se generan
dentro del vehículo.
30 j LA EDICIÓN DINÁMICA

BRIAN WATERFIELD, 49 años
Trabajo: ingeniero de software al frente del
proyecto de realidad virtual
Estudios: Realidad virtual y Tecnología de
Videojuegos
Aficiones: “Dejé el rugby porque no quedaba
bien ir a trabajar con un ojo morado. Ahora
hago gimnasia y miro TED Talks en Internet“
Cuando construimos nuestra cueva de realidad
virtual (C.A.V.E.), era la más grande del mundo. Tiene
tres paredes y techo, y cuenta con un sistema de
retroproyección con una resolución hasta cuatro
veces superior a la de una pantalla de alta definición.
Generalmente ponemos en ella una cabina interior y
nos imaginamos el resto a su alrededor. Con estas
gafas especiales todo se ve a escala real. En
principio, la cueva se construyó para el equipo de
embalaje y la gestión de espacio. Pero con el paso del
tiempo, cada vez más departamentos de Jaguar
Land Rover quisieron utilizarla, así que decidimos
añadir una sala de proyecciones 2D y 3D que interactúa
con la cueva. Aunque la capacidad de la cueva
es bastante limitada, la sala de proyecciones cuenta
con 52 butacas, y allí el público puede experimentar
exactamente lo mismo que se experimenta en la
cueva. Cuando se somete un automóvil a una prueba
física, el resultado depende de muchos factores. Por
ejemplo, en una prueba sobre hielo o por terrenos
accidentados, los resultados dependen de las
condiciones climatológicas. Pero en el mundo virtual
no hay condicionantes. A medida que desarrollemos
más métodos de simulación, podremos controlar
cada vez mejor el tiempo y el espacio, independientemente
de las condiciones climatológicas.

LEE SKRYPCHUK, 35 años
Trabajo: experto en interfaces persona-máquina (HMI)
Estudios: Electrónica, Informática y Tecnología de
Sistemas de Display. Actualmente realiza un doctorado
sobre sistemas de interfaz en la automoción
Aficiones: dedicarse a sus dos hijos y seguir al
Nottingham Forest FC
Dato adicional: el apellido de Lee sólo tiene una
vocal. Su abuelo ucraniano la añadió para que otros
europeos pudieran pronunciarlo
Cuando el iPhone apareció en el mercado en el año
2007, cambió la manera en que interactuamos con las
pantallas personales. Nosotros queremos desarrollar
algo igual de intuitivo y atractivo, pero que al mismo
tiempo no entorpezca la conducción del coche. Mi
equipo de investigación se dedica a especular sobre
posibles sistemas que posteriormente podrán llevarse
a la práctica, o no. En el año 2007 éramos sólo cuatro,
ahora somos 25. Actualmente trabajamos en lo que
denominamos “toque a distancia” con un sistema
que detecta los dedos a una distancia de entre 15 y 20
cm y permite, por ejemplo, abrir y cerrar el techo
solar moviendo ligeramente la mano con este sensor.
Este sistema podría fabricarse dentro de tres
años. Estamos intentando desarrollar sistemas cada
vez más empáticos para que los usuarios
puedan pasar rápidamente de una tarea a
otra de acuerdo a cómo los diseñamos.
Hasta cierto punto, los conductores
están entrenados para conducir,
pero no para hacer otras cosas
al mismo tiempo. Para los
pilotos de aviación, eso es
parte de su trabajo, para
muchos conductores, no.
32 j LA EDICIÓN DINÁMICA

GENTE
KRIS KOBYLINSKI, 30 años
Trabajo: gerente de investigación de distribución
de tecnología a cargo del proyecto del
automóvil de aprendizaje automático.
Estudios: Ingeniería Informática
Aficiones: pasar tiempo con su mujer y su hija,
jugar al fútbol, practicar snowboard, hacer
surf e ir a clases de guitarra eléctrica
Fuentes de inspiración: Nikola Tesla y Albert Einstein
“por sus mentes brillantes y sus fantásticos inventos”
Estoy al frente de un equipo de ingenieros especializados
en el aprendizaje automático, expertos en la gestión de datos
masivos y especialistas en factores humanos. Nos dedicamos a
desarrollar tecnologías que todavía no existen y nuestra meta es
construir el primer automóvil verdaderamente inteligente,
capaz de reconocer a cada conductor, aprender sus preferencias
y ofrecerle diferentes opciones basándose en predicciones. A los
futuros ingenieros que quieran trabajar en este sector les
aconsejo que se apasionen por la automoción - si es que no lo
hacen ya -, adquieran toda la experiencia práctica que puedan y
se apliquen en estudiar matemáticas, física e informática.

GENTE
THOMAS POPHAM, 33 años
Trabajo: especialista técnico, proyecto del
automóvil de aprendizaje automático
Estudios: Ingeniería Mecánica, doctorado en Informática
Aficiones: esquiar y realizar actividades al aire libre
Estamos investigando cómo utilizar técnicas de aprendizaje
automático para conocer las preferencias de los conductores. Esta
área de trabajo es interesante porque abarca diversas especialidades:
necesitamos ingenieros eléctricos y mecánicos, informáticos,
directores de proyectos, psicólogos y otros expertos. De más está
decir que para este trabajo es importante tener una formación
sólida, pero también es indispensable saber comunicarse, trabajar
en equipo y tener mucho aguante. Los vehículos inteligentes
supondrán un gran avance, sobre todo cuando se conecten entre
sí y a “la nube”. Por otra parte, si bien la industria automotriz
está haciendo grandes progresos para reducir las emisiones de
CO 2 , mi sueño es que algún día se resuelva ese problema.
LINH NGUYEN SLATER, 29 años
Trabajo: experta en interfaces persona-máquina para el
proyecto del automóvil de aprendizaje automático
Estudios: Ciencias
Aficiones: cocinar y comer. “Mis amigos me llaman Iron
Chef o la Martha Stewart vietnamita”
Mi trabajo consiste en desarrollar interfaces de
inteligencia artificial para automóviles de aprendizaje
automático. Mientras los ingenieros están a cargo
del desarrollo del automóvil o “back-end”, yo me
encargo de diseñar la interfaz de usuario o “front-end”,
o sea, la parte del automóvil con la que interactúa
el conductor. Y para asegurarme de que las
interfaces que diseñamos son seguras, funcionales y
agradables, hago pruebas de usuario. Descubrí el
diseño de factores humanos – también denominado
diseño de experiencia de usuario o ergonomía – cuando
estudiaba medicina. Es un campo que combina la
ingeniería y el diseño con el factor humano, ideal para
una científica con vena artística que disfruta enormemente
del contacto con la gente. Estoy deseando ver
terminado el automóvil de aprendizaje automático.
Confío en que será dentro de los próximos seis años.
Por primera vez se utilizarán técnicas de aprendizaje
automático en un automóvil y servirán de transición
natural hacia la conducción autónoma.
34 j LA EDICIÓN DINÁMICA

JOHN PEPPERELL, 49 años
Trabajo habitual: gerente de negocios y de
planificación de productos.
Estudios: Ingeniería Mecánica
Pasatiempos: correr medias maratones, ir en
moto y dedicarles tiempo a sus cuatro hijos
En la escuela, mientras los demás jugaban
al fútbol, yo me iba con unos chicos que
arreglaban coches antiguos, tipo Humber
Sceptre, Vauxhall Vivas y Hillman Avenger.
Las partes fundamentales de un motor son
las mismas desde hace 100 años, pero la
tecnología periférica ha cambiado. Gran
parte de mi trabajo actual se centra en la
adaptación electrónica del motor. Es importante
que esté en perfectas condiciones en
cualquier circunstancia, así que tenemos que
adaptar la regulación de encendido y la
inyección de combustible, para lo cual se
necesitan muchísimos sensores y actuadores.
Creo que dentro de 15 años aún habrá coches
con motores convencionales, pero para
entonces los vehículos híbridos serán
los más comunes y quizá ya se fabriquen
vehículos con células de combustible.
Maquillaje: Jodie Hyams
Peluquería: Natasha Buchanan

¡DAME UN BESO!
Vista de la ciudad desde lo alto
de la torre de comunicaciones
de Namsan a través de una
calcomanía con forma de labios.
36 j LA EDICIÓN DINÁMICA

VIAJES
LA CIUDAD DE LAS
TECNO-
LOGÍAS
EMERGENTES
Corea del Sur se encuentra a medio camino entre Japón,
la antigua potencia tecnológica de Asia, y China, que podría
convertirse en la próxima. Sin embargo, se puede
afirmar que hoy el corazón tecnológico de Asia late en
el sur de la Península de Corea, especialmente
en Seúl, la capital de Corea del Sur. J-Mag la visitó
TEXTO Y FOTOGRAFÍA: Shiraz Randeria

VIAJES
Seúl cuenta actualmente con la
red de internet por cable más
rápida del mundo. Fue la primera
ciudad en ofrecer servicios de
internet de cobertura 4G, en
2006, y el Ministerio de “Planificación
para el Futuro” colabora
estrechamente con el sector
privado para desarrollar una red
5G, que planean inaugurar
dentro de sólo cinco años. Esto
podría significar que, en 2020, en Seúl se podrá acceder
a Internet con el smartphone por Wi-Fi mientras se viaja
en metro y que la conexión será tan rápida que se podrá
descargar una película en un segundo. Otras aplicaciones
que se han propuesto para la red 5G son llamadas
telefónicas holográficas y fotos 3D. Y gracias a estas
funciones adicionales, es muy posible que la tecnología de
baterías también mejore. Ésas son las perspectivas de
futuro. Pero hoy por hoy, viajando en el metro de Seúl,
como yo mientras escribo este artículo, se observa cómo
la gente disfruta de la tecnología y aprovecha la rápida
conexión inalámbrica LTE ya existente.
Según un estudio realizado el año pasado, el 41% de los
usuarios de móviles de Corea del Sur tienen teléfonos con
una pantalla de más de 5 ″, mientras que en el resto del
mundo el porcentaje tan sólo alcanza el 7%. Por eso, es
muy habitual ver mujeres utilizando la cámara del móvil
como un espejo convencional para maquillarse. Además,
todo el mundo ve la televisión en el móvil y se descarga
programas de entretenimiento y fútbol en directo. Sin
embargo, para los surcoreanos la tecnología no sólo
significa innovación, sino también la mejor manera de
aprovechar lo que ya existe en el mercado. Jungmo Nam es
un representante típico de la comunidad creativa de Seúl,
un hombre que ha viajado mucho, bien vestido y bien
informado sobre cómo aplicar la tecnología para mejorar
la vida diaria y la sociedad. Nam es diseñador gráfico y
cofundador de la agencia Design Methods, que el año
pasado tuvo la idea de convertir un edificio de oficinas de
la década de 1960 en un hotel de 25 habitaciones. El
concepto de diseño del hotel Small House Big Door es
minimalista, busca acercar la tecnología a los usuarios y
subraya la responsabilidad social de la misma.
Todos los muebles que diseñaron para el hotel son de
“código abierto”, es decir, los archivos con las instrucciones
para construirlos pueden descargarse gratuitamente del
sitio web del hotel. De esa manera, los huéspedes pueden
construir los muebles que les gusten para uso particular,
incluyendo todas las sillas y mesas. Y los objetos más pequeños,
como las pantallas de las lámparas, los llaveros y los
carteles de “no molestar” están hechos con las impresoras
3D que se exponen en el vestíbulo del hotel. “Nuestra
DISEÑO ILUMINADOR
Uno de los nuevos edificios emblemáticos de
Seúl –y quizá el más espléndido– es el
Dongdaemun Design Plaza (abajo), un coloso
arquitectónico de 65.000 m 2 diseñado por
la arquitecta iraquí-británica Zaha Hadid. En Corea
del Sur, a los aparatos electrónicos se les dan
usos poco habituales: una chica utiliza el smartphone
como espejo para maquillarse en el metro.
38 j LA EDICIÓN DINÁMICA

ME ENCANTA VIVIR EN SEÚL PORQUE AQUÍ
LAS LUCES NUNCA SE APAGAN. EN LAS OFICINAS ESTÁN
ENCENDIDAS HASTA LA MADRUGADA PORQUE LA
GENTE TRABAJA HASTA MUY TARDE. PERO LOS BARES
TAMBIÉN ESTÁN ABIERTOS HASTA EL AMANECER

DE VANGUARDIA
Heesung Jun de 10 Corso Como Seúl
(las dos fotos de arriba) promueve el
“slow shopping”, la moda de lujo y
el arte. A Hyuna Kim, gerente de
marketing de American Apparel
Corea del Sur (derecha), le fascina la
energía que tiene Seúl: “La gente
sale de fiesta con tanta intensidad
como trabaja”. Un flamante Jaguar
F-TYPE (abajo) en uno de los
nuevos y elegantes concesionarios
de Jaguar en Seúl.
intención fue combinar en este espacio tecnología, arte y
cultura, y facilitar el acceso a las mismas”, explica Nam. “En
el hotel también hay una galería y un pequeño espacio para
charlar y debatir, ya que la tecnología no sólo tiene que ver
con aparatos, sino también con las ideas que surgen de la
interacción entre las personas”.
El hotel Small House Big Door es un excelente ejemplo de
la industria creativa a pequeña escala que hay en Seúl. En
el otro extremo, el ejemplo más ilustrativo es Samsung.
Más allá de los aparatos electrónicos que lo han hecho
famoso, los intereses de ese gigantesco conglomerado
empresarial son tan diversos que abarcan desde
automóviles (Samsung-Renault) y calcetines (en su tienda
de moda 8 Seconds) hasta el parque temático más grande
del país (The Everland Resort).
Samsung no sólo goza de una enorme influencia económica
–su volumen de negocios representa el 20% del PBI de
Corea del Sur, y no, no es un error tipográfico–, sino
también de una gran influencia cultural. Al igual que otros
conglomerados, como Hyundai y LG Electronics, se beneficia
de una base de consumidores muy fieles; aunque parece
existir una considerable presión social sobre los consumidores
–reforzada por una publicidad masiva– para que
compren productos locales. Una excepción notable es Apple,
que tiene una importante cuota de mercado en la comunidad
creativa. Estos jóvenes profesionales, que suelen usar
Macs en el trabajo y en casa, prefieren productos de esa
marca y, por consiguiente, compran iPhones en lugar de
Samsung Galaxys. El mercado interno es tan fuerte que
muchas compañías y marcas surcoreanas sumamente exitosas
no son muy conocidas fuera de Asia. Entre ellas se
cuentan Naver, el quinto buscador más usado del mundo, y
LINE, la cuarta aplicación de mensajería instantánea más
importante del mundo.
Esta fidelidad también se extiende a la calle principal
de Seúl. A diferencia de lo que sucede en muchas
otras capitales del mundo, allí no se ven franquicias
de Zara, H&M o Starbucks en cada esquina, sino que
predominan marcas locales interesantes, como Innisfree y
Beanpole. Uno de los distritos comerciales más caros de
Seúl es Gangnam, que se hizo famoso por la canción
pegadiza y crispante Gangnam Style. En él, igual que en el
barrio de Aoyama de Tokio o Mayfair de Londres, abundan
las tiendas emblemáticas de marcas internacionales.
En 2008, en una iniciativa conjunta con la sección de moda
de Samsung, la tienda multimarca italiana 10 Corso Como,
inauguró allí su primera sucursal en Corea, y con su mantra
radical y relajante de “comprar despacio” más una combinación
de moda de lujo, comercio y arte, revolucionó la
manera de comprar de los seulitas. En lugar de la habitual
atmósfera bulliciosa con música K-Pop, allí reina un
ambiente relajado y plácido. A diferencia de Japón, el
mercado del lujo en Corea del Sur apenas está empezando a
emerger y hasta ahora sólo unas pocas marcas locales han
alcanzado fama internacional. Sin embargo, 10 Corso Como
promociona algunas de las mejores marcas, como Steve J y
Yoni P, Nonagon y History by Dylan. Lee Joo Young es el jefe
40 j LA EDICIÓN DINÁMICA

VIAJES
>> ME FASCINA SEÚL PORQUE…
AQUÍ ES FÁCIL LLEVAR UNA VIDA ACTIVA
LAS 24 HORAS DEL DÍA

¿CUÁL ES EL
FUTURO DE LA
MODA?
42 j LA EDICIÓN DINÁMICA

TECNOLOGÍA
La IMPRESIÓN 3D
revolucionará la tecnología;
y la industria de la
moda notará el impacto
mucho más que otras
industrias, proclaman los
expertos. Pero ¿no
estarán sobrevalorando
su efecto transformador?
Ellie Pithers investiga
¿Qué tal unas ondas? Vestido
impreso en 3D (izquierda) de la
diseñadora israelí Noa Raviv y
zapatos de estilo medusa (abajo)
de Iris van Herpen para la marca
United Nude. Cuesta imaginar
que estas prendas puedan
fabricarse de otra manera.
Los armarios llenos de ropa pronto
pertenecerán al pasado. ¿No lo sabía? La
impresión 3D los está reemplazando. En
un futuro idílico, en lugar de bregar con
perchas y bolas de naftalina para encontrar
una blusa o unos zapatos escurridizos,
vestirse será tan simple como ese
tópico anticuado de “pulsar un botón”.
Bastará con comprar un diseño en Internet, descargarlo,
adaptarlo a nuestras medidas e imprimir una prenda de
nuestra talla exacta y a nuestro gusto.
Aunque parezca revolucionaria, la tecnología en la que se
basa este tipo de producción rápida no es una novedad, ya
que las grandes firmas imprimen prototipos en 3D desde
hace años. Este proceso de producción, también conocido
como “fabricación aditiva”, consiste en superponer capas de
material hasta obtener una estructura, y es muy diferente
de la manufactura, que es un proceso substractivo. Sin
embargo, la mayoría de los diseñadores de moda no se han
dado prisa en adoptarlo. La gran excepción es Iris van
Herpen, una joven diseñadora holandesa que trabaja con
técnicas de impresión 3D desde 2009 y se ha convertido en
algo así como el rostro publicitario de esa tecnología. “En
Londres encontré a un arquitecto, Daniel Widrig, que es
muy bueno programando en 3D, y comenzamos a experimentar”,
cuenta Van Herpen por teléfono desde su estudio
en Ámsterdam, su voz suave entrecortada de vez en cuando
por alguna interferencia. “Al principio, sólo era un proyecto
secundario, pero pronto me di cuenta de que esta técnica
de fabricación me daba mucha libertad para crear diseños
tridimensionales y complejos, y decidí diseñar algunos
vestidos para mi colección. Actualmente, combino piezas
impresas en 3D con otras hechas a mano. Para mí, la
impresión 3D es una herramienta adicional muy útil”.
Van Herpen lanzó sus primeras creaciones esculturales en
2010, y esa fue la primera colección de pasarela del mundo
que presentó impresiones en 3D. Su última creación,
bautizada con el bonito nombre de Magnetic Motion, es un
vestido de resina plástica impreso en 3D, que Van Herpen
diseñó en colaboración con el arquitecto Niccolo Casas y que
parece un matorral cristalino sobre el cuerpo de la modelo.
Pero estas creaciones son sólo similares a las de alta costura.
Ante todo porque quien se las pone no se puede sentar,
aunque ese no es el único inconveniente. “Sólo unos pocos
materiales son lo suficientemente flexibles para fabricar
algo parecido a un vestido [normal] en cuanto a comodidad.
Pero de momento no puedo imprimir vestidos de una sola
pieza a tamaño natural que sean flexibles y cómodos”,
admite Van Herpen. Y tampoco puede imprimir con seda ni
con algodón. “Estoy convencida de que llegará el día en que
esos materiales se podrán utilizar, aunque eso dependerá de
que alguna firma importante [de alta costura] decida
trabajar con impresión 3D”. Cuando le insistimos en que nos
dé un pronóstico, estima que tal vez “dentro de cinco años
LA EDICIÓN DINÁMICA j 43

TECNOLOGÍA
Para los clientes de la
alta costura que quieren
ropa hecha a medida,
perfectamente adaptada
a su cuerpo, la
impresión 3D es ideal
como muy pronto” se podrán imprimir tejidos cómodos en
3D. Un plazo largo, teniendo en cuenta que desde hace
tiempo se investigan los movimientos que hacen los gusanos
de seda al tejer para reproducir artificialmente el proceso.
El problema fundamental es que la moda 3D no es una
moda ponible. Su pariente más cercana es la alta costura,
esa moda anticuada y lujosa de ropa hecha a medida, cosida
a mano y exclusiva, que en tiempos pasados era muy apreciada
por los europeos multimillonarios y los americanos
de la alta sociedad, y ahora se ha convertido en la “reserva
natural” de los rusos y los árabes que nadan en petróleo.
Van Herpen coincide en que “la impresión 3D es ideal para
los clientes de la alta costura que quieren prendas hechas a
medida, que se adapten perfectamente a su cuerpo”. Y
añade: “Pero no creo que pueda utilizarse en la fabricación
en serie en un futuro próximo porque resulta muy cara”.
Sin embargo, uno de los sectores de la moda donde
la impresión 3D sí podría causar un gran impacto es la
customización. “Creo que la impresión 3D no causará
una revolución en la confección al por mayor, sino en la confección
customizada”, explica Will Seymour, analista de
Future Foundation, una agencia de tendencias con sede en
Londres. Y añade: “Por eso, deberíamos considerar esta
tecnología como una oportunidad para revolucionar el
servicio al cliente. La industria de la moda necesita
despertar el interés de una generación de consumidores
más jóvenes, muy aficionada a jugar con diseños y a experimentar
con nuevas posibilidades. Las marcas de ropa
tendrían que animar a los clientes a preguntar, por ejemplo,
si una prenda se podría fabricar en otro color o de otro
material, en lugar de decir que necesitan tal o cual prenda”.
Los diseñadores de accesorios también han entrado en el
juego. Rem D Koolhaas, un arquitecto holandés que diseña
calzado (sobrino del célebre arquitecto Rem Koolhaas, sin
D), utiliza la impresión 3D desde hace más de 15 años para
fabricar prototipos de zapatos y tacones para su marca de
calzado United Nude. En 2013 colaboró incluso con Van
Herpen en la confección de unos zapatos espectaculares de
estilo medusa, que parecen hechos con cientos de raíces de
árbol o tentáculos de medusa. Pero no todas las creaciones
de Koolhaas son terroríficas. “También diseñamos zapatos
más sencillos, que pueden fabricarse con impresoras 3D
mucho más pequeñas, como las que algunas personas
tienen en casa”, explica Koolhaas. Sin embargo, admite que
los zapatos 3D “no pueden sustituir los zapatos convencionales”
y que “la impresión 3D no podrá reemplazar la
producción convencional en serie en un futuro próximo, y
quizá nunca pueda. Pero para los diseñadores es una
herramienta complementaria excelente”.
En otra parte del mundo, los experimentos de Nike en
impresión 3D culminaron el año pasado con la creación del
calzado deportivo Vapor Ultimate Cleat, unas botas de fútbol
livianas, que parecen calcetines. Y Continuum, un laboratorio
de diseño con sede en Nueva York, ha lanzado al mercado
una línea de sandalias de poliuretano, inspiradas en la escultura
Apolo y Dafne de Bernini. Es fácil entusiasmarse con
utopías... Después de todo, ¿a quién no le atrae la idea de
elegir un vestido en Internet y poder imprimirlo al momento
para solucionar dilemas de vestuario? Sin embargo, la
verdad innegable es que todavía estamos muy lejos de un
futuro en el que la mayoría de la gente tenga una impresora
3D en casa. Alex Newson, el comisario de The Future is
Here, una exposición itinerante del Museo de Diseño de
Londres en la que se analiza la afirmación de que las tecnologías
digitales podrían precipitar la próxima revolución
industrial, señala también algo muy cierto: “A los consumidores,
los procesos de fabricación les interesan muy poco.
Lo que les importa es cómo funcionan los productos, cuánto
cuestan y qué aspecto tienen”. Por el momento, el nicho de
mercado de la moda impresa en 3D parece limitarse a la
fabricación de prototipos. Hasta que los materiales que se
44 j LA EDICIÓN DINÁMICA

La tecnología ponible de Borre Akkersdijk (izquierda) incorpora
componentes de Wi-Fi, GPS y Bluetooth que convierten al
usuario en un punto móvil de acceso a Internet. Dos ejemplos
deportivos de Nike son las botas de fútbol HyperAgility
(arriba) y las Vapor Ultimate Cleat (arriba a la derecha), estas
últimas fabricadas con un tejido intrincado. Vestido y zapatos
impresos en 3D, de Van Herpen (derecha)
utilizan para fabricar prendas en 3D no sean bonitos –en
lugar de ser sólo adecuados y, en la mayoría de los casos,
muy incómodos–, su uso seguirá siendo muy esporádico. No
obstante, se están haciendo progresos en la impresión 3D de
hilados y tejidos. En este caso, la tela se teje en tubos interconectados
superponiendo capas para formar una tercera
dimensión. Precisamente los avances de este tipo son los
que pueden contribuir a que esta tecnología ponible encuentre
más adeptos. El diseñador holandés Borre Akkersdijk
creó el BB.Suit, un traje impreso en 3D en el que entretejió
componentes de Wi-Fi, GPS y Bluetooth que convierten a
quien se lo pone en un punto móvil de acceso a internet. La
impresión con hilos conductores de electricidad y la inserción
de chips entre las fibras del tejido para disponer de
Wi-Fi podrían permitir una mejor integración de la
conexión a Internet en las prendas de vestir. Probablemente
no falta mucho para que un jersey registre que el corazón
nos late con fuerza y nos conecte con una agencia de
contactos, o hasta que una camiseta detecte que empezamos
a sudar y nos dirija al aire acondicionado más cercano.
Y una vez más nos hemos dejado llevar por las utopías...
Quizá haya llegado el momento de recordar la cruda
realidad de las impresoras: estas herramientas pueden ser
las más exasperantes de la vida moderna. Cuando se acaba
la tinta o el papel, se desconfiguran los márgenes, se atasca
el papel o se calientan, las impresoras pueden convertirse
en la maldición de la oficina. Así que, por el bien de nuestra
presión arterial, quizá sea mejor que la impresión 3D
continúe siendo una especie de espejismo, algo que se
disfruta sin reflexionar. Al menos por ahora.
LA EDICIÓN DINÁMICA j 45

VIAJE EN COCHE
Una superestrella
en ruta
IDRIS ELBA es actualmente
un actor de primera línea.
Pero antes trabajó en un taller de
neumáticos y en una línea de
montaje, así que conoce —y les tiene
mucho cariño— a sus coches.
J-Magazine le acompañó en un viaje
épico en el nuevo XE, desde
Londres hasta Berlín, pasando por el
circuito de Spa Francorchamps,
en Bélgica, para hablar de motores,
música y misiones especiales.
TEXTO: Sam Peters
FOTOGRAFÍA: Charlie Gray
46 j LA EDICIÓN DINÁMICA

EN EL ASIENTO DEL
CONDUCTOR
La estrella de la aclamada
película Mandela. Del mito
al hombre se prepara para
su próxima misión al volante
del nuevo Jaguar XE.

IDRIS Y SUS COCHES
¿Cuándo empezó a interesarse por los coches?
De niño, cuando iba en coche con mi padre. Él y
mi tío eran muy buenos conductores. A mí me
encantaba ir en los asientos traseros, justo
detrás del copiloto, y mirar el volante. Ese era
mi ángulo preferido. Y llevaba perchas para jugar
con ellas como si fueran mi volante. Mi tío
tuvo varios Ford Cortina, y mi padre un Hillmann
Avenger, ¡un coche de la vieja escuela!
En realidad, tuvo dos.
¿Y cuál fue su primera experiencia al volante?
Fue en un coche de mi barrio que siempre tenía
las llaves puestas. Un Ford Granada. Los chicos
del barrio lo cogían para dar vueltas a la manzana.
No sé de quién era, pero recuerdo que
conduciéndolo me llevé mi primer sobresalto.
¡Guau! ¡Qué sensación!
¿Recuerda la primera vez que vio un Jaguar?
La primera vez que vi un Jaguar no fue en la
calle, sino en televisión, en una serie policiaca
de los años 70, The Sweeney. En el capó se veía
el emblema del jaguar saltando, y recuerdo que
pensé: ¡menudo cochazo! Yo era muy pequeño
y no sabía que era un clásico británico. Pero a
los 14 años entendía más de coches. Cada vez
que en el taller entraba un Jaguar para cambiar
las ruedas, el jefe me decía: “Ni hablar, este no
lo tocas”.
¿Y su primer coche?
Un Mini Cooper rojo. Pagué 50 libras por él y lo
encontré en el Loot [un periódico de avisos
clasificados]. Casi no sabía conducir, pero me lo
llevé a casa, y desde entonces lo usé para ir a la
escuela. Lo aparcaba detrás del colegio, y
muchos días comíamos dentro con unos
compañeros. ¡Sólo tenía 14 años! Sabía conducir,
aunque no tenía permiso, y me encantaba.
En esa época, los sábados trabajaba en un
taller de neumáticos y tenía que mover los
coches para cambiarlos de sitio, así que
conduje muchos coches distintos. Era un trabajo
duro, muy físico, pero yo era joven. Trabajaba
de seis de la mañana a seis de la tarde, y
con el tiempo me convertí en un experto en
neumáticos: tamaño, adherencia, diferencias
entre Pirelli y Dunlop, etc.
¿Y el peor coche que ha tenido?
He tenido varios que eran verdaderas pesadillas.
¿Cuál me dio más problemas? Creo que fue
un coche americano. Un Chevrolet Astro.
Una preciosidad. Una carraca entrañable
entrañable: grande, de seis plazas y líneas
cuadradas. Era un coche deportivo y tenía
llantas de aleación Bbs y tapacubos dorados.
Pero el motor se averiaba cada dos por tres.
“La primera
vez que vi
un Jaguar
NO FUE EN LA CALLE,
SINO EN TELEVISIÓN, EN
UNA SERIE POLICIACA DE LOS
AÑOS 70, THE SWEENEY. Y
PENSÉ: ¡MENUDO COCHAZO!”
[Fortsetzung auf S. 50)
48 j LA EDICIÓN DINÁMICA

VIAJE EN COCHE
HANNOVER
INGLATERRA
BERLÍN
LONDRES
BELGIEN
SPA
DORTMUND
ALEMANIA
DOVER
CALAIS
CANAL DE LA MANCHA
FRANCIA
IDRIS ELBA
Nacionalidad: británico
Edad: 42 años
Job: actor, productor
de cine, DJ
Otros intereses: la música,
enseñar y las misiones
especiales (en coche)
RELAJADO
Arriba a la izquierda: antes de ponerse en camino, Elba
pasa por el National Youth Music Theatre de Londres,
donde él estudió, para charlar y aconsejar a los estudiantes.
Abajo: el XE en el Eurostar, de camino a Francia.
El actor, que tiene debilidad por las gorras,
acaricia el salpicadero de alta tecnología
con un murmullo de aprobación. Su cara
de admiración habla por sí misma: el
sistema multimedia lo tiene todo. “Tiene
pantalla táctil y al mismo tiempo es
práctico, porque permite conectar otros
dispositivos”, comenta este amante de los coches, que
mide 1,93 m y viste ropa informal, señalando el puerto
USB oculto en el reposabrazos del asiento del conductor.
Su colección de música está sólo a un clic de distancia. “Así
me gusta. No quiero estar todo el rato con el móvil o el ordenador.
Prefiero hacer las cosas yo mismo. Así que probablemente
sincronizaré mi colección de iTunes y escucharé
los picos de sonido, por decirlo así”.
Idris Elba tiene una misión. Una misión que implica coches
y ritmo, autopistas alemanas y autopistas belgas, acelerar
y actuar, discos y ruedas, y paradas técnicas en un circuito
de Fórmula 1 con hielo y en una antigua nave industrial.
Será un viaje muy especial: cuatro países, 72 horas, 1200
km y algunos desvíos dinámicos. Pero Elba no pretende
componer un tema sobre este viaje épico, y menos aún
bailarlo. En primer lugar, porque el actor va al volante de
una berlina deportiva XE —probablemente el Jaguar más
importante en los 80 años de historia de la compañía—,
diseñada conforme a unos estándares de ecoeficiencia sin
precedentes. En segundo lugar, porque tendrá la
oportunidad de cantar antes de salir de viaje, y de bailar
en una discoteca de moda cuando lleguemos a Berlín.
Nos encontramos con Elba en el sureste de Londres, una
fría mañana de domingo. Ha vuelto a su alma máter, la
National Youth Music Theatre [NYMT). A sus 42 años,
Elba es una estrella de la pequeña y la gran pantalla, y
también de la gigante. Participó en dos series policiacas
clásicas, la estadounidense The Wire, en el canal HBO, y
Luther, de la BBC; nos sorprendió con una interpretación
memorable como protagonista de la película biográfica
sobre Nelson Mandela [2014), y también ha actuado en
blockbusters como Thor [2011), Prometeo [2012) o Pacific
Rim [2013). Pero, hace 25 años, Elba era un adolescente
del barrio de East London que trabajaba en Ford, en su
planta de Dagenham, y soñaba con actuar. La beca que
consiguió para estudiar en la NYMT le allanó el camino.
Hoy, el camino de Elba arranca de nuevo en esa venerable
institución. Después de dirigir un taller con algunos
estudiantes del centro, Elba y el XE se pondrán en marcha.
LA EDICIÓN DINÁMICA j 49

VIAJE EN COCHE
IDRIS Y SUS COCHES...
¿Ha tenido algún coche americano bueno?
Sí, un Dodge Ram 1500. La mejor inversión de
mi vida. Cuando empezó el rodaje de la serie
The Wire, me gasté el primer sueldo prácticamente
entero en ese coche. Todavía lo tengo.
Precisamente ahora viene de camino. He hecho
que me lo envíen de Estados Unidos a Inglaterra,
y me lo llevaré a [mi casa en] Francia.
¿Qué otros coches tiene?
Un Range Rover Autobiography. Una
preciosidad. Enorme. Con mucho espacio.
¿Qué opina de la marca Jaguar?
El legado de esa marca forma parte de la
cultura británica. Jaguar ha sabido reinventarse
sin venderse ni comprometer su integridad.
Los Jaguar son coches muy modernos y
elegantes. He recibido muchas ofertas para
trabajar con marcas de coches, pero siempre
me he centrado en Jaguar. Tenemos muchas
cosas en común: hemos viajado mucho y
somos británicos hasta la médula.
¿Y la mejor experiencia al volante?
Me gustaría cruzar Estados Unidos de costa a
costa. Nunca lo he hecho. Pero un año
participé en el Gumball Rally y fui hasta Nueva
York. Las etapas del rally eran Londres,
Ámsterdam, Estocolmo, Boston, Toronto y
Nueva York. Fue un viaje muy largo. Yo corría
con un Aston Martin DB 9”.
¿Y la peor experiencia?
Fue con un pequeño Ford Escort. Lo usaba
para transportar mi equipo de DJ. Un día,
estuvo a punto de caerse un altavoz y
tuve que sujetarlo mientras conducía. Iba
acompañado, pero eran las seis de la mañana
y el otro dormía como un tronco. Tuve que
ser yo el que sujetara el maldito altavoz y no
podía parar en el arcén porque iba por
autopista. Fue una pesadilla.
¿Alguna infracción?
No.
¿Sabe qué piezas hay debajo del capó?
Sí, hasta cierto punto.
Reportaje extra de Jenny Buchholz
continúa
La ruta pasa por Folkestone, el Eurotúnel, Francia, el
circuito GP de Spa Francorchamps, en Bélgica, y el corazón
de Alemania, y acabará con una sesión DJ en la fiesta de
lanzamiento del XE en Europa, que se celebrará en Berlín.
Sin duda, un viaje agotador. Le pregunto por qué aceptó
participar en semejante empresa. “Lo hago porque me
apasionan los coches, gracias”, dice con una sonrisa burlona.
Me cuenta cómo se lo propusieron los responsables de
Jaguar: “Aquí tienes un coche, Idris”, le dijeron. “¿Podrías
probarlo y divertirte con él, y luego nos das tu opinión?”.
Pero Elba no está habituado a hacer las cosas a medias. “Es
cierto que tengo mucho trabajo”, dice riendo, mientras se
instala en el asiento del conductor de un flamante XE
recién salido de fábrica. En el edificio del NYMT se oyen
las voces de los alumnos cantando. En el interior del XE se
nota el estimulante aroma del innovador diseño de Jaguar.
“Sí, soy un hombre ocupado”, continúa. “Y, para ser
sincero, Jaguar y yo estamos empezando a tener una
relación. Entonces les contesté: ‘¿Qué os parece si pruebo
el coche en un viaje muy largo, de Londres a Berlín, y
aprovecho para hacer otras cosas?’ Por eso quería pasar
por el National Youth Music Theatre. Aquí empezó mi
carrera. Así que hoy me he reunido con unos alumnos, y
hemos filmado algunas escenas. Ha sido estupendo. Ahora
me voy a Bélgica, a correr en el circuito de Spa con esta
máquina y exprimirla al máximo”. Elba tiene una cita con
Martin Brundle, el ex-piloto británico de Fórmula 1, que
ahora trabaja de comentarista en televisión, en programas
de deportes de motor. “Dice que me enseñará a correr por
la pista a toda velocidad”. Elba frunce el ceño y reflexiona
un momento. “En fin, no sé”, dice, imitando a Marlon
Brando. “Ya veremos”.
Mucha gente sabe que Elba tiene pasión por todo lo
relacionado con la velocidad. Al fin y al cabo,
estamos hablando del hombre que protagonizaba
la miniserie documental King of Speed, producida en 2013
para televisión. Y esa pasión es el motivo por el que
actualmente protagoniza una serie para Discovery Channel.
“Hago cosas realmente peligrosas”, cuenta. “La serie
tiene cuatro partes, y yo tengo que conducir una lancha
motora, dar vueltas en el aire en un aeroplano, tirarme
en paracaídas...”
Le pregunto si ya lo había hecho antes. “No, y sí, estoy
‘preocupado’ (en realidad dice otra cosa, pero no estaría
bien publicarla). No sé por qué me comprometí. Pero dije
que lo haría, y lo haré”, añade, riendo. Sin embargo, todo
tiene un lado positivo y, a raíz de su papel en la serie de
Discovery Channel, Elba tiene ahora un seguro de salud
integral que cubre todas las contingencias. Es probable que
eso tranquilice a los ingenieros de Jaguar, que han dejado
salir su preciado XE del centro de pruebas de Gaydon antes
de su lanzamiento comercial, el próximo mes de mayo. Le
pregunto si tiene experiencia conduciendo en circuitos de
carreras. “No, no mucha. Pero una vez me aconsejaron que
50 j LA EDICIÓN DINÁMICA

TRATAMIENTO DE SPA
Elba se dirige al circuito
de Fórmula 1 de Spa
Francorchamps, en Bélgica.
Es el segundo día de viaje.
La nieve amenaza con
estropearle la diversión,
pero Martin Brundle,
ex-piloto de Fórmula 1
(arriba), le enseña cómo
no salirse de la pista.
Elba
exprime
el XE EN LA PISTA
MOJADA Y ALCANZA LOS
210 KM/H EN LAS RECTAS.
AL ACABAR, VUELVE DEL FRIO
MÁS QUE ENTUSIASMADO
LA EDICIÓN DINÁMICA j 51

Cuatro países
72 HORAS, 1200 KILÓMETROS
Y ALGUNOS DESVÍOS
DINÁMICOS. ÉSTE ES UN
VIAJE MUY ESPECIAL
Vea el emocionante viaje de Idris
Elba en el nuevo XE en
youtube.com/JaguarCarsLimited
corriera como si acabara de robar el coche”. (Nota para el
centro de ingeniería de Gaydon: era una broma. Creo.) En
cualquier caso, Elba no pierde el tiempo. Salimos de Londres
después de comer y, antes de que anochezca, ya hemos
cruzado el Canal y estamos en Francia. Continuamos
sin parar hasta que llegamos a Bélgica. Entre Calais y el
sitio donde pasaremos la noche hay 340 km. Pero al llegar
a la región boscosa de Árdenas, la nieve nos obliga a
reducir la velocidad. Cuando por fin aparcamos el coche
en el hotel donde nos alojaremos la primera noche, al lado
del circuito de Spa, es hora de tomar una copa.
CONDUCTOR HÁBIL
Al día siguiente, después de las pruebas excitantes en
el circuito de Bélgica, Elba conduce a una velocidad
constante por la autopista alemana para disfrutar del
suave cambio de marchas del XE, y de su confort.
Al día siguiente, recorremos el breve trayecto que nos
separa de la parrilla de salida del circuito, y Elba
está entusiasmado con las actividades que nos esperan.
Lleva los coches en la sangre. Su padre fue delegado
sindical en la fábrica Ford, y el joven Idris siguió sus pasos y
trabajó en la línea de montaje de Dagenham. Pero pronto se
despidió y se fue a Nueva York a probar suerte como actor.
Tengo curiosidad por saber si el trabajo en la fábrica aumentó
su entusiasmo por los coches, o todo lo contrario.
“No, mi interés aumentó, y también mi curiosidad por los
coches y por saber cómo están hechos”, recuerda. “¿Qué
hace que un coche sea bueno o malo? Eso solo puede apreciarse
bien cuando ves cómo se fabrican”, dice, dándole un
ligero golpe al volante del XE. “Los consumidores se suben a
un coche, ven que es bonito y cómodo, y que funciona como
debe funcionar. Eso es una cosa, y otra muy diferente es
cuando sabes que lo montaron 20 equipos distintos, como
si fuera un rompecabezas”, añade, en tono de admiración.
“Pensándolo bien, es una hazaña de la ingeniería”.
Esta tarde va a poner a prueba esa increíble obra de ingeniería.
Después de que Brundle le haya dado una pequeña
lección, Elba conduce el XE a toda velocidad por la pista
mojada y resbaladiza, alcanzando los 210 km/h en las rectas.
Al acabar, vuelve del frío más que entusiasmado.
“Ahora me vendría bien tomarme un Jack Daniels con
coca-cola”, dice, jadeando. Pero tiene que conformarse
52 j LA EDICIÓN DINÁMICA

VIAJE EN COCHE
MÚSICA PARA
SUS OÍDOS
Después de
conducir tres días,
de Londres a
Berlín, el DJ Elba
pone en marcha
la fiesta del XE
con música house.
con una infusión de menta con miel. Por la tarde tiene que
recorrer 340 km y, al día siguiente, 435 km más para cruzar
Alemania. No es poco. No queda mucho tiempo para
descansar. Paramos a comer un bocadillo en un McCafé de
McDonald’s y volvemos a la carretera. Le pregunto a Elba
qué le ha parecido el coche hasta ahora. “Genial”, dice
Elba, asintiendo con la cabeza. “Es muy confortable y fácil
de conducir, y el asiento del conductor es muy ergonómico.
El motor diésel tiene aceleración constante y va como una
seda”. Cuando entramos de nuevo a la autopista, Elba, que
ha “repostado” fuerzas, está exultante. “We can’t go on
together, with suspicious minds…”, canta, mientras
recorremos los últimos 40 km que nos separan de Berlín.
Seguramente, Elvis no sonará en su sesión DJ de esta noche.
Le pregunto por la lista de temas.” Tengo una parte, pero
ayer volvimos muy tarde del circuito de Spa y estaba demasiado
cansado para acabarla. Dará para una hora, pero
siempre me preparo muy bien las sesiones. Estudio todos
los temas y todas las mezclas posibles. Hay uno que estoy
deseando poner: Dangerous, de David Guetta, en un remix
de Kevin Saunderson que me encanta. Música house pura:
bum, bum, bum, bum. En Alemania saben apreciarla.
A las diez de la noche, Idris Elba cambia las ruedas por los
discos, y en la fiesta de lanzamiento del XE, que se celebra
en la Umspannwerk Alexanderplatz, una antigua nave
industrial reconvertida en discoteca, se concentra en los
platos de DJ con energía y una amplia sonrisa. Salta y baila
al ritmo de la música, y se nota que disfruta relajándose y
moviéndose después de conducir durante tres días seguidos.
El público —compuesto por invitados especiales de
Jaguar— demuestra que aprecia el trabajo de Elba llenando
la pista cinética, una plataforma iluminada sensible al
contacto, que funciona gracias a la energía que producen
los pies al marcar el ritmo. Es una maravilla técnica que
ahorra energía, igual que el coche futurista que nos ha
traído hasta aquí. A propósito de ahorro energético, después
de tantos kilómetros acompañando a Elba en este papel
protagonista con el XE, tengo una última pregunta. Gracias
a los documentales en los que participa, sabemos que
es adicto a la velocidad. Pero, después de este largo viaje,
¿se habrá hecho adicto al ahorro de combustible? (Dejo
constancia de que el consumo fue de 4,3 l / 100 km). Elba
sonríe: “A decir verdad, cada vez estoy más concienciado.
Ese fue uno de los alicientes más importantes para trabajar
con Jaguar en la promoción de este modelo. Los dos pilares
de su diseño son un muy bajo consumo de combustible y la
menor contaminación posible. Porque no hay duda de que
derrochamos (combustible). He pasado mucho tiempo en
África. Allí tienen muy pocos medios de transporte, y sería
impensable malgastar combustible. Por eso, me parece
estupendo que los fabricantes de automóviles estén cada
vez más concienciados. Queremos seguir progresando en
la vida, pero queremos hacerlo consumiendo menos
combustible. Es lo mejor para todos”. Y si al mismo tiempo
podemos conducir un coche con estilo en compañía de un
hombre con estilo, mucho mejor todavía.
LA EDICIÓN DINÁMICA j 53

1500 - 1799 1800 - 1899
Invenciones
que conectaron
el mundo
Infografía sobre las invenciones que revolucionaron
el mundo (y algunas que no lo hicieron)
ESTETOSCOPIO (1816)
Aparato acústico para escuchar los sonidos
internos del cuerpo humano o animal.
Inventor: René Laënnec (Francia)
Fue el primer instrumento no letal utilizado
para explorar la anatomía interna. Por eso,
la próxima vez que el médico le coloque un
estetoscopio frío en la espalda y le pida que
respire hondo, siéntase afortunado.
Dato adicional: El estetoscopio no se
inventó para salvar vidas, sino para
constatar la muerte.
Investigación: SAMIM ABBAS y STEPHEN GRAHAM Infografía: PETER STADDEN
MICROSCOPIO (1590)
instrumento óptico destinado a observar
objetos extremadamente diminutos, haciendo
perceptible lo que no lo es a simple vista.
Inventor: Zacharias Janssen (Países Bajos)
El microscopio revolucionó la medicina y sentó
las bases para el desarrollo de
microscopios electrónicos y ópticos, que
permitieron a los científicos descubrir las
partículas más pequeñas que existen.
Dato adicional: Si bien Janssen inventó el
microscopio y el telescopio, el término
“microscopio” no se acuñó hasta 1625, después
de que el italiano Galileo Galilei creara el
microscopio óptico compuesto, al que él
llamaba “occhiolino”, que significa “ojito”.
SPINNING JENNY (1764)
Hiladora multibobina.
Inventor: James Hargreaves (Inglaterra)
Este invento redujo drásticamente la
mano de obra requerida para producir
hilados, porque una sola persona podía
manejar ocho hiladoras Jenny a la vez.
Dato adicional: Según la leyenda,
Hargreaves puso a la hiladora el nombre
de su hija o de su esposa. Pero lo cierto
es que ningún miembro de su familia se
llamaba Jenny. Parece mucho más
probable que el nombre derive de la
palabra “engine”, que significa “motor”.
MÁQUINA DE VAPOR (1606)
Máquina que realiza trabajo mecánico utilizando vapor.
Inventor: Jerónimo de Ayanz y Beaumont (España). Si bien Ayanz patentó
el invento, fue Thomas Newcomen (Inglaterra) el que comercializó por
primera vez una máquina de vapor con fines industriales como bomba de
drenaje para minas. Posteriormente, James Watt (Escocia) continuó
perfeccionándola para impulsar las locomotoras. Las primeras ventajas
derivadas de este invento fueron que se redujo la humedad en las minas
y se aceleró el transporte de mercancías a larga distancia.
Dato adicional: Watt acuñó el término “caballo de vapor” para
comparar la potencia de una máquina de vapor con la de los caballos de
tiro, y la unidad de energía recibió posteriormente su nombre.
ANTISÉPTICO (1867)
Sustancia que se emplea para
destruir los microbios o para
evitar su existencia. Se aplica a la
piel o al tejido celular para reducir
la posibilidad de infección.
Inventor: Joseph Lister
(Inglaterra)
Cuando Lister empezó a trabajar
en el Hospital de Glasgow, casi la
mitad de los pacientes moría
después de una operación. Con
el descubrimiento de los antisépticos,
la tasa se redujo al 15%.
Dato adicional: Lister también
hizo otras contribuciones
importantes a la medicina, como
un método para reparar fracturas
de rótula con alambre.
IMPRENTA (1450)
Ingenio para reproducir textos e
imágenes con tinta sobre diversos
materiales.
Inventor: Johannes Gutenberg
(Alemania). La difusión de la imprenta
se considera uno de los hitos más
revolucionarios en la historia de la
humanidad, ya que transformó profundamente
la manera de describir el mundo
y marcó el inicio de la modernidad.
Dato adicional: La mayor rapidez y el
menor coste en la reproducción de
textos hicieron posible la aparición de
periódicos en todo el mundo y también
del concepto de “prensa”.
FOTOGRAFÍA (1829)
Fijación de una imagen tomada con
una cámara.
Inventor: Nicéphore Niépce (Francia)
La popularidad de las cámaras y de las
fotografías aumentó cuando se redujo
el tiempo de exposición de ocho horas
que se necesitaba al principio.
Dato adicional: Las llamadas “cámaras
oscuras” existían aproximadamente
desde el siglo XVI, pero Niépce aportó
la idea de fijar la imagen proyectándola
sobre un papel cubierto con una capa
de productos químicos sensibles a la luz.
RADIO (1873)
Aparato capaz de transmitir sonido.
Inventor: James Clerk Maxwell (Escocia). Maxwell fue
el primero en demostrar que las ondas electromagnéticas
podían propagarse a través del aire, pero
Guglielmo Marconi (Italia) fue quien difundió el uso de
la radio en la sociedad mayoritaria a partir de 1894.
Durante la Primera Guerra Mundial, su uso como medio
de comunicación aumentó drásticamente, y en la
década de 1920 se iniciaron los servicios públicos de
radiodifusión.
Dato adicional: Uno de los primeros usos importantes
de la radio se dio en el naufragio del Titanic en 1912, ya
que gracias a ella los operadores pudieron comunicarse
con los barcos que se encontraban en las proximidades.
Guía de colores
Salud
Ciencias
Medios de
comunicación
Transporte
Industria
54 j LA EDICIÓN DINÁMICA
Comunicación
Entretenimiento
Comercio
Ocio
Hogar
CLIP (1867)
Horquilla hecha con un alambre
plegado en forma de pinza para
sujetar papeles.
Inventor: Samuel B. Fay (Estados Unidos)
A pesar de que se han hecho varios
diseños diferentes, este artículo
básico de papelería sigue teniendo
éxito gracias a su simplicidad.
Dato adicional: La invención de Fay no
tenía los bordes redondeados. Ese
diseño se le atribuye a la compañía
británica Gem Manufacturing Company,
que nunca lo patentó.
TELÉFONO (1876)
Aparato capaz de transmitir electrónicamente
señales acústicas en tiempo real
(más allá del alcance de la voz)
Inventor: Alexander Graham Bell
(Escocia). La posibilidad de hablar con
otras personas en todo el mundo
revolucionó la comunicación.
Dato adicional: Se cuenta que Bell,
durante un experimento que fue todo un
éxito, le dijo a su ayudante, que estaba
en la habitación contigua, una frase que
se hizo célebre: “Señor Watson, venga
aquí que quiero verlo”.

1900 - 1939
RAYOS X (1895)
Radiación electromagnética capaz de
atravesar muchos materiales y de producir
una imagen fotográfica o digital de su
composición interna. Se utiliza principalmente
para examinar el cuerpo humano.
Inventor: Wilhelm Röntgen (Alemania)
La posibilidad de mirar dentro del cuerpo
humano tuvo un gran impacto en el
diagnóstico de enfermedades. El inglés
John Hall-Edwards fue el primero en utilizar
rayos X en el campo de la medicina.
Dato adicional: En 1908, a Hall-Edwards
tuvieron que amputarle el brazo izquierdo
para evitar que se extendiera más la
dermatitis causada por los rayos X.
TECNOLOGÍA
PENICILINA (1928)
Antibiótico para combatir infecciones bacterianas.
Inventor: Sir Alexander Fleming (Escocia)
Dorothy Crowfoot Hodgkin determinó la estructura
química de la penicilina en 1945, y a partir de
entonces se desarrolló un método para producirla a
escala industrial.
Dato adicional: Si Fleming hubiera logrado persuadir
a más científicos de los beneficios de la penicilina
como medicamento, se podría haber utilizado
muchos años antes en el campo de la medicina.
AUTOMÓVIL (1886)
Este invento es un viejo conocido, ¿no?
Inventor: Carl Benz (Alemania)
El acierto: poder ir de un lado a otro
sin tener que ver los cuartos traseros
de un caballo.
Dato adicional: El primer coche
llamado “Jaguar” fue lanzado al
mercado por William Lyons en 1935.
Hasta ese momento, su compañía,
Swallow Sidecars, sólo fabricaba
sidecares para motocicletas.
ASPIRINA (1899)
Medicamento utilizado para aliviar el dolor,
la inflamación y la fiebre.
Inventor: Felix Hoffmann (Alemania)
Desde entonces, la versatilidad de este
medicamento ha garantizado que se continúe
utilizando.
Dato adicional: Se ha demostrado que,
aplicada en pequeñas dosis, la aspirina reduce
el riesgo de infarto.
AEROPLANO (1903)
Primer artefacto volador que logró un
“vuelo sostenido”.
Inventor: Orville y Wilbur Wright
(Estados Unidos)
¿Por qué fue importante este invento?
Piénselo la próxima vez que viaje
a bordo de un avión hacia su isla favorita
del Caribe.
Dato adicional: El trabajo de los hermanos
Wright fabricando bicicletas los llevó a
pensar que un vehículo inestable, como
una máquina voladora, se podría llegar a
controlar y a equilibrar con la práctica.
TELEVISIÓN (1927)
Sistema de transmisión y recepción de
imágenes en movimiento.
Inventor: El invento de la televisión no se
atribuye a ninguna persona en concreto, pero
tanto Philo Farnsworth como Charles Francis
Jenkins (ambos estadounidenses) fueron
pioneros en ese campo.
Dato adicional: El 20 de julio de 1969 se hizo
la primera retransmisión televisiva desde
la Luna. La vieron 600 millones de personas.
BOMBILLA (1878)
Dispositivo que produce luz a
partir de un filamento que se
pone incandescente al paso
de la corriente eléctrica.
Inventor: Thomas Edison
(Estados Unidos)
A partir de entonces, no hizo
falta encender decenas de
velas para tener luz.
Dato adicional: Las primeras
lámparas de Edison se
instalaron en 1880 en el barco
de vapor Columbia.
FRIGORÍFICO (1913)
Aparato utilizado para mantener en su
interior alimentos a baja temperatura.
Inventor: Fred W. Wolf (Estados Unidos). El
frigorífico contribuyó a que tanto los
alimentos como otros productos se pudieran
conservar frescos durante más tiempo.
Dato adicional: A Wolf se le atribuye la
fabricación del primer frigorífico eléctrico
apto para la comercialización. Sin embargo,
las ventas no aumentaron hasta que General
Motors compró una pequeña compañía de
frigoríficos, cambió la marca comercial a
Frigidaire y aplicó las técnicas de producción
en cadena de la industria automovilística.
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1940 - 1969
1970 - 1989
MARCAPASOS (1952)
Dispositivo utilizado en medicina que genera
impulsos eléctricos mediante electrodos
para contraer los músculos del corazón y
regular los latidos.
Inventor: Paul Zoll (Estados Unidos). Ese y
otros avances científicos de la década de 1950
se difundieron rápidamente y contribuyeron
al desarrollo de las unidades coronarias.
Dato adicional: ¡Atención, detractores!
Después de que el doctor Zoll informara sobre
su trabajo en un congreso científico, un
destacado cardiólogo y amigo íntimo de la
familia le dijo a la mujer de Zoll que aquel
dispositivo no era más que un juguete de poco
valor para la medicina.
STENT EXPANDIBLE (1985)
Dispositivo que mantiene abiertos los vasos de
las arterias coronarias para prevenir infartos.
Inventor: Julio Palmaz (Argentina). En los cuatro
años que siguieron a su aprobación en Estados
Unidos, este dispositivo se aplicó en más del
80% de las intervenciones coronarias percutáneas
para ayudar a que la sangre fluyera mejor
a través de los vasos sanguíneos del corazón.
Dato adicional: Hubo una batalla legal por la
patente del stent, que duró 12 años. Finalmente,
Johnson & Johnson, la gigantesca compañía de
productos farmacéuticos, que le había comprado
la patente a Palmaz, ganó el pleito y cobró una
de las indemnizaciones por daños y perjuicios
más cuantiosas en la historia de los litigios por
patentes farmacéuticas (1.725 billones de dólares).
SINCLAIR C5 (1985)
Vehículo eléctrico monoplaza.
Inventor: Sir Clive Sinclair (Inglaterra)
Debido a sus limitaciones —poco
recorrido, una velocidad máxima de sólo
24 km/h, una batería que se descargaba
muy deprisa y la falta de impermeabilidad-,
el vehículo era poco práctico y no
cubría las necesidades de la mayoría de
la gente.
Dato adicional: Afortunadamente,
Clive fue nombrado sir dos años antes,
en reconocimiento a su excelente
trabajo en el ámbito de las calculadoras
y los primeros ordenadores personales
(incluyendo el ZX81).
TABLA DE SURF CON
MOTOR (1948)
Tabla de surf con un motor fijado
con correas.
Inventor: Joe Gilpin (Estados Unidos).
Este producto fue un fracaso absoluto
porque los surfistas profesionales no
veían la necesidad de surcar las olas a
más velocidad ni de cargar con el
pesado motor al salir del agua.
Dato adicional: En 1779 se tuvo
constancia por primera vez de prácticas
de surf en Hawai, y a esos surfistas
tampoco les hacía falta una versión
motorizada de las tablas.
BETAMAX (1975)
Formato de vídeo analógico.
Inventor: Sony (Japón)
Sony intentó imponer el
Betamax como estándar
industrial para vídeos, pero
su rival JVC se negó a
adoptarlo y más tarde ganó
la batalla comercial con su
propio formato, el VHS.
Dato adicional: El nombre
“Betamax” se formó a partir
de la letra griega beta (β) —la
cinta del videocasete tenía
una forma similar— y el sufijo
“max”, derivado de “máximo”,
para sugerir excelencia.
WALKMAN DE SONY (1979)
Radiocasete de bolsillo.
Inventor: Nobutoshi Kihara (Japón)
Con este invento comenzó el auge de “llevarse”
la música preferida a todas partes.
Dato adicional: El presidente y cofundador de
Sony, Akio Morita, detestaba el nombre de
walkmann y exigió que lo cambiaran. Se
retractó cuando unos jóvenes ejecutivos de la
empresa le comunicaron que ya habían
lanzado una campaña publicitaria con ese
nombre y saldría muy caro cambiarlo.
OLOR-O-VISIÓN (1960)
Sistema que libera fragancias y olores
durante la proyección de una película,
y que está sincronizado a las escenas
cruciales para que los espectadores
tengan experiencias olfativas.
Inventor: Hans Laube (Suiza)
La única película en la que se utilizó
el Olor-O-Visión fue Fragancia de
misterio, producida en 1966 por Mike
Todd Jr. y creada específicamente
para utilizar el artilugio. Como era de
esperar, los resultados “apestaron” y
el Olor-O-Visión no volvió a utilizarse.
Dato adicional: Olor-O-Visión no fue
el único sistema de este tipo. Unas
pocas semanas antes, un sistema
similar, llamado Aromarama, se utilizó
en otra película. Eso dio lugar a que el
New York Times se refiriera a la
batalla aromática como “la batalla de
los apestosos”.
ORDENADOR PERSONAL (1977)
Ordenador capaz de aceptar, manipular y
organizar datos digitales, que en general utiliza
un solo usuario.
Inventor: John Blankenbaker (Estados Unidos)
Se considera que el Kenbak-1 de Blankenbaker
fue el primer ordenador personal del mundo,
aunque el PC de IBM, que salió al mercado en
1981, se parecía más a lo que hoy en día
consider amos un ordenador de sobremesa.
Más tarde, los microprocesadores redujeron el
coste de los PCs y permitieron almacenar y
procesar cada vez más datos. Al principio se
utilizaban casi exclusivamente en el trabajo,
pero posteriormente surgió una gran demanda
de acceso a Internet y correo electrónico en
los hogares y se hicieron indispensables.
Dato adicional: En 1982, el ordenador
personal de IBM fue nombrado “hombre del
año” por la revista Time Magazine.
Viene de la doble página anterior
56 j LA EDICIÓN DINÁMICA

1990 - 1999 2000 - present
VIRTUAL BOY (1995)
Proyector con forma de gafas para jugar
a videojuegos.
Inventor: Nintendo (Japón). Aunque este
invento fue recibido con gran entusiasmo por
la industria de los videojuegos, el voluminoso
casco rojo con visor no era ergonómico y los
gráficos 3D eran muy rudimentarios.
Dato adicional: El Virtual Boy estuvo sólo
seis meses en el mercado. Después, Nintendo
decidió concentrarse en el Nintendo 64.
TECNOLOGÍA
SEGWAY PT (2001)
Vehículo a motor con dos ruedas y sistema
de control de la estabilidad.
Inventor: Dean Kamen (Estados Unidos)
El Segway es un producto que no
representa una solución a un problema.
Por eso, si bien algunos lo consideran tan
revolucionario como el ordenador personal,
sigue siendo un producto minoritario.
Dato adicional: La abreviatura
“PT” significa “personalized transporter”
(transportador personal).
WEB (1989)
Sistema de distribución de
documentos de hipertexto
accesibles por Internet.
Inventor: Sir Tim Berners-Lee
(Inglaterra). La web permitió que se
pudiera almacenar el conocimiento
universal y todo el mundo pudiera
acceder a él mediante un enlace de
Internet. El primer navegador web
para usuarios de PCs y Macs fue el
Mosaic, que apareció en 1993 y
provocó el boom de la web.
Dato adicional: La web no es lo
mismo que Internet. La web es un
servicio de Internet, como lo es
también el correo electrónico.
MOTOR DE BÚSQUEDA
DE GOOGLE (1998)
Google ofrece varios servicios de
Internet, pero el más importante es su
“buscador”.
Inventor: Larry Page y Sergey Brin
(Estados Unidos). El objetivo de Google
—ayudar a los usuarios a encontrar en pocos
segundos lo que buscan entre miles de
millones de datos digitales— sigue siendo
impresionante, incluso para los que son
demasiado jóvenes para recordar las
microfichas de las bibliotecas del siglo XX.
Dato adicional: Esta compañía también ha
fotografiado el mundo (Google Earth y
Google Maps), y actualmente está probando
un prototipo de coche autónomo para llevar
a los usuarios a visitar esos lugares.
IPOD DE APPLE (2001)
Aparato portátil que reproduce
música digital.
Inventor: Jonathan Ive (Inglaterra)
Según Steve Jobs, cofundador de
Apple, el iPod permitía guardar
“1000 canciones en el bolsillo”.
Dato adicional: Actualmente, las
ventas de iPods representan tres
cuartas partes de las ventas de
reproductores de música en todo el
mundo. No obstante, al principio no
se vendió bien porque sólo era
compatible con Mac.
FACEBOOK (2004)
Sitio web de redes sociales.
Inventor: Mark
Zuckerberg (Estados
Unidos). A los usuarios,
Facebook les permite
acceder a una comunidad
global de amigos en línea.
A los anunciantes, les
permite acceder a los datos
de los usuarios.
Dato adicional: La
cantante Shakira fue la
primera persona que
consiguió 100 millones
de “me gusta” en su
página de Facebook.
TABLETA DE
MICROSOFT (2001)
Ordenador portátil sin
teclado físico.
Inventor: Microsoft. Este
invento fue una obra maestra
de la tecnología y se adelantó
nueve años al iPad. En aquel
momento, el mundo quizá
no estaba todavía preparado
para los ordenadores sin
teclado.
Dato adicional: Esta tableta
tenía una pantalla táctil que
también funcionaba con un
lápiz óptico.
IPHONE DE APPLE (2007)
Teléfono inteligente.
Inventor: Jonathan Ive (Inglaterra). La
interfaz intuitiva y de fácil uso revolucionó
el negocio de los teléfonos inteligentes.
Dato adicional: Las colosales ventas de
iPhones en todo el mundo —aproximadamente
600 millones en siete años—
han contribuido a que Apple sea una
de las empresas de capital abierto más
cotizadas del mundo.
OCULUS RIFT VR (2015)
Casco de realidad virtual desarrollado por
la compañía estadounidense Oculus VR.
Inventor: Palmer Luckey (Estados Unidos).
Aunque todavía no existe una versión para
consumidores finales, se prevé que este
aparato será el próximo gran paso para
potenciar diversas industrias y conseguir
que los videojuegos sean más inmersivos.
Dato adicional: Antes era una empresa
independiente, ahora es propiedad de
Facebook.

GENTE
DONDE TODO
NO ES LO QUE PARECE
Olafur Eliasson, uno de los artistas más destacados
de su generación, transforma el espacio
público con instalaciones que alteran la percepción
de nuestro entorno. J-Mag hizo una reseña
del trabajo de este maestro de la luz y el color
TEXTO: Ralf Eibl
58 j LA EDICIÓN DINÁMICA

PERDIDO EN EL MUSEO
En 2010, Eliasson presentó
una instalación titulada
Din blinde passager
(El pasajero ciego), en el
Museo Arken de Arte
Moderno de Copenhague.
En ella jugó con
la percepción sensorial
y envolvió al público en una
densa niebla de colores.

GENTE
¿Qué determina el buen arte? La respuesta
se encuentra ante todo en la mirada del
espectador. Ahora bien, si le tocara a mi hija
hacer la clasificación, Olafur Eliasson estaría
definitivamente entre los diez mejores
artistas del mundo. A pesar de que sólo tenía cuatro años
cuando me acompañó a ver la exposición de Eliasson en el
Martin Gropius Bau de Berlín, quedó muy impresionada
por los efectos ópticos y especiales. A los niños les gusta el
arte de Eliasson porque, al mirarse en los espejos que distorsionan
la imagen o al jugar en los espacios llenos de niebla
y sombras, el público tiene la sensación de pasear por un
cuento de hadas. Es difícil no emocionarse (o impresionarse).
A pesar de que Eliasson ha expuesto sus obras en los
museos más conocidos del mundo, este artista conserva la
curiosidad típica de los niños y la imperiosa necesidad de
explorar. Su arte se centra en difuminar los límites entre
espacio y arte, interior y exterior, realidad y ficción, como
cuando llenó un museo de niebla amarilla o tiñó un río de
Estocolmo de un color verde que parecía tóxico.
En el Jardín Botánico de la ciudad alemana de Gütersloh
creó un túnel repleto de plantas que desprendían un aroma
intenso –una especie de ataque olfativo grato–, mientras
que en la ciudad holandesa de Utrecht simuló que “cambiaba”
de lugar la puesta de sol, utilizando para ello un disco de 4 m
de diámetro y efectos especiales de iluminación. De vuelta a
Alemania, instaló en Múnich, delante de las oficinas principales
de una importante consultora, una escultura
monumental titulada Umschreibung (Paráfrasis), formada
por dos largos tramos de escalera enlazados que dan la
impresión de abrazarse. Sin embargo, mucho más monumental,
casi una exageración, fue lo que Eliasson creó en Nueva
York en 2008: la instalación de cuatro cascadas artificiales
espectaculares que, durante 110 días, de siete de la mañana a
diez de la noche, descargaron 13 mil millones de litros de
agua en el East River. Delante de esa obra de arte se tiene la
sensación de que el mundo se ha vuelto loco y gira al revés.
La mayoría de los trabajos de Eliasson provocan una
impresión similar: nada es exactamente lo que parece. Pero
su gran caleidoscopio de luz y color es digno de admiración
incluso sin demasiadas reflexiones. Por eso sus obras también
atraen a los niños. Y parece que ese sentimiento concuerda
con el artista. Cuando hablamos con él del libro de cocina
vegetariana de 368 páginas que acaba de publicarse con
imágenes de sus obras, cuenta que aprecia la cocina “como
una forma de crear realidades, no de falsearlas ”. Hoy, cinco
años después de aquella primera exposición, estoy seguro de
que mi hija le daría la razón.
OLAFUR ELIASSON
Nacionalidad: danés-islandés
Edad: 48
Profesión: artista
Dato adicional: El estudio de
Eliasson en Berlín, que él llama
El laboratorio del arte,
es una antigua fábrica de
cerveza remodelada.
PUENTE SOBRE AGUAS TURBULENTAS (arriba)
Una de las instalaciones más famosas de Eliasson es la cascada
artificial que colocó debajo del puente de Brooklyn,
una de las cuatro que montó en Nueva York. Estas instalaciones,
que descargaron más de 13 mil millones de litros de
agua, pudieron verse durante 110 días en 2008.
EN ALGÚN LUGAR SOBRE EL ARCO IRIS (arriba)
La gigantesca instalación Your rainbow panorama
(Tu panorama arco iris), de 2011, es una pasarela elevada
de 150 m de longitud, que corona el tejado del Museo
ARoS, en la ciudad danesa de Aarhus. Está hecha con 116
paneles que resplandecen en 42 colores diferentes para
que los visitantes tengan la impresión de pasear sobre o,
mejor dicho, dentro de un arco iris.
60 j LA EDICIÓN DINÁMICA

LUZ SOBRE LONDRES En 2003, Eliasson creó la instalación The weather project (El proyecto tiempo) para la
Tate Modern de Londres: un sol artificial con potentes tubos fluorescentes fijados en un extremo de la Sala
de Turbinas, de 35 m de altura. Además, colocó espejos en el techo para que la sala pareciera aún más grande.
¡CUIDADO CON EL COCODRILO!
En 2007, Eliasson diseñó en
colaboración con Kjetil Thorsen
esta especie de cocodrilo
hambriento para el pabellón
temporal de la Serpentine Gallery
de Londres. Los enormes “dientes”
formaban una cortina detrás de
la cual los visitantes podían
sentarse, descansar y —por qué
no— comerse un bocadillo.

ENTRE LAS NUBES
Cumberbatch se pone un
abrigo y se prepara para la
sesión fotográfica en el piso
72 del rascacielos The Shard.
62 j LA EDICIÓN DINÁMICA

EXCLUSIVA MUNDIAL
En la cumbre
Sin lugar a dudas, el actor británico
Benedict Cumberbatch, recién
nominado al Óscar, se encuentra en la
cumbre de su carrera. J-Magazine
consiguió una entrevista en exclusiva
en un lugar muy elevado —acorde
con las circunstancias— para hablar con
él de su carrera, de coches y de la vida
TEXTO: Guy Bird
FOTOGRAFÍA: Tomo Brejc

EXCLUSIVA MUNDIAL
“YO NACÍ EN ESTA
CIUDAD Y LA VISTA
DESDE AQUÍ ARRIBA
ES IMPERSIONANTE.
INCLUSO EN ESTA LUZ
TENUE, ES IMPOSIBLE
NO SENTIRSE
DESLUMBRADO ANTE
EL TAMAÑO DE ESTA
GRANDIOSA CIUDAD”
BENEDICT CUMBERBATCH
Nacionalidad: inglés
Edad: 38
Profesión: actor
Pasatiempos: descansar,
leer y conducir
coches Jaguar F-TYPE.
Estamos en el edificio más alto de Europa
occidental, que alberga uno de los hoteles
más modernos y lujosos de Londres. Esperamos
a uno de los actores más famosos del
mundo. Si tuviéramos alguna duda sobre lo
primero, bastaría con mirar por los enormes
ventanales de la suite y disfrutar del vasto panorama de
Londres que se abre a nuestros pies. Si tuviéramos alguna
duda sobre lo segundo, bastaría con echar un vistazo a la
imagen que aparece en la edición de hoy del Times, el
periódico con mejor reputación de Inglaterra.
A pesar de que Benedict Cumberbatch (38 años) aparece a
menudo en las portadas, cuando el actual actor inglés por
excelencia entra en la suite del hotel Shangri-La, en The
Shard, no lo rodea el aire de pedantería que cabría esperar.
Viste ropa informal y lleva sombrero para ir de incógnito.
Saluda brevemente a todo el equipo, deja que el estilista y el
maquillador hagan su trabajo, y en dos zancadas se planta
en el ascensor que, a una velocidad vertiginosa, nos lleva al
lugar que elegimos para la sesión fotográfica en exclusiva.
Una vez arriba, en la plataforma The View, a 244 m de
altura, podemos disfrutar de una vista panorámica de 360°
sobre la ciudad de Londres, aislados del resto del mundo,
excepto por el equipo de cámaras y el personal del hotel que
nos acompañan.
Aunque se podría decir que Cumberbatch tiene hoy el
mundo a sus pies, su primera visita a este edificio
emblemático, inaugurado oficialmente en 2012, lo llena de
humildad. “Yo nací en esta ciudad y la vista desde aquí arriba
es impresionante. Incluso en esta luz tenue, es imposible no
sentirse deslumbrado ante el tamaño de esta grandiosa
ciudad”. Decir que las cosas le van muy bien en su carrera,
sería quedarse corto. Después de alcanzar la fama con la
película Expiación (2007), aceptó el papel protagonista en
la serie televisiva Sherlock, que fue un gran éxito en todo el
mundo, y actuó en películas aclamadas por la crítica, como
El topo (2011), Caballo de Batalla (2011) o 12 años de
esclavitud (2013), al tiempo que aportaba dignidad a
franquicias taquilleras como Star Trek o la trilogía de El
hobbit. Este año ha estado nominado al Óscar por su papel
protagonista en Descifrando Enigma. En la esfera privada,
se prometió a finales de 2014, y este año será padre. Le
preguntamos si es difícil mantener los pies en el suelo
estando a 72 pisos de altura. “Soy muy consciente de lo
extraordinaria que es mi vida en estos momentos”, confiesa.
“Según un viejo tópico, el éxito puede arruinarte la vida.
Espero que, en mi caso, no sea así. Siempre me rodeo de
gente que me recuerda quién soy. La otra noche me senté al
lado de James McAvoy en una ceremonia de entrega de
premios y, en ese sentido, su actitud es ejemplar. No se toma
el éxito demasiado en serio y sigue siendo fiel a sí mismo
dondequiera que esté”.
Cumberbatch lleva el oficio de actor en la sangre. Su padre,
Timothy, es actor de teatro y televisión desde la década de
64 j LA EDICIÓN DINÁMICA

“PARA MÍ, ACTUAR FUE UNA
VÁLVULA DE ESCAPE EXCELENTE
PARA CANALIZAR MI ENERGÍA
DESBORDANTE. AUNQUE TUVE
UNA NIÑEZ LLENA DE AMOR Y
BUENA FORTUNA, EN LA ESCUELA
INCORDIABA MUCHO EN CLASE”

EXCLUSIVA MUNDIAL
los 60, y ha trabajado en series como A Family at War y
Executive Stress; y su madre interpretó papeles glamurosos
en comedias de cine británicas que hicieron historia, como
Carry On Up The Khyber (1968), y en la legendaria serie de
televisión Only Fools and Horses, a finales de los 80 y
principios de los 90. Sus primeras experiencias viendo
actuar a su madre en un escenario lo impactaron y le
marcaron el camino a seguir. “Yo jugaba en el camerino
mientras ella se preparaba. De pronto, se producía un
estallido de energía, la puerta se abría y el camerino se
inundaba de luz, calor y aplausos frenéticos. Recuerdo que
cuando iba de excursión al centro con la escuela, me sentía
orgulloso de que ese fuera el mundo de mis padres y
deseaba de todo corazón que se convirtiera en el mío”.
Sin embargo, a los padres no les gustó mucho la idea.
“Querían que me dedicara a cualquier otra cosa”, cuenta,
riéndose. Durante un tiempo pensó en estudiar Derecho.
Pero después de conocer a unos cuantos abogados que no
parecían muy entusiasmados con su trabajo, descartó la
idea y empezó a considerar más en serio la interpretación.
“¿Por qué renunciar a mi primer sueño?”, razona. “Finalmente,
poco antes de cumplir los veinte, me di cuenta de
que esa era mi vocación y me puse las pilas”.
Cumberbatch confiesa que fue un chico “atrevido” y
cree que actuar le ayudó a controlar ese rasgo
negativo. “Para mí, actuar fue una válvula de
escape excelente para canalizar mi energía
desbordante y mi rebeldía. A pesar de que tuve una infancia
llena de amor y muy afortunada, creo que en la escuela
incordiaba mucho en clase”. Cuando le pregunto por sus
fuentes de inspiración, enumera una larga lista de actuaciones
memorables, como la de Colin Firth en Tumbledown
(1988), una película de la BBC basada en la Guerra de las
Malvinas, o las de Judy Dench “en prácticamente todos los
papeles que he visto de ella. Y, por supuesto, Brando, De
Niro, Hepburn, Newman... y Grant, por su gran estilo”.
Aunque se formó como actor de teatro antes dedicarse al
cine, afirma no tener ninguna preferencia. “La respuesta a
esa pregunta está en mi currículum”, se apresura a decir,
pero luego da más detalles. “El teatro y el cine son como dos
músculos que hay que flexionar de manera diferente.
Ambos tienen recompensas y obstáculos. Por eso, siempre
intentaré combinarlos, y creo que ambos se enriquecen
mutuamente. En estos momentos estoy rodando Ricardo III,
que es una obra de teatro clásica de Shakespeare. En el cine
hay una enorme inmediatez cuando hablas mirando la
cámara, pero al mismo tiempo es una experiencia mucho
más fría, ya que miras el objetivo de la cámara y no puedes
dirigirte directamente a tu público. Por otra parte, la
ventaja del cine es que puedes hablar así [baja la voz, y
luego grita], EN VEZ DE TENER QUE LEVANTAR LA VOZ”.
Al margen de su profesión, Cumberbatch cuenta que creció
TOCANDO EL CIELO Aunque The Shard no es el
edificio más nuevo de Londres (fue inaugurado en 2012),
con sus 310 m de altura sigue siendo el más alto
de la ciudad y de Europa occidental.
en una familia con un interés “normal” por los automóviles,
en absoluto “desbordante”, aunque recuerda con cariño
que montaba maquetas de coches Tamiya cuando todavía
iba a la escuela. “Era una especie de todoterreno con
mucha distancia entre los ejes de las ruedas, y continuamente
se quedaba atascado. Si los montabas bien, esos
cochecitos podían volar un instante, antes de aterrizar.
Tenían unas baterías NiCd que pesaban mucho. ¿Te acuerdas?
Tardaban unas 24 horas en recargarse y te daban 30
minutos de felicidad. No era mucho, pero yo los disfrutaba.
Esa fue mi primera experiencia al volante”. Antes de que él
naciera, sus padres tuvieron un MG deportivo, y el primer
coche que él condujo, después de sacarse el permiso de
conducir a la primera, fue un viejo Mini Morris, que
compartía con su madre. Luego tuvo otros, de los que no
habla con mucho entusiasmo: un Mitsubishi Colt de cinco
puertas, que heredó de su abuela, y un Mazda MX-5, el
único coche que compró con dinero de su bolsillo. “Era de
segunda mano, un descapotable pequeño con techo de
lona. Un coche de chica”, dice, sonriendo. “Disfrutabas
conduciéndolo, pero mis amigos se reían de mí y por eso
casi no lo usaba. Después, Jaguar entró en mi vida y mi
experiencia automovilística dio un salto cualitativo
abismal. Muy similar a lo que sucedió con mi carrera.
Por aquel entonces, yo ya era un conductor experimentado
y habituado a la carretera. Pero estar al volante de un
Jaguar era parecido a actuar en uno de esos role
increíbles que a veces me toca interpretar. En ambos
casos fue un salto cuántico”.
LA EDICIÓN DINÁMICA j 67

EXCLUSIVA MUNDIAL
Gracias a su relación con Jaguar —Cumberbatch ha puesto
su voz en las últimas campañas publicitarias de la marca y
es uno de sus embajadores—, ha tenido la suerte de
conducir algunos de los coches más extraordinarios de la
marca. Por ejemplo, condujo el Jaguar F-TYPE Convertible
por la famosa Pacific Coastal Highway de California. “Fue
un viaje estupendo por unas carreteras sinuosas increíbles y
con vistas imponentes a ambos lados”, recuerda. Y añade:
“Fue una fusión extraordinaria entre la naturaleza y el
coche”. Y hace poco condujo el F-TYPE “Cupé”. “En mi
opinión, lo tiene todo y, con su techo rígido, da la impresión
de ser un deportivo para gente adulta”. Cuando sale en una
de esas misiones, a Cumberbatch le gusta escuchar bandas
sonoras de películas apropiadas para la ocasión —¿qué otra
cosa cabía esperar?—, y cuando le preguntamos qué le
gusta escuchar, menciona el grupo islandés Sigur Rós, la
música clásica y la coral como ejemplos de música relajante.
Pero también le gustan Young Fathers y Jungle. Le preguntamos
si es posible que alguien como él, con una voz tan
suave, tenga malos hábitos al volante. Si es así, no lo admite
del todo. “Mi peor hábito es que me exasperan los malos
hábitos de los demás conductores”, suspira. “Tengo que
aprender a relajarme. Siempre que viajo con chófer, admiro
lo tolerantes que son los conductores profesionales. Naturalmente,
de vez en cuando me toca uno que parece al borde
de un ataque de nervios. Pero, en general, no me explico
cómo se las arreglan para trabajar a diario conduciendo”.
Al final de la entrevista, salimos del hotel —donde reina un
bullicioso ir y venir— para terminar la sesión fotográfica en
el Jaguar XJ que está aparcado fuera (en el coche nos espera
uno de esos chóferes tranquilos). Actualmente, Cumberbatch
es tan popular que le resulta imposible no llamar la
atención. Antes de salir, una señora aparece de la nada en el
“POR AQUEL ENTONCES, YO YA ERA
UN CONDUCTOR EXPERIMENTADO
Y HABITUADO A LA CARRETERA.
PERO ESTAR AL VOLANTE DE UN
JAGUAR ERA PARECIDO A ACTUAR
EN UNO DE ESOS ROLES INCREÍBLES
QUE A VECES ME TOCA INTERPRETAR.
FUE UN SALTO CUÁNTICO”
vestíbulo del hotel, interrumpe nuestra charla y —poniendo
un bolígrafo y un bloc en las manos del actor— le pide un
autógrafo. “Mi hijo es uno de sus más fervientes admiradores.
Se llama Joe, J-O-E. ¡Gracias!”, le dice, y desaparece
tan deprisa como ha aparecido. Y en el ascensor bajamos
con una familia asiática adinerada que se aloja en una de las
suites exclusivas del hotel. Cuando reconoce al actor, la
madre, de unos treinta años, empieza a hacer reverencias,
mientras sonríe, y al bajar del ascensor, lo hace muy lentamente,
embelesada, como si acabara de ver a un dios.
Durante todo ese tiempo, Cumberbatch se muestra impecablemente
cortés. Un poco más tarde, después de hacerle
unas cuantas fotos más mientras seguimos conversando,
Cumberbatch tiene que irse para cumplir con otro compromiso.
Aunque no dudo de que disfrute de todo eso, tengo la
sensación de que desearía tener un respiro. Le pregunto qué
haría si tuviera un día libre. “Muy poca cosa”, responde. “En
estos momentos, no sé lo que es el tiempo libre. Pero si lo
tuviera, iría a dar un paseo, haría deporte y leería cualquier
cosa que no tuviera nada que ver ni con el trabajo ni con las
noticias. Sólo por el placer de leer”.
Vista de una ciudad dinámica desde un edificio dinámico
HISTORIA DRAMÁTICA El Shakespeare’s
Globe es una reconstrucción del teatro
isabelino en el que se representaban las obras
del gran escritor inglés a principios del
siglo XVII. El Globe original estaba a unos
200 m de distancia del nuevo, que se construyó
en un lugar más prominente en el
distrito de South Bank, a orillas del Támesis.
LOGROS CIENTÍFICOS Al inventor John Logie
Baird se le atribuye la primera retransmisión en
directo de imágenes televisivas en movimiento,
desde su laboratorio, situado en el número 22
de Frith Street, en el barrio de Soho. La primera
cara que apareció en televisión fue la de
William Taynton, que trabajaba en una oficina
del piso de abajo y fue elegido al azar.
68 j LA EDICIÓN DINÁMICA

ÁREA PROTEGIDA Cumberbatch se concede un
momento de descanso en su apretada agenda,
sentado en el asiento trasero de un lujoso Jaguar XJ
delante del hotel Shangri-La, en The Shard.
Maquillaje: Donald McInness Estilismo: Joe Woolfe
MOTOR FINANCIERO La City de Londres —también conocida
como la “Milla cuadrada” por su tamaño y forma, y que representa
los límites de la antigua ciudad de Londres— es una ciudad dentro
de otra. Hoy en día, es uno de los centros financieros más
importantes del mundo y tiene muchos edificios emblemáticos
que subrayan su estatus especial, como el número 30 de St. Mary
Axe, más conocido como The Gherkin (El Pepinillo) por su forma,
aunque, naturalmente, está hecho con otro material.
REFERENCIA INTERNACIONAL Muy pocos
edificios emblemáticos de Londres son más
famosos que el Tower Bridge, el Puente de la Torre.
Fue inaugurado en 1894 junto con una nueva
calle que cruzaba el Támesis, y las secciones centrales
podían elevarse para permitir el paso de los
barcos con mástiles altos. Actualmente, se siguen
levantando cientos de veces al año.

DETROIT Estados Unidos
A principios de enero
se anunció oficialmente
el nombre F-PACE para
un nuevo crossover en el
Salón del Automóvil
de Detroit. Su venta está
prevista para mediados
de 2016
NUEVA YORK Estados Unidos
El lanzamiento de la flamante
y lujosa berlina business XF en
el Salón del Automóvil de
Nueva York fue un gran éxito
LOS ANGELES
Estados Unidos
El nuevo Jaguar F-TYPE
con tracción AWS se
presentó en el Salón
del Automóvil de Los
Ángeles, junto con
la versión con
transmisión manual
ITATIAIA Brasil
En noviembre de 2014, JLR
empezó a construir una
planta de producción en el
estado de Río de Janeiro.
Jaguar Brasil registró el
incremento de ventas más
rápido en el mercado de
coches de primera clase:
un 500 % en dos años
BRUSELAS Bélgica
El 14 de enero de 2015, JLR abrió
un nuevo punto de venta en
Zaventem, el JLR Brussels East, en
su campaña para incrementar
el número de concesionarios en
todo el mundo: el sitio perfecto
para conocer su nuevo Jaguar
en un entorno diseñado especialmente
para ello
El mundo
de Jaguar
Hemos seguido de cerca los eventos
y acontecimientos más destacados de
la marca Jaguar en todo el mundo,
desde la presentación del Jaguar XF
en Nueva York hasta su colaboración
en los preparativos para batir el récord
de velocidad terrestre en Sudáfrica.
SIMOLA HILL, KNYSNA
Sudáfrica
En mayo de 2015, Jaguar
patrocinará el rally Simola
Hillclimb, que se celebrará
en una de las regiones más
bellas de Sudáfrica, y en el
cual participarán modelos
clásicos de diversas marcas
70 j LA EDICIÓN DINÁMICA

MAPA
SOLIHULL Gran Bretaña
Jaguar anunció en enero de
2015 la creación de 1300
puestos de trabajo en el
condado de las Midlands
Occidentales para fabricar el
nuevo crossover F-PACE
COREA DU SUR
Jaguar Land Rover (JLR)
registró excelentes resultados
en 2014. Corea del Sur
fue una región clave, con un
incremento de las ventas del
33 % (6.677 vehículos)
CHANGSHU China
En noviembre de 2014, JLR abrió
una planta de producción en
Changshu, en la que ha invertido
aprox. 1,38 billones de euros,
para abastecer el mercado chino,
en plena expansión
HAKSKEEN PAN DESERT
Sudáfrica
En noviembre de 2014, con la
ayuda del F-TYPE R Coupé con
tracción en las cuatro ruedas,
el equipo de Boodhound SSC
probó con éxito su sistema de
comunicación a alta velocidad
como parte de los preparativos
para batir el récord mundial de
velocidad terrestre
AUSTRALIA
En 2014, las ventas de
Jaguar en Australia se
incrementaron casi
un 20% (11.273 vehículos)
LA EDICIÓN DINÁMICA j 71

NOTICIAS Y EVENTOS LOCALES
Las modernas instalaciones del
Real Club Náutico de Sanxenxo no
revelan a sus visitantes que llegamos
a una sociedad que tiene más
de medio siglo de vida.
UN VIAJE
A TRAVÉS DE LOS SENTIDOS
El próximo mes de
septiembre los clientes de
Jaguar podrán disfrutar
en exclusiva de las
prestaciones, confort,
deportividad y
refinamiento de los
nuevos Jaguar XE y XF en
un entorno de ensueño
que despertará todos sus
sentidos: Las Rías Baixas
RÍAS BAIXAS: VISTA Y OLFATO
Pensar en Galicia es hacerlo en
verde y azul, es pensar en
contrastes. Galicia despierta
los sentidos con su olor a
marisco y a sal, hipnotiza con la imagen
de su mar con carácter y a través de la
belleza de sus castros y de emblemáticos
lugares como la Catedral de Santiago,
testigo mudo de largos siglos de historia
y de peregrinaje.
Pero esta perla del norte de España es
mucho más. Galicia es una tierra de
misterio, de “meigas”, de miles de secretos
por descubrir. Los pequeños pueblos
y aldeas que la conforman y sus bellos y
recónditos parajes hacen de esta región
un valioso tesoro que atrapa y enamora
a propios y ajenos a primera vista.
Aquel que la visita una vez, volverá por
no ser presa de la morriña.
De entre todos los parajes particulares
que podemos encontrar en Galicia, uno
de los más especiales es el de las Rías.
Cuenta la leyenda que las Rías Baixas
son las huellas de los dedos de Dios,
que después de crear el mundo apoyó
aquí su mano para descansar el
séptimo día. Puede que sea cierto,
puesto que la imagen de estas tierras
donde el horizonte parece unir cielo y
tierra a lo largo de 1.300 km de sinuosas
costas que van de Vigo a Ribadeo es
un verdadero regalo del cielo.
Pequeñas iglesias románicas, monasterios
en lugares remotos, molinos,
dólmenes, castillos y fortalezas capaces
de transportarnos a otros tiempos…
paisajes evocadores llenos de color
como el de las Rías, parecen sacados de
un cuadro, pintados con un pulso y un
FOTOGRAFÍA: JUAN MARTIN QUIÑONERO FOR JAGUAR (4)
72 j LA EDICIÓN DINÁMICA

gusto muy fino. Estos largos brazos del
mar que se adentran sinuosamente en
la tierra no sólo dibujan el paisaje de
Galicia, sino que de alguna forma
también definen el espíritu y el carácter
de sus habitantes.
El paraíso podría estar hecho de las
playas, acantilados, pueblos pesqueros,
viñedos con denominación de origen y
los pinares que nos regalan las Rías en
el suroeste de Galicia: desde el Monte
Louro en Muros hasta la desembocadura
del Miño. En la mágica mezcla de
lo opuesto está la clave. Tierra y mar,
leyenda e historia, hacen que este
marco paradisíaco sea el idóneo para
una cita muy especial, en un viaje a
través de los sentidos.
Procedentes de la nobleza, muchos de los pazos
gallegos son casas solariegas tradicionales de la
comarca, como el Pazo da Pedreira.
El emblemático Gran Hotel La Toja es el centro
neurálgico de la experiencia Jaguar. Las aguas
minero-medicinales de su balneario son famosas
por sus propiedades relajantes y curativas.
JAGUAR XE: OÍDO Y TACTO
Jaguar está de estreno en 2015
con la llegada del XE, un modelo
que va a marcar un antes y un
después en la historia de la marca y
que, junto al nuevo Jaguar XF, serán los
protagonistas de este evento en las Rías
Baixas. El Jaguar XE es una berlina
compacta deportiva que marca una
nueva referencia en la categoría. Nada
más ponerse a los mandos del XE, su
tacto insuperable transmite eficiencia,
dinamismo, seguridad y refinamiento.
El nuevo Jaguar XE es el primer modelo
de Jaguar y el único de su segmento
con un monocasco realizado en
aluminio. No sólo es la berlina más
ligera y más rígida de Jaguar, también
TIERRA Y MAR,
LEYENDA E HISTORIA:
LAS RÍAS BAIXAS
es el modelo más aerodinámico de la
marca. Entre las innovaciones técnicas
que incluye el Jaguar XE y que
seducirán a los amantes de la conducción,
se encuentran sus elaboradas
suspensiones multibrazo, la nueva
dirección asistida eléctrica, los motores
Ingenium de alto rendimiento o el
revolucionario sistema All Surface
Progress Control, que asegura la
máxima capacidad de tracción a baja
velocidad incluso cuando el asfalto
ofrece baja adherencia.
Prestaciones y eficiencia no están
reñidas en el Jaguar XE. Tan veloz
como un F-TYPE, con el que comparte
el motor V6 3.0 sobrealimentado; pero
a la vez tan eficiente en su versión
turbodiésel que no ha habido hasta la
fecha un Jaguar con un nivel tan bajo
de consumo y emisiones. Y con una
ventaja adicional: mediante el sistema
Jaguar Drive Control, de serie en toda
la gama, los conductores del Jaguar XE
pueden elegir entre distintas configuraciones
según el tipo de carretera al que
se enfrenten, o dependiendo del estilo
de conducción que quieran practicar,
favoreciendo el consumo o el comportamiento
deportivo, con el sonido de
fondo característico de los motores
deportivos de Jaguar al acelerar... o con
el máximo silencio de marcha cuando
se trata de devorar kilómetros
disfrutando del paisaje.
Los clientes del nuevo Jaguar
XE también experimentarán lo
último en sistemas de ayuda a
la conducción, en tecnología
de información y entretenimiento
a bordo, donde la
nueva berlina también se
desmarca de la competencia
haciendo que los conductores
y los pasajeros del Jaguar XE
disfruten en cada viaje de una
nueva experiencia. Jaguar In
Control, por ejemplo, es el
nuevo sistema de conectividad
que permite al conductor,
LA EDICIÓN DINÁMICA j 73

NOTICIAS Y EVENTOS LOCALES
entre otras muchas funcionalidades, el
acceso a las aplicaciones de su smartphone
a través de la pantalla táctil de 8
pulgadas. Reservar un hotel o encontrar
aparcamiento nunca fue tan fácil,
utilizando el sistema de control por
voz. Además, por primera vez en
Jaguar se ofrecen sistemas que hacen la
conducción más fácil como el asistente
al aparcamiento Park Assist, el sistema
de reconocimiento de señales de
tráfico, o el Head Up Display mediante
láser, que muestra la información
proyectada en el parabrisas con
imágenes de alto contraste.
UNA EXPERIENCIA A MEDIDA:
EL GUSTO
Para probar el Jaguar XE en las
Rías Baixas, los clientes de
Jaguar disfrutarán de una
experiencia a medida protagonizada
por el buen gusto. Y no sólo nos referimos
a la gastronomía, donde el protagonista
es el marisco que tanto caracteriza
la buena mesa gallega. Nos
referimos al buen gusto en el más
amplio sentido de la expresión: Jaguar
ha diseñado un evento pensado
especialmente en la experiencia que
vivirán sus clientes durante tres días
inolvidables, cuidando hasta el más
mínimo detalle.
El punto de partida de esta experiencia
se llevará a cabo en el Gran Hotel La
Toja. Este hotel de cinco estrellas y
balneario es un alojamiento
emblemático por su encanto y por su
emplazamiento único en la Isla de La
Toja, con servicios como piscina
exterior climatizada en temporada,
gastronomía de primera calidad,
boutiques, un campo de golf al borde
del mar, casino, e instalaciones deportivas
como pistas de tenis. Además, en el
balneario del Gran Hotel La Toja los
asistentes podrán descubrir sus legendarias
aguas minero-medicinales con
propiedades terapéuticas. De hecho, la
única preocupación de los asistentes
será la de relajarse y disfrutar, puesto
que en el caso de que lleguen en avión,
la organización les recogerá en el
aeropuerto para trasladarles hasta el
hotel, ya sea desde Santiago de
LA NATACIÓN,
EL REMO, LA
MOTONÁUTICA
O LA PESCA
SUBMARINA…
Compostela o desde Vigo.
El remate final a esta primera jornada
será una cena en el mismo Gran Hotel
La Toja, donde los comensales podrán
disfrutar de la mejor gastronomía de la
zona, regados a su vez con los mejores
caldos de bodegas escogidas especialmente
y así poder vivir una experiencia
gastronómica de nivel superior.
La segunda jornada del evento
comienza con una ruta en los nuevos
Jaguar XE y Jaguar XF, rumbo al Real
Club Náutico de Sanxenxo. Este Club
nació hace más de medio siglo para
hacer las delicias de los amantes de los
deportes náuticos. La natación, el
remo, la motonáutica o la pesca submarina…
pero también la vela, desde los
pequeños campeonatos locales a la alta
competición. Tras una visita a las instalaciones,
los participantes podrán
disfrutar de una estupenda comida en
el ático, con increíbles y espectaculares
vistas al mar.
Además, y entre otras sorpresas, los
asistentes podrán disfrutar de la visita
a una batea en la Ría de Arousa o de
una cena en Loliña, uno de los restaurantes
gallegos más reconocidos. Su
arquitectura tradicional y la ría crean
un impresionante marco para el Loliña,
cuya carta está basada en los productos
del mar, pero siempre con el toque
auténtico del chef.
Ya en la tercera jornada los asistentes
se dirigirán a los mandos de los nuevos
Jaguar XE y XF a Sanxenxo, y allí
embarcarán con destino a Combarro,
en la Ría de Pontevedra. Allí podrán
realizar una visita turística y disfrutarán
de un almuerzo en el reconocido
Restaurante Alvariñas.
Tras la tarde, y una ruta en los coches
desde el Gran Hotel La Toja, los
asistentes podrán disfrutar de la cena
en Pazo da Pedreira. Este lugar tan
especial donde poner el broche de oro a
las Jornadas de Jaguar, es un pazo
construido en el siglo XVI que encarna
en sus muros el ejemplo característico
de la arquitectura urbana del barroco
gallego. Ubicado en el corazón del valle
de O Salnés a orillas del río Umia,
cuenta con una propiedad de 3
hectáreas y su producción anual de
vino es de 400.000 litros, de variedad
Albariño.
FOTOGRAFÍA: JUAN MARTIN QUIÑONERO FOR JAGUAR (1); PR (8)
74 j LA EDICIÓN DINÁMICA

NUEVA COLECCIÓN JAGUAR
Su inconfundible diseño,
su elegancia y la calidad de
los materiales no dejan
lugar a dudas: es Jaguar.
Y en nuestra nueva colección,
además de los artículos de esta
página, encontrará algunos de los
objetos más codiciados por los
incondicionales del estilo. Estrénelos
ya en su concesionario habitual.
DE IZQUIERDA A DERECHA
Arriba: Cazadora de cuero Heritage
para hombre. Miniatura a escala del
D-Type nº 3 de “Ecurie Ecosse”
elaborada a mano. Cazadora de piloto
Heritage ‘57. Llavero Jaguar Leaper
en acabado Silver. Gorras de béisbol
Heritage ‘57 disponibles en tres
diseños diferentes.
Abajo: Camiseta Growler disponible
en varios colores. Polos tanto para
hombre como para mujer fabricados
en piqué americano con el Jaguar
Leaper estampado en silicona. Bolsa
de deporte Heritage ‘57 fabricada
en piel por la prestigiosa marca de
marroquinería Pittards.
LA EDICIÓN DINÁMICA j 75

JAGUAR MAGAZINE
LA EDICIÓN DINÁMICA
Editorial
Redactor Jefe Guy Bird
Director creativo Michael Darling
Director editorial Stephen Graham
Director artístico Andreas Meiler
Editora de fotografía Martina Hemm
Directora de producción Marie Bressem
Editor de producción Thomas Saible
Coordinadora del proyecto Suzanne Counsell
Coordinadora de traducción Elke Link
Traducción al español Gena Alcorta-Fleischmann
Texto Guy Bird, Jenny Buchholz,
Ralf Eibl, Will Hersey,
Uwe Killing, Ben Oliver,
Stephen Graham, Sam Peters,
Ellie Pithers, Shiraz Randeria
Documentación Samim Abbas
Portada Idris Elba von Charlie Gray
Fotografía Tomo Brejc, Shiraz Randeria,
David Ryle, Tom Shaw, Peter Stadden
Nuestro más sincero agradecimiento a
Adam Nickson, Josh Sellers, Ian Armstrong,
Nina Crowe, Adam Hatton, Ian Callum, Juliet Fairbairn, Maria Edwards,
Steph Brown, Simon Bickerstaffe, Joe Tomlinson, Nick O’Donnell,
Michael Johns, Emma Bishop, Orla Murphy, Brian Waterfield,
Lee Skrypchuk, Kris Kobylinski, Dr. Thomas Popham, Linh Nguyen Slater,
John Pepperell, Rebecca Martin and Karen Newbold. Marta Warren,
Ania Zdunek and Moun Idriss @ The Shangri-La Hotel At The Shard.
Cassie Davision and Stacey Wright @ The View from The Shard
Publicidad
Director de publicidad Angelo Careddu
Subdirector de publicidad Leonardo Careddu
Oberon Media, 73, Holland Park Road
London W14 8HL, T +44 77 66 25 6830
www.oberonmedia.com
acareddu@oberonmedia.com
Jaguar Magazine
Producida para Jaguar por Spark44
Tel +44 121 740 1300
E-Mail j-magazine@spark44.com
Website www.jaguar.com
Créditos
pág. 5: David Ryle, pág. 6: Tomo Brejc;
Feng Li/Getty imágenes; Peter Stadden, Tom
Shaw, autores (3), pág. 7: David Ryle; Shiraz
Randeria, Charlie Gray, PR, pág. 8: PR (4),
obra de arte de Kate Kessling, pág. 9: PR
(9), pág. 10: PR (6), pág. 12: PR (5), pág. 14:
PR (3), pág. 16-27: David Ryle, pág. 28-35:
fotografía: Tom Shaw; maquillaje: Jodie
Hyams; peluquería: Natasha Buchanan, pág.
36-41: Shiraz Randeria, pág. 42: Ron Kedmi,
pág. 43: PR, pág. 44: instagram@byborre,
pág. 45: PR (2); Catwalking/Getty imágenes,
pág. 46-53: Charlie Gray, pág. 54-57: Peter
Stadden, pág. 58-59: Feng Li/Getty imágenes,
pág. 60: Till Janz; Keyur Khamar/Bloom berg
via Getty imágenes; Lars Aarø, pág. 61:
Photofusion/UIG via Getty imágenes; View
Pictures/UIG via Getty imágenes, pág. 62-69:
fotografía: Tomo Brejc; maquillaje: Donald
McInness; estilismo: Joe Woolfe, pág. 67:
Cultura Travel/Richard Seymour/Getty
imágenes, pág. 68: PR, pág. 69: Tomo Brejc;
PR, pág. 78: Tom Shaw; Martina Hemm (3);
Charlie Gray; Michael Darling
Aviso legal: Se prohíbe la reproducción total o parcial de esta publicación sin previa autorización de la editorial.
Si bien se ha puesto especial cuidado en la redacción de Jaguar Magazine para garantizar que el contenido sea preciso,
la editorial y la imprenta no se hacen responsables de posibles errores u omisiones.
DATOS DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE CO 2 DE LOS JAGUAR 2015
XF**
En ciudad 16,9 – 5,8 l/100 km
En carretera 8,6 – 4,4 l/100 km
Combinado 11,6 – 4,9 l/100 km
Emisiones de CO 2 129 – 270 g/km*
XJ
En ciudad 16,9 – 7,1 l/100 km
En carretera 8,6 – 5,5 l/100 km
Combinado 11,6 – 6,1 l/100 km
Emisiones de CO 2 159 – 270 g/km*
F-TYPE
En ciudad 16,2 – 11,7 l/100 km
En carretera 8,5 – 6,5 l/100 km
Combinado 11,3 – 8,4 l/100 km
Emisiones de CO 2 199 – 269 g/km*
XE
En ciudad 4,4 – 5,0/5,1 l/100 km
En carretera 3,4 l/100 km
Combinado 4,1 – 3,8 l/100 km
Emisiones de CO 2 99 – 199 g/km*
*Todos los datos de consumo de combustible se midieron conforme a la legislación europea vigente. En circunstancias normales, el consumo de combustible de un vehículo puede diferir del
obtenido en las pruebas dependiendo de la técnica de conducción, las condiciones de la carretera, el tráfico, los factores ambientales y el estado del coche. Si tiene alguna duda, visite
uno de nuestros concesionarios. Estos datos son de automóviles fabricados según las especificaciones vigentes en el Reino Unido. Esta información es correcta en la fecha de publicación.
**Los datos certificados del impacto ambiental de los nuevos Jaguar XF estarán disponibles a partir de abril de 2015. Para más información, acuda a uno de nuestros
concesionarios o visite jaguar.com
76 j LA EDICIÓN DINÁMICA

Daniel Gordon
Portrait with Gatsby Tote,
in Red and Blue
zagliani.com - #zagliani
#zaglianilovesdanielgordon
Atelier Palazzo Durini Via Durini, 24 Milano atelier@zagliani.com +39 02 36599500

LA ÚLTIMA PÁGINA
...entre bastidores
Para el equipo de J-Magazine los últimos meses han sido ULTRADINÁMICOS: tuvimos que
capturar a dos superestrellas de cine y dos superestrellas de Jaguar. Por eso
queremos compartir unas cuantas fotos con nuestros lectores y mostrarles cómo lo hicimos...
LOS OTROS EXPERTOS TAMBIÉN POSAN Después de que
las verdaderas estrellas de la sesión fotográfica se fueran
(pág. 28), los responsables de la sesión no resistieron la tentación
de fotografiarse. De izquierda a derecha: Natasha Buchanan y
Jodie Hyams (estilistas y maquilladoras), Josh Sellers (Jaguar),
Martina Hemm (editora de fotografía), Stephen Graham (director
editorial), Adam Nickson (Jaguar), Tom Shaw (fotógrafo), Joseph
Tomlinson (Jaguar Global Comms) y Guy Bird (redactor jefe).
EAT, DRINK, THINK...
En Alemania, el Oktoberfest fue el sitio
ideal para intercambiar ideas y planear la
nueva edición de J-Mag, mientras bebíamos
cerveza y comíamos galletas típicas
(foto). Fuimos prudentes y tomamos notas
por si al día siguiente nos fallaba la memoria.
EN MISIÓN ESPECIAL La superestrella Idris
Elba exprimió el XE en el circuito de Fórmula 1
de Spa-Francorchamps en una de las
etapas de su viaje especial para esta edición.
XXXXXXXXXX thTurit acepuda
suntempel eostotatur
aruptio santotatur molupis-
Mus endero vollabore nu
CUCÚ David Ryle durante la difícil
tarea de fotografiar el Jaguar
XF por arriba: desde un agujero
en el falso techo del estudio.
NO TODOS LOS DÍAS se puede disfrutar de una vista única
desde lo alto de The Shard (sesión fotográfica exclusiva
con Benedict Cumberbatch). Tomo Brejc busca el ángulo perfecto,
con la ayuda de Ben Parks (izquierda) y Jem Rigby (con gorro).
78 j LA EDICIÓN DINÁMICA

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