Jaguar Magazine DESIGN – Spanish
Im Mittelpunkt der Jaguar Magazine Ausgabe 01-2016 steht DESIGN: Das Themenspektrum reicht von einem formvollendeten Jaguar über innovative Architektur bis hin zu kunstvollen Produkten, die von der Natur inspiriert wurden.
Im Mittelpunkt der Jaguar Magazine Ausgabe 01-2016 steht DESIGN: Das Themenspektrum reicht von einem formvollendeten Jaguar über innovative Architektur bis hin zu kunstvollen Produkten, die von der Natur inspiriert wurden.
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VEA (Y SIENTA) LA DIFERENCIA<br />
Izquierda: El sistema AWD del XE es<br />
completamente variable, pero en<br />
condiciones normales de carretera<br />
emplea tracción trasera en el 90 % de<br />
los casos. Debajo: El XF se puede<br />
adquirir con sistema AWD en muchas<br />
de sus versiones. Derecha: Desde el<br />
cómodo asiento del conductor<br />
del XE se disfruta de una vistaque<br />
sólo ofrece un deportivo.<br />
tracción trasera en el 90 % de los casos. Sin embargo, el<br />
sistema IDD de <strong>Jaguar</strong> cuenta con una función excepcional<br />
que sus rivales no son capaces de igualar: es capaz de detectar<br />
cuándo el coche está a punto de perder adherencia y<br />
transfiere de forma preventiva más tracción a las ruedas<br />
delanteras, lo cual es muy útil en las carreteras rápidas con<br />
curvas muy pronunciadas. Además, con su cortísimo tiempo<br />
de aceleración de 0 a 100 km/h aventaja a la mayoría de los<br />
demás modelos y permite acelerar en carreteras con tráfico<br />
denso con mayor seguridad porque la carga del coche se<br />
reparte entre los cuatro neumáticos.<br />
Con el F-PACE, la adición más reciente a la gama de <strong>Jaguar</strong>,<br />
la compañía explora un nuevo terreno. Pero aun así, este<br />
modelo está construido con los mismos módulos de aluminio<br />
y el mismo sistema AWD que el XE y el XF, y destila la<br />
quintaesencia de <strong>Jaguar</strong> tanto en su diseño seductor como<br />
en su conducción. El volante es pequeño y confortable, y<br />
desde la cabina se tiene una buena visión de la carretera,<br />
aunque la posición del asiento sea bastante baja. Las ruedas<br />
delanteras doblan las esquinas con la rapidez y precisión de<br />
un deportivo, tiene un volante muy sensible y perfectamente<br />
balanceado, y una suspensión que combina un fácil manejo<br />
con una apacible comodidad. La parte posterior es muy<br />
espaciosa, y el maletero es el más grande de su clase, adaptable<br />
y de muy fácil acceso desde el amplio portón trasero.<br />
El sistema AWD es opcional en los modelos de F-PACE con<br />
motor de cuatro y seis cilindros, pero en nuestro modelo<br />
viene incluido de serie. De nuevo sentimos la tracción<br />
trasera, pero si aceleramos en una curva acentuada, la<br />
fuerza se traslada hacia delante sin que lo notemos. Por eso,<br />
el F-PACE es capaz de tomar curvas a gran velocidad sin el<br />
menor esfuerzo, así que con él se pueden recorrer estas<br />
desafiantes carreteras galesas rápida, segura y cómodamente.<br />
Si bien el F-PACE también brinda las prestaciones de<br />
un todoterreno, es importante destacar que el término AWD<br />
no es completamente intercambiable con la tracción a las<br />
cuatro ruedas (4WD). El sistema 4WD se reserva normalmente<br />
para los verdaderos todoterrenos, distribuye la fuerza<br />
equitativamente entre las cuatro ruedas y tiene relaciones de<br />
transmisión muy bajas que el conductor puede seleccionar.<br />
El sistema AWD, en cambio, es refinado y sofisticado, capaz<br />
de trasladar la fuerza de la parte anterior del coche a la<br />
posterior en milisegundos. Por eso, resulta más adecuado<br />
para las altas velocidades que alcanzan los coches de carretera.<br />
Aun así, la mayor distancia al suelo del F-PACE en<br />
combinación con la tracción total permanente y el sistema de<br />
Respuesta de Adaptación a la Superficie (ASR) —que ajusta<br />
automáticamente el sistema de propulsión a las condiciones<br />
de la carretera— brindan prestaciones más que suficientes<br />
en la mayoría de las situaciones. Para comprobar esta teoría,<br />
nos dirigimos a una pista de terreno accidentado. Allí sentimos<br />
cómo los neumáticos entran en el terreno barroso y<br />
blando, y cómo encuentran de nuevo agarre casi enseguida.<br />
En la carretera hay surcos profundos y yacen peñascos<br />
procedentes de la colina que se levanta frente a nosotros.<br />
Pero el F-PACE sigue avanzando estoicamente por ese<br />
terreno que dejaría fuera de combate a la mayoría de los<br />
coches. Tras aparcar en la parte más alta del camino, nos<br />
sentimos como exploradores intrépidos al contemplar la<br />
impresionante carretera sinuosa que se extiende en la distancia<br />
como un cordón de zapato que alguien dejó caer sobre el<br />
terreno. Esta carretera parece hecha a medida para el coche<br />
más deportivo de <strong>Jaguar</strong>, el F-TYPE.<br />
El F-TYPE R Coupé V8 es un biplaza sobrealimentado con<br />
550 CV. Incluso en su configuración de tracción trasera es<br />
extremadamente veloz, pero el sistema AWD le permite<br />
pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos. A pesar de<br />
su sorprendente rendimiento, es fácil adaptarse enseguida a<br />
su ritmo. El asiento del conductor es firme y más bien bajo, y<br />
la reacción de todos y cada uno de los componentes del coche<br />
—el motor, la caja de cambios, el volante, los frenos<br />
carbocerámicos— es instantánea. Además, el sonido que<br />
sale del sistema de escape es celestial: un suave ronroneo a<br />
bajas revoluciones y un ruido atronador al acelerar. Todo ello<br />
crea un fuerte vínculo entre el coche y el conductor, que<br />
aumenta cuando el sistema AWD se aferra fuertemente al<br />
asfalto, ya sea al acelerar durante el arranque o al atravesar<br />
una carretera desierta. Sin duda alguna, el F-TYPE R AWD<br />
sería el vehículo más adecuado para atravesar estas carreteras<br />
épicas, si <strong>Jaguar</strong> no hubiera creado hace poco el impresionante<br />
F-TYPE SVR AWD, el coche más rápido y poderoso<br />
de la marca hasta el momento. En la página siguiente lo<br />
conducimos...<br />
62 j LA EDICIÓN DISEÑO