Jaguar Magazine DESIGN – Spanish

Gales es un paraíso para los conductores. El
Parque Nacional de Snowdonia tiene muy poco
tráfico, un paisaje espectacular y carreteras en
condiciones óptimas. Sus curvas desafiantes
combinadas con un clima impredecible
constituyen el terreno “perfecto” para conducir coches con
tracción total permanente. Ahora, toda la gama de Jaguar
puede adquirirse con un sistema AWD, y en los modelos XE,
XF, XJ, F-PACE y F-TYPE puede optarse por eficientes
motores 2.0 diésel o potentes motores deportivos de
gasolina. Así que decidimos poner a prueba un ejemplar de
cada uno para conocer sus ventajas.
La limusina XJ fue el primer coche de la gama actual de
Jaguar en incorporar el sistema AWD, y resulta ser un
compañero de viaje relajante en el largo trayecto de Londres
a Gales del Norte. A velocidad de crucero, el conductor no
intuye el asombroso funcionamiento del sistema AWD. Y
justamente de eso se trata: los ingenieros de Jaguar combinaron
la potencia de un deportivo de tracción trasera (RWD)
con la seguridad del sistema AWD. Por eso, en condiciones
normales de carretera el XJ utiliza principalmente la
tracción trasera. Pero cuando la carretera se vuelve intrincada
y sinuosa, o cuando el conductor aprieta a fondo el
acelerador en superficies de baja adherencia, entonces el
sistema canaliza parte de la fuerza hacia adelante sin
producir el menor ruido. Eso significa que en circunstancias
extremas las ruedas no patinan y permiten un desplazamiento
sereno, lo cual añade todavía más refinamiento a un
gran coche de lujo como el XJ.
Al llegar a Gales, nos reunimos con el resto del equipo de
pilotos de prueba y fotógrafos a orillas del lago Bala, en el
noreste del país. En la distancia, las cimas escarpadas de las
montañas espolvoreadas de nieve se recortan contra el
horizonte. Mientras el equipo saca brillo a los coches y
prepara la sesión fotográfica, me subo al XE y me escabullo
para dar un paseo. El XE es la primera berlina compacta
premium de Jaguar fabricada con la nueva y avanzada
Arquitectura Ligera de Aluminio, y ahora el cliente también
puede optar por el sistema AWD en los modelos de diésel y
gasolina (dependiendo de la región). Al igual que en el XJ,
este sistema AWD es completamente variable, pero en condiciones
normales de carretera el XE emplea tracción trasera
en el 90 % de los casos y el sistema Intelligent Driveline
Dynamics (IDD) para repartir constantemente el par motor
entre ambos ejes. En un principio, el IDD se desarrolló para
conservar las características de un deportivo en el F-TYPE
AWD, y coordina a la perfección las respuestas del motor, la
caja de cambios y el control de la tracción y la estabilidad.
Puede pasar de un régimen RWD a un régimen AWD en 165
milisegundos cuando el coche está parado, o en tan solo 100
milisegundos cuando está en movimiento. Además, no se
limita a reaccionar cuando el coche patina, sino que anticipa
los patinajes gracias a unos sensores que reciben datos
del acelerador y el volante. Cuando el patinaje es inevitable,
el sistema actúa de forma preventiva transfiriendo más del
90 % del par motor de las ruedas traseras a las delanteras
para ofrecer una adherencia óptima. Esa combinación
poderosa templa la célebre agilidad del XE sin reducir un
ápice el disfrute del conductor, ayudando a desplegar toda su
potencia sin esfuerzo y convirtiendo este viaje de prueba en
una experiencia de conducción segura y muy entretenida.
El XF parte de la fórmula del XE, con el mismo sistema AWD.
En este coche, la experiencia de conducción es a la vez
emocionante y placentera gracias a su interior más espacioso
y acabados más lujosos. Es un modelo diésel de 2.0 litros
muy eficiente con un potente motor de 180 CV capaz de salir
con fuerza partiendo de revoluciones muy bajas. Una vez
más, el funcionamiento del sistema AWD apenas se nota,
pero en las curvas el conductor siente que puede apretar el
acelerador más a fondo y con mayor anticipación. El XF no
solo brinda mejor estabilidad de ruta, sino también más
seguridad en condiciones climáticas adversas. Al igual que el
XE, en condiciones normales de carretera el XF emplea
LA EDICIÓN DISEÑO j 61