Jaguar Magazine DESIGN – Spanish
Im Mittelpunkt der Jaguar Magazine Ausgabe 01-2016 steht DESIGN: Das Themenspektrum reicht von einem formvollendeten Jaguar über innovative Architektur bis hin zu kunstvollen Produkten, die von der Natur inspiriert wurden.
Im Mittelpunkt der Jaguar Magazine Ausgabe 01-2016 steht DESIGN: Das Themenspektrum reicht von einem formvollendeten Jaguar über innovative Architektur bis hin zu kunstvollen Produkten, die von der Natur inspiriert wurden.
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MARK WHITE, 56<br />
Trabajo: Director del Departamento<br />
de Ingeniería de Carrocerías<br />
Avanzadas<br />
Aficiones: Escucho música rock,<br />
desde Led Zeppelin y Deep<br />
Purple hasta los Foo Fighters y<br />
Skunk Anansie<br />
PERSPECTIVAS EXTERIORES<br />
WAYNE BURGESS, 47<br />
Trabajo: Director del Estudio<br />
de Diseño de Producción<br />
Aficiones: Toco la guitarra en el<br />
grupo Scattering Ashes [que<br />
participa en el Download Festival<br />
2016]. Nuestra música es algo<br />
lúgubre pero no demasiado ofensiva.<br />
También me encantan los aviones<br />
y llevo a mis hijos gemelos a ver<br />
exhibiciones aéreas<br />
Es importante trabajar con gente<br />
como mi compañero y amigo, el<br />
ingeniero Mark White, que siente<br />
la misma pasión que yo. Voy a echarle de<br />
menos cuando se jubile dentro de poco.<br />
En mi trabajo, cuando entro en los<br />
últimos detalles de la viabilidad del<br />
perfilado de los paneles laterales, llamo<br />
a Mark y le pregunto qué podemos<br />
hacer. El proceso puede durar hasta tres<br />
meses. La nitidez de las formas, el ajuste<br />
de las aristas y la delgadez de los<br />
paneles exteriores es algo que solo se<br />
consigue tras muchas “negociaciones”<br />
con el equipo de Mark, para que ellos<br />
produzcan lo que nosotros tenemos<br />
en mente.<br />
En los modelos modernos de <strong>Jaguar</strong> con<br />
paneles laterales de aluminio, diseñar el<br />
ancho del hombro de los coches representa<br />
el desafío más grande al que nos<br />
enfrentamos. Cuanto más encajados<br />
están los paneles, más difícil es fabricarlos<br />
porque el aluminio solo puede<br />
estirarse hasta cierto punto. Desde el<br />
punto de vista del perfilado de los<br />
paneles, la zaga del F-TYPE, con su<br />
acabado curvo, presenta la forma más<br />
armoniosa posible.<br />
Fue necesario modelar con<br />
mucho cuidado el borde del<br />
alerón trasero del F-TYPE para<br />
que fuera posible producirlo<br />
(y siguiera siendo bello)<br />
La forma del capó del F-TYPE,<br />
semejante a la valva de una almeja,<br />
también fue una pieza interesante de<br />
diseñar. Nos facilitó el trabajo poder<br />
rebajar la línea del capó y el guardabarros<br />
sin dejar de cumplir con los requisitos<br />
de protección de peatones en caso de<br />
impacto. En pocas palabras, si el capó se<br />
despliega por completo, incluidas las<br />
aletas y guardabarros [para amortiguar<br />
el golpe y alejar al peatón de las partes<br />
más duras en caso de impacto frontal],<br />
entonces se puede rebajar la altura de<br />
las aletas porque, en caso de impacto<br />
con peatones, se levantan mediante un<br />
mecanismo pirotécnico. Colocar una<br />
pieza que no se levante exigiría unos 70<br />
mm más de altura, que es prácticamente<br />
lo que distingue un deportivo de una<br />
berlina. Es una diferencia enorme.<br />
El primer trabajo que desempeñé<br />
para <strong>Jaguar</strong> fue deshacerme<br />
de la capota del modelo XJ-S a<br />
finales de los ochenta. En consecuencia,<br />
pasamos de vender 20 unidades a<br />
la semana a vender 130, y desde entonces<br />
me he ocupado de todos los<br />
modelos convertibles, desde el XK<br />
hasta el F-TYPE. De pequeño siempre<br />
quise ser diseñador de automóviles,<br />
pero también me ha interesado mucho<br />
cómo funcionan, desde la aerodinámica<br />
hasta la distribución estructural.<br />
Mi campo de especialidad es la<br />
viabilidad de los diseños. Una vez que<br />
entendemos cuáles son las propiedades<br />
del aluminio, podemos diseñar<br />
prácticamente cualquier cosa: solo<br />
hace falta saber cuánto puede estirarse<br />
para un diseño en concreto. El hecho<br />
de que Malcolm Sayer [la antigua<br />
leyenda del diseño aerodinámico de<br />
<strong>Jaguar</strong>] proviniera de la industria<br />
aeronáutica y hubiera trabajado con<br />
aluminio, despertó en él un interés por<br />
ese material que a lo mejor alguien que<br />
solo hubiera trabajado en la industria<br />
automovilística o del acero no tendría.<br />
Era uno de mis héroes de la infancia:<br />
he estudiado todos los perfiles de los<br />
modelos C-Type, D-Type y XJ13.<br />
Mi trabajo trata de captar la esencia del<br />
diseño, de traducir las intenciones del<br />
diseñador a un modelo factible. Hemos<br />
logrado desarrollar nuevas aleaciones<br />
más maleables que nos permiten crear<br />
figuras más complejas. No nos conformamos<br />
con trabajar dentro de las<br />
limitaciones de los materiales tradicionales.<br />
Nuestro objetivo es proteger<br />
la superficie visible del coche: cómo se<br />
dividen los paneles, qué aspecto tienen,<br />
si basta un único panel lateral, o si<br />
necesitamos una aleta trasera independiente.<br />
Esas decisiones se toman a<br />
partir de la geometría de superficies<br />
que nos dan.<br />
LA EDICIÓN DISEÑO j 25