Jaguar Magazine DESIGN – Spanish

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)
KEVIN STRIDE, 46
Trabajo: Director de la
Línea de vehículos
Ian Callum y Kevin Stride discuten el chasis de los
Jaguar —que se ve en este modelo a escala de la
Arquitectura de Aluminio Ligero— para asegurarse de
que las proporciones son perfectas
Aficiones: Me gusta la bici de
montaña, bajar a lo bestia por
las rocas. En cuanto mis hijos
cumplan los dieciséis, tengo
pensado volver a participar
en la carrera Megavalanche, que
consiste en descender por un
glaciar. Su madre aún no lo sabe...
Quería ser diseñador de Jaguar desde los siete
años, pero al hacerme mayor me di cuenta de que
se me daba mejor la ingeniería. Ian nos ha
proporcionado unas pautas fantásticas y nos ha enseñado
[a los ingenieros] los rasgos fundamentales de un Jaguar.
El más importante es la proporción, especialmente del
espacio que va de los asientos a las ruedas delanteras. De
manera que, antes incluso de que Ian empiece a trazar las
primeras líneas, lo fundamental es lograr que esas
dimensiones sean correctas. Obviando todo lo demás,
podría decirse que el estilo y la proporción determinan
aquello que está entre el espacio frontal y la chapa del
salpicadero [la sección que separa el compartimento del
motor del habitáculo; véase a la izquierda el modelo a
escala de la arquitectura del F-PACE]. En el caso del
F-PACE, el primer aspecto en que nos concentramos fue
en rebajar cada fracción de milímetro posible de la
suspensión, lo cual repercutió en la altura del capó y
permitió crear una línea ininterrumpida en los laterales.
Otro aspecto importante fue la creación del grupo de
faros traseros, para lo cual nos basamos en el informe de
diseño. Queríamos que fuera lo más estrecho posible para
mantener la línea del F-TYPE, y al mismo tiempo dejar
suficiente profundidad alrededor de la luz de marcha
atrás. De acuerdo con las normas legales que debemos
cumplir, esa luz tiene que ser visible desde muchos
ángulos. Por eso, creamos un “modelo iluminado” [con
luces operativas] en las primeras etapas del diseño. Si
bien contamos con un software que simula la trayectoria
de la luz y nos permite hacernos una idea sumamente
aproximada de la misma, solo un modelo iluminado
permite descubrir problemas como las zonas que quedan
en sombra. Donde yo veo tres problemas, ¡los diseñadores
ven cincuenta! Al final, cambiamos la tecnología de la luz
de marcha atrás blanca y rectangular, y reemplazamos
un tipo de LED por otro porque los componentes
electrónicos eran efectivamente más compactos. Esos son
los detalles técnicos que permiten que la visión de los
diseñadores pueda hacerse realidad.
LA EDICIÓN DISEÑO j 21