Maquetación 1

1 - tapa_Maquetación 1 14/11/10 20:42 Página 1 

INFORME ESPECIAL 

Pasion por el Hobby 

SLOT 

M a g a z i n e 

11.10 

E-zine Mensual - Nro.17 

Probamos: 

Megane II TC 2000 - SlotRAC 

TQS Pruebas: 

Gral Lee Scalextric UK 

Porsche 917 Rally NSR

2 - editorial_Maquetación 1 14/11/10 20:43 Página 1 

IMPORTADOR EXCLUSIVO 

SCX -TECNITOYS 

SLM - Noviembre 2010 WWW.SLOTMAGAZINE.ES PAG. 2


Director 

Ezequiel Hevia (Zslot) 

zetaslot@slotmagazine.es 

EDITORIAL 

LA FORMULA 1 Y EL SLOT - REFLEXIONES 

L a F1 tiene un nuevo campeon, y el slot? 

La F1 tiene un nuevo campeón, quizás el mas joven de la historia, alguien que no bajo los brazos y 

luchó hasta el final, que supero los contratiempos y llego a la ultima fecha, casi con desventaja numérica 

y no siendo el favorito. 

Ese alguien, al ser campeón, va a ser reconocido entre sus 

pares, entre la gente y los medios. Logró su objetivo. 

Y esto me lleva a una reflexión, aclarando que cualquier similitud 

con nuestro hobby NO es pura coincidencia. 

Para ser campeón, tuvo que correr en distintas pistas (no es 

el campeón de una pista única), distintos lugares donde 

mucha gente, esos que no se ven, puso TODO DE SI para 

que la cosa funcionara de la mejor manera posible, con sus 

aciertos y sus errores, pero QUE FUNCIONARA. 

También tuvo que correr contra otros pilotos, sus compañeros 

de juego, gente que si no estuviese allí, el NO seria campeón. 

Hubo un segundo, un tercero, un cuarto… y así hasta 

el final de los participantes, con coches mas o menos competitivos, 

pero QUE ESTABAN ALLI. Pero también hubo que el segundo y los sucesivos clasificados, 

al terminar las carreras NO le echaban la culpa a la pista, a los motores, a la organización ni a los 

ponecoches… digo… al Pacecar que tal vez los pudiese perjudicar en alguna salida de pista de un 

compañero (como le paso a Alonso varias veces), el segundo y los sucesivos no se bajaron de sus 

coches maldiciendolos, diciendo que el coche es una mierd…, o insultando a la organización, a la 

marca del coche o faltandoles el respeto con este tipo de actitudes al resto de sus compañeros de 

juego porque las cosas no les haya salido como ellos imaginaban o deseaban. 

No echaron a volar su impotencia ni su fracaso buscando culpables en otro lado, no señor, compitieron 

como profesionales que son y no le faltaron el respeto a "Bernie Ecclestone" ni al resto de sus 

colegas. 

Saben que para estar allí existen reglas de juego que a veces se malinterpretan, pero reglas de 

juego al fin. Saben también que el juego existe gracias a ellos y al resto de los participantes, sino, SE 

ACABARIA EL JUEGO. Son conscientes y no matan al juego, lo retroalimentan, lo llenan de pasión 

y no de impotencia… 

La Formula 1 tiene un nuevo campeón: Felicitaciones Vettel. 

Colaboradores 

Todas las colaboraciones son ad-honorem y no crean ningun tipo de dependencia legal ni laboral entre los firmantes y la revista Slot 

Magazine. 

Registro de la propiedad intelectual (en tramite) - Distribucion Gratuita 

(C)opyright - todas las marcas mencionadas en esta revista son propiedad de sus respectivos fabricantes. 

Ezequiel Hevia 

Director 




Martes a Viernes 

mryinysynhygt. 

Sabados y Domingos 

mryi3ysynhygt. 



Renault Megane II 

TC 2000 

Contenido 

Audi R8 LMS 

Carrera 

Prueba General Lee 

Scalextric UK 

- Editorial 

Coleccionismo: - Novedades 

Ferrari 166MM - Presentacion: Carrocerias Carrera 

- Presentacion: FantasyWoodSlot 

- “Leyland Bus” de Proto Slot Kit 

- Hobbyaescala MERCEDES 190E 

- Carrera POWER PERFORMANCE set 

- Megane II TC 2000 SlotRAC 

- Slot It Jaguar XJR ‘Silk Cut’ 

- Porsche 997 de Nsr 

- Crhysler Dodge Viper Scalextric 

- Carrera Audi R8 LMS 

- Scalextric General Lee 

- motor Sloting Plus Speed 2 

- Informe Especial Foroslot Madrid 

- Taller: Herramientas de Medicion 

- El Rincon de Cartero 

- Fusky Fotoslot 

Jaguar XJR12 

- Coleccionismo: March 721 F1 

Slot.it 

- Por los Foros/Blogs 

- El tunel del Tiempo 

- Tuerquitas / Eventos 

- Correo de Lectores 

- Suplemento Coleccionismo 

Porsche 997 

Nsr 


3-novedades_Maquetación 1 14/11/10 20:44 Página 1 

NOVEDADES 

Carrera Digital124 Cheetah 

Racer - Alfa T33/3 #35 - Le Mans 24hrs 1970 

- R.Stommelen / N.Galli 

Racer - Alfa T33/3 #37 - Le Mans 24hrs 1970 - T.Hezemans / M.Gregory 

SCX - Seat Leon G. Tarquini 



NOVEDADES 

NINCO - Circuito GT RIVALS 

R4 Simpar Paris-Dakar 1980- Más Slot 

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SLOTMAGAZINE !!! 

Precios accesibles 

La unica revista de slot en Argentina 

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No podes dejar de estar !!!!! 



11 de Diciembre 2010 

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CLVA 

yatay 771 - V. Alsina 

1er EXPOCOLECCIONISMO 

Y MERCADILLO 2010 

Entrada Libre y Gratuita 

ORGANIZA


NOVEDADES 

Scaleauto - Radical Rollcentre Racing 

Slot.it - Alfa Romeo 33/3 - #54 

1st 1000 Km Brands Hatch 1971 

Slot.it - Ford GT40 (Gulf) 

Scaleauto - Radical 24 hs. Lemans 2007 

Slot.it - Mercedes Sauber C9 - #63 

3rd Supercup Nuerburgring Sept. 1987 



NOVEDADES 

Pag. Completa 

€ 60.o 

$ Ars. 350.o 

U$s 90.- 

AvantSlot - Porsche RSR 1/24 "Matmut" 

1/2 Pagina 

€ 40.o 

$ Ars. 175.o 

U$s 45 

1/4 Pagina 

€ 25.- o 

$ Ars. 145.o 

U$s 35 

Scaleauto Porsche RSR 1/24 "Matmut" 

AvantSlot - Porsche 997 RS - Vallejo 1/24 

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suscriptores la reciben mes a mes 




NOVEDADES 

AvantSlot 

Peugeot Le Mans 2010 No.1, No. 2, No. 3 

Toyota Celica RallyRACC 2010. El coche conmemorativo del rally 

Catalunya-Costa Daurada, todo un clásico del coleccionismo 

NINCO, estará sólo disponible para socios del Club NINCO en una 

edición de unidades muy limitada. 



Presentacion 

Carrera parts rack-Nascar bodies 

Carrocerias Decoradas de Nascar 

Need a NASCAR body? Doing a repaint? Maybe a replacement for a broken body? These are currently 

available from Carrera of America! Contact your dealer and give them these part numbers to order your 

body! 

Cars from left to right: Cheerios (89602), Pennzoil (89600), AT&T (89601), and Marathon (89603). 

¿Necesitas una carroceria de NASCAR? Hacer un repintado? Tal vez una sustitución de una carroceria 

rota? Estas están disponibles actualmente desde Carrera de América! 

Coches de izquierda a derecha: Cheerios (89.602), Pennzoil (89.600), AT & T (89.601), y Marathon 

(89.603). 


4-fantasyworld_Maquetación 1 14/11/10 20:44 Página 1 



Presentacion 

Nuevamente presentamos a la empresa Barcelonesa Fantasy Wood Slot, quien se ha insertado en nuestro 

mercado con un claro objetivo: Ser los referentes absolutos en la fabricacion y mantenimiento de circuitos 

de slot en madera para Clubes, particulares y Organizaciones. 

Tal como presentamos en el numero anterior, ahondando mas en el producto, esta vez nos interiorizamos 

de la importante posibilidad de contar con una pista digital en modulos de madera y provista del sistema 

Slotronic*, el cual esta muy bien posicionado en el mercado. 

La ventaja que brinda la modularizacion con paneles pre-configurados, mas la posibilidad de incorporar el 

digital a los mismos hace de este producto una seria alternativa a los circuitos tradicionales de tramos. 

A continuacion vemos los paneles par un circuito de dos carriles con las distintas alternativas de tramos. 

Modulo 2101 

Modulo 2102 

Modulo 2104 

Modulo 2201 



Modulo 2204 

Modulo 2203 

Bajo el nombre de SLOTTRONIC nos referimos al conjunto de dispositivos de hardware y 

software para pistas de slot que incluye soluciones para los sistemas analógicos y digitales, 

para usuarios aficionados y profesionales 

SLOTTRONIC es el sistema digital para el aficionado ambicioso y el sector profesional. 

Con 15 amperios y un voltaje seleccionable desde 10 hasta 20 

voltios, hasta ocho coches de slot en 1:32 y 1:24. Es el único producto 

que dispone de sistema anti-colisión. 

Modulo 2202 

El paquete incluye: El Base1, el control del sistema 

(1), CD-Rom con los drivers y el Bepfe "administrador 

de pista de carreras" (2), cable bipolar 

para la conexión de fuente de 

alimentación con Base1 (3), bipolar 

Cable de conexión Base1 en pista (4), 

cable coaxial para conectar el rail con 

la Zeitmesssonsoren Base1 (5), cable 

USB para conectar el Base1 a un PC 

(6), dos cables DB25 para conectar la 

caja de empalme con la Base1 (7), 

dos cajas de conexión, cada uno por 

cuatro conductores numerados, cada 

uno con cuatro entradas (8), tecla de 

caos externo como un interruptor de 

pie para un jefe de equipo (9), diez fichas 

que se instalen en los vehículos (10), conjunto de chips para vehículo de fácil instalación 

(11), rack para fijar el Base1 en la web (12), módulo de pista 301h (13), módulo de cambio de 

carril 301z (14). 

Hasta ahora, los circuitos digitales tenian un concepto, ciertamente sencillo. Por regla general, 

se componen de un mecanismo sencillo y un sensor que recibe la orden de un conductor de 

cambiar de carril. Por el contrario, SLOTTRONIC es un sistema muy inteligente. Esto comienza 

con el hecho de que se puede establecer en dos niveles. En primer lugar, se pueden 

usar los cruces en ciertos lugares dentro de la pista. En segundo lugar, puedes asignar funcionalidades 

distintas a través de los diferentes modos de operación. El modo/switch1 domina 

hasta seis modos de carrera diferentes. En otras palabras, puedes cambiar el comportamiento 

del sistema! 



Los esperamos 

CHIVILCOY 781 

BUENOS AIRES 

Altura Av. Juan B. Justo 6700 / Altura Av. Gaona 4400 

De Lunes a Viernes de 10 a 18 y Sábados de 10 a 14 horas 

Teléfono: (011) 4636-2504 Tel/Fax (011) 4672-8617 

automundo.slot@gmail.com 



Presentacion 

“Leyland Bus” de Proto Slot Kit 

Preciosa y prohibitiva novedad la de la firma francesa Proto Slot Kit con su transporte Leyland, a elegir 

entre la ref.-CB057P-Set con dos -no menos preciosos- Matras 650 ganadores del Tour de Francia Automobile 

1970, o bien sólo el transporte del Team Matra Elf con ref.-CB057P. Escala 1/32 y serie limitada a 

70 unidades con certificado de autenticidad numerado. 

Fuente: texto e imagenes Runnerslot - Foro Slotadictos 



Presentacion 

Hobbyaescala MERCEDES 190E 

Hobbyaescala presento en el Foroslot de noviembre 2010 en forma de Kit el Mercedes 190E. con cuatro 

decoraciones diferentes: 

REF HAE08. Ayrton Senna, ganador de la carrera de inauguración de Nurburgring, 1984. 

REF HAE09. Gimeno/Duranza. XI Rallye Islas Canarias 1989. 

REF HAE10. Darniche/Mahe. Rallye Montecarlo 1987. 

REF HAE11. Wolker Weidler. Subcampeón DTM 1986, primeras victorias de Mercedes en DTM. 

El kit incluye: 

Carroceria, chasis e interiores en resina. 

Cristales termoformados. 

Parrilla delantera en resina. 

Cabezas en resina por separado. 

Copiloto en resina (solo modelos rallye) 

Faros en plastico transparente. 

Parrilla de faros supletoria en plastico (solo modelos rally) 

Llantas de plastico (diferentes en cada modelo) 

Tubo de escape metalico. 

Limpiaparabrisas en plastico. 

Barras antivuelco en plastico. 

Tornillos fijacion chasis. 

Lamina de Fotograbados 

Hoja de calcas. 

Hoja con la historia del modelo. 

El precio del kit será de 40€ 



REVIEWS 

You have been looking around and discovered 1/32nd 

scale slot car racing. 

Looks like a lot of fun doesn't it? 

Likely, the first question you have is: How do I get started? 

The answer is simple: Buy a new set and begin discovering for 

yourself the fun of 1/32nd scale slot cars. 

What set? Which brand? What is the best? 

These questions have been asked for as long as we can remember 

and to this day there is no perfect answer. 

Everyone in our hobby has their own opinion on what is the 

best and why. 

In this article we will look at what we feel is an ideal starter set 

and try to show you how easy it is to get started. 

So if you are ready, let us get right to it shall we? 

There is nothing like getting a brand new slot car set. And 

when you get it, you will want to start playing with it as fast as 

you can. Thankfully, this set will let you do just that. 

Usted ha estado buscando y descubrió una pista de slot 

con coches a escala 1/32. 

Parece muy divertido ¿no? 

Probablemente, la primera pregunta que tiene es: ¿Cómo 

hago para empezar? 

La respuesta es simple: Comprar un set nuevo y comenzar a 

descubrir por ti mismo la diversión de coches de slot escala. 

¿Qué set? ¿Qué marca? ¿Cuál es el mejor? 

Estas preguntas se han preguntado por mucho tiempo y hasta 

la fecha no hay una respuesta perfecta. 

Todos en nuestro hobby tiene su propia opinión sobre cual es 

mejor y por qué. 

En este artículo vamos a ver lo que pensamos que es un cset 

de arranque ideal y tratar de mostrar lo fácil que es empezar. 

Así que si usted está listo, vamos a tener derecho de pensar 

que si? 

No hay nada como tener un set nuevo de coches de slot. Y 

cuando usted lo consigue, tendrá que empezar a jugar con él 



So why start with such a small set? Ask yourself this: What if 

you spent hundreds of dollars on a room filling empire 

only to see it gather dust after only a month or two? You 

will hear from some that it is more economical to buy the biggest 

set you can. Although this is true if want the largest track 

to start with, there is no way I can advise it unless you are 

100% sure this is going to be a hobby that will last past Spring. 

Inside, everything is neatly packaged. Our instruction sheet is 

as simple as it gets (Yes Dad/Mom, please take the time to 

read it) so let's build a slot car track. 

The first step is shown in the instructions. It shows you how to 

install the track clips that hold the separate sections together. 

Simply flip the track upside down and push in the clips until 

they "click" into place. That is about as easy as it gets. 

Now you follow the diagram for all your track sections, install 

the guard rails 

and it is time to 

hook up our 

power and control. 

Next is the power 

and controller 

hook up. Again, 

just follow the instructions. 

The 

transformer has 2 

connection ends 

that are marked 

POSITIVE (+) and NEGATIVE (-). They are a little hard to see, 

but you should have no problems. 

Just line up the markings on the transformer ends with the 

markings on your power base and press into place. Repeat the 

process for the other side and you are ready for the controllers. 

*NOTE* Even if you install them backwards it will not harm 

anything. The cars will simply go the other way. 

The controllers are the thumb type (plunger) controllers and 

they work well enough to start the hobby. 

tan rápido como sea posible. Afortunadamente, este set le permitirá 

hacer justamente eso. 

Así que ¿por qué empezar con un pequeño set? Pregúntese 

esto: ¿Qué pasa si usted gastó cientos de dólares en una sala 

de juegos sólo para ver que acumula polvo después de sólo 

un mes o dos? Usted escuchará de algunos de que es más 

económico comprar el mayor set posible. Aunque esto es 

cierto, si quiere la mayor pista para empezar, no hay manera 

que pueda aconsejar a menos que usted esté 100% seguro de 

que esto va a ser una afición que va a durar bastante tiempo. 

En el interior, todo está empaquetado. Nuestra hoja de instrucciones 

es tan simple como se ve (Sí papá / mamá, por favor, 

tómese el tiempo para leer) así que vamos a construir una 

pista de coches de slot. 

El primer paso se muestra en las instrucciones. Se le muestra 

cómo instalar los clips de la pista que sostienen las secciones 

separadas entre sí. Basta con girar el tramo al revés y empuje 

los clips hasta que hagan "clic" en su lugar. Eso es tan fácil 

como se ve. 

Ahora siga el diagrama para todas las secciones de la pista, 

instalar las barandillas y ya es hora de conectar la alimentacion 

y la ficha de conexion. 

Lo siguiente es la conexion de la fuente con la ficha hacia 

arriba. Una vez más, sólo tienes que seguir las instrucciones. 

El transformador tiene dos extremos con que se marcan POSI- 

TIVO (+) y negativo (-). Son un poco difíciles de ver, pero no 

debería tener problemas. 

Sólo se alinean las marcas en el transformador con las marcas 

en el tramo de conexion presionando cada uno en su lugar. 

Repita el proceso para el otro lado y ya está listo. 

* NOTA * Incluso si los instala al revés no dañará nada. Los 

coches simplemente girarran para el otro lado. 

Los mandos son para presionar con el pulgar (émbolo) y funcionan 

lo suficientemente bien como para iniciarse en este 

hobby. 



Distribuidor en Argentina 

Cronoslot 




Hooking them up is just as easy as the power. The connection 

up pins are staggered in a way so you cannot install them up 

wrong. Just line up the pins with the sockets in the power base 

and you are ready to race. 

When assembled, 

this track takes up 

just a little more than 

a 3 foot by 6 foot 

space. I bet you 

thought it was really 

small? This is a perfect 

amount of track 

for newcomers to 

learn how to operate 

this scale of slot car 

racing. 

The crossovers also 

add a little extra fun. 

Let's face it, if your 

children are like mine 

they cannot resist 

crashing into each 

other. (We know 

some big kids that do 

too) That is ok, the cars in this set are pretty tough customers. 

Oh yes, THE CARS! 

The cars in this set should catch the eye of any newcomer. 

They are "Hot Rod" versions of two very popular cars seen on 

the road today. 

What we like about these models is that they are almost identical 

in performance, meaning they will deliver very close racing. 

Conectar los mandos es tan facil como lo fue la fuente. La conexión 

de los pins se escalonan en una forma que no se pueden 

instalar mal. Simplemente alinear las clavijas con los 

enchufes del tramo de conexion y ya está listo para correr. 

Oh, sí, los coches! 

Una vez montado, este set 

ocupa sólo un poco más de un 

3 pies por 6 pies de espacio. 

Apuesto a que pensó que era 

muy pequeño? Este es un tamaño 

perfecto de pista para los 

recién llegados a aprender a 

utilizar esta escala de coches 

de slot. 

Los cruces también agregan un 

poco de diversión extra. Seamos 

realistas, si sus hijos son 

como los mios no pueden resistirse 

a chocar entre sí. (Sabemos 

de algunos chicos más 

grandes que lo hacen también) 

Eso está bien, los coches en 

este set son muy resistentes. 

Los coches en este set deben llamar la atención de los recién 

llegados. Se trata de "Hot Rod" las versiones de dos coches 

muy populares muy vistos en los caminos hoy en dia. 

Lo que gusta de estos modelos es que son casi idénticos en el 

rendimiento, lo que significa que va a ofrecer carreras muy parejas. 



Carrera is known for making models like this. If you like American 

cars, Carrera has plenty to choose from. All the paint work 

and markings are nicely done as well. 

Looking underneath the cars you will see a polarity switch, 2 

large bar magnets and the wire braid up front. The braid is important 

to keep clean and straight to make sure you have good 

electrical contact with the rails. Check and clean it before and 

after you race. The polarity switch allows you to change direction 

of the car. This is a nice added feature as it just adds more 

options to your fun. Finally you see the 2 large bar magnets. 

These magnets help keep the car pinned on the track. 

Although they are strong, you still have to slow down in the 

corners or you will crash ok? 

Another added feature to these models are lights, front and 

rear. You may not think so, but these do add to the fun. Letting 

your young (or old) new racers shut the lights off for some 

night racing is not only fun to race, but to fun to watch. Little 

things like this also help keep the interest alive. 

Home Racing World Rule #1 - Keep It Simple (Otherwise 

known as the KISS method) 

You will hear all kinds of advice out there. From the very simple, 

to the complicated and/or expensive. 

All you need is a set like this one. You might think it is too 

small to have any fun, but do not let the size fool you. 

This set has plenty of advantages: 

1. It is quick and easy to set up. If you are a parent you can 

appreciate this when Christmas morning arrives. 

2. It takes up very little room. Having space for a slot car track 

can sometimes be a challenge. Not everyone lives in a mansion. 

3. It is easy on your wallet. Unless you have money to burn, 

this fact alone means a great deal especially in these tougher 

economic times. 

4. The track brand itself. Carrera is considered by many in our 

hobby as the best plastic track on the market. 

5. The cars are cool. Whether this is for the little kids (or big 

ones) both are recognizable hot rods that will catch the eye. 

6. And finally, other cars from different brands are fully compatible. 

So if you are looking for a set to begin this hobby, one like this 

will allow you to get started quickly and easily. Prices are 

around $140.00 as of this writing and this is a decent price 

point for those of you on tighter budgets. 

Stop Waiting...Start Your Hobby! 

- Harry - Home Racing World. com 

Carrera es conocido por hacer modelos como este. Si te gustan 

los coches americanos, Carrera tiene mucho para elegir. 

Todos los trabajos de pintura y los detalles están muy bien hechos 

también. 

Mirando por debajo de los coches, verá un cambio de polaridad, 

dos imanes de barra grande y trencillas en la delantera. 

La trenza es importante mantener limpia y derecha para asegurarse 

de tener un buen contacto eléctrico con los rieles. Revise 

y limpie antes y después de la carrera. El cambio de 

polaridad le permite cambiar la dirección del coche. Esta es 

una característica adicional agradable, ya que sólo añade más 

opciones para su diversión. Por último se ve la barra de dos 

imanes grandes. Estos imanes ayudan a mantener el coche 

clavado en la pista. A pesar de que son fuertes, usted todavía 

tiene que reducir la velocidad en las curvas o el coche se le 

puede salir del carril, ok? 

Otra característica adicional de estos modelos son las luces 

delanteras y traseras. Estos detalles se suman a la diversión. 

Correr una carrera nocturna con las luces encendidas nosolo 

es divertido como piloto sino tambien como espectador. Pequeñas 

cosas como esta también ayudan a mantener el interés 

vivo. 

Home Racing World Regla # 1 - Keep It Simple (También conocido 

como el método de KISS) 

Usted escuchará todo tipo de consejos que hay. Desde lo simple 

a lo complicado y / o caro. 

Todo lo que necesita es un set como éste. Se podría pensar 

que es demasiado pequeño para divertirse, pero no se deje 

engañar por el tamaño. Este conjunto tiene un montón de ventajas: 

1. Es rápido y fácil de armar. Si usted es padre considere esto 

cuando llegue la mañana de Navidad. 

2. Se necesita muy poco espacio. Tener espacio para una 

pista de slot a veces puede ser un desafío. No todo el mundo 

vive en una mansión. 

3. No resiente su billetera. A menos que tenga dinero para 

quemar, este hecho por sí solo significa mucho, especialmente 

en estas épocas económicas más duras. 

4. La marca de la pista en sí. Carrera es considerado por muchos 

en nuestro hobby como la mejor pista de plástico en el 

mercado. 

5. Los coches son atractivos. Si esto es para los niños pequeños 

(o grandes) ambos son coches que llaman la atención. 

6. Y, por último, otros coches de diferentes marcas son totalmente 

compatibles. 

Así que si usted está buscando un set para comenzar este 

hobby, uno como este le permitirá empezar rápidamente y fácilmente. 

Los precios están alrededor de u$s 140.00 y esto es 

un precio decente para comenzar. 

Dejar de esperar ... Inicie su hobby! 

- Harry - Home Racing World. com 



Renault es una marca histórica dentro del automovilismo argentino y, en particular, una de las más ganadoras en el historial del 

TC2000. 

A lo largo de los distintos procesos que tuvo la marca se pueden contabilizar la obtención de ocho campeonatos argentinos. 

Esa época Renault presentó la cupé Fuego desarrollada por Oreste Berta. 

Con ese auto Renault fue prácticamente imbatible durante una década. 

Juan María Traverso ( 1986-1988-1990-1991-1992-1993); Silvio Oltra (1987) y Miguel Angel Guerra (1989) fueron los hombres 

que se coronaron campeones manejando la cupé Fuego. 

Posterior a ese brillante período la presencia de Renault siguió con otro modelo, como el R19, que también tuvo oportunidad de 

ser protagonista en manos de distintos pilotos como ser Omar Martínez, Daniel Cingolani, Miguel Etchegaray, Pablo Peón, por 

citar tan solo algunos nombres. 

Sin embargo, y más allá de lograr victorias el R19 no pudo obtener ningún campeonato. 

En el tiempo, decisiones empresariales y políticas de la empresa, motivaron el alejamiento de la marca durante muchos años. 

Ya entrados en la década del 2000 Renault decidió su retorno a la categoría con un apoyo a la estructura comandada por Luis 

Belloso. 

En pos de potenciar la competitividad de los Renault Mégane, desde 2006 el EF Racing dirigido por Edgardo Fernández es el 

responsable del desarrollo de los vehículos que Renault presenta en el TC2000 en forma oficial. 

En esa temporada el sexto puesto final obtenido por Guillermo Ortelli fue un anticipo del potencial del equipo; que además tuvo 

en Lucas Benamo, en la segunda parte del certamen, al segundo Megane entre los lugares de vanguardia. 

Para el campeonato 2007 la dupla de pilotos conformada por Ortelli y Emiliano Spataro dio dura batalla por las posiciones del 

podio en todas las carreras de la temporada. Esto quedó rubricado con el cuarto lugar en el torneo de Ortelli y el sexto de Spataro. 

Luego de dos años de trabajo, en el certamen 2008 el Renault LoJack Team fue protagonista excluyente de la competencia, disputando 

hasta la penúltima cita la posibilidad de ser campeón tanto de pilotos como de equipos. Con este buen trabajo el subcampeonato 

obtenido por Ortelli y el quinto de Matías Rossi dejaron en claro que en la temporada 2009 el único objetivo será ser 

campeón. 

En esa temporada el sexto puesto final obtenido por Guillermo Ortelli fue un anticipo del potencial del equipo; que además tuvo 

en Lucas Benamo, en la segunda parte del certamen, 

al segundo Megane entre los lugares de vanguardia. 

Para el campeonato 2007 la dupla de pilotos conformada 

por Ortelli y Emiliano Spataro dio dura batalla 

por las posiciones del podio en todas las carreras de 

la temporada. Esto quedó rubricado con el cuarto 

lugar en el torneo de Ortelli y el sexto de Spataro. 

Luego de dos años de trabajo, en el certamen 2008 

el Renault LoJack Team fue protagonista excluyente 

de la competencia, disputando hasta la penúltima 

cita la posibilidad de ser campeón tanto de pilotos 

como de equipos. Con este buen trabajo el subcampeonato 

obtenido por Ortelli y el quinto de Matías 





Rossi dejaron en claro que en la temporada 2009 sería de lucha y cambio. 

La temporada 2009 del TC2000 significo el debut del Megane II en las pistas argentinas. La flamante unidad de Renault demostró 

rápidamente su buen nacimiento y desde las primeras competencias peleó por las primeras posiciones de la especialidad. No 

sólo el debut del auto marcaron este año, sino también la difícil tarea de sustituir el talento y la experiencia de Guillermo Ortelli. 

En su reemplazante se buscó juventud e impetú, por lo que Néstor Girolami fue el piloto elegido. 

La buena semilla que lanzó al Megane II a la pista no alcanzó para pelear el campeonato contra los autos rivales que ya habían 

corrido todo el certamen anterior, y por ello en la penúltima cita del año el Renault LoJack Team perdió sus chances de luchar por 

la corona. Los cambios en los pilotos, el debut de un nuevo auto y las modificaciones en el staff técnico marcaron la pequeña diferencia 

de pelear el título. El año se cerró de manera brillante, con Matías Rossi como único piloto con reales posibilidades de 

pelearle mano a mano al campeón 2009, José María López. 

El coche Real 

Chasis: 

Chapa de acero estampada 

reforzada con estructura tubular 

de acero cromo-molibdeno. 

Carrocería: 

Renault Megane II 

Motor: 

Delantero transversal. 4 

cilindros en línea, 

2.000cc. Inyección electrónica 

Motec. 

Potencia: 300CV. 

Velocidad Max. 275 Km/h. 

Caja: 

XTRAC secuencial de seis marchas 

y reversa. 

Electrónica: 

Motec M400 – Adquisición de datos y display 

Motec ADL2 

Suspensión: 

Delantera: paralelogramo deformable – Trasera: 

Eje arrastrado 

Amortiguadores : 

Penske 8760 regulables de tres vías 

Frenos Delanteros: 

Discos ventilados y Calipers Brembo de 8 pistones 

Frenos Traseros: 

Discos ventilados y Calipers Brembo de 2 pistones 

Llantas: 

Ruedas Argentinas 

Neumáticos: 

Pirelli PZERO 18 pulgadas 

Aerodinámica: 

Delantero: Spoiler con piso plano y spoiler laterales con incidencia 

Trasero: Alerón madre con flap de incidencia total variable 

Seguridad Activa: 

Homologado por norma FIA y según reglamento técnico vigente 

de la categoría TC2000 

Seguridad Pasiva: 

Homologado por norma FIA y según reglamento técnico vigente 

de la categoría TC2000 

El coche de RACslot 

Chasis: 

SP Regulable provisto de lanza portaguia, piso y cuna motor. 

Carroceria: 

Vacuoformada con interior con piloto completo y refuerzos 

estructurales que solidifican el auto. 

Motor: 

Tipo Mabuchi FC-130 

Potencia: 

22440 RPM a 15 v. 

Relacion Piñon/corona: 

12/34 

Atraccion Magnetica motor: 

Montado en chasis 1,19 grs. 

Sin montar en chasis 2,70 grs. 

Peso 

Total 72,7 grs. 

Carroceria 21,3 grs. 

Chasis 51,5 grs 

Dimensiones: 

Altura 42 mm 

Largo 142 mm. 

Ancho 60 mm. 

Trocha 64 mm 

Dist. entre ejes 81 mm 

Llantas: 

Plasticas de16,8 mm con tapacubos 

Tren delantero: 

Fijo con eje metalico 

Tren trasero: 

Eje metalico con cojinetes de laton y corona de delrin 

Accesorios: 

Aleron trasero plastico 

Espejos retrovisores plasticos 

Guia: 

Plastica sin suspension 

Iman: 

de neodimio tipo boton de 3mm. 



Prueba en pista 

Probamos elcoche en nuestra pista de madera de 4 carriles de “El Garage Club de slot”, con una tension de 

13v. estabilizados y directamente sin iman. 

El coche tiene una estabilidad tremenda, aunque sacado directamente de la caja se deben hacer ciertos retoques 

para tornarlo competitivo. La preparacion basica, acorde a la mayoria de los reglamentos donde se 

corre esta categoria es: 

Rebajar las ruedas delanteras para que la guia entre mas profunda en el carril, haciendo que el paso por 

curva sea tremendamente seguro, permitiendo frenar bien adentro de la curva. 

El grip de los neumaticos que vienen con el coche es muy bueno, al menos para este tipo de pistas, lo unico 

criticable es que la colada del molde hace un pico en el mismo, por lo que indefectiblemente debemos 

hacerle una pasadita de lija muy fina para arreglar esta rebaba, sino el coche se transforma en un pequeño 

“canguro”. 

Otra de las mejoras a tener en cuenta es revisar el eje trasero, que este bien derecho y alinearlo con los cojinetes, 

los cuales una vez alineado todo el conjunto se deben pegar con un par de puntos de metacrilato 

(la gotita) para mantenerlos firmes ante las exigencias de la carrera. 

De la misma forma, se deberian poner una gota en cada punta del eje antes de calzar la llanta, cuya garganta 

es plastica, asi nos aseguramos que quedara fija y no nos dara sorpresas durante la carrera. 

Dandole una pequeña lijadita a las rebabas de la cuna motor, nos va a permitir que aflojando los tornillos de 

sujeccion (4) esta bascule, con lo que podremos poner el setup del coche para distintos tipos de pistas. 

Otra variante es reemplazar las llantas plasticas por llantas de aluminio, en la mayoria de los reglamentos 

se permite utilizar desde llantas de 16 a 18 mm., en la parte delantera ayuda a darle mas aplomo a la entrada 

en curva, en la trasera se debe verificar en las de 18 que la cubierta no roce contra los pasarruedas. 

Con estas consideraciones ya podemos salir a girar y...ganar !!! 





Every now and then I’m guilty of looking at a slot car release only 

to dismiss it as being ‘just another repaint’. When I saw pre-release 

images of this Slot It Jaguar XJR ‘Silk Cut’ I recognized that 

I liked the color scheme but I dismissed it as just another XJR9 

like the Castrol version Harry reviewed way back in 2006. When 

the car showed up from Fantasy World Hobbies I took one look 

and realized I was too quick to judge. This is NOT just another 

XJR9. This XJR12 might look similar but it is a different version. 

That said lets check out some of the differences. 

The first thing that caught my attention, besides the pink and purple 

paint job, was the ‘Silk Cut’ sponsorship. The reason why this 

seemed odd to me is that Slot It also released a white and purple 

version of the XJR9 Silk Cut car where the name ‘Silk Cut’ was 

covered up at the factory with decals that the end user could remove 

once the car was purchased. I'm not sure what has changed 

since the release of the XJR9 1988 replicated version but for 

this new XJR12 there is no attempt to hide the sponsorship... I 

always thought the decals to be a little silly myself. 

Jaguar XJR12 

3r. - Lemans 1991 

Shawn Smith - SJSlots 

Shawn@HomeRacingWorld.com 

De vez en cuando soy culpable de buscar en un comunicado 

de un nuevo coche de slot sólo para descartarlo como "simplemente 

otro refrito”. Cuando vi las imágenes de pre-lanzamiento 

de este Jaguar XJR 'Silk Cut' reconocí que me gustó la combinación 

de colores, pero lo desestime como otro XJR9 como la 

versión Castrol probada por Harry en el 2006. Cuando el coche 

se presentó en Fantasy World Hobbies le eche una mirada y 

me di cuenta era demasiado rápido para juzgar. Esto no es más 

que otro XJR9. Este XJR12 podría ser similar, pero es una versión 

diferente. Dicho esto le eche un vistazo a algunas de las 

diferencias. 

Lo primero que me llamó la atención, además del trabajo de 

pintura de color rosa y púrpura, fue el patrocinio de la 'Silk Cut'. 

La razón para esto parecía extraño para mí, es que Slot.it también 

lanzó una versión en blanco y púrpura del coche XJR9 Silk 

Cut, donde el nombre de 'Silk Cut' fue cubierto en la fábrica con 

las etiquetas que el usuario final podría eliminar una vez que 

el coche era comprado. No estoy seguro de lo que ha cambiado 

desde el lanzamiento de la versión 1988 XJR9 pero para este 

nuevo XJR12 no hay ningún intento de ocultar el patrocinio ... 



The next thing that drew my eye, looking at the image above, was 

the totally different nose of the car. A protruding front splitter, and 

revised nose venting was one of the first cosmetic differences I 

saw between this XJR12 and the previous XJR9 models. Looking 

even more closely more and more differences jumped out at me. 

If you refer back to the link above of Harry's review the older 

XJR9's had a very prominent intake opening on top of the engine 

cover just behind the driver’s compartment. This new XJR12 is 

without that large opening and instead has a smooth engine cover 

with a slight hump in the body work just in front of the rear wheels. 

Here you get a closer look at the nose of the XJR12. Besides the 

new protruding splitter and nose venting there are some additional 

'subtle' changes in hood body work, added louvers over each 

of the front wheels, the side view mirrors sit slightly farther back 

from the front wheels and... while dramatic its not, the roof mounted 

antenna on this version is longer than on my older XJR9 versions 

(insert the sound of sarcastic snickering). 

Side body work of this version is different from the older cars as 

well. Again, not earth shattering changes by any means but I applaud 

the fact that Slot It took the time to totally redesign the cars 

rather than taking the easy way out of putting the 1990's model 

paint schemes on the older 1980's bodies. 

Even the exhaust is different between the two versions. The XJR9 

had exhaust tips that turned slightly down towards the racing surface 

where as the XJR12 exhaust tips come straight out of the 

back of the car. A word of caution here, as the model does come 

with an alternate wing that you can run in place of this painted 

one you need to be very careful while taking the painted wing off, 

and putting on the replacement, to avoid breaking off these tips 

as they are reasonably fragile. 

The 90's versions I have seen, both this Silk Cut and the recently 

released 'Bud Light' cars, come fitted with the gold BBS-style 

mesh inserts and GoodYear Eagle white lettered tires. Yes even 

the back wheels have the same inserts although unless you remove 

the pull off fender skirting you're not going to see the inserts 

on the rear wheels. 

Above... the car on track minus the side skirts. These are easy to 

remove, and just as easy to put back on and if I had a preference 

running the car with the skirts in place seems the more 'natural' 

body configuration... go figure. 

La siguiente cosa que llamó mi atención, mirando a la imagen 

de arriba, era totalmente diferente de la nariz del auto. Un divisor 

frontal prominente, la nariz y la ventilación fue una de las 

primeras diferencias cosméticas que vi entre esta XJR12 y los 

modelos XJR9 anteriores. Buscando las diferencias aún más 

de cerca, cada vez más saltaron hacia mí. 

Si usted mira la revisión de Harry del XJR9 había una apertura 

muy prominente en la parte superior de la tapa del motor justo 

detrás de la cabina de conducción. Este XJR12 no tiene la 

apertura y en su lugar tiene una cubierta suave del motor con 

una pequeña joroba en la carroceria justo delante de las ruedas 

traseras. 

Aquí tiene una mirada más cercana a la nariz del XJR12. Además 

del divisor que sobresale y la nariz de ventilación hay algunos 

otros "sutiles" cambios en la carroceria, agregó 

branquias en cada una de las ruedas delanteras, los espejos 

laterales se sientan un poco más atrás de las ruedas delanteras 

y ... mientras que no es dramático, la antena del techo en esta 

versión es más larga que en mi XJR9 de versiones anteriores 

(insertar el sonido de risitas sarcásticas). 

El trabajo realizado en la carroceria de esta versión es diferente 

de los coches más viejos también. Una vez más, no hay grandes 

cambios , pero aplaudo el hecho de que Slot.it se tomó el 

tiempo para rediseñar por completo los coches en lugar de 

tomar el camino más fácil de utilizar el modelo de 1990, con el 

esquema de pintura de las viejas carrocerias de los 80. 

Incluso los escapes son diferentes entre las dos versiones. El 

XJR9 tenia colas de escape ligeramente apuntada hacia la superficie 

de la pista, en el XJR12 las puntas de escape vienen 

directamente de la parte trasera del coche. Una palabra de precaución 

aquí, como el modelo viene con un aleron alternativo 

que puede colocar en el lugar del original decorado, es necesario 

tener mucho cuidado y cambiarlo, para evitar la ruptura 

ya que son bastante frágiles. 

Las versiones de 1990 que he visto, tanto en este Silk Cut 

como en el recientemente lanzado 'Bud Light', vienen equipados 

con los tapacubos dorados estilo BBS y los neumáticos 

Goodyear Eagle con letras blancas. Sí, incluso las ruedas traseras 

tienen el mismo inserto aunque a menos que se quite las 

tapas de los pasarruedas no se podran ver estos tapacubos en 

las ruedas traseras. 

Ademas ... el coche en la pista, sin los faldones laterales. Estos 

son fáciles de quitar y tan fácil de poner de nuevo y si tuviera 

una preferencia, usaria el auto con las faldas en su lugar, parece 

más "natural" la carroceria ... vea la figura. 



Martes a Viernes 

mryinysynhygt. 

Sabados y Domingos 

mryi3ysynhygt. 



Below... both of the wings that come with the car; the pink wing 

on the assembled model and the black wing taped in a plastic 

bag to the bottom of the case. The model also comes with optional 

Slot It S2 tires, not pictured, for those wanting different grip 

for their track types and I personally run the S2's on most of the 

track's I race on. 

Body now removed we get a look at the chassis of the XJR12. 

The Slot It orange endbell motor is still in an in-line configuration 

although below you will see that the chassis is built to allow the 

use of an optional, purchased separately, anglewinder motor 

pod. 

A continuación ... fijese los alerones que vienen con el coche, 

el aleron de color rosa en el modelo ensamblado y el aleron 

negro en una bolsa de plástico en la caja. El modelo también 

viene con un juego adicional de neumáticos Slot.it S2, para 

aquellos que espean diferentes grip para todo tipo de pista y 

yo personalmente utilice el S2 en la mayoría de las carreras 

que corri. 

Una vez sacada la carroceria podemos echar un vistazo al chasis 

del XJR12. El motor tapa naranja Slot.It se encuentra en 

una configuración en línea, aunque usted verá que el chasis 

está construido para permitir el uso de una cuna opcional, que 

se compra por separado,para poner el motor en anglewinder. 



For you speed demons a second Slot It magnet can be inserted 

in to the magnet pocket just in front of the motor or, if you prefer 

a little less traction from your magnet you can always move it forward 

from the factory location. 

A brass pinion spins the yellow 28-tooth crown, the crown of 

course being set-screw as are the rear wheels. 

Up front the wheels are press on and are assembled on a solid 

front axle that from the factory ride on top of axle 'blocks' that can 

be removed if you like a bit more 'float' to your front axle set up. 

Tires sanded and back on the track there is really nothing bad 

you could say about 99.99% of Slot It cars and this one is no exception. 

Already having an idea of how this Jaguar would perform 

I wasn't so worried about lap times and instead found myself getting 

in to my normal rythm around my home track easily. 

Hopefully all of them are like mine as the gearing is quiet and 

smooth and aside from some sanding needed for optimal traction 

the car was trouble free right out of the box. Not the fastest of the 

Slot It stable around my test track but I'll personally sacrifice some 

speed for a buttery smooth performing car. 

If you like the look and the drive of the previous Jaguar XJR9 models 

then this XJR12 is a no-brainer. The quality, the tune-ability 

and of course the price keep Slot It near or at the top of the 'value 

for the dollar' list. 

Thanks to Fantasy World Hobbies for providing the Slot It Jaguar 

XJR12 for review. Please stop by the HomeRacingWorld.com 

Message Board to talk about this and all other models of slot cars. 

Happy Slotting! 

A continuación puedes ver la colocación posterior para el imán 

de tracción, y las trenzas plateadas en este modelo en lugar 

de las trenzas de cobre que venian en los modelos antiguos. 

Para que la velocidad sea endemoniada una segunda ranura 

para un segundo imán puede ser insertado en la cavidad del 

imán justo delante del motor, o si prefieren un poco menos de 

tracción el imán siempre se puede avanzar a partir de la ubicación 

que trae de fábrica. 

Un piñón de bronce hace girar la corona amarilla de 28 dientes, 

la corona, por supuesto, se ajusta al eje con tornillo, como las 

ruedas traseras. 

En la trompa las ruedas se montan sobre un eje sólido que 

pasa por los "bloques" que trae de fabrica para la regulacion 

del eje, que se pueden quitar si se quiere hacer "flotar" a su eje 

delantero. 

Los neumáticos es mejor lijarlos y volver a la pista, no hay nada 

malo que decir sobre el 99,99% de los coches Slot.It y ésta no 

es una excepción. Ya tiene una idea de cómo yo prepararia 

este Jaguar, si estaba tan preocupado por los tiempos de vuelta 

y en su lugar me encontré llegar a mi ritmo normal en mi pista 

de casa con facilidad. 

Esperemos que todos vengan como el mio, con un engranaje 

suave y silencioso y simplemente con lijar un poco los neumaticos 

para una tracción óptima, el coche andaba esplendido 

apenas sacado de la caja. No es el más rápido pero es estable 

en mi pista de pruebas, pero yo personalmente voy a sacrificar 

algo de velocidad para un coche que va sin problemas. 

Si te gusta el aspecto y el manejo de los modelos anteriores 

XJR9 este Jaguar XJR12 es una obviedad. La calidad, la capacidad 

de puesta a punto y, por supuesto, el precio se mantiene 

acorde en los productos de Slot.it. 

Gracias a Fantasy World Hobbies por proveernos este XJR12 

Jaguar para su revisión. Por favor, pase por HomeRacing- 

World.com para hablar de este y todos los otros modelos de 

coches de slot. Feliz Slot! 


4-fantasyworld_Maquetación 1 14/11/10 20:44 Página 22


Carrera audi r8 LMS 

In 2009 Audi introduced the R8 LMS. Intended to be more than 

just another German supercar – it was also intended to be Audi's 

standard bearer in GT3 racing by way of factory supported privateers. 

While 2009 was intended to be a development year, this 

car quickly racked up victories in the ADAC, FIA, Italian, and Belgian 

GT3 series. That's 23 victories and 1 championship for a 

machine that's barely a year old. 

Carrera brings us a model of the ADAC GT3 version of the R8 

LMS as part of their Evolution line. Out of the box the silver and 

black ABT Sportsline Nurburgring livery looks stunning. This car 

sports the race number 100 in honour of Audi's 100th anniversary 

as a car maker. The lines on this model are all very crisp 

with no overspray and sharp tampo. Carrera have done a very 

good job of capturing the feel of the 1:1 car with this model. The 

presentation is helped by more finely rendered details: for example 

the wing supports aren't as chunky as what I'd normally expect 

from Carrera. Surprisingly this car is not fitted with lights. 

En el 2009 Audi presentó el R8 LMS. La intención era no ser 

otro superdeportivo alemán mas - también tenía por objeto ser 

abanderado de Audi en las carreras de GT3 a través del apoyo 

de fabrica a equipos privados. Si bien el 2009 fue destinado a 

ser un año de desarrollo, este coche rápidamente acumuló victorias 

en la serie ADAC, la FIA, y las GT3 Series de Italia y Belgica. 

Eso se traduce en 23 victorias y un campeonato para un 

equipo con apenas un año de edad. 

Carrera nos trae un modelo de la versión ADAC GT3 del R8 LMS 

como parte de su línea Evolution. Fuera de la caja la carroceria 

negra y plateada de Nurburgring se ve impresionante. Este deportivo 

corre la carrera 100 en honor a los 100 años de Audi 

como fabricante de automóviles. Las líneas en este modelo son 

muy nítidas y sin exceso de laca y con una tampografia fuerte. 

Carrera ha hecho un muy buen trabajo de capturar la sensación 

del coche 1:1 con este modelo. La presentación esta ayudada 

por los detalles más finos: por ejemplo, los soportes del aleron 

no es tan grueso como lo que yo normalmente esperaba de Carrera. 

Sorprendentemente este coche no está equipado con 

luces. 



Included with the car is an extra guide flag, set of mirrors, and 

braids – something all slot manufacturers should emulate. Unfortunately 

the shorter/thinner guide keel that is compatible with 

Scalextric Sport track is not included. No problem – I just pulled 

the long keel out of the Audi and replaced it with the 'Special' 

keel (part #85309) from a Carrera Capri in my collection. Carrera 

has done some work on their guide system offering approximately 

160° of rotation which is quite an improvement over the approximately 

90° offered by their previous setup. This guide is 

also self centering which makes for quick reslots after an off. 

Under the hood Carrera has left lots of room on the chassis of 

the Audi R8 LMS courtesy of the pan interior and flat chassis. 

This is great for anyone who wants to convert the car to digital, 

or to non-magnet running as there's lots of room for either the 

chip or lead weight. It's nice to see brass bushings front and rear 

though there's significant play owing to the knurled axles used. 

One interesting feature I noticed in testing is the ability to bypass 

the direction switch courtesy of the modular electrical connections 

used between the switch, guide, and motor. The guide and 

motor connections can be hooked up directly and the now redundant 

switch can be easily removed by just removing 1 screw. 

While the switch only weighs 1g, it's removal does provide and 

excellent spot to place lead for non-magnet tuning. 

On my 22m test track the Carrera Audi R8 LMS offered few surprises. 

The dual magnet design offers decent magnetic downforce 

(137g) without being overly stuck down. 

Incluido con el coche viene una guía extra, un juego de espejos, 

y trenzas - algo que todos los fabricantes de slot deberían emular. 

Por desgracia, la guía mas delgada que es compatible con 

Scalextric Sport Track no está incluida. No hay problema - me 

sacó la guia larga del Audi y la reemplazó con la guia "Especial" 

(pieza N º 85.309) de un Capri Carrera de mi colección. Carrera 

ha realizado un trabajo sobre su sistema de guía que ofrece 

aproximadamente 160 ° de rotación que es toda una mejora con 

respecto a los aproximadamente 90 ° ofrecidos por su configuración 

anterior. Esta guía también viene con autocentrado que 

le da una respuesta rapida ante una derrapada. 

Bajo el capó Carrera ha dejado mucho espacio en el chasis del 

R8 LMS. Esto es genial para cualquier persona que quiere convertir 

el coche a digital, o correr sin imán ya que hay mucho espacio 

tanto para el chip o para contrapesarlo. Es agradable ver 

los bujes de bronce adelante y atrás. Una de las características 

interesantes que he notado en las pruebas es la capacidad de 

cambiar el sentido de giro gracias a las conexiones modulares 

eléctricas utilizados entre el interruptor, la guía, y el motor. Las 

conexiones entre la guía y el motor pueden ser conectadas directamente 

y el interruptor de cambio ahora se puede quitar fácilmente 

con sólo quitar un tornillo. Mientras que el interruptor 

sólo pesa 1 gramo, la eliminación ayuda tambien para su uso 

sin iman. 

En mi circuito de pruebas de 22m el Audi R8 LMS Carrera ofreció 

pocas sorpresas. El diseño del imán de doble carga aerodinámica 

ofrece una decente fuerza magnética (137g) sin hacer 

que vaya demasiado pegado. 



The car could be slid in the corners but overall was quite controllable. 

The stock plastic wheels proved to be fairly straight and 

true, and the stock rubber tires offered decent grip. Racers wanting 

to get more out of this car should consider gluing the tires to 

the rims as the fit was a bit loose. 

The drivetrain did seem a little tight on my test car and I traced 

this to the pinion rubbing against the shoulder of the crown gear. 

I'm sure with some running this car will eventually break in, or 

with a bit of work the pinion could be pushed onto the motor shaft 

just a bit further allowing the rear axle to spin more freely. Even 

so, the Carrera Audi R8 LMS is in the zone with a few other current 

GT racers: 

6.875s Scalextric Ford GT 

6.992s Scalextric Aston Martin DBR9 

7.255s Scalextric Maserati MC12 

7.386s Scalextric Ferrari F430 

7.435s Carrera Chevrolet Corvette C6R 

7.436s NINCO Lamborghini Gallardo 

7.529s NINCO Porsche 997 

7.688s Carrera Audi R8 LMS 

8.372s SCX Morgan Aero 8 

El coche puede derrapar en las curvas, pero en general fue bastante 

controlable. Las ruedas de plástico de serie resultaron ser 

bastante equilibradas, y los neumáticos de goma tienen un agarre 

decente. Los corredores que deseen sacar el máximo partido 

de este coche debería considerar la posibilidad de pegar las llantas 

a los bordes ya que el ajuste queda un poco flojo. 

La transmisión parecía un poco apretada en mi coche de pruebas 

y con un roce del piñón contra la corona. Estoy seguro de 

que con algunas carreras finalmente se rompe, o con un poco 

de trabajo el piñón puede ser insertado mas adentro en el eje 

del motor para que permita hacer girar con mayor libertad el eje 

trasero. Aun así, el Audi R8 LMS Carrera se encuentra en la 

zona con algunos otros coches de GT actual: 

6.875s Ford GT de Scalextric 

6.992s Aston Martin DBR9 Scalextric 

7.255s Maserati MC12 Scalextric 

7.386s Ferrari F430 Scalextric 

7.435s Chevrolet Corvette C6R Carrera 

7.436s Lamborghini Gallardo NINCO 

7.529s Porsche 997 NINCO 

7.688s Carrera Audi R8 LMS 

8.372s Morgan Aero 8 SCX 



The Carrera Audi R8 LMS performed respectably without the 

traction magnets in place lapping my test track in 10.6s. Magnets 

can be removed from the top side of the chassis though the body 

must be taken off to do so. Without traction magnets this car demonstrated 

no hop under power and could corner with predictability. 

Non-magnet performance was no doubt aided by the car's 

100g overall weight as well as the wide range of rotation provided 

by the current guide design. Upgrading the factory tires to Super 

Tires 1410C silicone tires dramatically reduced the non-magnet 

lap time to 9.194s. Further gains in performance can most likely 

be realized by getting a slightly looser fit between the pinion and 

crown gear, adding lead ballast, reducing play in the axle bushings, 

and by gluing the tires to the rims and truing them. 

Racers counting on out of the box magnet-car performance will 

not be disappointed. The car can be made competitive with only 

minor modifications. Those who prefer running their cars without 

magnets have a good platform to work with though will have to 

look at reducing this car's overall weight to make it competitive. 

Thank-you to Carrera USA for the opportunity to test this car, Slot 

Car Corner Canada for the chance to evaluate a set of Super 

Tires, and to Mini Grid in Toronto for the use of their track. 

-Van LaPointe - SLOTCARNEWS 

Audi R8 LMS CARRERA giro respetablemente sin los imanes 

de tracción en su lugar girando en mi pista de pruebas en 10.6s. 

Los imanes pueden ser retirados de la parte superior del chasis, 

aunque la carroceria debe sacarse para hacerlo. Sin imanes de 

tracción de este coche no demostró mejora en la baja potencia 

y tomaba las curvas en forma bastante previsible. 

El rendimiento no era imán, sin duda fue con la ayuda de los 100 

g de peso total del vehículo, así como con la amplia rotación de 

la Guía de diseño actual. Cambiando los neumáticos por unos 

de silicona Super Tires 1410C ha reducido drásticamente el 

tiempo de vuelta sin imán a 9.194s. ganancias adicionales en el 

rendimientoes más probable que se haya dado al obtener un 

ajuste un poco más flojo entre el piñón y la corona, añadiendo 

lastre de plomo, la reducción de juego en los bujes del eje, y pegando 

los neumáticos a las llantas y rectificandolos. 

Los corredores de carreras con iman no se sentirán decepcionados. 

El coche puede ser competitivo con sólo pequeñas modificaciones. 

Los que prefieren correr sus coches sin los imanes 

tienen una buena plataforma para trabajar, se tendrá que buscar 

como reducir el peso total de este coche para hacerlo competitivo. 

Nuestro Agradecimiento a Carrera EE.UU. por la oportunidad de 

probar este coche, Slot Car Corner Canadá por la oportunidad 

de evaluar una serie de Super Llantas, y Mini Grid en Toronto 

por el uso de su pista. 

-Van LaPointe - SLOTCARNEWS 




5 - torquemadaslot_Maquetación 1 14/11/10 20:45 Página 1 

Grupo Torquemadaslot Slotcars tuning Racing parts tests 

Torquemadaslot ha probado por vosotros el nuevo Porsche 

997 de Nsr, este modelo está en versión Rally vendido en 

Caja de montaje código: nsr1062. 

En la caja viene un sobre con todas las partes para montar 

la carrocería... 

El peso de la carrocería completa está en unos 21 gramos, 

pero utilizando un habitáculo en lexan el peso se reduciría 

mucho... 

El ancho de 62,5 mm de la carrocería es una buena base 

para tener un modelo decididamente estable. 

El sistema de fijado de la carrocería con 2 tornillos en la 

parte trasera y una tornillo en la zona delantera puede ser 

un buen sistema para hacer trabajar bien un futuro chasis 

blando. 

¡ha llegado el momento de descubrir esta nueva mecánica! 

Como vemos en las fotos, el modelo viene provisto con el 

imán, motor King 21K en posición anglewinder, corona de 

32 dientes y piñón de 14 dientes 7,5 mm, neumáticos traseros 

de 19x8 mm y delanteros de 20x10 mm montados 

sobre llantas de aluminio no air de 17,3x8 mm. 

El nuevo soporte motor tiene una forma muy particular, esta 

caja es provista con el de color morado que es el más rígido, 

muy preciso pero también delicado, por lo tanto atención 

cuando bajéis el motor. 

La distancia entre el cojinete derecho y la izquierda es de 

28,7 mm, una medida inferior al usual soporte AW NSR. 

Esta medida es idéntica sea por la zona trasera que delantera 

y les permitirá a los preparadores jugar con el ancho o 

en el posicionamiento de las ruedas. 

Para tener las ruedas traseras perfectamente alineadas 

han sido utilizados 2 riostras de medidas diferentes, 1 mm 

en la zona de la corona y 2 mm del lado opuesto. 

¡Este soporte tiene un posicionamiento del motor compensado 

con respecto del eje trasero, nosotros hemos medido 

1,65 mm, en estas condiciones usaríamos de buena gana 

este 997 para una competición de GT! De señalar que el 

motor es de caja abierta. 

El Chasis es perfilado en la zona posterior, nosotros creemos 

que este sistema provee una mayor precisión al movimiento 

del soporte motor. 

Torquemadaslot ha provato per voi la nuova Porsche 997 

di Nsr, questo modello è in versione Rally venduto in Kit 

di montaggio codice: nsr1062. 

Nella confezione è presente una busta con tutte le parti 

della carrozzeria da montare... 

Il peso della carrozzeria completa è di circa 21 grammi, 

ma utilizzando un abitacolo in lexan il peso si ridurrebbe 

di molto... 

La larghezza di 62,5 mm della carrozzeria è una buona 

base per avere un modello decisamente stabile. 

Il sistema di fissaggio della carrozzeria con 2 viti nella 

parte anteriore ed una vite nella zona posteriore può essere 

un buon sistema per far lavorare bene un futuro 

chassis morbido. 

è arrivato il momento di scoprire questa nuova meccanica 

! 

Come è possibile notare, il modello viene fornito con il 

magnete , motore King Evo 21K in posizione anglewinder, 

corona da 32 denti e pignone da 14 denti 7,5 mm, pneumatici 

anteriori da 19x8 mm e posteriori da 20x10 mm 

montati su cerchi in alluminio no air da 17,3x8 mm. 

Il nuovo supporto motore ha una forma molto particolare, 

questo kit viene fornito con quello di colore viola che è il 

più rigido, molto preciso e performante ma anche delicato, 

quindi attenzione a quando smonterete il motore. 

La distanza tra la bronzina destra e la sinistra è di 28,7 

mm , una misura inferiore al solito supporto AW NSR . 

Questa misura è identica sia per la zona posteriore che 

anteriore e permetterà ai preparatori una maggiore scelta 

nella larghezza o nel posizionamento delle ruote. 

Per avere le ruote posteriori perfettamente allineate sono 

stati utilizzati 2 distanziali di misure diverse, 1 mm nella 

zona della corona e 2 mm dal lato opposto. 

Questo supporto ha un posizionamento del motore offset 

rispetto all'asse posteriore, noi abbiamo misurato uno 

sbalzo di 1,65 mm , in queste condizioni noi useremmo 

volentieri questa 997 per una gara da GT ! Da segnalare 

anche che gli agganci per il motore sono entrambi aperti 

.Lo Chassis è sagomato nella zona posteriore, noi crediamo 

che questo sistema fornisca una maggiore precisione 

al movimento del supporto motore. 



La zona trasera tiene decididamente una impronta Rally, es posible regular 

la altura de las ruedas delanteras, también hay espacio para montar 

las poleas por la transmisión a correa. 

Éste es un ejemplo práctico que enseña la excursión posible de las ruedas 

delanteras. 

La distancia entre el centro de la guía y el eje posterior es de 93 mm, 

mientras que la distancia entre eje anterior y eje posterior es de 74 mm. 

De la foto es posible ver el puente "V" que crea el movimiento longitudinal 

de la guía, este puente tiene una detención que impide una excursión 

longitudinal superior a 10 mm. 

La guía es de cabo largo, su excursión longitudinal es de 8,6 mm que 

sumada a la excursión del puente, este modelo puede levantarse de 

pista 18,6 mm sin perder el contacto con la guía. 

Nosotros tenemos algunas dudas de la eficiencia de este sistema, sisacamos 

el muelle podría estar demasiado lento en pendiente. 

De esta imagen es posible ver el gancho que limita la excursión longitudinal 

y el agujero de alojamiento del tornillo para fijar el puente al chasis, 

de este modo los 997 pasan de categoria Rally a GT. 

Nuestras impresiones son de tener un modelo muy ágil y potente, 

cuando la tracción es óptima se amenaza de salir en aceleración, las 

997 levantan excesivamente la trasera. 

La máquina es corta, y en la configuración original, sin las suspensiones 

no es posible descubrir el verdadero potencial de este modelo. 

Próximamente probaremos los nuevos repuestos dedicados y trataremos 

de encontrar el límite de este modelo en versión GT. 

Si deseáis utilizar este modelo para un Rally, nuestro consejo es verificar 

que no hay demasiadas asperezas en pista... 

La zona anteriore ha una impostazione decisamente Rally, è possibile 

regolare l'altezza delle ruote anteriori , c'è anche lo spazio per montare 

delle pulegge per la trasmissione a cinghia. 

Questo è un esempio pratico che mostra l'escursione possibile delle 

ruote anteriori. 

La distanza tra il centro del pick-up e l'asse posteriore è di 93 mm, mentre 

la distanza tra asse anteriore e asse posteriore è di 74 mm. 

Da questa foto è possibile vedere il ponte a "V" che crea il movimento 

longitudinale del pick-up, questo ponte ha un fermo che impedisce una 

escursione longitudinale superiore a 10 mm. 

Il pick-up è a stelo lungo, la sua escursione longitudinale è di 8,6 mm 

che sommata alla escursione del ponte, questo modello può sollevarsi 

da terra per 18,6 mm senza perdere il contatto con la guida. 

Noi abbiamo qualche piccolo dubbio sull' efficienza di questo sistema, 

se privo di molla potrebbe essere troppo lento nella discesa. 

Da questa immagine è possibile vedere il gancio che limita l'escursione 

longitudinale , e il foro di alloggio della vite per fissare il ponte allo chassis, 

in questo modo la 997 passa da un assetto Rally a GT. 

Le nostre impressioni di guida sono di un modello molto agile e potente, 

quando la trazione è ottima è possibile che in accelerazione la 997 alzi 

il muso uscendo fuori pista, la macchina ha un passo corto e nella configurazione 

originale senza le sospensioni non è possibile scoprire il vero 

potenziale di questo modello. 

Prossimamente proveremo i nuovi ricambi dedicati e cercheremo di trovare 

il limite di questo modello in versione GT. 

Se desiderate utilizzare questo modello per un Rally , il nostro consiglio 

è di verificare che non vi siano troppe asperità in pista... 







Dodge Viper 

Scalextric 

Esta vez hemos decidido preparar de 

la mejor manera un modelo con 

motor delantero en línea y tracción 

trasera: El Crhysler Dodge Viper producido 

por Scalextric. 

Éste es uno de los pocos modelos 

que respeta la disposición mecánica 

del modelo real.Scalextric ha cuidado 

mucho el aspecto estético de este 

Viper. 

Questa volta abbiamo deciso di 

sviluppare al meglio un modello 

con motore anteriore in linea e trazione 

posteriore: la Crhysler 

Dodge Viper prodotta da Scalextric. 

Questo è uno dei pochi modelli 

che rispetta la disposizione meccanica 

del modello reale. Scalextric 

ha curato molto l'aspetto 

estetico di questa Viper. 

Cette fois nous avons décidé de 

préparer au mieux un modèle avec 

un moteur en position en ligne 

avant et propulsion arrière :La 

Crhysler Dodge Viper produit par 

Scalextric. 

C’est un des rare modèles qui respecte 

la disposition mécanique du 

modèle réel.Scalextric a particulièrement 

soigné l'aspect esthétique 

de cette Viper. 



El peso de la carrocería completa es de 

30 gramos. El ancho es de 63,5 mm y la 

distancia entre la guia y el eje posterior 

es de 95 mm. 

¡Iniciemos nuestra preparación con el 

chasis, el original es demasiado flexible! 

Con nuestra preparación será necesario 

tener un chasis más rígido, de este 

modo la transmisión trabajará de modo 

más preciso. 

El chasis ha sido endurecido con hilos 

de acero y unpegamento de doble compuesto, 

la superficie interior del chasis 

ha sido lijada y los bordos limados, de 

este modo la carrocería podrá moverse 

sobre el chasis sin obstáculos. 

El cojinete de la transmisión ha sido pegado 

sobre el chasis, esta solución es 

aconsejable para tener una buena fiabilidad. 

La transmisión ha sido reducida, lo original 

9/27 de plástico ha sido reemplazado 

con uno 8/30 el piñón está de 

acero MB slot y la corona Scaleauto de 

plástico aliviado, también el muelle de 

cobre original ha sido reemplazado con 

uno de acero MB slot. 

Los cojinetes de plástico original han 

sido reemplazados con las Sloting Plus, 

y el eje posterior es un Avant slot hueco. 

Il peso della carrozzeria completa è di 

30 grammi. La larghezza è di 63,5 

mm e la distanza tra il pick-up e l'asse 

posteriore è di 95 mm. 

Iniziamo la nostra preparazione con il 

telaio, l'originale è troppo flessibile ! 

Con la nostra preparazione sarà necessario 

avere un telaio più rigido , in 

questo modo la trasmissione lavorerà 

in modo più preciso. 

Il telaio è stato irrigidito con assi in acciaio 

e un bicomponente , la superficie 

interna del telaio è stata spianata e i 

bordi limati, in questo modo la carrozzeria 

potrà muoversi sul telaio senza 

ostacoli. 

La bronzina della trasmissione è 

stata incollata sul telaio , questa soluzione 

è consigliabile per avere una 

buona affidabilità. 

La trasmissione è stata ridotta, l'originale 

9/27 in plastica è stata sostituita 

con una 8/30 pignone in acciaio MB 

slot e corona Scaleauto in plastica 

alleggerita , anche la molla in rame 

originale è stata sostituita con una in 

acciaio MB slot. 

Le bronzine in plastica originali sono 

state sostituite con le Sloting Plus con 

cuscinetti a sfera , e l'asse posteriore 

è un Avant slot cavo.Il motore origi- 

Le poids de la carrosserie complète 

est de 30 grammes. La largeur est de 

63,5 mm et la distance entre le guide 

et l'axe arrière est de 95 mm. 

Nous commençons notre préparation 

par le châssis, à l’origine il est trop flexible. 

Avec notre préparation il sera nécessaire 

d’avoir un châssis plus rigide 

pour permettre à la transmission de 

travailler de manière optimale. 

Le palier de transmission a été collé 

sur son support, cette solution est conseillée 

pour avoir une bonne fiabilité. 

Le rapport de transmission a été réduit, 

l'original 9/27 en plastique a été 

remplacé par un 8/30. Le nouveau pignon 

MB slot est en acier et la couronne 

Scaleauto en plastique allégé. 

Le ressort en cuivre d’origine a été 

remplacé par un MB slot en acier. 

Les paliers en plastique ont été remplacés 

par des Sloting Plus, et l'axe 

arrière est un Avant slot creux. 


5 - torquemadaslot_Maquetación 1 14/11/10 20:45 Página 7


El motor original ha sido reemplazado 

por uno MB slot Pippo de 28K, la elección 

de los neumáticos ha sido estudiada 

con atención, y después de 

numerosas pruebas nuestra elección ha 

sido delanteras: Slot.it 19x10 torneado a 

18,5 mm con tratamiento endurecedor, 

y traseras Slot.it F15 20x10. 

Los llantas son las Ninco Prorace V03. 

La relación corta permite explotar los 

28K del motor MB slot, pero tambien el 

Pippo podría estar expuesto a tomar 

temperatura, para evitar este fenómeno 

decidimos aplicar el disipador de calor 

PN Slot o PN Racing. 

La guia original ha sido reemplazada 

con una MB slot. 

El habitáculo original ha sido reemplazado 

con uno en lexan, que nos ha permitido 

de reducir el peso y los estorbos. 

La instalación de iluminación ha sido removida. 

Como veis en nuestra preparación 

hemos elegido un color amarillo brillante 

para la carroceria. 

nale è stato sostituito con un MB slot 

Pippo da 28K , la scelta delle gomme 

è stata studiata con attenzione, e 

dopo numerose prove la nostra scelta 

è stata sull'anteriore : Slot.it 19x10 tornite 

a 18,5 mm con trattamento indurente 

, e per il posteriore le Slot.it F15 

20x10. 

I cerchi scelti sono i Ninco Prorace 

V03. 

Il rapporto corto permette di sfruttare 

tutti i 28K del motore MB slot, ma 

questo significa che il Pippo potrebbe 

essere soggetto ad innalzamenti delle 

temperature, da qui la nostra scelta di 

applicare il dissipatore di calore PN 

Slot o PN Racing. 

Il pick-up originale è stato sostituito 

con uno MB slot. 

L'abitacolo originale è stato sostituito 

con uno in lexan , che ci ha permesso 

di ridurre il peso e gli ingombri. 

L'impianto di illuminazione è stato rimosso. 

Come vedete per la nostra preparazione 

noi abbiamo scelto una livrea 

stradale colore giallo metallizzato. 

Le moteur Scalextric a été remplacé 

par un MB slot Pippo de 28K. 

Le choix des pneus a été étudiée 

avec attention, et après de nombreux 

essais notre choix c’est porté 

sur des Slot.it 19x10 tournés à 18,5 

mm avec un traitement durcisseur 

pour l’avant, et des Slot.it F15 

20x10 pour l’arrière. 

Les jantes choisis sont les Ninco 

Prorace V03. 

Le rapport court permet d'exploiter 

les 28K du moteur MB slot, mais 

cela signifie aussi qu’il pourrait être 

sujet à un échauffement important, 

pour éviter ce phénomène nous 

avons décidé d'installer un dissipateur 

de chaleur de type PN Slot ou 

PN Racing. 

Le guide a été remplacé par un MB 

slot. 

L'habitacle a été remplacé par un 

autre en Lexan, ce qui nous a permis 

de réduire le poids et l’encombrement. 

L'installation de l'éclairage 

a été enlevée. 

Comme vous le voyez pour notre 

préparation nous avons choisi une 

décoration routière jaune brillante. 



Los tornillos originales han sido reemplazados 

con los tornillos métricos largos 

MB slot que han permitido el libre 

movimiento de la carrocería sobre el 

chasis. 

¡Nuestro Viper está listo para la pista! 

La Prueba de velocidad del Viper original 

ha sido cerrada en 13,954 segundos 

La Prueba de velocidad del Viper Torquemadaslot 

ha sido cerrada en 12,531 

segundos. 

Esta prueba ha puesto en evidencia la 

optima distribución de los pesos de este 

modelo, aplicando lastre a la parte posterior 

se reduce inevitablemente el grip 

sobre las ruedas traseras. 

Conduciendo este modelo se puede 

apreciar la gran seguridad de entrada en 

curva. 

El chasis rígido, la reducida influencia de 

la carrocería y la relación corta son características 

que exaltan la guía mala ... 

El Viper original giró en pista Polistil en 

10,016 segundos y en pista Ninco en 

18,230 segundos. 

El Viper Torquemadaslot gira sobre pista 

Polistil en 8,8 segundos y sobre pista 

Ninco en 14,045 segundos. 

Para este modelo, también ha sido ejecutada 

una prueba de fiabilidad. 

Considerando la potencial delicadeza de 

una mecánica parecida, nosotros hemos 

simulado una competición Endurance 

buscando eventuales problemas de uso 

anómalos. 

Nuestro Viper ha acabado la simulación 

de competición en perfectas condiciones, 

la lubricación sobrepuesta fue de 

Nanotek, las temperaturas del motor 

siempre han quedado bajo control y no 

han creado nunca bajadas de potencia. 

De nuestro examen sólo podemos evidenciar 

un cierto consumo de las ruedas 

traseras debido a la particular guía de 

este modelo. 

Con esta preparación nosotros esperamos 

haber demostrado que todas las 

mecánicas pueden ser mejoradas y divertidos 

de conducir. 

Le viti originali sono state sostituite 

con quelle metriche lunghe di MB slot 

che permettono il libero movimento 

della carrozzeria sul telaio. 

La nostra Viper è pronta per la pista! 

Il TTS della Viper originale è stato 

chiuso in 13,954 secondi 

Il TTS della Viper Torquemadaslot è 

stato chiuso in 12,531 secondi. 

Il TTS ha messo in evidenza l'ottimale 

distribuzione dei pesi di questo modello, 

applicando della zavorra nella 

parte posteriore si riduce inevitabilmente 

il grip sulle ruote posteriori. 

Guidando questo modello si può apprezzare 

la grande sicurezza in entrata 

in curva. 

Il telaio rigido , la ridotta influenza 

della carrozzeria e il rapporto corto 

sono caratteristiche che esaltano la 

guida " cattiva "... 

La Viper originale girava in pista Polistil 

in 10,016 secondi e in pista Ninco 

in 18,230 secondi. 

La Viper Torquemadaslot gira su pista 

Polistil in 8,8 secondi e su pista Ninco 

in 14,045 secondi. 

Per questo modello, è stato eseguito 

anche un test di affidabilità . 

Considerando la potenziale delicatezza 

di una meccanica simile, noi abbiamo 

simulato una gara Endurance 

cercando eventuali problemi di usura 

anomala. 

La nostra Viper ha terminato la simulazione 

di gara in perfette condizioni, 

la lubrificazione applicata era una Nanotek 

, le temperature del motore 

sono sempre rimaste sotto controllo e 

non hanno mai creato cali di potenza. 

Dal nostro esame possiamo evidenziare 

solo un certo consumo delle 

ruote posteriori dovuto alla particolare 

guida di questo modello. 

Con questa preparazione noi ci auguriamo 

di aver dimostrato che tutte le 

meccaniche possono essere performanti 

e divertenti da guidare. 

Les vis ont été remplacées par des vis 

MB slot métriques longues pour permettre 

à la carrosserie de se mouvoir 

librement sur le châssis. 

Notre Viper est prête pour la piste! 

Le Test de Stabilité de la Viper stock a 

été bouclé en 13,954 secondes 

Le Test de Stabilité de la Viper Torquemadaslot 

a été effectué en 12,531 secondes. 

Le Test de Stabilité a mis en évidence 

la répartition optimale du poids de cette 

auto. Nous avons testé de lester la partie 

arrière mais cela réduisait le grip 

des roues arrières et les performances 

sont meilleures sans lest. 

En guidant ce modèle on peut apprécier 

sa grande stabilité en entrée en 

courbe. 

Le châssis rigide, la légèreté de la carrosserie 

et le rapport de transmission 

court font que l’auto est très agréable 

à guider. 

Le Viper stock tournait sur la piste Polistil 

en 10,016s et 18,230s sur la 

Ninco. 

Le Viper Torquemadaslot tourne sur la 

piste Polistil en 8,8s et 14,045s sur la 

Ninco. 

Pour ce modèle, nous avons aussi 

exécuté un test de fiabilité. 

Étant donné la fragilité potentielle 

d'une mécanique de ce type, nous 

avons simulé une compétition d’endurance 

pour rechercher d’éventuels problèmes 

de fiabilité ou d’usure anomale. 

Notre Viper a terminé la simulation 

d’endurance en parfaite condition, le 

graissage utilisé était le Nanotec et la 

température du moteur est toujours 

restées sous contrôle et n'a jamais 

créé baisses de puissance. 

Notre examen a seulement relevé une 

certaine usure des pneus arrières qui 

est du au comportement assez agressif 

de la Viper. 

Avec cette préparation nous espérons 

avoir montré que tous les types de 

configuration moteur, ici Inline avant, 

peuvent être performantes et amusantes 

à piloter. 



Scalextric General Lee 

¡Agradecemos a Scalextric por esta producción, para nosotros el General Lee es el super héroe de los automóviles! 

Pero ahora dejamos nuestros recuerdos y examinamos de modo objetivo este modelo... 

Este modelo es un Dodge Charger del 1969 con motor delantero y tracción trasera, Scalextric ha propuesto este 

modelo en versión SW por lo tanto motor y tracción trasera. 

El peso de este modelo es de 83,3 gramos, sin el imán porque nos lo eliminamos enseguida. 

La carrocería completa de habitáculo tiene un peso de 38,8 gramos, y sin considerar al primo Luke Duke no es 

poco... 

El largo es de 16,8 cm, el ancho de 58 mm y la distancia entre guia y eje posterior es de 99,2 mm. 

Las ruedas tienen todas las mismas medidas: 20,5x9,5 mm. La transmisión está en plástico y el motor Mabuchi de 

22K tiene la usual poca potencia... 

En la zona delantera viene con el usual pick-up (guia) Scalextric con la disposición para el sistema digital. 

¿Pero qué prestaciones tiene el General Lee en pista? 

Lo hemos probado sobre nuestra pista de prueba Polistil, y como es nuestra costumbre hemos ejecutado la Prueba 

de velocidad y una prueba guiada... 

Prueba de velocidad en 15,5 segundos, para darnos una referencia sobre la velocidad en curva os podemos recordar 

la Prueba de 12,5 segundos ejecutada por el Racer Ferrari 412P. 

El resultado no óptimo de la Prueba de velocidad ha sido el fruto de una carrocería pesada y neumáticos con escasa 

adherencia. 

Iniciamos la prueba guiada en pista: 

Antes de partir con vueltas cronometradas, Simón 

regula de la mejor manera el mando SCP-1. 

A pesar que el motor no sea potente, es necesario 

tener una respuesta muy comedida para evitar el 

derrape de las ruedas traseras. Obviamente también 

esta prueba se ha desarrollado sin el imán. 

¡Esta configuración vuelve el General Lee muy divertido 

de conducir, todo en derrape! 

¡La guia trabaja bien y el morro esta balanceado, 

esta característica permite entrar en curva con 

seguridad para luego acelerar sin demasiadas delicadezas! 

¡Para nosotros el General Lee es una máquina especial 

y os presentaremos en futuro nuestra preparación 

especial, además de la pasión nosotros 

también nos meteremos el corazón! 



oggi la nostra prova è su un personaggio 

dello spettacolo... 

il mitico General Lee del telefilm Hazzard ! 

Noi desideriamo ringraziare Scalextric 

per questa produzione, per noi il General 

Lee è il super eroe delle automobili 

! 

Ma ora lasciamo i nostri ricordi ed esaminiamo 

in modo obiettivo questo modello... 

è una Dodge Charger del 1969 , purtroppo 

Scalextric ha proposto questo 

modello in versione SW , quindi motore 

e trazione posteriore, la macchina 

originale ha il motore anteriore. 

Il peso di questo modello è di 83,3 

grammi, senza il magnete perché noi 

lo eliminiamo subito . 

La carrozzeria completa di abitacolo ha un peso di 38,8 grammi, e considerando gli manca il cugino Luke 

Duke non è poco... 

La lunghezza è di 16,8 cm , la larghezza di 58 mm e la distanza tra pick-up e asse posteriore è di 99,2 

mm. Le ruote hanno tutte le stesse misure: 20,5x9,5 mm. La trasmissione è in plastica, ed il motore Mabuchi 

da 22K ha la solita poca potenza... 

Nella zona anteriore c'è il solito pick-up Scalextric con la predisposizione per il sistema digitale. 

Ma che prestazioni ha il General Lee in pista ? 

Noi l'abbiamo provato sul nostro tracciato test Polistil, 

come nostra consuetudine abbiamo eseguito 

il TTS e poi anche una prova guidata... 

TTS: miglior tempo in 15,5 secondi , per darvi un 

riferimento sulla velocità in curva vi possiamo ricordare 

il TTS di 12,5 secondi eseguito dalla 

Racer Ferrari 412P. 

Il risultato non ottimo del TTS è stato frutto di una 

carrozzeria pesante e di gomme con scarsa aderenza. 

Inizia il test guidato in pista: prima di partire con 

dei giri cronometrati, Simone regola al meglio il 

comando SCP-1 . 

Nonostante il motore non sia potente , è necessario 

avere una risposta molto morbida per evitare il 

pattinamento delle ruote posteriori. 

Ovviamente anche il test di guida si è svolto 

senza il magnete. 

Questa configurazione rende il Generale molto divertente 

da guidare , tutto in sovrasterzo ! 

Il pick-up lavora bene ed il muso è bilanciato , 

questa caratteristica permette di entrare in curva con sicurezza per poi accelerare senza troppi complimenti! 

Per noi il Generale è una macchina speciale e in futuro vi presenteremo una nostra preparazione , questa 

volta oltre alla passione noi ci metteremo anche il cuore ! 



Aujourd'hui nous examinons une 

star du cinéma... 

La mythique General Lee de la 

série Dukes of Hazzard! 

Nous désirons remercier Scalextric 

pour cette reproduction, pour 

nous la General Lee est le super 

héros des voitures ! Mais maintenant 

laissons nos souvenirs et 

examinons de manière objective 

cette auto... 

Le modèle est une Dodge Charger 

de 1969 avec moteur avant et 

propulsion arrière. Scalextric propose 

malheureusement sa reproduction 

en version Sidewinder, 

donc moteur arrière et propulsion. 

Le poids de l’auto est de 83,3 

grammes sans aimant que nous 

avons immédiatement éliminé. 

La carrosserie complète avec l'habitacle 

a un poids de 38,8 

grammes, et heureusement que 

le cousin Luke Duke n’est pas présent car n'est pas peu...La longueur est de 16,8 cms, la largeur de 58 mm et la distance 

entre le guide et l’axe arrière est de 99,2 mm. Les roues ont toutes les mêmes dimensions: 20,5x9,5 mm. 

La transmission est en plastique et le moteur un Mabuchi de 22K avec son peu de puissance habituel... 

Dans la zone avant il y a le guide classique Scalextric avec le pré-équipement pour le système digital. 

Mais que valent les performances de la General Lee en piste? 

Nous l'avons essayé sur notre piste test Polistil, et comme de coutume nous avons exécuté le Test de Stabilité et un 

test guidé... 

est de Stabilité réalisé en 15,5 secondes, pour vous donner une référence sur la vitesse en courbe nous pouvons 

vous rappeler le Test de Stabilité de 12,5 secondes exécuté par le Racer Ferrari 412P. 

Le résultat du Test de Stabilité n’est pas excellent est c’est le fruit d'une carrosserie lourde et de pneus avec adhérence 

insuffisante. 

Début du test guidé en piste: Avant de commencer les tours chronométrés, Simone règle au mieux la poignée SCP- 

1… 

Malgré que le moteur je ne sois pas puissant, avoir une réponse très douce est nécessaire pour éviter le dérapage 

trop brutal des roues arrière. 

Le test guidé s'est aussi déroulé sans l'aimant. Cette configuration rend la Général 

très amusante à piloter, toute en glisse! 

Le guide travaille bien et l’avant est précis, cette caractéristique permet d'entrer 

dans les courbe avec sûreté puis accélérer sans trop de délicatesses! 

our nous, la Général est une voiture spéciale et nous vous présenterons prochainement 

notre préparation particulière pour cette auto, au-delà de la passion 

nous nous y mettrons aussi le cœur! 



El Grupo Torquemadaslot ha probado 

el motor Sloting Plus Speed 2 

codigo: slpl2202 








Por Jose Manuel Torres 

Marin 

El pasado fin de semana del 6 

y el 7 de Noviembre se celebró 

en Madrid, en la capital de 

España, otra nueva edición 

del FOROSLOT. 

Un evento que ya podemos 

afirmar que se ha convertido 

en todo un clásico y un reclamo 

para los aficionados 

del Slot. 

Aunque sin tirar cohetes, ni 

echar las campanas al vuelo, 

esta nueva edición por lo 

menos presentaba más animación 

que la del año pasado. 

En comparativa, ya se han ganado 

algunos puntos por que 

la del año pasado fue una edición, 

sino la más, de lo más 

apagada y desteñida por falta 

trasiego de Don Dinero. 

Quizás, era el reflejo de crisis 

en estado puro. Personaje 

este- Don Dinero - que si no 

hace acto de presencia en 

este tipo de evento el fracaso 

está garantizado. 

SLM - Noviembre 2010

Pero sin embargo, este año, el 

movimiento de compras y ventas- 

sin ser excesivo- parecía, 

desde el otro lado del mostrador 

que tenía cierta fluidez. 

Preguntando a unos cuantos expositores 

como les había ido, 

muchos de ellos inclinaban la cabeza 

a modo de aprobación de 

que les había merecido la pena 

estar presentes en esta nueva 

edición. 

Además, se podían ver piezas 

mucho mas interesantes que la 

que por ejemplo se llevaron el 

año pasado, menos “saldos” y 

piezas mas carismáticas, aunque 

eso sí, los precios estaban muy 

ajustados y los expositores que 

habían eran menos. 

Habían bajas destacables: echamos 

de menos a Carlos, de La 

Estación del Hobby, un clásico 

en todo este tipo de eventos y 

que era uno de los que más despuntaba 

por la cantidad de material 

que aportaba y por los 

precios tan competitivos que presentaba, 

al igual que nos llamó la 

atención la ausencia de un stand 

de Team Slot. 

En el Centro Comercial de Hortaleza 

es donde se vienen reali- exclusivas y objetos de deseo, que Se diferenciaba este año una zona 

zando las últimas ediciones del suelen volar / desaparecer, fulminán- de slot al uso y una pequeña fila de 

Foroslot, en las primeras ediciodose según van saliendo de las mesas de “resineros”, una forma 

nes que se celebraron allí, se ocu- cajas de embalaje de los exposito- muy practica de encontrar piezas y 

paba la planta de abajo y parte de res. 

desenvolverse entre tanta maravilla 

la de arriba. 

en plástico o resina que allí se mos- 

Podemos esperar a que vuelvan a traba al público. 

Este año, en la planta de arriba no surtir sus stands, que abastecieran 

había ninguna mesa habilitada, nuevamente sus mesas o que re- Un público que a media mañana del 

aunque la planta de abajo se mospongan de nuevo sus estanterías, sábado abarrotaba los pasillos y en 

traba bien nutrida. 

pero lo gourmet, lo delicatessen, a donde el acercarse a alguna mesa 

por lo que va más de uno, de dos y resultaba complejo e inclusivo mo- 

Pero insisto, aunque había menos de tres, suele salir a primera hora y lesto de la cantidad de personas que 

mesas las piezas que se mostra- desaparecer en poco tiempo. habían. 

ban eran mejores que en el foro 

del año pasado. 

Por eso hay aficionados merode- Era fácil contabilizar hasta dos líando 

por el Centro Comercial mucho neas de personas interesándose por 

Y como siempre, es a primerísima antes inclusive de la apertura oficial lo que se exhibía en las mesas. 

hora cuando se dejan ver piezas del Foroslot. 

SLM - Noviembre 2010 WWW.SLOTMAGAZINE.ES PAG.

En cuanto al coleccionismo, el coche elegido 

este año como coche del Foroslot 

2010 ha sido la referencia de Cartrix: 

Ref. 0017 1955 Mercedes W196 Nº 12 

Stirling Moss – G.P. Inglaterra Edición Especial 

200 unidades numeradas Foroslot 

Madrid 2010 

Este coche presentaba la peculiaridad de 

que el 7% de su venta se dedicaría a beneficio 

de Aldeas Infantiles SOS. 

SLM - Noviembre 2010 WWW.SLOT- 

Quizás menos curiosos que en otras ediciones 

que se dejaban caer por allí porque alguna 

vez tuvieron un Scalextric y mas 

aficionados que iban directamente a sabiendas 

de lo que buscar y con la esperanza de 

encontrar. 

Va tomando solera este certamen y cogiendo 

cierto carisma en este mundillo. 

Se presentaron y anunciaron también algunas 

novedades de algunos fabricantes (principalmente 

de resinas) como el próximo 

camión Pegaso 7222 o el camión MAN 6X6 

KH 7 que a buen seguro harán las delicias 

de muchos aficionados a este hobby, bien 

desde un punto de vista de competición o 

bien desde un punto de vista de coleccionismo.

Coche del Foroslot 

2010 . 

Referencia de 

Cartrix:0017 

1955 Mercedes 

W196 Nº 12 

Stirling Moss – 

G.P. Inglaterra 

Edición Especial 

200 unidades 

numeradas 

Foroslot 

Madrid 2010 

Se presentaron y anunciaron también 

algunas novedades de algunos 

fabricantes como el próximo 

camión Pegaso 7222 o el camión 

MAN 6X6 KH 7 que a buen seguro 

harán las delicias de muchos aficionados 

a este hobby, 

SLM - PAG.

Y volviendo una vez más a la 

comparativa del foro del año anterior, 

recordemos que el año pasado 

no hubo coche 

conmemorativo acusando este 

temor y realidad palpable que es 

la crisis, y por lo que se decidió 

desde la organización no editar 

ningún coche para la ocasión. 

Una crisis que todavía planea y 

asusta en cuanto se la ve venir, 

pero que esperemos y deseamos 

que poco a poco se vaya disipando, 

pues una de las primeras 

cosas a donde embiste sin miramientos 

es a nuestro hobby, por 

no ser un bien prioritario y dejarlo 

aparcado en busca de mejores 

tiempos. 

Esperamos ya- mientras colocamos 

las piezas adquiridas y las 

vamos admirando – el ir ahorrando, 

mientras tenemos todo un 

año por delante, para ir rellenando 

nuestras huchas en busca 

del Foroslot 2011. 

Jose Manuel Torres Marin 

SLM - Noviembre 2010

SLM - Noviembre 2010 WWW.SLOTMAGAZINE.ES PAG.

Taller 

Herramientas de medicion 

Muchas veces nos preguntamos cual seria el kit basico como para poder medir y testear nuestros 

autos y componentes antes de comenzar con la preparacion o puesta a punto. 

Aqui veremos 5 instrumentos basicos que no deberian faltar en el taller de cualquier slotero de competicion, 

para poder evaluar la mejor preparacion de sus bolidos. 

con ellos podemos poner un coche en reglamento, pero utilizando los componentes que mejor performance 

nos brinde, pudiendo optar entre motores con mayor rpm, o mas UMS o menor consumo, 

lo que redundara en un coche mas competitivo a la hora de ponerlo en pista. 

Tambien podremos evaluar el peso, medidas y demas opciones a la hora de armar un coche conforme 

al reglamento de la categoria que elijamos. 

Estas herramientas basicas son: 

El calibre, también denominado calibrador, 

pie de rey, pie de metro, pie a coliza 

o Vernier, es un instrumento para 

medir dimensiones de objetos relativamente 

pequeños, desde centímetros hasta 

fracciones de milímetros (1/10 de milímetro, 

1/20 de milímetro, 1/50 de milímetro). En la escala 

de las pulgadas tiene divisiones equivalentes 

a 1/16 de pulgada, y, en su nonio, de 1/128 de pulgada. 

Consta de una "regla" con una escuadra en un extremo, 

sobre la cual se desliza otra destinada a indicar la medida 

en una escala. Permite apreciar longitudes de 1/10, 1/20 y 1/50 

de milímetro utilizando el nonio. Mediante piezas especiales en 

la parte superior y en su extremo, permite medir dimensiones internas 

y profundidades. Posee dos escalas: la inferior milimétrica y la superior 

en pulgadas. 

La balanza electronica, que nos permitira 

medir el peso de los componentes, carroceria, 

chasis, etc. 


El multímetro, también denominado, tester o multitester, es un instrumento 

de medición que ofrece la posibilidad de medir distintos parámetros 

eléctricos y magnitudes en el mismo dispositivo. Las 

funciones más comunes son las de voltímetro, amperímetro y óhmetro. 

Con este aparato podremos medir el consumo de los motores, utilizandolo 

como amperimetro. 

Normalmente, cuando se rueda un motor y también posteriormente 

a lo largo de su vida, el consumo de corriente 

aumenta. El consumo se mide en mili-amperios. Cuanto 

más consume un motor peor, pues más corriente necesita 

para funcionar. 

Tener poco consumo hace que un motor responda 

mejor en situaciones de poca corriente (tramos de 

rally) y reaccione rápidamente. 

Balanza con 

base para medir 

UMS. (atraccion magnetica). Dicha atraccion se mide en 

gramos y es la cantidad de efecto iman que tiene el 

motor respecto al fleje de la pista. La tendencia de 

los fabricantes es a aumentar el efecto imán. Y ello 

es así porque el público lo reclama. Es la eterna discusión 

de hasta donde el efecto magnético desvirtúa 

una conducción tradicional sin imán y cual debe ser el 

límite que debe admitirse para distinguir carreras con y 

sin imán. A esta discusión cada club le viene dando una 

respuesta particular, admitiendo en sus reglamentos más o 

Tacometro digital sin 

menos atracción magnética. 

contacto. Este instrumento 

permite medir las revoluciones 

por minuto del motor, 

aplicando una banda reflectiva a la rueda y 

realizando la multiplicacion de las RPM obtenidas 

por la relacion piñon-corona (por 

ejemplo en un SCX con relacion 9/27 se 

debe multiplicar el numero obtenido x 3). 

Hay que tener en cuenta fundamentalmente 

el voltaje aplicado al coche para realizar la 

medicion, ya que a mayor voltaje, mas vueltas 

tirael motor. 

¿Ser el motor más rápido significa ser el 

mejor motor? 

Sabemos que no siempre es así. En el buen 

comportamiento de un motor influyen más 

variables. No obstante, en principio, es 

mejor tener un motor con más revoluciones 

que otro con menos pero cuidado!. Hay que 

analizar bien el dato de revoluciones. 



Si bien este y mucho mas material se puede ver en http://elrincondecartero.blogspot.com, aqui reproducimos 

solo la seleccion por nuestra parte del que mas nos ha gustado este mes. 

En esta ocasión,la foto de cabecera es del 

Porsche 917 de Fly y la de abajo es la del 

coche real que corrió en Le Mans en 

1970,alguna diferencia? 

No?Ya os la digo yo,que son varias y muy 

gordas,la mas vistosa,los faros 

delanteros,fijaros en el coche real,estan digamos 

en el lado de la carroceria,NO arriba 

de la carroceria,un fallo muy gordo por 

parte de Fly,no será que quisieron aprovechar 

el morro del 917 cola corta? 

Venga otro mas,las ruedas delanteras,eran 

negras,cierto,pero no del todo,ni completamente,llevaban 

radios en rojo y blanco con 

su tuerca en aluminio. 

En fin,para los coleccionista de esta 

marca,no os gustará saber que teneis un 

coche con el morro cambiado o diferente. 

Y ahora os enseño el mio,como podeis 

ver,los faros han sido rectificados y puestos 

como Dios manda,como? 

Bueno gracias a unas resinas que sacó 

Raul,"Flamencustom",que se dió cuenta de 

ese fallo y quiso hacer el coche bien 

echo,hay quien a aprovechado la resina 

entera,yo en mi caso,corte los morros de 

cada coche y uní el morro de resina con la 

carroceria de Fly. 

Un poco de Loctite,masilla,lija e imprimación 

y coche restaurado. 

Si observais la foto del coche de Fly,vereis 

que las ruedas son negras del todo,pues 

ale,aqui teneis como eran realmente las 

ruedas de este coche,con su colores 

rojo,blanco,aluminio y negro. 


Otro fallo,el dorsal lateral izquierdo del 

coche era gris y no blanco,era uno blanco 

en un lado y gris en el otro,bueno pues fallo 

tambien enmendado. 

En el alerón trasero va una barra del alerón 

a la carroceria,yo aún no se la he 

puesto,pues engancha de una forma especial 

en la trasera del coche,ya veré que le 

hacemos ahí. 

En fin,un coche muy bonito,realmente precioso,que 

aunque hay que restaurar bastantes 

cosas merece muy mucho la pena 

una vez echo. 

Espero que os guste. 

Now! 

Ora! 

Agora! 

Ahora! SLOTMAGAZINE Mix 



Fotoslot Por Fusky.es 

No todo es velocidad en el slot. Tambien hay lugar para el arte, en todas sus formas, como en la seecion 

anterior “El rincon de Cartero” mostramos las estupendas decoraciones de nuestro amigo Cartero, y ahora 

inauguramos una nueva seccion de arte: Fotoslot, gracias a los buenos trabajos de Ivan Sanchez (Fusky) 

quien me a mes nos ira deleitando con sus excelentes trabajos de fotografia aplicada al slot. 

Pueden consultar mas trabajos en www.fusky.es, su sitio web. 

Con el mismo modelo que la fotografía anterior, 

ahora lo que quería obtener era una visión 

diferente a las fotografías de slot de las 

que estamos acostumbrados a ver por internet. 

Un detalle de la maravillosa decoración de 

SuperSlot. No Photoshop. 

El coche elegido ha sido el Honda que pilotó 

Button antes de proclamarse campeón del 

mundo de F1. 

Para esta ocasión, he optado por hacer un retoque 

en Photoshop, modificando el fondo de 

la imagen por una de un circuito real, y además, 

el espejo retrovisor también está modificado 

para darle más realismo a la imagen. 

Lástima de los errores de reproducción por 

parte de SuperSlot, ya que el casco es de muy 

baja calidad. 

Siguiendo por buscar algo diferente, y sin 

utilizar ningún programa de retoque, monté 

este pequeño diorama con el coche de 

Alonso, cuando militaba en las filas de 

McLaren, y con los muñecos de mecánicos 

de SuperSlot. 

Realizada con un objetivo macro, para obtener 

ese desenfoque tan acusado, y así 

ganar protagonismo a la "piruleta" del mecánico. 


COLECCIONISMO 

Ferrari 166 MM de Ninco 

Por Horacio Peredo 

La circunstancia que me motivó a escribir esta nota fue la reposición del último auto de slot que me faltaba, 

de la decena que me había sido sustraída unos pocos años atrás. Éste era, como decíamos en mi infancia, 

una figurita difícil: la Ferrari 166 MM de Ninco, concretamente la versión ganadora de las 24 Horas de Le 

Mans de 1949. 

Si me permiten una digresión, se dieron cuenta de que en Argentina, a los automóviles Ferrari y Maserati 

(pero no Alfa Romeo) se los considera, al menos en la denominación, como del género femenino? Para 

nosotros, es “una” Ferrari, jamás “un” Ferrari, como sí ocurre, por ejemplo, en España. Realmente no tengo 

idea de la razón de esta particularidad, aunque tal vez podría tener alguna relación con el hecho de que conocimos 

esas maravillosas máquinas en las recordadas (por los veteranos, claro) Temporadas Internacionales. 

En aquellos tiempos el medio de la competición internacional estaba netamente dominado por Italia, 

y acaso el oír hablar de “la macchina” nos haya dejado esta curiosa herencia. 

Y ahora algo sobre el auto real. 

La Ferrari 166, cifra que expresa la cilindrada individual 

de cada uno de los cilindros, a la usanza de Ferrari durante 

muchos años, era una evolución del primer modelo 

de la marca, el 125. Por lo tanto el motor V12 

diseñado por Gioacchino Colombo con un único árbol 

de levas por fila de cilindros tenía una cilindrada de 

casi dos litros y alcanzaba una potencia de 140 HP 

cuando era alimentado por tres carburadores. El chasis, 

obra de Aurelio Lampredi, contaba con suspensión 

independiente adelante y eje rígido atrás, otra tradición 

ferrarista durante largo tiempo. La segunda parte de la 

denominación, MM, se debe a que éste modelo inauguró 

la larguísima lista de victorias de Ferrari en competencias 

de primer nivel internacional, al ganar la legendaria Mille Miglia en 1948 con la conducción de 

Clemente Biondetti y Giuseppe Navone. 

La carrocería, obra de Carlo Felice Bianchi Anderloni para Carrozzeria Touring, estaba realizada con el famoso 

sistema “Superleggera” y por su semejanza con un bote fue bautizada como “barchetta” por el periodista 

Giovanni Canestrini. El modelo fue presentado en el Salón de Turín de 1948 y se construyeron en total 

39 unidades hasta 1953. Un dato curioso es que el diseño de la carrocería fue copiado por AC Cars de Inglaterra 

para su modelo Ace, que con los años se convertiría en el famoso Shelby Cobra. 

El palmarés deportivo de la 166 MM es realmente impresionante. 

Además de la ya mencionada victoria en 

la Mille Miglia, que le diera su nombre, el modelo volvió 

a conquistar la carrera italiana al año siguiente, 1949, 

también con Biondetti, esta vez con Ettore Salani. El 

mismo piloto ganó ese mismo año la Targa Florio con 

Troubetzkoy. Pero la victoria que nos ocupa especialmente 

se produjo entre el 25 y el 26 de junio de 1949 

en La Sarthe, nada menos que la primera edición de 

las 24 Horas después de la pausa impuesta por la Segunda 

Guerra Mundial. 

El piloto fue Luigi Chinetti, quien posteriormente se convertiría 

en el representante de Ferrari en USA y funda- 


dor del famoso equipo North American Racing Team (NART). Es de destacar que el bueno de Luigi manejó 

nada menos que 23! de las 24 horas, ya que su copiloto Lord Selsdon, al ser mucho más lento, condujo el 

tiempo mínimo reglamentario para entonces, que era de una hora. Otro dato interesante es que este auto 

ha sido hasta el momento el de menor cilindrada en ganar la legendaria carrera. 

Otra perlita: la última de las 9 victorias ferraristas 

en Le Mans, en 1965, estuvo a 

cargo de una unidad 275 LM perteneciente 

al equipo NART de Chinetti, conducida 

por Masten Gregory y un austríaco 

por entonces ignoto, llamado Jochen 

Rindt. 

Volviendo para terminar la nota al auto de 

slot, la 166 MM es, junto con el Porsche 

356 Speedster, de los primeros clásicos 

de Ninco, aparecidos hacia fines de 1996. 

En ese momento salió también una decoración 

azul, con piloto y copiloto, correspondiente, 

si no recuerdo mal, a una 

competencia de clásicos. Cuando, de vacaciones en Barcelona en marzo de 1997 las vi, no dudé ni un instante 

cuál elegir. Fue una de las primeras piezas de mi por entonces incipiente colección de slot, y probablemente 

la más valorada. También la más lamentada cuando la perdí, de manera que cuando logré 

reponerla la alegría no le fue en zaga. 

La única intervención que le realicé fue el agregado del característico faro suplementario central, sobre la 

parrilla. 


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CATEGORIA SIN IMAN 

Silvio Bustamante 947,18 

Leonardo Regueiro 942,06 

Roberto Amestoy 936,99 

Matias Niborsky 930,87 

Fabian Doral 785,05 

Eduardo Cuevas 748,01 

Cristian Soder 594,52 

Ricardo Vega 561,75 

Carlos cae 434,94 

Alejandro Paparo 427,56 

Alberto Ons 404,7 

Miguel Guglielmucchi 370,72 

Walter Garcia 301,29 

Daniel Salvador 282,24 

Diego Magri 275,18 

ZH 249,74 

Brian Noe 146,09 

Nicolas Agostinetti 142,34 

Sergio Fanin 140,25 

Piqui (Baticuevas) 137,13 

Marcelo Erasun 131,13 

Ivan Mayeski 131,09 

Sisterna Daniel 129,98 

Patricio Ortiz 113,04 

Castelli Ricardo 109,11 

Ruben Gargano 95,03 

Guillermo Vega 72,06 

CATEGORIA CON IMAN 

Soder Cristian 1050,69 

Sisterna Daniel 1016,24 

Mayeski Ivan 1006,43 

Mayeski Juan 980,08 

Tolosa Angel R 956,08 

Danza Manuel 914,04 

Brian Noe 905,13 

Vega Ricardo 840,35 

Petrucelli Sebastian 729,91 

Barberis Carlos 710,54 

Gargano Ruben 663,93 

Castelli Ricardo 595,50 

Amestoy Roberto 545,40 

Mastitz Ariel 482,69 

Palamara Pablo 349,47 

De Martini Ignacio 339,80 

Agustin Noe 333,18 

Vega Orlando 269,26 

Sisterna Facundo 264,28 

Del Busto Roberto 262,33 

Alvarez 220,27 

Giovani 220,27 

Perlonguer Luciano 187,06 

Niborsky Matias 186,35 

Erasun Marcelo 186,18 

Camilo 183,30 

Brugues Mariano 174,21 

Vega Guillermo 170,12 

Al cierre de esta edicion, se llevan 

disputadas 5 fechas del torneo 

Copa Desafio, en las 

modalidades Con Iman y Sin 

Iman, la tabla de posiciones para 

cada categoria es la siguiente: 


Competencia Nacional de slot en el COA de Olavarria 

Escribe Ricardo Vega 

El sábado 20 y Domingo 21 de Noviembre, 

tendrá lugar en las instalaciones del 

COA una de las competencias de automodelismo 

slot más importantes del año, 

con la participación confirmada de los 

mejores exponentes del país. 

Será un fin de semana diferente para el 

automodelismo slot olavarriense y nacional, 

recordemos que la última competencia 

de este tipo realizada en nuestra 

ciudad fue allá por el año 2001. 

Por primera vez, el encuentro contará 

con dos categorías, Sport Champion 

Light y Pro Slot-Champion Chasis Libre. 

El formato de carrera se conformará en 

cada categoría de Pruebas de Clasificación, 

Tandas Eliminatorias en las que se 

irán eliminando los competidores, hasta 

llegar a la Final con los 6 mejores. 

La actividad dará comienzo el sábado 20 

de noviembre, con las pruebas clasificatorias 

y las primeras tandas eliminatorias 

de cada categoría, y proseguirá el domingo 

21 con las siguientes eliminatorias y las finales, culminando con la esperada entrega de premios. 

Se invita a todos aquellos automodelistas que deseen participar de este evento histórico, como así también al público que quiera 

presenciar el espectáculo. 

Cronograma 

Miércoles 24, Jueves25, Viernes 26: 

Pruebas Libres de 16:30 a 21:30hs. 

Sábado27/11: 

Pruebas Libres de 8:30 a 16hs. 

16:30hs. Cierre de Inscripción y Parque 

Cerrado. 

16:40hs. Verificación Técnica de los Automodelos. 

17hs. Clasificaciones. 

18:15hs. Largada de Tandas A del Primer 

Corte Eliminatorio 

CATEGORIA SPORT CHAMPION LIGHT 

20hs. Largada de Tandas A del Primer 

Corte Eliminatorio CATEGORIA 

SPORT PRO SLOT-CHAMPION CHASIS 

LIBRE 

22hs. Cierre de la pista(los automodelos 

quedan guardados bajo 

llave en el club). 

Domingo 28/11: 

8:30hs. Largada de Tandas B del Primer 


CATEGORIA SPORT CHAMPION LIGHT 

10:30hs. Largada de Tandas B del Primer 


CATEGORIA SPORT PRO SLOT-CHAM- 

PION CHASIS LIBRE 

12hs. Largada de Tandas del Segundo 

Corte Eliminatorio SPORT 

CHAMPION LIGHT 

14hs. Largada de Tandas de la Semifinal 

CATEGORIA SPORT PRO 

SLOT-CHAMPION CHASIS LIBRE 

15hs. Largada de Tandas del Tercer 

Corte Eliminatorio CATEGORIA 

SPORT CHAMPION LIGHT 

16hs. Largada de Tandas del Cuarto 

Corte Eliminatorio (Semifinales) 

CATEGORIA SPORT CHAMPION 

LIGHT 

17hs. Largada de la Final CATEGORIA 

SPORT CHAMPION LIGHT 

17:30hs. . Largada de la Final CATEGO- 

RIA SPORT PRO SLOTCHAMPION 

CHASIS LIBRE 

18hs. Anuncio de la Clasificación General 

y Entrega de Premios 

Circuito Lucas Ippólito 

CaracterísticasTécnicas: 

Dimensión de la pista: 77, 20mts. (compensado 

en todas las vías) 

Ancho: 92cm. 

Vías: 6 

Distancia entre vías: 13,5cm. 

Material utilizado: Aglomerado. 

Mallado: Cobre (nuevo). 

Caladura/Profundidad: 1cm. 

Guard Rails: De madera recubierta en 

goma, y de acrílico recubierto en goma. 

Ambos con 

calcos fluorescentes. 

Pulsadores: 

Tipo de toma: 3 patas, trifásico. 

Sistema de Cómputos: 

PC de escritorio. 

Programa: “Proyecto Pista”, diseñado a 

medida para mantener informado en carrera 

a los 

automodelistas y al público. 

El mismo proporciona información detallada 

de cada participante, así como el 

tiempo restante 

en cada tanda, número de tanda, vía en 

que se encuentra cada automodelista , 

tiempos de 

vuelta, records, vueltas totales y promedio 

de velocidad. 

El sistema se encuentra interconectado 

con el semáforo que da inicio y fin a las 

competencias, 

y con los métodos de información de carrera 

que (abajo) se describen. 

Información de Carrera: 

1 TV de 29” ubicado por encima de la 

curva 2 

1 TV de 21” ubicado antes de la curva 5 

1 Cartel de Leds Ubicado sobre la curva 

2 

Alimentación: 

12 V, con 3 baterías de 220 amperes, alimentadas 

por un cargador 

Colocadores: 

Cantidad: 8 (ocho) 


SE CORRE EL CAMPEONATO 

CLAUSURA TC MENORES EN 

OLAVARRIA 

Se disputò este fin de semana una 

nueva fecha del Campeonato de slot 

en el Club Olavarriense de automodelismo 

una magnifica pista del centro 

de la provincia de Buenos Aires. S 

destaca Ignacio Ciano por un impecable 

manejo y una excelente preparación 

de su automodelo. 

Segundo culminó Agustín Ñanco, 

completando el podio Leandro Llantada. 

NOTICIAS 

CORTITAS 

El club Banyoles Slot , con en apoyo del Ayuntamiento 

de Banyoles, organiza los dÌas 4,5 y 6 de Diciembre 

un acto solidario en beneficio de la 

Fundacion de la Maraton de TV3, al mismo tiempo 

que se conmemora el treinta aniversario del club 

local. 

Es por este motivo que detallamos a continuacion las 

actividades previstas, al mismo tiempo que os invitamos 

a colaborar con nosotros para que esta fiesta del 

slot acontezca todo un Èxito y entre todos ayudemos 

en este proyecto solidario impulsado por la Television 

de Catalunya y la FundaciÛn La Marato de TV3, enfocado 

a obtener recursos economicos para la investigacion 

cientÌfica de enfermedades que, hoy por hoy, 

no tienen curaciÛn definitiva. ( Este año dedicado a 

las lesiones medulares y cerebrales adquiridas ) 

DÌas 4,5 y 6 de Diciembre: 48 Horas Resistencia, 

Banyoles 30 años de slot 1980-2010. Carrera de 48 

horas de resistencia para conmemorar el 30 aniversario 

del club Banyoles Slot. El coche a utilizar en la 

carrera ser· el nuevo Audi R8 LMS entregado por la 

organizacion, gracias al apoyo de Ninco, JP, Cartrix, 

Mitoos, Hobby Slot y IBB Autoracing, que aportaran 

los coches y todos sus componentes de competicion. 

Haz una vuelta solidaria: Al mismo tiempo que se 

dispute la competicion de resistencia, el local permanecer· 

en jornada de puertas abiertas para que todo 

el que lo desee haga unas cu·ntas vueltas solidarias 

en algunos de los circuitos preparados por tal efecto 

a cambio de una aportacion economica que ir· destinada 

Ìntegramente a la Marato. Los coches oficiales 

para dar las vueltas solidarias son aportados por 

Avant Slot en el circuito de raid y por Scalextric Tecnitoys 

en el circuito nascar. 

Subasta solidaria: Gracias a la colaboraciÛn de: 

Team Slot, IBB Autoracing, Aloy Shop, Scalextric, 

Ninco, Avant Slot, Cartrix, Flyslot Cars, Slotmania, Slot 

Miniauto, U32 hobbies, Mas Slot, Hobby Classic, se 

subastaran diferentes coches de slot durante todo el 

fin de semana. El importe total de esta subasta tambiÈn 

ir· destinada Ìntegramente a la Marato. 

Mas informacion en la web www.banyolesslot.com 

Para cualquier consulta: info@banyolesslot.com 

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Interclubs con motores jpslot 

III Edicio del Interclubs de castello que amb l'exit 

aconseguit el darrer any es realitzara amb els nostres 

motors. / III Edicion del Interclubs de Castellon que 

tras el exito conseguido el uiltimo año se realizara con 

nuestros motores / III Editin of Castellon Interclubs 

that after the success achieved last year will be made 

with our engines 

---------------------------------------------------------------------- 

Os recordamos que hoy, viernes 12 de noviembre se 

abren las inscripciones para la sexta prueba del 15º 

Campeonato de rally-slot en RCT-Vallès, el rally de 

Gales. 

Este rally se celebrará los dias 18, 19 y 20 de 

noviembre, con cuatro tandas clasificatorias, jueves 

noche, viernes noche y dos el sábado mañana. 

Para formalizar las inscripciones nos podeis llamar 

al teléfono 937257354, a partir de las 20:00 del 

viernes 12/11/2010. 

También lo podeis hacer por e-mail, a partir del 

sábado 13, en la dirección rct_valles@hotmail.com 

Encontrareis toda la información en nuestra página 

web http://www.rctvalles.com 

La dirección de correo también está disponible 

para cualquier consulta o sugerencia que tengais 

sobre nuestro campeonato, de nuestro hobby, etc. 

Os esperamos,Vuestros amigos de RCT Vallès. 


Correo de Lectores 

Estimados amigos, espero haya gustado este numero de Slot Magazine, quiero 

reservar este lugar para Uds., para que aqui puedan tener un ida y vuelta con la redaccion de la revista, 

un lugar donde comentar experiencias, proponer cosas o realizar consultas. 

Este es vuestro lugar, el Correo de Lectores. 

Manden sus comentarios a: slotmagazine@gmail.com 

Estimado Slotmagazine es un usuario italiano, soy Filippini Lapo, en Florencia y tiene que ver su revista 

en línea en formato pdf formación de un amigo. 

Te felicito por el trabajo que están haciendo por esta afición. 

mi correo: simone418@..............it 

saludos 

Filippini Lapo 

Maximiliano Vazquez 

para slotmagazine@gmail.com 

fecha 19 de octubre de 2010 00:16 

asunto RE: SLOTMAGAZINE - OCTUBRE 

enviado por hotmail.com 

Gracias Ezequiel por tu pronta respuesta y Gracias por todo lo que haces por el Slot en Argentina; 

Un Abrazo. 

SLOTMAGAZINE EN NUMEROS 





nº 9. Noviembre de 2010. Distribución on-line gratuita. revista_slot@hotmail.es. 

EN ESTE NÚMERO: 

Ford Torino “Talladega” 

(Jorge-Luis) 

Shelby Daytona Coupé 

(Jorge-Luis) 

Colección Jouef 

(stephanemadrid2cv) 

MERCEDES “Heckflosse” 

(Setenza) 

COCHES POR FASCÍCULOS 

Parejitas Ninco 

(juanan_club_slot_soller) 

1

2 

EDITORIAL 

Damos un pasito más en nuestra historia con los coches por fascículos presentando este mes la colección 

de Ninco Raid de la editorial Salvat 

También este mes contamos con las nuevas incorporaciones a la lista de colaboradores de Stéphane 

Nourry (stephanemadrid2cv) y Alejandro Morago Cantero (Setenza) ambos compañeros del 

foro www.mallorcaslot.com y a quienes damos la bienvenida y las gracias por mostrarnos sus inquietudes 

y gustos. También dar la bienvenida a Jordi Estaper Díaz (JED SLOT) quien nos irá informando de sus 

novedades y proyectos. ¡Bienvenidos todos! 

No quiero olvidad a Jorge-Luis, quien este mes nos ofrece nuevas maravillas de la P.R.I.C.A, esos 

coches americanos, presentes en los sueños de cualquier amante de las 4 ruedas. 

Deseo que este número 9 os guste y sobre todo quiero animaros a que participéis en este proyecto. 

También es de recibo agradecer las más de 3000 descargas de la revista desde Megaupload e 

Issuu, eso sin contar los más de 200 suscriptores que reciben la revista directamente en su mail. 

Gracias a todos. 

JuanAntonio Fernández Vila 

revista_slot@hotmail.es 

Slot, más que un hobby, una pasión apuesta por las redes 

sociales para aumentar su difusión. Desde hoy (05-11- 

2010), también estamos disponibles en facebook! Para 

cualquier consulta, colaboración, comentario... os 

dejamos nuestro enlace :http://www.facebook.com/ 

pages/Slot-mas-que-un-hobby-una-pasion/ 

138965469487633

. 

Colaboradores habituales ( textos y fotografía): Ezequiel Hevia, (SLOT MAGAZINE), 

Josep Oliver Got (Asb_slot), Juan Antonio Fernández Vila (Juanan_club_slot_soller), Javier 

Fernández Rodríguez (Apocalypse_later), Sébastien Morliere (All Sport Auto), John Bradley 

(BAPOM), Delfín Reinoso ( Delfi_r), José Manuel Torres Marin , Alfonso Otero, Stéphane 

Nourry,Alejandro Morago Cantero, Victor (Viruca-exin), Jordi Cívico (Motoro), Jorge Luis 

Mendoza Tudea (Jorge_Luis) , Joan Zapata, Albert Frau, Pep Seguí (pepet), Juan Guerrero, 

Jordi Estaper Díaz (JED SLOT), Bartolomé Conesa Martínez (Frangetta), Jordi Molist (HOBBY 

CLASSIC), José Maria García Perera (Cartero35), Sergio Mª García Macías ( Sergio), Paco 

Sastre ( MARALIC), Joan Guerrero (JOAN-er-cunyao), Ferràn Albert Bellver, Daniel Díez , 

Luis Demófilo Pérez ( Demo-slot) y Luciano Catalán ( Luciano Castellón). 

Maquetación y diseño: Josep Oliver Got / Zenit, marketing & audiovisuals y Juan Antonio 

Fernández Vila. 

Coordinación: Juan Antonio Fernández Vila. 

Noviembre 2010 ( nº9) 

INDICE 

Die Mercedes-Benz Zweihundertzwanzig “heckflosse”....... ( 4 - 11) 

Shelby Cobra Daytona Coupe, by P .R.I.C.A....................... ( 12 - 23) 

Ford Torino Talladega, by P .R.I.C.A.................................. ( 24 - 33) 

Colección JOUEF................................................................ ( 34 - 37) 

Parejitas Ninco.................................................................... ( 38 - 43) 

Coches por fascículos (IV) NINCO-RAID....................... ...(44 - 47) 

Presentación JED SLOT .....................................................( 48 - 61 ) 

Previo diciembre 2010........................................................ ( 62 - 63 ) 

.Nota: Todas las fotografías, logos, marcas y tipografías contenidas en este ejemplar , son propiedad de las 

respectivas empresas y/o autores. No se recibe ningún tipo de remuneración por esta publicación, ni por 

la utilización del citado material; siendo el único objetivo de la revista la transmisión de la información 

y la difusión del slot en todas sus disciplinas. Si lo desean sus legítimos propietarios y así lo expresan; el 

citado material será retirado y no aparecerá más en sucesivas ediciones. Todas las colaboraciones son 

ad-honorem y no crean ningún tipo de dependencia legal ni laboral entre los firmantes y esta revista. 

Distribución on-line gratuita. Suscripciones nuevas y solicitud de números atrasados: revista_slot@hotmail.es 

3

4 

Die Mercedes-Benz Zweihundertzwanzig “heckflosse” (220SE W111) 

Alejandro Morago Cantero. (Setenza) 

Hacía tiempo que me rondaba por la cabeza escribir un 

monográfico sobre este modelo tan emblemático de la 

casa germana, sobre todo desde que lo vi anunciado 

en el catálogo de Revel-Monogram, además es un 

vehículo por el que siento un especial cariño. ¡Qué más 

podemos pedir! 

Así que siguiendo el ejemplo de compañeros, tal es el 

caso de Jorge Luis, que ya se han lanzado a la aventura 

de escribir sobre aquellos modelos que nos merecen 

una especial atención, he seguido sus pasos, y ahora 

toca aportar algo. 

Lo más difícil en estos casos es por dónde empezar. 

Creo que lo lógico es situarse en el contexto histórico 

en el que nos encontramos, pues estos coches no son 

más que un fiel reflejo de la época en la que vieron la 

luz. Nos encontramos en un momento en que los coches 

de la factoría mercedes son construidos en el periodo 

de expansión de la marca. Como nota cabe apuntar que 

se construyeron cerca de 973.000 unidades del 

“heckflosse” (cola de aleta, es obvio por que le viene 

este apodo), en un periodo de nueve años, entre 1959 y 

1968. 

En esta época Mercedes centra sus esfuerzos en 

expandirse por el mundo, y sobre todo en el gigantesco 

mercado americano, de ahí que el 220 y la familia de los 

“cola de aleta” nos recuerden tanto a los mastodónticos 

coches norteamericanos coetáneos con sus aletas 

interminables y angulosas, y unas medidas de infarto. 

En los ’60 Mercedes empezó a obtener importantes 

avances de ingeniería que los diferenciaban de sus 

rivales, y que hoy día siguen siendo uno de sus pilares. 

En la sociedad, Mercedes suponía para sus propietarios, 

sobre todo fuera de Alemania, tener un caché, los 

recuerdos de una Alemania como enemiga de las 

democracias occidentales estaban muriendo poco a 

poco en los ’50, por lo que poseer un Mercedes era un 

claro signo de ostentación. Ahora los “heckflosse” 

estaban comenzando a ser mirados con atención por 

otros fabricantes. 

Pero ¿dónde nació esto?. Tenemos que remontarnos a 

1956, momento en el que el ingeniero jefe Fritz Nallinger, 

comenzó a dar instrucciones sobre un nuevo “clase 

media” 220. Así a tal objeto mantuvo una serie de largas 

reuniones durante los días 13, 17 y 18 de septiembre de 

ese año, con los directivos de Daimler-Benz para 

discutir los términos de lo que sería el nuevo Mercedes.



Nallinger dio una serie de instrucciones a seguir: 

1. Diseñar un coche que fuese intemporal, con un 

toque de diseño italiano, pero con un frontal 

Mercedes reconocible. 

2. Construir un coche con un habitáculo seguro. 

3. Construir un coche de dentro hacia fuera. 

De esta manera el trabajo detallado, junto con estos 

puntos fue llevado a los demás departamentos. El 

jefe de motores Josef Müller, hizo su propia 

contribución a través de una serie de motores con 

más respuesta que las unidades existentes; el equipo 

de Rudolf Uhlehaut, realizó las mejoras de 

habitabilidad y manejabilidad del coche, así como la 

mejora de los pobres frenos que utilizaba Mercedes 

por la época y que también fueron objeto de revisión. 

Por su parte los ingenieros de carrocería y estilistas 

bajo la dirección de Karl Wilfert, se enfrentaron a la 

decoración y acabados, siempre teniendo presente 

la protección de los ocupantes del vehículo ante 

cualquier circunstancia o accidente. A esto hay que 

añadir la participación de Bruno Sacco quien ayudó 

con el diseño del coche, aportando su granito de 

arena. 

El contorno principal del coche estuvo realizado para 

1957, y los primeros prototipos se llevaron a la 

carretera en 1958. Para febrero de 1959 el desarrollo 

del trabajo estaba casi completo, pero Nallinger, 

Uhlenhaut, Müller y Wilfert, no contentos con esto, 

decidieron asegurarse conduciendo cuatro 

prototipos desde Stuttgart hasta Nápoles a través 

de los Alpes y después regresar; así tenían la certeza 

de que el modelo estaba realmente listo para entrar 

en producción. 

(Detalle del cambio manual y automático) 

5

6 



En mayo de 1959 se realizó una producción piloto con 

solo una variante del W-111 seis cilindros, que se 

mostró con orgullo en el salón del automóvil de Frankfurt 

en Otoño. 

Todos los 220 montaban de serie una transmisión 

manual, pero a finales de 1961 Mercedes decidió 

aumentar las prestaciones, ofreciendo a sus clientes 

la opción de montar una transmisión automática de 

cuatro velocidades; este hecho le dio aún más prestigio 

si cabe al coche, puesto que este tipo de transmisión 

en Europa estaba asociada a los coches de lujo. Antes 

de poder disponer de esta opción los clientes ya 

disponían del “Embrague Hydrak”, se trataba de una 

transmisión en la que se utilizaba el cambio manual de 

marchas, pero sin embrague, lo malo de este sistema 

es que algunas veces los conductores que lo tenían, 

abusaban de este embrague ya que no levantaban el 

pie del acelerador al cambiar de marcha. 

Y ¿Cuáles eran las especificaciones técnicas del 220 

SE?: 

Montaba un motor de 6 cilindros con mecánica de 

inyección de combustible de Bosch, de 2195cc de 

120Cv que rendía a 4800rpm, alcanzaba una velocidad 

máxima de 172Km/h, pasando de 0 a 100Km/h en 14 

segundos, y tenía un consumo de unos 17, 18 litros a 

los 100Km. 

Medía un total de 4’8 m, lo que nos da una idea de lo 

largo que era. Su altura era de 1’5 metros, con una 

anchura de 1’75. A esto hay que añadirle un peso de 

1380 Kg, lo que no está nada mal. 

No hay que olvidar una mención al desembolso que 

había que hacer para adquirir una de estas magnificas 

piezas, la cosa rondaba los 7800•, imaginad lo que 

suponía en esa época, concretamente en 1960, hacer 

semejante gasto, no era precisamente “moco de 

pavo”. 

Visto desde culaquier ángulo, el Mercedes enamora.



Rallye de Monte Carlo de 1960: Algo para recordar... 

Recordemos que un año antes, en 1959 

fue introducido el sedan oficialmente 

inscribiéndose en el rally de Monte Carlo 

en 1960.El resultado fue que el primer, 

segundo y tercer puesto fueron a parar a 

estos coches. El primer lugar fue para el 

equipo formado por Walter Schock y Rolf 

Moll a los mandos de su “cola de aleta” 

con el dorsal 128. El segundo puesto sería 

para el equipo de Eugene Böhringer y 

Hermann Socher, quedando terceros 

Eberhard Mahle y Herbert Ott. 

El Rally de Monte Carlo contaba con un 

total de 3650 Km y se le llamaba el “rey de 

los rallys”, además era comparado con el 

juego de la ruleta debido a las condiciones 

climatológicas cambiantes y que podían 

ser determinantes la hora de declararse 

vencedor o no; contando con tormentas 

de nieves, hielo, o desprendimientos que 

podían dar al traste con una oportunidad 

de poder ganar, lo cual era una dificultad 

añadida al ya de por sí exigente Rally. 

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8 



Una vez comentado un poco la historia de este emblemático coche, vamos a centrarnos en el modelo reproducido por 

Revell-Monogram. El coche corresponde como ya todos sabemos al que participó en el rally de Monte-Carlo de 1960, 

proclamándose el campeón de aquella edición. 

REF: RE08338 

La presentación del coche es la típica con su 

caja de siempre ( ver página siguiente) , para 

que arreglar lo que funciona. Envolviendo la 

urna tenemos el ya conocido cartón con los 

logotipos de la marca y la referencia junto 

con el nombre del modelo en cuestión; como 

se puede apreciar el coche es grande, ocupa 

la caja casi al completo, es de los coches de 

mayor tamaño con los que me he encontrado, 

sin contar claro está, los mastodontes 

americanos de Carrera. He aquí el coche 

presentado solo con su peana. Si hay una 

cosa que me molesta es el derroche de algunos 

fabricantes con las urnas desproporcionadas, 

y he aquí una muestra de cómo con una urna 

bien ajustada de tamaño puede caber 

cualquier coche.



Para empezar podemos fijarnos en el buen trabajo de modelado que ha realizado Revell, algo que ya se ha comentado con 

anterioridad en otros artículos, publicados por aquí, y que no hace si no ratificar que Revell trabaja este apartado con 

esmero, la línea del mercedes está perfectamente plasmada en el modelo, puedes estar un buen rato admirándolo sin 

cansarte descubriendo algún detalle en el que 

antes no habías reparado.En el frontal tenemos 

los típicos faros alargados del modelo 

enmarcados por los cerquillo metálicos, a mi 

me encantan, junto a ellos está los tres faros 

supletorios para mejorar la visión, detrás del 

central se encuentra la rejilla del radiador 

perfectamente realizada, hay que mencionar el 

trabajo de los cristales de los faros, algo que 

por suerte hoy día cuidan la mayoría de los 

fabricantes y que es de agradecer, dando aún 

mayor realismo al conjunto. Cabe destacar 

también el paragolpes junto con la matricula y 

el dorsal y nombre del Rally. Y como no el 

detallazo de la estrella, no podía faltar 

tratándose de un mercedes (muy de agradecer 

que en la peana del modelo nos venga con dos 

estrellas de repuesto). 

9

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Que podemos decir de la trasera, solo hay 

que verla, tan bonita como el frontal del 

coche, está todo en su sitio, lo cromados 

de los paragolpes una vez más hacen la 

delicia del que los contempla, estando 

ajustados al modelo en cuestión que es el 

220, ya que la versión 300, no llevaba esos 

dobles paragolpes. A pesar de que no hay 

patrocinadores por doquier para recrearse 

la tampografía del coche es fantástica, ya la 

quisieran algunos fabricantes. Toda la 

trasera se completa con las ópticas 

alargadas con el color correcto, junto con 

el botón de apertura del maletero y la 

tampografía en la que se indica el modelo 

“220”, la estrella, y la placa del rally junto 

con la “D” del país de origen. 

En estas imágenes podemos ver la parte lateral 

del coche, destacando el espejo 

retrovisor, quizás las llantas sean las que 

les falte “algo”, ese plástico de color negro, 

creo que podrían haber hecho algo al 

respecto. En esta otra toma se ve mejor 

detalles como los tiradores de las puertas, 

las finas rayas plateadas que adornan el 

coches, además por supuesto las aletas que 

son el alma del coche.El interior el coche sin 

llegar al nivel de otras conocidas marcas 

que se recrean en este apartado, el trabajo 

realizado por Revell, no deja de sorprender 

puesto que el volante está perfectamente 

reproducido, junto con los relojes y 

velocímetro característicos de este coche, 

se pueden leer hasta las notas del copiloto.



Los pilotos digamos que “están de buen año”, 

se ve que en Revell les dan bien de comer, al 

menos están atentos, con los ojos bien abiertos, 

y con sus cascos bien reproducidos, como eran 

en la época.En cuanto al chasis, es muy sencillo, 

sin ninguna particularidad, trae el típico imán, 

su motor mabuchi, más que suficiente para 

mover el modelo con soltura por cualquier 

tramo de rally. Eje y piñón engranan a la 

perfección lo que hace que ruede de manera 

muy silenciosa. Los ejes no presentan ninguna 

irregularidad perceptible. Por lo que respecta a 

la guía no es la más destacada del alfiletero 

pero hace su trabajo, y por lo que respecta a 

los neumáticos, son bastante finos pero fieles 

al modelo que reproducen. 

Y, ¿qué pasa con sus cualidades dinámicas?, ya 

son de sobras conocidas, el coche con imán se 

mueve alegremente por la pista si ningún 

problema, eso sí con sus limitaciones, que no 

es ni mucho menos un slot.it. Pero cuando le 

quitamos el soporte magnético, aquí es donde 

hay que conducirlo. En este fabricante algo que 

le sucede a menudo es que sus modelos 

presentan la desagradable costumbre de 

regalarnos con alguna salida de “morros” de 

vez en cuando y sin avisar, sobre todo por un 

escaso apoyo delantero, y que se puede arreglar 

poniéndole un poco de peso en esa zona. 

Por lo demás creo que es un coche que debe 

estar en nuestras vitrinas, totalmente 

imprescindible, y que por lo que cuesta es un 

delito no comprarlo, claro que si no te gustan 

los coches de rally, queda en tu conciencia. 

11

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El Shelby Cobra Daytona Coupe, by P.R.I.C.A /Jorge-Luis 

El año 1963 fue testigo del dominio de los A/C 

Cobra roadster en las carreras norteamericanas. Sin 

embargo, en Europa Ferrari ganaba desde 1962 el título 

mundial de constructores con su imbatible GTO, el 

cual, pese a contar con menor cubicaje (sólo 3.000 cc, 

aunque en disposición V12) era más rápido en largas 

rectas (como las del circuito de LeMans) gracias a su 

estilizada carrocería cerrada, rectas largas donde, por 

contra, la carrocería abierta del Cobra le impedía 

superar los 260 km/h. No obstante, los éxitos 

deportivos del Shelby Cobra en la competición USA 

animaron a Ford a tratar de batir al Ferrari GTO en su 

propio terreno ... y con sus mismas armas. 

Un joven empleado de la American Shelby llamado Peter 

Brock, de solo 24 años de edad, fue el verdadero padre de 

la criatura. Convenció a Carroll Shelby para diseñar y 

construir una nueva carrocería cerrada para su Cobra 289, 

convirtiéndolo en un coupé, como hiciese Ferrari con su 

250 GT Berlinetta. El proyecto se inició en Octubre de 

1963, pese a no contar con el apoyo del Ingeniero Jefe de 

la American Shelby, Phil Remington, que no creía en él. El 

joven Brock colaboró estrechamente con el piloto Ken 

Miles y el mecánico John Olsen. Trabajando sobre los 

diseños de Brock de forma artesanal se construyó una 

carrocería de aluminio sobre un chasis de Cobra 289 cedido 

a tal fin, siendo finalmente ensamblado todo el conjunto 

con la rfa. CSX2287, que fue el primer Cobra Daytona 

Coupe construido. 

Foto del proceso de montaje de la carrocería de aluminio sobre el chasis tubular de un A/C Cobra


Aunque el resultado final no gustó a todos, ya que la 

línea del techo descendía para terminar atrás 

abruptamente con un pequeño alerón de dudoso acierto 

estético, las primeras pruebas realizadas en el circuito 

de Riverside fueron demoledoras: el coche alcanzaba 

una velocidad máxima de 183 mph (más de 290 km/h) 

mejorando notablemente los registros del Cobra road- 

ster y batiendo en 3.5 segundos el récord de la pista. 

Shelby quedó gratamente impresionado. Ciertas 

deficiencias que el piloto Ken Miles detectó en la rigidez 

torsional de la carrocería y en las suspensiones se 

subsanaron con un nuevo subchasis triangular 

construido con la ayuda de Donn Allen, el último a 

sumarse al equipo de Pete Brock: esta mejora, más una 

sencilla barra estabilizadora y unos neumáticos racing 

Goodyear más anchos montados sobre llantas de 

magnesio de 15 pulgadas aumentaron la rigidez del 

conjunto y la estabilidad del coche, haciéndolo aún más 

rápido. 

El CDC medía 415 cms de longitud, con una batalla de 

228 cms y un peso de 1.043 kgs. Mecánicamente, 

montaba el motor V8 a 90º de bloque de fundición de 

acero de origen Ford de 4.736cc (289 cid) (el small block), 

alimentado por cuatro carburadores Weber, que rendía 

una potencia máxima de 390CV a 6.750 rpm, asociado a 

una caja de cambios Borg-Warner T-10M de cuatro 

velocidades. La disposición mecánica era la clásica motor 

delantero/propulsión trasera, y sus prestaciones 

impresionan aún hoy: una velocidad máxima de 198mph 

(más de 315 km/h) y una aceleración de 0-100 en poco 

más de 4 segundos están al alcance de muy pocos 

vehículos. 

Imagen de la trasera truncada del CDC y de su pequeño alerón. 

Al Sr. Remington, Ingeniero Jefe de la American 

Shelby no le gustaba nada, y convenció a Shelby para que no fuese instalado en las primeras pruebas 

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Abordando ya su historia deportiva, el CDC debutó en la 

carrera inaugural de la temporada de 1964, celebrada en 

el circuito de Daytona, de donde el coche tomó su 

nombre. A pesar de que un incendio sufrido cuando el 

coche estaba repostando en boxes forzó la retirada del 

equipo, la actuación fue prometedora: pilotado por Bob 

Holbert y Dave McDonald (Carroll Shelby no quiso 

arriesgar a su valorado Ken Miles en competición con un 

coche casi sin probar) el Cobra Daytona Coupe dominó 

en solitario la primera mitad de la carrera y fue tres 

segundos más rápido que los Ferrari GTO participantes. 

Tras reparar el coche, el equipo volvió a la competición 

tres semanas más tarde en la prueba de las 12 horas de 

Sebring, nuevamente con Holbert y McDonald al volante, 

donde ganaron en la clase GT, quedando los cuartos en 

términos absolutos. 

Ford, que había creado el GT40 para presentar batalla a 

Ferrari en la competición internacional, quedó 

impresionada por el rendimiento del CDC, así que que 

proporcionó apoyo financiero a Shelby para consumar el 

asalto a los circuitos europeos con dos armas: el 

mencionado GT40 y el propio Cobra Daytona Coupé. De 

nuestro protagonista se construyeron entre 1964 y 1965 

cinco unidades más, con las ref. de chasis CSX2299, 2300, 

2601, 2602 y 2286 que, como se aprecia, no llevaban 

numeración correlativa. Viendo la inmensa cantidad de 

trabajo que se avecinaba, Shelby American envío dos de 

los chasis a la fábrica Carrozzería Gransport situada en 

Módena, Italia, para que allí fuesen fabricadas y montadas 

las carroceeeerías, dando como resultado los bólidos 

CSX2299 y CSX2300. Mientras tanto, en el circuito de 

Spa, en mayo de 1964, Phil Hill solo pudo terminar sexto 

en la categoría GT al volante del prototipo original por 

problemas en el sistema de alimentación. Para la prueba 

de LeMans, a disputarse los días 20 y 21 de junio de 1964, 

el equipo alineó dos CDC, el prototipo original CSX2287, 

asignado a Chris Amon y Jochen Neerspasch, y el nuevo 

CSX2299 carrozado en Módena con una ligera variación 

en la línea del techo, por error,


pilotarían Dan Gurney y Bob Bondurant. El primero fue 

descalificado por una salida ilegal (que denunció de 

inmediato Ferrari), pero Gurney y su compañero 

vencieron la carrera en la clase GT cruzando la meta por 

delante de una nube de GTOs, y obteniendo el cuarto 

puesto absoluto. 

El resto de la temporada fue una dura batalla entre el 

Cobra Daytona Coupe de Ford/Shelby y el GTO de 

Ferrari, alternando el CDC éxitos y fracasos (venció en 

Goodwind, pilotado por Gurney, pero no pudo terminar 

en Reims y en el Tour de France). Al final de la temporada, 

Ferrari se adjudicaría el Título de Constructores por un 

estrecho margen de puntos, en buena medida gracias a 

la polémica cancelación de la última carrera del 

campeonato en Monza (Italia), pero, de cualquier 

manera, el CDC había demostrado su enorme potencial. 

1965 sería sin duda el gran año del Cobra Daytona Coupe: 

ganó casi todas las carreras en las que participó, entre 

otras razones, porque Ferrari dejó de apoyar oficialmente 

a sus GTO, concentrando sus esfuerzos en la 

competición en la clase prototipos, donde el constructor 

italiano ganaría la temporada batiendo a los GT40 de 

Ford. No así en la clase GT, donde nuestro protagonista 

daría pruebas de su aplastante superioridad, con 

competentes pilotos como Jo Schlesser y Bob Bondurant 

(entre otros), ganando entre otras pruebas Daytona, 

Sebring, Monza, Nurburgring, Reims y Sicilia y 

repitiendo victoria en LeMans. Sirva de muestra el dato 

de que en Daytona, Sebring y Nurburgring los tres 

primero bólidos clasificados en la categoría GT fueron 

Cobra Daytona Coupés. Ni que decir tiene que se 

adjudicó de calle el Campeonato Mundial con ocho 

victorias sobre once pruebas. 

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Desgraciadamente, 1965 sería también el último año triunfal de este deportivo en competición, por culpa de dos factores: de 

un lado, los cambios en la normativa de la FIA adoptados al final de temporada con vistas al año siguiente dejaban a los CDC 

obsoletos para la competición; de otro lado, Ford encomendó a Shelby American que concentrasen todos sus esfuerzos en 

hacer competitivo el GT40 para disputar a Ferrari el título de constructores con garantías de éxito en la categoría de 

prototipos, y ello en demérito de nuestro protagonista. 

De la exclusividad del coche habla el hecho de que solo seis unidades fueron construidas, dos de las cuales se encuentran 

en el Museo de la Shelby American Collection, en Boulder (Colorado). Uno de ellos es el CSX2299, que además del triunfo 

obtenido en 1964 en LeMans con Dan Gurney y Bob Bondurant, cosechó tres victorias más en la clase GT en 1965. 

Recientemente, pudo vérsele en acción en el LeMans Classic de 2004, copilato por un talludito Mr. Bondurant, y en el Gran 

Premio de clásicos de Nurburgring del mismo año, luciendo aún con orgullo en su trasera el #13# usado en su victoria en 

Daytona en 1965, pilotado por Jo Schlesser y Hal Keck. 

Este coche también ha protagonizado curiosas historias, como la (fantasmal) reaparición en EE.UU del primer y único 

modelo completamente construido en USA, el CSX2287, tras años de creerlo desaparecido. El coche en cuestión perteneció 

al productor musical Phil Spector, quien se lo vendería en 1971 a su guardaespaldas, George Brand, quien a su vez se lo dio 

a su hija Donna O'Hara, apareciendo el coche entre las pertenencias de dicha señora tras su trágica muerte en el año 2000 al 

suicidarse rociándose gasolina y prendiéndose fuego. Se abrió entonces una batalla legal entre los herederos de la difunta, 

el Abogado de ésta (que había intentado comprárselo en vida en reiteradas ocasiones) y hasta el mismísimo Phil Spector, 

que también reclamaba la propiedad del vehículo.


¿no sentís el rugido del motor? 

"los Cobra Daytona Coupe fueron los últimos de los Especiales, un punto en la linea divisoria del 

diseño de los coches de carreras. De 1965 en adelante, la tecnología de los coches de competición 

seguiría el ejemplo establecido por el Broadley/Ford GT40, coches diseñados en papel y 

construidos con los materiales tecnológicamente más avanzados disponibles. Nunca jamás volvería 

a haber un diseño exitoso destilado solo de la experiencia acumulada de un equipo de mecánicos 

de carreras (...) los Daytona coupes fueron el fin de una era". 

Pete Brock 

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Tras presentar las características e 

historia deportiva del Shelby Cobra 

Daytona Coupe, hora es de centrarnos 

en las magníficas reproducciones que el 

fabricante Revell/Monogram hizo en el 

año 2003 de este extraordinario 

automóvil, siendo el primer modelo 

elegido para su reentrada en el mundo 

del slot, tras años de ausencia. 

Esta plataforma sostiene que cualquier 

amante de los clásicos y de la 

competición histórica debe agradecer 

que exista un fabricante como Revell, 

empeñado en recuperar para la vitrina o 

para jugar en la pista (según la elección 

de cada aficionado) vehículos tan 

significativos como éste, a los que hacen 

compañía los Shelby Mustang GT, los 

Chevrolet Corvette Grand Sport, los 

Porsche 550 spyder o los Jaguar E-Type, 

entre otros muchos ejemplos. La 

elección del CDC como modelo a 

reproducir no es extraña, si se tiene 

presente que Revell/Monogram tiene 

una trayectoria histórica comparable a 

marcas como Cox, Eldon o Stormbecker, 

fabricantes con quienes se disputaba el 

mercado juguetero allás por los años 60, 

y gusta de imprimir a todas sus 

creaciones un sabor añejo, 

imperecedero, que se percibe desde la 

misma funda de cartón que envuelve a 

la caja de metacrilato (con esa fotografía 

de fondo de las gradas de un circuito) 

hasta la elegante peana sobre la que se 

fija el coche. 

Otro factor que cualquier coleccionista 

debería reconocer con gratitud es la 

(loable) ausencia de explotación del 

molde por parte del fabricante, que nos 

evita reiteradas y cansinas decoraciones 

dirigidas a exprimir el bolsillo del aficionado. 

Probablemente sea el resultado de 

la propia elección del modelo, del que 

solo se construyeron seis unidades en 

la realidad, pero, sea como fuere, Revell 

limita al (muy abarcable) número de 

cuatro las decoraciones ofrecidas hasta 

la fecha 

Rfa. 08352, el CDC 

con el dorsal #13#, 

vencedor en Daytona 

en 1965, pilotado por 

Jo Schlesser y Hal 

Keck 

Rfa. (americana) de 

Monogram 85-4860, el 

CDC ganador de la 

prueba de las 12h de 

Sebring de 1965, con 

Bob Bondurant y Jo 

Schlesser al volante. 

Este modelo viene en una 

lujosa caja de 

coleccionista, y fue 

comercializado como una 

edición limitada de 6.000 

unidades 

Rfa. 08351, el CDC con 

el dorsal #5#, ganador 

de las 24h de LeMans en 

1964, pilotado por Dan 

Gurney y Bob 

Bondurant. 

Rfa. Monogram (en 

USA) 85-4853, que 

reproduce el CDC 

pilotado por Bob 

Bondurant y Jochen 

Neerspasch con el 

dorsal #54# que ganase 

en la clase GT en 

Nurburgring en 1965, 

quedando en el séptimo 

puesto absoluto


Los cuatro modelos juntos lucen así de bien. 

19

20 


En previos análisis que la P.R.I.C.A. ha 

realizado de modelos de Revell, hemos 

destacado los excelentes y bien 

proporcionados moldes, la profusión de 

detalles tanto en el interior como en el exterior 

y el inmejorable acabado, con una pintura 

perfecta y una tampografía irreprochable. 

Pues bien, nuestro protagonista no solo no 

es una excepción, sino que por ser el primero 

podríamos decir que implantó los altos 

estándares de calidad de reproducción a que 

nos tiene acostumbrados este fabricante. 

Ya sea en el color azul pálido del ganador de 

LeMans de 1964, o en el más oscuro azul 

eléctrico de los tres restantes modelos, la 

pintura está perfectamente aplicada, sin 

grumos ni "piel de naranja". Por su parte, la 

tampografía es nítida, no transparenta el color 

de la carrocería y aún en los sponsor más 

pequeños, es perfectamente legible, como 

puede apreciarse en la placa de matrícula 

trasera 

A pesar del gran parecido en la decoración 

de unos y otros, pueden observarse algunas 

diferencias entre ellos, además de los obvios 

dorsales distintos, como en la decoración de 

la parte trasera, en las llantas, y en la mayor o 

menor profusión de sponsor (nula en el #5# 

de LeMans 1964, casi inexistente en el #54# 

de Nurburgring 1965, y más abundante en el 

#13# de Daytona y en el #15# de Sebring). El 

gran parecido entre estos dos últimos (ambos 

con llantas pintadas de blanco) se debe 

a que se trata en realidad del mismo coche (el 

chasis CSX2299), pero con algunos 

patrocinadores más en la carrera de Sebring. 

Del acierto del molde no puede dudarse, 

bastando comparar fotografías del modelo 

real y de su reproducción en slot para 

comprobar cómo los modelistas de Revell 

han sabido captar a la perfección las sinuosas 

formas del modelo 1:1 y su curiosa forma 

truncada en la zaga


Aunque por su largo morro y sin otro vehículo 

al lado que le sirva de referencia, el CDC parece 

más grande de lo que es, el vehículo solo mide 

130 mm, lo que a escala 32 veces mayor se traduce 

en 4,16 mts, calcando prácticamente el 

tamaño real del modelo 1:1. Su peso se fija en 

unos 85 gramos (mi báscula no es de precisión 

colorao ), lo que no es excesivo, pero tampoco 

muy ligero, si tenemos en cuenta lo pequeño 

del coche.La carrocería es un verdadero festival 

de detalles, reproduciendo cada toma de 

aire, los tirantes laterales que sujetaban el capó, 

los faros carenados y un sinfín de pormenores, 

destacando como piezas independientes en el 

exterior el limpiaparabrisas, los tubos de escape 

laterales dobles y el cromado tapón de 

llenado del depósito, situado en la aleta trasera 

derecha. La exquisita ejecución de las 

ventanillas, con su abertura corredera dentro 

del cristal y las tomas ttraseras de aire en 

plexiglás para facilitar la ventilación del coche 

dan la justa medida del mimo con que ha sido 

fabricado. Por su parte, llantas y neumáticos 

no desentonan del conjunto: sean de color 

aluminio o pintadas de blanco, están 

exquisitamente reproducidas, con todos sus 

huecos de ventilación y la tuerca central de 

palometa, al igual que los neumáticos, disímiles 

en tamaño tal y como sucede en el vehículo 

original (son más grandes y anchas las gomas 

traseras), que llevan tampografiadas la marca 

del fabricante (Goodyear) y una fina línea 

decorativa azul.Puestos a sacar algún defecto, 

se echan en falta los derivabrisas de plexiglás 

situados en los marcos anteriores de las 

ventanillas (francamente frágiles si se 

instalasen en el coche de slot), y es también 

criticable el hueco donde está situado el tapón 

de llenado del depósito, que era algo más grande 

y profundo en el modelo 1:1. 

¿Y qué decir del interior? El excepcional nivel 

de detalle prosigue aquí, donde en una bandeja 

completa que puede desmontarse de la 

carrocería para hacerla pieza independiente, 

hallamos un bien proporcionado piloto de 

cuerpo entero, dos asientos individuales, un 

tablero completo con toda la instrumentación 

tampografiada, volante, espejo retrovisor interior, 

palanca de cambios y extintor, con un arco 

de seguridad antivuelco tras de los asientos y 

hasta una rueda (real) de repuesto sobre la 

bandeja trasera: no se puede pedir más ... 

Los detalles llegan hasta el rostro del piloto, tocado con un 

clásico casco y con los iris de los ojos pintados, que juraría 

guarda cierto parecido con Dan Gurney. 

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Despiece del coche.


Dejemos de recrearnos en los aciertos estéticos del 

fabricante para pasar a examinar las tripas de nuestro 

coche. La carrocería se sujeta al chasis mediante cuatro 

tornillos situados en los extremos delantero y trasero 

del automóvil. Los tornillos traseros sujetan además una 

pieza de carrocería correspondiente a la zaga del bólido, 

por lo que no pueden ser aflojados so pena de permitir 

que la pieza "baile" y roce con las ruedas traseras. En 

suma, de basculación no andamos precisamente bien. 

Visto desde el exterior, el chasis nos recuerda vagamente 

a uno de Carrera, sobre todo por el imán deslizable. 

La guía, aunque dotada de un buen margen de giro lateral 

y un aceptable retorno o autocentrado, se encuentra 

quizás algo retrasada, haciendo que la batalla (distancia 

de la guía al eje trasero) sea de tan sólo 78mm. 

Descubriendo su interior, y como ya anunciara la visión 

del chasis desde abajo, nos encontramos con un motor 

situado en la parte delantera en posición longitudinal, 

que ataca la corona a través de un largo cardán, calcando 

así la disposición mecánica del modelo 1:1. Vemos, pues, 

que Fly no es la única marca que tiene esta manía. 

Piñón y corona están realizados en material plástico y 

engarzan sin holguras. Del motor de caja corta, tipo 

Mabuchi, no he podido encontrar información alguna 

sobre su rendimiento, pero por la agilidad con que mueve 

el coche, es de siponer que no será inferior a 18.000 rpm. 

Vamos con el comportamiento del coche: éste es 

seguramente el punto más flojo de esta reproducción, 

pues todas sus características tienden a perjudicarlo (guía 

retrasada, vías estrechas, motor en posición delantera). 

De la mecánica lo mejor que se puede decir es que es de 

funcionamiento silencioso, y que nos ahorra los 

molestos crujidos y chirridos de otros fabricantes, lo 

que probablemente se deba al excelente ajuste de la 

transmisión y a la firme sujeción de la mecánica al chasis. 

El agarre de los neumáticos, rallados y no muy anchos, 

es bueno cuando cogen temperatura. Con el imán puesto 

y en su posición más retrasada, el coche se muestra 

rápido (aunque no rompe cronos) y seguro, con más 

tendencia al subviraje (hace rectos) que al sobreviraje 

(derrapadas con la trasera), y conviene tomar las curvas 

con calma. Sin imán el coche es otra historia, aunque no 

es completamente ingobernable. En tal modo de uso, es 

recomendable suprimir la rueda de repuesto, que supone 

un peso extra a gran altura, elevando el centro de 

gravedad del vehículo y perjudicando (aún más) su 

comportamiento. 

El Shelby Cobra Daytona Coupé de Revell es, en 

resumen, una maravillosa reproducción de un gran GT 

clásico, asociadoa nombres tan evocadores como 

LeMans, Sebring o Daytona, que nos trae el recuerdo de 

tiempos pasados y nos hace imaginar el olor a gasolina 

y grasa en el pit lane y el rugido de aquellos motores. 

Quizás nos de cierta prevención hacerlo correr en la pista 

de casa y es casi inimaginable encontrarlo en un club, 

pero en mi opinión no debería faltar en ninguna vitrina. 

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24 

El Ford Torino Talladega, by P.R.I.C.A / Jorge-Luis 

Es mayoritariamente aceptado por los 

entendidos en automovilismo que con la 

introducción en 1964 de la opción GTO 

(Grand Turismo Omologatto) en el modelo 

Tempest Le Mans de la marca Pontiac dio 

comienzo en EE.UU. la era de los muscle 

cars, vehículos de elevadas prestaciones y 

potencia fabricados sobre modelos de gran 

serie que permitían al público joven y al 

ciudadano norteamericano de economía 

media acceder a coches de carácter y 

prestaciones deportivas. 

Los muscle cars suponían, por otra parte, 

un importante "tirón" publicitario para los 

fabricantes de automóviles, aunque, de 

hecho, el número de unidades que se 

vendieran fueran relativamente poco 

importantes, y así, Dodge debió en buena 

medida su relanzamiento en las ventas en la 

segunda mitad de los '60 tras una severa 

crisis a principios de aquella década a 

modelos como el Charger, el Coronet Super 

Bee o el Challenger. 

Como era de esperar, la batalla comercial 

entre los grandes fabricantes 

norteamericanos de automóviles se trasladó 

a las competiciones deportivas, magnífico 

escaparate donde captar la atención de 

futuros compradores. Esto era aún más 

notorio en la competición NASCAR (National 

Association for Stock Cars Auto Racing), 

en donde los bólidos procedían de 

vehículos de serie, aunque oportunamente 

modificados. En la segunda mitad de los 

sesenta, Ford y Chrysler mantenían una dura 

pugna por la supremacía en este tipo de 

carreras, y el protagonista de este reportaje 

fue la apuesta de Ford para batir en 1969 a 

los Dodge Charger y Plymouth Roadrunner 

del grupo Chrysler. 

El Ford Torino Talladega (en adelante, FTT) 

tomaba su denominación del nuevo circuito 

del mismo nombre construido en Alabama, 

y se basaba en el Ford Fairlane/Torino Cobra 

del mismo año 1969, que había gozado 

de gran éxito comercial el año 1968 con su 

línea fastback (cristal y capot traseros 

descendiendo suavemente hasta la trasera 

del vehículo). 

Ford Fairlane/Torino de 1969


La estampa del FTT en acción es impresionante 

Para hacerlo más competitivo, Ford 

introdujo algunos cambios que mejoraban 

la aerodinámica del coche. El morro creció 6 

pulgadas (unos 15 cms) delante de los pasos 

de rueda delanteros, lo que peritía "afilar" la 

línea del capot, que descendía en su extremo 

anterior, reduciendo la resistencia al aire. 

También la parrilla fue modificada, y aunque 

respetaba el esquema de faros redondos 

dobles, quedaba más expuesta, y no 

remetida, como en el Torino base. En el taller 

de preparaciones deportivas de Holman y 

Moody tuvieron otra idea original, al 

sustituir el parachoques delantero por otro 

más integrado en la carrocería, creado a 

partir de dos parachoques traseros del 

modelo, cortados por la mitad. Otra 

importante, pero sutil modificación, fue el 

cambio de los brazos de la suspensión 

delantera y de los paneles inferiores del 

chasis delantero, que en su extremo 

delantero se doblaban havcia arriba, 

permitiendo al mismo tiempo cumplir la 

normativa de la NASCAR respecto de la 

altura mínima desde el suelo (que se medía 

desde el extremo delantero) y aproximar una 

pulgada la carrocería al suelo, rebajando el 

centro de gavedad del vehículo, con la 

consiguiente mejora aerodinámica y de su 

comportamiento. Para poder homologar el 

vehículo las normas de la NASCAR exigían 

una producción mínima de 500 unidades que 

pudieran venderse al público. Durante los 

meses de enero y febrero de 1969 Ford 

construyó en su planta de Atlanta, en el 

estado de Georgia, un total de 754 unidades, 

incluyendo los prototipos de carreras. Las 

743 unidades que se vendieron al público 

montaban un motor Cobra Jet de 428 c.i. 

(6.848 cc) que rendía 335 CV a 5.200 rpm, y 

un par motor de 440 Nm a sólo 3.400 rpm. 

Sus prestaciones impresionaban también: 

acelerar de 0-60 mph en solo 6 segundos no 

estaba al alcance de muchos coches de la 

época, y menos aún de un mostruo de acero 

que medía 116 pulgadas de batalla (2,94 mts. 

y 207 pulgadas (5,26 mts.).La única opción 

ofrecida al público era el color de la 

carrocería, pudiendo escogerse entre el 

Wimbledor White, el Royal Maroon o el 

Presidential Blue, todos ellos combinados 

con el capot pintado de color negro mate. 

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El Ford Torino Talladega, by P.R.I.C.A / Jorge-Luis


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La vida deportiva del FTT fue breve, 

pues duró tan solo las temporadas 

de 1969 y 1970. Después de este 

último campeonato, la NASCAR 

prohibiría los llamados "aero-cars" 

o "aero-warriors", poniendo fin a la 

participación de nuestro 

protagonista en la competición 

NASCAR. Como se ha avanzado, el 

adversario a batir era entonces el 

Dodge Charger 500, que en 1969 

había estilizado su figura con un 

parabrisas trasero más tendido, 

mejorando la aerodinámica. 

Mecánicamente, Ford homologó el 

motor separadamente del coche, 

montando finalmente el "Boss" 429 

c.i., tras haber prohibido la NASCAR 

el motor inicial Ford SOHC 427 

(Cammer). Con todo, el Torino 

Talladega logró su objetivo, y con 26 

victorias en el campeonato nacional 

de 1969 se alzó con el título de 

constructores y también con el de 

pilotos, que ganaría David Pearson, 

tras once victorias individuales de un 

total de cincuenta y cuatro pruebas. 

También subirían a lo más alto del 

podio pilotando los FTT, además de 

Pearson, los pilotos Donnie Allison y 

Leroy Yarbrough. Incluso el afamado 

piloto Richard Petty, piloto habitual 

FTT que ganó el campeonato NASCAR de 1969, pilotado por Pearson. 

El Ford Torino Talladega conducido por R. Petty. 

de la Chrysler Corporation, escogió en 

1969 un FTT para correr aquella temporada 

con su prestigioso equipo, con su 

característica decoración azul celeste y el 

número 43, logrando ocho victorias y 

ganando su carrera número 100 al volante 

de nuestro protagonista. Irónicamente, 

Petty no participaría en la carrera inaugural 

del Circuito de Talladega, del que el 

Ford había tomado el nombre, por culpa 

de un boicot que él y otros importantes 

pilotos llevaron a cabo, respaldado por la 

Asociación de Conductores 

Profesionales, en protesta por haber 

ignorado los responsables del circuito sus 

quejas sobre el estado del 

pavimento.Richard Petty regresaría a 

Chrysler el año siguiente para pilotar un 

Plymouth Superbird, con el que derrotaría 

a los Ford Torino Talladega, pero ésa es 

otra historia ...


El fabricante germano nos ofrece hasta la 

fecha 5 decoraciones de este modelo. 

Con la REF. 25739, el FTT que con el dorsal 

17 fuese pilotado en 1969 por David 

Pearson, y con el que obtuvo el 

campeonato de pilotos de la Grand National 

NASCAR de 1969: 

1/32 

Con la REF. 25740, el FTT pilotado por 

Leroy Yarbrough con el dorsal 98, y 

ganador en Daytona: 

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Con la REF. 25769, el FTT que condujo Donnie 

Allison con el dorsal 27, resultando vencedor 

en la prueba de la Charlotte National 500.Con 

la REF. 25770, el FTT con el dorsal 13, y un 

severo color negro, construido por Smockey 

Yunick.Y el último hasta la fecha, con la REF. 

27187, el pilotado por Richard Petty en 1969, 

con el dorsal 43. 

1/32


Como es costumbre en Carrera, la primera 

impresión percibida es la de solidez y grandeza. 

En cuanto al primer apartado, un registro de 

110 gramos de peso en la báscula es 

suficientemente elocuente. En lo concerniente 

al segundo, sus 165 mm de longitud equivalen 

en escala 1:1 a 5,27 mts. de largo, lo que 

representa una traducción casi exacta de las 

medidas originales del vehículo, cuyas formas 

y proporciones han sido sabiamente captadas 

por el modelista germano. El Talladega frente a la regla 

Bella imagen del “parque cerrado” de FTT de Carrera. 

1/32 

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32 


Sin que puedan encontrarse muchos aditamentos, dada la 

sencillez propia de los vehículos NASCAR, el nivel de detalle 

en el exterior es bastante bueno, con una excelente pintura 

y tampografía, sin goterones ni cambios de color. Como 

elementos más llamativos enumeramos el cromado de los 

paragolpes -que además constituyen piezas separadas, junto 

con las rejillas delanteras y traseras-, los perfiles de los 

parabrisas y ventanillas y los tubos de escape que parten 

de la parte inferior del lateral del vehículo, o el tapón de 

llenado del depósito de gasolina. Los neumáticos, rallados 

y de tacto no muy duro, son de perfil alto y no muy anchos, 

y tienen las cubiertas tampografiadas con la marca del 

fabricante (Goodyear). Se combinan con las 

correspondientes llantas macizas pintadas en color blanco, 

negro, dorado o azul, dependiendo de la decoración del 

vehículo, rematando así el aire clásico propio del automóvil 

reproducido. 

El interior está conformado por una bandeja a media altura, 

con un conductor al que se reproduce de cintura para arriba, 

tocado con un casco abierto, y deja ver algunos detalles 

interesantes, como el espejo retrovisor interior, la palanca 

de cambios con el túnel central de la transmisión, las barras 

antivuelco, el extintor de incendios y un salpicadero de 

formas sencillas con los relojes grabados, pero sin 

tampografía: no es el interior de un Autoart o un Fly, pero es 

más que suficiente para un coche de slot. 

Visto desde abajo, el chasis a dos alturas es el característico 

de los productos Carrera, con su doble imán, corredero que 

se desliza el situado por delante del motor, y fijo extraible 

mediante dos tornillos situado detrás del motor y antes del 

eje trasero. Completa el conjunto el mando que invierte la 

polaridad, colocado en el lateral derecho del chasis.La 

carrocería se sujeta al chasis con cuatro tornillos, dos 

situados en el extremo anterior, por delante del eje delantero, 

y dos atrás, casi al final del coche. Además, el chasis queda 

encajado por la carrocería, entre sus paños laterales, y entre 

las piezas que conforman el parachoques y frontal delanteros 

y el paragolpes y trasera del vehículo, que se colocan 

mediante unos aros que pasan por los tetones donde se 

alojan los tornillos que sujetan carrocería y chasis. El 

resultado es un conjunto rígido, que impide toda 

basculación. 

Tras desmontar el coche comprobamos que éste queda 

despiezado en las cuatro mencionadas partes: carrocería, 

frontal, trasera y chasis. 

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1/32 

La visión de las "tripas" del coche no arroja sorpresas 

para los habituados a los productos del fabricante alemán: 

el motor corto tipo Mabuchi en posición longitudinal, el 

piñón y la corona de plástico y la maraña de cables son 

más previsibles que la canción "Mediterráneo" en un 

concierto de Joan Manuel Serrat, y aún así aquí el cableado 

es algo menor que en otros modelos de Carrera, al carecer 

de sistema de luces.Finalmente, el comportamiento del 

coche en pista no es bueno ni malo, sino todo lo contrario, 

o sea, un verdadero homenaje a la Teoría de la Relatividad 

de Einstein: porque el coche es relativamenterápido 

(teniendo en cuenta su peso y el motor que lo mueve), 

relativamente ágil (para su enorme tamaño y siempre que 

corra sobre pista Carrera) y relativamente fino y silencioso 

(si se compara con según qué coches). 

Lo que sí es absolutamente cierto es que fuera de su 

entorno natural, o sea, un circuito Carrera de largas rectas 

y curvas amplias, su doble imán, su peso, su tamaño y esa 

guía que recuerda la quilla del Titanic, jugarán claramente 

en su contra. A la inversa, en una pista Carrera, con su 

peculiar grip y sus raíles de menor poder de atracción 

magnética, el Torino Talladega muestra una sana tendencia 

a derrapar de detrás, máxime si se le desmonta el imán 

trasero, y su conducción es divertida y natural. Lejos de 

quitarle encanto, mi opinión personal es que esto no deja 

de ser sino el reflejo del comportamiento real de estos 

brutales deportivos, en los que imparaba la fuerza bruta y 

los CV a la ligereza o la agilidad 

Nuestro protagonista enfrentado a su competidor de 1969, el Dodge Charger 500 también de Carrera 

33

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Por Stéphane Nourry / stephanemadrid2cv 

COLECCIÓN 

Jouef es más conocido por lo trenes a escala 1/87, pero durante los años 60 y 70 y hasta principios de los 80, también ha 

producido circuitos de slot al 1/40. Los coches no pretendían ser muy realistas ni detallados. Se trata simplemente de 

juguetes y de un montón de ilusión 

Jouef fue un fabricante francés especializado en maquetas de trenes y otros vehículos. La compañía fue fundada en 

1944 por Georges Huard, quien previamente hizo utensilios para el hogar. La sede de la empresa se encontraba en 

Champagnole, Francia. Jouef se integró en el grupo Rivarossi Group de Brescia, Italia, que a su vez fue adquirida 

posteriormente por Hornby Railways. Jouef es una de las marcas del mundo del hobby y modelismo más famosa; 

aunque no consiguió el renombre de grandes como Schuco, Märklin o Lionel. 

En las imágenes siguientes se puede ver una representación de los catálogos de Jouef y mi colección personal de 

estas pequeñas miniaturas. Se pueden ver más catálogos en el siguiente link: http://www.mallorcaslot.com/ 

viewtopic.php?t=1666 

Catálogo del 1972/73

Catálogo 1978 


COLECCIÓN 

Catálogo de 1975 

Catálogo de 1975 

35

36 


COLECCIÓN 

Ferrari 

Alpine 

Alpine 

Ford 

Bertone 

Porsche 

Ferrari 

Porsche 

Matra 

Renault R5 

Porsche 

Ford 

Alpine


Renault R5 

COLECCIÓN 

Renault R8 

37

38 

PAREJITAS 

NINCO 

Por Juan Antonio Fernández

Ninco Jaguar XK120 

Ref: 91009 “rag top” marrón. 

Ref: 91010 “racing” amarillo. 

Edición especial de 500 unidades para 

el Brooklands Slot Racing Festival 

2010. 

PAREJITAS 

NINCO 

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Ninco-356 Speedster “Rag Top” 

Ref 91008 (Rojo). 

Ref 91007 (Azul). 

Edición especial de 500 unidades 

para el Goodwood Revival 2010. 

40 

PAREJITAS 

NINCO 

Por Juan Antonio Fernández 

Ninco- Porsche 356 

Ref 91005 (negro) 

Ref 91006 (Amarillo) 

Edición especial de 400 unidades para 

el Donington Slot Car Festival 2010

Ninco- Mini “Bimbo” 

Pareja de coches incluidos en 

el circuito , edición especial para 

la casa Bimbo 

Ref : 20115 

Ninco- Mini “Bifi” 


el circuito , edición especial de 

50 unidades , sólo 

comercializado en Alemania, 

para casa de snacks Bifi. 

Ref : 20115 ( IDEM BIMBO) 

PAREJITAS 

NINCO 


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42 

Ninco- Mini “EAGLE” 


el circuito, edición especial 

para casa de Snacks Eagle. 

Ref : 20115 

Ninco- Mini (circuito) 

Pareja de coches incluidos sólo 

en el circuito Mini de 2003 

Ref : 20115 ( Todos los circuitos 

NINI de Ninco tienen la misma 

referencia.) 

PAREJITAS 

NINCO 

Por Juan Antonio Fernández

Ninco - Golf GTI 

Pareja de golf pertenecientes al 

circuito GTI CUP de 2004 

Ref 20121 

PAREJITAS 

NINCO 


Ninco - TV3 

Ref: 50467 Mosler Mt 900 “TV3” 

Edición limitada a 600 unidades. 

año 2007 

Ref 50 539 Acura LMP2 “TV3” 

año 2009 

Ninco - Minardi Ford F1 

nº 20 Ref 50199 ( sólo se podia 

conseguir através de la web del 

club Ninco) 

nº 21 ref 50200 

Continuará ... 

43

COCHES POR FASCÍCULOS / SALVAT / NINCO RAID 

Juan Antonio Fernández V ila (juanan_club_slot_soller 

44



En el año 2004, paralelamente a la colección del Grupo Crin (Fly), de la que ya hablamos en el anterior número de 

esta revista; apareció la primera colección de coches por fascículos de la marca catalana NINCO; que como 

novedad a las colecciones existentes, se centraba en modelos de Raid 4x4. Aunque en estos artículos me gusta 

realzar las virtudes, también me centro en los defectos, y esta algunos si que tenia. 

1- Los coches se montaban en 6 entregas, cosa que las de las demás colecciones sólo en en 4. 

2- Como algunas de Altaya esta también entregaba un circuito completo (pistas, mandos, decoración), cosa que creo 

que jugó en contra, ya que mucha gente ya disponía de estos accesorios y la colección se alargaba demasiado. 

3- De 5 coches que constaba la colección se pasaron a 7...si, podías elegir comprarlos o no, pero ya estaba allí el 

dilema. 

4- Se anunciaba un circuito completo off-road, pero algunas de las pistas de la colección no eran off road, sino de 

las clásicas con un cambio de color. 

Con todo fue una buena colección, bonitos coches, buena tampografia y acabados y con unos fascículos de rally-raid 

muy interesantes. 

Como todas las anteriores colecciones ésta también incluía el clásico certificado de garantía, pero esta vez en lugar 

de las clásicas hojitas numeradas, cada coche tenia su propia caja de cartón numerada. 

Si tuviese que calificar en total a esta colección la situaría después de l as de Altaya y a la par con la de Fly y 

Superslot, que veremos en el número 9. 

En las páginas siguientes los coches que formaron parte de esta colección: 

La calidad de los fascículos era innegable, con secciones Raid, coleccionismo y taller. 

45



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Mitsubishi Pajero "PS2" París Dakar 2003 

Mitsubishi Pajero "Argos". París-Dakar 2003. 

Ford Pro Truck BITD: Parker 425 2004 

Ford Pro Truck- raid de Túnez 2003



BMW X5 " Motor cadí" París -Dakar 2003. 

BMW X5 " Motor cadí" París -Dakar 2003. 

VW Touareg Dakar 2004 

Mitsubishi Pajero EVO Dakar 2004 

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Jordi Estaper de JED Slot, nos comunica el RESULTADO 

DEL PRIMER CONCURSO “BUSCA LA DIFERENCIA”, 

SOBRE EL MITSUBISHI PAJERO 10º ANIVERSARIO 

Las 2 diferencias que hay entre el coche original, y el modelo 

reproducido son: 

- La 1ª, en la revista AUTO Hebdo Sport num.695/6 de 1999, 

en la prueba del vehículo, se ve una pegatina de (suponemos) 

una productora de video cantabra (TELESPOR), en la faldilla 

delantera izquierda, que también portaba durante la carrera. 

Al diseñar las calcas con fotos propias del piloto, no salía, 

por lo que no se incluyó en el diseño, dándonos cuenta 

posteriormente. 

- La 2ª, en el interior, el extintor estaba bajo el asiento de 

Miguel Prieto, y por la morfología del modelo a escala, fue 

imposible reproducirlo igual, dejándolo entre los asientos . 

No creímos que pudiera ser tan difícil, pues no ha habido 

nadie que haya sido capaz de encontrarlas...aunque han sido 

varios los que sugerían de las pegatinas de MICHELIN de 

las aletas delanteras en el podium, pero, según el propio 

Miguel Prieto, estas, fueron añadidas JUSTOANTES de subir 

al mismo, por lo que no se consideran de la “versión de 

carrera”. 

Sin embargo....José Manuel Torres Marín, ha sido capaz de 

ver otra sutil diferencia de distribución: “En la foto del 

podium, se ven los tiradores del desconectador y extintor, y 

están ligeramente en diagonal, no longitudinales, como en el 

modelo”(¡Jo, como hilan de fino algunos!).Dicha anomalía, 

ya ha sido subsanada en el siguiente modelo. Al no haber 

aparecido ningún acertante, y habiendo José Manuel Torres 

Marín demostrado un selectivo ojo para descubrir matices, 

para él será la unidad numero “0” del Mitsubishi Pajero de 

Kenjiro Shinozuka , ganador absoluto del Dakar de 1997, y 

primer japonés en lograrlo. 

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Proyecto del próximo modelo Jed Slot. 

JED SLOT 

By Jordi Estaper Díaz 

Jed Slot en el nº100 de Mas Slot 

RESULTADO DEL PRIMER CONCURSO “BUSCA LA DIFERENCIA”

RESULTADO DEL PRIMER CONCURSO “BUSCA LA DIFERENCIA” 

JED SLOT 


Foto:Demo Slot. 



De dicho vehículo, SOLO se fabricarán 50 unidades 

numeradas, con opción al “2º Concurso “BUSCA LA 

DIFERENCIA”. 

En este 2º concurso, las bases son las mismas (se pueden 

pedir a jordiestaper@gmail.com),con la salvedad de que 

las dos diferencias que hay, están en el exterior, y son 

sobre accesorios....y habrá que buscar en Internet. 

El primero en encontrarla/s, y que mande un correo 

detallando la/s diferencia/s, y la prueba grafica (foto, 

video, recorte de prensa...), obtendrá un camión MAN 

6X6 KH 7 , ganador del Dakar 2010 en su categoría, y 

autografiado por los propios pilotos, ¡¡¡TOTALMENTE 

GRATIS!!! 

Y para que todos tengan las mismas posibilidades, el 

concurso empezará justo a partir de las 11h del sábado 6 

de Noviembre, cuando se empiecen a entregar, en mano, 

las primeras unidades reservadas del vehículo, en el 

Foroslot de Madrid. 

Para los que no puedan recogerlas allí (y hayan 

satisfecho la reserva), se les enviará el día antes, por 

MRV, para que también las reciban el mismo sábado, y 

así, igualar las oportunidades de todos. 

¡¡¡ RESERVA YA TU UNIDAD, SOLO HAY 50 !!! 

El modelo, viene realizado con la misma calidad y 

acabados que el de Miguel Prieto, con el mismo precio, 

con foto incisión metálica de los detalles, caja decorada, 

certificado de unidad numerada, etc., y con un añadido 

particular: el espectacular snorkel que uso en una de las 

etapas. 

Para más información y obtener las bases del 2º 

concurso “Busca la diferencia”, contactar con: 

jordiestaper@gmail.com 

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Mitsubishi Pajero de Kenjiro Shinozuka , ganador absoluto del Dakar de 1997 

50 

JED SLOT 


SEGUNDO CONCURSO “BUSCA LA DIFERENCIA” 

Bases: 2º Concurso 

Solo podrán participar los poseedores de una unidad del modelo de KENJIRO SHINOZUKA, Ganador del Dakar 

1997, de del que solo hay 50 unidades, que optan al concurso. Quedan excluidos los miembros y colaboradores de 

y , así como sus familiares. 

La función de este concurso es motivar el interés por el modelo, generar curiosidad por las diferencias dejadas a 

propósito, y fomentar la búsqueda de información, historia y anecdotario del modelo original. El procedimiento 

para concursar será el siguiente: 

El concurso comenzará el 6 de Noviembre, cuando se entreguen las primeras unidades reservadas en el Foro Slot de 

Madrid. Los que no puedan recoger su unidad allí (y hayan satisfecho la reserva), se les mandará por el día antes, 

para recibirlas el mismo sábado, e 

igualar las posibilidades de todos, pues esta vez son muy sencillas. 

Habrá que mandar un correo a incluyendo la prueba gráfica (foto, vídeo, recorte de prensa u otro) donde se refleje 

la diferencia/s, y detallando ésta/s. Por cada num. de unidad, solo podrá mandarse un intento por cada una de las 

dos diferencias. 

El primero en encontrarla/s y confirmarlo, obtendrá el premio, que consistirá en una unidad del camión Ganador del 

Dakar 2010 en la categoría 6x6, ¡¡autografiado por los pilotos!! . 

Quedan excluidas de este concurso, las siguientes diferencias: 

El interior, la decoración, y las lógicas de un vehículo a escala. 

Las dos diferencias son de fácil localización. Una es muy sencilla, y la otra, un poco menos. Tratan sobre dos 

accesorios del exterior.... Para encontrarlas, basta que se investigue un poquito, y se observe con detenimiento. 

Gracias por su interés, y… ¡¡SUERTE!!

El Mitsubsihi Montero con el que Miguel Prieto consiguió la segunda 

plaza del Dakar de 1999, fue la primera referencia de JED Slot. 

(Foto Demo Slot) 

Contamos este mes con un nuevo colaborador: Jordi 

Estaper Díaz, alma máter de JED SLOT. 

En esta ocasión nos presenta los concursos que 

patrocina. 

Como presentación queríamos resumir un poco la 

historia de Jed Slot, que el mismo Jordi nos cuenta: 

“La historia de Jed Slot es muy sencilla: un amigo, 

Manel, de Slot Real Car, me pidió que le echara 

una mano en su taller. Al quedarme en paro me fui 

a su taller, y allí sigo desde hace 2 años. 

Desde ahí sale mi material que como no es de “su 

línea, saqué una marca nueva.” 

Des de aquí dar las gracias a Jordi por su tiempo 

y sus creaciones y deseamos que esta 

colaboración siga en el futuro. 

Tercer modelo JED SLOT, Camión MAN 6X6 KH 7, ganador del 

Dakar 2010. 

JED SLOT 


El Mitsubishi Pajero de Kenjiro Shinozuka, ganador 

absoluto del Dakar de 1997, y primer japonés en lograrlo. 

Segundo modelo de JED SLOT. 

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Mitsubishi Pajero de Kenjiro Shinozuka , (JED SLOT) 

Álbum fotográfico by Luís Demófilo 

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Mitsubishi Pajero de MIGUEL PRIETO,(JED SLOT) 


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58 

Álbum fotográfico by Luís Demófilo



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Modelos JED SLOT. Álbum fotogràfico by Luís Demófilo

Modelos JED SLOT. Álbum fotogràfico by Luís Demófilo 

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62 

En el siguiente número 

(IV) Coches por fascículos- PdA / Superslot 

Cajas, backstamps y packaging en el slot.

En el siguiente número 

Mercedes W196, Stirling Moss 

Joan Guerrero (JOAN-er-cunyao) 

Joan Guerrero (JOAN-er-cunyao) 

Mercedes 300 SLR Mille Miglia 1955 

Y mucho más... 

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Sóller a 9 de noviembre de 2010. 

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