ML volumen 8 3

Solo funcionan cuando lo requiere el usuario y deben ser
preservados con cierta frecuencia.
Mueren como sistemas cuando dejan de dar el servicio
para el que fueron diseñados o sencillamente, cuando
dejan de interesar al usuario.
Después de su muerte, se estima que más del 90% de
los sistemas hechos por el hombre quedan hacinados en
el biotopo terrestre, el cual en ocasiones frecuentes
tardará hasta miles de años para generar la
descomposición de todas las partes del sistema y
convertirlas en los correspondientes elementos que
forman los materiales de Biotopo terrestre.
llamado “Curva de la Bañera”, se tomaba como parámetro
de medición.
También fue en 1950, cuando la aviación civil norteamericana
formó grupos de ingenieros de mantenimiento, para estudiar
a fondo como mejorar la seguridad de las naves aéreas, y
puso al frente de ellos a los Ingenieros Mecánicos Stanley
Nowlan y Howard Heap. Ellos encontraron que la filosofía
sobre el mantenimiento que imperaba a nivel mundial,
(Mantenimiento Preventivo Programado), originaba altos
costos para la industria aérea y era muy peligrosa para los
usuarios.
Éste Ecosistema también posee un Biotopo, que es el mismo
que pertenece al ecosistema terrestre y el cual está
perjudicando fuertemente el hombre, con sus desechos y
basura industrial. Es importante observar que los materiales
son uno de los dos tipos de activos físicos que forman el
Ecosistema Industrial, es decir el Hábitat Industrial, que para
todos los efectos se denomina empresa.
Por último, analicemos la Biocenosis, ésta además de estar
formada por los sistemas vegetales y animales, tiene nuevos
ejemplares de sistemas que son las máquinas; diseñadas y
construidas por el hombre (ferrocarriles, naves aéreas y
marinas, armas, satélites artificiales, etcétera), estas
constituyen el segundo tipo de activos físicos, es decir los
activos sistémicos de la industria.
En conclusión, ahora conocemos lo que son dos los activos
físicos de una empresa, los Materiales y los Sistémicos, y el
cuidado de ÉSTOS debe obtenerse como lo está indicando el
ecosistema del planeta, es decir; Preservando a los Recursos
Materiales y Equipos que no estén prestando un servicio, y
Manteniendo a los Sistemas que estén en funcionamiento.
CONSERVACIÓN DEL ECOSISTEMA INDUSTRIAL.
El año de 1950 es muy importante, debido a que se detectó
que, en el ámbito mundial, las naves aéreas sufrían más de 60
accidentes catastróficos por cada millón de despegues al año,
con la natural consecuencia de la pérdida de muchas vidas
humanas. Más de 60% de los accidentes eran imputables a
fallas en los equipos y el resto eran ocasionados por errores
humanos y causas aleatorias. El Mantenimiento Preventivo
Programado que se usaba en aquel entonces, estaba basado
en función al tiempo de fatiga de la materia o elemento que
estructuraba la máquina. El efecto de dicha metodología era
el cambiar un mayor número de piezas en los equipos, lo que
a su vez generaba un aumento en los costos y en las fallas en
los equipos. El único patrón conocido en ese entonces,
Estos descubrimientos, orientaron a dichos ingenieros y se
organizaron en “Grupos Dirigidos al Mantenimiento”,
(Maintenance Steering Groups, MSG por sus siglas en inglés),
los cuales se especializaron en el Boeing 707 y sacaron sus
conclusiones. Algunos años después, en 1960, empezaron a
desarrollar el “Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad”
(RCM por sus siglas en inglés), desechando por completo las
premisas erróneas del “Mantenimiento Preventivo
Programado” al darse cuenta que éstas estaban dirigidas al
cuidado de los MATERIALES y no al cuidado de los SISTEMAS.
En la actualidad en el ámbito mundial, todo tipo de nave
aérea nace con su propio plan de mantenimiento Centrado
en la Confiabilidad (RCM).
Podemos asegurar que muy pocos sistemas hechos por el
hombre aplican una conservación análoga a la del sistema
terrestre es decir se Preservan los Recursos Materiales y
equipos que no están prestando servicio y se Mantienen los
Recursos Sistémicos que estén funcionando.
Excepto algunos sistemas hechos por el hombre, tales como,
el 100% de las naves aéreas y algunas máquinas muy
peligrosas para los intereses del usuario, se manejan bajo un
plan de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM).
Sin embargo, estimamos que más del 80% de la industria en
general ya sea por intereses o ignorancia de los dueños,
operarios y mecánicos de mantenimiento, siguen aplicando a
todos los recursos tanto materiales como sistémicos lo que
en la actualidad se llama “Mantenimiento” que por
desgracia aún se enseña así en muchas escuelas técnicas y
universidades. La figura 4 muestra éste enfoque erróneo.
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