La Navegacion a Vela articuloodoc2016x

1
1.

La Navegación a Vela
Por
Rafin R. Mena
All Rights reserved
2015
San Juan
Puerto Rico
WWW.hispanomagno.com
2

Este TrabajoPodía ser dedicado a Magallanes o a Cristóbal Colón
pero lo dedicaré a otro navegante de las ideas y el compromiso.
Al
Lcdo. Edric Vivoni Farage
Especialísimo Amigo
3

NO HACE MUCHO TIEMPO TODA LA TRANSPORTACIÓN
MARÍTIMA ERA A VELA
A VELA LLEGARON A LAS AMÉRICAS LOS EUROPEOS
A VELAS LOS ANTIGUOS EGIPCIOS
FENICIOS’
ARABES
LOS CHINOS
LOS EXPLORADORES SAMOANOS DEL PACÍFICO
VIKINGOS
LOS MONJES TEMPLARIOS
Y A VELA LLEGÓ
CRISTOBAL COLÓN
A VELA SE HIZO LA COLONIZACION
A VELA LA EXPLOTACIÓN
A VELA SE CONSTRUYÓ UN NUEVO MUNDO
4

Aquí rendimos tributo gráfico a este arte milenario al que la humanidad le
debe tanto. En estas páginas veremos cómo el mismo se inició, creció y se
desarrolló.
LAS PRIMERA EMBARCACIONES a
Vela
Desde que el hombre notó que el
viento empujaba, trató de capturarlo y
usarlo.
https://www.youtube.com/watch?v=6GEL6CfL0lM (Ver la navegación más primitiva)
Tiene que haber sido una progresión
lenta donde se cometieron muchos
errores. Pero en miles de años, fue
surgiendo la vela egipcia que sentó las
bases para todas las otras.
5

6

https://www.youtube.com/watch?v=3emP7S8NbLc (Ver la navegación de Falucca Egipcia)
7

Es en Egipto donde Vemos las primeras y más antiguas embarcaciones a Vela
de dos y tres mil años Ac., con Alguna Funcionabilidad.
8

9

10

Los Fenicios
Tanto las Velas Cuadras como la Latina, parecen Haber evolucionado en el Rio
Nilo y de allí a las embarcaciones Fenicias y Ulteriormente las Griegas que
colonizaron el Mediterráneo
Los fenicios, no solo desarrollaron mejores velas sino cascos,
colonizaron la Cuenca del mediterráneo, erigieron puertos comerciales
en el Norte de África y difundieron su Alfabeto que con el pasar de los
años, ha evolucionado al nuestro.
11

12
Puertos Fenicios en el Mediterráneo

13

14
Puertos Fenicios que Han Sobrevivido el Pasar de los Siglos

15

16

Su Gran Contribución a la Navegación a Vela fue saber
aplicarla a mejores y más marineros cascos de variados
usos y propósitos como el comercio ultramarino, la
guerra, etc., usando nuevos y más duraderas velas en si y
más sofisticados y útiles aparejos.
17

18

19

20
Evoluciona del Trirreme que Dominó el Mediterráneo

21

Evolución de la Vela en el Mediterráneo
Durante toda la época griega, grecorromana y hasta la medieval la
forma y aparejos de las velas, se mantiene más o menos igual. La
vela cuadra sigue dominando con algunas combinaciones de vela
latina.
Para esta época, surgen serios conflictos en el Mediterráneo entre
varias potencias políticas, sobresaliendo entre los imperios
islámicos y sus eternas pretensiones de dominarlo todo, y las
potencias cristianas cuyo desenlace se da en la Batalla Naval de
Lepanto, el 7 de octubre de 1571 entre el imperio Otomano y una
coalición cristiana (La Liga Santa) frente al puerto griego de
Lepanto. De las 315 embarcaciones cristianas 164 eran españolas.
Sin entrar mucho en historia que no es el objetivo de esta
presentación cabe destacar dos datos: En esta batalla participó
Miguel de Cervantes, que resultó herido y perdió la movilidad de su
mano izquierda, lo que le valió el sobrenombre de «manco de
Lepanto». Y que la misma, con la devastadora derrota del Islam,
cambió el desarrollo histórico del Mediterráneo.
Pero como decía, solo se puede destacar como evolución de Velas
el caso de las Galera, que era más bién un trirreme modernizado.
Veamos:
22

23

24

25
Típica configuración de la Galeras que era básicamente
una embarcación de guerra

Pero que otra embarcación se le puede asignar a este periodo Medieval
Esta es la configuración básica de Vela Cuadra usada en el Cabotaje
Mediterráneo. Y de donde salieron las configuraciones que se usaron en la
embarcaciones del Descubrimiento del Nuevo Mundo
---1492---
La Típica Carabela del Descubrimiento
26

27
Carabela de velas Latinas

LA NAO SANTA NARIA—BARCO MADRE DONE CRISTOBAL COLON VIAJÓ
No hay mucha diferencia entre una nao y una carabela en términos de velas o
herrajes. La nao sin embargo, es bastante más grande, desplaza más y tiene
los castillos de popa y proa considerablemente, también más grandes.
28

EL NUEVO MUNDO Y LAS VELAS DE LOS SIGLOS 16 & 17
El siglo 16, es donde se hicieron las Grandes Conquistas de México ( 1519) y
sus Aztecas y toda la Cuenca del Caribe. El Establecimiento de los primeros
Virreinatos, solo vio como desarrollo de barcos de vela la aparición del
Galeón. Si vamos a ver, esta embarcación funcionó como el ‘”camión
marino”, donde se transportaron las riquezas espoliadas de Indias. Su
velamen no delata mayores cambios o adelantos Solo su casco, ahora más
grande o Porte es novel. Veamos....
El Galeón
Pero el Galeón tenía un grave defecto: eras pesado, complejo, lento. y poco
maniobrable; por lo que era presa facil de la miríada de piratas, bucaneros,
corsarios y lobos de la mar que constantemente lo perseguían. Además por su
lentitud y complejo manejo, era igualmente presa de las tormentas y
huracanes que los acechaban en el canal de la Florida.
Por eso
comenzamos a ver ciertos cambios en el velamen a medida
que la vela Cangreja iba demostrando su versatilidad y fácil manejo.
29

Pero el Galeón se transforma al llegar la vela
Cangreja
Vela Cangreja
La Vela Cangreja fue una evolución lógica
y hasta natural. Fue un experimento que
funcionó al ver los pilotos de lo fácil que
era el manejo de una vela Latina. Pensaron
porque no hacer una combinación de una
Cuadra que pudiera achicarse como latina
pero con el empuje de la Cuadra. Sería
posible entonces señir la embarcación
como lo hacia las Latinas. Esto dio lugar
poco a poco a un tipo de embarcación que
usando el mismo casco, se comportaba
algo parecido a las carabelas Latinas.
Veremos ahora las diferentes variantes y
combinaciones usadas al finalizar el Siglo
16 y como esta dominó durante el 17 y lo
cambio todo
También aparecieron en los mástiles de la época otras velas que
complementaba las velas de carga y remonte
30

Que nació del Galeón
Siglo 17 & 18
Como se puede apreciar esta embarcación usa velas Cangrejas, turkinas, Cuadras y
todas las otras ya mencionadas pero su casco es de Galeón
31

Otros Ejemplos
Como se puede apreciar, estas embarcaciones reteniendo más o menos los
mismos cascos, utilizaban velas que les permitían maniobrar casi en cualquier
dirección del viento. Siendo más livianas, podían escapar con más facilidad de
las
32

acometidas de los piratas,
corsarios y en estos siglos,
también de los bucaneros. No
pasó mucho para que los piratas
también adoptaran y adaptaran y
hasta mejoraran el uso y
aplicación de estas nuevas velas.
A pesar del mito, las presentaciones de
Hollywood y las expectativas populares, el
barco pirata era muy distinto a todo eso.
Aunque en muchas ocasiones sencillamente
era un barco de porte apresado de múltiples
configuraciones de velas. Pero la mayoría
de las veces, se trataba de un barco con
casco y velamen configurado para ser veloz,
aprovechar diferente direcciones del viento,.
Maniobrable y ligeramente artillado. Un
pirata no dependía en tener muchos
cañones sino poder maniobrar en torno a
sus pesadas presas disparando sus pocos
cañones con la meta de desarbolarlo y de
esta manera abordarlo con facilidad.
El Barco Pirata
33

34

35
Note la Vela Cangreja del palo de mesana
Esto le permitía aprovechar más el viento al ir hacia el viento y en Largos, utilizarse mejor

Algunos de estos galeones comenzaron a experimentar con más velas cangrejas al ver su
comportamiento cerca del viento o en ”largos”, pero reteniendo sus velas cuadras de empuje.
36

La Vela Cangreja desde su Aparición
comenzó a dominar
Ver como tres cangrejas dominan el velamen, aún de velas cuadras
Este barco puede “señir” mucho mejor
37

Que produjo el cambio a hacia la vela cangreja
Produjo una embarcación mucho más versátil Ya no se exportaba toda
aquella pesada riquezas sino muchísimo menos tonelajes. Era la época de
La post colonia.
\
38
Produjo la Goleta en todas sus varientess

39
Veamos sus variantes

Go Viking
El Long Boat Vikingo
No tenía nada de particular en
cuanto a vela se refiere, pero el
“Long Boat” Vikingo por su
diseño de casco poquísimo
calado, dos líneas de rudos
remeros y gran vela cuadra,
podía hacer lo que ningún otro
barco pirata ni le pasaba por la
mente hacer. El “Long Boat”,
podía navegar por los ríos. De
hecho, eso fue exactamente lo
que hizo de tal manera que
usando los grandes ríos
europeos, llegó con ellos hasta el
mar caspio y el Mediterraneo.
Esto le permitió atacar tierra
adentro y saquear muchas de las
antiquísimas capitales europeas.
Pero en los mares siempre ha habido piratage,
desde los Turcos y Bereberes en el
Mediterráneo con su final con la Batalla de
Lepanto, hasta los tiempos de Cristóbal Colón
y los corsarios portugueses, francés e
ingleses. Pero ninguno puede compararse con
los Vikingos. Raza de gente nórdica que por
siglos y desde el saqueo del monasterio de
Lindisfarne (793) en el norte de Gran Bretaña,
hasta bien entrada la edad media aterrorizaron
a Europa completa. Durante los siglos
siguientes, los vikingos y sus descendientes
tuvieron gran influencia en la historia europea.
En las islas británicas gobernaron durante
muchos años hasta ser finalmente derrotados
por los normandos, descendientes de vikingos
que habían recibido tierras en Normandía
(Francia). En Italia fundaron el reino normando
de Sicilia e incluso llegaron a influir con sus
incursiones en el Califato de Córdoba y en el
Imperio bizantino. A través de los ríos del norte
intervinieron repetidas veces en el mar Báltico
y en Rusia, cuyos primeros estados (la Rus de
Kiev) aparecen vinculados a aventureros
vikingos.
Se suele datar el final del periodo vikingo con la
caída del rey Harald el Despiadado, que murió
en la Batalla del puente Stamford en el año
1066 cuando intentaba tomar posesión del
territorio de Inglaterra; aunque los
historiadores daneses amplían hasta 1085 con
el final del reinado de Canuto IV de Dinamarca.
Si bien la influencia nórdica siguió siendo
relevante, la aculturización de normandos en
Francia, Inglaterra e Italia, las victorias militares
de varios estados como Francia que lograron
asegurar las costas y la propia disminución de
incursiones escandinavas con la
cristianización de Escandinavia supusieron
paulatinamente el final de su actividad tal y
como se conocía. Ninguna raza marina ha
influenciado tanto como esta.
40

41

42

43

44

LOS NAVEGANTES CHINOS
Zheng He, famoso por sus expediciones navales, emprendió su viaje en 1421 –
sus embarcaciones de la famosa Flota del Tesoro eran cinco veces más
amplias que las carabelas de Colón.”Nuevas evidencias sugieren que eran casi
trescientas embarcaciones, por lo que la tripulación de la flota habría sido más
grande que la de la mayoría de las ciudades europeas de ese entonces. Muchos
de esos barcos se perdieron, pero la tripulación de otros se quedó allí,
estableciendo poblados en San Francisco y en la isla de Vancouver. Incluso
todo lo que hoy es Perú fue un asentamiento chino.
La embarcación a vela china es incomparable e inimitable. Desde el casco,
herraje y velamen, son totalmente distintas a cualquier otra del mundo
irrespectivamente de cualquier época.
El Zampan
45

No se habían construido embarcaciones de este porte en
Europa y las más grandes y aún no comparables, no se
construyeron hasta los siglos 18 y 19. Pero para cuando
advinieron los siglos de los grandes descubrimiento solo el
Galeón se podía llamar grande. Una carabela comparada con
los Zampanes de Zheng He, era algo insignificante. Esstamos
hablando de embarcaciones de siete u ocho palos. De velas de
muy fácil manejo, Diseñadas de tal forma que podían
aprovechar cualquier mínima velocidad del viento y de igual
forma, poder ser abatidas con igual facilidad porque por su
sistema de envaraje (battens), caían solas con mínima
intervención de los marineros.
46

47

El “Man of War”
Las naciones europeas, usaron por siglos el Caribe y el mediano
Atlántico, como gallera donde escenificaron toda la belicosidad que se
tenían desde antaño y donde Naciones como Inglaterra, se quiso imponer
como nación pirata. Y las últimas grandes guerras de los siglos 18 y 19,
se dieron cambiando la geografía política de la Región
Asi nació el “Man of War”; embarcaciones que incorporaban toda la
experiencia de siglos en la navegación a vela con el único propósito de
imponer los intereses de cada país en las nuevas tierras. En otrasd
palabras, el “Man of War”, fue un barco de guerra y dominación, un barco
añonero en multiples hileras en ambos costados. Lentos y complicaados,
intentaron imponerse en su tiempo.
48

49

50

Los más Grandes y mejores Navegantes
de Todos los Tiempos
Los Polinesios
Surcaron los amplios espacios de los mares del Pacifico por los últimos tres mil años,
recorriendo miles de millas y colonizando todas las islas del océano Pacifico en su grandes
canoas marinas y su especial vela “Boca de Cangrejo”
51

Sus embarcaciones, las Tahitian Pahi,y las Hawai'iloas,eran en extremo
sofisticadas y marinas. Diseñadas para largo passajes sobre cientos de millas de
distancias. Pero sus velas las “Boca de Cangrejo” y las “Media Boca de Cangrejo”,
eran sumamente fácil de maniobrar y permitían a dichas embarcaciones, señirse
al viento en cualquiera de sus direcciones. Esto les permitió desplazarse hacia el
Este hasta llegar a las costas de America, cientos y cientos de años antes que
Cristóbal Colón.
COMO ERAN SUS EMBARCACIONES
52

53

54

Las Velas del Siglo Diecinueve
Llega la época Moderna 1800
Fue en este siglo que más se usó, evolucionó y se extinguió el uso
de vela como medio masivo de trasporte de pasajeros y mercancía.
Para mediados del siglo, se continuó usando la vela pero ya desde
entonces, con la aparición de la máquina de vapor de Fultón, en
una combinación de vela y vapor.
55

Como se puede apreciar este sistema conocido ern Norteamerica como el Paddle
Steamer, era usado para complimentar las velasd aún utilizadas. No era bien
comprendido y dio lugar a muchs explosiones de sus Calderas. En el recuadro
primero se puede notar que el artista sin comprender el sistema, pone el humo
que sale de la chimenea, en contra de donde vienre el viento y hacia donde están
empujando lad velas. Solo en el tercer recuadro el artista lo tiene bien.
56

Poco a poco se fueron haciendo eficientes y mejorando el sistema de Motor de
vapor tipo Fulton Paddle Boat
A medidas que progresaba el siglo, se ven menos velas hasta que desamparecen
por completo y dan paso a la era del ‘Vapor”. Barcos propulsados exclusivamente
por calderas de vapor.
57

58

FINES DEL SIGLO DIECINUEVE
1870+
59

60
Para esta época los Palos son meramente decorativos

61
SE ACABA LA VELA PRINCIPIOS DEL SIGLO VEINTE

62

63
RIP

SIGLO VEINTE AL VEINTIUNO
La Vela Recreativa
La vela recreativa en estos años, es un mosaico de todas ,los diseños y aplicaciones de los
siglos anteriores, menos el uso principal de la vela cuadra que sencillamente desapareció.
Pero en este siglo veinte, aparece la Vela Marconi, los cascos de fibra de cristal y luego los de
carbón-fiber y el desarrollo optimo de los mismos y finalmente la aparición como embaración
recreativa de los Catamaranes y Trimaranes.
La Marconi
64

65

66

El Balandro Marconi
(Sloop)
67

68

El Queche Marconi
(Kecht )
69

Denominaciones de veleros Marconi
Tipico Balandro
Cutter con dos Foques
70

Yola con foque, mayor y mesana marconi
Goleta Marconi Tres Foques y trinquete
71

EL CATAMARAN Y TRIMARAN
Viejo sistema de velero con orígenes en los mares de Sur y las Polinesias que en los últimos
años ha ganado mucha popularidad. Su poco calado y potencial de altas velocidades lo han
hecho el ganador en la carrera de popularidad.
Catamarán
72

73

El Trimarán Rey de los Mares
El trimarán es la embarcaciones a vela mas rápida que existe pies por pies y en su
configuración de competencia y en la de Hidrofoil, puede alcanzar velocidades en
exceso de 30 nudos.
74

75

El Newport 30 del Autor
“Estella Maris”
Stella Maris at Villa Marin-Fajardo PR
Stella Maris cuando estaba en Puerto Chico
76

Frente a Isleta Marina Fajardo
Estella Maris Destruido en Culebrs en el Huracán Hugo
77

TEORIA DE LA NAVEGACION VELA
Principios Básicos
Un velero aún el mas eficiente no puede ir directamente contra el
viento. Tiene que ir zigzagueando (bordos) que serán mas o
menos estrechos dependiendo de la embarcación y tupo de velas
78

79

80
FIN

81