Rota Punctatis - Volumen 2
- Barra libre: Ciclodesplazamiento interurbano. Una filosofía sobre movilidad en bicicleta. Reflexión acerca del uso del ciclo para desplazarse entre diferentes lugares. - Puertos en blanco y negro: Passage du Gois. Breve repaso histórico de este peculiar enclave situado en la costa francesa. - Siguiendo la pista: Intentos fallidos del récord de la hora. La cara B del mítico desafío a la hora. Desamores en el anillo a los sesenta minutos de dolor. - Rutas bizarras: La Quebrantacerros de Astudillo. Itinerario ciclista por la ancha Castilla creado como alternativa a la archiconocida Quebrantahuesos. - Mármol por esculpir: El legendario Kaiku. La historia de uno de los equipos ciclistas aficionados mas fructíferos de los últimos tiempos y de su alma mater, Iñaki Juanikorena. - Enfants terribles: Armand de las Cuevas. Un personaje incontrolable y con un potencial enorme. Extravagancias y destellos de un corredor que no dejó indiferente a nadie. - Farolillo rojo: Ciclismo disidentes. Una mirada a esas federaciones alternativas al establishment. ¿Otra forma de enfocar el deporte o un cementerio de elefantes?
- Barra libre: Ciclodesplazamiento interurbano. Una filosofía sobre movilidad en bicicleta. Reflexión acerca del uso del ciclo para desplazarse entre diferentes lugares.
- Puertos en blanco y negro: Passage du Gois. Breve repaso histórico de este peculiar enclave situado en la costa francesa.
- Siguiendo la pista: Intentos fallidos del récord de la hora. La cara B del mítico desafío a la hora. Desamores en el anillo a los sesenta minutos de dolor.
- Rutas bizarras: La Quebrantacerros de Astudillo. Itinerario ciclista por la ancha Castilla creado como alternativa a la archiconocida Quebrantahuesos.
- Mármol por esculpir: El legendario Kaiku. La historia de uno de los equipos ciclistas aficionados mas fructíferos de los últimos tiempos y de su alma mater, Iñaki Juanikorena.
- Enfants terribles: Armand de las Cuevas. Un personaje incontrolable y con un potencial enorme. Extravagancias y destellos de un corredor que no dejó indiferente a nadie.
- Farolillo rojo: Ciclismo disidentes. Una mirada a esas federaciones alternativas al establishment. ¿Otra forma de enfocar el deporte o un cementerio de elefantes?
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<strong>Rota</strong> <strong>Punctatis</strong><br />
nº2
<strong>Rota</strong> <strong>Punctatis</strong>
Historias ciclistas
Bienvenidos
SUMARIO
Editorial | pág. 8<br />
Barra libre | Ciclodesplazamiento interurbano | pág. 10<br />
Puertos en blanco y negro | Passage du Gois | pág. 12<br />
Siguiendo la pista | La hora imputual | pág. 16<br />
Rutas bizarras | Quebrantacerros astudillana | pág. 26<br />
Mármol por esculpir | El legendario Kaiku | pág. 32<br />
Enfants terribles | Armand de las Cuevas | pág. 38<br />
Farolillo rojo | Ciclismo disidente | pág. 44
EDITORIAL<br />
No hay nada como adentrarse en un mundo nuevo para<br />
darse cuenta de que las ideas preconcebidas, normalmente,<br />
no valen de nada. Algo de eso nos ha pasado con<br />
el nacimiento de la revista. De creer que íbamos a dar<br />
la campanada a darnos cuenta de que había que coger<br />
ticket y esperar en la cola, dado el boom que se está viviendo<br />
en torno a las publicaciones digitales relacionadas<br />
con el ciclismo. Un saludo a todas ellas.<br />
Sin embargo, en lugar de venirnos abajo nos hemos motivado<br />
más, si cabe. Tenemos la convicción de que con<br />
nuestra filosofía aportamos algo diferente, bien por la<br />
forma de enfocar los temas escogidos, bien por la estructura<br />
de <strong>Rota</strong> <strong>Punctatis</strong>. Lo que sí tenemos claro es que<br />
una de nuestras principales bazas es la independencia.<br />
Si en el primer número dimos rienda suelta a nuestra<br />
imaginación creando una serie de secciones, en este<br />
segundo volumen hemos incluído alguna más y hemos<br />
sustituido otras. Pretendemos que <strong>Rota</strong> <strong>Punctatis</strong> sea<br />
dinámica y tenga fluidez, sin anclarnos necesariamente<br />
en ciertas categorías e incluso dándole un giro a alguna<br />
de ellas, tal y como hemos hecho esta vez con Puertos<br />
en blanco y negro. El lector fiel de la revista lo percibirá<br />
perfectamente, el nuevo seguidor se extrañará. Queremos<br />
engancharlo a él también. Pero haciéndolo a nuestra<br />
manera, aunque no negaremos que tenemos alguna que<br />
otra sección fetiche. Os daréis cuenta.<br />
Queremos seguir contando historias ciclistas. Queremos<br />
seguir progresando y para ello los lectores sois imprescindibles.<br />
Las críticas, sugerencias y colaboraciones son<br />
bienvenidas. Las puertas de <strong>Rota</strong> <strong>Punctatis</strong> están abiertas<br />
y nos encantan las visitas. Doble guiño a ilustradores.<br />
Disfrutad.<br />
<strong>Rota</strong> <strong>Punctatis</strong>
CICLODESPLAZAMIENTO<br />
INTERURBANO
Barra libre<br />
E n este texto no voy a comentar sobre ciclistas profesionales,<br />
ni de duros puertos, ni de grandes hazañas.<br />
Voy a hablar de una decisión que tomé y que pongo en<br />
práctica.<br />
Se trata de ir en bici a los sitios por falta de tiempo, por<br />
afición al ciclismo desde pequeño y porque me fui a vivir<br />
a veinte kilómetros del centro de trabajo y de la familia<br />
y amigos.<br />
No defiendo el uso de la bicicleta sólo como medio de<br />
transporte urbano, sino que va más allá, y nunca mejor<br />
dicho, ya que se trata de desplazarse en bici de un municipio<br />
a otro sustituyendo ésta al coche o el transporte<br />
público.<br />
Es una combinación de deporte y movilidad, una especie<br />
de pedaleo pragmático, algo así como maximizar nuestra<br />
afición a este deporte aplicándola al desplazamiento<br />
o a la logística al igual que ocurre en tantos deportes,<br />
como por ejemplo en el montañismo. He de añadir que<br />
es muy gratificante la sensación que da el hecho de avanzar<br />
impulsados por nuestras propias fuerzas para llegar<br />
al destino.<br />
El fin de este práctica queda muy lejos de la competición<br />
o del entrenamiento específico es, más bien, disfrutar del<br />
viaje. Me acabo de acordar de una frase que suelo comentar<br />
a mis amistades y/o familia la cual podría resumir<br />
el enfoque de este tema que estoy tratando: De cada día<br />
intento hacer un pequeño viaje.<br />
Según uno va hacia el destino, acoplado en su bicicleta y<br />
disfrutando del rodar, se puede sentir como si campease<br />
siendo una especie de hidalgo asceta que avanza concentrado<br />
en el pedaleo atravesando bien accidentes geográficos<br />
o bien municipios, con el objetivo de disfrutar y de<br />
llegar a sus compromisos.<br />
Opino que el hecho de presentarse en los diferentes lugares<br />
en bicicleta tiene una especie de toque minimalista<br />
y de sencillez que me encanta. La bici es una mezcla de<br />
vehículo ligero, juguete y artículo deportivo que no ocupa<br />
demasiado espacio y que no emite ruido.<br />
Hay que tener en cuenta que el cicloturismo intercity casi<br />
siempre conlleva el porteo de mochila para transportar<br />
la ropa para cambiarnos, el almuerzo, los recados realizados,<br />
algo de lectura o el candado de seguridad.<br />
Animo a poner en práctica esta idea, aunque sea de vez<br />
en cuando, ya que entiendo que en muchas ocasiones no<br />
es sencillo, no es factible o, simplemente, nos da pereza.<br />
Se puede ir en bici al trabajo, a visitar lugares, al cine o<br />
también a una taberna de la provincia a disfrutar de una<br />
gran alubiada con la cuadrilla.<br />
¡Feliz pedaleo!
Puertos en<br />
blanco y negro<br />
PASSAGE<br />
DU GOIS
Puertos en blanco y negro<br />
P uertos en blanco y negro busca relatos de lugares<br />
ciclistas con historia más allá de porcentajes, longitudes<br />
o categorías de montaña. Esto nos ha llevado hasta un<br />
departamento francés con gran arraigo ciclista como es<br />
el de la Vendée. Conectando la isla de Noirmoutier perteneciente<br />
a la comuna de Barbâtre y la la comuna de<br />
Beauvoir-Sur-Mer, tenemos el puente de Noirmoutier y<br />
el Passage du Gois.<br />
El Passage du Gois, o de Goa, es un camino artificial de<br />
cuatro kilómetros y medio construido sobre una zona<br />
poco profunda en la bahía de Bourgneuf. Esto es fruto<br />
del choque de dos corrientes marinas la del norte y la<br />
del sur. Del enfrentamiento entre ellas surgió un banco<br />
arenoso poco profundo que ha acabado por estabilizarse<br />
en lo que hoy denominamos Passage du Gois.<br />
Cuentan que en el año 843 los normandos tenían cautiva<br />
a una burguesa de Nantes en la isla de Noirmoutier<br />
y que ésta huyó al continente valiéndose de esta zona<br />
poco profunda.<br />
Su primera referencia cartográfica data de 1701. Por<br />
aquel entonces los lugareños cruzaban entre bancos de<br />
arena, con el peligro que conllevaba ello, ante la posibilidad<br />
de quedar aislado con el cambio de marea. En 1780<br />
se tiene conocimiento de una primera colocación de<br />
maderos y travesaños sobre los bancos de arena. Pocos<br />
años después, durante la guerra de la Vendée en plena<br />
Revolución Francesa, quedó registrado el uso de dicho<br />
paso habilitado.<br />
En el siguiente siglo, concretamente en 1840, se tiene<br />
constancia de una línea regular tirada por un carro que<br />
cruzaba el paso sobre un piso de madera fijo. Pero 1924<br />
fue el año en que se marcó con hitos cada cien metros<br />
y se pavimentó definitivamente. Esto hizo que pasara a<br />
formar parte de la red de carreteras francesa de manera<br />
oficial, concretamente de la carretera nacional 148. Y<br />
desde el 11 de junio de 1942 está declarado monumento<br />
histórico.
Puertos en blanco y negro<br />
Autor: Raphaël Toussaint Foto : Thomas Bresson
Puertos en blanco y negro<br />
“El pelotón entró enfilado y<br />
en cuanto un corredor patinó<br />
el desastre se hizo patente”<br />
Aprovechando el paso de la Grande Boucle de 1999 por<br />
la región de la Vendée el entonces director del Tour de<br />
Francia, Jean-Marie Leblanc junto a su equipo, decidió<br />
meter al pelotón por el Passage du Gois en el transcurso<br />
de la segunda etapa entre Montaiugu y Challans.<br />
El resultado fue fatídico. El pelotón entró enfilado y alta<br />
velocidad y en cuanto un corredor patinó, ya que el piso,<br />
dadas las circunstancias, siempre se encuentra húmedo,<br />
el desastre se hizo patente. Ciclistas por el suelo, incluso<br />
cayendo a ambos lados del dique del paso y en cabeza<br />
un grupo de supervivientes que no esperaba a nadie y<br />
con un Lance Armstrong que comenzaría su idilio particular<br />
con la gran carrera francesa. La etapa la acabaría<br />
ganando el estonio del Casino-Ag2r, pero esto era algo<br />
anecdótico.<br />
La imagen del día la protagonizaba un Alex Zulle, que<br />
defendía los colores del Banesto, cortado fruto de una<br />
caída que se dejaba una minutada en la meta de de aquella<br />
etapa. Lo que posteriormente le lastró sobremanera<br />
pero que no le impediría reeditar, en el pódium final de<br />
París, la segunda plaza de 1995 tras Indurain.<br />
Nueve años después, en el año 2005, la ronda gala tocaría<br />
este lugar teniendo una crono individual entre Noirmoutier-en-I´ile<br />
y Fromentine, en la que se impondría David<br />
Zabriskie.<br />
En el año 2010, durante la retransmisión de la segunda<br />
etapa de la Grande Boucle, tuvo lugar una anécdota que<br />
atañe a este paso. Sylvain Chavanel marchaba escapado<br />
en solitario en la jornada que unía Bruselas con Spa, en<br />
terreno belga. Cuando parecía que el pelotón lo tenía<br />
controlado y que su aventura estaba abocada al fracaso,<br />
se sucedieron una serie de caídas en el pelotón. Andy<br />
Schleck y alguna que otra figura fueron los mayores<br />
damnificados. Fabian Cancellara que portaba el maillot<br />
amarillo, se autoerigió en líder del pelotón e hizo que se<br />
esperara a que los afectados empalmaran con el grupeto.<br />
Esto benefició a un Chavanel que consiguió llegar victorioso<br />
a meta y de paso vestir el maillot jaune. En el transcurso<br />
de la prueba, Carlos de Andrés y Perico Delgado<br />
empezaron a debatir sobre lo ético, moral, deportivo y<br />
demás. Hasta que al señor Delgado le llegó un mensaje<br />
telefónico de José Miguel Echavarri que decía de manera<br />
textual: “hace once años pasó lo mismo en el Passage du<br />
Gois y ni Dios esperó a Alex Zulle” (entonces el ciclista<br />
hélvetico corría en Banesto para el director navarro).<br />
En 2011 el Tour de Francia comenzaría con un paso<br />
neutralizado por el Passage du Gois. La lección estaba<br />
aprendida y los gerifaltes sabían de sobra que si querían<br />
enseñar al mundo esta maravilla francesa, no podía ser<br />
con los ciclistas metidos en faena en plena etapa.
Siguiendo la pista<br />
La hora<br />
impuntual
Siguiendo la pista<br />
E l Record de la Hora es una historia de gloria escrita<br />
en pizarras que marcan distancias hasta entontes<br />
inalcanzables. Ramos de flores, euforia y ciclistas degustando<br />
las mieles del triunfo en escenarios únicos como<br />
el Vigorelli de Milán, el stadium vélodrome du Bourdeux,<br />
el olímpico de Ciudad de México e incluso otros mucho<br />
menos conocidos como el Vikingskipet de Hamar, en<br />
Noruega. Éste es el camino de rosas. Es la cara de la<br />
moneda. Son días en que los protagonistas disfrutan de<br />
honores dignos del César.<br />
Y como toda cara, esta leyenda también tiene su cruz.<br />
Intentos fallidos, hombres reculando según se acercaba la<br />
fecha en cuestión e incluso respuestas evasivas a los periodistas,<br />
de tan solo mentar “el temido asalto a la hora<br />
del dolor”. Recordar que todo un Eddy Merckx, al finalizar<br />
con éxito su ofensiva de 1972, dijo que nunca más se<br />
sometería a semejante tortura. El actual poseedor “del<br />
cetro horario”, Bradley Wiggins”, fue muy explícito: “ha<br />
sido una tortura, esto es lo más próximo que he estado<br />
de sentir cómo tiene que ser parir”.<br />
Podríamos hablar largo y tendido de todos los campeones<br />
que sucesivamente fueron rompiendo las diferentes<br />
barreras establecidas. Una historia que comenzaría con<br />
los 35,325 kilómetros recorridos en París en un ya lejano<br />
11 de mayo de 1893, por el cofundador del diario<br />
L´Auto, y creador del Tour de Francia, Henri Desgrande.<br />
Pero me temo que de esto se ha escrito mucho y bien.<br />
Vamos a ocuparnos de la otra vertiente, la de los ciclistas<br />
que atacaron los sesenta minutos de agonía llevados por<br />
diferentes motivaciones, situaciones, contextos e incluso<br />
medios, no logrando superar la anterior mejor marca en<br />
el anillo. Estos son los intentos fallidos (e inexistentes) al<br />
Récord de la Hora.<br />
El 7 de noviembre de 1942, en plena Segunda Guerra<br />
Mundial, Fausto Coppi, uno de los grandes ciclistas que<br />
nos ha dado la historia, era llevado por su esfuerzo hasta<br />
unos por entonces estratosféricos 45,848 kilómetros.<br />
Una distancia aguantaría catorce años imbatida. No fue<br />
la primera marca, ni mucho menos, la que más tiempo<br />
duraría sin mejora. Sin embargo, Coppi sí que fue, tras<br />
Lucien Petit Bretón, de los primeros vencedores en grandes<br />
vueltas en apostar por este récord (Fausto ya tenía<br />
un Giro d´Italia en su haber). El logro de Coppino le daría<br />
caché a la carrera y el hecho de que fuera una figura<br />
emergente en Europa hizo el récord empezara a verse<br />
de otro modo.<br />
El récord más duradero los ostentaría durante casi veinte<br />
años el helvético Oscar Egg, que en 1914, tras superar<br />
por tercera vez el reto en cuestión, ostentó el trono<br />
hasta 1933, año en el que se lo arrebatara el neerlandés<br />
Jan Van Haout.<br />
En el periodo comprendido entre 1945 y 1955 se tiene<br />
constancia de dos grandes figuras que asaltaron sin éxito<br />
la marca de Fausto Coppi. Esto haría que el mito del<br />
record de la figura azurra creciera, así como el miedo<br />
al momento de afrontarlo. Uno de estos valientes fue<br />
el diez veces campeón de Holanda en la modalidad de<br />
“Esto es lo más próximo<br />
que he estado de sentir<br />
cómo tiene que ser parir”
Siguiendo la pista<br />
persecución Gerrit Schulte, toda una leyenda en la nación<br />
de los tulipanes. De hecho, la federación neerlandesa<br />
otorga cada año el trofeo que lleva su al mejor ciclista<br />
profesional de los Países Bajos. Otro titán sería el galo<br />
tres veces vencedor de La Grande Boucle, campeón del<br />
mundo en ruta y todo un héroe nacional, Louison Bobet.<br />
Éste, en pleno apogeo de su carrera, atacó sin éxito el<br />
record de marras con parecido resultado al del anterior<br />
protagonista.<br />
Llegaría 1955 y tras una orden, un tanto extraña, emitida<br />
por el 406 regimiento de Richepanse adscrito al cuartel<br />
de Rouen-Francia, se le ordenaba al soldado-artillero Jaques<br />
Anquetil lo siguiente: “Usted debe batir el Récord<br />
de la Hora de Fausto Coppi”. El que acabaría siendo conocido<br />
como Monsieur Chrono no tuvo éxito en su primera<br />
intentona. Con unos paupérrimos 41,326 kilómetros,<br />
Jaques acababa hundido y cabizbajo en un rincón del<br />
velódromo milanés de Vigorelli. Era el 23 de noviembre<br />
de 1955. En junio del año siguiente, concretamente el día<br />
29 y en el mismo escenario, lograría cumplir con creces<br />
la orden de sus superiores, siendo el primer hombre que<br />
sobrepasaba los 46 kilómetros (46,159).<br />
Años más tarde, cuando el transalpino Ercole Baldini y<br />
Roger Le Roi du Vigorelli Rivière (por dos veces) habían<br />
superado su marca, Anquetil volvió a la carga. El 27 de<br />
septiembre de 1967 se presentó en el mismo escenario<br />
que los anteriores, el velódromo de Vigorelli-Milan. Los<br />
47,493 kilómetros que recorrió nunca fueron homologados<br />
ya que Monsieur Chrono se negó a pasar el control<br />
antidopaje en el lugar de la prueba, alegando que quería<br />
hacerlo en el hotel donde se encontraba alojado. Al año<br />
siguiente el belga Ferdinad Bracke dejaría su huella en la<br />
historia ciclista, seguido otro año más tarde del danés<br />
Ole Ritter.<br />
“Con toda su parafernlia<br />
científica empujó el récord<br />
más allá de los 51 km”<br />
En 1970, dos años antes de la exhibición de Eddy Merckx<br />
en el velódromo de Ciudad de México y en este mismo<br />
escenario, el colombiano Martín Emilio Cochise Rodríguez<br />
recorrería una distancia de 47,566 kilómetros. Esto<br />
no le valió para superar los 48,653 que acreditaba Ole<br />
Ritter, pero sí le proporcionó el poco conocido Récord<br />
de la Hora amateur. Un año más tarde este atípico ciclista<br />
colombiano sería campeón del mundo de 4 kilómetros<br />
persecución individual en Varesse-Italia. En 1973,<br />
formando pareja con Felice Gimondi, vencería en el por<br />
entonces prestigioso Trofeo Baracchi (contrarreloj por<br />
parejas).<br />
Pasados dos años de la actuación de Eddy El Canibal<br />
Merckx en 1972, Ole Ritter se vio en la tesitura de intentar<br />
recuperar su corona. El velódromo de Ciudad de<br />
México volvería a ser protagonista del evento y todo ello<br />
quedó inmortalizado en el documental “La Hora Imposible”.<br />
Ritter tuvo a su disposición la mejor tecnología de<br />
la época, un cuadro de acero cromolio y componentes<br />
de aluminio ergal, pero ni con ello consiguió superar al<br />
mejor ciclista de la historia. Su esfuerzo le llevaría hasta
Siguiendo la pista<br />
unos 48,739 kilómetros que de nada le valdrían.<br />
Doce años tuvieron que pasar desde la paliza que se<br />
metiera el astro belga en 1972 para que algún valiente<br />
asaltara una marca que se acercaba peligrosamente a los<br />
50 kilómetros. Éste sería el potente ciclista, proveniente<br />
del norte de Italia, del Trentino concretamente, Francesco<br />
Moser. Corría 1984 cuando Checco, acompañado de<br />
toda su parafernalia científica y en un plazo de apenas<br />
tres días, empujó el record, por dos veces, más allá de<br />
los 51 kilómetros.<br />
Esta modalidad parecía avocada al olvido y más cuando<br />
grandes estrellas de los 80 como Greg Lemond, Laurent<br />
Fignon o Bernard Hinault no parecían tener la menor<br />
intención de atacarlo. De hecho, Bernard el Tejón Hinault<br />
llegó a decir que nunca participaría en una carrera en la<br />
que no pudiera quedar delante de nadie, dejando claro<br />
que verle a él solo metido en un velódromo dando vueltas<br />
era una quimera. Otro galo que tampoco lo intentó,<br />
pese a ser un gran rodador y especialista en la lucha<br />
contra el crono, fue Thierry Marie.<br />
De las islas británicas llegaría aire fresco. Graeme Obre,<br />
un ciclista amateur, escocés de adopción, montado en<br />
una estrafalaria bicicleta llamada The Old Faithul y con<br />
escasos medios, tanto económicos como logísticos, a su<br />
alcance se lanzó a por todas un 16 de julio de 1993. El<br />
lugar elegido para tal efecto sería el velódromo noruego<br />
de Hamar. El resultado no fue el esperado y Obree paró<br />
antes de cumplir los sesenta minutos de rigor. Al día siguiente,<br />
sin haber conseguido dormir lo previsto y tras<br />
desayunar bien de emparedados de mermelada de fresa<br />
(lo cual era costumbre según decía), volvió a intentarlo y<br />
esta vez mandó el récord a los 51,596 km. A los seis días,<br />
el entonces campeón olímpico de persecución en Barcelona<br />
92, Chris Boardman le arrebataría el número uno.<br />
1994 sería el año de moda en cuanto al record de la<br />
hora se refiere. El 15 de enero, en Ciudad de Méjico,<br />
un cuarentón retirado hacía tiempo volvió para intentar<br />
romper la barrera de los 52 kilómetros. Su nombre,<br />
Francesco Moser. Utilizando la postura de Obree consiguió<br />
completar la hora con 51, 840 kilómetros. Esto no le<br />
daría el record, pero si levantaría muchas dudas respecto<br />
a su rendimiento con 42 años, y más cuando llevaba retirado<br />
desde hacía nueve. Se daba una situación tan poco<br />
frecuente como difícil de explicar, ya que logró superar<br />
de manera amplia su propio record que databa de 1984<br />
cuando era profesional y estaba en plena forma. Ese mismo<br />
1984 había ganado la Milán-san remo, el Giro d´Italia<br />
y dos etapas en la Vuelta España, por ejemplo. Cuanto<br />
menos curioso.<br />
Mientras tanto, en este 1994 se hablaba muy tímidamente<br />
de un posible intento por parte del entonces pupilo<br />
de Manolo Saiz en la ONCE Alex Zulle, o del impredecible<br />
Armand de las Cuevas. El que sí volvió al ruedo<br />
fue Graeme Obre. A lo que seguiría una historia por todos<br />
conocida: la de Miguel Indurain con sus 53,040 y los<br />
dos posteriores golpes de mano de un Tony Rominger<br />
totalmente inexperto en la pista. Lo cual no impidió a<br />
este suizo, nacido en Dinamarca, apretar las tuercas hasta<br />
unos sobrenaturales 55,291 kilómetros.<br />
Para la prensa española fue un trago duro, tanto que nun-
Siguiendo la pista<br />
ca lo llegó a asimilar y hasta que el 15 de octubre de<br />
1995 Miguel Indurain volviera a Colombia con el objetivo<br />
de recuperar el ansiado Récord, muchos no durmieron<br />
tranquilos. No fueron las mejores condiciones para<br />
batir nada y Miguel paró. Al retornar a España, hubo un<br />
discreto ensayo en el velódromo de Bourdeux, pero se<br />
desestimó. Miguel descansaría para afrontar la que nadie<br />
pensaría que fuera su última temporada como profesional,<br />
la de 1996.<br />
Posteriormente Chris Boardman, el Señor de la Hora,<br />
daría un puñetazo en la mesa. Montado sobre su bicicleta<br />
prototipo de la marca Eddy Merckx (curioso) y ayudado<br />
de su postura superman (que también utilizara unos meses<br />
antes el pistard Andrea Collinelli para ser campeón<br />
olímpico en Atlanta´96), logró algo tan difícil como ilógico.<br />
Se dio la circunstancia de que Mr. Boardman lograría<br />
recorrer 56,375 kilómetros, algo que nadie ha conseguido<br />
superar jamás. Pese a ser el hombre que más distancia<br />
ha recorrido sobre una bicicleta durante una hora en un<br />
velódromo, la UCI, que todo lo sabe, no le tiene otorgado<br />
a día de hoy el record de la hora. Incongruente.<br />
Un año más tarde, concretamente el 19 de octubre<br />
de 1997, el entonces miembro del Batik (secuela de la<br />
Gewis) Evgeni Berzin se tiraba al barro. El estado de forma<br />
en que se había presentado un mes antes en el mundial<br />
de ciclismo de Donostia-San Sebastián hacía presagiar<br />
lo que acabaría ocurriendo. A los diecisiete minutos<br />
el ruso acumulaba un retraso de 42 segundos respecto<br />
al inglés y esto le hizo parar. Sus pasos apuntaban a una<br />
distancia final de 51,958 kilómetros. Evgeni declaró que<br />
ante la prohibición por parte de la UCI, de la postura<br />
superman de Boardman, el récord era inalcanzable.<br />
En años venideros se habló tímidamente de Abraham<br />
Olano, el ucraniano Serhi Honchar y Melcior Mauri<br />
como serios aspirantes, pero nunca llegaron a materializarse<br />
ninguno de los proyectos. Los rodadores germanos<br />
Uwe Peschel, Michael Rich y Bert Grabsch, así como el<br />
citado Andrea Collinelli, fueron mencionados de pasada<br />
en algunos círculos, pero el registro de Chris Boardman<br />
se presentaba complicado de superar.<br />
Al citar la UCI me viene a la mente aquello de con la Iglesia<br />
hemos topado. En una de sus múltiples y arbitrarias<br />
decisiones, este estamento repleto de gente muy sabia<br />
certificó en el año 2000 que todas las marcas realizadas<br />
con bicicletas no convencionales quedaban anuladas<br />
como Récord de la Hora. O lo que es lo mismo, que los<br />
49,431 kilómetros de Eddy Merckx en 1972, volvían a<br />
estar vigentes.<br />
Chris Boardman, que se retiraba ese mismo año, cogió<br />
una bicicleta convencional y el 27 de octubre en el velódromo<br />
de Manchester se daba un merecido homenaje<br />
ante su afición. A punto estuvo de acabar en tragedia la<br />
fiesta, pero un último esfuerzo le valió para superar, por<br />
unos exiguos 110 metros, el registro de El Caníbal.<br />
Se abría una nueva era, o eso pensaba la UCI. Estos especularon<br />
que con esta decisión un montón de figuras se<br />
embarcarían en la aventura del récord. Pero no fue así.<br />
Graeme Obree, tras dos años sumidos en uno de sus comunes<br />
estados depresivos, intentaría retornar a su senda<br />
pero no consiguió recuperar su mejor golpe de pedal y<br />
ni tan siquiera llegó a haber fecha señalada.<br />
Otro que se enfrentaría hasta en dos ocasiones a los<br />
3600 segundos de agonía, fue el helvético que militaba en<br />
el equipo francés Team Oktos-Saint Quentin, Jean Nuttli.<br />
Este suizo tiene una historia particular. Con 21 años<br />
pesaba 120 kilos, tras una espartana dieta y meter unas<br />
brutales sesiones de rodillo a diario, logró bajar hasta<br />
68 kilos. Fue durante seis años profesional y debutó con<br />
Phonak, destacando siempre como notable contrarrelojista.<br />
Esto le llevaría a enfrentarse el 16 de noviembre de<br />
“Con 21 años pesaba 120<br />
kg, tras una espartana dieta<br />
logró bajar hasta 68 y<br />
debutó con Phonak”
Siguiendo la pista<br />
“Un mes antes le hubieran<br />
otorgado el récord y<br />
posiblemente un contrato<br />
profesional”<br />
2002 a la marca de Boardman, pero sus 47,093 cayeron<br />
en el olvido, como también lo harían los 46,642 recorridos<br />
en su segundo intento el 14 de diciembre de 2004<br />
en Viena.<br />
Jan Ullrich nos abandonaría como ciclista debiéndonos<br />
un record de la hora, al igual que el húngaro nacionalizado<br />
francés Laszlo Bodriogi, el norteamericano David<br />
Zabriskie o el todavía profesional y tres veces campeón<br />
del mundo contrarreloj Michael Rogers.<br />
Siguiendo con la historia, el especialista checo Ondrej<br />
Sosenka se echaría la manta a la cabeza y batiría el descafeinado<br />
récord. Lo hizo el 19 de julio de 2005 en Moscú,<br />
alcanzando los 49,700 kilómetros. En 2008 daría positivo<br />
con metanfetamina, lo que le haría cumplir la sanción<br />
correspondiente. Esto no le echó atrás y puso fecha de<br />
cara a un nuevo intento del Récord, el 19 de julio de<br />
2015, que acabaría no teniendo lugar.<br />
El 17 de mayo de 2014 Fabian Cancellara, una de la últimas<br />
esperanzas del aficionado de a pie, se retiraba definitivamente<br />
de la lucha por el cetro de la hora. La nueva<br />
decisión de admitir bicicletas de contrarreloj por parte<br />
de la UCI no le gustó según parece.<br />
Y a partir de ahí comenzaría la era, hasta ahora definitiva<br />
y que sinceramente no sé cómo denominar, en la que se<br />
permite el uso de bicicletas convencionales de contrarreloj.<br />
El 18 de septiembre de 2014, Jens Voight organizó<br />
una fiesta de retirada ciclista y de pasó batió este camaleónico<br />
Récord de la Hora. 51,115 kilómetros.<br />
Esto sí que fue un impulso y ante el aviso de ofensiva<br />
por parte de Sir Bradley Wiggins, varios fueron los que<br />
se apresuraron a aprovechar una oportunidad única de<br />
poder escribir su nombre en la historia del ciclismo.<br />
Mathias Brandel, el 30 de octubre de 2014, en Aigle llegaba<br />
a los 51,852 kilómetros. Jack Bobridge (actual campeón<br />
de ruta australiano) se la pegaba el 31 de enero<br />
de 2015 en el velódromo de Melbourne con unos insuficientes<br />
51,300 que tan sólo cuatro meses antes le<br />
hubieran abierto las puertas del Olimpo ciclista.<br />
Rohan Dennis era otro que espabilaba a tiempo con<br />
52,491 kilómetros el 8 de febrero de 2015 en Grenchen.<br />
Lo contrario de Thomas Dekker, que diecisiete días más<br />
tarde en Aguascalientes-México llegó a los 52,221 kilómetros.<br />
Un mes antes le hubieran otorgado el récord<br />
y posiblemente un contrato profesional que le hubiera<br />
permitido seguir siendo ciclista.<br />
La carrera por el récord estaba lanzada y más ante la<br />
inminente noticia de Wggins: la fecha prevista para el record<br />
es junio de 2015. Antes lo intentaría el sueco Gustav<br />
Larsson, el 14 de marzo del mismo año, pero de sus<br />
50,016 kilómetros recorridos en el velódromo de Manchester<br />
no se hizo eco mucha gente.<br />
Alex Dowsett, el rodador del Movistar dirigido por Eusebio<br />
Unzue, a punto estuvo de no llegar a tiempo. Una<br />
rotura de clavícula poco antes del ataque previsto para<br />
principios de año casi hizo que se le escapara el tren y<br />
si no llega a intentarlo antes que el coco Wiggins, adiós<br />
muy buenas. 52,937 kilómetros sobre la bocina. Me hubiera<br />
gustado que en su día esta formación hubiera cuidado<br />
tanto al excelente rodador Sergi Escobar.<br />
El final ha sido el que tenía que ser. Ante el rechazo de<br />
Fabian Cancellara, Sir Bradley Wiggins ostenta un récord<br />
oficial con sus 54,526 kilómetros recorridos el 7 de junio<br />
de 2015 en Londres. Lejos de los 56,375 de su compatriota<br />
Boardman. O, ¿acaso Boardman en 1996 tuvo a su<br />
alcance mayores avances tecnológicos, que Wiggins en<br />
2015?<br />
Tony Martin y Taylor Phinney, si recupera su mejor versión,<br />
pueden ser nuestras esperanzas.
Siguiendo la pista
quebrantacerros<br />
astudillana
Desde hace cinco años a esta parte viene teniendo<br />
lugar en tierras castellanoleonesas una cita ciclista<br />
a la que únicamente se puede acudir previa invitación.<br />
Esta no es otra que la “Quebrantacerros<br />
astudillana”.<br />
La creación de esta prueba lúdico-ciclista nació<br />
ante la imposibilidad de poder tomar parte, por<br />
varios de los ciclistas astudillanos, en la marcha ciclista<br />
que tiene lugar en Sabiñánigo justo antes de<br />
verano. Bajo el lema “¡No pasa nada, la hacemos<br />
aquí!” nuestros cicerones “Che”, Luis Ángel y Javi<br />
“el Parches” dejan claro que cuando hay ganas<br />
casi todo se puede. Circulando en todo momento en<br />
grupo, se completa un itinerario mucho más corto y<br />
notablemente menos duro que la cita oscense en la<br />
que está inspirada.<br />
“Adusta, fina y guerrera Castilla, de largos ríos,<br />
tiene un puñado de sierras entre Soria y Burgos como reductos de fortaleza”<br />
Recorremos las comarcas del Cerrato palentino y<br />
el Odra-Pisuerga burgalés, completando una ruta<br />
circular de ciento veinte kilómetros y en la que nos<br />
enfrentaremos a un perfil de continuos toboganes.<br />
Partiendo de una cota de 740 metros de altura sobre<br />
el nivel del mar no superaremos los 930 en ningún<br />
momento, lo que da motivo a engaño ya que al<br />
no haber grandes puertos en el perfil de la jornada<br />
puede hacer dudar a más de uno sobre la dureza de<br />
la ruta. Opinión que seguramente cambie tras superar<br />
los veinticinco repechos, pequeños puertecillos,<br />
lomas o como gusten de ser llamados.
Comenzaremos en Astudillo, localidad de mil habitantes<br />
cercana tanto al camino de Santiago como<br />
al Canal de Castilla. Remontaremos el rio Pisuerga<br />
para poco después entrar en la provincia de Burgos,<br />
cruzar la localidad de Pedrosa del Príncipe y seguir<br />
a la vega del Odra u Odrilla.<br />
Éste nos hará pasar por Castrojeriz, conocida villa<br />
por ser parada del Camino de Santiago así como por<br />
las ruinas de su castillo que dominan desde lo alto todas<br />
las rutas de comunicación.<br />
Poco antes de llegar al kilómetro veinticinco<br />
de la jornada tendremos ocasión de<br />
disfrutar de las ruinas del convento de San<br />
Antón, de estilo gótico y con una arcada<br />
imponente donde se conservan dos alacenas.<br />
Como anécdota podemos citar que el<br />
complejo conocido como ruinas de San Antón<br />
ha estado en manos privadas desde la<br />
desamortización de Mendizabal en 1836.<br />
En el año 2001, su entonces propietario<br />
Elicer Diez Temiño, firmaba un contrato<br />
de arrendamiento con Ovidio Campo por<br />
una duración de treinta y cinco años, con<br />
el fin de crear un albergue de peregrinos a<br />
la vieja usanza.<br />
Seguiremos ascendiendo poco a poco por la carretera<br />
que lleva a Hontanas y Castellanos de<br />
Castro, para coger la BU-4041 sentido Iglesias.<br />
En el tramo comprendido entre Iglesias y Vilviestre<br />
del Muño tocaremos techo en el itinerario<br />
con una ascensión que nos llevará hasta los<br />
926 metros.<br />
Llegados a Estepar saldrá a nuestro paso la Autovía<br />
de Castilla, que une Burgos con Palencia,<br />
la cual sortearemos en nuestro camino hacia<br />
Villamieja de Muño, Quintanilla de Somuño, Arenillas<br />
de Muño, Presencio, Mazuela u Olmillos de<br />
Muño.
La ruta nos llevará a Pampliega, localidad<br />
anteriormente denominada Ambisna o Pamplica,<br />
y en la que el noble godo Chindasvinto<br />
fue coronado como rey por los visigodos en el<br />
año 642. Dejando la iglesia renacentista de<br />
San Pedro atrás y saliendo de la villa por la<br />
muralla de Presencio circularemos con el río<br />
Alarzón a nuestra derecha en su curso hacia<br />
Palazuelos del Muño.<br />
“Allá en Castilla, mística y guerrera;<br />
Castilla la gentil, humilde y brava;<br />
Castilla del desdén y de la fuerza”<br />
Antes de cruzar definitivamente y dejar<br />
atrás el citado Alarzón atravesaremos<br />
Barrio del Muño, Belmimbre y Villaverde<br />
Mogina. La vía BU-4011 nos llevará a Los<br />
Balbases, localidad en la que tras girar a<br />
mano izquierda, y tomar una ruta más estrecha,<br />
enfrentaremos un tramo de treinta<br />
y cinco kilómetros en los que se concentra<br />
la mayor dureza del itinerario del día.
Vallajera, Valbonilla y Pedrosa del Príncipe<br />
forman parte del último plato del menú, enclavados<br />
en el sector que aglutina mayor dureza.<br />
Esto nos llevará a pedalear una vez más<br />
por la vega de los ríos Odre primero y Pisuerga<br />
después, mientras rodamos de vuelta a Astudillo.<br />
Y es en este momento, mientras se divisa<br />
el castillo de la Mota en el horizonte, cuando<br />
a uno se le viene a la cabeza aquello de: por<br />
Astudillo sale el sol.<br />
Cerca nos queda,<br />
como ya hemos citado en un principio, el Canal<br />
de Castilla. Construcción faraónica comenzada a<br />
mediados del siglo XVIII, siendo una de las obras<br />
de ingeniería hidráulica más importantes de su<br />
era, destinada al transporte del trigo producido<br />
en estas tierras, y que quedaría obsoleta con la<br />
llegada del ferrocarril. A día de hoy es un destino<br />
cicloturista recomendado.<br />
Destacar la prueba retro Gran Premio Canal de<br />
Castilla que tiene lugar en Medina de Rioseco<br />
cada mes de Julio, también conocido como “la<br />
Roubaix castellana”.<br />
FIN<br />
“Veréis llanuras bélicas y páramos de asceta<br />
—no fue por estos campos el bíblico jardín—;<br />
son tierras para el águila, un trozo de planeta<br />
por donde cruza errante la sombra de Caín.”<br />
“Y cuando llegue el día del último viaje<br />
y esté a partir la nave que nunca ha de tornar,<br />
me encontraréis a bordo ligero de equipaje,<br />
casi desnudo, como los hijos de la mar.”<br />
Rutas bizarras
Mármol por esculpir<br />
El legendario
Kaiku
Mármol por esculpir<br />
E n otros tiempos los tratos se cerraban con un apretón<br />
de manos. El paso a profesionales se fraguaba en las<br />
metas de muchas carreras amateur, entre la amalgama<br />
que formaban los diferentes coches de equipo y ciclistas<br />
que se cambiaban a la intemperie. Sin teléfonos móviles,<br />
con mucho carácter y aprendiendo a sobrevivir. Así fue<br />
como Iñaki Juanikorena se hizo un hueco y cimentó El<br />
legendario Kaiku.<br />
Podría poner mil y un adjetivos a lo que representó esta<br />
escuadra, con raíces en la localidad guipuzcoana de Hernani<br />
y que sembraría toda la península de victorias. Pero,<br />
¿qué mejor que hablar con su capo y alma mater? Gracias<br />
a la disposición de Juan Ramón Cendrero quedamos<br />
con Iñaki Juanikorena y, simplemente, escuchamos.<br />
Si un día hubo un equipo en el que todo ciclista quería<br />
correr para tener ocasión de poder ser profesional<br />
ése fue el Gurelesa-G.A.C., que es como se llamó en su<br />
origen, seguido de la retahíla de denominaciones (Gurelesa-Cegasa,<br />
Frinat-Cegasa, Kaiku-Cegasa, Kaiku-Laiz,<br />
Kaiku-Fast Rock) que lo llevarían a ser simplemente: el<br />
temido Kaiku.<br />
El proyecto fue iniciado en 1983 con el apoyo de Agustín<br />
Lasarte, por entonces director comercial de Gurelesa,<br />
la aportación de bicicletas G.A.C. por parte de José<br />
Luis Miner y dirigido por nuestro protagonista, con la<br />
ayuda de Felix Ugalde. Iñaki nos dejó claro que la liebre<br />
la levantaría Periko Matxain, pero los que se acabarían<br />
mojando serían los anteriormente citados. Hasta aquí<br />
un adelanto, pero echemos un vistazo a los orígenes de<br />
“Juano” y de donde le venía el interés por querer dirigir<br />
un equipo ciclista.<br />
Iñaki Juanikorena fue, como suelen decir, cocinero antes<br />
que fraile. Compitió hasta amateur con buenos resultados<br />
y formando parte de excelentes equipos. Corredor<br />
correoso, rápido e igual de espabilado que como director.<br />
Cualidades que, dichas sean de paso, bien pasado el<br />
tiempo heredó su primogénito Alexander, con el cual<br />
tuve la suerte de correr.<br />
“Juanikorena fue cocinero<br />
antes que fraile. Compitió<br />
hasta amateur con buenos<br />
resultados”<br />
Defendió primeramente los colores del Dicoproga, donde<br />
sería su director el polifacético Almanzor (descubridor<br />
pugilístico de Urtain). Seguido, vistió los maillots de<br />
La Casera y OLSA, donde sería dirigido por Miguel Madariaga<br />
o Super Ser. Con estos últimos, tuvo ocasión de<br />
participar en varias carreras Open, a las cuales los equipos<br />
profesionales acudían con sus formaciones apuntaladas<br />
por ciclistas amateur de sus escuadras filiales. Como<br />
anécdota de esto último queda que coincidiría con un tal<br />
Luis Ocaña.<br />
Aunque no era su especialidad formó parte de la selección<br />
guipuzcoana junto a Nazabal, Andiano y Nico<br />
Santesteban (padre de Ane la actual profesional) que lograría<br />
medalla de bronce en un campeonato de España<br />
contrarreloj por equipos disputado en Andoain. Con la<br />
mili de por medio y la encrucijada marcada por unos estudios<br />
de ingeniero industrial bien encaminados el paso<br />
al ciclismo profesional quedó relegado al olvido. Antes<br />
de colgar le daría tiempo a competir con el C.C. Vigués<br />
(actualmente patrocinado por Super Froiz) en su periplo<br />
pontevedrés, cumpliendo el servicio obligatorio militar.<br />
En 1979 comenzaría su andadura tomando las riendas de<br />
un equipo ciclista. Concretamente lo haría con el Transportes<br />
Uriarte que a mediados de temporada los dejaría<br />
colgados. Teka, a modo de favor, los esponsorizaría hasta<br />
finalizar el año en curso. En 1981 formaría parte del<br />
Transportes la Guipuzcoana, para después pasar 1982 en<br />
blanco mientras se cocinaba el equipo que marcaría la<br />
juventud de muchos corredores.
Mármol por esculpir<br />
Llegaría 1983 y con él arrancaría la escuadra lechera,<br />
formación que desde un principio mantuvo unas miras<br />
elevadas y un buen presupuesto, llegando a completar<br />
una lista de en torno a cien nombres que lograrían dar<br />
el ansiado “salto”. Iñaki Juanikorena los va citando según<br />
le van pasando por la cabeza a lo largo de nuestra charla.<br />
Desde el inicio el grupo aunó corredores de todo Euskadi,<br />
de otras provincias, más alguna aportación puntual<br />
extranjera. En la primera temporada<br />
contaron con dos suecos,<br />
Gustaffson y Backmann, a los que<br />
Iñaki les tenía echado el ojo de<br />
carreras francesas. En la segunda<br />
llegaría Rolando Obando, del que<br />
ya he oído hablar en más de una<br />
ocasión a Luis Mari Urizar (otro<br />
ilustre ex Kaiku).<br />
La progresiva llegada de extranjeros<br />
a lo largo de la dilatada carrera<br />
de este equipo (los hubo de<br />
todos los tipos como Eric Pascal,<br />
Kenneth Weltz, Gabrilov, Peter<br />
Meinert, Gustavo Toledo, Rob Acciavatti,<br />
Chaumontet, Thierry Elissalde,<br />
Frederic Guedon, Jacques<br />
Otegui, Werner Nijboer, Castañeda,<br />
Eric Lasserre o Bruno de Santi<br />
entre otros) estaba marcada en<br />
casi todos los casos por la misma<br />
obsesión: andar más y llegar a<br />
profesionales. A esto se debía añadir<br />
el alto rendimiento que daban<br />
los nacionales, lo cual hizo que a<br />
esta formación se le abrieran las<br />
puertas de carreras, al alcance de<br />
muy pocos, en países como Italia,<br />
Bélgica o Francia. Como muestra<br />
de ello tenemos la invitación a la París-Roubaix amateur<br />
en 1984.<br />
El engranaje del equipo funcionaba, en la primera temporada<br />
en activo se venció en una vuelta del prestigio<br />
de Bidasoa por medio de Pedro Díaz Zabala. El segundo<br />
De izq. a der. y de arriba abajo: Agustin Sagasti, Thierry Elissalde,<br />
Txente García Acosta e Iñigo Chaurreau<br />
año, su hermano Herminio haría lo propio con la Bira<br />
bizkaina. Y ya en la tercera, consiguieron tomar parte<br />
en alguna prueba open, en la que pudieron medirse a<br />
equipos profesionales, como la Volta Galicia. La Vuelta a<br />
La Rioja sería otra de esas rondas en la que, a lo largo<br />
de diecisiete temporadas, los corredores de Juanikorena<br />
podrían enseñar los dientes a los “pros”.<br />
En 1985 decidieron crear otro<br />
equipo denominado Gurea y que<br />
pasaría a dirigir Felix Ugalde. Gurea<br />
estaba destinado a los corredores<br />
que el potente equipo que<br />
Iñaki ya tenía entre manos quedaba<br />
demasiado grande. La idea<br />
era la formación. Ese mismo año<br />
pasaría a ser su mano derecha<br />
José María Goñi, ciclista de la casa<br />
hasta la temporada anterior y, por<br />
tanto, hombre de total confianza<br />
de Iñaki. Lo fue hasta el trágico accidente<br />
que segaría su vida al finalizar<br />
una etapa del Circuito Montañés<br />
de 1992. Tras esto, como es<br />
normal, el proyecto se tambaleó.<br />
Entraron a escena los hermanos<br />
Jon y Eugenio Goikoetxea (este<br />
último actual director de Caja<br />
Rural Profesional) y el equipo se<br />
modernizó.<br />
Como lo define Oscar Gogorza<br />
en una entrevista realizada al diario<br />
El País en 1998, la formación<br />
hernaniarra, “era un rodillo de<br />
triunfos, con más de 500 “. Iñaki<br />
Juanikorena va más allá y cita las<br />
25 carreras ganadas en su peor<br />
temporada y el logro de todo un record apabullante de<br />
70 victorias en 1989, casi nada. Entre tanto número y<br />
dato preguntamos a nuestro protagonista sobre cómo<br />
se realizaban los fichajes de gente ya no de fuera de España<br />
sino también de fuera del círculo de carreras vasco-navarras.<br />
En un mundo sin teléfonos móviles y en el
Mármol por esculpir<br />
vistiendo el maillot de Kaiku Miguel Ángel Martín Perdiguero.<br />
“El Perdi” corría en el Seguros Solís de Federico<br />
Martín Bahamontes. Pelo largo, uñas pintadas, todo<br />
un rara avis en un mundillo por entonces tan ortodoxo<br />
como el ciclista. Miguel Ángel tuvo alguna desavenencia<br />
con el “Águila de Toledo” y, por medio de un periodista<br />
que contactó con Juanikorena, acabó corriendo en el<br />
País Vasco. Una vez aterrizó en Kaiku dejó claro que su<br />
fichaje había sido todo un acierto, logrando 15 victorias<br />
en su mejor temporada. Junto a Juan Carlos Domínguez,<br />
dos de los ciclistas que más impresionaron al dirigente<br />
donostiarra.<br />
De izq. a der. y de arriba abajo: Imanol Ayestaran, un servidor, Richi Serrano y Joan Antoni Flecha<br />
que internet era poco más o menos ciencia ficción, el<br />
correo postal y los consejos de algunos allegados eran<br />
el mercado del que se surtía el equipo. Cartas con algún<br />
palmarés difícil de creer, así como algún corredor que<br />
se volvió a casa al de poco de aterrizar en la base sita<br />
en Lauhaizeta, son los capítulos menos conocidos de la<br />
historia del Kaiku.<br />
En este apartado no se olvida de la fortaleza, tanto física<br />
como mental, del menudo murciano Jesús Montoya.<br />
También recuerda a modo de anécdota como acabó<br />
En una larga lista de corredores y victorias, no olvida la<br />
Clásica de Primavera vencida por Ignacio García Camacho<br />
(más tarde campeón de España en ruta con Kelme)<br />
bajo una fuerte lluvia y tras toda una exhibición en solitario.<br />
Las vueltas casi seguidas como, la Bizkaiko Bira<br />
y Vuelta Álava que Juan Carlos Domínguez se metió al<br />
zurrón, la Clásica Lasarte de Eric Pascal o la del recalificado<br />
Javier Palacín. La clase de Mikel Zarrabeitia al que<br />
ya se le veía que sería muy bueno, Ramontxu González<br />
Arrieta, Peio Arreitunandia, Enrique Alonso en la Bira<br />
de 1987, Roberto Sierra, Barrigón, el malogrado Agustín<br />
Sagasti, “Chente” García… Saca la cara por los ciclistas<br />
que tuvieron una segunda oportunidad en Kaiku, tras un<br />
primer paso no del todo alentador en el profesionalismo.<br />
Según Juanikorena daban seriedad y saber estar al equipo<br />
en carrera, como fueron los casos de Luis Vicente Otín,<br />
alias “El cartero de Leiza”, o Abraham Olano. Además<br />
ambos consiguieron volver a la máxima categoría.<br />
De su relación con los diferentes directores profesionales<br />
destaca el trato recibido por Manuel Saiz, al que<br />
“Una vez aterrizó en<br />
Kaiku dejó claro que su<br />
fichaje había sido<br />
todo un acierto”
Mármol por esculpir<br />
ya conocía antes de ser seleccionador. El sheriff de la<br />
ONCE le cedía material a fondo perdido, cabras, ruedas<br />
de bastones, lenticulares, manillares y todo a cambio de<br />
nada, sin ningún favor especial a cambio, ni ningún tipo de<br />
privilegio especial. Y con el que compartía la predilección<br />
por la innovación. Kaiku fue el primer equipo amateur<br />
con una furgoneta preparada expresamente para las carreras,<br />
con compartimentos específicos para lavadora,<br />
bicis, corredores, etc.<br />
Como todo director Juano tiene recuerdo especial de<br />
varios ciclistas. Uno en concreto, del que ya tenía conocimiento<br />
de su predilección, es Xabier Lazpiur, al que<br />
he leído que Iñaki lo definía como un Eddy Merckx del<br />
campo amateur; y otro el tafallés Javier Araiz. Respecto<br />
a corredores que no llegó a dirigir y que le hubiera gustado<br />
hacerlo no lo duda, Iñaki Gastón, y tras recapacitar<br />
un rato añade el bizkaino que se le escapó tras haberse<br />
hecho la foto de equipo pero que por temas federativos<br />
tuvo que correr en su provincia, Iñaki Balboa.<br />
En 1991 el salto al profesionalismo casi pasó a ser un<br />
hecho. Con Gurelesa y Cegasa como patrocinadores el<br />
dichoso salto se paralizó en el último momento. La idea<br />
era dar paso al bloque duro de la escuadra y hacerse con<br />
los servicios de cinco o seis profesionales con experiencia<br />
que ya hubieran pasado por la formación amateur.<br />
Iñaki nos reconoce que eran otros tiempos, había muchos<br />
equipos y que a día de hoy, existiendo la categoría<br />
Continental (BH-Buergos y Murias-Euskadi, la cosa pintaría<br />
de otro modo y seguramente hubieran sacado el<br />
tema adelante.<br />
Ocho años más tarde, en 1999, echaría a andar su última<br />
temporada bajo el nombre de Kaiku uno de los equipos<br />
con más solera del panorama ciclista. Richi Serrano, Antonio<br />
“el Pispajo” Martín, Jokin Ormaetxea, Asier Maeztu,<br />
Mikel Astarloza, Cristian Sorreluz, Dioni Galpasoro, Imanol<br />
Ayestaran, Jose Angel Gómez Marchante, Iñigo Iparragirre,<br />
Iñaki González, Angel Arrieta, José Luis Fernández,<br />
Eric Pascal, Unai Yus, Gustavo Toledo, su propio hijo<br />
Alexander Juanikorena o mi amigo Edu De Miguel, eran<br />
integrantes de ese grupo del club JOCC de Hernani.<br />
G.P. Tarbes-Sauveterre 2003 - Selección de Euskadi<br />
Equipo: Urberuaga, Gaztañaga, Ormaetxea, Del Rio (vencedor),<br />
Aitor Perez Arrieta, Otxotorena, Julen Urbano y David Perez.<br />
Iñaki Juanikorena se mantuvo cinco temporadas más<br />
como seleccionador de aficionados en la federación vasca.<br />
Tras una más que breve estancia en el hispano-colombiano<br />
ATOM de Elguezabal, Gaztañaga, Vázquez o Tamayo,<br />
pasaría a Caja Rural amateur para en 2009-2010 dar el<br />
salto junto a Eugenio Goikoetxea al Caja Rural Continental.<br />
Allí llevaría a los Victor de la Parte, Guillermo<br />
Lana, hermanos Herrada o Gari Bravo. En este último<br />
equipo hicieron un hueco a un polaco que venía avalado<br />
por Eusebio Unzue, un tal Michael Kwiatkowski.<br />
En 2011 Iñaki ya no fue de la partida de Caja Rural, dando<br />
por finalizada una larga trayectoria como director, compaginada<br />
siempre con su actividad laboral de ingeniero.<br />
Esto da más valor a una afición de la que no dependía<br />
económicamente, la cual llevada al límite, proporcionó la<br />
posibilidad de ser ciclista profesional a no pocos jóvenes<br />
de aquí y de allá.<br />
(Fotografía de portada: Kaiku 1993. Entre otros : Txente, Rassmusen,<br />
Martinez Heredia, Sagasti, Palacin, Gabrilov, Elissalde, Arraitunandia,<br />
Huelamo, Chaurre, Eugenio Goiko, Beloki, Barrigón... Entre auxiliares:<br />
Jon Goiko, Ainhoa Etxegoien y Joseba Arizaga)
Armand de las Cuevas<br />
H oy nos atañe la historia de un hijo de la Francia<br />
enriquecida por la emigración, algo a lo que nos está<br />
costando demasiado acostumbrarnos por aquí. Un ciclista<br />
digamos que diferente, según la prensa gala “excesivamente<br />
franco” y que se dio cuenta tarde que decir<br />
siempre la verdad (a cañonazos) no es lo mejor. Aunque<br />
también es cierto que uno de los pocos periodistas que<br />
le pudo hacer una entrevista, si no fue la última, mientras<br />
paseaban en enero de 2010 por la Gironda francesa, lo<br />
definió como “exquisitamente amable”.<br />
Jean Francois Bernard, una de las grandes figuras galas<br />
que ademásde nacionalidad, llegó a compartir equipo<br />
con este enfant terrible, llegó a decir de él: Un día llegó un<br />
OVNI a la tierra, se bajó Armand y el OVNI se marchó.<br />
En cierto foro pude leer una frase, cuando menos de<br />
un modo original, que describe a nuestro protagonista:<br />
“Armand de las Cuevas estaba como un rebaño de cien<br />
cabras.”<br />
Su padre, de origen español (cántabro exiliado del régimen<br />
franquista), fue muy reticente a que su hijo corriera<br />
en España pese a que ya no había dictadura. Armand desobedeció<br />
y tuvo sus más y sus menos con su progenitor.<br />
Para entender su personalidad, o al menos intentarlo, hay<br />
que comenza por el principio. Nuestro protagonista no<br />
debía destacar como un estudiante brillante, amén de ser<br />
un tanto bala desde chaval, por lo que su padre, sin siquiera<br />
tener en cuenta su opinión, le apuntó a la escuela<br />
ciclista ASPTT de su Troyes natal. El ciclismo no era santo<br />
de su devoción, o al menos su mayor prioridad, hasta que<br />
siendo cadete se dio cuenta del potencial que albergaba<br />
en su interior.<br />
En 1983 aterrizó en Bourdeux, todavía en periodo de<br />
formación, y se desató una bestia que únicamente sabía<br />
ganar. En tan solo dos temporadas como amateur consiguió<br />
victorias destacadas como el Circuit des Vins du<br />
Blayais, el G.P. de la Tomate o el Ruban Granitier Breton,<br />
amén de llamar la atención de los directores de toda<br />
Francia y parte de Europa. Había surgido la enésima esperanza<br />
gala. Tanto es así que su director en aficionados<br />
comentó: “Es el ciclista con mayor potencial que he tenido,<br />
uno de esos deportistas que te aparecen una vez en<br />
la vida. Sin duda puede llegar a ganar el Tour de Francia,<br />
únicamente no hay que estropearlo.”<br />
Este último año 1988 como amateur, formando parte de<br />
la preselección gala para los Juegos Olímpicos de Seul,<br />
acabó por ser uno de los descartados pese a marcar<br />
mejores tiempos del que fuera su sustituto, según declaraciones<br />
del propio Armand.<br />
El joven prometedor De las Cuevas daría el salto al profesionalismo<br />
de la mano de José Miguel Echavarri y Eusebio<br />
Unzúe en 1989 formando parte del Reynolds. La historia<br />
tiene su miga. Armand debía de firmar por el equipo Z<br />
de Roger Legeay. El director del equipo, que contara con<br />
Greg Lemond, Eric Boyer, Ronan Pensec, Robert Millar,<br />
Jerôme Simon Thierry Gouvenou, Bruno Cornillet, Eddy<br />
Seigneur o el vetarano Gilbert Duclos-Lassalle, pretendía<br />
mantener un año más a su diamante en bruto en el cam-
Enfants terribles<br />
po amateur. Sin embargo, el ansia de nuestro protagonista<br />
no le permitía esperar esa temporada extra y, gracias a<br />
la mediación del ciclista de Reynolds Dominique Arnaud,<br />
el paso a profesionales fue un hecho en aquel 1989. La<br />
prensa francesa lo tomó poco menos que como una alta<br />
traición, ya que uno de sus futuros baluartes marchaba<br />
al extranjero. Pero Armand volaba libre y poco más le<br />
importaba.<br />
Los dos primeros años en la formación navarra no fueron<br />
especialmente convulsos. En su primera temporada<br />
corrió poco, al igual que el resto de jóvenes del equipo,<br />
y esto le dio que pensar. Pero el paternalismo de José<br />
Miguel Echavarri hizo efecto balsámico de manera temporal.<br />
Poco reseñable pero ocurrido entonces fue que<br />
mientras nuestro protagonista encontraba su hueco en<br />
la élite Perico Delgado, el líder del equipo, se perdía por<br />
la calles de Luxemburgo dando lugar a una historia por<br />
todos conocida.<br />
Nuestro enfant terrible creció rápido a la sombra de otro<br />
gigante en ciernes, Miguel Indurain. Con apenas veintiún<br />
años, en su segundo año como profesional y ya enfundado<br />
en el maillot banquero auspiciado por el capital<br />
de Mario Conde, conseguiría su primera victoria. Concretamente<br />
en una etapa de la Vuelta Asturias de 1990,<br />
en la que se subía Leitariegos y Somiedo con meta en<br />
Cangas de Narcea. Cabe destacar que ese día se impuso<br />
a hombres consagrados de la época como Peio Ruiz Cabestany<br />
o Raúl Alcalá. Respecto a esta victoria queda una<br />
anécdota que deja patente como se las gastaba Monsieur<br />
De las Cuevas. La víspera llegó muy rezagado a meta.<br />
Él comentaba que marchaba parado. Al finalizar la etapa<br />
se le acercó un mecánico del equipo y observó que, en<br />
efecto, la llanta rozaba con la zapata de freno. Medio de<br />
cachondeo le comentó a Armand que si aquel día en ese<br />
estado había conseguido acabar, al día siguiente con la<br />
bici bien podría ganar. Y así fue.<br />
Durante ese mismo año, 1990, también le daría tiempo<br />
a cosechar una medalla de bronce en la modalidad<br />
de persecución del Mundial de Pista que tuvo lugar en<br />
Maebashi, Japón. Las dos medallas precedentes se las<br />
colgarían dos viejos conocidos del gran público como<br />
“Arrebatos, momentos de<br />
locura deportiva, pinceladas<br />
propias de un artista”<br />
son Viacheslav Ekimov (la mano que mece la cuna del<br />
Katusha), seguido del espigado y eternamente sonriente<br />
Francis Moreau .<br />
En 1991, estando centrado en la preparación de los<br />
mundiales de pista y, según se deduce de sus encriptadas<br />
declaraciones, tocando más bien poco la bici de carretera,<br />
se presentó en el campeonato de Francia de fondo<br />
en carretera con tan solo dos compañeros de equipo,<br />
Jean Francois Bernard y Dominique Arnaud. Armand no<br />
quería acabar la carrera, decía que tenía calambres y sus<br />
compañeros le instaron a que finalizara la competición<br />
ya que le vendría bien para la pista. Esos alientos debieron<br />
surgir efecto ya que no solo acabó si no que se<br />
presentó a pie del repecho final en el grupo cabecero,<br />
donde fue pasando uno a uno a todos los supervivientes<br />
de la carrera. Hasta que a cincuenta metros de meta sobrepasó<br />
a un Thierry Claveyrolat que, sentado en el sillín<br />
derrotado por el esfuerzo, era testigo de lujo de una<br />
victoria por todos inesperada.<br />
En esta misma temporada, previo al campeonato francés<br />
anteriormente citado, otro cortocircuito delascuevista<br />
tuvo lugar en tierras transalpinas. Participando por primera<br />
vez en el Giro de Italia fue expulsado del mismo<br />
por enzarzarse en una pelea en plena carrera con el colombiano<br />
Arias Acosta, del equipo Pony Malta.<br />
A finales de 1991 quedaría claro que Armand de las<br />
Cuevas no era un ciclista cualquiera. Demasiado genio.<br />
El clásico deportista de naturaleza rebelde. Excéntrico<br />
y a la vez muy reservado. Dueño de una energía la cual<br />
parecía en ocasiones no poder controlar y que acababa<br />
por desbordarlo. Arrebatos, momentos de locura deportiva,<br />
pinceladas propias de un artista, que hacían que sus
Enfants terribles<br />
directores mordieran el volante de los coches de equipo<br />
y se rebanaran la sesera pensando en como meter en<br />
vereda a este ciclista.<br />
Formando parte de la selección francesa del mundial de<br />
ruta de Stuttgart, donde se acabaría imponiendo Gianni<br />
Bugno, nuestro calvo greñudo hizo de las suyas. Laurent<br />
Jalabert, que era el líder del equipo señalado por Bernard<br />
Hinault, que a su vez era el seleccionador, pinchó.<br />
Armand marchaba en un buen corte y se le ordenó parar,<br />
con su consecuente cabreo. Por la noche en el hotel<br />
donde se hospedaban los franceses hubo de todo menos<br />
bromas. De las Cuevas con apenas veintitrés añitos, y sin<br />
haber hecho aún nada como ciclista, se encaró a Bernard<br />
Hinault, que lo había ganado absolutamente todo y que<br />
precisamente no se distinguía por su tacto y falta de carácter,<br />
y se montó el Belén.<br />
1992 nos mostraría otro brote de esquizofrenia deportiva.<br />
En la memoria de todos queda como se exprimió<br />
en la contrarreloj individual de Luxemburgo durante el<br />
Tour de Francia en la que acabaría en segunda posición<br />
a tres minutos de su jefe de filas Miguel Indurain. Como<br />
guinda al pastel el dúo Echavarri-Unzúe echando espuma<br />
por la boca ya que las órdenes de equipo de aquel día<br />
eran claras, “únicamente Miguel y Perico deben disputar<br />
la crono”. Sesenta y seis kilómetros de esfuerzo extenuado<br />
que no le valdrían de nada, ni a él personalmente<br />
y mucho menos a su equipo de cara a etapas venideras.<br />
Hizo lo que hoy llamaríamos un Richie Porte.<br />
En la Corsa Rosa de 1993 Monsieur De las Cuevas volvió<br />
a exprimirse sobradamente en una crono. Tan solo<br />
fue aventajado por Miguel Indurain por 52 segundos. Tras<br />
el consecuente mosqueo de sus dirigentes acordaron<br />
que su comportamiento debía cambiar. Días después volvió<br />
por sus derroteros colándose con Moreno Argentin<br />
en una fuga y colaborando con Il Furbo (apodo con el<br />
que se conocía en Italia a Argentin), que era a su vez<br />
compañero de equipo del más directo rival de Indurain,<br />
el letón Piotr Ugrumov. Aquel Giro acabó como el rosario<br />
de la Aurora con Miguel aguantando el tipo camino<br />
de Oropa, y Armand echando el higadillo por carreteras<br />
transalpinas.<br />
Foto: Cyclisme International. Cedida por @urtekaria.<br />
Bueno, joven e incapaz de entender que debía rendir<br />
pleitesía al semidiós que lideraba la escuadra en la que él<br />
corría, fueron los ingredientes perfectos para una bomba<br />
que más pronto que tarde acabaría por estallar. En<br />
el equipo navarro, se vivió una revolución silenciosa de<br />
cara al público tras las discrepancias surgidas en el Giro<br />
de Italia. José Miguel Echavarrí le diría que si encontraba<br />
un equipo que le quisiera era libre de marcharse. Todo<br />
esto haría que a mediados de 1993 el indomable galo<br />
fuera acogido por el Castorama, del no menos controvertido<br />
Cyrille Guimard. En relación con este último os<br />
recomiendo dos libros de la editorial Cultura Ciclista,<br />
“Metido en carrera” y “Éramos jóvenes e inconscientes”.
Enfants terribles<br />
Ya en manos del que fuera director de grandes corredores<br />
como Lucien Van Impe, Bernard Hinault, Laurent<br />
Fignon, Greg Lemond, Charly Mottet, Marc Madiot o de<br />
manera testimonial años más tarde en Cofidís, de Lance<br />
Armstrong , Armand se desató. A finales de 1993, ya<br />
enfundado en el mono del Castorama galo, reapareció<br />
como el Guadiana para arrasar en la cita contrarreloj del<br />
Gran premio de las Naciones.<br />
Un año después, en 1994, vivió la que fuera su mejor<br />
temporada ciclista. Venció el segundo sector de la primera<br />
etapa del Giro de Italia, lo que le hizo vestir la preciada<br />
maglia rosa. Acabó noveno en la clasificación final y según<br />
dijo en su día un golpe en las costillas fue el que le apartó<br />
del pódium final. Ahí queda eso para el que lo quiera<br />
creer. Cierto es que fue el último en quedarse de la<br />
rueda de un tal Marco Pantani ascendiendo el Mortirolo.<br />
Al acabar dicha etapa Armand le dijo a un periodista galo:<br />
“He tenido una granada en las manos y me ha estallado”.<br />
El prólogo del Tour de Romandía, la París-Camembert,<br />
dos etapas más la general de la Vuelta a Burgos y una<br />
victoria con ataque a pie de Jaizkibel con galopada de<br />
cuarenta kilómetros inclusive en la Clásica San Sebastián,<br />
que entonces formaba parte de la extinta Copa del Mundo.<br />
De esta última victoria, queda como delicatesen lo<br />
primero que dijo en cuanto le pusieron un micro ante la<br />
boca: “Dedico este triunfo a la luz”. Las compañías eléctricas<br />
dejaron escapar un buen eslogan y los amantes<br />
del ciclismo se deleitaron con una exhibición digna de<br />
grandes campeones.<br />
Tras unos más que discretos 1995 en Castorama (se<br />
impuso en la Copa de Francia) y 1996 con Casino (de<br />
donde surgirían elementos del tallaje de Vino4ever), en<br />
1997 para sorpresa de propios y extraños, nuestro protagonista<br />
volvería al redil, al Banesto de sus desamores.<br />
Con veintinueve años Armand estaba de vuelta de todo<br />
y por un momento pareció encontrar el equilibrio que<br />
tanto necesitaba. En el año del retorno con los navarros<br />
ganó la extinta Clásica Sabiñanigo. Ya en 1998 vencía en<br />
dos prestigiosas carreras previas al Tour de Francia, la<br />
Route du Sud y el Critérium du Dauphiné Libéré. Pero<br />
no fue de la partida en la ronda gala. De hecho, la Dauphiné,<br />
según órdenes de equipo, la debía haber ganado su<br />
compañero Miguel Angel Peña. Órdenes a las que, huelga<br />
decir, hizo caso omiso. Si que fue de la partida en la Vuelta<br />
a España de ese mismo año, que venciera su compañero<br />
Abraham Olano. Aunque Armand sería el único ciclista<br />
de Banesto que no conseguiría completar dicha ronda<br />
hispana.<br />
Y así en 1999 corría su última temporada como ciclista<br />
profesional en el Amica-Chips con más pena que gloria.<br />
Contando con tan solo treinta y un años echaba la persiana<br />
a su carrera deportiva. Un ciclista al que no se le<br />
sacó partido ni tan siquiera a la mitad de su potencial. Un<br />
diamante en bruto víctima de su propia brutalidad interior.<br />
Una vez retirado, no dejó de soltar perlas. En 2002<br />
concedió la que él mismo dijo sería su última entrevista.<br />
Hay respuestas que no tienen desperdicio:<br />
“Con veintinueve años<br />
Armand estaba de vuelta<br />
de todo y pareció<br />
encontrar el equilibrio”
Enfants terribles<br />
- Periodista: ¿Añora su vida ciclista?<br />
- Armand de las Cuevas: No tuve en ningún momento<br />
pasión por la bici y si no hubiera sido por la<br />
elección de mi padre, jamás hubiera sido corredor.<br />
Para mí fue simplemente un oficio, el cual me esforcé<br />
por llevarlo a cabo de la mejor manera posible.<br />
- Periodista: ¿A qué se debe su distanciamiento con<br />
la prensa y los aficionados?<br />
- Armand de las Cuevas: Mi inspiración era Laurent<br />
Fignon, y si en los días de competición la prensa<br />
no ha querido acercarse a mí que los periodistas no<br />
esperaran que los reciba en mi tiempo libre en casa.<br />
No aguanto que un seguidor se me siente sin mi consentimiento<br />
en la mesa de un restaurante en el que<br />
estoy comiendo con mi mujer, por ahí no paso.<br />
Respecto a su tiempo libre, dijo que lo estaba dedicando<br />
a su gran pasión, el boxeo,en el que ya había disputado<br />
tres combates, ganando dos a los puntos. El otro suponemos<br />
lo perdió, pero de las derrotas nunca fue amigo<br />
de hablar demasiado.<br />
Debe constar que ha sido cabeza visible del ciclismo<br />
en el territorio de ultramar francés de Reunión, donde<br />
volvió años después de su retirada a competir e incluso<br />
ganar una carrera. Se dice que intentó de manera sigilosa<br />
reaparecer en la escena profesional, pero que el hecho<br />
de no pasar un control de salud reglamentari, se lo impidió.<br />
Ce fut le cycliste Armand de las Cuevas.<br />
Armand haciendo de las suyas. Tour de Francia 1992.
Enfants terribles<br />
VICTORIAS DESTACADAS<br />
Bronce Mundial Persecución (1990)<br />
Campeón de Francia en ruta (1991)<br />
G:P. Plouay (1991)<br />
Ètoile de Bessèges (1993)<br />
G.P. de las Naciones (1993)<br />
Prólogo Giro de Italia (1994)<br />
Vuelta a Burgos (1994)<br />
Clásica San Sebastián (1994)<br />
Copa de Francia (1995)<br />
Route du Sud (1998)<br />
Criterium Daulphine Libere (1998)
CICLISMO DISIDENTE<br />
En todos los órdenes de la vida hay quien prefiere seguir<br />
la senda oficial y a quien le apetece disentir. En el mundo<br />
ciclista que conocemos esto último no es posible, pues<br />
solamente un camino conduce a practicar este deporte<br />
en competición o como cicloturista: acudir a la Federación<br />
más cercana y pedir una licencia. Una sola Federación<br />
y una única posibilidad. Pero eso no es igual en todas<br />
partes. En otros países sí se puede disentir.<br />
En Italia, Bélgica, Francia y otros países se puede obtener<br />
una licencia en la federación, llamémosla oficial, la equivalente<br />
a la Real Federación Española de Ciclismo (lo de<br />
Real para que no se nos olvide que somos súbditos de un<br />
monarca), pero también se puede ser ciclista, y una estrella<br />
por qué no, en otras asociaciones u organizaciones<br />
diferentes que cuentan con sus estatutos y reglamentos<br />
propios y que permiten la práctica de la bicicleta en casi<br />
todas sus modalidades.<br />
En Italia, por ejemplo, podemos encontrar a los denominados<br />
Entes de Promoción Deportiva, asociaciones<br />
multideporte que incluyen también la sección de ciclismo.<br />
Una de ellas es la UISP-(Unione Italiana Sport per<br />
Tutti), Lega Nazionale Ciclismo que se define a sí misma<br />
como “la asociación de los derechos, el medio ambiente,<br />
la solidaridad y la organización de deporte para todos los<br />
ciudadanos de todas las edades y sexo, riqueza o color<br />
de la piel.” Su filosofía es garantizar a todas las personas
Farolillo Rojo<br />
la oportunidad de practicar deportes de acuerdo a sus<br />
necesidades y posibilidades. En ciclismo tienen más de<br />
46.000 licencias.<br />
Hay muchas otras entidades de este tipo, como la EN-<br />
DAS (Ente Nazionale Democratico de Azione Soziale)<br />
LIBERTAS (surgida con la Liberación de Italia tras la Segunda<br />
Guerra Mundial), la AICS (Associazione Italiana<br />
Cultura Sport) o la ACSI (Associazione Centri Sportivi<br />
Italiani). En esta última agrupación se puede tomar parte<br />
en pruebas de carretera, pista, mountain bike, ciclocross<br />
y BMX. En carretera las modalidades son línea, montaña,<br />
carreras en circuito, contrarrelojes (individuales, por<br />
parejas y por escuadras), por etapas, fondo, gran fondo<br />
y medio fondo (lo que aquí llamaríamos pruebas de cicloturismo).<br />
Vamos a detenernos en una agrupación italiana, ya desaparecida,<br />
la UDACE (Unione Degli Amatori Ciclismo<br />
Europeo), pues era una asociación muy potente, que<br />
organizaba hasta campeonatos mundiales, incluida la entrega<br />
de maillots arco iris, aunque la participación era<br />
mayoritariamente italiana. A esa federación se afiliaban<br />
corredores profesionales en declive o indeseables en la<br />
federación oficial. Como ejemplo, Raimondas Rumsas fue<br />
una de las estrellas del ciclismo UDACE, donde también<br />
corrieron ciclistas célebres de los años 90 o 2000 como<br />
Francesco Secchiari, Samuele Schiavina o Giampaolo<br />
Mondini.<br />
Actualmente, una federación como la ACSI impone limitaciones<br />
para que los expros no invadan de forma masiva<br />
y dejen sin premios a la pobre gente que pedalea en esa<br />
asociación. Según sus reglamentos deben pasar 4 años<br />
desde que tuvieron la última licencia profesional para poderse<br />
afiliar a la ACSI. La ACSI no tiene Campeonatos del<br />
Mundo, como tenía UDACE, pero sí Copa del Mundo y<br />
Challenge Europea.<br />
En Francia nos encontramos con cuatro federaciones<br />
diferentes: la FFC, la FFCT, la FSGT y la UFOLEP. Tras<br />
esta sopa de letras vamos a intentar descifrar qué significa<br />
cada una de ellas. La FFC es la oficial, la Federación<br />
Francesa de Ciclismo, conocida durante la década pasada<br />
“Ahí se afiliaban corredores<br />
en declive o indeseables de<br />
la federación oficial”<br />
por estar a la greña con la UCI, un año sí y otro también,<br />
debido a su apoyo a ASO, empresa organizadora del Tour<br />
de Francia, entre otros negocios.<br />
En segundo término tenemos la FFCT o Federación<br />
Francesa de Cicloturismo. Aunque pueda sorprender<br />
por estos lares, donde no es fácil distinguir a un ciclista<br />
de competición de un cicloturista especializado en marchas,<br />
en Francia se distingue entre el ciclismo y el cicloturismo.<br />
En el primero entran todas aquellas pruebas en<br />
las que se compite, mientras que el segundo sector se<br />
centra en el excursionismo y la práctica de la bicicleta<br />
de tiempo libre. Pero la FFCT no se limita solamente al<br />
ciclismo en carretera, sino que engloba también a la bici<br />
de montaña. En su página web la citada entidad se define<br />
como la federación más importante del mundo de las<br />
que gestiona la práctica de la bicicleta de ocio con exclusión<br />
de toda forma y todo espíritu de competición. Esta<br />
federación cuenta con 1.300 clubes y 120.000 afiliados.<br />
Más original todavía que la FFCT es la FSGT (Federación<br />
Deportiva y Gimnástica del Trabajo). Se puede considerar<br />
que es la federación del movimiento obrero. Se creó<br />
en 1934 de la fusión de organizaciones deportivas del<br />
mundo del trabajo, “para hacer frente al ascenso del fascismo<br />
en Francia y preparar a sus adheridos a un papel<br />
de ciudadano al servicio de una República Laica y Democrática”<br />
según rezaba en el art 1 de sus estatutos.<br />
Después de la Segunda Guerra Mundial la FSGT tuvo<br />
estrechas relaciones con los países comunistas, pero a<br />
partir de los años 80 se emancipó progresivamente de<br />
sus dependencias ideológicas para dar a la asociación una<br />
aproximación socio-cultural. Se concentró en la educación<br />
popular por el deporte “sin olvidar sus principios de<br />
solidaridad y antifascismo”.
Farolillo Rojo<br />
La FSGT es también una federación multidisciplinar que<br />
agrupa a una veintena de deportes. El ciclismo es uno de<br />
los más importantes, pero es interesante subrayar que<br />
en la FSGT es posible obtener una licencia llamada “omnisport”<br />
que permite competir en cualquier deporte<br />
de la federación. Otra curiosidad es que se puede pedir<br />
una licencia familiar, con un precio muy interesante, en<br />
el caso de que practiquen el deporte padres e hijos u<br />
otros familiares.<br />
En la sección de ciclismo esta federación obrera tiene cicloturismo,<br />
ciclocross, ruta, mountain bike y pista. En esta<br />
última disciplina cuentan con un cuadro de récords homologados,<br />
incluido el record de la hora, que actualmente<br />
está en poder de Alain Deslandes con 42,815 desde<br />
el año 1989. Una marca muy terrestre y lejos, claro está,<br />
de monstruos como Sir Bradley Wiggins, que son capaces<br />
de recorrer 12 kilómetros más. Se han dado casos<br />
de ciclistas célebres que comenzaron con una licencia<br />
FSGT y que se pasaron a la FFC. De hecho, los dirigentes<br />
de la federación obrera indican que si ven a un joven<br />
portento en sus competiciones le aconsejan que se pase<br />
a la federación oficial. Por otra parte, cabe añadir que la<br />
FSGT tiene un acuerdo con la FFC para que los clubes<br />
se puedan afiliar a las dos entidades al mismo tiempo, lo<br />
que permite a los ciclistas tomar parte en competiciones<br />
de una y otra federación.<br />
“Hay quién la definía como<br />
la federación de los ciclistas<br />
con pelo en las patas”<br />
Por último, en Francia nos encontramos también con la<br />
UFOLEP (Unión Francesa de Obras Laicas de Educación<br />
Física). Es quizás la federación más singular de todas y se<br />
trata también de una asociación que agrupa a muchos<br />
deportes, que van desde los de conjunto (fútbol, rugby,<br />
baloncesto…) a las disciplinas de motor (como el motocross<br />
o el karting) pasando por especialidades de puro<br />
ocio (como el vuelo de cometas o la marcha nórdica).<br />
En lo que respecta al ciclismo, hay quien definía a UFO-<br />
LEP como la federación de los ciclistas con pelo en las<br />
patas, para dar a entender que era una asociación de lo<br />
que aquí llamaríamos “globeros”. También se decía que<br />
la diferencia entre la UFOLEP y la FFC estaba en que en<br />
lugar de recibir un premio en metálico, generalmente se<br />
recompensaba al ganador con un apretón de manos de<br />
un prócer local y, con algo de suerte, con un salchichón.<br />
Es decir, poco menos que una banda de amigos que iban<br />
en bici mirando a las mariposas por el camino y que resolvían<br />
la carrera en un sprint de colegas. Esta visión de<br />
un ciclismo para corredores un poco despreocupados<br />
ha ido cambiando, pues hoy en día los participantes se<br />
presentan con buen material, bien equipados y… con<br />
las extremidades inferiores rasuradas. Actualmente a un<br />
espectador común le sería difícil diferenciar una carrera<br />
FFC de una UFOLEP, aunque esta última agrupación no<br />
deje de tener muchas peculiaridades. Vamos con ellas.<br />
La UFOLEP fue creada en 1928 en el seno de la Liga de<br />
la Enseñanza, un movimiento de educación popular que<br />
pretendía responder a las expectativas de sus afiliados<br />
con una oferta de diversas actividades. La organización<br />
de pruebas ciclistas es muy antigua dentro de la asociación.<br />
Según los propios reglamentos de UFOLEP, sus<br />
pruebas “aunque son semejantes a las carreras ciclistas<br />
por su organización, difieren de éstas por el estado de<br />
espíritu de los participantes y de los organizadores, así<br />
como por la filosofía que los anima” El texto añade que<br />
“el objetivo primordial que se persigue es el esfuerzo<br />
deportivo y la superación de uno mismo”<br />
A efectos de conservar este espíritu desinteresado con<br />
respecto al deporte, el corredor no se debe limitar a<br />
participar en las carreras sino que ha de esforzarse en<br />
colaborar en la organización de pruebas propuestas por<br />
el club al que pertenece o por la comisión del departamento<br />
en el que reside.
Farolillo Rojo<br />
“Se descarta la tentación de<br />
los abusones para convertirse<br />
en el caníbal del pelotón”<br />
Las modalidades ciclistas en las que se puede tomar parte<br />
en esta federación son el ciclismo en ruta, el cicloturismo,<br />
la bici de montaña, el ciclocross, el bike trial, la dirt<br />
bike y la bici reclinada. En total, sumadas todas las modalidades,<br />
cuentan con 44.000 practicantes. Casi la mitad de<br />
ellos, unos 20.000 aproximadamente, tienen licencia para<br />
correr en ciclismo en ruta. Las pruebas competitivas de<br />
esta federación, llamadas “ciclodeportivas” están abiertas<br />
solamente a los que poseen una licencia UFOLEP y<br />
que sean, a su vez, titulares de una tarjeta ciclodeportiva,<br />
si bien se organizan también las carreras denominadas<br />
“abiertas” que son accesibles a corredores con licencia<br />
de otras federaciones ciclistas.<br />
Según la reglamentación de esta federación, tanto los<br />
ciclodeportistas como los dirigentes de UFOLEP deben<br />
mantener una conducta “decente y apropiada” y se recuerda<br />
que por el comportamiento y actitudes de los<br />
corredores se juzga el deporte que practican y la federación<br />
a la que pertenecen. Impactante, sin duda, esta<br />
declaración, aunque ello no quita para que en el UFOLEP<br />
existan los controles antidopaje.<br />
Otro detalle que distingue a UFOLEP es el de las categorías.<br />
Sorprenden la distribución de las categorías de<br />
edad, pues solamente hay dos: los menores de 17 años<br />
(los cadetes) y los mayores de esa edad, llamados senior.<br />
En lo que respecta a estos últimos, la asociación<br />
persigue, como se indicaba anteriormente, disponer de<br />
carreras para todos los niveles competitivos. Por ello, se<br />
establecen categorías en función del rendimiento de los<br />
corredores. En concreto, hay tres y existen ascensos y<br />
descensos. El que se apunta por primera vez a UFOLEP<br />
se integra directamente en la tercera categoría, pero<br />
puede ir escalando con una suma de puntos. Cuando se<br />
obtienen 30 se sube obligatoriamente de categoría. Por<br />
ejemplo, si un corredor de tercera gana tres carreras de<br />
más de 30 participantes (el número de participantes es<br />
un factor que también cuenta) debe subir inmediatamente<br />
a segunda. De esa manera se descarta la tentación de<br />
los abusones que se apuntan a una categoría baja para<br />
convertirse en el caníbal del pelotón. Por otra parte, si<br />
un corredor de una categoría superior no suma ningún<br />
punto puede pedir voluntariamente descender a la inferior.<br />
Se trata de una distribución muy original y permite<br />
a cada uno competir con los suyos.<br />
Los dirigentes de UFOLEP explican que esta federación<br />
es la adecuada para aquellos ciclistas que no se pueden<br />
dedicar de lleno a entrenar y que pedalean como actividad<br />
de ocio, aunque al mismo tiempo quieren competiciones<br />
reguladas y reglamentadas. Lo que más llama la<br />
atención es el ambiente familiar de estas pruebas, en las<br />
que se junta toda la familia para competir y en las que<br />
se organizan tómbolas o se sortean embutidos entre el<br />
público.<br />
Con el repaso de estas federaciones disidentes se puede<br />
apreciar que hay distintas maneras de organizar el ciclismo.<br />
Como expresa el dicho popular, en la variedad está<br />
el gusto. Aquí no tenemos opciones diferentes y debemos<br />
someternos a lo que hay. No hay posibilidad de elegir,<br />
lo que lleva a que se vean corredores desorientados<br />
que practican ciclismo en un mundo que no es verdaderamente<br />
el suyo. Les vendría muy bien una federación<br />
que se adaptara a sus circunstancias. Habría que ayudar<br />
a todos estos individuos ¿Quién se animará a crear una<br />
federación disidente?
Equipo<br />
Imanol González: Redactor jefe.<br />
Josu González: Diseño, maquetacíón y fotografía.<br />
Manuel González: Ilustraciones.<br />
Juan Ramón Cendrero: Farolillo rojo.<br />
Agradecimientos<br />
Josema Cestero Ezenarro por sus textos en Barra libre.<br />
Iñaki Juanikorena por su colaboración y fotografías en Mármol por esculpir.<br />
Javier Sandino Vallejo por sus fotografías en Rutas bizarras.<br />
Antonio Machado por los versos, extraídos de su obra “Campos de Castilla”, en Rutas bizarras.<br />
Ion Grijalba por posar en el afiche para su marca Fix’n’chill.
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Febrero<br />
2016