Rota Punctatis - Volumen 2

Rota Punctatis
nº2

Rota Punctatis

Historias ciclistas

Bienvenidos

SUMARIO

Editorial | pág. 8
Barra libre | Ciclodesplazamiento interurbano | pág. 10
Puertos en blanco y negro | Passage du Gois | pág. 12
Siguiendo la pista | La hora imputual | pág. 16
Rutas bizarras | Quebrantacerros astudillana | pág. 26
Mármol por esculpir | El legendario Kaiku | pág. 32
Enfants terribles | Armand de las Cuevas | pág. 38
Farolillo rojo | Ciclismo disidente | pág. 44

EDITORIAL
No hay nada como adentrarse en un mundo nuevo para
darse cuenta de que las ideas preconcebidas, normalmente,
no valen de nada. Algo de eso nos ha pasado con
el nacimiento de la revista. De creer que íbamos a dar
la campanada a darnos cuenta de que había que coger
ticket y esperar en la cola, dado el boom que se está viviendo
en torno a las publicaciones digitales relacionadas
con el ciclismo. Un saludo a todas ellas.
Sin embargo, en lugar de venirnos abajo nos hemos motivado
más, si cabe. Tenemos la convicción de que con
nuestra filosofía aportamos algo diferente, bien por la
forma de enfocar los temas escogidos, bien por la estructura
de Rota Punctatis. Lo que sí tenemos claro es que
una de nuestras principales bazas es la independencia.
Si en el primer número dimos rienda suelta a nuestra
imaginación creando una serie de secciones, en este
segundo volumen hemos incluído alguna más y hemos
sustituido otras. Pretendemos que Rota Punctatis sea
dinámica y tenga fluidez, sin anclarnos necesariamente
en ciertas categorías e incluso dándole un giro a alguna
de ellas, tal y como hemos hecho esta vez con Puertos
en blanco y negro. El lector fiel de la revista lo percibirá
perfectamente, el nuevo seguidor se extrañará. Queremos
engancharlo a él también. Pero haciéndolo a nuestra
manera, aunque no negaremos que tenemos alguna que
otra sección fetiche. Os daréis cuenta.
Queremos seguir contando historias ciclistas. Queremos
seguir progresando y para ello los lectores sois imprescindibles.
Las críticas, sugerencias y colaboraciones son
bienvenidas. Las puertas de Rota Punctatis están abiertas
y nos encantan las visitas. Doble guiño a ilustradores.
Disfrutad.
Rota Punctatis

CICLODESPLAZAMIENTO
INTERURBANO

Barra libre
E n este texto no voy a comentar sobre ciclistas profesionales,
ni de duros puertos, ni de grandes hazañas.
Voy a hablar de una decisión que tomé y que pongo en
práctica.
Se trata de ir en bici a los sitios por falta de tiempo, por
afición al ciclismo desde pequeño y porque me fui a vivir
a veinte kilómetros del centro de trabajo y de la familia
y amigos.
No defiendo el uso de la bicicleta sólo como medio de
transporte urbano, sino que va más allá, y nunca mejor
dicho, ya que se trata de desplazarse en bici de un municipio
a otro sustituyendo ésta al coche o el transporte
público.
Es una combinación de deporte y movilidad, una especie
de pedaleo pragmático, algo así como maximizar nuestra
afición a este deporte aplicándola al desplazamiento
o a la logística al igual que ocurre en tantos deportes,
como por ejemplo en el montañismo. He de añadir que
es muy gratificante la sensación que da el hecho de avanzar
impulsados por nuestras propias fuerzas para llegar
al destino.
El fin de este práctica queda muy lejos de la competición
o del entrenamiento específico es, más bien, disfrutar del
viaje. Me acabo de acordar de una frase que suelo comentar
a mis amistades y/o familia la cual podría resumir
el enfoque de este tema que estoy tratando: De cada día
intento hacer un pequeño viaje.
Según uno va hacia el destino, acoplado en su bicicleta y
disfrutando del rodar, se puede sentir como si campease
siendo una especie de hidalgo asceta que avanza concentrado
en el pedaleo atravesando bien accidentes geográficos
o bien municipios, con el objetivo de disfrutar y de
llegar a sus compromisos.
Opino que el hecho de presentarse en los diferentes lugares
en bicicleta tiene una especie de toque minimalista
y de sencillez que me encanta. La bici es una mezcla de
vehículo ligero, juguete y artículo deportivo que no ocupa
demasiado espacio y que no emite ruido.
Hay que tener en cuenta que el cicloturismo intercity casi
siempre conlleva el porteo de mochila para transportar
la ropa para cambiarnos, el almuerzo, los recados realizados,
algo de lectura o el candado de seguridad.
Animo a poner en práctica esta idea, aunque sea de vez
en cuando, ya que entiendo que en muchas ocasiones no
es sencillo, no es factible o, simplemente, nos da pereza.
Se puede ir en bici al trabajo, a visitar lugares, al cine o
también a una taberna de la provincia a disfrutar de una
gran alubiada con la cuadrilla.
¡Feliz pedaleo!

Puertos en
blanco y negro
PASSAGE
DU GOIS

Puertos en blanco y negro
P uertos en blanco y negro busca relatos de lugares
ciclistas con historia más allá de porcentajes, longitudes
o categorías de montaña. Esto nos ha llevado hasta un
departamento francés con gran arraigo ciclista como es
el de la Vendée. Conectando la isla de Noirmoutier perteneciente
a la comuna de Barbâtre y la la comuna de
Beauvoir-Sur-Mer, tenemos el puente de Noirmoutier y
el Passage du Gois.
El Passage du Gois, o de Goa, es un camino artificial de
cuatro kilómetros y medio construido sobre una zona
poco profunda en la bahía de Bourgneuf. Esto es fruto
del choque de dos corrientes marinas la del norte y la
del sur. Del enfrentamiento entre ellas surgió un banco
arenoso poco profundo que ha acabado por estabilizarse
en lo que hoy denominamos Passage du Gois.
Cuentan que en el año 843 los normandos tenían cautiva
a una burguesa de Nantes en la isla de Noirmoutier
y que ésta huyó al continente valiéndose de esta zona
poco profunda.
Su primera referencia cartográfica data de 1701. Por
aquel entonces los lugareños cruzaban entre bancos de
arena, con el peligro que conllevaba ello, ante la posibilidad
de quedar aislado con el cambio de marea. En 1780
se tiene conocimiento de una primera colocación de
maderos y travesaños sobre los bancos de arena. Pocos
años después, durante la guerra de la Vendée en plena
Revolución Francesa, quedó registrado el uso de dicho
paso habilitado.
En el siguiente siglo, concretamente en 1840, se tiene
constancia de una línea regular tirada por un carro que
cruzaba el paso sobre un piso de madera fijo. Pero 1924
fue el año en que se marcó con hitos cada cien metros
y se pavimentó definitivamente. Esto hizo que pasara a
formar parte de la red de carreteras francesa de manera
oficial, concretamente de la carretera nacional 148. Y
desde el 11 de junio de 1942 está declarado monumento
histórico.

Puertos en blanco y negro
Autor: Raphaël Toussaint Foto : Thomas Bresson

Puertos en blanco y negro
“El pelotón entró enfilado y
en cuanto un corredor patinó
el desastre se hizo patente”
Aprovechando el paso de la Grande Boucle de 1999 por
la región de la Vendée el entonces director del Tour de
Francia, Jean-Marie Leblanc junto a su equipo, decidió
meter al pelotón por el Passage du Gois en el transcurso
de la segunda etapa entre Montaiugu y Challans.
El resultado fue fatídico. El pelotón entró enfilado y alta
velocidad y en cuanto un corredor patinó, ya que el piso,
dadas las circunstancias, siempre se encuentra húmedo,
el desastre se hizo patente. Ciclistas por el suelo, incluso
cayendo a ambos lados del dique del paso y en cabeza
un grupo de supervivientes que no esperaba a nadie y
con un Lance Armstrong que comenzaría su idilio particular
con la gran carrera francesa. La etapa la acabaría
ganando el estonio del Casino-Ag2r, pero esto era algo
anecdótico.
La imagen del día la protagonizaba un Alex Zulle, que
defendía los colores del Banesto, cortado fruto de una
caída que se dejaba una minutada en la meta de de aquella
etapa. Lo que posteriormente le lastró sobremanera
pero que no le impediría reeditar, en el pódium final de
París, la segunda plaza de 1995 tras Indurain.
Nueve años después, en el año 2005, la ronda gala tocaría
este lugar teniendo una crono individual entre Noirmoutier-en-I´ile
y Fromentine, en la que se impondría David
Zabriskie.
En el año 2010, durante la retransmisión de la segunda
etapa de la Grande Boucle, tuvo lugar una anécdota que
atañe a este paso. Sylvain Chavanel marchaba escapado
en solitario en la jornada que unía Bruselas con Spa, en
terreno belga. Cuando parecía que el pelotón lo tenía
controlado y que su aventura estaba abocada al fracaso,
se sucedieron una serie de caídas en el pelotón. Andy
Schleck y alguna que otra figura fueron los mayores
damnificados. Fabian Cancellara que portaba el maillot
amarillo, se autoerigió en líder del pelotón e hizo que se
esperara a que los afectados empalmaran con el grupeto.
Esto benefició a un Chavanel que consiguió llegar victorioso
a meta y de paso vestir el maillot jaune. En el transcurso
de la prueba, Carlos de Andrés y Perico Delgado
empezaron a debatir sobre lo ético, moral, deportivo y
demás. Hasta que al señor Delgado le llegó un mensaje
telefónico de José Miguel Echavarri que decía de manera
textual: “hace once años pasó lo mismo en el Passage du
Gois y ni Dios esperó a Alex Zulle” (entonces el ciclista
hélvetico corría en Banesto para el director navarro).
En 2011 el Tour de Francia comenzaría con un paso
neutralizado por el Passage du Gois. La lección estaba
aprendida y los gerifaltes sabían de sobra que si querían
enseñar al mundo esta maravilla francesa, no podía ser
con los ciclistas metidos en faena en plena etapa.

Siguiendo la pista
La hora
impuntual

Siguiendo la pista
E l Record de la Hora es una historia de gloria escrita
en pizarras que marcan distancias hasta entontes
inalcanzables. Ramos de flores, euforia y ciclistas degustando
las mieles del triunfo en escenarios únicos como
el Vigorelli de Milán, el stadium vélodrome du Bourdeux,
el olímpico de Ciudad de México e incluso otros mucho
menos conocidos como el Vikingskipet de Hamar, en
Noruega. Éste es el camino de rosas. Es la cara de la
moneda. Son días en que los protagonistas disfrutan de
honores dignos del César.
Y como toda cara, esta leyenda también tiene su cruz.
Intentos fallidos, hombres reculando según se acercaba la
fecha en cuestión e incluso respuestas evasivas a los periodistas,
de tan solo mentar “el temido asalto a la hora
del dolor”. Recordar que todo un Eddy Merckx, al finalizar
con éxito su ofensiva de 1972, dijo que nunca más se
sometería a semejante tortura. El actual poseedor “del
cetro horario”, Bradley Wiggins”, fue muy explícito: “ha
sido una tortura, esto es lo más próximo que he estado
de sentir cómo tiene que ser parir”.
Podríamos hablar largo y tendido de todos los campeones
que sucesivamente fueron rompiendo las diferentes
barreras establecidas. Una historia que comenzaría con
los 35,325 kilómetros recorridos en París en un ya lejano
11 de mayo de 1893, por el cofundador del diario
L´Auto, y creador del Tour de Francia, Henri Desgrande.
Pero me temo que de esto se ha escrito mucho y bien.
Vamos a ocuparnos de la otra vertiente, la de los ciclistas
que atacaron los sesenta minutos de agonía llevados por
diferentes motivaciones, situaciones, contextos e incluso
medios, no logrando superar la anterior mejor marca en
el anillo. Estos son los intentos fallidos (e inexistentes) al
Récord de la Hora.
El 7 de noviembre de 1942, en plena Segunda Guerra
Mundial, Fausto Coppi, uno de los grandes ciclistas que
nos ha dado la historia, era llevado por su esfuerzo hasta
unos por entonces estratosféricos 45,848 kilómetros.
Una distancia aguantaría catorce años imbatida. No fue
la primera marca, ni mucho menos, la que más tiempo
duraría sin mejora. Sin embargo, Coppi sí que fue, tras
Lucien Petit Bretón, de los primeros vencedores en grandes
vueltas en apostar por este récord (Fausto ya tenía
un Giro d´Italia en su haber). El logro de Coppino le daría
caché a la carrera y el hecho de que fuera una figura
emergente en Europa hizo el récord empezara a verse
de otro modo.
El récord más duradero los ostentaría durante casi veinte
años el helvético Oscar Egg, que en 1914, tras superar
por tercera vez el reto en cuestión, ostentó el trono
hasta 1933, año en el que se lo arrebatara el neerlandés
Jan Van Haout.
En el periodo comprendido entre 1945 y 1955 se tiene
constancia de dos grandes figuras que asaltaron sin éxito
la marca de Fausto Coppi. Esto haría que el mito del
record de la figura azurra creciera, así como el miedo
al momento de afrontarlo. Uno de estos valientes fue
el diez veces campeón de Holanda en la modalidad de
“Esto es lo más próximo
que he estado de sentir
cómo tiene que ser parir”

Siguiendo la pista
persecución Gerrit Schulte, toda una leyenda en la nación
de los tulipanes. De hecho, la federación neerlandesa
otorga cada año el trofeo que lleva su al mejor ciclista
profesional de los Países Bajos. Otro titán sería el galo
tres veces vencedor de La Grande Boucle, campeón del
mundo en ruta y todo un héroe nacional, Louison Bobet.
Éste, en pleno apogeo de su carrera, atacó sin éxito el
record de marras con parecido resultado al del anterior
protagonista.
Llegaría 1955 y tras una orden, un tanto extraña, emitida
por el 406 regimiento de Richepanse adscrito al cuartel
de Rouen-Francia, se le ordenaba al soldado-artillero Jaques
Anquetil lo siguiente: “Usted debe batir el Récord
de la Hora de Fausto Coppi”. El que acabaría siendo conocido
como Monsieur Chrono no tuvo éxito en su primera
intentona. Con unos paupérrimos 41,326 kilómetros,
Jaques acababa hundido y cabizbajo en un rincón del
velódromo milanés de Vigorelli. Era el 23 de noviembre
de 1955. En junio del año siguiente, concretamente el día
29 y en el mismo escenario, lograría cumplir con creces
la orden de sus superiores, siendo el primer hombre que
sobrepasaba los 46 kilómetros (46,159).
Años más tarde, cuando el transalpino Ercole Baldini y
Roger Le Roi du Vigorelli Rivière (por dos veces) habían
superado su marca, Anquetil volvió a la carga. El 27 de
septiembre de 1967 se presentó en el mismo escenario
que los anteriores, el velódromo de Vigorelli-Milan. Los
47,493 kilómetros que recorrió nunca fueron homologados
ya que Monsieur Chrono se negó a pasar el control
antidopaje en el lugar de la prueba, alegando que quería
hacerlo en el hotel donde se encontraba alojado. Al año
siguiente el belga Ferdinad Bracke dejaría su huella en la
historia ciclista, seguido otro año más tarde del danés
Ole Ritter.
“Con toda su parafernlia
científica empujó el récord
más allá de los 51 km”
En 1970, dos años antes de la exhibición de Eddy Merckx
en el velódromo de Ciudad de México y en este mismo
escenario, el colombiano Martín Emilio Cochise Rodríguez
recorrería una distancia de 47,566 kilómetros. Esto
no le valió para superar los 48,653 que acreditaba Ole
Ritter, pero sí le proporcionó el poco conocido Récord
de la Hora amateur. Un año más tarde este atípico ciclista
colombiano sería campeón del mundo de 4 kilómetros
persecución individual en Varesse-Italia. En 1973,
formando pareja con Felice Gimondi, vencería en el por
entonces prestigioso Trofeo Baracchi (contrarreloj por
parejas).
Pasados dos años de la actuación de Eddy El Canibal
Merckx en 1972, Ole Ritter se vio en la tesitura de intentar
recuperar su corona. El velódromo de Ciudad de
México volvería a ser protagonista del evento y todo ello
quedó inmortalizado en el documental “La Hora Imposible”.
Ritter tuvo a su disposición la mejor tecnología de
la época, un cuadro de acero cromolio y componentes
de aluminio ergal, pero ni con ello consiguió superar al
mejor ciclista de la historia. Su esfuerzo le llevaría hasta

Siguiendo la pista
unos 48,739 kilómetros que de nada le valdrían.
Doce años tuvieron que pasar desde la paliza que se
metiera el astro belga en 1972 para que algún valiente
asaltara una marca que se acercaba peligrosamente a los
50 kilómetros. Éste sería el potente ciclista, proveniente
del norte de Italia, del Trentino concretamente, Francesco
Moser. Corría 1984 cuando Checco, acompañado de
toda su parafernalia científica y en un plazo de apenas
tres días, empujó el record, por dos veces, más allá de
los 51 kilómetros.
Esta modalidad parecía avocada al olvido y más cuando
grandes estrellas de los 80 como Greg Lemond, Laurent
Fignon o Bernard Hinault no parecían tener la menor
intención de atacarlo. De hecho, Bernard el Tejón Hinault
llegó a decir que nunca participaría en una carrera en la
que no pudiera quedar delante de nadie, dejando claro
que verle a él solo metido en un velódromo dando vueltas
era una quimera. Otro galo que tampoco lo intentó,
pese a ser un gran rodador y especialista en la lucha
contra el crono, fue Thierry Marie.
De las islas británicas llegaría aire fresco. Graeme Obre,
un ciclista amateur, escocés de adopción, montado en
una estrafalaria bicicleta llamada The Old Faithul y con
escasos medios, tanto económicos como logísticos, a su
alcance se lanzó a por todas un 16 de julio de 1993. El
lugar elegido para tal efecto sería el velódromo noruego
de Hamar. El resultado no fue el esperado y Obree paró
antes de cumplir los sesenta minutos de rigor. Al día siguiente,
sin haber conseguido dormir lo previsto y tras
desayunar bien de emparedados de mermelada de fresa
(lo cual era costumbre según decía), volvió a intentarlo y
esta vez mandó el récord a los 51,596 km. A los seis días,
el entonces campeón olímpico de persecución en Barcelona
92, Chris Boardman le arrebataría el número uno.
1994 sería el año de moda en cuanto al record de la
hora se refiere. El 15 de enero, en Ciudad de Méjico,
un cuarentón retirado hacía tiempo volvió para intentar
romper la barrera de los 52 kilómetros. Su nombre,
Francesco Moser. Utilizando la postura de Obree consiguió
completar la hora con 51, 840 kilómetros. Esto no le
daría el record, pero si levantaría muchas dudas respecto
a su rendimiento con 42 años, y más cuando llevaba retirado
desde hacía nueve. Se daba una situación tan poco
frecuente como difícil de explicar, ya que logró superar
de manera amplia su propio record que databa de 1984
cuando era profesional y estaba en plena forma. Ese mismo
1984 había ganado la Milán-san remo, el Giro d´Italia
y dos etapas en la Vuelta España, por ejemplo. Cuanto
menos curioso.
Mientras tanto, en este 1994 se hablaba muy tímidamente
de un posible intento por parte del entonces pupilo
de Manolo Saiz en la ONCE Alex Zulle, o del impredecible
Armand de las Cuevas. El que sí volvió al ruedo
fue Graeme Obre. A lo que seguiría una historia por todos
conocida: la de Miguel Indurain con sus 53,040 y los
dos posteriores golpes de mano de un Tony Rominger
totalmente inexperto en la pista. Lo cual no impidió a
este suizo, nacido en Dinamarca, apretar las tuercas hasta
unos sobrenaturales 55,291 kilómetros.
Para la prensa española fue un trago duro, tanto que nun-

Siguiendo la pista
ca lo llegó a asimilar y hasta que el 15 de octubre de
1995 Miguel Indurain volviera a Colombia con el objetivo
de recuperar el ansiado Récord, muchos no durmieron
tranquilos. No fueron las mejores condiciones para
batir nada y Miguel paró. Al retornar a España, hubo un
discreto ensayo en el velódromo de Bourdeux, pero se
desestimó. Miguel descansaría para afrontar la que nadie
pensaría que fuera su última temporada como profesional,
la de 1996.
Posteriormente Chris Boardman, el Señor de la Hora,
daría un puñetazo en la mesa. Montado sobre su bicicleta
prototipo de la marca Eddy Merckx (curioso) y ayudado
de su postura superman (que también utilizara unos meses
antes el pistard Andrea Collinelli para ser campeón
olímpico en Atlanta´96), logró algo tan difícil como ilógico.
Se dio la circunstancia de que Mr. Boardman lograría
recorrer 56,375 kilómetros, algo que nadie ha conseguido
superar jamás. Pese a ser el hombre que más distancia
ha recorrido sobre una bicicleta durante una hora en un
velódromo, la UCI, que todo lo sabe, no le tiene otorgado
a día de hoy el record de la hora. Incongruente.
Un año más tarde, concretamente el 19 de octubre
de 1997, el entonces miembro del Batik (secuela de la
Gewis) Evgeni Berzin se tiraba al barro. El estado de forma
en que se había presentado un mes antes en el mundial
de ciclismo de Donostia-San Sebastián hacía presagiar
lo que acabaría ocurriendo. A los diecisiete minutos
el ruso acumulaba un retraso de 42 segundos respecto
al inglés y esto le hizo parar. Sus pasos apuntaban a una
distancia final de 51,958 kilómetros. Evgeni declaró que
ante la prohibición por parte de la UCI, de la postura
superman de Boardman, el récord era inalcanzable.
En años venideros se habló tímidamente de Abraham
Olano, el ucraniano Serhi Honchar y Melcior Mauri
como serios aspirantes, pero nunca llegaron a materializarse
ninguno de los proyectos. Los rodadores germanos
Uwe Peschel, Michael Rich y Bert Grabsch, así como el
citado Andrea Collinelli, fueron mencionados de pasada
en algunos círculos, pero el registro de Chris Boardman
se presentaba complicado de superar.
Al citar la UCI me viene a la mente aquello de con la Iglesia
hemos topado. En una de sus múltiples y arbitrarias
decisiones, este estamento repleto de gente muy sabia
certificó en el año 2000 que todas las marcas realizadas
con bicicletas no convencionales quedaban anuladas
como Récord de la Hora. O lo que es lo mismo, que los
49,431 kilómetros de Eddy Merckx en 1972, volvían a
estar vigentes.
Chris Boardman, que se retiraba ese mismo año, cogió
una bicicleta convencional y el 27 de octubre en el velódromo
de Manchester se daba un merecido homenaje
ante su afición. A punto estuvo de acabar en tragedia la
fiesta, pero un último esfuerzo le valió para superar, por
unos exiguos 110 metros, el registro de El Caníbal.
Se abría una nueva era, o eso pensaba la UCI. Estos especularon
que con esta decisión un montón de figuras se
embarcarían en la aventura del récord. Pero no fue así.
Graeme Obree, tras dos años sumidos en uno de sus comunes
estados depresivos, intentaría retornar a su senda
pero no consiguió recuperar su mejor golpe de pedal y
ni tan siquiera llegó a haber fecha señalada.
Otro que se enfrentaría hasta en dos ocasiones a los
3600 segundos de agonía, fue el helvético que militaba en
el equipo francés Team Oktos-Saint Quentin, Jean Nuttli.
Este suizo tiene una historia particular. Con 21 años
pesaba 120 kilos, tras una espartana dieta y meter unas
brutales sesiones de rodillo a diario, logró bajar hasta
68 kilos. Fue durante seis años profesional y debutó con
Phonak, destacando siempre como notable contrarrelojista.
Esto le llevaría a enfrentarse el 16 de noviembre de
“Con 21 años pesaba 120
kg, tras una espartana dieta
logró bajar hasta 68 y
debutó con Phonak”

Siguiendo la pista
“Un mes antes le hubieran
otorgado el récord y
posiblemente un contrato
profesional”
2002 a la marca de Boardman, pero sus 47,093 cayeron
en el olvido, como también lo harían los 46,642 recorridos
en su segundo intento el 14 de diciembre de 2004
en Viena.
Jan Ullrich nos abandonaría como ciclista debiéndonos
un record de la hora, al igual que el húngaro nacionalizado
francés Laszlo Bodriogi, el norteamericano David
Zabriskie o el todavía profesional y tres veces campeón
del mundo contrarreloj Michael Rogers.
Siguiendo con la historia, el especialista checo Ondrej
Sosenka se echaría la manta a la cabeza y batiría el descafeinado
récord. Lo hizo el 19 de julio de 2005 en Moscú,
alcanzando los 49,700 kilómetros. En 2008 daría positivo
con metanfetamina, lo que le haría cumplir la sanción
correspondiente. Esto no le echó atrás y puso fecha de
cara a un nuevo intento del Récord, el 19 de julio de
2015, que acabaría no teniendo lugar.
El 17 de mayo de 2014 Fabian Cancellara, una de la últimas
esperanzas del aficionado de a pie, se retiraba definitivamente
de la lucha por el cetro de la hora. La nueva
decisión de admitir bicicletas de contrarreloj por parte
de la UCI no le gustó según parece.
Y a partir de ahí comenzaría la era, hasta ahora definitiva
y que sinceramente no sé cómo denominar, en la que se
permite el uso de bicicletas convencionales de contrarreloj.
El 18 de septiembre de 2014, Jens Voight organizó
una fiesta de retirada ciclista y de pasó batió este camaleónico
Récord de la Hora. 51,115 kilómetros.
Esto sí que fue un impulso y ante el aviso de ofensiva
por parte de Sir Bradley Wiggins, varios fueron los que
se apresuraron a aprovechar una oportunidad única de
poder escribir su nombre en la historia del ciclismo.
Mathias Brandel, el 30 de octubre de 2014, en Aigle llegaba
a los 51,852 kilómetros. Jack Bobridge (actual campeón
de ruta australiano) se la pegaba el 31 de enero
de 2015 en el velódromo de Melbourne con unos insuficientes
51,300 que tan sólo cuatro meses antes le
hubieran abierto las puertas del Olimpo ciclista.
Rohan Dennis era otro que espabilaba a tiempo con
52,491 kilómetros el 8 de febrero de 2015 en Grenchen.
Lo contrario de Thomas Dekker, que diecisiete días más
tarde en Aguascalientes-México llegó a los 52,221 kilómetros.
Un mes antes le hubieran otorgado el récord
y posiblemente un contrato profesional que le hubiera
permitido seguir siendo ciclista.
La carrera por el récord estaba lanzada y más ante la
inminente noticia de Wggins: la fecha prevista para el record
es junio de 2015. Antes lo intentaría el sueco Gustav
Larsson, el 14 de marzo del mismo año, pero de sus
50,016 kilómetros recorridos en el velódromo de Manchester
no se hizo eco mucha gente.
Alex Dowsett, el rodador del Movistar dirigido por Eusebio
Unzue, a punto estuvo de no llegar a tiempo. Una
rotura de clavícula poco antes del ataque previsto para
principios de año casi hizo que se le escapara el tren y
si no llega a intentarlo antes que el coco Wiggins, adiós
muy buenas. 52,937 kilómetros sobre la bocina. Me hubiera
gustado que en su día esta formación hubiera cuidado
tanto al excelente rodador Sergi Escobar.
El final ha sido el que tenía que ser. Ante el rechazo de
Fabian Cancellara, Sir Bradley Wiggins ostenta un récord
oficial con sus 54,526 kilómetros recorridos el 7 de junio
de 2015 en Londres. Lejos de los 56,375 de su compatriota
Boardman. O, ¿acaso Boardman en 1996 tuvo a su
alcance mayores avances tecnológicos, que Wiggins en
2015?
Tony Martin y Taylor Phinney, si recupera su mejor versión,
pueden ser nuestras esperanzas.

Siguiendo la pista

quebrantacerros
astudillana

Desde hace cinco años a esta parte viene teniendo
lugar en tierras castellanoleonesas una cita ciclista
a la que únicamente se puede acudir previa invitación.
Esta no es otra que la “Quebrantacerros
astudillana”.
La creación de esta prueba lúdico-ciclista nació
ante la imposibilidad de poder tomar parte, por
varios de los ciclistas astudillanos, en la marcha ciclista
que tiene lugar en Sabiñánigo justo antes de
verano. Bajo el lema “¡No pasa nada, la hacemos
aquí!” nuestros cicerones “Che”, Luis Ángel y Javi
“el Parches” dejan claro que cuando hay ganas
casi todo se puede. Circulando en todo momento en
grupo, se completa un itinerario mucho más corto y
notablemente menos duro que la cita oscense en la
que está inspirada.
“Adusta, fina y guerrera Castilla, de largos ríos,
tiene un puñado de sierras entre Soria y Burgos como reductos de fortaleza”
Recorremos las comarcas del Cerrato palentino y
el Odra-Pisuerga burgalés, completando una ruta
circular de ciento veinte kilómetros y en la que nos
enfrentaremos a un perfil de continuos toboganes.
Partiendo de una cota de 740 metros de altura sobre
el nivel del mar no superaremos los 930 en ningún
momento, lo que da motivo a engaño ya que al
no haber grandes puertos en el perfil de la jornada
puede hacer dudar a más de uno sobre la dureza de
la ruta. Opinión que seguramente cambie tras superar
los veinticinco repechos, pequeños puertecillos,
lomas o como gusten de ser llamados.

Comenzaremos en Astudillo, localidad de mil habitantes
cercana tanto al camino de Santiago como
al Canal de Castilla. Remontaremos el rio Pisuerga
para poco después entrar en la provincia de Burgos,
cruzar la localidad de Pedrosa del Príncipe y seguir
a la vega del Odra u Odrilla.
Éste nos hará pasar por Castrojeriz, conocida villa
por ser parada del Camino de Santiago así como por
las ruinas de su castillo que dominan desde lo alto todas
las rutas de comunicación.
Poco antes de llegar al kilómetro veinticinco
de la jornada tendremos ocasión de
disfrutar de las ruinas del convento de San
Antón, de estilo gótico y con una arcada
imponente donde se conservan dos alacenas.
Como anécdota podemos citar que el
complejo conocido como ruinas de San Antón
ha estado en manos privadas desde la
desamortización de Mendizabal en 1836.
En el año 2001, su entonces propietario
Elicer Diez Temiño, firmaba un contrato
de arrendamiento con Ovidio Campo por
una duración de treinta y cinco años, con
el fin de crear un albergue de peregrinos a
la vieja usanza.
Seguiremos ascendiendo poco a poco por la carretera
que lleva a Hontanas y Castellanos de
Castro, para coger la BU-4041 sentido Iglesias.
En el tramo comprendido entre Iglesias y Vilviestre
del Muño tocaremos techo en el itinerario
con una ascensión que nos llevará hasta los
926 metros.
Llegados a Estepar saldrá a nuestro paso la Autovía
de Castilla, que une Burgos con Palencia,
la cual sortearemos en nuestro camino hacia
Villamieja de Muño, Quintanilla de Somuño, Arenillas
de Muño, Presencio, Mazuela u Olmillos de
Muño.

La ruta nos llevará a Pampliega, localidad
anteriormente denominada Ambisna o Pamplica,
y en la que el noble godo Chindasvinto
fue coronado como rey por los visigodos en el
año 642. Dejando la iglesia renacentista de
San Pedro atrás y saliendo de la villa por la
muralla de Presencio circularemos con el río
Alarzón a nuestra derecha en su curso hacia
Palazuelos del Muño.
“Allá en Castilla, mística y guerrera;
Castilla la gentil, humilde y brava;
Castilla del desdén y de la fuerza”
Antes de cruzar definitivamente y dejar
atrás el citado Alarzón atravesaremos
Barrio del Muño, Belmimbre y Villaverde
Mogina. La vía BU-4011 nos llevará a Los
Balbases, localidad en la que tras girar a
mano izquierda, y tomar una ruta más estrecha,
enfrentaremos un tramo de treinta
y cinco kilómetros en los que se concentra
la mayor dureza del itinerario del día.

Vallajera, Valbonilla y Pedrosa del Príncipe
forman parte del último plato del menú, enclavados
en el sector que aglutina mayor dureza.
Esto nos llevará a pedalear una vez más
por la vega de los ríos Odre primero y Pisuerga
después, mientras rodamos de vuelta a Astudillo.
Y es en este momento, mientras se divisa
el castillo de la Mota en el horizonte, cuando
a uno se le viene a la cabeza aquello de: por
Astudillo sale el sol.
Cerca nos queda,
como ya hemos citado en un principio, el Canal
de Castilla. Construcción faraónica comenzada a
mediados del siglo XVIII, siendo una de las obras
de ingeniería hidráulica más importantes de su
era, destinada al transporte del trigo producido
en estas tierras, y que quedaría obsoleta con la
llegada del ferrocarril. A día de hoy es un destino
cicloturista recomendado.
Destacar la prueba retro Gran Premio Canal de
Castilla que tiene lugar en Medina de Rioseco
cada mes de Julio, también conocido como “la
Roubaix castellana”.
FIN
“Veréis llanuras bélicas y páramos de asceta
—no fue por estos campos el bíblico jardín—;
son tierras para el águila, un trozo de planeta
por donde cruza errante la sombra de Caín.”
“Y cuando llegue el día del último viaje
y esté a partir la nave que nunca ha de tornar,
me encontraréis a bordo ligero de equipaje,
casi desnudo, como los hijos de la mar.”
Rutas bizarras

Mármol por esculpir
El legendario

Kaiku

Mármol por esculpir
E n otros tiempos los tratos se cerraban con un apretón
de manos. El paso a profesionales se fraguaba en las
metas de muchas carreras amateur, entre la amalgama
que formaban los diferentes coches de equipo y ciclistas
que se cambiaban a la intemperie. Sin teléfonos móviles,
con mucho carácter y aprendiendo a sobrevivir. Así fue
como Iñaki Juanikorena se hizo un hueco y cimentó El
legendario Kaiku.
Podría poner mil y un adjetivos a lo que representó esta
escuadra, con raíces en la localidad guipuzcoana de Hernani
y que sembraría toda la península de victorias. Pero,
¿qué mejor que hablar con su capo y alma mater? Gracias
a la disposición de Juan Ramón Cendrero quedamos
con Iñaki Juanikorena y, simplemente, escuchamos.
Si un día hubo un equipo en el que todo ciclista quería
correr para tener ocasión de poder ser profesional
ése fue el Gurelesa-G.A.C., que es como se llamó en su
origen, seguido de la retahíla de denominaciones (Gurelesa-Cegasa,
Frinat-Cegasa, Kaiku-Cegasa, Kaiku-Laiz,
Kaiku-Fast Rock) que lo llevarían a ser simplemente: el
temido Kaiku.
El proyecto fue iniciado en 1983 con el apoyo de Agustín
Lasarte, por entonces director comercial de Gurelesa,
la aportación de bicicletas G.A.C. por parte de José
Luis Miner y dirigido por nuestro protagonista, con la
ayuda de Felix Ugalde. Iñaki nos dejó claro que la liebre
la levantaría Periko Matxain, pero los que se acabarían
mojando serían los anteriormente citados. Hasta aquí
un adelanto, pero echemos un vistazo a los orígenes de
“Juano” y de donde le venía el interés por querer dirigir
un equipo ciclista.
Iñaki Juanikorena fue, como suelen decir, cocinero antes
que fraile. Compitió hasta amateur con buenos resultados
y formando parte de excelentes equipos. Corredor
correoso, rápido e igual de espabilado que como director.
Cualidades que, dichas sean de paso, bien pasado el
tiempo heredó su primogénito Alexander, con el cual
tuve la suerte de correr.
“Juanikorena fue cocinero
antes que fraile. Compitió
hasta amateur con buenos
resultados”
Defendió primeramente los colores del Dicoproga, donde
sería su director el polifacético Almanzor (descubridor
pugilístico de Urtain). Seguido, vistió los maillots de
La Casera y OLSA, donde sería dirigido por Miguel Madariaga
o Super Ser. Con estos últimos, tuvo ocasión de
participar en varias carreras Open, a las cuales los equipos
profesionales acudían con sus formaciones apuntaladas
por ciclistas amateur de sus escuadras filiales. Como
anécdota de esto último queda que coincidiría con un tal
Luis Ocaña.
Aunque no era su especialidad formó parte de la selección
guipuzcoana junto a Nazabal, Andiano y Nico
Santesteban (padre de Ane la actual profesional) que lograría
medalla de bronce en un campeonato de España
contrarreloj por equipos disputado en Andoain. Con la
mili de por medio y la encrucijada marcada por unos estudios
de ingeniero industrial bien encaminados el paso
al ciclismo profesional quedó relegado al olvido. Antes
de colgar le daría tiempo a competir con el C.C. Vigués
(actualmente patrocinado por Super Froiz) en su periplo
pontevedrés, cumpliendo el servicio obligatorio militar.
En 1979 comenzaría su andadura tomando las riendas de
un equipo ciclista. Concretamente lo haría con el Transportes
Uriarte que a mediados de temporada los dejaría
colgados. Teka, a modo de favor, los esponsorizaría hasta
finalizar el año en curso. En 1981 formaría parte del
Transportes la Guipuzcoana, para después pasar 1982 en
blanco mientras se cocinaba el equipo que marcaría la
juventud de muchos corredores.

Mármol por esculpir
Llegaría 1983 y con él arrancaría la escuadra lechera,
formación que desde un principio mantuvo unas miras
elevadas y un buen presupuesto, llegando a completar
una lista de en torno a cien nombres que lograrían dar
el ansiado “salto”. Iñaki Juanikorena los va citando según
le van pasando por la cabeza a lo largo de nuestra charla.
Desde el inicio el grupo aunó corredores de todo Euskadi,
de otras provincias, más alguna aportación puntual
extranjera. En la primera temporada
contaron con dos suecos,
Gustaffson y Backmann, a los que
Iñaki les tenía echado el ojo de
carreras francesas. En la segunda
llegaría Rolando Obando, del que
ya he oído hablar en más de una
ocasión a Luis Mari Urizar (otro
ilustre ex Kaiku).
La progresiva llegada de extranjeros
a lo largo de la dilatada carrera
de este equipo (los hubo de
todos los tipos como Eric Pascal,
Kenneth Weltz, Gabrilov, Peter
Meinert, Gustavo Toledo, Rob Acciavatti,
Chaumontet, Thierry Elissalde,
Frederic Guedon, Jacques
Otegui, Werner Nijboer, Castañeda,
Eric Lasserre o Bruno de Santi
entre otros) estaba marcada en
casi todos los casos por la misma
obsesión: andar más y llegar a
profesionales. A esto se debía añadir
el alto rendimiento que daban
los nacionales, lo cual hizo que a
esta formación se le abrieran las
puertas de carreras, al alcance de
muy pocos, en países como Italia,
Bélgica o Francia. Como muestra
de ello tenemos la invitación a la París-Roubaix amateur
en 1984.
El engranaje del equipo funcionaba, en la primera temporada
en activo se venció en una vuelta del prestigio
de Bidasoa por medio de Pedro Díaz Zabala. El segundo
De izq. a der. y de arriba abajo: Agustin Sagasti, Thierry Elissalde,
Txente García Acosta e Iñigo Chaurreau
año, su hermano Herminio haría lo propio con la Bira
bizkaina. Y ya en la tercera, consiguieron tomar parte
en alguna prueba open, en la que pudieron medirse a
equipos profesionales, como la Volta Galicia. La Vuelta a
La Rioja sería otra de esas rondas en la que, a lo largo
de diecisiete temporadas, los corredores de Juanikorena
podrían enseñar los dientes a los “pros”.
En 1985 decidieron crear otro
equipo denominado Gurea y que
pasaría a dirigir Felix Ugalde. Gurea
estaba destinado a los corredores
que el potente equipo que
Iñaki ya tenía entre manos quedaba
demasiado grande. La idea
era la formación. Ese mismo año
pasaría a ser su mano derecha
José María Goñi, ciclista de la casa
hasta la temporada anterior y, por
tanto, hombre de total confianza
de Iñaki. Lo fue hasta el trágico accidente
que segaría su vida al finalizar
una etapa del Circuito Montañés
de 1992. Tras esto, como es
normal, el proyecto se tambaleó.
Entraron a escena los hermanos
Jon y Eugenio Goikoetxea (este
último actual director de Caja
Rural Profesional) y el equipo se
modernizó.
Como lo define Oscar Gogorza
en una entrevista realizada al diario
El País en 1998, la formación
hernaniarra, “era un rodillo de
triunfos, con más de 500 “. Iñaki
Juanikorena va más allá y cita las
25 carreras ganadas en su peor
temporada y el logro de todo un record apabullante de
70 victorias en 1989, casi nada. Entre tanto número y
dato preguntamos a nuestro protagonista sobre cómo
se realizaban los fichajes de gente ya no de fuera de España
sino también de fuera del círculo de carreras vasco-navarras.
En un mundo sin teléfonos móviles y en el

Mármol por esculpir
vistiendo el maillot de Kaiku Miguel Ángel Martín Perdiguero.
“El Perdi” corría en el Seguros Solís de Federico
Martín Bahamontes. Pelo largo, uñas pintadas, todo
un rara avis en un mundillo por entonces tan ortodoxo
como el ciclista. Miguel Ángel tuvo alguna desavenencia
con el “Águila de Toledo” y, por medio de un periodista
que contactó con Juanikorena, acabó corriendo en el
País Vasco. Una vez aterrizó en Kaiku dejó claro que su
fichaje había sido todo un acierto, logrando 15 victorias
en su mejor temporada. Junto a Juan Carlos Domínguez,
dos de los ciclistas que más impresionaron al dirigente
donostiarra.
De izq. a der. y de arriba abajo: Imanol Ayestaran, un servidor, Richi Serrano y Joan Antoni Flecha
que internet era poco más o menos ciencia ficción, el
correo postal y los consejos de algunos allegados eran
el mercado del que se surtía el equipo. Cartas con algún
palmarés difícil de creer, así como algún corredor que
se volvió a casa al de poco de aterrizar en la base sita
en Lauhaizeta, son los capítulos menos conocidos de la
historia del Kaiku.
En este apartado no se olvida de la fortaleza, tanto física
como mental, del menudo murciano Jesús Montoya.
También recuerda a modo de anécdota como acabó
En una larga lista de corredores y victorias, no olvida la
Clásica de Primavera vencida por Ignacio García Camacho
(más tarde campeón de España en ruta con Kelme)
bajo una fuerte lluvia y tras toda una exhibición en solitario.
Las vueltas casi seguidas como, la Bizkaiko Bira
y Vuelta Álava que Juan Carlos Domínguez se metió al
zurrón, la Clásica Lasarte de Eric Pascal o la del recalificado
Javier Palacín. La clase de Mikel Zarrabeitia al que
ya se le veía que sería muy bueno, Ramontxu González
Arrieta, Peio Arreitunandia, Enrique Alonso en la Bira
de 1987, Roberto Sierra, Barrigón, el malogrado Agustín
Sagasti, “Chente” García… Saca la cara por los ciclistas
que tuvieron una segunda oportunidad en Kaiku, tras un
primer paso no del todo alentador en el profesionalismo.
Según Juanikorena daban seriedad y saber estar al equipo
en carrera, como fueron los casos de Luis Vicente Otín,
alias “El cartero de Leiza”, o Abraham Olano. Además
ambos consiguieron volver a la máxima categoría.
De su relación con los diferentes directores profesionales
destaca el trato recibido por Manuel Saiz, al que
“Una vez aterrizó en
Kaiku dejó claro que su
fichaje había sido
todo un acierto”

Mármol por esculpir
ya conocía antes de ser seleccionador. El sheriff de la
ONCE le cedía material a fondo perdido, cabras, ruedas
de bastones, lenticulares, manillares y todo a cambio de
nada, sin ningún favor especial a cambio, ni ningún tipo de
privilegio especial. Y con el que compartía la predilección
por la innovación. Kaiku fue el primer equipo amateur
con una furgoneta preparada expresamente para las carreras,
con compartimentos específicos para lavadora,
bicis, corredores, etc.
Como todo director Juano tiene recuerdo especial de
varios ciclistas. Uno en concreto, del que ya tenía conocimiento
de su predilección, es Xabier Lazpiur, al que
he leído que Iñaki lo definía como un Eddy Merckx del
campo amateur; y otro el tafallés Javier Araiz. Respecto
a corredores que no llegó a dirigir y que le hubiera gustado
hacerlo no lo duda, Iñaki Gastón, y tras recapacitar
un rato añade el bizkaino que se le escapó tras haberse
hecho la foto de equipo pero que por temas federativos
tuvo que correr en su provincia, Iñaki Balboa.
En 1991 el salto al profesionalismo casi pasó a ser un
hecho. Con Gurelesa y Cegasa como patrocinadores el
dichoso salto se paralizó en el último momento. La idea
era dar paso al bloque duro de la escuadra y hacerse con
los servicios de cinco o seis profesionales con experiencia
que ya hubieran pasado por la formación amateur.
Iñaki nos reconoce que eran otros tiempos, había muchos
equipos y que a día de hoy, existiendo la categoría
Continental (BH-Buergos y Murias-Euskadi, la cosa pintaría
de otro modo y seguramente hubieran sacado el
tema adelante.
Ocho años más tarde, en 1999, echaría a andar su última
temporada bajo el nombre de Kaiku uno de los equipos
con más solera del panorama ciclista. Richi Serrano, Antonio
“el Pispajo” Martín, Jokin Ormaetxea, Asier Maeztu,
Mikel Astarloza, Cristian Sorreluz, Dioni Galpasoro, Imanol
Ayestaran, Jose Angel Gómez Marchante, Iñigo Iparragirre,
Iñaki González, Angel Arrieta, José Luis Fernández,
Eric Pascal, Unai Yus, Gustavo Toledo, su propio hijo
Alexander Juanikorena o mi amigo Edu De Miguel, eran
integrantes de ese grupo del club JOCC de Hernani.
G.P. Tarbes-Sauveterre 2003 - Selección de Euskadi
Equipo: Urberuaga, Gaztañaga, Ormaetxea, Del Rio (vencedor),
Aitor Perez Arrieta, Otxotorena, Julen Urbano y David Perez.
Iñaki Juanikorena se mantuvo cinco temporadas más
como seleccionador de aficionados en la federación vasca.
Tras una más que breve estancia en el hispano-colombiano
ATOM de Elguezabal, Gaztañaga, Vázquez o Tamayo,
pasaría a Caja Rural amateur para en 2009-2010 dar el
salto junto a Eugenio Goikoetxea al Caja Rural Continental.
Allí llevaría a los Victor de la Parte, Guillermo
Lana, hermanos Herrada o Gari Bravo. En este último
equipo hicieron un hueco a un polaco que venía avalado
por Eusebio Unzue, un tal Michael Kwiatkowski.
En 2011 Iñaki ya no fue de la partida de Caja Rural, dando
por finalizada una larga trayectoria como director, compaginada
siempre con su actividad laboral de ingeniero.
Esto da más valor a una afición de la que no dependía
económicamente, la cual llevada al límite, proporcionó la
posibilidad de ser ciclista profesional a no pocos jóvenes
de aquí y de allá.
(Fotografía de portada: Kaiku 1993. Entre otros : Txente, Rassmusen,
Martinez Heredia, Sagasti, Palacin, Gabrilov, Elissalde, Arraitunandia,
Huelamo, Chaurre, Eugenio Goiko, Beloki, Barrigón... Entre auxiliares:
Jon Goiko, Ainhoa Etxegoien y Joseba Arizaga)

Armand de las Cuevas
H oy nos atañe la historia de un hijo de la Francia
enriquecida por la emigración, algo a lo que nos está
costando demasiado acostumbrarnos por aquí. Un ciclista
digamos que diferente, según la prensa gala “excesivamente
franco” y que se dio cuenta tarde que decir
siempre la verdad (a cañonazos) no es lo mejor. Aunque
también es cierto que uno de los pocos periodistas que
le pudo hacer una entrevista, si no fue la última, mientras
paseaban en enero de 2010 por la Gironda francesa, lo
definió como “exquisitamente amable”.
Jean Francois Bernard, una de las grandes figuras galas
que ademásde nacionalidad, llegó a compartir equipo
con este enfant terrible, llegó a decir de él: Un día llegó un
OVNI a la tierra, se bajó Armand y el OVNI se marchó.
En cierto foro pude leer una frase, cuando menos de
un modo original, que describe a nuestro protagonista:
“Armand de las Cuevas estaba como un rebaño de cien
cabras.”
Su padre, de origen español (cántabro exiliado del régimen
franquista), fue muy reticente a que su hijo corriera
en España pese a que ya no había dictadura. Armand desobedeció
y tuvo sus más y sus menos con su progenitor.
Para entender su personalidad, o al menos intentarlo, hay
que comenza por el principio. Nuestro protagonista no
debía destacar como un estudiante brillante, amén de ser
un tanto bala desde chaval, por lo que su padre, sin siquiera
tener en cuenta su opinión, le apuntó a la escuela
ciclista ASPTT de su Troyes natal. El ciclismo no era santo
de su devoción, o al menos su mayor prioridad, hasta que
siendo cadete se dio cuenta del potencial que albergaba
en su interior.
En 1983 aterrizó en Bourdeux, todavía en periodo de
formación, y se desató una bestia que únicamente sabía
ganar. En tan solo dos temporadas como amateur consiguió
victorias destacadas como el Circuit des Vins du
Blayais, el G.P. de la Tomate o el Ruban Granitier Breton,
amén de llamar la atención de los directores de toda
Francia y parte de Europa. Había surgido la enésima esperanza
gala. Tanto es así que su director en aficionados
comentó: “Es el ciclista con mayor potencial que he tenido,
uno de esos deportistas que te aparecen una vez en
la vida. Sin duda puede llegar a ganar el Tour de Francia,
únicamente no hay que estropearlo.”
Este último año 1988 como amateur, formando parte de
la preselección gala para los Juegos Olímpicos de Seul,
acabó por ser uno de los descartados pese a marcar
mejores tiempos del que fuera su sustituto, según declaraciones
del propio Armand.
El joven prometedor De las Cuevas daría el salto al profesionalismo
de la mano de José Miguel Echavarri y Eusebio
Unzúe en 1989 formando parte del Reynolds. La historia
tiene su miga. Armand debía de firmar por el equipo Z
de Roger Legeay. El director del equipo, que contara con
Greg Lemond, Eric Boyer, Ronan Pensec, Robert Millar,
Jerôme Simon Thierry Gouvenou, Bruno Cornillet, Eddy
Seigneur o el vetarano Gilbert Duclos-Lassalle, pretendía
mantener un año más a su diamante en bruto en el cam-

Enfants terribles
po amateur. Sin embargo, el ansia de nuestro protagonista
no le permitía esperar esa temporada extra y, gracias a
la mediación del ciclista de Reynolds Dominique Arnaud,
el paso a profesionales fue un hecho en aquel 1989. La
prensa francesa lo tomó poco menos que como una alta
traición, ya que uno de sus futuros baluartes marchaba
al extranjero. Pero Armand volaba libre y poco más le
importaba.
Los dos primeros años en la formación navarra no fueron
especialmente convulsos. En su primera temporada
corrió poco, al igual que el resto de jóvenes del equipo,
y esto le dio que pensar. Pero el paternalismo de José
Miguel Echavarri hizo efecto balsámico de manera temporal.
Poco reseñable pero ocurrido entonces fue que
mientras nuestro protagonista encontraba su hueco en
la élite Perico Delgado, el líder del equipo, se perdía por
la calles de Luxemburgo dando lugar a una historia por
todos conocida.
Nuestro enfant terrible creció rápido a la sombra de otro
gigante en ciernes, Miguel Indurain. Con apenas veintiún
años, en su segundo año como profesional y ya enfundado
en el maillot banquero auspiciado por el capital
de Mario Conde, conseguiría su primera victoria. Concretamente
en una etapa de la Vuelta Asturias de 1990,
en la que se subía Leitariegos y Somiedo con meta en
Cangas de Narcea. Cabe destacar que ese día se impuso
a hombres consagrados de la época como Peio Ruiz Cabestany
o Raúl Alcalá. Respecto a esta victoria queda una
anécdota que deja patente como se las gastaba Monsieur
De las Cuevas. La víspera llegó muy rezagado a meta.
Él comentaba que marchaba parado. Al finalizar la etapa
se le acercó un mecánico del equipo y observó que, en
efecto, la llanta rozaba con la zapata de freno. Medio de
cachondeo le comentó a Armand que si aquel día en ese
estado había conseguido acabar, al día siguiente con la
bici bien podría ganar. Y así fue.
Durante ese mismo año, 1990, también le daría tiempo
a cosechar una medalla de bronce en la modalidad
de persecución del Mundial de Pista que tuvo lugar en
Maebashi, Japón. Las dos medallas precedentes se las
colgarían dos viejos conocidos del gran público como
“Arrebatos, momentos de
locura deportiva, pinceladas
propias de un artista”
son Viacheslav Ekimov (la mano que mece la cuna del
Katusha), seguido del espigado y eternamente sonriente
Francis Moreau .
En 1991, estando centrado en la preparación de los
mundiales de pista y, según se deduce de sus encriptadas
declaraciones, tocando más bien poco la bici de carretera,
se presentó en el campeonato de Francia de fondo
en carretera con tan solo dos compañeros de equipo,
Jean Francois Bernard y Dominique Arnaud. Armand no
quería acabar la carrera, decía que tenía calambres y sus
compañeros le instaron a que finalizara la competición
ya que le vendría bien para la pista. Esos alientos debieron
surgir efecto ya que no solo acabó si no que se
presentó a pie del repecho final en el grupo cabecero,
donde fue pasando uno a uno a todos los supervivientes
de la carrera. Hasta que a cincuenta metros de meta sobrepasó
a un Thierry Claveyrolat que, sentado en el sillín
derrotado por el esfuerzo, era testigo de lujo de una
victoria por todos inesperada.
En esta misma temporada, previo al campeonato francés
anteriormente citado, otro cortocircuito delascuevista
tuvo lugar en tierras transalpinas. Participando por primera
vez en el Giro de Italia fue expulsado del mismo
por enzarzarse en una pelea en plena carrera con el colombiano
Arias Acosta, del equipo Pony Malta.
A finales de 1991 quedaría claro que Armand de las
Cuevas no era un ciclista cualquiera. Demasiado genio.
El clásico deportista de naturaleza rebelde. Excéntrico
y a la vez muy reservado. Dueño de una energía la cual
parecía en ocasiones no poder controlar y que acababa
por desbordarlo. Arrebatos, momentos de locura deportiva,
pinceladas propias de un artista, que hacían que sus

Enfants terribles
directores mordieran el volante de los coches de equipo
y se rebanaran la sesera pensando en como meter en
vereda a este ciclista.
Formando parte de la selección francesa del mundial de
ruta de Stuttgart, donde se acabaría imponiendo Gianni
Bugno, nuestro calvo greñudo hizo de las suyas. Laurent
Jalabert, que era el líder del equipo señalado por Bernard
Hinault, que a su vez era el seleccionador, pinchó.
Armand marchaba en un buen corte y se le ordenó parar,
con su consecuente cabreo. Por la noche en el hotel
donde se hospedaban los franceses hubo de todo menos
bromas. De las Cuevas con apenas veintitrés añitos, y sin
haber hecho aún nada como ciclista, se encaró a Bernard
Hinault, que lo había ganado absolutamente todo y que
precisamente no se distinguía por su tacto y falta de carácter,
y se montó el Belén.
1992 nos mostraría otro brote de esquizofrenia deportiva.
En la memoria de todos queda como se exprimió
en la contrarreloj individual de Luxemburgo durante el
Tour de Francia en la que acabaría en segunda posición
a tres minutos de su jefe de filas Miguel Indurain. Como
guinda al pastel el dúo Echavarri-Unzúe echando espuma
por la boca ya que las órdenes de equipo de aquel día
eran claras, “únicamente Miguel y Perico deben disputar
la crono”. Sesenta y seis kilómetros de esfuerzo extenuado
que no le valdrían de nada, ni a él personalmente
y mucho menos a su equipo de cara a etapas venideras.
Hizo lo que hoy llamaríamos un Richie Porte.
En la Corsa Rosa de 1993 Monsieur De las Cuevas volvió
a exprimirse sobradamente en una crono. Tan solo
fue aventajado por Miguel Indurain por 52 segundos. Tras
el consecuente mosqueo de sus dirigentes acordaron
que su comportamiento debía cambiar. Días después volvió
por sus derroteros colándose con Moreno Argentin
en una fuga y colaborando con Il Furbo (apodo con el
que se conocía en Italia a Argentin), que era a su vez
compañero de equipo del más directo rival de Indurain,
el letón Piotr Ugrumov. Aquel Giro acabó como el rosario
de la Aurora con Miguel aguantando el tipo camino
de Oropa, y Armand echando el higadillo por carreteras
transalpinas.
Foto: Cyclisme International. Cedida por @urtekaria.
Bueno, joven e incapaz de entender que debía rendir
pleitesía al semidiós que lideraba la escuadra en la que él
corría, fueron los ingredientes perfectos para una bomba
que más pronto que tarde acabaría por estallar. En
el equipo navarro, se vivió una revolución silenciosa de
cara al público tras las discrepancias surgidas en el Giro
de Italia. José Miguel Echavarrí le diría que si encontraba
un equipo que le quisiera era libre de marcharse. Todo
esto haría que a mediados de 1993 el indomable galo
fuera acogido por el Castorama, del no menos controvertido
Cyrille Guimard. En relación con este último os
recomiendo dos libros de la editorial Cultura Ciclista,
“Metido en carrera” y “Éramos jóvenes e inconscientes”.

Enfants terribles
Ya en manos del que fuera director de grandes corredores
como Lucien Van Impe, Bernard Hinault, Laurent
Fignon, Greg Lemond, Charly Mottet, Marc Madiot o de
manera testimonial años más tarde en Cofidís, de Lance
Armstrong , Armand se desató. A finales de 1993, ya
enfundado en el mono del Castorama galo, reapareció
como el Guadiana para arrasar en la cita contrarreloj del
Gran premio de las Naciones.
Un año después, en 1994, vivió la que fuera su mejor
temporada ciclista. Venció el segundo sector de la primera
etapa del Giro de Italia, lo que le hizo vestir la preciada
maglia rosa. Acabó noveno en la clasificación final y según
dijo en su día un golpe en las costillas fue el que le apartó
del pódium final. Ahí queda eso para el que lo quiera
creer. Cierto es que fue el último en quedarse de la
rueda de un tal Marco Pantani ascendiendo el Mortirolo.
Al acabar dicha etapa Armand le dijo a un periodista galo:
“He tenido una granada en las manos y me ha estallado”.
El prólogo del Tour de Romandía, la París-Camembert,
dos etapas más la general de la Vuelta a Burgos y una
victoria con ataque a pie de Jaizkibel con galopada de
cuarenta kilómetros inclusive en la Clásica San Sebastián,
que entonces formaba parte de la extinta Copa del Mundo.
De esta última victoria, queda como delicatesen lo
primero que dijo en cuanto le pusieron un micro ante la
boca: “Dedico este triunfo a la luz”. Las compañías eléctricas
dejaron escapar un buen eslogan y los amantes
del ciclismo se deleitaron con una exhibición digna de
grandes campeones.
Tras unos más que discretos 1995 en Castorama (se
impuso en la Copa de Francia) y 1996 con Casino (de
donde surgirían elementos del tallaje de Vino4ever), en
1997 para sorpresa de propios y extraños, nuestro protagonista
volvería al redil, al Banesto de sus desamores.
Con veintinueve años Armand estaba de vuelta de todo
y por un momento pareció encontrar el equilibrio que
tanto necesitaba. En el año del retorno con los navarros
ganó la extinta Clásica Sabiñanigo. Ya en 1998 vencía en
dos prestigiosas carreras previas al Tour de Francia, la
Route du Sud y el Critérium du Dauphiné Libéré. Pero
no fue de la partida en la ronda gala. De hecho, la Dauphiné,
según órdenes de equipo, la debía haber ganado su
compañero Miguel Angel Peña. Órdenes a las que, huelga
decir, hizo caso omiso. Si que fue de la partida en la Vuelta
a España de ese mismo año, que venciera su compañero
Abraham Olano. Aunque Armand sería el único ciclista
de Banesto que no conseguiría completar dicha ronda
hispana.
Y así en 1999 corría su última temporada como ciclista
profesional en el Amica-Chips con más pena que gloria.
Contando con tan solo treinta y un años echaba la persiana
a su carrera deportiva. Un ciclista al que no se le
sacó partido ni tan siquiera a la mitad de su potencial. Un
diamante en bruto víctima de su propia brutalidad interior.
Una vez retirado, no dejó de soltar perlas. En 2002
concedió la que él mismo dijo sería su última entrevista.
Hay respuestas que no tienen desperdicio:
“Con veintinueve años
Armand estaba de vuelta
de todo y pareció
encontrar el equilibrio”

Enfants terribles
- Periodista: ¿Añora su vida ciclista?
- Armand de las Cuevas: No tuve en ningún momento
pasión por la bici y si no hubiera sido por la
elección de mi padre, jamás hubiera sido corredor.
Para mí fue simplemente un oficio, el cual me esforcé
por llevarlo a cabo de la mejor manera posible.
- Periodista: ¿A qué se debe su distanciamiento con
la prensa y los aficionados?
- Armand de las Cuevas: Mi inspiración era Laurent
Fignon, y si en los días de competición la prensa
no ha querido acercarse a mí que los periodistas no
esperaran que los reciba en mi tiempo libre en casa.
No aguanto que un seguidor se me siente sin mi consentimiento
en la mesa de un restaurante en el que
estoy comiendo con mi mujer, por ahí no paso.
Respecto a su tiempo libre, dijo que lo estaba dedicando
a su gran pasión, el boxeo,en el que ya había disputado
tres combates, ganando dos a los puntos. El otro suponemos
lo perdió, pero de las derrotas nunca fue amigo
de hablar demasiado.
Debe constar que ha sido cabeza visible del ciclismo
en el territorio de ultramar francés de Reunión, donde
volvió años después de su retirada a competir e incluso
ganar una carrera. Se dice que intentó de manera sigilosa
reaparecer en la escena profesional, pero que el hecho
de no pasar un control de salud reglamentari, se lo impidió.
Ce fut le cycliste Armand de las Cuevas.
Armand haciendo de las suyas. Tour de Francia 1992.

Enfants terribles
VICTORIAS DESTACADAS
Bronce Mundial Persecución (1990)
Campeón de Francia en ruta (1991)
G:P. Plouay (1991)
Ètoile de Bessèges (1993)
G.P. de las Naciones (1993)
Prólogo Giro de Italia (1994)
Vuelta a Burgos (1994)
Clásica San Sebastián (1994)
Copa de Francia (1995)
Route du Sud (1998)
Criterium Daulphine Libere (1998)

CICLISMO DISIDENTE
En todos los órdenes de la vida hay quien prefiere seguir
la senda oficial y a quien le apetece disentir. En el mundo
ciclista que conocemos esto último no es posible, pues
solamente un camino conduce a practicar este deporte
en competición o como cicloturista: acudir a la Federación
más cercana y pedir una licencia. Una sola Federación
y una única posibilidad. Pero eso no es igual en todas
partes. En otros países sí se puede disentir.
En Italia, Bélgica, Francia y otros países se puede obtener
una licencia en la federación, llamémosla oficial, la equivalente
a la Real Federación Española de Ciclismo (lo de
Real para que no se nos olvide que somos súbditos de un
monarca), pero también se puede ser ciclista, y una estrella
por qué no, en otras asociaciones u organizaciones
diferentes que cuentan con sus estatutos y reglamentos
propios y que permiten la práctica de la bicicleta en casi
todas sus modalidades.
En Italia, por ejemplo, podemos encontrar a los denominados
Entes de Promoción Deportiva, asociaciones
multideporte que incluyen también la sección de ciclismo.
Una de ellas es la UISP-(Unione Italiana Sport per
Tutti), Lega Nazionale Ciclismo que se define a sí misma
como “la asociación de los derechos, el medio ambiente,
la solidaridad y la organización de deporte para todos los
ciudadanos de todas las edades y sexo, riqueza o color
de la piel.” Su filosofía es garantizar a todas las personas

Farolillo Rojo
la oportunidad de practicar deportes de acuerdo a sus
necesidades y posibilidades. En ciclismo tienen más de
46.000 licencias.
Hay muchas otras entidades de este tipo, como la EN-
DAS (Ente Nazionale Democratico de Azione Soziale)
LIBERTAS (surgida con la Liberación de Italia tras la Segunda
Guerra Mundial), la AICS (Associazione Italiana
Cultura Sport) o la ACSI (Associazione Centri Sportivi
Italiani). En esta última agrupación se puede tomar parte
en pruebas de carretera, pista, mountain bike, ciclocross
y BMX. En carretera las modalidades son línea, montaña,
carreras en circuito, contrarrelojes (individuales, por
parejas y por escuadras), por etapas, fondo, gran fondo
y medio fondo (lo que aquí llamaríamos pruebas de cicloturismo).
Vamos a detenernos en una agrupación italiana, ya desaparecida,
la UDACE (Unione Degli Amatori Ciclismo
Europeo), pues era una asociación muy potente, que
organizaba hasta campeonatos mundiales, incluida la entrega
de maillots arco iris, aunque la participación era
mayoritariamente italiana. A esa federación se afiliaban
corredores profesionales en declive o indeseables en la
federación oficial. Como ejemplo, Raimondas Rumsas fue
una de las estrellas del ciclismo UDACE, donde también
corrieron ciclistas célebres de los años 90 o 2000 como
Francesco Secchiari, Samuele Schiavina o Giampaolo
Mondini.
Actualmente, una federación como la ACSI impone limitaciones
para que los expros no invadan de forma masiva
y dejen sin premios a la pobre gente que pedalea en esa
asociación. Según sus reglamentos deben pasar 4 años
desde que tuvieron la última licencia profesional para poderse
afiliar a la ACSI. La ACSI no tiene Campeonatos del
Mundo, como tenía UDACE, pero sí Copa del Mundo y
Challenge Europea.
En Francia nos encontramos con cuatro federaciones
diferentes: la FFC, la FFCT, la FSGT y la UFOLEP. Tras
esta sopa de letras vamos a intentar descifrar qué significa
cada una de ellas. La FFC es la oficial, la Federación
Francesa de Ciclismo, conocida durante la década pasada
“Ahí se afiliaban corredores
en declive o indeseables de
la federación oficial”
por estar a la greña con la UCI, un año sí y otro también,
debido a su apoyo a ASO, empresa organizadora del Tour
de Francia, entre otros negocios.
En segundo término tenemos la FFCT o Federación
Francesa de Cicloturismo. Aunque pueda sorprender
por estos lares, donde no es fácil distinguir a un ciclista
de competición de un cicloturista especializado en marchas,
en Francia se distingue entre el ciclismo y el cicloturismo.
En el primero entran todas aquellas pruebas en
las que se compite, mientras que el segundo sector se
centra en el excursionismo y la práctica de la bicicleta
de tiempo libre. Pero la FFCT no se limita solamente al
ciclismo en carretera, sino que engloba también a la bici
de montaña. En su página web la citada entidad se define
como la federación más importante del mundo de las
que gestiona la práctica de la bicicleta de ocio con exclusión
de toda forma y todo espíritu de competición. Esta
federación cuenta con 1.300 clubes y 120.000 afiliados.
Más original todavía que la FFCT es la FSGT (Federación
Deportiva y Gimnástica del Trabajo). Se puede considerar
que es la federación del movimiento obrero. Se creó
en 1934 de la fusión de organizaciones deportivas del
mundo del trabajo, “para hacer frente al ascenso del fascismo
en Francia y preparar a sus adheridos a un papel
de ciudadano al servicio de una República Laica y Democrática”
según rezaba en el art 1 de sus estatutos.
Después de la Segunda Guerra Mundial la FSGT tuvo
estrechas relaciones con los países comunistas, pero a
partir de los años 80 se emancipó progresivamente de
sus dependencias ideológicas para dar a la asociación una
aproximación socio-cultural. Se concentró en la educación
popular por el deporte “sin olvidar sus principios de
solidaridad y antifascismo”.

Farolillo Rojo
La FSGT es también una federación multidisciplinar que
agrupa a una veintena de deportes. El ciclismo es uno de
los más importantes, pero es interesante subrayar que
en la FSGT es posible obtener una licencia llamada “omnisport”
que permite competir en cualquier deporte
de la federación. Otra curiosidad es que se puede pedir
una licencia familiar, con un precio muy interesante, en
el caso de que practiquen el deporte padres e hijos u
otros familiares.
En la sección de ciclismo esta federación obrera tiene cicloturismo,
ciclocross, ruta, mountain bike y pista. En esta
última disciplina cuentan con un cuadro de récords homologados,
incluido el record de la hora, que actualmente
está en poder de Alain Deslandes con 42,815 desde
el año 1989. Una marca muy terrestre y lejos, claro está,
de monstruos como Sir Bradley Wiggins, que son capaces
de recorrer 12 kilómetros más. Se han dado casos
de ciclistas célebres que comenzaron con una licencia
FSGT y que se pasaron a la FFC. De hecho, los dirigentes
de la federación obrera indican que si ven a un joven
portento en sus competiciones le aconsejan que se pase
a la federación oficial. Por otra parte, cabe añadir que la
FSGT tiene un acuerdo con la FFC para que los clubes
se puedan afiliar a las dos entidades al mismo tiempo, lo
que permite a los ciclistas tomar parte en competiciones
de una y otra federación.
“Hay quién la definía como
la federación de los ciclistas
con pelo en las patas”
Por último, en Francia nos encontramos también con la
UFOLEP (Unión Francesa de Obras Laicas de Educación
Física). Es quizás la federación más singular de todas y se
trata también de una asociación que agrupa a muchos
deportes, que van desde los de conjunto (fútbol, rugby,
baloncesto…) a las disciplinas de motor (como el motocross
o el karting) pasando por especialidades de puro
ocio (como el vuelo de cometas o la marcha nórdica).
En lo que respecta al ciclismo, hay quien definía a UFO-
LEP como la federación de los ciclistas con pelo en las
patas, para dar a entender que era una asociación de lo
que aquí llamaríamos “globeros”. También se decía que
la diferencia entre la UFOLEP y la FFC estaba en que en
lugar de recibir un premio en metálico, generalmente se
recompensaba al ganador con un apretón de manos de
un prócer local y, con algo de suerte, con un salchichón.
Es decir, poco menos que una banda de amigos que iban
en bici mirando a las mariposas por el camino y que resolvían
la carrera en un sprint de colegas. Esta visión de
un ciclismo para corredores un poco despreocupados
ha ido cambiando, pues hoy en día los participantes se
presentan con buen material, bien equipados y… con
las extremidades inferiores rasuradas. Actualmente a un
espectador común le sería difícil diferenciar una carrera
FFC de una UFOLEP, aunque esta última agrupación no
deje de tener muchas peculiaridades. Vamos con ellas.
La UFOLEP fue creada en 1928 en el seno de la Liga de
la Enseñanza, un movimiento de educación popular que
pretendía responder a las expectativas de sus afiliados
con una oferta de diversas actividades. La organización
de pruebas ciclistas es muy antigua dentro de la asociación.
Según los propios reglamentos de UFOLEP, sus
pruebas “aunque son semejantes a las carreras ciclistas
por su organización, difieren de éstas por el estado de
espíritu de los participantes y de los organizadores, así
como por la filosofía que los anima” El texto añade que
“el objetivo primordial que se persigue es el esfuerzo
deportivo y la superación de uno mismo”
A efectos de conservar este espíritu desinteresado con
respecto al deporte, el corredor no se debe limitar a
participar en las carreras sino que ha de esforzarse en
colaborar en la organización de pruebas propuestas por
el club al que pertenece o por la comisión del departamento
en el que reside.

Farolillo Rojo
“Se descarta la tentación de
los abusones para convertirse
en el caníbal del pelotón”
Las modalidades ciclistas en las que se puede tomar parte
en esta federación son el ciclismo en ruta, el cicloturismo,
la bici de montaña, el ciclocross, el bike trial, la dirt
bike y la bici reclinada. En total, sumadas todas las modalidades,
cuentan con 44.000 practicantes. Casi la mitad de
ellos, unos 20.000 aproximadamente, tienen licencia para
correr en ciclismo en ruta. Las pruebas competitivas de
esta federación, llamadas “ciclodeportivas” están abiertas
solamente a los que poseen una licencia UFOLEP y
que sean, a su vez, titulares de una tarjeta ciclodeportiva,
si bien se organizan también las carreras denominadas
“abiertas” que son accesibles a corredores con licencia
de otras federaciones ciclistas.
Según la reglamentación de esta federación, tanto los
ciclodeportistas como los dirigentes de UFOLEP deben
mantener una conducta “decente y apropiada” y se recuerda
que por el comportamiento y actitudes de los
corredores se juzga el deporte que practican y la federación
a la que pertenecen. Impactante, sin duda, esta
declaración, aunque ello no quita para que en el UFOLEP
existan los controles antidopaje.
Otro detalle que distingue a UFOLEP es el de las categorías.
Sorprenden la distribución de las categorías de
edad, pues solamente hay dos: los menores de 17 años
(los cadetes) y los mayores de esa edad, llamados senior.
En lo que respecta a estos últimos, la asociación
persigue, como se indicaba anteriormente, disponer de
carreras para todos los niveles competitivos. Por ello, se
establecen categorías en función del rendimiento de los
corredores. En concreto, hay tres y existen ascensos y
descensos. El que se apunta por primera vez a UFOLEP
se integra directamente en la tercera categoría, pero
puede ir escalando con una suma de puntos. Cuando se
obtienen 30 se sube obligatoriamente de categoría. Por
ejemplo, si un corredor de tercera gana tres carreras de
más de 30 participantes (el número de participantes es
un factor que también cuenta) debe subir inmediatamente
a segunda. De esa manera se descarta la tentación de
los abusones que se apuntan a una categoría baja para
convertirse en el caníbal del pelotón. Por otra parte, si
un corredor de una categoría superior no suma ningún
punto puede pedir voluntariamente descender a la inferior.
Se trata de una distribución muy original y permite
a cada uno competir con los suyos.
Los dirigentes de UFOLEP explican que esta federación
es la adecuada para aquellos ciclistas que no se pueden
dedicar de lleno a entrenar y que pedalean como actividad
de ocio, aunque al mismo tiempo quieren competiciones
reguladas y reglamentadas. Lo que más llama la
atención es el ambiente familiar de estas pruebas, en las
que se junta toda la familia para competir y en las que
se organizan tómbolas o se sortean embutidos entre el
público.
Con el repaso de estas federaciones disidentes se puede
apreciar que hay distintas maneras de organizar el ciclismo.
Como expresa el dicho popular, en la variedad está
el gusto. Aquí no tenemos opciones diferentes y debemos
someternos a lo que hay. No hay posibilidad de elegir,
lo que lleva a que se vean corredores desorientados
que practican ciclismo en un mundo que no es verdaderamente
el suyo. Les vendría muy bien una federación
que se adaptara a sus circunstancias. Habría que ayudar
a todos estos individuos ¿Quién se animará a crear una
federación disidente?

Equipo
Imanol González: Redactor jefe.
Josu González: Diseño, maquetacíón y fotografía.
Manuel González: Ilustraciones.
Juan Ramón Cendrero: Farolillo rojo.
Agradecimientos
Josema Cestero Ezenarro por sus textos en Barra libre.
Iñaki Juanikorena por su colaboración y fotografías en Mármol por esculpir.
Javier Sandino Vallejo por sus fotografías en Rutas bizarras.
Antonio Machado por los versos, extraídos de su obra “Campos de Castilla”, en Rutas bizarras.
Ion Grijalba por posar en el afiche para su marca Fix’n’chill.

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Febrero
2016