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740 ESPAÑA EN PARÍSEn 1855, durante el gobierno de Espartero, se promulga la primera Ley Generalde Ferrocarriles, que va a propiciar la inversión de capital extranjero en España, dandoun importante impulso al sector. Bajo los auspicios de esta ley se forman las principalescompañías ferroviarias; dos de las más importantes fueron creadas con aportacionesmayoritarias de capital francés. La Compañía Madrid-Zaragoza-Alicante (M.Z.A.) seconstituye al año siguiente, en 1856, con la colaboración de los Rothschild, la sociedadde crédito francesa Grand Central y el marqués de Salamanca y, dos años después, nacela Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, de la mano de la familiaPereire, también francesa.De otra parte, el retardo español en la fabricación de máquinas locomotoras esigualmente palpable, pues la primera locomotora de vapor, ―La Espaðola‖, se construyeen el año 1853. De ahí que también se tarde en participar con estos productos en lasexposiciones universales. No es hasta 1867 cuando la Dirección General de ObrasPúblicas decide intervenir en París con material de ferrocarriles. Uno de sus ingenieros,Eduardo Plainemaison ―cuyo apellido denota procedencia francesa―, presenta unmodelo de bastidor de locomotora y tender para grandes pendientes y curvas depequeño radio. Con este producto se intentaba solucionar a uno de los grandesimpedimentos que debía vencer el ferrocarril español, la altitud 645 . Además, Augusto deBergue y Reine ―repárese en el apellido― presenta el dibujo de un sistema propio defreno mediante aire comprimido aplicable a diferentes máquinas, como locomotoras ogrúas.Un visitante de estas instalaciones encuentra el dibujo de Augusto de Bergue,―representado en un cuadro, medio escondido en el suelo, cerca de los atriles‖, y delarmario destinado al proyecto del ferrocarril de Cádiz a Gibraltar de la DirecciónGeneral de Obras Públicas 646 .Pese a los fallos en su instalación, Ch. Boissay opina que la Dirección Generalde Obras Públicas expone unos modelos no menos destacables que aquellos presentadospor la Escuela de Puentes y Caminos de Francia. Además, valora positivamente elrápido crecimiento del tendido ferroviario español. Hace veinte aðos ―seðala―, no645 Es ingeniero del ferrocarril de Córdoba a Málaga. Eduardo de Saavedra ofrece una descripción de estesistema: ―consiste en acoplar todos los ejes de máquina y ténder añadiendo otro eje común á los dosbastidores, que sirve de director de movimientos, con un freno movido á mano que consiste en dosgrandes zapatas de hierro que oprimen los costados de los carriles‖. SAAVEDRA, E. de, ―ExposiciónUniversal de 1867. La Exposición de Obras Públicas de España‖, Revista de Obras Públicas, nº 16, 15-VIII-1867, pp. 188-189.646 íd., p. 188.