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5. LA COLECCIÓN MATERIAL 739Los expositores de esta sección suelen proceder de las grandes ciudades,principalmente de Barcelona y Madrid, aunque de modo nominal figuran otros centrosurbanos como Cádiz, Gerona, Valladolid o Zaragoza.Según se desprende de su enunciado, este conjunto de expositores de materialespara el transporte, las comunicaciones y de aparatos eléctricos, puede articularse en dosapartados. De una parte, se encuentran los expositores de productos, modelos y sistemasde transporte y, de otra, figuran los expositores de modelos y sistemas decomunicaciones junto con los expositores de materiales y aparatos eléctricos,normalmente aparatos telegráficos.En primer lugar, y comenzando con los medios de transporte, puede indicarseque si las colecciones nacionales de las exposiciones universales fueran fiel reflejo de larealidad del país, el mundo ferroviario español se encontraba en un completo estado dereposo. En la Exposición Universal de 1855 no existe muestra alguna de la existencia decaminos de hierro en territorio español.De hecho, el primer tendido ferroviario español se inaugura, a finales de 1837,entre las localidades de Güines y La Habana en Cuba, doce años después de lafundación del primer tramo ferroviario en el mundo entre Stockton y Darlintong enGran Bretaña. Siete años más serían necesarios para experimentar los efectos de unalocomotora en territorio peninsular. Este primer trazado peninsular conecta laslocalidades de Barcelona y Mataró, en un trayecto de 28 kilómetros, donde se viaja auna ―rapidez terrible‖, como el ferrocarril entre Manchester y Liverpool, a ―unas diezleguas españolas en el espacio de 80 minutos, y conduciendo una docena y media decarruajes van de 300 á 400 pasageros, y una inmensa cantidad de materiales animales ymercancías‖ 643 . Hacia 1854 se contabilizan cerca de 200 kilómetros de ferrocarril,realizados, en su mayoría, por empresas extranjeras, que aportan el material necesariopara su realización incluidas las máquinas locomotoras así como el personal técnico 644 .Estas dos centenas de kilómetros son cifra muy modesta, sobre todo, si se compara conotros países, como Gran Bretaña, donde, al acabar la década de 1840, hay casi 11.000kilómetros de tendido ferroviario, o como en Francia, que en los mismos años tiene másde 3.000 kilómetros.643 ―Los caminos de hierro‖, El Semanario Pintoresco Español, 1836, p. 224.644En realidad un 3% del total de líneas autorizadas encuentran graves dificultades para consumarsedebido a las imprecisiones del cuerpo legislativo, las insuficiencias tecnológicas y de crédito, así como ala febril especulación que afecta a la economía de la época. BAHAMONDE y MARTÍNEZ, 1994, p. 402;VIDAL OLIVARES, MUÑOZ RUBIO y SANZ FERNÁNDEZ, 1999.