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Información / Febrero 2012último cabe citar los laboratorios: de metalografíay de metrología; instalaciones a las que, por necesidad,otras muchas empresas del sector consultan,ya que tales empresas no disponen de tancompletos y modernos medios técnicos»…Concluye el artículo diciendo… «En la Casa Elizalde,además de los modelos de automóviles presentadosúltimamente en los Salones Internacionalesde Barcelona y en el de París, se fabrican dos modelosdeportivos: el tipo 291 y el tipo 511. El modelo291 ha realizado las pruebas de velocidad en febrerode este año (1922), alcanzando los 125 Km/h.en la dura cuesta de los Bruchs»…En el año 1917 la empresa Elizalde consciente ycuidadosa, en aquella época, de su alta tecnología,aceptó el desafío de fabricar motores de aviación ainstancias del gobierno de España, para equipar losaviones del Ejército del Aire que después fabricarían,básicamente, Construcciones Aeronáuticas,S.A. (CASA) y Hispano Aviación. Tras varios intentos,esta nueva etapa se consolidó en el año 1924.Bajo la responsabilidad de la Sección de Aeronáuticadel Ministerio del Aire; se llegó, entonces, al acuerdode transformar la fábrica de automóviles Elizalde enfabrica de motores de aviación, con la compra aFrancia de la licencia del motor ¨Lorraine¨ de 450 CVde potencia… Y así comienza la fabricación en seriede motores de aviación Elizalde-Lorraine.Se cumple, entonces, el objetivo principal que perseguíael Ministerio del Aire: encargar a Elizalde,S.A. –nombre con el que se denominará a partir deentonces la Sociedad– la fabricación de motorespara equipar a la aviación militar española conmotores fabricados en nuestro país. El comienzode esta segunda etapa fue el momento propicio paraque la empresa se dedicara única y exclusivamentea la fabricación de motores de aviación, conel cierre definitivo –año 1927– de la cadena demontaje de automóviles.Unos veinticinco años después, en el año 1951, con lagran experiencia de fabricación adquirida a lo largode esa segunda etapa, –cientos de motores fabricadosy volando en los distintos tipos de aviones del Ejércitodel Aire– y las características que alcanzó la Sociedaddentro de la estrategia de la defensa nacional,aconsejaron su integración en el INSTITUTO NACIO-NAL DE INDUSTRIA (INI), ya que los enormes dispendiosque eran necesarios para una buena investigacióny una buena experimentación, en el campoaeronáutico, no podían ser sufragados por una sociedadde carácter privado. Por tales circunstancia ElizaldeS.A. pasó a formar parte del INI denominándose,a partir de entonces, EMPRESA NACIONAL DEMOTORES DE AVIACIÓN, S.A. [ENMA, S.A.].En el año 1962, cancelada la fabricación por decisióndel Ministerio del Aire de una serie importantede aviones militares que tenían que volar con losmotores nacionales, –Beta, Sirio, Tigre, Alción, Flechay Marboré II [motor a reacción]– origina la desapariciónde la industria del motor de aviación ennuestro país. Desde esa fecha cesa la actividad aeronáuticaen ENMA, S.A Barcelona, y centra su quehaceren la fabricación de motores para la industriade automoción y otros sectores industriales.El motor “Beta”, de 775 CV, era técnicamente muy complejo,pero de un admirable rendimiento en cuantas gamas de avionesse instaló, como en la del trimotor Junkers 52.Se podría escribir una larguísima lista de excelentesprofesionales, bastantes de ellos formados en la Escuelade Aprendices Elizalde [E.A.E.], que contribuyeronal engrandecimiento de esta importante empresa,aportando su granito de arena, ya que habíaverdaderos artífices en todas las especialidades yramas de la industria metalmecánica. Esto no fuefruto de la casualidad, sino el resultado de una sistemáticaformación y una intensa preparación de lapersona. Formación fundamentada, básicamente,en los amplios conocimientos tecnológicos y huma-34