B A T E R Í A S - EnerNaval Ibérica, SL

BATERÍASCatálogo 2011

Baterías 2BATERÍASBATERÍAS ENERNAVAL: ENERGÍA DE CALIDADLa elección de la batería de su barco es una decisión que no debe tomarsea la ligera. De ella va a depender la tranquilidad y seguridad en la travesíay el confort en el descanso.En Enernaval disponemos de todo tipo de baterías y experiencia para poderleasesorar y servir la que más se adecúa a sus necesidades.Por otro lado, en nuestro almacén también encontrará todo lo necesario parala instalación y el control de sus baterías: desde su monitorización hasta suconexión en paralelo o sus protecciones. En definitiva, todo lo necesario parauna navegación tranquila.

Baterías 3¿CUÁL NECESITA?BATERÍAS DE ÁCIDO• Ideales para sistemas de arranque opara momentos puntuales donde lanecesidad energética tiene un picoimportante: arranques del motor,molinetes, hélices de proa...• Son las baterías más económicas yde tecnología más utilizadaBATERÍAS AGM• Baterías herméticas que confieren al sistemaeléctrico del barco una alta seguridad dada laescasez de escapes de electrolito y la nodisipación de gases tóxicos• Altamente duraderas, con gran número de ciclosde vida y superiores descargas máximas• Para aplicaciones que requieren constante usode la batería: motores secundarios, winches...BATERÍAS DE GEL• Aptas para aquellas aplicaciones querequieren un uso intenso de la batería yuna recarga rápida• Aguantan hasta medio año sin cargarse• Despreocúpese de su mantenimiento• Múltiples usos: electrodomésticos,iluminación, electrónica de navegación...

Baterías 4BATERÍAS: ÁCIDOGran capacidad de arranqueLas rejillas de banda única muy finas permitenla obtención de placas de poco espesor y, portanto, de mayor superficie que generan unaproducción eléctrica muy superior a las bateríasconvencionales. Gracias al doble empastado,la batería MAXX900 ofrece un rendimiento un50% superior que las baterías tradicionales.Los separadores de microfibra mejoransustancialmente la producción de energía. Unabatería MAXXIMA proporciona 900A enarranque cuando una batería convencional delmismo formato suministra 600A.Una mayor intensidad de arranque y una rápidarecuperación permiten el arranque de losmotores más exigentes en todos los climas,desde –40º a +75º. Incluso parcialmentedescargada, la batería MAXXIMA proporcionala energía necesaria para el arranque en casode usos intermitentes.Excepcional longevidadLa batería MAXXIMA dura dos veces más quelas baterías convencionales en las pruebas decarga y descarga.La compresión de sus elementos le permitesoportar igualmente descargas mucho másprofundas que las baterías tradicionales.Posee una tecnología hermética derecombinación de gases que le permitereconvertir el agua y evitar su conversión agas. Esta ausencia de evaporación, incluso enlas condiciones de uso más extremas, asegurasu excepcional longevidad.RobustezEl diseño compacto y los sistemas decompresión de los elementos hacen de labatería MAXX900 la más robusta de lasbaterías.Gracias a sus elementos individualmenteherméticos y a la absorción del electrolito enlos separadores, puede funcionar incluso si elrecipiente está accidentalmente roto oresquebrajado. Su diseño, su estanqueidad yla recombinación interna de gases le permitenresistir las altas temperaturas que se generanjunto al motor.Terminales siempre limpiosLa estanqueidad total permite conservar labatería siempre limpia y sin ningún riesgo decorrosión de los terminales o de los equipos asu alrededor.¡ESPECIALARRANQUE!

INFORMACIÓN BÁSICAVoltaje Nominal (V)Intensidad arranque (A)Capacidad (EN) AhReserva de Capacidad (EN) minPeso (Kg)alxanxf (mm)MAXX900129005010017260x172x205• Energía de larga duración• Recarga rápida• Autodescarga sumamente baja• Sin formación de gas• 2 años de garantíaComparativa MAXX900 con una batería convencional equivalente:Ensayos bajo normas:EN 60 095-1, SAE J 240, SAEVENTAJASBATERÍAMAXXIMAIntensidad de arranque900A600Ax 1,5Intensidad de recarga100A40Ax 2,5Recarga rápidaTest de cicladoEstado de carga tras 1820 minutos 1 hora8.000 ciclos 4.300 ciclos60% 40%x 3x 2x 1,5Tapa planaAsaUna válvula por elementoCada elementoes estancoElemento cilíndrico:bandas positiva y negativacomprimidas en rodilloEstanqueidad totalBandas continuas fabricadasconDoble empastado,por anverso y reversoElectrolito absorbidoen el separadorSeparadores de microfibrapolimérica y silicioBaterías 5

Baterías 6BATERÍAS: AGMBatería herméticaBatería hermética que proporciona unaexcelente fiabilidad. Únicamente habráescape de gas en las válvulas de seguridaden caso de sobrecarga o de algún fallo delos componentes. Es una batería muyresistente a los escapes excepcionales demanera que se puede utilizar en todas lasposiciones.Batería estancaAGM (Absorbent Glass Mat) el electrolito deabsorbe por capilaridad en una estera enfibra de vidrio situada entre las placas locual le confiere una gran estanqueidad. Sonmás adecuadas que las de gel parasuministrar corrientes muy elevadas durantecortos periodos (arranque).Batería de arranqueNuestras baterías AGM Deep Cycle (cicloprofundo) ofrecen excelentes resultados aalta intensidad y son capaces de suministrarcorrientes muy elevadas durante cortosperiodos. Por ello se recomiendan paraaplicaciones como el arranque de motores,bombas de achique, inversores,propulsores...Autodescarga escasaGracias al uso de rejillas de plomo-calcio ymateriales de gran pureza, las baterías VRLAse pueden almacenar durante largo tiemposin necesidad de recarga. El índice dedescarga es inferior a un 2% al mes, a 20ºC.La autodescarga se duplica por cada 10ºCde aumento de temperatura. En un ambientefresco, estas baterías pueden almacenarsedurante un año sin recarga.Baterías AGM Deep Cycle de 12V:Especificaciones técnicasTecnología: Placas planas AGMBornes: cobre, M8Capacidad nominal: descarga en 20h a 25ºCDur. de vida en flotación: 7-10 años a 20ºCDur. de vida en ciclos:200 ciclos en descarga 100%*400 ciclos en descarga 50%900 ciclos en descarga 30%* Voltaje de fin de descarga: 10,8V para una bat. 12V

RECOMENDACIÓNEspecial longevidad mediante la carga en 4 etapasVictron Energy ha creado la carga adaptable en 4 etapas cuya tecnología innovadoraes resultado de muchos años de investigación y ensayos. Este método de carga eliminalos principales inconvenientes de la carga tradicional en 3 etapas: gaseo excesivo y duraciónde carga fija. Se trata de un innovador sistema de gestión de carga “autoadaptable” controladopor microprocesador y configurable según los distintos tipos de batería.Recomendamos firmemente la elección de un cargador de 4 etapas para conferir a sus bateríasun mayor número de ciclos y, por lo tanto, de vida útil. A las tres etapas convencionales (bulk,absorción y flotación) añadimos la etapa de almacenamiento gracias a la cual, una vez cargadala batería, si ésta no se utiliza en 24 horas el voltaje se reduce al mínimo para evitar al máximola oxidación de las placas positivas. Posteriormente, el voltaje aumentará en modo absorciónuna vez por semana para compensar la autodescarga (función “Battery Refresh”).Voltaje de cargaDuración de absorcióncalculadaBattery SafeFlotación1514,51413,51312,512AlmacenamientoCarga adaptable en 4 etapasBattery Refresh120100806040200Corriente de cargaCAPACIDAD REAL EN FUNCIÓN DE LA CAPACIDADDE DESCARGADuración de descarga Voltaje final V AGM Deep Cycle %20 horas 10,8 10510 horas 10,8 1005 horas 10,8 953 horas 10,8 821 hora 9,6 6630 minutos 9,6 5215 minutos 9,6 4210 minutos 9,6 365 minutos 9,6 275 segundos 8 C**Corriente de descarga máxima autorizadaNº de ciclosDuración de vida en ciclosen función de la capacidad de descarga300025002000150010005000100% 50% 30%Profundidad de descargaBaterías AGM Deep Cycle de 12V: Especificaciones generalesRef. Ah LxAnxAl (mm) Peso (Kg)BAT212070080 8 151x65x101 2,5BAT212120080 14 151x98x101 4,1BAT212200080 22 181x77x167 5,8BAT412350080 38 197x165x170 12,5BAT412550080 60 229x138x227 20BAT412600080 66 258x166x235 24BAT412800080 90 350x167x183 27BAT412101080 110 330x171x220 32BAT412121080 130 410x176x227 38BAT412151080 165 485x172x240 47BAT412201080 220 522x238x240 65Baterías 7

Baterías 8BATERÍAS: MONOBLOCSin mantenimientoNo es necesario llenar de agua ni preocuparse delas altas o bajas temperaturas, las baterías de gelno requieren mantenimiento alguno. Se recomiendautilizar un buen cargador de baterías (loscargadores de 4 etapas son la mejor opción).Energía de larga duraciónLas baterías de gel son aptas para un uso intensoy menos sensibles a las vibraciones que lasbaterías de ácido. Mantienen la corriente mástiempo reduciendo así el tiempo de recarga.Recarga rápidaNecesitan menos tiempo de funcionamiento delmotor o generador para cargarse, pudiendo serrecargadas con una corriente de carga muy superioral 50% de la capacidad Ah.Autodescarga extremadamente bajaYa que las baterías de gel prácticamente nodescargan nada de su energía no es imprescindibleel cargador de baterías, ya que aguantan hastamedio año.Es recomendable tener la batería permanentementeconectada con un cargador de 4 fases.Sin formación de gasLas baterías de gel, a diferencia de las demantenimiento, no desprenden prácticamente gas,siendo por ello muy seguras y evitando posiblesexplosiones. Tampoco dejan ácido al resultardañadas o puestas en ángulo ya que la electrólisisqueda retenida en el gel.Dos años de garantíaGarantía total de dos años para todas nuestrasbaterías de gel.Libres demantenimientoReciclablesPlacas planasde rejillaMonoblocsVida de diseño:7 añosA prueba de descargasprofundas de acuerdo aDIN 43539 Parte 5VRLA. Reguladaspor válvulaCapacidad nominal:1,25-200Ah

Baterías 9Uso recomendado como baterías de servicio en embarcaciones de10-16mVoltaje de carga en V por celda2,602,552,502,452,402,352,302,252,202,15Constante voltaje de carga para variosambientes de temperaturaVoltaje de flotaciónVoltaje de carga max. 2horas > 35ºC máx.Voltaje de carga 0,5A/Ah2,10-20 -10 0 10 20 30 40 50Temperatura ambiente en ºCCapacidad %1008060402500Autodescarga en relación a la temperatura240ºC 30ºC 20ºC4 6 9 10 12 14 16 18 20 22 24Almacenaje en mesesNota: Para voltajes de carga > 2,4V porcelda la corriente de carga debe ser limitadaa un máximo de 0,4A/Ah• Energía de larga duración• Recarga rápida• Autodescarga sumamente baja• Sin formación de gas• 2 años de garantíaTiempo de carga en horas1086420Tiempo de recarga en relación a lacorriente inicial sobre el 50%, 70% y90% del estado de carga, voltaje decarga 2,4V/elemento250%90%70%3 4 5 6 7 8 9 10 x I20Corriente de cargaMODELOSVoltaje nominalCapacidad nominalC10 1,75V/C 20ºC (Ah)MVG12/55MVG12/85MVG12/120 - MVG12/140MVG12/200Peso (Kg)alxanxf (mm)18,80 230x261x13631,00 236x330x17141,00 223x513x18948,00 223x513x22370,00 242x518x291Más modelos disponibles: MVG12/25, 10Kg

Baterías 10BATERÍAS: MONOBLOCTecnología VRLALas siglas VRLA denotan que la batería es hermética. Habrá escape de gas en las válvulas de seguridadúnicamente en caso de sobrecarga o de algún fallo de los componentes.Las baterías VRLA son muy resistentes a los escapes excepcionales y se pueden utilizar en todas lasposiciones. No requieren ningún tipo de mantenimiento.Baterías de Gel estancasEl electrolito se inmoviliza en forma de gel. Las baterías de gel tienen por lo general una gran duraciónde vida y capacidad de ciclos.Escasa autodescargaGracias a la utilización de rejillas de plomo-calcio y materiales de gran pureza, las baterías VRLA sepueden almacenar durante largo tiempo sin necesidad de recarga. El índice de autodescarga es inferiora un 2% al mes, a 20ºC.La autodescarga se duplica por cada 10ºC de aumento de temperatura. En un ambiente fresco, estasbaterías se pueden almacenar durante un año sin tener que recargar.Extraordinaria recuperaciónLas baterías VRLA tienen una extraordinaria capacidad de recuperación incluso tras una descarga profundao prolongada. Sin embargo, se debe recalcar que las descargas profundas o prolongadas frecuentestienen una influencia muy negativa en la duración de vida de las baterías de plomo-ácido.Características de descarga de las bateríasLas capacidades nominales de las baterías de Victron se indican para una descarga de 10 horas, esdecir, para una corriente de descarga de 0,1C. La capacidad real disminuye en descargas más rápidascon intensidades elevadas (ver tabla superior). La reducción de capacidad aún será más rápida conaparatos de potencia constante como, por ejemplo, los inversores.

Baterías 11CAPACIDAD REAL EN FUNCIÓN DE LA CAPACIDAD DE DESCARGADuración de descarga Voltaje final V GEL Deep Cycle %20 horas 10,8 10310 horas 10,8 1005 horas 10,8 953 horas 10,8 811 hora 9,6 6530 minutos 9,6 4915 minutos 9,6 3810 minutos 9,6 275 minutos 9,6 185 segundos 7 C** Corriente de descarga máxima autorizadaBaterías GEL Deep Cycle de 12V:Especificaciones generalesTecnología: Placas planas GELBornes: cobre, M8Capacidad nominal: descarga en 20h a 25ºCDur. de vida en flotación: 12 años a 20ºCDur. de vida en ciclos:300 ciclos en descarga 100%*600 ciclos en descarga 50%1300 ciclos en descarga 30%* Voltaje de fin de descarga: 10,8V para unabatería de 12VMODELOSRef. Ah LxAnxAl (mm) Peso (Kg)BAT412550100 60 229x138x227 20BAT412600100 66 258x166x235 24BAT412800100 90 350x167x183 26BAT412101100 110 330x171x220 33BAT412121100 130 410x176x227 38BAT412151100 165 485x172x240 48BAT412201100 220 522x238x240 66

Baterías 12BATERÍAS: VASOSVasos de gel sin mantenimientoNo es necesario llenar de agua ni preocuparse de lasaltas o bajas temperaturas, los vasos de gel no requierenmantenimiento alguno. Se recomienda utilizar un buencargador de baterías (los cargadores en 4 etapas son lamejor opción).Ideales para energía de larga duraciónDiseñados para soportar consumos de grandesinstalaciones eléctricas con muchos aparatos conectados.Las células de 2V son la solución perfecta en fuentes deenergía de larga duración para sistemas eléctricos congrandes consumos continuados.Conexiónen paraleloPrincipales características• Aptos para instalaciones permanentes o cíclicas• Duración de 10 a 20 años bajo condiciones normales(a temperatura de 20ºC)• Sin mantenimiento, sin formación de gases, sinderrame de plomo durante la electrólisis• Tiempo de recarga sumamente corto. Autodescargamínima, hasta dos años sin necesidad de recargar (a20ºC). Conformidad DIN 43 539 T5. Reciclable.Conexión en serieLibres demantenimientoReciclablesPlacas tubularesElementos 2VVida de diseño:18 añosA prueba de descargasprofundas de acuerdo aDIN 43539 Parte 5VRLA. Reguladaspor válvulaCapacidad nominal:250-3.000Ah

Baterías 13Uso recomendado como baterías de servicio en embarcacionescon grandes consumos y a partir de 12mCapacidad disponible en relación a latemperatura ambientePara carga continua recomendamos unvoltaje de 2,25V. El voltaje de carga debeser compensado para una temperaturadiferente y continua del ambienteCapacidad disponible %100C108060C5C3C140-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30Temperatura ambiente en ºCVoltaje de carga en V por celda2,52,452,42,352,32,252,22,152,1Voltaje de flotación +/- 1%Ecualización voltaje decarga máx. 12 horas-20 -10 0 10 20 30 40 50Temperatura en ºCCapacidad %100755025Autodescarga en relación a latemperatura10ºC40ºC 30ºC 20ºC3 6 9 12 15 18 21 24 27Almacenaje en mesesTiempo de carga en horas252010Tiempo de recarga en relación a lacorriente inicial a 20ºC0,1 C100,2 C10100 50 1002Profundidad de descarga en % de C1012Estado de carga 100%Estado de carga 90%Tensión de carga:1: 2,25 V/e2: 2,40 V/eReferenciaMVSV250Conectores sólidos de acero inoxidable anticorrosión, 8mm. Suministradospara interconexiones de elementos de 2VMVSV/2500Capacidad nominal* 250 300 350 420 490 600 800 1.000 1.200 1.500 2.000 2.500 3.000Peso (Kg)Alto (mm)AnxF (mm)Nº polosMVSV300MVSV350MVSV420MVSV490MVSV600MVSV800MVSV1000MVSV1200MVSV1500MVSV200023 27 30 35 40 48 67 80 94 118 160 200 240398 398 513 513 513 688 688 688 688 838 815 815 815126x208 147x208 126x208 147x208 168x208 147x208 212x193 212x235 212x277 212x277 215x400 215x490 215x5801 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 4 4* C10 1,8V/C 20ºC (Ah)MVSV3000

Baterías 14BATERÍAS: CONTROL¡IMPRESCINDIBLE!65mmALARMA DE LA BATERÍA• Alarma de bajo y alto voltaje parabaterías de 12VDC o 24VDC• Valor de alarma ajustable por el usuario• Relé asociado a la alarma• Interruptor ON-OFF para desconectarla alarma acústica120mm, aluminio anodizado de 4mm de grosor“Gracias a la alarma de baterías pude salvar mibarco. La bomba de achique dejó de funcionary el vecino de pantalán pudo avisarme al oír laalarma”Federico Salas, patrónSeguridad al alcance de todosEsta alarma de la batería es imprescindible para poder reaccionar a tiempo en caso deun fallo de suministro de energía desde las baterías.No pocas veces se corta la energía del pantalán y nuestras baterías dejan de cargarse. Imagíneseque en ese momento la bomba de achique ha detectado una fuga y está achicando el agua, quenuestra nevera está a rebosar, que el termo está calentando el agua, que la alarma general delbarco debiera estar pitando porque alguien ha entrado, que el sistema anticorrosión debería estarfuncionando... Un largo etcétera de sucesos que pueden pasar en cualquier momento y que sóloseremos capaces de conocer si tenemos una alarma de baterías conectada a todos esos aparatos.Ref. 3ALV

MEDIDOR DE DOS GRUPOS DE BATERÍAS• Compatible con sistemas de 12 y 24V CC• Funciona con cualquier tipo de batería• Incluye un shunt de DC• Marcado CE• Pantalla de visualización numérica. Lapantalla LED muestra las lecturas numéricasde voltios, amperios, amperios/hora y tiemporestante• Indicador LED de gráfico de barras devarios colores y fácil lectura• Paneles a prueba de salpicaduras que permiten su montaje en exteriores y su utilización“manos libres”• Muestra información de historial esencial de la batería como, por ejemplo, la eficiencia decarga, la descarga más profunda y la descarga mediaMedidor de Baterías LINK 20Medición de voltaje 0-19,95V CC (0,05V de resolución)20,0-50,0V CC (0,1V deMedición de corriente 0-40,00A (0,01A de resolución)0-500,0A (0,1A de resolución)Medición Amperios/hora 0-199,9Ah (0,1h de200-1999Ah (1h deMedición de autonomía 0-255hAlimentación 9,5-40V CCConsumo de corriente 50-225mA (la pantalla se atenúa automáticamente)28mA en modo descansoPrecisión Voltaje ± 0,6% de la lectura +1 mínimo recuento de resoluciónAmperaje ± 0,8% de la lectura +1 mínimo recuento de resoluciónCajaAlxAnxF 75,5x120x27,3mmPeso sin shunt 130,4gInstalación Montaje en superficieShuntShunt500A/50mV DualConocimiento total de sus bateríasEl sistema Link 20 utiliza una sofisticada tecnología de microprocesadores para informar continuamente del estadode las baterías con dos grupos de baterías. Las sencillas pantalla en color muestran los voltios, amperios,amperios/hora consumidos y tiempo de funcionamiento restante. Además, permite seleccionar los modos automático,de descanso y de exploración y calcula y muestra automáticamente la eficiencia de la carga.Este sistema puede controlar simultáneamente un grupo de baterías y un grupo de arranque o dos bancos.Ref. LINK 20Baterías 15

Baterías 16BATERÍAS: CONTROLMONITOR DE BATERÍAS BMV 600Mejor gestión de la energíaSaber exactamente lo que una batería “guarda ensu interior” no resulta fácil. El cálculo exacto delcontenido real de una batería requiere complejosalgoritmos y un gran número de parámetros.Los monitores de batería de la serie 600 permitenun conocimiento muy exacto de todos losparámetros indispensables para utilizareficazmente la batería. Una indicación fiable delestado de carga de una batería evita muchassorpresas desagradables y permite gestionaróptimamente la energía. Así se pueden evitarmuchos errores que afectan a la duración de labatería.Información disponible- Tensión de la batería (V)- Intensidad de carga / descarga de la batería (A)- Contador en Amperios-hora (Ah)- Estado de carga (%)- Previsión de autonomía según el consumo en curso- Memorización del historial de utilización de la batería- Alarmas de bajo/alto voltaje y estado de carga con contactos de avisoConexión a ordenadorA través del Data Link se pueden visualizar todos los datos en un ordenador. Además, se puedenincluir en tiempo real todas las curvas de carga y descarga.BMV 600S: ultrapreciso, económico y práctico- La mejor resolución: 10mA (0,01A) con shunt de 500A- Autoconsumo mínimo: 4mA @ 12V y 3mA @ 24V- Amplio rango de tensión: 9,5 a 95V DC sin precontador- Cableado simple y rápido: suministrado con shunt, equipado con una tarjeta de conexión, cableRJ12 y cable de alimentación con fusible integrado. No es necesario ningún otro accesorio deinstalación- Fácil de instalar: montaje redondo empotrado con anillo de fijación o por delante con tornillos yembellecedor de forma cuadradaLectura clara y sencillaEl BMV 600S dispone de una pantalla de LCD iluminada con luz trasera de gran calidad. Esta luzse activa automáticamente cuando se pulsa una tecla y se desactiva transcurrido un tiempo. Lainformación principal se visualiza en letras grandes y letras más pequeñas nos muestran datosadicionales acerca de la batería.

Baterías 17¡NO NAVEGUE A CIEGAS!Sepa en todo momento la autonomía que le quedaMonitor de BateríasReferenciaVoltaje de entradaConsumo con luz trasera OFFRango tensión entradaCapacidad batería (Ah)Precisión de voltajePrecisión de corrienteContacto libre pot.BMV-600S BMV-602S BMV-600HSBAM001004000 BAM001004200 BAM0010032209,5-90V DC 9,5-90V DC 72-350V DC

BATERÍAS: ACCESORIOSMicroprocesador controlado porreléEl Cyrix conecta las bateríasen paralelo en el momentoque una de ellas está siendocargada a un voltajedeterminado y las desconectacuando el voltaje cae bajo elnivel de “flotación”.El Cyrix detecta el voltaje delas dos baterías conectadascon bidireccionalidad.También puede desconectarlas baterías para nodescargar la de arranque encaso de una caída de tensióny fallo en el cargador oalternador.Utilización como puente dediodosEl separador de bateríasCyrix, en ocasiones, puederesultar ser un excelentesustituto del puente dediodos. La gran ventaja deeste sistema es la nopérdida de voltaje, de modoque el voltaje de salida delalternador o del cargador debaterías no necesita sercompensada.phoenixmulti 24/2500CYRIX:PARALELOPARABATERÍASConexión en paralelo en casosde emergenciaEl Cyrix también puede serconfigurado con un interruptorpara conectar baterías enparalelo en caso deemergencia. Esto esespecialmente útil si labatería de arranque estádesconectada o dañada.Cargadorde bateríasAplicaciónBateríaBateríaBateríade arranqueBateríade servicio¡Sin pérdidas de voltaje!Baterías 18

La siguiente gráfica muestra la curva de carga-descarga de una batería de 24V, 210Ah.Corriente de descarga: 65ACorriente de carga: 67AEscalado horizontal: 100 minutos por divisiónLa gráfica nos muestra que cuando empieza la descarga (a la izquierda), el voltaje cae inmediatamente a25,5V. Cuando empieza la recarga, el voltaje casi inmediatamente crece por encima de los 25,5V. Estosignifica que cuando una batería descargada se conecta a una enteramente cargada, se dará un pequeñopico de corriente de amplitud limitada. El voltaje entoces se estabilizará aproximadamente a 25,5 (12,75Vpara baterías de 12V) y la corriente bajará rápidamente hasta casi cero.Un paralelo Cyrix puede estar conectado de forma segura entre baterías con corriente hasta 5 veces la delCyrix. Así, un Cyrix de 200A, puede estar con una batería con capacidad de hasta 1000Ah.La corriente del Cyrix nunca debería estar por debajo de la máxima corriente continua que se espera fluyade una batería a la otra. Ejemplos:- En el caso de una batería de arranque cargada por un alternador de 200A y una batería auxiliar conectadaa una cargador de 100A, la auxiliar deberá ser conectada a la de arranque con un Cyrix de 200A- Si la batería auxiliar se conecta a un sistema de cargadores con una corriente total de 300A, el Cyrix deberáser de como mínimo 300A- Si el alternador de 200A y el cargador de 100A están conectados a la misma batería, otra vez deberemosinstalar un Cyrix de como mínimo 300AFinalmente, se aconseja instalar el Cyrix lo más cerca posible de la batería más pequeña (generalmente lade arranque), así se minimiza la pérdida de voltaje en el cableado.V29 828,5 7,528 727,5 6,527 626,5 5,526 “La caída de tensión del puente de diodos no 525,5 me permitía cargar las baterías al 100% desde 4,525 el alternador. He encontrado la manera de 424,5 solucionar el problema con la carga en paralelo 3,524 del Cyrix”323,5 2,5Tomás Vaugh, instalador23 222,5 1,522 121,5 0,521 00 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 MinutosParalelo para baterías Cyrix 12/24-100 12/24-200 / 24/48-200Corriente continua (A)Voltaje conexión (V)Voltaje desconexión (V)Consumo eléctrico al abrirConexión para remoto on/offInterruptor remoto de estadoTensión de entradaPico de corrienteInterruptor remoto on/offSobrevoltaje de desconexiónArranque de emergencia100200 400De 13 a 13,8V y de 26 a 27,6V* 13,2 13,2De 11 a 12,8V y de 22 a 25,7V* ****

Baterías 20BATERÍAS: ACCESORIOSPROTECTOR DE BATERÍASProtección de las bateríasEl protector de baterías desconecta de la bateríalos consumos no esenciales, antes de que estécompletamente descargada, asegurando la potencianecesaria para poder arrancar el motor.Protección contra sobretensionesPara proteger los instrumentos sensibles de lassobretensiones, la batería se desconectaautomáticamente cuando la tensión continua supera16 ó 32V.Conmutación sin contactosLa utilización de conmutadores estáticos MOSFETSen lugar de relés elimina cualquier riesgo de arcoeléctrico.¡Tenga la seguridad dearrancar siempre el motor!Alarma de acción diferidaUn contacto de alarma se activa cuando la tensiónde la batería es inferior al nivel establecido durantemás de 15 segundos. Así, cualquier demanda dealta potencia, aunque sea de corta duración(arranque del motor), no provocará una alarma. Elcontacto de alarma es una salida negativanormalmente abierta de una intensidad máxima de500mA que puede utilizarse para activar un pilotoy/o zumbador.Desconexión de acción diferidaLa desconexión es de acción diferida para que seproduzca sólo en situaciones invariables. Esnecesario que la alarma esté activada durante másde un minuto para provocar la desconexión. Si,durante este periodo de tiempo, sube la tensión(por ejemplo tras el arraque del motor), no habrádesconexión.Ajustes de las tensionesDESCONEXIÓN (V) CONEXIÓN (V)1011,510,512111311,513,821,524,5222522,5 25,523 26,5BateríaAlarmaProtector de baterías BP-40i/ 60i/ 200iPotencia permanente máx 40A / 60A / 200APotencia pico40A / 60A / 200AGama de tensión (V DC)6 - 35VConsumo4mATiempo de alarma15 segundosTiempo desconexión0,21 / minuto 0,2 / 0,8AlarmaDescon: 10,5 ó 21V/Conex: 12 ó 24VPeso (Kg)0,2 / 0,2 / 0,8alxanxf, mm80x60x40/80x60x40/60x120x110

DesconectadoresLos desconectadores de batería sirven para aislar totalmente lasbaterías de la instalación eléctrica. Imprescindibles para mantenimientoo cuando no usemos la embarcación durante largos periodos de tiempoy queramos asegurarnos que no hay ningún circuito conectado.1DES (240x130x140)• Compuesto por 3 desconectadores de bateríaunipolares de 200A (1.000A momentáneos), con 2testigos luminosos tipo LED de color verde y otrode color rojo• Dos de los desconectadores se utilizan paradiferentes grupos de baterías (ej. baterías de servicioy baterías de motor). El tercero para hacer el paraleloen caso de emergencia• Posibilidad 12V o 24V2DES (120x130x140)DE01• Compuesto por un desconectador de batería unipolar de200A, con su correspondiente testigo luminoso tipo LED decolor verde• Puede usarse como desconectador adicional en caso quehaya más de dos grupos de baterías (por ejemplo batería degenerador)• Posibilidad 12V o 24V• Desconectador de baterías,corriente máxima 200A continuos(1.000A momentáneos)• Sensor de conexión para detectarla conexión del circuito (opcional)• Llave extraíbleDE023DES (120x65x40)• Compuesto por un desconectadorde batería unipolar de 120A y unpiloto luminoso tipo LED de colorverde• Para pequeñas embarcaciones• Desconectador de baterías,corriente máxima 120ABaterías 21

PUENTES DE DIODOSSIN PÉRDIDA DE TENSIÓNCon el Separador de Carga (Battery Isolator)PD3 pueden ser cargados simultáneamente tresgrupos de baterías con el mismo voltaje nominal, conuna corriente total de 180A. por uno de los canales o180A. sumando la salida de los tres canales. Seconecta a la salida de la fuente de energía para poderaislar completamente los distintos grupos de bateríaasegurando así SIEMPRE el no traspase de amperiosentre ellos. Tendrá la seguridad de arrancar siempresu motor.Carga más rápidaEste Separador de carga tiene una pérdidainapreciable (nunca excederá de 0,4V a 180A mientrasque en corrientes de carga ±20A la caída de tensiónes insignificante) con lo que no se pierde tensión enel proceso de carga de las baterías. Esto es posiblegracias a su innovador diseño con tecnologíaelectrónica de MOSFETS. Otros puentes de diodostienen por lo menos 0,7V de caída de tensión pudiendoincrementarse hasta superar 1,5V a corriente máximade carga.Sencilla instalaciónEn la instalación, el separador de carga detecta elvoltaje nominal del sistema y él mismo se ajusta sinnecesidad de configuraciones extra. Sirve para todoslos cargadores o alternadores y no necesita utilizardiodos de compensación para cargar al 100% lasbaterías. El separador de carga no funciona con losequipos que combinan inversor/cargador.Conexión a tres grupos de bateríasAlternadorModelo PD3-160 SCVSalidas 3Tomade tierraMáx. corriente de cargaMáx. corriente alternador130A (continuos)180A (intermitente)Voltaje de entrada8-30V DCAislamiento a tierra>500V @ 50HzServicioHélice proaArranqueTemp. de trabajo -40º a +120ºCaída de voltaje

Baterías 23El puente de diodos permitecargar simultáneamente dos omás baterías desde el mismoalternador sin conectar lasbaterías entre sí. Al descargar labatería de servicio, no sedescarga la batería de arranqueo viceversa.Está compuesto de diodosSchottky de baja caída detensión. A baja corriente el voltajede caída es aproximadamente0,3V y, a pleno rendimiento, de0,45V.ESCASA PÉRDIDADE TENSIÓNTodos los modelos vienenequipados con un diodo decompensación que puede serutilizado para incrementarligeramente el voltaje de salidadel alternador. Así, se compensala caída de voltaje del puente dediodos.Algunos alternadores necesitanuna tensión DC en la salida B+para empezar a cargar. La DCestará presente cuando elalternador esté conectadodirectamente a la batería. Sinembargo, si se inserta un puentede diodos o un separador FET seevitará cualquier retorno detensión/corriente de las bateríasen la salida B+, y el alternadorno se activará.Los nuevos puentes de diodos"AC" disponen de una entradaespecial con limitador decorriente que alimentará la salidaB+ cuando el interruptor dearranque/parada del motor estácerrado.Puentes Diodos Argo 80-2SC 80-2AC 100-3AC 120-2AC 140-3AC 160-2AC 180-3ACCorriente de carga8080 100 120140160180Corriente máx alternador 80 80 100 120140160180Número de baterías2 2 3 2323ConexiónM6 Pernos M6 Pernos M6 Pernos M8 Pernos M8 Pernos M8 Pernos M8 PernosConex. diodo compensac. (Faston)Alternador energice entrada6,3mmNo6,3mmSí6,3mmSí6,3mmSí6,3mmSí6,3mmSí6,3mmSíDimensiones (alxanxf mm) 60x120x90 60x120x150 60x120x115 60x120x115 60x120x150 60x120x150 60x120x200Peso (Kg) 0,6 0,6 0,8 0,8 1,1 1,1 1,5

Baterías 24PUENTES DE DIODOSLos separadores de carga suministrados por Enernavalhan sido diseñados para distribuir la corriente de cargaentre los diversos grupos de baterías con un mismovoltaje de forma electrónica. No se han utilizadosolenoides (interruptores para desconectar las baterías)sino que se utilizan diodos, lo más eficaz para prevenirque la corriente pase de una batería a otra. Así tenemospor seguro que aquellas baterías que nos interesa tenercargadas siempre al 100% (como la de arranque) notraspasen su energía a las otras baterías para cargarlas.Un diodo es un dispositivo que permite el paso de lacorriente eléctrica en una única dirección. De formasimplificada, la curva característica de un diodo (I-V)consta de dos regiones: por debajo de cierta diferenciade potencial se comporta como un circuito abierto (noconduce) y, por encima de ella, como un circuito cerradocon muy pequeña resistencia eléctrica.ROBUSTO Y ECONÓMICOUna vez instalado un puente de diodos para aislar lacorriente la carga es totalmente automática. Al no haberpartes móviles no hay desgaste. El promedio de pérdidade voltaje de 0,7V se puede compensar de distintasformas:• En cargadores con sensores + y - la pérdida de voltajese compensa automáticamente• Si el cargador no dispone de hilos sensores, se tendránque ajustar los parámetros del cargadorModeloSalida máxcargadorSalida máxalternadordimensioneslargxanxal (mm) Peso (Kg) SalidasMV702MT 50A 70A 120x83x85 0,560 2MV702RMT 50A 70A 120x83x85 0,560 2 (diodo de compen.)MV703MT 50A 70A 120x83x85 0,580 3MV703RMT 50A 70A 120x83x85 0,560 3 (diodo de compen.)MV1202MT 80A 120A 190x125x90 1,1 2MV1202RMT 80A 120A 190x125x90 1,12 (diodo de compen.)MV1203MT 80A 120A 190x125x90 1,2 3MV1203RMT 80A 120A 190x125x90 1,2 3 (diodo de compen.)MV1602MT 110A 160A 250x120x100 1,6 2MV1603MT 110A 160A 250x120x100 1,6 3ALTERNADORCable removidoSolde el cable ala lengüetaEscobillasReguladorremovidoDoble esta lengüetade regreso hacia elalternadorRegulador devoltaje mostradocomo removido delalternador (vista dela escobilla)AISLADORINTERRUPTORBATERÍAPCPALAl sist. eléctricodel vehículoCABLE EXISTENTECABLE NUEVOBATERÍAAUXILIARA las cargasauxiliares

BATERÍAS: A SABER...INTRODUCCIÓNCuando un motor se estropea hay muchos indicios que nos lo muestran claramente: ruido distinto, olorespecial, etc. Entonces podemos reponer las partes afectadas, repararlo... Pero en una batería estono es posible: desde su parte exterior es imposible saber qué le pasa a simple vista, no podemosreemplazar piezas... De hecho, aunque la abriéramos sólo podríamos determinar el fallo si fuéramosespecialistas en el tema (y no siempre).Así que cuando una batería falla, ha de ser cambiada por otra, no hay otra opción.Una batería cuesta su dinero, es pesada y ocupa mucho espacio. Por ejemplo: con 10 litros de diesel(=8,4Kg) y un generador diesel, se puede cargar una batería de 24V 700Ah (24x700=16,8KWh). ¡Estabatería cargada tendrá un volumen de 0,3m 3 y pesará 670Kg!Por otro lado, las baterías son delicadas. Sobrecargas, descargas demasiado profundas, cargas muyrápidas, temperatura excesiva... son situaciones que pueden darse con facilidad y con consecuenciasdesastrosas.Nuestra pretensión en este apartado es explicarle por qué las baterías fallan y qué hacer para aumentarlesla vida útil. Y, como recomendación: ¡no las abra nunca!FUNCIONAMIENTO QUÍMICODE UNA BATERÍA¿Por dónde empiezo?1/ ¿Qué pasa cuando una celda o elemento se descarga?Al descargarse se crea sulfatación en los polos positivo y negativo a través de la absorción del ácidodel electrolito. La cantidad de electrolito en las celdas continúa siendo la misma aunque el ácido delmismo ha disminuido, cosa percibible en el cambio de densidad.2/ ¿Qué pasa en el proceso de carga?Durante la carga, el proceso ocurre a la inversa. De los dos polos se desprende ácido: el positivo loconvierte en óxido de plomo y el negativo en plomo poroso esponjoso. Una vez cargada la batería, nopuede absorber más energía y la sobrante se usará para descomponer el agua en hidrógeno y oxígeno,mezcla extremadamente explosiva. Esto explica porqué no puede colocarse una batería cerca delugares inflamables o con poca ventilación.3/ El proceso de difusiónCuando una batería está siendo descargada, los iones se desplazan a través del electrolito y delmaterial activo de los polos para entrar en contacto con el sulfato de plomo, proceso llamado DIFUSIÓN.Cuando la batería está siendo cargada, el proceso ocurre a la inversa. El proceso de difusión esrelativamente lento y la primera reacción química tendrá lugar siempre en la superficie de los polosy, después, en la parte profunda de su material activo.Baterías 25

BATERÍAS: A SABER...4/ Vida útilDependiendo de sus materiales y uso, la vida útil de una batería va desde pocos años hasta 10 (omás).Los factores que más influyen en el envejecimiento de una batería son:- Pérdida de material activo. Los ciclos (un ciclo = una carga más una descarga) son el factor másinfluyente. El efecto de una repetitiva transformación química del material activo en las placas tiendea dismuinuir su cohesión cosa que hace que el líquido activo se almacene en la parte más profundade la batería y su aprovechamiento sea más difícil.- Corrosión de la placa positiva. Esto sucede al cargar la batería sobre todo en la última fase de carga,cuando el voltaje es superior. Es un proceso lento pero continuo cuando la carga de la batería seencuentra en fase de mantenimiento. La corrosión hará que aumente la resistencia interna con laconsecuente posible desintegración de las placas positivas.- Sulfatación. Contrariamente a los dos anteriores factores de envejecimiento de las baterías, lasulfatación puede evitarse con el ciudado de la batería. Cuando una batería se descarga, la masaactiva de los polos positivo y negativo se convierte en pequeños cristales de sulfato. Si la batería nose recarga rápidamente, estos cristales crecen hasta formar una capa impermeable que no podrá serreconvertida en material activo. El resultado es una pérdida progresiva de capacidad hasta que labatería se vuelve inservible.FUNCIÓN Y USO DE LA BATERÍAEn un sistema de energía autónomo, la batería actúa como un intermediario entre las fuentes de directa(generador DC, cargador, panel solar, generador eólico, alternador) y los consumos. En teoría estosignifica un uso cíclico pero en la práctica se trata de una especial variación irregular del uso cíclico.La explicación del uso de las baterías en los barcos viene dada por el hecho que estos no se usandurante largos periodos de tiempo.Además, hay situaciones en las que aún se hacen más necesarias las baterías:- La embarcación se encuentra anclada en un día tranquilo de pesca. No queremos oír ningún tipo deruido con lo cual toda la electricidad la tomamos de las baterías. El motor principal o generador diéselse usa una o dos veces al día para cargar las baterías de servicio lo suficientemente como paraaguantar otro periodo de silencio. Esto es un uso cíclico donde, de forma significativa, el tiempo decarga es demasiado breve como para cargar la batería al completo.- La embarcación está viajando a motor durante bastantes horas. Los alternadores del motor principaltienen entonces tiempo suficiente como para cargar baterías correctamente y así aprovechar la energíaal máximo.- La embarcación está amarrada en el muelle. Los cargadores de batería están conectados a la tomade puerto y la batería está bajo carga durante las 24h del dia. Deberían producirse pequeñas descargascada día.- La embarcación está fuera de servicio durante el invierno. Las baterías están desconectadas durantevarios meses, o conectadas a un cargador o cargadas mediante un panel solar o generador eólico.El número de ciclos por año, la temperatura ambiente y muchos otros factores influyen en la vida delas baterías de servicio y además variarán según su usuario.Baterías 26

Baterías 27EFECTOS DE UNA RÁPIDA DESCARGA EN LACAPACIDAD DE LA BATERÍALa capacidad de una batería depende de su velocidad de descarga. A mayor velocidad, menor capacidadde Ah tendremos disponible. Esto se explica por el proceso de difusión anteriormente mencionado. Engeneral podríamos decir que la capacidad puede calcularse como el cociente de un tiempo de descargade 20 horas: descarga (l) = C/20.Para una batería de 200Ah, su capacidad vendrá dada por una corriente de descarga de 200Ah/20horas = 10 Amperios.Con una corriente de descarga de 200A, la batería se vacía rápidamente. Así, una batería de gel de200Ah tendrá una capacidad efectiva de sólo 100Ah y se quedará vacía en 30 minutos.La siguiente tabla relaciona la capacidad con la corriente de descarga.CORRIENTE CAPACIDAD MEDIA TIEMPO CORRIENTE CAPACIDAD TIEMPODESCARGA Y TIEMPO DESCARGA DESCARGA DESCARGA EFECTIVA DESCARGARELATIVO1,83V/celda (11V)TIPO A Horas A(C/5) Ah % HorasArranque 5 100Ah/20h 20Tubular 2,8 56Ah/20h 20 11,2 52 93 4,6Semi-tracción 10 200Ah/20h 20 40 150 75 3,75VRLA AGM 11,5 230Ah/20h 20 46 198 86 4,3Placa tubular 200 1.000Ah/5h 5 200 1.000 100 5VRLA-gel A200 10 200Ah/20h 20 40 158 79 4VRLA-gel A600 150 1.500Ah/10h 10 300 900 60 3CORRIENTE CAPACIDAD TIEMPO CORRIENTE CAPACIDAD TIEMPODESCARGA EFECTIVA DESCARGA DESCARGA EFECTIVA DESCARGA1,83V/celda (11V)1,75V/celda (10,5V)TIPO A(C/2) Ah % Minutos A(C/1) Ah % MinutosArranqueTubular 28 43 77 90 56 42 75 45Semi-tracción 100 110 55 66 200 90 45 27VRLA AGM 115 157 68 82 230 142 62 37Placa tubular 500 700 70 80 1.000 400 40 24VRLA-gel A200 100 120 60 72 200 100 50 30VRLA-gel A600 750 375 25 15 1.500 0* 0 0** Con una corriente de descarga de 1500A (C/1) el voltaje de una batería de 600A cae casi inmediatamente a 1,65V/celda(o sea, 9,9V y 19,8V para un sistema de 12 y 24V respectivamente)

BATERÍAS: A SABER...CAPACIDAD Y TEMPERATURAPodría parecer una gráfica deaumento de rentabilidad de labatería... pero es una serpienteLa capacidad efectiva de las baterías varía en proporción inversa con la temperatura:-10ºC 10ºC 15ºC 20ºC 25ºC 30ºC80% 92% 95% 100% 103% 105%ENVEJECIMIENTO PREMATURO 1:DESCARGA DEMASIADO PROFUNDA DE LA BATERÍAA descargas más profundas, menor vida útil de la batería cosa que se debe a la pérdida del líquidoactivo (explicado en la página 24) y, una vez se excede el límite (aproximadamente en el 80% de ladescarga), el proceso de envejecimiento avanza desproporcionalmente rápido.Además, si la batería se deja descargada, las placas empezarán a sulfatarse.Por otro lado, mantener una batería cargada sin utilizar también le acorta la vida debido a la oxidacióndel polo positivo.La siguiente tabla puede darnos una idea del número de ciclos de carga/descarga que las bateríaspueden resistir hasta el fin de su vida útil y cómo pueden ser destruidas por causa de la sulfatación ola corrosión.Se considera que las baterías han alcanzado el fin de su vida útil cuando la capacidad que puedenmantener ha reducido en un 80% su capacidad real.NÚMERO DE CICLOS HASTA RESISTENCIA A DESCARGAS VIDA ÚTIL ESPERADA ENEL FIN DE LA VIDA ÚTIL DEL 100% FLOTACIÓN A 20ºCTIPO DoD* 80% DoD 60% AñosArranque No aptas para usos cíclicos 5Tubular 400 650 Irreparable en pocos días (sulfatación) 10Semi-tracción 200 350 Irreparable en pocos días (sulfatación) 5VRLA AGM 250 800 Aguanta hasta 1 mes en cortocircuito 4-10Placa tubular 1.500 2.500 Aguanta hasta 1 mes en cortocircuito 10-15VRLA-gel A200 250 450 Aguanta hasta 1 mes en cortocircuito 4-5VRLA-gel A600 600 900 Aguanta hasta 1 mes en cortocircuito 15-18* DoD: depth of discharge, profundidad de descargaBaterías 28

A pesar de que la mayoría de las baterías se recuperan de una descarga profunda, esto va siempreen detrimento de su vida útil. Las baterías no deberían NUNCA ser descargadas por entero ni dejarsedescargadas.Es conveniente saber también que el voltaje de una batería en uso no es una buena medida de sudescarga. El voltaje de una batería se ve afectado por muchísimos otros factores tales como la corrientede descarga o la temperatura. Sólo una vez que la batería ha estado descargada completamente (80-90%), el voltaje caerá rápidamente. La recarga debería empezar antes de que esto ocurra. Por otrolado, un monitor de baterías está encarecidamente recomendado para manejar de forma efectiva losgrupos de baterías.ENVEJECIMIENTO PREMATURO 2:CARGA DEMASIADO RÁPIDA YNO COMPLETA¡ Ya me heperdidooo!Las baterías pueden ser cargadas rápidamente absorbiendo gran cantidad de energía hasta que sealcanza el voltaje de absorción. A pesar de que cargar las baterías de este modo puede funcionar biena veces, lo que seguro pasará es que se acorte la vida de la batería de forma sustancial (a excepciónde algunas baterías AGM). Esto es debido a la acelerada pérdida de cohesión del material activo. Serecomienda mantener la corriente de carga por debajo de C/5, es decir, a un 20% de la capacidad realde la batería.Cuando la batería se carga por encima de esta recomendación, su temperatura puede subir de golpe.Así, se hace completamente necesario una compensación de la temperatura en el voltaje de carga.Según nuestra experiencia, cargar al 50% una batería descargada de plomo-ácido líquida de 12V 100Aha 33A (C/3) da lugar a un aumento de la temperatura de entre 10-15º. La temperatura máxima sealcanza al final de la fase bulk. Cuanto mayor es la batería, más temperatura alcanza así como pasatambién con las baterías de alta resistencia interna o baterías que han sido descargadas másprofundamente.Ejemplo:Supongamos un barco de 15m de eslora con una batería de servicio de 24V de capacidad 800Ah. Lamáxima corriente de carga será de C/5=160A. Así, podremos cargar 320A en dos horas. Sisimultáneamente hay un consumo de 15A, el cargador deberá producir 175Ah. Durante las restantes22 horas de un periodo de carga de 24h podremos usar una media de 320Ah/22h=14,5A, lo que significauna descarga de sólo 320/800=40%. Aunque esta cantidad no parezca elevada, es el máximo alcanzablecuando el tiempo de uso del generador está limitado a 2 horas. Si se usa de esta manera, el periodocíclico se estabilizará entorno a un DoD* del 20% (a partir de este punto, el voltaje de carga aumentay la corriente aceptada por la batería disminuye) y el DoD del 20%+40%=60%. Descargas más profundasy cargas más rápidas darán lugar a una considerable pérdida de la vida útil.En este ejemplo, la batería está siendo usada en un estado parcial de carga (entre el 20 y el 60% deDoD).* DoD: depth of discharge, profundidad de descargaBaterías 29

BATERÍAS: A SABER...Si nos fijamos ahora en la sulfatación, encontramos dos nuevas razones para limitar el número deciclos en el estado parcial de carga:1/ Estratificación del electrolitoEste problema es específico de las baterías con este material. Como regla básica, uno no deberíaextender el estado parcial de carga más allá de 30 ciclos y muchos menos en caso de descargasprofundas.2/ Desequilirio en los elementos/celdasLas celdas de una batería no son nunca idénticas. Algunas tienen una ligera capacidad por debajo delas otras. Además algunas tienen una superior eficiencia de carga. Cuando una batería entra en unciclo pero no se carga por completo, las celdas más débiles tienden a retrasar a las más fuertes. Paracargar al completo todas las celdas, la batería ha de ser ecualizada (es decir, las celdas más fuerteshan de ser sobrecargadas).El desequilibrio aumentará más rápido en caso de descargas muy profundas o con un alto nivel decarga. Para prevenir un desequilibrio excesivo la batería debe ser recargada al completo al menoscada 30 ó 60 ciclos.¿Estáis seguros de todo lo quedecís?ENVEJECIMIENTO PREMATURO 3:CARGAR POR DEBAJO DE LA CAPACIDADTal y como hemos explicado anteriormente, la sulfatación ocurre cuando la batería se deja completamentedescargada. También ocurrirá cuando la batería está parcialmente descargada. Por tanto, es muyrecomendable no dejar la batería descargada NUNCA a más del 50% y recargarla a menudo al 100%,por ejemplo, una vez al mes.Un dato a tener en cuenta es que las baterías, especialmente las modernas baterías de plomo-ácidolíquidas de bajo antimonio, muchas veces se descargan porque el voltaje de carga es insuficiente.Además de las descargas profundas, no recargar las baterías al completo es la mayor causa de suenvejecimiento prematuro.ENVEJECIMIENTO PREMATURO 4:SOBRECARGARComo consecuencia de lo anteriormente dicho, cargar demasiado una batería es la tercera causa dereducción de vida útil de una batería. Una sobrecarga da como resultado un excesivo gaseo y unaconsecuente pérdida de agua. En baterías de ácido, estas pérdidas de agua pueden ser rellenadas(aunque lo que es irreparable es la corrosión de los polos positivos que tiene lugar). Por otro lado, lasbaterías selladas no pueden ser rellenadas y son, por tanto, mucho más susceptibles a las sobrecargas.Una causa frecuente de carga excesiva es la carencia de temperatura de compensación o bateríascargadas simultáneamente con separadores de diodos (ver próximo apartado).Baterías 23

ENVEJECIMIENTO PREMATURO 5:TEMPERATURALa temperatura de una batería puede variar enormemente por varias razones:- Rápida descarga y, por extensión, rápidos golpes de calor en la carga- Ubicación de la batería: hay que tener en cuenta que, por ejemplo, en la sala del motor se puedensobrepasar los 50ºCUna alta temperatura media de trabajo desemboca en un envejecimiento acelerado debido a que elproceso de descomposición química de la batería se acelera con la temperatura. Normalmente, unfabricante de baterías especifica la vida útil de las mismas a 20ºC de temperatura ambiente. Esta vidaútil se divide por dos por cada 10ºC de aumento.La siguiente tabla nos da una muestra de la vida útil de las baterías a distintas temperaturas:VIDA ÚTIL EN MODO FLOTACIÓN (en años)TIPO20ºC 25ºC 30ºCArranque 5 3,6 2,5Tubular 10 7 5Semi-tracción 5 3,6 2,5VRLA AGM 8 6 4Placa tubular 10 7 5VRLA-gel A200 5 3,6 2,5VRLA-gel A600 16 11 8Para terminar cabe decir que la temperatura juega un papel importante en la carga de las baterías. Elvoltaje de gaseo y, consecuentemente, la óptima absorción y el voltaje de flotación son inversamenteproporcionales a la temperatura. Esto significa que, a un voltaje de carga fijo, una batería a bajatemperatura ambiente será insuficientemente cargada y una batería a alta temperatura ambiente serásobrecargada.¿Acabamos ya, por favor?AUTODESCARGAUna batería pierde capacidad también como consecuencia de las autodescargas. El grado de descargadependerá del tipo de batería y de la temperatura.En la siguiente página se muestra un cuadro que relaciona estos conceptos.Baterías 31

BATERÍAS: A SABER...TIPOAutodescarga mensual a 20ºC Autodescarga mensual a 10ºCArranque 6% 3%Tubular 4% 2%Semi-tracción 6% 3%VRLA AGM 3% 1,5%Placa tubular 12% 6%VRLA-gel A200 2% 1%VRLA-gel A600 2% 1%Las baterías selladas pueden dejarse sin cargar durante un periodo de 6-8 meses.Cuando una batería no se usa por largo tiempo es conveniente desconectarla del sistema eléctricopara que no se produzca una acelerada descarga como consecuencia de escapes de corriente enpartes del sistema.Vale, ya sé cómo ahorrarcon las bateríasSi precisara cualquier otro asesoramiento técnico, no dude en contactar con nosotros, estaremosencantados de atenderle.Baterías 32

CONDICIONES GENERALESLas condiciones generales de venta se aplican de manera exclusiva a las relaciones comerciales entre EnerNaval Ibérica, S.L. y el autor del pedidoreconociéndolas como obligatorias.PRECIOS ARTÍCULOSEnerNaval Ibérica, S.L. se reserva el derecho de cambiar las tarifas sin previo aviso. Las tarifas más actuales las encontrarán siempre en: www.enernaval.es.ENTREGASLas mercancías viajarán por cuenta y riesgo del comprador. 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