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Experiencias y Significados asociados a la idea de movilidad social ...

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Revista Mad. No.6. Mayo 2002. Departamento <strong>de</strong> Antropología. Universidad <strong>de</strong> Chilehttp://<strong>social</strong>es.uchile.cl/publicaciones/mad/06/paper07.pdflo que <strong>la</strong> gente piensa acerca <strong>de</strong> dichos procesos. Algunos autores han indicado queesto refleja un énfasis extremadamente estructuralista que no concibe los grados <strong>de</strong>maniobrabilidad en <strong>la</strong> acción <strong>de</strong> los individuos (Savage, 1992).Un ejemplo pue<strong>de</strong> contribuir a iluminar esta discusión. La evi<strong>de</strong>ncia sugiere que <strong>la</strong>spersonas tien<strong>de</strong>n a valorar más fuertemente sus propios procesos <strong>de</strong> <strong>movilidad</strong> en sustrayectorias <strong>la</strong>borales que en aquel<strong>la</strong>s intergeneracionales. Este ejemplo indica dos<strong>i<strong>de</strong>a</strong>s relevantes: 1) Si el investigador parte <strong>de</strong> <strong>la</strong> conceptualización <strong>de</strong> <strong>movilidad</strong> comotransgeneracional, esta tien<strong>de</strong> a alejarse <strong>de</strong> <strong>la</strong> noción <strong>de</strong> <strong>movilidad</strong> que los propiossujetos le otorgan; 2) Más relevante aún, con este ejemplo es posible apreciar queexistirían grados <strong>de</strong> conciencia o nociones acerca <strong>de</strong> lo que se valora como <strong>movilidad</strong>,que varía <strong>de</strong>s<strong>de</strong> sensaciones sobre mejoras generales, hasta metas c<strong>la</strong>ras en <strong>la</strong>strayectorias <strong>la</strong>borales. Al respecto, Savage indica que existiría un cierto sentido acerca<strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>movilidad</strong> (Savage, 1992) (11).4.2.1. Subjetividad y Movilidad SocialEn esta línea, por lo tanto, se vuelve central incorporar al análisis <strong>la</strong> propiaconstrucción y sentido subjetivo que se atribuye a dicho proceso. En primer lugar, esposible apreciar cómo aspectos <strong>de</strong> <strong>la</strong> vida <strong>social</strong> afectan <strong>la</strong>s oportunida<strong>de</strong>s con <strong>la</strong>s queun individuo pue<strong>de</strong> contar a lo <strong>la</strong>rgo <strong>de</strong> su vida, entre el<strong>la</strong>s, <strong>la</strong> educación, re<strong>de</strong>s<strong>social</strong>es, familia, etnia, genero, c<strong>la</strong>se, etc. Por otro <strong>la</strong>do, <strong>la</strong> propia experiencia <strong>de</strong><strong>movilidad</strong> <strong>social</strong> <strong>de</strong> los individuos permea <strong>la</strong>s actitu<strong>de</strong>s, estilos <strong>de</strong> vida y acciones queellos <strong>de</strong>sarrol<strong>la</strong>n tanto a nivel individual como colectivo, privado como público.Los estudios sobre <strong>movilidad</strong> <strong>social</strong> han puesto mayor énfasis en un especializadomanejo <strong>de</strong> datos estadísticos, por lo cual, aparentemente el campo pareciera estarmonopolizado por estudios cuantitativos. Sin embargo, otros métodos provenientes <strong>de</strong>diversas tradiciones como <strong>la</strong> hermenéutica, etnografía y el análisis histórico han idoocupando crecientemente espacios <strong>de</strong> <strong>de</strong>bate.Una <strong>de</strong> <strong>la</strong>s críticas más recurrentes a los enfoques cuantitativos sobre <strong>movilidad</strong> <strong>social</strong>ha sido su dificultad para referirse a actitu<strong>de</strong>s, valores y i<strong>de</strong>ntidad (Savage, 1997).Habitualmente, el estudio <strong>de</strong> <strong>movilidad</strong> <strong>social</strong> se ha centrado en dar cuenta <strong>de</strong>limpacto que presentan procesos <strong>de</strong> <strong>movilidad</strong> en <strong>la</strong> construcción <strong>de</strong> i<strong>de</strong>ntidad,creencias y prácticas. Sin embargo, esta perspectiva sólo ha consi<strong>de</strong>rado <strong>la</strong>subjetividad en términos <strong>de</strong> los efectos o resultados <strong>de</strong> dichos procesos <strong>de</strong> <strong>movilidad</strong>,mas no como agente <strong>de</strong> ellos.De esta forma, esta investigación propone abordar una perspectiva que permitaavanzar en otorgar el lugar que le correspon<strong>de</strong> a <strong>la</strong> subjetividad, <strong>la</strong>s estrategias quelos individuos abordan, sus valoraciones, esquemas culturales que contribuyen agenerar procesos <strong>de</strong> <strong>movilidad</strong>.En este contexto, y <strong>de</strong> acuerdo al marco teórico revisado hasta ahora, bien vale hacer<strong>la</strong> pregunta acerca <strong>de</strong> <strong>la</strong> re<strong>la</strong>ción entre esta construcción subjetiva y el habitus. Enotras pa<strong>la</strong>bras, <strong>la</strong> pregunta que aún queda abierta es hasta qué punto influye el propiohabitus en tanto disposiciones en <strong>la</strong> búsqueda, uso y acumu<strong>la</strong>ción <strong>de</strong> los distintoscapitales. A saber, el habitus en cuando disposiciones mente/cuerpo implica otorgarvalor a ciertas cosas por sobre otras, y por en<strong>de</strong>, distinguir unas por sobre otras. Por lotanto, respecto <strong>de</strong> <strong>la</strong>s posibilida<strong>de</strong>s y limitaciones <strong>de</strong> <strong>movilidad</strong> <strong>social</strong> <strong>de</strong> los individuos,existirían márgenes importantes en los cuales ellos podrían hacer uso <strong>de</strong> suscapitales, priorizar unos en vez <strong>de</strong> otros o buscar <strong>la</strong> legitimación <strong>de</strong> alguno enparticu<strong>la</strong>r.27

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