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Diagnóstico de fallas en el generador de vapor - Instituto de ...

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9 Boletín IIE, <strong>en</strong>ero-marzo <strong>de</strong>l 2007Mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> pare<strong>de</strong>s <strong>de</strong> aguaLos tubos <strong>de</strong> pare<strong>de</strong>s <strong>de</strong> agua son los que conforman <strong>el</strong> hogar. Su función es la <strong>de</strong> absorber <strong>el</strong> calor radiante<strong>de</strong> la combustión y transmitirlo al agua.El agua sale <strong>de</strong>l domo inferior, subi<strong>en</strong>do verticalm<strong>en</strong>te por las pare<strong>de</strong>s. En su paso por éstas, parte <strong>de</strong>l aguacambia <strong>de</strong> estado líquido a <strong>vapor</strong>, formándose así una mezcla agua–<strong>vapor</strong>, la cual llega a unos cabezalessuperiores y ahí es dirigida hacia <strong>el</strong> domo superior, llegando por la parte superior <strong>de</strong>l mismo. En <strong>el</strong> domosuperior, <strong>el</strong> agua es separada <strong>de</strong>l <strong>vapor</strong>.Las pare<strong>de</strong>s <strong>de</strong> agua pres<strong>en</strong>tan una estrecha r<strong>el</strong>ación funcional con <strong>el</strong>em<strong>en</strong>tos <strong>de</strong>l sistema <strong>de</strong> agua <strong>de</strong>alim<strong>en</strong>tación.Fallas críticas <strong>en</strong> la operación <strong>de</strong>l g<strong>en</strong>erador <strong>de</strong> <strong>vapor</strong>Fallas r<strong>el</strong>acionadas con <strong>el</strong> control <strong>de</strong> la combustiónEl control <strong>de</strong> la combustión ti<strong>en</strong>e por objeto controlar la mezcla <strong>de</strong> aire–combustible <strong>en</strong> <strong>el</strong> hogar <strong>en</strong> formasegura y efici<strong>en</strong>te, mant<strong>en</strong>i<strong>en</strong>do <strong>el</strong> equilibrio <strong>en</strong>tre <strong>el</strong> calor g<strong>en</strong>erado y la <strong>de</strong>manda <strong>de</strong> <strong>vapor</strong>, para obt<strong>en</strong>eruna salida <strong>de</strong> presión <strong>de</strong> <strong>vapor</strong> controlada. Una alta efici<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> la combustión se logra con <strong>el</strong> exceso <strong>de</strong>aire a<strong>de</strong>cuado, para quemar la cantidad necesaria <strong>de</strong> combustible para cada quemador. Otro factor queinfluye <strong>en</strong> la efici<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> un g<strong>en</strong>erador <strong>de</strong> <strong>vapor</strong>, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> la bu<strong>en</strong>a combustión, es la disminución <strong>de</strong>temperatura <strong>de</strong> los gases <strong>de</strong> la salida por la chim<strong>en</strong>ea, pero esta disminución se verá restringida por la corrosiónque provoca la baja temperatura <strong>de</strong> los gases con alto cont<strong>en</strong>ido <strong>de</strong> azufre, afectando a los cal<strong>en</strong>tadores<strong>de</strong> aire reg<strong>en</strong>erativo, los cuales <strong>en</strong> estas condiciones se <strong>de</strong>terioran, <strong>en</strong>vejeci<strong>en</strong>do prematuram<strong>en</strong>tepor la corrosión. Con <strong>el</strong> control <strong>de</strong> la combustión <strong>en</strong> automático, se obti<strong>en</strong><strong>en</strong> respuestas rápidas a variaciones<strong>de</strong> los parámetros principales, con una <strong>de</strong>sviación mínima <strong>en</strong> la r<strong>el</strong>ación aire–combustible. Cuando <strong>el</strong>control <strong>de</strong> la combustión opera <strong>en</strong> modo manual es factible que la efici<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> la cal<strong>de</strong>ra disminuya, al nomant<strong>en</strong>er dicha r<strong>el</strong>ación <strong>en</strong> la cantidad a<strong>de</strong>cuada.R<strong>el</strong>ación <strong>de</strong>l sistema aire–gases y aceite combustible con otros sistemasSistema <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> circulación y <strong>en</strong>friami<strong>en</strong>to <strong>de</strong> auxiliares. Este sistema se r<strong>el</strong>aciona mediante <strong>el</strong> suministrocontinuo <strong>de</strong>l agua <strong>de</strong> <strong>en</strong>friami<strong>en</strong>to a los equipos auxiliares que requier<strong>en</strong>, por su diseño, <strong>de</strong> <strong>en</strong>friami<strong>en</strong>tocon flujo <strong>de</strong> este líquido, como los <strong>en</strong>friadores auxiliares <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> servicios que <strong>en</strong>frían a la chumacera<strong>en</strong> <strong>el</strong> lado cali<strong>en</strong>te <strong>de</strong> los precal<strong>en</strong>tadores reg<strong>en</strong>erativos.Sistema <strong>el</strong>éctrico. La función principal <strong>de</strong>l sistema <strong>el</strong>éctrico es proporcionar la <strong>en</strong>ergía <strong>el</strong>éctrica a la mayoría<strong>de</strong> los equipos <strong>de</strong> la c<strong>en</strong>tral.Sistema <strong>de</strong> <strong>vapor</strong> secundario (g<strong>en</strong>erador <strong>vapor</strong>-<strong>vapor</strong>). Este sistema suministra la cantidad necesaria <strong>de</strong> <strong>vapor</strong>para <strong>el</strong> cal<strong>en</strong>tami<strong>en</strong>to <strong>de</strong>l combustible, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> su manejo hasta llegar al quemador para su combustión,si<strong>en</strong>do los sigui<strong>en</strong>tes equipos los que alim<strong>en</strong>ta: cal<strong>en</strong>tador <strong>de</strong>l tanque <strong>de</strong> almac<strong>en</strong>ami<strong>en</strong>to <strong>de</strong> combustible;área <strong>de</strong> <strong>de</strong>scarga <strong>de</strong> carros tanque <strong>de</strong> ferrocarril; v<strong>en</strong>as <strong>de</strong> cal<strong>en</strong>tami<strong>en</strong>to; cal<strong>en</strong>tador <strong>de</strong>l tanque<strong>de</strong> día y cal<strong>en</strong>tadores principales <strong>de</strong> aceite combustible.Sistema cal<strong>de</strong>ra agua–<strong>vapor</strong>. El sistema aire–gases y aceite–combustible <strong>en</strong> conjunto suministran <strong>el</strong> calornecesario para e<strong>vapor</strong>ar parte <strong>de</strong>l agua que circula <strong>en</strong> las pare<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l hogar, si<strong>en</strong>do una r<strong>el</strong>ación directa<strong>en</strong>tre estos sistemas.Sistema <strong>de</strong> <strong>vapor</strong> sobrecal<strong>en</strong>tado y recal<strong>en</strong>tado. La combustión g<strong>en</strong>erada <strong>en</strong> <strong>el</strong> hogar <strong>de</strong>spr<strong>en</strong><strong>de</strong> una cantida<strong>de</strong>levada <strong>de</strong> <strong>en</strong>ergía <strong>en</strong> forma <strong>de</strong> calor radiante y gases cali<strong>en</strong>tes, afectando directam<strong>en</strong>te al <strong>vapor</strong>que circula por <strong>el</strong> sobrecal<strong>en</strong>tador y <strong>el</strong> recal<strong>en</strong>tador, cediéndoles gran parte <strong>de</strong> esta <strong>en</strong>ergía para lograr lascondiciones finales <strong>de</strong>l <strong>vapor</strong> principal y recal<strong>en</strong>tado.

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