contenido - Yacht Club Argentino

Yacht Club ArgentinoEl YachtJunio 2010 N° 179Fundado el2 de julio de 1883

Yacht Club ArgentinoEl Yacht®1524 horasde RouenJunio2010N° 179TapaFoto: Heber SaavedraTortuguita partiendo enColonia2El último16 crucero20Sport, ética, criterioy buen gustoLa Libertad enla Guaira423 Travellers Club24Historia de la sedeHugo Virgilio Tedin8Ingenieríade los Tall ShipsNuestras Regatas3014Recuerdosdel EsteNuestro Club y elYachting a motorRevista El YachtN° 179 Año XJunio 2010DirectorAlfredo Bafico RojasDiagramadorSebastián Kirschenbaum15-4184-2979ImpresiónEBD Impresiones4246-9835Yacht Club ArgentinoViamonte y Costanera SudCiudad de Buenos AiresTeléfono: 4314-0505e-mail: yca@yca.org.arsitio: www.yca.org.arDirección Nacional del AutorN° 102.332“Revista El Yacht” es marcaregistrada por el Yacht ClubArgentinoCon nuestra autorización escrita sepermite la reproducción deartículos, imágenes o fotos.Comisión DirectivaComodoroRicardo A. GalarceVicecomodoroJorge A. GouluSecretario HonorarioJuan V. TedínProsecretario HonorarioEmilio A. MiguelTesorero HonorarioEduardo E. CamouProtesorero HonorarioCarlos V. D. JassonHardieComodoro de HonorJorge D. VagoVocales TitularesMarcel BacqueJuan L. P. CernadasJosé M. GioffreCarlos L. IrigoyenJorge A. JáureguiPedro A. TruccoVocales suplentesPaulo M. CosentinoGonzalo Heredia GayanCarlos A. Mendez CasariegoMario A. SommarugaGuido M. Tavelli18831

La Guairala ciudad portuaria recibió a la fragata “Libertad”Escoltado por buques y aeronaves de la Armada de Venezuela, elbuque escuela ingresó en la mañana del 29 de mayo.La Guaira (Venezuela)- La “embajadora de los mares” hizo su ingreso al puerto deLa Guaira en la mañana del 29 de mayo acompañada por helicópteros y buques dela Armada de Venezuela.Previamente, se desarrolló a bordo una ceremonia por el Día del EjércitoArgentino presidida por el Capitán de Navío VGM Alfredo Mario Blanco. Duranteel acto, el Subteniente Miguel Carlos Pita, miembro de esa Fuerza Armada que seencuentra como invitado realizando el XLI Viaje de Instrucción a bordo de laFragata ARA “Libertad”, pronunció palabras alusivas.Pita efectuó una reseña histórica de cómo y cuándo surgió el Ejército Argentino,siendo en cronología el primero de los componentes de las Fuerzas Armadas delpaís que surgiera como tal en 1810. Asimismo remarcó la importancia de sumisión, desde sus orígenes hasta la actualidad.Una vez finalizada la ceremonia, el personal se alistó para realizar el desfile naval.DesfileAlrededor de las nueve de la mañana en cercanías a la Ciudad de la Guaira(Venezuela), a la altura de Punta Mulatos y Macuto, se desarrolló un desfile de losveleros participantes de “Velas Sudamérica 2010”. Mientras, helicópterossobrevolaban los grandes veleros y numerosas unidades de la Armada deVenezuela los escoltaban a modo de bienvenida.Los ocho veleros participantes se desplazaron a una velocidad de seis nudos,manteniendo entre ellos una distancia de 5,5 millas náuticas. La formación estuvoencabezada por el anfitrión “Simón Bolívar” como buque guía, seguido por la“Libertad”, el “Cisne Branco”, la “Esmeralda”, el “Gloria”, el “Guayas”, el “Cuauhtémoc”y el “Capitán Miranda”, acompañados por una docena de buques de la Armada.El desfile fue presenciado por autoridades del alto mando militar, entre ellos elComandante General de la Armada Bolivariana, Almirante Carlos Máximo AniasiTurchio, representantes del cuerpo diplomático e invitados especiales.2 El Yacht junio 2010

Pasadas las 11:00, la fragata “Libertad” comenzó las maniobras de atraque en elmuelle del Puerto del Litoral Central. Mientras, los gavieros se encontraban sobrelas tablas de jarcia, el personal daba frente a la banda de babor y los músicosejecutaban las marchas militares.A modo de palco, desde lo alto de Capitanía de Puerto -uno de los edificios que seencuentra en el muelle-, cientos de personas se congregaron para presenciar elingreso de la “embajadora de los mares”.Una vez que se bajó la planchada, subieron a bordo la Embajadora Argentina en laRepública Bolivariana de Venezuela, Alicia Amalia Castro y el Agregado deDefensa, Militar, Naval y Aeronáutico, Coronel Dardo Raúl López, acompañadospor miembros del alto mando naval de la Armada Bolivariana. Todos ellos fueronrecibidos por miembros de la Plana Mayor de la fragata.Mientras tanto, sobre el muelle un grupo de músicos y bailarines ejecutarondanzas tradicionales con coloridos atuendos, dando muestras de la destreza de losmovimientos característicos del Caribe.Horas más tarde, el Comandante General de la Armada Bolivariana, AlmiranteCarlos Máximo Aniasi, visitó el buque. Saludó al comandante de la unidadmanifestándole su aprecio a la Armada y a su Jefe de Estado Mayor General de laArmada, Almirante Jorge Omar Godoy. Asimismo deseó una buena estadíapara toda la tripulación durante su permanencia en tierras venezolanas.El Yacht junio 20103

por Roberto Eduardo SieburgerLos primeros 30 años de la sedeHugo Virgilio TedinLos terrenos en que se erige esta sede pertenecíana una partición de la ‘Quinta Santa Clara’propiedad del Ing. Alfredo Demarchi Quiroga(1857 – 1937) nieto de Facundo Quiroga, casadocon Clara Marta Leloir.Este hacendado del partido de 9 de Julio, fuefundador del pueblo que lleva su nombre. Tuvodestacada actuación científica y política,militando en el partido Radical, fueVicegobernador de la Provincia de BuenosAires, Ministro de Agricultura de la Nación yocupó un sitial en la Academia Argentina deAgronomía y Veterinaria.Comúnmente se lo confunde con el BarónAntonio Demarchi, oriundo de Italia, quiénllegó al País, en 1919, como jefe de la llamada‘Escuadrilla Italiana de aviación’. Laagrupación de ‘Botes Voladores’ (como seconocía a los hidroaviones de la citadaescuadrilla) se afincó en los terrenos linderos alN.O. de ‘Santa Clara’, este predio luego setransformaría en la base Aeronaval SanFernando, que perduraría hasta 1934 año enque el Ministerio de Marina cedió sus tierras ala Prefectura Nacional. No así el espejo deagua, usado como pista de la base, AntonioDemarchi se casó con la hija de Agustín P. Justo,afincándose definitivamente en la Argentina.“Quinta Santa Clara” San Fernando1 Casa Principal - 2 Depósito de aguas corrientespara estudiar los títulos de la parcela.Comprobada la bondad de los mismosrecomiendan a la CD aprobar el boleto decompra - venta, firmado ad-referendum.Tomando posesión de las tierras en 1933.Los límites del lote, que figuran en el planoson: Al S.O. Vías del Ferrocarril CentralArgentino, ramal a Delta, al N.O. SusesiónGaetan-Sarli y el Destacamento aeronaval SanFernando, al N.E. Río de la Plata, hoy RíoLuján y al S.E. Asociación empleados del BHN,ex sucesión Samuel Hale Pearson. Incluyen ala parcela, la entrada por el ‘paso a nivel’(actual acceso de servicios) y el lote ubicado enla esquina de la calle Piedad (hoy Maipú) y SanGinés (hoy Arias), actual portería.Al año siguiente se encarga el primer proyecto,muy ambicioso, como se ve en la ilustraciónadjunta, pero efectivamente, no se realiza obraalguna. El 7 de septiembre de 1936 ante elEscribano Nicanor Salas Chávez, quiengentilmente dona sus honorarios, se formalizala escritura del lote. Este mismo año se designaal Ing. César Rómulo Torres como delegadopara San Fernando y la CD encarga al Ing. RenéBuitrago reflotar y dirigir el proyecto de lasobras bajo las siguientes premisas: Construir;a) Un amplio fondeadero b) Un edificio socialde 585 m² c) Una pileta olímpica y d) 20 casaspara el personal “disimuladas en la foresta”(sic).Cuatro años más tarde el proyecto soloYCA San Fernando en 1932 - 1 Casa de Demarchi - 2 Lago de la casa Pearson - 3 Terreno del YCATerminando con los datos de la prehistoria dela sede, veamos los antecedentes de sucreación: En el año 1932, la ComisiónDirectiva la integraban: Comodoro: D.Benjamín Nazar Anchorena, Vice Comodoro:D. Federico Leloir, Secretario: D. José A.Aguirre, Tesorero: D. José Antonio Pando yVocales: D. Huberto Ayerza, D. FaustinoAlejandro Jorge y D. Leonardo Pereyra Yraola(h). Esta Comisión convoca a una AsambleaGeneral Extraordinaria, la que autoriza lacompra de los terrenos “del bajo de la quintaSanta Clara” En esta Asamblea se encomienda alos socios Faustino A. Jorge, Leonardo PareyraIraola (h) y Huberto Ayerza a realizar lastratativas para la adquisición del terreno. En elmismo acto se designa a los Doctores. VicenteFidel López, Enrique Picardo y Oscar Milberg1324El Yacht junio 2010

1933 - Toma de posesión del predio. El Dr.Herrera en funcionesProyecto de 19331 Club House - 2 Pileta de natación - 3 Tenis4 Estacionamiento - 5 Varadero - 6 Fondeaderocontinua con una cuadrilla de veinte hombresrealizando tareas de aterraplanamiento yrellenos. No olvidemos que era época deguerra y por lo tanto la escases de insumoshacía casi imposible realizar cualquier obra.Otro año que marcó la vida de la sede fue 1943,año en que se levanta la hipoteca de compra y el26 de Septiembre la CD realiza el primer acto deimportancia en la nueva sede, que consistió encolocar la piedra fundacional de las obras quedarían forma a la sede. Actuaron como padrinosel Sr. Presidente de la República Gral, PedroRamirez, representado en este acto por elMinistro de Marina Contralmirante VictorSueiro y la Sra Margarita G. de Guisasola, esposadel Comodoro Almirante José Guisasola,ceremonia bendecida por Monseñor Gustavo J.Franceschi. A continuación se sirvió un lunch a lanutrida concurrencia, compuesta por1940 - Nada ha cambiado aúnautoridades, representantes de otras entidades ySocios. La reunión fue amenizada por la banda dela Escuela de Mecánica de la Armada. En 1944 seproduce la demolición de la casa principal de laquinta ‘Santa Clara’.El 29 de Mayo de 1945 ocurre otro hechotrascendental; El Ministerio de Marina, pormedio del Capitán de Fragata Alfonso G.Goux, de acuerdo con la resolución Ss 3 (PF)Nº 442 del 26 de Marzo de 1945 expediente 1-Y-10 . 142/944 autoriza al YCA el uso ycontrol de la dársena de Hidroaviones de SanFernando para ser destinada al fondeo de suflota y de la escuela de Hidro-aviación que yafuncionaba en la sede de la Dársena Norte.En 1946 se produce el rematedel resto de la ‘Quinta SantaClara’ Hasta ese momento lasobras en la sede, eran mínimas, pero en el año1948 se consigue una draga del ministerio deMarina denominada ‘CAZÓN’ que arrojó elrefulado al terreno lindero al SE que ya habíapasado a manos del Ministerio de Educación,rellenando el lago interior, construido por lafamilia Pearson que se ve en las fotos. Un añomas tarde el dragado había llegado a la alturadel actual varadero. Allí encuentran un mantode tosca, muy dura, existente en los fondos delterreno, este hecho obliga a suspender eltrabajo. Llegamos al año 1950 que se hace el‘amojonamiento’ del límite del terreno con eladquirido por la Marina, al N.O. de la sede.En el año 1953 se ensancha y habilita el pasobajo nivel aprovechando la vieja alcantarilla delferrocarril y en el 54 sedraga el canal de acceso.Así sin mayores cambiosdignos de mención,llegamos a 1955 cuando conel fin de la intervención,asumen como Comodoro:D. Federico Leloir, comoVice Comodoro:Contraalmirante: Alberto P.Vago y como Secretario: elDr. Hugo V. Tedin Uriburu,para ese entonces las obrasestaban paralizadas. En eseaño se cumplían 22 años de la toma de posesión.La Sede había llegado a la ‘mayoría de edad’. Segeneraría un cambio fundamental de rumbo,dejando atrás los años del estancamiento paraingresar en los tiempos del progreso.Con el incendio de la Sede del YCA en Tigre ylas dificultades operativas que ofrecía suvaradero, resultaba muy onerosa sureparación, más aún tratándose de unaEl Yacht junio 2010 5

1949 - Pimer dragado hasta la tosca, visto de atrás 1949 - Otra vista de la sede en esos años 1956 - Primer Club Houseconcesión. Esto produce un cambio de rumbotranscendental en la política del Club, sedecidió el traspaso del varadero a los terrenosde San Fernando. Para poder cumplimentarlola CD en la Asamblea General del 28 deSeptiembre vota una cuota extraordinaria condestino a la nueva Sede, siendo sus fines:a) Instalaciones para estadía y atención desocios. b) Distribución y renovación deamarras y otras mejoras para tratar deorganizar definitivamente todo lo concer -niente al fondeadero. c) Varadero.Con respecto al primer punto se adquiere einstala un Club House de 185 m² que constabade living-comedor, bar, cocina, ante-cocina,baño, vestuario y ducha para las Socias ytoilette para Socios. Su costo fue de $ m/n185.000- tomando el Club a su cargo lacolocación de pisos, pinturas, vidrios,construcción del hogar y tiraje. Se contrata laprimera concesión del restaurante el día 1º deAbril de 1956; los mismos eran; Dangelo(Carmelo) y Longo, quienes ya operaban laproveeduría. Por problemas en la cocina,mobiliarios, etc. se hace efectivo su uso a partirde Diciembre del mismo año. Actualmente deesa primitiva casa se conservan, aunque conmodificaciones, la barra del bar (actuandocomo mesa de soporte del comedor central),la chimenea que lo limita con el comedor demenores y los baños contiguos. Comocomplemento de ese punto el club compra unacasa semi-desarmable de 63 m² habilitadajunto al muelle principal que constaba de unahabitación para marinería y serenos de guardia,intendencia, hall, baño y depósito, con techo ados aguas que se extendía en dos ampliasgalerías. El precio de compra fue de $ m/n66,600- asumiendo el Club, como en el casodel Club-House, las terminaciones, sanitarios,etc. De esa casa solo se conserva, aunque muyrenovada, la actual guardia náutica y parte delactual baño de Socias.Continuando con el primer punto se instalael mástil militar siendo su ‘palo macho’original del primer aparejo del 12 mts.“Mouchette” , el mastelero del “West Wind”y la entena era la verga de escandalosa del“Shaeen”. Atentos a la seguridad se decidecercar la propiedad por el lado NO, con1.800 mts de cerco de seis hilos lisos y depúas, plantando un ‘cerco vivo’ de siete milcitrus. Paralelamente se realiza el relleno yemparejado de las tierras con la toscaobtenida del varadero. Es en ese año que elIngeniero Martín Ezcurra toma a su cargo latarea de diseñar el parque y delinear la trazade las calles interiores, tratando de conservarlas especies, que por su estado lo permitierany plantando otras en armonía con lasexistentes. Este esfuerzo nos permite en eldía de hoy disfrutar de uno de los parquesmás lindos de la ciudad.Cumpliendo con el segundo punto seinstalaron 26 amarras al borneo en la bahía, serecorrieron y crearon nuevas amarras en eldragado interior, elevando a mediados de1956 a 250 barcos la capacidad del fondeadero.Con respecto al varadero, se extrajeron 1.800m³ de tierra para construir una rampa de 65 mde largo X 11 m de ancho m. con pendientedel 10%. Se llevó energía para alimentar lasnecesidades de iluminación, máquinas,guinche, malacates etc.Se adquiere un galpón de 25 mts de largo X27,5 de ancho con el propósito de trabajar bajotecho en las embarcaciones, misión que aúncumple. Luego se encara con personal del Clubla construcción de dos galpones de 25 mts. delargo X 10 mts de ancho para colocarse a cadalado y contiguos al galpón grande,aprovechando los materiales recuperados deldesmantelado varadero de Tigre. El primerocon destino a carpintería y el otro a mecánicay pintura. Por último se iniciaron los trabajospara instalar una pluma adquirida en eldesguace del vapor “Río Salado” con una cargaútil de 20 Tons. con la construcción de sucorrespondiente plataforma de sujeción.Con respecto a la provisión de combustiblelas tratativas con la empresa YPF entraron enuna vía muerta, los dos surtidoresexistentes hasta ese momento, uno de Gasoily otro de nafta eran antiguos y lentos,por ese motivo se inician contactos con laempresa Shell para la provisión de tressurtidores, más combustibles y lubricantes,necesarios para el abastecimiento de lasembarcaciones. Así nos despedimos de este1955- Varadero, construcción de la rampa 1956- Varadero, construcción de la rampa 1956 - Primtiva estación de servicio6 El Yacht junio 2010

1949 - 1 Antigua casa del YCA - 2 Fin de la pavimentación de los caminos3 Defensa con bolsasejercicio 55/56 que gracias a la cuotaextraordinaria le dio el empujón definitivoal proyecto de San Fernando.En 1957 se contrata a la firma Rafael A. Palazzola pavimentación del camino desde la entradahasta el local social sobre una longitud de milmetros oscilando entre cinco y seis metros deancho. El 27 de marzo de 1958 se encara lafinalización del dragado de la dársena,contratando la draga “324 C” del Ministerio deobras públicas. Habiéndose extraído 27 mil m³de los 60 mil m³ que requería la obra la dragatopa nuevamente con el manto de tosca quehabía experimentado la draga “CAZÓN” nueveaños antes, que se extiende entre 5 y 7 piessobre el cero. Esto motivó el retiro de la dragapara poder efectuar voladuras para quebrar elmanto. Este trabajo lo llevó a cabo la Marina deGuerra a modo de entrenamiento de supersonal, pero su efectividad fue nula.En el varadero se modificó el malacateproveniente de Tigre para adaptarlo a lasnecesidades de la pluma y se adquirió un nuevomalacate, que equipaba a un vapor Holandés,con destino a la rampa, lo que elevó de 20 a 40Ton la capacidad operativa de la misma.En febrero - marzo de 1957 se produce unahuelga bancaria que retrasa los cobros de las1961 - Rivera Surcuotas sociales, pero un préstamo de los Sociosde $m/n 282.260 palió la situación y se pudocontinuar con las obras.Así llegamos al 1º de noviembre de 1958 queentra al Fondeadero la draga más poderosa conque contaba el MOP, la “310 E” que finaliza sutrabajo el 4 de Diciembre retirando algo masde 100 mil m³ de sedimento.Al año siguiente se dan por terminadas las obrasde pavimentación del camino de circunvalación.En 1959 el Club vio la necesidad de dragarla zona de maniobra de la rampa y de lapluma, tarea que no pudo realizar la dragaque actuara el año anterior, debido a su grancapacidad de succión, pues haría ‘descalzar’ larampa. En vista de ello, los Astilleros Astarsa,con una draga de su propiedad, realizaron laobra sin cargo alguno para el Club. Una vezfinalizado el dragado se procedió a rellenar yextender la rampa, quedando la mismahabilitada definitivamente, el 14 deDiciembre de ese año, con la ‘echada’ a tierradel yate “GIPSY V”.Al año siguiente, 1960, el Club firma uncontrato con el astillero Astarsa, parareacondicionar la pluma que trabajaba en esemomento con solamente un margen de 8 ton.y que al fin de estos trabajos fue elevado a 15ton. Ese mismo año se construyó una balsa de8 X 4 metros para la atención de las amarras.También la CD emite un bono de adhesiónpara continuar con las obras de la sede, comoser: finalización del varadero, dragado delsector SE de la bahía, canal de acceso al Club ytabla-estacado del sector.También en 1960 se traslada desde la DársenaNorte la máquina combinada de carpintería,centralizando todos los trabajos deenvergadura en San Fernando.Se amplían los vestuarios de Socios y se designauna encargada para el de SociasAl año siguiente continúan estas obras, másel dragado del sector norte de la Bahíacontigua al Luján.Llegamos al año 1963, donde se terminan losdragados llevando a 12’ el canal de acceso,Cumplido el traslado de la pluma se realiza latabla-estacada de la misma. En otro orden decosas se instalaron los primeros teléfonosinternos, que facilitaron mucho lascomunicaciones internas. Recordados estosprimeros treinta años de vida de lasede ‘Hugo V. Tedín’ de San Fernando,se da por cumplido el título de la nota.1962 - Se inicia la colocación de la tablaestaca de la pluma 1963 - VaraderoEl Yacht junio 2010 7

Ingeniería de losTall Shipspor Alfredo Bafico Rojas2da parte(continuación de la nota homónimapublicada en nuestra edición anterior)El funcionamiento de los grandesbuques de vela tenía problemas, cuyassoluciones dieron a esos navíoscaracterísticas muy particulares dediseño, construcción y maniobra.LOS APAREJOS (continuación)La resistencia a la escora por un lado y la presión del viento enel velamen de grandes dimensiones, producen esfuerzosdescomunales en los mástiles cuando se navega a todo trapo conviento fuerte. Hasta el siglo XIX eso impuso el diseño deelementos sobredimensionados para ser construidos conmateriales de entonces, en partes longitudinales macizas demadera abrazadas con anillas de bronce o de hierro.7Con el aumento del desplazamiento, en las calmas ecuatorialesse necesitó más velamen para mantener la inevitable relación"peso-potencia". Pero en cuanto aumentaba el viento, lanecesidad de reducir paño motivó que algunas velas de grantamaño fuesen divididas en dos porciones separadas, unasuperior y otra inferior. Esta fue la causa de la proliferación develas en altura y con esto la denominación de "tall ships".Buques como la fragata "Preussen", la bricbarca "HerzoginCecilie", etc. tenían una gran distribución vertical portando seisvelas cuadras en cada uno de sus mástiles y hubo clippers queportaban hasta siete u ocho cuadras por mástil, pero lo máscomún era contar con cinco vergas por mástil. Esos buques tangrandes y modernos tenían mástiles de una sola pieza, tubosconificados hechos con chapa de acero, que en algunos casos serellenaron con arena para aumentar su comportamiento inercialy reducir la frecuencia del rolido. (7)En la época colonial los navíos europeos aumentaron susdimensiones y necesitaron más potencia de propulsión. En elDescubrimiento y en la Primera Vuelta al Mundo se usaron dosvelas cuadras en el mástil mayor ó principal: la mayor ("mainsail")y la gavia ("topsail"). Tras pocas décadas se les agregó en alturauna tercera vela: el juanete ("topgallant "). Durante los tres siglossiguientes, se fueron incrementando las dimensiones de esascuadras hasta alcanzar superficies muy difíciles de maniobrar.El remedio fue dividir velas en dos partes, una alta y otra baja,surgiendo las gavias bajas y altas ("lower y upper topsai"), losjuanetes bajo y alto ("lower y upper topgallant"), etc. Otra vela cuadraen altura fue el sobrejuanete ("royal"). En el siglo XIX, en especialdurante la fiebre del oro en California, algunos clippers quedaban la vuelta al continente americano por el Cabo de Hornos,utilizaron hasta dos velas más en altura, la sosobre ("skysail") y lalunera ("moonsail"), totalizando ocho velas en un mismo mástilque se conformaba con cinco tramos.En el tráfico de alta mar se preferían las velas cuadras, máseficientes con los alisios de popa. Durante el siglo XVIII, variosMástil para velas cuadras.1. Carlinga.2. Palo macho.3. Cachas de la cofa.4. Cofa.5. Tope del palo macho.6. Mastelero.7. Cruceta del mastelero.8. Tope del mastelero.9. Mastelerillo.10. Cruceta del mastelerillo.11. Tope del mastelerillo.12. Asta de bandera.13. Perilla.8 El Yacht junio 2010

8Diversas velas de una fragata de cuatro mástiles.1. Petifoque.2. Foque.3. Contrafoque.4. Trinquetilla.5. Trinqueta.6. Velacho bajo.7. Velacho alto.8. Juanete.9. Sobrejuanete.10. Cuchilla sobrejuanete del palo Ma de Proa.11. Cuchilla de juanete del palo Mayor de Proa12. Cuchilla de gavia del palo Mayor de Proa13. Vela Mayor de Proa.14. Gavia baja Mayor Proa.15. Gavia alta Mayor Proa.16. Juanete Mayor de Proa.17. Sobrejuanete Mayor. Proa.18. Cuchilla sobrejuanete del paloMayor de Popa.19. Cuchilla del juanete del palo Mayor de Popa.20. Cuchilla de la gavia del palo Mayor de Popa.21. Cangreja del Mayor Proa.22. Vela Mayor de popa.23. Gavia baja Mayor. Popa.24. Gavia alta Mayor. Popa.25. Juanete Mayor. Popa.26. Sobrejuanete del palo Mayor de Popa.27. Cangreja Mayor. Popa.28. Sobremesana baja.29. Sobremesana alta.30. Perico.31. Sobreperico.32. Cangreja.navíos iniciaron el uso de una cangreja como vela auxiliar enel mesana (para la virada por avante ó para capear) lo mismoque velas de estay: foques en la proa y cuchillas entre losmástiles. Esas velas fueron la evolución de las velas latinas tanconvenientes para ceñir y eran muy utilizadas antes del sigloXIX por embarcaciones menores de pesca. Fue la necesidadde navegar contra vientos de proa (que padecían algunasempresas como las norteamericanas del tráfico "costa a costa"Atlántico-Pacífico por el Cabo de Hornos) lo que dionacimiento a los "pailebotes", buques aparejados únicamentecon velas cangrejas, foques y cuchillas.La pala del timón tenía una dimensión ínfima con respectoal plano lateral de la obra viva del casco y a la superficie delvelamen. Esto exigía un despliegue de velamen muyequilibrado según la distancia horizontal de cada vela alCentro del Plano Lateral pues se podía perder el gobiernodel buque con una guiñada catastrófica. (8)Una vela cuadra se maniobra desde una verga, tanto parasoltarla ó largarla (desplegarla), como para apagarla ó cobrarla(replegarla), y se establece (orienta) desde cubiertacazando/filando escotas (cabos sujetados a los puños inferiores de lavela) y brazas (cabos sujetados a cada penol de la verga).Para replegar una vela cuadra hay que izar (acercar) suparte inferior hacia la verga. Para esto se usan diversoscabos, como brioles, palanquines y apagapenoles. Con lavela "apagada" (desventada), los gavieros dispuestos a lolargo de la verga, de pie o sentados sobre un "marchapié"(cabo o cable horizontal y flojo, afirmado a los extremos y mitad de laverga) con el vientre o el pecho apoyado en la cara debarlovento de la verga, van tomando la vela por su cara desotavento para "aferrarla", enrollándola muyajustadamente sobre la verga y sujetándola con cintas detela o tiras de cabo llamadas "tomadores".Básicamente la vela cuadra sirve para vientos francos, peropuede orientarse con su verga casi "en crujía" cobrando almáximo braza y escota de sotavento y afirmando la amura,la braza y la escota de barlovento para que la vela portedebidamente. (9)FUNCIONAMIENTO - MANIOBRASDebido al tamaño reducido del timón con respecto a lasuperficie del Plano Lateral de Carena, los Tall Ships debengobernarse con sus velas.El balance de fuerzas horizontales alrededor del Centro delPlano Lateral de la obra viva es un detalle que ennavegación se mantiene bajo permanente vigilancia. Elmenor desequilibrio horizontal causa un guiño, que si no escorregido con rapidez puede resultar ingobernable. Unbuque que alcance a otro por sotavento, con igual rumbo ypoco alejamiento, puede quedar desventado en su partedelantera y aunque file escotas en sus mástiles de popa,puede irse a la orza sin gobierno colisionando con la bandade sotavento del buque alcanzado.El Yacht junio 2010 9

9Componentes de una vela cuadra.1. Amantillos para ladear la verga.2. Motones de los brioles (para izar el pie de la vela hasta la verga).3. Motones de brioles firmes a la verga.4. Palanquines (que izan los puños de la vela hasta los penoles de la verga).5. Apagapenol (que izan las balumas desde sus puntos medios).6. Briol externo.7. Briol intermedio.8. Briol del centro ó briolín.9. Garruchos cosidos a la vela para guiar los brioles.10. Extremo de un briol afirmado a la vela.11. Amuras (para afirmar el puño de barlovento hacia la proa).12. Escotas (para templar los puños de la vela hacia popa).13. Tomadores.14. Brazas (para afirmar cada penol de la verga hacia la popa).Una maniobra de combate contra unadversario más lento, era alcanzarlopor barlovento, desventarle el velamende popa y hacerlo caer (derivar) paracañonearle la popa.Los mástiles de velas cuadras tienen másretención desde popa (mayor cantidadde estays popeles), preparados paranavegar con vientos francos. Con esosaparejos, la maniobra de "fachear"(enfachar velas para frenar) debetomarse con mucho cuidado para nodesarbolar, con viento fuerte no debehacerse con todas las velas desplegadas.La figura siguiente muestra que los"tall ships" ya conocían la técnica del"twist". Navegando a toda vela, unbuque fragata bracea sus vergas decada palo en forma de abanico, con lasinferiores más cazadas y las superioresmás filadas (casi al viento) para que alprimer gualdrapeo de éstas últimas, eltimonel caiga a un rumbo másderivado antes de quedar proa alviento. (10)Si se quiere orzar o virar por avante enun buque de vela, se desplaza elCentro Vélico hacia popa,estableciendo las velas ubicadas apopa del Centro del Plano Lateral y almismo tiempo "apagando" las velasdelanteras (ó se las dejagualdrapeando con escotas filadas ó selas aferra ó se las arría).Con el CV en el sector de popa, elbuque empieza a orzar ayudado porel timón hasta pasar su proa pordelante del viento (desde laperspectiva del timonel).Para facilitar la virada por avante,los buques de velas cuadras como10 El Yacht junio 2010

El Yacht junio 2010 11

10Orientación de velas cuadras.Una bricbarca de tres mástiles ciñendo, lleva sus vergas "en abanico" con las bajas más braceadas que las vergas altas, para hacer que lasvelas bajas porten más que las altas. Por otra parte, en una negada (borneo hacia la proa), las velas altas más alineadas al viento gualdrapeanprimero avisando la necesidad de derivar hacia sotavento.11Virada por avante de una bricbarca de tres mástiles.1. Ciñendo amurada a babor.2. Se deriva un poco para aumentar la estropada.3. Se orza de a poco, con timón y acuartelando la cangreja del mesana. Se filan las escotas de los foques. Empiezan a gualdrapearlas velas cuadras. Se fila escota de la cangreja.4. El buque proa al viento pierde estropada. Se bracean las mayores cazando por babor. Se pasan los foques a babor. Se deja eltrinquete como venía en la amura de estribor.5. Los foques empiezan a portar. Las velas del trinquete se enfachan empujando la proa hacia babor.6. Cuando las velas del mástil mayor empiezan a portar, se bracean las velas del trinquete cazando por babor. Se cazan máslos foques.7. Con poca estropada, el buque abate hasta que todas sus velas empiezan a portar.8. Recuperando su velocidad, el buque se estabiliza en su nuevo rumbo. Se hacen los ajustes finales a todo el velamen.9. A plena velocidad, el buque ciñe amurado a estribor y se aclara la maniobra, adujando todos los cabos sueltos.12 El Yacht junio 2010

12Trasluchada de una bricbarca de tres mástiles.1. El buque navega con viento a un descuartelar por estribor.2. Se fila la escota de cangreja del mesana y se apagan las velas de los mástiles mayor y mesana para desplazar hacia proa laresultante vélica. El buque comienza a derivar.3. Con el viento casi al través, se arría la cangreja del mesana. Se bracea la verga de mayor hasta dejarla "en cruz" con la crujía. Semete timón a babor para derivar.4. Con todo timón a babor y sin velas atrás del trinquete, el buque cae con rapidez hacia sotavento.5. Con el viento en la popa, se empieza a centrar el timón de a poco. Se bracea el trinquete desde estribor hasta cambiarlo de amura. Tambiénse filan las escotas de babor de los foques.6. Con el viento por la aleta de babor, el timón todavía un poco a babor. Se bracean desde estribor, primero el mesana y después el mayor.Se cazan las escotas de estribor de los foques.7. Con viento por el través de babor y el timón a la vía. Se iza la cangreja del mesana. Se sigue braceando y cazando escotaspara ceñir.8. Ahora el buque navega a un descuartelar por babor. Con las velas establecidas, se aclara y arrancha la maniobra.barcas, fragatas ó bricbarcas, llevan un mástil mesanacon vela cangreja.El gran inconveniente de una virada por avante con velascuadras es iniciar la maniobra con poca arrancada(velocidad), quedar con las velas enfachadas y el buquedetenido proa al viento. (11)A la inversa, si se desea derivar o trasluchar, se establece elvelamen a proa del CPL y se apagan las velas traseras,disponiendo así el Centro Vélico a proa del Centro delPlano Lateral.Con el CV hacia la proa del casco, el buque empieza aderivar hasta pasar su popa por delante del viento.Al apagar o filar las velas del mesana y del mayor, portandosolamente las velas del trinquete y los foques, el buque deriva.Cuando el viento pasa por la crujía se centra el timón y sefilan los foques. Se cambia de amura a las velas del trinquete.Cuando el viento sopla desde la nueva aleta, se braceanprimero las velas del mesana y después se cazan losfoques y las velas del mástil mayor. (12)BibliografíaThe Lore of Ships, Tre Tryckare Team.El Deporte de la Vela, Juan Baader.Construcción del Yate, Jorge M. Ithurbide.Química General e Inorgánica, Partington.Pocket Guides: Invention, Dorling-Kinderley Ltd.El Yacht junio 201013

por Alejandro Hughes, desde Lima, PerúRecuerdos del EsteEl otro día estaba “chusmeando” la Web del YCA, que siempre proporciona información interesante y muchas veces recuerdosagradables sobre personas y hechos que conocí cuando navegaba en el Río de la Plata, y me encuentro con el artículo sobre elMuriel en un número antiguo de la revista El Yacht.El abogado que defendió al dueño del Muriel en el juicio por contrabando de vinos que le entabló al pobre barco la aduana de laROU, fue el doctor Jude, creo que se llamaba Raúl. Finalizado el juicio, el estudio Jude se quedó con el Muriel como pago dehonorarios.Después de una repasada, lavada de cara y algunos arreglos, el Muriel estaba listo para pasar el verano en Punta del Este con susnuevos dueños. El “Capitán” Álvarez, viejo socio del YCU, gran navegante y regatista formó una tripulación de jóvenes para llevarel Muriel desde el puerto de Montevideo a PDE, esto debe haber sido a finales de los ´50. Otro que recuerdo estaba en esatripulación era Miguel Álvarez, hijo de José Miguel Álvarez, ex- comodoro de YCU.Para izar cada vela cangreja se necesitaban cuatro hombres, dos en la driza de boca y dos en la driza del pico. Había que saltar yagarrar la driza para cobrar con el peso del cuerpo al caer mientras la otra persona ayudaba cobrando con toda sus fuerzas; unosaltaba y el otro cobraba alternándose cada tanto en tanto. Las velas de proa, los foques eran con “cargadera”, o por lo menos asíle decíamos. Se engarruchaban a un stay que luego se “corría” y afirmaba en el extremo del botalón mediante un aparejo(cargadera).Salimos del puerto de Montevideo a eso de las tres de la tarde con poco viento del Norte, cosa rara para inicios de Enero. Cuandoestábamos recorriendo el canal de acceso, en el último par de boyas, el viento se fue. El Muriel rolaba tanto en la calma que mojabala cubierta alternativamente por ambas bandas, cosa que me llamó la atención ya que nunca había experimentado semejantemovimiento de mar de fondo. Al cabo de más de dos enervantes horas apareció un “cigarro” en el horizonte. Al atardecer cuandollegó el viento del SW, el Muriel se escoró, empezó acomodarse, a caminar y luego a galopar hasta que se desbocó. ¡Que placernavegar con viento fresco, de unos 30 nudos, en ese maravilloso, enorme y enigmático velero!Pasé gran parte de ese verano viviendo a bordo del Muriel en PDE. Casi diariamente, a eso de las 10 del la mañana llegaban elDr.Jude (padre) con su señora y varios amigos de la misma edad avanzada. Se sentaban en sillas de lona tipo tijeras, en la cubiertamientras dos mozos les servían tragos y copetín. Los señores con sombrero rancho de paja y las señoras en su mayoría consombrillas de mano daban una imagen que parecía una postal de los años 30. Casi siempre salíamos a dar un paseo, generalmentehasta el Monarca o hasta Gorriti y regresábamos antes que la virazón refrescara mucho, a eso de las doce o doce y media, hora enque el barco quedaba a nuestra disposición.Un tarde, nos estábamos zambullendo desde el Muriel fondeado en PDE y me dio por inspeccionar el casco revestido de cobre.Justo cuando buceo para pasar por debajo de la quilla, veo que esta baja y toca el fondo arenoso y descansa en él por unos segundos.No se puede imaginar el susto que me di y la impresión que tuve al llegar al fondo y ver frente a mi, por donde iba a pasar, quebajaba cual guillotina la quilla a pocos centímetros de mi cabeza, casi me mata el Muriel. A pesar del incidente, ese fue un veranomemorable viviendo en esa joya de barco, disfrutando al navegarlo, haciendo uso y admirando su lujoso interior con finísimosmuebles, estupendos acabados y con paredes tapizadas en seda de la India, herrajes y lámparas de bronce. Yo tenia un camarotechico pero con baño privado, todo forrado en caoba, una maravilla.Muchos años después intenté comprarlo en dos ocasiones. Uno fue cuando lo remataron por deudas generadas por derechos de boyao amarra atrasados y lo compraron unos oficiales de marina, según recuerdo por US$ 45,000. Años después, hice una oferta perono llegamos a concretar la compra porque se fue a las piedras y se perdió en PDE. Mi intención era traerlo a Lima, aprovechar lasexcelentes maderas y mano de obra artesanal peruana para volverlo a su esplendor original. Quizás haya sido mejor así ya que elMuriel no tenía fama de “suertudo”…Un cordial abrazo.14 El Yacht junio 2010

por Gerardo Lorenzino24 horas de RouenDesarrollada sobre el Río Sena puede calificarsecomo la regata más dura y más sacrificada paralos barcos, los motores y los pilotos.Un circuito de 3.600 metros que el ganadorrecorre casi 600 veces completando más de 1.800kilómetros, todo ello con tráfico normal debarcos y barcazas en una mezcla de frío, noche yniebla. La isla LACROIX en medio del Senaaporta un rebote y oleaje permanente.Es una regata histórica y que convoca muchospaíses interesados en esta especial disciplina.Nuestro país intervino en el decenio 70 / 80en diversas oportunidades y con destacadosresultados.Esta nota se referirá a una regata difícil ycomplicada por situaciones extradeportivasque nuestro equipo hubo de afrontar.Esta regata se inicia a las 16 horas del 30 deabril y finaliza a la misma hora del 1º deMayo “tradicional día del trabajo “.Va r i a s e m b a rc a c i o n e s s o n d e l a p a r t i d a ,h ab i t u a l me n t e 6 0 / 8 0 , f r a n c e s e s e n s um ayo r í a , p e ro t a m b i é n e s c a n d i n avo s,i n g l e s e s, a l e m a n e s, i t a l i a n o s y u n e q u i p oargentino que logró podio con un segundopuesto muy comentado en la prensa europea.Estoy orgulloso por la eficacia de nuestrospilotos, el diseño de sus cascos y la agilidaden los recambios que se efectúan en un plazomáximo de tres horas.La alegría por el desarrollo y resultados deesta competencia fue amenazada por una seriede acontecimientos inesperados.S i r e c o r d a m o s e l e s c e n a r i o p o l í t i c oi n t e r n a c i o n a l , A rg e n t i n a 1 9 7 8 , c o no c u p a c i ó n d i c t a t o r i a l , e x i l i a d o s v i v i e n d o e nPa r i s c o n u n a c re c e n t a d o d e s a r r a i go y l af r u s t r a c i ó n de un país que s o p o r t a la f u e r z ay n o l a r a z ó n . L o re a l e s q u e e s t a d e l e ga c i ó nd e p o r t i v a s i n i n t e n c i o n e s p o l í t i c a s d en i n g u n a e s p e c i e e s t u vo s o me t i d a d u r a n t ed o s d í a s a o s c u ro s e i n c o n fe s ab l e s m a n e j o sq u e n o s o b l i g ó a s o l i c i t a r ay u d a a lAy u n t a m i e n t o d e R o u e n y a l C o n s u l a d oA rg e n t i n o re c i b i e n d o d e a m b o s u n ap oyoi n c o n d i c i o n a l .Entre los reclamos destacamos la ausencia delpabellón nacional en los puentes del Senacomo el resto de los países.C o m o ag r ava n t e d e e s t o s h e c h o s l o s p i l o t o sn e c e s i t ab a n h a c e r b r u s c o s c a m b i o s d er u m b o b a j o l o s p u e n t e s p a r a e v i t a re l e me n t o s q u e s o s t e n i d o s p o r c ab o s p a r ad i f i c u l t a r l a s m a n i o b r a s n o r m a l e s ; a p e s a rd e e l l o u n o d e l o s p i l o t o s s u f r i ó l e s i o n e sfa c i a l e s q u e r e q u i r i ó i n m e d i a t a a t e n c i ó nm é d i c a y e l c o n s e c u e n t e r e e m p l a z o p a r ac o n t i n u a r l a c o m p e t e n c i a .A p a r t i r d e e s t a s s i t u a c i o n e s y a n t e l aperspectiva inevitable de una larga noche den u e va s ag re s i o n e s re c i b i m o s p ro t e c c i ó npolicial alrededor del circuito.Finalmente el equipo argentino integrado porlos pilotos German Barbot, Norberto Liubitchy Carlos García Montes obtuvieron el primerpuesto que tuvieron que relegar al segundopuesto en la hora 17 por un inexplicable errorde los controles que aceptaron un cambio declase no permitido. (Documentación delcentro de computos Olivetti ).El Yacht junio 201015

El último crucero por Diego JavierFacundo buscó con su manito transpirada la callosa mano desu abuelo. Se dirigían hacia la salida. El guardia en la puertalos miró y él se sintió atravesado por esos ojos en uniforme.Se apretaron fuertes las manos, pusieron cara de póquer yatravesaron las enormes y pesadas puertas de hierro que losseparaban de la calle. Caminaron una cuadra sin hablarbordeando el Río Lujan. Cruzada la esquina su nieto se soltóy de un salto se le colgó del cuello.- ¡Lo hicimos Abu, lo hicimos, estuvo re copado!Enrique lo levantó, lo abrazó y le susurró:- Lo hicimos.Facundo a sus nueve años había hecho su primer crucero, suabuelo a los setenta y ocho posiblemente su último.Enrique se sentía feliz, esa felicidad que solo da el habercumplido una meta, una vieja meta que cada vez había vistomas lejana. Le había llevado una vida cumplirla, casi desdeque tenía la edad de su nieto. Había roto las reglas, pero ¡quéimportaba eso ya!, sería seguramente además un recuerdoinolvidable para Facu que quedaría grabado por siempre ensu memoria, que contaría una y mil veces a sus compañerosde Optimist, era su legado como abuelo a su tripulante de esemaravilloso crucero que acababan de terminar. Solo faltabaagregar el S/N, sin novedad, en el libro de bitácora.Subieron al auto y mientras volvían a casa Enrique no podíadejar de evocar recuerdos. Los había en cada rincón de sumente y en cada cicatriz de su piel. Había navegado encrucero varias veces la costa del Brasil. Colonia y La Barraeran sus viejas amigas, Punta y Buceo destinos con amigos.Había corrido en tres oportunidades la Buenos Aires – Río,una de ellas nada menos que con su creador y amigo, PotiloGil Elizalde. También había cruzado el Atlántico, participadode infinidad de regatas de todo tipo, una colección de copasadornaba la chimenea de su casa donde había compartidomuchas veces un whisky con don Germán Frers. Pero sinembargo aún tenía una asignatura pendiente…de Belgrano a algún lugar. Después de un rato llegaron a unedificio alto al lado del río a donde nunca antes había estado.Había un montón de gente, todos muy bien vestidos. Era unacasa enorme de techo de tejas que parecía una ola de esas quehabía en la playa y con una torre altísima con una pelotacomo de vidrio en la punta que parecía un faro y un mástilcon la bandera mas grande que jamás había visto.- ¿Qué es este lugar?- le preguntó a su papá.- Es un club…. Es el Yacht Club Argentino y venimos a despedir aun amigo que va a dar la vuelta al mundo navegando.Después vinieron saludos y quedó aislado por la altura de lagente. De pronto su papá lo tiró hacia adelante y se encontrófrente a un señor al que aparentemente todos conocían oquerían saludar.- Este es Enrique, mi hijo. Deseale buen viaje.- le dijo su padre yél en vez miró a ese señor y le preguntó:- ¿Cuál es tu barco ?- Aquel que está allá.- le respondió.Enrique abrió los ojos, miró el barquito, lo miró nuevamenteal amigo de su papá y le preguntó:- ¿En ese barquito chiquito vas a dar la vuelta al mundo? ¿No te vasa hundir?Su padre le pateó el tobillo mientras que el otro con unacarcajada le dijo- Vas a ver que no y cuando vuelva vamos a ir a navegar juntos.- ¿Prometido? - Preguntó Enrique excitado e incrédulo.- Prometido - le contestó ese señor mal entrazado pero el cualhabía pasado a ser su ídolo y que con un beso selló su pacto.De vuelta en el auto le preguntó asu padre:- ¿Cómo se llama tu amigo?Allá por el año 1942, teniaentonces once años. Supapá elegantemente vesti -do lo había hecho subir asu inmaculado Ford 38 yhabían salido de su casona- Vito,- le respondió - Vito Dumas.Vito Dumas volvió triunfante, pero no fueron a recibirlo, supadre estaba enfermo y luego la vida lo hizo tomar otros16 El Yacht junio 2010

umbos pero lanáutica lo habíamarcado de por vida.Mucha agua lo habíavisto pasar, muchasalegrías, muchasviradas, pamperos yrecaladas. Una lindafamilia muchosamigos, varios nietosque le pedían siempreque volviese a contarel cruce del cabo deHornos donde encada relato las olas eran mas altas, el viento mas fuerte y losojitos de los nietos cada vez mas grandes. Pero siempre quedópendiente el cumplimiento de la promesa. Nunca pudonavegar con Vito…Fue una tarde de Domingo de lluvia en que Facundo no habíatenido entrenamiento de optimist. Como estaba aburrido encasa lo invitó a ir al Museo Naval de Tigre. Hacía años que noiba. Estaba lindo, había poca gente, un guardia somnolientoen la entrada y nadie a quien eventualmente preguntarlenada. Pasearon por las inmensas salas, recorrieron lasenormes galerías y de pronto lo vio. Allí, como en unvaradero esperando ser botado se encontró con aquelbarquito, el Legh II con el cual Vito había dado la vuelta almundo por los Cuarenta Bramadores y en el cual nunca lohabía podido llevar.Una especie de pasarela de casi tres metros de altura con unaescalera de acceso permitía subir para ver el cockpit y lacubierta desde una prudencial distancia. Le contó a su nietola historia del barco y por qué nunca había podido subir en él.- Abu - le dijo Facundo con la inocencia y sencillez de acciónde los chicos, - y si nos subimos, total nadie nos ve…no hay nadie.- ¡No, como vamos a hacer eso! - Contestó Enrique, pero la ideahabía nacido, había que preparar ese crucero…La tarde esperada había llegado, ambos habían preparado bolsoscon ropa que no iban a usar, unos sándwiches unas botellitas decoca disimuladas en los bolsillos de la campera, una linterna deleds y el libro. En casa dijeron que se iban a pasar una inocentenoche al Pajarito. Recorrieron el Tigre donde se veía bastantegente en el paseo de la ribera a pesar del frío. Dejaron el auto ados cuadras y caminaron juntos sin hablar. Los dos habíanplaneado todo en secreto pero siempre algo podía fallar.Delante de ellos se alzaban las imponentes puertas de hierroforjado y el cartel “Museo Naval”. Se miraron y entraron,faltaba una hora y pico para la hora de cierre. Enrique pagólas entradas y como si nada empezaron a recorrer esa enormesala flanqueada por maquetas de barcos detalladamentereproducidos. Poco a poco fueron dirigiéndose hacia el fondomientras estudiaban a la poca gente que estaba recorriendotambién el museo. De tanto en tanto miraban a los guardiasque poco interesados en el movimiento de las visitas estabansentados detrás de una especie de mostrador charlando ytomando mate. Ninguno de los dos, vieron, se interesaba enlos que salían, solo el mas alto se paró para venderle laentrada a una chica con un nene, después se volvió a sentar.Y allí estaba su objetivo. Lo estudiaron. Facundo dijo deentrada- Abu vos vigilá que yo desde la pasarela salto adentro.Claro, para el es fácil, pensaba el abuelo, pero yo con miesqueleto artrítico me mato en el mejor de los casos. No, asíno se podía. De pronto encontró la solución, o casi. Apoyadaal lado de una puerta de servicio había una escaleritametálica, no era muy larga pero si no se resbalaba alcanzabapara llegar y si se resbalaba…Facundo ya estaba por traerla cuando apareció la chica con elnene, ese típico nene “toca todo, quierotodo”. Enrique bajó dela pasarela, le hizo una seña a su nieto y salieron lentamentecomo al descuido de la zona . A los dos minutos se escucho ala chica que decía:- Vení que volvemos a ver los barquitos de juguete - al tiempo queel nene salía disparado hacia la sala principal.Era ahora o nunca. Enrique subió a la pasarela, Facundo seapropió de la escalerita no sin antes verificar que no hubiesenadie cerca, las voces venían de la sala de armamentos y norepresentaban peligro inminente. El abuelo tendió el puente ymientras Su nieto sostenía la escalerita en precaria posición seembarcó en cuatro patas. Facundo la cruzó en tres zancadassacaron la escalera, la metieron en la cabina y se zambulleron losdos rápidamente adentro.Ahora había que esperar ysobre todo no hacer ruido.Fue una espera intermina -ble. Se hizo la hora de cierrey nada, afuera seguíanencendidas todas las luces.De pronto se escucharonpasos, imposible saber dedonde venían, asomarse nihablar, voces, alguiencanturreaba algo.El Yacht junio 201017

guardia a lo sumo los retaría. Suabuelo sonrió.Tuvieron que esperar casi dos horasmas. ¿ Por qué la gente no madrugabapara ir a los museos? A eso de las onceEnrique se asomó al cockpit.- No hay nadie. - dijo.“Apagá nomás ché” se escuchó y al ratotodo quedó a oscuras. Enrique se asomólentamente por la escotilla, la salaprincipal seguía con luz se quedóobservando. Nada. Finalmente seapagaron, se escuchó cerrarse unapuerta y después tan solo el silencio.Estaban solos. Habían largado amarrasy tenían toda la noche para estar deguardia en el Legh.Revisaron el barco por dentro, lasmaderas gemían a cada movimientoque hacían como pidiendo agua, habíaun montón cosas amontonadas en unacucheta y estaba todo bastantedesordenado. Todavía no estabantranquilos. Pasó una hora y empezarona relajarse, ya no entraba mas luz por lasaltas ventanas del museo, era noche.Enrique encendió la linterna y sacó ellibro.- ¿Por qué cuarenta bramadores? -Preguntó Facundo mirando la tapa. Ycomenzó así la explicación que elveterano navegante le confió a sutripulante. Fueron relatos exquisitosen los que iba seleccionando pasajesdel libro donde el relato del autorcobraba vida en su voz. Lasdescripciones del barco fueronmeticulosamente corroboradas rincóna rincón por los ojos de ambos bajo laluz azulina de la linterna. Mil veces seasomaron a la cubierta tratando desentir lo que Vito había sentido y elbarco en su imaginación parecíaestremecerse, cobrar vida nueva -mente y correr las olas mientras elmugido ensordecedor del viento lescortaba la respiración. Sentados ladoa lado en el cockpit podían sentir eltimón, escuchar el agua pegandocontra la proa y el gualdrapear dealguna vela demasiado filada.Era tarde ya cuando recalaron enWellington para comer unossándwiches aplastados en losbolsillos de la campera. No teníansueño, había que llegar a Valparaisotratando de no volver a montarsesobre ninguna ballena dormida, habíaque controlar las vías de agua ycontinuar hacia el sur si querían virarel Cabo de Hornos. La narración se lesiba metiendo cada vez mas en la piel amedida que pasaban hojas onavegaban millas sin poderdiferenciar una cosa de otra… yviraron el cabo. Extenuados ambosvolvían a casa…Una claridad se filtraba por laescotilla. Se habían quedadodormidos. Afuera se escuchabangolpes inclasificables y lejanas voces.Enrique miró el reloj. En media horaabrían y tenían que salir antes que sejuntase gente pero después de quehubiesen entrado unos cuantos. Nolos tenían que ver. Facundo dijo que silos veían a lo sumo los visitantesmirarían extrañados y si los veía unFacundo le alcanzó la escalerita y en uninstante estuvo abajo. A su abuelo lecostaría un poco mas así que bajó de lapasarela, miró si estaba seguro el lugary volvió a subir para sostenerlamientras su abuelo gateaba a tierra.Miraron el Legh II desde abajo no sehablaron. Lentamente caminaron a lasala principal, dieron una vuelta comoal descuido y enfilaron para la salida.Faltaban unos pocos metros, Facundocomenzó a transpirar, le tomó la manoáspera y callosa a su abuelo.Iban llegando a casa, excitados ycansados, las casas y autos que veían pocotenían que ver con sus vivencias recientes.Doblaron una esquina y Facundoenderezándose sobre su asiento dijo:-¡¿Abuelo?! -exclamación.Mezcla de pregunta y- Si, ya sé.- Le respondió sin mirarlo.-¡Nos olvidamos el libro!- Sí, ya me di cuenta…Ambos esbozaron una sonrisa.18 El Yacht junio 2010

El Yacht junio 2010 19

por Alfredo BaficoSport, ética, criterio y buen gustoCorrer regatas no solo exige saber del viento, las velas, el agua y el barco. Como todoJUEGO tiene su Reglamento particular. Como todo DEPORTE tiene su ARTE. Y comotodo DEPORTE AMATEUR se practica en una atmósfera de ética, criterio y buen gusto.Foto: Matías Capizzano¿ Q u e s i g n i f i c a t o d o e s o ?Q u e p a r a d iv e r t i r n o s T O D O S l o s q u e j u g a m o s ,d e b e m o s p r a c t i c a r U N M I S MO J U E G O, c o n l a sm i s m a s re g l a s p a r a t o d o s .E l c a m p e ó n re a l m e n t e v á l i d o e s q u i e n g a n óP O R D E R E C H A . L a v i e j a f r a s e “ ¿ A q u i é n l eg a n a s t e ? ” e s l a b a s e d e t o d o m é r i t o d e p o r t iv o .Cualquier evento deportivo se desarrolla con uns o l o y ú n i c o R e g l a m e n t o . L a s n o r m a s q u eregulan al yachting de vela s on muy nutridasporque no hay arbitraje en el agua, salvo unospocos cas os como “match racing ”, regatas porequipos, etc. y para no caer en errores desafortu -nados, no queda otro remedio que aprendérselascomo si fuesen una asignatura académica.L a s e r i e d a d y l a s o b r i e d a d c o n q u e T O D O S l o sp a r t i c i p a n t e s s e a j u s t e n a e s e R e g l a m e n t o ,c o n s t i t u y e n u n i m p o r t a n t e c o m p o n e n t e d e ln i v e l , l a c a l i d a d y e l m é r i t o d e l e v e n t od e p o r t iv o .E l o t r o c o m p o n e n t e e s l a A C T I T U DD E P O RT I VA d e l o s p a r t i c i p a n t e s . E n e s t a g r a nc u a l i d a d h u m a n a i n t e r v i e n e n l o s c u a t r op r i n c i p i o s q u e f o r m a n e l t í tu l o d e e s t e e n s ay o :sportE s t e p r i n c i p i o e s t a n i m p o r t a n t e , q u e m u c h a sv e c e s e s t o m a d o c o m o n o r m a d e v i d a .N o r m a l m e n t e s e d e t e r m i n a e n e l D E P O RT E20 El Yacht junio 2010

AM AT EU R d o n d e e l re a l s i g n i f i c a d o d e u n ac o m p e t e n c i a d e p o r t iv a e s g a n a r “p o r a m o r a la r t e” . E s t a s i m p l e d e f i n i c i ó n e n c i e r r a t o d o e lf o n d o d e l a p a l a b r a “ D E P O RT E AM AT EU R” .No hay cosa más egoísta que la práctica seria yd e d i c a d a d e u n d e p o r t e . E l i n d iv i d u o b u s c asuperarse, saber que es capaz de lograr algo tand i f í c i l c o m o SU PERA R SU S RE SU L TA D O SACTUALES. Se divierte PREPARÁND OSE CADAVEZ MEJOR para lograr el mejoramiento de susresultados, para tratar de GANAR . Pero no seapura por GANAR , porque sabe que eso tieneque llegar con SOLIDEZ para que se repita otrasveces después, porque quiere mantenerse entrel o s p r i m e r o s , p o rque q u i e re s e g u i r g a n a n d odurante el tiempo más largo posible.éticaEl campeón es quien sabe y puede más que susr iv a l e s . Y p a ra q u e e s a sup e r i o r i d a d p u e d adesarrollarse en las competencias, debe lograrsecumpliendo con todos los reglamentos.S i g a n a s t e c o n t r a m p a , n o l e g a n a s t e a n a d i e ,l o tuy o e s u n a m e n t i r a d e p a t a s m uy c o r t a s .Po r q u e e s s e g u r o q u e n o v o lv e r á s a g a n a r t a ns e g u i d o c o m o u n c a m p e ó n . Po r q u e s i s e g u í st r a m p e a n d o t e v a n a d e s c u b r i r. P o r q u e n ot e n é s l a “o n d a” d e p o r t iv a s uf i c i e n t e c o m o p a r ae n t r e n a r t e , a p r e n d e r y p r e p a r a r t e p a r ac o m p e t i r c u m p l i e n d o e l re g l a m e n t o . Y l o p e o rd e t o d o , p o r q u e e n p o c o t i e m p o v a s ad e s a p a r e c e r d e l a s c o m p e t e n c i a s a l d e c i d i rq u e l o q u e e s t á s h a c i e n d o n o t e d iv i e r t e , n ov a l e e l e sfuerzo.práctica de un depor t e. D e spués de l a etapai n i c i a l , v i e n e l a d e c i sión d e sup e rarse (q u emuchas veces está limitada por la disponibilidadde dinero). A veces nos arrimamos a un deportecon la intención de experimentar (ver qué pasa),otras veces nos metemos con ansias de gloria (yen cuanto perdemos, desaparecemos). Cuandon o s i n c o r p o ramos d e n tro d e u n g r u p o d ea m i g o s , d e b e m o s c u i d a r q u e e l e n tu si a sm odeportivo no interfiera con nuestra amistad.E l g r a n d e p o r t i s t a t i e n e m u c h o c r i t e r i o , e la r t e d e t o m a r l a s d e c i s i o n e s a c e r t a d a s .C u a n d o e s a c u a l i d a d e s d e s a r r o l l a d a p o ro r g a n i z a d o r e s y p a r t i c i p a n t e s , c u a l q u i e re v e n t o d e p o r t iv o e s u n é x i t o .Y a d e m á s , e l C R I T E R I O e s l a C UA L I D A DP R I N C I PA L d e t o d o re g a t i s t a , s o b re t o d o e nl a s c l a s e s m o n o p l a z a d o n d e c u a l q u i e r e r r o rre s u l t a m uy d i f í c i l d e re c u p e r a r.Pa r a t e n e r C R I T E R I O s e n e c e s i t a :- I N F O R M A C I Ó N c l a r a y v e r d a d e r a . Hayq u e s a b e r c u a l e s s o n l a s v a r i a b l e s d ec a d a P R O B L E M A y h a y q u e p o d e rc a l i f i c a r c o n r a p i d e z y re a l i d a d a c a d av a r i a b l e p a r a re s o lv e r r á p i d o y b i e n c a d ap r o b l e m a . H a y q u e c o n o c e r l o sp r o b l e m a s , s u s v a r i a b l e s y s a b e ro b s e r v a r e s a v a r i a b l e s .- C O N F I A N Z A e n l a c a p a c i d a d p r o p i ap a r a e l e g i r y re a l i z a r l a d e c i s i ó n e l e g i d a(s o l u c i ó n d e u n p r o b l e m a) ,- PACIENCIA de esperar el momento adecua -do para ejecutar la decisión elegida.criterioEl divertimiento es el primer sentimiento quen o s a c e r c a y e s l o q u e n o s m a n ti e n e e n l abuen gustoUna de las cosas más lindas del deporte s on lasa m i st a d e s . L a s a m i st a d e s m á s p r ofundas s eEl Yacht junio 2010 21

desarrollan enfrentando juntos a los mayoresi n c o nv e n i e n t e s . L a s a m i st a d e s n a c e n d e lcompañerismo y del sentimiento de pertenenciao de ser parte de un grupo importante.L o s v e r d a d e r o s d e p o r t i s t a s A P R E C I A N YR E S P ETA N A SU S R I VA L E S p o r q u e s a b e n q u es i n e l l o s n o h a b r í a c o m p e t e n c i a . A d e m á s ,c u a n t o m e j o re s s e a n l o s r iv a l e s m ay o r m é r i t ot e n d r á e l t r i u nfo.“ E l m é r i t o d e t u t r i u n f o e s t á e n l a c a l i d a d d et u s r i v a l e s” .“ S i t i e n e s a m i g o s e n t r e t u s r i v a l e s h a se n t e n d i d o l a p a l a b r a D E P O R T E ” . To d a sc o s a s é s t a s q u e s e d a n c o n e s p e c i a lp a r t i c u l a r i d a d e n e l d e p o r t e A M AT E U R y e sc a s i i m p o s i b l e q u e p u e d a n o c u r r i r e n e la m b i e n t e p r o f e s i o n a l .N o h a y n a d a m á s d i v e r t i d o q u e u n ac o m p e t e n c i a d e s a r r o l l a d a c o n b u e n g u s t o .E l e n f r e n t a m i e n t o m á s e n c a r n i z a d o , h e c h oc o n b u e n g u s t o e s v e r d a d e r a m e n t er e s p e t a b l e .Po r q u e e l BU E N GU ST O e s e v i t a r m o l e s t a r,d i s g u s t a r, a g re d i r. E s c o m p e t i r s o l a m e n t e c o nt a l e n t o , h o n e s t i d a d , c o n o c i m i e n t o y b u e nh u m o r. H a y m u c h a s c o s a s q u e p u e d e nm o l e s t a r, d i s g u s t a r o a g r e d i r a n u e s t r o sr i v a l e s . D e s d e n u e s t r a a c t i t u d s o b r a d o r ac u a n d o g a n a m o s h a s t a a l g ú n re c l a m o i n j u s t oc u a n d o n o s g a n a n ; d e s d e l a v a n i d a d d i s t a n t eh a s t a e l re c l a m o r u i d o s o y m o l e s t o ; d e s d e l ap r o t e s t a i n m e d i a t a , g r a t u i t a e i n n e c e s a r i ah a s t a l a a m e n a z a c o n p e l i g r o d e c o l i s i ó n ;d e s d e u n p e r m a n e n t e g e s t o d e a n t i p a t í a h a s t al a d i s c re p a n c i a c o n c u a l q u i e r p r o p u e s t a q u en o s e a p r o p i a . . .Po r q u e , e n d e f i n i t iv a e l BU E N GU ST O e n l ac o n d u c t a e s u n a c u a l i d a d e s p e c i a l d e l a sp e r s o n a s c u l t a s , b i e n e n s e ñ a d a s y b i e ne d u c a d a s .22 El Yacht junio 2010

Travellers Clubpor Carlos María PinascoDurante el reinado de Carlos II, en lasegunda mitad del s XVII, Londres seexpandió hacia el oeste, adquiriendo lanueva zona el nombre de West End. En sustabernas y cafés, se reunían los caballerosde la época con intereses comunes,costumbre que con el tiempo dio origen alos famosos clubes londinenses. Para finesdel s XIX llegaron a ser cerca de doscientos.Hoy subsisten menos de 30 y St. James quese ha convertido en una de las zonas máselegantes de la ciudad alberga a ocho deellos, cinco de los cuales tienen su sede enPall Mall Street.The Travellers Club, en el número 106, fuefundado en 1816, por caballeros que,terminadas las guerras napoleónicas,tomaron el hábito de viajar por Europa (elGrand Tour) y hombres de ciencia(navegantes y naturalistas) que salieron arecorrer el mundo. Era tradición que susmiembros debían haber viajado, por lomenos 500 millas, en línea recta fuera del lasIslas Británicas. Desde sus inicios acogió aviajeros destacados de otras latitudes.Canning, Wellington y Fitz Roy, fueronmiembros conspicuos.El edificio de cuatro plantas, con fachada deinfluencia florentina, esta decorado enseñorial estilo victoriano, y es un perfectoejemplo del refinamiento decimonónico. Susamplios salones lucen estupendas pinturas,muebles de estilo y mullidas alfombras. Enlos distintos bares se sirven los mejoresscotchs y en su regio comedor se puededisfrutar (de saco y corbata) de la mejorcomida londinense. Eso si, concesión a lostiempos que corren, el “smoking room” essolo un recuerdo.Ubicado a solo 200 yardas de TrafalgarSquare y de Piccadilly, a tiro de piedra deMayfair, donde se encuentran las mejoresgalerías, es un lugar ideal para establecersey y disfrutar de Londres a pie.Desde el año pasado, merced a la gestión de,entre otros, nuestro consocio CarlosIrigoyen, el Yacht Club Argentino establecióun convenio de reciprocidad con elTravellers que nos permite hacer uso de susinstalaciones. Para sellar la nueva amistad,el YCA, le donó un cuadro donde sobre unacarta náutica del Puerto de Santa Cruz,aparece el sitio exacto en donde FitzRoyvaró el “Beagle”, a fin de reparar su quilla,antes de iniciar la remontada del río, en laexpedición que junto a Charles Darwin, loscondujo hasta la naciente del Santa Cruz enel Lago Argentino, ciento setenta y cincoaños atrás. La obra luce hoy en el salón delos mapas del Travellers.The TC, dispone de 18 habitacionesdecoradas con exquisito gusto y dotadas detodos los lujos de un hotel cinco estrellas. Alas mismas, podemos acceder los socios delYCA, previa reserva, con tarifasrelativamente módicas que lo son aún máslos fines de semana, cuando los memberslondinenses suelen escaparse de la ciudad.

nHandicapuestrasregatasLa PanelaFoto: Claudio CambriaM a t r e r o - J C a b o t G a u c h o - J C a b o t M a d M a x - C u i q u e S u u m VCon unos sesenta años de existencia,esta es una de nuestras regatas mástradicionales sobre un recorridocerrado de casi 200 millas sin entrar apuerto, rodeando el promontorio LaPanela frente a la costa uruguaya.Se disputaron los sitiales en nuestrostrofeos de historial "Noruega", "Gral.Martín de Yrigoyenº, "Juan M.Gorlero", "Gaucho", "Arturo C. Llosa" y"Gral. Benito Nazar", contando estacompetencia con 56 participantes.El pasado viernes 19 de marzo a las1800 hs, frente al Km 5 del Canal deAcceso a Bs. As. comenzó elprocedimiento de largada para Clásicosy Series B y C de todos los handicaps(reservándose esta competencia paraveleros de esloras mayores a 26 pies); acontinuación se desarrollaron los cincominutos de las Series A y finalmente,los otro cinco para la Clase"Tripulaciones en Dobles".Al inicio de la prueba soplabanapenas 6 nudos del Este con la mareaen creciente. Esas condiciones"calmeras" se mantuvieron durante laprimera noche, pero el viento fuerotando hacia el Sudeste yaumentando. Al amanecer del sábadocasi toda la flota bordejeaba frente a lacosta uruguaya contra una olarespetable que empujaba la bajantecontra el viento. Los pocos que habíanpernoctado cerca de la costa argentinacruzaron el río con "escotas filadas" enrumbo directo a La Panela.Casi a la meridiana, los más grandesfueron virando las famosas piedras conel típico faro encima, dejándolas porbabor. Spinnaker arriba y a buen ritmotodos volvían hacia el Km 19. Por latarde el viento "volvió" hacia el Este,pero aumentando hasta los 20 nudos.Después siguió rotando hastaquedarse en el Norte para granperjuicio de los más rezagados.Pasadas las 2230 hs, cruzó frente anuestra sede el "J. Cabot-Gaucho",seguido al rato por "Cuique Suum V" y"J. Cabot-Mad Max". El "Matrero II" enDobles, llegó a las 0130 hs.Seguidamente fue arribando el restohasta la tarde del domingo.ORC INTERNATIONAL (4 inscriptos) SERIE "A": 1) y 1º General, J CABOT-MAD MAX, Julián Somodi - 2) CUIQUE SUUM V, Augusto Bassanetti - 3) JCABOT-GAUCHO, Carlos Belchor.ORC CLUB (22 inscriptos)SERIE "A": 1) y 1º General, MATRERO, Toribio de Achaval - 2) SUR, Benoit P. Culot - 3) HELENE, César Adrogué.SERIE "B": 1) DON ANTONIO, Martín Mieres - 2) CACHAFAZ, Alejandro Mitchell - 3) COMPANY, Alejandro Turner.SERIE "C": 1) TÍMIDO II, Roberto Ferrario - 2) PANETE, Juan Llorente de Hoz - 3) BENITO, Eduardo Berón.TRIPULACIÓN EN DOBLES (15 inscriptos) SERIE "A": 1) MATRERO II, Carlos Carusela - 2) ALCORNOQUE, Guillermo Piñeyro - 3) TINTO, Luis Giménez.SERIE "B": 1) MOSQUITO, Diego Perales - 2) RECKLESS TOO, Alejandro Finsterbusch - 3) MANILA, Carlos Cámpora.SERIE "C": 1) y 1º General, SI, Gonzalo Aragón - 2) OLYMPUS III, Leonardo Vugman - 3) CEJO 2, Alfredo Agote.PHRF (11 inscriptos)SERIE "A": 1) BORNEO, Pedro Cuervo Díaz - 2) MANTRA, Pedro Fiori - 3) TEQUILA, Gustavo Maver.SERIE "B": 1) LUA FOREVER, Eduardo Sieburger - 2) CORRALITO V, Luis Zimmerman.24 El Yacht junio 2010

HandicapLa primera de las tres fechasprogramadas para el CampeonatoYCA de Regatas Internas 2010,solamente bajo el handicap ORCClub, se realizó el pasado sábado 27de marzo sobre un recorrido dePrimera Regata interna 2010marcas fijas con 9 millas deextensión, frente al puertometropolitano.En un día soleado con temperaturamuy agradable, una flota entusiastalargó a las 1345 hs. cerca de la bocanorte del Puerto con viento delSudeste a 10 nudos y marea encreciente. Poco después el vientoborneó hacia el Este Sudesteaumentando hasta los 15 nudos paraluego aflojar hasta los 12 nudos.nuestrasregatasORC CLUB (21 inscriptos)SERIE "A": 1) y 1º General, CALIFA 3, Miguel Denovi Rueda - 2) FANTASMA 2, Hernán Mones Ruiz - 3) TUVALÚ II, Pablo Salerno.SERIE "B": 1) FJORD VI, Jorge A. Jáuregui - 2) MIMOSA, Alejandro Macipe - 3) MARÍA LUISA, Patricio Negri.SERIE "C": 1) CONI II, Ernesto Monllor - 2) GINKGO, Inés Irigoyen.Semana Santa 2010Foto: Claudio CambriaM a x P o w e r - M i m o s aOtro tradicional evento rioplatenseque organiza el Club en nuestra sedede Dársena Norte, poniendo enjuego sitiales en sus trofeos dehistorial "Aarón de Anchorena" y"Mateo Marquez Castro".La primer jornada de este torneofue el pasado jueves 1º de abril enque se desarrollaron a partir de las1000 hs. dos regatas de recorrido"barlovento-sotavento" con vientosdel sector Sudoeste, muy calmos einestables que luego bornearon alSur. La primer regata se corrió con10 nudos del SW. La segunda selargó con 8 nudos del Sur quecalmaron a 4 complicando el avanceen las piernas hacia sotaventocontra la corriente de bajante.El viernes 2 continuaron lasactividades con otras dos regatas"barlovento-sotavento". A las1000.hs. soplaban 8 nudos del Sur ylloviznaba. Solo se pudo correr laprimer regata. La segunda sesuspendió por falta de viento.El sábado 3 se corrió la regata finalde 10 millas entre marcas fijas conpartida y llegada frente al Km 5 delCanal Sur. A las 1000 hs. soplaban12 nudos del Suroeste con corrientede bajante. En medio de la prueba elviento borneó al Sur y aumentó a 16nudos, aportando alternativas másdinámicas a esta prueba.Como es habitual, se realizó laEntrega de Premios en el edificio"Carlos Corna", agasajando a losparticipantes con un asado.ORC INTERNATIONAL (6 inscriptos) SERIE "A": 1) y 1º General J CABOT-MAD MAX, Julián Somodi - 2) CUIQUE SUMM V, Augusto Basanetti.SERIE "B": 1) R2D2, Hernán Mones Ruiz - 2) SHANGAI BABY, Lucio Leumann - 3) WONDER WOMAN, Gabriel Rodriguez.ORC CLUB (15 inscriptos)SERIE "A": 1) MATRERO, Toribio de Achával - 2) CALIFA 3, Miguel Denovi Rueda - 3) SUR, Benoit P. Culot.SERIE "B": 1) BALOO, Pablo Masseroni - 2) MSC TANGO, Luis Lajous - 3) ALTO RIESGO, Fernando Saux.SERIE "C": 1) y 1º General, CHARANGO DOS, Jose M. Girod - 2) PANETE, Juan Llorente de Hoz - 3) QUINTO, Vicente Ragognetti.PHRF (1 inscripto)SERIE "B": 1) CLANDESTINO, Daniel Collet.El Yacht junio 2010 25

nuestrasregatasComo inicio del campeonato anualpor la Copa YCA Mar del Plata 2010, elsábado 10 de Abril pasado a las 1400hs. se realizó frente a Mar del Plata unaregata de 10,5 millas, partiendo frenteal Cabo Corrientes y uniendo marcasfrente al Arroyo La Tapera, otra dosmillas al Este del Cabo Corrientes yllegada en la entrada al puerto.Con viento del Noreste a 12 nudos, laprueba tuvo un trámite agradable,llegando en primer término el "Camila"HandicapPrimera Copa YACHT CLUB ARGENTINO Mar del Plata 2010de Juan B. Barbero con un tiempo realde 1h 33m 50s a un buen promedio de6,8 nudos. Esa misma tarde se realizóla Entrega de Premios en nuestra sedede Puerto Porretti junto con un agasajoa los participantes.PHRFJ 24VELEROS DE 20 PIESSERIE "A": 1) CAMILA, Juan B. Barbero - 2) DON ARTURO, Roberto SampiniSERIE "B": 1) y 1º General, TORNADO, Pablo Alzamora - 2) PORCA MISERIA, Sebastián Quarati - 3) SCARPA, Eduardo RonnauSERIE "C": 1) HÉRCULES, Gustavo Mariani - 2) FLIC, Patricio Salas - 3) POCO A POCO, Daniel Guardamagna.1) PORCA, Sebastián Quarati1) ALDEBARÁN, Jorge MoyanoCampeonato MetropolitanoFoto: Claudio CambriaL a F l o t a e n l a P a r t i d a B u e n o s A i r e s - C o l o n i aEste ha sido otro torneo parafórmulas de handicap coorganizadopor nuestro Club junto con el ClubNáutico San Isidro, con el auspicio deBuquebus. Estuvieron en juego nuestrotrofeos de historial "Pablo Suarez","Jorge M. Caroni", "Liga NavalArgentina", "Enrique C. Sieburger","Indios" y "Hermes", En estaoportunidad debió modificarse suescala de crucero por razones defuerza mayor.BUENOS AIRES - COLONIAEl sábado 8 de mayo pasado, lanumerosa flota de participantes (103inscriptos) fue largando a partir de las1000 hs. cerca del Km 18 del Canal E.Mitre hacia la Colonia del Sacramentoen reemplazo de nuestra Escuela NavalMilitar en Río Santiago, destino quetendrá la regata de crucero del próximoCampeonato de Invierno.Al inicio del evento, apenas soplaban6 nudos del SW con la corriente encontra (creciente), lo que evitó quehubiesen barcos pasados al largar. Elcruce del río fue bastante lento, conuna gran exigencia de concentraciónpara las tripulaciones. El viento fuerotando hacia el SE, hasta una calmachicha que ocurrió pasado el mediodíaluego de llegar los más grandes y quehizo fondear a todos los que no habíanllegado, que fueron arribando hastabien entrada la noche.COLONIA - BUENOS AIRESEl siguiente domingo 9, se largaba a las1000 hs. pero la cantidad de regatistascausó una gran demora en el despachode la documentación y se terminólargando a las 1130 hs. con una brisafamélica de 4/6 nudos del NW que semantuvo hasta las 3 de la tarde cuandorotó al Norte y refrescó hasta los 8/10nudos, pero al caer el sol volvió a calmarcausando numerosas deserciones y26 El Yacht junio 2010

HandicapnuestrasregatasFoto: Claudio CambriaP a r t i d a B u e n o s A i r e s - C o l o n i a - V i e r n e s - R e c k l e s s To o - D o n A n t o n i ohaciendo que el último barco llegasepasada la 0100 del lunes.RECORRIDOS"BARLOVENTO-SOTAVENTO"El sábado 15 de mayo pasado serealizaron frente al puertometropolitano dos pruebas de marcasorientadas al viento.La primera se largó a partir de las1000 hs. soplando 18 nudos del S conmarea en creciente. La ola se manteníaen una altura razonable debido alviento a favor de la corriente.Transcurrido un 70% de esta regata, elviento borneó 20º al SE y aumentó amás de 20 nudos, obligando a uncambio de recorrido y causandoalgunas averías.La segunda regata se largó acontinuación de la anterior, con elviento ya en los 23 nudos. Al rato lasrachas superaban los 25 nudos y ya eltema era terminar la regata sin rompernada. Hubo acostadas, voladuras despinnaker, rifaduras de mayores yalgún que otro timón estropeado.RECORRIDO DE MARCAS FIJASEl domingo 16 se desarrolló unrecorrido de 13.4 millas, con largada yllegada cerca del Km 5 del Canal deAcceso al puerto de Buenos Aires. Elprocedimiento de las partidascomenzó a las 1000 hs. con 22 nudosdel S pero la corriente en bajantecontra el viento. Poco después lasrachas superaban los 26 nudos, perohacia la mitad de la regata empezó acalmar, rotando hasta el SE yquedando al final de la prueba en 6nudos. Esta fue otra jornada de vientofuerte, que como el día anteriorperjudicó el desempeño brillante devarios participantes en las calmas"espaciales" de la regata a Colonia.Con los barcos amarrados en nuestrasede, se agasajó a las tripulacionescon el tradicional asado y la Entrega dePremios en el sector de competiciónde nuestra sede en la Dársena Norte.(NdR) Los "Sierra Forties" One Design (S 40 OD) tienen aquí su clasificación parcial, finalizando su torneo particular en el fin de semana siguiente,posterior a nuestra fecha de cierre editorial.ORC INTERNATIONAL (9 inscriptos)ORC CLUB (46 inscriptos)SERIE "A": 1) y 1º General: J CABOT-MAD MAX, Julián Somodi - 2) J CABOT-GAUCHO, Carlos Belchor - 3) CUIQUESUMM V, Augusto Bassanetti - SERIE "B": 1) SHANGAI BABY, Jorge Neumann - 2) MAX POWER, Arturo Morgan3) YACY 2-R.URUGUAY SEGUROS, Raúl F. NovellaSERIE "A": 1) y 1º General: CALIFA 3, Miguel Denovi Rueda - 2) MATRERO, Toribio de Achaval - 3) MARÍA MARÍA, MartínNacarato - SERIE "B": 1) FURTIVO, Esteban Torquiana - 2) BALOO, Pablo Masseroni - 3) BARÓN ROJO, Diego Belli -SERIE "C": 1) CHARANGO DOS, José M. Girod - 2) SI, Gonzalo Aragón Correa - 3) TÍMIDO III, Roberto Ferrario.VELEROS CLÁSICOS (7 inscriptos)1) SAN ANTONIO, Ricardo Galarce - 2) DELPHIS, Daniel Sielecki - 3) LLANTAY, Sergio CardiniS 40 ONE DESIGN (3 inscriptos)1) NEGRA, Juan Ball - 2) MERCENARIO 5, Luis Silva - 3) CUSI 5, José Estévez Samela.PHRF (29 inscriptos)SERIE "A": 1) BORNEO, Pedro Cuervo Díaz - 2) BRIBÓN, Josefina Azzali - 3) CRUZ DEL SUR, Mario La RosaSERIE "B": 1) RÁFAGA, Ricardo Trueba - 2) SAMURAI 3, Martín Etulian - 3) BONITA, Julio C. TavellaSERIE "C": 1) HADDOCK, Pablo Mizes - 2) FIAMETTA, Raúl Monsegur - 3) EXTRA, Eduardo CataláEl Yacht junio 201027

nMonotiposuestrasregatasTorneo de OtoñoFoto: Claudio CambriaL o s 2 9 e r s . l a r g a n d o a l s e g u n d o y a l m i l í m e t r oNuestra programación anual para los monotipos continuócon este torneo reservado a Clases como Soling, J 24,Grumete, OD 27, J 18, 29er, 420, y Laser.Dadas las diversas características de las Clasesinvolucradas se fondeó una cancha frente a PuntaAnchorena para las Clases de quilla (J 24, OD 27 y Soling) yotras tres canchas frente a Buenos Aires para las demásClases de orza.El sábado 10 de abril pasado se iniciaron las pruebas bajovientos muy suaves del Norte que permitieron el desarrollode una regata sola.El domingo siguiente hubo mejor brisa del Noroeste que rondólos 10 nudos, realizándose tres regatas en todas las canchas.El sábado 17 fue otra jornada de sol y temperatura deverano, con viento NE de 6 nudos que se mantuvo toda latarde, desarrollándose otras tres regatas.El domingo 18, a pesar de un alerta meteorológico lascondiciones climáticas se mantuvieron adecuadas conviento E de 6/8 nudos que después rotó al SE y aumentó, sinllegar a evitar que se cumplieran las regatas programadas.Resueltas las protestas pendientes, se definieron losresultados y se realizó la Entrega de Premios y el agasajo alos participantes.OD 27 (7 participantes)J 24 (16 inscriptos)SOLING (13 inscriptos)F 18 (11 inscriptos)29er (15 inscriptos)1) ENIGMA, Carlos Jasson Hardie - 2) INTRÉPIDO, Marcelo Fernández Zenni - 3) ABY, Juan Sucic1) U2, Joaquín Doval - 2) PAJARRACO, Federico Reser - 3) SHARK, Alejandro Rossi1) Pablo Despontin/P. Nocetti/E. Fernández Sasso - 2) Martín Busch/M. Deldtmann/E. Zimmermann3) Pedro Azcueta/V. Daneri/R. Azcueta1)Juan F. Bros/Lucas González Smith - 2) Miguel Saubidet/Mariano Heuser - 3) Cruz González Smith/Mario Segers1) Micael Sielecki/Tomás Wagmaister - 2) Clara Pirán/Mariano Pellegrino - 3) Victoria y Gastón Travascio420 (19 inscriptos) 1) Pablo Völker/Agustín Cunill Martínez - 2) Mariana Lombardo/Joaquín Fehrmann3) Juan García Rodríguez/Facundo OlezzaLASER STANDARD (10 inscriptos) 1) Francisco Renna - 2) Federico Buiatti - 3) Diego BaialardoLASER RADIAL (20 inscriptos)1) Paula Salerno - 2) César Cosacow - 3) Mariela Salerno28 El Yacht junio 2010

MonotiposnuestrasregatasFoto: Claudio CambriaR e t o r n o a l C l u b d e l o s 4 2 0 a n t e u n a l e r t a d e t e m p o r a lMatch Race “sub 21”Además del Torneo de Otoño recién reseñado, elClub organizó frente a Bs. As. la Selección para elCampeonato Internacional de Match Race Sub 21"Copa Chicago", que fue complementado con unseminario de Match Racing simultáneo para losparticipantes, iniciado en nuestra sede de DársenaNorte el sábado 17 de abril pasado de 0900 a 1100hs. después del pesaje reglamentario de todas lastripulaciones. Posteriormente se realizó la jornadainicial de clasificación con 21 largadas.El domingo 18 se dio la charla final del seminario yse desarrollaron los matches definitivos.1) Ignacio Rogala2) Agustín de Trápaga3os) Santiago Rigoni y Franco Riquelme4os) Tomás Dietrich, Ezequiel Cousillas y Delfina Saldaña.

Nuestro Cluby el Yachting a Motorpor Lic. Eduardo Erik EhrenbolgerUndécima EdiciónEl programa 1977 de regatas a motor de nuestro Club, estuvobasado en clases Offshore, Turismo y Regularidad.En la Clase Offshore, nuestro Club organizó el CampeonatoSudamericano, el Circuito Mar del Plata y otros dos eventos en el Ríode la Plata como parte sudamericana del Campeonato Mundial por eltrofeo Sam Griffit, participando tripulaciones locales y extranjeras.El 20 de agosto el Club también organizó la regata San Fernando—Piedra Diamante—San Fernando resultando: Clase OP2: 1) MISSB.R.B., Fernando Barbot (h) (Foto 1) - Clase III N, 1) MOSQUITO IV, JorgePaglietini ; 2) MISS MAGNUM, Fernando Aguirre Capurro.El 11 de septiembre el Yacht Club Argentino realizó el GranPremio Playa Honda, clasificando: Clase OP1: 1) COFREMAR, MarcosFreuler - Clase III N :1) MOSQUITO, Jorge Paglietini.El Gran Premio Clase Turismo Argentino se formalizó el 26 denoviembre, resultando: Clase TO: 1) LOLA, Luis Aulicino - Clase TF: 1)NILD TERE, Daniel Caruso - Clase TE: 1) LIEBRE IV, Ricardo San Sebastián -Clase TC: 1) GRIS HER, Alfredo Corallo.En 1978, el 7 de enero nuestro Club organizó el Circuito Off-Shore Mar del Plata para tres clases, totalizando una veintenade lanchas inscriptas. La competencia contó con la colaboraciónde diez consocios que actuaron como Oficiales de Día,inspectores técnicos, veedores y colocadores de boyas,controles del sistema, en comunicaciones, asistencia ytransporte de pilotos y equipos, reservas de hoteles/comidas,organización del desfile de lanchas participantes por la ciudad.Los recorridos variaban según cada clase participante, es decirpor potencia, eslora y peso sin discriminar entre catamaranes omonocascos. En la reunión obligatoria de pilotos previa alevento, la Comisión Organizadora señaló en forma detallada lositinerarios, la ubicación de embarcaciones de apoyo y rescate,como también las ambulancias y hospitales disponibles. Laslargadas se efectuaron frente a la Playa Bristol, a mil metros dela costa, con marcas a virar frente a la Playa Grande una, otra 41millas mar afuera hacia el NNE, una tercera marca a tres millasde la costa y otra más hacia el W fondeada frente al Arroyo LaTapera (Camet) cerrando el trazado poligonal con la llegada enel mismo lugar de partida. Ante mucho público, a lo largo de lacosta desde Playa Bristol hasta Playa Grande, se ordenó lalargada a eso de las 10.00 hrs. La Entrega de Premios se realizóen nuestra sede de Playa Grande, con la asistencia de miembrosde la Comisión Directiva y socios junto a pilotos y familiares,amigos, medios de prensa local y extranjera..Nuestro Club destacó el apoyo recibido de la IntendenciaMunicipal y Dirección Municipal de Gral. Pueyrredón, de la BaseNaval (parque cerrado) y de la Dirección General de Hidráulicaentre otros. El servicio de seguridad, búsqueda y rescate estuvo acargo de la PNA.Al siguiente 14 de enero, nuestro Club concretó el CircuitoOffshore Río de la Plata 1978, con participación de pilotosnacionales y extranjeros, resultando: Clase OP 1: 1) BOUNTY HUNTER,Bill Martin - Clase OP 2: 1) PIRÁ PITÁ, Juan Taylor; 2) MISS KEM, NéstorJimena - Clase III N: 1) AGUAPIÉ, Mario Framini. La Entrega de Premios serealizó en nuestra sede de Dársena Norte con asistencia deautoridades del Municipio, de la Armada y de la PNA, con ampliacubertura de los medios de difusión.El 18 de marzo del mismo año nuestro Club organizó el GranPremio Clases Turismo Argentino, clasificando: Clase TD: 1)FEDERICO V, Rafael López Cabal - Clase TB: 1) MARIA CRISTINA VI, HéctorKraemer; 2) POLACA III A, Héctor Viola - Clase TA: 1) GRIS HER, AlfredoCiarallo; 2) ORIANA X, Lelio González Eliçabe. La Clase Turismo tuvo talcantidad de participantes que la última prueba se dividió en dospartes, una de regularidad y otra de velocidad, todo acorde con losprincipios que inspiraron la creación de esa categoría.El 15 de abril, nuestro Club organizó otro Gran Premio TurismoArgentino, con el siguiente resultado: Clase TA: 1) GRIS HER, AlfredoCiarallo; 2) KUMEL HUENEY, Carlos Letton - Clase TB: 1) MARIA CRISTINA VI,Héctor Kraemer; 2) PATO B, Mario Mandelbaum - Clase TD: 1) LOLA III, JorgeAulicino; 2) PELUCA I, Roberto Kern Dornfeld.Nuestra Honorable Comisión Directiva señaló “lo ardua que ha sidoen cada oportunidad la tarea de las comisiones, de regata y técnica.Por aquellos días, el Club lamentó la pérdida del señor Cap. deCorb. Ing. Nav. Eduardo A. Ceballos, quien como miembro de laComisión de Yachting a Motor, hizo un importante aporte técnicoy en especial la redacción del proyecto de reglamento Clase IIIOffshore presentado y aprobado en la UIM.30 El Yacht junio 2010

De nuestra actividad internacional, el Yacht Club Argentino destacó eldesempeño de la lancha TERAPIA del Dr. Gerardo Lorenzino duranteel Campeonato Offshore 1978 del Mar Mediterráneo.En la Memoria del Club, la Honorable Comisión Directivasintetizaba: “la próxima actividad internacional offshore es elCampeonato Mundial", señalando el compromiso que obligaríaredoblar esfuerzos para lograr el mejor de los éxitos por sutrascendencia.” Lamentablemente, pocos meses antes del eventofalleció Jacobo Krieger, sin poder ver materializado dichoCampeonato Mundial en nuestras aguas.Por ello, la Honorable Comisión Directiva designó al Dr. GerardoLorenzino para ejercer la vicepresidencia y la delegación de laAutoridad Nacional argentina ante la UIM, en cuya Asamblea deabril, a propuesta del Sr. Francesco Cosentino, se lo nombró VicePresidente Continental, cargo que ocupa hasta la fecha en lamáxima entidad internacional de la motonáutica, donde tambiénintegra las Comisiones Offshore, Medicina y Seguridad.La siguiente Memoria expresaba: “La Honorable Comisión Directivase complace en destacar la confianza depositada en el Club a travésde la persona de Gerardo Lorenzino y nos compromete a continuar latrayectoria emprendida hace ya muchos años. "En otra parte se lee: “El Club ha mantenido constante información con otras AutoridadesNacionales, defendiendo posiciones frente a otras propuestas comola de Australia, para ser designada sede de la final del Offshoremundial en 1980 y para la futura implimentación del CampeonatoMundial Clase III. El país cuenta con un conjunto numeroso y muycompetitivo de lanchas en esa categoría y ha hecho arreglospertinentes para la próxima concurrencia argentina al CampeonatoOffshore en Venecia donde participarán seis lanchas argentinas. ElClub se honró con la visita del Sr. Presidente de la UIM, Dr. FrancescoCosentino (Foto 2), con motivo de la final del Campeonato MundialOffshore, en la que también participó con Gerardo Lorenzino yobtienen el Campeonato del Mundo" (sic)Nuestro Club realizó la Regata Final del Campeonato MundialOffshore 1978. La organización del evento exigió "contactos conentes públicos, promoción, recepción inscripciones, transportemarítimo de cada lancha extranjera hasta Buenos Aires y terrestrea Mar del Plata con posterior retorno, despachos y gestionesaduaneros urgentes de repuestos arribados via aérea, contrataciónde traductores, recepción de participantes y traslados,alojamientos adecuados de pilotos, mecánicos y representantes,agasajos, ordenamiento del lugar en que cada lancha se guardaría,acondicionamiento de espacios en sede de Mar del Plata paraperiodistas o reuniones de prensa, servicios de telex, fax,teléfono, sanidad, apoyo a participantes para alistamientomecánico, eléctrico y material, organización del desfile por la2ciudad, y la regata misma con la preparación de recorridos,fondeos de boyas, embarcaciones y aviones de seguimiento,comunicaciones, controles de clasificación, premios y actosoficiales, todas responsabilidades ésas, que la ComisiónOrganizadora descentralizó entre sus miembros. La gestiónfinanciera recibió aportes de YPF, Banco de la Nación Argentina yHudson Giovini que atenuaron las erogaciónes del Club. LaMunicipalidad de Gral Pueyrredón, su Secretaría de Turismo, laSociedad de Patrones de Pesca de Altura, la hotelería y toda laciudad de Mar del Plata brindaron su colaboración y hospitalidadque hizo sentir, sobre todo a extranjeros, como en su propia casa.La reunión de pilotos se realizó minutos antes de largada, dondese analizó el aumento del viento y de la marejada, decidiéndosecorrer sobre el circuito de tormenta, decisión que fue bienacogida. La previsión climática se cumplió y la regata fue muydura. La lancha JOHN PLAYER SPECIAL se hundió a sesenta millasde la costa, siendo rescatados sus tres tripulantes por el buquepesquero LUIS FERRO. Otras lanchas participantes fueronremolcadas por embarcaciones auxiliares mientras que otras,sorteando un mar embravecido lograron cruzar la línea de llegada.Los resultados fueron: Clase 1: 1) ALITALIA I, Francesco Cosentino (ITA),Gerardo Lorenzino y Alberto Diridoni (ITA); 2) BOUNTY HUNTER, Bill Martin,(USA); 3) LIMIT UP, Michael Doxford, (GBR) - Clase 2: 1) PIRÁ PITÁ, Juan Taylory Francisco Alonso(ARG); 2) MISS BEL RAY, Jorge Paglietini (ARG) (Foto 3); 3)NO PROBLEMS, Tommaso De Simone (ITA); 3) MISS KEM, Néstor A. Jimena(ARG). Abandonaron 8 lanchas extranjeras.Durante este Campeonato del Mundo, el Dr. Cosentino a 40 millas dela costa atlántica tuvo una hemorragia bucal por corte de la lengua,que su navegador el Dr. Lorenzino tuvo que suturarla y detener lahemorragia durante 15 interminables minutos navegando despacioentre grandes olas al rumbo 060º hacia la marca fondeada a 60 millasde la costa. Varios rivales fueron superando a la lancha de Cosentino,que terminada la intervención retoma el timón y Lorenzino sereincorpora a los aceleradores recuperando la velocidad que aquelmar permitía -60/70 nudos- hasta virar la marca y de allí volver a laPlaya Bristol y luego finalizar en la boca del puerto. Llegados a tierrase enteraron que eran los campeones mundiales, coronados con eléxito frente a los abandonos de sus contrincantes (rotura de costillade un tripulante de la Kama timoneada por la sra. Betty Cook (USA);la John Player de Bill Elswick (USA) que se hundió; la American Eaglede Tom Gentry (USA) (Foto 4) y otras embarcaciones más).34El Yacht junio 201031

Los pilotos extranjeros que habían participado en Mar del Platadecidieron dejar sus lanchas en nuestra sede Dársena Norte paradisputar los días 13 y 20 de marzo de 1979 los Circuitos del Río dela Plata por el Campeonato Sudamericano, selectivos para elpróximo Campeonato Mundial.5"La Clase III había sobresalido con un importante número de lanchas,con excelente preparación y entusiasmo, situación que dio motivospara seguir participando, siendo positiva la evolución del Ofshore ennuestro país, adoptando cascos y motores según posibilidades delmedio, sumándose los aspectos competitivos de nivel internacional.La acción del Club no ha sido ajena y sus dirigentes están persuadidosen continuar su fomento." "Cabe destacar el progreso de tripulacionesargentinas en navegación de aguas abiertas como consecuencia de lapolítica adoptada en ese sentido."Para esos años, la motonáutica nacional se enriqueció con másregatas organizadas por otros Clubes, como Club San Fernando,Club Motonáutico Argentino y Club Náutico San Isidro.Ya en sus primeras regatas Offshore, nuestro Club instituyó susTrofeos "Mate de Oro y Mate de Plata" para ser disputadosanualmente en Clase 1 y en Clase 2. Después de 1984 estos dostrofeos fueron asignados al mejor promedio del CampeonatoSudamericano y al Campeón Sudamericano Clase 2. Añosdespués, el Club instauró los siguientes Trofeos para la Clase III:"Challenger Juan Baader" (6 litros), "Ildefonso Fernández" (4 litros)y "Ernesto Carvajal" (2 litros).13 enero 1979, Circuito Río de la Plata, (20 inscrip): Clase 2: 1) PIRÁPITÁ, Juan Taylor; 2) PIRAÑA, Dennis Taylor; 3) TERAPIA, Jorge Paglietini; 4)SEMILLITA XX, Fernando Barbot (h) - Clase 3 D: 1) LADY BEL RAY, GerardoLorenzino; 2) MOSQUITO V, Roberto Kern; 3) MELODY, José Garaventa; 4)MOSQUITO IV, Fernando Aguirre Capurro.20 enero, Circuito Rio de la Plata (18 inscrp): Clase 1: 1) BOUNTYHUNTER, Bill Martin (USA) 2); LIMIT UP, Tim Powel (GBR) - Clase 2: TERAPIA,Jorge Paglietini; 2) PIRAÑA, Dennis Taylor; 3) SEMILLITA XX, Fernando Barbot(h); 4) MISS KEM, Néstor Jimena - Clase 3 D: 1) MOSQUITO V, Roberto Kern;2) MELODY, José Garaventa; 3) MOSQUITO IV, Fernando Aguirre Capurro16 julio regata San Fernando—Piedra Diamante—San Fernando(9 inscrip): Clase 2: 1) PIRÁ PITÁ, Juan Taylor - Clase 3 D: 1) INSÓLITA,Franco Sant´Elía; 2) AGUAPEY, Mario Framini.30 de julio, 2a. regata San Fernando—Piedra Diamante—SanFernando (7 inscrip): Clase 2: 1) PIRÁ PITÁ, Juan Taylor; 2) MISS KEM,Néstor Jimena; 3) SEMILLITA XX, Fernando Barbot (h) - Clase 3 D: 1) AGUAPÉII, Fernando Framini; 2) MOSQUITO V, Roberto Kern (Foto 5)En 1979, nuestra Comisión de Yatching a Motor estaba integrada por:Presidente Gerardo Lorenzino con Ildefonso Fernández, Juan Baader,Alberto De Elía, Fernando Fuseo, Enrique Geiringer, Dardo Gil Girón,Juan José Jorba, Angel Meijide, Jorge Paglietini, Juan Udabe.El 20 de octubre se disputó en Venecia el Campeonato MundialOffshore con seis lanchas argentinas en la partida y otras dosClase III que compitieron por la Copa del Mundo. En la Clase 2se clasificaron: Juan Taylor 4º, Gerardo Lorenzino 5º, NéstorJimena 6º y Dennis Taylor 7º. En la Clase 3, Fernando AguirreCapurro se clasificó 4º.Con la colaboración del YCPE, nuestro Club organizó el 16 febreroel Gran Prix Punta del Este, (10 inscrip): Clase 1: 1) AMERICAN EAGLE,Tom Gentry (USA); 2) TOLEMAM GROUP, Ted Toleman (USA) - Clase 2: 1) PIRÁPITÁ, Juan Taylor (ARG); 2) PIRAÑA, Dionisio Taylor (ARG) - Clase 3 D: 1)AGUAPÉ, Mario Framini (ARG).El siguiente 15 de marzo, el Club realizó el Circuito Mar del Plata(18 incrips): Clase 1:1) AMERICAN EAGLE, Tom Gentry (USA) - Clase 2: 1)PIRÁ PITÁ, Juan Taylor (ARG); 2) SEMILLITA XX, Fernando Barbot (ARG), 3)MISS KEM, Néstor Jimena (ARG) - Clase 3 D: 1) SEMILLITA XXVI, FernandoBarbot (h) (ARG); 2) MELODY, Fernando Garaventa (ARG); 3) DON DICK, JuanImboden (ARG), 4) INSÓLITA, Insólito; 5) AGUAPÉ, Mario Framini (ARG).29 marzo, Circuito Río de la Plata, (12 inscrip): Clase 1: 1) AMERICANEAGLE, Tom Gentry - Clase 2: 1) TERAPIA, Gerardo Lorenzino; 2) SEMILLITAXX, Fernando Barbot (h) - Clase 3 D: 1) DON DICK, Juan Imboden; 2)SEMILLITA XXVI, Fernando Barbot, 3) INSÓLITA, Insólito.En lucida ceremonia celebrada en nuestra sede de Dársena Nortese entregaron los premios a los ganadores del CampeonatoSudamericano Offshore 1980:Clase 1: 1) Tom Gentry (1200 puntos); 2) Ted Toleman (300puntos) -Clase 2: 1) Juan Taylor (525 pts); 2) Fernando Barbot (450pts); 3) Gerardo Lorenzino (300 pts); 4) Néstor Jimena (169 pts); 5)Dionisio Taylor (169 pts) - Clase 3D: 1) Fernando Barbot (h) (700pts); 2) Juan Imboden (625 pts); 3) Mario Framini (527 pts); 4)Insólito (394 pts); 5) José Garaventa (300 pts)17 mayo, Regata San Fernando—Piedra Diamante—SanFernando,(7 inscrip): Clase 2: 1) TERAPIA, Gerardo Lorenzino; 2) PIRAÑA,Dionisio Taylor - Clase 3 D: 1) SEMILLITA XXVI, Fernando Barbot; 2) MISSPUPETT, Roberto Cerella; 3) INSÓLITA, Insólito.El Gallardete Azul de Río de la Plata fue ganado el 14 de junio de1980 por la lancha TERAPIA de Gerardo Lorenzino con PabloLorenzino y Francisco Alonso, que hizo el trayecto entre BuenosAires y Montevideo en 1 hora 50 min 13 seg, superando así suanterior récord logrado en 1969 con la MISTER SODIO IV. Losrécords de velocidad del cruce del Río de la Plata entre BuenosAires y Montevideo se iniciaron en 1931 cuando Juan C. Milbergcon la GUAZÚ NAMBÍ oficializara el primer registro.Posteriormente, Salvador M. Correa con la YPORÁ y la CASCABELredujo el tiempo de Milberg.(continúa)32 El Yacht junio 2010

p r ó x i m a s a c t i v i d a d e sa n i v e r s a r i o d e l c l u bJULIOCena en Dársena NorteSábado 3. 20.30 hs.c u l t u r aJUNIOAGOSTORecital. Arias y dúos alemanes y austríacos. Jueves 10, 19.30 hs. Dársena Norte.Concierto Rolex, sinfónico coral. Coro y orquesta Santa Cecilia - Häendel,Beethoven, Mozart. Jueves 17, 19.30 hs. Dársena Norte.Concierto de Piano Festival Chopin. Jueves 19, 20.00 hs. Dársena Norte.y a c h t i n g d e v e l ah a n d i c a pJUNIOJULIOCampeonato de Invierno(ORC INTERNATIONAL - ORC CLUB - ORC DOBLES - VELEROS CLÁSICOS - PHRF)Sábado 5, 10.00 hs. Regata BUENOS AIRES - COLONIA.Domingo 6. 10.00 hs. Regata COLONIA - BUENOS AIRES.500 millas del Río de la Plata(ORC DOBLES)Viernes 9, 12.00 hs. Regata 500 Millas.Regata Aniversario(PHRF)Sábado 17, 10.00 hs. Regata frente a MAR DEL PLATA.AGOSTOCampeonato Dársena Norte(ORC INTERNATIONAL - ORC CLUB - VELEROS CLÁSICOS - PHRF)Sábado 21, 10.00 hs. Regatas (2) “barlovento-sotavento”.Domingo 22, 10.00 hs. Marcas Fijas - Entrega de Premios.m o n o t i p o sAGOSTOTorneo Nº 2 de Match Race(J 24 )Sábado 28, 10.00 hs. Primer “Round Robin”.Domingo 29, 10.00 hs. Eliminatorias.El Yacht agosto 200933