Instalación de un cargador “inteligente”

MERCADOBRICOLAJE CUIDADOS DEL BARCO > BARCOS DE SIEMPRE > GUÍA COMPRABARCOS > ACCESORIOS > CONSULTORIOEn esta sección encontrará, paso a paso, cualquier reparación que debe realizar a bordo. Si busca algo en concreto no dude en consultarnos.Instalación deun cargador “inteligente”Instalar un buen cargador de baterías a bordo nos permitirá disponer entodo momento de la energía necesaria mientras permanecemos conectadosen el puerto, pero también alargará la vida útil de nuestras baterías.Por Germán Seró01 02 0304 051 Vista frontal del nuevo cargador. 2 Extremaremos las precauciones a la hora de proceder a retirar el antiguo cargador. 3 Tras dejar en OFF todoslos circuitos de CC y también la alimentación del cargador, desconectaremos y aislaremos los cables positivos de carga (+). Tras dejar en OFFtodos los circuitos de CC y también la alimentación del cargador, desconectaremos y aislaremos los cables positivos de carga (+). 4 Vista interiorde la placa del cargador. 5 Con una cartulina podemos confeccionar una plantilla para situar con precisión los orificios de anclaje del cargadorsobre el mamparo o el lugar de su emplazamiento.Hace más de ocho añosiniciábamos esta secciónproponiendo a nuestros amigosnavegantes y bricoladores untrabajo para la instalación deun cargador de baterías.En esta ocasión nos gustaríavolver a animar a nuestroslectores a que pierdan el miedoa abordar proyectos unpoco más complejos, pero queseguramente resultarán muyinteresantes desde el punto devista técnico.En efecto se trata de instalarun cargador de baterías de losllamados inteligentes, pero queen este caso bien merece estecalificativo gracias a su tecnologíabasada en la incorporaciónde un microprocesador,similar al que utiliza un pequeñoordenador portátil. Este tipode cargadores destaca tambiénpor su reducido tamaño, quecontrasta con sus prestaciones,su versatilidad y lo más importante,su fiabilidad. En nuestrocaso han pasado ya más detres años desde su instalacióny sigue funcionando como elprimer día, sin habernos causadonunca el menor problema.También es verdad —todo hayque decirlo— que no se encuentraen funcionamiento demodo permanente. De hecho esuna práctica poco recomendable,excepto en el caso de queestemos viviendo a bordo, odurante las vacaciones. A pesarde ello, existen armadores queprefieren dejar sus cargadoresde a bordo conectados los 365días del año, y normalmente nopasa nada.Elegir el modelo adecuadoSi hemos pensado en instalarun nuevo cargador es muyprobable que sea porque elantiguo se haya estropeadodefinitivamente, o tal vezporque se nos ha quedadopequeño. Conviene aclarar queen los últimos años nos hemosacostumbrado a disfrutar de unmayor número de comodidadesa bordo, desde la televisión a66 | NAVEGAR | SEPTIEMBRE 2009www.navegar.esn066-069.indd 66 10/08/2009 14:00:16

06FICHA DE TRABAJO◗ Grado de dificultad: Alto◗ Tiempo invertido: 4 horas, desde que todo el material está a bordo.◗ Precio orientativo del material: 1.000 eurosMaterial necesario◗ 1 Cargador de baterías Victron ◗ 1 Juego de brocas HSS«Phoenix» 12 / 50◗ 2 Portafusibles aéreos grandes ◗ 1 Multímetro (Tester)◗ 1 Portafusibles aéreo pequeño ◗ 1 Flexómetro◗ 2 Fusibles 60 A◗ 1 Taladro◗ 1 Fusible 5 A◗ Tornillería inox.◗ Cable 25 mm2, max. 6 m x bat. ◗ 1 Alicate p. prensar fastons◗ Cable 2,5 mm2 (P. Sensor volt.) ◗ 1 Alicate pelacables◗ Bridas nailon medinas (4 x 200 mm) ◗ 1 Juego de destornilladores◗ 1 Soldador◗ 1 Cúter◗ 1 Rollo de estaño c. Alma de resina ◗ 1 Rollo de cinta aislanteMERCADO07 0809 10 116 Detalle de los portafusibles aéreos y los fusibles (en este caso de 60 A) para insertar en los cables (+) de carga principal. 7 Detalle de la sondatérmica y de los fusibles para los circuitos secundarios. 8 Una cizalla de buen tamaño nos será de gran utilidad a la hora de cortar los cables demayor sección. 9 Detalle de los cables de carga a los dos grupos principales de baterías, provistos de sus respectivos fusibles. 10 Detalle de lacalidad constructiva de este cargador (Victron) con los topes de sus anclajes en la cara posterior de la caja. 11 Detalle del cargador anclado en suemplazamiento, pendiente de efectuar las conexiones del cableado.los ordenadores, pasando porun mayor número de puntosde iluminación, tanto en elinterior como en el exterior delbarco. Todo ello hace que loscargadores -que hasta no hacemucho se utilizaban exclusivamentepara mantener la cargade las baterías- ahora hayanquedado obsoletos. A un cargadorhoy se le pide que alimentey mantenga la carga de las baterías,pero además se le exigeun aporte extra de energía encorriente continua, lo que leconvierte en una fuente de alimentación.Por eso es muy recomendable,antes de inclinarsepor un modelo determinado,hacer un cálculo de cuáles sonnuestras necesidades reales enAmperios cuando permanecemosde noche amarrados en elpuerto. A partir de esa cifra, ytratando de no pasarnos ni porexceso, ni por defecto, veremoslas opciones que nos ofrece elmercado para elegir finalmentela que nos parezca más conveniente.En nuestro caso —unmotovelero de 33 pies— vimosque con 35 amperios bastaría.A esa cifra conviene agregarleun margen de seguridad deaproximadamente un 40%, conlo cual tendremos la certeza deque normalmente no será necesarioque el cargador trabajeal máximo de su capacidad. Apartir de estas consideraciones,y según las necesidades de abordo, en nuestro caso se optópor un cargador “Victron”, modelo“Phoenix” de 12 voltios y50 amperios.Planificar bien el trabajoAntes de enfrentarnos al trabajopropuesto nos gustaríaaclarar dos cosas: en primerlugar, esperamos que la lecturapausada de este modestoartículo contribuya a adquirirunos conocimientos básicosen la materia, por parte delos navegantes bricoladoresque todavía no tienen muchaexperiencia en los trabajos relacionadoscon la electricidad.En segundo lugar, en este casose trata de una instalación67n066-069.indd 67 10/08/2009 14:00:26

MERCADOBRICOLAJE CUIDADOS DEL BARCO > BARCOS DE SIEMPRE > GUÍA COMPRABARCOS > ACCESORIOS > CONSULTORIOEn esta sección encontrará, paso a paso, cualquier reparación que debe realizar a bordo. Si busca algo en concreto no dude en consultarnos.12 13 1415 16 1712 Suele ser bastante común que algunos de los pasacables de las cajas de los cargadores sean del tipo prensaestopas. 13 Detalle de la conexiónpara el cable que va hasta el control remoto (no mostrado en el presente artículo). 14 Es una buena costumbre proteger con un aislamientocomplementario (en este caso, manguera transparente de vinilo) los cables que conducen el positivo (+) de las baterías en las inmediaciones delmotor. 15 Un pequeño truco para pasar mejor los cables de gran sección, por el interior de una manguera, consiste en soldar ligeramente conestaño las puntas de los hilos de cobre, y pasar por su seno un trozo de piola que previamente habremos pasado por el interior de la manguera.16 Detalle de uno de los cables principales de carga conectado al positivo de una de las baterías y provisto de su fusible aéreo debidamenteaferrado con una brida. 17 Es importante realizar las conexiones a los terminales con una buena soldadura y acabar el trabajo con el encintadoaislante.que, sin ser complicada, bienes verdad que requiere de unmínimo de experiencia por partede quienes decidan llevarlaa cabo. Es decir, debemos serprudentes, pero no quisiéramostampoco amilanar a nadie.En cuanto a la planificación deltrabajo, y antes de empezar,es conveniente haber leídotambién detenidamente lasinstrucciones que el fabricantenos brinda en el manual.Incluso podemos consultarlasantes de comprar el cargadoren cuestión, descargando elmanual correspondiente en lapágina web, en este caso delimportador para España, que eswww.enernaval.es/manuales.htm.También es interesante plantearsecuál es el estado actualde nuestras baterías. Es decir,si vamos a invertir un tiempo yunos recursos económicos en lainstalación de un nuevo cargador,merece la pena considerar laposibilidad de renovar tambiénel parque de baterías (Ver Navegarnº 190) para lograr los resultadosapetecidos, a excepción,claro está, de que se encuentrenal comienzo, o como mucho a lamitad, de su vida útil.Desmontar y reciclarProbablemente en muchoscasos —como en el nuestro,por ejemplo— la instalaciónde un nuevo cargador pasapreviamente por la operaciónde desmontar correctamenteel anterior equipo que necesitamossustituir. Empezaremospor dejar en Off el, o los desconectoresgenerales de baterías.Lógicamente el cargadorantiguo, si es que todavía funcionaba,también deberá estaren Off y su alimentación decorriente alterna (CA) apagadao eliminada. Seguidamenteaccederemos a su regleta principalde conexiones de salidaen corriente continua (CC) yempezaremos desconectandolos cables de polaridad positiva(+). Una vez desconectado elprimero, y sin dejar el cable enningún momento, procederemosa aislar debidamente suterminal con generosas vueltasde cinta aislante. Convienetener en cuenta que ese cableestará conectado por su otroextremo a alguno de los bornespositivos de las baterías,y si accidentalmente entraseen contacto con alguna masametálica o con un terminalnegativo, se produciría uncortocircuito de graves consecuencias.A continuacióndesconectaremos el terminalnegativo (-) que no es precisoaislar. También desconectaremoslos cables de alimentaciónde CA que encintaremos comomedida de precaución. Finalmentepodremos desmontar elviejo cargador y retirarlo de suemplazamiento.Podemos reutilizarlo en nuestrogaraje o en cualquier otraaplicación adecuada a sus características,en el supuesto deque todavía funcione. De no serasí, bajo ninguna circunstancialo tiraremos a la basura. Seríauna falta grave de civismo. Locorrecto es llevarlo hasta uncentro de reciclaje, incluso esposible que en nuestro propiopuerto o marina exista un puntode recogida especial dondepodamos deshacernos de estetipo de aparatos. En caso deduda consultaremos en las oficinasde capitanía.Montaje del cargadorEl emplazamiento del nuevocargador en nuestro caso fueel mismo que había ocupadoel anterior, concretamentedentro del compartimentodel motor, pero relativamentealejado de las fuentes de calor.Naturalmente cada armadordeberá considerar el lugar másindicado de acuerdo con susnecesidades. Conviene recordarque, si el acceso al cargadores complicado o difícil, es necesarioinstalar un interruptormagnetotérmico bipolar (cuyaintensidad variará según lacapacidad del cargador) enel cuadro eléctrico, o en otrolugar de fácil acceso. Con es-68 | NAVEGAR | SEPTIEMBRE 2009www.navegar.esn066-069.indd 68 10/08/2009 14:00:47

18 19 20MERCADO21 2218 Detalle de un portafusible aéreo de poca intensidad. 19 Un espejo de reducidas dimensiones nos ayudará a ver los lugares de difícil acceso.20 Detalle del interior de la placa del cargador con las conexiones terminadas 21 Vista parcial de las conexiones terminadas en un grupo debaterías. Puede apreciarse el fusible de 60 A, además del pequeño fusible secundario de 5 A conectado al sensor de voltaje. 22 Aspecto del cargadorinstalado. El led iluminado del panel indica que en ese momento trabajaba en la fase de absorción.te interruptor pondremos enmarcha o dejaremos en Off elcargador, siempre y cuando elinterruptor del propio cargadorlo hayamos previamente dejadoen On, o Chargue.Aunque la mayoría de cargadorespueden instalarse encualquier posición, siempreque sea factible es convenientecolocarlo en posición vertical.De este modo se podrá disiparmejor el calor y favorecer surefrigeración.En cuanto al anclaje del cargadorsobre un mamparo osobre el lugar elegido, tambiénveremos facilitado el trabajosi previamente realizamos unapequeña plantilla con una cartulina,en la que marcaremos laposición exacta de los tornillosde anclaje.Después trasladaremos su ubicacióncon la plantilla hasta elemplazamiento para efectuarlos taladros correspondientes,de forma exacta y segura.CableadoComo apuntábamos al principioes muy importante seguir pasoa paso las instrucciones del fabricante.Es imprescindible respetarlas secciones del cableadoy tratar de adquirir cablesde la mayor calidad posible. Esnecesario que puedan soportartemperaturas de al menos 75ºCy conviene tener en cuenta queinstalar cables con seccionesmenores, o inadecuadas, podríarepercutir en un calentamientoexcesivo de los mismos y el malfuncionamiento del cargador,con el riesgo añadido de provocarun incendio a bordo.En el modelo de nuestra instalaciónel fabricante establecela conveniencia de proteger loscircuitos principales de cargay también el tercero para unabatería auxiliar, con fusiblesintercalados en los cables quellevan el positivo a cada bateríao grupo de baterías.El correcto montaje del cargadorrequiere que la temperaturade las baterías esté controladaen todo momento mediante unapequeña sonda que fijaremossobre una de las baterías principales.Algunas sondas se fijansobre el cuerpo de la bateríamediante un adhesivo, otrasse parecen más a un terminalcomún y se fijan roscadas a unode los bornes de la batería.Por último es importante recordarla necesidad de conectar el cuerpometálico de la caja del cargadora la masa o tierra del barco.Configuración del cargadorLa mayoría de cargadores “inteligentes”disponen de unaserie de modos de trabajo o decarga que cada usuario puedeconfigurar de acuerdo con susnecesidades.El ciclo de carga pasa por unaserie de fases conocidas como“Bulk”, Absorción y Flotación,además del llamado modo deprotección de la batería, queforma parte del tiempo de absorcióncalculado.Briconsejo◗ Para facilitarnos eltrabajo de conectar losterminales pequeños delcableado, que casi siemprenos dan problemas cuandose trata de acertar dentrode una pequeña regletaorientada hacia abajo,es muy útil contar conla ayuda de un espejo dereducidas dimensiones.También suele existir una funciónde “reset” que permitevolver a los ajustes originalesde fábrica.En el modelo de nuestra instalacióntodos estos ajustespueden efectuarse directamentesobre el panel frontal delcargador (manipulando unospulsadores) o bien a través deun panel de control remoto,cuya instalación y funcionamientoesperamos mostrar enuna próxima entrega. 69n066-069.indd 69 10/08/2009 14:01:20