PROYECTO :i MM - Autoridad Nacional del Agua

OTRAS OBRASCaminos de acceso8.191 Se ha investigado los requerimientos para acceso a los sitios de las obras y los detallesson discutidos en el Apéndice I del Informe de Factibilidad de 1976. Se propone 38.0km de nuevos caminos dentro del área del proyecto conjuntamente con el mejoramiento de21.3 km de caminos existentes para soportar el tránsito pesado de construcción. Se intentaque esta red de caminos provea acceso conveniente tanto para las obras de construcción comode operación. Los caminos de acceso se construirían con anterioridad a las principalesobras de construcción. Sin embargo, los contratistas necesitarían construir otros caminospara acceso temporal a las áreas de préstamo, alrededor de los sitios de las obras y a lo largode las rutas del canal. Los caminos de acceso permanentes se muestran en la Lámina 11. Loscaminos de acceso temporales no se muestran en las láminas pero se les ha tomado en consideraciónen el estimado de costos del proyecto.8.192 El principal camino de acceso a los sitios de las obras de transvase podría partir dela Carretera Central en Chinchan, vía el camino menor existente a Marcapomacocha y laHacienda Coipacancha. Los primeros 14 km de este camino serían mejorados como partede las obras previas para el esquema de la central hidroeléctrica de Sheque. Los restantespodrían ser mejorados como parte de las obras previas para el Esquema de Transvase. Desdela Hacienda Corpacancha se propone un nuevo camino a lo largo de Loma Siete hastaAtacayán y luego hasta Puente Porojnioc.8.193 El diseño propuesto para el canal Intermedio incluye un camino de 4.0 m de anchoen el terraplén exterior para inspección y mantenimiento. Se consideró la ampliación y elmejoramiento de este camino para evitar la necesidad de un nuevo camino separado hastaAtacayán. Sin embargo, se halló que esta alternativa era más cara y el acceso a Atacayán nohubiera estado disponible hasta haber terminado las obras del canal.8.194 Los puentes en la Carretera Central limitarían las cargas que podrían circular por elcamino. Los puentes deberían ser reforzados para permitir exceder sus cargas de diseño peroesto sería caro en vista del gran número de puentes involucrados y podría ser administrativamentedifícil. Las cargas más pesadas podrían ser transportadas en tren hasta Chinchanpara seguir desde allí por el camino. Se ha recomendado preveer las medidas necesarias parael manejo de elementos hasta de 50 t en la estación de Chinchan (Ref. 3) para la construccióndel esquema hidroeléctrico de Sheque.8.195 Las limitaciones para el transporte de cargas pesadas y voluminosas al área de proyectosería como se muestra en el Cuadro 8.5.8.51