18-27 DiseÃ±o y desarrollo de un vehÃculo de tres ruedas con ...

More documents

Recommendations

Info

E. Cañibano XIX Congreso Nacional de Ingeniería Mecánica 6Con este prototipo ha sido posible realizar pruebas con personas de diferente peso edad yestatura. Es estas pruebas entre otras cosas se registraba la configuración en la que elusuario se sentía más cómodo.Como conclusión se observó que las hipótesis tomadas en el estudio de ergonomía son lasadecuadas, ya que así lo avala la mayor parte de las personas encuestadas. Además deestas pruebas se desprendió un dato que no se había tenido en cuenta, y es la comodidadde acceso al vehículo, es decir, de forma general, los usuarios prefieren que al colocarse enel asiento, tengan que sentarse y no elevarse como ocurre en las bicicletas, en las que paracolocarse en el asiento hay que poner un pié en uno de los pedales. Lo mismo ocurrecuando se quieren apear del vehiculo, valoran mucho el poder incorporarse como si de unasilla se tratase. Con estos datos, se ha diseñado de forma definitiva la posición ergonómicadel usuario en el vehículo final.6. DEMOSTRADOR EXPERIMENTAL.La última fase de la metodología de diseño presentada, conlleva la realización física de unmodelo real del vehículo. Éste servirá para la validación de los modelos numéricos tanto delos mecanismos diseñados como de las simulaciones dinámicas, donde los neumáticosjuegan un papel fundamental. A su vez, permiten evaluar las sensaciones que produce suconducción que también pueden ser esenciales en la estrategia de comercialización.Finalmente, valdrán como banco de ensayos para su puesta a punto, así como para larealización de pruebas con diferentes motores y baterías.En este prototipo demostrador final, se ha fabricado con las dimensiones y datos extraídosde las pruebas y ensayos anteriores. Incluido el sistema de asistencia al pedaleo compuestopor un motor tipo brushless de 36V y 250W, que se encuentra instalado en el eje de larueda trasera, este motor se alimenta de una batería de 36V y 10Ah, junto con estos doscomponentes, tenemos el controlador y el resto de sensores que componen el KIT deasistencia al pedaleo.Este sistema de asistencia, sólo entra en funcionamiento cuando el usuario se encuentrapedaleando y se desactiva automáticamente, en los siguientes casos:- Cuando el usuario deja de pedalear,- Cuando el Vehículo supera la velocidad 25Km/h,- En el instante en el que el usuario utiliza los frenos del vehículo.La asistencia del motor se produce, de la forma que se muestra en la siguiente gráfica, en laque se puede ver la fuerza total necesaria (Línea naranja) que el usuario debería realizarsobre el pedalier, si el vehículo no tuviera asistencia, y en las líneas que se encuentran pordebajo representan la asistencia que proporciona el motor, en cada uno de los niveles deasistencia que el vehículo dispone, ayudas al 80,60y 40%. En esta gráfica también se puedeobservar que cuando el vehículo supera los 25Km/h, la asistencia se desconecta y no prestaayuda al usuario.Figura 9: Niveles de asistencia prestada
D. y D. de un Vehículo de Tres Ruedas con Asistencia Eléctrica al Pedaleo artículo para el XIX CNIM 7Con este prototipo fabricado mediante perfiles normalizados de aluminio extruido ytornillería comercial, se han realizado diferentes pruebas con objeto de conocer lassensaciones que experimentan los usuarios al utilizar este vehículo.Figura 10: Demostrador fabricados7. ENSAYO DE AUTONOMÍA DEL VEHÍCULO.Cómo se ha explicado en el apartado anterior, el vehículo está dotado con un motor eléctricode 250W y una batería de 36 V y 10 Ah. Estos junto con el controlador y sensores, son loscomponentes de asistencia al pedaleo, que prestan al usuario una asistencia en tres nivelesdiferentes de ayuda según este seleccione. Este sistema entra en funcionamiento cuando elusuario lo conecte y presta asistencia, hasta que el vehículo alcance 25 Km/h, el usuariodeje de pedalear o accione el freno, en ese momento el sistema desactivará la asistencia.Con el objetivo de conocer el la autonomía real que tenía el vehículo con la batería instalada,se realizó una prueba de campo. Esta consistía en utilizando una batería con una cargacompleta y circular con el vehículo únicamente con la tracción eléctrica, a lo largo delParque Tecnológico de Boecillo, registrando a través de un GPS la posición y velocidad delvehículo.Figura 11: Registro del camino y resultados obtenidos
Page 2 and 3: E. Cañibano XIX Congreso Nacional
Page 4 and 5: E. Cañibano XIX Congreso Nacional
Page 8: E. Cañibano XIX Congreso Nacional

18-27 DiseÃ±o y desarrollo de un vehÃ­culo de tres ruedas con ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

18-27 DiseÃ±o y desarrollo de un vehÃculo de tres ruedas con ...