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SumarioEN PORTADA04 La crisis impacta de lleno en la logística y el transporte. Tras unperiodo de crecimiento, el sector ha experimentado una ralentización de suactividad y una caída del negocio, debido al deterioro general de la economía.12 Entrevista con Marcos Montero, presidente de la ConfederaciónEspañola de Transporte de Mercancías (CETM). En opinión de MarcosMontero, después de seis meses difíciles, nada será igual en el sector.0414 Entrevista con José Estrada, director general del Centro Españolde Logística (CEL). Para José Estrada, la crisis económica ha potenciadola tendencia a externalizar la actividad logística.16 AXA lanza una oferta específica para pymes y autónomos de lacarretera, un segmento económico vital en la economía española.18ESPACIO AXA18 Servicio Integral AXA: de las promesas a los hechos. Apoyomédico, psicológico, legal y económico para accidentados corporales.22 Planes de Pensiones de Empleo, una necesidad cierta.Los planes de pensiones de empleo se convierten en una fórmulaideal para mejorar la satisfacción de los trabajadores.26 Pudo haberse evitado. Un robo de mercancía en un transporteinternacional podría haberse evitado si se hubieran tenido en cuentaalgunas elementales medidas de seguridad.2230 C0 2 : un consenso necesario. Todos los sectores sociales debenpredicar con el ejemplo para conseguir reducir las emisiones de CO 2 .31 Indemnizaciones a las empresas: rapidez y calidad. AXA quiererevolucionar el concepto de las “indemnizaciones” estando al lado de lascompañías en los momentos difíciles.A FONDO32 Transparencia y condiciones de trabajo. La transparencia internay externa, claves del éxito de las compañías.3238 Información y taquígrafos. La Ley Orgánica de Protección de Datos(LOPD) y la que vigila el blanqueo de capitales obligan a las empresas acumplir con unas exigentes medidas de comunicación y transparencia.42 Una “superplanta” contra la contaminación. La Nicotiana glauca,genéticamente modificada, elimina metales pesados de suelos, aguas y lodos.45 Todo bajo supervisión. Consejos para la contratación de empresasde control de plagas urbanas.03

en portada | AXA EMPRESALA CRISIS IMPACTADE LLENO EN LA LOGÍSTICAY EL TRANSPORTETRAS UN PERIODO DE CONSTANTE CRECIMIENTO, EL SECTOR HA EXPE-RIMENTADO UNA RALENTIZACIÓN DE SU ACTIVIDAD Y UNA CAÍDA DELNEGOCIO, DEBIDO AL DETERIORO GENERAL DE LA ECONOMÍA.04

AXA EMPRESA | en portadaExisten diversos factoresmacroeconómicos que estánrepercutiendo de maneranegativa en las cuentas de resultadosde las empresas de mercancías.Pedro Ugarte, experto dela consultora Arthur D. Little, destacaen primer lugar la desaceleracióndel crecimiento de la zonaeuro, que provoca una caída de lademanda tanto interna como externa,lo que hace que se haya reducidoel volumen de movimientos.En segundo término, los elevadosprecios de los carburantes, queconllevan un incremento de loscostes variables de las compañíasde transporte, sin que éste puedaser repercutido totalmente en lastarifas a sus clientes. Y, por último,la incorporación a la Unión Europeade países con unos costes laboralesmás bajos.Caída del tráfico marítimoSegún el director de la consultoraA.T. Kearney, Salvador Zárate, elsector logístico se está viendo muyafectado por la crisis, con fuertescaídas tanto de volúmenes comode precios, que están penalizandoenormemente a las empresas. “Eltráfico marítimo, uno de los principalesen importancia, ha caído un15% entre enero y septiembre de2009, mientras que la facturaciónde algunas de las grandes empresasha experimentado descensossuperiores al 20%”, asegura. A sujuicio, los principales problemasson tres: “El exceso de capacidadinstalada, los altos costes fijos yla caída de los fletes/precios pordebajo de los niveles sosteniblesa medio plazo”.Según datos del Instituto Nacionalde Estadística (INE), el volumen deocupación del transporte ascendíaa 812.000 personas en el tercertrimestre de 2009, lo que significa39.000 empleados menos que enel mismo periodo del año anterior.El sector suponía el 3,5% de lapoblación ocupada, lo que representaun descenso respecto al año2007 en torno al 4%. Por su parte,la cifra de negocio había caído un15% respecto al año anterior.En el conjunto de Europa (EU 27),el volumen de toneladas movidopor carretera significa cerca del46%, según datos de Eurostat,mientras que en España esa cifraalcanza el 85%. Desde enero de2008 hasta la actualidad hancerrado 7.000 empresas enclavadasdentro del subsector de transportede mercancías por carretera,sobre un volumen total de unas120.000 empresas.Desde enero de 2008hasta hoy, en Españahan cerrado 7.000empresas del subsectorde transporte demercancías por carretera.Pero, ¿en qué situación se encuentraahora mismo la logística ennuestro país? El director de GranConsumo Retail & DistribuciónFísica de Capgemini, Ramón FiolGarcía de la Borbolla, destaca quela mayor actividad se centra fundamentalmenteen el transportepor carretera. “Se caracteriza porsu elevada atomización empresarial,ya que pocos países europeossuperan a España en número deempresas. Éstas, a su vez, tienenuna dimensión media muy reducidaen facturación y número de empleados.Por ejemplo, las ventas de los50 primeros operadores puedenllegar a representar alrededor del05

en portada | AXA EMPRESA80% del volumen total, lo que puededar una idea de la dimensión ydispersión”, afirma.Además, se trata de un sector conescasa masa crítica y capitalización,“por lo que, en general, se vebastante expuesto a situaciones decontingencia o crisis como la queestamos pasando: incremento deprecios del gasóleo y desplome devolúmenes de transporte de mercancíamotivado por la recesión delconsumo”, explica.Problemas estructuralesPedro Ugarte, de Arthur D. Little,insiste en que los problemas deltransporte se corresponden conlos estructurales: la dificultadpara trasladar el incremento delcombustible a los clientes; laatomización y sobrecapacidad delsector (se estima que entre un25% y el 30% de la flota dedicadaal transporte de mercancías porcarretera está inactiva); la competenciadesleal generada por lasflotas de terceros países incorpo-rados a la Unión Europea, especialmenteRumania y Portugal,donde las empresas son de mayortamaño que las españolas y conunos costes de actividad muchosmenores; y una regulación muyestricta con importantes impactosen la cuenta de resultadosde las empresas.Pero, debido a las circunstanciasactuales, también podemos encontrarnoscon problemas asociadosal ciclo económico: “La caída dela demanda en 2009 se estimaen más del 20%; y la escasez definanciación y liquidez están siendotambién determinantes y haciendoinviable la continuidad de muchasempresas”, afirma.Al tratarse de un sector cíclico,la recuperación de la economíasupondrá un revulsivo para suFrenazo en el transporte de mercancías por carreteraTras varios años de crecimiento próximo al 10%, en 2008 elvalor del mercado de transporte de mercancías por carreteraexperimentó un descenso de alrededor del 6%, hasta los18.000 millones de euros. El cambio se ha producido enun contexto de gradual debilitamiento de la demanda, tal ycomo desvela un estudio de la consultora DBK.Después de contabilizar aumentos en torno al 9% en 2005y 2006, el volumen de negocio agregado de las empresasde transporte de mercancías por carretera creció el 6,7% en2007, lo que supuso alcanzar los 19.100 millones de euros.El 88% del valor del mercado en ese año correspondió aoperaciones de transporte en el ámbito nacional, mientrasque el 12% restante se derivó del internacional. Ambossegmentos mostraron un comportamiento similar entérminos de valor durante ese año.El valor de las operaciones de transporte de mercancías decarácter urgente se situó cerca de los 2.500 millones deeuros en 2007 (el 13% del total), participación que ha venidoaumentando en los últimos años. Pero la evolución delmercado en 2008 muestra un cambio de tendencia. Para elconjunto del año se apuntaba un descenso en torno al 6%, loque situaría el volumen de negocio en unos 18.000 millonesde euros. Las previsiones para 2009 apuntan a una caídasimilar del valor del mercado. El volumen de negocio podríadescender por debajo de los 17.000 millones de euros.Además, las empresas se enfrentan a un entorno decreciente competencia, lo que se traducirá en ladesaparición de operadores de pequeña dimensióny en la intensificación de las operaciones decompra de compañías.06

AXA EMPRESA | en portadamejora, pero éste deberá afrontaruna serie de retos para podergarantizar su subsistencia. En primerlugar, se trata de incrementarel tamaño de las empresas, conel que ganar poder frente a proveedoresy clientes, además deaprovechar economías de escala.En segundo término, la profesionalizaciónmediante una formaciónadecuada. Y, en tercer lugar, laadaptación a nuevas tecnologíasque permitirán desarrollar nuevosservicios que puedan ser repercutidosal cliente, al proporcionarleun valor añadido.La caída de la demandaen 2009 se estimaen más del 20%, y laescasez de financiaciónestá haciendo inviablesmuchas empresas.El exceso de capacidad instaladaes otro de los grandes asuntos porresolver. El director de A.T. Kearneyexplica que la mayoría de los segmentosdel sector logístico (navieras,puertos, zonas y operadores,transporte por carretera…) ha estadoinvirtiendo grandes sumas enla ampliación de capacidad en losúltimos años para dar respuesta auna fuerte demanda, fruto de lasaltas tasas de crecimiento económicoy del gran impulso de la globalización.Por ejemplo, entre 2005y 2009 la flota mundial de buquesporta-contenedores creció un 53%en capacidad y un 22% en número.Una gran parte de ella, cercade 500 buques, se encuentra ahorafondeada al este de Singapur.Este experto insiste también en elAjustes entre losoperadores logísticosEl deterioro de la coyuntura económica y, en particular, latendencia a la baja de la producción industrial, se tradujoen los últimos meses del año 2008 en un notable descensodel número y el volumen de las operaciones realizadas por losoperadores logísticos, según un estudio de DKV. En el conjuntodel año la facturación de este tipo de empresas aumentóun 1,5%, hasta los 3.745 millones de euros, crecimiento quecontrasta con el 8,5% que como media se registró en elperiodo 2001-2007. La cifra incluye el almacenaje de mercancíasy las operaciones asociadas realizadas sobre lasmercancías almacenadas (manipulación, transporte y distribución)y excluye la facturación por servicios no asociados aoperaciones de almacenaje.Destaca muy especialmente el negativo comportamiento dela demanda, derivada de los sectores del automóvil y electrodomésticos,que se vio compensado por la mejor evoluciónde las industrias farmacéutica y alimentaria. Por tipode producto, los de alimentación y bebidas generaron el 35%del volumen de negocio de los operadores logísticos. Los serviciosde almacenaje y las operaciones dentro del almacénrepresentaron en el año 2008 el 40% de la facturación sectorial,una cifra similar a la del año anterior, correspondiendoel 60% restante a la actividad de transporte y distribuciónasociada a las mercancías almacenadas.Las empresas del sector contaban con alrededor de 26.000trabajadores en el año 2008, habiéndose producido un ligerodescenso con respecto al año anterior. En este sentido, enla segunda mitad de 2008 comenzaron a producirse ajustesy procesos de redimensionamiento empresarial, de cara aafrontar el deterioro de la demanda, que se han intensificadoen los primeros meses de 2009. El 35% de las empresas seencuentra radicado en la Comunidad de Madrid, mientrasque el 30% tiene su sede en Cataluña. No obstante, el tipode actividad desarrollada obliga a contar con una extensa redde delegaciones y almacenes, de forma que los principalesoperadores generalmente tienen presencia en todo o buenaparte del territorio nacional.Según el informe de DBK, en los próximos meses seguiránteniendo lugar, previsiblemente, operaciones tendentesa la concentración sectorial, pudiendo asimismo producirseel abandono de la actividad por parte dealgunos operadores logísticos.07

en portada | AXA EMPRESALa subcontratación dela logística es cadavez más habitual ennuestro país, aunqueen la actualidad seencuentra en recesión.Caída en el tráficode mercancías enlos puertos españolesEl tráfico de mercancías registrado en los puertos españolesdurante los nueve primeros meses de 2009 ha caído un 15,5%respecto al mismo periodo del año anterior, según los datosfacilitados por Puertos del Estado, dependiente del Ministeriode Fomento. El volumen del tráfico se situó en 306 millonesde toneladas, lo que hace evidente el impacto de la crisiseconómica en esta actividad.No obstante, el tránsito de mercancías registró en septiembreun descenso menor, del 9,8%, en relación con el mismomes de 2008 y del 2,3% en comparación con agosto de esteejercicio. Puertos del Estado destaca así lo que considera unaatenuación de los descensos del volumen de mercancías portuariasen los últimos meses, desde las caídas de más del 20%de comienzos de año. El organismo prevé que al cierre delejercicio la reducción se sitúe en un entorno medio del 12%.Casi todos los ámbitos han acumulado descensos hasta septiembre.Pero el más destacado ha sido el tráfico de mercancíasen contenedores, que entre enero y septiembre sumó 94,50millones de toneladas. Sin embargo, el tránsito de pescafresca creció un 12,19%, hasta las 183.702 toneladas.Todos los puertos registraron descensos en el volumende mercancías gestionadas. Destaca el de Málaga,con una caída del 58,4% hasta septiembre,además de los de Pasajes (-34,86%), Gijón(-31,4%), Vigo (-26,5%) y Almería (-25,8%).sin duda, están sufriendo los embatesde la crisis en mayor medida”.Un reciente estudio realizado porCapgemini en diversos países europeosy de Norteamérica, incluyendoEspaña, refleja que la subcontrataciónde la logística es cada vezmás habitual en nuestro país. Dehecho, asegura que el crecimientoexperimentado por el sector enlos últimos años ha sido espectacular(dos dígitos). Aunque, en laactualidad, dado que está directaproblemaque suponen los altoscostes fijos: “La estructura decostes de las empresas del sector,tanto las de infraestructuras comolos operadores de transporte, tieneun alto componente de costefijo que dificulta enormementeabsorber caídas de la demanda”.Además, recuerda el descenso delos fletes/precios por debajo de losniveles sostenibles a medio plazo:“La combinación de un productoescasamente diferenciado con uncoste marginal relativamente bajose traduce en un alto riesgo deguerra de precios, en el que éstospodrían incluso situarse por debajode los costes medios”.Pero la evolución no es la mismaen todos los ámbitos. El director deCapgemini apunta que las empresascon actividad pura de transportese están viendo más afectadaspor la caída de volúmenes, con elagravante de un exceso de competenciaarrastrado desde años atrás,escasa masa crítica y reducidadimensión de los operadores. “Enel sector de operación logística integrada,el impacto de la recesión esnotable. Se están acusando disminucionesde volúmenes del 20-25%con respecto al mismo periodo de2007, que están motivando ajustesimportantes en los operadores atodos los niveles: almacenamiento,transporte y operación de preparaciónde pedidos”.Con respecto al sector de la paquetería,García de la Borbolla indicaque las disminuciones de volúmenestransportados son posiblementemenos acusadas: “De algunamanera, este tipo de operadoresestá capeando mejor el temporal,sobre todo aquellos que cuentancon una estructura de precios másfavorable, y en general mayor margende operación. Aquellos operadoresque se mueven en el segmentode mercado más bajo son los que,08

AXA EMPRESA | en portadamente afectado por la distribucióny el consumo de la población, seencuentra en plena recesión.Visto el actual panorama, sólo cabepreguntarse cuál será el futuro yqué grandes retos habrá que superarpara conseguir salir del túnel enel que todavía se encuentra metidael conjunto de la economía española.Según Salvador Zárate, deA.T. Kearney, los costes logísticosseguirán creciendo: “En el medioplazo, el sector se verá afectadopor una inflación de costes, motivadaprincipalmente por el alza delos combustibles”.La globalización seguiráZárate explica que aunque uno delos pocos efectos positivos de estacrisis ha sido la fuerte caída de losprecios del petróleo, ésta no es sostenibleen el medio plazo, ya quelas reservas baratas se acabaránagotando (el barril de Brent cerrabael viernes 6 de noviembre a 77dólares, lejos de los 145 que llegóa alcanzar en julio de 2008, perolejos también de los 34 a los quecotizaba en enero de 2009). Porotra parte, “la complicada situaciónfiscal de la mayoría de países, juntocon una creciente sensibilizaciónecológica de las opiniones públicasmundiales, se traduce en un elevadoriesgo de incremento de impuestosa los combustibles”, indica.En segundo lugar, la globalizaciónseguirá. “Ha sido uno de los principalesfactores del enorme crecimientoeconómico de las últimas décadasy continuará, ya que las empresasseguirán buscando ahorros decostes, principalmente de mano deobra, mediante la deslocalización dela producción”, continúa.Y, en tercer lugar, las cadenas seconsolidarán y se regionalizarán:“La búsqueda de mayores eficienciasy economías de escala setraducirá en una disminución delnúmero de fábricas y almacenescercana al 20% hasta 2013, queserá especialmente pronunciadaen estos primeros años de crisis”.Adicionalmente, las empresas tenderána regionalizar la producción,es decir, a concentrar la fabricaciónEn el medio plazo,el sector se veráafectado por unainflación de costesmotivada por el alza delos combustibles.de toda una zona geográfica. “Porejemplo, muchas compañías tenderána localizar sus centros de producciónpara todo EMEA (Europe,Middle East and Africa) en el nortede África, en detrimento de Europa,pero también de China”.Para dar respuesta a estos cambiosen la demanda, habrá que afrontaralgunos desafíos. “En el corto plazo,algunas empresas, especialmentelas navieras, tendrán que hacer frenteal reto de la supervivencia. No envano la situación financiera de algunasde ellas es tal que ya están apareciendovoces reclamando ayudas09

en portada | AXA EMPRESApúblicas para evitar quiebras de lasnavieras de bandera europeas y asiáticas.Este proceso podría derivar enuna mayor consolidación del sector”,aduce Zárate.Por otra parte, aquellas empresasque sobrevivan tendrán que mejorardrásticamente su gestión mediantedos estrategias. “En primer lugar,una mayor excelencia operativaLos operadoreslogísticos estánaplicando estrictosprogramas dereducción de costesque les están llevandoa ser más competitivos.que les permita hacer frente a unademanda de mayor flexibilidad porparte de los clientes. Y, en segundolugar, el diseño de estrategiasmás acertadas, que les evitencometer los errores del pasado(por ejemplo, se habría llegado auna situación de sobrecapacidaden el sector marítimo, incluso si lacrisis económica no hubiese sidotan pronunciada)”.Un proceso de concentraciónRamón Fiol resume los principalesretos a los que se enfrenta elsector: “Escasez de demanda deservicios motivada por la crisis;volatilidad en el coste del petróleo;exceso de capacidad instalada(especialmente en el transportepor carretera); atomización; costesde operación crecientes (materialesy mantenimiento); problemasderivados de la sostenibilidad yla contaminación; falta de capacidadde las infraestructuras, yrestricciones al tráfico en zonasdensamente urbanas. El expertode Capgemini indica que, a cortoplazo y de cara a superar el contextoactual, los operadores logísticosestán aplicando estrictos programasde reducción de costes, queles están llevando a ser más competitivosy a ofrecer servicios logísticosa precios más ajustados.“Paradójicamente, algunos de losgrandes operadores ven en el contextoactual una oportunidad paraaumentar su cuota de mercado, utilizandocomo argumento comercialcon sus clientes el hecho de queel outsourcing es una excelente víapara hacer más flexibles los costesfijos”, añade Fiol. A largo plazo, elsector español “tendrá que pasarpor un proceso de mayor concentracióny reducción de costes, lo que lepermitirá alcanzar mayores cotas deeficiencia y sinergias”, concluye.10

AXA EMPRESA | en portadaEl 60% de las empresas seestá replanteando su relacióncon los operadores logísticosSólo el 42% de los fabricantes está satisfecho con la capacidadde sus proveedores logísticos, destaca el XIV Estudio Anual deLogística realizado por Capgemini, el Instituto de Tecnología deGeorgia, Oracle y Panalpina. Según sus conclusiones, la recesiónha creado importantes retos para las empresas que necesitanenviar sus productos y para los proveedores de logística (3PL).El 82% de las empresas que utilizan servicios de transporte estáempleando tácticas de reducción de costes, y un 60% se estáreplanteando sus cadenas de suministro y las relaciones conlos operadores logísticos.El 88% de los fabricantes siente que los servicios logísticosbasados en tecnologías de la información (TI) son importantes,pero el grado de satisfacción con la capacidad de susproveedores es muy alto. Las empresas fabricantes haninformado de una falta de desarrollo en los indicadoresclaves, las alertas y la visibilidad necesariapara que la cadena de suministro sea flexible.El último estudio Excellence inLogistics llevado a cabo por laEuropean Logistics Association(ELA) y la consultora A.T. Kearney,en el que han participado empresasde 18 países europeos, pone demanifiesto que la logística necesitaadaptarse para superar la crisis.Tras varios años de descenso de loscostes, la tendencia se ha invertido.Desde 2003, en Europa los costeslogísticos han aumentado un 20% ylo más probable es que este incrementocontinúe hasta 2013. Porotra parte, la actual crisis económicaha supuesto una serie de continuosdesafíos empresariales queimplican la necesidad de realizarcambios en el diseño de la cadenade suministro. Así, la creación deredes regionales, el aumento de laflexibilidad, la gestión del riesgo y elcontrol sistemático del capital circulanteserán claves para el éxito.La creación de redesregionales, el aumentode la flexibilidad, lagestión del riesgo y elcontrol sistemático delcapital circulante seránclaves para el éxito.El director del estudio, StephanMayer, explica que “los costeslogísticos y el capital circulante,deben mantenerse lo más bajosposible”. Pero “por otra parte, losrequerimientos de los clientes respectoa los tiempos de suministro,disponibilidad del producto y fiabilidaddel servicio están aumentando.Así, encontrar una estrategiacorrecta que permita conciliarestos intereses enfrentados esimportante para una empresa quedesee mejorar su competitividad ysalir reforzada de la crisis.”Entre 2003 y 2008 los costes logísticosaumentaron casi un 20%, desdeun 6,1% hasta un 7,3% sobre lasventas netas. Este incremento seha debido al aumento de los costesde transporte, y a los relativos alalmacenaje y gestión del inventario.De hecho, entre 2003 y 2008, loscostes del transporte aumentaronun 35%, lo que puede atribuirse a lanecesidad de cubrir mayores distancias,al aumento de los peajes y a lasubida del precio del combustible.El estudio también revela que loscostes de almacenamiento hanaumentado un 0,3%, y los relativosa la gestión de inventarios, un0,4%. “Para invertir esta tendenciaserá necesario contener la complejidadde los surtidos –es decir,el número de referencias y variantesde los embalajes– y gestionarproactivamente la oferta de servicioslogísticos de valor añadido”,afirma Dirck Forquignon, socio deA.T. Kearney en España.Actualmente los inventarios estánen niveles muy altos, y éste es unode los principales focos de atenciónpara las empresas. Pero una reducciónsólo se puede conseguir conla optimización y armonización dela cadena de suministro.El avance de la globalización continuaráejerciendo un papel fundamentalen la gestión de las cadenasde suministro. En las últimas décadas,globalización y crecimiento dela población han sido los principalesmotores del mercado: las exportacionesmundiales aumentaron delos 450 dólares por habitante en1980 a más de 2.000 en 2007.Javier Labiano, periodista11

en portada | AXA EMPRESAENTREVISTA CON MARCOS MONTERO RUIZ,PRESIDENTE DE LA CONFEDERACIÓN ESPAÑOLA DE TRANSPORTES DE MERCANCÍAS (CETM)“TODAVÍA NOS QUEDAN TRESTRIMESTRES COMPLICADOS”MARCOS MONTERO ADVIERTE QUE AL SECTOR LE QUEDAN TODAVÍA TRES TRIMESTRESCOMPLICADOS, CALIFICA DE FATAL EL PRIMER SEMESTRE DE ESTE AÑO Y ASEGURA QUENADA O POCAS COSAS VOLVERÁN A SER IGUALES DESPUÉS DE ESTA CRISIS.¿Cómo está afrontando la crisis el transporte demercancías en España?La situación dentro de los diferentes sectores deltransporte es diversa. Lo fuerte de la crisis empezóen el último trimestre del pasado año y fue muyintensa en el primer semestre de 2009. Luego hahabido un estancamiento de la crisis, sin ir a peor,pero está costando remontar y volver a situacionesnormales. Yo creo que no volveremos a situacionesde crecimientos muy fuertes, como en 2007.¿En qué situación nos encontramos en estosmomentos?Hay determinados sectores que están reactivándosetímidamente. Dado el carácter general de lasituación, no se puede hablar de alegrías. Pero,por ejemplo, en la carga general y, especialmente,en el sector derivado de la alimentación, se mantienenya unos ratios importantes, del 85 o 90%con respecto a 2007.¿A qué se debe?A que han cambiado los hábitos de consumo,aunque la gente sigue necesitando comer. Poreso, éste es el sector que veo con cierta mejorasobre la crisis actual.Y ¿el peor?El transporte de vehículos. Aunque tambiénha mejorado, sobre todo por las medidas dedinamización que han tomado los gobiernos,tanto en Europa como en España, para el sectordel automóvil. Ahí se nota una cierta estabilizacióny crecimiento después de la penuria.12

AXA EMPRESA | en portada¿Cómo se han comportado otros sectores?Pues, por ejemplo, hay transportes, como el químico,el de mudanzas, obras, etc., que están conunos decrecimientos sobre el récord de 2007 deun 25 ó 30%.¿Podríamos aventurar una cifra para este año enel conjunto del transporte de mercancías?Si hacemos el cómputo total, habría que cargarun poco las tintas en las desgracias del primersemestre, que fue fatal. Ahora hay una calmachicha, no vamos a peor y estamos cogiendo unpoquito el pulso, aunque todavía de forma insuficiente.Yo entendería como razonable hablar deun primer semestre con decrecimientos de un 30ó 35% con carácter general, y para el segundosemestre de un 20 ó 25%.¿Hay una sobrecapacidad de flotas?Sí. El grave problema del transporte se producecuando hay un exceso de capacidad de flotas.Entonces las empresas tienen pocas soluciones.Muchos han desaparecido, especialmentelos autónomos. Y algunas compañías no handesaparecido pero, por ejemplo, tienen un 30%de su flota parada.MarcosMontero Ruiz:“Estamos haciendo unesfuerzo importante en laformación derivada de lareglamentación europea”.los sectores, pueden ser del 20%, 30% ó 40%.Hay que ocupar los camiones y entonces el sectorse encuentra con un mercado cada vez másduro, lo que está ocurriendo con un carácter muygeneralizado. Como consecuencia, se están bajandolos precios por debajo, incluso, de los nivelesmínimos que permitirían una estabilidad de costesy un mínimo beneficio. Las empresas no estánobteniendo beneficios de ningún tipo, salvo excepcionesmuy particulares. Y creo que eso, desgraciadamente,va a seguir así.¿Cómo ve el futuro inmediato?En el futuro inmediato, creemos que la estabilizaciónva a seguir, pero entendemos que nosquedan todavía tres trimestres complicados.Estaríamos situándonos a finales del verano de2010 para hablar de una cierta reactivación oasentamiento de mercados.Entonces, en los próximos meses, ¿seguirándesapareciendo empresas del mercado?Sí, pero por motivos de competencia. Las empresasluchan para su supervivencia llenando de actividadlos huecos que tienen que, dependiendo deEl sector del transportenecesita una dimensiónempresarial distinta y estarmás dotado de financiacióny de recursos humanosCuando acaben los tres trimestres que, segúnusted, quedan para ver el final del túnel, ¿podríadecirse que el escenario del sector habrá cambiadoradicalmente?En el transporte, nada o pocas cosas van a serigual después de esta crisis. El sector necesitauna dimensión empresarial distinta y estar másdotado de financiación y de recursos humanos. Laformación va a jugar un aspecto muy importanteen el desarrollo de los nuevos negocios de transporte,y aquí enlazamos con la multimodalidad, lacarretera, el ferrocarril, los barcos y la logística.Por eso, en esta casa estamos haciendo unesfuerzo importante en la formación derivada dela reglamentación europea. Pero también estamostrabajando en una formación mucho más selectiva,porque hacen falta líderes con conocimientos degestión del tráfico, financieros y de dirección general.Estamos colaborando con un ciclo de gradosuperior que está haciendo la Universidad CamiloJosé Cela y con diferentes empresas en un másterde profesionalización superior.Javier Labiano, periodista13

en portada | AXA EMPRESAJosé Estrada:“En un sector de tantaimportancia como eltransporte no contamoscon grandes empresasde nivel europeo”.ENTREVISTA CON JOSÉ ESTRADA, DIRECTOR GENERAL DEL CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA (CEL)“LA CRISIS HA POTENCIADOLA TENDENCIA A EXTERNALIZARLA ACTIVIDAD LOGÍSTICA”LOS PROVEEDORES DE SERVICIOS LOGÍSTICOS MÁS ESPECIALIZADOS, COMO LOS DE AUTO-MOCIÓN, HAN SUFRIDO LA CRISIS EN MAYOR MEDIDA QUE OTROS MÁS DIVERSIFICADOS.ASÍ LO PONE DE MANIFIESTO EL DIRECTOR GENERAL DEL CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA,JOSÉ ESTRADA, QUIEN ASEGURA QUE LA MALA SITUACIÓN ECONÓMICA TAMBIÉN HAVENIDO A POTENCIAR LA TENDENCIA A EXTERNALIZAR LA ACTIVIDAD LOGÍSTICA.14

AXA EMPRESA | en portada¿Cuáles son los grandes problemas de la logísticaen España en estos momentos?Principalmente, la situación económica. Debido a lacrisis, el consumo, tanto en nuestro país como enel resto, se ha contraído, lo que supone que hayamenos mercancías que mover de un sitio para otro.Esto se ha traducido en un descenso de la actividadlogística. Por otra parte, en los últimos años el preciodel suelo en España había subido mucho, mientrasque con la crisis actual del sector inmobiliario, losprecios del suelo han bajado, lo que ha venido abeneficiar un poco al sector, que ahora tiene suelopara poder localizar sus almacenes y plataformasen los lugares más estratégicamente indicadospara acceder con la mayor facilidad a los mercados.Adicionalmente, la situación también hace que losprecios de alquiler de las naves hayan bajado.Y en este contexto, ¿qué puntos débiles hapuesto de manifiesto la crisis?Dentro de la logística, el transporte de mercancíases un sector con muchas pequeñas empresas yautónomos. Está muy atomizado, lo que suponeafrontar las situaciones de crisis en desventaja frentea estructuras empresariales de mayor tamaño.En nuestro país nos hemos dado cuenta de queen un sector de tanta importancia económica nocontamos con grandes empresas de nivel europeo.Además, los proveedores de servicios logísticosmás especializados, como la logística de la automoción,son los que han sufrido la situación en mayormedida que aquellos otros más diversificados.Por otra parte, la crisis también ha venido a potenciarla tendencia a externalizar la actividad logística.España aún tiene mucho camino por recorreren este sentido, frente a otros países de nuestroentorno en los que el nivel de externalización esmayor. Allí tienen una mayor conciencia de queésta sirve para ofrecer servicios más especializadosque los que tenemos en España.A partir de ahora, ¿qué aspectos tendrán que fortalecerlas empresas para garantizar su futuro?Las empresas tienden a buscar proveedores deservicios logísticos especializados y ágiles, que lespermitan centrarse en sus negocios principales ydejar la gestión de su logística en manos de verdaderosespecialistas. Buscan proveedores máseficientes, que ofrezcan un buen servicio y al mejorcoste. Éstos, a su vez, tienden a acercarse más asus clientes, buscando una mayor integración, detal modo que esta simbiosis sea beneficiosa paraambos. En el sector logístico, la actual situación tieneque servir para que las compañías fortalezcan laformación de sus cuadros de mando e intermediosy potencien sus inversiones en tecnología. El capitalhumano es uno de los pilares de cualquier empresay su preparación es clave para la competitividad.Con personal formado se pueden aprovechar mejorlas potencialidades que ofrece la tecnología, otrode los factores que influyen en la competitividad decualquier empresa. En el sector logístico tenemosun importante reto formativo por delante.Como consecuencia, ¿el escenario que quede amedio plazo será muy diferente al actual?Es muy difícil vaticinar qué va a pasar en un futuropróximo. Desde luego, hay muchos retos queafrontar: tecnológicos, económicos, sociales…Es fundamental que las empresas evolucionendesde un punto de vista tecnológico y formativo.Sólo así podrán seguir siendo competitivas.Es fundamental que lasempresas evolucionen desdeun punto de vista tecnológicoy formativo. Sólo así podránseguir siendo competitivas¿Podría concretarnos algo más esos nuevosretos o desafíos?La logística es una actividad que tiende a buscar laeficiencia. La búsqueda de ahorro y de mejoras en lacalidad de servicio debe avanzar por el camino de lacolaboración interempresarial para hallar sinergias,ahorros de costes y mejoras en servicio y calidad,que no podrían lograrse de otro modo. Además, laeficiencia se contempla hoy desde perspectivas queno son meramente económicas. Por ejemplo, hayun interés creciente por entontrar cadenas de suministroeficientes y sostenibles desde un punto devista energético. Se tiene una preocupación cadavez más acentuada por el impacto medioambientalde las actividades logísticas.Javier Labiano, periodista15

en portada | AXA EMPRESATRANSPORTE Y LOGÍSTICA, DOS SEGMENTOS ESTRATÉGICOS EN LA ECONOMÍA ESPAÑOLAAXA LANZA UNA OFERTAESPECÍFICA PARA PYMES YAUTÓNOMOS DE LA CARRETERARETIRADA DEL CARNÉ DE CONDUCIR, ASESORAMIENTO JURÍDICO, COBERTURAANTE DAÑOS EN LAS MERCANCÍAS O RESPONSABILIDAD CIVIL SON ALGUNOS DELOS PRODUCTOS O PRESTACIONES ESPECÍFICAS DESTINADAS A LAS PYMES OAUTÓNOMOS DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTES QUE AXA HA PUESTO EN EL MERCADO.CON UN OBJETIVO: REFORZAR SU OFERTA A UN SEGMENTO ECONÓMICO VITAL.16

AXA EMPRESA | en portadaLa aseguradora AXA ha decididolanzar una oferta globaly complementaria que permitaa miles de transportistas yoperadores logísticos sentirseprotegidos ante los posibles riesgosque amenazan la continuidadde su actividad, desde la pérdidade la carga a la retira del carnéde conducir. En este sentido, laaseguradora ofrece dos paquetescomplementarios entre sí, conproductos dirigidos a pymes y atransportistas.Cobertura de dañosEl segmento de pymes de logísticaen España está compuestopor compañías de hasta 250 trabajadores,cuya actividad se centraen el transporte o almacenajede mercancías. La denominada“Cobertura de Daños” protege alas compañías en el caso de queéstas sufran un incendio, averíasen la maquinaria, caída de mercancíade las estanterías e inclusoimpagos de facturas. Desde haceya unos meses, los abogados deAXA recurren por vía amistosa ojudicial el pago de las facturas, unservicio altamente valorado porlos clientes.LA OFERTA DE AXATransportistas· SEGURO DE RETIRADA DEL CARNÉ· ACCIDENTES COLECTIVOS· TRANSPORTE DE MERCANCÍASGLOBAL TRUCOS (CAMIONES, CABEZASTRACTORAS, REMOLQUES…)Logística· DAÑOS (INCENDIOS, ROBOS,AVERÍAS DE MAQUINARIA, CAÍDA DEMERCANCÍAS, FACTURAS IMPAGADAS…)· RESPONSABILIDAD CIVIL· TRANSPORTE PYMEAdemás, la compañía ofrece a laspymes de logística cobertura antelas posibles reclamaciones de tercerospor daños que hayan podidoocasionar, por ejemplo, en el retrasoo custodia de una mercancía.De cara a cubrir los imprevistosen el transporte, AXA protege losdaños en el transporte o situacionesde paralización de los envíos,con los inconvenientes que puedanocasionar a terceros.Soy transportista y autónomo,¿qué pasa si me retiran el carné?Uno de los aspectos más destacadosde la oferta específica parapymes y autónomos de logísticaEl seguro de retiradadel carné incluye unasubvención mensualpara paliar losperjuicios económicosque pudieran derivarsede la no conducción.Un universo de pymesy autónomosMás de 227.000 empresas en España se dedicana actividades de logística, lo que significaque el sector ocupa al 7% del conjunto de lasempresas y se ha convertido, además, en uneje vital de crecimiento y empleo. Asimismo, elsector de logística presenta una alta tasa deconcentración de pymes y autónomos cuyosingresos dependen, casi en exclusiva, deldesarrollo de su actividad profesional.y transportes hace referencia ala cobertura de retirada del carnéde conducir, el medio de vidade millones de profesionales delvolante en nuestro país.El seguro de retirada del carnéincluye una subvención mensualpara paliar los perjuicios económicosque pudiera tener por“no conducción”, los gastos dematriculación en los cursos parala recuperación de puntos o ladefensa jurídica. Además, entreotros aspectos, AXA se hará cargodel coste del seguro del vehículohasta que el conductor recupere elcarné de conducir.La oferta de AXA para transportistasincluye seguros de automóvilespeciales para camiones, cabezastractoras, remolques o semirremolquescuya responsabilidadcivil obligatoria está cubierta encaso de accidente. Este seguro,además, cuenta con la defensa deinfracciones de tráfico que superenlos 90 euros.Beneficios extraAdemás de los servicios y coberturasespecíficos para transportistasy empresas de logística, AXA ofreceunos beneficios extra que van desdela asesoría jurídica ofrecida porabogados profesionales a la psicológicaen el caso de sufrir un siniestrograve. La aseguradora cuenta, asimismo,con un servicio integral paraaccidentados de auto que contemplauna atención completa: legal,económica, psicológica y médica.Para minimizar el impacto de lossiniestros, la aseguradora seencarga de la destrucción de losrestos de las mercancías y protegela imagen de marca, en tela dejuicio, en muchas ocasiones, trassufrir un siniestro.Comunicación CorporativaAXA17

espacio AXA | AXA EMPRESADE LAS PROMESASA LOS HECHOSCADA AÑO, MÁS DE 400.000 PERSONAS SUFREN EN ESPAÑADAÑOS FÍSICOS COMO CONSECUENCIA DE UN ACCIDENTE,PRINCIPALMENTE DE TRÁFICO O LABORAL. EN ALGUNOS CASOS,LAS CONSECUENCIAS FÍSICAS DE ESTOS SINIESTROS IMPLICANUN RETO PERSONAL MUY DIFÍCIL DE AFRONTAR.18

AXA EMPRESA | espacio AXAEl Servicio IntegralAXA se inicia con el contactoinmediato con ellesionado, que tiene lugaren menos de 48 horastras conocer el siniestro.Nuestra estrategia consiste enreinventar el modo de interactuarcon las víctimas a travésdel cuidado y la atención.Qué ocurre el día después de tener un accidentegrave. ¿Cómo se ayuda a una personaque atraviesa, con toda probabilidad, elpeor momento de su vida? ¿Cuál es el papel quejuegan las aseguradoras hoy en día y cuál el quedeberían tener?Para dar respuesta a estas preguntas AXA ha lanzadoun servicio integral para accidentados corporalesúnico en España. Un servicio que va muchomás allá de la indemnización económica, mediantela inclusión de un apoyo global a la víctima y sufamilia a través de la atención médica, psicológicay legal necesarias para hacer frente a las desavenenciasprovocadas por un accidente.“Una compañía de seguros, ante una víctima condaños corporales, puede simplemente centrarseen la indemnización y cumplir con lo que le exige laLey o, por el contrario, centrarse en el lesionado yesforzarse en resolver sus problemas, tanto desdeel punto de vista médico como psicológico, legaly económico, con el objetivo de que vuelva, en lamedida de lo posible, a recuperar su nivel de vidaanterior al accidente. Ésta es nuestra estrategia:reinventar el modo de interactuar con las víctimasa través del cuidado y la atención necesarios enun momento crítico de sus vidas”, afirma Javier deAgustín, consejero delegado de AXA España.El objetivo de estas iniciativas es conseguir quelos lesionados recuperen, en la medida de lo posible,la misma calidad de vida que tenían antes desufrir el accidente. Para prestar este servicio resultavital la figura de lo que en el mundo del seguroconocemos como “el tramitador de siniestros”, esdecir, aquella persona que es la cara de AXA anteel lesionado. Su papel es fundamental, porque hade tener sensibilidad para acercarse a la víctimao a sus familiares tras el accidente, escuchar susinquietudes y ayudar en todo lo posible.Apoyo médicoEl Servicio Integral AXA se inicia con el contactoinmediato con el lesionado (menos de 48 horastras conocer el siniestro) para valorar su situaciónfísica e identificar la óptima atención médica y el19

espacio AXA | AXA EMPRESAtratamiento requeridos. En caso necesario, se derivaal lesionado al centro más adecuado, en cualquierlugar de España o en el extranjero, cubriendoademás el alojamiento, las dietas y el transportesin límites de un familiar como acompañante.Para ello, AXA cuenta con un equipo de más de160 peritos médicos y trabaja con 350 médicos ymás de 500 clínicas concertadas, tanto en Españacomo en Europa, entre las que se encuentran centrosde rehabilitación que son una referencia anivel mundial, como el Instituto Guttmann.Apoyo psicológicoJunto a la evaluación del mejor tratamiento médicoy pese a que la Ley no establece ningún tipo decobertura en ese momento, se valora si es necesariala asistencia psicológica de las víctimas osus familiares. Para ello, y con el objetivo de darcobertura total en todo el territorio nacional, AXAcuenta con acuerdos de colaboración con varioscolegios de psicólogos.Apoyo legalAsimismo, desde el punto de vista legal, esteservicio permite un asesoramiento jurídico individualizadoy la reclamación de lesiones, judicialo extrajudicialmente. AXA, además de simplificarlos trámites burocráticos, asume el coste de losabogados independientes en caso de conflicto deintereses con la compañía, con el objetivo de quetodas las reclamaciones, judiciales o extrajudiciales,sean resueltas lo más rápidamente posible.Apoyo económicoAdemás, el servicio se completa con el apoyoeconómico, mediante el cual AXA adelanta a laJunto a la evaluación delmejor tratamiento médico,se valora si es necesariala asistencia psicológica delas víctimas o sus familiares.Proteccióna las personasEl servicio integral AXA para lesionadoscorporales no es una acción aislada ni unacampaña, sino nuestra manera de entenderla profesión aseguradora, de trabajaren la protección de las personas, de laque estamos orgullosos y que poco a pocohemos mejorado durante años. Sólo el añopasado, AXA atendió a más de 82.000 personascon lesiones corporales, es decir, unapoblación equivalente a la de una ciudadcomo Bilbao. Este servicio, único en el mercadoespañol, se exportará a otros paísesdonde el Grupo AXA está presente.víctima hasta el 75% de la indemnización prevista,en los casos en los que la aseguradora searesponsable, para hacer frente a los problemasfinancieros que haya podido ocasionar el accidente,y lo hace en 15 días desde la recepción de uninforme médico. La Ley, por el contrario, estableceque el plazo de la indemnización se debe realizaren tres meses. Asimismo, si es necesario,la aseguradora se encarga de la adecuación dela vivienda y el coche.Reinserción laboralPor último, en el ámbito laboral, y una vez abonadala indemnización, AXA ha establecido acuerdoscon organizaciones como Fundosa-ONCE para ayudara que las víctimas puedan reinsertarse en lavida laboral, minimizando, además, el coste socialy personal que supone permanecer excluido delmundo profesional.Comunicación Corporativa AXA20Empresa

Seguros para EmpresasAXA con la Pymede Logística y elTransportistaConduzca su negociocon todas las garantíasEn AXA somos especialistas en seguros para el transporte demercancías, logística, empresas de distribución y almacenaje.Nuestros seguros velan por usted y le protegen de las consecuenciasderivadas de su actividad, con una gama de productos que incluye:Retirada de Carné, Accidentes Colectivos, Transporte de Mercancías,Auto, Daños, Responsabilidad Civil y Transportes Pymes.Solicite más información a su Distribuidor de seguros. Llame al 902 40 40 84 o visite la web www.axa.es. Cobertura otorgada por AXA Seguros Generales S.A. de Seguros y Reaseguros CIF: A-60917978

espacio AXA | AXA EMPRESAPLANES DE PENSIONES DE EMPLEOUNA NECESIDAD CIERTAPROTECCIÓN SOCIAL Y RETRIBUCIÓN. LOS PLANES DE PENSIONES DE EMPLEO SONUNA FÓRMULA IDEAL PARA MEJORAR LA SATISFACCIÓN DE LOS TRABAJADORES, YA QUEREFUERZAN EL SISTEMA PÚBLICO DE PRESTACIONES Y TIENEN INTERESANTES VENTAJASFISCALES. SON ASEQUIBLES POR SU SENCILLEZ Y SUS MÍNIMOS COSTES, ADEMÁS DEPOR LOS ESCASOS REQUISITOS PARA SU PUESTA EN MARCHA.22

AXA EMPRESA | espacio AXAVentaja social, retribución y beneficio empresarial:los planes de pensiones no son sólopara las grandes empresas, ya que puedenser constituidos por pymes a través de la promociónconjunta entre compañías. Esta fórmula es muyasequible por su sencillez y porque tiene costesmínimos, además de escasos requisitos para supuesta en marcha y administración.Es cierto que la crisis financiera actual estáteniendo consecuencias negativas e inmediatasen nuestra economía real, con especial énfasisen la empresa y sus trabajadores, y que lo estáhaciendo a nivel mundial y con inusitada virulenciaen nuestro país. La situación de recesióntambién ha servido para acrecentar uno de losdebates sociales que causa más preocupacióna gobernantes y ciudadanos por sus repercusionesa medio y largo plazo. Nos estamos refiriendoa la insostenibilidad del actual sistemade pensiones. Las empresas, especialmente lassocialmente responsables, son las que en tiemposde crisis toman decisiones como la constituciónde un plan de pensiones de empleo.La mayor longevidad de las personas y un sistemade reparto en el cual se da una tasa cadavez menor entre población activa contribuidoray jubilada beneficiaria, están creando en nuestropaís un caldo de cultivo para que ya, desdeahora, se observe con urgente necesidad unmayor desarrollo y arraigo de fórmulas de ahorroEn nuestro país, solamente el4% de las empresas tiene planesde pensiones de empleo, y lamayoría son grandes compañías.de carácter privado que complementen el sistemapúblico de pensiones.Por tanto hay una certeza: el actual nivel de lasprestaciones públicas será insuficiente paramantener, por sí solo, una buena calidad de vidaen el momento de la jubilación.Modelo complementarioLas posibles soluciones para la sostenibilidad delsistema se lanzan como globos sonda a los mediosde comunicación por distintos protagonistasPrincipalesventajasPara la empresa• Motiva y fideliza al empleado.• Puede sustituir beneficios socialesanticuados.• Elemento diferenciador entre empresaspara ampliar la gama de posibilidades deremuneración. Se convierte en una herramientaeficaz de recursos humanos.• Es un incentivo con menor coste que elsalarial, porque las contribuciones al planno están sujetas a la cotización en laSeguridad Social.• Las contribuciones se consideran salariodiferido, transmitiendo la titularidadal empleado.• Las contribuciones son gasto deducible.• En los regímenes forales, como en elcaso del País Vasco, existen especialesdeducciones.Para los trabajadores• Complementa la pensión pública yla renta futura de su ahorro personal,ayudando a alcanzar el nivel deseadode jubilación.• No está sujeto a los riesgos de un posiblerecorte en el sistema público de pensiones.• Si se causa baja de la empresa, es posiblela movilización a otro plan. Los derechosconsolidados son del trabajador.• En el periodo de acumulación, el impactofiscal es neutro para el trabajador, ya quese deduce la totalidad de las contribucionesimputadas.23

espacio AXA | AXA EMPRESAVida Ticket, protecciónpara empresasy empleadosSe trata de un producto de vida riesgocolectivo de AXA que permite a la empresacumplir con la obligatoriedad del conveniocolectivo con coberturas de vida.Se asegura a todo el colectivo de empleadosy está dirigido fundamentalmente apequeñas y medianas empresas.AXA ofrece la posibilidad de contratarlotambién a pymes que, aunque no tenganobligación por convenio, quieran dar unacobertura de vida riesgo para todos susempleados o mejorarla.De esta forma, la aseguradora quiere contribuiral desarrollo de la protección financiera,haciendo que los empleados de las pymesse sientan más protegidos. Al mismo tiempo,las empresas contarán con una mayor motivaciónpor parte de sus empleados, conla ventaja de una fiscalidad sobre lasprimas pagadas muy favorable.El desarrollo de los planesde pensiones de empleoes una verdadera asignaturapendiente en nuestra sociedad.públicos y privados, con sus connotaciones socialesy políticas. Se habla de modificaciones enaspectos del actual sistema público de pensiones,como por ejemplo una fecha de jubilaciónmás tardía y/o del aumento del cómputo de losaños trabajados para el cálculo de la pensión.Sin embargo, también en nuestro país, ya desdeel comienzo de la puesta en marcha legal de losplanes de pensiones complementarios en el año1988, se establecieron los principios de un sistemabasado en lo que se han denominado lostres pilares de la previsión social.El primer pilar básico es de carácter público, financiadomediante las contribuciones realizadas porlos trabajadores en activo y las empresas. Éste esel pilar que está representado por nuestro actualsistema de la Seguridad Social.Un segundo pilar tiene carácter privado y complementarioy está vinculado al ámbito laboralo al ejercicio de una determinada profesión.24

AXA EMPRESA | espacio AXAÚnicamente pueden ser partícipes de éste aquellosque trabajan en determinados sectores profesioneso empresas, y está financiado fundamentalmentepor la empresa y sus trabajadores.El tercer pilar es un sistema también de carácterprivado, complementario, voluntario y financiadoindividualmente por cada ciudadano.Sin embargo, la realidad no contribuye a quese pueda decir que los dos sistemas privadoshayan tenido un desarrollo suficiente como paraindicar que se va consolidando una alternativacomplementaria al sistema público sostenidodesde el Estado. De este modo, el patrimonioen planes de pensiones individuales asciendeal 7,5% del PIB, un dato que por sí mismo nodice mucho, aunque manifiesta su insuficienciacuando se compara con otros países dondeeste ratio está entre el 50% y el 100%, como enel caso de los países anglosajones, e inclusopor encima del 130%, como ocurre en otroscomo Holanda e Islandia.Pues bien, aunque esta cifra de ahorro en fondosde pensiones en España es reducida en términosabsolutos, es menor aún la cuantía de ahorro delos ciudadanos a través de los planes de pensionesde empleo. E incluso este bajo nivel es mayorsi se atiende al número de empresas con plande pensiones de empleo, ya que éste no llega al4% del total, con una significativa mayoría, porsupuesto, de grandes empresas.Asignatura pendienteLos planes de pensiones de empleo son instrumentosde canalización del ahorro, basados enun sistema de previsión social colectivo a largoplazo, en el que el promotor es una empresa oempresario, y cuya finalidad es que el trabadorobtenga una prestación en el momento de lajubilación, pero que también pueda hacerlo acausa de otras contingencias, como la incapacidadpermanente, total o absoluta, una graninvalidez, una gran dependencia o el fallecimientodel propio titular.Hay que dejar claro que los planes de pensionesde empleo tienen carácter privado y nunca sonsustitutivos de las prestaciones de la SeguridadSocial. Su constitución puede deberse a unaobligación de la empresa, derivada de la externalizaciónde sus compromisos por pensionesrecogidos en un convenio colectivo, o bien aacuerdos particulares con sus empleados.Planes de Axa para EmpresasAXA cuenta con una oferta competitiva en planes de pensiones de empleoy promoción conjunta adaptada a las necesidades de cada compañíasegún su tamaño y necesidades. Nuestra oferta permite complementarla jubilación de sus empleados con grandes ventajas para su negocio.En el ámbito de las pymes, cuenta con planes de pensiones de promociónconjunta, que por su simplicidad a nivel de trámites de contratacióny costes reducidos son muy adecuados para empresas de estetamaño. Pueden ser contratados por pymes desde un empleado y porautónomos con empleados a su cargo. El perfil de inversión se enmarcadentro de la categoría de renta fija mixta. Además, ofrece de formagratuita el servicio de Asesoramiento Fiscal y Jurídico Telefónico, prestadopor el equipo de abogados de AXA para cuestiones relacionadascon la tributación del plan y asesoramiento jurídico con terceros quepuedan surgirle al partícipe, beneficiario y promotor. Para empresasde mayor tamaño AXA cuenta con una dilatada experiencia, habiendoparticipado en la construcción de lo que se denomina el segundo pilarde la previsión social complementaria desde el inicio en nuestro país,hace ya más de 20 años. El volumen de Planes de Empleo con el deAsociados e Individuales gestionados por AXA sitúan a la compañía enel primer lugar del ranking, en planes de pensiones, de las entidadesaseguradoras sin vinculaciones bancarias.Todo lo anterior, gracias a una experta estructura organizativa, especializadaen previsión social, y a una dimensión tal que permite ofrecerun servicio y atención personalizados. Y todo ello desde la creación ypuesta en marcha del plan, asesorando a la empresa promotora en elcomienzo, con una eficaz gestión de las inversiones y del servicioa los titulares, así como mediante una continua información yasistencia legal a los órganos de control del plan.En definitiva, el desarrollo de los planes de pensionesde empleo es una verdadera asignaturapendiente en nuestra sociedad y una respuesta ala creciente necesidad de complementar las cadavez más insuficientes prestaciones públicas.Un espacio donde las empresas pueden contribuira que sus trabajadores tengan y alcancenun auténtico bienestar social, debiendo contemplarsepor tanto como una oportunidad, inclusomás allá de considerarse una simple mejoralaboral. También debe ser visto como una ventajapor el trabajador, por que lo es; inclusomayor que un incentivo salarial.Área Oferta AXA25

tador de componentes y materialelectrónico. De forma habitual sucarga se transporta con la de otrosclientes (en grupaje), o de formaindependiente (carga completa)desde distintos puntos de Europa.La carga se envía tanto por víaárea, como marítima o terrestre.En esta ocasión, se trata de untransporte terrestre de una expedicióndesde una población holanespacioAXA | AXA EMPRESAPUDO HABERSE EVITADOUN SISTEMA DE CIERRE INADECUADO, UNA LONA DE CAMIÓN MAL CONSERVADA, UN EXCESODE HORAS DE CONDUCCIÓN Y UNA FALTA DE PLANIFICACIÓN EN LA RUTA A SEGUIR SON SÓLOALGUNOS DE LOS ELEMENTOS QUE PUEDEN PROVOCAR SINIESTROS, AVERÍAS O DETERIOROEN LAS MERCANCÍAS TRANSPORTADAS. EN ESTE CASO TUVO LUGAR UN ROBO DE MERCANCÍAEN UN TRANSPORTE INTERNACIONAL, QUE PODRÍA HABERSE EVITADO SI SE HUBIERAN TENIDOEN CUENTA ALGUNAS ELEMENTALES MEDIDAS DE SEGURIDAD.La prevención y la seguridaden el trabajo, también enel ámbito del transporte decargas, son cada día más importantes,tal y como demuestran loscientos de siniestros que llegan alas aseguradoras. ¿Pueden evitarselos accidentes en carretera? ¿Ylos daños sobre la carga? ¿Puedenevitarse los robos? ¿Cómo sepuede estar preparado ante estascontingencias? En este númerode AXA Empresa recogemosun caso real en el que se puedecomprobar la importancia de laprevención y el papel del seguroen el transporte de mercancías.Cualquier precaución es pocaLa empresa cliente de AXA, tomadordel contrato de seguro de transportede mercancías, es un impor-26

AXA EMPRESA | espacio AXAdesa con entrega final en otrapoblación del norte de España,donde el cliente de AXA tiene sucentral y sede social.El transporte estaba compuestopor 25 palets con un total de7.000 kilogramos de peso bruto.El propietario de la carga, clientede AXA, contactó con un operadorlogístico que se encargaba dediseñar el transporte, así como deseleccionar y contratar al transportistadesde origen. El operadorlogístico acudió a una plataformade Internet, de las más habitualesen el sector, y subcontrató a untransportista que contaba, a suvez, con una póliza de transportede mercancías.El transportista, en elmomento de la carga,debe velar por el estadode paquetes y bultos,para que estén en lasmejores condiciones.Un viaje de más de 1.400 kmEl trayecto de origen a destinoconstaba de 1.424 km. de distancia,por lo que si atendemos alReglamento (CE) nº 561/2006 delParlamento Europeo y del Consejode Europa del 15 de marzo de2006, el tiempo de conducciónpara un transportista es de nuevehoras diarias, ampliable a diez(máximo dos veces a la semana).Asimismo, la mercancía se cargóen el almacén de un tercero enlugar de en las instalaciones delpropio fabricante, al norte deEuropa. Por lo tanto, en el momentode la carga del camión nosencontramos con un procedimientoespecial de seguridad implementadotanto por el operador logísticocomo por el cliente de AXA,el importador de componentes ymaterial electrónico. El transportista,en el momento de la carga yestiba del camión, ha de velar porel estado de las cajas, paquetes ybultos del envío para que estén enlas mejores condiciones, de conformidadcon la responsabilidadque le es exigible.Pocas medidas de seguridadEl transporte se hace en uncamión lona del transportista subcontratado,que cuenta con medi-27

espacio AXA | AXA EMPRESAdas de seguridad reducidas, limitadasbásicamente a un candado yciertamente lejos de los estándaresinternacionales. Por tanto, elcamión no disponía de cerradurasde alta seguridad, sistemas dealarma en el semirremolque condetección de apertura de puertas,“botón de pánico”, etc.El viaje comienza un miércoles alas 17:30h de la tarde, tras haberseefectuado las operaciones decarga en el almacén con total normalidad,y con la correspondientedocumentación expedida en orden.Tras recorrer casi prácticamente latotalidad del trayecto, el conductordecide parar en un área de servicioa escasos 100 kilómetros delpunto de descarga.La parada, según figura en el expedienteremitido a la aseguradora,se efectuó en un “área de libreacceso en la que no se encuentraningún tipo de servicio de vigilanciani otras medidas de seguridad”.Una ruta mejordiseñada y unasparadas previstasantes de iniciar la rutahubieran evitado elrobo en el camión.Estando estacionado el camiónlona en esta parada se produceun robo de parte de la mercancía,con rotura del candado del camión.El conductor, por su parte, afirmaque no pudo hacer nada ya quelos ladrones usaron un spray parainmovilizarle.El cliente de AXA tenía una pólizacontratada bajo condiciones inglesas,de tal modo que el robo dela mercancía quedaba cubierto. Enbase a este contrato y tras comprobarlos hechos, la aseguradoraprocedió a indemnizar el valor decoste de la carga robada, unos800.000 euros.Pudo haberse evitadoUn camión estacionado en unazona sin vigilancia, con una cargavaliosa protegida tan sólo por uncandado y una lona son elementosque podrían haber sido mejoradoscon una previsión eficaz de todasy cada una de las partes que interveníanen el transporte.Aunque la práctica habitual demuchos operadores logísticos consisteen diseñar la ruta de transporteincluyendo las paradas aseguir por parte del conductor oconductores, nos seguimos encontrandoen numerosos casos confalta de previsión por parte de quienesiontervinieron en la cadena detransporte. Las operaciones deplanificación y la profesionalidad28

AXA EMPRESA | espacio AXAEl robo afectóa un camión estacionado enuna zona sin vigilancia, conuna carga que, a pesar deser valiosa, solamente estabaprotegida por un candadoy una lona, elementos quepodrían haber sido mejoradoscon una previsión eficazde todas las partes queintervienen en el transporte.de quienes intervienen en el transporte,bien de forma efectiva o enlas funciones de planificación ycoordinación, siguen siendo fundamentalesen el tráfico habitual demercancías y cobran mayor importanciaen momentos de crisis comolos que estamos atravesando.En nuestro caso práctico, una rutamejor diseñada y unas paradasprevistas antes de iniciar la rutahubieran evitado el robo en elcamión y el susto a su conductor.Incluso la contratación de dosconductores, que habrían podidohacer turnos, hubiera podido evitarel siniestro, ya que hubieran contadocon mayor margen de maniobrapara encontrar áreas de descansocon óptimas condiciones de vigilancia,como recintos vallados ocon cámaras de vídeo.AXA Transportes/Servicio al ClienteEmpresas29

espacio AXA | AXA EMPRESACO 2 , UN CONSENSO NECESARIOPESE A QUE LAS POTENCIAS VEN IMPROBABLE UN PACTO VINCULANTE SOBRE EL CLIMA ANIVEL GLOBAL EN EL CORTO PLAZO, LA NECESIDAD DE REDUCIR LAS EMISIONES DE CO 2 ESCRÍTICA: PARA MUCHOS EL TIEMPO SE HA ACABADO. MIENTRAS EL DEBATE TRASCIENDE LOCLIMÁTICO PARA CALAR EN LA ESFERA DE LA POLÍTICA INTERNACIONAL –DONDE CHOCAN LOSINTERESES DE LOS PAÍSES DESARROLLADOS Y LOS QUE ESTÁN EN VÍAS DE DESARROLLO– LASEMPRESAS, COMO ACTORES FUNDAMENTALES EN LA DEFINICIÓN DEL PERFIL GEOPOLÍTICO DELPLANETA, DEBEN PREDICAR CON EL EJEMPLO.El Grupo AXA es una de lasgrandes corporaciones europeasque abanderan y apoyandiferentes iniciativas por lacontención de las emisiones degases en todo el planeta, comoel Proyecto por la Revelación delCarbón (Carbon Disclosure Project).Este proyecto, abrazado por másde 2.000 empresas en 60 países,aglutina información de absolutaactualidad e interés de cara a convencera inversores, empresas ynaciones para que actúen en posde la preservación del planeta y elcontrol del efecto invernadero.AXA, en línea con el leit motiv delproyecto, que marca la necesidadde medir de forma exacta la cantidadde gases que se lanzan a laatmósfera como un primer pasopara la gestión y control de lasemisiones, suscribe el programade medioambiente de las NacionesUnidas (UNEP) y elabora uninforme medioambiental que refleja,minuciosamente, la cantidad yel origen de las emisiones de CO 2provocadas por AXA en el desempeñode su actividad.El Grupo AXA redujo sus emisionesde CO 2 en 2008 en un 17% respectoal ejercicio anterior, optimizandoparámetros que se han reveladocomo muy lesivos para el planeta:el consumo energético y los desplazamientosde negocios.Mediante el fomento de medios detransporte más respetuosos conel medio ambiente, como el trenen lugar del avión o el programaBike4Work en el Reino Unido, y laracionalización del gasto energéticode los equipos informáticos del Grupoa escala global, AXA ha perfiladoun nuevo escenario caracterizado porla decreciente emisión de monóxidode carbono a la atmósfera.El consumo de agua y papel y lagestión de los residuos electrónicostambién son cuantificados eneste informe medioambiental.Recientemente, AXA vio reconocidaésta y otras iniciativas a favor deldesarrollo sostenible con su confirmación,en el Índice Dow JonesEl Grupo AXA redujosus emisiones deCO 2 en el año 2008en un 17% respectoal ejercicio anterior.de Sostenibilidad, como parte del10% de las empresas mundialesmás avanzadas en términos decrecimiento y sostenibilidad.La clave quizás se encuentre enel convencimiento de que el desarrollosostenible no es sólo útil decara a la galería, y de que ademásde contribuir a la preservación delplaneta y sus riquezas naturales,influye de manera indudable en eldinamismo del negocio y tambiénen su crecimiento.ComunicaciónCorporativa AXA30

AXA EMPRESA | espacio AXAAXA ADELANTA LAS INDEMNIZACIONES A LAS EMPRESAS QUESUFREN UN SINIESTRO PARA QUE PUEDAN CONTINUAR SU ACTIVIDADRAPIDEZ Y CALIDADEN MOMENTOS CRÍTICOSUN SERVICIO RÁPIDO Y DE CALIDAD PARA LAS EMPRESAS QUE SUFRAN UN SINIESTRO. BAJO ESTAPREMISA AXA QUIERE REVOLUCIONAR EL CONCEPTO DE INDEMNIZACIONES Y DAR UN PASO MÁS ENSU OBJETIVO: ESTAR AL LADO DE LAS EMPRESAS EN UN MOMENTO DIFÍCIL.Pagosanticipados:123Siniestros de evaluación previstamayor de 30.000 euros.Indemnizaciones a aseguradosbásicamente.Previa verificación de capitales,límites y coberturas.La aseguradora AXA ofrece alas empresas adelantar partede la indemnización con elpropósito de minimizar el impactodel siniestro, recuperar la actividadempresarial lo antes posible y, endefinitiva, reducir el coste económicopara las compañías mejorandoel servicio de la aseguradora.Durante casi 30 años, el sectorasegurador se ha preocupado decumplir la legislación vigente en susjustos términos, es decir, aplicar laLey de Contrato de Seguro (Ley50/80). Con su puesta en marchaen 1980 se marcó un plazo máximode 40 días a partir de la recepciónde la declaración de siniestro parasatisfacer al asegurado un importemínimo, según las circunstanciasconocidas por la aseguradora hastaese instante. En el momento en elque entró en vigor la Ley, los plazospara pagar este “mínimo” seconsideraban “realistas”, algo quetras 29 años ha cambiado de formanotable. AXA, recogiendo las necesidadesde los clientes y de la sociedad,ha decidido apostar por unservicio de alta calidad que va másallá de lo establecido por la Ley:“Hemos escuchado la opinión denuestros clientes y en AXA no nosconformamos con cumplir la Ley.Queremos estar, más que nunca, allado de nuestros clientes, atendersus requerimientos, sus necesidades,incluso adelantarnos a ellosproponiendo soluciones”, apuntanresponsables de la aseguradora.El lanzamiento de este servicio seenmarca en la batería de medidasanticrisis puesta en marcha por lacompañía, medidas que respondena la necesidad de adaptar productosy prestaciones a la nueva relacióneconómica. En este sentido,desde la compañía se quieren evitarrespuestas como “cumplimoscon los plazos legales”.Para la compañía resulta vital lagestión de Siniestros de Empresasde una forma activa, en la que esfundamental anticiparse a las peticionesde los clientes y no esperar aque se reclame un servicio. En estesentido, la compañía trabaja paramejorar constantemente su ofertade productos y hacerlos más competitivos,cubriendo las expectativasy necesidades de los clientes.AXA quiere prestar un servicio decalidad, y para ello, desde los primerosinstantes del siniestro, apuestapor adelantarse a las necesidadesdel cliente con pagos anticipadosde la indemnización definitiva.Prestaciones Empresas AXA31

a fondo | AXA EMPRESATRANSPARENCIAY CONDICIONES DE TRABAJOEN UNA EMPRESA, LA TRANSPARENCIA ES UNO DE LOS PRINCIPALES OBJE-TIVOS A CONSEGUIR, Y SOBRE SU REGULACIÓN, TANTO EXTERNA (A TRAVÉSDE LA RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL) COMO INTERNA (MEDIANTELOS PLANES PREVENTIVOS), SE ASIENTA EL ÉXITO. PERO ESTO NO ES TODO:LA BUENA GESTIÓN DE ESA TRANSPARENCIA APORTA LA APARICIÓN DE UNLIDERAZGO QUE CONJUGA AL MISMO NIVEL RESULTADOS Y CREDIBILIDAD.32

AXA EMPRESA | a fondoUn producto que quiera tener unsitio en la sociedad no sólo debeposeer calidad, sino también serconsiderado como un elementode valor social y ambiental.El consumidor de hoy no sólo demanda productosy servicios que respondan a estándaresde calidad, coste y plazo, sino que ensu elaboración se haya respetado la dignidad delos trabajadores y que se hayan preservado losrecursos naturales, de modo que se ocasionennulos o mínimos daños ambientales.Cualquier producto que quiera tener un sitio en lasociedad no sólo debe poseer calidad, sino tambiénser considerado como un elemento de valorsocial y medioambiental. Esto, junto a una concienciade consumo responsable, ha derivado enla llamada “calidad integral” de los productos. Esaexigencia de “calidad integral” por parte del consumidorse consigue gracias a una comunicaciónbidireccional: cuanto más sepa el usuario acercadel producto y de su forma de fabricación, tendrámás capacidad de elección y de imponer tendenciasconsumidoras, lo que llevaría a los productoresa desarrollar una nueva cultura empresarial.Ante tal perspectiva, las empresas no tienenotra opción que mostrarse absolutamentetransparentes en la información que sobre susproductos y servicios aportan. Algo necesarioporque no sólo es importante lo que se hace,sino también la forma de hacerlo.Esa fórmula pivota sobre cuatro ejes: quererhacerlo bien (a través de los principios y compromisosempresariales pertinentes); poder disponerde los medios necesarios para ello (vía integraciónde esos medios en la organización); saberrealizarlo (mediante el aprendizaje permanentede los trabajadores) y, sobre todo, demostrar queesa acción responde a los intereses de la empresay los trabajadores (en este caso, a través de latransparencia en las decisiones y actuaciones).Cuatro conceptos que, bien desarrollados,harán que la empresa sea capaz de sostenersesobre dos formas de acciones claramente identificables.Por un lado, la Acción Responsable,es decir, la acción de la empresa y su relacióncon el entorno. Ésta se consigue a través de larelación entre transparencia y ResponsabilidadSocial Empresarial (RSE).Por otro, la acción relacionada con el beneficio dela organización, tanto monetario como de capitalintelectual, reconocimiento de la marca, reputación,fidelidad del cliente, capacidad innovadora,competencia de los trabajadores… En este caso,conseguida mediante la relación entre la transparenciay sus trabajadores.33

a fondo | AXA EMPRESATransparencia y RSEDe acuerdo con el Social Economic Council, laResponsabilidad Social Empresarial (RSE) se basa,entre otras cosas, en la relación de la empresa consus grupos de interés y la sociedad en su conjunto.Este último punto es de especial interés parael concepto de transparencia, ya que tal relaciónimplica la comunicación de acciones y resultados,y tanto la forma como el contenido de la comunicaciónconllevan un valor intrínseco que ha deredundar en la calidad de tal relación.La responsabilidad empresarial tiene una dimensiónsocial y comunitaria: una firma existe paraproveer de bienes y servicios necesarios y paramejorar la calidad de vida de la comunidad. Estamejor calidad de vida implica que los trabajadorescompartan decisiones relacionadas con sus condicionesde trabajo, es decir, que éstos dispongande la necesaria información para que puedan tambiéntomar decisiones responsables sobre su propiotrabajo y sus resultados. Algo que se consiguefundamentalmente si las relaciones se basan en laconfianza, clave para lograr una transparencia queCinco elementos clave para el liderazgoSinceridadLa sinceridad es seguramente la mayor expectativa que laspersonas depositan en sus directivos para que éstos sean creíbles:si alguien nos engaña, es probable que no volvamos aconfiar en él. Por ello, la clave de la sinceridad radica en quédecir y cómo decirlo para no mentir, aunque en determinadascircunstancias uno no pueda decir todo lo que sabe. En un casocomo éste es incluso mejor ayudar a entender el por qué no setransmite la información en un determinado momento. La preservaciónde la confidencialidad requerida podrá ser entoncesmás fácilmente respetada e incluso apreciada. En materia deriesgos laborales, sería un grave error ocultar información paraevitar falsas alarmas: si el trabajador se entera por otras víasse sentirá engañado. En todo caso, la verdad debe decirse contacto, o sea, con afecto y sensibilidad.SerenidadTransmitir la verdad a través de la sinceridad no sería admisiblesi se hiciera de manera inadecuada o irresponsable cuandose pasa por momentos difíciles. Es en esos casos cuando seespera que un líder se comporte de manera serena y firme,mantenga la compostura y calme la situación para minimizarproblemas. Está asumido que la competencia emocional esdeterminante en el éxito del personal con mando. Además, laserenidad de los directivos es indispensable para facilitar quesus colaboradores puedan priorizar sus actuaciones y ejecutarlascorrectamente. La serenidad es fundamental, sencillamente,porque dar buenas y malas noticias en una empresa formaparte del trabajo cotidiano.SencillezLa naturalidad y la sencillez son cualidades esenciales que facilitanel acercamiento y la cooperación. De hecho, la concienciadel principio de igualdad en el trato dignifica al ser humano. Sinembargo, no se debe confundir esta sencillez con la autenticidadlimitada a unos ámbitos visibles que son fáciles de descubrir.La verdadera autenticidad se basa en la coherencia entre loque somos y cómo nos mostramos, en demostrar sinceridad deser y aportar información personal mesurada que añada valor alas relaciones en el trabajo y a la propia labor realizada.34

AXA EMPRESA | a fondoa día de hoy se está convirtiendo cada vez más enun requisito para que una empresa pueda operaren condiciones competitivas. De hecho, tanto losmercados como los consumidores tienen una sensibilidadcrítica cada vez mayor frente a empresascuyas prácticas de empleo, de condiciones de trabajoo de producción, sean inadecuadas.Pero esa confianza, tan necesaria para lograr latransparencia, se encuentra con una barrera: lainmediatez de la información. Ésta ha provocadoque las empresas no disfruten de una cuotaconsiderable de confianza en cuanto a que susacciones sean en principio y de facto correctas.¿Cómo exhibir los resultados obtenidos sin quese dude de ellos? De acuerdo con U. Steger (enEnvironmental Management Systems: EmpiricalEvidence and Further Perspectives), deberían realizarseesfuerzos en dos direcciones para conseguirlo:primero, estandarizar definiciones, formatos,medidas e indicadores de desempeño. Segundo,y para ganar aceptabilidad, debería existir una evaluaciónpor parte de terceros sobre las memoriasde resultados y las declaraciones públicas.Mercados y consumidores tienen unasensibilidad crítica cada vez mayorfrente a empresas cuyas prácticasde empleo, condiciones de trabajoo de producción sean inadecuadas.Normalización y certificaciónUna de las estrategias mayoritariamente adoptadaspara conseguirlo consiste en hacerlomediante los modelos de certificación o de contrasterespecto a una norma o estándar de referencia.Este camino ha cobrado una gran fuerzadesde el surgimiento de la necesidad, por partede las empresas, de que se otorgue una certificaciónindependiente sobre su correcta adecuacióna estándares de calidad, partiendo de lasconocidas normas ISO 9000. A éstas se hanunido otras después:SeriedadMantener los compromisos adquiridos y cumplir las promesas esde importancia indiscutible para quien pretenda ganarse la confianzade quienes le rodean. Así, es esencial que los compromisosadquiridos o percibidos puedan llevarse a término. Da igualque puedan parecer menos importantes ante otros de mayorpeso. Lo importante es saber decir un no razonado a tiempoante una demanda en la que no hay garantías de poder cumplir.Aprender a decir no en determinadas circunstancias es del todonecesario. Este concepto de seriedad, además, es fácilmenteextrapolable al resto de compañeros. Si alguien observa queotros buenos profesionales, líderes en su campo, actúan segúnlo acordado y obtienen resultados, estará más predispuesto amejorar su comportamiento e interiorizar el valor que genera laatención a las condiciones de trabajo.SensibilidadEs el atributo que permite integrar a los anteriores para optimizarlos.Bajo él habría que considerar todo aquello que permite alas personas ser sensibles ante quienes se encuentran en unasituación adversa, sea real o potencial, y obrar en la medida desus posibilidades para evitarla o mitigarla. Precisamente el término“empatía” integra conceptualmente tal capacidad de sentirternura y pena por el daño ajeno, y es un valor esencial y distintivode la especie humana. Un líder sensible debe desarrollar aspectosclave de tal atributo. El primero es mantener una disposiciónabierta a escuchar, ya sea para entender mejor las inquietudesde quienes le rodean, ya para conocerse mejor a sí mismo. Otroaspecto importante es saber hacer frente a las propias equivocaciones,ofensas o daños no intencionados, admitirlo y ser capazde pedir disculpas. También requiere especial atención lo que sedice: hay que evitar los comentarios destructivos, porque quien asíactúa no genera confianza ni puede asumir un liderazgo natural.Finalmente, para ser sensible hay que evitar la tendencia naturala culpar a alguien de los problemas, ya que en última instancia esuna forma de liberarse de responsabilidad. El aprecio y el respetopor las personas son valores esenciales de todo líder, pero vivirlos valores, compartir la visión de empresa, facilitar el desarrollopersonal ayudando a cada uno a encontrar su camino de éxito,reconocer positivamente a los trabajadores y gestionar eficazmentela actividad laboral bajo principios éticos y esquemasparticipativos son tareas que demuestran el nivel de sensibilidadque hoy se demanda para crear empresascompetitivas. Compañías que hagan posible otrosmodelos de crecimiento que nos liberen del agotamientoextremo de recursos y personas.35

a fondo | AXA EMPRESA• ISO 14001 y EMAS: ambas están destinadas acertificar los sistemas de gestión medioambientales.El ámbito de aplicación de la segunda essólo europeo, y supone un mayor compromiso demejora y transparencia ante la sociedad al exigira las empresas la publicación de una declaraciónmedioambiental.• OHSAS 18001: esta especificación está destinadaexclusivamente a los sistemas de prevenciónde riesgos laborales.Sumado a lo anterior, las empresas se enfrentanactualmente a la necesidad de incluir en losesquemas de certificación elementos que escapanal alcance de las materias de calidad, medioambientaleso de condiciones de trabajo, y que seinscriben en un mayor alcance social del quehacerde la organización. En este caso hay una grandiversidad de modelos. En España hay que citardos normas, ambas certificables:• SA 8000:2001. Norma global sobre el comportamientoético empresarial, que integra la revisiónde criterios tales como trabajo infantil, libertad deasociación, horarios laborales, remuneración, controlde subcontratas y proveedores…• SGE 21:2005 de Fonética (Foro para laEvaluación de la Gestión Ética). Se estructura ennueve áreas de gestión y cada una de ellas, en losvalores éticos aplicables.Añadir que actualmente se encuentra en revisiónla elaboración del estándar ISO 26000 sobre RSE,que está previsto se publique en forma de guía nocertificable en 2010.Memorias anuales y declaraciones públicasUn segundo mecanismo de transparencia frente alescrutinio externo de los procesos y resultados corporativoscorresponde a la elaboración de informesperiódicos o memorias. El Global Reporting Initiative,o GRI (en su versión de 2005, conocida como G3)es el modelo implantado de manera generalizada.Se trata de un conjunto de pautas para la publicaciónde memorias corporativas, entendidas comobalances socioeconómicos. Tiene la ventaja de ofreceruna metodología que facilita la estructuraciónde la información apuntando a una mejora en losprocesos de toma de decisiones.Por último, una tercera estrategia para poderinformar o hacer transparente la acción empresarialson las declaraciones públicas o compromisosde políticas en determinados ámbitos. Elmás extendido es el Global Compact, iniciativaque implica que las organizaciones reportenperiódicamente sobre sus informes financieros,de sostenibilidad de comunicación y de acciónsocial. Obliga, además, a desarrollar un plan deacción propio para el cumplimiento de objetivosespecíficos anuales, que se habrán de controlary transmitir a los interlocutores sociales.Dos elementos fundamentalespara el desarrollo de un Plande Prevención son la evaluaciónde riesgos y su derivada directa,la planificación preventiva.Transparencia interna del sistema preventivoLa otra gran pata de la transparencia, la referidaa los trabajadores y la prevención de riesgoslaborales, se podría calificar de “regulada” en elsentido de que se obliga a las empresas a transmitirinformación específica a grupos de interésdeterminados como trabajadores, entidades colaboradoras,proveedores o subcontratas y a la autoridadlaboral. Para que esta transparencia sea talse deben conocer las distintas consideracionesque permiten su optimización gracias a la aplicaciónde algunos elementos significativos del sistemapreventivo, pero también se hace necesariala proyección externa de ese sistema a través deauditorías, reglamentarias o voluntarias.En primer lugar, es necesario diseñar ese sistemapreventivo con la finalidad de que éste se integreen todas las funciones y actividades empresariales.Ese diseño se consigue principalmentegracias a la “información y consulta de los trabajadores”de las principales acciones preventivas,así como de sus resultados. Para ello se debendiseñar procedimientos bien documentados quesirvan para que la transparencia entre compañía yempleados se produzca en los términos deseadosy acordados. Además, es necesaria la elaboraciónde un Plan de Prevención, la herramienta a travésde la cual se integra la actividad preventivade la empresa en su sistema general de gestión.Debe ser conocido por todos los trabajadores y36

AXA EMPRESA | a fondosus representantes deben participar en su elaboración.Dos instrumentos fundamentales para eldesarrollo del Plan son la evaluación de riesgosy su derivada directa, la planificación preventiva.La evaluación debe ser realizada considerando lasopiniones del personal afectado por los diferentesriesgos, mientras que la planificación preventivarepresenta la fijación de medidas a implantar porlas personas responsables en los plazos debidos,así como de las actividades preventivas de información,formación y control.Esa información y formación son actividadesesenciales para que los comportamientos seanen todo momento los debidos. Además, deberáncontar con la implicación de los mandos. Por ello,es vital que se genere un marco de comunicación ydiálogo entre mandos y trabajadores. Este sistematiene, como se ha comentado, su control externoa través de las auditorías. Ellas consiguen consolidarun sistema que, como tal, debe estar basadoen la mejora continua. Así, no deja de ser la únicagarantía de que las actuaciones e inversiones seaplican correctamente y son eficaces.Contribución al liderazgoEl liderazgo, tal y como se entiende en la actualidad,ha de conjugar resultados y credibilidad almismo nivel, lo que convierte la transparencia enun elemento absolutamente esencial para su consecución.De hecho, son los líderes transparentesquienes fortalecen su credibilidad a través de lasinceridad, la honestidad, la humildad, el respetoa los compromisos y la asunción de un conjuntode comportamientos éticos. También es ciertoque el liderazgo es el resultado de un prolongadoesfuerzo, y puede perderse por una grave actuaciónirresponsable.Como hemos apuntado más arriba, los principalesatributos de un liderazgo transparente sebasan en cinco valores que podrían agruparsebajo la denominación de Las cinco eses: sinceridad,serenidad, seriedad, sencillez y sensibilidad.Evidentemente, y para su exitosa consecución,estas cinco cualidades deben estar oportuna yprofundamente imbricadas.Francis Pachá, periodista37

a fondo | AXA EMPRESAINFORMACIÓNY TAQUÍGRAFOSLA LEY ORGÁNICA DE PROTECCIÓN DE DATOS (LOPD) Y LA QUE VIGILA ELBLANQUEO DE CAPITALES OBLIGAN A LAS EMPRESAS A CUMPLIR CON UNASEXIGENTES MEDIDAS DE COMUNICACIÓN Y TRANSPARENCIA.Es uno de los grandes desafíosque las compañías españolastienen sobre la mesa.La Ley Orgánica de Protección deDatos (LOPD) y la normativa quepersigue el blanqueo de capitalesexigen a las empresas una miradadistinta sobre estos dos asuntos,que son de gran calado.La LOPD –cuya última regulacióncorresponde al Real Decreto1720/2007– es de obligado cumplimientopara todas las empresas,no importa cuál sea su áreade negocio o tamaño. Si tratan coninformación de carácter personal,han de cumplirla. En la práctica, elobjetivo de la norma es garantizarla intimidad personal y familiar delas personas respecto al tratamientoy a la captación de sus datos.Esta reflexión general impone a lasempresas una serie de obligacioneslegales que tienen que cumplir.Por ejemplo, la inscripción de losficheros personales en el RegistroGeneral de Protección de Datos yla redacción de lo que se conocecomo “documento de seguridad”.Este último requisito lo explica asíla propia ley: “El responsable delfichero [donde se guarda toda lainformación personal] elaborará eimplantará la normativa de seguridadmediante un documento deseguridad de obligado cumplimientopara los trabajadores con accesoa los datos automatizados decarácter personal y a los sistemasde información”.Todo este engranaje está concebidopara aportar las máximas garantías38

AXA EMPRESA | a fondoal manejar esta materia tan sensible,y obliga tanto dentro de laempresa como fuera. Los contratosque se firmen con clientes o conlos empleados deberán incorporarobligatoriamente cláusulas de protecciónde datos y en función de lainformación personal a la que tengaacceso la compañía se le exigiránuna serie de medidas adicionales.Tres niveles de seguridadCuando las empresas recogen lainformación la tienen que clasificaren tres niveles de seguridad, segúnlos datos que contengan. En el primero,denominado básico, se recogencaracterísticas esenciales delindividuo (nombre, edad, DNI); en elsegundo, conocido como medio, seguarda información administrativa,y en el nivel alto se incluye aquéllaque define directamente a lapersona: ideología política, religión,orientación sexual... Cada uno deestos escalafones exige medidasde seguridad diferentes. Además,todos los ficheros que cree unaempresa, independientemente desu actividad, deben ser declaradosa la Agencia de Protección de Datos(AGPD), y quienes formen parte deellos han de tener el derecho deacceso, rectificación, cancelación yoposición. Y también deben seguirel principio de calidad: los datosque se posean tienen que usarsepara un fin conforme a la actividadde la compañía.Resulta evidente que estamosfrente a una norma muy garantista,que pide a las empresasun importante esfuerzo parapoder cumplirla. “De momento,las compañías no están pudiendorespetarla al cien por cien”,comenta Javier Rivas, socio delbufete Landwell-PwC. “Pero tambiénes cierto que poco a pocoestá aumentando este compromisopor su parte”, precisa.En este sentido, pocas dudashay de que el regulador españolestá siendo extremadamente exigente.Y esto es muy singular.Históricamente no ha habido ennuestro país una sensibilidad excesivahacia este tema. “Las normasde protección de datos sólolas hemos interiorizado cuando laempresa ha tenido que enfrentarsea una sanción o bien otra compañíacompetidora o rival la ha sufrido”,matiza Cecilia Álvarez, abogadadel despacho Uría y Menéndez.Y es que la legislación estableceuna serie de sanciones a los responsablesde los ficheros y a losencargados del tratamiento delos mismos que contengan datosde carácter personal y que haganmal uso de ellos. Estas sancionesse clasifican en leves (multaLa Ley Orgánica deProtección de Datoses de obligadocumplimiento para lasempresas, no importacuál sea su tamaño.de 601,01 a 60.101,21 euros),graves (60.101,21 a 300.506,05euros) y muy graves (300.506,05a 601.012,10 euros).Sin duda son cuantías elevadas.De hecho, España es el país dela Unión Europea, confirma CeciliaÁlvarez, con las multas más altas.Según esta experta, esta estrategialegislativa busca “ser ejemplarizante”frente a las posiblesirregularidades. La normativa sancionadora,que es del año 1999,ha tardado en arrancar, pero enlos últimos dos años su actividadse ha incrementado. En 2008, elnúmero de inspecciones fue de2.362, según cálculos de la propiaAgencia de Protección de Datos,cuando un año antes se situaronen 1.624. Es decir, han crecido un45%. Otro hecho relevante es queel 75% de las sanciones fuerongraves y sólo un 7%, muy graves.Ética corporativaLos guarismos anteriores indicanque la asimilación de esta normapor parte de las empresas aúnes débil. “En las grandes compañíasel nivel de cumplimiento eselevado, no así en las pequeñasy medianas”, analiza EduardoCillanueva, asociado senior delárea legal de KPMG Abogados.Como hemos visto, esta gran dificultadproviene de las exigencias queplantea. En este sentido, BojanaBellamy, responsable global de privacidadde Accenture, cree que “noexisten soluciones globales paraproblemas globales, sino que lasempresas deben trabajar desdesu praxis diaria”. A juicio de estaexperta, es preciso desarrollar unprograma robusto de protección dedatos, para poder conciliar la éticacorporativa con el cumplimiento deunos mínimos internacionales.“El problema es que la LOPD estápensada para el ciudadano de apie pero se olvida de la empresa”,precisa Cecilia Álvarez, de Uria yMenéndez. Y esta situación puedeser, dice esta experta, un frenopara la creación de empleo yel desarrollo del tejido empresarialespañol. “Al ser nuestra normativala más restrictiva de toda la UniónEuropea se acaba convirtiendoen un impedimento a la libre circulaciónde servicios”, aclara.“Esta situación está provocando”–revela Álvarez– “que para algunasempresas extranjeras esta legislaciónsea un obstáculo a la hora39

a fondo | AXA EMPRESAde implantarse en nuestro país, ydecidan no hacerlo”.Derechos y deberesEstablecer el equilibrio entre losderechos de los consumidores y loslícitos intereses de las empresas esun ejercicio, las más de las veces,complicado. En este escenario,los sectores que mejor han sabidoincorporar la normativa a sus estructurasinternas, según los expertos,Establecer el equilibrioentre los derechos delos consumidores ylos lícitos intereses delas empresas es unejercicio complicado.Multas altas contra el blanqueoHuelga decir que las sanciones por delitos relacionados con el blanqueo de capitalesson severas y se reparten entre las puramente económicas y las penales. Las infraccionesprevistas en la Ley 19/1993 se clasifican entre graves y muy graves, dependiendode la obligación que se haya incumplido. Por hacerse una idea, hay que tener presenteque, por ejemplo, se consideran muy graves el incumplimiento de la obligación deconfidencialidad o del deber de comunicación.En este sentido, las sanciones, describen en la consultora Analistas Financieros Internacionales(AFI), pueden recaer sobre la empresa o bien directamente sobre el individuo.En el primer caso, podrían ir desde la amonestación privada a la multa por importe dehasta el 5% de los recursos propios, el doble del contenido económico de la operacióno bien 1.502.530 euros, así como la revocación de la autorización administrativa paraoperar. Y si se habla de personas, la multa máxima es de 600.000 euros, y la inhabilitacióndel cargo por un plazo no superior a los diez años.En cuanto a las responsabilidades penales de quien realice estas prácticas, la leysanciona el delito de blanqueo con pena de prisión de seis meses a seis años.Y una multa, como máximo, del triple de lo defraudado.son el financiero, telecomunicaciones,laboratorios médicos y el mundodel seguro. A nadie se le escapaque estas cuatro áreas disponen deinformación de carácter muy personaly sensible de sus clientes. Sondatos que hablan de la salud, de lasfinanzas o de las comunicacionesentre las personas.Respecto a la prevención del blanqueode capitales, tanto el terrorismocomo la persecución por partede la comunidad internacional delos paraísos fiscales, que fueronseñalados como uno de los responsablesde la crisis financieradel último año, han situado estedesafío en la primera plana del interésdel ciudadano y de la empresa.En este sentido, el Real Decreto54/2005 es la norma más recienteque trata esta sensible materia.Básicamente, el espíritu que sobrevuelaesta normativa es la obligaciónque tienen algunas empresasde comunicar al Banco deEspaña (en concreto a la Comisiónde Prevención de Blanqueo deCapitales e Infracciones Monetarias,Sepblac) todas aquellas operacionesque resulten sospechosas respectoa la procedencia y uso de losfondos que manejan.Las compañías que tienen estedeber de información –precisan enla consultora Analistas Financieros40

AXA EMPRESA | a fondoInternacionales (AFI)– son las entidadesde crédito; las aseguradorasque operan en el ramo de vida ylos corredores de seguros cuandoactúen en relación con seguros devida u otros servicios relacionadoscon la inversión; las sociedades yagencias de valores; las gestorasde fondos de pensiones; las sociedadesde garantía recíproca; lasfirmas de capital riesgo; las gestorasde cartera; las compañíasemisoras de tarjetas de crédito, ylas personas físicas o jurídicas quemanejen transferencias o realicencambio de moneda.A todas estas compañías, el Bancode España impone una serie deexigencias normativas de muydiferente calado. Por ejemplo, laidentificación de los clientes y delas personas que quieran efectuaroperaciones; el examen especialde aquella operativa que puedaestar vinculada al blanqueo, conindependencia de su cuantía, y laconservación de todos los documentosacreditativos de las operacionese identidad de los sujetosque las efectúen durante un plazode seis años.Comunicación de buena fePero las obligaciones no se detienenaquí. El organismo supervisorincide en apartados tan importantescomo la comunicación. Deesta forma, las empresas que tienenesa obligación de información–a través de los órganos internosque cada entidad designe– debencomunicar al Sepblac cualquierhecho u operación sobre los queexistan indicios o certezas de suvinculación al blanqueo de capitales,así como colaborar facilitandolos datos que pida este órgano devigilancia. “Todas las empresas,como es lógico, cumplen con estosrequerimientos, el problema resideen interpretar qué se entiende porindicios y qué por certezas, puescada institución puede tener supropia visión”, razona EduardoCillanueva, asociado senior de laconsultora KPMG.Sea como fuere, el Real Decretohace una precisión importante:“La comunicación de buena fe declientes u operaciones con indiciosde poder estar relacionados con elblanqueo de capitales no constituiráviolación de las restriccionessobre revelación de información,impuestas por vía contractual o porLas compañías obligadasa informar tienenque crear órganosy procedimientos decontrol para evitaroperaciones ilícitas.cualquier disposición legal o reglamentaria,y no implicará para lasentidades, directivos o empleadosningún tipo de responsabilidad”.Es decir, no se vulneran principiosde confidencialidad por el hechode señalar estas posibles operacionesfraudulentas.Eso sí, las empresas tienen queabstenerse de ejecutar operacionessospechosas sin haber efectuado,previamente, dicha comunicaciónal Sepblac; ni tampoco puedenrevelar al cliente o a terceroslas operaciones que están siendoinvestigadas.Finalmente, también hay que teneren cuenta una serie de compromisosinternos. Estas compañíasobligadas a informar tienen quecrear dentro de sus estructurasórganos y procedimientos de controlpara evitar operaciones ilícitas.ProtecciónestándarLos datos que manejan lasempresas se han convertidoen un bien preciado y delicado.Los dos adjetivos se pusieronde manifiesto el pasadonoviembre cuando 50 paísesde todo el mundo se reunieronen la capital de Españapara firmar un documento(Resolución de Madrid) quebusca establecer unos principiosmínimos, así comoreglas y derechos que seanaplicables a todas las nacionesal gestionar esta sensiblemateria. Esta propuesta, aunqueno es vinculante, tiene ungran valor como referencia ypunto de partida, pues ayudaa fijar unos criterios básicos,entre los que se encuentranlos de lealtad, legibilidad,proporcionalidad, calidad,transparencia yresponsabilidad.Además han de transmitir –y estono siempre se hace– las obligacionesque marca esta Ley a susempleados a través de planes ycursos de formación.Todas estas exigencias han hechoposible que el año pasado secomunicaran al Sepblac 2.904operaciones dudosas, de las quecasi el 75% fueron denunciadaspor las entidades financieras,demostrando su firme compromisopara erradicar este tipo de prácticasdeplorables.Miguel Ángel García Vega,periodista41

a fondo | AXA EMPRESA© MORTI RIUUALLONUNA PLANTAQUE LIMPIA EL SUELOLA MODIFICACIÓN GENÉTICA DE LA NICO-TIANA GLAUCA, UNA PLANTA DE LA FAMILIADEL TABACO, PODRÍA SER LA SOLUCIÓNPARA RECUPERAR LOS SUELOS CONTAMI-NADOS POR METALES PESADOS.Como consecuencia del llamado“desastre de Doñana”,en el que la rotura de unabalsa de decantación de una minade pirita produjo en 1998 gravísimasconsecuencias para la ecologíade la región, ese mismo añolos investigadores promotores dela empresa Abba Gaia iniciaronuna investigación destinada adar respuesta a la contaminaciónde los suelos, lodos y aguas pro-ducida por metales pesados. Lainiciativa consistió en la modificacióngenética de una planta dela familia del tabaco, la NicotianaGlauca, cuyas características naturalesla hacían, de por sí, idóneapara la recuperación de la fertilidadde los suelos contaminados.Esta planta, que procede de losAndes, crece en los terrenos másáridos y es capaz de resistir las condicionesmás adversas, por lo que42

AXA EMPRESA | a fondoestá extendida por numerosos territorios.Tiene la particularidad de produciralcaloides, de manera que noresulta comestible para los herbívorose impide así el paso a la cadenaalimentaria de los metales pesadosque la tierra pueda contener.Una solución ambiciosaEn una información publicada en eldiario La Razón a principios de esteaño, Juan Pedro Navarro, doctor enCiencias Químicas y profesor en laUniversidad Politécnica de Valenciay en la Universidad Jaume I deCastellón, además de director dela empresa que persigue la obtenciónde la variación genética de laNicotiana Glauca, explicaba que lalínea de investigación comenzó adar sus frutos cuando se introdujoen esta planta un primer genseleccionado, llamado fitoquelatinasintasa. Con éste se consiguióaumentar entre diez y treinta vecesla capacidad de absorción de losmetales por parte de la plantasin que se alterara el metabolismonormal de la célula vegetal.“Mediante el tratamiento genéticode la Nicotiana Glauca, que ya depor sí posee condiciones extraordinarias,y de su empleo a través dela tecnología de la fitorremediación,se pone a las plantas al servicio delos objetivos medioambientales, yde esta forma estamos cada vezmás cerca de conseguir una superplantacapaz de descontaminar loslodos y el suelo”, declaraba.La planta tienela particularidad deproducir alcaloides, demanera que no resultacomestible para losherbívoros e impide elpaso de los metales ala cadena alimentaria.43

a fondo | AXA EMPRESARentable y eficazPero la investigación no terminaaquí. En los laboratorios de estaempresa se insiste en mejorar lascondiciones de esta “superplanta”,a la que se están añadiendo nuevosgenes que ayudarán a incrementarsus poderes anticontaminantes,de modo que, además derecuperar la fertilidad de los suelos,reduzca los niveles de CO 2 ypueda incluso paliar la salinidad delos mismos.Las primeras pruebas del equipoinvestigador tuvieron lugar en losterrenos mineros de La Unión, enla provincia de Murcia, donde seconstató que al aumentar la biomasadel vegetal y su capacidadde tolerancia, éste es capaz deacumular muchos más elementoscontaminantes y, sobre todo,metales pesados. El proyecto,que en su día fue merecedor deun premio convocado por Bancaja–y más recientemente de sendosgalardones otorgados por laJornada del Emprendedor de laComunidad Valenciana y por elInstituto Ideas de la UniversidadPolitécnica de Valencia (UPV)–podría ser, además de respetuosocon el medio ambiente, baratoy eficaz, puesto que se usan técnicasagrícolas más económicasque las tecnologías normalmenteutilizadas con este fin.Así lo expresaba recientemente eldoctor Juan Pedro Navarro, paraquien resulta fundamental la adecuaciónde la legislación sobreresiduos tóxicos y peligrosos y ladinamización de la financiaciónpara la I+D: “Si así fuera, podríaacabarse con la contaminación producidapor los metales pesados, lamás peligrosa, puesto que éstosno se destruyen jamás”, comentabael director de Abba Gaia.“Nuestra planta –concluye el doctorNavarro– es, hasta el momento, laúnica que podría descontaminar unsuelo minero en tan sólo un año,lo que sin duda constituye la mejoropción para tal fin”.Se están añadiendonuevos genes a laplanta que contribuirána incrementarsus poderesanticontaminantesy a recuperar lafertilidad de los suelos.La Nicotiana Glaucaresiste las condiciones másextremas, por lo que se extiendefácilmente por multitud de territorios,incluídos los más áridos.© VALTER JACINTO44

AXA EMPRESA | a fondoCONSEJOS PARA LA CONTRATACIÓN DE EMPRESAS DE CONTROL DE PLAGAS URBANASTODO BAJO SUPERVISIÓNEL TRATAMIENTO Y CONTROL DE PLAGAS EN EL ÁMBITO URBANO ESTÁNSUJETOS A NORMAS QUE GARANTIZAN LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS, LASINSTALACIONES Y EL MEDIO AMBIENTE. SU CUMPLIMIENTO ES OBLIGATORIO.Qué hay que tener en cuentaantes de contratar a unaempresa de control de plagas?En primer lugar hay que considerarque este control debe estarbasado en los principios del controlintegrado, lo que significa quees necesario adoptar medidas preventivasde higiene y saneamientode los locales y áreas, y tener encuenta los factores que puedeninfluir en la aparición de las plagas.Asimismo, es prioritario utilizarsistemas de observación físicos,mecánicos y biológicos, ademásde productos siempre adecuados.En el caso de que fuera necesariorecurrir a plaguicidas químicos, hayque procurar utilizar aquéllos menospeligrosos para el medio ambientey la salud de las personas.45

a fondo | AXA EMPRESAUn buen servicioincluye una inspecciónexhaustiva del lugarobjeto de control yuna valoración de losmodos de prevención.Es importante saber que cuandose contrata a una empresa de controlde plagas se está contratandoun servicio para que adopte lasmedidas más adecuadas para prevenirlasy controlarlas, y no solamentepara que lleve a cabo unaaplicación de plaguicidas. Un buenservicio comienza con una inspecciónexhaustiva del lugar objetode control y con una valoración delos mejores modos de prevención.En el caso de que se constate laexistencia de una plaga es necesariorealizar un diagnóstico previodel problema que incluya laidentificación del tipo de plaga, elorigen y distribución de la mismay los factores que pueden haberinfluido en su aparición y hayanfavorecido su desarrollo. Seráeste diagnóstico el que justifiquela actuación posterior.No deben realizarse tratamientoscon plaguicidas como método preventivoni tratamientos sistemáticosexcepto cuando, de acuerdo con eldiagnóstico previo, sea estrictamentenecesario el uso de estos plaguicidascomo método de control.Condiciones y legislaciónEn el momento de decidir unaactuación de este tipo, es necesariotener en cuenta las característicasdel local, espacio o área objetodel tratamiento, así como las condicionesambientales (ventilación,temperatura y humedad) y el usoque se hace del espacio. La legislaciónvigente no establece la obligatoriedadde realizar tratamientosde desinfección, desinsectación ydesratización en locales. Solamentelas empresas del ámbito alimentarioestán obligadas a disponer deeste tipo de programas. Es siempremuy importante, antes de contratarlos servicios de una empresade control de plagas, constatar queesté inscrita en el Registro Oficialde Establecimientos y ServiciosPlaguicidas (ROESP), lo que puedecomprobarse en los diferentes serviciosregionales de la Agencia deProtección de la Salud.Por otra parte, los plaguicidas quedeban aplicarse en los tratamientoshan de estar autorizados por laDirección General de Salud Pública(DGSP) del Ministerio de Sanidad yConsumo (MSC), y deben utilizarsesiguiendo estrictamente los condicionesde uso que establece esteMinisterio. Por ejemplo, no puedenusarse plaguicidas fitosanitarios(de uso agrícola o de sanidad vegetal)para hacer tratamientos decarácter ambiental o en la industriaalimentaria, y es aconsejable46

AXA EMPRESA | a fondoEl personal de lasempresas de controlde plagas debe estaren posesión delCarné de Aplicadorde Tratamientos DDD.que los productos sean lo menostóxicos posible y que no se apliquemás de un preparado plaguicida enun único tratamiento.Personal y seguridadEn cuanto al personal de las empresas,debe estar en posesión delCarné de Aplicador de TratamientosDDD (desinfección, desinsectación,desratización) en su nivel “cualificado”en el caso del responsablede la actuación.Si han de aplicarse plaguicidas, nopuede hacerse en presencia de personasajenas a la entidad que llevea cabo el tratamiento. Solamenteestán excluidos de esta restricciónlos casos en los que el Ministeriode Sanidad y Consumo lo autoriceexpresamente para un productodeterminado, como en el caso dealgunos raticidas. También hay queasegurarse de que se cumpla el“término de seguridad”, es decir,un periodo de tiempo suficienteentre la aplicación del productoy el retorno de las personas a lazona afectada, que ha de estar claramentedelimitada y precintada, yen la que deben colocarse rótulosinformativos que indiquen las horasdurante las cuales esté restringidoel acceso de las personas.Francesc Bastida,periodistaInformación obligatoriay siempre por escritoAl finalizar el trabajo, la empresa que realice las tareas debe informarsiempre por escrito. Esta información debe incluir, como mínimo, lossiguientes datos:a) Identificación de la entidad que realiza el servicio.b) Identificación del diagnóstico previo en el que se basa la actuación.c) Área, local o material objeto de la actuación.d) Información sobre la actuación: dispositivos o productos utilizados.Si se ha utilizado un plaguicida debe informar de:• Nombre comercial del producto.• Número del Registro de plaguicidas de la DGSP del MSC.• Técnica de aplicación del producto.• Superficie o volumen del área donde se ha aplicado el producto.• Cantidad aplicada en cada zona.• Áreas que hayan podido quedar afectadas por el tratamiento.e) Fecha de actuación, concretando la hora de inicio y definalización.f) Medidas de precaución o de seguridadg) Personas responsables y personal auxiliar:• Nombre y firma del responsable técnico de la actuación y fechade expedición de su carné de Aplicador de Tratamientos DDD denivel cualificado.• Nombre y fecha de expedición del Carné de Aplicador de TratamientosDDD de nivel básico de las personas auxiliares en la actuación.• Nombre y firma del usuario del servicio o responsable del local.47

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