VIADUCTO FERROVIARIO DE ALTEA (ALICANTE) - ACHE
VIADUCTO FERROVIARIO DE ALTEA (ALICANTE) - ACHE VIADUCTO FERROVIARIO DE ALTEA (ALICANTE) - ACHE
RealizacionesFigura 5. Croquis solución 2-12.2 Sección de viga de canto variable. Se trata de una solución que pretendeconjugar las necesidades funcionales con el óptimo estructural y elaspecto formal buscando optimizar la distribución de material. Desde unpunto de vista funcional un viaducto ferroviario precisa de un espaciomínimo para ubicar la vía. Para conformar este espacio mínimo se puededisponer una viga o nervio resistente de canto variable al que se puedeadosar dos voladizos laterales que conforman un espacio adicionalnecesario para una correcta explotación ferroviaria. La disposición deestos voladizos se puede variar de forma armónica en el alzado parabuscar las zonas de máxima compresión donde se precisa de mássección de hormigón. Esta solución la habíamos propuesto para una líneadel Metro de Madrid.8
Viaducto ferroviario de Altea (Alicante)Figura 6. Croquis solución 2-2Tras presentar las soluciones a la Dirección General de Ferrocarriles de laGeneralitat Valenciana, se modificaron las ideas rectoras al solicitar que seestudiasen viaductos para vía doble y dando prioridad a la disposición delmenor número de pilas compatible con la solución de puente losa.De esta forma surgió la idea de proponer las soluciones de viaductos conalmas sobre rasante y de canto variable (aletas), bien disponiendo dos en losbordes del tablero bien disponiendo una única aleta central.9
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RealizacionesFigura 5. Croquis solución 2-12.2 Sección de viga de canto variable. Se trata de una solución que pretendeconjugar las necesidades funcionales con el óptimo estructural y elaspecto formal buscando optimizar la distribución de material. Desde unpunto de vista funcional un viaducto ferroviario precisa de un espaciomínimo para ubicar la vía. Para conformar este espacio mínimo se puededisponer una viga o nervio resistente de canto variable al que se puedeadosar dos voladizos laterales que conforman un espacio adicionalnecesario para una correcta explotación ferroviaria. La disposición deestos voladizos se puede variar de forma armónica en el alzado parabuscar las zonas de máxima compresión donde se precisa de mássección de hormigón. Esta solución la habíamos propuesto para una líneadel Metro de Madrid.8
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