índice general - Ayuntamiento de Murcia

PLAN DIRECTOR PARA EL USO DE LA BICICLETA EN MURCIAImagen 35. Señal P15a. Advertencia de resalto.La gestión de las intersecciones en itinerarios en acera se realiza de forma similar a loscarriles bici segregados, con la única diferencia que para cruzar la calzada, el itinerariociclista debe buscar el cruce junto al paso de peatones, que debe tener el rebaje debordillos adecuado.Imagen 37. Intersección con giro a la derecha de vehículos. Acera-biciPara garantizar la seguridad de los ciclistas, se recomienda señalizar el giro a laderecha con la señal de advertencia de peligro P.22 (ciclistas) que se puede apreciaren la Imagen 34, y con la señal P-15a (que se puede apreciar en la Imagen 35) en elcaso de que exista banda reductora de velocidad.En este escenario, es importante que si existe estacionamiento a la derecha, entre elvial de circulación y el itinerario en acera, se elimine la última plaza de estacionamientoantes de la intersección para garantizar la visibilidad de los conductores.12.6.RotondasImagen 36.Gestión de intersecciones para itinerarios en aceraDel mismo modo que en los carriles bici segregados el giro a la derecha es unamaniobra que puede generar situaciones de riesgo, en los itinerarios en acera, estamaniobra también puede generar situaciones de riesgo, de la misma manera quesucede con los peatones. Para ello, también se recomienda señalizar correctamenteestas situaciones.La gestión de las vías ciclables en las rotondas dependerá principalmente de laintensidad de tráfico y por lo tanto, del diseño de la rotonda y de los números decarriles de la misma.En las ciclocalles, la bicicleta se integrará en el funcionamiento de la rotonda de lamisma manera que lo hace en la calzada, compartiendo el espacio con el vehículoprivado y garantizando unas velocidades inferiores a los 30 kilómetros por hora.22-2