Ãndice general - Ayuntamiento de Murcia
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PLAN DIRECTOR PARA EL USO DE LA BICICLETA EN MURCIAImagen 35. Señal P15a. Advertencia <strong>de</strong> resalto.La gestión <strong>de</strong> las intersecciones en itinerarios en acera se realiza <strong>de</strong> forma similar a loscarriles bici segregados, con la única diferencia que para cruzar la calzada, el itinerariociclista <strong>de</strong>be buscar el cruce junto al paso <strong>de</strong> peatones, que <strong>de</strong>be tener el rebaje <strong>de</strong>bordillos a<strong>de</strong>cuado.Imagen 37. Intersección con giro a la <strong>de</strong>recha <strong>de</strong> vehículos. Acera-biciPara garantizar la seguridad <strong>de</strong> los ciclistas, se recomienda señalizar el giro a la<strong>de</strong>recha con la señal <strong>de</strong> advertencia <strong>de</strong> peligro P.22 (ciclistas) que se pue<strong>de</strong> apreciaren la Imagen 34, y con la señal P-15a (que se pue<strong>de</strong> apreciar en la Imagen 35) en elcaso <strong>de</strong> que exista banda reductora <strong>de</strong> velocidad.En este escenario, es importante que si existe estacionamiento a la <strong>de</strong>recha, entre elvial <strong>de</strong> circulación y el itinerario en acera, se elimine la última plaza <strong>de</strong> estacionamientoantes <strong>de</strong> la intersección para garantizar la visibilidad <strong>de</strong> los conductores.12.6.RotondasImagen 36.Gestión <strong>de</strong> intersecciones para itinerarios en aceraDel mismo modo que en los carriles bici segregados el giro a la <strong>de</strong>recha es unamaniobra que pue<strong>de</strong> generar situaciones <strong>de</strong> riesgo, en los itinerarios en acera, estamaniobra también pue<strong>de</strong> generar situaciones <strong>de</strong> riesgo, <strong>de</strong> la misma manera quesuce<strong>de</strong> con los peatones. Para ello, también se recomienda señalizar correctamenteestas situaciones.La gestión <strong>de</strong> las vías ciclables en las rotondas <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>rá principalmente <strong>de</strong> laintensidad <strong>de</strong> tráfico y por lo tanto, <strong>de</strong>l diseño <strong>de</strong> la rotonda y <strong>de</strong> los números <strong>de</strong>carriles <strong>de</strong> la misma.En las ciclocalles, la bicicleta se integrará en el funcionamiento <strong>de</strong> la rotonda <strong>de</strong> lamisma manera que lo hace en la calzada, compartiendo el espacio con el vehículoprivado y garantizando unas velocida<strong>de</strong>s inferiores a los 30 kilómetros por hora.22-2