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especificaciones para la construcción de carreteras y puentes ...

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Se hincará el pilote hasta <strong>la</strong> profundidad que el equipo <strong>de</strong> <strong>la</strong> pruebadinámica indica y hasta alcanzar <strong>la</strong> capacidad última requerida <strong>de</strong>l pilote.Si fuera necesario <strong>para</strong> mantener solicitaciones <strong>de</strong> esfuerzos bajo losvalores dados en <strong>la</strong> Subsección 551.03 b 2, se reducirá <strong>la</strong> energía <strong>de</strong>hincadura transmitida al pilote, usando un amortiguador adicional, oreduciendo <strong>la</strong> energía neta <strong>de</strong>l martinete. Si se indica hincadura no axial,se <strong>de</strong>be realinear el sistema usado inmediatamente.Por lo menos 24 horas <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> <strong>la</strong> hincadura inicial, se re-hincará cadapilote <strong>de</strong> prueba dinámica con el instrumental adherido. Se calentará elmartinete antes <strong>de</strong> re-hincar, aplicando al menos 20 golpes a otro pilote.Se re-hincará el pilote <strong>de</strong> prueba dinámica con una penetración máxima<strong>de</strong> 150 milímetros, y un máximo <strong>de</strong> 50 golpes o el rechazo <strong>de</strong> hincadura,lo que ocurra primero. El rechazo <strong>de</strong> hincadura, se <strong>de</strong>fine con 15 golpespor 25 milímetros <strong>para</strong> pilotes <strong>de</strong> acero; 8 golpes por 25 milímetros, <strong>para</strong>pilotes <strong>de</strong> concreto; y 5 golpes por 25 milímetros, <strong>para</strong> pilotes <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.Se verificarán <strong>la</strong>s suposiciones usadas inicialmente en el análisis <strong>de</strong> <strong>la</strong>ecuación <strong>de</strong> onda propuesta <strong>de</strong> acuerdo con <strong>la</strong> Subsección 551.03 (b),usando CAPWAP. Se analizará un golpe <strong>de</strong> hincadura original, y ungolpe <strong>de</strong> re-hincadura por cada pilote probado.Se efectuarán análisis <strong>de</strong> ecuación <strong>de</strong> onda adicionales con ajustes,basados en los resultados CAPWAP. Se proveerá un gráfico quemuestre, el conteo <strong>de</strong> golpes contra <strong>la</strong> capacidad final. Para martinetes<strong>de</strong> diesel <strong>de</strong> final abierto, se efectuará un conteo <strong>de</strong> golpes contra ungráfico <strong>de</strong> golpes a su capacidad última. Se efectuarán esfuerzos <strong>de</strong>hincadura, energía transferida y capacidad <strong>de</strong>l pilote, como una función<strong>de</strong> profundidad <strong>para</strong> cada prueba <strong>de</strong> carga dinámica.Basándose en resultados <strong>de</strong> <strong>la</strong> prueba dinámica <strong>de</strong> carga, análisisCAPWAP y análisis <strong>de</strong> ecuación <strong>de</strong> onda, se pue<strong>de</strong> aprobar el criterio <strong>de</strong>hincadura y <strong>la</strong> elevación requerida; o especificar o pedir pilotes <strong>de</strong> pruebay pruebas <strong>de</strong> carga adicionales. Esta información se entregará <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>los 7 días <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> recibida <strong>la</strong> or<strong>de</strong>n respectiva, con toda <strong>la</strong>información requerida <strong>de</strong> pruebas <strong>para</strong> los pilotes <strong>de</strong> pruebas hincados.b. Prueba <strong>de</strong> carga estática: Se realizarán pruebas <strong>de</strong> carga estática <strong>de</strong>acuerdo a ASTM D 1143, usando el método <strong>de</strong> prueba rápida <strong>de</strong> carga,excepto como se indica en seguida. Se someterán p<strong>la</strong>nos <strong>de</strong>l a<strong>para</strong>topropuesto <strong>de</strong> carga, <strong>para</strong> su aceptación <strong>de</strong> acuerdo a lo siguiente:b.1 P<strong>la</strong>nos pre<strong>para</strong>dos por un Ingeniero profesional.550-15

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