especificaciones para la construcción de carreteras y puentes ...

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a.2 Martinetes de diesel – final abierto: Se equiparán los martinetesde diesel de final abierto, (de acción sencilla) con un dispositivoque puede consistir en anillos en el mazo o una escala (aguja) quese extienda sobre la culata del mazo para permitir la determinaciónvisual del golpe del martinete. Se someterá a aprobación un gráficoprovisto por el fabricante del martinete que señale como se igualala carrera del émbolo y el número de golpes por minuto delmartinete. Si se aprueba, debería usarse una velocidad contra lacarrera del émbolo.a.3 Martinetes de diesel – final cerrado: Se debe presentar ungráfico; para calibrar el funcionamiento efectivo del martinete,durante 90 días de uso, igualando el rebote en la cámara depresión a la energía equivalente o carrera del émbolo delmartinete. Se proveerá un medidor visible desde el nivel de suelo.Se calibrará el dial del medidor de presión tomando en cuenta laspérdidas en las mangueras. Se verificará la precisión del medidorcalibrado durante la operación de hincadura, asegurando laconsistencia del rebote del martinete (cuando se levanta) en lacámara de presión, cuando se dé la máxima energía, de acuerdo alas especificaciones del martinete. No se usarán martinetes dediesel de final cerrado que no alcancen, al iniciar la subida, lamáxima relación de energía de rebote de la cámara de presión,del martinete especificado.a.4 Martinetes de aire o vapor: Se proveerá la planta y el equipo paramartinetes de aire y vapor con una capacidad suficiente paramantener el volumen y la presión especificados por el fabricantedel martinete. Se equipará el martinete con medidores de presión,de precisión adecuada y que sean de fácil acceso. Se usará unmartinete cuyo peso del mazo sea igual o mayor que un tercio delcombinado del conjunto pilote – corona. El peso combinado debeser de por lo menos 1250 kilogramos.Se medirá la presión de entrada de los martinetes de aire o vaporde doble acción o de acción diferencial, con un manómetro deaguja, ubicado en la cabeza del martinete, cuando se hincanpilotes de prueba. Si se requiere, se debe medir también lapresión de entrada, cuando se hinquen pilotes definitivos. Se debeefectuar la calibración de presión contra velocidad, paracondiciones específicas de hincadura, como una alternativa paramedidas periódicas con un manómetro de aguja.a.5 Martinetes vibratorios sin impacto: No se deben usar martinetessin impacto, como son los martinetes vibratorios, a menos que seapermitido por escrito o especificado en el contrato. Si estos550-3

martinetes son permitidos, se deben usar para hincar pilotesdefinitivos, solo después de que la elevación de extremo del pilote,o longitud del empotramiento para un soporte seguro de la cargasobre el pilote, hayan sido establecidas, por medio de pruebas decarga estáticas o dinámicas. Se debe controlar la instalación depilotes, cuando se usan martinetes vibratorios, por medio delconsumo de energía, la velocidad de penetración, la elevación delextremo especificada, o cualquier otro método aceptable, quegarantice la capacidad requerida de carga del pilote. Se debehincar uno de cada 10 pilotes, con un martinete de impacto, conenergía adecuada para verificar si se está obteniendo la capacidadrequerida del pilote.b. Aceptación del equipo de hincadura de pilotes: Se proveerá el equipopara hincar pilotes de un tamaño tal que permita que los pilotes permanentessean hincados, con un esfuerzo razonable, a la profundidad requerida, sin queocurra ningún daño.El Contratante evaluará la conveniencia del equipo y aceptará o rechazará elsistema de hincadura, dentro de los 14 días siguientes al recibo de lainformación de los pilotes y del equipo de hincadura. La aceptación de eseequipo, se basará en un análisis por ecuación de onda, u otro métodoaceptado. Se requieren pruebas de carga dinámica cuando la capacidadfundamental del pilote excede 2400 kilogramos, o cuando se usen pilotes deconcreto prefabricado y preesforzado. Cuando el análisis de ecuación deonda no se usa, la aceptación del equipo de hincadura de pilotes se basará enla energía mínima del martinete que se muestra en la Tabla 551-1. Laaceptación de un martinete en relación con el esfuerzo (del daño) de hinca depilotes, no exonera al Contratista de la responsabilidad relativa a pilotesdañados.La aceptación del sistema de hincadura de pilotes es específica el equiposuministrado. Si el equipo propuesto es modificado o reemplazado, se debevolver a presentar la información necesaria para la aprobación, antes de serusado. El nuevo sistema de hincadura, será aceptado o rechazado dentro delos 14 días siguientes a la entrega de la información sobre el pilote, el análisisde la ecuación de onda (si se requiere), y el equipo necesario. Durante lasoperaciones de hincadura sólo puede usarse el equipo aprobado.b.1 Propuesta del equipo de hincadura: Se someterá la informaciónsiguiente del equipo propuesto de hincadura, por lo menos con 30días de anticipación a su uso. Cuando se pidan pruebas de cargadinámica en el contrato, se debe presentar un análisis por ecuaciónde onda, realizado por un consultor especialista en pilotes, quecumpla los requisitos indicados la Subsección 551.11. Si las550-4

martinetes son permitidos, se <strong>de</strong>ben usar <strong>para</strong> hincar pilotes<strong>de</strong>finitivos, solo <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> que <strong>la</strong> elevación <strong>de</strong> extremo <strong>de</strong>l pilote,o longitud <strong>de</strong>l empotramiento <strong>para</strong> un soporte seguro <strong>de</strong> <strong>la</strong> cargasobre el pilote, hayan sido establecidas, por medio <strong>de</strong> pruebas <strong>de</strong>carga estáticas o dinámicas. Se <strong>de</strong>be contro<strong>la</strong>r <strong>la</strong> insta<strong>la</strong>ción <strong>de</strong>pilotes, cuando se usan martinetes vibratorios, por medio <strong>de</strong>lconsumo <strong>de</strong> energía, <strong>la</strong> velocidad <strong>de</strong> penetración, <strong>la</strong> elevación <strong>de</strong>lextremo especificada, o cualquier otro método aceptable, quegarantice <strong>la</strong> capacidad requerida <strong>de</strong> carga <strong>de</strong>l pilote. Se <strong>de</strong>behincar uno <strong>de</strong> cada 10 pilotes, con un martinete <strong>de</strong> impacto, conenergía a<strong>de</strong>cuada <strong>para</strong> verificar si se está obteniendo <strong>la</strong> capacidadrequerida <strong>de</strong>l pilote.b. Aceptación <strong>de</strong>l equipo <strong>de</strong> hincadura <strong>de</strong> pilotes: Se proveerá el equipo<strong>para</strong> hincar pilotes <strong>de</strong> un tamaño tal que permita que los pilotes permanentessean hincados, con un esfuerzo razonable, a <strong>la</strong> profundidad requerida, sin queocurra ningún daño.El Contratante evaluará <strong>la</strong> conveniencia <strong>de</strong>l equipo y aceptará o rechazará elsistema <strong>de</strong> hincadura, <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> los 14 días siguientes al recibo <strong>de</strong> <strong>la</strong>información <strong>de</strong> los pilotes y <strong>de</strong>l equipo <strong>de</strong> hincadura. La aceptación <strong>de</strong> eseequipo, se basará en un análisis por ecuación <strong>de</strong> onda, u otro métodoaceptado. Se requieren pruebas <strong>de</strong> carga dinámica cuando <strong>la</strong> capacidadfundamental <strong>de</strong>l pilote exce<strong>de</strong> 2400 kilogramos, o cuando se usen pilotes <strong>de</strong>concreto prefabricado y preesforzado. Cuando el análisis <strong>de</strong> ecuación <strong>de</strong>onda no se usa, <strong>la</strong> aceptación <strong>de</strong>l equipo <strong>de</strong> hincadura <strong>de</strong> pilotes se basará en<strong>la</strong> energía mínima <strong>de</strong>l martinete que se muestra en <strong>la</strong> Tab<strong>la</strong> 551-1. Laaceptación <strong>de</strong> un martinete en re<strong>la</strong>ción con el esfuerzo (<strong>de</strong>l daño) <strong>de</strong> hinca <strong>de</strong>pilotes, no exonera al Contratista <strong>de</strong> <strong>la</strong> responsabilidad re<strong>la</strong>tiva a pilotesdañados.La aceptación <strong>de</strong>l sistema <strong>de</strong> hincadura <strong>de</strong> pilotes es específica el equiposuministrado. Si el equipo propuesto es modificado o reemp<strong>la</strong>zado, se <strong>de</strong>bevolver a presentar <strong>la</strong> información necesaria <strong>para</strong> <strong>la</strong> aprobación, antes <strong>de</strong> serusado. El nuevo sistema <strong>de</strong> hincadura, será aceptado o rechazado <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>los 14 días siguientes a <strong>la</strong> entrega <strong>de</strong> <strong>la</strong> información sobre el pilote, el análisis<strong>de</strong> <strong>la</strong> ecuación <strong>de</strong> onda (si se requiere), y el equipo necesario. Durante <strong>la</strong>soperaciones <strong>de</strong> hincadura sólo pue<strong>de</strong> usarse el equipo aprobado.b.1 Propuesta <strong>de</strong>l equipo <strong>de</strong> hincadura: Se someterá <strong>la</strong> informaciónsiguiente <strong>de</strong>l equipo propuesto <strong>de</strong> hincadura, por lo menos con 30días <strong>de</strong> anticipación a su uso. Cuando se pidan pruebas <strong>de</strong> cargadinámica en el contrato, se <strong>de</strong>be presentar un análisis por ecuación<strong>de</strong> onda, realizado por un consultor especialista en pilotes, quecump<strong>la</strong> los requisitos indicados <strong>la</strong> Subsección 551.11. Si <strong>la</strong>s550-4

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