Especial160.qxd (Page 1) - Institut Metropolitàdel Taxi

REVISTATAXI 160Taxi Metropolità de BarcelonaAbril - Maig 2004www.taxibarcelona.comwww.taxi.bcn.esAprovació inicial delReglament Metropolitàdel TaxiEl projecte SecutaxiEntrevista a Pere Navarro,ex-responsable del Comissionatde Mobilitat de l’Ajuntament deBarcelona

SumariFotografia coberta:Fòrum Barcelona 2004/FOCUSEditaInstitut Metropolità del Taxicarrer 62, núm. 18Zona Franca 08040 BarcelonaTelèfon: 93 223 51 51Consell de RedaccióMiquel Àngel MartínPilar MolinaXavier SabatéP. Rocío TeránDirecció de ComunicacióXavier SabatéDirecció PeriodísticaP. Rocío TeránCol·laboradorsNatàlia Arozamendi, FerranImedio, Gerardo Prieto, M. ÀngelsPujol, Pierre Roca, Maribel Silva,Marc Sanchís, Wim FaberPublicitatTelèfon 934 850 426CorreccióAnna CanalsCapçalera cobertaEnric SatuéDisseny Gràfic i MaquetacióEstudi FreixesFotografiaRamon Josa i CampoamorVicente LamataTiratge15.000 exemplars de difusiógratuïta i domiciliada a tots elsprofessionals taxistes, empreses,institucions i personalitats vinculatsal sector del taxi.ImpressióGramagraf, Sant Joan, 22-23Santa Coloma de GramenetDipòsit legal: B. 27.521-1983Subscripció42,07 euros anuals amb talónominatiuLa revista “Taxi Metropolità de Barcelona”no es fa responsable de l’opinió expressadaen els articles signats. La responsabilitat ésúnicament dels autors. Els articles no signatssón atribuïbles a la redacció.Taxi metropolità de Barcelona es reserva el dretde publicar, de resumir o d’extractar els articles,les opinions i/o les col·laboracions.Avís jurídic importantEl contingut dels articles de redacció de la revistaTaxi Metropolità de Barcelona no té efectes vinculantsper a l’Institut Metropolità del Taxi; té exclusivamentcaràcter de mera informació general. Pera més precisió, i amb fins jurídics, cal consultar iseguir els texts legals i normatius corresponents.El contenido de los artículos de redacción de larevista Taxi Metropolità de Barcelona carece deefectos vinculantes para el Institut Metropolità delTaxi, teniendo exclusivamente carácter de merainformación general. Para mayor precisión y confines jurídicos es preciso consultar y estar a lo queresulte de los textos legales y normativos correspondientes.Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5L’arbitratge,un sistema àgil de resolució de conflictes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Entrevista Pere Navarro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Director General de Trànsit i ex-Comissionat de Mobilitatde l’Ajuntament de BarcelonaGran Angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Artimañas que empañan la imagen del sectorQuè opina el client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Del servei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Una altra demanda de taxiSecurtaxi,la plataforma de Gestió d’Emergències del Taxi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Fòrum 2004. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Tauler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25p El nou Reglament Metropolità del Taxi es presenta el juny al Ple de l’EMTper a la seva aprovació inicialp El model Citroën C-8 autoritzat per a taxip Parades autoritzadesp Una directiva comunitària promou la compra responsable i sostenible dels vehiclesp Problemas con el cambio automático del Peugot 406p Un taxista auxilia un ciutadà colombià agredit per tres joves d’estètica “skin”p L’equip de Radio Taxi Barcelona, primer del seu grupp Revisió metropolitanap Denúncies i SancionsTaxi- Salut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35L’usuari li agraeix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37Taxi- motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40p Seat Toledo’99, opció preferida per preu i prestacionsp El SKODA SUPERB se incorpora en junio al taxi de BarcelonaTaxi Lleure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44p Entrevista a Esther Delgadop Cinema. Vídeop Menjar de Tres Forquilles. Gastronomiap Llocs per comprarp Dins la xarxap La Hoja de Maribel

LaBústiaGràcies per l’amabilitatEl dilluns 3 de maig vaigefectuar un trajecte ambtaxi i m’hi vaig oblidar el telèfonmòbil. No obstant això, el vaigpoder recuperar gràcies a la col·laboraciódel taxista. Desconec quinés el seu nom, però en canvi sé elseu número de llicència (1066), elnúmero de matrícula (8954-BGL),així com el número de NIF, ja que lihavia demanat un tiquet.M’adreço a vostès per demanar-losque li transmetin el meu més sinceragraïment per la seva amabilitat. Elssaluda cordialment,Josep M. Pelegrí i AixutGrup Parlamentari de Convergènciai Unió - Parlament de CatalunyaGràcies als que són de lamateixa escolaSóc un usuari recalcitrantdel servei del taxi, del qual esticmolt satisfet, ja que sovint el taxistaque m'acull té una atenció especialper mi, que pateixo una certa disminuciólocomotiva. Com a detall, eldia 12 de maig cap a les 2 delmigdia, vaig indicar-li al taxista, ambnúmero de calca 6244, que parés alcostat d’un caixer automàtic, a propd’on li havia indicat que era el finalde la meva carrera, per poder-lipagar íntegrament el seu import iseguir a peu, en comprovar que notenia cap bitllet a la cartera. S’hi vanegar en rodó, no va permetre queabandonés el taxi fins al final i ambprou feines va acceptar la xavallaque portava a la butxaca, tot i lameva insistència. Sé que no és uncas aïllat, per això no em privo demanifestar-ho i de reiterar-li el meureconeixement a ell i tots els seuscompanys de la mateixa bona escola.Antoni Balari ZanottiGràcies a un taxista,el nadó va viureEls fets que ara passo adetallar van succeir el 5 de novembrede l’any 1995. Cap a la una delmigdia, a la meva farmàcia, situadaa l’avinguda de Francesc Cambó, esva presentar un pare amb el seu fillpetit sense vida als braços.Ràpidament vaig començar a córreramb el nadó fins a la parada méspròxima de taxis, situada a la plaçade Francesc de Moura. Vam accediral taxi el pare del nadó i jo i a laplaça d’Urquinaona, per requerimentdel taxista, ens va escoltar unapatrulla de motoritzats de la policialocal fins accedir a Urgències del’Hospital Clínic de Barcelona.Aquest any, el 23 de maig, el Josepha fet la seva Primera Comunió. Avuiés un nen sa sense cap seqüela delque va succeir.El motiu d’escriure aquest relat ésper localitzar aquell professionaltaxista que ens va ajudar a salvar lavida del Josep. Moltes gràcies. Empot loca-litzar a l’adreça següent:Beatriz CarbonellFarmàcia Beatriz CarbonellAvinguda de Francesc Cambó, 12Telèfon: 933 191 748TALLERS A. GALOFRÉSERVEI OFICIAL PEUGEOTAl servicio del taxi desde 1958SERVICIO RÁPIDO PARA TAXIS / DESCUENTOS ESPECIALESMantenimientos especiales para taxis con precios cerradosCon nuestra tarjeta pagará sus reparaciones a plazosCardener, 11 (sota Trav. de Dalt) 08024 Barcelona Tel.: 93 284 26 94Solidaridad entrepersonasSoy una clienta habitual deuna señora taxista que lleva el cochelimpio y cuidado. El pasado 10 deenero la llamé para que viniera a buscarmepara ir de visita a la casa de unaamiga. En el camino tuve una leveindisposición por lo que se ofreció, sindudarlo, a acompañarme hasta la casade la amiga. Su gesto fue una claramuestra de solidaridad y ayuda entre"personas", y de forma totalmentegratuita. Es de agradecer y promover.Ana MorBarcelonaVolem agrair i pagar lacarreraLa família Del Cerro volexpressar, mitjançant aquesta revista,el seu agraïment al taxista que, el 29d’abril passat, va traslladar-los des delcarrer de General Mitre (Atenes) fins al’Hospital Sant Joan de Déu. El serveiera de molta urgència perquè portavenun nadó petit i malalt. Malauradamentquan estaven a mig camí, el taxi vatenir un problema i no va poder continuarel servei. No obstant això, eltaxista va trucar al servei d’ambulànciesper fer possible que poguessinarribar amb el nen a l’hospital. Lafamília Del Cerro assegura que eltaxista referit no els va voler cobrarres, per aquest motiu volen posar-s’hien contacte, per pagar-li la carrera iagrair-li el gest personalment.El taxista al·ludit pot trucar a l’IMETon se li facilitarà el número de contactedeixat per la família Del Cerro.406 ST-HDiCONSULTE PRECIOS4 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

EditorialA PUNT EL NOUREGLAMENT METROPOLITÀDEL TAXIEl nou Reglament Metropolità del Taxi se sometrà el mes de juny a l’aprovació inicial delPle de l’EMT, el qual haurà de superar posteriorment el període reglamentari d’exposiciópública per esdevinir definitiu.Aquest nou Reglament neix després d’un procés de diàleg que l’IMET va establir, a partir dela proposta d’un primer esborrany, amb totes les associacions del taxi de l’àrea metropolitana,amb representació o no en la Mesa Tècnica del Taxi, així com amb la Generalitat deCatalunya i els partits polítics.Moltes de les al·legacions i observacions que tots hi van fer van ser-hi incorporades i es portaal Ple un text fruit del diàleg i del consens.El nou reglament s’adapta a les directrius de la Llei aprovada pel Parlament de Catalunya l’estiupassat i, sens dubte, actualitzarà una normativa obsoleta i allunyada del model de taxi quereclamen les ciutats del segle XXI. Serà, probablement, juntament amb el Reglament del Taxidel País Basc, el més actualitzat i modern de l’Estat.En un moment en què la ciutat rebrà més visitants dels habituals amb motiu del Fòrum de lesCultures 2004 hem volgut traslladar al sector la invitació de conèixer els avantatges de l’arbitratgei del servei que donen la Juntes Arbitrals de Consum als particulars, a les empreses, alsprofessionals i als col·lectius interessats per tal de resoldre d’una manera més àgil els possiblesproblemes o conflictes que es puguin generar entre els prestadors d’un determinat serveii els consumidors o usuaris. El taxista com a prestador d’un servei hauria també de beneficiar-se’nja que en la relació amb el seu client es poden generar moltes situacions que podenderivar en conflicte. És aquí on les Juntes Arbitrals de Consum prenen sentit oferint-li el seusserveis tot evitant-li d’acudir a la justícia ordinària o a un procés judicial lent i interminable.Estar adherit a una Junta Arbitral de Consum de manera voluntària és, en molts països, símbolde competència i qualitat professional de la persona o el col·lectiu adherit.En aquest número s’ha inclòs, d’altra banda, una entrevista a Pere Navarro, en qualitat deComissionat de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona(*), en la qual anuncia la realitzaciód’una campanya dirigida específicament a l’usuari del taxi per tal que tingui un comportamentcívic a l’hora de demanar i utilitzar el servei. Aquesta iniciativa es portarà a terme en el marcgenèric de la campanya que sobre civisme impulsa aquest any l’Ajuntament de Barcelona.Finalment i, d’acord amb el compromís adquirit per l’IMET amb el sector, l’equip d’investigaciódel Centre d’Innovació del Transport (CENIT) continua treballant en l’estudi per determinarels costos i els ingressos del sector i tot fa preveure que els resultats es coneixeran en el terminiestablert.(*) A l’hora del tancament d’aquesta edició Pere Navarro va ser nomenat Director General de Trànsit a Madrid.REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 5

JUNTES ARBITRALS DE CONSUML’arbitratge,un sistema àgil de resolució de conflictesEl coneixement dels ciutadans dels seus dretsa l’hora de contractar un servei és cada copmés gran i en tot això influeix l’educació quedes de diferents àmbits de la societat s’haanat donant atesa la importànciaque el consum té en elmodel econòmic actual.Des de fa força temps, en moltspaïsos comunitaris, s’ha estatestudiant i s’han anat establintun conjunt de mecanismes pertal de trobar la millor manera deresoldre els problemes i conflictesderivats del consum debéns i serveis el tractament delsquals, a priori, no estava contemplatpels sistemes judicialstradicionals o bé el tràmit judicialrepresentava un camí pesati massa perllongat per aldemandant. Es van crear aixíels sistemes arbitrals de consumoberts als ciutadans, elsgrups de professionals i lesempreses.Seguint la tònica d’aquestes iniciatives,a Espanya es va aprovarl’any 1984 la Ley Generalpara la Defensa de losConsumidores i es va determinarla creació de les Juntasarbitrales de consumo. A partird’aquesta llei va néixer unajunta a nivell nacional i altres decaràcter autonòmic i local.Catalunya té la seva Junta Arbitral i també la téBarcelona, així com els municipis de L’Hospitalet,Badalona, Mataró, Sabadell i TerrassaDeu anys d’experiènciaLa Junta Arbitral de Consum de Barcelona funcionades de fa deu anys. Fins a final de 2003, vint associacionsde consumidors i usuaris de la ciutat s’hihan adherit. També hi ha 106 associacions empresarialsi 413 empreses i professionals. Encara sónpocs els taxistes que participend’aquesta iniciativa; de fet, enaquesta hi consten quatre professionalsadherits.Qualsevol persona particular,professional o empresari potsol·licitar l’adhesió, que té laparticularitat de ser voluntària igratuïta.Des que està en funcionament,la Junta Arbitral de Barcelonaha rebut al voltant de 25.000sol·licituds de reclamacions.L’any 2003, per exemple, en varebre més de cinc mil, de lesquals trenta-sis feien referènciaal transport públic —tres o quatrerelatives al sector del taxi.Les reclamacions més nombrosesvan ser relatives al telèfonmòbil, l’ensenyament, els serveisd’assistència tècnica o lareparació d’automòbilsImparcialitatUna altra particularitat de laJunta Arbitral de Consum és laseva imparcialitat, perquè norepresenta ni els consumidorsni els usuaris. És a dir, no dóna un servei de defensaal consumidor. Atén i resol, amb caràcter vinculant—tant per al reclamant com per al reclamat—,les queixes i les reclamacions dels usuaris relatiusals seus drets com a receptors d’un servei. La JuntaArbitral únicament dóna la raó a qui la té. El 50% deles reclamacions fetes a la Junta Arbitral deBarcelona, segons les seves estadístiques, vandonar raó al reclamant i l’altra al 50% al reclamatDistintiu d’adhesió al sistema d’arbitratge6 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

Un cop les parts implicades en un conflicte acceptenl’arbitratge, la Junta Arbitral de Consum estableixuna mena de judici per al qual es forma uncol·legi arbitral format pel president, dos vocals delram o sector al que representa el servei o la personadenunciada i un vocal de l’associació de consumidors.Es convoca i celebra la vista, s’escolta l’argumentacióde la part demandada. El col·legi potdemanar proves addicionals o les que considerioportunes per aclarir qualsevol aspecte de la controvèrsiai, segons el sector, es podria determinarun peritatge. Després es fa la resolució final (laude)que té la mateixa validesa que una sentència judiciali, per tant, els mateixos efectes. És a dir, quesi no es compleix, la part afectada pot demanarl’execució de la resolució al jutge de PrimeraInstància.AvantatgesEls màxims avantatges d’aquest procediment, amés de la gratuïtat i la voluntarietat, són la rapidesade les resolucions i l’eficàcia, ja que, com s’havist, les resolucions o laudes tenen el mateix efecteque una sentència. És un sistema participatiuperquè al col·legi arbitral hi ha un representant delsconsumidors i del sector al qual pertany la personao l’empresa subjecte de la reclamació.Un altre element significatiu per a les empreses,col·lectius o persones que s’adhereixen a la Juntade Consum Arbitral és que els dóna una imatgemolt positiva envers la seva clientela. Per visualitzaraquest fet, les persones, les empreses i elscol·lectius que hi estan adherits poden lluir un distintiuhomogeneïtzat. (Imatge 1)Útil per al sector del taxiL’article 27 de la Llei del Taxi de Catalunya ja s’inclinaper la participació dels procediments arbitrals,tant per a la formulació com per a la resolucióde les controvèrsies dels usuaris envers eltaxista, tant des del punt de vista econòmic comd’altra índole.El taxista és, doncs, un dels col·lectius que millores pot beneficiar del servei que donen els sistemesarbitrals de consum, ja que s’ha de tenir presentque per cada vehicle taxi passen diàriament moltsusuaris susceptibles de presentar una reclamacióo altra del servei o del taxista.En aquest sentit, la Junta Arbitral de Barcelonaposarà a disposició del sector un Col·legi arbitralespecial que permetrà fer l’arbitratge l’endemà derebuda la reclamació que faci un usuari del taxi del’àrea metropolitana de Barcelona o en un terminimàxim de 48 hores, tenint en compte que es tractad’un sector en què la clientela pot ser o no de laciutat. També hi ha la possibilitat que en el mateixmoment es pugui notificar al taxista les al·legacions.Coincidint amb l’inici de la temporada d’estiu iconsiderant que aquest any se celebra el Fòrum deles Cultures, la Junta Arbitral de Catalunya engegaràuna campanya de publicitat dels seus serveisals mitjans de comunicació i també als punts d’arribadad’estrangers com ara les oficines que téTurisme de Barcelona a la ciutat.L’adhesió voluntària a l’arbitratge és molt útil per altaxista perquè és la garantia de solució d’un problemaque se li pot presentar en l’exercici de laseva activitat amb un usuari, ja sigui per la disconformitatd’un trajecte o pel cost d’un recorregut.D’altra banda, i sobretot, és una garantia per alsclients del taxi perquè l’adhesió a les fórmulesd’arbitratge es un mitjà legítim de la competènciaprofessional i de promoció de la qualitat del serveique s’ofereix.El taxista interessat a adherir-se a la Junta Arbitralde Consum ha de dirigir-se a la Ronda de SantPau, 43-45. Informació telefònica: 934 023 349.Horari: de dilluns a dijous de 8 a 14.30 hores i de16 a 18 hores.Tràmits i procés de l’arbitratgeSol·licitud d’arbitratge a la Junta Arbitral deConsum de Barcelona1. de manera personal2. mitjançant les associacions de consumidors iusuaris3. mitjançant l’Oficina de Consumidors iUsuaris (OMIC)El reclamat rep una notificació de sol·licitudd’arbitratge del secretari de la Junta Arbitral.Designació del col·legi arbitral format per unrepresentant dels consumidors; un altre del sectorempresarial o professional implicat i un presidentdel col·legi arbitral nomenat perl’Administració.S’organitza una audiència a les parts, i s’acordala pràctica de proves si fos necessari.El procediment finalitza amb un laude o resolucióde compliment obligat.REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 7

Tribuna del taxiConsidera útil per al taxi el sistema arbitral de consum i l’adhesiódels taxistes a les juntes arbitrals? Per què?Tenemos nuestras dudas que este organismo funcione para el sector deltaxi. En primer lugar porque ni tan siquiera está reglamentado. Asimismo,creemos que debería ser el propio Institut Metropolità del Taxi (IMET)quien lo realizara.El Institut Metropolità del Taxi está abriendo expedientes sancionadores, catalogandoincluso las faltas sin ningún tipo de careo —como sí parece que lo va arealizar esta junta arbitral—, ni tan siquiera sin ningún tipo de pruebas (simplementeel puro testimonio escrito u oral del usuario que denuncia al taxista). Enmuchas ocasiones es sólo la palabra de uno contra la palabra del otro.Asimismo, esta junta arbitral es siempre y cuando las dos personas estén deacuerdo (denunciado y denunciante) en que intervenga el organismo mediador.Por otro lado, las denuncias de inspectores del IMET y agentes de la autoridadno podrían ser tratadas en la Junta Arbitral. Por lo tanto es un organismo conpocos visos de resolver conflictos y muy limitado en sus funciones y finalmentemuy poco eficaz.Miguel TomásPresident del Sindicat del Taxide Catalunya (STAC)Entendemos nosotros que la Junta de Arbitraje de Consumo es positiva yaque es un procedimiento sencillo, ágil y gratuito para solucionar los conflictosque pueden surgir entre los consumidores y empresarios sin necesidadde tener que recurrir a los Tribunales de Justicia.Cuando la compra de un bien, la prestación de un servicio o la realización de unaobra puede dar lugar a una reclamación contra un empresario o un profesional,las dos partes enfrentadas pueden en defecto llevar el asunto a los tribunales ysi la parte demandada da su consentimiento pueden hacerlo ante la Junta Arbitralde Consumo de Barcelona.Oídas las partes, esta junta arbitral intentará en primer lugar llegar a una avenenciasi no consiguiese resolverlo con equidad dará la razón a quien estime que latiene y dictará un laudo arbitral el cual tiene la misma fuerza ejecutiva de una sentenciajudicial.Carles BrillasPresident d’ABEATCoalición AET-ABEATA nivel de la profesión consideramos que la Junta Arbitral puede paliar y dirimirreclamaciones que efectúe el público por cualquier servicio efectuado y que nosean impuestos, multas, sanciones o enfermedades.8 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

Sin duda alguna, todo lo que sea agilizar la rapidez en la solución de losconflictos primando el diálogo y las soluciones concertadas debe considerarsemuy positivo para los intereses de nuestros taxistas. En realidad,ésta es la línea seguida por el STAB.El trabajo a realizar por las Juntas Arbitrales, siempre que las partes se pongande acuerdo para acudir a ellas, evitaría gastos y muchas veces disgustos innecesarios.Como ejemplos de conflictos a solucionar por las juntas podríamos citarvarios: manchas y demás daños ocasionados en el tapizado del vehículo, negativasa pagar el importe íntegro que marca el taxímetro, etc. En todo caso, es evidenteque estos temas serían de esta forma solucionados con mayor celeridad ycon menos costes que si se acudiese a la vía judicial (vía que ya sabemos queactúa de forma más lenta y más gravosa).Dionisio Gracia FajardoPresidente del STABEn definitiva, el STAB es siempre partidario de arreglar las cosas por "las buenas"y así solemos aconsejar a nuestros afiliados. Como se dice "es siempre mejor unmal arreglo que un buen pleito" y, por tanto, no es aconsejable judicializar temasque luego acaban no prosperando cuando se cuenta con una forma más beneficiosay ágil de solucionar los conflictos.A l’hora de tancament d’aquesta publicació, el GUT va comunicar que declinava la seva participació d’aquesta pregunta.Fe d’errors:En l’opinió expressada pel president del GUT, Bernardo Rodríguez Cancio, publicada a la revista núm . 159 (pàg. 10) ondeia "Los culpables de esta situación actual son el Departament d’Indústria, Comerç i Turisme... porque en el Decreto339/2001...", havia de figurar el següent: "Los culpables de esta situación actual son el Institut Metropolità del Taxi, laEntitat Metropolitana del Transport y la Generalitat de Catalunya (Departament d’Indústria, Comerç i Turisme) porque enel Decreto 339/2001..." . Preguem que disculpin aquesta omissió comesa involuntàriament a l’hora de l’edició de la referidarevista.REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 9

ENTREVISTAPere NavarroDARRERA ENTREVISTA CONCEDIDA PER PERE NAVARRO COM A RESPONSABLE DEL COMISSIONAT DE MOBILITAT DEL’AJUNTAMENT DE BARCELONA“En el context de la campanya sobre el civisme a Barcelona,hem cregut que era bo incorporar-hi els usuaris del taxi”Fòrum 2004“Al sector del taxi, li diria també que lipertoca una part de la imatge deBarcelona”Pere Navarro ha estat nomenat recentmentDirector General de Trànsit pel Govern central;aquest nomenament va arribar un diadesprés d’haver parlat amb aquesta revistaen qualitat de responsable del Comissionatde Mobilitat Transports i Circulació del’Ajuntament de Barcelona. La seva llargaexperiència en el terreny de la mobilitat urbanai l’efectiva relació que va mantenir amb elsector del taxi de Barcelona els darrersmesos es posa de relleu en aquesta entrevista.A més de fer-hi un repàs d’algunstemes que preocupen el taxi pel que fa a laseva mobilitat dins la ciutat, anuncia una properacampanya adreçada als usuaris del taxiper promoure’n la utilització cívica, que esrealitzarà després de l’estiu en el marc de lacampanya de civisme i ciutat promoguda perl’Ajuntament de Barcelona. Pere Navarro vaser l’impulsor del Pacte per la Mobilitat.pEl Fòrum està en ple funcionament. Com valora elcomportament de trànsit en aquests primers dies?Hem fet un esforç per abocar en el Pla de mobilitat delFòrum tot el que de moment se sap sobre mobilitat i hemintentat donar resposta a la sostenibilitat, que n’és un delseixos. Hem donat molta prioritat al transport públic ambuna estació de metro específica, unes línies d’autobusosde les quals vam haver de modificar prèviament el trajecteper apropar les parades, un tramvia específic, i un serveide taxi —amb l’oferta de dues parades de doble filerai seguint el model de l’aeroport. Tot ho hem complementatamb un esquema per facilitar que la gent pugui visitar elrecinte amb bicicleta, un model de transport sostenible.Hem posat golondrines amb una freqüència de sortida decada hora a partir de les 10 del matí fins a les 19 hores is’ha habilitat una nova línia de bus turístic. Hem ordenatcom millor hem pogut la distribució de mercaderies, quees fa a la nit. Motos i cotxes tenen els aparcamentscoberts i uns itineraris amb una bona senyalització peraccedir-hi. La voluntat és que la gent de Barcelona utilitziel transport públic. El Fòrum es troba en un extrem de laciutat i és una oportunitat esplèndida perquè els ciutadanss’acostumin a utilitzar-lo per arribar a una zona que potserels sembla que està lluny i que fins ara no estava del totintegrada. Aquest és el repte que teníem. Hi hem posattota la ciència acumulada en el tema de mobilitat. Confiemque tot vagi bé.pAquest esdeveniment té una durada de 141 dies.Quines recomanacions addicionals podria traslladarals taxistes?Que disposin d’un mapa de la zona per tenir clares quinessón les millors vies d’accés i de sortida. L’accés mésadient des de la ciutat és el carrer de Llull. Per als que vinguinde més lluny, un bon accés són les rondes tenint encompte que el Fòrum també es desenvoluparà durant elsmesos d’estiu, època de baixa del trànsit normal, i és unavia que queda amb una fluïdesa raonable. Al sector del taxili diria també que li pertoca una part de la imatge deBarcelona que donem als nostres visitants. Tots estem fentun esforç per tal d’aprofitar l’oportunitat que té la ciutat de10 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

Pere Navarro - RESPONSABLE DEL COMISSIONAT DE MOBILITAT DE L’AJUNTAMENT DE BARCELONApromoció i d’imatge cap a l’exterior. El taxi té un paperimportant. Els visitants passen pel taxi i els taxistes han decontribuir-hi d’alguna manera per consolidar i promoureaquesta bona imatge de la ciutat.pEl gran nombre d’esdeveniments que durant aquestsmesos ofereix tant el Fòrum com la ciutat necessitad’una major informació real. Hi ha la possibilitat d’adaptarels taulers d’informació que hi ha en diferentspunts de la ciutat amb aquesta informació per aproparla possible demanda a l’oferta de taxis?Està previst que es comuniqui a les emissores de taxi lafinalització dels espectacles amb una antel·lació de quinzeo vint minuts per tal que la facin arribar als seus associats.D’aquesta manera tothom qui vulgui i pugui podrà “encotxar”els clients. Aquest és un avanç de la coordinació entreel taxi i les organitzacions per tal de donar un millor serveial ciutadà. Quant a la utilització dels panells d’informacióvariable, tècnicament no hi ha problema, tenim la sol·licituddel taxi sobre la taula, però el que sí s’està valorant ésquè podria comportar aquest precedent, ja que podriadonar-se el cas que altres col·lectius ens el demanessin.Repeteixo: per al taxi no hi hauria cap problema. Aquestspanells tenen la finalitat de gestió de trànsit, no d’informaciód’esdeveniments a col·lectius. Tècnicament —insisteixo—no hi ha cap problema, però s’estan valorant totes lesdemandes que hi ha per veure quin efecte tindria per a lafuncionalitat del sistema dels panells d’informació variabledestinats a la gestió del trànsit de la ciutat.pÉs una demanda del sector de fa temps?Els panells d’informació els vam instal·lar l’any passat. Hanestat en període de proves per tal de comprovar tot el sistemade comunicació i informació. Ara que ja els tenimconsolidats és quan podem atendre altres demandes possiblesd’utilització.Convivència amb el tramvia“Amb el taxi no hem tingut cap problemaperquè els taxistes són professionals delvolant; coneixen la ciutat”pUna altra novetat del paisatge de la ciutat delsdarrers mesos són els tramvies. Com valora vostè laconvivència amb el taxi?El tramvia és un mitjà molt millor que el metro per a determinadesdistàncies. No cal baixar a 60 metres sota terra.El metro té una parada cada quilòmetre i mig, el tramviapermet tenir-ne una cada 500 metres. És més econòmic,ens permet urbanitzar la superfície, i l’opció de la ciutatenvers el transport públic és molt més visible. Les primeresdades del Trambaix ens diuen que s’està consolidantcom un element més de la mobilitat de la via pública. Vamtenir problemes a l’hora de posar-lo en marxa perquè vasignificar un canvi d’hàbits de la circulació dels ciutadansi sempre costa consolidar-los. Podem dir que amb el taxino hem tingut cap problema perquè els taxistes són professionalsdel volant; coneixen la ciutat. Els problemes hanvingut dels particulars que, sabent que no es podia fer unamaniobra, la van fer. Amb les campanyes de publicitatpromogudes ja se sap que no es poden fer determinatsmoviments i s’estan integrant molt bé com una oferta mési moderna en el que és la mobilitat ciutadana.Carril bus-taxi“Volem garantir-ne el funcionament”pEl Pla de Mobilitat de Barcelona per al període 2003-2007 planteja l’ampliació de la xarxa de carril bus-taxi.Què ens en pot avançar?Actualment, la ciutat de Barcelona té una oferta de 100quilòmetres de carril bus-taxi. És a dir, tenim una bonaoferta—que anirem augmentant—, però en tot cas envolem garantir el funcionament. En aquest sentit, enaquests moments s’està treballant en un projecte: TMBincorporarà una màquina fotogràfica digital en dos cotxesque aniran fent trajectes de carril bus fotografiant totaquell turisme que hi estigui aparcat o en faci un mal ús.Es tramitarà la infracció i se’n sancionarà l’ús no permès.Amb això volem netejar el carril bus, optimitzar-ne el funcionament,donar-li la màxima eficiència. Aquesta és unamica l’aposta de la ciutat. Estem treballant conjuntamentamb TMB i amb el taxi, que són els usuaris dels carrils.Són els que millor els coneixen, els que ens fan arribar lesdemandes i els que ens comuniquen que en tal o qualcarril bus-taxi es troben cotxes aparcats, fet que no solamentés il·legal sinó que els obliga a efectuar maniobresestranyes que poden afectar la seguretat viària.pQuan es posarà en marxa aquest projecte?Estem treballant amb TMB i, abans d’acabar l’any, crecque tindrem l’operatiu de vigilància de la disciplina alscarrils bus-taxi.Senyalització del carril bus-taxi“Hem fet un catàleg de la senyalitzacióde Barcelona”pMolts carrils destinats a l’autobús i al taxi no estanben senyalitzats perquè no hi figura la paraula “taxi”.Quan es podrà fer el canvi oportú?La senyalització de la ciutat és el resultat de trenta anysd’anar posant senyals i pintures. Ara ens toca fer la racionalitzacióde tot això. Recentment hem fet un catàleg de lasenyalització de Barcelona on hi ha tots els criteris i hi surtque el carril “bus-taxi” és “carril tant d’autobús com de12 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

La bicicleta és una opció de la ciutat i la utilització anirà enaugment. És una tendència a tot Europa. En la mesura ques’incrementi el nombre d’usuaris de les bicicletes, hauremde començar a ordenar la seva disciplina. És un repte quetenim tots plegats com a ciutat. En aquests moments, elnombre d’usuaris és realment limitat, però és un elementmés de la via pública que ha de conviure amb el vianant,amb el transport públic, etc. Sobre la taula tenim queixesdel taxi respecte a la bicicleta, però també de la bicicletaenvers al taxi. Tot plegat el si del Pacte per la Mobilitat ésel lloc més adient per cercar aquests acords i per fer compatiblel’espai públic entre els diversos usuaris.Pere Navarro en el Centre de Control de Trànsittaxi” i la manera com s’ha de pintar. En tot cas afegiria quel’usuari de Barcelona té la percepció molt clara que el carrilbus està destinat a ambdós mitjans de transport: l’autobúsi el taxi.pDes de fa temps els taxistes reclamen un carril bustaxial carrer d’Aragó. És factible materialitzar aquestapetició?Tenim sobre la taula el carril bus-taxi del carrer d’Aragó iens preocupa dir que està en estudi. El carrer d’Aragó,i molt especialment el carril de la dreta, és molt redistribuidordel trànsit, això vol dir que hi ha molts girs a la dreta.Llavors cal veure com es fa compatible un carril reservat aun determinat tipus de vehicle, en aquest cas per al taxi,amb totes aquelles necessitats de gir a la dreta, perquèestem davant d’una de les vies importants de penetració idistribució de trànsit dins de la ciutat. Hem de veure comfem compatible una cosa amb l’altra. El tenim en estudi.pEs podrà prendre una decisió durant aquest mandatmunicipal?Els estudis poden durar tres o quatre mesos, no haurien dedurar tres o quatre anys.pMolts taxistes demanen la possibilitat de fer elsmateixos girs que fa l’autobús en determinades artèriesde la ciutat com ara l’avinguda de la Diagonal. Quèn’opina?Ara estem revisant alguns moviments d’aquest tipus.L’únic problema que pot haver-hi és l’acumulació de vehiclesi els efectes que aquesta pugui tenir. Cal veure’n laincidència. Ja hem tingut una reunió amb la representaciódel sector arran d’una campanya que volem fer sobre elcivisme i la utilització del taxi. Allà hi van sortir tot un seguitde temes que preocupen el sector i que reclama que hihagi un grup de treball amb certa continuïtat, respectantsempre l’autonomia que té l’Institut Metropolità del Taxi,però per integrar tot allò que fa referència al sector del taxidins la política de mobilitat de l’Ajuntament.pEls darrers temps la convivència bicicleta-taxi hamillorat?pTambé s’ha demanat des del sector utilitzar els carrilsbici infrautilitzats durant els dies laborals. Serà factible?No en som partidaris. Com deia, la utilització de la bicicletaanirà creixent, és una tendència, i la demanda que tenimés anar blindant de mica en mica l’espai reservat. És a dir,no fer un espai trepitjable, sinó un espai similar a allò ques’ha fet al carrer d’Enric Granados on fins ara el carril bicicompartia calçada. Allí hem situat l’aparcament per tal deblindar d’alguna manera el carril bicicleta perquè també ésun element molt vulnerable dintre de la via pública.Obres noves“Si hi ha obres estratègiques i d’unacerta durada intentarem fer-les de lamillor manera possible”pUn cop finalitzat el Fòrum, Barcelona viurà una novaetapa d’obres per l’adaptació de les noves estacionsde l’AVE i l’estació de la Sagrera. Quina incidència tindranen la circulació?La ciutat ha fet una aposta decidida pel transport públic jaque porta uns deu anys d’endarreriment en inversions.Ara, a través del Pla d’actuacions d’infraestructura, esprodueix l’ampliació de la línia 3, 5 i 9, i l’Ave. Tot plegat,estem fent tot allò que teníem endarrerit. Això que és unagran notícia per a la ciutat, significa afectacions seriosesen el trànsit, d’una certa durada i en llocs estratègics de laciutat i que es el preu que hem de pagar per arribar a teniruna ampliació i una millora del transport públic. El repte del’administració i de l’Ajuntament, en aquest cas, és la planificaciód’aquestes obres de tal manera que se’n puguireduir l’impacte sobre la circulació. Hi ha una Comissiód’obres i circulació per la qual passen tots aquests projectesper minimitzar l’afectació al trànsit i per la informació.No podem fer més que una bona planificació i una bonainformació sobre les afectacions i les alternatives quepugui haver-hi com a conseqüència d’aquelles pèrdues decapacitat o de moviment ocasionades per aquestes obres.La Guàrdia Urbana envia a tots els col·lectius informaciósobre les afectacions i tenim una pàgina web d’obres iactes a la qual estem donant tota la seva operativitat per-REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 13

Pere Navarro - RESPONSABLE DEL COMISSIONAT DE MOBILITAT DE L’AJUNTAMENT DE BARCELONAquè pugui ser consultada. D’altra banda, estem buscanttambé sistemes per atendre totes les demandes d’informació,perquè —insisteixo— el calendari d’aquests quatrepropers anys és d’afectacions al trànsit. Hi haurà afectacionssignificatives. És un escenari complicat.pAixò significa afectació en la velocitat comercial?Si hi ha obres estratègiques i d’una certa durada intentaremfer-ho de la millor manera possible, i que les circulacionsen aquestes zones es vegin menys afectades. Arabé, mirem a mig termini, quan tinguem l’ampliació d’aquestaoferta de transport públic això ha de comportar unamillora sensible de les velocitats de circulació i de la fluïdesadel trànsit, o sigui, del funcionament del taxi mateix.Mirem a mig termini.pPer tant, paciència?Demanem una certa paciència, amb el compromís d’explicarquin és l’objectiu, cap on anem, com quedarà la ciutat,engrescar i il·lusionar a tothom de com quedarà. Tot aixòfa més portable l’afectació o el cost que tindrem aquestspropers anys.“El taxi és un servei reconegut i molt benintegrat dintre de la mobilitat de la ciutat”pBarcelona és una ciutat d’oci nocturn en alça. La circulacióa la nit requereix una atenció especial?La circulació a l’interior de la ciutat és certament bona,tenim una certa saturació als accessos en hores punta delmatí i de la tarda. A la nit no hi ha problemes de congestió.El problema que veiem afecta la seguretat viària, latendència o el risc de prémer l’accelerador, d’intentar forçaral màxim el pas del semàfor, amb els conseqüents riscossobre accidents de trànsit. Aquest és el principal problema.pNo hi ha cap necessitat d’un tractament especial peral taxi en zones de major afluència nocturna?Crec que en hores punta, el servei està raonablementcobert. Recomanaria viatjar i comparar. He estat a París,Londres i Roma i crec que podem estar contents del nivellde fluïdesa i com està la circulació a Barcelona tenint encompte que no és una ciutat densa ni complicada.Comparativament crec que estem bé i així ens ho reconeixena la resta d’Europa.pI també estem bé de parades?A París és impossible agafar un taxi en una parada. Aquítenim servei de taxi reconegut i molt ben integrat en lamobilitat de la ciutat. El taxi té un paper amb el model dedesplaçament que té aquesta ciutat. Com a escenari de lamobilitat ens agradaria que la gent anés habitualment ambtransport públic, i si tenen pressa, que agafessin un taxi.L’alcalde ho deia: volem una ciutat “vermella i groga”.“Vermella” pel color dels autobusos que fan els viatgesobligats, i si es té pressa, el “groc”. El ciutadà té a la sevadisposició el taxi, que és el complement quan es té pressai per a necessitats d’empresa. Aquest és el model alqual anem. Entenem que el cotxe privat no és per a desplaçamentshabituals a la ciutat sinó per a desplaçamentsexcepcionals. Quan s’utilitza el cotxe privat s’ha d’aparcar,i per a això, es paga. Mitjançant el preu, nosaltres regulemo dissuadim l’ús irracional del cotxe a la ciutat. Ambaquest horitzó: el transport públic és la millor manera dedesplaçar-se per la ciutat, i després, el ciutadà té el taxi.Campanya de civisme adreçada al’usuari del taxi“L’usuari del taxi, ha de saber que ha deparar el taxi a les cantonades, no al migdel carrer”pEl taxi, juntament amb l’ajuntament, està preparantuna campanya de civisme adreçada als usuaris de taxi.Ens en pot avançar els trets principals?Ens fa molta il·lusió. És una iniciativa conjunta de tot elsector del taxi amb l’Ajuntament. En el context de la campanyasobre el civisme a Barcelona, hem cregut que erabo incorporar-hi els usuaris del taxi. De la mà dels taxistesi de l’Ajuntament estem determinant els missatges pertraslladar els usuaris del taxi per tal que tinguin un comportamentmés adient a l’hora de demanar-lo i per fer-hocompatible amb les necessitats de la ciutat. L’usuari deltaxi, mitjançant aquesta campanya, ha de saber que ha deparar el taxi a les cantonades, no al mig del carrer; i entreles cantonades, ha d’escollir la que no tingui un gir. Se’lsdirà que no pretenguin parar un taxi en un carrer que té unúnic carril i està ple de circulació, que vagin a l’inici o alfinal per tal que l’afectació en el trànsit sigui mínima. Queporti els diners justos per tal de facilitar el funcionamentdel taxi; que deixi el vehicle tal com l’ha trobat, és a dir, evitarmenjar o coses semblants. Tots plegats ens adrecem al’usuari, al client del taxi, per donar-li una sèrie de consellsperquè tingui unes pautes de comportament cíviques pelbé de tothom.pQuan es posarà en marxa?De moment hem tingut reunions amb tot el sector, que hiestà d’acord. Es va treballar en un primer esborrany; ara enfem un segon que encara s’ha de revisar. Estem pendentsd’una nova reunió per tal de donar-li llum verda. Per quan?El calendari l’hem de determinar en el marc de la campanyade civisme que promou l’Ajuntament i quan se’ns deixiun forat. A nosaltres ens agradaria iniciar-la un cop finalitziel Fòrum, temps en què hi haurà una certa tranquil·litata la ciutat. Si va bé i té èxit podríem anar-la repetint de tanten tant. Aquest és el compromís que tenim tots: treballarper fer la ciutat més habitable, més cívica, més humana.P. Rocío Terán14 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

Gran angularArtimañas que empañanla imagen del servicioCasi a diario el departamento de sancionesdel IMET recibe denuncias de diversosusuarios de taxi por la negativa del taxistaa prestar servicio. La mayor parte de estasdenuncias se originan en puntos muy concretos dela ciudad como la estación de Sants, el Maremàgnum,en las paradas de algunos hoteles céntricos —Condes de Barcelona, Majestic, Meridien, entreotros— y, en menor medida, en el aeropuerto.Las argumentaciones de los taxistas a la hora denegar un servicio son de lo más variado. Algunosarguyen que están en espera de un servicio de emisora,aunque pocas veces queda la constancia deeste extremo; otros manifiestan que están haciendo"pruebas" con el taxímetro o, sencillamente, que noestán libres. La percepción del cliente que denunciatales u otras actitudes es unánime: al taxista no leinteresa la carrera porque es corta, porque no hayequipaje o bien por la presencia de ciudadanosextranjeros que, según su percepción, les puedenreportar servicios "más lucrativos".No pocas denuncias proceden de madres de familiao personas adultas que, acompañadas por elcochecito de bebé o por niños pequeños, intentaroncoger un taxi. Estas personas son para algunostaxistas sencillamente invisibles cuando se losrequiere con el clásico gesto de levantar la mano enalgún punto de la ciudad y cuando éstos estánhaciendo ruta o buscando pasaje con el libre encendido.Estas usuarias subrayan en su denuncia que eltaxista ignora por completo el requerimiento del clientede manera consciente y premeditada.Otras denuncias se originan en la noche, especialmenteen las zonas de ocio nocturno (Maremàgnum,La Rambla, Aribau...). En estos casos los denunciantesafirman que algunos taxistas se niegan a prestarservicio con el pretexto —una vez más— de no estarlibres o, en menor medida, por el aspecto "sospechoso"del cliente.En la parada de la estación Marítima es donde sepone de manifiesto el epígrafe más extenso de lanegativa a prestar servicio. Aquí la mecánica de algunostaxistas consiste en rechazar a unos pasajeros —casi siempre, a aquellos que tenían prioridad en laparada— por preferir otros que pueden ser "máslucrativas".Esta clase de denuncias y muchas otras que van enel mismo sentido son analizadas en el Departamentode Denuncias y, en caso de confirmarse los hechosdenunciados por el cliente del taxi, se abre inmediatamenteun expediente sancionador. En los últimosdieciocho meses del 2004, una vez superada la etapadel expediente informativo, el IMET ha incoado 65expedientes sancionadores por negarse a prestarservicio con multas de 250,01 hasta 1.350 euros.La táctica de escoger pasaje cuestiona por sí mismaaquellas otras afirmaciones que afirman que sobrantaxis o que el taxi pierde clientela.16 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

QUE OPINA EL CLIENT?Joan OllerDirector generalde l’AuditoriQuina opinió li mereix com a usuari el servei detaxi a Barcelona?En general, el servei de taxi a Barcelona ofereix una bona comoditat enhorari diürn i en condicions normals, tot i que la seva disponibilitat esressenteix clarament en horari nocturn i en moments de forta demanda.És el taxi un mitjà de transport sol·licitat per lespersones que assisteixen a l'Auditori? Quinesrecomanacions faria per tal que l'oferta de taxiss'apropés més a la demanda de les personesque assisteixen a l'Auditori?Una proporció sensible dels més de 300.000 espectadors anuals del'Auditori s'han mostrat reiteradament descontents per no poder disposarde taxis de manera accessible a la sortida dels concerts, ni tan solsen l'entorn urbà pròxim d'aquest pol d'equipaments culturals públics.Marianne CurtisBarcelonaQuè opina del servei de taxi?Em permeto insistir en el fet que cada vegada hi ha menys taxis lliurescirculant per la ciutat, tant de dia com de nit.Troba un taxi quan surt d’un concert del’Auditori?No és la primera vegada que assisteixo a un concert d’Ibercàmera nitampoc la primera vegada que vaig a l’Auditori. No obstant això, cadavegada hi vaig menys, així ho fan també d’altres persones conegudes,algunes fins i tot hi han renunciat. La raó és simple: no s’ha solucionatel tema del transport públic a la tornada dels concerts.De taxis, mai n’hi ha, tot i que existeix una parada al carrer Padilladavant de l’Auditori. L’any passat vaig posar-me en contacte ambl’IMET i vaig insistir dient fins i tot que els taxistes recollirien un públiceducat, la qual cosa es d’agrair quan es treballa a la nit. Però no semblauna raó de pes. Tampoc se’ls pot trucar des del carrer.Jo tinc 56 anys, no tinc cotxe i crec en el transport públic en una ciutatcom Barcelona. Aquesta situació em sembla indigna d’una ciutat cosmopolita.18 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

DEL SERVEIUna altra demanda de taxiBarcelona és aquests mesos unveritable aparador d’unaoferta cultural atractiva i peraixò em permeto fer arribaralguns suggeriments als meusamics taxistes com a resultat dela meva experiència com a usuàriadel servei.L’altre dia vaig tenir ocasió d’assistira un concert a l’Auditori. Hivaig sovint, especialment durantla temporada d’hivern, i quasisempre utilitzo el transport públic.De vegades tinc molta sort i troboun taxista despistat que passa pelcarrer de Lepant i puc arribar d’horaa casa; però he de dir que aquestescasualitats no són freqüents. Més d’unavegada he observat com molta gent —igual que jo— es troba amb dificultats pertrobar-ne un.Amics i coneguts, als quals també els agrada lamúsica i el teatre, lamenten sovint no disposar deles mateixes possibilitats de transport que aquellespersones que omplen les zones d’oci nocturn demoda. Ens preguntem moltes vegades quines sónles raons per les quals els taxistes desconeixen"on i quan" pot haver-hi un nombre important declients del taxi assidus a d’altres activitats que nosempre impliquen soroll, joventut i ritme. Mancad’informació? Pot ser.El taxista, segons tinc entès, és un conductor queimpulsa el seu treball diari amb criteri particular ipersonal. Per això em pregunto: per què no procuraincentivar-lo com qualsevol altra persona queregenta el seu negoci mitjançant el coneixementdel l’ampli mercat susceptible de proporcionar-limés demanda? Crec que la informació, tan abundanten aquest segle, ha de servir-nos a tots. Arabé, també sóc conscient que no ens podrà ser útilsi no hi ha un interès personal previ. Dic això perquètampoc fa gaire vaig assistir a un concert d’unreconegut cantant català al Palau Sant Jordi, queper cert estava ple de gom a gom. Doncs bé, finalitzatel concert, vaig d’haver de baixar per lesescales mecàniques del Parc de Montjuïc ambl’esperança de trobar un taxi a la parada de laPlaça d’Espanya. Vaig ser una més de les moltespersonesqueformaven unacua important enespera del servei. Desprésde quinze minuts passant fred (i gana) vaig desistiri em vaig dirigir caminant cap a la Gran Via ambl’esperança de ser una afortunada i trobar-ne un.Després d’alguns minuts d’una passejada nocturnaamb amenaça de pluja, no vaig entreveure captaxi fins que en arribar al carrer d’Aribau vaig clissaramb esperança una llum verda que se m’apropavadecidida. Es tractava d’una dona taxista. Livaig explicar la meva aventura i em va contestar:"Si ho hagués sabut, no estaria fent voltes per laciutat". Recordo que la vaig informar i li vaig dirque el concert d’on venia es tornaria a repetir l’endemài em va dir de manera contundent: "No hodubti, passaré per la zona ara que ja sé que hi haun concert i també sé l’hora aproximada en quèfinalitza".Aquesta experiència i altres de similars que hesentit en la meva trajectòria llarga com a usuàriadel taxi em serveixen d’argument per demanar alsmeus amics taxistes, de tot cor, que facin unesforç addicional per informar-se sovint del ventallde punts de demanda que hi ha a Barcelona a latarda-nit i que, malauradament, no està satisfeta.Natàlia ArozamendiREVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 19

Secutaxi,la plataforma de Gestió d’Emergènciesdel TaxiCom ja és de coneixementdel col·lectiu de taxistesde l’àrea metropolitanade Barcelona, el generdel 2003, la Comissió deSeguretat del Taxi va arribar a unacord per millorar la seguretat delstaxistes tot aprofitant els avantatgesde les noves tecnologies de lacomunicació. Va ser en aquestmarc on es va consensuar laimplantació d’un sistema de localitzaciói seguiment del taxi basaten el sistema GPS i en la transmissióde dades mitjançant la telefoniamòbil digital GPRS que hauriad’estar integrat en un sistema quepermetés la integració en un serveid’emergència públic com ara el112 de la Direcció Generald’Emergències i Seguretat Civil.Una plataforma de gestió d’emergènciesLa Comissió del Taxi va acordarque fos un comitè d’experts quis’encarregui de definir unaPlataforma de Gestió Emergènciesdel Taxi aplicable a tota Catalunya,plataforma que més tard rebia elnom de SECUTAXI.SECUTAXI permetrà la localitzaciódel vehicle, la gestió d’alarmes id’emergències del sector del taxide l’àrea metropolitana deBarcelona i de tota Catalunya utilitzantel sistema de localitzacióGPS així com la transmissió dedades mitjançant GMS/GPRS is’integrarà en el Serveid’Emergències 112 de la DireccióGeneral d’Emergències i SeguretatCivil.Per poder beneficiar-se d’aquestaplataforma tecnològica, el Centred’Emergències de la Generalitatde Catalunya va determinar unesnormes específiques per a lesempreses que fabriquen elsequips de seguretat per ainstal·lar-los en els vehicles i queestan obligades a complir perpoder ser autoritzats. Aquestamesura garanteix i assegura lacompatibilitat dels aparells amb elseu sistema. Aquesta circumstànciaobliga també el taxista interessata incorporar un equip de seguretaten el seu taxi a informar-seabans d’adquirir-lo i instal·lar-lo.(Veure quadre d’autoritzacions).D’altra banda, amb SECUTAXI,s’obre un ventall de possibilitatsper a la incorporació d’altres serveisper garantir la seguretat i l’autoprotecciódel taxista –com ara elpagament mitjançant targeta– aixícom per introduir criteris nous dela gestió de taxis, especialment enel cas d’aquells organitzats sota elmodel d’una radioemissora, d’unaempresa de taxis o de qualsevolaltra alternativa permesa per lanormativa vigent.Subvencions de les tres administracionsPer tal de col·laborar amb el taxistaen la implantació del sistema enel seu vehicle, les tres administracionsque van subscriure l’acord–Ministerio de Ciencia yTecnología, Generalitat deCatalunya (Departament dePolítica Territorial i ObresPúbliques) i Institut Metropolità delTaxi– es van comprometre a finançarpart de la despesa de comprade l’equip adquirit per cada taxistafins al 75% del cost, amb unimport màxim de 450 euros. Elstaxistes es podran beneficiar d’aquestsajuts fins al 2006 tot i queanualment les tres administracionsfaran públics els terminis i les condicionsde la subvenció.Per a l’exercici 2003, el Ministeriode Ciencia y Tecnología es vacomprometre a subvencionar el50% del cost de l’equip (300euros), el Departament de PolíticaTerritorial i Obres Públiques de laGeneralitat de Catalunya, el 12,5%(75 euros), i l’Institut Metropolitàdel Taxi el 12,5% restant (75euros).La despesa de les tres administracionsestà molt més repartidadurant el 2004 i aquest any cadascunasubvenciona el 25% del costd’adquisició (150 euros). Al igualque l’any 2003, els tres ajuts sóncomplementaris i en cap cas hande superar els 450 euros.Finestra únicaPer agilitar i facilitar la tramitacióde la subvenció, les tres administracionsvan acordar que siguil’Institut Metropolità del Taxi, en elcas de l’àrea metropolitana deBarcelona, l’encarregat de rebreles sol·licituds i la documentaciócomplementària que cadascunade les administracions exigeix alstaxistes per a beneficiar-se de lasubvenció. (Veure quadre tràmitsubvenció).Terminis per a la presentació desol·licitudsPer a l’exercici 2004, l’IMET (BOPdel 9 de gener de 2004) té obert eltermini de presentació de sol·licituds.Les subvencions s’atorguenper ordre cronològic de petició ifins al límit de la partida disponible.El 31 de juny del 2004 finalitza eltermini per a la presentació desol·licituds per a beneficiar-se dela subvenció que concedeix laGeneralitat de Catalunya (DOGCnúm. 4111, de 14 d’abril de 2004).Poden beneficiar-se de la subvencióaquells taxistes que hagin20 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

adquirit o adquireixin l’equip deseguretat durant els anys 2003 i2004 i els instal·lin en el vehicletaxi.El Consorci Localret, per acord dela Comissió de Seguretat del Taxi,és el que canalitza les subvencionsdel Ministerio de Ciencia yTecnologia. Web d’informació:http://www.localret.es/projectes/eadm/secutaxi.htm.Tràmit subvencióDOCUMENTACIÓ per obtenir lasubvenció• Factura de compra (DOCUMENT ORI-GINAL I TRES FOTOCÒPIES) on hauràde constar el segell de pagat.• Justificant del pagament (DOCU-MENT ORIGINAL I TRES FOTOCÒ-PIES). Aquest document només caldràaportar-lo si en la factura noconsta el segell de pagat.• Certificat d'instal·lació de l'equip(DOCUMENT ORIGINAL I TRES FOTO-CÒPIES).• 2 Certificats d'Hisenda (DOCUMENTSORIGINALS) conforme s'està alcorrent de pagament de les obligacionsfiscals.• 2 Certificats de la Seguretat Social(DOCUMENTS ORIGINALS) conformeno té cap deute pendent amb aquestaadministració.• Dades bancàries per a realitzar l'ingrésde la subvenció (Nom i codi del'entitat bancària, número d'oficina,dígit de control i número de compte).Lloc de lliuramentINSTITUT METROPOLITÀ DEL TAXI , C/ 62,núm. 16 Edif. B 1a planta , 08040Barcelona.Telèfon: 932 235 151Equips GPS/GSM-GPRS homologatsper al Servei d’Emergències 112 deCatalunya (maig 2004)• INTERFACOM, SA (TAXITRONIC) (2)Equip: TAXITRONIC TC501. Taller TAXITRONICPerú, 104 - 08018 BarcelonaTel. 933 034 1412. Tallers MASTERSCtra. de Ribes, 90 bis - 08520 Les FranquesesTel. 938 492 9553. ELECTRO DINÀMICDr. Ametller, 11- 17003 GironaTel. 972 203 5934. Tallers MONTAGUTTarragona, 29 - 25005 LleidaTel. 973 222 4225. Tallers POBLETAlcalde Joan Bertran, 20 - 43202 ReusTel. 977 312 9156. CATALANA DE TAXÍMETROLepanto, 217 - 08013 BarcelonaTel. 932 311 107• KNOSOS (3)Equip: K8 112 GPRS1. MERCURY Barcelona, SLPujades, 160 - 08005 BarcelonaTel. 934 850 496 - Fax 933 090 3722. ASSOCIACIÓ CONDALBerlín, 72 - 08029 BarcelonaTel. 699 653 2103. TICC-4, SLElisenda de Montcada, 5008330 Premià de MarTel. 937 548 354• XANATEL (4)Equip: X@NATEL.COM – SEGURTAXI1. TOOLS ON LINE, SLPonent, 7 - 25123 TorrefarreraTel. 902 159 124Proveïdors que han iniciat els tràmitsd’homologació de l’equip GPS/GSM-GPRS per al servei d’emergències 112de Catalunya (1)• PROTOSEquip: ALCOM1. GLOBALTRACK, TELEMÀTICA I GESTIÓ, SLSabino de Arana, 18-20, 1r 1a 08028BarcelonaTel. 935 086 363 - Fax 935 036 7762. ADASA SISTEMAS, SAPedrosa, B, 30-3208908 L’Hospitalet de LlobregatTel. 932 640 6023. SEGUR CONTROL, SAJuan de Mariana, 15, 1a planta - 28045MadridTel. 915 570 5744. SPEEDCOMM TELEMATIC SYSTEMS, SLTempler Guidó, 1 - 08184Palau-Solità i Plegamans Tel. 938 648 621• INTELLIGENT DATAEquip: ID Galileo1. FIRST DATZA IBÉRICAPaseo Pintor Rosales, 36 - 28008 MadridTel. 915 402 662/65• ROSELL IDSEquip:Informació facilitada per :1. Central GironaCan Pau Birol, 16 - 17005 GironaTel. 972 407 0072. Delegació BarcelonaFerro, 6 - 08038 BarcelonaTel. 932 610 8993. Delegació Madrid.Geológicas, 9 - 28923 Alcorcón (Madrid)Tel. 916 444 3061) Telefónica Soluciones, el 9 de març de 2004.2) Telefónica Soluciones ha remès el certificat de verificació de l’equip TC50d’Interfacom (TAXITRONIC), amb data 5 de març de 2004.3) Telefónica Soluciones ha remès el certificat de verificació de l’equip K8V6Cd’KNOSOS, amb data 12 d’abril de 2004.4) Telefónica Soluciones ha remès el certificat de verificació de l’equipXANATEL.COM – SEGURTAXI, amb data 28 d’abril de 2004.REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 21

Fòrum 2004©FÒRUM BARCELONA 2004/FANG GOWEIEl Fòrum de les Cultures 2004 entra en el segon mes de funcionamenti, malgrat les pluges i la baixa assistència dels primersdies, tot sembla indicar que les previsions de públic pera la resta de dies s’aniran complint a mesura que avanci l’estiu.L’organització del Fòrum preveu que passaran pel recinteal voltant de cinc milions de visitants fins al 26 de setembre.Els mesos d’agost i setembre podrien ser els més concorreguts.Els Diàlegs al Centre de ConvencionsVICENS LAMATAAl llarg dels 141 dies, i al marge dels gransespectacles i exposicions, es duen a termeels anomenats Diàlegs, una mena de trobades,de debat i de reflexió sobre diversosaspectes relacionats amb els tres eixos temàtics delFòrum: sostenibilitat, diversitat cultural i condicionsde pau. Ja són moltes les personalitats que han participaten els que fins ara ja s’han organitzat i es preveuque n’hi hagi moltes més. Tots es desenvolupenen el Centre de Convencions del Fòrum, la qual cosasignifica un moviment continu de compromissaris iparticipants. El juny destaquen, entre d’altres, el 32èCongrés, del coneixement i la sostenibilitat; laConferència Internacional sobre Educació,Capacitació Professional i Tecnologia de la Informació;els diàlegs que tractaran sobre la Globalització iel Desenvolupament i la Cultura del Treball. La programacióde tot el juliol és igualment de molt interès.A principi d’aquest mes i durant tres dies es parlaràsobre el Diàleg Orient-Occident i, a mitjan, sobreTurisme, diversitat cultural i desenvolupament sostenible.El 24 i 25 es debatrà sobre la Riquesa ètica deles nacions i els valors de desenvolupament social, idel 29 al 31 de juliol hi ha previst el Fòrum Mundial deles Dones, que treballarà sota el lema Viure i conviure.Per fer arribar a tothom les reflexions que es derivende cada una d’aquestes propostes, els organitzadorsdel Fòrum han habilitat sales on es pot seguiren directe el desenvolupament del Diàleg del dia, aixímateix moltes biblioteques de la ciutat, el Palau de laVirreina i municipis associats han establert connexióamb el Fòrum per poder fer arribar el contingut delsdebats en directe a un major nombre de ciutadans.Un altre element que té una bona acollida de públicés el diàleg i la conversació directa del públic queParada Fòrumvisita l’oferta del Fòrum amb les personalitats queparticipen en els Diàlegs i que té lloc en la plaçapública on està habilitada la haima. Les discussionssón molt vives i tan interessants com les que es fan al’interior del Centre de Convencions.Temporada d’exposicions inèdites a laciutatLes exposicions permanents del Fòrum (Veus;Habitar el món; Ciutats-cantonades i els Guerrers deXi’an) són els altres espais que atrauen molta gent ique cal visitar pausadament, gaudint de tots els elementsque les quatre ofereixen. El bon visitant del22 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

© MORI BUILDING CO., LTD./NACASA & PARTNERS INC.©PH. CIBILLE/CIRQUE LES ARTS SAUTSdemanda de tot el transport públic: taxi, metro,autobús i tramvia.TaxiEl servei de taxi té sobre el carrer de Taulat i l’avingudade la Diagonal dues parades de taxi senyalitzades.Amb motiu de la seguretat del recinte, els primersdies d’obertura del Fòrum la parada situada al’entrada principal va patir alguna modificació i incidències,però actualment està habilitada, senyalitzadai funciona d’acord amb el pla de mobilitat que esva dissenyar per a l’esdeveniment. Per donar suporta la mobilitat hi ha al recinte el Centre de Suport a laMobilitat que a la vegada és en contacte amb elCentre de Coordinació i Seguretat del recinte.La informació més acurada del Fòrum es troba a laseva pàgina web: http://www.barcelona2004.orgMaqueta de la ciudat de TokioFòrum probablement necessitarà més d’un dia perendinsar-se en tots els seus missatges i per valorartot el treball que hi ha darrera de cadascuna. Punt ia part mereix l’exposició Barcelona in Progress quedes del 20 de maig ocupa l’edifici Fòrum i mostratots els projectes que s’estan realitzant a la ciutat ila transformació prevista per als propers anys. Lamaqueta de 200 m2 de Barcelona és, juntamentamb els documentals que l’acompanyen, la partmés espectacular de la mostra. Aquesta exposicióúnicament es pot veure si s’accedeix al recinte.La ciutat viu també una temporada inèdita d’exposicionsen aquesta època de l’any ja que s’hanorganitzat un total de 27 mostres vinculades alFòrum en diferents museus de la ciutat.Els grans espais del recinte Fòrum permeten al visitantgaudir també d’espectacles de carrer oberts aun públic variat i de totes les edats però tenint semprepresent els conceptes de diversitat i creativitat.Música i diversitatL’oferta musical, amb la programació de més de400 concerts, és probablement la més atractivadels darrers temps a Barcelona ja que per primeravegada es donen cita músics de la més diversaprocedència; molts, consagrats internacionalment.Dos són els escenaris per a aquesta oferta, lahaima, amb una capacitat per a 500 personesassegudes i 1.500 dretes, i l’escenari de la Marinaque, en els primers concerts com el de Gilberto Gil,va emplenar les seves 4.500 places. A l’hora definalització d’aquests espectacles s’incrementa laA la altura de lascircunstanciasMuchas son las páginas que a diario se puedenleer sobre el Forum de las Culturas. Es naturalque los taxistas del área metropolitana no seanajenos a este acontecimiento. En consecuencia,el STAB consciente de lo importante que estedestacado evento puede resultar para todos,debe manifestar que no alberga duda algunaque nuestra ciudad cuenta con una óptima flotade taxis, con excelentes profesionales que entodo momento estarán a la altura de las circunstancias.En esta línea, hemos mantenido varias reunionescon personal responsable de la organizacióndel Forum. En ellas hemos dado tranquilidaden cuanto a los servicios que estamos dispuestosa prestar. Pero a la vez también hemosdemandado los apoyos necesarios para que eltaxista pueda realizar en las mejores condicionesposibles su trabajo, agilizándose al máximolas entradas y salidas. En esta labor, no puedeser ajena la Guardia Urbana y las personasencargadas del orden.Por ultimo, no debemos olvidar que el taxistaaún recuerda los incumplimientos de promesasdadas con ocasión de las olimpíadas del 92. Portanto, debemos rectificar para que no suceda lomismo, ya que ello redundará en bien de todos.Dionisio Gracia FajardoSindicato de Taxistas Autónomos de Barcelona (STAB)24 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

TAULERNormativaEl nou Reglament Metropolità del Taxi espresenta el juny al Ple de l’EMT per a laseva aprovació inicialEl nou Reglament Metropolità del Taxi seràpresentat per a la seva aprovació inicial en elPle de l’EMT del 4 de juny. A partir d’aquestmoment, s’obrirà a exposició pública per apossibles al·legacions, i quedarà definitivamentaprovat un cop transcorreguts 30 dies.El Reglament Metropolità del Taxi que es porta a l’aprovacióinicial de l’EMT recull el conjunt d’aportacionsi suggeriments que van fer arribar a l’IMET lesdiferents associacions del sector, els partits políticspresents al Consell d’Administració de l’IMET i laGeneralitat de Catalunya.Models autoritzats per a taxiSkoda SUPERBDes del 19 de maig s’ha incorporat al parc de vehicles taxi de l’àrea metropolitana de Barcelona el SKODASUPERB, d’acord amb les característiques següents:Citroën C-8Des del 2 d’abril s’ha incoporat al parc de vehicles taxi de l’àrea metropolitana de Barcelona el Citroën C-8,d’acord amb les característiques següents:REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 25

TAULERParadesParades autoritzadesDes del mes d’abril han estat autoritzades les paradessegüents:BarcelonaAvinguda de la Diagonal, 640 (Edifici Caja Madrid)C. de Pau Alcover, 69-71 (Insitut Català de la Retina)L’Hospitalet de LlobregatC. d’Alumini, s/n (Hotel Capital)Esplugues de LlobregatC. de Santa Rosa, 33-37, (Hotel Abba Garden)Canvi d’ubicacióBarcelonaLa parada que abans estava situada al c. de SantAdrià, entre els carrers de Sas i Tàrrega, es trobasituada en el carrer de Sas, 14.La parada ubicada al carrer de Còrsega, 327, s’hatraslladat davant del número 312.La parada que es trobava al c. de la Diputació cantonadaPasseig de Sant Joan (oficines d’AutocarsSagalès), la trobareu al carrer de la Diputació, 336.BadalonaLa parada del carrer de Germà Juli es troba araentre els carrers de Riera Matamoros i PresidentCompanys; abans estava situada entre els carrersde Prim i Riera Matamoros.Recordem als taxistes que s’ha de respectar l’ús deles parades que serveixen per "encotxar" passatge ino s’han d’utilitzar per a aparcament de taxis. Si esvol que veïns i particulars respectin aquest espai,també ho han de fer els taxistes.AssegurancesL’IMET iniciarà un seguit d’actuacions amb laDirecció General d’AssegurancesL’IMET iniciarà, amb les noves autoritats de laDirección General de Seguros, un nou període dediàleg per tal de cercar alternatives que millorin lescondicions amb les quals els taxistes es veuen obligatsa contractar una pòlissa d’assegurança per alseu vehicle.Des de diferents àmbits del sector s’està també treballanten la línia de millorar la situació del taxi respectea les asseguradores. En aquest sentit, laUNALT i la Mutua Valenciana Automovilística hansignat un acord de col·laboració amb la finalitat queels taxistes interessats puguin contractar una pòlissaen condicions a través d’aquesta entitat asseguradora.Com ja s’informava en aquesta mateixapublicació per beneficiar-se de l’acord, els taxisteshan d’estar associats a la UNALT. Per altra banda,la Confederació Nacional del Taxi de España vaimpulsar el projecte de creació de la Mutua deTaxistas amb l’objectiu de donar servei als taxistesde tot l’Estat encara que fins ara no s’hi ha pogutmaterialitzar perquè és necessari un nombre determinatd’altes que encara no les hi té.Sinistralitat moderadaUna avaluació recent de la cartera d’una entitatasseguradora que treballa amb taxistes informavaque els 70 taxis assegurats el 2004 havien registratuna sinistralitat del 41%, percentatge qualificatd’òptim perquè significava que de cada 0,60 euros(100 PTA) la companyia havia destinat 0,246 eurosa aquest fi, sent la resta, el 59%, estalvi i benefici.De les 32 incidències obertes, 21 van ser amb raói 11 sense, o el que és el mateix: 65,62 amb raó i34,37 amb culpa. Un balanç final que també ésqualifica com a bo en el mercat assegurador. Noobstant això, caldria aprofundir aquestes dades pertal d’avançar en una millor consideració del taxi perpart de les companyies asseguradores.26 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

TAULERVehicles0Una directiva comunitària promou la compraresponsable i sostenible dels vehiclesLa UE ha emès una nova Directiva que obligaels fabricants de vehicles a informar elsconsumidors sobre el consum d'energia iles emissions de CO 2 dels automòbils quecomercialitzen. Aquesta directiva respon a les polítiquesque des de la UE promouen la compra responsablei sostenible dels automòbils per tal d’evitarl’efecte hivernacle. Aquesta informació hauràd’estar present tant en la publicitat com en elspunts de venda o en els concessionaris. Aixímateix, els vehicles hauran de portar una etiquetaobligatòria amb totes les dades d’energia i emissions.D’altra banda, el consumidor podrà obtenir unaguia gratuïta i actualitzada amb totes les dadesreferents a les característiques dels models que escomercialitzen en cada país.Des de les institucions catalanes es vol treballar enaquesta línia i fomentar la implantació de l’etiquetatgeenergètic de caràcter voluntari.Problemas con el cambio automáticodel Peugot 406Los taxistas que hubiesen adquirido un Peugeot406 automático en los últimos meses y hubiesendetectado algún problema focalizado particularmenteen el cambio automático pueden ponerseen contacto con los también taxistas Antonio Corpas(teléfono: 669 784 538); Francisco Dugo (teléfono: 609893 865) y Francisco Javier Sanz (teléfono: 666 906 600).Estos profesionales están en contacto con los responsablesde Peugeot en Catalunya quienes están canalizandolos problemas que parece que está presentando estemodelo de vehículo.Un taxista auxiliaun ciutadàcolombià agreditper tres jovesd’estètica “skin”La intervenció decidida del taxistaM. G., el passat 29 de març, vaevitar que un grup de tres jovesd’estètica skin continuessin agredintun ciutadà d’origen colombiàal qual van acorralar quan circulavapels carrers de RafaelCampalans i d’Holanda, molt aprop de l’estació de metro deSanta Eulàlia. L’ajuda del taxista id’altres ciutadans va impedir queels tres joves, entre els quals hihavia una dona, continuessinagredint-lo i el llancessin a lesvies del tren de Santa Eulàlia que,segons sembla, n’era la intenció.Els tres agressors van ser detingutspels Mossos d’Esquadra ivan passar a disposició judicialacusats de delictes d’amenaçacontra l’exercici dels drets fonamentals,llibertat pública, tractevexatori i desordre públic.REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 27

TAULEROciCampionat de futbold’empreses i agrupacionsXX aniversari delCasal d’Infantsdel RavalAquest any el Casal d’Infants delRaval celebra el XX aniversari dela seva fundació. Segurament ésun dels casals de la ciutat quemés ha lluitat per la igualtat d’oportunitatsdel nens i joves d’unbarri de Barcelona, en aquest casdel Raval.Per celebrar aquest esdeveniments’ha organitzat un conjuntd’actes que es perllongaran fins almes d’octubre i en els quals s’hacomptat amb totes aquelles personesque han donat suport desde diferents àmbits a aquest projecte.L’equip al complet, ambles autoritats de l’IMET.El president de l’IMET,Francesc Narváez, fa elprimer servei del partitque va disputar l’equipde taxistes amb l’equipde “la Caixa”.L’equip de Radio Taxi Barcelona, primer del seugrupL’equip de futbol Radio Taxi Barcelona, FC ha obtingut la primeraplaça d’un dels quatre grups que disputaran el Campionat deFutbol que anualment organitza l’Associació Cultural Esportivad’Empreses i Agrupacions de Catalunya. És la primera vegadaque aquest equip, format per taxistes de Ràdio Taulat, Ràdio Taxi 033així com d’altres que treballen sense estar adscrits a cap emissora, vaaconseguir la primera plaça del seu grup, després d’una merescuda victòriadavant de l’equip de "La Caixa", AP.A partir del 15 de maig disputaran, amb els finalistes de les altres trescategories, els partits que definiran quin serà l’equip que obtindrà elCampionat de la temporada 2003-2004.Radio Taxi Barcelona, FC participa en aquest campionat des de l’any1992 i la seva perseverància li ha permès pujar i competir en la primeracategoria i ser el primer del seu grup format per equips d’empreses decategoria i trajectòria reconeguda.Amb motiu d’aquest XX aniversari,el Casal ha inaugurat el Tallerdel Raval, un nou espai per seguirtreballant i construint el futur delsnois i noies del barri i que hacomptat amb la col·laboració dediverses empreses i institucionsde la ciutat.Per al proper 12 de juny s’haorganitzat la Marató Solidària deCorals Infantils en la qual participarantots els nens i nenesque van formar part del Casaldurant els darrers anys. El 18 dejuny els joves del barri prendranel relleu participant en la Festaper la Convivència, i a l’octubreestà prevista una trobada dels2.500 voluntaris que, en algunmoment d’aquests vint anys, livan donar el seu suport i la sevacol·laboració.El taxi de Barcelona ha estat elsdarrers anys molt a prop delCasal del Raval gràcies a la iniciativad’un grup de taxistes queanualment ofereixen els seusvehicles perquè els nens i elsjoves del centre puguin traslladar-sei gaudir d’una jornada delleure a l’estiu.28 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

TAULERLínies aèries que operen ales terminals de l’aeroportd’El PratSobre la quiebrade la Cooperativade la Industriadel TaxiTERMINAL A (Arribades i Sortides)COD. IATA COD. OACI COMPANYIA AÈRIASU AFL AEROFLOTAH DAH AIR ALGERIEAF AFR AIR FRANCERJ RJA ALIA ROJALJORDANIENAZ AZA ALITALIAE8 ELG ALPI EAGLES SPAWW BMI BMIBABYLS EXS CHANNEL EXPRESSOK CSA CSA CZECH AIRLINESDL DAL DELTA AIRLINES INCEZY EZY EASYJET AIRLINEEZS EZS EASYJETSWTZERLANDMS MSR EGYPTAIRGX JMG JETMAGICJAV JAV JORDAN AVIATIONKL KLM KLM ROYAL DUTCHAIRLINESJEV JEV LAGUN AIRLO LOT LOT-POLISH AIRLINESIG ISS MERIDIANA SPAMYL MYL MYTRAVEL AIRWAYSLF NDC NORDIC AIRSERVICESNI PGA PORTUGALIAAT RAM ROYAL AIR MAROCNB SNB STERLING EUROPEANAIRLINESSM SWE SWEDLINE EXPRESSABLX LXL SWISS INTERNATIONALAIR LINESTP TAP TAP AIR PORTUGALHV TRA TRANSAVIA AIRLINESTU TAR TUNISH AIRTK THY TURKISH AIRLINESTV VEX VIRGIN EXPRESSVA VLE VOLARE AIRLINESTERMINAL B (Arribades i Sortides)COD. IATA COD. OACI COMPANYIA AÈRIAEI EIN AER LINGUSAB VER AIR BERLINEN DLA AIR DOLOMITI SPAAEA AEA AIR EUROPAYW ANS AIR NOSTRUMOS AUA AUSTRIAN AIRLINESBU BRA BRAATHENSBY BAL BRITANNIA AIRWAYSLIMITEDBA BAW BRITISH AIRWAYSLH DLH DEUTSCHE LUFTHANSAA.G.LY ELY EL AL ISRAEL AIRLINESLTDAY FIN FINNAIRFUA FUA FUTURA INTERNACIONAL4U EWF GERMANWINGS GMBHGRE GRE AIR SCOTLANDIB IBE IBERIALO LOT LTE INTERNATIONALAIRWAYSLG LGL LUXAIRDM DAN MAERKS AIRZB MON MONARCH AIRLINESSN DAT SN BRUSSELSJKK JKK SPANAIRPS AUI UKRAINE INT. AIRLINESData d’actualització: maig 2004El Consejo Rector de la Cooperativa,atendiendo a lo emblemático de estasociedad y a la significación que ha tenidoen toda la actividad del taxi en los últimossesenta-cincuenta años, tiene a bieninformar para conocimiento de los socios,de los profesionales en general y de losorganismos públicos y privados afines ala profesión, lo siguiente:1. Que la Cooperativa ha pagado todassus deudas. Queda un excedente sinque se nos haya concretado la cuantía.2. Resta la rendición de cuentas que losÓrganos de la Quiebra tienen la obligaciónde efectuar a los representantesde la Sociedad por imperativo dela Ley. Además, esta información hasido solicitada ante el Juzgado queha substanciado el asunto. Si el procesose ha desarrollado conforme ala legalidad, la QUIEBRA ha terminado.3. En caso contrario, convocaremos unaasamblea en la cual informaremos delas anomalías observadas proponiendoa los asistentes las actuacionesque en derecho procedan. Además,con fecha 21 de mayo de 2003, presentamosla solicitud en forma a laURE-9 de la Seguridad Social paraque nos informe sobre la venta deledificio de la calle Berlín. Hasta lafecha no ha respondido.4. En tanto que se han satisfecho todaslas deudas procede la rehabilitaciónde la quebrada, dándose las circunstanciaspara que la Cooperativa nodesaparezca. La asamblea que seconvoque al efecto tomará la decisiónde la desaparición o no de lasociedad y del destino que daremosal excedente.5. Toda vez que han desaparecido losdocumentos que justifican el númerode socios, y sus aportaciones económicas,interesa que se introduzcacopia en un sobre (nombre y dirección)y se remitan o se lleven en personaa Travessera de Gràcia, 431-b.Si se carece de documentos, la justificaciónse hará a través de otro procedimiento.Antonio Carmona Gil,en calidad de secretario.REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 29

TAULER47153759263068679080687990210151025137614261462156816091739174317451753178217902266234824882513256325792586262226452723274230043037304530713131332633633381362236683700411842324379439344894532454046414656466746745274542554525468548155955697575357595761577363666406642165236559660467106771690869306964Del serveiø226 taxistes tenen la revisió metropolitanapendentFins al 21 de maig, els taxistes que aquí es relacionenno havien complert amb l’obligació de passar larevisió metropolitana. En conseqüència, l’IMET hainiciat expedient sancionador.La revisió metropolitana és una de les obligacionsde tot professional taxista. El client té la garantia queel vehicle amb què condueix el taxista és apte perprestar servei i que, a la vegada, té en vigor tant l’as-6 1057 1796 2751 3782 4846 5804 6995 7598 8437 9418 10080 1081111 1060 1871 2782 3954 4951 5925 7075 7643 8467 9427 10103 10821240 1085 1893 2843 3965 4996 5938 7085 7692 8596 9431 10169 10826336 1102 1941 2879 3985 5154 5945 7087 7704 8622 9459 10177 10887422 1166 2031 2898 4025 5164 6185 7133 7719 8649 9536 10220 10924446 1226 2125 2915 4094 5214 6213 7194 7730 8705 9577 10223 10930456 1261 2246 2922 4115 5240 6235 7305 7829 8710 9651 10279 10932segurança com la documentació que l’acredita i lipermet treballar en el sector del taxi de l’àrea metropolitanade Barcelona.Les persones que són transportades per cada taxistatenen el dret de ser ateses de la millor manera,amb un vehicle en les millors condicions tècniques itotes les garanties de seguretat i cobertura en casde produir-se un accident.7315733273517365745175317532754975677578757979277935795179797988803981918248833884308431871590149087910191319133917592259319938894069655974398009903994899719992100001001910054100711029810312103761045010471105481058910617106761072510726109331098911021Fe d’errorsEn la relació de revisions metropolitanes pendents, publicada en la revista número 159, no havien de figurar les llicències 10.376 i 535 ja que els seus titulars sí havien complertamb aquesta obligació en la data corresponent.30 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

TAULERDel serveiDenúncies i sancionsNotificació oberturad’expedients informatiusper denúnciaNúm. de llicènciaDenunciat21905 M.S,A.31290 S.M,J.5765 F.Ll,R.6502 A.M,C.5432 A.V,D5562 P.R,L.25923 V.D,A.8156 J.J,R.3568 B.R,G.10866 M.I,P.32651 P.S,J.134 L.E,J.33038 V.L, A.40284 R.J,J.34818 B.S,J.325 C.B,A.3263 J.G,H.7255 G.G,A.6265 G.B,J.1200 P.S,P.527 B.A,J.Cred. 30133 L.G,F.1413 O.R,L.8919 P.O,R.8610 O.I.J,A.1376 C.B,C.1191 T.A.S,L.10471 O.S.10084 R.G,L.9226 B.Q,J.Els titulars relacionats han depassar per les dependències del’IMET per mantenir una entrevistapersonal amb el departamentde sancions. La compareixençaés obligatòria.Iniciació d’expedients sancionadors i plecs decàrrecNúm. Data Nom de Llicència Sanció proposadad’expedient incoació l’Interessat Multa de:2004/15 27.01.2004 P.D, J. 1986 1.250 euros2004/154 12.02.2004 B.Q, J.M. 9226 150 euros2003/1086 13.02.2004 T. P, A. 3017 750,00 euros2004/178 19.02.2004 M.Z.M, JM. Credencial: 33781 750,00 euros2004/190 23.02.2004 T.P, E 10665 250,01 euros2004/210 26.02.2004 P.P, C. 9197 150,00 euros2004/201 26.02.2004 T.J, F. 9738 1.250,00 euros2004/202 26.02.2004 L.C, J. 4159 150,00 euros2004/218 01.03.2004 M.M, J. Credencial 13135 750,00 euros2004/190 04.03.2004 C.M de, F. 6191 750,00 euros2004/239 04.03.2004 R. L, P. 5562 750,00 euros2004/240 04.03.2004 L. I, JL. 7321 1.875,00 euros2004/292 10.03.2004 R.G,A. 2747 250,00 euros2004/279 10.03.2004 CCC, F. J. 6757 2.500 euros2004/277 10.03.2004 B.V,R. 4667 2.500 euros2004/286 10.03.2004 P.F,C. 10932 2.500 euros2004/314 10.03.2004 C.G, R. 5938 250,00 euros2004/270 10.03.2004 B.R, B. 1462 2.500 euros2004/324 10.03.2004 C.M, O. 7858 250,00 euros2004/289 10.03.2004 M.R, L. 5253 250,00 euros2004/317 10.03.2004 S.P, MI. 6604 250,00 euros2004/272 10.03.2004 R.N, J. C. 2348 2.500 euros2004/274 10.03.2004 T.J, F. 9738 250,oo euros2004/284 10.03.2004 G.G, P. 8894 250,00 euros2004/313 10.03.2004 H.B,J. 5695 250,00 euros2004/339 11.03.2004 M.C., Mi AL. 10338 250,00 euros2004/114 11.03.2004 P.D, F. 7399 150,00 euros2004/294 11.03.2004 G.R, F. 446 250,00 euros2004/327 11.03.2004 F.S, J. 8072 250,00 euros2004/312 11.03.2004 R.L, P. 5562 250,00 euros2003/949 16.03.2004 F.C, F. Credencial 19905 2.500,00 eurosREVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 31

TAULERProposta de resolucióNúmero Nom Llicència Proposta de resoluciód’expedient del titular Multa de:2003/1093 M.B,F. 7727 1.250,01 euros2003/503 L.G,R. Ml. 907 100,00 euros2003/967 C.C,M. 8627 276,47 euros2003/995 G.B,P. 5243 1.250,01 euros2003/994 G.B,P. 4551 1.250 euros2003/991 G.B,P. 683 1.250,00 euros2003/1035 T.T,A. 7907 1.250,00 euros2003/1057 G.G,C. 9772 271 euros2003/953 P.S,M. 9992 1.251,00 euros2003/1190 F.N,R. 6652 30,05 euros2003/1030 O.M,E. 100 euros2003/862 L.G,R. 907 1.382, 33 euros2003/871 G.F,J. 7575 276.47 euros2003/1219 A.R,F. 10826 150,00 euros2003/993 G.C,J. 8092 250,01 euros2003/1196 C.P. 8427 30,05 euros2003/698 P.S,M. 9992 1.382,33 euros2003/1172 G.M,J. 4094 150 euros2003/1221 S.T,J. 10924 100 euros2003/1175 M.R,A. 4581 100 euros2003/1216 G.M,P. 10548 100 euros2003/1000 R.T,R. 2631 1.250,002003/1019 G.C,J. 8092 250,01 euros2003/362 J.R,J. 8156 601,01 euros2004/40 N.N,M. 2454 30,05 euros2003/1065 C.C,F.J. 6757 250,01 euros2003/1036 H.G,E. 4393 250,01 euros2004/200 M.C,A. 250,01 euros2003/923 P.D,F. 250,00 eurosResoluciód’expedientssancionadorsNúmero Interessat Llicència Data de Sanció imposadad’expedientresolució2003/19 R.P,J. A. 6623 18.02.2004 1.382,33 euros2003/700 L.B, M. 3797 14.12.2003 276,47 euros2003/487 G.P,J. Ma. 172 18.12.2004 30,05 euros2003/445 M.S,J. 6523 18.02.2004 276,47 euros2003/444 M.S,J. 6523 18.02.2004 1.382,33 euros2003/381 F.M,M. 4463 06.02.2003 100,00 euros2003/446 T.S,S. 7229 25.02.2004 830,00 euros2003/447 R.G,F. 8467 25.02.2004 1.382,33 euros2003/548 R.C,M. 6406 25.02.2004 1.382,33 euros2003/552 R.R,J. 9743 25.02.2004 1.382,33 euros2003/724 F.B,N. 6237 24.03.2004 500,00 euros2003/1068 V.B,J. 4895 31.03.2004 250,00 euros2003/1021 G.R,A. Credencial 30023 31.03.2004 30,05 euros2003/774 R.P,E. Credencial 31697 31.03.2004 153,26 euros2003/773 R.P,E. Credencial 31697 31.03.2004 276,47 euros2003/683 A.C,Fr. 10778 22.04.2004 1.382,33 euros2003/689 T.A,F. 3422 30.03.2004 1.382,33 euros32 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

Apreciado/a Señor/a:En fecha 28 de abril de 2004, el Consejo de Administración de Ciutat Groga, S.A.,acordó proponer en la próxima convocatoria de la Junta General, la aprobación, siprocede, de las cuentas del pasado ejercicio y la disolución de la Sociedad.En el caso de hacerse efectiva la disolución, el trámite a seguir es la anulación delas acciones de la Sociedad y en su momento, la devolución a los socios del líquidoque se desprenda de las operaciones de venta de los activos sociales.Con el propósito que los actuales accionistas recuperen el valor nominal aportadoen su día, el Instituto Metropolitano del Taxi ha acordado la compra de las accionespor un importe de 30,05_ , es decir, sin merma alguna de la cantidad pagada en sudía, puesto que en caso de disolución el valor sería inferior.A fin de formalizar la transacción y para cualquier consulta, puede usted dirigirse,previo aviso telefónico, a las oficinas de Ciutat Groga, S.A., en C/ Roc Boronat, 115.En relación a la póliza del contrato de seguro multirriesgo empresarial suscritacolectivamente por Ciutat Groga, S.A. con Allianz Compañía de Seguros, S.A., leinformamos que la concertada en fecha 1 de marzo de 2004 mantiene su vigenciapor el periodo establecido en dicha póliza y que es nuestro propósito, independientementede la disolución de nuestra sociedad, mantenerla vigente por lo cual,iniciamos negociaciones con la aseguradora para conservar la cobertura de todoslos socios, que así lo deseen, en períodos sucesivos.Atentamente,Miguel A. Martín LópezConsejero delegadoBarcelona, 10 de mayo de 200434 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

TAXI SALUTLos dolores de espalda,primera causa de baja laboral en nuestro paísJosé María PérezEl motivo de los dolores deespalda puede ser muydiverso, aunque la mayoríade veces es el reflejode la suma de varios problemas.El objetivo de una jornada laborales el beneficio económico, sinque ello repercuta en nuestrasalud tanto física como mental.Por lo que tendremos que identificarcuáles son las causas ennuestra vida diaria que puedeninfluir o provocar malestar ennuestra columna.Dentro de un trabajo como el detaxista podemos identificarcomo principales causas dedolor o malestar físico: el sedentarismo,mantener una mismapostura durante muchas horas yque a la vez que sea una posiciónincorrecta, hacer los mismosmovimientos mecánicosdurante toda la jornada, elestrés, además de problemasintrínsecos del propio individuo.Trabajo sedentarioRealizar un trabajo sedentariodurante muchas horas en el cualno vamos a hacer trabajar nuestrocorazón y nuestra musculatura,nos va producir un anquilosamientode la musculatura y lasarticulaciones por lo que esaconsejable contrarrestarlo condos o tres horas de ejerciciosemanal.Mantener la misma posturadurante horasUna mala posición prolongadava a obligar a la musculatura ahacer esfuerzos excesivos o aaumentar la carga que soporta lacolumna vertebral pudiendo asílesionarla, por lo que será muyimportante por no decir imprescindibleencontrar la posturaóptima delante del volante.Repetición de movimientosmecánicosLa causa principal del dolor provocadopor los movimientosrepetitivos son las tendinitis(inflamación que puede llegar acronificar el dolor). Cuando unmúsculo está sometido a unatensión prolongada sin descanso(cambiode marcha, embragar,frenar; movimientos cervicales)llega un momento en que se creauna inflamación.EstrésEl estrés altera el estado de losnervios que controlan los músculosde la espalda, lo que facilitala aparición de dolor y contracturas.La tensión y el nerviosismodisminuyen la capacidad desoportar el dolor con lo que laactitud ante los problemas físicosempeora.Estas son las causas genéricasque ocasionan de los doloresmusculares dentro del sector deltaxi, pero sin descartar que cadacaso es diferente y hay que analizarcada situación para llegar alorigen del problema y buscar lamejor solución.REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 35

TAXI SALUTDel 2001 al 2003, la AECC, Catalunya contra el Càncerha duplicado el número de casos atendidos50 años ayudandoa los enfermos de cáncerEl jueves 13 de mayo, díadedicado a recaudar fondosen toda España paralucha contra el cáncer, losvoluntarios de la AECC,Catalunya contra el Càncersalieron a la calle para realizar surecaudación anual.Noventa mesas, situadas en puntosestratégicos de Barcelona,solicitaron ayuda a los ciudadanosy repartieron cintas, pegatinasy material informativo. Lasrecaudaciones de este día son degran importancia para la asociaciónya que suponen una partesignificativa de sus ingresos económicos.AECC, Catalunya contra elCàncer ha cumplido 50 años deactividad social, proporcionandoservicios de ayuda física, psíquicay económica a enfermos de cáncery a sus familiares. Es una asociación,sin ánimo de lucro, querealiza una labor de apoyo a losservicios sociales y a la sanidadpública, para lo que dispone deun equipo formado por médicosoncólogos, psicólogos, trabajadoressociales y 97 voluntariospreparados para ofrecer ayudaespecializada en cualquiera delas fases de la enfermedad. LaAECC, Catalunya contra elCàncer cuenta con catorce delegacionesy 176 Juntas Localesactivas en la provincia deBarcelona.Las recaudaciones se dedican,entre otros, a temas de atenciónpsicológica al enfermo y a sufamilia, es decir, a proporcionarsoporte emocional o terapia psicooncológicade apoyo. Este servicio,que en los dos últimos añosha duplicado el número de casosatendidos (1.355 en 2001 y 2.689en 2003) es uno de los pilares dela asociación y lo lleva a cabotanto en centros públicos comoen el domicilio del enfermo o ensu propia sede. También, a travésdel Área de Atención Social, sehan solucionado más de milcasos de enfermos y familiarescon problemas sociales y económicos.A la vez que ofrece ayuda directaa las personas que padecen laenfermedad, la AECC tambiéndirige sus esfuerzos a temas deprevención, a informar y concienciarsobre hábitos de vida saludables,y a estimular el interés,mediante la concesión de becas ajóvenes médicos o científicos,para investigar contra el cáncer.Teniendo en cuenta que una decada tres personas en el futurosufrirá cáncer, el apoyo y la ayudaque la sociedad ofrezca a estaasociación es imprescindible.AECC, Catalunya contra elCàncer agradece al colectivode taxistas de Barcelona susaportaciones económicasdel pasado día 13 de mayo.La buena acogida, por partede todos los taxistas a losque se les solicitó su colaboración,hizo muy grato el díaa los voluntarios/as que realizabanla cuestación. LaAsociación está muy agradecidadel apoyo prestado poreste gremio.36 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

OBJECTES PERDUTSL’usuariL’Oficina d’Atenció al Taxista rep diàriament trucades i notes d’agraïmentde ciutadans, usuaris del taxi, dirigits a molts taxistes que fan totel possible perquè els objectes oblidats en els seus vehicles tornin alspropietaris.AgendaNom del titular LlicènciaJesús Esmoris Queijo 743Antonio Góngora García 7408Antonio García Fuentes 8808Asensio Hernández Roiz 10577BossaNom del titular LlicènciaNicanor Salazar Díaz 133José Lara Jiménez 3553Francisco Pereto Cerqueda 3878José Fuentes Hernández 5527Alfredo M. Verdugo Gamero 8506Antonio Torrecillas Martínez 10363Bossa de màNom del titular Llicència1142Aurelio Rodríguez Martín 3019Celedonio Montalbán Pérez 4252María Jurado Arjona 4869José Pascual Tarraubella 5003Aurelio Vicente Vaquero Juan 5257José Antonio Serrano Calzadilla 5555Gerardo Oriol Carrillo 9391José Muñoz Castillo 9453CàmeraNom del titular LlicènciaDionisio Durán Sánchez 6440José A. Llanos García 7096CanviNom del titular LlicènciaLuciano González Carrero 10390CarpetaNom del titular LlicènciaJuan Novella Julián 1263Javier Claverol Torm 3874CarteraNom del titular LlicènciaInocencio Villar García 175Manuel Ruiz Castilla 290Miguel Peña Amaro 297Lluís Xavier Sanz Obiols 1057Joan Velázquez Masferrer 1256Miguel Faci Gimeno 1633Antonio Martínez Diez 3357Edmundo Esteban Subías 4518Juan Alarcón Berbel 5216Antonio Manrique Sánchez 5930Alberto Rubio Dávila 6219José L. Bermúdez Picos 6226Juan Manuel Velasco Peral 6863Antonio A. Iorio Pedraza 10283Santiago Salomón V. 10720Antonio Barragán Rodríguez 10739DocumentacióNom del titular LlicènciaJuan de la Cruz Valencia Reina 4541Carlos Labrador Tesauro 7183Manuel Castillo Hernández 7806Román Casado García 9161MaletaNom del titular LlicènciaSerafín Pérez Vide 763Jesús Blanco González 3979Vicente Ferrando Beltrán 5304Hipólito Bailón Martín 6875Juan Bejarano Sánchez 8136José S. Pérez Moreno 9480Joaquín Bravo Inestal 9701Odilio González Rey 978038 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

li agraeixFins al mes de maig els titulars de llicència que a continuació es relacionenvan donar solució als casos de pèrdua reclamats pels clientsdel taxi trucant al telèfon 932 234 012 del servei d’Objectes Perduts del’IMET.MòbilNom del titular LlicènciaJosé Pichoto Fermoselle 37José A. Cano Muñoz 188Hilario Cheira Morales 328José Méndez López 514Rafael Cabrera Alegre 605Dionisio Hernández Montero 663Alejandro Ayuso López 704Alfonso Vallejo Ariza 887Juan Díaz Lacarta 1408Jesús Carrascosa González 1708Manuel Pérez Cruz 1837Eladio Del Valle García 2104Ramón Codo Nogues 2227Jesús Rodríguez Cabello 2953Jesús Pérez Sainz, 3833Enrique Valles Benaiges 3937José Rovira Agustí 3969Claudio Saz Vicente 4156Isabel García García 4433Manuel Royo Mampel 5044Manuel Palmero Escudero 5691Juan D. Arroyo García 5696Concepción Fernández Rodríguez 5765Ángel José Mª Merino Gat 5992Bienvenido Serrano Cuadro 6300Juan Sierra Justicia 6385Félix Alcocer de la Cerda 6750Jaime Coma Gosalbo 6807Argimio Guerra Martínez 7004José González Fernández 7557Antonio Zafra Moral 8525Juan A. Carrillo D. 10345Buenaventura Saiz Cañas 10707AltresNom del titular LlicènciaMelchor Herrero Hernando 587Carlos Concha Perruca 813Nicolás Bocanegra Gallardo 1066Manuel Leal Rodríguez 1210Sebastián Muñoz Filter 1850Carlos Rodríguez García 2300Javier Sánchez Flecha 2707Lluís Camarasa Marco 5145Manuel Aranda Raya 5779Francisco Urpí Fabregàs 6872Carlos Labrador Tesouro 7212Fco. Javier Barrera Losada 7876Gerardo Alonso García 8454Roberto Peris Soler 8994Ramón de la Cruz Alcalá 9024Pedro Cacenàbes Alvarez 9280Tomás Pérez Triquell 9352Jesús Martínez Richarte 10253Rafael Flores Amo 10613Montserrat Rodríguez Velasco 10641ParaiguaNom del titular LlicènciaJosé García Fernández 720Jordi González Vall 5129Valentín Solana Hernández 6755Luis Miguel García González 9300RobaNom del titular LlicènciaCecilio A. Sánchez Mata 418Manuel Vázquez Teijeiro 2607Francisco J. Fuentes Bedoya 2838Enrique Freire Sánchez 6106Francisco Bernardo Fernández 7664José M. Encuentra Puyuelo 9727Rafael Cuevas Pérez 10109Licencias (Transferencias,adquisiciones y financiación)Embargos de licenciasProcedimiento Seguridad Socialy AutónomosBolsa de LicenciasAccidentes de tráfico – AlcoholemiasREVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 39

MotorSeat Toledo’99, opció preferidaper preu i prestacionsVehicles aplicats a llicènciesd’autotaxis actives en data4 de maig de 2004MARCA I MODEL QUANTITAT PERCENTATGESEAT TOLEDO 99 2.018 19,60PEUGEOT 406 1.947 18,91SKODA OCTAVIA 1.091 10,60SEAT TOLEDO 1.040 10,10CITROËN XANTIA 526 5,11OPEL VECTRA 443 4,30NISSAN ALMERA 360 3,50VOLKS. PASSAT 99 254 2,47REANAULT 21 249 2,42CITROËN C-5 236 2,29MERCEDES 210 225 2,19NISSAN PRIMERA 180 1,75OPEL VECTRA C 162 1,57SEAT ALHAMBRA 145 1,41RENAULT LAGUNA 139 1,35OPEL VECTRA 114 1,11MERCEDES 202 107 1,04NISSAN PRIMERA 02 103 1,00NISSAN PRIMERA 97 98 0,95FIAT MAREA 94 0,91VOLKSWAGEN PASSAT 80 0,70FORD MONDEO 62 0,60ALTRES 623 6,12TOTAL 10296 100,00Vehicles nousaplicats a llicènciesd’autotaxientre l’1 de marçi el 30 d’abril de 2004Marca i modelQuantitatMERCEDES 203 2NISSAN ALMERA 4VOLKSWAGEN PASSAT 99 5NISSAN PRIMERA 02 6MERCEDES 211 8SEAT ALHAMBRA 11CITROËN C-5 19SKODA OCTAVIA 37OPEL VECTRA C 48PEUGEOT 406 59SEAT TOLEDO 99 88Total 28740 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

Vehicles autoritzatsper al servei del taxi a 20 de maig de 2004REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 41

Citroën C-8El SKODA SUPERBse incorpora en junio al taxide BarcelonaEl modelo SKODA SUPERBformará parte del parque devehículos taxi del áreametropolitana de Barcelonaa partir del mes de junio y despuésde que el fabricante cumpliera todoslos trámites de autorización exigidospor el IMET. El SKODA SUPERBaccede al taxi con el aval de su predecesor,el SKODA OCTAVIA, en elsector desde 1999 y con muy buenaaceptación por parte del taxista porsus prestaciones y por el precio.Como éste, el nuevo modelo estácomercializado por el Grupo Audi-Volkswagen desde que absorbiera ala empresa checa Skoda, imprimiéndoleel giro tecnológico y el sello decalidad de la reconocida marca alemana.SKODA SUPERB se comercializadesde el año 2002, despuésde su presentación oficial en el Salóndel Automóvil de Berlín del 2001.Una nueva berlina de gama mediaaltaEs un modelo que ocupa el segmentode vehículos de gama media alta(Volkswagen Passat, Citroën C-5,Mercedes Clase E). Se trata de unaberlina con un diseño de sobriacarrocería y de marcada eleganciapara taxi. El frontal y los laterales noresultan desconocidos para el buenobservador ya que ciertos elementosestéticos y de acabado llevan a laineludible comparación con el AudiA-6 o el Volkswagen Passat.El espacio reservado al conductor esamplio y el asiento lleva una funciónde memoria regulable —de serie—que puede memorizar tres ajustesdiferentes lo cual no deja de ser útilpara el taxista que podrá recuperaren un momento la posición preferidade su asiento. Los reposacabezastienen los ajustes tradicionales dealtura e inclinación útiles para unacómoda y saludable conducción. Elsalpicadero se presenta con unalínea elegante y limpia para la correctaubicación del taxímetro. El INTA haautorizado dos formas de instalacióndel taxímetro. La primera contemplala instalación de un taxímetro convencionalen la parte superior deltablero de instrumentos, mientrasque la otra permite instalar el taxímetroespejo Hale SPT-01 en el retrovisorinterior. La guantera, iluminadade serie, tiene algún elemento diferenciador:los reposavasos integradosy climatizados. La conducciónes muy suave y confortable y la visibilidadtan buena como en el SkodaOctavia. El consumo de combustibleen un entorno urbano es moderado ymejor que en el Skoda Octavia.El confort para el pasajero está aseguradopor el espacio de que dispone,el SKODA SUPERB tiene 4,80metros de longitud y una anchura de1,70. Estas dimensiones son bastantesimilares a la de los vehículosVolkswagen de la misma gama. Laaccesibilidad al habitáculo continúasiendo buena como en el SkodaOctavia, particularmente por el ángulode apertura de las puertas.También es destacable el sistema deventilación especial para la parte traseralo cual garantiza un clima frescoa los pasajeros. El maletero tienecapacidad de 462 l con la posibilidadopcional (para todos los modelos) dedotarlo del carboflex, un sistema decarga variable de 25 kg. Haciendohonor al Grupo Volkswagen, elSKODA SUPERB está dotado de lasmáximas posibilidades tecnológicasen de sus equipamientos, muchas deellas opcionales y dependiendo delmodelo.Los modelos autorizados para taxiPara el servicio de taxi se ha autorizadolos modelos Classic, Confort yElegance con motorización turbodieselde inyección directa de 130CV de potencia; el Classic, con airey clima, y las versiones Confort yElegance, con clima. Los preciososcilan entre los 18.762,12 (*) eurospara la versión clásica, con aire, ylos 23.786,50 (*) euros de la versiónSuperb Elegance.La suspensión es independiente delas cuatro ruedas. La delantera, deparalelo y deformable, mientras quela trasera es de ruedas tiradas, unelemento que no siempre es recomendablepara un vehículo de esta42 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

Características técnicasMotor1.9 TDI (131 CV 96 KW)Diesel, turbo sobre-alimentador,inyección directa a alta presióngama. El freno delantero y traseroson de disco; el delantero con ruedasde frenado huecas y calibre flotantesimple/pistón, el sistema de direcciónes rack directo y asistida porpiñón. El modelo Classic, Confortrequieren unos neumáticos de205/55 R 16 y el modelo Elegance de225/45 R 17.H. T. R. P.Consola central SKODA SUPERBmodelo ClassicCilindros 4Cilindrada cm 3 1896Carrera/diámetro interior del cilindro 96/1000Rendimiento del motorrev. máx. 285/1750Lesgilación reguladora de emisionesEU3CombustibleGasoil APrestaciones/consumoVelocidad máxima (km/h) 205Aceleración 0-100 km/h (s) 10,4Comsumo de combustibleUrbano 100 (l km/h) 7,8Carretera 100 (l km/h) 4,7Combinado 100 (l km/h) 5,8Diámetro del círculo de giro 11,8TransmisiónTipoTracción delanteraEmbragueDisco de embrague en seco simple hidráulicoCaja de cambioManual de 5 velocidades sincronizadasDimensionesLargo, 4,80 m Ancho 1,76 m Alto 1,47 m(*) precios franco fábrica de mayo 2004.

TAXI LLEUREEsport d’alt nivellElizabeth Delgado Cazorla va ser l’artífex que l’equip espanyol guanyés la medalla d’or de taekwondoen els XXV Jocs Olímpics de Barcelona 1992. El seu currículum esportiu és impressionant,així com la seva personalitat, que la va portar a guanyar tots els campionats d’Europa, Espanya idel món en la seva especialitat. Malauradament, una lesió greu l’ha apartat de l’alta competició iara, allunyada dels entrenaments, dels esforços personals i dels viatges fa una reflexió del seu paspel món de l’alta competició sense oblidar que van ser la seva família i el seu pare, taxista deSabadell —la seva ciutat natal—, qui van tenir molt a veure en el seu èxit esportiu i personal. Comho són ara per a les altres germanes que ja són també noves promeses de l’esport català.pDes de quan la teva vinculacióamb l’esport?Des dels 5 anys, i a partir dels 10ja tenia molta estimulació peltaekwondo; als 16 anys vaigaccedir al Centre d’Alt Rendimentde Sant Cugat (CAR) i allí vaigpassar pràcticament tota la mevajoventut.pQuan i per què vas decidirretirar-te de la competició?Ja no vaig poder participar en elsJocs Olímpics de Sidney perquèen el període de preselecció vaigpatir una lesió a l’esquena, ambfissura. Més tard em van haverd’operar del genoll d’urgència.D’aquí ve la meva decisió de retirar-me.44 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

entrevista a Elizabeth Delgado“Vaig viure moltes experiències dins del món de l’esporti això em compensa”pUna decisió difícil?Molt difícil; primer, perquè et trobesdavant d’un món molt diferental que vaig viure. Jo, des demolt petita vaig estar al CAR, unlloc en el qual et mimen, tenencura de tu i ho fan tot per tu.Evidentment que has de lluitar tutambé per això. Tens a la teva disposicióun equip de professionalsper a tot. Trencar amb tot això haestat molt difícil. Fer el salt al mónexterior és molt complicat, ho hasd’assimilar; hi ha gent que li costai no ho pot fer.pQuè ha significat l’Or delsJocs Olímpics de Barcelona?Un gran orgull personal; va ser larecompensa d’un treball de moltsanys perquè des dels 16 anys heviscut en un món amb molta pressió,molt competitiu, de moltaadrenalina. Això era difícil de portar.pPer què el taekwondo i noqualsevol altre esport?Em va agradar perquè és unesport molt complet, molt tècnic,molt espectacular i t’exigeixmolta rivalitat. A mi entrenar nom’agradava tant; m’agradavamés competir.pEl més difícil?La disciplina diària; encara queara l’aprecio molt perquè em serveixper a la vida.pQuines habilitats reclama unesport com el taekwondo?Has de ser una persona moltagressiva, que tingui les cosesmolt clares, molta resistència,molta flexibilitat i agilitat. El taekwondoés 70% intel·ligència i30% tècnica.pOn van quedar els estudis?Els vaig poder aconseguir. Notothom compagina la dedicació aun esport d’alt nivell amb els estudis.Vaig fer el sacrifici de compaginar-ho;vaig aprovar els cursosa poc a poc i vaig aconseguir ladiplomatura en RelacionsLaborals a la Universitat Autònoma.pCom ha viscut la teva retiradala família, tan vinculada a l’esport?Els meus pares estan molt tranquilsperquè ho he guanyat tot.He estat campiona d’Europa, delmón i he obtingut l’Or en unesOlimpíades, i a sobre, aBarcelona. Vaig viure moltesexperiències dins del món de l’esporti saben que això em compensa.A més jo tenia una sortidamés enllà de l’esport perquè tincuna professió.pNo vas pensar a dedicar-te al’ensenyament per no allunyartedefinitivament del teuesport?A mi no m’agrada ensenyar. Comdeia abans, m’atrau la competició,però això no s’ensenya. Vaigpreferir trencar amb tot.pTambé amb la pràctica personaldel taekwondo?Quan el practico per oci, vullposar-me al nivell d’abans i aixòés impossible, cosa que em fauna mica de ràbia. Aleshoresbusco esports alternatius.M’agrada molt córrer i ho faigmolt sovint. També practico unamiqueta de kendo, però tot moltsuau.Elizabeth Delgado i l’equip espanyol de taekwondo en AtenespCom es viu en una família onquasi tots són esportistes?L’ambient que veus a casa i l’educacióesportiva són determinantsper declinar-te a practicar un o unaltre esport. Jo vaig començar apracticar el taekwondo perquètambé ho feia el meu germà gran.REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 45

entrevista a Elizabeth DelgadopEls teus germans han arribattan lluny com tu?Sóc la que ha arribat més lluny,de moment; la meva germanapetita ara és al CAR i ja està competint,també en taekwondo. Lamés petitona forma part de l’equipcatalà de natació.pEncara que lluny de casateva, com has viscut la professiódel teu pare?Sé que el taxi és un treball moltdur perquè es treballa molteshores, però per mi és un orgull.pI ell com ha viscut la tevacarrera d’esportista?Em va ajudar molt. Recordo quequan els caps de setmana tornavaa casa i havia de córrer, ell emportava amb el seu taxi ja sigui ala muntanya o a fer els quilòmetresnecessaris a la platja.pEstem a les portes dels JocsOlímpics d’Atenes. Com veusl’equip nacional de taekwondo?Crec que li anirà molt bé. Sónquatre pesos els que ens representaran,dos nois i dues noies.Posaria la mà al foc per dos, quepoden aconseguir l’or o la plata.pMulla’t una miqueta més...José Antonio Ramos i BrigitteJagüe poden aconseguir unamedalla. Són les peces clau del’equip; són molt bons.pLa teva activitat esportiva t’hapUn hobby al marge de l’esport.Llegir.pEl llibre d’avui a la tauletade nit.Memòries polítiques, de JoaquimAlmúnia, i m’espera Aznaridad,de Manuel VázquezMontalbán.pLa política.M’agrada.pUn lloc per passejar.Sortir a l’aire lliure, a la muntanyacom la Mola o el camí deSabadell a Llorenç de Vall.pLa darrera pel·lícula.Brave heardpUn actor.John Payneportat a molts països. Algunacosa especial que t’hagi sobtatdel taxi?Vaig estar moltes vegades i llarguestemporades a Corea, aSeül. D’aquesta ciutat recordol’amabilitat de la gent i em ve alcap el taxista coreà al qual vaigdemanar un pin del taxi de Seülper al meu pare, però no el vaigpoder aconseguir. També em ve ala memòria el moment de tensióque vam passar a Turquia quanun taxista ens va voler cobrarmolt per un recorregut.pDesprés del sacrifici, la glòriai les medalles, queda algunaajuda?Cap ni una. Quan tu surts de l’esportd’alt nivell no tens cap ajuda.Et trobes al carrer i t’has d’espavilaramb els teus recursos propis,amb els que tinguis.pDesil·lusionada?Una mica del sistema, no de l’esport,perquè ni reps realment elreconeixement que hauries detenir ni tampoc l’ajut.pTornaries, com altres esportistes,a la competició?No, no m’agradaria perquè vol dirque trobes a faltar el món que enun moment donat vas decidir deixaro perquè no tens res més. Noés el meu cas. Per mi s’ha tancatuna etapa de la meva vida i araestic en una altra.pUna vida que comparteixestambé amb un altre gran esportista,Gabriel Esparza.Sí, hem recorregut junts moltesetapes des de la nostra estada alCAR. Ell va obtenir també lamedalla d’argent als JocsOlímpics de Sidney. Ara, elltambé es retira, però tot i aixíl’esport està i estarà sempre presenten la nostra vida en comú.PRTH46 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

DINS LA XARXADins la xarxaLa carpeta del ciutadàL’entorn web de l’Ajuntament de Barcelona (www.bcn.es)ha donat un pas important per millorar la relació entre elsciutadans i aquesta administració local posant a l’abast unnou servei anomenat La carpeta del ciutadà. Aquest serveiofereix la possibilitat de fer una consulta personalitzada deles dades fiscals —l’IBI, l’impost de circulació, etc.— i del’empadronament. Per accedir-hi cal donar-se d’alta com ausuari del web. En la pàgina www.bcn/carpeta es donentotes les instruccions per fer-ho. Cal únicament seguir-les.L’accés és també possible si es disposa del CertificatDigital de la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre o la certificació digitaloperativa del CATCERT de l’Agència Catalana de Certificació.La Carpeta del Ciutadà vol ser un primer pas per millorar els serveisque el municipi ofereix als ciutadans mitjançant Internet i que mésendavant podria convertir-se en el portal del ciutadà.El web de l’Ajuntament de Barcelona va ser consultat el darrer any per12 milions d’usuaris i es van visitar més de 135 milions de pàgines, un42% més que l’any 2002.@L’adreça és:www.bcn/carpetaDins la xarxaSituació realdel trànsitUna altra pàgina d’interès per a l’usuari de lavia pública és la que gestiona el Centre deControl de Trànsit de l’Ajuntament de Barcelonai que es pot visualitzar a través de l’adreçawww.bcn.es/transit. És una pàgina queofereix informació sobre la situació real deltrànsit als carrers i les avingudes de la ciutat.És actualitzada cada 5 minuts i hi ha l’opcióde veure el trànsit previst els 15 minuts següentsde la consulta, així com la relació deltemps que es necessitarà per recórrer algunes vies i carrersen funció de la fluïdesa del trànsit. Aquesta pàgina, de granutilitat per a la ciutat, serà doblement útil quan tothom tinguiincorporat l’accés a Internet en el seu vehicle, bé a travésd’una pantalla d’ordinador o del telèfon mòbil.@L’adreça és:www.bcn.es/transitTot sobreel Fòrum2004Durant els 141 dies que dura el Fòrum2004 és d’obligada visita la seva pàgina:www.barcelona2004.org. Allí hi trobareula informació diària que es necessitaabans d’organitzar la visita al recinte. Ésuna pàgina molt completa on s’ofereixinformació molt acurada sobre el contingutde les exposicions, els diàlegs i lesactivitats paral·leles que s’hi organitzen.També s’hi trobarà una extensa informaciósobre les activitats que, amb motiudel Fòrum, s’han organitzat en diferentspunts de Barcelona. No passi per alt lesentrevistes que es publiquen de les personalitatsque visiten Barcelona per l’esdevenimentde l’any.@L’adreça és:www.barcelona2004.orgREVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 47

TAXI LLEURECinema TVVídeo/DVDper Marc SanchísTroyaParis, hijo del rey Príamo de Troya, rapta a labella Helena, esposa de Menelao. El furiosomarido acude a Agamenón, rey de Micenas,que ve la ocasión de aplastar a los troyanosconquistando su próspera ciudad y organizauna alianza de las polis griegas so pretexto dereparar el honor manchado. Mas el día de lapartida de la flota invasora los vientos son desfavorablesy Agamenón debe sacrificar a su hijapara aplacar a los dioses. Lo cual horroriza a lareina Clitemnestra, madre de la chica...Los atacantes descubren que los troyanosresisten, aún siendo inferiores en número. Y loque prometía ser un paseo militar degenera enuna sangrienta lucha de desgaste durante diezlargos años. Viendo que los ejércitos estánestancados, se propone un duelo singular entrelos paladines de ambos bandos, el orgullosoAquiles por los griegos y el honesto Héctor por los troyanos.Vence Aquiles, que incumple su promesa dedevolver el cadáver de Héctor y lo arrastra con su carroalrededor de las murallas para que los sitiados comprendanque deben rendirse...Pero no ceden, y los frustrados griegos aceptan elardid que sugiere un tal Ulises: construirán un gigantescocaballo de madera que dejarán a las puertas deTroya como regalo de buena voluntad mientras elgrueso de las tropas fingirá retirarse. Al alba los troyanos,pasmados, cantan victoria e inclusoderriban sus muros para que el enorme obsequiopueda entrar, y mientras celebran su triunfono reparan en que la panza del animal tiene unaportezuela que esa misma noche se abre consigilo...¿Cansados? No se quejen, que les fui dejandopausas. Todavía hoy se discute si hubo una guerrade Troya o si las ruinas encontradas en laactual Turquía corresponden a la ciudad. Másallá de la historia, Troya es importante porqueinspiró La Ilíada, el poema de Homero que fue elorigen del alfabeto griego y, en general, de la tradiciónmítico-literaria de Occidente.Ahora algún impertinente dirá que no hablo de lapeli. Pero bueno ¿es que nunca han visto una deromanos? ¿Ni siquiera Gladiator o Espartaco?Ésta es igual pero a lo bestia, con muchos másbarcos y guerreros y batallas. Y el argumento esel que les he contado, inmutable desde hacedos mil ochocientos años. Brad Pitt interpreta a Aquiles y realmenteparece de mármol, una modelo alemana que es un bellezónhace de Helena, la música es pesadísima y, como suelodecirles, si se esperan diez días o se esperan al vídeo no pasanada.EL ULTIMOSAMURAIUNDERWORLDUnderworld significa "el món subterrani" o"l’inframón", però en anglès sona méssofisticat. La cosa va d’una lluita mil·lenàriaentre vampirs i licàntrops i un humà que,incaut, es fica enmig d’aquest merder sanguinolent.Una vampiressa de bon cor —lapreciosa Kate Beckinsale, que per certrepeteix en assumptes de vampirs a la totjust estrenada Van Helsing — ajuda el noi asuperar la mossegada del cabdill dels homes-llop, un paio sinistrea més no poder. Al final, l’heroi esdevé un poti-poti biològic,a mig camí entre els xucladors de sang i els udoladors peluts.S’endevina una història d’amor amb la vampiressa, potser enuna seqüela... el film és una bestiesa en el sentit literal del mot.Va durar quatre dies però malgrat el recurs abusiu a les barallestipus Matrix, passa bé. Una altra pel·lícula kleenex.O, podríem dir, l’últimapífia de Tom Cruise.Som a l’any 1876.Cruise interpreta uncapità nord-americàamargat i borratxo desque va participar enuna massacre contra els indis. L’home malviu de la seva reputaciófalsament heroica de fira en fira i llavors li proposen queajudi a organitzar l’exèrcit japonès segons els models occidentals.El país s’està modernitzant i només la casta feudal delssamurais s’oposa ferotgement als canvis. Així doncs, el nois’embarca a matar orientals. Però al Japó descobrirà un muntde coses, que per alguna cosa som a l’Àsia i tot és molt espiritual;trobarà l’amor, l’autoestima i brandirà la katana com abansl’ampolla de whisky. Tot i la gran promoció, la pel·lícula va passarsense pena ni glòria, justament perquè és tan insulsa comun bol d’arròs bullit. Us pot salvar un dissabte al vespre.48 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

TV: REVIVALCambian los gobiernos y con ellos los directores generales, los presentadores...pero lo que jamás cambiará es el gol de Zarra, elCaudillo inaugurando pantanos o ese 600 cargando una familia de siete y su absurdamentevoluminoso equipaje sin cinturones de seguridad ni frenos de disco. Todo en blancoy negro y baratísimo, pues forma parte del archivo de TVE y no hay que pagar derechosde antena, no hace falta doblaje y se juega la carta siempre segura de la nostalgia, que yahace cinco siglos que Jorge Manrique escribió que cualquier tiempo pasado fue mejor. Sihemos resucitado Eurovisión, el Ministerio de Fomento y a Carmina Ordóñez saliendo desu enésima desintoxicación, por qué no descongelar a José María Íñigo y recordar, mostachomediante, que en 1964 España lanzó su primer cohete metereológico (inicio de unacarrera espacial que nos ha llevado nada menos que hasta Pedro Duque). Añadamos unavoz en off graciosilla para las imágenes del NODO, a la invicta Lina Morgan y el sempiternopúblico aplaudidor, y ya tenemos esa entidad nebulosa que se llama "programa". Segúnel diccionario, un programa es una declaración de lo que se piensa hacer. Si todo estematerial de derribo se rescata para enjuagar el déficit del Ente, bienvenido sea. Y aunqueno me reí mucho y esto de hurgar en el baúl de los recuerdos tampoco es precisamenteuna novedad, a lo mejor el título del espacio, Carta de ajuste, esconde una broma secreta.Ya saben, ajuste... presupuestario.El Consejo de Administración de la Sociedad convoca a los señores accionistas a la Junta General Ordinaria a celebrar, en convocatoriaúnica, el próximo día 15 de junio, a las diez horas de la mañana, en el domicilio social, calle Roc Boronat (antes Lutxana), núm. 115 deBarcelona, bajo el siguienteOrden del DíaPrimero.- Aprobación, si procede, de las cuentas anuales y el informe de gestión del ejercicio de 2003. Aplicación de resultados.Segundo.- Aprobación de la gestión practicada por el Consejo de Administración durante dicho período.Tercero.- Disolución de la Sociedad. Nombramiento de liquidador con expresión de sus facultades. Balance de disolución.Cuarto.- Aprobación del acta de la Junta o, en su caso, nombramiento de dos accionistas interventores para su aprobación.Podrán asistir a la Junta los accionistas inscritos en el libro de acciones nominativas con una antelación de, cuando menos, cinco díasrespecto de la fecha de la Junta. Es válida la delegación en otro accionista y la representación que regula la Ley en todo caso. A partirde la presente convocatoria todo accionista puede examinar en el domicilio social las cuentas anuales, el informe de gestión y el informede los auditores de cuentas del ejercicio de 2003 o pedir el envío inmediato y gratuito de todos dichos documentos.Barcelona, 12 de mayo de 2004El Secretario del Consejo de AdministraciónAntonio Balari ZanottiREVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 49

TAXI LLEUREMenjar de tres forquillesEl Pinotxo de la BoqueriaEl mercat de Sant Josep, lapopular Boqueria, a la Rambla,va ser fundat al voltant de1840. Cent dos anys més tard,la mare del Juanito Bayén, el popularPinotxo, va obrir la parada-bar, en unaèpoca en què l’activitat dels mercatscomençava a primera hora de la matinada,cap a les tres.Els temps, el país i els costums hancanviat i ara el Pintoxo obre a les sisdel matí i tanca a les cinc de la tarda.El Juanito i els seus dos nebots, lacompanya d’un d’ells i dues o trespersones més fan funcionar a ple rendimentun establiment de no més dequinze metres quadrats que desafiatots els manuals de les escoles d’hostaleriad’arreu del món.L’espai va ser redissenyat fa pocs anys–quan es va començar a rehabilitar elmercat– per l’interiorista Pepe Cortés,client i amic de la familia. Tots i cadaun dels seus centímetres cúbics s’aprofiteni contribueixen a la satisfaccióde la clientela, asseguda als tamboretsde la barra o esperant pacientmentque li toqui el torn.La resta del prodigi corre a compte delPinotxo i de l’equip que l’envolta. Elproducte de qualitat és a pocs metresi l’ofici, l’interès, l’habilitat i el bon gustde la familia es tradueix en una ofertafortament arrelada a la tradició culinàriadel país, amb subtils pinzellades demodernitat ben entesa.El Joan Bayén i els seus són gentreceptiva i reben dia a dia les millorsinfluències: hi esmorzen sovint les“estrelles” de la cuina nacional, s’hiaturen polítics, intel·lectuals, artistes,gent del mercat, passavolants de tot elmón o, senzillament, personal ambganes de fer passar la gana amb l’afegitde la inagotable simpatíade l’amo i de laresta de protagonistesdel lloc.La cuina que proposenés com ells: oberta, nostrada,divertida, gustosai planera. El Joan “canta”els plats, la cuina funcionaa tot gas i els xipironsamb mongetes de SantaPau, el capipota ambsamfaina, les tripesmés ortodoxes,l’escudella,elsarrossosde peix oels talls decarn o depeix a la planxavolen fins alplat d’un comensalque és observat amb enveja mal dissimuladapels qui esperen poderseure.Al Pinotxo s’hi esmorza com Déumana per uns nou euros i s’hi dina peruns vint-i-cinc… sempre que l’eufòriaregnant no pugui més que la voluntatdel client i aquest no es deixi seduirper delicadeses a les quals és difícilresistir-se: les millors gambes a laplanxa, un llamàntol…A més del fet exclusivament gastronòmic,la minúscula parada de la Boqueriaés l’exemple tangible de la convivència,del millor dels éssers que s’hitroben.Patums del disseny, conferenciantsdel Fòrum, exitosos cantants, ministres,alcaldes, cuiners guardonats iafamats arquitectes hi fan broma ambverdulers, peixeteres i bacallanersmentre la veu del patró, acostumat afer-se sentir, comenta les darreres incidènciesdel fútbol, explica els avatarsde la política i fa foc de qualsevol llenya.Més d’un taxista aparca a la plaça dela Gardunya per esmorzar-hi i posar-seal dia dels darrers rumors de la ciutatsense haver de llegir el diari.El Pinotxo és un personatge essencialmentbarceloní, savi i amable, amb lasimpatia innata de la gent més senzilla.Un tipus llest que riu des de les pàginesde les revistes de gastronomía detot el món i de les guies més exclusives,repetint dia a dia el seu miracleparticular: omplir aquell racó de laBoqueria de gent contenta, de clientsagraïts, de rialles i de bon humor.Us el recomano, naturalment.Pierre RocaBAR PINOTXOMercat de la Boqueria, parades 66 i 67La Rambla 08001 BarcelonaTel 933 171 73150 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

GASTRONOMÍAGastronomiaL’Herba del bon humorApiciaTé el poder de fer reviure els sabors de quasitots els bons menús. Els més previsors el conservena la nevera o el fiquen en un got ple d’aiguaamb llimona per mantenir la seva frescor. Sino es té la fortuna de viure al camp o no es disposad’espai a la ciutat per cultivar-la, seguramentel més fresc s’obté a les parades del mercaton s’acostuma comprar el peix, la carn o lafruita els dissabtes al matí els venedors de lesquals, amb una veu d’un cantaire particular,repeteixen una i altra vegada el que ha esdevingutun clàssic: "Li poso un pom de julivert?"Amb quasi tota probabilitat pocs rebutgen l’oferimentperquè tothom sap perfectament queunes fulles de julivert ben picats donen aroma,color i elegància als plats de la cuinera o el cuinermés exigent. Alguns també saben que elramat que li acaben d’oferir podrà esdevenir,juntament amb uns fulls de llorer i de farigola, enun manat d’herbes apreciable, en un bouquetgarní, capaç d’assaonar i d’aromatitzar unasopa, un bon guisat o una salsa sofisticada.El julivert és aquell amic de la cuina que mai falla;d’aquí precisament ve la dita: "Ser com un julivert",que s’aplica a aquell o aquella que gaudeixdel do de la ubiqüitat.honrar els seus morts. Es va introduir de ple enla cuina a partir de l’edat mitjana. Ara és una deles herbes universals per excel·lència, útil per ala cuina i la gastronomia més exigent, peròtambé alguns la recomanen per a certs fins terapèutics.En tot cas, per a nosaltres, aquestaherba té el do de fer reviure l’aroma de tot allòque se li posa al costat...La planta aromàtica del julivert és originària del’illa de la Sardenya. Va ser molt utilitzada pelsgrecs, als quals les fulles els servien com aadorn de les corones que s’utilitzaven en elsbanquets. Es deia que era l’herba de la gana i delbon humor. Els romans la van fer servir per aREVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004 51

TAXI LLEURELlocs per comprarFerreteria variadaal Pla de PalauPierre RocaUn reduït grup de professionalsdel gremi va fundar l’any 1944la Ferretería Targa, al Pla dePalau.Avui dia és un dels establiments delram més antics de la ciutat, el queposa de relleu la feina dels seus responsables,sempre al peu del canó,sempre aconsellant, sempre trobantl’estri adient per al client.Una de les raons de la longevitat delnegoci és sens dubte la capacitatdels seus gestors per evolucionaramb el temps i amb l’entorn mésimmediat de la botiga, el popular barride Ribera, al voltant del Born.Els significatius canvis de la zona i dela seva activitat –de ser proveïdoradels mercats, botigues d’alimentació irestaurants de la ciutat a ser un delsreferents indiscutibles de la modernitatlocal– han estat seguits puntualmentper la ferretería Targa, que s’haadaptat amb la flexibilitat d’un gimnastaals nous temps i tendències.Així, s’ha anat especialitzant en elservei al gremi de l’hostaleria, proveintde cassoles, paelles, plats,olles, coberts i tota mena d’estris elsnombrosos restaurants de la sevaàrea d’influència, que abasta fins i totla Barceloneta i la seva dilatada nòminade menjadors públics de totamena, nivell i mida.A Targa s’hi troben paelleres –per ferla paella– de mides espectaculars,així com la resta de peces de la bateriatradicional, però també estris queels nous procediments culinaris hanposat de moda i queara són indispensablesen qualsevolcuina digna d’aquestnom.La secció de ferreteríaconvencional és tan omés activa que l’altra,i dóna servei a professionals,afeccionats,veïns del barri o senzillamentciutadans quepassen per davantdels amplis aparadors del negoci i nopoden deixar de comprar-hi algunacosa.El tarannà familiar de l’empresa ésevident i perpetua una forma de ferben de casa nostra. El nucli inicialdespatxa i atén als clients amb lacol.laboració d’un petit nombre dedependents, funcionant tots plegatscom si es tractés d’una màquina deprecisió de moviments ràpids, exactesi eficients.La presència de més de mig segle albarri atorga a la Ferretería Targa unacategoría especial en un entorn que,des que l’activitat de mercat centralde Barcelona va ser traslladada a laZona Franca, ja fa una pila d’anys, havist com la majoria de locals i negociscamvien d’activitat i d’orientació a unritme sorprenent.La Targa s’ha convertit així, any rereany, en un dels més sòlids referentsdel comerç d’aquesta part de la ciutat,en una de les poques botigues deles quals tothom coneix el nom i lasituació a Pla de Palau, a pocs metresdel mar, en una de les zones mésvives, saboroses i genuines deBarcelona.FERRETERÍA TARGAPla de Palau, 5 i 6 08003 BarcelonaTel. 93 319 92 4152 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004

TAXI LLEURELa hoja de MaribelLa MonaMaribel SilvaEn nuestra comunidad casi todas lasfiestas tienen un tinte dulce. Tenemosmucha costumbre de ponerles a todas,o a casi todas las celebraciones un“pastelillo” típico. Ahora bien, creo quela estrella de todos ellos es la mona. Lamona de Pascua es, con toda seguridad,la expresión más dulce y másbonita de todas las celebraciones.Ahí sí que se esmeran los pasteleros yrivalizan en ideas y estilo. A mí, particularmente,me encantan. Me gustapararme ante los escaparates y contemplaresas obras de arte en chocolate...¡Hummmm, el chocolate!Pues voy a explicarles qué le pasó a untaxista, amigo mío, a Manolo, ya loconocen ustedes, la pasada SemanaSanta. El pobre tuvo una buenamona…Un día en la parada, le dice un compañero:—Oye, Manolo, ¿te importaría hacer unviaje por mí?—¿Adónde hay que ir?—Bueno, es a Sitges. Pero no irás conpasaje; son sólo unas monas que tienesque recoger y como tú tienes másmaletero en tu Peugeot, las podrás llevarmejor.—Vale…A todo esto, me explicaba mi amigo,que pensó: “Vaya, si sólo son unasmonas de Pascua, ¿por qué no las llevaél? Éste lo que no quiere es que se leensucie de chocolate el tapizado delcoche, porque quizás, si son varias,todas no le cabrán en el maletero. Enfin, por mí encantado, es una buenacarrera, ya miraré de poner un plásticoen el asiento”.Manolo se presenta en la dirección quele facilitó el otro, para recoger lasmonas. No se trataba de una pastelería,era un piso, pero, de momento, estedetalle tampoco le hizo dudar. Bueno,el caso es que llama al timbre:—Buenas, soy el taxista, vengo a por lode las monas.Espera en el coche... se abre la puertadel inmueble, y ¡oh sorpresa! ¿Sabende qué se trataba? De monas vivitas ycoleando, de auténticas monas; monasde verdad. ¡Y había tres!Bueno, la movida que se montó, ya enun principio, con aquellos animalitos alintentar meterlos en el maletero del taxi,fue de película. Sólo se veían manos ycolas por todos lados. Y como sonsumamente escurridizas, cuando nocogía la pata de una, se enganchaba lacola de otra. Menos mal que como llevabancorreas en el cuello pudo atarlasen corto y al final, con la ayuda deldueño, lograron encerrarlas a las tres.No sé si a alguno de ustedes les habráocurrido alguna vez algo parecido, peroparece ser que fue toda una odisea,pueden creerlo.Arranca el coche, y no había rodado niquinientos metros cuando, de pronto,se encuentra con las monas dentro deltaxi: habían abatido el respaldo y habíanpasado del maletero al asiento traseroen plan pasajero, vamos. Y eso nofue todo, porque al momento, no contentascon haber salido del encierro, enmenos que canta un gallo estabansituadas de copilotos.¡Jo, la que se armó! Imagínense ustedes,las monas que lo imitan todo:metieron mano en los intermitentes,tocaron el claxon, encendieron lasluces… vamos, menos sirena porqueno lleva, por lo visto el taxi parecía unaambulancia.Así iba capeando el temporal hasta quetuvo que parar porque los animalitos lehabían cogido ya del cuello con lasmanos, la cola, los pies (que tambiénson manos). Imposible seguir conduciendoen esas condiciones. Pues noquedó ahí la cosa, no hace más queparar, y en eso que una señora le abrela puerta trasera e intenta subir. ¡Madremía! Las monas vieron el cielo abierto yde un brinco ya estaban saliendo por lapuerta abierta. Se llevaron por delante ala señora que cayó en la acera todo lolarga que era. A la pobre le dio como unaire y, desde el suelo, con los ojoscomo platos, no paraba de gritar yrepetir:—¿Qué ha sido eso? ¿Qué ha sidoeso?Cuando llegó la urbana, todavía teníauna mona prendida en el cuello, jugandocon el collar que llevaba y haciéndolecarantoñas. Fue la única mona quese pudo recuperar, porque por lo vistola correa se le había quedado enganchadaen el coche; las otras debenestar por el parque de la Ciudadela, ovaya usted a saber... Como son tan listas,lo mismo van de polizones en unbarco rumbo a Madagascar. El caso esque nunca más se ha sabido de ellas.Bueno, cuando Manolo pudo hablarcon el compañero de la parada, le salíanrayos de los ojos.—¡Pero si eran monas de verdad, tío...!¿Cómo no me avisaste? Por poco mecomo un marrón de aquí te espero.¡Suerte que el dueño de los animalillosse comportó y presentó todos lospapales necesarios, que si no la multaes de alivio!El otro, por lo visto, alucinaba.—Pero, Manolo, yo no te dije que fueranpasteles, ni tartas, dije “monas”. Nocaí en la coincidencia de nombres;como de donde yo soy no se estila esode la mona de Pascua... ¿Tan gravefue?Y Manolo, que es un hombre muy pacífico,pensó: “¿Le retiro el saludo o simplementelo asesino?”Es broma, ya saben, como todo lo queles cuento...54 REVISTA TAXI 160 • ABRIL-MAIG 2004