contemp<strong>la</strong>ba trabajos forzados y fue aplicada con rigor a los presos que, <strong>en</strong>gril<strong>la</strong>dos,trabajaron <strong>en</strong> obras, especialm<strong>en</strong>te <strong>en</strong> <strong>la</strong> construcción <strong>de</strong> carreteras (El Univ. 100 años).Sin duda, esta mano <strong>de</strong> obra ‘barata’ contribuyó a po<strong>de</strong>r inaugurar <strong>en</strong> 1925 <strong>la</strong> carreteraTransandina, <strong>la</strong> cual unió <strong>la</strong> capital con el estado Táchira (Arci<strong>la</strong> Farías, 1961, II, xx).Fue así como, a <strong>de</strong>cir <strong>de</strong> Martín F. (1997), el transporte por carretera “selló” <strong>de</strong>un modo <strong>de</strong>finitivo <strong>la</strong> integración <strong>de</strong>l territorio. De modo que durante el gobierno <strong>de</strong>Gómez, <strong>la</strong> construcción <strong>de</strong> pu<strong>en</strong>tes, carreteras, puertos y aeropuertos <strong>en</strong> todo el paísrepres<strong>en</strong>taron casi el 70% <strong>de</strong>l monto total <strong>en</strong> bolívares <strong>de</strong> <strong>la</strong>s obras públicas ejecutadas<strong>en</strong>tre 1909 y 1935. En este progreso <strong>la</strong> contribución <strong>de</strong> <strong>la</strong>s líneas férreas se vio limitadopor razones propias <strong>de</strong> falta <strong>de</strong> p<strong>la</strong>nificación..<strong>XI</strong>.2.3.6.- Levantami<strong>en</strong>tos Topográficos. La contribución <strong>de</strong>l Ing<strong>en</strong>iero AlfredoJahnEn <strong>la</strong> selección <strong>de</strong> rutas con fines <strong>de</strong> vialidad, así como <strong>en</strong> el trazado a nivel <strong>de</strong>proyecto, <strong>la</strong> información topográfica es fundam<strong>en</strong>tal. Hasta bi<strong>en</strong> <strong>en</strong>trado el siglo XX,los levantami<strong>en</strong>tos topográficos fueron <strong>la</strong>s herrami<strong>en</strong>tas con <strong>la</strong>s que contaban losprofesionales <strong>de</strong> <strong>la</strong> ing<strong>en</strong>iería <strong>en</strong> sus obras. También resolvió problemas cartográficossobre el relieve y <strong>de</strong>sniveles a ser salvados.En esas tareas <strong>de</strong>stacó el ing<strong>en</strong>iero Alfredo Jahn. Concluidos sus estudios <strong>de</strong>ing<strong>en</strong>iería <strong>en</strong> 1886, Jahn (1867-1940) ingresó como ing<strong>en</strong>iero auxiliar <strong>en</strong> <strong>la</strong>construcción <strong>de</strong>l Ferrocarril C<strong>en</strong>tral. Continuó el año sigui<strong>en</strong>te con los trabajospertin<strong>en</strong>tes al trazado <strong>de</strong>l Gran Ferrocarril <strong>de</strong> V<strong>en</strong>ezue<strong>la</strong>, <strong>en</strong>tre Caracas y Val<strong>en</strong>cia.Aprovechando el cargo <strong>de</strong> jefe <strong>de</strong> <strong>la</strong> sección <strong>de</strong> los estados Aragua y Carabobo <strong>de</strong>l GranFerrocarril <strong>de</strong> V<strong>en</strong>ezue<strong>la</strong>, posición que <strong>de</strong>sempeñó <strong>en</strong>tre los años 1892 y 1904, Jahnpudo ejecutar innumerables triangu<strong>la</strong>ciones <strong>en</strong>tre Caracas y Val<strong>en</strong>cia. Como fruto <strong>de</strong>estos trabajos y basándose <strong>en</strong> <strong>la</strong>s rectas <strong>de</strong>l ferrocarril, por medio <strong>de</strong> nive<strong>la</strong>cionestrigonométricas <strong>de</strong>terminó <strong>la</strong>s alturas <strong>de</strong> <strong>la</strong>s principales cumbres <strong>de</strong> <strong>la</strong> cordillera <strong>de</strong> <strong>la</strong>Costa que se interpone <strong>en</strong>tre los Valles <strong>de</strong> Aragua, Carabobo y <strong>la</strong> costa <strong>de</strong>l mar Caribe.Igualm<strong>en</strong>te pudo hacer un cuidadoso estudio <strong>de</strong> toda <strong>la</strong> cu<strong>en</strong>ca <strong>de</strong>l <strong>la</strong>go <strong>de</strong>Val<strong>en</strong>cia, tanto <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el punto topográfico como limnológico (Nota a); este últimotrabajo fue objeto <strong>de</strong> una publicación post-mortem (Jahn, 1940). Al mismo tiempo fijótrigonométricam<strong>en</strong>te todas <strong>la</strong>s alturas que ro<strong>de</strong>an aquel <strong>la</strong>go interior, cuyo nive<strong>la</strong>bsoluto fue ligado con el <strong>de</strong>l mar, mediante nive<strong>la</strong>ción <strong>de</strong> precisión.Posteriorm<strong>en</strong>te y con motivo <strong>de</strong> haber <strong>de</strong>sempeñado <strong>la</strong> dirección técnica <strong>de</strong>lferrocarril <strong>en</strong>tre La Guaira y Caracas, el Ing<strong>en</strong>iero Alfredo Jahn aprovechó esta ocasiónpara ejecutar una nive<strong>la</strong>ción <strong>de</strong> precisión, a lo <strong>la</strong>rgo <strong>de</strong> <strong>la</strong> vía, <strong>en</strong>tre un punto situado <strong>en</strong>los terr<strong>en</strong>os <strong>de</strong> <strong>la</strong> corporación <strong>de</strong>l puerto y el zócalo <strong>de</strong> <strong>la</strong> torre <strong>de</strong> <strong>la</strong> Catedral <strong>de</strong>Caracas, obt<strong>en</strong>i<strong>en</strong>do el valor <strong>de</strong> 920,20 m (Jahn, 1919). Esta altitud hal<strong>la</strong>da para dichopunto, fue comprobada por Röhl años <strong>de</strong>spués obt<strong>en</strong>i<strong>en</strong>do finalm<strong>en</strong>te para elm<strong>en</strong>cionado zócalo, el valor <strong>de</strong>finitivo <strong>de</strong> 919, 40 m (Röhl, 1944).<strong>XI</strong>.2.4.- Embalses, Acueductos y Obras SanitariasHasta 1935, según Martín F. (1979, p 385), <strong>la</strong>s obras hidráulicas y sanitarias norepres<strong>en</strong>taron más <strong>de</strong>l 10% <strong>de</strong> <strong>la</strong> inversión total <strong>en</strong> obras ejecutadas a nivel nacional.Estas correspondían es<strong>en</strong>cialm<strong>en</strong>te a: (i) <strong>la</strong> construcción <strong>de</strong> presas para abastecimi<strong>en</strong>tourbano, estanques <strong>de</strong> almac<strong>en</strong>ami<strong>en</strong>to y re<strong>de</strong>s <strong>de</strong> distribución <strong>de</strong> agua potable; (ii) re<strong>de</strong>spara recolección <strong>de</strong> aguas servidas; (iii) obras <strong>de</strong> canalización.Una parte <strong>de</strong> <strong>la</strong>s obras que se anotan <strong>en</strong> <strong>la</strong>s sub-secciones sigui<strong>en</strong>tes, no fueronresultado <strong>de</strong> p<strong>la</strong>nes <strong>de</strong> <strong>de</strong>sarrollo; incluso algunas <strong>de</strong> el<strong>la</strong>s fueron iniciativas <strong>de</strong>profesionales no ligados al Estado.
<strong>XI</strong>.2.4.1.- Embalses y AcueductosEl ing<strong>en</strong>iero Luciano Urdaneta fue el proyectista y constructor <strong>de</strong>l dique <strong>de</strong>Caujarao el cual fue concluido <strong>en</strong> 1866. Este primer embalse fue respuesta a unasolicitud <strong>de</strong> <strong>la</strong> Junta <strong>de</strong> Fom<strong>en</strong>to <strong>de</strong> Coro. Destinado al suministro <strong>de</strong> agua a esa ciudad,este dique <strong>de</strong> ‘mampostería hidráulica’, alcanzó una altura <strong>de</strong> 10 m y una <strong>la</strong>rgura <strong>de</strong> 86m; se utilizaron 10 mil m 3 <strong>de</strong> arcil<strong>la</strong> para sel<strong>la</strong>r filtraciones <strong>en</strong> una operación: “…ing<strong>en</strong>te para <strong>la</strong> época, que cae ya <strong>en</strong> el campo <strong>de</strong> <strong>la</strong> geotecnia” (Pérez Guerra, 1983, p5). Sobre este acueducto, se dan más <strong>de</strong>talles <strong>en</strong> Anexo A1.Entre 1919 y 1929 se construyó un embalse <strong>en</strong> el cual se emplearonprocedimi<strong>en</strong>tos <strong>de</strong> los más avanzados para su época: <strong>la</strong> presa <strong>de</strong> Petaquire, iniciativa <strong>de</strong><strong>la</strong> empresa privada. Conformada por rell<strong>en</strong>o hidráulico, el embalse alcanzó 50 m <strong>de</strong>altura y 300 m <strong>de</strong> <strong>la</strong>rgura <strong>en</strong> <strong>la</strong> cresta (Pérez Guerra, 1983, p 5). El ing<strong>en</strong>iero RicardoZuloaga fue el promotor y realizador <strong>de</strong> esta obra, con un grupo <strong>de</strong> ing<strong>en</strong>ierosv<strong>en</strong>ezo<strong>la</strong>nos formado por: Oscar A. Machado, Pedro J. Azpúrua, Oscar Zuloaga yCarlos Ang<strong>la</strong><strong>de</strong>. Como obra accesoria <strong>de</strong>be citarse <strong>la</strong> construcción <strong>de</strong>l túnel <strong>de</strong><strong>de</strong>sviación, <strong>de</strong> 400 m <strong>de</strong> <strong>la</strong>rgo y 2.5 m <strong>de</strong> diámetro. La obra se puso <strong>en</strong> servicio <strong>en</strong> 1929y se empleó como g<strong>en</strong>eración <strong>de</strong> <strong>en</strong>ergía para <strong>la</strong> C.A. La Electricidad <strong>de</strong> Caracas,actualm<strong>en</strong>te <strong>en</strong> servicio (De So<strong>la</strong>, 1988, pp. 119-128).Ya <strong>en</strong> esa época hubo erogaciones para financiar expropiaciones dirigidas a <strong>la</strong>preservación, <strong>en</strong> cantidad y calidad, <strong>de</strong> los acuíferos <strong>de</strong> <strong>la</strong>s hoyas hidrográficas. Porejemplo, <strong>en</strong> 1926, se dictó un <strong>de</strong>creto <strong>de</strong> expropiación por causa <strong>de</strong> utilidad pública <strong>de</strong><strong>la</strong> hoya <strong>de</strong>l río ‘Macarao’ que prohibió <strong>la</strong> ta<strong>la</strong> y el cultivo <strong>en</strong> razón <strong>de</strong>l ‘notablecrecimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> <strong>la</strong> ciudad’ y a <strong>la</strong> necesidad <strong>de</strong> increm<strong>en</strong>tar <strong>la</strong> cantidad <strong>de</strong> agua querecibía el acueducto <strong>de</strong> <strong>la</strong> ciudad <strong>de</strong> Caracas; <strong>la</strong>s 102 posesiones que conformaban <strong>la</strong>citada hoya fueron evaluadas <strong>en</strong> más <strong>de</strong> un millón <strong>de</strong> bolívares (Martín F., 1997, p.385).En <strong>la</strong> Tab<strong>la</strong> <strong>XI</strong>.2 se recoge una muestra <strong>de</strong> obras hidráulicas que se exti<strong>en</strong><strong>de</strong><strong>de</strong>s<strong>de</strong> 1838 hasta 1912, cuya función era servir <strong>de</strong> acueducto. Conti<strong>en</strong>e informaciónsobre los principales acueductos construidos, distintos a acequias y cañerías <strong>de</strong> piedra,<strong>en</strong> servicio para 1935. Mayoritariam<strong>en</strong>te son acueductos con tuberías <strong>de</strong> hierro para <strong>la</strong>conducción <strong>de</strong> agua a <strong>la</strong>s principales pob<strong>la</strong>ciones. En el área <strong>de</strong> Caracas, con fines <strong>de</strong>proyectos simi<strong>la</strong>res, se hicieron múltiples mediciones <strong>de</strong> los caudales <strong>de</strong> quebradas yríos (Arci<strong>la</strong>, 1961, II, p 362-370; Jiménez, 1911; Camacho, 1927).Tab<strong>la</strong> <strong>XI</strong>.2Muestra <strong>de</strong> Obras Tipo AcueductoPropuestas y/o Ejecutadas (1838-1911)I<strong>de</strong>ntificación<strong>de</strong>l ProyectoAcueducto <strong>en</strong>Puerto CabelloAcueducto <strong>de</strong>Val<strong>en</strong>cia,inaugurado <strong>en</strong>1858.Acueducto <strong>de</strong>Coro, 1866Breve DescripciónConcluido <strong>en</strong> <strong>la</strong> primera década <strong>de</strong>l siglo <strong>XI</strong>X, <strong>en</strong> 1838 se dotó <strong>de</strong> estanques <strong>de</strong>hierro. Construido a un alto costo para servir a <strong>la</strong> ciudad y a <strong>la</strong>s insta<strong>la</strong>cionesmilitares, fue visitado por HumboldtEstudiado y p<strong>la</strong>nificado por el ing<strong>en</strong>iero Alberto Lutowsky, qui<strong>en</strong> traspasó elcontrato a Ramón Azpúrua y Alejandro Viso. Pronto reveló ser insufici<strong>en</strong>te y <strong>en</strong>1877 se <strong>en</strong>cargó un segundo proyecto al ing<strong>en</strong>iero Carlos Navas Espíno<strong>la</strong>. En 1926se amplió este acueducto con una segunda toma <strong>en</strong> el río Cabriales para abastecerNaguanagua y el norte <strong>de</strong> Val<strong>en</strong>cia.El Ing<strong>en</strong>iero Luciano Urdaneta fue el proyectista y constructor <strong>de</strong>l dique <strong>de</strong>Caujarao el cual fue construido <strong>en</strong> 1866, con arreglo a contrato suscrito <strong>en</strong> 1863.Destinado al suministro <strong>de</strong> agua a Coro, este dique estaba conformado por