CAPÍTULO XI Contribución de Profesionales de la Ingeniería en la ...

Carretera delEsteCarreteras dela RegiónCentro-SurTrasandinaTrujillo-La CeibaMérida-Lago deMaracaiboSan Cristóbal-Lago deMaracaiboMaracaibo-PerijáCaracas-Petare-Guarenas-GuatireVilla de Cura-CalabozoMiguel GerónimoOropeza y GregorioFidel Méndez,emprendieron dosfrentes de trabajosimultáneos. Porrazones de celeridad,fueron sustituidos porel ingeniero RamónMaría MaldonadoEl tramo Maracaibo-Villa del Rosario fueresponsabilidad delingeniero Pedro JoséRojas, mas no seconcluyó sino hasta elaño 1940Ingeniero Pedro PabloAscanioIngeniero FedericoUrbanoEl ingeniero Julián Churión analizó lasalternativas propuestas. En 1877 sedesignó director científico de la obra alingeniero Jacinto García Pérez. Laconstrucción del ferrocarril que llegóhasta Motatán, a corta distancia deValera, aplazó el proyecto de carretera.En 1874 el ingeniero Julián Churión fuedesignado para llevar adelante elestudio. Por desacuerdos no se continuóel proyecto. Hasta los años 20, el estadoMérida no tuvo caminos carreterosEl estudio fue practicado por elingeniero Carlos González Bona.Ya avanzado el trabajo, los escasosoperarios no alcanzaban a pasar unaquincena con salud; o sea, lascondiciones climáticas obligaron asuspender la obra. Con todo, el estadoTáchira para 1904 contaba con variascarreteras que unían sus poblaciones.La principal vía de comunicación delZulia, siempre fue el Lago. La carreteramás solicitada es la que debía unirMaracaibo con Perijá. Los ingenierosJuan de Dios Méndez Llamozas yLeopoldo Sabatter emprendieron otraspartes de esta vía. La Villa-Machiques,fue obra del Gobierno de Medina.Culminada e inaugurada en mayo de1875. En 1913 Manuel Cipriano Pérezy Germán Jiménez evalúan posiblestrazados, para alejar la ruta de laquebrada de Guarenas.Objeto de controversias, un TribunalCientífico integrado por los ingenierosManuel María Urbaneja, LucianoUrdaneta y Cecilio Castro, dio la razóna Urbano. La vía no fue concluida.(1) Al presiente Guzmán, un tal Gabor Napheggi, a veces citado como doctor, le ofreció unas locomotoras sin rielesque rodarían sobre las carreteras; comprada la idea, esta nunca llegó a funcionar. Se adquirió una máquina paratriturar piedras (Arcila, 1961, II, pp 90-96). (2) El vocablo ‘rasgo’ se empleó con un sentido similar a la actual‘trocha’. (3) En 1923 se designó así, toda la extensa red de carreteras que unían el Occidente de Venezuela desdeCaracas hasta la frontera con Colombia; en el estado Táchira, recibió el nombre de ‘Carretera de Los Andes’. Con unrecorrido total de 1183 km medidos desde Caracas, terminaba en el puente Internacional Bolívar, sobre el río Táchira.(4) El hecho de formar parte de la Panamericana fue motivo de una presentación en un Congreso de Carreterascelebrado en München en 1934 (Álvarez y Tamayo, 1934).Hasta 1923, la red de carreteras era un conjunto de rutas de enlace comunicandopoblaciones con un trazado irregular. Fue resultado del citado decreto del 24 de junio de1910 donde las vías fundamentales, llamadas Carreteras Centrales, no seguían unadirección de Oriente a Occidente, sino una ruta diferente de carácter regional (Arcila, II,pp. 113-115, cita la Revista Técnica del MOP, N° 1, enero 1911, p 10).Sin embargo cuando culminó el período de Gómez, año 1935, ya el país contabacon algunas vías de comunicación que -chalanas incluidas- permitían ir de un extremoa otro por tierra. En la siguiente década irrumpió la aviación, acercando aún más lasgrandes poblaciones.