CAPÃTULO XI ContribuciÃ³n de Profesionales de la IngenierÃa en la ...

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Tabla XI.1Participación de Profesionales Venezolanos en laEjecución de Vías de Comunicación (1845-1916)(Fuente: Arcila Farías, 1961, Vol. II)Región Identificación ProfesionalesResponsablesCentral Caracas-La Ingeniero Juan JoséGuairaAguerrevere.Sobre detalles dealgunas reformasvéase: Aguerrevere, J.J.(1913)Occidente.(1)Inspector en1874 HilarioOrtega y en1875 FotunatoHurtadoCarreteraOccidental deLos LlanosRegiónOccidentalCaracas-Los TequesLos Teques-La VictoriaLa Victoria-ValenciaValencia-La CabreraValencia-Puerto CabelloPuerto Cabello-San FelipeSan Felipe-BarquisimetoBarquisimeto-CaroraBarquisimeto-CoroValencia-NirguaDuaca-AroaValencia-SanCarlos-Acarigua-Barinas-San CristóbalCarretera de LosAndes oAugusto PerchmanIngenieros Lino JoséRevenga y AlberoLutowskyIngeniero AlberoLutowskyIngeniero Jesús MuñozTébarIngeniero EleazarUrdanetaInformes de losingenieros FedericoÁlvarez Feo y EduardoTamayo G. (4)ComentarioInaugurada en 1845. Relación completasobre la historia de esta vía enAveledo (1862)Adecuación para el paso de vehículosautomotores, con puentes de concretoarmado (Castro, E.F., 1913)Costoso contratoOficialmente inaugurada en enero de1866. De Caracas a La Victoria en 7horas en coche. Entre La Mora y LaVictoria, en 1881 ejecuta la variantebajo la dirección de Juan HurtadoManriqueEn 1852 Lutowsky emplea la pólvorapara resolver problemas localesEn 1848, la vía podía recorrersecompletamenteEn 1873 se inicia la construcción y en1874, cuando se nombra Muñoz TébarMinistro, ya estaba adelantadaHay pocas noticias. Sí consta que en1910, el ingeniero Alfredo Jahn, Jefe dela Comisión exploradora de Occidentey el ingeniero Luis Hedderich comoingeniero auxiliar, encontraron eltrazado muy acertado.Según el ingeniero Jahn, esta vía eraintraficable y solo podía ser usada porrecuas. Sugirió un nuevo ‘rasgo’ (2). En1912 se aceptó la sugerencia.Realizada sin auxilio de ingenieroalguno y aún sin planos; esto debido ala escasez de personal técnico. Hastanoviembre de 1877 se habíanconstruido 94 km.Terminada en 1877. Para 1910 laComisión Científica Exploradora delOccidente, la encontró abandonadaContratada en 1877, se llevó a feliztérmino en 4 meses.El tramo Valencia-San Carlos, fueinaugurado en 1876. La obra en sutotalidad se inició en 1916. Aprovechótramos de la llamada Trasandina.Primer eslabón de la carreteraPanamericanaVéase la Nota (3) al pie de esta tabla
Carretera delEsteCarreteras dela RegiónCentro-SurTrasandinaTrujillo-La CeibaMérida-Lago deMaracaiboSan Cristóbal-Lago deMaracaiboMaracaibo-PerijáCaracas-Petare-Guarenas-GuatireVilla de Cura-CalabozoMiguel GerónimoOropeza y GregorioFidel Méndez,emprendieron dosfrentes de trabajosimultáneos. Porrazones de celeridad,fueron sustituidos porel ingeniero RamónMaría MaldonadoEl tramo Maracaibo-Villa del Rosario fueresponsabilidad delingeniero Pedro JoséRojas, mas no seconcluyó sino hasta elaño 1940Ingeniero Pedro PabloAscanioIngeniero FedericoUrbanoEl ingeniero Julián Churión analizó lasalternativas propuestas. En 1877 sedesignó director científico de la obra alingeniero Jacinto García Pérez. Laconstrucción del ferrocarril que llegóhasta Motatán, a corta distancia deValera, aplazó el proyecto de carretera.En 1874 el ingeniero Julián Churión fuedesignado para llevar adelante elestudio. Por desacuerdos no se continuóel proyecto. Hasta los años 20, el estadoMérida no tuvo caminos carreterosEl estudio fue practicado por elingeniero Carlos González Bona.Ya avanzado el trabajo, los escasosoperarios no alcanzaban a pasar unaquincena con salud; o sea, lascondiciones climáticas obligaron asuspender la obra. Con todo, el estadoTáchira para 1904 contaba con variascarreteras que unían sus poblaciones.La principal vía de comunicación delZulia, siempre fue el Lago. La carreteramás solicitada es la que debía unirMaracaibo con Perijá. Los ingenierosJuan de Dios Méndez Llamozas yLeopoldo Sabatter emprendieron otraspartes de esta vía. La Villa-Machiques,fue obra del Gobierno de Medina.Culminada e inaugurada en mayo de1875. En 1913 Manuel Cipriano Pérezy Germán Jiménez evalúan posiblestrazados, para alejar la ruta de laquebrada de Guarenas.Objeto de controversias, un TribunalCientífico integrado por los ingenierosManuel María Urbaneja, LucianoUrdaneta y Cecilio Castro, dio la razóna Urbano. La vía no fue concluida.(1) Al presiente Guzmán, un tal Gabor Napheggi, a veces citado como doctor, le ofreció unas locomotoras sin rielesque rodarían sobre las carreteras; comprada la idea, esta nunca llegó a funcionar. Se adquirió una máquina paratriturar piedras (Arcila, 1961, II, pp 90-96). (2) El vocablo ‘rasgo’ se empleó con un sentido similar a la actual‘trocha’. (3) En 1923 se designó así, toda la extensa red de carreteras que unían el Occidente de Venezuela desdeCaracas hasta la frontera con Colombia; en el estado Táchira, recibió el nombre de ‘Carretera de Los Andes’. Con unrecorrido total de 1183 km medidos desde Caracas, terminaba en el puente Internacional Bolívar, sobre el río Táchira.(4) El hecho de formar parte de la Panamericana fue motivo de una presentación en un Congreso de Carreterascelebrado en München en 1934 (Álvarez y Tamayo, 1934).Hasta 1923, la red de carreteras era un conjunto de rutas de enlace comunicandopoblaciones con un trazado irregular. Fue resultado del citado decreto del 24 de junio de1910 donde las vías fundamentales, llamadas Carreteras Centrales, no seguían unadirección de Oriente a Occidente, sino una ruta diferente de carácter regional (Arcila, II,pp. 113-115, cita la Revista Técnica del MOP, N° 1, enero 1911, p 10).Sin embargo cuando culminó el período de Gómez, año 1935, ya el país contabacon algunas vías de comunicación que -chalanas incluidas- permitían ir de un extremoa otro por tierra. En la siguiente década irrumpió la aviación, acercando aún más lasgrandes poblaciones.
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