CAPÃTULO XI Contribución de Profesionales de la IngenierÃa en la ...
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<strong>XI</strong>.2.3.1.- La Sa<strong>la</strong> Técnica <strong>de</strong>l MOPHistóricam<strong>en</strong>te, <strong>en</strong> el s<strong>en</strong>o <strong>de</strong>l Ministerio <strong>de</strong> Obras Públicas su Sa<strong>la</strong> Técnica fueel c<strong>en</strong>tro <strong>de</strong> <strong>la</strong> Ing<strong>en</strong>iería Estructural. Los profesionales <strong>de</strong> esa <strong>de</strong>p<strong>en</strong><strong>de</strong>ncia <strong>de</strong>l MOPfueron los pioneros <strong>en</strong> <strong>la</strong> Normalización <strong>de</strong>l país y, con frecu<strong>en</strong>cia, t<strong>en</strong>ían <strong>la</strong> últimapa<strong>la</strong>bra <strong>en</strong> el análisis <strong>de</strong> alternativas para <strong>en</strong>contrar soluciones a problemas específicos.En <strong>en</strong>ero <strong>de</strong> 1909, el ing<strong>en</strong>iero Alfredo Jahn fue nombrado, director <strong>de</strong> <strong>la</strong> Sa<strong>la</strong>Técnica. Seguidam<strong>en</strong>te pasó a <strong>de</strong>sempeñar el cargo <strong>de</strong> inspector técnico <strong>de</strong> losFerrocarriles <strong>de</strong> V<strong>en</strong>ezue<strong>la</strong> y con tal carácter visitó <strong>la</strong>s líneas <strong>de</strong>l Táchira y <strong>la</strong> Ceiba.Entre 1910 y 1917, el ing<strong>en</strong>iero Manuel Cipriano Pérez realizó diversas obrasmarítimas y portuarias. En el Ministerio <strong>de</strong> Obras Públicas a más <strong>de</strong> proyectista ydirector <strong>de</strong> obras se <strong>de</strong>sempeñó como director <strong>de</strong> Edificios y Ornato <strong>de</strong> Pob<strong>la</strong>ciones,director <strong>de</strong> Vías <strong>de</strong> Comunicación y Acueductos y director <strong>de</strong> <strong>la</strong> Sa<strong>la</strong> Técnica.El ing<strong>en</strong>iero Edgar Pardo Stolk fue nombrado Director <strong>de</strong> Edificios <strong>de</strong>l MOP e<strong>la</strong>ño 1935 correspondiéndole <strong>en</strong>tonces el diseño y construcción <strong>de</strong> escue<strong>la</strong>s, hospitalescuarteles y edificios públicos <strong>en</strong> g<strong>en</strong>eral. Permaneció <strong>en</strong> este cargo hasta 1939, cuandopasó a ocuparse <strong>de</strong>l proyecto y construcción <strong>de</strong> obras para <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nta <strong>de</strong> Las Salinas <strong>de</strong>Araya (Carrillo, 2003, p. 105).<strong>XI</strong>.2.3.2.- Red Vial hasta Inicios <strong>de</strong>l Siglo XXEn 1883 <strong>la</strong> administración <strong>de</strong> todas <strong>la</strong>s carreteras <strong>de</strong> Caracas que partían hacia elocci<strong>de</strong>nte, ori<strong>en</strong>te y sur, fue refundida <strong>en</strong> una so<strong>la</strong>. Al año sigui<strong>en</strong>te <strong>la</strong> carreta <strong>de</strong> Guatireformó una so<strong>la</strong> sección y <strong>la</strong> <strong>de</strong> Occi<strong>de</strong>nte se dividió <strong>en</strong> 4 secciones: Caracas-LosTeques; Los Teques-Guayas; Guayas-Turmero; Turmero-La Cabrera; posteriorm<strong>en</strong>te, <strong>la</strong>carretera <strong>de</strong>l Sur también fue dividida <strong>en</strong> secciones. Esta aus<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> p<strong>la</strong>nificación, fuesustituida por una nueva estructuración <strong>de</strong> vías troncales según una cuidadosap<strong>la</strong>nificación hecha <strong>en</strong>tre 1945 y 1948 como se verá más a<strong>de</strong><strong>la</strong>nte, cuyo c<strong>en</strong>tro fue <strong>la</strong>capital <strong>de</strong>l país.A inicios <strong>de</strong> los años 80 <strong>de</strong>l siglo <strong>XI</strong>X <strong>la</strong> rivalidad <strong>en</strong>tre el ferrocarril y <strong>la</strong>carretera parecía resolverse a favor <strong>de</strong>l primero; no se titubeaba <strong>en</strong> muti<strong>la</strong>r <strong>la</strong>s carreterascada vez que fuera preciso (Arci<strong>la</strong> 1961, II, p 105). La introducción <strong>de</strong>l ferrocarril<strong>de</strong>tuvo el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> <strong>la</strong>s vías carreteras y “…el Gobierno <strong>de</strong>jó <strong>de</strong> prestarle at<strong>en</strong>ción aaquel<strong>la</strong>s vías para prestarle toda su at<strong>en</strong>ción a los caminos <strong>de</strong> hierro” (ibid. II, pp. 102y 106).No obstante, <strong>la</strong> aus<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> p<strong>la</strong>nificación <strong>en</strong> <strong>la</strong> red ferrocarrilera con<strong>de</strong>nó <strong>de</strong>s<strong>de</strong>un comi<strong>en</strong>zo esa ilusión <strong>de</strong>l presi<strong>de</strong>nte Guzmán. Por otra parte, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> sus primerosaños, el Gobierno <strong>de</strong>l g<strong>en</strong>eral Gómez ori<strong>en</strong>tó <strong>la</strong> inversión <strong>de</strong>l Estado a comunicar el paíspor vías terrestres. En 1910, el ministro <strong>de</strong> Obras Públicas Román Cár<strong>de</strong>nas e<strong>la</strong>boró elprimer P<strong>la</strong>n Nacional <strong>de</strong> Obras Públicas, así como el primer P<strong>la</strong>n Nacional <strong>de</strong> Vías <strong>de</strong>Comunicación, según Decreto <strong>de</strong>l 24 <strong>de</strong> junio <strong>de</strong> 1910 (Nota 2). Las ComisionesCi<strong>en</strong>tíficas Exploradoras que se dan <strong>en</strong> <strong>la</strong> Sección 2.2.3 son consist<strong>en</strong>tes con <strong>la</strong> citadapolítica.No fue sino hasta 1930 cuando el aum<strong>en</strong>to <strong>de</strong>l tráfico <strong>de</strong> automóviles por unaparte y el crecimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> <strong>la</strong> capital hacia el Este, com<strong>en</strong>zaron a presionar una normativa<strong>de</strong> control sobre <strong>la</strong> vialidad urbana.La Tab<strong>la</strong> <strong>XI</strong>.1 al igual que <strong>la</strong>s que le sigu<strong>en</strong>, no pue<strong>de</strong>n omitirse aquí porejemplificar obras don<strong>de</strong> los profesionales responsables contaron con muy limitadainformación previa a su ejecución. En <strong>la</strong> Tab<strong>la</strong> <strong>XI</strong>.1 <strong>la</strong>s obras se han agrupado porregiones sigui<strong>en</strong>do el esquema <strong>de</strong> <strong>la</strong> obra <strong>de</strong>l doctor Arci<strong>la</strong> Farías.