Argentina y Brasil: “Proyecciones Internacionales, Cooperación Sur-Sur e Integración”Entre las restantes cuestiones económicas abordadas se <strong>de</strong>stacan <strong>de</strong>rechos <strong>de</strong> propiedad intelectualy energía. En relación al primer tema, los lí<strong>de</strong>res han expresado su convicción <strong>de</strong> que el acceso universaly asequible a los medicamentos es un paso indispensable para alcanzar los ambiciosos objetivosadoptados por la comunidad internacional en la lucha contra las enfermeda<strong>de</strong>s transmisibles yno transmisibles. En cuanto a los asuntos energéticos se insiste en la necesidad <strong>de</strong> promover fuentesalternativas que contribuyan a una mitigación <strong>de</strong> los efectos <strong>de</strong> cambio climático.A partir <strong>de</strong> 2009, dos problemáticas <strong>de</strong> gran importancia en la agenda mundial se sumaron a los<strong>de</strong>bates <strong>de</strong> IBSA: la crisis financiera internacional y la seguridad alimentaria. En cuanto al sistemafinanciero internacional vale <strong>de</strong>cir que, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> los primeros años <strong>de</strong>l bloque, se exhorta a la reforma<strong>de</strong>l sistema <strong>de</strong> cuotas <strong>de</strong>l FMI a fin <strong>de</strong> mo<strong>de</strong>rar las <strong>de</strong>sigualda<strong>de</strong>s entre los países <strong>de</strong>sarrollados y en<strong>de</strong>sarrollo al interior <strong>de</strong> este organismo. Frente al <strong>de</strong>senlace <strong>de</strong> la crisis financiera <strong>de</strong> 2008, el gruposeñaló la necesidad <strong>de</strong> reformas estructurales puesto que la crisis no podría ser resuelta tan sólo conmedidas paliativas. A<strong>de</strong>más, las soluciones adoptadas <strong>de</strong>berían ser globales, tomando en consi<strong>de</strong>raciónla participación <strong>de</strong> todos los países en <strong>de</strong>sarrollo a fin <strong>de</strong> diseñar un nuevo sistema inclusivo ytransparente (Declaración conjunta Tercera Cumbre IBSA, 2008: 7).Durante la sexta reunión ministerial, celebrada en Brasilia el 15 septiembre <strong>de</strong> 2009, la crisis financierainternacional adquirió aún mayor relevancia entre las cuestiones tratadas. Al respecto, los ministrosseñalaron que “<strong>de</strong>vido à força <strong>de</strong> nossas próprias economias e aos nossos sistemas financeirospru<strong>de</strong>ntes, aliados a práticas bancárias sadias e a passos proativos para proporcionar estímulos aosistema financeiro, nossos países foram capazes <strong>de</strong> atenuar o impacto da crise (Comunicado ministerialIBSA, 2009: 2). De este modo, se remarcó la necesidad <strong>de</strong> mejorar la regulación y supervisión <strong>de</strong>todas las activida<strong>de</strong>s financieras mediante un sistema <strong>de</strong> alerta anticipada que <strong>de</strong>bería ser ejecutadopor el FMI junto con el recientemente creado Comité <strong>de</strong> Estabilidad Financiera. Asimismo, se exhortóa la realización <strong>de</strong> reformas en las instituciones <strong>de</strong> Bretton Woods en cuanto a la participación, representacióny <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> voto, a fin <strong>de</strong> reflejar la actual realidad mundial (Comunicado ministerialIBSA, 2009: 2).36En cuanto a la seguridad alimentaria, los miembros <strong>de</strong> IBSA sostienen que el aumento <strong>de</strong> los preciosinternacionales <strong>de</strong> los alimentos genera un nuevo <strong>de</strong>safío en la lucha contra el hambre y la pobreza.De esta manera, resulta imperiosa la inmediata actuación para mejorar la producción y distribuciónalimenticia. Des<strong>de</strong> esta perspectiva, se repudia tanto la aplicación <strong>de</strong> subsidios agrícolas como laespeculación excesiva y <strong>de</strong>scontrolada en este campo, teniendo en cuenta el serio impacto negativoque estas prácticas tienen sobre la seguridad alimentaria <strong>de</strong> los países en <strong>de</strong>sarrollo. En consecuencia,se propicia la especial consi<strong>de</strong>ración <strong>de</strong> políticas públicas vinculadas al <strong>de</strong>sarrollo rural y a ladisponibilidad <strong>de</strong> tierras (Comunicado ministerial IBSA, 2009: 3-6).En función <strong>de</strong> las temáticas planteadas, se observa que IBSA ha <strong>de</strong>sarrollado una cada vez mayorcoordinación política en múltiples esferas globales: Naciones Unidas, OIT, FAO, OMC, OMPI, OMS,UNESCO, Cumbre Mundial sobre Tecnologías <strong>de</strong> la Información, Conferencias sobre Cambio Climático,entre otros. En este marco, se i<strong>de</strong>ntifican un conjunto <strong>de</strong> principios que se han convertido en losbasamentos <strong>de</strong>l vínculo trilateral: multilateralismo, cooperación Sur-Sur, <strong>de</strong>sarrollo social inclusivo,lucha contra el hambre y la pobreza, <strong>de</strong>rechos humanos y <strong>de</strong>mocracia.
IBSA -India, Brasil y Sudáfrica-: una iniciativa <strong>de</strong> Cooperación Sur-Sur que ya es política <strong>de</strong> EstadoLa cooperación sectorial trilateralDes<strong>de</strong> los inicios <strong>de</strong> IBSA, esto es, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la primera reunión ministerial en 2004, India, Brasil y Sudáfrica<strong>de</strong>cidieron aunar esfuerzos para el inicio <strong>de</strong> una cooperación sectorial. Por medio <strong>de</strong>l Plan <strong>de</strong>Acción 2004 se i<strong>de</strong>ntificaron ciertas áreas <strong>de</strong> interés y se constituyeron, en principio, nueve grupos<strong>de</strong> trabajo:- Transporte:En el marco <strong>de</strong> este grupo, se reconoció la necesidad <strong>de</strong> facilitar y mejorar el movimiento <strong>de</strong> pasajerosy merca<strong>de</strong>rías a través <strong>de</strong> líneas aéreas. En cuanto al transporte marítimo, se promovió el intercambio<strong>de</strong> información entre los ministros <strong>de</strong> la Marina y la formación <strong>de</strong> un corredor entre India,Brasil y Sudáfrica (Plan <strong>de</strong> acción IBSA, 2004:1).Es interesante remarcar que los tres países cuentan con extensas costas marítimas(17) , dotadas conun total <strong>de</strong> 81 puertos en actividad: 28 en India, 7 en Sudáfrica y 46 en Brasil. Dichos puertos presentanalgunas características en común, entre las cuales es posible mencionar: que son dársenasmarítimas localizadas en las costas <strong>de</strong>l Este <strong>de</strong> cada uno <strong>de</strong> estos países; son predominantementepuertos <strong>de</strong> carga a granel teniendo, por en<strong>de</strong>, una fuerte <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia con este tipo <strong>de</strong> comercio <strong>de</strong>gran<strong>de</strong>s volúmenes; poseen las condiciones necesarias para recibir embarcaciones <strong>de</strong> gran calado(entre los 14 y los 18 mts); y están controlados por el Estado. En el marco <strong>de</strong> IBSA, Richards Bay (Sudáfrica),Tubarao (Brasil) y Vizag (India) son los tres puertos más importantes <strong>de</strong>dicados a cargas agranel. Asimismo, Jawaharlal Nehru (India), Santos (Brasil) y Durban (Sudáfrica) constituyen los másrelevantes para el caso <strong>de</strong> merca<strong>de</strong>rías transportadas en containers (Prabir, 2005: 6-7).Tanto India con Sudáfrica como Brasil con Sudáfrica tienen servicios directos <strong>de</strong> conexión portuariacon 11 y 17 compañías navieras, respectivamente, las cuales operan una vez por semana. Los puertosbrasileños e indios, en cambio, no poseen este tipo <strong>de</strong> conexión por lo cual “most of the Indian cargoes,going (or coming from) Brazil, are transhipped either at Durban (South Africa) or Dubai JA (UAE)or at Salalah (Oman)” (18) (Prabir, 2005: 9).Los análisis realizados <strong>de</strong>muestran que los fletes marítimos intra- IBSA resultan aún insuficientes yson extremadamente costosos. Por tanto, un fortalecimiento <strong>de</strong> los intercambios comerciales tripartitosrequiere <strong>de</strong> un proceso <strong>de</strong> mejora <strong>de</strong> la red <strong>de</strong> transporte marítimo intra-regional (Prabir, 2005:11).Con respecto al transporte aéreo, se observa que el sector se ha expandido en los tres países. SouthAfrican Airways (SAA), Varig Brasil y Air India han ampliado el tamaño tanto <strong>de</strong> sus respectivas flotascomo <strong>de</strong> sus re<strong>de</strong>s <strong>de</strong> operaciones internacionales. No obstante, tanto SAA como Air India hanpresentado dificulta<strong>de</strong>s financieras en los últimos años. Varig Brasil, por su parte, fue privatizada en2007 (Mokoena, 2007: 137). Al igual que en el caso <strong>de</strong>l transporte marítimo, no existen conexionesaéreas directas entre Brasil e India por lo cual Sudáfrica constituye la escala más frecuente entre3717- Las costas marítimas alcanzan los 5.560 km en India, 7.491 km en Brasil y 2.798 km en Sudáfrica.18- Existen ciertas compañías navieras que operan con transatlánticos tanto en el trayecto India-Sudáfrica como Sudáfrica-Brasil,tales como Maersk Sealand y P&O Nedlloyd: “While most of Maersk vessels, originating from Brazil and coming towards South/Southeast Asia, cross Atlantic; P&O Nedlloyd’s vessels normally cross Pacific and then to Hong Kong, Singapore and finally to SouthAsia” (Prabir, 2005: 9-10).
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