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Ferrocarriles europeosRailwaymaniamagazineNúmero 1 - Abril 2003Ferrocarriles RéticosLa esencia suiza

RailwaymaniaDirectorGerard LlortRedacciónGerard LlortMarta DomingoÀngel AliagaDiseño y maquetaciónGLC Disseny (Tarragona)Publicidadrailwaymania@hotmail.comHospedaje webNet Transmit & Receive S.L.Railwaymania no se hace responsable delcontenido de los artículos ni de lasopiniones expresadas por suscolaboradores.Este documento y su contenido pertenecena los propietarios de Railwaymania(www.railwaymania.com). No se permitela reproducción total o parcial de estedocumento sin el permiso previo y porescrito de los titulares de Railwaymania.Tampoco se permite hospedar estedocumento en otro servidor público deInternet distinto al del servidor del dominiowww.railwaymania.com sin permiso previoy por escrito de los titulares deRailwaymania.SSumarioPresentaciónLas líneas de los RhBLínea del AlbulaLínea de la BerninaLínea de la EngadinaLínea del Bundner OberlandLínea del PrättigauLínea de SchanfiggLínea del MisoxConclusiones233677891011Editoriale acerca el verano y muchas personas ya preparan sus vacaciones.En este monográfico presentamos una de las joyas turísticas de Suiza:la red de los Ferrocarriles Réticos (RhB).Este monográfico está hecho con dos2intenciones: conocer más sobre estafantástica red de vía métrica y a la vez, presentarla como un medio paravisitar el pais helvético y tener la posibilidad de contemplar los más bellospaisajes de Suiza.Este reportaje se ha basado en el texto aparecido en el número 2 de larevista Doble Tracción y desde aquí les damos las gracias por habernospermitido rescatar este inolvidable reportaje. Las fotografias han sidocedidas en parte por los RhB y por nuestro colaborador Stéphane Kolly alos que agradecemos el detalle y las atenciones recibidas en todo momento.Esperamos que este primer número de Railwaymania Magazine nospermita mostrar de una forma más cómoda y agradable los ferocarrilesmás famosos de Europa.Para terminar la presentación de Railwaymania Magazine queda comentarque en adelante esperamos que os unais a mandarnos textos, ideas,fotografias, etc. para que los próximos numeros traten las temáticas quemás os atraigan.El equipo de Railwaymania.comBEMO - Modelleisenbahnen GmbH u. Co · Postfach 1234 · D-73063 UhingenFascinación por la vía estrechaModelos alemanes y suizos de vía métrica y estrecha de gran calidadPróximamente: Tren de Sóller (Mallorca)www.bemo-modellbahn.dewww.railwaymania.comRWM MAGAZINE 1

RhBPara qualquier aficionado que seinterese por los trenes de líniaestrecha, vamos a conoccr una delas compañías más conocidas dentrodel mundo ferroviario europeo. Sussiglas lo dicen todo: RhB,Ferrocarriles Réticos.Situados en el cantón de losGrisones, al este de la confederaciónhelvética (Suiza), explota 395kilómetros de vías agrupadas en sietelíneas que componen la red. Estastienen el mismo ancho de vía peroalgunas se diferencian de las demáspor diversas razones que másadelante veremos.La situación geográfica de Españanos obliga a tener que atravesarparte de Francia y casi toda Suiza,una vez en este país tenemos dosrutas opcionales.Ruta 1Gèneve - Lausanne - Bern - Zürich- ChurEn total 420 Km; este recorrido serealiza por autopista. Para poderutilizarlas se debe pagar lacorrespondiente franquicia, que enforma de adhesivo colocado en elparabrisas de nuestro vehículopodremos comprar en la mismaaduana por unos 35 francos suizosy es válida por un año natural.Ruta 2Gèneve - Lausanne - Brig -Andermatt - Oberalp - Disentis -Reichenau - ChurEste recorrido, algo más corto y de382 Kms utiliza en parte la autopistaGèneve - Sion. La podríamoscalificar como la "transversal del sur"y en ella encontramos dosimpresionantes puertos de montaña,el Furka y el Overalp, de ahí elnombre del ferrocarril que losrecorre: FO. No obstante, se puedeutilizar el transporte de automóvilespor ferrocarril en el túnel ferroviariodel Furka y ahorrarse buena parteRed RhBdel recorrido por unos 22 FS.Estas dos opciones de viaje se debentener en cuenta siempre que nuestraruta la hagamos en automóvil. Ahorabien, si queremos emplear elferrocarril, la relación más rápida escon el Talgo "Pau Casals" Barcelona- Zürich y desde esta ciudad cogerun expreso hasta Chur.Una segunda posibilidad es la debajar en Geneve y con un trenexpreso alcanzar Brig, en dondepodemos transbordar al famoso“Glacier Express". No hay queolvidar hacer la correspondientereserva de plaza.www.railwaymania.comRWM MAGAZINE 2

Si desea viajar en tren por Suiza,puede adquirir el Swiss Pass (paseturístico suizo), que le permitirádesplazarse por toda su red con unascondiciones y ventajas muyinteresantesToda Compañía de ferrocarril tienealguna línea en su red que destacapor encima de las demás. En nuestrocaso, todas son de interés, sinembargo estableceremos un ordende las líneas dadas susparticularidades.1.- Chur-Reichenau-Thusis-Filisur-Bever-Samedan-St. Moritz (Albula)2.- St. Moritz-Pontresina-Bernina-Poschiavo-Tirano (Bernina)3.- St. Moritz-Samedan-Bever-Zernez-Scuol Tarasp (Engadina)4.- Chur-Reichenau-Illanz-Disentis/Muster5.- Chur-Landquart-Davos-Filisur6.- Chur-Arosa (Arosa)7.- Bellinzona-MesoccoAdemás tenemos una pequeñasección entre Samedan y Pontresinautilizada por los trenes directos entreChur y Tirano, conocidos como“Bernina Express” y por laslanzaderas entre estas dosestaciones, a fin de poder garantizarlos enlaces entre los trenes de laBERNINA y los de St. Moritz a Churo Scuol Tarasp.La Red de RhB tiene diversos enlacesbien sea con otras compañías deferrocarril o con las líneas deautobuses de los PTT, que tienen asu cargo el transporte de viajeros yservicio postal en aquellos pueblosdonde el tren no llega.Las líneas de los RhBLínea del AlbulaChur-Thusis-Filisur-Samedan-St. MoritzDesde la capital de los Grisones,Chur, esta línea realiza el recorridohasta Reichenau junto a la deDisentis/Muster. Existe un pequeñotramo de vía junto a los FerrocarrilesFederales (SBB) para acceder a lapoblación de Ems, más adelanteencontramos la estación deReichenau donde se bifurcan laslíneas. Aquí tiene lugar la unión delos dos ríos RHIN, el Anterior y elPosterior. Sus caudales de aguaproceden de los valles del St.Gotardo y del Albula. Cruzando elpuente metálico de 151 metros delongítud sobre el Rhin abandonamosReichenau y seguidamente la vía giraa la izquierda, según el sentido de lamarcha del tren para ir ascendiendopoco a poco hacia la población deThusis, donde terminan los serviciosde cercanías de RhB desde Chur. Acontinuación, la vía de nuevo cruzael Rhin y se adentra en las gargantasdel río Albula, ganando enespectacularidad, dadas las cerradascurvas, puentes y túneles que se vanSuperior derecha: Una rama delHeidiland Express en Fillisur.Foto: Stéphane KollySuperior izquierda: Locomotorasalineadas en la rotonda que los RhBtienen en andqart. Foto: StéphaneKollyIzquierda: La locomotora Ge 6/6 Ien cabeza de una circulación histórica.Foto: Bernhard Studer cedida porRhB.RWM MAGAZINE 3

sucediendo entre el abrupto paisaje.El sinuoso trazado nos llevara a Solisdonde cruzaremos por primera vezel río Albula, seguiremosascendiendo suavemente hasta llegara Tiefencastel y pasaremos porSurava y Alvaneu camino de Filisur,pero antes de llegar a este punto lalínea nos depara dos verdaderassensaciones: los viaductos de Smittely de Landwasser, este últimoverdadera y espléndida obra deingeniería pétrea, con sus 136 metrosde longitud, seis arcos y 165 metrosde altura sobre el cauce del río deigual nombre. El "LandwasserViadukt" tiene la particularidad deestar construído en curva con radiode 100 metros y termina en la paredvertical de una impresionante rocaque atraviesa mediante un túnel ynos permite el acceso a Filisur (1.000metros s.n.m.). Aquí nosencontramos la línea procedente deDavos, en esta estación se realiza losoportunos enlaces entre ambaslíneas.Después de la parada obligatoria enFilisur, proseguimos el viaje y en elkilómetro siguiente la vía nossorprende con el primer lazo quepermite ganar altura dentro de unespléndido paisaje y se adentra enlas gargantas de Stuls. De nuevo eltrazado se vuelve agresivo y losUn “Glacier Express” saliendo de St. Moritz. El impresionante vagón restaurante(2 vagones unidos) se denomina “Jumbo”. Foto: Stéphane KollyInferior: Una Ge 4/4 III en cabeza de una rama de vagones panorámicosatravesando el viaducto de Landwasser. Foto: RhBtúneles y viaductos se suceden entrelas imponentes montañas.Pasaremos la estación de Stug-Stuls,que permite el cruce de trenes,seguimos ascendiendo hastadesembocar en el Valle del Albula,donde se halla situado el pueblecitode Bergün.Al dejar Bergün, la línea empieza adescribir toda una serie de lazos afin de ganar altura y poder subir lasprimeras rampas del Puerto. Los seiskilómetros de distancia hasta Predason los más interesantes yespectaculares, en ellos existen tresgrandes bucles, tres túneleshelicoidales, cuatro viaductos yvarias galerías para-avalanchas de

Superior: Un “Glacier Express” atraviesael viaducto de Landwasser.Foto: © RhBInferior: La locomotora Ge 4/4 I 604con el esquema de pintura verde. Foto:Stéphane Kollynieve. Estas obras permiten salvarlos casi 420 metros de desnivel enlos 12,5 kilómetros que hay entreestas dos estaciones.Recordaremos a los que sedesplacen en automóvil que lacarretera del Puerto se hallacerrada a partir de Preda desdeOctubre hasta casi Mayo.Aconsejamos subir en tren hastaesta estación y regresar a Bergünen una deliciosa excursión a piepor el camino peatonal, muy bienindicado en todo momento. A lolargo del recorrido encontramosdiversos lugares de descanso,ubicados en los puntos máspintorescos, junto a panelesinformativos con la circulación delos trenes y el tipo de locomotorasque los arrastran.En Preda empieza el túnel máslargo de los RhB, en su boca nortepodemos ver la inscripción con lalongitud total: 5.866 metros y ensu interior está el punto más altode la red de Réticos (1.823 metross.n.m.). A la salida se halla laestación de Spinas y con una suavependiente, siguiendo comosiempre el curso del rio,llegaremos a Bever en donde senos une la línea de la Engadina,procedente de Scuol-Tarasp. Unavez en llano la vía sigue en línearecta hasta Samedan, gran nudoferroviario donde comienza lalínea de enlace con la Bernina(Samedan-Pontresina), tambienencontramos el depósito-taller.Poco a poco nos acercamos al findel viaje, pero antes de llegarhabremos de pasar por elencantador pueblecito de Celerina,en el Valle del Inn, queatravesamos mediante unviaducto y atravesando dos túnelesseguidos entraremos en la estaciónde St. Moritz, que está ubicada alborde del lago. En esta mismaestación se halla el final de la líneade la Bernina.Fin del viaje por una de las líneasmás espectaculares de RhB, queen sus 89 kilómetros electrificadosen corriente alterna de 11 kV 162/3 Hz podemos encontrar lostipos de locomotoras másrepresentativos de la Red, la"Kokodril" (Cocodrilo) serie401/415, las pequeñas "Bañeras"serie 601/610 así como laslocomotoras articuladas serie 700,con su articulación exclusivamentevertical para permitir lacoronación de rampas ypendientes.www.railwaymania.comRWM MAGAZINE 5

Para aquellos aficionados que sedediquen al video les diremos queexisten unos trenes tipo colectores(mixtos mercancías-viajeros) quenormalmente circulan entreSamedan y Thusis. Son los populares"G-2" y lo más natural es que lleveun coche con balconcillos quepermiten filmar los movimientos debielas de nuestra "Kokodril".Línea del BerninaSt. Moritz - TiranoLa estación de St. Moritz es conjuntapara las líneas de la Bernina y delAlbula aunque dividida en dos partesbien diferenciadas con susrespectivos andenes debido a ladiferencia de tensión eléctrica. Enla línea de la Bernina, la tensión esde 1 kV cc.La vía parte hacia la derecha,atravesando el río Inn mediante unviaducto y se pierde en el túnel deChamadura, llegando a la estaciónde Celerina Staz, al otro lado del ríoen relación a la línea de St. Moritz-Celerina-Samedan. Luego se dirigeascendiendo suavemente haciaPontresina y circula un tramo enparalelo con el ramal procedente deSamedan. Es aquí, en Pontresina,donde se efectúan los enlaces entrela Bernina y Albula/Engadina, aexcepción de los trenes directosChur-Tirano.A partir de esta estacióncomenzamos un pequeño recorridopor el valle de la Bernina, pasandopor el bosque de Tais. Será enMorteratsch cuando la vía empiezaa subir las estribaciones del puertode la Bernina y el paisaje cambiatotalmente al acceder a las cotas altasdel mismo. En ellas se hallan tresestaciones muy pequeñas pero degran importancia para losesquiadores: Bernina Suot, BerninaDiavolezza y Bernina Lagalb.De nuevo el trazado se vuelvesinuoso al aproximamos aliagaexistente en la cima del puerto y endonde se encuentra el punto másalto de la línea con 2.253 metros dealtitud en la estación de OspizioBernina. Frente a ella, elincomparable Lago Bianco, llamadoasí por el color lechoso de sus aguasy el Píco Cambrena (3.600 metrosde altitud), en invierno es muyfrecuente que no se llegue adistinguir en absoluto nada de loanterior, debido a que lascondiciones meteorológicas de estazona facilitan la aparición de espesasnieblas y copiosas tormentas denieve, en donde se llegan a alcanzarlos tres metros de espesor.A partir de aquí la vía iráserpenteando por la orilla del lagohasta la estación de Alp Grüm, peroen claro descenso hacia la otravertiente del puerto, haciéndose máspronunciado al pasar por Cavagliay Cadera. En este tramo, más queun ferrocarril, parece asemejarse auna carretera de alta montaña yaque los "zig-zag" de la vía son unalarde de talento para el tiempo enque se construyó la línea. Hoydudamos de que se hiciera una obraAutomotor ABe 4/4 45 realizando unaparada en Ospizio Bernina. Foto:Stéphane KollyInferior: Espectacular toma delviaducto de Brusio. Foto: RhBde este género y cuando vemos sussorprendentes paisajes enmedio derecorridos que se nos antojabanimposibles, sólo se nos ocurre unapalabra para definirla:¡ESPECTACULAR!.El descenso nos llevará a Poschiavo,donde existe el segundo depósitotaller de la línea. A partir de aquí eltren se convierte en un "tranvía deciudad" a su paso por San Antonioy La Presse, ya que circula por lacarretera. Después contorneamos elLago de Poschiavo que dispone deuna estación situada en el extremodel mismo y que lleva por nombreMiralago.Con pronunciada pendientebajaremos al pueblo de Brusio a lasalida del cual se encuentra la obrade fábrica más importante: elviaducto del Brusio, que tiene forma

helicoidal y en su parte más baja, eltren ha de pasar bajo uno de susarcos para proseguir su camino. Esun auténtico tirabuzón de piedraque, en pocos metros permite salvareste desnivel.La vía sigue a través de los camposy que en primavera son un recreopara la vista, hasta llegar a la estaciónfronteriza de Campocologno. Unavez pasada la aduana, el tren reanudala marcha en territorio italiano, hastala ciudad de Tirano, que atraviesasus calles en busca del final de lalínea, situada junto a la estación delos Ferrocarriles Italianos (FS), concorrespondencia hacia Sondrio,Colico y Milano.Si interesante es el viaje por estalínea, aún lo es más el material motorque circula por ella. La mayoría detrenes van remolcados por dosautomotores, series 30, 40 o 50 y enocasiones se les acopla en cabezauna de las dos locomotoras diésel yeléctricas existen en esta línea, la801 y la 802 que puedn funcionarde forma autónoma con su motordiésel, prescindiendo del fluidoeléctrico.Las grandes nevadas del inviernohacen necesario el empleo de losquitanieves, para ello RhB disponedel potente Xrotd 6/6 921 a tracciónvapor, excelente unidad que tiene subase en Pontresina. Tambiéndisponen de pequeños apartanievespara las nevadas de poca intensidad.Este vehículo va delante delautomotor y de esta forma mantienela vía expedita.Línea de la EngadinaSt. Moritz - Scuol TaraspEsta línea utiliza conjuntamente conla del Albula, el tramo St. Moritz -Bever en donde se bifurca paraseguir hasta La Punt Chamues, desdedonde parte la carretera que va alPuerto del Albula. Más adelante nosespera Madulain, de momento, eltrazado es suave. A la izquierda, elrío Inn. Seguiremos hacia Zuozdonde empezamos a encontramoscon algunas dificultades orográficas.Antes de llegar a Schanf el viaductode Val Susauna y después de pasarla estación, otro viaducto no menosespectacular como el de Cinuos-chel-Brail.A partir de aquí se suceden túneles,puentes y viaductos hasta la granestación de Zernez. Cinco estacionesnos quedan para llegar al final de lalínea, pero no hay que olvidar elbonito pueblo de Susch o la "perla"de la Engadina: Guarda. Pocodespués pasamos por Ardez y Ftan.Llegamos a Scuol-Tarasp, estacióntérmino que sirve a dos poblaciones(de ahí su nombre compuesto).Recomendamos la visita al Castillode Tarasp, elegante construcción delsiglo XII.El material motor que circula poresta línea está formado porlocomotoras de la serie 600 en susdos versiones y algunas veces, losautomotores serie 501/504. Pocasveces se ven en ella las 700. Sinembargo, es bastante frecuente verlocomotoras históricas remolcartrenes especiales en verano.Superior: Automotores de la serie ABe4/4 en los talleres de Pontresina. Losautomotores amarillos lucen la imagendel antiguo “Bernina Bahn” que luegópasó a formar parte de los RhB. Foto:Stéphane KollyIzquierda: Un “Bernina Express” a supaso por el Lago Bianco. En los mesesde verano, estas circulacionesincorporan coches abiertos para que losviajeros puedan disfrutar de los paisajesy el aire puro. Foto: Stéphane KollyRWM MAGAZINE 7

Línea del BundnerOberlandChur - Disentis/MusterEsta línea empieza a la salida delpuente metálico de Reichenau, dadoque el tramo anterior desde Chur escomún con la del Albula.Abandonamos la bifurcación y eltrazado seguirá el río Rhin,recorriendo su valle durante 20kilómetros y a lo largo de la estrechagarganta el río nos muestra uno delos puntos más fascinantes al pasopor Versam y Valendas, estacioneséstas que se encuentran muyalejadas de sus poblaciones. Lasimpresionantes rocas calcáreas danun aspecto insólito al paisaje y la víadiscurre encajonada junto al lechodel río.Para el visitante existen dosposibilidades de ver este maravillosotramo. Si utiliza el camino peatonaljunto a la vía, entre las dos estacionesanteriormente citadas o bien lapequeña carretera de Bonaduz aIllanz (peligrosa por el hielo eninvierno). Si escogemos el caminopodremos asistir al espectáculo delos descensos de rafting.Desde Illanz a Trun la línea cruzatres veces el Rhin, es a partir de estapoblación cuando empieza aascender hacia Disentis/Muster y seeleva progresivamente junto a lacarretera. Varios viaductos sesuceden, destacando entre ellos elde Russein, situado entre Sumvitg-Cumpadials y Disentis.En Disentis/Muster, final de la línea,la estación es común con la del FurkaOberalp (FO). Recordemos que poresta línea circula el "GlacierExpress".Las locomotoras suelen ser lasclásicas 600 y también haycirculaciones con material histórico.Línea del PrättigauChur-Landqart-Davos-FilisurAl hablar de esta línea debemosdiferenciar dos tramos. El primerocorresponde al trayecto Chur-Landquart-Davos y el segundo al deDavos-Filisur.Esto se debe a que la línea delPrättigau se formó a partir de doscompañías: la Landquart-Davos(LD) y Rhätische Bahn. Conposterioridad, la LD se integró en lared de los RhB.Locomotora Ge 4/4 I 610 en Samedan. Foto: Stéphane KollySuperior: Una vista de las vías de St. Moritz repleta de coches. Esta imagen eshabitual en verano y durante la temporada de esquí. Foto: Stéphane KollyLa primera parte es bastanteinteresante si tenemos en cuenta queentre Chur y Landquart la vía deRhB va paralela a los FerrocarrilesFederales Suizos (SBB/CFF/FFS),después se dirige hacia la derechaen busca del valle de Klus, siguiendoel curso del río Landquart y atraviesalas verdes praderas del Prättigau.Entre ellas encontramos la bonitaestación de Saas. Cerca de KlostersDorf, el valle de Landquart nossorprende con un maravillosopaisaje.A la salida de la segunda estación deKlosters, el trazado describe un lazopara salvar el desnivel existente conCavadürli. La continua ascensiónnos llevará a las proximidades delLago Negro, en Davos Leret yalcanzamos el punto más alto de lalínea en Davos Wolfgang con 1.625www.railwaymania.comRWM MAGAZINE 8

metros de altitud. Davos tiene dosestaciones, la mayor es la de Davos-Platz. A partir de ésta la vía empiezaun segundo tramo que sigue el cursodel río Landwasser y se adentra enel escabroso valle de ZügenscWucht,el trazado es una contínua sucesiónde curvas hasta llegar a Wiesen,donde nos encontraremos con elcolosal y majestuoso viaducto delmismo nombre, con sus 210 metrosde longitud y 88 metros de alturasobre el río. Seguiremos luego através de montañas hasta enlazarcon la línea del Albula en Filisur.El material motor que circula poresta línea lo componen locomotorasde la serie 600 entre Chur y Davosy de ramas reversibles (locomotoras600 reformadas y coche piloto) y/oautomotores 500 en sus dosversiones en el tramo Davos-Filisur.Línea de SchanfiggChur - ArosaTiene su inicio en Chur y medianteun recorrido urbano atraviesa lascalles de la capital de los Grisones.La estación de esta línea está frenteal edificio de SBB y RhB. Debido asu ubicación en el centro de la plazaparece una parada de tranvíasurbanos. Un auténtico ejercicio detolerancia suiza.A la salida de la ciudad y después depasar junto al depósito de Chur-Stadt Sand el trazado se convierteen el de un ferrocarril de montañaya que será una contínua ascensiónhasta el final. El desnivel entre Chur(584 m. s,n.m.) y Arosa (1739 m. s.n. m.) es de 1.155 metros.Considerable rampa si tenemos encuenta que la línea sólo tiene 26 kms.de longitud. En ellos encontraremos19 túneles y otros tantos viaductos,de entre estos últimos hay quedestacar el de Gründjitobel y el deLangwies, impresionantes obras deingeniería, con 139 y 284 metros delongitud respectivamenteenmarcados en un paisajeincomparable que los convierten enuna de las "estrellas" de los RhB.Antes de entrar en Arosa el trencruza la ciudad por debajo a travésde un túnel que da acceso a lamoderna estación situada al bordedel lago.Arosa es famosa por sus balneariosSuperior izquierda: La locomotoraGe 4/4 II 621 con una rama demercancías. Foto: Stéphane KollySuperior derecha: Automotor Be4/4 514 durante una parada en Chur.Foto: Stéphane KollyDerecha: Un “Arosa Express” a su pasopor el viaducto de Langwieser. Foto:RhBwww.railwaymania.com

y por las diversas pistas de esquí.Cuenta con gran cantidad de hotelesy desde la ciudad es posible realizarun sinfin de excursiones a pie. Noolvidemos que el "deporte nacionalsuizo" es andar, andar y andar ...La línea está electrificada a 2 kv. C.c.y por ella sólo circulan automotoresde las series 481/486 y 487/489, ycoches piloto en sentido Chur, queles convierte en ramas reversibles alas que en ocasiones se acoplanvagones de mercancías.Línea del MisoxBellinzona-MesoccoEsta es la línea que podríamoscalificar como la "cenicienta" de laRed. De los 31 kilómetros que tenía,sólo quedan en servicio 14 paratráfico de mercancías. El servicio deviajeros fue suprimido el 27 de mayode 1972 lo que contribuyó al cierrey levantamiento del tramoBellinzona-Castione al que en 1978se le sumó el de Cama a Mesocco,quedando abierto el comprendidoentre Cama y Castione.El servicio se reduce al transportede vagones de ancho internacionalque llegan a la estación de SBB enCastione y mediante vagonesespeciales llevarlos a las fábricasubicadas en la zona de S. Vitore,Grono y Cama, aunque tambiéncirculan trenes propios de RhB. Hacealgún tiempo se realizó un proyectopara transformarla al anchointernacional, pero de momento lasituación sigue inalterable.El interesado en visitar esta líneapuede utilizar la ruta del SanBernardino desde Thusis y entoncescomprenderá lo que hubiera podidoser de haberse realizado el proyectode enlace con Thusis a través de estepuerto de montaña y de esta formacomunicar con la línea del Albula.En este tramo, RhB tiene dosautomotores, el 491 y el del A.B.(Apenzeller Bahn) n° 42. En Grono,donde se halla el depósito de la línea,el 454 está apartado. Los catorcekilómetros del CamaCastione (ex-Superior: Imágen típica de Suiza. Foto:Peter Donatsch cedida por RhBMedio: Circulación históricaencabezada por la G 4/5 y compuestapor coches de época. Foto: PeterDonatsch cedida por RhBInferior: Una Ge 6/6 I (Cocodrilo) encabeza de un “Alpine Classic”. Foto:Peter Donatsch cedida por RhBwww.railwaymania.comRWM MAGAZINE 10

Bellinzona-Mesocco) estánelectrificados a 1,5 kV c.c.ConclusionesVale la pena hacer un pequeñoesfuerzo y visitar esta Red digna deelogio. No es lo que aquí conocemospor" trenes de vía estrecha" más biennos encontramos ante una verdaderacompañía de ferrocarril en la quemuchas de las grandes deberíanfijarse. El amante del ferrocarril seráatendido con corrección yamabilidad, siempre y cuando ésterespete las normas más elementales,por lo que compartir afición yvacaciones acompañado del paisajey clima de los Grisones se convierteen un inolvidable placer.Rhätische Bahn o Viafier Retica esuna joya de los ferrocarriles en víamétrica:¡UN MUNDO FASCINANTE!Superior: La Ge 4/4 I 604 junto a unvagón decorado con publicidad de unaconocida firma de modelismoferroviario.Derecha: Moderno coche piloto 1753de los RhB. Foto: Peter Donatsch cedidapor RhBInferior: Un convoy pasa veloz porencima de un bello viaducto. Foto: PeterDonatsch decida por RhBwww.railwaymania.comRWM MAGAZINE 11