Alfonso Velasco Martín - La Opinión de Zamora

VI / dominical LA OPINION-EL CORREO / Domingo, 20 de febrero de 2011A MARÍA, UNA GUAPÍSIMA CARBAJALINA DE 91 AÑOS QUE ME HACE EL HONOR DE LEER ESTAS PEQUEÑAS HdelfinarioDELFÍN RODRÍGUEZLa bicicletade maderaEN LAS VACACIONES, LOS NIÑOS DECIUDAD IBAN A LOS PUEBLOS CONSUS FLAMANTES BICICLETAS DEPEDALES. EN LOS PUEBLOS TENÍA-MOS LA CAPACIDAD DE COPIAR SUSINVENTOS.El chistazoUn vampiro va por la calle con laboca llena de sangre y seencuentra con otro vampiro.—¿Dónde conseguiste toda esasangre? –le pregunta.—¿Ves el muro que hay allí?— Sí.—Pues yo no lo vi…La Semana Santa está ahí encima. En estaépoca, Zamora hierve como si la hubieranmetido en un pote. Los pueblos también. Porlo menos el mío. Pero no hierve ahora con esodel turismo cultural, hervía también antes,cuando muchos zamoranos se echaban almonte para disfrutar de las gélidas sierras deCarbajales donde comían los chorizos de lamatanza de los lugareños.Los zamoranos de Zamora en esto del turismosiempre han ido un punto por delante delos pueblos. Y en los avances tecnológicos. Recuerdoque uno de los grandes avances del sigloXX llegó a Carbajales de la mano de un niñozamorano: la bicicleta. Cuando aquel ingeniollegó, lo primero que pensé es que era unaherramienta fantástica para hacer chorizos.Veía a aquel niño dar pedales con tanta facilidad,que pensé que aplicando la fuerzamotriz de sus piernas a la manivela de picarlos chorizos, se habría descubierto algo maravillosoque aliviaría el trabajo a las sufridasmujeres carbajalinas.Comprendí que el fin de aquel artefacto eralúdico y dejé de darle vueltas a mi invento.Pero pronto caí en la cuenta de que a mí aquellome gustaba. Desplazarse a una gran velocidadpor las calles era extraordinario. Sobretodo en las matanzas, cuando mi padre me encargabael reparto de hígado y lomo a los prebostesdel pueblo: cura, maestro, sargento dela guardia civil…Mi tío Manuel era un tío listísimo, queademás manejaba la garlopa como la gloria.Y un día le dije, tío por qué no me haces unabicicleta. Se me quedó mirando con tristeza ydijo, pero hijo, cómo voy a hacerte una bicicleta,no ves que no tenemos manillar, ni ruedas,ni sillín…Mi tío era habilidoso pero no tiraba muchode cabeza. Le dije, tío mira ese roble. Mi tíomiró pero no veía nada. Le pregunté, ¿no vesuna bicicleta en ese roble? Se quedó atónito.Donde yo veía una bici con sus ruedas y todo,él no veía nada.Al momento me vien el suelo con elCristo de lasInjurias encima. Mipadre sacó el cintoy yo sabía la queme esperaba…La bici cogióvelocidad y yoquería que laprocesión seapartara de micamino. Pero no ledio tiempo ychoqué contra elcuraTuve que explicarle. Si cortábamos aquelenorme roble, podríamos serrar su tronco yhacer dos circunferencias de unos centímetrosde ancho. Él seguía sin entender. No se percatabade que yo lo que le estaba señalandoeran unas ruedas.Cuando entró en razón, se puso en marcha.No hacía falta cortar el roble. Él sabía biendónde había un gran roble tumbado que valdríapara el objetivo. Pero había que secuestrarla bici del veraneante zamorano para copiartodas las piezas. Eso no era problema. Laencerraba en la cuadra de mi abuela así que…Llevé la bici y mi tío Manuel hizo un dibujoen la pizarra de la escuela. De cuando encuando se rascaba la cabeza, porque habíapiezas que no le saldrían nunca. Como la catalina.O el sillín. Yo lo animé. Donde no llegaraél, llegaría yo. Devolví la bici y comenzamosla operación. Con un trozo de albardahicimos el sillín y el resto todo de madera. Solofaltaba el timbre y eso lo arregló mi tío colgandoen el manillar una pequeña esquila deuna cabra.Cuando intentamos levantarla del suelo nospercatamos de que más que una bici habíamoshecho una moto. Pesaba más de sesentakilos. Aquello no había quien lo meneara. Peromis deseos de tener bici eran más fuertesque el peso.Mi tío agarró la garlopa y comenzó a mejorarla.Afinó las ruedas, consciente de que noera necesario que fueran tan gordas paraaguantar mi peso. Luego dijo que lo mejor erameterla en el horno del pan para que se secara.La madera seca pesaba mucho menos. Perosi hacíamos eso perderíamos un día y la SemanaSanta era muy corta.Después de desbastarla como pudo, la bicipesaba diez kilos menos, pero aún así no habíaquien la moviera, y menos un niño. Hicieronfalta tres hombres para ponerla en pie.Cuando estuvo lista, me monté. La verdad esque no era fácil perder el equilibrio porque lasruedas eran anchas y el peso hacía que se pegaraal suelo como si tuviera cola.

Domingo, 20 de febrero de 2011 / LA OPINION-EL CORREOISTORIAS QUE CON TANTO AMOR ESCRIBO PARA ELLA.dominical / VIIAltatecnologíapatriLa crisis es dura, pero elespañol nunca se arredra.Y cuando la mira defrente, la vence. Y si no locrees, mira unos ejemplosSalí a la calle y la gente se me quedómirando con admiración. Fui a buscar alniño zamorano de la bici de verdad. Íbamosa dar una vuelta por la carretera.Cuando llegamos a una cuesta muy empinada,le eché el anzuelo al niño, sabiendoque los niños somos muy caprichosos.Le dije:—Huy Alfredito, qué bien marcha mibicicleta…Alfredito era un poco tonto y muy envidiosoy yo sabía que aunque se percatabade que mi bicicleta pesaba un riñón,al él le apetecía probarla. Efectivamente,al momento me dijo, ¿me la dejas? Nome froté las manos porque me hubieracaído si las suelto del manillar, pero dejéde pedalear y eché pie a tierra. Losmuslos me dolían como si me hubieranclavado agujas. Aquella bici parecía dehierro más que de madera.Se montó y empezamos a subir lacuesta. Alfredito protestó rápidamente,toma toma que esto pesa mucho. Yo ledije, claro los niños de ciudad tenéis menosfuerza en las piernas porque no coméischorizos y no podéis mover las bicisde los niños de los pueblos… Miapreciación surtió efecto y Alfredito dijo,bueno deja que sí puedo…Cuando llegamos a la punta arriba dela cuesta Alfredito estaba que echaba elbofe, muy rojo y sudaba como si le hubieranarrojado un caldero de agua encima.Yo, que debía de ser un poco mamón,le dije, ¿a que se lleva bien? Él nopudo responder. Asintió con la cabezaapretándose el pecho para que el corazónno se le saliera.Descansamos unos minutos. Yo le dije,fíjate pues yo no vengo nada cansado.Él se irritó y respondió, nos ha jodío, túhas venido con la bici mía que no pesanada. Yo repliqué, oye chaval, que a míla mía tampoco me pesa… Me dirigí a ély se la quité diciéndole: trae que la llevoyo que tengo más fuerza en las piernas…Montamos y echamos a andar. Claro,la cuesta que él subió me tocaba bajarlaa mí. Y el peso de la bici comenzó a desmandarsecuesta abajo. Dejé a mi amigoa unos cuantos metros y le dije, lo ves,los niños de los pueblos podemos con estasbicicletas mejor que los de la ciudad…Pero comencé a sentir un ahogo. Labicicleta, cuesta abajo, era una fiera, peroa mi tío y a mí se nos había olvidadoalgo esencial a la hora de fabricarla: ¡losfrenos! Aquella máquina de sesenta kilosiba adquiriendo velocidad sin que yosupiera qué podía hacer para detenerla.Apreté un zapato contra la rueda, peronada. Arrastré el pie en el suelo, y nada…El aire me daba en los ojos y el pelo seme iba para atrás como si se me fuera aarrancar de la cabeza. De pronto lo vi.Venía al fondo. Era la procesión de la SemanaSanta. El Cristo de las Injurias.Alcé la mano para hacer señales.Quería que la procesión se apartara demi camino. No me percataba de queiban más de cien personas. No habíatiempo para despejarme el camino. Amedida que me acercaba oí como comenzabana levantarse voces en la procesión:¡apartaos que nos mata, apartaos…!Pero claro, unos se apartaron yotros no porque los de atrás no se enterabande que contra ellos venía un ciclóncon ruedas de madera.Me estampé contra el cura, que no seapartó por proteger a la imagen. Pero lafuerza que yo llevaba hizo que el cura cayerade culo contra el paso y que los señoresque lo llevaban tropezaran. Al momentome vi en el suelo con el Cristo encima.Mi padre sacó el cinto y vi cómo lo alzabaen el aire. Fue lo último que vi, porqueel sargento de la Guardia Civil meagarró por una oreja para llevarme alcuartel. Pero mi padre que vio al guardiaque me estiraba de la oreja, le dio a élcon el cinto. Y al momento se había armadoun lío que acabó con medio puebloen el cuartel.El comandante de puesto me confiscóla bicicleta y se la dio al hijo, pero yo eraamigo del hijo y un día le dije, ¿quieresque te pese menos? Porque si quieres lametemos en el horno del pan, la maderase seca y se le quitan diez quilos de encima…El dijo que sí y al momento volvía alcuartel con un caldero de cenizas en lamano. Su padre le preguntó, qué es esoy el niño le dijo, la bicicleta y el padre lerespondió, bueno la ceniza es buena paraabonar los tomates. Y la echó en elhuerto. Cuando tuvo la cosecha, el hijodel guardia dijo que los tomates teníanruedas, pero nunca me los enseñó. Era suvenganza.delfin_rod@hotmail.comQue España siempre ha sido un país con imaginacióny fuste para salir de los charcos, no cabeninguna duda. Por eso yo, de cara al futuro,soy muy optimista. Seguro que, cuando el dogalnos apriete un poco más y el hambre se haga sentir,el españolito dará de sí lo mejor que lleva dentroy entonces sabrán quiénes somos. El Gobiernoanda perdido porque ignora nuestras capacidades.Que haga memoria.Lamentablemente a menudo olvidamos que algunosde los inventos que han hecho avanzar lahumanidad, son nuestros. De los españoles. Nohay nada que temer. Todavía recuerdo cómo salimosde la última crisis del automóvil inventandoel perro que mueve la cabeza en la bandeja deatrás. Fue un gran tirón para la venta de coches.Pero el español, que casi nunca puede esperarnada del papá Estado, no se quedó ahí y siguióhaciendo prospecciones interesantes en el mercadode la inventiva. Al perro del pescuezo flácidose unió muy pronto el esqueleto que movía loshuesos en el parabrisas de adelante. Y un avispadoque vino de Memphis, en el Mississippi estadounidense,vistió el esqueleto con el traje de ElvisPresley y el negocio se multiplicó por mil.En nuestro haber tenemos las botellas de Castellanay anís El Mono, que además de recipientede licor, se convirtió en útil instrumento de percusiónpara acompañar los villancicos de brincany bailan... ¿Quién no la ha rascado con el mangode una cucharilla en una Nochebuena?Y luego está el más ilustrado afilalápices, queun vasco inventó atornillando una cuchilla deafeitar a una caja de madera para que dando vueltasal lápiz saliera una punta fina y segura queacabó con el peligroso afilado a navaja.Y la misma navaja fue invento patrio. Que yaves tú cómo los suizos nos la han copiado paraaplicarle múltiples usos que están relegando alostracismo al original de Albacete.Y cómo olvidarnos del glorioso futbolín, quenos recompensó de los duros esfuerzos del trabajoo del estudio, colocando un punto de ocio anuestras vidas. Aquellos tíos vestidos con los coloresdel equipo amado que se peleaban a bolazosde madera hasta que en las manos salía callo…Y el mus, para completar al futbolín, y la guitarra,que tanta salida dio en el extranjero a losbuenos cantaores nacionales y a los pequeños virtuosos.Aún recuerdo al niño Manolito de Granada,paseando su arte por Japón cuando la manoapenas le abarcaba el rabo de la guitarra parapuntear las cuerdas.Ay… ¡Quién dijo miedo! Nosotros que inventamoslas cadenas de oro con Cristo al cuello.Aquellas cadenas multiusos que en caso de apurote servían para atar la moto a la farola…Y todo eso sin entrar en intimidades, que seguroestoy de que fuimos los inventores de lasbragas con raja atrás. Aquellas reliquias de franelade nuestras abuelas (o al menos de las abuelasde los niños de pueblo) que evitaban que tuvieranque bajárselas cuando acudían al excusadodel corral…Qué poco aportó Isaac Peral inventando elsubmarino, en relación a estos otros grandes inventos.Y eso sin contar con que, tal vez el ingenioque más ha ido de boca en boca, el ingenioque salió redondo, sea igualmente español: elchupa-chups.

X / dominical LA OPINION-EL CORREO / Domingo, 20 de febrero de 2011Alfonso Velasco MartínCatedrático de Farmacología de la Universidad deValladolid«Erradicar el dopajees imposible porqueestamos en el límitedel cuerpo humano»«En las Olimpiadas griegas habíaatletas que para competir utilizabanhongos alucinógenos con la confianzade obtener un mayor rendimiento.Siempre ha sido así, es consustancialal ser humano»El catedrático de Farmacología de la UVA, Alfonso Velasco Martín.FOTO MIRIAM CHACÓN✒ Daniel G. RojoNombres como el del ciclista Alberto Contador,la atleta Marta Domínguez o el doctorEufemiano Fuentes han vuelto a sacar a lapalestra el problema del dopaje en el deporte,un tema recurrente que al catedrático deFarmacología de la Universidad de Valladolid(UVa) Alfonso Velasco Martín, un reconocidoexperto internacional en venenos ydrogas, autor de varios libros y publicaciones,le preocupa no por que con él se «hagatrampa» en una competición sino por sus«graves» e «incalculables» consecuenciaspara la salud.— La presencia de sustancias dopantesen el mundo del deporte, ¿es mayor o menorde lo que piensa la sociedad?— Realmente es difícil de decir, es comotratar de saber cuánto se defrauda a Hacienda.Si se defrauda bien, no se sabe; sólo sesabe cuando se hace mal. Cuando se coge alque consume, se sabe, pero, claro, sólo se sabelo que se detecta.— Los controles actuales, ¿son tan precisosy férreos como para que sea imposibleengañarlos?— Suelo decir que un técnico del InstitutoNacional de Toxicología detectando venenos,drogas o agentes dopantes es tan implacablecomo un inspector de hacienda revisandola declaración de la renta de untrabajador por cuenta ajena. Los métodosanalíticos son muy fiables y detectan cantidadestan pequeñas como la del caso de Contador,de diez a la menos doce gramos.— ¿Ni siquiera las modernas sustanciasque se utilizan para enmascarar las drogas,como los diuréticos, logran ocultarlasdel todo?— Esos enmascarantes, los diuréticos, sedetectan. Los métodos para detectarlos sontan fiables como los usados para descubrir alagente dopante.— Aun así, ¿la química va tan rápidocomo para pillar desprevenidos a los controladores,a los ‘vampiros’, alguna vez?— Sí, la química va bastante rápido. Ahorahay una química combinatoria, unida al diseñode fármacos por ordenador, por lo quelos toxicólogos lo tienen difícil, pero con lastécnicas actuales se pueden detectar sustanciasen concentraciones prácticamente inalcanzables.— Lo que siempre irá por detrás de laquímica serán las leyes antidopaje, ¿no?— Eso sí, la legislación va muy por detrásde los acontecimientos.— Parece que se habla más del dopajedesde las últimas dos décadas, pero, ¿hastadonde se remonta su uso en el deporte?— Hasta el siglo III o IV antes de Cristo.SOLUCIONES A LOS PASATIEMPOSEn las Olimpiadas griegas había atletas quepara competir utilizaban hongos alucinógenoscon la confianza de obtener un mayorrendimiento. Siempre ha sido así, es consustancialal ser humano. Los pilotos «kamikazes»japoneses combatían bajo la influenciade las anfetaminas, pero los aviadores dela RAF que salían de Londres y bombardeabanAlemania también lo hacían. Lo mismoque los norteamericanos que desembarcaronen Normandía. Y el estudiante que se preparaun examen en una noche va con anfetaminas,por lo menos antes; ahora tiene más dificultadpara conseguirlas porque no están enel mercado lícito español. La anfetamina esde 1923, pero antes de ella estaban la estricninay la cafeína. Esta última se introdujo enEuropa por un monje que se dormía en losrezos y para evitarlo tomaba café, en el sigloVI.— Las listas de productos prohibidosque manejan las federaciones, ¿son tan correctasy completas como deberían?— También es difícil de decir. Hay sustancias,como el clembuterol, que está demostradoque no incrementan el rendimientodeportivo. Se encuentre lo que se encuentre,esos fármacos no son eficaces. Inclusohay discusiones sobre si los anabolizantes incrementanel rendimiento en algunos deportes...pero una vez que las sustancias entranen las listas difícilmente se retiran y éstas soncada vez más largas. La prueba de oro es elensayo clínico y nadie los hace en relacióncon estas cuestiones.— ¿En el deporte actual, se permite eluso bajo cuerda de ciertas sustancias dopantesen pro de la espectacularidad o parapoder superar ciertos límites del propiocuerpo?— Creo que no. Lo que sí se utilizan sonreconstituyentes, aminoácidos, pero las sustanciasdopantes, los anfetamínicos que disminuyenla sensación de fatiga, los anabolizanteso las hormonas proteicas, como la decrecimiento, no están permitidas.— Al margen de que impliquen juegosucio, un engaño, el uso de estos fármacos,¿perjudica la salud de los deportistas, yasea a corto o largo plazo?— A mí no me preocupa el juego sucio, loque me preocupa es que encierran un gravepeligro para la salud, sobre todo en edadesmuy críticas, porque algunos deportistas empiezansus carreras en la adolescencia. Estáclaro que la cocaína o los anfetamínicos puedenproducir cuadros de psicosis tóxica, aumentode la agresividad, problemas cardiovascularesde todo tipo, trastornos de la conductasexual... La eritropoyetina [o EPO], alaumentar la viscosidad de la sangre, eleva lapresión arterial por encima de unos límitesque son difícilmente soportables y puedeproducir émbolos y coágulos. La hormona decrecimiento puede producir cuadros de diabetes...Las consecuencias son incalculables.—Cuanto más moderna sea la sustancia,¿más difícil de predecir son los efectossecundarios que tendrá?— El tema es que sustancias nuevas tam-

Domingo, 20 de febrero de 2011 / LA OPINION-EL CORREOPilatesdominical / XI❜❜A mí no me preocupa eljuego sucio, lo que mepreocupa es queencierran un gravepeligro para la salud,sobre todo en edadesmuy críticas, porquealgunos deportistasempiezan sus carrerasen la adolescenciapoco hay tantas, pero los problemas danla cara después de años, tarde o temprano.El caso es que a mí, como médico, loque me preocupa son esos problema. Quese haga trampa o no, es diferente. Aqueldeportista que tiene al mejor preparador,o los mejores medios, no compite en situaciónde igualdad con otro que tiene unpreparador peor o medios deficientes. Laigualdad no existe. En el momento enque en el ADN se separa una hélice de laotra y se replica y esa separación es alazar, la igualdad absoluta no existe. Loúnico que pretende la democracia esaproximarnos lo más posible a la igualdad,pero es una meta que no se puedeconseguir, por lo menos en este mundo.— Desde su experiencia como investigador,¿cree que se podrá erradicarel dopaje en el deporte o ya es la únicamanera de forzar los límites humanos?— No, no creo que se pueda. En unambiente tan competitivo, y en una sociedadtan carente de valores como en laque estamos viviendo, es imposible. Además,estamos en el límite del cuerpo humano,ya es muy difícil mejorar sustancialmente,cada vez cuesta más. A lo mejorhabría que cambiar la especie, que laevolución llevase otros derroteros...— Pero eso no está en nuestra mano,¿o sí?— No sé, podemos jugar a «Frankenstein»,pero eso sería peligrosísimo. Encuanto a los agentes dopantes, lo que lanaturaleza no da, Salamanca no presta,como dice el refrán. Por muchas sustanciasque me tome, yo no voy escalar nuncael Mont Ventoux.Corrige la postura con«la preparación al cisne/Swan»Fortalecer la musculatura dorsal y movilizar las vértebrasa gran nivel es beneficioso para mantener la posturaerguida y evitar la aparición de la «chepa»✒ NievesÁlvarez (*)Con la preparación al cisne,despertarás la zona de tucuerpo que menos mueves, lazona dorsal, a la vez que estirasla zona anterior (pectorales,abdomen, intercostales).Hasta ahora, los ejerciciosque hemos descrito en elmétodo Pilates estaban centradosen la estabilización ymovilización del tronco haciala flexión (doblar el cuerpohacia delante).Con este, el doceavo ejerciciodel nivel principiante,movilizamos hacia la extensiónde la columna vertebral,centrando el movimiento enla región dorsal y disociándolode la zona lumbar y cervical.Esto es muy importantepara mantener la posturaerguida durante la sedestación(mantenerse sentados) ybipedestación (mantenersede pie). Esto es posible por elfortalecimiento de la musculaturadorsal y colocación delos omóplatos respecto a losbrazos y la columna (cinturaescapular) Al igual que la articulaciónhacia delante, altrabajar la extensión, articulamos(movemos) las vértebrasuna a una, como si de unmuelle se tratara, con la sensaciónde separarlas.POSICIÓN INICIAL:Túmbese boca abajo, pelvisy columna en posición neutral.Las piernas extendidasen la colchoneta, abducidasseparadas a la anchura de lascaderas y ligeramente rotadas,los tobillos en flexiónplantar, los dedos de los piessuavemente en punta. Losbrazos doblados, las manos alos lados de los hombros, laspalmas hacia abajo. Las escápulasestabilizadas.Inspire: Sepárese de lacolchoneta, presiones haciaarriba, tirando del esternónhacia delante, pero mantengalas caderas en la colchoneta.Mantenga los brazos pegadosal costado y mire hacia elhorizonte.Espire: Estírese mientrasvuelve a bajar la columna.REPETICIONES: Entre3 y 5A TENER EN CUENTA:– Contraiga los abdominalesconstantemente durantela extensión de la columnapara evitar la extensión excesivade la columna lumbar.– Mantenga las escápulasestabilizadas en la espalda alo largo del ejercicio, iniciandola extensión torácicacon la estabilización de lasescápulas.– Una extensión similar alo largo de la columna.– Sólo lleve la extensiónhasta la altura donde puedamantener el soporte abdominaly la estabilización de lasescápulas.– Evite extender demasiadola columna cervicalATENCIÓN:– Tenga precaución con laparte inferior de la espalda,los problemas cervicales y dehombros.– Evite el ejercicio hastaunas 6-8 semanas despuésdel parto.Consulta con tu médico antes de comenzar a practicar cualquier tipo deejercicio físico, más aún si sufres alguna patología(*) Especialista en Pilates. Centro Pilates.

XII / dominical LA OPINION-EL CORREO / Domingo, 20 de febrero de 2011

Domingo, 20 de febrero de 2011 / LA OPINION-EL CORREOdominical / XIII

XIV / dominical LA OPINION-EL CORREO / Domingo, 20 de febrero de 2011En formaEl cuidado delmedio ambiente✒ Martín CaicoyaMédicoLa contaminación atmosférica vuelve aser noticia. En varias ciudades se sobrepasanholgadamente los límites recomendadosdebido al anticiclón que reina en Españaestos días. Esta alarma no es más que lapunta del iceberg de una situación crónica.La actividad industrial, las calefacciones,pero sobre todo el uso de vehículos particularesestán cargando el ambiente de gases ypartículas que atentan contra la salud. Haycada vez más pruebas.En un estudio se examinó la contribuciónde la contaminación a la salud infantil. Seencontró que es responsable del 30% delasma, 5% del cáncer, 10% de los trastornosconductuales, con un coste anual que sepuede estimar en unos 4.000 millones deeuros si aplicamos los resultados a España.No son partidas fáciles de trasladar de unlugar a otro, pero sirve para demostrar quela prevención sí ahorra.La polución atmosférica puede incrementarla morbilidad y la mortalidad cardiovasculary respiratoria además de contribuir aalgunos cánceres como el de pulmón o vejiga.En un estudio se examinó la carga departículas en la atmósfera a lo largo de losúltimos 30 años del siglo pasado en los diferentesconcejos de EE UU. Compararonesta concentración con la mortalidad y suevolución, teniendo en cuenta las condicionessocioeconómicas, demográficas y elconsumo de tabaco de cada concejo. Encontraronque un descenso de 10 microgramospor metro cúbico en las llamadas P25, partículasmínimas que llegan a lo más profundode los pulmones, se asocia a un incrementode 0,66 años en las expectativas de vida, el15% de toda la ganancia en vida conseguidaen esos años. Está claro que el control de lacontaminación ambiental es una buena❜❜Existen pruebas de quedonde disponen de másespacios verdes haymenos obesosestrategia para mejorar la salud. Además deestos efectos más medibles, con todas lasreservas porque nunca sabremos cuántaspartículas o compuestos de azufre o nitrógenoaspiró esa persona enferma, la contaminaciónpor CO2 está ligada al calentamientoglobal. Los cambios climáticos y ecológicosson una de las causas de la emergencia yreemergencia de las enfermedades infecciosas,una de las amenazas más inquietantespara la salud del siglo XXI. Son muchos losproblemas que produce ensuciar la atmósfera.Pero hay más que contaminación en elambiente. Las ciudades pueden edificarsecon un criterio de salud o guiadas sólo por elafán de lucro y la especulación. Que lospobres están más enfermos es un hecho bienconocido a lo largo de la historia. No esnuevo que vivienda, alimentación, saneamientobase, educación y trabajo son la basede la salud y es evidente que los pobres disfrutanmenos de estos requisitos. Investigacionesrecientes evalúan el impacto quetiene en la salud la forma en que están construidaslas ciudades. Es en los barrios marginalesdonde se suelen colocar las industriasy actividades más contaminantes y ensu proximidad se construyen las vías rápidasde circulación que sueltan al aire ruido,gases y partículas. Los pobres sufren un airemás viciado. Cinco son las característicasidentificadas en las ciudades que contribuyende diferentes formas a la salud: la calidadde la construcción y el grado de hacinamiento,la densidad de espacios verdes, eltransporte público, la disponibilidad de alimentossaludables en las tiendas y la limpiezae higiene.Existen pruebas de que donde disponende más espacios verdes hay menos obesos.Además son los pulmones de la tierra, limpianla atmósfera. Y precisamente dondemás se necesitan es donde suele habermenos. Crear zonas verdes en las áreas densamentepobladas y altamente contaminadases una buena estrategia municipal. Elcoste, no cabe duda, es grande porque hayque limitar la construcción, pero los beneficiosson mayores. También son muy beneficiosaslas sendas peatonales.El problema de la disponibilidad de alimentosen las áreas más deprimidas económicamenteno sé cómo afecta a España.Está muy estudiado en EE UU, donde seobserva que en esas zonas se ofrece fundamentalmentecomida basura, calóricamentemuy densa porque está cargada de grasas,casi todas poco saludables. El resultado esmucha obesidad y enfermedad cardiovascular.Creo que no es un problema todavía ennuestro país, pero puede serlo porque esosproductos tienen la ventaja de ser muy palatablesy económicos. La industria alimentariasabe muy bien quiénes son sus potencialesclientes: las personas menos educadas ycon menos interés por su salud. La paradojade la convivencia de la obesidad y la desnutricióno malnutrición en las áreas máspobres del planeta se debe a este fenómeno.En la lucha por conseguir un medioambiente saludable las decisiones individualescuentan. Pero no se puede depositaren ellas las esperanzas de victoria. Las autoridadesmunicipales, autonómicas y estatalestienen mucha más responsabilidad que elindividuo. A ellas les corresponde construirciudades saludables que inviten al ejercicioy faciliten el transporte público y controlarla emisión de gases de la industria.

Domingo, 20 de febrero de 2011 / LA OPINION-EL CORREOConsultorio jurídicoNueva normativa delos usuarios de autobúsEntre otros derechos que ahora serán de obligado cumplimientoestarían, por ejemplo, el reintegro del precio del billete en casode retraso o cancelación; este derecho quedaría a expensas dela regulación más dura por los Estados.✒ Luis Felipe Gómez Ferrero (*)En breve se prevé que el Parlamento Europeoapruebe una nueva normativa reguladorade los derechos de los pasajeros usuario de autobusesy autocares, normativa que modificaráo implicará reformas de la actual normativaespañola sobre el transporte terrestre de viajeros.Este cambio deberá estar operativo en unplazo máximo de dos años, pero parece razonableque el “trasplante” se haga a la mayorurgencia.Todos hemos tenido que sufrir ciertos abusoso comportamientos fruto de la ausencia decompetencia en ciertas empresas que operanen nuestra ciudad. El que suscribe hizo uso dealguna cuando tuvo que cursar sus estudios,con incidentes reiterados que terminaron ensoluciones de compadreo con la administración,que nada hace al respecto, pueses cómplice de las situacionesde monopolio existentes.Esto es lo que hay.Pero bueno, al finparece que nuestrosresponsablesy serios sociosnorpirenaicosponen un pocode ordenante situacionesciertamenteconfusaso carentesderegulación.Así, entreotros derechosque ahora seránde obligado cumplimiento,estarían,por ejemplo, el reintegrodel precio del billete e casode retraso o cancelación. Este derechoquedaría a expensas de la regulaciónmás dura por los estados. Me parece adecuadoque este reintegro fuese en el acto y en elmismo medio en que se realizó el pago.También se establece una cierta asistenciaobligatoria en caso de accidente, referida a quelos autobuses deberán contar con medios paraproporcionar a los viajeros los primeros auxilios,comida, ropa o transporte alternativo.Incluso en caso de necesitar alojamiento, elpasajero tendrá acceso a un límite de dos pernoctaciones,por un importe máximo de 80 eurospor pasajero y noche. Algo es algo, pueshasta ahora el limbo era patenteOtra novedad es que si la compañía de transporteprevé la cancelación del viaje o un retrasode más de dos horas en su salida, la empresadeberá ofrecer al pasajero la posibilidad deelección entre llevar a cabo el transporte deseadoen un recorrido alternativo sin coste adicionalo el reembolso del precio del billete.El precio por no ofertar esa ruta alternativao no estar en condiciones de dar la opción, supondríaque el usuario del servicio podría reclamarno sólo el reembolso del precio del billete,sino también una compensación a mayorespor el importe del 50% del precio delmismo.Otro derecho bastante razonable que la normaconcederá es que en los viajes de más detres horas de duración prevista, si la salida sufrieraun retraso de más de 90 minutos o llegaraa cancelarse, la compañía deberá ofrecercomida, refrescos, o incluso alojamiento a suspasajeros, excepto si dicho retraso o cancelaciónse debiera a condiciones climáticas adversaso a una catástrofe natural.Una cuestión que la Ley no acaba de rematares que las compañías podrían negarse atransportar a un discapacitado o persona conmovilidad reducida por motivos de seguridado cuando el vehículo no esté debidamenteacondicionado. Creemosque la norma debería imponerlas medidas tendentesa evitar estassituaciones, pueslos monopoliosen la concesiónde las líneasgeneraríacomportamientosindeseableshacia estaspersonasque, siendolas más necesitadasde apoyo,verían susderechos truncados.El asunto se despachadisponiendo que deberáhaber una serie de estacionesde autobuses donde debeproporcionarse asistencia a las personas condiscapacidad. La cuestión está en si esa obligaciónserá aplicable en zonas con una sola estación,o en pequeños pueblos.Otra novedad del nuevo reglamento es queestablece un límite máximo a la indemnizaciónpor fallecimiento y lesiones personales no seráinferior a 220.000 euros por viajero. Graciasa Dios, nuestro actual baremo es notablementemás amplio.En caso de equipaje dañado o extraviado, ellímite máximo será de al menos 1.200 euros.Asimismo, la norma prevé una indemnizacióníntegra por los daños causados en sillas de ruedasy demás dispositivos de asistencia, que deberánser reparados a costa del empresario.Bienvenidos sean pues estos avances propiosdel progresismo real, que es el que se ocupadel bienestar y dignidad de las personas, node hacer valer postulados o creencias discutibles.Para consultas en esta secciónFEGOMEZ@telefonica.net o felipegomez1977@hotmail.com(*) Abogado. C/ San Torcuato, 19Discospor Solanadominical / XVROXETTECharm schoolEl fondo dorado de un icono, de una talla románica, el fulgor monocromo de unRothko son espacios intemporales, pero también la repetición ad náuseamwarholiana o un estribillo adictivo de esos que urgen a las estrofas a diluirse enél y los corazones no pueden dejar de tararear. Per Gessle siempre acreditó unafacilidad asombrosa para escribirlos, y «Roxette» encabezó más de quince añoslas listas encadenando éxitos y cifras con ventas inmoderadas. De «The look» (1988) a «Real sugar»(2001), pasando por «It must have been love», en la banda sonora de un cuento de hadas contemporáneo,«Pretty woman» (1990), decenas de temas pop, frágiles mundos en tres minutos salidos de la hermosay potente voz de Marie Fredikson se colaron en la vida de medio planeta. Ausentes siete años, este«Charm school», sin añadir nada ni variar de registro, nos devuelve la magia del pop que llegó del frío.REMATESuperluv. Por lo que tiene de románticoSaltándose el guión, siempre más allá de lo previsible, quizás porque el madrileñoFernando Martínez, «Remate», practica un sin-estilo musical que presta másatención a indagar antes que a reproducir modelos, responde al modo del francotirador,que inquieta tanto como descoloca, en esta repetitiva escena popera.«Superluv» es la última entrega de su personal e insólito pop, que en seis discos–del inicial folk marciano de «Deconstructin’ mood» (2004) al pop artie en peculiares lecturas, sólose avanza mutando, siendo sus álbumes como paisajes después de la batalla creativa, en esta ocasiónhasta con coartada argumental, en torno a actrices porno hermanadas por el apodo Luv–, combinandocastellano e inglés y convirtiendo la escucha en una montaña rusa estilística, pura anarquía gozosa enlas mil y una sorpresas melódicas que se desdicen a la estrofa siguiente. Inclasificable y enorme disco.MARIANNE FAITHFULLHorses and high heelsEsta irrepetible dama inglesa, siempre en las antípodas de lo convencional, sorprendecon un álbum vitalista desdiciendo a su personaje mediático, el de unasuperviviente a su leyenda que la persigue desde los años sesenta como musade Swinging London compartiendo la versión mas satánica de los Rolling Stones,o como una vida en el límite y hasta vencedora de un cáncer. Pero “Horsesand high heels”, una reinvención de si misma, desgrana bajo su inconfundible y profunda voz versiones–de temas popularizados por Dusty Springfield, Elton John o la Sangri-Las- haciéndolas suyas y temaspropios de carácter autobiográfico dominados por la luminosidad y la emoción. Grabado en NuevaOrleans cuenta con la inestimable producción de Hal Willner, la magistral guitarra de John Porter ycameos de relumbrón: Wayne Kramer, Dr. John y Lou Reed. Otro disco intemporal.EXTREMODURO20 añosCuando se esperaba un nuevo disco de Roberto Iniesta –al menos en su páginaweb aseguraba tenerlo grabado y que estaba sólo pendiente de pulir detalles–, ados años de «La ley innata» (2008), una suite rockera en seis movimientos amodo de autorretrato, se incide en la misma idea, dándole vueltas a su personaje,ofreciendo en un cofre los diez discos hasta ahora publicados junto a «Extremoduro».Veinte años de rock radical, la expresión de un espíritu rebelde con querencia por la provocaciónexpresada en un lenguaje tan explícito como poético, conjugando realismo y dureza con la transgresióncomo horizonte y siempre en primera persona del singular. De «Agíla» (1996), que contenía elemblemático «So payaso» al arrollador directo «Iros todos a tomar por culo» (1997) –en el que colaborabansus hermanos de sangre cañera, «Platero y Tú–, un recopilatorio necesario de un artista de culto.GIANT SANDBlurry blue mountainPeculiar e inclasificable vuelve la música de Howe Gelb cuando se cumplen veinticincoaños de la formación de «Giant Sand» y de la publicación del inmenso«Valley of rain». «Blurry blue mountain», grabado en Dinamarca con su efectivaversión danesa de «Giant Sand», es una muestra más de su versatilidad, capazde grabar un álbum con un coro gospel, «’Sno angel like you» (2006), y estemismo año reencontrarse con «Calexico» («Metted wires») y, a la vez, hacer un disco en España, «Alegrías»,junto a Fernando Vacas y Raimundo Amador. Cuidadas melodías de carácter intimista, tempo pausado ytono melancólico en su inconfundible voz, misteriosa y acogedora como un susurro, todo un estado deánimo, o en preciosistas dúos con Lonna Kelly entre la placidez jazzie, el chispeante boogie y los espeluznantesocho minutos de «Monk’s Mountain», que justifican todo un disco. Música de raíces, profundas.SAINT JUDEDiary of a soul friendNo es extraño que sean la nueva sensación de los circuitos ingleses, ni que losbuscaparecidos los describan como los «nuevos Faces si contaran a la voz conJanis Joplin». «Saint Jude», sin inventar nada, cumplen, y con creces, todas lasexpectativas de los publicistas: riffs tan poderosos como imaginativos de AdamGreen, una amalgama estilística que mezcla con inusual sabiduría rock crudo y blues clásico, evocadorsoul y acentos sureños; una sección rítmica sólida, un piano, Joe Glossop, brillante y, sobre todo, laespectacular voz de Lynne Jackman, dueña de un repertorio de registros y de texturas vocales apabullantes,capaz de convocar en la emoción las más variadas sensaciones. Ronnie Wood los apadrina consu slide en un tema en este su estreno discográfico, «Diary of a soul friend», puro rock setentero sin aditamentosni maquillaje electrónico. Sonido sin fecha de caducidad.LONE STARTeatro Infanta Beatriz. Madrid, 1968En el firmamento pop español de los años sesenta, a pesar del espectacular brillode «Los Brincos», casi todos eran estrellas solitarias, cada una en su órbita y casitodas gravitando al son de los ritmos anglosajones, como versiones en castellanode los hits del momento. «Lone Star», contradiciendo su nombre, era una estrellaerrante tras el éxito que suponía la supervivencia copando todos frentes: la canciónmelódica popeada, el r&b voluntarioso, el rock correoso, el jazz y hasta obras conceptuales en clave sinfónico-progresiva.«Teatro Infanta Beatriz. Madrid, 1968» es la recuperación, cuarenta años después, de un conciertodel grupo de Pedro Gené conjugando su vertiente experimental –con la que arriesgaron en «Jazz»,1968– con un potente directo de repertorio rock y pop donde el grupo era más que un mero soporte de lavoz solista, brillando instrumentalmente de forma individual. Arqueología del rock en español.CARTER BURWELLValor de ley (BSO)Los hermanos Coen cabalgan de nuevo por los siempre ásperos paisajes norteamericanosy su no menos peculiar paisanaje imbuido aún de aquel espíritu pionerodonde se conjugaban dinero, individualismo y violencia. Con «Valor de ley»hacen su lectura de la novela de Charles Portis no alejándose más que anecdóticamentede la versión que Henry Hathaway realizara en 1969, centrándose enel duelo de dos personalidades antagónicas y de una pieza –Jeff Bridges encarnando al borrachuzo y tuertoalguacil Rooster Cogburn y Hailee Steinfield como la voluntad de hierro de la adolescente Mattie Ross–para hacer justicia. En contraste con el sinfonismo con que Elmer Bernstein vistió las andanzas de JohnWayne –que le valió un «Oscar» por su interpretación–, Carter Burwell sirve una banda sonora de tinteshistoricistas y bellos paisajes sonoros para una implacable persecución en un western crepuscular.

XVI / dominical LA OPINION-EL CORREO / Domingo, 20 de febrero de 2011Fermoselle en la historiaLas comunicaciones de la villa a lo largo de los siglos (VII)✒ Manuel RiveraLozanoNuevos aspectos ilustrativos de la épocaque nos ofrece la publicación: «Los caminosy la construcción del territorio en Zamora. Catálogode puentes», de Pilar Chías y TomásAbad Balboa, editado por el I.E.Z. Florián deOcampo, FCC y Ministerio de Fomento.Las Barcas«El Catastro del Marqués de la Ensenada yel de Madoz son las fuentes que describen conmayor detalle las barcas que existían en la provinciadesde el siglo XVIII. Entre todas ellasse pueden recordar:En el Duero, las de Villalcampo y Pino. Enel Esla, la de San Pedro, la de San Vicente delBarco. También eran muy importantes por losderechos de paso que obtenían la villa y elconde de Benavente las barcas de Santa Cristina,Villanázar y Villafer, y en Manganeses.Otras barcas que también resultaban muy lucrativasincluso en 1809, eran las barcas deCarbellino sobre el Tormes, de cuyos derechosse beneficiaba la condesa de Vado, la de Fermosellesobre el Duero, que cobraba la villa,la de San Pedro de la Nave sobre el Esla, querecaudaba el monasterio de San Benito, la deSan Vicente del Barco, la de Santa Marta deTera, de lo que se beneficiaba el obispo de Astorga».A falta de puentes levantados por la manodel hombre para unir las dos orillas, para cruzarlas aguas o para ir de una margen a otra, seutilizaban las barcas de remo o de maroma ocable, que bien podemos decir que se hanmantenido casi hasta ayer. Esto ocurría paravadear el Duero, El Esla, El Tormes, El Terao el Órbigo. Algún día podríamos publicarmás cosas interesantes de las barcas de Fermosellepor el Duero, Múrcena y Mundín, ypor el Tormes, La Cicutina, Vendemoro y Villarino.La de Muzena, actualmente Múrcena, realizabael paso fronterizo aduanero de personas,ganados y mercancías, que pertenecía ycontrolaba el concejo de la villa, y las restanteseran de particulares. Al día de hoy la existenciade las barcas ha pasado a la historia.Como tantas otras cosas.Puente de San Lorenzo sobre el ríoTormes«Situación. Municipio: Fermoselle-Trabanca.Situación geográfica: Sobre el río Tormes,en la divisoria provincial, pk. 80.000 dela carretera comarcal C-525 Salamanca-Fermoselle.Hoja del Mapa Topográfico Nacional,E. 1:50.000, n° 423. Coordenadas geográficas:41º 17’ 20” N. y 5º 41’ 50” O”.En el plano ofrecido aparecen las localidades:Villar del Buey, Fromariz (así figura),Fornillos de Fermoselle, Salce, Argusino (desaparecidobajo las aguas del embalse de Almendra),Cibanal y Fermoselle.En el río Tormes encontramos cuatro barcaspara cruzarlo: La 1ª en el pago de Cordero,la 2ª en La Cicutina-San Lorenzo, ambasen el término de Fermoselle, la 3ª en Cibanal,en la desembocadura de la rivera de Pelazas,y la 4ª en el pago de Los Pasaderos, próximaa Argusino.Las cotas más altas: Peña el Buey (786 m),Rodillo (777), Aguas Vivas (774), Fernán Pelayo(752), Valdegrumo (764), Pelazas (766),Carballosas (778), San Roque (785), CuernoMalo (766), Barrero (751) y los fermosellanosCarva (911), Salve (771), Caballino (754),Frontera (709) y Tabanera (683), cuyos nombresdeberían figurar así: Las Carvas, La CruzFotografía de D. Federico Cantero: La «Barca» de Múrcena utilizada en la frontera(colección Vidal Almena).❜❜El puente sobre el Tormesfue dirigido por elingeniero José-Mª Méndezy ayudado por elsobrestante InocencioÁlvarez Estévez, quefalleció durante las obras,y contratista el paisanoAlonso López, por unimporte de 235.918pesetas de 1867de la Salve, El Caballino, La Frontera y La Tabanera.Entre otras cosas nos llama la atención quese incluye el primitivo nombre de la villa, Ocila,y las ruinas de un desaparecido castillo, comoa unos dos kms hacia la frontera de Bemposta.«Historia: El puente salva el río Tormes enuna zona muy cerrada del valle, en la que tradicionalmenteexistía una barca. También eraconocido como puente de La Cicutina, y eraconocido porque obligaba a un gran rodeo ya un descenso fatigoso. En la segunda mitaddel siglo XIX se planteó la construcción dela carretera de Fermoselle a Ledesma, y sepropusieron desde 1871 diversas solucionespara cruzar el río.Una de ella, proyectada en 1898 y con unafirma ilegible, planteaba la construcción deun arco metálico de 120 m. de luz similar alviaducto en Pino, que no llegó a construirse.Tenía un tablero de 6 m. de ancho y una longitudtotal de 216,70 m.Esta propuesta, fechada en Oviedo, se haatribuido a Ribera. Posteriormente se construyóel puente actual, que es de colección,de sillería, y que fue proyectado por el ingenieroJosé-María Méndez. Merece destacarseque los terraplenes fueron construidospor los propios habitantes de Fermoselle, abase de prestación personal. En 1930 huboque realizar diversas operaciones en los estribosy las pilastras.Descripción. Se trata de un puente muy esbeltode sillería, formado por cinco bóvedasiguales de 19,10 m. de luz. El intradós conservaunas ménsulas para facilitar el apoyode las cimbras. Las bóvedas apoyan sobre esbeltaspilas de sillería con frentes semicilíndricosen ambos alzados, que tienen un espesorde 2,50 m. y se rematan con sombreretessemicónicos. Las pilas llegan hasta lalínea de imposta. Ésta está definida, igual quela rasante horizontal, por medio de una hiladasobresaliente de sillares. Conserva el pretiloriginal de sillería. La anchura total del tableroes de 5,92 m. y se estrecha ligeramenteen el arranque de los estribos y que lleganhasta la rasante. Se encuentra bien conservado,en un hermoso paraje»,A lo anteriormente expuesto añadimosnuestra aportación sobre este bonito puentey paraje. En escritura firmada en la ciudad deZamora un 14 de enero de 1868, ante el escribanoÁngel Conde, compareció AlonsoLópez Puente, propietario y carpintero, vecinode Fermoselle, para formalizar el contratoy dijo: Que se había dispuesto por R. O.de 5 de noviembre de 1867 la adjudicaciónen pública subasta de las obras de construcciónde un puente de piedra sobre el río Tormesen el término de la villa de Fermoselle,bajo el tipo de 94.367 escudos con 612 milésimas,equivalente a 943.670 reales o 235.918pts.En el documento aparece que el proyectoconsta de 57 páginas escritas a mano en losque figura: Capítulos 1º, 2°, 3° y 4°, las condicionesadicionales, el pliego de condicionesy la Real Orden del Ministerio de la Gobernación.Las personas que intervienen son:contratista, Alonso López Puente, director-ingenierode Caminos, José-María Méndez, tesorerode Hacienda, Luis Caracuel, contador,Luis Vez, firmantes del Ayuntamiento: VicenteRodríguez, José Guerra, Manuel Matos, JerónimoSeisdedos, Casimiro González, ManuelRegojo, Antonio Santos, Antonio Matos,Ángel Perdigón, Lorenzo Asensio, AlejandroGarrido, Bernardo Díez y José Barrueco.La piedra de sillería necesaria la contrataronManuel Vicente Alonso y Manuel RamosVaquero, de Fermoselle, y Agustín HernándezGalván y Domingo Domínguez Ampudia, deLosacio, por importe de 4.000 escudos. Lamadera necesaria para sus cimbras y andamiosla contrató Francisco Rivero González,de la localidad de Payo, provincia de Salamanca,por un total de 7.200 escudos.El cantero Isidoro Rodríguez Gonzalo, deAldeadávila de la Ribera, se adjudicó el cortede 1.000 m cúbicos de cantería por la cantidadde 8.000 escudos. Al cantero José-LuisÁlvarez Estévez, de origen gallego y residenteen Salamanca, se le encargó la cantería careadapara los muros de acompañamiento y laordinaria para macizos de pilares y estribosdel puente, que percibiría 400 milésimas porm, por la de sillería 8 escudos m., el transporte1.660 escudos m., el coste de las fraguaspor 900 escudos, cal, labra, uso de barca, tornos,grúas etc.En febrero de 1869 nuestro paisano contratistaAlonso López Puente cede todos losderechos de construcción del puente a JuanBenito Fernández, vecino de Zamora, sobrestantede provincia y caminos vecinales, casadoy mayor de 30 años, que completó la obra.Y el 16 de septiembre de 1.868 falleció, de disentería,Inocencio Álvarez Estévez, viudo, de37 años de edad, sobrestante de las obras o encargado,natural de Santa María de Entrimo,provincia de Orense. En su testamento dejacomo tutores, testamentarios y albaceas al ingeniero-jefedon José-María Méndez, a suhermano José y al abuelo materno de los 3huérfanos que dejaba.Es cierto que en la documentación que hemosconsultado consta que la villa de Fermoselleaprobó en pleno de su Ayuntamiento colaborarcon la aportación de su prestación personal,así que el pueblo arrimó el hombre paraconseguir una obra que consideraba necesaria,a pesar de que la situación que atravesabano era la idónea. Algunas personas trabajaronin situ las peonadas correspondientes, otrosaportaron carros o caballerías, y hasta en unaocasión oí hablar a un amigo de la infanciaque en casa de su abuelo se había conservadouna maza o martillo de las canteras del puente.Lógicamente no quiero que falte mi felicitacióna la corporación municipal y a su alcaldeconstitucional, Vicente Rodríguez Fernández,casado con María San Román Trabanca,emparentado con la saga de notariosfermosellanos Castro.Deseo cerrar esta serie de trabajos sobreoriginales sacados del libro siempre referido conun comentario de mi recordado maestro deprácticas en la carrera, amigo y compañero,Crescenciano Martín Izquierdo, que me hacíasobre las comunicaciones de Fermoselle conuna clarividente visión en un artículo publicadoen este diario:«Separado Portugal (cáncer político-económicodel oeste español), cerró la salida naturaldel Duero abajo, para tomar la ruta atlánticade la lana a los caldos. La batalla de Aljubarrota,ganada por los portugueses, suponepara Fermoselle la pérdida del contacto consus vecinos del oeste, surge una nación a sucostado con características e idioma diferentes,una frontera que dificulta el comercio ylos medios de comunicación y como secuelade todos estos inconvenientes apuntados, eloeste y con él Fermoselle, se vieron privadosde su salida natural al océano Atlántico teniendoque comerciar aguas arriba».Viene a cuento acerca de la posible uniónde Fermoselle y Sayago con Portugal por unavía rápida.