Ibertren: La última maqueta - Railwaymania.com

Maquetas y dioramasRailwaymaniamagazineNúmero 6 - Octubre 2003IBERTRENLa última maqueta

RailwaymaniaDirectorGerard LlortRedacciónGerard LlortMarta DomingoÀngel AliagaDiseño y maquetaciónGLC Disseny (Tarragona)Publicidadrailwaymania@hotmail.comHospedaje webNet Transmit & Receive S.L.Este documento y su contenido pertenecena los propietarios de Railwaymania(www.railwaymania.com). No se permite lareproducción total o parcial de estedocumento sin el permiso previo y porescrito de los titulares de Railwaymania.Tampoco se permite hospedar estedocumento en otro servidor público deInternet distinto al del servidor del dominiowww.railwaymania.com sin permiso previoy por escrito de los titulares deRailwaymania.ESumarioIntroducciónHistória de una maquetaEditorialste nuevo número de Railwaymania Magazine me ha dejadoun sabor agridulce. Por un lado es evidente, después de leery observar detenidamente la obra, que se trata de una maquetafantástica y que por sus medidas, muchos aficionados podrían teneren su casa pero por otro lado se me ha despertado un poco la nostalgiade volver a sentir mis primeros pasos en el modelismo ferroviario,con un set 3N de Ibertren.Dejando a lado si el material fabricado por Ibertren era mejor o peor,lo que si es cierto es que ha sido una marca que ha introducido ennuestra afición a una gran cantidad de personas y eso es algo quepersonalmente aprecio muchísimo.Espero que los aficionados que, al igual que yo, os iniciasteis en elmundo ferroviario con Ibertren sintáis por unos instantes un poco denostalgia de aquellos tiempos que todo era más sencillo.23Adiós Ibertren.Gerard Llort i CasanovaEditorialRESERVA ANTICIPADAUN LIBRO PARA CADA AFICIÓN· Ferrocarriles· Aviación· Vehículos Vacorazados· BarcosNovedad:319.2-3-4RENFEVisite nuestrocatálogo en:www.reservaanticipada.comDe venta en tiendas especializadas y en InternetRailwaymania.com1

IntroducciónMuchos de nosotros empezamos enel mundo del modelismo ferroviariode la mano de la mítica marcaIbertren. Hoy por hoy, esta marca yaha desaparecido, pero el recuerdoperdura intacto. El siguientemonográfico relata un episodio quemarcó el final la historia de Ibertreny la escasez de material español aescala N (1:160) durante muchísimosaños, quizá demasiados...Ibertren empezó su producción en laescala N con un curioso sistema detres carriles corriente continua(apodado 3N) que pronto dejó porno ser compatible con ningún otrosistema existente en el mercado. Enla segunda etapa, Ibertren fabrica elmismo material que hasta entoncespero usando el estándar del mercado,es decir, dos carriles corrientecontinua, recibiendo la denominación2N. Aun hoy, y participando en algúnforo ferroviario, existen algunosaficionados que retomando su aficiónal cabo de los años, preguntan acercade estos dos sistemas, síntomainequívoco de la huella que dejó lamarca. En su última etapa, la másbrillante técnicamente, Ibertren creóbuenos modelos que además, aSuperior izq: Vista general de la magníficaestación principal y de sus instalacionesauxiliares.Superior: Set de iniciación de Ibertren 3N,un set mítico pues fue de los primeros ensacar la marca.Izquierda: Vista de las instalaciones paralocomotoras de vapor y de la parte izquierdade la estación. Observar los postes decatenaria, pintados en el color predominanteen RENFE.2

diferencia de los anterioresfuncionaban a la perfección. Noobstante, y fruto del destino, Ibertrencerró sus puertas en el año 1992.Así pues, desde estas líneas,queremos homenajear a esta míticamarca y a sus seguidores (que aunhoy siguen siendo multitud en laescala N española) ofreciéndoles unreportaje de la última maquetapresentada en la Feria Internacionaldel Juguete de Nuremberg, el año1992.História de unamaquetaCon motivo de la Feria del Juguetede Nuremberg de 1992, que no soloes un certamen dedicado almodelismo ferroviario, la firmaIbertren preparó para su stand unamaqueta a escala N, en donde sehabía previsto la circulación dediversos trenes en sus versiones detracción vapor, diesel o eléctrica conuna muestra de las diferentesreferencias del catálogo.Model Iber, que era la empresa matrizde las diversas marcas del grupo -entre otras Scalextric, Ibertren,Madelman, Exin Castillos, CineExin, TENTE- tenía la intención depresentar cada año en Nuremberglas novedades a través de unamaqueta que se construiría para ello.Las maquetas de convocatoriasSuperior: Vista del depósito delocomotoras. Es remarcable el cuidadopuesto tanto en el color como en latextura “aceitosa” del conjunto que leproporciona un asombroso realismo aeste rincón.Central: Un “Estrella” traccionado poruna 269 entra en la zona de andenes dela estación mientras un mercancíasarrastrado por la mítica Alco de la marcapasa lentamente por el paso superior.Derecha: Cruce de la unidad 440 deCercanías con un Talgo Pendular en laestación.Railwaymania.com3

de larga distancia y unidadeseléctricas 440 en color azul yamarillo se complementaban yalternaban en las circulaciones conotras unidades rojas y blancas de laUNE de Cercanías, que en aquelmomento había adoptado esteesquema de color. También lasAlsthom bicolor estaban presentescon largos trenes de mercancías. Enla zona inversa a esta estación yescondida bajo la montaña había unaamplia zona de aparcamiento delmaterial de reserva.Unos trenes de mercancíasremolcados por potentes 2100 o1600/1800 circulaban por unaabrupta línea de montaña y secruzaban con pequeños trenes deviajeros formados por coches demadera de MZA de dos ejes y conla 020T de la misma compañía. Otrascomposiciones con vetustos Costade la antigua zona Catalana de laantigua compañía, eran tambiénhabituales en su largo recorrido poresta escarpada línea. Después deatravesar un puente metálico y en supunto más elevado una estación, querecordaba a las del Madrid-Zaragoza-Alicante, servía de punto de crucepara las diferentes composiciones deesta zona, tras. Esta línea tenía comoenlace con el circuito principal laestación de la línea principal, endonde un pequeño enclavamientoregía las circulaciones.Junto al circuito principal seSuperior: Otra composición alemana,esta vez con la locomotora 040T de laque Ibertren hizo varias versiones.Central: La 020T “Cuco” arrastra unacomposición mixta con mucho esfuerzo.Esta estación se encuentra en un nivelsuperior.Derecha: La Alco de Ibertren al frentede un mercancías está a punto de entraren el túnel que da acceso a la parteinferior, justo después de pasar por laestación del nivel superior.Railwaymania.com5

Izquierda: Quizá la parte más bella dela maqueta es el acceso por la parteizquierda, donde se encuentran eldepósito de locomotoras y el muellepara carga y descarga de mercancías.Observar con que destreza ha sidocolocada la catenaria.encontraban las instalaciones de unantiguo depósito de locomotoras devapor con diverso material queesperaba entrar en servicio. Entre lasvías principales y el depósito unasvías se habían habilitado comoreserva de tracción eléctrica, endonde diversas locomotoraspermanecían con los pantógrafosbajados. El tercer recorrido dereducido tamaño se hallaba detrásde estas instalaciones. Máquinas ycoches de origen alemán,locomotoras de vapor de rodaje 040Tcompartían escenario con lasmodernas diesel V80 que remolcabanlos coches de viajeros de dos ejesmetalizados conocidos como "Cajade Truenos" por su característicoruido.Esta magnifica maqueta en la que sehabían cuidado todos los detalles,tenía un grave problema: el materialmotor. Deberíamos recordar que lasúnicas locomotoras que no dabanproblemas al circular eran las que sehabían construido en la tercera etapade Ibertren, la primera correspondíaa la inicial, a la del tercer carril. Lasegunda a la adopción del sistemauniversal de dos carriles y que solorepresentó el cambio del sistema enel material motor, pero que no llegóa diseñar ni construir material nuevo.La tercera etapa corresponde a laexpansión de la marca en Alemaniay para este mercado se preparó unmaterial muy específico como fueuna locomotora de vapor de rodaje040T, la diesel V80 y el pequeñotractor diesel. Estas piezas sediferenciaban de las anteriores porun nuevo planteamiento en cuanto aconcepción mecánica. Los erroresen las transmisiones de los motoresa los ejes que padecía la mayoría delmaterial español de bogies de dosejes se solventaron. Por ello estaspequeñas piezas alemanas noRailwaymania.com6

llegaron a dar los problemas de lasanteriores máquinas. Ibertren habíapasado del tren juguete al trenmodelo. De ello también sebeneficiaron los nuevos coches yvagones que se construyeron a partirde esta etapa.Para circular por la maqueta que sepresentaba en Nuremberg se preparóuna importante cantidad delocomotoras y UT 440, reforzandosus contactos eléctricos y revisandolas cascadas de engranajes y aunquese tomaron todo tipo de medidas paraque los trenes circularancontinuamente a lo largo de lasdiversas jornadas, el reemplazo delmaterial motor de la RENFE fueconstante.Texto y fotos,Josep MiquelSobre estas líneas: Vista general de la maqueta que, junto a la portada, nos dan una idea global de como era esta maqueta.Después de ver este reportaje uno se da cuenta que para tener una buena maqueta no es necesario disponer de muchos metroscuadrados sino de saber distribuir sabiamente los elementos que deseamos representar.Railwaymania.com7