1983 326 327 LNB - Asamblea Legislativa de la República de ...

del Darién, y 25 (Atrato-Truandó) para excavaciones tanto nuclearescomo convencionales. Desde múltiples aspectos la mejor ruta parecióser la lO (Chorrera-Lagarto) cuyas características principalesserían:Ex tensión del Canal en tierra 36 millas.Ancho y profundidad 550 pies de ancho y 80 pies deprofundidad promedio.CapacidadPara . barcos dc 150.000 toneladas.(250.000 toneladas bajo condicionescontroladas.)Capacidad de tránsitosV olumen de excavaciónTiempo de construcciónCosto de construcción38.000 barcos por año.1.900 milones de yardas cúbicas,o sea, 2,7 veces más que el canalactual.i 4 años (incluye dos años paradiseño). Quizás hoy, con la tecnologíaactual ese tiempo se hayareducido a la mitad.2.880 milones de dólares a preciosde 1970. Hoy sobrepasaría los10.000 millones de dólares.Los estudios de 1970 indicaron que no era suficientemente factiblela construcción de un canal a nivel del mar por las Rutas 17 Y25, principalmente por las siguientes razones:- Técnica de expl?siones nucleares todavía no dominada.- Efectos impredecibles de la contaminación radioactiva.~. Costos más elevados de construcción que en la Ruta 10.Además, dicha Comisión de Estudios presentó sólo con finescomparativos un estudio de conversión del canal existente en un canala nivel del mar sobre una Ruta denominada i 4, que sigue sensiblementeel curso del canal actual de esclusas. Este proyecto sería máscostoso e implicaría grandes complicaciones tccnicas, si se le comparacon el proyecto de la Ruta i o. También fue presentado como ilustraciónun nuevo estudio de terceras esclusas para barcos de 150.000toneladas.Por fin, el canal construido más viable y económico, fuera deterritorio panameño, como por ejemplo el de la ruta nicaragüenseNo. 5 (San Juan del Norte-Brito),costaría 5.700 milones de dólaresa precios de 1970, es decir, el doble que el de la Ruta io.27