InTouch PDF - Dunlop Motorsport

Agarre digno delcircuito y Frenadopara la carretera.Dunlopsupera elcalorextremode Bahréinwww.dunlop.esNuevos bloques defrenado cortos parareducir la distancia defrenado.Bloques laterales de grantamaño para mejorar laestabilidad.Nuevos compuestos quese adaptan paraaumentar el agarre enseco y en mojado.Carcasa ligera parareducir el consumo.El pasado 29 de septiembre, la sexta ronda delCampeonato del Mundo de Resistencia de la FIA puso aprueba a todos los equipos con las altísimas temperaturasdel desierto durante las 6 horas de Bahréin.En la categoría LMP2, donde se compite exclusivamentecon Dunlop, el trío formado por Pierre Kaffer, NicolasMinassian y Luis Pérez-Companc a bordo del Pecom RacingOreca 03-Nissan número 49 consiguió su primera victoria enel Mundial.Fue un triunfo incontestable, con dos vueltas de ventajasobre el Signatech Nissan Oreca 03-Nissan número 23pilotado por Jordan Tresson, Olivier Lombard y FranckMailleux. El Starworks Motorsports HPD-Honda número 44sigue siendo el líder de la categoría.El trío del número 44, formado por Stéphane Sarrazin,Tom Kimber-Smith y Enzo Potolicchio logró la pole y rodó encabeza hasta la quinta hora de competición, pero perdieroncuatro minutos en boxes debido a un problema técnico ypermitieron que el equipo argentino Pecom Racing y elfrancés Signatech Nissan lucharan por la primera plaza.David Meenan, ingeniero de diseño de Dunlop Motorsport,no se perdió detalle de la carrera.“Tal como esperábamos, la de Bahréin fue la carrera máscalurosa del año hasta la fecha, con una temperaturaambiente de 39 °C de máxima y una temperatura del asfaltoque alcanzó los 54 °C”, comenta. “La carrera empezó a las 4de la tarde, con condiciones algo más frescas de 37 °C detemperatura ambiente y 49 °C en el asfalto”.“El intenso calor”, continúa, “hizo que las condiciones decarrera fuesen muy difíciles para pilotos y coches. Latemperatura del líquido refrigerante de varios de losparticipantes rozó el máximo al que se puede competir yunos cuantos de ellos sufrieron fallos mecánicos”.“Para los pilotos, hacer stints dobles era muy complicadoy casi imposible en los primeros compases de la carrera, porculpa del calor. Varios pilotos perdieron tanto líquido enaquellas condiciones tan extremas que se desmayaron.¡Hasta llegaron a ayudar a bajar del podio a uno de losmejores de la categoría LMP1, porque se caía!”.“Los neumáticos también sufrieron mucho en estascondiciones ambientales y del asfalto El circuito de Bahréines especialmente difícil por la superficie y el riesgo de quehaya arena sobre el trazado. Desde el punto de vista de latracción suponía todo un desafío y varios de los equiposoptimizaron sus estrategias de control de la tracción paraasegurar la consistencia en los tiempos”.“Nos llevamos neumáticos medios y duros. La mayoría delos equipos optaron por los duros, aunque algunos seesforzaron mucho para conseguir una configuraciónadecuada para aprovechar el agarre adicional queproporcionaban los medios. La estrategia óptima consistía enrealizar turnos sencillos, porque los turnos o stints dobleseran demasiado exigentes para los pilotos y los neumáticosperdían consistencia con la carga adicional de combusible enlas paradas para repostar”.Pese al decepcionante final, Starworks aumentó a 23puntos su ventaja en la clasificación de P2 sobre el vencedorde la categoría, el Oreca Nissan de Pecom Racing, que habíadesembarcado en Bahréin ocupando la tercera plaza. Por suparte, el equipo ADR-Delta, que llegó a Bahréin en segundolugar por detrás de Starworks, sufrió en los primeroscompases de la carrera una avería en la suspensión que lecostó la tercera plaza en el campeonato a falta de dos rondaspara la conclusión.

Dunlop,protagonista enel Motocrossde las NacionesLos pilotos de Dunlop protagonizaron la 66ª edición del prestigiosoMotocross de las Naciones, que se disputó el domingo 1 de octubre en elcircuito belga de Lommel.Ken Roczen, que disputa el Campeonato AMA a lomos de una KTMcalzada con Dunlop, llevó a Alemania a la primera victoria de su historia enesta prueba de estilo olímpico por países, con una actuación perfecta en lacategoría MX2.Al término de las tres mangas de categorías mixtas, que dejaron laespesa capa de arena convertida en una sucesión de baches, saltos, surcosy rodadas, Alemania se adjudicó el trofeo Chamberlain con cuatro puntos deventaja sobre la anfitriona, Bélgica.Roczen afirmó: “Sabíamos que no iba a ser fácil. Hay muchos equiposmuy buenos sobre arena. Cuando nos dimos cuenta de que íbamos a subira lo más alto del podio, la sensación fue fantástica. Además, hemos hechohistoria para Alemania. Por otra parte, me alegro mucho de haber ganado enla categoría MX2 por tercera vez consecutiva”.La victoria germana puso fin a la racha de siete triunfos seguidos delequipo estadounidense, pero el trío de superestrellas de la AMA formado porRyan Dungey, Justin Barcia y Blake Baggett, que utiliza gomas Dunlop,luchó hasta el final para subir al tercer cajón del podio.Dunlop domina la categoría MX2Además de colocar cuatro pilotos en el podio, los competidores deDunlop pusieron de manifiesto las virtudes de sus neumáticos dearena luchando por el triunfo individual de cada categoría.El podio de MX2, para máquinas de 250cc, fue absolutamentecopado por Dunlop.Roczen, que compitió junto a motos de 450cc, no solo superó atodos sus rivales de MX2, sino también a la mayoría de motos másgrandes. El excampeón mundial alcanzó el quinto puesto en lageneral en la primera carrera (MX1/MX2) y luego el cuarto en lasegunda (MX2/Open).Por detrás de Roczen en MX2 quedó la estrella estadounidenseBaggett (Dunlop-Kawasaki), con el francés Marvin Musquin(Dunlop-KTM) en tercera posición.Tuno de los comentaristas equiparó la implacable arena deLommel a “un campo de batalla”, y pocos pilotos lograron completarsin incidentes las dos mangas de más de 40 minutos.Baggett resumió así la competición: “En EE. UU. no hay circuitosasí. ¡Hemos hecho lo que hemos podido, pero la pista era unapesadilla! Hemos aprendido mucho y al menos hemos logrado unpodio”.Podio de Paulin en MX1Mientras Roczen, Baggett y Musquin dominaban la MX2, sucompañero en Dunlop Gautier Paulin lograba un podio en lacategoría MX1.El francés finalizó en segundo lugar la manga MX1/MX2 y sebatió el cobre con Barcia, otro piloto de Dunlop, por el tercerpuesto en la última carrera del día (MX1/Open), pero perdió el ritmode carrera tras una caída. A la postre, los resultados de Paulin (2-8)le aseguraron la tercera plaza en la general de MX1.Paulin, que en su año de debut marcha tercero en laclasificación del Campeonato del Mundo de MX1, afirmó: “Missensaciones con la moto y la pista eran buenas, por lo que ha sidouna pena no poder subir al podio con Francia por unos pocospuntos”.¡TUITS DESDE LA PARRILLA!Motocross:@DunlopWorldMXMoto2, Moto3 y Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM:@DunlopMotoAutomovilismo internacional Dunlop:@DunlopMSportMenciónhonoríficaOltre ai podi di categoria per Roczen,Además de los podios logrados en suscategorías por Roczen, Baggett, Musquiny Paulin, muchos otros pilotos de Dunloplucharon por los primeros puestos a lolargo de las tres mangas.El debut de Justin Barcia en el Motocrossde las Naciones fue, como suele ser enestos casos, dramático. El espectacularpiloto estadounidense entusiasmó alpúblico de todo el mundo con su estiloagresivo. “Bam Bam” llegó a rodarsegundo en las dos carreras de lacategoría Open, aunque los daños sufridosen un accidente en la primera carrera leobligaron a conformarse con un 14-3 y uncuarto puesto en la general de dichacategoría.Su compañero de equipo en MX-1,Dungey, también llegó a rodar en segundolugar pero, al igual que Barcia, saboreó laarena hasta lograr un 7-9 y un quintopuesto en la categoría. Los pilotos deHonda World Motocross Rui Gonçalves(POR) y Evgeny Bobryshev (RUS)demostraron su tremenda velocidad alllegar a rodar de forma provisional ensegunda y tercera plaza respectivamenteen MX1.“¡Ha sido un fin de semanaimpresionante!”, dijo entusiasmado EddySeel, coordinador de carreras de DunlopMX. “¡Lommel es siempre garantía desuspense hasta el final, y ha sido el marcoperfecto para un Motocross de lasNaciones! Ken Roczen hizo un estupendopapel y resistió con los “mayores” a lomosde su moto de 250 cc, asegurándose lavictoria en la categoría. En general,nuestros pilotos lucharon a tope en laarena y lograron muy buenos resultados.“Quiero felicitar a Ken Roczen por suvictoria en la categoría y por ganar elMotocross de las Naciones con el equipoalemán. También felicito al equipoestadounidense por el tercer lugar delpodio. Además de los pilotos del podio,me gustaría destacar el impresionantepapel que ha hecho Gautier Paulin, condos carreras excelentes. En general, hasido un fin de semana fantástico, con muybuenos resultados para nuestros pilotos.Estoy deseando que llegue la próximatemporada”.

Evgeny BobryshevEl piloto de Honda World Motocross Evgeny Bobryshevconsiguió el sexto puesto en la general en la última ronda delCampeonato del Mundo de MX1, disputada en Teutschenthal,AlemaniaLa temporada 2012 paraDunlop: Victoria,triunfos en mangas ypodiosEn su segunda temporada desde suregreso a MXGP, Dunlop ha cosechadocuatro podios, una victoria en un granpremio y tres victorias de manga.Los podios y la victoria se losadjudicó Paulin, cuyo equipo KawasakiRacing Team iniciaba una nuevaandadura junto a Dunlop.La combinación dio sus frutosde forma prácticamente inmediata:cuarta plaza en la primera ronda,seguida de victoria en el circuitobúlgaro de Sevlievo. Después, lospodios que logró en Francia, Portugaly Gran Bretaña motivaron la excelenteclasificación de Paulin en su primeraño.Su compañero de equipo XavierBoog acabó séptimo en la general yganó una manga en Brasil, mientrasque las estrellas del Honda WorldMotocross, Bobryshev y Gonçalves,no pudieron demostrar su verdaderopotencial debido a numerosas lesionesy se quedaron rozando el podio final.Las célebres gorras amarillasestuvieron muy cerca de verse en máscajones este año, ya que nada menosque en seis ocasiones se quedó encuarto lugar un competidor de la marcay en dos ocasiones perdió el tercerpuesto en un desempate.Podio en su primera temporada en MX1El piloto de Dunlop Gautier Paulin concluyó una encomiableprimera temporada en la categoría de MX1 del Campeonatodel Mundo de Motocross adjudicándose una tercera plaza en laúltima prueba de la temporada en el GP de Alemania, el 25 deseptiembre.Al llegar la decimosexta ronda, disputada en un circuito deTeutschenthal duro y con muchas curvas, el joven piloto francésde Kawasaki era uno de los tres pilotos con opciones a lamedalla de bronce.En un circuito donde Dunlop ya había ganado en 2011,Paulin puso muy cara la tercera plaza del campeonato para suscompetidores con un sólido 4-5, por delante de sus rivales enambas carreras.Además de lograr su objetivo personal de estar entre los tresmejores del campeonato, Paulin superó la cuarta plaza en laclasificación por el Mundial que obtuvo el año pasado EvgenyBobryshev para Dunlop.“Estoy muy feliz por haber conseguido una medalla parael equipo y para Kawasaki”, dijo Paulin. “En el arranque dela temporada esperaba lograr algo más que el bronce, peroMX1 es una categoría muy fuerte. En Teutschenthal la presiónno era muy fuerte y he podido hacer dos buenas carreras. Elobjetivo era conservar el tercer puesto en la general y lo helogrado gracias al equipo, que me ha apoyado durante toda latemporada”.Ronda Circuito Clasificación en el Gran Premio1. Gran Premio de Holanda Valkenswaard 4º: Gautier Paulin (KAW)2. Gran Premio de Bulgaria Sevlievo 1º: Gautier Paulin (KAW)3. Gran Premio de Italia Fermo 4º: Gautier Paulin (KAW)4. Gran Premio de México Guadalajara 6º: Xavier Boog (KAW)5. Gran Premio de Brasil Beto Carrero 4º: Gautier Paulin (KAW)6. Gran Premio de Francia St. Jean D’Angely 3º: Gautier Paulin (KAW)7. Gran Premio de Portugal Águeda 2º: Gautier Paulin (KAW)8. Gran Premio de Bélgica Bastogne 5º: Gautier Paulin (KAW)9. Gran Premio de Suecia Uddevalla 7º: Gautier Paulin (KAW)10. Gran Premio de Letonia Kegums 4º: Rui Gonçalves (HON)11. Gran Premio de Rusia Semigorje 5º: Evgeny Bobryshev (HON)12. Gran Premio de la República Checa Loket 5º: Xavier Boog (KAW)13. Gran Premio de Gran Bretaña Matterley Basin 3º: Gautier Paulin (KAW)14. Gran Premio de Benelux Lierop 4º: Evgeny Bobryshev (HON)15. Gran Premio de Europa Faenza 4º: Gautier Paulin (KAW)16. Gran Premio de Alemania Teutschenthal 2º: Ken Roczen (KTM)Los pilotos de Honda World Motocross Rui Gonçalves y EvgenyBobryshev, junto a Eddy Seel de Dunlop, nos hablan del neumáticodelantero para arena de Dunlop, el Geomax MX11.

MUGELLO 15/7Victoria en casapara IannoneBrno 26/8Indianapolis 19/8Márquez arrasaen IndianápolisEl líder del Mundial de Moto2, Marc Márquez, dio una auténtica exhibición en elcélebre circuito de Indianápolis.Márquez arrebató el primer puesto a otro piloto de Suter, Dominique Aegerter,en la cuarta vuelta y se marchó sin contemplaciones, batió el récord de vueltarápida por más de un segundo y sumó su quinta victoria de la temporada por 5,8segundos. Además, el piloto de Cervera rebajó en 37 segundos el tiempo quemarcó él mismo en su victoria del año pasado.Su máximo rival por el título, Pol Espargaró, salió desde la pole pero perdióterreno en las primeras vueltas y pasó el tercio central de la carrera luchando pordespegarse de todos los que intentaban disputarle la segunda plaza.La estrella del equipo Pons Kalex logró poner tierra de por medio en las últimasvueltas, mientras que Julián Simón (Suter), excampeón de Moto2, se aseguró elprimer podio de la temporada con un tercer puesto.Los tres ocupantes del podio optaron por una combinación de neumáticodelantero medio y trasero duro para esta carrera de 26 vueltas. El líder inicial,Aegerter, fue el piloto mejor clasificado de los que prefirieron neumáticosdelanteros duros, con una séptima plaza.2RepasoMOTOEn el último suspiro, Andrea Iannone se alzó con la victoria antesus aficionados en el Gran Premio de Italia de Moto2 celebrado enMugello. ¡Y eso que llevaba menos de una vuelta en cabeza!Después de que la carrera la lideraran cinco pilotos distintos,la estrella del equipo Speed Up sumó su segunda victoria de latemporada tras ir rodando en quinto lugar a mitad de carrera.En los últimos giros, el catalán Pol Espargaró (Pons Kalex) viocómo Iannone le recortaba tiempo hasta que le asestó el hachazodecisivo en la primera curva de la última vuelta y aguantó la primeraplaza para vencer por solo 9 centésimas.En cuanto a neumáticos, todas las opciones de Dunlop tuvieronbuena aceptación, con casi un 50/50 de división en la elección delas gomas delanteras y traseras entre los 33 pilotos de la parrilla.Iannone y Espargaró corrieron con neumáticos delanteros 302(medios) y traseros 3838 (duros), mientras que Thomas Luthi sequedó a menos de un segundo de la victoria con el trasero 3855(medio) montado en su Suter.Su increíble durabilidad permitió a los líderes marcar sus mejorestiempos en las últimas vueltas, incluido el nuevo récord que batióLuthi mientras luchaba para imponerse a Bradley Smith (Tech 3).Luthi superó el anterior récord de vuelta por 0,547 segundos,mientras que Iannone recortó en 50,523 segundos el tiempo delganador del año pasado.Además, en la recta más rápida de la temporada, las gomasDunlop absorbieron los 290 km/h que alcanzó el líder del Mundial,Marc Márquez.FrenadaNi en el circuito ni fuera de él se puede llegar lejos sin una buenafrenada. Bueno, sí, se puede llegar demasiado lejos. Dos de lasestrellas de Moto2, Bradley Smith y Julián Simón, nos dan unosconsejos para frenar junto a Clinton Howe, de Dunlop Motorsport.Sexto triunfo paraMárquez en BrnoMarc Márquez aumentó su ventaja en el Campeonato del Mundo deMoto2 imponiéndose entre cuatro pilotos que cruzaron la línea de metade Brno en tan solo medio segundo.El ilerdense sumó su sexta victoria de la temporada por delante deotro piloto de Suter, Thomas Luthi, por solo 61 milésimas. Pol Espargaró(Kalex) y Andrea Iannone (Speed Up) quedaron muy cerca.Luthi lideró buena parte de la carrera, aprovechando la capacidad defrenada del compuesto duro 717 de Dunlop que usó en el neumáticodelantero. Defendió el liderato a capa y espada, hasta que Márquezlogró superarle a falta de tres vueltas para el final.Sin embargo, el de Cervera no logró despegarse y el final fueespectacular.Márquez había optado por la máxima estabilidad que ofrece el717 delantero, mientras que Espargaró (Kalex) y Iannone (Speed Up)prefirieron el compuesto medio 302. El resto de la parrilla utilizó más omenos por igual estas mismas opciones.En cuanto al neumático trasero, la mayoría se decantó por elcompuesto medio 4886, que conserva el calor durante las rectaslargas y maximiza el agarre mecánico, aunque Espargaró montó uncompuesto más duro, el 3838 con mayor resistencia a la abrasión, parahacerse con el tercer puesto.

Misano 16/9Los siete magníficosde MárquezEn la lucha por el Mundial, Marc Márquez supera ya los 50 puntos de ventajasobre sus perseguidores con un magnífico séptimo triunfo de la temporada enMisano.Después de dar caza a Andrea Iannone frente a sus aficionados, Márquez(Suter) y su principal rival por el título, Pol Espargaró (Kalex) intercambiaron elliderato de la prueba nada menos que cinco veces en la última vuelta.Al final, Márquez se impuso por solo 0,359 segundos y aumenta su ventajaa 53 puntos (más de dos victorias). El tercer lugar de Iannone repartió el podioentre tres constructores distintos.La carrera tuvo que detenerse por un fallo mecánico que manchó de aceiteel trazado. Al reanudarse, se disputaron solo 14 vueltas en lugar de las 26originales.Los duraderos neumáticos de mojado de Dunlop soportaron bien lalluvia que cayó durante los entrenamientos y el posterior secado del asfalto,mientras que la gama completa de slicks de Dunlop demostró ser muycompetitiva en condiciones más frías de lo habitual.El factor decisivo fue la comodidad del piloto: Los seis primeros clasificadosusaron el slick 302 más blando para la rueda delantera y el 3854 para latrasera, salvo Mika Kallio (Kalex), que prefirió el 3757 blando en la ruedatrasera (también de construcción ATR05).Márquez estableció un nuevo récord de Moto2 en la penúltima vuelta.DESCARGA GRATIS TUFONDO DE ESCRITORIODUNLOP¡FONDOS DEESCRITORIOGRATIS!Aragon 30/9Espargaró resurgeen AragónPol Espargaró volvió a subir a lo más alto del podio de Moto2 por primera vezdesde junio. Con la de Aragón, el piloto de Granollers suma su segunda victoriade la temporada en suelo español.La estrella de Pons Kalex dedicó la primera fase de la carrera a medir susfuerzas con su compatriota Marc Márquez, antes de que ambos pilotos fuesenengullidos por el grupo perseguidor.Espargaró logró una mínima ventaja en las últimas vueltas, pero Márquezrecibía ataques prácticamente en cada curva, por parte de ases como AndreaIannone y Scott Redding.El líder del Mundial Marc Márquez (Suter) finalizó la carrera en segundaposición, mientras que Redding (Kalex) superó en la última vuelta a Iannone(Speed Up) para robarle el cuarto podio de la temporada.Con la lluvia que presidió los entrenamientos libres, los neumáticos 414 paramojado de Dunlop estuvieron mucho tiempo sobre el asfalto y rindieron a ungran nivel con la superficie totalmente mojada y mientras se secaba.Los slicks de Dunlop comenzaron a utilizarse a partir de la clasificatoria y,pese a la falta de tiempo de preparación, rindieron a muy buen nivel sin haber unclaro favorito para la carrera.La combinación más utilizada fue la formada por un neumático 302 blandoen la rueda delantera y un 3838 más duro en la trasera. Sin embargo, BradleySmith (Tech 3) fue quinto pero se quedó a dos segundos de la victoria con el3855 más blando en la trasera.Márquez encara las tres rondas lejos de Europa, empezando por la de Motegien Japón, con su ventaja sobre Espargaró reducida a 48 puntos.DISPONIBLE CON ESTE NÚMERO.DUNLOPMOTORSPORTEN INTERNETInTouchMOTORSPORTSitio web de Dunlop Motorsporthttp://motorsport.dunlop.euLas últimas noticias, resultados e imágenes disponibles con solohacer clic.Sección de prensaEn la sección de prensa se pueden descargar comunicadosde prensa, entrevistas en audio y vídeo e imágenes de altaresolución. Para suscribirse a nuestros comunicados de prensa,basta con hacer clic aquí.

Indianapolis 19/8Salom se estrenatras una batalla enla última vueltaIndianápolis conoció al quinto ganador distinto en Moto3, ya que Luis Salom superóa los líderes del Mundial, Sandro Cortese y Maverick Viñales, en una última vueltade infarto.Seis pilotos distintos —sobre cuatro motos diferentes— lideraron esta carreraa 23 vueltas. Salom entró en la última vuelta por detrás de Cortese y Viñales.Entonces, el gerundense intentó arrebatarle el liderato al alemán al final de la rectatrasera, pero Salom sorprendió a ambos al llegar antes al vértice.El piloto balear resistió los ataques en las curvas a izquierdas que siguieron,cuando Viñales se fue al suelo en el último viraje. La Kalex-KTM de Salom cruzóbajo la bandera a cuadros con solo 56 milésimas de ventaja sobre Cortese, pilotooficial de KTM. Por su parte, Jonas Folger logró la tercera plaza en su debut para elequipo Aspar.Con Miguel Oliveira (Suter Honda) y el ganador en Jerez Romano Fenati (FTRHonda), hubo cuatro constructores distintos entre los cinco primeros.Todos los pilotos optaron por el neumático trasero de compuesto medio,mientras que en el delantero hubo división 50/50. Los cuatro primeros corrieron conel compuesto más duro, aunque Fenati hizo vuelta rápida con el compuesto medio.MOTO3RepasoMUGELLO 15/7Maverick, por unpelo en MugelloEl debut de Moto3 en Mugello deparó el final más apretadohasta la fecha. Maverick Viñales se adjudicó la victoria por solo2 centésimas de segundo sobre el héroe local, Romano Fenati,mientras que Sandro Cortese entró tercero a solo 71 milésimas.El grupo de cabeza, que empezó con doce pilotos, se quedóen siete a mitad de una carrera a 20 vueltas con alternativasconstantes. Hacia el final de la prueba, tres de los pilotos que hanganado este año, Viñales, Cortese y Fenati, se despegaron delresto.En la primera curva de la última vuelta, el alemán Cortese selanzó del tercer puesto al primero, pero fue Fenati quien salió pordelante. Viñales volvió a ponerse en cabeza y Cortese adelantótambién al joven italiano de 16 años al encarar la última curva.Viñales se impuso en la misma línea de meta y la foto finishconfirmó que Fenati, también de FTR Honda, superó a Cortesepor la segunda plaza.El quinto triunfo de Viñales fue el primero para el neumáticodelantero de compuesto duro de Dunlop para Moto3, mientrasque la mitad de los seis primeros clasificados optó por una gomamedia, como por ejemplo Cortese.En cuanto al neumático trasero, toda la parrilla eligió compuestomedio. Por otra parte Zulfahmi Khairuddin (KTM) establecióun nuevo récord de velocidad para Moto3 (236,2 km/h) enel calentamiento. Khairuddin fue uno de los siete pilotos quelideraron la carrera.Brno 26/8Folger sorprende atodos y gana en BrnoEn la undécima ronda del nuevo Campeonato del Mundo de Moto3, del queDunlop es proveedor oficial, los espectadores de la República Checa vieronal sexto ganador distinto en lo que va de año en una carrera complicada.Tras dar la sorpresa con un podio en su debut con Aspar en Indianápolis,Jonas Folger, que rodó con slicks en una pista que aún se estaba secando,superó a Efrén Vázquez y se colocó en cabeza en la vuelta 4 de 19.El joven alemán de Kalex KTM llegó a gozar de 12 segundos de ventaja yluego bajó el ritmo para asegurar su segunda victoria en un gran premio (laprimera fue en Silverstone 2011, con las gomas de mojado de Dunlop para125cc).En contraste con la escapada en solitario de Folger, la batalla por elpodio se decidió en el último viraje. Luis Salom (Kalex KTM), que ya vencióen Indianápolis, le arrebató el segundo puesto al líder del Mundial, SandroCortese (KTM).La decepción de Cortese fue algo menor al ver que su máximo rival porel título, Maverick Viñales (FTR Honda) acababa cuarto.Como el asfalto estaba resbaladizo, casi todos los pilotos de la parrillaoptaron por el slick delantero de compuesto medio (en lugar de duro) deDunlop. Por otra parte, la mayoría tuvieron la confianza suficiente paramontar el slick trasero medio (en lugar de blando). Vázquez fue uno delos dos pilotos que se la jugaron con gomas de mojado, lo que le hizoperder velocidad a partir de la quinta vuelta. Aun así, su resistencia fueimpresionante.

Misano 16/9Cortese, el máslisto de la claseNOSOTROS COMPETIMOS,TÚ GANASELGP RACER D211, DERIVADO DEL D211 GP QUE IMPONESU LEY EN LA COMPETICIÓN, ES LA REFERENCIA PARALOS DÍAS DE CIRCUITO*.Sandro Cortese se afianza en lo más alto del Campeonato del Mundo deMoto3 con un emocionante tercer triunfo de la temporada en Misano.El piloto de KTM no perdió la concentración en una batalla constante conpilotos como Romano Fenati, Luis Salom, Álex Rins y su rival por el título,Maverick Viñales. Al final, los siete primeros cruzaron la línea de meta con unadiferencia de 1,3 segundos.Las alternativas en cabeza fueron constantes entre Cortese y el debutantede FTR-Honda Fenati, que competía ante su público. En las últimas vueltas,Fenati fue perdiendo posiciones y Cortese supo defender el primer puestohasta imponerse a Salom (Kalex KTM) por solo 46,7 centésimas.Fenati entró en la última curva en quinto lugar, pero Rins (Suter Honda) yViñales (FTR Honda) se abrieron demasiado en la salida y permitieron que eljoven italiano recuperase la tercera plaza por 3 centésimas de segundo. Rinsestableció la vuelta rápida en el octavo giro de 23.Tras un fin de semana con pocas vueltas en seco, Cortese y Salomsecundaron a la mayoría de pilotos y eligieron la configuración “delanteroblando/trasero duro” de slicks Dunlop. Fenati fue uno de los cuatro pilotosque optó por un compuesto duro en el neumático delantero, mientras quecinco pilotos más de la parrilla montaron una goma trasera más blanda.Aragon 30/9Salom triunfa enAragón y Cortesese aprovechaLuis Salom se alzó con la victoria en otro final de infarto en Aragón congomas Dunlop, en el que Sandro Cortese dio un paso más hacia el título en latemporada inaugural de Moto3.Salom (Kalex KTM) se adjudicó su segunda victoria en un gran premio consolo 15,5 centésimas de ventaja sobre el piloto oficial de KTM Sandro Cortese,cuyo rival por el Mundial, Maverick Viñales (FTR Honda) no tomó la salida porculpa una avería en la vuelta de calentamiento.Jonas Folger (Kalex KTM), que logró su primera pole en un gran premio,completó un podio en que los tres pilotos entraron en cuestión de 36centésimas. Fue una carrera que tuvo siete líderes distintos y en la que los ochoprimeros acabaron con una diferencia de dos segundos. Una prueba más de laigualdad que ofrecen los neumáticos Dunlop.En los entrenamientos en mojado, los pilotos volvieron a alabar el agarre y lassensaciones de las gomas de lluvia de Dunlop para Moto3. Al final, la carrera secorrió con frío pero en seco, y todos los pilotos menos dos eligieron los slicks decompuesto medio para ambas ruedas.La abrasión provocó que la mayoría de los pilotos hicieran sus mejorestiempos durante la primera mitad de la prueba. Aun así, el nivel de agarre siguiósiendo consistente, como demuestra el hecho de que, en la última vuelta,Salom rodase a menos de un segundo de su mejor tiempo.Cortese es el líder del Mundial con 51 puntos de ventaja sobre su inmediatoperseguidor, Salom. Quedan 100 puntos por disputarse.www.dunlopmotorcycle.es*Hasta la fecha,el neumático decompetición D211GP ha conseguidomás de 170 podiosy 25 campeonatos.El sistema NTEC permitea los pilotos reducir lapresión del neumático, loque se traduce en unagarre y unamaniobrabilidad óptimos.Compuesto Multi-Treaden la goma trasera paralograr mejor tracción,agarre, confort ymaniobrabilidad, ademásde mayor kilometraje.JLB para mayorestabilidad en motos desports touring máspesadas, y diseñooptimizado de la bandade rodamiento de la gomadelantera para reducir ladistancia de frenado.

australiano de MX1Coppins gana eltítulo australianode MX1 con Dunlopy YamahaGracias a los neumáticos Dunlop, un Josh Coppins cercano a laretirada y su Yamaha consiguieron uno de los títulos nacionalesmás cotizados del mundo del motocross. Para Coppins, unveterano con muchos grandes premios en su haber, añadir lacorona australiana a su amplio palmarés es un digno colofón asu carrera tras casi veinte años compitiendo al máximo nivel.Coppins se hizo con una segunda posición en la general enCoolum, Queensland, durante la décima y última ronda de laserie. De las 30 mangas disputadas en el campeonato, esteneozelandés de 35 años se adjudicó cuatro victorias y terminónada menos que 21 veces entre los tres primeros. Es el quintocampeonato consecutivo para el equipo CDR australiano.“Este título es muy importante para mí”, aseguró Coppins,que defendió durante tres temporadas los colores del equipooficial de Yamaha en el Campeonato del Mundo de MX1-GPde la FIM. “Ningún campeonato nacional es fácil. Sobre todo,cuando no compites en tu propio país. El nivel de los equiposme ha impresionado y en general lo he pasado muy bien. Estoymuy feliz de haber competido aquí antes de retirarme”.“Ha sido bonito responder con triunfos a la confianza deYamaha y los demás patrocinadores”, añadió. “Me he sentidocomo en casa en Yamaha y he ganado carreras en todo elmundo para la marca. La última YZ450F ha sido una de mismotos favoritas de toda mi carrera profesional”.El 30 de septiembre, Coppins representó a su país en el 66ºMotocross de las Naciones, disputado en el circuito belga deLommel.Dunlop, tres decuatro en el IDMUna vez más, Dunlop demostró ser el neumático preferido en elIDM, el campeonato alemán de motociclismo, donde los pilotosde la marca se adjudicaron tres de los cuatro títulos en liza elpasado mes de septiembre.Las coronas de 125cc, Moto3 y Supersport fueron para lospilotos de Dunlop Florian Alt, Luca Grünwald y Tatu Lauslethorespectivamente, mientras que Michael Ranseder y JörgTeuchert quedaron segundo y tercero en un campeonato de IDMSuperbike muy reñido.El IDM, uno de los pocos campeonatos con libre elecciónde neumáticos, es uno de los más difíciles del mundo delmotociclismo.En 125, el alemán Florian Alt del equipo Freudenberg RacingTeam se anotó dos fantásticas victorias sobre su KTM Dunlopa lo largo de la temporada, que le valieron para hacerse con eltítulo. Su compañero de equipo y de marca de neumáticos LucaGrünwald, que subió al podio en todas las carreras que disputócon su Honda NSF 250 R, se aseguró con un amplio margen eltítulo de la nueva categoría de Moto3.El finlandés Tatu Lauslehto, a lomos de su Yamaha YZF-R6calzada con Dunlop, se aseguró el título de Supersport con unabuena estrategia de carrera en la última ronda. El destino fue cruelcon Dunlop en Superbike, ya que, de los tres pilotos que llegarona la ronda final con opciones al título, dos usaban neumáticos dela marca. El austriaco Michael Ranseder era el favorito, pero unfallo de motor en la vuelta de calentamiento de la primera carrerale impidió tomar la salida y se vio obligado a entregar el lideratosin luchar. En la clasificación final, Ranseder y el alemán JörgTeuchert quedaron segundo y tercero, mientras el francés ErwanNigon levantaba el título.

Waters gana eltítulo australianode SuperbikeClasificación del Campeonato deSuperbikes (tras 7 rondas de 7)Dunlop:Los “Señoresdel Anillo”Dunlop, la marca que consiguió la pole en la edición de 2012 delas 24 horas de Nürburgring, celebra otro récord en el legendariocircuito alemán, después de que Ford eligiese los neumáticos SPSport, homologados para la carretera, para establecer un tiempodigno de un supercoche... ¡con un motor de 1 litro!Los ingenieros de Ford quisieron demostrar el potencial delmotor de tres cilindros de gasolina EcoBoost 1.0 turboalimentado.Lo modificaron para poder montarlo en un bólido de Formula Fordpara que compitiese en el tortuoso trazado Nordschleife delcélebre “Anillo” alemán.Además, el equipo modificó el coche para que pudiese circularpor carreteras normales. Lo equiparon con tapacubos, lucesdelanteras y traseras e intermitentes, espejos retrovisoresaerodinámicos y claxon.Los coches de Formula Ford suelen rodar con slicks decompetición Dunlop SP Sport pero, para optar a batir el récord,Dunlop proporcionó un juego de neumáticos homologados parala carretera y diseñados para los rallies sobre asfalto.Con el piloto británico Nick Tandy al volante, el Formula Fordlogró un tiempo de 7 minutos y 22 segundos en recorrer elcircuito, lo que supone el undécimo mejor tiempo de la historia enel trazado alemán.El Formula Ford completó los 20,832 km del Nordschleife a unavelocidad media de 169 km/h.Por increíble que parezca, este coche con motor 1.0 batió losmejores tiempos de muchos supercoches (de fábrica yhomologados), incluidos el Lamborghini Aventador LP700-4 de700 CV, el Ferrari Enzo de 660 CV y el Pagani Zonda de 602 CV.Las estrellasde la F1, conDunlop en FujiPara la séptima ronda del Campeonato del Mundo deResistencia de la FIA, celebrada en el circuito japonés deFuji Speedway, la parrilla de pilotos de Dunlop se veráengrosada por las antiguas estrellas de la F1 Takuma Sato yShinji Nakano.A lo largo de su carrera deportiva, que duró siete años,Sato defendió los colores de Jordan, BAR-Honda y SuperAguri en 90 carreras. Es el piloto japonés más laureado dela F1 en cuanto a podios, tras un tercer puesto en el GranPremio de Estados Unidos de 2004.Cuando el prototipo de Oak Racing para LMP1 vuelvaal asfalto, Sato competirá junto a Bertrand Baguette yDominik Kraihamer en la carrera de Fuji y en las 6 horas deShanghái. Ahora, el Oak-Pescarolo LMP1 lleva motor HPDV8.Nakano corrió para las escuderías Prost y Minardi durantesus dos años en la F1. Disputó 33 carreras y su mejorclasificación fue un sexto puesto. En Fuji, se turnará con losdos pilotos habituales del equipo ADR-Delta, John Martin yTor Graves, al volante de su ORECA-Nissan 03.Josh Waters sumó su segundoCampeonato de Australia de Superbikesa lomos de su GSX-R1000 en la últimaronda de la temporada 2012, disputada enQueensland Raceway el 17 de septiembre.En una parrilla donde todos rodaban conDunlop, el piloto de Team Suzuki no quisoarriesgar y acabó quinto en la general delfin de semana, con un cuarto y un sextopuesto. La corona de este año se suma altrofeo que ya ganó en 2009, en su primeratemporada con Team Suzuki en la categoríareina.“2012 ha sido un año fantástico paramí, con este segundo Campeonato deAustralia de Superbikes”, afirmó el piloto de25 años. “Este año, todos competíamoscon los nuevos neumáticos Dunlop NTEC,que han rendido a un gran nivel. Laconsistencia y el agarre eran muy buenosy se han logrado tiempos espectaculares.En algunas de las carreras, ha quedadodemostrado que los neumáticos nos dabanla confianza necesaria para rodar al límite.¡Sabía que tenía buenas sensaciones!”.Este año, Waters completó la temporadaentera, lo que no hacía desde que ganósu primer título. El triunfo fue la guinda deuna campaña muy reñida y se hizo conel campeonato por un escaso margen de13,5 puntos.“Es una sensación increíble, y el resultadoque todos buscábamos al principio de latemporada. Estoy muy contento y quierodar las gracias al equipo y a todos los quehan hecho posible el título.En las dos últimas rondas no he queridoarriesgar, sino conservar el colchónque tenía y ser inteligente, porque elcampeonato es lo que se recuerda en loslibros”.1. Joshua WATERS (Team Suzuki) 279,52. Wayne MAXWELL 2663. Jamie STAUFFER 251,54. Glenn ALLERTON 2355. Ben ATTARD (Team Suzuki) 212,56. Robert BUGDEN (Team Volvo GroupSuzuki) 2117. Ben HENRY (Suzuki) 174,58. Scott CHARLTON (Suzuki) 1599. Brodie WATERS (Team Suzuki) 4510. Beau BEATON (Suzuki) 40Clasificación del Campeonato deSupersport (tras 5 rondas de 5)1. Mitchell CARR 181,52. Josh HOOK 1633. Brodie WATERS (Team Suzuki) 1624. Glenn SCOTT 1575. Chris QUINN 130,56. Levi DAY 1257. Adam SENIOR 111,58. Brendan CLARKE 90,59. Anthony QUINN 65,510. Mitch LEVY (Suzuki) 65,5

El secreto de la confianza Dunlop se enorgullece de fabricar unos neumáticos que danconfianza al usuario, tanto en moto como en coche, tanto en elcircuito como en un atasco. La confianza es uno de los sellos distintivos de Dunlop yexisten muchas razones para explicar por qué, ya sea enneumáticos de carretera, para el circuito o para otrassuperficies. “Para un conductor, la confianza significa no tener quepreocuparse por el rendimiento del neumático, porque es algoque dan por hecho”, explica Jean-Felix Bazelin, director generalde Dunlop Motorsport.“Esto libera el cerebro para que pueda centrarse en lo querealmente importa, que es el placer de conducir, sea cual sea elvehículo que tengan a su disposición, de una forma segura ygratificante”. Al hablar de competición, la filosofía es la misma, pero elenfoque difiere un poco al del uso en carretera. “En una carrera, uno de los aspectos más importantes es lacreación de compuestos que ofrezcan un rendimientoconstante a lo largo de todo su ciclo vital y no sufran undescenso de nivel repentino”, añade Sebastien Montet, directorde diseño y desarrollo para competición de Dunlop Motorsport.“La importancia de este aspecto se hace patente en laspruebas de resistencia, donde maximizar el tiempo en pista sinrenunciar al rendimiento obtiene resultados muy positivos. Porejemplo, un neumático de competición para pruebas deresistencia como Le Mans permite dos, tres o hasta cuatroturnos o “stints” sin perder rendimiento, lo que implica mástiempo sobre el asfalto y menos tiempo en boxes. Eso significaun mejor resultado en carrera. Para conseguirlo, es necesarioque el piloto, el ingeniero de carrera y el director del equipotengan confianza en los neumáticos.“Para la carretera, el tipo de confianza que queremos dar alos usuarios es distinto. Uno tiene que poder confiar en que losneumáticos ofrezcan un rendimiento constante a lo largo de suvida, pero esa vida se mide en miles o decenas de miles dekilómetros, es decir, mucho más que un neumático decompetición. Los neumáticos de carretera tienen una vida útilmás larga y unos requisitos menos extremos para surendimiento, ya que no se utilizan al límite durante la mayorparte de su ciclo vital como les ocurre a los productos decompetición.“Podemos dar más confianza al usuario normal mediantecompuestos que reaccionen de una forma previsible en unamplio abanico de condiciones meteorológicas, ya que cuandocirculas por la autopista no te paras a montar neumáticos demojado.“Una de nuestras especialidades consiste en crear unaventana operativa muy amplia para nuestros neumáticos, tantoen el circuito como en la carretera. Aunque en las carreras seusan neumáticos especiales para la lluvia, contar con unneumático de competición capaz de rendir a gran nivel encondiciones tan complicadas como las que plantea un asfaltoque se está secando o se está mojando implica una ventajasobre los rivales”. Dunlop utiliza las carreras de resistencia al máximo nivel,sobre dos ruedas y sobre cuatro, para desarrollar todos losaspectos del neumático, incluidos los compuestos que seutilizan para los componentes. “Por ejemplo, para la banda de rodadura buscamos elcompuesto que ofrezca el mayor índice de agarre, con unadurabilidad adaptada a las tareas que le toca realizar”, explicaGary Barrett, responsable de ingeniería en el departamento dedesarrollo de materiales.Aunque las vidas de los neumáticos son diferentes, elenfoque para las carreras de velocidad es similar. “Un neumático de Moto2 no necesita durar tanto como unodel Campeonato del Mundo de Resistencia. Sin embargo, lascaracterísticas del neumático a lo largo de su vida útil sonsimilares, aunque la vida de un neumático del EWC seanormalmente más larga”, añade Montet. El desarrollo de los compuestos tiene implicaciones directaspara los productos de carretera. “A medida que desarrollamos nuevos compuestos, las cosasque aprendemos se van filtrando a los productos de carretera.Para nuestros especialistas en compuestos, es un área detrabajo fascinante. En el mundo de la competición, podemosestudiar todos los elementos que componen los neumáticos ypensar con mentalidad abierta para ver cómo podemosmejorarlos”, explica Barrett. “Una vez validado en los circuitos,el desafío del desarrollo pasa a ser el tratar de llevar loselementos del compuesto de competición al uso en carretera yen neumáticos viables para su fabricación y comercialización”.En cuanto a la construcción, la forma en que se unen losdistintos elementos del neumático y la interacción entre losdistintos elementos físicos son dos factores importantísimospara el proceso de dar confianza. “Como ocurre en unequipo de competición, cada elemento del neumático tiene quefuncionar al unísono y con el mismo objetivo de rendimientoaccesible”, afirma Montet. “En el circuito y en la carretera, un neumático que tenga unrendimiento muy alto pero en condiciones muy determinadasno inspira confianza en el usuario, ya que será fuente deinsatisfacción cuando no ruede dentro de sus condicionesideales de funcionamiento. “Nosotros, por otra parte, trabajamos para que el rendimientode nuestros neumáticos sea altamente accesible dentro de unmarco operativo muy amplio. Esto permite al usuarioaprovechar al máximo el neumático”. La confianza es importante, porque permite a los pilotosesforzarse al máximo sin preocuparse por la reacción de susneumáticos. “La confianza es un factor importantísimo dentro de laecuación final del rendimiento de un piloto. Permite poner losneumáticos al límite desde la primera curva, sin miedo a unareacción inesperada. También evita que el competidor se ponganervioso cuando las condiciones meteorológicas son variables”,declara Montet. Sobre una moto, la confianza es un valor fundamental para elpiloto. “Sobre todo, trabajamos en el ámbito del rendimiento a unángulo de inclinación muy elevado”, comenta ChristopherValentine, ingeniero jefe de desarrollo de neumáticos de moto.“La forma en que el neumático reacciona y se comunica con elpiloto cuando está inclinado al máximo. Ahí es donde el pilotopuede sentir la tranquilidad de una transición previsible o elsusto de un cambio repentino. Nosotros preferimos la transiciónprevisible, ya que así el rendimiento es accesible una y otravez”.En dos o cuatro ruedas, en la carretera o en el circuito.Dunlop y Confianza van de la mano.“La palabra ‘Confianza’ es fundamental para Dunlop desdehace tiempo y nos remitimos a ella en todo lo que hacemos”,asegura Jean-Felix Bazelin. “Por razones obvias”.