Goulds Pumps - Pump Express

C. LUBRICACIÓN DE LOS COJINETES DEL MOTOR:Siga las especificaciones del fabricante del motor.ACOPLAMIENTOS FLEXIBLESNo use un acoplamiento flexible para compensar una malaalineación de los ejes de la bomba y del motor. El propósitodel acoplamiento flexible es compensar los cambios en latemperatura y permitir el movimiento del extremo de los ejessin que interfieran entre sí a la vez que transmiten la potenciadel eje impulsor a la bomba.TIPOS DE DESALINEACIÓNHay dos formas de desalineación entre el eje de la bomba y eldel motor:Desalineación angular – ejes concéntricos mas noparalelos.Desalineación paralela – ejes paralelos mas noconcéntricos.ALINEACIÓN DEL ACOPLAMIENTOLas caras de las mitades del acoplamiento deben estar lo suficientementeapartadas para que no choquen entre sí cuandoel rotor del motor se mueve hacia la bomba.Se debe dejar un margen adecuado para el desgaste de loscojinetes de empuje. El fabricante especifica la dimensiónmínima para la separación de las mitades del acoplamiento;por lo general ésta es de 1 ⁄8". Las herramientas necesarias parauna revisión aproximada de la alineación del acoplamientoflexible son una arista recta y un calibrador de conificación oun juego de calibradores de separación.ALINEACIÓN ANGULARLa alineación angular se verifica mediante la inserción delcalibrador de conificación en cuatro puntos entre las caras delacoplamiento y la comparación de la distancia entre las carasen cuatro puntos espaciados a intervalos de 90º grados alrededordel acoplamiento. La alineación angular estará ajustadacorrectamente cuando las mediciones indiquen que las carasdel acoplamiento están separadas por la misma distancia entodos los puntos.ALINEACIÓN PARALELALa alineación paralela se verifica mediante la colocación deuna arista recta a lo largo de los bordes del acoplamiento enla parte superior, inferior y en ambos lados. La alineaciónparalela estará ajustada correctamente cuando la arista rectadescansa por completo sobre el borde del acoplamiento entodas las posiciones. Quizá sea necesario un margen para loscambios de temperatura y para aquellas mitades del acoplamientoque no son del mismo diámetro exterior. Tengacuidado de que la arista recta sea paralela al eje. Una desalineacióntanto angular como paralela se corrige al colocarcuñas debajo de los pies de la montura del motor. Después decada cambio, es necesario volver a verificar la alineación delas mitades de acoplamiento. Los ajustes efectuados en unadirección pueden afectar los ya hechos en otra dirección. Nodebería ser necesario ajustar las cuñas debajo de la bomba.LECHADA DE CEMENTOCuando la alineación es correcta, los pernos de la base debenestar apretados uniformemente pero no demasiado. Entoncesse puede colocar la lechada de cemento en la base de launidad. La lámina de la base debe estar completamente llenade cemento y es recomendable enlechar las piezas de nivelación,cuñas o chavetas en su lugar. Los pernos de la base nodeben estar completamente apretados hasta que la lechada sehaya cuajado, lo cual tarda por lo general 48 horas despuésde haberla colado.REVISIÓN FINAL DE LA ALINEACIÓNUna vez que se asentó la lechada y que los pernos de la baseestén adecuadamente apretados, se debe verificar que la unidadesté alineada paralela y angularmente y, si es pertinente,tomar medidas correctivas. Después de que se ha conectadola tubería de la unidad, se debe verificar la alineación denuevo.ALINEACIÓN DE LAS CORREAS “V”A pesar de que no es tan crítica la alineación de las correas detransmisión “V”, es indispensable la alineación adecuada parabrindarle una larga vida a las correas y a las poleas. Primero,asegúrese de que el eje del motor y él de la bomba esténen posición paralela. Las causas más comunes de una malaalineación son los ejes no paralelos y las poleas mal colocadas.Cuando los ejes no están en posición paralela, las correasse aprietan más de un lado y llevan más carga de la que lescorresponde. Como resultado, estas correas se desgastan máspronto, por lo que se tendrá que reemplazar el juego completoantes de que cumpla con su vida útil normal. Si la poleaestá mal alineada, las correas entrarán y saldrán en un ángulode las ranuras, lo cual resultará en un desgaste excesivo delrecubrimiento de la correa y de la polea.REVISIÓN DEL MONTAJE Y DE LA ALINEACIÓN DE LA POLEAPara las correas de transmisión “V” no se requiere una alineacióncon una tolerancia tan estrecha como con otro tipo decorreas; sin embargo, a menos de que entren y salgan de lapolea en una línea relativamente recta, se acelera el desgaste.(A)AristarectaNote elespacioentre laaristarecta yla poleaA continuación se indican las causas más comunes de desalineación:(a) no están en posición paralela el eje del motory él de la bomba, y (b) las poleas no están bien colocadas enlos ejes. Para verificar la alineación, lo único que necesita esuna arista recta; para motores con centros más largos puedeutilizar una cinta metálica, o en su defecto un cordón pesadocomo último recurso. Simplemente alinee la arista recta o lacinta con la cara exterior de ambas poleas, como se muestraen el dibujo. La desalineación se podrá ver en forma de unespacio entre la cara de la polea y la arista recta, o probablementepor el cambio de dirección de la cinta o del cordón.Cuando utilice este método, asegúrese de que el grosor de laparte externa de las poleas sea igual para ambas.(B)Note elespacioentre laaristarecta yla poleaAristarecta22