K - CK - CCK - Transfluid

K - CK - CCKACOPLAMIENTOS HIDRODINÁMICOS

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT1. DESCRIPCIÓNEl acoplamiento hidrodinámico TRANSFLUID, serie K es del tipode llenado constante y está compuesto esencialmente de treselementos principales en aleación ligera:1. La turbina motriz (bomba) solidaria con el eje de entrada.2. La turbina conducida (turbina) solidaria con el eje de salida.3. Carcasa, que fijada a la turbina externa, cierra mediante latapa el acoplamiento hidrodinámico. Los dos primeros elementospueden funcionar indistintamente ya sea de bomba o de turbina.2. FUNCIONAMIENTOEl acoplamiento hidrodinámico es una transmisión hidrocinética.Por tanto, las dos turbinas actúan exactamente como una bombacentrifuga y una turbina hidráulica. Cuando a la bomba delacoplamiento se le suministra una fuerza motriz (generalmenteeléctrica o Diesel) el aceite contenido en el acoplamientoadquiere una cierta energía cinética, que, por fuerza centrífuga,se mueve hacia el exterior del circuito atravesando conmovimiento centrípeto la turbina. Ésta absorbe así la energíacinética generando un par, siempre igual al de la entrada, quetiende a hacer girar el eje de salida. No existiendo uniónmecánica alguna entre las dos turbinas, no hay prácticamentedesgaste.El rendimiento está influenciado solamente por la diferencia develocidad (deslizamiento) entre la bomba y la turbina. Eldeslizamiento es esencial a los efectos de funcionamiento delacoplamiento: no existe transmisión de par sin deslizamiento¡ Lafórmula que lo expresa, y que indica también la pérdida depotencia del acoplamiento, es la siguiente:revoluciones entrada - revoluciones salidadeslizamiento % = x 100revoluciones entradaEn condiciones de carga normal, el deslizamiento puede variardel 1,5% (grandes potencias) al 6% (pequeñas potencias).Los acoplamientos hidrodinámicos TRANSFLUID siguen lasleyes de todas las máquinas centrífugas:1 - el par transmitido es proporcional al cuadrado de la velocidadde entrada.2 - la potencia transmitida es proporcional al cubo de lavelocidad en entrada y a la quinta potencia del diámetroexterno de la turbina.1OUTPUT SALIDAENTRADA INPUTENTRADA INPUTSALIDA OUTPUT4321 – turbina interna2 – turbina externa3 – carcasa4 – acoplamiento elásticoAcoplamientos hidrodinámicos - 1001 2

CURVAS CARACTERISTICAS2.1. Acoplamiento hidrodinámico Transfluid acoplado amotor eléctricoLos motores asíncronos trifásicos (con rotor de jaula de ardilla)suministran el par máximo próximo a la velocidad de régimen. Elsistema de arranque directo es el más usado. La figura 1 ilustrala relación entre par e intensidad. Como se puede ver, laintensidad absorbida es proporcional al par sólo entre 1.85% y100% de la velocidad de régimen.Fig. 1Con motor acoplado directamente a la carga, las desventajasson:• la diferencia entre el par disponible y el requerido por la cargaes muy baja hasta que el rotor ha alcanzado entre 80 – 85%de la velocidad de régimen.• la intensidad absorbida en el arranque es de hasta 6 veces lanominal originando un aumento de la temperatura del motor,sobrecargas en la línea eléctrica y, en el caso de arranquesfrecuentes, aumento de los costes de producción.• sobredimensionado de los motores a causa de la limitaciónarriba citada.% par motor% corriente absorbidaCon objeto de limitar la absorción de intensidad del motordurante la fase de arranque de la carga, el arranque estrellatriángulo( Δ) se usa frecuentemente reduciendo la intensidadYabsorbida cerca de 1/3 durante el arranque.Desafortunadamente con este sistema el par disponible, durantela fase de conmutación, se reduce a 1/3 y origina un problemacuando se tiene que acelerar máquinas con grandes inercias;por lo tanto, es necesario sobredimensionar el motor eléctrico.Además, este tipo de arranque no elimina la punta de intensidadoriginada, que es muy elevada, en la fase de conmutación.%Fig. 2El uso de un acoplamiento hidrodinámico Transfluid permite almotor arrancar prácticamente sin carga. La figura 2 compara laabsorción de intensidad con una carga directamente unida almotor eléctrico y con un acoplamiento hidrodinámico instaladoentre el motor y la carga. El área coloreada muestra la energíaperdida en calor durante el arranque sin acoplamientohidrodinámico. El uso de un acoplamiento hidrodinámicoTransfluid reduce la punta de intensidad absorbida del motordentro de límites aceptables; el par necesario para acelerar lacarga es mayor que el de un sistema que no incluye unacoplamiento hidrodinámico.% corriente motorsin acoplamientocon acoplamientoFig. 3%% parMotoreLa figura 3 ilustra dos curvas de arranque de un acoplamientohidrodinámico y la curva característica de un motor eléctrico. Dela curva de desconexión del acoplamiento (deslizamiento 100%)y de la curva de par del motor se evidencia cuánto par esnecesario para acelerar el rotor del motor (área coloreada). Encasi un segundo, el rotor del motor acelera pasando del punto Aal punto B. De todas maneras, la aceleración de la carga se hacegradualmente por medio del acoplamiento hidrodinámico,utilizando el motor en condiciones óptimas, siguiendo la parte dela curva entre el punto B (100%) y el punto C (2%÷ 5%). El puntoC es el típico punto operativo en condiciones normales de uso.%Acoplamientos hidrodinámicos - 10013

VENTAJAS CON CÁMARAS DE RETARDO2.2. ACOPLAMIENTO HIDRODINÁMICO TRANSFLUID CONCÁMARA DE RETARDOSe caracterizan por el bajo par de arranque y, con el circuitoestándar en condiciones de máximo llenado de aceite, permiteno superar el 200% del par nominal del motor. Es posible limitarposteriormente el par de arranque hasta el 160% de la nominal,disminuyendo el llenado de aceite; se obtiene, sin embargo, unaumento del deslizamiento y de la temperatura de trabajo delacoplamiento hidrodinámico.El sistema técnicamente más adecuado es utilizar acoplamientoscon cámara de retardo unida al circuito de trabajo a través deválvulas con orificios calibrados, que desde el tamaño 15 CKson regulables desde el exterior. (fig. 4b)Con una simple operación, por lo tanto, es posible variar eltiempo de arranque.En posición de reposo, la cámara de retardo contiene parte delaceite de llenado, reduciendo así la cantidad útil en el circuito detrabajo (fig 4a): se obtiene por lo tanto el efecto de arrancar lacarga con una reducción de par, permitiendo al mismo tiempoal motor alcanzar más rápidamente la velocidad de régimen,como si arrancara sin carga.Durante el arranque, el aceite fluye de la cámara de retardo alcircuito de trabajo (fig. 4b) en cantidad proporcional a lavelocidad de rotación.Apenas el acoplamiento hidrodinámico alcance la velocidadnominal, todo el aceite actúa en el circuito de trabajo (fig. 4c) y elpar se transmite con deslizamiento mínimo.Con la cámara de retardo simple, la relación entre el par dearranque y el nominal puede llegar hasta el 150%. Esta relaciónpuede ser posteriormente reducida hasta el 120% con la cámarade retardo doble, que contiene en su interior una mayorcantidad de aceite, para transferir progresivamente en el circuitode trabajo durante la fase de arranque.Por tanto, está adaptada para arranques muy suaves con bajosconsumos de par en el arranque, como típicamente se requiereen máquinas con grandes momentos de inercia y para cintastransportadoras.Las ventajas de la cámara de retardo siempre se hacen másevidentes al aumentar la potencia a transmitir.La cámara simple está disponible desde el tamaño 11CKmientras que la cámara doble lo está desde el tamaño 15CCK.3. RESUMEN DE LAS VENTAJAS APORTADAS POR ELACOPLAMIENTO HIDRODINÁMICO– arranque muy progresivo– reducción del consumo de corriente durante la fase dearranque: el motor parte a carga baja– protección del motor y de la máquina conducida de bloqueos ysobrecargas– uso de motores asíncronos de jaula de ardilla, en vez demotores especiales con dispositivos de arranque– mayor duración y economía de funcionamiento de toda lacadena cinemática, gracias al trabajo de protección delacoplamiento hidrodinámico ya explicado– contención del consumo energético, gracias a la reducción delas puntas de corriente– par de arranque limitado hasta el 12% en las versiones condoble cámara de retardo– mismo par ya sea a la entrada como a la salida: el motorpuede suministrar el par máximo aunque la carga estébloqueada– absorción de las vibraciones torsionales características de losmotores de combustión interna, gracias a la presencia delfluido como elemento de transmisión de potencia– posibilidad de efectuar un número elevado de arranques,también con inversiones del sentido de giro de la máquina– equilibrio de la carga en caso de doble motorización; losacoplamientos hidrodinámicos adecuan automáticamente lavelocidad de la carga a la velocidad del sincronismo– rendimiento elevado– mantenimiento mínimo– retenes en Viton– componentes en aleación de aluminio y acero con tratamientoanticorrosiónválvula valveFig. 4 aAT PARO RESTFig. Fig. 4 b 4 bACCELERATIONARRANQUEFig Fig. 4 c4 cA RUNNING REGIMENcalibrated prisionero plugcalibradoAceite suplementarioacumulado Oil in reserve en la forcámara use after de start retardoAceite disponibleparaOil availableel arranqueinicialfor initial startOil Paso drains del aceite from chamber de lainto cámara main de circuit retardo alcircuito de trabajoAllAceiteoil inencircuitel circuitoal finar del arranquePag.4Acoplamientos hidrodinámicos - 10014

CARACTERÍSTICAS DEL PAR DE ARRANQUE4. CURVAS CARACTERÍSTICASMI : par transmitido por el acoplamiento hidrodinámicoMm : par de arranque del motor eléctricoMn : par nominal a plena carga...... : par de aceleraciónK tipo(circuito estándar)Par200%MmMI100%Mn180÷200%0 5 10 Tiempo [s]CK tipo(circuito con cámarade retardo)Par200%MmMIMn100%150÷180%0 5 10 Tiempo [s]CCK tipo(circuito con doblecámara de retardo)Par200%MmMIMn100%120÷150%0 5 10 Tiempo [s]Acoplamientos hidrodinámicos - 10015

PROGRAMA DE PRODUCCIÓN5 VERSIONES5.1 EN LÍNEAKR-CKR-CCKRKRG-CKRG-CCKRG :KSDKSDKSDKSDCKSD- CCKSDCKSD-CKSD-CCKSDCCKSDCKSD- CCKSD: acoplamiento base (KR) con cámarade retardo simple (CKR) o doble(CCKR)acoplamientos base con acoplamientoelástico de alineaciónde tacos, o superelásticoKRM-CKRM-CCKRMKRB-CKRB-CCKRB : como …KRG, pero con polea freno…KRBPo disco frenoKRD-CKRD-CCKRD : acoplamiento base ...KR con eje desalida. Permite la utilización de otrosacoplamientos de alineación; esposible interponerlo (con la campanaadecuada) entre el motor y el reductorcon eje huecoEK: acoplamiento con campana, parainterponer entre el motor eléctricoembridado y el reductor de eje hueco.KCM-CKCM-CCKCM: acoplamiento base para unión consemi-acoplamiento dentado.KCG-CKCG-CCKCG : acoplamiento base …KCM con semiacoplamientodentado. Bajo pedido,ejecución con polea freno o disco freno.KDM-CKDM-CCKDM: acoplamiento con semi-acoplamiento de discos.KSIKSIKSIKSICKSI - CCKSICKSICKSI- CCKSI- CCKSICKSI - CCKSIKSDFKSDFKSDFKSDFCKSDF - CCKSDFCKSDFCKSDF- CCKSDF- CCKSDFCKSDF - CCKSDF6. MONTAJE6.1 EJEMPLO DE MONTAJE VERSIÓN EN LÍNEAFig. A Con eje horizontal entre el motor y la máquina conducida(KR-CKR-CCKR y derivados)Fig. B Permite el desmontaje radial sin desplazar motor ymáquina conducida (KCG-KDM y derivados).Fig. C Entre motor eléctrico embridado y reductor con ejehueco entre campana de apoyo (…KRD y EK)Fig. D Con eje vertical entre el motor eléctrico y máquinaconducida. En el momento del pedido precisar eltipo de montaje 1 ó 2.Fig. E Entre motor y polea soportada para potencias elevadasy fuertes cargas radiales.CKR - CCKRCKR CKR- CCKR- CCKRCKR - CCKRKCMKCMKCMKCMKRKRKRKRCKCM - CCKCMCKCM CKCM- CCKCM- CCKCMCKCM - CCKCMKRDKRDKRDKRDCKRD - CCKRDCKRD CKRD- CCKRD- CCKRDCKRD - CCKRDKCGKCGKCGKCG5.2 CON POLEAFig. AFig. Fig.AFig. AFig. CFig. Fig.CCFig. CCKCG - CCKCGCKCG CKCG- CCKCG- CCKCGCKCG - CCKCGKSD–CKSD–CCKSDKRGKRGKRGKRGCKRG - CCKRGCKRG CKRG- CCKRG- CCKRGCKRG - CCKRGEKEKEKEKKDMKDMKDMKDMCKDM - CCKDMCKDM CKDM- CCKDM- CCKDMCKDM - CCKDM…KDMB : como …KDM pero con polea freno…KDMBP : o disco freno.Nota.- Las versiones …KCG - …KDM permiten el desmontaje radial sin desplazar el motor y la máquina conducida.KRBKRBKRBKRBCKRBP - CCKRBPCKRBP CKRBP- CCKRBP- CCKRBPCKRBP - CCKRBPFig. BFig.Fig.BBFig. BKDMBKDMBKDMBKDMBCKDMBP- CCKDMBPCKDMBP- CKDMBP-CCKDMBPCCKDMBPCKDMBP- CCKDMBP: acoplamiento base predispuesto para poleaembridada, con cámara de retardo simple(CK…) o doble (CCK…).KSI-CKSI-CCKSI : acoplamiento con polea incorporada. Lapolea se fija desde el interior.KSDF-CKSDF-CCKS..: acoplamiento base …KSD con polea embridada.La polea se fija desde el exterior ypuede ser fácilmente sustituidaFig. DFig. Fig.DDFig. DFig. F12Fig.Fig.FF1122Fig. F12Fig. GFig.Fig.GGFig. GFig.Fig. EFig.EFig. EN.B. Versión EK (fig. C) adaptadalambien para montaje vertical(fig. D 1-2)6. 2 EJEMPLO DE MONTAJE VERSIÓN CON POLEAFig. F Con eje horizontal.Fig. G Con eje vertical. En el momento del pedido, precisar tipode montaje 1 ó 2.11112222Acoplamientos hidrodinámicos - 10016

DIMENSIONADO7. SELECCIÓN7.1 DIAGRAMA DE SELECCIÓNPara una rápida selección se puede utilizar el diagrama abajomostrado en función de la potencia y de la velocidad a laentrada. Cuando la selección caiga sobre la línea que divide untamaño de otro, se aconseja escoger el tamaño superiorefectuando un llenado de aceite proporcionalmente reducido.Tab. ADIAGRAMA DE SELECCIÓNCVPS4500400035003000725870970116014501750290035003300294025702200kW25001840POTENCIAPOTENZA200018001600140012001000900800700600500400350300250200180160140120100806050403020D46K46KD34K34K29K27K24K21K19K17K15K13K12K11K9K8K147013201175103088073560044037029522018515012090756045373022157K129109876K7,55653,74332,221,51.30,8810,75725870970116014501750290035000,570,50,37500 600 800 1000 1500 2000 3000 4000 5000 6000VELOCITA' ENTRATA giri/minVELOCIDAD A LA ENTREADA r.p.m.LE LINEE DEL DIAGRAMMA INDICANO LE POTENZE E LE VELOCITA' LIMITE DEL GIUNTO145 IT-07LAS LÍNEAS DEL DIAGRAMA INDICAN LA POTENCIA Y LA VELOCIDAD LÍMITE DEL ACOPLAMIENTOAcoplamientos hidrodinámicos - 10017

DIMENSIONADO7.2 TABLA DE SELECCIÓNAcoplamiento hidrodinámico para motores eléctricos unificados.Tab. BMOTOR3000 rev/mín.() 1800 rev/mín.1500 rev/mín.() 1200 rev/mín.1000 rev/mín.TIPO80 1990S 2490L 24100L 28112M 28132 38132M 38160M 42160L 42180M 48180L 48200L 55225S 60225M55 (3000)60250M60 (3000)65280S65 (3000)75280M65 (3000)75315S65 (3000)80315M355S355MEJEDIÁ.65 (3000)8080 (3000)10080 (3000)100kW0.751.1CV11.51.5 22.2 33 45.5 7.57.5 106 K4 5.5 7 K (1)_ _ _11 1515 2018.5 2522 309 K (1)_ _ _30 4037 5011 K (1)_ _ _45 60 11 K (1)55 75 13 K (1)75 10090 125110 150132 180160 220200 270250 340ACOPLA-MIENTO13 K (2)___kW0.550.75CV0.7511.1 1.51.5 22.2 33 44 5.55.5 7.57.5 1011 156 K7 K8 K9 K15 20 11 K250 340315 430ACOPLA-MIENTO21 K24 KkW0.550.750.7511.1 1.51.5 22.2 33 44 5.55.5 7.57.5 1011 1515 206 K7 K8 K9 K11 K0.370.550.50.750.75 11.1 1.51.5 22.2 33 44 5.55.5 7.57.5 1011 1518.5 2512 K(11 K) 18.5 25_ _ _ _ _ _12 K22 30 12 K 22 3015 2015 2013 K15 K13 K30 4018.5 25(12 K)30 4018.5 2522 3022 3013 K37 5037 50_ __ _ _13 K15 K45 6045 6030 4030 40 17 K15 K55 75 15 K 55 7537 5037 5075 10019 K17 K(15 K) 75 10045 60 17 K 45 6017 K90 12590 12555 7555 7517 K21 K110 150110 15075 100 19 K 75 10019 K132 180132 18090 125 90 12519 K21 K160 220160 220110 150110 15021 K200 270 200 270132 180 132 18024 K250 340315 43024 K160200250máx. máx. máx.CVACOPLA-MIENTOkWCV220270340ACOPLA-MIENTO7 K8 K9 K11 K12 K24 K27 KkW0.370.550.50.750.75 11.1 1.57 K8 K1.5 2 9 K2.2 33 44 5.55.5 7.57.5 1011 15160200250CV220270340ACOPLA-MIENTO11 K12 K13 K27 K29 K700 95227 K510 700 27 K440 598 29 K370 500 29 KMOTOR ELÉCTRICO NOUNIFICADO1000 136029 K810 11001300 174029 K34 K800 10881250 170034 KD 34 K600 800880 120034 KD 34 K1840 2500 D 34 K2000 2700 46 K 1470 2000 46 K() LA POTENCIA SE REFIERE A MOTORES CONECTADOS A 380V - 60 HZ2500 3400 D 46 K 2000 2700 D 46 K(1) VERSIONES ESPECIALES, SERVICIO CONTINUO 24 HORAS(2) SÓLO PARA KR Y DERIVADOSNOTA: EL TAMAÑO DEL ACOPLAMIENTO HIDRODINÁMICO ESTÁ VINCULADO A LAS DIMENSIONES DEL EJE MOTORAcoplamientos hidrodinámicos - 10018

DIMENSIONADO7.3 CÁLCULOS DE VERIFICACIÓNEn caso de frecuentes arranques/hora o de grandes masas paraarrancar, es necesario efectuar preliminarmente los siguientescálculos de verificación. Para hacer esto es necesario conocer:Pm - potencia a la entradakWnm - velocidad a la entradar.p.m.PL - potencia absorbida de la carga en fase de trabajo kWn L - velocidad de la carga r.p.m.J - inercia de la carga Kgm 2T - temperatura ambiente °CEl primer dimensionado se hará utilizando siempre el diagramade la tabla A en función de la potencia y de la velocidad deentrada. Por tanto, es necesario verificar:A) tiempo de arranqueB) temperatura máxima alcanzableC) número de ciclos/hora máximosA) A) Cálculo del tiempo de arranque t a :n u• Jrt a = (seg) donde:9.55 • M an uJ rM a= velocidad a la salida al acoplamiento hidrodinámico(r.p.m.)= inercia de la carga relacionada al eje de salida delacoplamiento hidrodinámico (Kgm 2)= par de aceleración (Nm)B) Temperatura máxima alcanzablePara comodidad del cálculo en la verificación del aumentode la temperatura del acoplamiento T a al final del arranque,no se tiene en cuenta el calor disipado por ventilación enfase de arranque.T a =QC(°C)donde: Q = calor generado en la fase de arranque (Kcal)C = capacidad térmica total (metal + aceite) que seobtiene de la tabla C (Kcal/ºC).n u10Q = ( + ) (kcal)La temperatura final de un acoplamiento al final del cicloserá:T f = T + T a + T L (°C)4•donde: T f = temperatura final (°C)T = temperatura ambiente (°C)T a = aumento temperatura en fase de arranque (°C)T L = aumento temperatura en fase de trabajo (°C)P • L SJ r• nu76.5T L = 2.4 • (°C)KM L8• tan u = n m•(100 - S)100donde S es el porcentaje de deslizamiento obtenido de lascurvas características del acoplamiento en función del parabsorbido M L .En caso de desconocimiento del valor S, utilizar el valor:4 – para tamaños hasta el 13”3 – para tamaños del 15” al 19”2 – para tamaños superioresdonde: K = coeficiente obtenido de la tabla DT f = no debe superar los 150°CC) Número de ciclos máximos horarios HAl calor generado por el deslizamiento en fase de trabajo, esnecesario añadir el calor generado durante la fase dearranque.Para dar tiempo a que este calor sea disipado, no se debesuperar un cierto número de arranques por hora.Lo que se deduce de:J r = J • (n L)n u2H max =3600Recordamos que J =M a = 1.65 M m - M L2 2PDGDoder4 4t a + t Ldonde t L = tiempo de trabajo mínimo3 Qt L = 10 • (Sec)T(a+ T • L ) K2donde: M m =9550 • P mn m(par nominal)9550dove: M L = • P L(par absorbido de la carga)n uAcoplamientos hidrodinámicos - 10019

DIMENSIONADO7.4 EJEMPLO DE CÁLCULOSuponiendo: Pm = 20 kW n m = 1450 r.p.m.Supponendo: P L = 12 kW n L = 700 r.p.m.Supponendo: J = 350 kgm 2Supponendo: T = 25°CTransmisión con correa.Del diagrama de selección Tab. A, el acoplamientoseleccionado es el 12 K.A) Cálculo del tiempo de arranqueDe la curva TF 5078-X (suministrada bajo pedido) eldeslizamiento S= 4%100 - 4n u = 1450 (•100)= 1392 r.p.m.700 2J r = 350 (•1392 )= 88,5 KgmM m =9550 •201450= 131 Nm9550 • 12M L = = 82 Nm13922Tab.CCCAPACIDAD CAPACITA' TÉRMICA TERMICATamañoGrandezza KKCKCKCCKCCKkcal/°Ckcal/?Ckcal/°C kcal/?C kcal/°C kcal/?C6 0.66 0.67 1.27 81.2-1.5--8 91.52.5-91111 2.5123.23.24.23.73.75--1213 6 6.84.2 515 9 10 10.313 17 6 12.8 6.814.615.815 19915.4 10 17.3 10.319.417 12.8 21 21.814.625.4 15.827.524 29 32 33.819 15.4 17.3 19.427 43 50 53.921 21.8 29 5625.46327.566.624 29 34 923299 33.810127 D34 43 13850- 53.9 -46 - -29 56 63 66.6175D46 332 - -34 92 99 101D34 138 – –46 – – 175D46 332 – –•M a = 1,65 •131 82= 134 Nm1392 • 88,5t a = = 96 Sec.9,55 • 134B) Cálculo temperatura final1392 88.5 • 1392•+10476.5C = 4,2 kcal/°C (Tab. C)361T a =4.2= 86 °CQ = ( ) = 361 kcalK = 8.9 (Tab. D)12T L = 2.4 • 4•= 13°C8,9T f = 25 + 86 + 13 = 124°CC) Cálculo ciclos horarios máx.3613t L = 10 • = 724 seg.86(2 + 13 ) • 8,9H =360096 + 724145 IT-10= 4 arranques/hora82 • 968• •COEFICIENTE COEFFICIENTE K K5003503002001008060504030201098765432D46K800 1000 120046KD34K34K29K27K24K21K19K17K15K13K12K11KTab. DCOEFFICIENTE COEFICIENTE K1500 600 700 800 1000 1400 2000 3000 4000 5000900 12009K8K7K6KVELOCITA' IN USCITA giri/minVELOCIDAD A LA SALIDA r.p.m.Acoplamientos hidrodinámicos - 100110

SERIE 6 ÷ 19 KR-CKR-CCKR8. DIMENSIONESsólo para tamaño “6”WC sólo para tamaño “6”WCBEO B EOOOB1B1B2B2C1C1C2C2Ø40H7Ø40H72.52.5PPQQKRU N M V±0.1 f7U N M V±0.1f7TTKRKRZZJSRJcasquillo bussola cónicoconicabussola conicaSRF AF AII N M±0.1N M f7±0.1f7En caso de instalación en ejes sin resalte,por favor, contacte con TransfluidPPTTZZCKR - CCKRCKR - CCKRCKR - CCKRalbero eje con agujero foro cilindico cilíndricoalbero con foro cilindicoDDDG7D G7Tamaño6789DimensionesJ 1J 1Nota: Las flechasindican la entrada y la salida del movimiento en la versión estándarJ 1J 1D J J 1 A B B 1 B 2 C C 1 C 2 E F I M N O P Q R S T U V W Z Peso Kg(sin aceite)KR CKR CCKR KR CKR CCKR Nr. Ø28 38 60 8011111325 107 68.5 200 27 195 60 88.9 8 M8 M20 42 56 M10 M12 107 27 19 15 12 14.5 2.75 3.3542••• 48• 80 110 154 83 M1628 38 60 8042 56 M10 M1212372 122 221 24 14515.5 18.5 4.1 4.842••• 48• 80 110 7583 M1622442 4811084 M1613143398 137 180 240 28 179 80 122.27 142 17 17 24 27 5.2 5.855••• 60••• 110 58.574 104 M205 83448 5511080 70 M16 M2015145460 151 87 137 205 273 323 35 206 259 90 136156 19 19 37 41 48.7 7.65 8.6 9.360 65••• 140 100 M2048 55 11080 M16 M20145M10 M2717 60 65••• 140 520 170 37 10351 57 66 11.7 13.6 14.9M20 875• 80• – 140 170103 13296 176 223 303 383 225 337 125 160 15 12180 34 24 1948 55 110 80 M16 M2014519 60 65••• 140 565 190 17 10358 64 73 14.2 16.5 18.5M2075• 80• – 140 170 103 133– AGUJEROS D CORRESPONDIENTES AL CASQUILLO CÓNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1CASOS PARTICULARES:• AGUJERO CILÍNDRICO ESTÁNDAR SIN CASQUILLO CÓNICO CON RANURA PARA CHAVETTA ISO 773 - DIN 6885/1•• AGUJERO CILÍNDRICO SIN CASQUILLO CÓNICO, CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA (DIN 6885/2)••• CASQUILLO CÓNICO CON AGUJERO SIN RANURA PARA CHAVETA– EN EL PEDIDO, INDICAR: TAMAÑO - SERIE - DIÁMETRO DEJEMPLO: 11CKR – D 42* VER DISEÑO DIMENSIONES NO VINCULANTESAceitemáx ltKR CKR CCKR KR CKR CCKR19• 24• – 45 50 195 60 90.5 29 88*53*4 – – – – 68 – – 16.5 2.7 0.5019 24 40 5027 35 M6 M8228 77 112 225.1 0.922860M7 40 M1069114 40 73 3M1288 21 12 1424 50–––36 M8––256 91117185.51.528 60 41 M1028 38 60 806 43 54 M10 M12 6295 96 145 3110 1.9542••• 48•• 80 110 – – 128 79 M16 – –Acoplamientos hidrodinámicos - 100111

SERIE 6 ÷ 19 KRG-…KRB-…KRDKRBKRB(con polea freno)(Con fascia freno)LYCKC1C2X1 XHP GH7KRBP(con (Con disco disco freno)freno)ZY 1KRGKRGCKRG - CKRG CCKRG- CCKRGL 1C 3C4C5G1j7KRDKRDCKRD - CCKRDCKRD - CCKRDTamaño6789111213151719DimensionesNota: Las flechasindican la entrada y la salida del movimiento en la versión estándarC C 1 C 2 C 3 C 4 C 5 G G 1 H K L L 1 P Acoplamiento Polea Disco Zalineamiento freno frenoKRG CKRG CCKRG KRD CKRD CCKRD max X - Y X 1 - Y 1Peso Kg(sin aceite)KRG CKRG CCKRG KRD CKRD CCKRD149 107 28 19 73 40 30 45 BT 02 (bajo pedido) 3.9 31891338.35.7–– 42 28 110 60 40 70 BT 10 160 - 60––194 138(bajo pedido) 8.7 6.12–246 – 176 – 38 16 – 11.6 –160 - 60301231 5513250 85 BT 2018 20.5 13 15.52551854280200 - 75322 25221.5 24.5 16.7 19.7200 - 75 400 - 30285 345 212 272 70 4860 100 BT 305 34 37 26.3 29.3170250 - 95 450 - 30343 411 461 230 298 348 80 60 110 80 120 BT 40 250 - 95 400 - 30 35 50.3 54.3 62 40.4 44.4 52.13 315 - 118 450 - 3077 83 92 58.1 64.1 73.1362 442 522 263 343 423 90 75 250 110 100 135 BT 50 315 - 118 445 - 30 15400 - 150 450 - 30 84 90 99 65.1 71.1 80.1G1 AGUJERO DEL EJE CON CHAVETERO SEGÚN ISO 773 – DIN 6885/1– EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAÑO - SERIE - DIÁMETRO D– BAJO PEDIDO: EJE ESPECIAL G 1 Y AGUJERO G ACABADO;– PARA SERIES …KRB - KRBP PRECISAR DIÁMETROS X E Y Ó X 1 E Y 1EJEMPLO: 9KRB - D38 - POLEA - FRENO = 160 X 60Pag12DIMENSIONES NO VINCULANTESAcoplamientos hidrodinámicos - 100112

SERIE 21 ÷ 34 KR-CKR-CCKR - 46CCKRWOECBEOOB1B2C1C2PQU N M± 0.1 f7VSD G7FAIN M±0.1 f7RJPKRTZTZCKR - CCKR2419M14 Nr.12C227M16 Nr.10C1C235M20 Nr.24C269TamañoPeso Kg(sin aceite)Aceitemáx lt± 0,1f7Ø 570Ø 308Ø 200± 0,1f7Ø 480Ø200Ø 635 ± 0,2Ø 580 H721242729KR CKR CCKR KR CKR CCKR87 97 105 19 23 31105 115 123 28.4 31.2 39158 176 195 42 50 61211 229 239 55 63 7334KR34KR34CKR -- 34CCKR46CCKR 46CCKR3446337 352 362 82.5 92.5 101– – 918 183 – 219TamañoNota: Las flechas indican la entrada y la salida del movimiento en la versión estándarDimensionesD J A B B 1 B 2 C C 1 C 2 E F I M N O P Q R S T U V W Z2124KR CKR CCKR KR CKR CCKR Nr. Ø•80 90 170260 360 450 45 130 M20 M24620 205••100 210295 395 485 80165 M24110 200250 400 160 228 5 M14 M36•80 90 170260 360 450 21 130 M20 M24714 229••100 210 295 395 485 56 8 165 M24 14255 40 15 302729120 max 210 780 278 297 415 515 6 315200 275 7 M16135 max 240 860 295 131 231 326 444 544 18 350 537 M45167 M24(para agujero max)167 M24(para agujero max)– –308 33– –34150 max 265 1000 368 387 518 618 19 400* * * * *200 M36(para agujero max)* *– –*46180max 320 1330 487 – 310 516 – 797 – – 695* * * * *M52_ AGUJERO CON CHAVETERO PARA CHAVETA ISO 773- DIN 6885/1.• AGUJERO CILÍNDRICO ESTÁNDAR CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1•• AGUJERO CILÍNDRICO ESTÁNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2* VER DISEÑO– EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAÑO – SERIE – DIÁMETRO DEJEMPLO: 21CCKR – D 80145 IT-13145 IT-13190 M36(para agujero max)* *– –*DIMENSIONES NO VINCULANTESAcoplamientos hidrodinámicos - 100113

SERIE 21÷34 …KRG…KRB…KRBP…KRDKRBKRB(con polea freno)(Con fascia freno)LYCKC1C2X1 XHP GH7KRBP(con (Con disco disco freno)freno)ZY 1KRGKRGCKRG CKRG - CCKRG - CCKRGL 1C 3C4C5G1j7KRDKRDCKRD - - CCKRDNota: Las flechasindican la entrada y la salida del movimiento en la versión estándarTamaño21 (3)24 (3)272934DimensionesC C 1 C 2 C 3 C 4 C 5 G G 1 H K L L 1 P Acoplamiento Polea Disco Zalineamiento freno frenoPeso Kg(sin aceite)KRG CKRG CCKRG KRD CKRD CCKRD max X - Y X 1 - Y 1 KRG CKRG CCKRG KRD CKRD CCKRD560 - 30433 (3) 533 (3) 623 (3) 292 (3) 392 (3) 482 (3) 400 - 150 630 - 30 129 139 147 99.5 109.5 117.5110 90 290 3 140 120 170 BT6045710 - 30500 - 190 795 - 30 147 157 165 117.5 127.5 135.5484 602 702 333 451 551710 - 30 228 246 265 178 186 215130 100 354 4 150 140 200 BT80 500 - 190 795 - 30 20513 631 731 362 480 580281 299 309 231 249 259638 749 849 437 568 668 160 140 395 5 170 150 240 BT90 630 - 236 1000 - 30 18 472 482 496 358 373 383(3) PARA AGUJERO D 100 AUMENTAR LA COTA INDICADA EN 35 MM– EJE G 1 CON CHAVETA ISO 773 – DIN 6885/1– BAJO PEDIDO AGUJERO G MECANIZADO Y EJE G 1 ESPECIAL– EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAÑO – SERIE – DIÁMETRO D - PARA …KRB O KRBP - PRECISAR COTAS X E Y O X 1 E Y 1 DE LA POLEA FRENO O DISCO FRENOEJEMPLO: 19RBP – D80 – DISCO FRENO 450 X 30Pag14DIMENSIONES NO VINCULANTESAcoplamientos hidrodinámicos - 100114

SERIE 7÷34 KCM – CKCM-CCKCM - 46CCKCMPara tamaños for 7 : 137-13.sizesF1FLCL 1FC1C2E0+0.05H0E +0.05DHHABDDKCMCKCM - CCKCMNota: Las flechasindican la entrada y la salida del movimiento en la versión estándarACOPLAMIENTO PREDISPUESTO PARA EL MONTAJE DE SEMIACOPLAMIENTOS DENTADOSTamañoDimensionesA B C C 1 C 2 D E F F 1 H L L 1 Peso kg(sin aceite)KCM CKCM CCKCMNr. Ø KCM CKCM CCKCM7 228 1401/47.311695.25 6 6.4 28 178 256 145 – UNF7.7 –9 295 18914.9– 7 6.5 ––113/8 20,5 16.9 19.4325152.5198 244122.22 8 9.572412 372 198 265 UNF20.5 23.413 398 223.5 283.5 21 29.6 32.615 460 251 319 369 23 50.5 54.5 62.217 520 213180.975 622 65 71 8019275 355 4355/8 29565 15.87 6 – 1172 78 8721 620UNC104 114 12224240 316 416 506 206.375 8 31 25714 122 132 14027 780 408 526 626194 213 23229280241.3 3/4 51 51860 437 555 655 8 19.05 22 – 10248 266 27634 1000 318 503 634 734 279.4UNC58 58 403 418 4287/846 1330 457.2 – – 929 400.05 14 22.225 22 – 9 – 56 – – 1058UNCAccoplam.dentadotamaño1”S1” 1/2S2” 1/2E (6)3”E (6)3” 1/2E4”E6”E(6) ACOPLAMIENTO DENTADO CON TORNILLOS CALIBRADOS ESPECIALES– EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAÑO – SERIEEJEMPLO: 34CCKCMDIMENSIONES NO VINCULANTESAcoplamientos hidrodinámicos - 100115

SERIE 7÷34 KCG – CKCG - CCKCG - 46CCKCGNCNC1C2AGDKCGIKCGMIM1M2CKCG - CCKCGCKCG - CCKCGKCGB(Con fascia freno)..KCGB(con polea freno)Nota: Las flechasindican la entrada y la salida del movimiento en la versión estándarACOPLAMIENTO CON SEMIACOPLAMIENTO DENTADO DESMONTABLERADIALMENTE SIN DESMONTAR DE LA MÁQUINAG1l1I1..KCGBPKCGBP(Con disco freno)(con disco freno)Fascia o disco freno a richiestaPolea o disco freno bajo pedidoTamañoDimensionesA C C 1 C 2 D G 1 I I 1 M M 1 M 2 NGKCG CKCG CCKCG max max KCG CKCG CCKCGAcoplamiento dedientesDim. Peso kg7 228 22950 – 43 101.6 143 1”44.5S48 256 234148 –(4)–9 295 290.6192––11 325 299.6 345.665 45 49.3 114.3 201 247 1” 1/250.8 S12 372 299.6 366.6 201 268813 398 325.1 385.1 226.5 286.5(4)15 460 410 478 528 256 324 37452095 65 77 149.42” 1/21779.5E434 514 594280 360 44029.519 565(5)(6)21 620503 604 693 111 90 91 165.1 321 422 511 93.5 3”E24 714(5)(6)43.127 780 627 745 845134 110 106.5 184.2 414 532 632 3” 1/2109.5 E29 860 656 774 874 443 561 661(5)684”34 1000 750 881 981 160 120 120.5 203.2 509 640 740 123.5 E (5) 97.546 1330 – – 1313.4 244 175 188.2 304.8 – – 937 192.2 6”E (5)306Pag16(4) S = TORNILLO ESCONDIDO(5) E = TORNILLO VISTO(6) ACOPLAMIENTO DENTADO CON TORNILLOS CALIBRADOS ESPECIALES– EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAÑO – SERIEEJEMPLO: 21 CKCGDIMENSIONES NO VINCULANTESAcoplamientos hidrodinámicos - 1001Pag1616

SERIE 9÷34 KDM – CKDM - CCKDMNBNNB1B2NAGDP HKDMIKDMMCIIM1M2CKDM - CCKDMIC1C2CKDM - CCKDMNota: Las flechasindican la entrada y la salida del movimiento en la versión estándarACOPLAMIENTO CON SEMIACOPLAMIENTO ELÁSTICO DE DISCOS, SIN MANTENIMIENTO E INDICADOS PARA CONDICIONES PARTICULARES TÉRMICAS YAMBIENTALES. DESMONTABLE RADIALMENTE SIN DESMONTAR LA MÁQUINATamaño91112131517192124272934DimensionesA B B 1 B 2 C C 1 C 2 D H I M M 1 M 2 N P AcoplamientoGde discosKDM CKDM CCKDM KDM CKDM CCKDM max KDM CKDM CCKDMPeso Kg(sin aceite)KDM CKDM CCKDM295 177 – 278 – 180 – 20.5 –32523233555 123 50235 51.5 76 1055 22.5 25186– 289–189–372 253 356 256 – 26 29398 216 276 339 399 65 147 60 219 279 61.5 88 1065 41.3 44.3460 246 314 364 391 459 509 75 166 70 251 319 369 72.5 104 1075 65 69 76.752089 95 104269 349 429 444 524 604 90 192 85 274 354 434 87.5 122 1085565 96 102 111620159 169 177315 415 505 540 640 730 115 244 110 320 420 510 112.5 154 1110714 177 187 195780 358 476 576 644 762 862364 482 582289 307 326135 300 140143 196 1140860 387 505 605 673 790 890 393 511 611 342 360 3701000 442 573 673 768 899 999 165 340 160 448 579 679 163 228 1160 556 562 572– EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAÑO - SERIE.– BAJO PEDIDO AGUJERO D-G MECANIZADOEJEMPLO: 27 CKDMDIMENSIONES NO VINCULANTESAcoplamientos hidrodinámicos - 100117

SERIE 9÷34 KRM – CKRM - CCKRMLCBEC1C2En caso de instalación en ejes sinresalte, por favor, contacte con TransfluidQHGH7SD FAJReje con agujerocilíndricoalbero con foro cilindricoD G7Tamaño9111213151719KRMACOPLAMIENTO QUE PERMITE MAYORES DESALINEACIONES Y LA SUSTITUCIÓN DE LOS ELEMENTOS ELÁSTICOS SIN DESPLAZAR LA MÁQUINADimensionesKRMNota: Las flechasVERSIÓN DE EJE PARA CASQUILLO CÓNICOD J J 1 A B C C 1 C 2 E F G H L Q R SKRM CKRM CCKRMmaxAcoplamientoelásticoKRMPeso Kg(sin aceite)CKRM CCKRM28 38 60 8043 54 M 10 M 12295 96 276 – 3114.5 –42••• – 80 –79 M 1612828 3860 8042 56 M 10 M 12111325 107 331 27 50 185 50 M 2053 F 16.5 1942••• 48•• 80 11083 M 16 –285 –38 8042 56 M 12372 122 352 24 14520 2342••• 48•• 80 110 83M1642 4811084143398 137 332 392 28 177 65 228 7255 F 33 3655••• 60••• 110 58.5 74 104 M 2048 5511080 70 M 16 M 20145460 151 367 435 485 35 206 70 235 8056 F 48 52 59.760 65••• 140 100 M 2048 5511080 M16 M20145M 2760 65••• 140 520 170 37 10367 73 82M2075• 80• – 140 170105 135380 460 540 225 75 288 9058 F48 55110 80 M16 M2014560 65••• 140 565 190 17 103 M20 74 80 8975• 80• – 140 170 105 135 M2060 65 140105– 17 AGUJERO D CORRESPONDIENTE AL CASQUILLO CÓNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/2520 170 37• AGUJERO* 75 * 80 CILÍNDRICO 140 ESTÁNDAR 170 SIN CASQUILLO CÓNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 1056885/1135•• AGUJERO CILÍNDRICO SIN CASQUILLO CÓNICO 380CON 460 RANURA 540 PARA CHAVETA 225 75REBAJADA 288 90DIN 6885/2 M 27M 20••• CASQUILLO 60 65 CÓNICO CON 140AGUJERO SIN RARUNA PARA CHAVETA10519565 190 17* 75 * 80 140 170 VERSIÓN AusführuAAAA CON EJE CON AGUJERO CILÍNDRICO80• 90 170496 596 686 45 130 M 20 M 2421620 205100•• 210 531 631 721 80165 M 24250 90 378 110 M 3680• 90170496 596 686 21 130 M 20 M 2424–714 229100•• 210 531 631 721 56 165 M 24J 1indican la entrada y la salida del movimiento en la versión estándarCKRM CKRM - CCKRM- CCKRM58 F65 F67 73 8274 80 89124 134 142142 152 16027120 max 210 780 278 525 643 743 6 315 100 462 122167 M 24(para agujero max)66 F 211 229 24829135 max 240 860 295 577 695 795 18 350 120 530 145 M 45167 M 24(para agujero max)68 F 293 311 32134150 max 265 1000 368 648 779 879 19 400 140 630 165– AGUJERO D CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1• AGUJERO CILINDRICO ESTANDAR CON RANURA PARA CHAVETA UNI 6604 - DIN 6885/1•• AGUJERO CILINDRICO ESTÁNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2– EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAÑO – SERIE – DIÁMETRO D – EJEMPLO: 13 CKRM-D 55200 M 36610 F 467 482 492(para agujero max)DIMENSIONES NO VINCULANTESAcoplamientos hidrodinámicos - 100119

SERIE 17÷34 KRG3 - CKRG3 - CCKRG3 - 46CCKRG3KRBP33(con disco freno)(with brake disc)YCJC1C2RAHPGH7SDG7KRB33(con polea freno)(with brake drum)L1(only sólo para for 17-19) 17÷19LKDKRG3J1JCKRG3 - CCKRG3El acoplamiento de alineación en tres piezas B3T, permite la sustitución de los elementos elásticos (tacos de goma)sin desplazar elmotor eléctrico;solamente con el acoplamiento ...KRB3 (con polea freno) el motor eléctrico se debe desplazar de la cota "Y"."Y" = desplazamiento axial parte macho del acoplamiento B3T para efectuar la sustitución de los elementos elásticos.Tamaño1719DimensionesD J J 1 A C C 1 C 2 G H K L L 1 P R S YmaxAcoplamientoelásticoPeso Kg(sin aceite)KRG3 CKRG3CCKRG348 55110 80 M16 M2014560 65••• 140 520 10384 90 99M2075• 80• _ 140 - 170103 132418 498 578 80 240 3 110 82 13082 B3T-5048 55110 80 M16 M2014560 65••• 140 565 103M20 91 97 10675• 80• – 140 - 170 103 132– AGUJERO "D" RELATIVO A CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO773 - DIN 6885/1• AGUJEROS CILINDRICOS STANDARD SIN CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO 773 - DIN 6885/1.••• CASQUILLO CONICA SIN CHAVETERO PARA CHAVETA212480• 90 170457 557 647 130 M20 M24620100•• 210 492 592 682 110 290 3 140 78 150 165 M2480• 90 170457 557 647 130 M20 M24714100•• 210 492 592 682 165 M2482 B3T-60134 144 152152 162 1702729120 max 210 – 780 566 684 784 167 M24 247 265 284130 354 4 150 112 180 120 B3T-80(para agujero max)135 max 240 860 595 713 813300 318 32834150 max 265 1000 704 815 915 130 395 5 170 119 205200 M36(para agujero max)151 B3T-90 505 481 49146180 max 320 – 1330 – – 1092 180 490 7 195 138 270190 M36(para agujero max)– AGUJERO "D" CILINDRICO SIN CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO773 - DIN 6885/1• DIMENSIONES ESTANDAR•• DIMENSIONES ESTANDAR CON CHAVETERO PARA CHAVETA REBAJADA (DIN 6885/2)– EN EL PEDIDO ESPECIFICAR: DIMENSIONES, TIPO, DIAMETRO D - EJEMPLO: 21CKRG3 - D80122 B3T-100 – – 1102DIMENSIONES NO VINCULANTESAcoplamientos hidrodinámicos - 1001145 GB_2020

CENTRE DE GRAVEDADMOMENTO DE INERCIAKRB(Con (con polea fascia freno) freno)YKRG KRGICKRG-CCKRGKCGCKCG-CCKCGI1I2YII1I2XXgg1g2gg1g2X1cY1KRBP(Con (con disco freno) freno)KDMXYbaIc b1-b2 aCKDM-CCKDM- CCKDMX1I1I2d1Y1b d d1 b1-b2 dTamañoDimensionesMOMENTO DE INERCIACon polea freno Con disco frenoPesoPesoX - Y Kgm 2 Kg X 1 - Y 1 Kgm 2 Kg250 - 95 0.143 11.9 400 0.587 2713-15315 - 118 0.379 20.1 450 0.944 34.9e1X1ge1g1g2315 - 118 0.378 19.817-19400 - 150 1.156 37.5400 - 150 1.201 38.921-24500 -190 3.033 64.1450 0.941 34.2500 1.438 43560 2.266 54.7560 2.255 52.7630 30 3.623 68.1710 5.856 88795 9.217 111.6Y1 b eb1-b2e710 5.840 8627-29 500 - 190 3.022 62.8 795 9.200 109.6800 9.434 111.134630 - 236 10.206 132.6800 9.418 109.61000 23.070 176.2Tamaño6789111213151719212427293446DimensionesCENTRO DE GRAVEDADKRG CKRG CCKRG KCG CKCG CCKCG KDM CKDM CCKDMg l g 1 l 1 g 2 l 2 g l g 1 l 1 g 2 l 2 g l g 1 l 1 g 2 l 2Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm. Kg. mm.4.3 68 – –9.1 9212.1 70– –– –– –– –10 93 13 7317.7 134 – – 24.6 86 – – 22.2 81 – –20.4 136 23.4 151 27.3 93 30.2 107 24.9 85 27.9 9825.1 142 28.7 154 32.1 98 35.6 113 29.6 92 33.2 10438.5 157 42 176 42.2 104 45.7 115 45.8 101 49.3 10957 174 61.8 195 70.2 216 80.7 124 85.5 135 93.8 147 71.7 121.5 76.5 130 85.7 14587.2 205 94.8 225 106.5 238 88.7 106.5 130 185 99.2 106.9 118.3 163138 152135 14596.4 201 104.4 221 116 227 108 116 139.4 182 108.4 116.4 127.4 161145.6 233 159 265 169.3 288 156 169.3 174 205 211 175.6 189 168 201 182157 156172 227 184 255 195.5 280 182 195 170 230 201 202 214.3 166 226 178265 262 290 298 313 312 287 185 313 210 370 248 326 164 351 174 378 195329 277 354 305 368 321 353 198 368 218 424 251 383 176 411 188 432 200521 333 549 364 580 376 557 235 580 253 591 282 628 209 636 214 650 222– 1294 485 – 1555 368 –g-g1-g2 = PESO TOTAL, INCLUIDO EL ACEITE (MAXIMO LLENADO) a = ELEMENTO INTERNO - b = ELEMENTO EXTERNO + TAPAb1 = b + CÁMARA DE RETARDO - b2 = b + DOBLE CÁMARA DE RETARDOc = ACOPLAMIENTO FLEXIBLE145 IT_24new 2006 con centro di gravitàMOMENTO DE INERCIA Kgm 2..K.. ..KRG ..KCG ..KDMa b b 1 b 2 c d d 1 e e 10.003 0.008 0.001 – –0.006 0.019– –0.004 0.004 0.0040.012 0.034 –0.020 0.068 –0.039 0.109 0.0110.017 0.0160.014 0.0140.072 0.189 0.2170.122 0.307 0.359 0.032 0.032 0.0360.236 0.591 0.601 0.887 0.082 0.091 0.102 0.063 0.0640.465 1.025 1.281 1.3720.192 0.091 0.102 0.121 0.1250.770 1.533 1.788 1.8791.244 2.407 2.997 3.1810.370 0.145 0.375 0.210 0.3732.546 4.646 5.236 5.4203.278 7.353 9.410 10.0371.350 0.500 0.436 0.934 0.8874.750 11.070 13,126 13.75411.950 27.299 29.356 29.983 3.185 0.798 1.649 1.565 2.77352.2 – 106.6 6.68 4.35 7.14 –d-e = MEDIO ACOPLAMIENTO FLEXIBLE (ELEMENTO INTERNO)d1-e1 = MEDIO ACOPLAMIENTO FLEXIBLE (ELEMENTO EXTERNO)EJEMPLO: J..CCKCG = a+d (ELEM. INT.) - b2+d1 (ELEM. EXT.)DIMENSIONES NO VINCULANTESAcoplamientos hidrodinámicos - 100125

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD10. DISPOSITIVOS DE SEGURIDADTAPÓN FUSIBLEEn caso de sobrecarga o cuando el deslizamiento delacoplamiento alcanza valores elevados, la temperatura del aceiteaumenta excesivamente, dañando de este modo el retén yprovocando la fuga del aceite.Para evitar daños, se aconseja en caso de aplicaciones críticas,instalar un tapón fusible. El acoplamiento hidrodinámico sesuministra con tapón fusible a 145°C (+/- 5°C) (bajo pedido a120°C o 198°C).TAPÓN FUSIBLE A PERCUSIÓNLa fuga de aceite puede evitarse instalando un tapón fusible apercusión. En el momento que la temperatura alcanza el puntode fusión del elemento fusible, éste empuja un pequeño eje quegolpea la leva de un relé dando una señal de alarma o parandoel motor principal.Como en el caso del tapón fusible, existen 3 elementos distintosde fusión (ver pág.26).10.1 TAPÓN FUSIBLE A PERCUSIÓN CON INTERRUPTOREl dispositivo se compone de un tapón fusible a percusión,montado sobre el tapón cónico.El tapón fusible a percusión está compuesto por un tapónroscado y una espiga sujeta por un anillo fusible, que sedesplaza por fuerza centrífuga al alcanzar la temperatura defusión prevista. Este incremento de temperatura, puede serdebido a sobrecargas, bloqueos de la máquina conducida o unllenado de aceite insuficiente. La espiga, desliza casi 16 mm,empuja la leva del interruptor para accionar una señal de alarmao paro del motor.Después de una posible avería y solucionada la causa que la haprovocado, el dispositivo puede ser fácilmente restaurado con lasubstitución del tapón fusible por percusión o del anillo fusible,siguiendo las instrucciones indicadas en el manual deinstalación.Cuando la turbina externa es motriz, como indica la figura 5, eltapón a percusión actúa en cualquier condición, mientras que enel caso en que la turbina exerna sea la conducida, sólo puedeactuar de modo correcto en caso de darse un incremento dedeslizamiento, debido a una sobrecarga o a un exceso deconsumo.Se puede instalar este sistema en todos los acoplamientoshidrodinámicos D, desde el tamaño 13 K, incluso en el caso deno llevarlo instalado de serie. Sólo es necesario pedir un kit queincluye el tapón fusible a percusión, juntas, tapón cónicomodificado contrapesos para el equilibrado, sellador interruptorcon palanca de fijación e instrucciones de montaje.Para aumenta el grado de seguridad, del acoplamientohidrodinámico, tener siempre un tapón fusible estándar, tarado auna temperatura superior a la del tapón fusible a percusión.Para un correcto funcionamiento, consultar las instruccionesrelativas al montaje estándar o invertido, indicadas en la página 29.Tapón fusible a percusión1816.5M12x1.57.5 ch 19MELTING TEMPERATURA TEMPERATUREDE FUSION120°C140°C175°CSPEC.SPEC.SPEC.+10°C01004-A1004-B1004-CDISPOSITIVO ELECTRÓNICO PARA CONTROL DESOBRECARGASEstá constituido por un detector que mide la diferencia derevoluciones entre la entrada y la salida del acoplamiento,parando el motor o suministrando una señal de alarma en elcaso de que se supere el límite preestablecido. Con estedispositivo, así como con el controlador por infrarrojos, no esnecesaria la reparación o substitución después de haberseproducido la sobrecarga, dado que, una vez resuelta la causa, latransmisión del movimiento , puede continuar (ver página 27).CONTROLADOR DE INFRARROJOSPara el control de la temperatura de trabajo, está disponible unsistema dotado de sensores por rayos infrarrojos, queconvenientemente posicionado cercano al acoplamientohidrodinámico, permite una medición sin contacto yextremadamente precisa.El valor de la temperatura se visualiza en una pantalla quepermite, además, dar 2 señales de alarma gestionadas por elcliente (ver página 28).YFig.5516.52.5ø 9Z9030°1050 7010 30 X (...KR)X1 (...KCM)X2 (...KDM)X3 (...KSD)PARA 46..KR..70 50X3DIM. X X1 X2ØY Z7 115 128148 24– 163 282628 124 137 187 272 –9 143 166.5 156 228 287.511••• 150 173.5 163 236 300.512 160 183.5 173 261 323 1513 174 195.5 187 336 335 1615 197 220 219 357 358 1617 217 240 238 425 382 1219 209 232 230 417 400.5 921 •256 281 276 ••471 423 824 •256 281 277 ••471 460 427 271.5 331 295.5 491 929 296.5 356 322 – 524 834 346 404 369 584 454010 2090• Para 100 + 35 mm•• Para 100 + 40 mm••• Para K.. (CK.. bajo pedido)DIMENSIONES DE REFERENCIADIMENSIONES NO VINCULANTESAcoplamientos hidrodinámicos - 100126

DISPOSITIVOS DE SEGURIDADFUNCIONAMIENTO10.2 DISPOSITIVO ELECTRÓNICO PARA CONTROL DESOBRECARGAS (Fig. 6)Fig. 61490RPMAl aumentar el par resistente en el acoplamiento hidrodinámico,hay un incremento del deslizamiento y, en consecuencia, unadisminución de la velocidad a la salida.Dicha variación de velocidad es detectable a través de un sensorque envía una serie de impulsos al controlador de revoluciones.Si la velocidad de rotación cae por debajo de los límitesestablecidos en el controlador (ver diagrama), hace intervenir elrelé interno. El dispositivo tiene un temporizador “TC” con untiempo de inhibición inicial (1 – 120 s) que evita la intervenciónde la alarma en fase de arranque, y un temporizador “T” (1 – 30s) que retarda la señal causada por variaciones de parimprevistas.Además, dispone de una salida analógica en tensión (0-10V),proporcional a la velocidad, para conectarse a un visualizador oa un transductor de señal (4 – 20 mA).Alimentación estándar 230 V c.a. Otras tensiones disponiblesbajo pedido: 115 V c.a. 24 V c.a. ó 24 V c.c, a especificar en elmomento del pedido.1490RPMPANEL DE CONTROL (Fig. 7)TC Tiempo de inhibición inicialRegulación con destornillador de hasta 120 s.DS Regulación gama de velocidadFig. 7DIP-SWITCH de programación con 5 posiciones: selecciona elestado del relé, el tipo de proximidad, el sistema de restablecimiento,la aceleración o la deceleración. El Dip-Switch de programacióncon 8 posiciones permite escoger la gama más idónea altipo de utilización.SV Límite de velocidad (set point)Regulación por destornillador numerada de 0 a 10. El valor 10corresponde al fondo de la escala preseleccionada con Dip-Switch.R ResetRearme manual obtenido con pulsador R, o a distancia conectandoun contacto N.A. al PIN 2-13.SS Superación del límite(LED ROJO) Se enciende cada vez que se supera el límite develocidad establecido (set point)A Led de alarma(LED ROJO) Se enciende cuando actúa la alarma y el relé internose conmuta.E DisponibleVELOCIDADARRANQUERÉGIMENSOBRECARGA(LED AMARILLO) Se enciende cuando el dispositivo está habilitado.TTiempo de retardoRegulación por destornillador de hasta 30 s.ON Alimentación(LED VERDE) Señala que el dispositivo tiene tensiónPARA MÁS DETALLES PEDIR TF 5800-ALEDRELÈEINEINDIAGRAMAEINEINTIEMPOAcoplamientos hidrodinámicos - 100127

DISPOSITIVOS DE SEGURIDADFUNCIONAMIENTOBFIG. 910.3 CONTROLADOR DE TEMPERATURA PORINFRARROJOSEste dispositivo es un sistema de control de la temperatura delacoplamiento hidrodinámico sin contacto.Tiene dos límites regulables: el primero una alarma visual y elsegundo una alarma de relé.Es fácil de instalar y fiable.El sensor debe ser colocado próximo a la turbina externa o a latapa del acoplamiento hidrodinámico, escogiendo una de lasposibilidades ilustradas en la Fig. 8.Se aconseja la instalación en la posición A o C, en cuanto que elflujo del aire generado por el acoplamiento girando contribuiría asacar eventuales partículas de suciedad que podrían acumularsesobre la lente del sensor.La distancia entre el sensor y el acoplamiento hidrodinámicodebe estar entre 15-20 mm (las aletas de refrigeración noestorban el funcionamiento correcto del mismo sensor).Para evitar que la superficie brillante del acoplamientohidrodinámico cree reflejos que puedan falsear una correctalectura de la temperatura, es necesario barnizar de negro opacola superficie del acoplamiento directamente expuesta al sensor(es suficiente una franja de 6-7 cm). El cable del sensor tiene unalongitud estándar de 90 cm. En caso de necesidad, puede serprolongado sólo y exclusivamente con cable especial y blindadopara termopar tipo “K”.12AT12AT78.5078.50AABFig. 815-20 max15-20 maxFIG.9CCSENSORCampo de medida 0 ÷ 200 °CTemperatura ambiente -18 ÷ 70 °CResolución 0,0001 °CDimensiones32.5 x 20 mmLongitud del cable estándar • 0.9 mCubiertaABSGrado de protección IP 65CONTROLADORAlimentación85…264 Vac / 48…63 HzSalida relé OP1 NA (2A – 250V)Salida visiva OP2No aislada(5Vdc, ±10%, 30 mA max)Alarma AL1 (visualizador)Analógico (OP2)Alarma AL2 (visualizador) Relè(OP1) (NA, 2A / 250Vac)Nivel de protección de los contactores IP 20Nivel de protección custodia IP 30Nivel de protecciónvisualizadorIP 65Dimensiones1/32 DIN – 48x24x120 mmPag27Peso100 grFilettaturaSpessore Espesor pannello panel máx. max. 20 20 mmmmDIN PG115.6DISPLAY VISOR 5.61.5 6.41 3422578.50ATSpessore pannello max. 20 mm120SENSORE2512ATCh.23.7Filettatura RoscadoDIN PG11Ch.23.7SENSORE5.65.61.5 6.434DISPLAY4878.50• PROLONGABLE CON CABLE ESPECIAL Y BLINDADO PARA TERMOPAR TIPO K (NO SUMINISTRADO)12048Pag27Acoplamientos hidrodinámicos - 100128

MONTAJE ESTÁNDAR O INVERTIDO11. INSTALACIÓN11.1 MONTAJE ESTÁNDARLa turbina interna es motriz11.2 MONTAJE AL REVÉSLa turbina externa es motrizEn este caso el motor tiene que superar una inercia mínima, poresto es capaz de acelerarse más rápidamente.En la fase de arranque, la parte externa del acoplamientoalcanza gradualmente el régimen de funcionamiento. Paratiempos de arranque muy largos, la capacidad de disipacióntérmica es indudablemente inferior.Si la aplicación necesita un dispositivo de frenado, esrelativamente simple y económico instalar un disco o poleafreno sobre el semiacoplamiento de alineación.Para los raros casos en los cuales la máquina conducida, nopuede ser girada manualmente, se hacen difíciles lasoperaciones de sustitución y del control del nivel de aceite yde la alineación.La cámara de retardo, para las versiones que la llevan, estámontada sobre la parte conducida. La velocidad de rotación de lacámara de retardo aumenta gradualmente durante el arranque y,por tanto, a igualdad de diámetro de las toberas de pasaje delaceite se tiene un arranque más largo.Cuando se necesite reducir la cantidad de aceite, podríasuceder que el par transmisible del acoplamiento sea inferior alpar punta de la máquina conducida. En este caso, estando lacámara de retardo parada, parte del aceite queda dentro de lamisma, con el riesgo de no poder efectuar el arranque.El dispositivo “Tapón fusible de percusión” podría nointervenir correctamente en aquella máquina donde, acontinuación de una anomalía de funcionamiento, el ladoconducido podría bloquearse instantáneamente o quedarbloqueado en fase de arranque.El acoplamiento de alineación está protegido por elacoplamiento hidrodinámico que va delante de él, por lo cualesta Pag.28 configuración resulta adecuada para aplicaciones confrecuentes arranques o inversiones de giro.La inercia directamente conectada al motor es más elevadaLa parte externa, estando directamente conectada al motor,alcanza instantáneamente la velocidad de sincronismo. Laventilación es, por tanto, máxima desde el instante inicial.El montaje de un disco o de una polea freno sobre losacoplamientos serie KR es más complejo y costoso e implicauna prolongación de las dimensiones axiales del grupo.La parte externa está unida al motor, y es, por tanto, posiblegirar manualmente el acoplamiento para conseguir lasustitución y el control del nivel del aceite y la alineación.La cámara de retardo está montada sobre la parte motriz, yalcanza la velocidad de sincronismo en pocos segundos. Elaceite llega, por tanto, gradual y completamente centrifugado alcircuito. La duración del arranque es regulable actuando sobrelas toberas de paso colocadas para este fin o sobre los orificiosde pasaje, y, por tanto, el arranque necesita tiemposinferiores respecto a la configuración con turbina interna motriz.El funcionamiento del tapón fusible a percusión es siempreposible, en cuanto la turbina externa sobre la cual está montadogira siempre porque es solidaria con el eje motor.En caso de frecuentes arranques o inversiones del sentido degiro, el acoplamiento de alineación está más solicitado.En ausencia de señalización específica o evidente necesidad de aplicación, el acoplamiento se suministrará en configuraciónadecuada a nuestro montaje “estándar”. Señalar, por tanto, en fase de oferta si se desea el montaje “invertido”.ATENCIÓN:A partir del tamaño 13 incluido, sobre la turbina motriz se instala de serie un anillo deflector, y no es, por tanto,aconsejable utilizar con montaje “invertido” un acoplamiento comprado para montaje “estándar” o viceversa.En este caso contactar con Transfluid para mayores aclaraciones.Acoplamientos hidrodinámicos - 100129

OTROS PRODUCTOS TRANSFLUIDACOPLAMIENTOSHIDRODINÁMICOSSERIE KSLEmbragues para arranque y variación de velocidad.Potencia hasta 3300 kWACOPLAMIENTOSHIDRODINÁMICOSSERIE KPTEmbragues para arranque y variación de velocidad.Potencia hasta 1700 kWACOPLAMIENTOSHIDRODINÁMICOSSERIE KPTOEmbragues para motores de combustión interna consalida para polea y eje cardan.Potencia hasta 1700 kWACOPLAMIENTOSHIDRODINÁMICOSSERIE KXPotencia hasta 1000 kWACOPLAMIENTOSHIDRODINÁMICOSSERIE KPara motores dieselPotencia hasta 1300 kWTOMA DE FUERZA CONACCIONAMIENTOHIDRÁULICOSERIE HFPara potencias de hasta 800 kWEMBRAGUES NUEMÁTICOSSERIE TPOCon uno, dos, tres discosPara pares de hasta 11500 NmEMBRAGUES HIDRÁULICOSFRENO HIDRÁULICOSSERIE SHC-SLPara pares hasta 2500 NmPara pares hasta 9000 NmACOPLAMIENTOS ELÁSTICOSSERIE RBDPara motores de combustion internaPares hasta 16000 NmAcoplamientos hidrodinámicos - 100130

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