COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA 91º periodo de sesiones ...

SCOMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA91º periodo de sesionesPunto 22 del orden del díaMSC 91/2217 diciembre 2012Original: INGLÉSINFORME DEL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA CORRESPONDIENTEA SU 91º PERIODO DE SESIONESSecciónPágina1 INTRODUCCIÓN – ADOPCIÓN DEL ORDEN DEL DÍA 52 DECISIONES DE OTROS ÓRGANOS DE LA OMI 63 EXAMEN Y ADOPCIÓN DE ENMIENDAS A LOS INSTRUMENTOSDE OBLIGADO CUMPLIMIENTO 74 MEDIDAS PARA INCREMENTAR LA PROTECCIÓN MARÍTIMA 285 NORMAS DE CONSTRUCCIÓN DE BUQUES NUEVOS BASADASEN OBJETIVOS 286 CUESTIONES RELACIONADAS CON LA LRIT 317 SEGURIDAD DE LOS BUQUES DE PASAJE 328 CONFERIR CARÁCTER OBLIGATORIO AL CÓDIGO DENAVEGACIÓN POLAR 389 RADIOCOMUNICACIONES Y BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (informedel 16º periodo de sesiones del Subcomité) 3910 IMPLANTACIÓN POR EL ESTADO DE ABANDERAMIENTO (informedel 20º periodo de sesiones del Subcomité) 4111 FORMACIÓN Y GUARDIA (informe del 43º periodo de sesiones delSubcomité) 4712 SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN (informe del 58º periodo desesiones del Subcomité) 5213 MERCANCÍAS PELIGROSAS, CARGAS SÓLIDAS YCONTENEDORES (cuestiones urgentes derivadasdel 17º periodo de sesiones del Subcomité) 56I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 2SecciónPágina14 ACTIVIDADES DE COOPERACIÓN TÉCNICA RELATIVAS A LASEGURIDAD Y LA PROTECCIÓN MARÍTIMAS 5915 CREACIÓN DE CAPACIDAD PARA LA IMPLANTACIÓN DE NUEVASMEDIDAS 6116 EVALUACIÓN FORMAL DE LA SEGURIDAD 6317 ACTOS DE PIRATERÍA Y ROBOS A MANO ARMADAPERPETRADOS CONTRA LOS BUQUES 6618 IMPLANTACIÓN DE INSTRUMENTOS Y ASUNTOS CONEXOS 6919 PROGRAMA DE TRABAJO 7020 ELECCIÓN DE PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE PARA 2013 8121 OTROS ASUNTOS 8122 MEDIDAS CUYA ADOPCIÓN SE PIDE A OTROS ÓRGANOS DE LAOMI 82LISTA DE ANEXOSANEXO 1ANEXO 2ANEXO 3ANEXO 4ANEXO 5ANEXO 6RESOLUCIÓN MSC.337(91) – ADOPCIÓN DEL CÓDIGO SOBRENIVELES DE RUIDO A BORDO DE LOS BUQUESRESOLUCIÓN MSC.338(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS ALCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDAHUMANA EN EL MAR, 1974, ENMENDADORESOLUCIÓN MSC.339(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL CÓDIGOINTERNACIONAL DE SISTEMAS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS(CÓDIGO SSCI)RESOLUCIÓN MSC.340(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL CÓDIGOINTERNACIONAL PARA LA CONSTRUCCIÓN Y EL EQUIPO DEBUQUES QUE TRANSPORTEN PRODUCTOS QUÍMICOS PELIGROSOSA GRANEL (CÓDIGO CIQ)RESOLUCIÓN MSC.341(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS A LA NORMADE RENDIMIENTO DE LOS REVESTIMIENTOS PROTECTORES DE LOSTANQUES DEDICADOS A LASTRE DE AGUA DE MAR DE TODOS LOSTIPOS DE BUQUES Y LOS ESPACIOS DEL DOBLE FORRO EN ELCOSTADO DE LOS GRANELEROS (RESOLUCIÓN MSC.215(82))RESOLUCIÓN MSC.342(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS A LA NORMADE RENDIMIENTO DE LOS REVESTIMIENTOS PROTECTORES DE LOSTANQUES DE CARGA DE HIDROCARBUROS DE LOS PETROLEROSPARA CRUDOS (RESOLUCIÓN MSC.288(87))I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 3ANEXO 7ANEXO 8ANEXO 9ANEXO 10ANEXO 11ANEXO 12ANEXO 13ANEXO 14ANEXO 15ANEXO 16ANEXO 17ANEXO 18ANEXO 19ANEXO 20ANEXO 21ANEXO 22ANEXO 23RESOLUCIÓN MSC.343(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS ALPROTOCOLO DE 1978 RELATIVO AL CONVENIO INTERNACIONALPARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974RESOLUCIÓN MSC.344(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS ALPROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL CONVENIO INTERNACIONALPARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974RESOLUCIÓN MSC.345(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS ALPROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL CONVENIO INTERNACIONALSOBRE LÍNEAS DE CARGA, 1966, ENMENDADOPROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEA – ADOPCIÓN DEENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DECARGA, 1966PROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEA SOBRE LAADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL CONVENIO SOBRE EL REGLAMENTOINTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES, 1972PROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEA – ADOPCIÓN DEENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE ARQUEO DEBUQUES, 1969RESOLUCIÓN MSC.346(91) – APLICACIÓN DE LA REGLA III/17-1 DELCONVENIO SOLAS A LOS BUQUES A LOS QUE NO SE APLIQUE ELCAPÍTULO III DEL CONVENIO SOLASPROYECTO DE ENMIENDAS AL CAPÍTULO III DEL CONVENIO SOLASRESOLUCIÓN MSC.347(91) – RECOMENDACIÓN PARA LAPROTECCIÓN DEL ENLACE DE DATOS DE ONDAS MÉTRICAS DEL SIAPROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEA – ADOPCIÓN DELCÓDIGO PARA LA IMPLANTACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS DE LAOMI (CÓDIGO III)PROYECTO DE NUEVO CAPÍTULO XIII DEL CONVENIO SOLASPROYECTO DE ENMIENDAS AL PROTOCOLO DE LÍNEAS DE CARGADE 1988PROYECTO DE RESOLUCIÓN MSC – ADOPCIÓN DEL CÓDIGO PARALAS ORGANIZACIONES RECONOCIDAS (CÓDIGO OR)PROYECTO DE ENMIENDAS AL CAPÍTULO XI-1 DEL CONVENIOSOLASPROYECTO DE ENMIENDAS AL PROTOCOLO DE LÍNEAS DE CARGADE 1988PROYECTO DE ENMIENDAS AL CÓDIGO INTERNACIONAL DEGESTIÓN DE LA SEGURIDAD (CÓDIGO IGS)PROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEA – DIRECTRICESREVISADAS PARA LA IMPLANTACIÓN DEL CÓDIGO INTERNACIONALDE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD (CÓDIGO IGS) POR LASADMINISTRACIONESI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 4ANEXO 24ANEXO 25ANEXO 26ANEXO 27ANEXO 28ANEXO 29PROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEA – DIRECTRICESREVISADAS PARA LA ESTRUCTURA DE UN SISTEMA INTEGRADO DEPLANIFICACIÓN PARA CONTINGENCIAS A BORDODISPOSITIVOS DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICOS NUEVOS YENMENDADOSMEDIDAS DE ORGANIZACIÓN DEL TRÁFICO DISTINTAS DE LOSDISPOSITIVOS DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICORESOLUCIÓN MSC.348(91) – ADOPCIÓN DE UN NUEVO SISTEMA DENOTIFICACIÓN OBLIGATORIA PARA BUQUES "EN LA ZONA DEBARENTS (SRS DE BARENTS)"PROYECTO DE RESOLUCIÓN MSC – ADOPCIÓN DE NORMAS DEFUNCIONAMIENTO PARA CLINÓMETROS ELECTRÓNICOSPROYECTO DE ENMIENDAS AL CAPÍTULO III DEL CONVENIO SOLASANEXO 30 PROYECTO DE ENMIENDAS AL CÓDIGO NGV 1994ANEXO 31 PROYECTO DE ENMIENDAS AL CÓDIGO NGV 2000ANEXO 32PROYECTO DE ENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRELA SEGURIDAD DE LOS CONTENEDORES, 1972 (CONVENIO CSC)ANEXO 33 PRIORIDADES TEMÁTICAS PARA EL PICT PARA EL BIENIO 2014-2015ANEXO 34ANEXO 35ANEXO 36ANEXO 37ANEXO 38ANEXO 39ANEXO 40PROYECTO DE CIRCULAR MSC-MEPC – DIRECTRICES REVISADASRELATIVAS A LA EVALUACIÓN FORMAL DE LA SEGURIDAD (EFS) ENEL PROCESO NORMATIVO DE LA OMIPROYECTO DE CIRCULAR MSC-MEPC – DIRECTRICES PARA LAAPLICACIÓN DEL PROCESO DE ANÁLISIS DEL FACTOR HUMANO(PAFH) AL PROCESO NORMATIVO DE LA OMIÓRDENES DEL DÍA BIENALES DE LOS SUBCOMITÉSÓRDENES DEL DÍA PROVISIONALES DE LOS SUBCOMITÉSORDEN DEL DÍA POSBIENAL DEL COMITÉINFORME SOBRE LA SITUACIÓN DE LOS RESULTADOS PREVISTOSPARA EL BIENIO 2012-2013DECLARACIONES DE LAS DELEGACIONES Y OBSERVADORESI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 51 INTRODUCCIÓN – ADOPCIÓN DEL ORDEN DEL DÍA1.1 El 91º periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima se celebró en la sedede la OMI del 26 al 30 de noviembre de 2012, bajo la presidencia del Sr. Christian Breinholt(Dinamarca). También estuvo presente el Vicepresidente del Comité, Sr. M. Segar(Singapur).1.2 Asistieron al periodo de sesiones delegaciones de Miembros y MiembrosAsociados, representantes de programas, organismos especializados y otras entidades delas Naciones Unidas, observadores de aquellas organizaciones intergubernamentales conacuerdos de cooperación y observadores de organizaciones no gubernamentales que gozande carácter consultivo, según se indica en el documento MSC 91/INF.1.1.3 Estuvieron también presentes el Presidente de la Asamblea, Sr. EduardoMedina-Mora (México) y el Presidente del Consejo, Sr. J. G. Lantz (Estados Unidos).Discurso de apertura del Secretario General1.4 El Secretario General dio la bienvenida a los participantes y pronunció su discursode apertura, cuyo texto completo puede descargarse en el sitio de la OMI en la Red, en lasiguiente dirección: http://www.imo.org/MediaCentre/SecretaryGeneral/Secretary-GeneralsSpeechesToMeetings.Observaciones del Presidente1.5 El Presidente dio las gracias al Secretario General por su discurso de apertura eindicó que sus consejos y peticiones se tendrían muy en cuenta durante las deliberacionesdel Comité.Declaraciones de las delegaciones1.6 La delegación del Reino Unido realizó una declaración que se adjunta en elanexo 40. En respuesta a esta declaración, la delegación de Argentina hizo una declaraciónque se adjunta también en el anexo 40. Las delegaciones del Brasil, Chile, Cuba, Ecuador,Guatemala, México, Perú, Uruguay y Venezuela respaldaron las opiniones de Argentina y lanecesidad de resolver la cuestión.1.7 La delegación de Ucrania informó al Comité de la situación relacionada con elbuque portacontenedores Taroko, tras el abordaje con el pequeño buque de carga costeroDershing a 15 millas de la isla de Peng Hu, que tuvo como resultado el hundimiento delDershing y la pérdida de vidas humanas. Se ordenó a dos oficiales del Taroko quepermanecieran en la isla de Peng Hu hasta el final de una investigación que se prolongódurante más de un año, hasta que los oficiales fueron puestos en libertad este mes. Enopinión de esa delegación, este suceso pone de relieve la imputación de delitos a la gentede mar y subraya la necesidad de dar pleno efecto a los instrumentos de la Organizaciónque protegen los derechos de la gente de mar. Su declaración figura en el anexo 40. Ladelegación de Liberia y el observador de la ICS dijeron que compartían las preocupacionesmanifestadas por la delegación de Ucrania y le agradecieron su declaración.Adopción del orden del día y cuestiones conexas1.8 El Comité adoptó el orden del día (MSC 91/1) y acordó guiarse por el calendarioprovisional (MSC 91/1/1), teniendo en cuenta que estaba sujeto a ajustes en función de losavances logrados cada jornada. El orden del día adoptado, junto con una lista de losdocumentos examinados en relación con cada punto del orden del día, figura en eldocumento MSC 91/INF.9.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 6Poderes1.9 El Comité tomó nota de que los poderes de las delegaciones asistentes al periodode sesiones estaban en regla.2 DECISIONES DE OTROS ÓRGANOS DE LA OMIResultados del TC 62, C 108, C 109 y MEPC 642.1 El Comité tomó nota de las decisiones adoptadas por el TC 62 (MSC 91/2), C 108 yC 109 (MSC 91/2/1 y Add.1) y MEPC 64 (MSC 91/2/2) y acordó adoptar las medidasoportunas en relación con los puntos pertinentes del orden del día.2.2 En relación al documento MSC 91/2/2/Add.1 (Secretaría), y teniendo en cuenta queel capítulo 4 del Anexo VI del Convenio MARPOL entraba en vigor el 1 de enero de 2013, elComité aprobó, como lo había solicitado el MEPC 64, la circular MSC-MEPC.2/Circ.11 sobrelas Directrices provisionales para determinar la potencia de propulsión mínima que permitamantener la maniobrabilidad del buque en condiciones desfavorables.2.3 A este respecto, los Países Bajos manifestaron su preocupación con respecto a ladeterminación de los valores de potencia mínima para los distintos tipos de buque en lasDirectrices provisionales, ya que los valores elegidos (parámetros a y b en el cuadro 1)ofrecerían, en su opinión, un margen muy reducido para los graneleros de peso muertoinferior a 20 000 toneladas. Por consiguiente, si estos valores se aplicaran a los buquestanque de nueva construcción de peso muerto inferior a 20 000 toneladas, los buquestanque no cumplirían los requisitos, por tanto los valores no resultan adecuados para todoslos tipos de buque, en particular los graneleros y buques tanque de peso muerto inferior a20 000 toneladas, independientemente del hecho de que estos buques ya se habíanproyectado para tener una eficiencia energética óptima. No obstante, el Comité opinó que, almenos durante el periodo intermedio, esto no debería causar ningún problema dado que laregla 21 del Convenio, relativa al EEDI prescrito, no es de aplicación a los graneleros obuques tanque de peso muerto inferior a 20 000 toneladas hasta el 1 de enero de 2015. Ladelegación de Grecia opinó que las cifras asignadas a los tipos de buque a y b durante elperiodo provisional no garantizarían la seguridad del buque en condiciones meteorológicasdesfavorables, ya que los motores habrían de operar con un régimen continuo máximoun 30 % menor que el régimen continuo máximo de los graneleros típicos que se construyenactualmente. Grecia está ahora examinando la posibilidad de llevar a cabo su propio estudioindependiente, del cual facilitará los resultados cuando éstos estén disponibles.Informe de la Conferencia de 2012 sobre la seguridad de los buques pesqueros2.4 El Comité tomó nota con satisfacción del éxito de la Conferencia de 2012 sobre laseguridad de los buques pesqueros, celebrada del 9 al 11 de octubre de 2012 en Ciudad delCabo (Sudáfrica) (MSC 91/2/3), en particular de la adopción del Acuerdo de Ciudad delCabo de 2012 sobre la implantación de las disposiciones del Protocolo de Torremolinosde 1993 relativo al Convenio internacional de Torremolinos para la seguridad de los buquespesqueros, 1977, y, en relación con la resolución 5 de la Conferencia:.1 encargó al SLF 55 que elaborara un procedimiento para calcular el númerode buques pesqueros de cada Estado Contratante del Acuerdo de Ciudaddel Cabo de 2012 como una cuestión de alta prioridad dentro del punto desu orden del día titulado "Otros asuntos", con objeto de presentarlo alMSC 92 para su aprobación; yI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 7.2 invitó a los Gobiernos Miembros y a las organizaciones internacionales aexaminar el asunto con carácter urgente y a remitir las observaciones ypropuestas pertinentes al SLF 55.3 EXAMEN Y ADOPCIÓN DE ENMIENDAS A LOS INSTRUMENTOS DEOBLIGADO CUMPLIMIENTOGENERALIDADES3.1 Se invitó a los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS 1974 a queexaminaran y adoptaran propuestas de enmienda a:.1 los capítulos II-1, II-2 y III y al apéndice del anexo del Convenio,enmendado, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII delConvenio;.2 el Código internacional de sistemas de seguridad contra incendios(Código SSCI), de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII y en laregla II-2/3.22 del Convenio;.3 el Código internacional para la construcción y el equipo de buques quetransporten productos químicos peligrosos a granel (Código CIQ), deconformidad con lo dispuesto en el artículo VIII y en la regla VII/8.1 delConvenio;.4 la Norma de rendimiento de los revestimientos protectores de los tanquesdedicados a lastre de agua de mar de todos los tipos de buques y losespacios del doble forro en el costado de los graneleros (resoluciónMSC.215(82)); y.5 la Norma de rendimiento de los revestimientos protectores de los tanquesde carga de hidrocarburos de los petroleros para crudos (resoluciónMSC.288(87)).3.2 Durante el examen y la adopción de dichas enmiendas por el Comité de SeguridadMarítima ampliado, de conformidad con los artículos VIII b) iii) y VIII b) iv) del ConvenioSOLAS 1974, estuvieron presentes más de un tercio del total de los Gobiernos Contratantesdel Convenio.3.3 De conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) i) del Convenio SOLAS 1974,las propuestas de enmienda al Convenio SOLAS 1974 y a los códigos y normas derendimiento de obligado cumplimiento en virtud del Convenio se distribuyeron a todos losMiembros de la OMI y a los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS 1974 mediante lacircular nº 3190, de 15 de junio de 2011, y la circular nº 3275, de 25 de mayo de 2012.3.4 Se invitó a las Partes en el Protocolo de Líneas de Carga de 1988 a queexaminasen y adoptasen las propuestas de enmienda al Protocolo. Durante el examen y laadopción de dichas enmiendas por el Comité de Seguridad Marítima ampliado, estuvieronpresentes más de un tercio del total de las Partes en el Protocolo, de conformidad con lodispuesto en el párrafo 2 f) ii) bb) del artículo VI del Protocolo de Líneas de Carga de 1988.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 83.5 De conformidad con lo dispuesto en el artículo VI del Protocolo de Líneas de Cargade 1988, las propuestas de enmienda al Protocolo se distribuyeron a todos los Miembros dela OMI y a las Partes en el Protocolo mediante la circular nº 3276, de 25 de mayo de 2012.3.6 Se invitó a las Partes en el Protocolo de 1978 relativo al Convenio SOLAS a queparticipasen en el examen y adopción de las propuestas de enmienda al apéndice del anexodel Protocolo. Durante el examen y adopción de las mencionadas enmiendas por el Comitéde Seguridad Marítima ampliado, estuvieron presentes más de un tercio del total de lasPartes en el Protocolo, de conformidad con los artículos VIII b) iii) y VIII b) iv) del ConvenioSOLAS 1974 y el artículo II del Protocolo de 1978 relativo al Convenio SOLAS.3.7 De conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) i) del Convenio SOLAS y en elartículo II del Protocolo de 1978 relativo al Convenio SOLAS, las propuestas de enmienda alProtocolo de 1978 relativo al Convenio SOLAS se distribuyeron a todos los Miembros de laOMI y a las Partes en el Protocolo de 1978 relativo al Convenio SOLAS mediante lacircular nº 3278, de 25 de mayo de 2012.3.8 Se invitó a las Partes en el Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS a queparticipasen en el examen y adopción de las propuestas de enmienda al apéndice del anexodel Protocolo. Durante el examen y adopción de las mencionadas enmiendas por el Comitéde Seguridad Marítima ampliado, estuvieron presentes más de un tercio del total de lasPartes en el Protocolo, de conformidad con los artículos VIII b) iii) y VIII b) iv) del ConvenioSOLAS 1974 y el artículo VI del Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS.3.9 De conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) i) del Convenio SOLAS y en elartículo VI c) del Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS, las propuestas deenmienda al Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS se distribuyeron a todos losMiembros de la OMI y a las Partes en el Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLASmediante la circular nº 3279, de 25 de mayo de 2012.3.10 También se invitó al Comité a que examinara y adoptara:.1 de conformidad con el artículo 29 3) a) del Convenio internacional sobrelíneas de carga, 1966, las propuestas de enmienda al Anexo I y lapropuesta de nuevo anexo IV del Convenio;.2 de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 del artículo VI delConvenio sobre el Reglamento internacional para prevenir losabordajes, 1972, la propuesta de nueva parte F del Convenio; y.3 de conformidad con el artículo 18 3) a) del Convenio internacional sobrearqueo de buques, 1969, las propuestas de enmienda al anexo I y lapropuesta de nuevo anexo III del Convenio.3.11 Las propuestas de enmienda al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966,al Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, y alConvenio internacional sobre arqueo de buques, 1969, fueron preparadas por el FSI 20 parala adopción y aprobación de los correspondientes proyectos de resoluciones de la Asamblea(FSI 20/19, anexo 5) a fin de conferir obligatoriedad al Código para la implantación de losinstrumentos de la OMI y a las auditorías. De conformidad con los artículos anteriormentemencionados, toda enmienda, si se adopta por una mayoría de dos tercios de los presentesy votantes en el Comité de Seguridad Marítima, será comunicada a los Miembros de laOrganización y a todos los Gobiernos Contratantes o Partes, según proceda, al menos seismeses antes de que sea examinada por la Asamblea de la Organización con miras a suadopción.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 93.12 Se invitó, asimismo, al Comité a que examinara y adoptara el Código sobre nivelesde ruido a bordo de los buques, aprobado en el MSC 90, además de las correspondientesenmiendas al Convenio SOLAS (la propuesta de nueva regla II-1/3-12 del Convenio SOLAS)que confieren obligatoriedad al Código.3.13 También se invitó al Comité a que examinara y:.1 adoptara un proyecto de resolución MSC sobre la aplicación de laregla III/17-1 del Convenio SOLAS a los buques distintos de los que sededican a viajes internacionales; y.2 aprobara un proyecto de circular MSC sobre las Directrices para laelaboración de planes y procedimientos para el rescate de personas delagua,que fueron aprobados, en principio, por el MSC 90.PROPUESTAS DE ENMIENDA AL CONVENIO SOLAS 19743.14 El Comité recordó que las propuestas de enmienda al Convenio SOLAS (MSC 91/3,anexo 1, y MSC 91/3/4, el cual hace referencia a las enmiendas al capítulo II-2 del ConvenioSOLAS, cuya adopción aplazó el MSC 90, y que figuran en el anexo 1 del documentoMSC 90/3) fueron elaboradas por el DE 56, FP 54 y FP 55, y aprobadas por el MSC 88,MSC 89 y MSC 90.Propuestas de enmienda al capítulo II-1 del Convenio SOLASNueva regla 3-12 – Protección contra el ruidoRegla 36 – Protección contra el ruido3.15 El Comité tomó nota de que no se habían presentado observaciones sobre lapropuesta de nueva regla II-1/3-12 ni sobre el proyecto de enmiendas a la regla II-1/36. Sinembargo, tras examinar el proyecto de texto del Código, se reconoció que serían necesariasmodificaciones adicionales al proyecto de enmiendas al capítulo II-1 del Convenio SOLASpara reflejar las prescripciones sobre el ámbito de aplicación correcto del Código. Porconsiguiente, el Comité decidió examinar el proyecto de enmiendas al capítulo II-1 delConvenio SOLAS junto con el proyecto de texto del Código (véanse los párrafos 3.70 a 3.72).Propuestas de enmienda al capítulo II-2 del Convenio SOLASRegla 1 – Ámbito de aplicaciónRegla 9 – Contención del incendioRegla 10 – Lucha contra incendiosRegla 15 – Instrucciones, formación y ejercicios a bordoRegla 20 – Protección de los espacios para vehículos, espacios de categoría especialy espacios de carga rodada3.16 El Comité recordó que el MSC 90, tras un prolongado debate, había decididoaplazar la adopción del proyecto de enmiendas a las reglas II-2/1, II-2/9, II-2/10 y II-2/20, yhabía invitado a los Estados Miembros y a las organizaciones internacionales a quepresentaran en el periodo de sesiones en curso observaciones y propuestas en relación conla aplicación uniforme de las enmiendas propuestas. El MSC 90 también había aprobado unproyecto de enmiendas adicionales a las reglas II-2/10 y II-2/15, con miras a su adopción enel presente periodo de sesiones.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 103.17 El Comité también recordó que, tras la aprobación de la circular MSC.1/Circ.1430:"Directrices revisadas para el proyecto y la aprobación de sistemas fijos de lucha contraincendios a base de agua para los espacios de carga rodada y los espacios de categoríaespecial", el MSC 90 había acordado que sería necesario realizar las correspondientesenmiendas al proyecto de enmiendas a la regla II-2/20.3.18 Se presentaron al Comité los siguientes documentos para que los examinara:.1 MSC 91/3/5 (Alemania), en el que se formulan observaciones sobre eldocumento MSC 91/3/4 y se informa de los resultados de lasdeliberaciones de un pequeño grupo oficioso, reunido en el MSC 90, y sepresentan las propuestas de modificaciones adicionales del proyecto deenmiendas al capítulo II-2 del Convenio SOLAS;.2 MSC 91/3/6 (Alemania), en el que se formulan observaciones sobre lacircular nº 3275 y se proponen modificaciones adicionales del proyecto deenmiendas a las reglas II-2/10 y II-2/15 del Convenio SOLAS;.3 MSC 91/3/7 (Alemania), en el que se formulan observaciones sobre eldocumento MSC 91/3/5 y se proponen modificaciones adicionales de laspropuestas de enmienda preparadas por el pequeño grupo oficioso,reunido en el MSC 90;.4 MSC 91/3/8 y MSC 91/INF.3 (Argentina), en los cuales se formulanobservaciones y se facilitan explicaciones adicionales en respuesta a ladeclaración de la delegación de Alemania en el MSC 90 (MSC 90/28/Add.1,anexo 36), y se incluye un ejemplo de una metodología para establecer elámbito de aplicación de las enmiendas al Convenio SOLAS y a los códigosconexos, tal como se explica en el documento MSC 89/3/3 (Argentina);.5 MSC 91/3/10 (Alemania), en el que se formulan observaciones sobre losdocumentos MSC 89/3/2 (Secretaría) y MSC 89/3/3 (Argentina), y sepropone celebrar un debate general y detallado en el seno del órgano dela OMI pertinente para establecer un procedimiento de enmienda delConvenio SOLAS claro y eficaz;.6 MSC 91/3/11 (Argentina), en el que se formulan observaciones sobre losdocumentos MSC 91/3/5, MSC 91/3/6 y MSC 91/3/7 (Alemania), así comosobre las modificaciones adicionales propuestas;.7 MSC 91/3/12 (República Popular Democrática de Corea), en el que seproponen modificaciones adicionales del proyecto de enmiendas a lasreglas II-2/10 y II-2/15 del Convenio SOLAS; y.8 MSC 91/3/16 (Suecia), en el que se proponen modificaciones adicionalesdel proyecto de enmiendas a la regla II-2/10 del Convenio SOLAS.3.19 También se presentó al Comité, para su examen, el documento MSC 91/WP.5(Secretaría), el cual refunde, en el anexo 1, todos los proyectos de enmiendas alcapítulo II-2 del Convenio SOLAS e incluye:.1 una posible solución provisional para definir la aplicabilidad del proyecto deenmiendas al capítulo II-2 del Convenio SOLAS;I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 11.2 todas las demás modificaciones adicionales propuestas y presentadas enel periodo de sesiones en curso; y.3 las correspondientes enmiendas resultantes a la regla II-2/20 paraactualizar las referencias a la circular MSC.1/Circ.1430.3.20 El Comité examinó el proyecto de enmiendas al capítulo II-2 del Convenio SOLAS,utilizando el anexo 1 del documento MSC 91/WP.5 como referencia, y adoptó las medidasque se indican en los párrafos 3.21 a 3.35.3.21 El Comité decidió, como solución provisional, que la fecha de aplicación general delcapítulo siguiera siendo la misma y que el ámbito y fecha de aplicación del proyecto deenmiendas sometido a examen se establecieran en las reglas nuevas o enmendadas, segúnproceda. Se reconoció que esta solución era provisional y permitiría que el Comitéprocediera a la adopción del proyecto de enmiendas al capítulo II-2 del Convenio SOLAS enel presente periodo de sesiones, y que era urgente contar con un enfoque a largo plazo paraenmendar el Convenio SOLAS y los códigos obligatorios conexos (véase el párrafo 3.33).3.22 Durante el examen del proyecto de enmiendas al capítulo II-2 del Convenio SOLASse expresaron las opiniones siguientes:.1 con respecto a las propuestas de enmienda a la regla II-2/1, se sugirió quela referencia a la resolución MSC.308(88) no se incluyera en el párrafo 2.1;.2 con respecto a las propuestas de enmienda a la regla II-2/10, variasdelegaciones formularon observaciones acerca de la necesidad de contarcon normas de funcionamiento para los aparatos radiotelefónicos portátilesbidireccionales, el número de radios portátiles para cada grupo de luchacontra incendios, la fecha de implantación y los buques a los que seaplicarían las enmiendas. Si bien algunas delegaciones apoyaron lapreparación de normas de funcionamiento para dichos aparatos, otrasmanifestaron su preocupación e indicaron que, en caso de que el Comité loaprobara, sería necesario contar con un nuevo resultado no previsto.Varias delegaciones respaldaron las modificaciones adicionalespropuestas en los documentos MSC 91/3/6 y MSC 91/3/16 sobre la fechade implantación y el número de radios portátiles para cada grupo de luchacontra incendios, respectivamente. El Presidente del Subcomité FP aclaróel ámbito de aplicación e indicó que las nuevas prescripciones no sóloestaban destinadas a los buques tanque, sino también a otros buques quecontienen zonas potencialmente peligrosas; y.3 con respecto a las propuestas de enmienda a la regla II-2/15, se recordóque la parte E del capítulo II-2 es aplicable a todos los buques y se sugirióque las modificaciones adicionales relacionadas con la aplicación en laprimera parte del párrafo no eran necesarias. Además, varias delegacionesno apoyaron la sustitución de las palabras "un número adecuado" por laspalabras "como mínimo una" en relación con las botellas de respeto, talcomo se propone en el documento MSC 91/3/12. La delegación deVanuatu, apoyada por las Islas Cook, señaló a la atención del Comité lapreocupación que generaba el hecho de que los dispositivos para recargarlas botellas de los aparatos respiratorios pueden tener efectospotencialmente peligrosos conexos con su utilización. La delegación indicóque mediante la inclusión de una nota a pie de página se podría facilitarorientación sobre la utilización en condiciones de seguridad estosI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 12aparatos. Tras deliberar al respecto, se aceptó en general que, nocontándose con el texto de la nota a pie de página propuesta, no eraposible en esos momentos examinar la inclusión de la antedicha nota.3.23 Tras un amplio debate, el Comité:.1 se mostró de acuerdo con las modificaciones adicionales propuestas a lasreglas II-2/1, II-2/9, II-2/20 y al apartado .1 del párrafo 5.6.3 de laregla II-2/10, pero no con la inclusión de las palabras "y MSC.308(88)" enel proyecto de enmiendas al párrafo 2.1 de la regla II-2/1, que requeriría unexamen más a fondo por el Grupo de redacción;.2 tras tomar nota de que no había un apoyo suficiente a la preparación denormas de funcionamiento sobre aparatos radiotelefónicos portátilesbidireccionales para bomberos, se mostró de acuerdo, en principio, con lasmodificaciones adicionales propuestas al proyecto de nuevo párrafo 10.4de la regla II-2/10 propuesto en los documentos MSC 91/3/6 yMSC 91/3/16, a reserva de un examen más a fondo de las interpretacionessobre aplicabilidad por parte del Grupo de redacción;.3 no se mostró de acuerdo con las modificaciones adicionales propuestas alproyecto de enmiendas a la regla II-2/15, tras tomar nota de que podría sernecesario introducir modificaciones adicionales a fin de aclarar el númerode botellas de respeto; y.4 se mostró de acuerdo con una propuesta de inclusión de una nota a pie depágina en un lugar adecuado del capítulo II-2 del Convenio SOLAS paraaclarar las enmiendas a la fecha de aplicación del capítulo adoptadasmediante la resolución MSC.308(88).3.24 Tras el examen del proyecto de enmiendas al capítulo 3 del Código SSCI (véanselos párrafos 3.41 a 3.50), el Comité acordó trasladar las prescripciones sobre aplicación delproyecto de enmiendas al párrafo 2.1.2 del capítulo 3 del Código SSCI a la regla II-2/10.10del Convenio SOLAS, y encargó al Grupo de redacción que preparase los proyectos deenmiendas adicionales a la regla mencionada que fueran necesarios, para su examen.3.25 El Comité confirmó el proyecto de enmiendas al capítulo II-2 del Convenio SOLAS,que figura en el anexo 1 del documento MSC 91/WP.5, a reserva de realizar lasmodificaciones adicionales indicadas en el párrafo 3.23 supra y mejoras de redacción, siprocede.3.26 Con respecto a la elaboración de orientaciones generales sobre la redacción deenmiendas al Convenio SOLAS y a los códigos obligatorios conexos, relativas a suaplicación, el Comité recordó que el MSC 89, tras examinar el informe de la reunión dePresidentes de 2011, había acordado que todo nuevo procedimiento de redacción deberíalimitarse inicialmente a la aplicación del Convenio SOLAS, y encargó al Grupo de trabajo porcorrespondencia del Subcomité FSI sobre el examen de las Directrices para efectuarreconocimientos de conformidad con el SARC y el Código para la implantación de losinstrumentos obligatorios de la OMI que examinara los documentos MSC 89/3/2(Secretaría), MSC 89/3/3 (Argentina) y las partes pertinentes del documento MSC 89/21(Secretaría), y que preparase una propuesta detallada para su examen por el FSI 20.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 133.27 El Comité tomó nota de que el FSI 20 había examinado la cuestión con carácterpreliminar (FSI 20/19, párrafos 10.28 a 10.30) y había decidido aplazar su examen enespera de que Argentina presentara al MSC 91 información adicional, la cual ya se hafacilitado en los documentos MSC 91/3/8 y MSC 91/INF.3.3.28 En los debates posteriores se expresaron las opiniones siguientes:.1 el MSC 86 había examinado cuestiones parecidas relacionadas con elalcance y la aplicación de las enmiendas al capítulo III del Convenio SOLAS yal Código IDS, y la resolución de las cuestiones seguía estando pendiente;.2 debería examinarse con cautela y mediante un planteamiento holístico unaposible metodología para enmendar el Convenio SOLAS y los códigosobligatorios;.3 debería examinarse la frecuencia de adopción de las enmiendas;.4 sería oportuno elaborar una hoja de ruta con las medidas necesarias; y.5 debería constituirse un grupo dentro del órgano oportuno de la OMI, con unmandato específico aprobado por el Comité.3.29 El Comité tomó nota con agradecimiento de la información pormenorizada facilitadapor Argentina (MSC 91/3/8 y MSC 91/INF.3) y Alemania (MSC 91/3/10), y les dio las graciaspor los esfuerzos realizados para resolver la cuestión.3.30 Tras el debate, el Comité acordó que debería constituirse un grupo de trabajodentro del Subcomité FSI con un mandato específico para examinar la cuestión del ámbitode aplicación de las enmiendas al Convenio SOLAS y los códigos conexos de maneraholística.3.31 A este respecto, el Comité constituyó el Grupo de trabajo para elaborar el mandatomencionado supra para un grupo de trabajo del Subcomité FSI.3.32 Tras aprobar el informe del Grupo de trabajo (MSC 91/WP.14) en general, elComité adoptó las medidas que se describen en los párrafos 3.33 a 3.35.3.33 El Comité acordó constituir un grupo de trabajo especial sobre el examen de lacuestión del ámbito de aplicación de las enmiendas al Convenio SOLAS y a los códigosconexos, desde un enfoque holístico, que se reuniría durante el FSI 21, y pidió al Grupo que,teniendo en cuenta los documentos pertinentes (por ejemplo, MSC 86/20/1, MSC 86/WP.3,MSC 87/26, DE 54/6, MSC 88/9/2, MSC 88/22/1, MSC 88/22/2, MSC 88/26, FSI 19/11/3,FP 55/22/3, MSC 89/3/2, MSC 89/3/3, MSC 89/19, MSC 89/21 (anexo 2 del anexo),MSC 89/25, FSI 20/10 y FSI 20/19 (párrafo 10.28), MSC 90/3, MSC 90/28, MSC 91/3/5,MSC 91/3/8, MSC 91/3/10, MSC 91/3/11, MSC 91/INF.3, etc.), y las observaciones ydecisiones del MSC 91, así como los documentos pertinentes que se presenten en el FSI 21:.1 identificase las cuestiones relacionadas con el ámbito de aplicación de lasenmiendas al Convenio SOLAS, en particular, a los capítulos II-2 y III, elapéndice (modelos de certificados e inventarios de equipos), losinstrumentos obligatorios conexos (por ejemplo, los Códigos PEF, SSCI eIDS) y, según proceda, los instrumentos no obligatorios (por ejemplo, laresolución MSC.81(70): "Recomendación revisada sobre las pruebas delos dispositivos de salvamento");I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 14.2 llevase a cabo un análisis de la estructura del Convenio SOLAS, teniendoen cuenta las disposiciones del artículo VIII e) y centrándose en particularen los capítulos II-2 y III del Convenio SOLAS y en los códigos conexos; y,en este contexto, examinase también los procedimientos antiguos yactuales referentes al procedimiento de entrada en vigor de las enmiendasal Convenio SOLAS, por ejemplo, el ciclo de cuatro años para lasenmiendas al Convenio SOLAS (MSC 59/33, sección 26);.3 elaborase una metodología para resolver sistemáticamente las cuestionesque se identifiquen;.4 recomendase el mejor vehículo o vehículos para poner en práctica estametodología, y preparase el proyecto correspondiente;.5 definiese una hoja de ruta para la implantación de la metodología para lasenmiendas existentes y futuras, si es necesario y se considera procedente; y.6 informase al MSC 92.3.34 El Comité acordó que el Grupo de trabajo debería reunirse durante los cinco díasde trabajo del FSI 21 y presentar su informe directamente al MSC 92, hizo un llamamientopara que en la reunión se dispusiera plenamente de los conocimientos especializadospertinentes y pidió a la Secretaría que adoptara las medidas pertinentes para organizar elFSI 21 en consecuencia.3.35 Para facilitar el examen de este complejo tema, el Comité acordó que se relajaran,como se indica a continuación, los plazos para la presentación de documentos al FSI 21 enel marco del punto del orden del día titulado "Otros asuntos":.1 documentos que contengan más de seis páginas de texto (documentosvoluminosos), el 28 de diciembre de 2012, a más tardar;.2 documentos no voluminosos presentados en formato electrónico, el 11 deenero de 2013, a más tardar; y.3 documentos que contengan observaciones sobre los documentosseñalados en los párrafos .1 y .2 supra, el 18 de enero de 2013, a mástardar.Propuestas de enmienda al capítulo III del Convenio SOLASNueva regla 17-1 – Rescate de personas del agua3.36 El Comité tomó nota de que no se habían presentado observaciones sobre elproyecto de enmiendas a la nueva regla III/17-1 y confirmó su contenido, a reserva deintroducir mejoras de redacción, si procede.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 15Propuestas de enmienda al Apéndice del Anexo del Convenio SOLASModelo de Certificado de seguridad para buque de pasajeModelo de Certificado de seguridad de construcción para buque de cargaModelo de Certificado de seguridad del equipo para buque de cargaModelo de Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de cargaModelo de Certificado de exenciónModelo de Certificado de seguridad para buque nuclear de pasajeModelo de Certificado de seguridad para buque nuclear de cargaInventario del equipo adjunto al Certificado de seguridad para buque de pasaje (Modelo P)Inventario del equipo adjunto al Certificado de seguridad para buque de carga (Modelo E)Inventario del equipo adjunto al Certificado de seguridad para buque de carga (Modelo C)Inventario del equipo adjunto al Certificado de seguridad radioeléctrica para buque decarga (Modelo R)Inventario del equipo adjunto al Certificado de seguridad para buque nuclear de pasaje(Modelo PNUC)Inventario del equipo adjunto al Certificado de seguridad para buque nuclear de carga(Modelo CNUC)3.37 El Comité recordó que las propuestas de enmienda al apéndice del anexo delConvenio SOLAS 1974 habían sido aprobadas por el MSC 90 y que los principales cambiosfueron los siguientes:.1 las correspondientes enmiendas de redacción resultantes de laarmonización y rectificación de las incoherencias;.2 la eliminación del Inventario del equipo adjunto al Certificado de seguridadpara buque nuclear de pasaje (Modelo PNUC) y del Inventario del equipoadjunto al Certificado de seguridad para buque nuclear de carga(Modelo CNUC);.3 la inclusión del Inventario del equipo adjunto al Certificado de seguridadpara buque de carga (Modelo C); y.4 la actualización de los inventarios del equipo (Modelo P, Modelo E,Modelo R y Modelo C) para contemplar las prescripciones actuales.3.38 El Comité tomó nota de que no se habían presentado observaciones sobre elproyecto de enmiendas al apéndice del anexo del Convenio SOLAS 1974 y confirmó sucontenido, a reserva de introducir mejoras de redacción, si procede.3.39 El Comité también tomó nota de que los modelos enmendados, propuestos, de loscertificados e inventarios del equipo sustituirían todo el apéndice del anexo del ConvenioSOLAS 1974.Fecha de entrada en vigor de las enmiendas propuestas3.40 El Comité acordó que las enmiendas al Convenio SOLAS que se ha propuestoadoptar en el periodo de sesiones en curso deberían considerarse aceptadas el 1 de enerode 2014 y entrar en vigor el 1 de julio de 2014, y encargó al Grupo de redacción que ultimarael proyecto de resolución MSC necesario para su adopción.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 16PROPUESTAS DE ENMIENDA A LOS CÓDIGOS Y NORMAS DE RENDIMIENTO QUE SE HICIERONOBLIGATORIOS EN VIRTUD DEL CONVENIO SOLAS 1974Propuestas de enmienda al Código SSCI3.41 El Comité recordó que el MSC 90 había aplazado la adopción de las enmiendas alos capítulos 5 y 7 del Código SSCI, preparadas por el FP 54 y aprobadas por el MSC 88(MSC 90/3, anexo 3), para que pudieran adoptarse junto con las correspondientesenmiendas al capítulo II-2 del Convenio SOLAS, cuya adopción también se había aplazado(véase el párrafo 3.16).3.42 El Comité también recordó que las propuestas de enmienda adicionales alCódigo SSCI (MSC 91/3, anexo 2) habían sido elaboradas por el FP 55 y aprobadas porel MSC 90.3.43 El Comité recordó además que, tras la aprobación de la circular MSC.1/Circ.1430:"Directrices revisadas para el proyecto y la aprobación de sistemas fijos de lucha contraincendios a base de agua para los espacios de carga rodada y los espacios de categoríaespecial" en el MSC 90, había acordado que sería necesario realizar las correspondientesenmiendas al proyecto de enmiendas al capítulo 7 del Código SSCI (véase el párrafo 3.17).3.44 Se presentó al Comité, para su examen, el documento MSC 91/3/15 (IACS), en elcual se formulan observaciones sobre las propuestas de enmienda al capítulo 3 delCódigo SSCI y se solicita la aclaración de la aplicación retroactiva de las prescripcionessobre los aparatos respiratorios, por lo que respecta a los equipos de bombero (como sedispone en el Código SSCI) y a los equipos de bombero (como se dispone en el ConvenioSOLAS para los buques construidos antes del 1 de julio de 2002).3.45 También se presentó al Comité, para su examen, el documento MSC 91/WP.5(Secretaría), el cual refunde, en el anexo 2, todos los proyectos de enmienda alCódigo SSCI e incluye las correspondientes enmiendas adicionales a la regla II-2/20 paraactualizar las referencias a la circular MSC.1/Circ.1430.3.46 El Comité examinó el proyecto de enmiendas al Código SSCI, utilizando el anexo 2del documento MSC 91/WP.5 como referencia, y adoptó las medidas que se indican en lospárrafos 3.47 a 3.51.3.47 Varias delegaciones formularon observaciones sobre las prescripciones deaplicación del proyecto de enmiendas al capítulo 3 del Código SSCI y recomendaron que seaclararan. Algunas de ellas opinaron que las prescripciones relativas al aparato respiratoriode aire comprimido deberían ser aplicables a todos los buques, incluidos los construidosantes de 2002, con un periodo de eliminación progresiva de cuatro años por lo que respectaa los aparatos respiratorios que no sean autónomos.3.48 El Presidente del Subcomité FP, respaldado por varias delegaciones, aclaró que elproyecto de enmiendas al capítulo 3 del Código SSCI tenía por objeto introducir laprescripción de un sistema de alarma específico, únicamente para los aparatos respiratoriosautónomos de aire comprimido, relacionado con el volumen de aire que quede en la botella.Asimismo, al Subcomité no se le había pedido que examinara la conveniencia de eliminarprogresivamente los sistemas de respiración mediante bombas y mangueras.3.49 Seguidamente, planteó una cuestión relativa al párrafo de aplicación que figura enel proyecto de enmiendas al párrafo 3.2.1.2 del capítulo 3 del Código SSCI. A este respecto,varias delegaciones opinaron que las disposiciones sobre la aplicación de las nuevasprescripciones relativas a los aparatos respiratorios autónomos de aire comprimido nodeberían figurar allí, sino en el Convenio SOLAS.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 173.50 Tras deliberar al respecto, el Comité:.1 tomó nota de que el proyecto de enmiendas relativas a los aparatosrespiratorios del capítulo 3 no eliminaría progresivamente los sistemasexistentes de respiración mediante bomba y tubo (es decir, los aparatos noautónomos) de los buques construidos antes del 1 de julio de 2002;.2 acordó que las prescripciones de aplicación del proyecto de enmienda alpárrafo 3.2.1.2 del capítulo 3 del Código SSCI (relativo a los aparatosrespiratorios autónomos de aire comprimido) deberían trasladarse a laregla II-2/10.10 del Convenio SOLAS (con las correspondientes enmiendasa la regla II-2/1.2 del Convenio SOLAS, si es necesario), y encargó alGrupo de redacción que elaborara las enmiendas de redacciónconsiguientes; y.3 confirmó las propuestas de proyectos de enmiendas al Código SSCI, quefiguran en el anexo 2 del documento MSC 91/WP.5, a reserva de lasmodificaciones adicionales que se indican en el subpárrafo 3.50.2 supra, ymejoras en la redacción, si procede.Fecha de entrada en vigor de las enmiendas propuestas3.51 El Comité acordó que las enmiendas al Código SSCI, que se había propuestoadoptar en el periodo de sesiones en curso, deberían considerarse aceptadas el 1 de enerode 2014 y entrar en vigor el 1 de julio de 2014, y encargó al Grupo de redacción que ultimarael proyecto de resolución MSC necesario para su adopción.Propuestas de enmienda al Código CIQ3.52 El Comité recordó que las propuestas de enmienda al Código CIQ (MSC 91/3,anexo 3) habían sido elaboradas por el BLG 16 y aprobadas por el MSC 90, en su formaenmendada por el MEPC 63, y posteriormente adoptadas por el MEPC 64 mediante laresolución MEPC.225(64) y, tras tomar nota de que no se habían presentado observacionessobre el proyecto de enmiendas, confirmó su contenido, a reserva de introducir mejoras deredacción, si procediese (véase también el párrafo 3.84).Fecha de entrada en vigor de las enmiendas propuestas3.53 El Comité acordó que las enmiendas al Código CIQ, que se había propuestoadoptar en el periodo de sesiones en curso, deberían considerarse aceptadas el 1 dediciembre de 2013 y entrar en vigor el 1 de junio de 2014, en consonancia con otrasenmiendas conexas al Código CIQ, adoptadas mediante la resolución MEPC.225(64), yencargó al Grupo de redacción que ultimara el proyecto de resolución MSC necesario parasu adopción.Propuestas de enmienda a las normas de rendimiento de los revestimientosobligatorias3.54 El Comité recordó que las propuestas de enmienda a la Norma de rendimiento delos revestimientos protectores de los tanques dedicados a lastre de agua de mar de todoslos tipos de buques y los espacios del doble forro en el costado de los graneleros (resoluciónMSC.215(82)) y a la Norma de rendimiento de los revestimientos protectores de los tanquesde carga de hidrocarburos de los petroleros para crudos (resolución MSC.288(87))(MSC 91/3, anexos 4 y 5) habían sido elaboradas por el DE 56 y aprobadas por el MSC 90,I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 18tras la adopción de las correspondientes enmiendas a la regla XI-1/2 del Convenio SOLAS,mediante la resolución MSC.325(90), la cual confirió obligatoriedad al Código ESP 2011.Tras tomar nota de que no se habían presentado observaciones sobre el proyecto deenmiendas a las normas de rendimiento de los revestimientos, el Comité confirmó sucontenido, a reserva de introducir mejoras de redacción, si procede.Fecha de entrada en vigor de las enmiendas propuestas3.55 El Comité acordó que las enmiendas a las normas de rendimiento de losrevestimientos, que se ha propuesto adoptar en el periodo de sesiones en curso, deberíanconsiderarse aceptadas el 1 de enero de 2014 y entrar en vigor el [1 de julio de 2014], yencargó al Grupo de redacción que ultimara los proyectos de resoluciones MSC necesariospara su adopción.PROPUESTAS DE ENMIENDA AL PROTOCOLO DE LÍNEAS DE CARGA DE 1988Propuestas de enmienda al anexo I – Reglas para determinar las líneas de cargaRegla 27 – Tipos de buquesRegla 27 11) – Condición inicial de cargaRegla 27 13) – Condición de equilibrio3.56 El Comité recordó que las propuestas de enmienda al Protocolo de Líneas deCarga de 1988 (MSC 91/3/1, anexo) habían sido elaboradas por el SLF 54 y aprobadas porel MSC 90, y, tras tomar nota de que no se habían presentado observaciones sobre elproyecto de enmiendas, confirmó su contenido, a reserva de introducir mejoras deredacción, si procede.Fecha de entrada en vigor de las enmiendas propuestas3.57 El Comité acordó que las enmiendas al Protocolo de Líneas de Carga de 1988, quese había propuesto adoptar en el periodo de sesiones en curso, deberían considerarseaceptadas el 1 de enero de 2014 y entrar en vigor el 1 de julio de 2014, y encargó al Grupode redacción que ultimara el proyecto de resolución MSC necesario para su adopción.PROPUESTAS DE ENMIENDA AL PROTOCOLO DE 1978 RELATIVO AL CONVENIO SOLASPropuestas de enmienda al apéndice del anexo del Protocolo de 1978 relativo alConvenio SOLASModelo de Certificado de seguridad de construcción para buque de cargaModelo de Certificado de seguridad del equipo para buque de carga3.58 El Comité recordó que las propuestas de enmienda al Protocolo de 1978 relativo alConvenio SOLAS (MSC 91/3/2, anexo) habían sido aprobadas por el MSC 90 a fin dearmonizar las enmiendas a los apéndices del anexo del Convenio SOLAS 1974 y delProtocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS con el Protocolo de 1978 relativo al ConvenioSOLAS. Tras tomar nota de que no se habían presentado observaciones sobre el proyectode enmiendas al apéndice del anexo del Protocolo de 1978 relativo al Convenio SOLAS, elComité confirmó su contenido, a reserva de introducir mejoras de redacción, si procede.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 19Fecha de entrada en vigor de las enmiendas propuestas3.59 El Comité acordó que las enmiendas al Protocolo de 1978 relativo al ConvenioSOLAS, que se había propuesto adoptar en el periodo de sesiones en curso, deberíanconsiderarse aceptadas el 1 de enero de 2014 y entrar en vigor el 1 de julio de 2014, yencargó al Grupo de redacción que ultimara el proyecto de resolución MSC necesario parasu adopción.PROPUESTAS DE ENMIENDA AL PROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL CONVENIO SOLASPropuestas de enmienda al apéndice del anexo del Protocolo de 1988 relativo alConvenio SOLASModelo de Certificado de seguridad para buque de pasajeModelo de Certificado de seguridad de construcción para buque de cargaModelo de Certificado de seguridad del equipo para buque de cargaModelo de Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de cargaModelo de Certificado de seguridad para buque de cargaModelo de Certificado de exenciónInventario del equipo adjunto al Certificado de seguridad para buque de pasaje (Modelo P)Inventario del equipo adjunto al Certificado de seguridad para buque de carga (Modelo E)Inventario del equipo adjunto al Certificado de seguridad radioeléctrica para buque decarga (Modelo R)Inventario del equipo adjunto al Certificado de seguridad para buque de carga (Modelo C)3.60 El Comité recordó que las propuestas de enmienda al Protocolo de 1988 relativo alConvenio SOLAS (MSC 91/3/3, anexo) habían sido aprobadas por el MSC 90 y que losprincipales cambios fueron los siguientes:.1 las correspondientes enmiendas de redacción resultantes de laarmonización y rectificación de las incoherencias; y.2 la eliminación de todos los inventarios del equipo (es decir, Modelo P,Modelo E, Modelo R y Modelo C).3.61 El Comité tomó nota de que no se habían presentado observaciones sobre elproyecto de enmiendas al apéndice del anexo del Protocolo de 1988 relativo al ConvenioSOLAS y confirmó su contenido, a reserva de introducir mejoras de redacción, si procede.3.62 El Comité también tomó nota de que los modelos enmendados, propuestos, de loscertificados e inventarios del equipo sustituirían todo el apéndice del anexo del Protocolode 1988 relativo al Convenio SOLAS.Fecha de entrada en vigor de las enmiendas propuestas3.63 El Comité acordó que las enmiendas al Protocolo de 1988 relativo al ConvenioSOLAS, que se había propuesto adoptar en el periodo de sesiones en curso, deberíanconsiderarse aceptadas el 1 de enero de 2014 y entrar en vigor el 1 de julio de 2014, yencargó al Grupo de redacción que ultimara el proyecto de resolución MSC necesario parasu adopción.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 20PROPUESTAS DE ENMIENDA AL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA, 19663.64 El Comité recordó que las propuestas de enmienda al Convenio internacional sobrelíneas de carga, 1966 habían sido preparadas por el FSI 20 (FSI 20/19, anexo 5) para suadopción en el actual periodo de sesiones y posterior adopción por la Asamblea, en suvigésimo octavo periodo de sesiones, y, tras tomar nota de que no se habían presentadoobservaciones sobre las propuestas de enmienda, confirmó su contenido, a reserva deintroducir mejoras de redacción, si procede.Proyecto de resolución de la Asamblea sobre la adopción de las propuestas deenmienda al Convenio internacional sobre líneas de carga, 19663.65 El Comité examinó el proyecto de resolución de la Asamblea, que figura en elanexo 5 del documento FSI 20/19, y encargó al Grupo de redacción que preparase el textodefinitivo para su aprobación.PROPUESTAS DE ENMIENDA AL CONVENIO SOBRE EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARAPREVENIR LOS ABORDAJES, 19723.66 El Comité recordó que las propuestas de enmienda al Convenio sobre elReglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972 habían sido preparadas por elFSI 20 (FSI 20/19, anexo 5) para su adopción en el actual periodo de sesiones y posterioradopción por la Asamblea, en su vigésimo octavo periodo de sesiones, y, tras tomar nota deque no se habían presentado observaciones sobre las propuestas de enmienda, confirmó sucontenido, a reserva de introducir mejoras de redacción, si procede.Proyecto de resolución de la Asamblea sobre la adopción de las propuestas de enmiendaal Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 19723.67 El Comité examinó el -proyecto de resolución de la Asamblea, que figura en elanexo 5 del documento FSI 20/19, y encargó al Grupo de redacción que preparase el textodefinitivo para su aprobación.PROPUESTAS DE ENMIENDA AL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE ARQUEO DE BUQUES, 19693.68 El Comité recordó que las propuestas de enmienda al Convenio internacional sobrearqueo de buques, 1969 habían sido preparadas por el FSI 20 (FSI 20/19, anexo 5) para suadopción en el actual periodo de sesiones y posterior adopción por la Asamblea, en suvigésimo octavo periodo de sesiones, y, tras tomar nota de que no se habían presentadoobservaciones sobre las propuestas de enmienda, confirmó su contenido, a reserva deintroducir mejoras de redacción, si procede.Proyecto de resolución de la Asamblea sobre la adopción de las propuestas deenmienda al Convenio internacional sobre arqueo de buques, 19693.69 El Comité examinó el proyecto de resolución de la Asamblea necesario, que figuraen el anexo 5 del documento FSI 20/19, y encargó al Grupo de redacción que preparase eltexto definitivo para su aprobación.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 21PROPUESTA DE NUEVO INSTRUMENTO OBLIGATORIOPropuesta de Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques3.70 El Comité recordó que el proyecto de código sobre niveles de ruido a bordo de losbuques había sido elaborado por el DE 56 y aprobado por el MSC 90 (MSC 90/28/Add.1,anexo 14), con miras a su adopción en el periodo de sesiones en curso, junto con lacorrespondiente nueva regla II-1/3-12 del Convenio SOLAS que confiere obligatoriedad alCódigo (véase el párrafo 3.15).3.71 Al examinar el documento MSC 91/3/14 (IACS), el Comité decidió constituir ungrupo de expertos para que examinase los comentarios y observaciones formulados por laIACS acerca del proyecto de texto del código sobre niveles de ruido a bordo de los buquesaprobado por el MSC 90 y preparase modificaciones adicionales a la nueva regla II-1/3-12del Convenio SOLAS propuesta, al proyecto de enmiendas a la regla II-1/36 del ConvenioSOLAS y al Código, según procediese, para su examen en el Pleno.3.72 Tras haber examinado la asesoría facilitada por el Grupo de expertos, el Comitéconfirmó el contenido del Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques, aprobadopor el MSC 90, incluidas las modificaciones adicionales propuestas por el grupo de expertos;la propuesta de nueva regla II-1/3-12 del Convenio SOLAS; y el proyecto de enmiendas a laregla II-1/36 del Convenio SOLAS, a reserva de introducir mejoras de redacción, si procede,y encargó al Grupo de redacción que preparara el texto definitivo del código y el proyectodefinitivo de enmiendas al capítulo II-1 del Convenio SOLAS.Fecha en que el Código tendrá efecto3.73 El Comité tomó nota de que el Código tendría efecto el 1 de julio de 2014, tras laentrada en vigor de la nueva regla conexa II-1/3-12 del Convenio SOLAS, y encargó alGrupo de redacción que ultimara el proyecto de resolución MSC necesario, que figura en elanexo del documento MSC 91/3/13, para su adopción.INSTRUMENTOS NO OBLIGATORIOSProyecto de resolución MSC sobre la aplicación de la regla III/17-1 del ConvenioSOLAS a los buques distintos de los que se dedican a viajes internacionales3.74 El Comité recordó que el proyecto de resolución MSC sobre la aplicación de laregla III/17-1 del Convenio SOLAS a los buques distintos de los que se dedican a viajesinternacionales (MSC 91/3/9, anexo 1) había sido preparado por el DE 55 y aprobado, enprincipio, por el MSC 90, con miras a su adopción en el periodo de sesiones en curso, juntocon las enmiendas a la regla III/17-1 del Convenio SOLAS (véase el párrafo 3.36). Trastomar nota de que no se habían presentado observaciones sobre el proyecto de resoluciónMSC, el Comité confirmó su contenido, a reserva de introducir mejoras de redacción, siprocede, y encargó al Grupo de redacción que preparase el texto definitivo de la resolución.Proyecto de circular MSC sobre las directrices para la elaboración de planes yprocedimientos para el rescate de personas del agua3.75 El Comité recordó que el proyecto de directrices para la elaboración de planes yprocedimientos para el rescate de personas del agua (MSC 91/3/9, anexo 2) había sidopreparado por el DE 55 y aprobado, en principio, por el MSC 90, con miras a su aprobacióndefinitiva en el periodo de sesiones en curso, junto con las enmiendas a la regla III/17-1 delConvenio SOLAS (véase el párrafo 3.36). Tras tomar nota de que no se habían presentadoI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 22observaciones sobre el proyecto de circular MSC, el Comité confirmó su contenido, areserva de introducir mejoras de redacción, si procede, y encargó al Grupo de redacción quepreparase el texto definitivo de las directrices.CONSTITUCIÓN DEL GRUPO DE REDACCIÓN3.76 Tras haber examinado las antedichas cuestiones, el Comité constituyó un Grupo deredacción sobre el examen y adopción de enmiendas a los instrumentos obligatorios y leencargó que, teniendo en cuenta las decisiones adoptadas en el Pleno, preparara el textodel mismo, según procediese, para su examen por el Comité con miras a su adopción oaprobación:.1 el proyecto de enmiendas al Convenio SOLAS 1974, teniendo en cuentalos documentos pertinentes relativos al capítulo II-2 del Convenio SOLAS,el Código SSCI y el Código CIQ, la Norma de rendimiento de losrevestimientos protectores de los tanques dedicados a lastre de agua demar de todos los tipos de buques y los espacios del doble forro en elcostado de los graneleros (resolución MSC.215(82)), la Norma derendimiento de los revestimientos protectores de los tanques de carga dehidrocarburos de los petroleros para crudos (resolución MSC.288(87)), losProtocolos de 1978 y 1988 relativos al Convenio SOLAS y el Protocolo deLíneas de Carga de 1988, junto con los correspondientes proyectos deresolución MSC;.2 el proyecto de enmiendas al Convenio de Líneas de Carga 1966, elReglamento de Abordajes 1972 y el Convenio de Arqueo 1969, y loscorrespondientes proyectos de resolución de la Asamblea;.3 el texto definitivo del Código sobre niveles de ruido a bordo de los buquesy el correspondiente proyecto de resolución MSC;.4 el proyecto de resolución MSC sobre la aplicación de la regla III/17-1 delConvenio SOLAS a los buques distintos de los que se dedican a viajesinternacionales; y.5 el proyecto de circular MSC sobre las directrices para la elaboración deplanes y procedimientos para el rescate de personas del agua.INFORME DEL GRUPO DE REDACCIÓN3.77 Tras examinar el informe del Grupo de redacción (MSC 91/WP.7), el Comité loaprobó, en general, y adoptó las medidas que se indican a continuación.ADOPCIÓN DE UN INSTRUMENTO OBLIGATORIO NUEVOAdopción del Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques3.78 El Comité examinó el texto definitivo preparado por el Grupo de redacción(MSC 91/WP.7, anexo 1) y adoptó el Código sobre niveles de ruido a bordo de los buquesmediante la resolución MSC.337(91), que figura en el anexo 1.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 23ADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL CONVENIO SOLAS 1974 Y A LOS CÓDIGOS Y NORMAS DERENDIMIENTO OBLIGATORIAS EN VIRTUD DEL CONVENIOAdopción de enmiendas al Convenio SOLAS 19743.79 Durante el examen de los proyectos de enmiendas al Convenio SOLAS 1974, elComité dio su visto bueno a las siguientes modificaciones adicionales con respecto a laspropuestas de enmienda que figuran en el anexo 2 del documento MSC 91/WP.7:.1 en la propuesta de nueva regla II-1/3-12, en los párrafos 1.2, 2.1 y 2.2, lapalabra "construido" debería sustituirse por la expresión "cuyas quillashayan sido colocadas o cucha construcción se halle en una faseequivalente";.2 en el proyecto de enmiendas a la regla II-2/1:.1 la última frase de la nota a pie de página que se añadiría al títulode la regla 1 debería sustituirse por lo siguiente:"No obstante, esta resolución enmendó, en el capítulo II-2, lasreglas II-2/3.23 (definición de "Código de Procedimientos deEnsayo de Exposición al Fuego") y II-2/7.4.1 (nuevo subpárrafo .3)únicamente, no enmendándose ninguna otra de las reglas confecha original de aplicación del 1 de julio de 2012."; y.2 debería incluirse un nuevo proyecto de enmienda para aclarar laaplicación de las nuevas prescripciones relativas a los aparatosrespiratorios autónomos de aire comprimido, como sigue: Seañade el siguiente párrafo 2.5:"2.5 Los buques construidos antes del 1 de julio de 2012también deberían cumplir lo dispuesto en 10.1.2, como se adoptómediante la regla MSC.338(91)."; y.3 en el proyecto de enmiendas a la regla II-2/10.4, las palabras "grupo delucha contra incendios" deberían sustituirse por las palabras "cuadrillas delucha contra incendios", y las palabras "o a prueba de fallos", deberíanañadirse después de las palabras "de tipo antideflagrante".3.80 El Comité ampliado, compuesto por las delegaciones de 111 GobiernosContratantes del Convenio SOLAS 1974, tras examinar el texto definitivo de las propuestasde enmienda al Convenio, preparadas por el Grupo de redacción (MSC 91/WP.7, anexo 2),además de las modificaciones indicadas en el párrafo 3.79 supra, adoptó por unanimidad lasenmiendas mediante la resolución MSC.338(91), que figura en el anexo 2.3.81 Al adoptar la resolución MSC.338(91), el Comité ampliado determinó, deconformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) vi) 2) bb) del Convenio SOLAS 1974, quelas enmiendas adoptadas al Convenio deberían considerarse aceptadas el 1 de enerode 2014 (a menos que, antes de esa fecha, se comunique al Secretario General que serecusan según lo dispuesto en el artículo VIII b) vi) 2) del Convenio) y deberían entrar envigor el 1 de julio de 2014, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII del mismo.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 24Adopción de enmiendas al Código SSCI3.82 El Comité ampliado, compuesto por las delegaciones de 111 GobiernosContratantes del Convenio SOLAS 1974, examinó el texto definitivo de las propuestas deenmienda a los capítulos 3, 5, 7, 8, 9, 12, 13 y 14 del Código SSCI, preparadas por el Grupode redacción (MSC 91/WP.7, anexo 3), y adoptó por unanimidad las enmiendas mediante laresolución MSC.339(91), que figura en el anexo 3.3.83 Al adoptar la resolución MSC.339(91), el Comité ampliado determinó, deconformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) vi) 2) bb) del Convenio SOLAS 1974, quelas enmiendas adoptadas a los capítulos 3, 5, 7, 8, 9, 12, 13 y 14 del Código SSCI deberíanconsiderarse aceptadas el 1 de enero de 2014 (a menos que, antes de esa fecha, secomunique al Secretario General que se recusan según lo dispuesto en elartículo VIII b) vi) 2) del Convenio) y deberían entrar en vigor el 1 de julio de 2014, deconformidad con lo dispuesto en el artículo VIII del mismo.Adopción de enmiendas al Código CIQ3.84 El Comité ampliado, compuesto por las delegaciones de 111 GobiernosContratantes del Convenio SOLAS 1974, examinó el texto definitivo de las propuestas deenmienda a los capítulos 17, 18 y 19 del Código CIQ, preparadas por el Grupo de redacción(MSC 91/WP.7, anexo 4) y, dado que el Grupo de redacción no presentó observacionessobre las enmiendas propuestas, adoptó por unanimidad las enmiendas mediante laresolución MSC.340(91), que figura en el anexo 4; que contiene, en el anexo, el mismoconjunto de enmiendas que se adoptó mediante la resolución MEPC.225(64). Al procederasí, el Comité autorizó al Secretario General a que, cuando preparase el texto definitivo delinforme, incorporase el texto de las enmiendas adoptadas mediante la resoluciónMEPC.225(64) en el anexo de la resolución MSC.340(91).3.85 Al adoptar la resolución MSC.340(91), el Comité ampliado determinó, deconformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) vi) 2) bb) del Convenio SOLAS 1974, quelas enmiendas adoptadas a los capítulos 17, 18 y 19 del Código CIQ deberían considerarseaceptadas el 1 de diciembre de 2013 (a menos que, antes de esa fecha, se comunique alSecretario General que se recusan según lo dispuesto en el artículo VIII b) vi) 2) delConvenio) y deberían entrar en vigor el 1 de junio de 2014, de conformidad con lo dispuestoen el artículo VIII del Convenio SOLAS.Adopción de enmiendas a las normas de rendimiento de los revestimientos3.86 El Comité ampliado, compuesto por las delegaciones de 111 GobiernosContratantes del Convenio SOLAS 1974, examinó el texto definitivo de las propuestas deenmienda a las normas de rendimiento de los revestimientos, preparadas por el Grupo deredacción (MSC 91/WP.7, anexos 5 y 6), y adoptó por unanimidad:.1 la resolución MSC.341(91): "Adopción de enmiendas a la Norma derendimiento de los revestimientos protectores de los tanques dedicados alastre de agua de mar de todos los tipos de buques y los espacios deldoble forro en el costado de los graneleros (resolución MSC.215(82))", quefigura en el anexo 5; y.2 la resolución MSC.342(91): "Adopción de enmiendas a la Norma derendimiento de los revestimientos protectores de los tanques de carga dehidrocarburos de los petroleros para crudos (resolución MSC.288(87))",que figura en el anexo 6.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 253.87 Al adoptar las resoluciones MSC.341(91) y MSC.342(91), el Comité ampliadodeterminó, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) vi) 2) bb) del ConvenioSOLAS 1974, que las enmiendas adoptadas a las normas de rendimiento de losrevestimientos deberían considerarse aceptadas el 1 de enero de 2014 (a menos que, antesde esa fecha, se comunique al Secretario General que se recusan según lo dispuesto en elartículo VIII b) vi) 2) del Convenio) y deberían entrar en vigor el 1 de junio de 2014, deconformidad con lo dispuesto en el artículo VIII del Convenio SOLAS.Adopción de enmiendas al Protocolo de 1978 relativo al Convenio SOLAS3.88 El Comité ampliado, compuesto por las delegaciones 89 Partes en el Protocolode 1978 relativo al Convenio SOLAS, examinó el texto definitivo de las propuestas deenmienda al apéndice del anexo del Protocolo, preparadas por el Grupo de redacción(MSC 91/WP.7, anexo 8), y adoptó por unanimidad las enmiendas mediante la resoluciónMSC.343(91), que figura en el anexo 7.3.89 Al adoptar la resolución MSC.343(91), el Comité ampliado determinó, deconformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) vi) 2) bb) del Convenio SOLAS 1974 y enel artículo II del Protocolo de 1978 relativo al Convenio SOLAS, que las enmiendasadoptadas al Protocolo deberían considerarse aceptadas el 1 de enero de 2014 (a menosque, antes de esa fecha, se comunique al Secretario General que se recusan según lodispuesto en el artículo VIII b) vi) 2) del Convenio SOLAS 1974 y en el artículo II delProtocolo de 1978 relativo al Convenio SOLAS) y deberían entrar en vigor el 1 de juliode 2014, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII del Convenio SOLAS y en elartículo II del Protocolo de 1978 relativo al Convenio SOLAS.Adopción de enmiendas al Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS3.90 El Comité ampliado, compuesto por las delegaciones de 82 Partes en el Protocolode 1988 relativo al Convenio SOLAS, examinó el texto definitivo de las propuestas deenmienda al apéndice del anexo del Protocolo, preparadas por el Grupo de redacción(MSC 91/WP.7, anexo 9), y adoptó por unanimidad las enmiendas mediante la resoluciónMSC.344(91), que figura en el anexo 8.3.91 Al adoptar la resolución MSC.344(91), el Comité ampliado determinó, deconformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) vi) 2) bb) del Convenio SOLAS 1974 y enel artículo VI del Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS, que las enmiendasadoptadas al Protocolo deberían considerarse aceptadas el 1 de enero de 2014 (a menosque, antes de esa fecha, se comunique al Secretario General que se recusan según lodispuesto en el artículo VIII b) vi) 2) del Convenio SOLAS 1974 y en el artículo VI delProtocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS) y deberían entrar en vigor el 1 de juliode 2014, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII del Convenio SOLAS y en elartículo VI del Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS.Adopción de enmiendas al Protocolo de Líneas de Carga de 19883.92 El Comité ampliado, compuesto por las delegaciones de 79 Partes en el Protocolode Líneas de Carga de 1988, examinó el texto definitivo de las propuestas de enmienda alanexo I del Protocolo, preparadas por el Grupo de redacción (MSC 91/WP.7, anexo 7), yadoptó por unanimidad las enmiendas mediante la resolución MSC.345(91), que figura en elanexo 9.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 263.93 Al adoptar la resolución MSC.345(91), el Comité ampliado determinó, deconformidad con lo dispuesto en el artículo VI del Protocolo de Líneas de Carga de 1988,que las enmiendas adoptadas al Protocolo deberían considerarse aceptadas el 1 de enerode 2014 (a menos que, antes de esa fecha, se comunique al Secretario General que serecusan según lo dispuesto en el artículo VI del Protocolo de Líneas de Carga de 1988) ydeberían entrar en vigor el 1 de julio de 2014, de conformidad con lo dispuesto en elartículo VI del Protocolo de Líneas de Carga de 1988.Adopción de enmiendas al Convenio internacional sobre líneas de carga, 19663.94 El Comité, compuesto por las delegaciones de 110 Gobiernos Contratantes delConvenio internacional sobre líneas de carga, 1966, examinó el texto definitivo de laspropuestas de enmienda al anexo I y la propuesta de nuevo anexo IV del Conveniopreparadas por el Grupo de redacción (MSC 91/WP.7, anexo 10), y adoptó las enmiendas yaprobó el correspondiente proyecto de resolución de la Asamblea, que figuran en elanexo 10, para remitirlos a la Asamblea en su vigésimo octavo periodo de sesiones conmiras a su adopción. El Comité pidió al Secretario General que distribuyera las enmiendasadoptadas y el correspondiente proyecto de resolución de la Asamblea a tiempo para suexamen por la Asamblea, en su vigésimo octavo periodo de sesiones.Adopción de enmiendas al Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenirlos abordajes, 19723.95 El Comité, compuesto por las delegaciones de 109 Partes Contratantes delConvenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, examinó eltexto definitivo de la propuesta de nueva parte F del Convenio preparada por el Grupo deredacción (MSC 91/WP.7, anexo 11), y adoptó las enmiendas y aprobó el correspondienteproyecto de resolución de la Asamblea, que figuran en el anexo 11, para remitirlos a laAsamblea en su vigésimo octavo periodo de sesiones con miras a su adopción. El Comitépidió al Secretario General que distribuyera las enmiendas adoptadas y el correspondienteproyecto de resolución de la Asamblea a tiempo para su examen por la Asamblea, en suvigésimo octavo periodo de sesiones.Adopción de enmiendas al Convenio internacional sobre arqueo de buques, 19693.96 El Comité, compuesto por las delegaciones de 108 Gobiernos Contratantes delConvenio internacional sobre arqueo de buques, 1969, examinó el texto definitivo de laspropuestas de enmienda al anexo I y la propuesta de nuevo anexo III del Convenio,preparadas por el Grupo de redacción (MSC 91/WP.7, anexo 12), y adoptó las enmiendas yaprobó el correspondiente proyecto de resolución de la Asamblea, que figuran en elanexo 12, para remitirlos a la Asamblea en su vigésimo octavo periodo de sesiones conmiras a su adopción. El Comité pidió al Secretario General que distribuyera las enmiendasadoptadas y el correspondiente proyecto de resolución de la Asamblea a tiempo para suexamen por la Asamblea, en su vigésimo octavo periodo de sesiones.Adopción y/o aprobación de instrumentos conexos que no son de obligadocumplimientoAplicación de la regla III/17-1 del Convenio SOLAS a los buques a los que no se aplica elcapítulo III del Convenio SOLAS3.97 El Comité examinó el texto definitivo del proyecto de resolución MSC, preparadopor el Grupo de redacción (MSC 91/WP.7, anexo 13), y adoptó la resolución MSC.346(91):I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 27"Aplicación de la regla III/17-1 del Convenio SOLAS a los buques a los que no se aplica elcapítulo III del Convenio SOLAS", que figura en el anexo 13.DIRECTRICES PARA LA ELABORACIÓN DE PLANES Y PROCEDIMIENTOS PARA EL RESCATE DEPERSONAS DEL AGUA3.98 El Comité examinó el texto definitivo del proyecto de circular MSC, preparado por elGrupo de redacción (MSC 91/WP.7, anexo 14), y aprobó la circular MSC.1/Circ.1447:"Directrices para la elaboración de planes y procedimientos para el rescate de personas delagua".INSTRUCCIONES A LA SECRETARÍA3.99 Al adoptar las enmiendas antedichas, el nuevo instrumento obligatorio y losinstrumentos conexos, el Comité autorizó a la Secretaría a que, cuando preparase el informedefinitivo del Comité y los textos auténticos de las enmiendas, introdujera cualquiercorrección de redacción que se hubiera identificado, según procediese, y a que pusiera enconocimiento del Comité cualquier error u omisión que exija la adopción de medidas porparte de los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS 1974 y de las Partes en losProtocolos de 1978 y 1988 relativos al Convenio SOLAS, en el Convenio de Líneas deCarga 1966, el Protocolo de Líneas de Carga de 1988, el Reglamento de Abordajes 1972 oel Convenio de Arqueo 1969.OTROS ASUNTOSMomento de sustituir los certificados existentes3.100 El Comité tomó nota de que las Orientaciones sobre el momento de sustituir loscertificados existentes figuraban en la circular MSC-MEPC.5/Circ.6.Modificaciones que procede introducir en otros proyectos de enmiendas conexospara conferir carácter obligatorio al Código para la implantación de los instrumentosde la OMI (Código III) y a las auditorías3.101 El Comité tomó nota de que el Grupo había modificado las definiciones de "Plan deauditorías" y de "Norma de auditoría" del proyecto de enmiendas al Convenio de Líneas deCarga 1966, el Reglamento de Abordajes 1972 y el Convenio de Arqueo 1969 para conferircarácter obligatorio al Código III.3.102 En consecuencia, el Comité autorizó a la Secretaría a efectuar toda corrección deredacción que correspondiese en los proyectos de enmiendas a otros instrumentospertinentes examinados en el presente periodo de sesiones.Utilización de papel de color rosa para la distribución de las enmiendas3.103 El Comité refrendó la opinión del Grupo de que la utilización de papel de color rosahabía dejado de ser necesaria debido a la creación del sitio IMODOCS en la Red y pidió a laSecretaría que cesase la utilización de papel de color rosa para la distribución de losproyectos de enmiendas a los convenios, protocolos y códigos.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 284 MEDIDAS PARA INCREMENTAR LA PROTECCIÓN MARÍTIMA4.1 Al examinar la comunicación a la Organización de información relacionada con laprotección (MSC 91/4), el Comité tomó nota de que varios Gobiernos Contratantes teníanpendiente actualizar parte de su información, incumpliendo así sus obligaciones en virtud dela regla XI-2/13 relativa a la comunicación de información. El Comité instó a los GobiernosContratantes a examinar la información contenida en GISIS y llevar a cabo lasactualizaciones necesarias, y tomó nota de la intención de la Secretaría de examinar yactualizar la accesibilidad al módulo y su valor como fuente de información, así como dehacer públicos, por medio de una circular, los pormenores de toda característica adicional ymodificación de procedimiento.4.2 El Comité también tomó nota de que la Guía de la OMI sobre protección marítima yel Código PBIP está actualmente disponible en francés e inglés y espera que esté disponibleen español a finales de 2012, y de que es necesario ajustarse a los procedimientos que allífiguran.5 NORMAS DE CONSTRUCCIÓN DE BUQUES NUEVOS BASADAS EN OBJETIVOS5.1 El Comité recordó que el MSC 90 había acordado un plan de trabajo para laelaboración de directrices provisionales sobre el enfoque del nivel de seguridad (SLA) y sehabía invitado a los Estados Miembros y a las organizaciones internacionales a presentarobservaciones y propuestas en el presente periodo de sesiones. Además, en el MSC 90 sehabía constituido un grupo de trabajo por correspondencia al que se había encargadoelaborar un proyecto de directrices para la aprobación de equivalencias y alternativas segúnse prevén en los distintos instrumentos de la OMI, y presentar un proyecto de informe en elpresente periodo de sesiones y un informe definitivo en el MSC 92.Implantación del plan de verificación en el marco de las normas basadas en objetivos5.2 El Comité tomó nota del documento MSC 91/5/2 (IACS), en el que se proporcionauna actualización sobre el estado actual de los preparativos de los miembros de la IACSpara la implantación del plan de verificación en el marco de las normas basadas en objetivosjunto con sus planes para presentar solicitudes de verificación inicial a la Organizacióndentro del plazo estipulado (es decir, a más tardar el 31 de diciembre de 2013), e invitó a laIACS a que proporcione actualizaciones sobre los progresos de sus miembros en relacióncon la implantación del plan de verificación en el marco de las normas basadas en objetivosen futuros periodos de sesiones del Comité, indicando que la información que se presentedebería continuar siendo lo más clara e inequívoca posible.Enfoque del nivel de seguridad (SLA)5.3 El Comité examinó el documento MSC 91/5/1 (Alemania y Polonia), en el que seaboga por continuar debatiendo el enfoque del nivel de seguridad teniendo en cuenta el plande trabajo acordado durante el MSC 90, y se tratan la elaboración del marco SLA y larealización de un ejercicio SLA.5.4 En consecuencia, el Comité encargó al Grupo de trabajo sobre normas basadas enobjetivos que examinara la información y las sugerencias proporcionadas en el documento,en el marco de su examen de la elaboración de directrices provisionales sobre el enfoquedel nivel de seguridad.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 29Directrices para la aprobación de equivalencias y alternativas, según se prevén en losdistintos instrumentos de la OMI5.5 El Comité examinó el informe del Grupo de trabajo por correspondencia sobrenormas basadas en objetivos (MSC 91/5) y tomó nota de que el Grupo había debatido el usoy la aplicabilidad de las directrices para la aprobación de equivalencias y alternativas sinllegar a un acuerdo, en concreto sobre la aplicabilidad, si bien se había avanzado enrelación al contenido de dichas directrices, adjuntando al informe un resumen de lasobservaciones de los miembros del Grupo que constituirá la base para la continuación de lalabor.5.6 La delegación de Grecia hizo una declaración, que figura en el anexo 40, en la quemanifiesta preocupación con respecto a la aplicabilidad de las directrices que, en su opinión,debería limitarse únicamente a los proyectos de carácter innovador. Esta declaración fuerespaldada por algunas delegaciones.5.7 Otras delegaciones opinaron que la aplicabilidad de las directrices estabaclaramente indicada en la sección 1.3 y, además, reglamentada por distintas prescripcionesrelativas a la aprobación de alternativas y equivalencias en instrumentos obligatorios de laOMI, y que su principal objetivo era ser de ayuda a las Administraciones en la aprobación deproyectos basados en los riesgos proporcionando un enfoque estructurado.5.8 El Comité, tras tomar nota de los avances logrados por el Grupo y, en particular, deldebate sobre la aplicabilidad de las directrices, encargó al Grupo de trabajo sobre normasbasadas en objetivos que examinara más a fondo la cuestión, teniendo en cuenta lasopiniones manifestadas en las deliberaciones del Pleno, concretamente si la aplicabilidaddel proyecto de directrices debería limitarse a los proyectos y aplicaciones de carácterinnovador y si las prescripciones estructurales y los medios estructurales para los buques deproyecto tradicional regidos por instrumentos obligatorios deberían excluirse (MSC 91/5,párrafo 10).Constitución del Grupo de trabajo sobre normas basadas en objetivos5.9 Posteriormente el Comité constituyó el Grupo de trabajo sobre normas basadasen objetivos, al que encargó que, teniendo en cuenta las observaciones y propuestasformuladas en el Pleno, llevara a cabo las siguientes tareas:.1 continuar elaborando las directrices para la aprobación de equivalencias yalternativas, según se prevén en los distintos instrumentos de la OMI,basándose en el informe del Grupo de trabajo por correspondencia(MSC 91/5), y abordando, en concreto, la aplicabilidad, como se refleja enel párrafo 10 de dicho informe; y.2 volver a examinar la elaboración de unas directrices provisionales sobre elenfoque del nivel de seguridad, teniendo en cuenta el documentoMSC 91/5/1.Informe del Grupo de trabajo sobre normas basadas en objetivos (GBS)5.10 Tras examinar el informe del Grupo (MSC 91/WP.9), el Comité lo aprobó, engeneral, y adoptó las medidas que se indican en los párrafos siguientes.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 30Directrices para la aprobación de alternativas y equivalencias previstas en variosinstrumentos de la OMI5.11 El Comité tomó nota de los progresos realizados por el Grupo en la elaboración delproyecto de texto de las directrices para la aprobación de alternativas y equivalenciasprevistas en varios instrumentos de la OMI, y acordó que el proyecto de directrices sepublique, debido a su volumen, como una adición del informe del Grupo(MSC 91/WP.9/Add.1) inmediatamente después de la reunión.5.12 Por lo que respecta al proyecto de circular MSC para la aprobación de lasdirectrices, el Comité tomó nota de las dos opciones elaboradas por el Grupo(MSC 91/WP.9, anexo 1) que se han remitido al Grupo de trabajo por correspondencia sobrenormas basadas en objetivos para que las examine con más detalle (véase elpárrafo 5.16.2).5.13 El Comité alentó a los Estados Miembros y a las organizaciones internacionales aque presentasen información al Grupo de trabajo por correspondencia sobre cómo habíanutilizado las directrices para la aprobación de alternativas y equivalencias (MSC 86/5/3,anexo).5.14 El Comité tomó nota de las deliberaciones mantenidas por el Grupo sobre laelaboración de directrices provisionales para el enfoque del nivel de seguridad e invitó a losEstados Miembros y a las organizaciones internacionales a que presenten al MSC 92observaciones sobre los elementos que han de examinarse en la elaboración por el Grupode las directrices provisionales (MSC 91/WP.9, anexo 2).5.15 Por lo que respecta al plan de trabajo para la elaboración de las directricesprovisionales acordado en el MSC 90, el Comité tomó nota de que por el momento no eranecesario introducir ningún cambio en él.Continuación de la labor del Grupo de trabajo por correspondencia sobre normasbasadas en objetivos (GBS)5.16 Tras recordar la decisión del MSC 90 de que el Grupo de trabajo porcorrespondencia sobre normas basadas en objetivos 1 presentara su informe definitivo alMSC 92 (véase el párrafo 5.1), el Comité aprobó el siguiente mandato revisado del Grupo:.1 ultimar el proyecto de directrices para la aprobación de alternativas yequivalencias previstas en varios instrumentos de la OMI, basándose enlos documentos MSC 91/WP.9 y MSC 91/WP.9/Add.1, prestando especialatención a:.1 la identificación de las orientaciones existentes de la OMI sobrelos proyectos y disposiciones alternativos, con miras a surefundición en un documento único;1Coordinador:Sr. M. MontemerloOffice of Design and Engineering StandardsUnited States Coast Guard2100 Second Street, S.W.Washington, D.C. 20593Estados Unidos de AméricaTeléfono: +1 202 372 1387Correo electrónico: marc.j.montemerlo@uscg.milI:\MSC\91\22.doc

.2 la elección de un título adecuado para dichas directrices; yMSC 91/22Página 31.3 la estructura, el formato y la utilización adecuada de dichasdirectrices;.2 ultimar la circular MSC conexa para el proyecto de directrices anterior,basándose en el anexo 1 del documento MSC 91/WP.9;.3 volver a examinar el proceso de verificación para la aprobación dealternativas y equivalencias, en particular por lo que respecta a latransparencia y la repetibilidad; y.4 presentar un informe al MSC 92.5.17 A este respecto, el Comité tomo nota de que, teniendo en cuenta la proximidadentre el MSC 91 y el MSC 92 y el volumen de trabajo, es posible que en el próximo periodode sesiones sea necesario modificar el calendario para la ultimación de las directrices parala aprobación de alternativas y equivalencias previstas en varios instrumentos de la OMI6 CUESTIONES RELACIONADAS CON LA LRITEstablecimiento y prueba de los centros de datos LRIT6.1 El Comité tomó nota de la información facilitada por la Secretaría (MSC 91/6) sobrelos últimos avances con respecto al establecimiento y la prueba de los centros de datosLRIT (DC).Cuestiones financieras6.2 El Comité, tras recordar la decisión que adoptó en su último periodo de sesiones(MSC 90/28, párrafos 6.9 a 6.14) sobre la necesidad de proceder a un examen urgente delsistema LRIT con miras a reducir la carga financiera que supone el funcionamiento delos DC conforme a lo dispuesto en la regla V/19-1 del Convenio SOLAS, tomó nota de lainformación proporcionada por la IMSO (MSC 91/6/1) sobre el baremo de tarifas que seespera que el coordinador LRIT imponga por los servicios relacionados con la LRIT que selleven a cabo a partir de 2013, y manifestó su agradecimiento a la IMSO por haberexaminado y acordado una considerable reducción de las tasas de auditoría como respuestaa la solicitud del Comité.6.3 Las delegaciones que tomaron la palabra acogieron todas favorablemente lasolución de compromiso presentada por la Asamblea de la IMSO para la posible reducciónde las tasas de auditoría de un modo gradual y opinaron que, por el momento, no eranecesario explorar opciones alternativas para las auditorías y el examen del sistema LRIT.Independientemente de lo anterior, la delegación de los Estados Unidos observó que lafutura tasa de auditoría, aunque se había reducido, podría seguir siendo un problema paralos DC con un pequeño número de buques. Por consiguiente, la IMSO debería seguirexaminando modos alternativos de reducir la carga financiera para dichos DC, en particular,los establecidos en pequeños Estados insulares en desarrollo (PEID).6.4 En consecuencia, el Comité decidió seguir con las actuales disposiciones para larealización de las auditorías de los DC y del intercambio internacional de datos LRIT (IDE)con el entendimiento de que la tasa por auditoría se reduciría en los próximos años, segúnlo indicó la IMSO.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 326.5 La delegación de Liberia informó de que, tras su decisión de proporcionarinformación LRIT gratuitamente, desde el 1 de julio de 2012 hasta el 31 de diciembrede 2012, a los Gobiernos que la soliciten en su calidad de Estados rectores de puertos oEstados ribereños y que no participen en el sistema LRIT (MSC 90/28, párrafo 6.14), nohabía recibido ninguna solicitud de información y, a este respecto, le preocupaba la futuraviabilidad del sistema.6.6 El Comité, tras haber acogido favorablemente la labor realizada por la IMSO y lareducción gradual de las tasas de auditoría, acordó que ahora no era necesario seguirexaminando opciones alternativas para las auditorías y el examen del sistema LRIT, e invitóa la IMSO a que prosiga su examen de posibles ahorros en los costos.Centros de datos LRIT que no pueden ser auditados6.7 El Comité tomó nota de la información proporcionada por la IMSO (MSC 91/6/2),acogió favorablemente los avances positivos y, tras recordar las deliberaciones mantenidasen el MSC 90 con respecto a la exclusión, suspensión o desconexión temporal de los DC delsistema LRIT (MSC 90/28, párrafos 6.19 y 6.20), decidió que no era necesario tomarninguna otra medida.6.8 La delegación de la República Bolivariana de Venezuela informó al Comité de queel examen del funcionamiento y la auditoría del centro de datos nacional LRIT de Venezuelano se había ultimado debido a cuestiones jurídicas relativas al acuerdo entre la RepúblicaBolivariana de Venezuela y la IMSO, que se esperaban resolver en un futuro próximo.Declaraciones de la República Islámica del Irán y de Azerbaiyán6.9 Las delegaciones de la República Islámica del Irán y de Azerbaiyán hicierondeclaraciones sobre la superposición de los polígonos en el mar Caspio. Los textoscompletos de las declaraciones figuran en el anexo 40.7 SEGURIDAD DE LOS BUQUES DE PASAJEANTECEDENTES7.1 El Comité recordó que el MSC 90 (MSC 91/7) había respaldado por unanimidad lainiciativa adoptada por el Secretario General a raíz del accidente del Costa Concordia deincluir un punto adicional en el orden del día del MSC 90, y había apoyado plenamente supropuesta de fijar un calendario provisional para mejorar la reglamentación actual de losbuques de pasaje dedicados a viajes internacionales, teniendo en cuenta las iniciativas queestá tomando el sector de los buques de crucero. En respuesta a la iniciativa del SecretarioGeneral, el MSC 90 aprobó en principio el plan de acción a largo plazo sobre la seguridadde los buques de pasaje (MSC 90/WP.10, anexo 3), sujeto a las modificaciones que emanendel informe de la investigación del accidente del Costa Concordia y de cualquier adelantoque se consiga en relación con distintos aspectos de seguridad de los buques de pasaje queestán examinando en la actualidad los subcomités especializados de la OMI.7.2 El Comité recordó también que el MSC 90 había aprobado la circularMSC.1/Circ.1446: "Medidas provisionales recomendadas para que las compañías de buquesde pasaje incrementen la seguridad de los buques de pasaje", y había adoptado laresolución MSC.336(90): "Adopción de medidas destinadas a incrementar la seguridad delos buques de pasaje", las cuales son de naturaleza operacional y por tanto pueden tomarseantes de que se analicen los motivos de la pérdida del Costa Concordia.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 33INFORME SOBRE LA MARCHA DE LA INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE DEL "COSTA CONCORDIA"7.3 El Comité tomó nota con satisfacción de los informes sobre la marcha de lainvestigación en curso presentados por el Gobierno de Italia (MSC 91/7/5 y MSC 91/7/7).MEDIDAS URGENTES SOLICITADAS POR EL SECRETARIO GENERAL7.4 En el contexto inmediato de la información actualizada sobre la marcha de lainvestigación del suceso del Costa Concordia facilitada por Italia, el Comité examinó eldocumento MSC 91/WP.12 (Secretario General), en el que se hace hincapié en la necesidadurgente de concertar una respuesta internacional a través de la OMI para asegurar, a laspersonas que viajan y a los familiares de las víctimas del suceso, que la Organizaciónadoptará las medidas urgentes y necesarias para evitar que vuelva a producirse un sucesoasí en el futuro. A tal efecto, el documento aborda las cuestiones operacionales másurgentes con respecto a las cuales el Secretario General considera que la Organización yadispone de suficiente información para actuar.7.5 Al examinar las cuestiones planteadas por el Secretario General, el Comité acordóque debería encargarse al Grupo de trabajo que examinara más en detalle si procedía tomarmedidas obligatorias para abordar las cuestiones señaladas en el párrafo 3 del documentoMSC 91/WP.12. Al tomar esta decisión, el Comité destacó que estas medidas noobstaculizan que el Comité tome medidas adicionales de fondo sobre cuestiones tantotécnicas como operaciones una vez que se reciba el informe sobre el siniestro que llevó a lapérdida del Costa Concordia.EXAMEN DE LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES DEL SECTOR DE CRUCEROS Y CUESTIONESCONEXAS7.6 El Comité examinó el documento MSC 91/7/1 (CLIA), que ofrece informaciónactualizada sobre el examen de la seguridad de las operaciones del sector de cruceros encurso y propone incluir tres cuestiones adicionales en el alcance de las medidasoperacionales ya establecidas en la circular MSC.1/Circ.1446 (a saber, elementos comunesde las instrucciones de reunión y emergencia; registro de la nacionalidad de los pasajeros yembarque en los botes salvavidas con fines formativos (a bordo de buques en los quehaya 300 tripulantes o más)), y acordó encargar al Grupo de trabajo que examinara más endetalle las propuestas de carácter operacional que figuran en dicho documento, junto con lasorientaciones de la circular MSC.1/Circ.1446 y la resolución MSC.336(90), y que asesoraraal Comité acerca de si es necesario aprobar orientaciones adicionales de algún tipo en esteperiodo de sesiones.7.7 El Comité tomó nota del documento MSC 91/7/6 (ICS), que expone sus opinionessobre las "Medidas provisionales recomendadas para que las compañías de buques depasaje incrementen la seguridad de los buques de pasaje" (MSC.1/Circ.1446), y reiteró supostura, expresada en el MSC 90, de que cualquier medida normativa debería adoptarseúnicamente una vez que se haya completado un análisis detallado y se haya examinado afondo el informe de la investigación.MEDIDAS A LARGO PLAZO PROPUESTAS POR EL REINO UNIDO7.8 Tras examinar brevemente los documentos MSC 91/7/2, MSC 91/7/3 y MSC 91/7/4(Reino Unido), en los que este país manifiesta su intención de presentar documentacióntécnica detallada en el SLF 55, para proponer que se vuelva a introducir el concepto defrancobordo residual después de avería en la norma probabilista de estabilidad con averíadel Convenio SOLAS (MSC 91/7/2); y en el MSC 92, para proponer nuevos resultados noI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 34previstos con miras a rectificar una incongruencia en el concepto de "regreso a puerto encondiciones de seguridad" en el marco del cual, en la actualidad, no se calcula unaestabilidad suficiente (MSC 91/7/3), así como el examen de las orientaciones sobre laspuertas estancas de los buques de pasaje que pueden abrirse durante la navegación(circular MSC.1/Circ.1380) y posiblemente la regla II-1/22 del Convenio SOLAS en relacióncon la posibilidad de que determinadas puertas estancas permanezcan abiertas cuando elbuque navegue (MSC 91/7/4); el Comité decidió limitarse a tomar nota de estosdocumentos, según se le había solicitado, puesto que los subcomités técnicos pertinenteslos examinarían en el ámbito de resultados existentes ya aprobados por el Comité, o seexaminarían en el MSC 92, según proceda.FORMACIÓN EN SEGURIDAD ESPECÍFICA PARA CADA BUQUE DE PASAJE7.9 El Comité examinó el documento MSC 91/19/7 (Estados Unidos), en el que sepropone incluir un resultado no previsto sobre la formación en buques de pasaje, que tienepor objeto enmendar los requisitos existentes del Convenio y el Código de Formación enrelación con los buques de pasaje a fin de responder a los nuevos retos que plantean elaumento de las dimensiones de los buques de cruceros modernos y el gran número depasajeros a bordo, y acordó remitir la propuesta al Grupo de trabajo para que la examinaraen detalle en el ámbito del plan de acción a largo plazo (MSC 90/WP.10, anexo 3, punto 11).INFORME DE LA INVESTIGACIÓN DE UN SINIESTRO PRESENTADO POR EL GOBIERNO DE INDONESIA7.10 La delegación de Indonesia informó al Comité del abordaje acaecido el 26 deseptiembre de 2012 en las proximidades del estrecho de Sunda entre el transbordador depasajeros nacional Bahuga Jaya y el buque para el transporte de GPL Norgas Chatinka,que se saldó con el hundimiento del Bahuga Jaya, en el que murieron siete personas y serescató a 206 pasajeros. La investigación del abordaje se ha ultimado y se está examinadoel informe.NUEVA CONSTITUCIÓN DEL GRUPO DE TRABAJO SOBRE LA SEGURIDAD DE LOS BUQUES DE PASAJE7.11 Tras recordar la decisión que había adoptado en el MSC 90 de constituir un grupode trabajo sobre la seguridad de los buques de pasaje en este periodo de sesiones(MSC 90/28, párrafo 25.55), el Comité volvió a constituir su grupo de trabajo sobre laseguridad de los buques de pasaje, y le encargó que hiciera lo siguiente, teniendo en cuentalas observaciones y decisiones del Pleno:.1 teniendo presentes las orientaciones que figuran en la circularMSC.1/Circ.1446 y en la resolución MSC.336(90), asesorar al Comitésobre el mejor modo de proceder y, en particular, examinar en detalle sisería oportuno en estos momentos tomar medidas obligatorias paraabordar las cuestiones señaladas por el Secretario General en eldocumento MSC 91/WP.12;.2 examinar más a fondo las propuestas de carácter operacional que figuranen el documento MSC 91/7/1, junto con las orientaciones que figuran en lacircular MSC.1/Circ.1446 y la resolución MSC.336(90), y asesorar alComité sobre la necesidad de adoptar cualquier tipo de orientaciónadicional en este periodo de sesiones;I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 35.3 examinar la propuesta que figura en el documento MSC 91/19/7 y asesoraral Comité sobre la conveniencia de incluir un resultado no previsto sobre laseguridad de los buques de pasaje en el orden del día bienal delSubcomité STW y en el orden del día provisional del STW 44; y.4 actualizar el plan de acción a largo plazo sobre la seguridad de los buquesde pasaje (MSC 90/WP.10, anexo 3), teniendo en cuenta los documentospertinentes presentados en este periodo de sesiones.INFORME DEL GRUPO DE TRABAJO7.12 Tras recibir el informe del Grupo de trabajo (MSC 91/WP.8), el Comité lo aprobó engeneral y adoptó las medidas que se indican en los párrafos 7.13 a 7.29 infra.Cuestiones urgentes señaladas por el Secretario GeneralPolítica de reunión en buques dedicados a un viaje en el cual esté previsto que lospasajeros permanezcan a bordo durante más de 24 horas7.13 El Comité aceptó la recomendación de tomar medidas obligatorias sobre la cuestiónde la política de reunión en buques dedicados a un viaje en el cual esté previsto que lospasajeros permanezcan a bordo durante más de 24 horas, teniendo en cuenta que lapreocupación expresada por el Secretario General (MSC 91/WP.12, párrafo 3.1) era unresultado importante del examen de la seguridad de las operaciones del sector de cruceros,que se había incluido en las "Medidas provisionales recomendadas para que las compañíasde buques de pasaje incrementen la seguridad de los buques de pasaje" (MSC.1/Circ.1446).En este contexto, el Comité tomó nota de la declaración de la CLIA al Grupo de que elhecho de llevar a cabo los ejercicios de reunión antes de que el buque zarpe, según seestablece en la circular MSC.1/Circ.1446, que es la política implantada por las compañíasmiembro, no tiene un impacto significativo en los gastos de explotación.7.14 El Comité examinó los proyectos de enmiendas a las reglas III/19.2.2 y III/19.2.3 delConvenio SOLAS preparados por el Grupo y acordó que dan la suficiente flexibilidad paraque los pasajeros que se retrasen obtengan instrucciones de seguridad adecuadas.7.15 Por lo que respecta a los ejercicios de reunión de pasajeros en buques de pasajede transbordo rodado con estancias cortas en puerto, el Comité tomó nota de que elproyecto de texto propuesto para la regla III/19.2.2 tiene en cuenta las dificultades queplantean los ejercicios de reunión de pasajeros antes de la salida y contempla la posibilidadde que estas reuniones se lleven a cabo inmediatamente después de la salida.7.16 Tras sopesar la opinión de una delegación de que quizá sea necesario aclarar másla expresión "inmediatamente después de la salida" que figura en el proyecto deregla III/19.2.2 enmendada, el Comité observó en este contexto que el proyecto de texto aúnestá abierto al debate antes de que se adopte una decisión definitiva sobre esta cuestión enel MSC 92.7.17 Tras examinar estas cuestiones, el Comité aprobó los proyectos de enmiendas alas reglas III/19.2.2 y III/19.2.3 del Convenio SOLAS, que figuran en el anexo 14, y pidió alSecretario General que las distribuyera de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIIIdel Convenio SOLAS, con miras a su adopción en el MSC 92.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 367.18 A pesar de esta decisión, el Comité reconoció que podría perfeccionarse el texto delas reglas III/19.2.2 y III/19.2.3 del Convenio SOLAS, teniendo en cuenta la relación queexiste entre las dos reglas, los tipos de buques de pasaje a que se aplican y lascorrespondientes prescripciones sobre reuniones e instrucciones, y se mostró de acuerdocon el Grupo en que conviene reflejar estas cuestiones en el plan de acción a largo plazorevisado (MSC 91/WP.8, anexo 3, punto 13), incluida cualquier conclusión que afecte aestas reglas derivada de los resultados de la investigación del Costa Concordia.Prevención de interrupciones y distracciones innecesarias del equipo del puente7.19 El Comité tomó nota de la opinión del Grupo de que la cuestión planteada conrespecto a las interrupciones y distracciones innecesarias del equipo del puente(MSC 91/WP.12, párrafo 3.2) ya se contempla de forma satisfactoria en la actualregla V/15.6 del Convenio SOLAS, las orientaciones provisionales de la circularMSC.1/Circ.1446 y los apartados pertinentes de los sistemas de gestión del buqueelaborados y aprobados en el ámbito del Código IGS, y que no es necesario adoptarmedidas adicionales en este sentido.Condiciones en las cuales un capitán puede desviarse del plan del viaje por motivosque no sean de seguridad o protección ambiental7.20 Por lo que respecta a las condiciones en las cuales un capitán puede desviarse delplan del viaje aprobado por motivos que no sean de seguridad o protección ambiental(MSC 91/WP.12, párrafo 3.3), el Comité tomó nota de las deliberaciones del Grupo acercade la conveniencia de que las compañías, como se definen en la regla IX/1.2 del ConvenioSOLAS, elaboren políticas y procedimientos para especificar estas condiciones, y se mostróconforme con la opinión del Grupo de que, en estos momentos, no deberían prepararsemedidas de carácter obligatorio. No obstante, el Comité observó que el Grupo habíadecidido abordar la preocupación manifestada por el Secretario General al revisar lasmedidas provisionales recomendadas (MSC.1/Circ.1446), y había acordado incluir un nuevoresultado sobre la planificación del viaje en el plan de acción a largo plazo (véanse lospárrafos 7.23 y 7.29).Revisión de las "Medidas provisionales recomendadas para que las compañías debuques de pasaje incrementen la seguridad de los buques de pasaje" (MSC.1/Circ.1446)7.21 El Comité observó que el Grupo había examinado las propuestas derivadas de losresultados del examen de la seguridad de las operaciones del sector de cruceros(MSC 91/7/1) y se había mostrado en general conforme con la propuesta de revisar lacircular MSC.1/Circ.1446, según se indica en los párrafos 7.22 a 7.27 infra.Elementos comunes de las instrucciones de reunión y emergencia7.22 El Comité tomó nota de que el Grupo había acordado que las instrucciones dereunión y emergencia tienen elementos comunes y añadió texto nuevo para promover quelos pasajeros asistan a las reuniones y ejercicios.Planificación del viaje7.23 El Comité aceptó la propuesta del Grupo de introducir una serie de modificacionesen las orientaciones provisionales sobre la planificación del viaje para contemplar lascondiciones en las que se deberían hacer los cambios al plan de viaje aprobado. Como seindica en el párrafo 7.20 supra, estas condiciones pueden definirse también cuando seexamine la resolución A.893(21), partiendo de la base de que se refieren a cambios del planI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 37de viaje aprobado por motivos que no sean la seguridad de la vida humana en el mar o laprotección del medio marino. En este contexto, el Comité tomó nota de que el ámbito de laresolución A.893(21) es más amplio y no se limita a los buques de pasaje.Registro de la nacionalidad de las personas a bordo7.24 El Comité aceptó en general la propuesta relativa al registro de la nacionalidad delos pasajeros, pero consideró apropiado ampliarla para que abarque todas las personas abordo, ya que la regla III/27 del Convenio SOLAS exige otra información para todas laspersonas, teniendo en cuenta las exenciones establecidas en dicha regla, y añadió unareferencia a ella para identificar la correspondiente prescripción del Convenio SOLAS para lacual se han formulado recomendaciones adicionales.7.25 En este contexto, el Comité acordó también que en el futuro debería enmendarse laregla III/27 del Convenio SOLAS a fin de incluir la prescripción de registrar la nacionalidadde todas las personas a bordo, e incluyó el punto correspondiente en el plan de acción alargo plazo.Carga de los botes salvavidas con fines de formación7.26 El Comité se mostró conforme con la propuesta de recomendar a las compañías,como se definen en la regla IX/1.2 del Convenio SOLAS, que establezcan una política queestipule que, al menos cada seis meses, se llene como mínimo un bote salvavidas con unnúmero de tripulantes igual al número autorizado de ocupantes. Para responder a lainquietud expresada en el Pleno con respecto a la seguridad del personal que participe enejercicios de abandono del buque, se incluyó en la recomendación una referencia a lacircular MSC.1/Circ.1206/Rev.1: "Medidas para prevenir los accidentes causados por botessalvavidas".Revisión de la circular MSC.1/Circ.1446 y enmiendas consiguientes a la resoluciónMSC.336(90)7.27 Tras examinar estas cuestiones, el Comité aprobó la circularMSC.1/Circ.1446/Rev.1: "Medidas provisionales recomendadas para que las compañíasde buques de pasaje incrementen la seguridad de los buques de pasaje", que sustituye a lacircular MSC.1/Circ.1446, y encargó a la Secretaría que publicara la correccióncorrespondiente a la resolución MSC.336(90), en la que se hace referencia a la circularMSC.1/Circ.1446.Nuevo resultado no previsto sobre formación en buques de pasaje7.28 Tras tomar nota del examen del documento MSC 91/19/7 por el Grupo, el Comitéacordó incluir un resultado sobre "Formación en buques de pasaje" en el orden del díaposbienal del Comité, asignándole dos periodos de sesiones para su ultimación, ydesignando al Subcomité STW como órgano coordinador, y encargó al STW 44 queincluyera este punto en el orden del día provisional del STW 45 (véase también elpárrafo 19.30).Actualización del plan de acción a largo plazo sobre la seguridad de los buques depasaje7.29 Teniendo en cuenta los adelantos conseguidos durante el periodo de sesiones, elComité aprobó el plan de acción a largo plazo revisado sobre la seguridad de los buques depasaje que figura en el anexo 3 del documento MSC 91/WP.8.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 38DECLARACIÓN DEL SECRETARIO GENERAL7.30 Al concluir el examen de este punto, el Secretario General manifestó su sinceroagradecimiento al Comité por la respuesta positiva que había recibido a las preocupacionesmanifestadas en su nota (MSC 91/WP.12), lo que ha enviado una señal clara a las personasque viajan y a los familiares de las víctimas del accidente del Costa Concordia de que laOrganización es el órgano internacional adecuado para tomar con prontitud las medidasnecesarias para evitar que vuelva a producirse un suceso así en el futuro.8 CONFERIR CARÁCTER OBLIGATORIO AL CÓDIGO DE NAVEGACIÓN POLAR8.1 El Comité recordó que el MSC 90 había tomado nota de la opinión del DE 56 deque el MSC y el MEPC deberían dar prioridad a sus deliberaciones sobre el modo deconferir carácter obligatorio al código polar lo más rápidamente posible. A raíz de unapropuesta pertinente de Noruega, y tras observar que el MEPC 63 ya había deliberadosobre esta cuestión, el MSC 90 acordó incluir en el orden del día del MSC 91 un puntotitulado "Conferir carácter obligatorio al código de navegación polar".8.2 Se habían presentado los siguientes dos documentos para que el Comité losexaminase:.1 MSC 91/8 (Secretaría), en el que se informa de los resultados del examenpor el MEPC 63 del modo de conferir obligatoriedad al código polar, enparticular de que el MEPC 63 había acordado que todos los instrumentosexistentes pertinentes deberían enmendarse para hacer obligatorias lasdisposiciones conexas del futuro código polar, en vez de darle carácterobligatorio únicamente en virtud del Convenio SOLAS o mediante laelaboración de un nuevo convenio independiente; y.2 MSC 91/8/1 (Argentina), en el que se propone estructurar el código polarde acuerdo con las disposiciones generales, las medidas de seguridad(que incluyan disposiciones obligatorias y recomendatorias) y las medidasde prevención de la contaminación, correspondientes a los respectivosanexos del Convenio MARPOL y otros instrumentos de la OMIrelacionados con la contaminación. Las medidas de seguridad se incluiríanentonces en un nuevo capítulo del Convenio SOLAS, mientras que lasmedidas de prevención de la contaminación se incluirían en los distintosanexos del Convenio MARPOL y en otros instrumentos relacionados con lacontaminación, según proceda. Esto proporcionaría flexibilidad paraadoptar las enmiendas al Código de manera independiente tanto por lo querespecta a la seguridad como a la prevención de la contaminación.8.3 Algunas delegaciones respaldaron la propuesta formulada por Argentina ysugirieron que ésta sirviera de punto de partida para deliberaciones adicionales en el senodel Subcomité DE sobre el modo de conferir carácter obligatorio al código. El modo deproceder propuesto, es decir, la estructuración del código de acuerdo con las disposicionesgenerales, las medidas de seguridad (que incluyen disposiciones obligatorias yrecomendatorias) y las medidas de prevención de la contaminación, se acogiófavorablemente, ya que permitiría evitar la fragmentación de las disposiciones y manteneruna estructura integrada.8.4 Por lo que respecta a la propuesta de adoptar la parte de las medidas de seguridaddel código como nuevo capítulo del Convenio SOLAS, varias delegaciones indicaron que,tradicionalmente, los nuevos capítulos son adoptados por una conferencia de los GobiernosContratantes del Convenio SOLAS, y que el coste que supondría la celebración de unaconferencia diplomática debería tenerse en cuenta en las deliberaciones.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 398.5 La delegación de Nueva Zelandia señaló al Comité la segunda fase prevista de lalabor sobre el código polar en la cual, tras la adopción del código, debería examinarse enmás detalle la aplicación de éste a los buques no regidos por el Convenio, en particular losbuques pesqueros, e hizo hincapié en la importancia de esta labor.8.6 Tras deliberar al respecto, el Comité dio las gracias a Argentina por susconstructivas propuestas, y encargó al Subcomité DE que estructurara el proyecto de códigopolar de acuerdo con lo propuesto por Argentina en el documento MSC 91/8/1, es decir,incluyendo una parte general, una parte sobre las medidas de seguridad y una parte sobrelas medidas de prevención de la contaminación, de modo que el código pueda adoptarse envirtud de los instrumentos aplicables de la OMI pertinentes y que las prescripcionesespecíficas de seguridad marítima y de prevención de la contaminación se puedanenmendar de manera independiente.9 RADIOCOMUNICACIONES Y BÚSQUEDA Y SALVAMENTOINFORME DEL 16º PERIODO DE SESIONES DEL SUBCOMITÉGeneralidades9.1 El Comité aprobó, en general, el informe correspondiente al 16º periodo desesiones del Subcomité de Radiocomunicaciones y de Búsqueda y Salvamento(COMSAR 16/17 y MSC 91/9) y adoptó las medidas que se indican a continuación trasrecordar que el MSC 90 ya había adoptado medidas sobre las cuestiones urgentesderivadas del COMSAR 16.Definición de la interfaz de datos para un terminal SafetyNET de Inmarsat C9.2 El Comité refrendó la iniciativa del Subcomité de invitar a la CEI a que, con laasistencia de la IMSO y el CIRM, elaborara una definición de la interfaz de datos para unterminal SafetyNET de Inmarsat C similar a la definición existente para el servicio NAVTEX,a fin de que la utilicen de manera voluntaria los fabricantes de terminales y sistemas depantallas de navegación de Inmarsat C (por ejemplo, SIN o SIVCE).Declaraciones de coordinación para el UIT-R9.3 El Comité refrendó la iniciativa del Subcomité de encargar a la Secretaría queremitiese tres declaraciones de coordinación a los Grupos de trabajo 5B y 7C del UIT-R,según proceda, sobre los siguientes temas:.1 el plan de trabajo adoptado para la revisión de la recomendación M.493-13del UIT-R;.2 la recomendación M.493-13 del UIT-R; y.3 las propuestas de cambios a las Recomendaciones M.824-3 y M.1176 delUIT-R, al punto 1.12 del orden del día de la CMR 15 y a la resoluciónCOM 6/18.Puntos de contacto de búsqueda y salvamento (SPOC) con menor grado de respuestas9.4 El Comité tomó nota de que, en 2008, Cospas-Sarsat había iniciado pruebasregulares de comunicación entre sus centros de control de misiones (MCC) y los puntos decontacto de búsqueda y salvamento (SPOC) nacionales. Los resultados disponibles indicanque aproximadamente el 25 % de todos los SPOC sometidos a prueba no respondían o norespondían de manera suficiente.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 409.5 En este contexto, el Comité recordó a los Estados Miembros que tienen una bajatasa de respuesta la importancia de que sus SPOC proporcionen una respuesta fiable a lasllamadas de prueba, y les alentó a que adoptaran las medidas oportunas.9.6 Además, el Comité decidió informar al Comité de Cooperación Técnica de lanecesidad observada de que algunos países, identificados en el párrafo 17 del documentoCOMSAR 16/5/2, cuenten con creación de capacidad y asistencia técnica para podergarantizar que sus SPOC responden a tiempo al recibir alertas de socorro.Circular MSC revisada sobre la Guía para la supervivencia en aguas frías9.7 El Comité aprobó la circular MSC.1/Circ.1185/Rev.1, en la que se recoge la circularMSC revisada sobre la Guía para la supervivencia en aguas frías.Información sobre la disponibilidad de los servicios SAR9.8 El Comité, tras tomar nota de que la Secretaría había elaborado un nuevo módulode GISIS denominado "Radiocomunicaciones y búsqueda y salvamento (COMSAR)" queincluye la misma información disponible en la serie de circulares SAR.8 (Plan mundial debúsqueda y salvamento), acordó que este módulo esté disponible a partir del 1 de diciembrede 2012. El módulo, al que se puede acceder a través de GISIS, ofrecerá:.1 a los Estados Miembros, la oportunidad de introducir y actualizar lainformación sobre los servicios SAR directamente en GISIS; y.2 a las partes interesadas, acceso directo a la información actualizada sobrelos servicios SAR.9.9 Por consiguiente, el Comité aprobó la circular COMSAR.1/Circ.55: "Orientacionespara introducir y actualizar la información sobre búsqueda y salvamento en el GISIS y modode acceso a dicha información a nivel operacional".9.10 El Comité también tomó nota de que, como consecuencia de lo anterior, losEstados Miembros actualizarán la información relativa a la disponibilidad de los serviciosSAR a través del módulo COMSAR del GISIS a partir del 1 de diciembre de 2012, por lo quela circular COMSAR.1/Circ.52, que incluye el cuestionario sobre la disponibilidad de losservicios SAR, ya no será necesaria y tampoco será necesario distribuir la serie decirculares SAR.8 actualizadas en el futuro. A este respecto, el Comité también tomó nota deque la última circular actualizada, SAR.8/Circ.4, se publicará el 1 de diciembre de 2012.Orientaciones sobre las aplicaciones SAR en los teléfonos inteligentes y otrosdispositivos informáticos9.11 El Comité aprobó la circular COMSAR.1/Circ.56: "Orientaciones sobre lasaplicaciones de búsqueda y salvamento en los teléfonos inteligentes y otros dispositivosinformáticos", en las que se proporciona orientación sobre los posibles problemas relativos ala seguridad que plantea la utilización de aplicaciones que pueden descargarse para los"teléfonos inteligentes" y otros dispositivos informáticos y que ofrecen al usuario laposibilidad de enviar un alerta SAR.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 41Recomendación para la protección del enlace de datos de ondas métricas del SIA9.12 El Comité, tras tomar nota de que el NAV 58 no había proporcionado másobservaciones al respecto, aprobó la resolución MSC.347(91): "Recomendación sobreprotección del enlace de datos en ondas métricas del SIA", la cual figura en el anexo 15,mediante la que se revoca la resolución MSC.140(76), dado que se habían permitido variosdispositivos del SIA desde su adopción original en 2002.10 IMPLANTACIÓN POR EL ESTADO DE ABANDERAMIENTOINFORME DEL 20º PERIODO DE SESIONES DEL SUBCOMITÉ10.1 El Comité recordó que el MSC 90 había examinado las cuestiones urgentesderivadas del 20º periodo de sesiones del Subcomité de Implantación por el Estado deAbanderamiento (Subcomité FSI) y había tomado las medidas que se indican en lassecciones 9 (Proyecto y equipo del buque) y 25 (Programa de trabajo) de su informe(MSC 90/28, párrafos 9.11, 25.15 y 25.16).10.2 El Comité aprobó en general el informe del FSI 20 (FSI 20/19 y MSC 91/10) y,teniendo presentes las decisiones y observaciones pertinentes formuladas por el MEPC 64(MSC 91/2/2 y MSC 91/10/5), tomó las medidas que se indican a continuación.Prescripciones de notificación en los instrumentos de la OMI10.3 El Comité tomó nota de que, para promover la implantación de los instrumentosobligatorios de la OMI, particularmente por lo que respecta al incremento del índice denotificaciones, y para hacer un uso eficaz de las tecnologías de la información y lascomunicaciones, el FSI 20 había explorado la posibilidad de validar la notificaciónelectrónica mediante el sistema GISIS como una vía para alcanzar el cumplimiento de lasprescripciones de notificación y la distribución de informes obligatorios de las Partes a losdistintos órganos de la OMI.10.4 El Comité, tras tomar nota de la decisión al respecto adoptada por el MEPC 64,refrendó la decisión del Subcomité de examinar en su próximo periodo de sesiones elproyecto de resolución de la Asamblea sobre la notificación y distribución de informaciónmediante GISIS en el ámbito de las prescripciones de notificación obligatoria, según seindica en el anexo del documento FSI 20/3/1.10.5 Tras tomar nota de que se dan casos en los que la frecuencia de notificación y lospormenores relativos a la manera de comunicar la legislación nacional, incluido el idioma, nose especifican claramente en los instrumentos obligatorios, el Comité se mostró tambiénconforme con la decisión del MEPC 64 de respaldar la invitación del Subcomité a losEstados Miembros interesados a que presenten, en un futuro periodo de sesiones, suspropuestas con respecto a un proyecto de directrices sobre la comunicación de informaciónen virtud de los instrumentos de la OMI, en particular en relación con las legislacionesnacionales, incluida la frecuencia con la que habría que efectuar dichas notificaciones y elidioma en que debería presentarse esta información.10.6 El Comité se mostró conforme asimismo con la decisión del MEPC 64 de darinstrucciones al Subcomité para que examine en detalle las dificultades que encuentran losEstados Miembros para cumplir las distintas prescripciones de notificación obligatoria,teniendo en cuenta que se había constituido un grupo directivo de alto nivel para reducir lasprescripciones administrativas (SG-RAR), con miras a evitar que se duplique la labor.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 42Certificados y documentos que han de llevarse a bordo de los buques10.7 El Comité respaldó la decisión del MEPC 64 y refrendó la decisión del Subcomitéde aclarar mejor el significado de la expresión "originales" que han de llevarse a bordo delos buques, teniendo presente la labor en curso del Comité de Facilitación sobre el accesoelectrónico a los certificados y documentos, y toda otra tarea conexa que está llevando acabo la Organización.10.8 El Comité respaldó asimismo la decisión del MEPC 64 de dar instrucciones alSubcomité para que empiece a revisar las circulares FAL.2/Circ.123-MEPC.1/Circ.769-MSC.1/Circ.1409, según sea necesario, y refrendó que se encargue a la Secretaría queprepare una nota que contenga estas prescripciones, que puede conducir a la revisión de lacitada circular y/o de la enmienda del apéndice 12 de los Procedimientos para la supervisiónpor el Estado rector del puerto (resolución A.1052(27)), según proceda.Normativa para buques no regidos por los convenios10.9 El Comité tomó nota de que, en 2010, consultores de la OMI elaboraron una seriede normas en forma modular, que comprenden reglas armonizadas y legislación nacionalmodelo para los buques no regidos por el Convenio SOLAS 1974 (GlobalReg), junto con uncurso modelo, teniendo en cuenta reglamentaciones modelo existentes para buques noregidos por los convenios elaborados por la OMI para diversas regiones, así como todos losdocumentos de la OMI disponibles sobre las reglas de seguridad para los buques no regidospor el Convenio SOLAS.10.10 En el ámbito del examen de la solicitud del Subcomité de coordinar un examentécnico detallado de la serie GlobalReg por todos los subcomités pertinentes, a fin deelaborar un instrumento no obligatorio para la reglamentación de buques no regidos por losconvenios y definir un proceso para mantenerlo actualizado, se informó al Comité de que elMEPC 64 había decidido que no procedía que ese Comité ampliara el ámbito del resultadoprevisto sobre la elaboración de un instrumento no obligatorio para la reglamentación debuques no regidos por los convenios y la serie GlobalReg.10.11 El Comité examinó el documento MSC 91/10/3 (Francia y otros), que contiene unapropuesta para el examen gradual de la serie GlobalReg por siete subcomités a lo largo deun periodo de tres años.10.12 En los debates que siguieron, una serie de delegaciones reiteraron la importanciade disponer de normas de seguridad globalmente armonizadas y actualizadas para losbuques no regidos por los convenios, que serían de ayuda a las Administraciones a la horade reglamentar de forma eficaz las normas de seguridad de tales buques. No obstante,también se expresó inquietud con respecto a la magnitud de la tarea, que es preciso definirmás claramente y alinear más estrechamente con el proceso de planificación del trabajo dela Organización.10.13 El Comité, tras reconocer que la labor propuesta ya está incluida en el Plan deacción de alto nivel del bienio (resultado previsto 5.2.1.18), acordó que el FSI 21 deberíaelaborar una estrategia detallada para la elaboración de un instrumento no obligatorio sobrenormas de seguridad para los buques no regidos por los convenios y delimitar másclaramente el resultado previsto que se espera, que inicialmente debería limitarse a lasreglas comunes y las que son específicas para buques de pasaje no regidos por losconvenios a fin de mejorar las capacidades de los Estados Miembros, con miras a suexamen en el MSC 92 de cara a su inclusión en el Plan de acción de alto nivel para elpróximo bienio.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 43Transmisión de informes de investigaciones y material analítico10.14 El Comité refrendó la decisión del Subcomité de remitir los informes sobre lossucesos del BBC Atlantic (suceso C0007492 del GISIS), Star Java (suceso C0007519 delGISIS), Knud Lauritzen (suceso C0007251 del GISIS), Sand Falcon (suceso C0007978 delGISIS) y Wellservicer (suceso C0007608 del GISIS), así como el análisis y las observacionesdel Grupo de trabajo por correspondencia, al Subcomité DE para que los examinase en elámbito del punto de su orden del día "Análisis de siniestros", y facilitase la asesoría oportuna.Copia auténtica certificada de enmiendas a convenios10.15 El Comité respaldó la decisión del MEPC 64 de encargar a la Secretaría quepublicara una versión de la copia auténtica certificada de las enmiendas a un convenio en elsitio de IMODOCS, con la función de control de cambios, y de fijar un plazo para la distribuciónde las copias auténticas certificadas, preferiblemente en el momento de la adopción, teniendoen cuenta las opiniones expresadas por la Oficina Jurídica.Falta de adhesión a instrumentos marítimos internacionales clave10.16 Por lo que respecta a la propuesta del Subcomité de encargar a la Secretaría queinvite a los Estados que depositen instrumentos de ratificación a que presenten ladocumentación nacional pertinente conexa que ha llevado a la ratificación de un instrumentode la OMI, para que puedan tener acceso a ella otros Estados, se informó al Comité de que elMEPC 64, tras tomar nota de que el TC 62 había examinado esta misma propuesta, habíarespaldado las opiniones del TC 62 (TC 62/15, párrafos 3.14 y 3.15).10.17 Tras examinar el documento MSC 91/10/2 (Francia y otros), el Comité aceptó lapropuesta de elaborar prestaciones funcionales del actual módulo del GISIS "Estado jurídicode los Convenios", lo que permitirá que se cargue información sobre documentos nacionalesconducentes a la ratificación, sin necesidad de traducirlos, partiendo del entendimiento de quela información tendrá un alcance y volumen limitados y no se extenderá a los textos de lalegislación primaria y secundaria.Ámbito de aplicación y redacción de las enmiendas al Convenio SOLAS y a suscódigos10.18 Tras tomar nota de que el FSI 20 había seguido examinando la cuestión del ámbitode aplicación de las enmiendas al Convenio SOLAS y a los códigos y directrices conexosdesde un punto de vista sistemático, atendiendo a las instrucciones del MSC 87 yel MSC 89, el Comité aceptó la propuesta del Subcomité de remitir los proyectos deenmiendas al Código IDS, señalando las inquietudes manifestadas en relación con laaplicación de la regla III/1.4.2 del Convenio SOLAS, junto con el proyecto de circular MSCque contiene orientaciones para la redacción de las enmiendas al Código internacional dedispositivos de salvamento (Código IDS), al DE 57 para que éste los examine.Proyecto de código para la implantación de los instrumentos de la OMI (Código III)10.19 El Comité recordó que el MSC 89 y el MEPC 62 habían aprobado el proyecto decódigo para la implantación de los instrumentos de la OMI (Código III), que se recoge en elanexo 26 del documento MSC 89/25, con miras a presentarlo a la Asamblea en su vigésimooctavo periodo de sesiones, para su adopción, y que se había encargado a la Secretaríaque presentara en el FSI 20 un examen exhaustivo de las opciones disponibles en relacióncon el proceso para conferir carácter obligatorio al Código III y a las auditorías y los motivospara hacerlo.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 4410.20 El Comité tomó nota de la opinión del Subcomité de que, si bien está previsto que elCódigo III adquiera carácter obligatorio, sería no obligatorio en la etapa de adopción hastaque adquiera obligatoriedad en virtud de la entrada en vigor de las enmiendas a loscorrespondientes instrumentos de la OMI; y que la versión del Código III aprobada por elMSC 89 y el MEPC 62, que contiene disposiciones tanto en texto obligatorio como concarácter de recomendación, tendría que volverse a redactar con carácter no obligatorio.10.21 El Comité, tras tomar nota de la decisión al respecto del MEPC 64, aprobó elproyecto de resolución de la Asamblea sobre la adopción del Código para la implantación delos instrumentos de la OMI (Código III), el cual figura en el anexo 16, para su presentaciónen la Asamblea, en su vigésimo octavo periodo de sesiones, a los fines de su adopción.10.22 Tras tomar nota de que el FSI 20 había llevado a cabo un examen detallado de lashipótesis para la adopción del Código III y los proyectos de enmiendas a los instrumentosobligatorios de la OMI, junto con el modo de proceder para adoptar y enmendar en el futuroel Código III en su modalidad de obligado cumplimiento, según lo había solicitado el Comité,y había optado por la hipótesis que sigue la secuencia normal de acontecimientos, el Comitése mostró conforme con la decisión del MEPC 64 de respaldar la recomendación delSubcomité de que las enmiendas a los correspondientes instrumentos se adopten una vezque la Asamblea haya adoptado en primer lugar el Código III.10.23 En este contexto, el Comité tomó nota de la información recogida en el documentoMSC 91/10/1 (Secretaría), sobre un posible calendario para conferir carácter obligatorio alproyecto de Código III y a las auditorías, y de la información facilitada por la Secretaría deque el proyecto de enmiendas al Reglamento de Abordajes 1972 debería adoptarse en esteperiodo de sesiones con miras a remitirlo a la vigésima octava Asamblea para su adopción,con una fecha de aceptación de 1 de julio de 2015, y una fecha de entrada en vigor previstapara el 1 de enero de 2016, y acordó que esta información sobre los plazos podría servircomo una pauta general para las medidas que deben adoptarse en relación con el Código IIIy los proyectos de enmiendas.10.24 El Comité respaldó también la decisión del MEPC 64 y, con ello, la recomendacióndel Subcomité de que el método preferido de referenciación debería ser la inclusión de lasignatura de la resolución de la Asamblea mediante la cual se adopta el Código III en eltexto de las enmiendas a los instrumentos obligatorios, lo que solamente puede hacerse trasla adopción del Código III por la Asamblea. Esta referencia no incluiría ni la fórmula habitual"en su forma enmendada" ni el artículo del instrumento en cuestión, según el uso delprocedimiento de aceptación tácita. Con arreglo a este método, podría sustituirse en elfuturo solamente la referencia a la resolución, lo que permitiría actualizarla mediante elprocedimiento de aceptación tácita que se basa en los artículos.10.25 Tras refrendar la recomendación del Subcomité de que se inicien de maneraconcomitante el procedimiento de aceptación explícito y el procedimiento de aceptaciónunánime para la aceptación de las enmiendas al Convenio de Líneas de Carga 1966 y elConvenio de Arqueo 1969, y la recomendación de que tanto el MSC como la Asambleautilicen estos procedimientos a fin de enmendar el Convenio de Líneas de Carga 1966 y elConvenio de Arqueo 1969, el Comité examinó los proyectos de enmiendas al Convenio deLíneas de Carga 1966, el Convenio de Arqueo 1969 y el Reglamento de Abordajes 1972,junto con los correspondientes proyectos de resolución de la Asamblea, y los remitió alGrupo de redacción constituido en el ámbito del punto 3 del orden del día (véase elpárrafo 3.76) para que los ultimara de cara a su adopción por el Comité.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 4510.26 Para conferir carácter obligatorio al Código III y a las auditorías, el Comité aprobólos proyectos de enmiendas al Convenio internacional para la seguridad de la vida humanaen el mar (Convenio SOLAS 1974), enmendado, como figura en el anexo 17, y al Conveniointernacional sobre líneas de carga, 1966, modificado por el Protocolo de 1988, tal comofigura en el anexo 18, junto con los correspondientes proyectos de resoluciones MSC, parasu distribución, de conformidad con los artículos pertinentes de los antedichos convenios, decara a su adopción en el MSC 93.10.27 La delegación de Chipre hizo una declaración, la cual figura en el anexo 40, sobrela aprobación del proyecto de Código III y de los proyectos de enmiendas al ConvenioSOLAS 1974 y al Protocolo de Líneas de Carga de 1988 para conferir carácter obligatorio alCódigo y las auditorías. Las delegaciones de Alemania, Bélgica, Bulgaria, Croacia,Dinamarca, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Irlanda, Islandia, Italia,Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal,Reino Unido, Rumania y Suecia hicieron suya esta declaración.10.28 La delegación de los Estados Unidos también hizo la declaración que figura en elanexo 40, para indicar que el texto del actual proyecto de enmiendas a los instrumentos dela OMI podría mejorarse antes de su adopción, para reflejar más claramente el alcance y lafinalidad de la auditoría.10.29 El Comité se mostró además conforme con la decisión del MEPC 64 de refrendar larecomendación del Subcomité de que, una vez que la Asamblea adopte un nuevo código, seelaboren futuras enmiendas a los instrumentos obligatorios que confieren carácterobligatorio al Código III a fin de sustituir la signatura de la resolución de la Asambleacorrespondiente mediante la cual se adoptó la antigua versión del Código por la signatura dela nueva resolución de la Asamblea mediante la cual se adopte la nueva versión del Código.Las enmiendas a todos los instrumentos de obligado cumplimiento pertinentes que confierancarácter obligatorio al Código deberían entrar en vigor al mismo tiempo, para evitar que hayaen vigor simultáneamente versiones distintas del Código.10.30 Tras respaldar la decisión del MEPC 64, el Comité encargó al Subcomité queelaborara, en su próximo periodo de sesiones, un nuevo instrumento no obligatorio en formade proyecto de resolución de la Asamblea, que solamente contenga los anexos del actualCódigo no obligatorio para la implantación de los instrumentos obligatorios de la OMI, que seexaminarán en el futuro del mismo modo, puesto que los anexos del Código no obligatoriose han actualizado periódicamente desde su adopción inicial.Proyecto de código para las organizaciones reconocidas (código OR)10.31 El Comité tomó nota de que se debería conferir carácter obligatorio al código paralas organizaciones reconocidas (código OR) en virtud de los Convenios SOLAS, MARPOL yde Líneas de Carga, enmendando las disposiciones obligatorias que hacen referencia a lasresoluciones A.739(18): "Directrices relativas a la autorización de las organizaciones queactúen en nombre de la Administración" y A.789(19): "Especificaciones relativas a lasfunciones de reconocimiento y certificación de las organizaciones reconocidas que actúenen nombre de la Administración", en virtud del procedimiento de aceptación tácita. El Comitése mostró conforme con la decisión del MEPC 64 de respaldar la recomendación delSubcomité de que se adopten resoluciones independientes del MSC y el MEPC para laadopción y enmienda del código OR. El Comité también se mostró conforme con larecomendación del Subcomité de enmendar únicamente los instrumentos que son de sucompetencia que se refieran expresamente a las resoluciones A.739(18) y A.789(19) paraconferir carácter obligatorio al código OR, es decir, el Convenio SOLAS y el Protocolo deLíneas de Carga de 1988.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 4610.32 El Comité también se mostró conforme con la decisión del MEPC 64 de refrendar lasolicitud del Subcomité a la Secretaría de que siga en comunicación con la Secretaría de laOrganización Internacional de Normalización para obtener una aclaración o aprobación a finde hacer referencia a sus normas en el código OR y, de ser necesario, que lleve a cabo unestudio con las delegaciones interesadas para adaptar el texto del código OR. En estecontexto, el Comité tomó nota de la información facilitada por la Secretaría de que se habíallegado a un acuerdo entre la ISO y la OMI para utilizar las normas de la ISO, en elentendimiento de que se hará un pago único cuando se disponga del código OR comopublicación de la OMI.10.33 Al examinar el documento MSC 91/10/5 (Secretaría), que expone los resultados delMEPC 64, el Comité refrendó también la decisión del MEPC 64 de:.1 dejar la segunda versión de la nota a pie de página de las dos versionesentre corchetes de la nueva nota a pie de página propuesta para suinclusión en relación con el punto sobre "responsabilidad" del párrafo 8.4del apéndice 3 del código OR;.2 las modificaciones generales al proyecto de código OR propuestas en losdocumentos MEPC 64/11/5 y MEPC 64/11/5/Corr.1 (IACS); y.3 las enmiendas adicionales al texto de la última frase del párrafo 3.6.3 de laparte II del código OR, que dirá lo siguiente: "Los registros especificadosen 3.6.4.2 en relación con un buque se conservarán durante un periodomínimo de tres años después de transcurrido el periodo en que la ORpreste certificación y servicios reglamentarios a ese buque, o durante unperiodo más largo si éste se especifica en el acuerdo entre el Estado deabanderamiento y la OR".10.34 Tras profundizar en el examen del documento MSC 91/10/5, que contemplatambién aspectos relacionados con los vínculos entre el código OR y las resolucionesA.739(18) y A.789(19), así como cuestiones de redacción, junto con el documentoMSC 91/WP.11, que contiene la lista de enmiendas propuestas en este contexto, el Comité,tras haber aceptado las antedichas enmiendas propuestas y refrendar la decisión delMEPC 64, aprobó el proyecto de código para las organizaciones reconocidas (código OR),junto con el correspondiente proyecto de resolución MSC, como figura en el anexo 19, conmiras a su adopción en el MSC 92. El Comité autorizó a la Secretaría a que, cuandopreparase el texto definitivo del código, tuviera en cuenta las decisiones del Pleno, segúnproceda, e introdujera cualquier corrección de redacción que pueda ser necesaria, yseñalase a la atención del Comité cualquier error u omisión que exija la adopción demedidas por parte del Comité cuando adopte el proyecto de código OR.10.35 A fin de hacer obligatorio el código OR, el Comité aprobó proyectos de enmiendasal Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, enmendado,como figuran en el anexo 20; y al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966,modificado por el Protocolo de 1988, como figura en el anexo 21, junto con los proyectos deresolución MSC conexos para su distribución de conformidad con los artículos pertinentesde los citados Convenios, con miras a su adopción en el MSC 92.10.36 La delegación de Chipre hizo una declaración, que figura en el anexo 40, sobre laaprobación del proyecto de código OR y de los proyectos de enmiendas al ConvenioSOLAS 1974 y al Protocolo de Líneas de Carga de 1988 para conferir carácter obligatorio alcódigo. Las delegaciones de Alemania, Bélgica, Bulgaria, Croacia, Dinamarca, Eslovenia,España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Irlanda, Islandia, Italia, Letonia, Lituania,Luxemburgo, Malta, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, Rumania ySuecia hicieron suya esta declaración.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 47OTRAS CUESTIONES10.37 El Comité examinó el documento MSC 91/10/4 (Mongolia y otros), en el que sefacilita información sobre políticas o exigencias recientes para la entrada de buquesimpuestas por las autoridades portuarias de varios Estados Miembros. Tras tomar nota delas opiniones de varias delegaciones acerca de la necesidad de adoptar un enfoque dealcance mundial con respecto a las condiciones de entrada en puerto de los buques, y lasde otras delegaciones, que opinaron que es prerrogativa de un Estado establecer lascondiciones para la entrada en puerto, el Comité tomó nota de la información facilitada yalentó a los Estados Miembros que hayan tropezado con este tipo de dificultades en relacióncon los buques con derecho a enarbolar su pabellón a que entablaran conversacionesbilaterales o regionales con los Estados que imponen dichas condiciones, a fin de resolvercualquier cuestión que se plantee.11 FORMACIÓN Y GUARDIAINFORME DEL 43º PERIODO DE SESIONES DEL SUBCOMITÉGeneralidades11.1 El Comité aprobó en general el informe del 43º periodo de sesiones del Subcomitéde Normas de Formación y Guardia (STW 43/14 y MSC 91/11) y tomó las medidas que seindican a continuación.Elaboración de normas de formación para los sistemas de rescate11.2 El Comité refrendó la decisión del Subcomité de que no es necesario elaborarformación adicional sobre la capacidad de rescate de todos los tipos de buques.Directrices para la implantación de las normas médicas de las Enmiendas de Manilade 201011.3 El Comité aprobó las Directrices revisadas para la realización de reconocimientosmédicos de la gente de mar y encargó a la Secretaría que las publicara mediante la circularSTCW.7/Circ.19.Procedimientos relativos al examen de la información comunicada de conformidadcon lo dispuesto en el artículo IV y la regla I/7 del Convenio de Formación y lasección A-I/7 del Código de Formación11.4 El Comité, tras haber examinado el documento MSC 91/11/2 (República Islámicadel Irán), se mostró conforme con los cambios en la redacción y aprobó la circularMSC.1/Circ.1448, que contiene los Procedimientos relativos al examen de la informacióncomunicada de conformidad con lo dispuesto en el artículo IV y la regla I/7 del Convenio deFormación.Orientación sobre la elaboración, la notificación y el examen de las evaluacionesindependientes y las medidas adoptadas para implantar enmiendas obligatoriassegún lo prescrito en las reglas I/7 y I/8 del Convenio de Formación y las secciones A-I/7 y A-I/8 del Código de Formación11.5 El Comité, tras haber examinado el documento MSC 91/11/3 (República Islámicadel Irán), en el que se proponen enmiendas al proyecto revisado de circular, aprobó lacircular MSC.1/Circ.1449, que contiene la Orientación sobre la elaboración, la notificación yel examen de las evaluaciones independientes y las medidas adoptadas para implantarenmiendas obligatorias prescritas en las reglas I/7 y I/8 del Convenio de Formación.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 48Orientación sobre los arreglos entre las Partes para permitir el reconocimiento detítulos estipulado en la regla I/10 del Convenio de Formación11.6 El Comité aprobó la circular MSC.1/Circ.1450, que contiene la Orientación sobre losarreglos entre las Partes para permitir el reconocimiento de títulos estipulado en la regla I/10del Convenio de Formación.Orientaciones sobre la formación en SIVCE11.7 Teniendo en cuenta que la primera fase en la que será obligatorio llevar SIVCE abordo entró en vigor el 1 de julio de 2012, el Comité refrendó la aprobación por parte delSubcomité de la circular STCW.7/Circ.18, que contiene las Orientaciones sobre la formaciónen sistemas de formación y visualización de cartas electrónicas (SIVCE).Mejora de la eficiencia y la facilidad de uso del Código IGS11.8 El Comité examinó el documento MSC 91/11/6 (Bahamas, Liberia, Panamá, ICS yCLIA), en el que se proponían cambios en los proyectos de enmiendas al CódigoInternacional de Gestión de la Seguridad (Código IGS) preparados por el Subcomité, si bienno se mostró de acuerdo con la supresión del nuevo párrafo 6.2.1 ni con la sustitución delpropuesto nuevo párrafo 12.2. No obstante, el Comité aprobó un nuevo párrafo que seañadiría al prólogo del Código 2 para aclarar la finalidad de las notas a pie de página, y pidióa la Secretaría que enmendase a tales efectos el texto de la publicación. A este respecto, ladelegación de las Bahamas señaló que si el Comité había decidido seguir haciendo uso delo que aún consideraba que era una expresión vaga, se estimaba que probablemente seríade utilidad a la hora de implantar esta prescripción lo indicado por la delegación de España,la cual enlazó la determinación de las "tareas delegadas relacionadas con la gestióninternacional de la seguridad" con la evaluación de los riesgos, como figura en elpárrafo 1.2.2.2 del Código.11.9 Tras haber examinado las cuestiones antedichas, el Comité aprobó el proyecto deenmiendas al Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS), como figura enel anexo 22, y pidió al Secretario General que las distribuyera, de conformidad con lodispuesto en el artículo VIII del Convenio SOLAS, con miras a su adopción en el MSC 92. Aeste respecto, se pidió a la Secretaría que elaborase el pertinente proyecto de resoluciónMSC, para su examen en el MSC 92.Enmiendas a las Directrices revisadas para la implantación del Código Internacionalde Gestión de la Seguridad (Código IGS) por las Administraciones11.10 El Comité, tras tomar nota de que el MEPC 64 había aprobado las Directricesrevisadas para la implantación del Código IGS por las Administraciones, a reserva de que elMSC 91 adoptara una decisión en el mismo sentido, aprobó el proyecto de resolución sobrelas Directrices revisadas para la implantación del Código IGS por las Administraciones,como figura en el anexo 23, para su remisión a la Asamblea en su vigésimo octavo periodode sesiones, a los fines de su adopción.2Nuevo párrafo que se insertará: "Las notas a pie de página de este Código se han incluido a efectos dereferencia y orientación y no constituyen prescripciones en virtud del Código. No obstante, de conformidadcon el párrafo 1.2.3.2, se deberían tomar en consideración todas las directrices, recomendaciones, etc.pertinentes. En todos los casos, los lectores han de hacer uso de las versiones más recientes del texto deldocumento especificado en la nota a pie de página, teniendo presente que dicho texto puede haber sidorevisado o sustituido por material actualizado".I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 49Enmiendas a las Directrices para la implantación operacional del Código Internacionalde Gestión de la Seguridad (Código IGS) por las compañías11.11 El Comité, tras tomar nota de que el MEPC 64 había aprobado las Directrices parala implantación operacional del Código IGS por las compañías, a reserva de que el MSC 91adoptase una decisión en el mismo sentido, aprobó la circular MSC-MEPC.7/Circ.8, sobrelas Directrices para la implantación operacional del Código IGS por las compañías.Enmiendas a las Directrices revisadas para la estructura de un sistema integrado deplanificación para contingencias a bordo11.12 El Comité, tras tomar nota de que el MEPC 64 había aprobado las Directricesrevisadas para la estructura de un sistema integrado de planificación para contingencias abordo, a reserva de que el MSC 91 adopte una decisión en el mismo sentido, aprobó elproyecto de resolución de la Asamblea sobre las Directrices revisadas para la estructura deun sistema integrado de planificación de contingencias a bordo, como figura en el anexo 24,para su remisión a la Asamblea en su vigésimo octavo periodo de sesiones a los fines de suadopción.Lista de códigos, recomendaciones, directrices y otros instrumentos de carácter noobligatorio relacionados con la seguridad y la protección11.13 El Comité encargó al Subcomité FSI que tuviera en cuenta el documentoSTW 43/10/5 en el ámbito de su labor sobre cuestiones relacionadas con la lista de códigos,recomendaciones, directrices y otros instrumentos de carácter no obligatorio relacionadoscon la seguridad y la protección (MSC.1/Circ.1371).Control de la seguridad durante el transbordo de personas en el mar11.14 El Comité acordó que se deberían elaborar directrices sobre la seguridad durante eltransbordo de personas en el mar, y encargó al Grupo de trabajo sobre el factor humanoque, en el STW 44, elabore directrices sobre la seguridad durante el transbordo de personasen el mar, teniendo presente la información que figura en el documento MSC 89/24/1(Dinamarca), la resolución A.1045(27) y la regla V/23 del Convenio SOLAS.Código para la implantación de los instrumentos obligatorios de la OMI11.15 El Comité examinó los documentos MSC 91/11/4 (República Islámica del Irán) yMSC 91/11/5 (Estados Unidos), en los que se propuso modificar los proyectos deenmiendas al Convenio y el Código de Formación, elaborados por el Subcomité paraconferir carácter obligatorio al Código para la implantación de los instrumentos de la OMI(Código III) y a las auditorías.11.16 En los debates que siguieron, una mayoría de las delegaciones señaló que, si bienapoyaba los proyectos de enmiendas al Convenio y el Código de Formación elaborados porel STW 43, no apoyaba las propuestas que figuran en el documento MSC 91/11/4. Además,el Comité acordó que las propuestas que figuran en el documento MSC 91/11/5 contemplancuestiones de fondo que exigen un examen más detallado.11.17 Tras un cierto debate, el Comité, tras observar que las propuestas tratabancuestiones de fondo y teniendo en cuenta que el Comité no va a adoptar las enmiendas alos convenios relacionadas con el Plan de auditorías hasta 2014, remitió las propuestas quefiguran en el documento MSC 91/11/5 al STW 44 para que las examinara de cara a suaprobación en el MSC 92 y a su adopción por el MSC 93 en 2014.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 50INFORME DEL SECRETARIO GENERAL DE CONFORMIDAD CON LO DISPUESTO EN LA REGLA I/7 DELCONVENIO DE FORMACIÓN11.18 En la presentación de su informe (MSC 91/WP.3), el Director de la División deSeguridad Marítima, en nombre del Secretario General, informó al Comité de que, alpreparar el informe prescrito en el párrafo 2 de la regla I/7 del Convenio de Formación, elSecretario General había solicitado y tenido en cuenta las opiniones de las personascompetentes seleccionadas de la lista confeccionada de conformidad con el párrafo 5 de lasección A-I/7 del Código de Formación y distribuida mediante la circular MSC.1/Circ.797.Según lo dispuesto en la circular MSC.1/Circ.796/Rev.1, el informe consta de lo siguiente:.1 el informe del Secretario General para el Comité;.2 una descripción de los procedimientos seguidos;.3 un resumen de las conclusiones alcanzadas en forma de cuadrocomparativo; y.4 una indicación de los aspectos que no son aplicables al Gobiernointeresado.11.19 A continuación, se invitó al Comité a que examinara el informe adjunto aldocumento MSC 91/WP.3 a fin de confirmar si la información facilitada por el Gobiernointeresado demostraba que se daba plena y total efectividad a las disposiciones delConvenio de Formación.11.20 Como en el caso de los informes presentados por el Secretario General enanteriores periodos de sesiones, el Comité acordó examinar el informe a fin de:.1 determinar el alcance de la información evaluada por los paneles a partirdel informe del Secretario General;.2 examinar el informe sobre los procedimientos para determinar cualquierpunto que requiera aclaración;.3 examinar la información presentada en forma de cuadros comparativos afin de verificar que se ajusta al informe del Secretario General; y.4 confirmar que en todos los informes se indica que se han seguidocorrectamente los procedimientos para evaluar la información facilitada porlos Gobiernos interesados.11.21 El Comité confirmó que se habían seguido correctamente los procedimientos paraevaluar la información facilitada respecto de las Partes en el Convenio de Formaciónincluidas en el informe del Secretario General, y encargó a la Secretaría que publicara unacircular actualizada con la signatura MSC.1/Circ.1163/Rev.8.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 51INFORME DEL SECRETARIO GENERAL DE CONFORMIDAD CON LO DISPUESTO EN LA REGLA I/8 DELCONVENIO DE FORMACIÓN11.22 En la presentación de su informe (MSC 91/WP.3/Add.1), el Director de la Divisiónde Seguridad Marítima, en nombre del Secretario General, informó al Comité de que, alpreparar los informes prescritos en el párrafo 2 de la regla I/8 del Convenio de Formación, elSecretario General había solicitado y tenido en cuenta las opiniones de las personascompetentes seleccionadas de la lista confeccionada de conformidad con el párrafo 5 de lasección A-I/7 del Código de Formación y distribuida mediante la circular MSC.1/Circ.797.Según lo dispuesto en la circular MSC.1/Circ.997, cada informe comprendía lo siguiente:.1 el informe del Secretario General para el Comité;.2 una descripción de los procedimientos seguidos; y.3 un resumen de las conclusiones alcanzadas en forma de cuadrocomparativo.11.23 A continuación, se invitó al Comité a que examinara los informes adjuntos aldocumento MSC 91/WP.3/Add.1 a fin de confirmar si la información facilitada por las Partesen el Convenio de Formación, de conformidad con lo dispuesto en la regla I/8 del Conveniode Formación, demostraba que se daba plena y total efectividad a las disposiciones delConvenio de Formación.11.24 Como en el caso de los informes presentados por el Secretario General enanteriores periodos de sesiones del Comité, el Comité acordó examinar individualmente losinformes de cada una de las Partes a fin de:.1 examinar el informe sobre los procedimientos para determinar cualquierpunto que requiera aclaración;.2 examinar la información presentada en forma de cuadro comparativo; y.3 confirmar que en todos los informes se indica que se han seguidocorrectamente los procedimientos para evaluar la información facilitada porlas Partes interesadas.11.25 El Comité confirmó que se habían seguido correctamente los procedimientos paraevaluar la información facilitada respecto de tres Partes en el Convenio de Formación, yencargó a la Secretaría que publicara una circular actualizada con la signaturaMSC.1/Circ.1164/Rev.11.APROBACIÓN DE PERSONAS COMPETENTES11.26 El Comité dio su aprobación a las nuevas personas competentes designadas porlos Gobiernos (MSC 91/11/1), y encargó a la Secretaría que publicara una circularactualizada con la signatura MSC.1/Circ.797/Rev.23.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 5212 SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓNINFORME DEL 58º PERIODO DE SESIONES DEL SUBCOMITÉGeneralidades12.1 El Comité aprobó, en general, el informe correspondiente al 58º periodo desesiones del Subcomité de Seguridad de la Navegación (Subcomité NAV) (NAV 58/14 yMSC 91/12), y adoptó las medidas que se indican en los párrafos 12.2 a 12.16.Adopción de nuevos dispositivos de separación del tráfico (DST)12.2 De conformidad con la resolución A.858(20), el Comité adoptó el nuevo dispositivode separación del tráfico "En los accesos a IJmuiden", que figura en el anexo 25, para sudistribución mediante la circular COLREG.2/Circ.64.Modificación de los dispositivos de separación del tráfico existentes12.3 De conformidad con la resolución A.858(20), el Comité adoptó modificaciones a lossiguientes dispositivos de separación del tráfico (DST) existentes, incluidas las siguientesmedidas de organización del tráfico conexas:.1 "A la altura de Texel";.2 "En los accesos al Hoek van Holland (Hook of Holland) y en el North Hinder";.3 "A la altura de la isla de Rodsher";.4 "A la altura de Ouessant", incluido el artículo 3 de la circular SN/Circ.232;.5 "En el canal de Santa Bárbara";.6 "A la altura de San Francisco"; y.7 "En los accesos a Los Ángeles – Long Beach",que figuran en el anexo 25, para su distribución mediante la circular COLREG.2/Circ.64.Medidas de organización del tráfico distintas de los DST12.4 De conformidad con la resolución A.858(20), el Comité adoptó las siguientesmedidas de organización del tráfico distintas de los DST, incluidas modificaciones de lasmedidas de organización del tráfico existentes distintas de los DST:.1 una zona a evitar para buques de arqueo bruto igual o superior a 300 y unazona en la que no se permite fondear a ningún buque, como medidas deprotección correspondientes para la ZMES del banco de Saba;.2 dos zonas de precaución y una zona a evitar como parte delestablecimiento de un nuevo sistema de organización del tráfico "En losaccesos a IJmuiden";.3 una zona de precaución, una derrota recomendada y una zona a evitarcomo parte del establecimiento de un nuevo sistema de organización deltráfico en la zona "Al oeste de Rijnveld";.4 modificación de la derrota en aguas profundas que conduce a IJmuiden;I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 53.5 modificación de las medidas de organización del tráfico distintas de losDST como parte de la revisión del sistema de organización del tráfico"En los accesos al Hoek van Holland (Hook of Holland) y en el NorthHinder";.6 modificación de la derrota en aguas profundas que conduce al Europuerto,como parte de la revisión del sistema de organización del tráfico "En losaccesos al Hoek van Holland (Hook of Holland) y en el North Hinder";.7 una zona a evitar de carácter recomendatorio frente a la costa de Ningaloo(Australia occidental);.8 una medida recomendatoria para los buques que crucen el DST y laszonas de precaución en el estrecho de Singapur durante periodos deoscuridad;.9 zonas a evitar en las aguas situadas a la altura de la costa sudoriental delBrasil;.10 ejes de circulación recomendados y una línea de separación del tráficoentre los DST "A la altura de la isla de Rodcher" y "A la altura de la isla deGogland"; y.11 eliminación de la derrota en aguas profundas dentro de los límites del DSTdesde la isla de Gogland hasta la isla de Rodsher,que figuran en el anexo 26, para su distribución mediante la circular SN.1/Circ.317.Implantación de las medidas de organización del tráfico y los dispositivos deseparación del tráfico obligatorios adoptados12.5 El Comité decidió que el nuevo dispositivo de separación del tráfico adoptado y lasmodificaciones de los dispositivos de separación del tráfico existentes a los que se hacereferencia en el párrafo 12.2 y en los subpárrafos 12.3.1 y 12.3.2 anteriores deberíanimplantarse (según lo solicitaron Bélgica y los Países Bajos) el 1 de agosto de 2013 alas 00 00 horas UTC, mientras que aquéllos a los que se hace referencia en lossubpárrafos 12.3.3, 12.3.4, 12.3.5, 12.3.6 y 12.3.7 deberían implantarse el 1 de julio de 2013a las 00 00 horas UTC (véase el anexo 25). Las medidas de organización del tráfico distintasde los dispositivos de separación del tráfico a los que se hace referencia en lossubpárrafos 12.4.1, 12.4.7, 12.4.8, 12.4.9, 12.4.10 y 12.4.11 (véase el anexo 26) deberíanimplantarse seis meses después de su adopción, es decir, el 1 de junio de 2013 alas 00 00 horas UTC, mientras que aquéllos a los que se hace referencia en lossubpárrafos 12.4.2 a 12.4.6 deberían implantarse (según lo solicitaron Bélgicay los Países Bajos) el 1 de agosto de 2013 a las 00 00 horas UTC.Sistema de notificación obligatoria para buques12.6 De conformidad con la resolución A.858(20), el Comité adoptó la resoluciónMSC.348(91) sobre el nuevo sistema de notificación obligatoria para buques "En la zona deBarents (SRS de Barents)", que figura en el anexo 27, para que se distribuya mediante lacircular SN.1/Circ.318. El Comité también decidió que, según lo habían solicitado laFederación de Rusia y Noruega, aquél debería implantarse seis meses después de suadopción, es decir, el 1 de junio de 2013 a las 00 00 horas UTC.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 54Adopción de las enmiendas a las Disposiciones generales sobre organización deltráfico marítimo (resolución A.572(14), enmendada)12.7 El Comité adoptó enmiendas a las Disposiciones generales sobre organización deltráfico marítimo (resolución A.572(14), enmendada), para que se distribuyan mediante lacircular SN.1/Circ.319, a reserva de que la Asamblea así lo confirme. El Comité tambiénencargó a la Secretaría que remita las propuestas de enmienda a la Asamblea en suvigésimo octavo periodo de sesiones para que ésta las confirme.Cuestiones relacionadas con la UIT12.8 El Comité refrendó la medida adoptada por el Subcomité de encargar a laSecretaría que remita al Grupo de trabajo 5B del UIT-R las declaraciones de coordinación,relativas a la revisión de la recomendación M.1371-4 y el punto 1.16 del orden del día dela CMR-15 sobre las posibles nuevas aplicaciones de la tecnología del SIA y las posiblesnuevas aplicaciones para mejorar las radiocomunicaciones marítimas, y tomó nota de que laSecretaría lo había hecho en el lapso interperiodos.12.9 El Comité invitó a los Estados Miembros a que aconsejen a los fabricantes colocaretiquetas de producto en el equipo del AIS-SART, EPIRB-AIS y MOB del SIA que indiquencon claridad que estos dispositivos del SIA deben considerarse ayudas a la localización ensituaciones de emergencia y no sistemas de alerta de socorro.Elaboración de un plan de implantación de la estrategia de navegación-e12.10 El Comité tomó nota de los progresos realizados en la elaboración de un plan deimplantación de la estrategia de navegación-e y de que se había vuelto a constituir el Grupode trabajo por correspondencia para que avanzara con esta labor en el lapso interperiodos.Elaboración del proyecto de texto revisado de políticas sobre la utilización de lasayudas a la navegación12.11 El Comité tomó nota de los progresos realizados en la elaboración del proyecto detexto revisado de políticas sobre la utilización de las ayudas a la navegación, y de que sehabía vuelto a constituir el Grupo de trabajo por correspondencia para que avanzara en lalabor en el lapso interperiodos a fin de ultimar el proyecto de política revisado para lasayudas a la navegación del SIA, así como elaborar símbolos para las ayudas a lanavegación del SIA teniendo en cuenta los símbolos que figuran en la circular SN/Circ.243 yotras directrices, normas o publicaciones pertinentes.Revisión de la circular MSC.1/Circ.1350 sobre las interpretaciones unificadas de laregla V/22.1.6 del Convenio SOLAS en relación con la visibilidad desde el puente denavegación12.12 El Comité aprobó la circular MSC.1/Circ.1350/Rev.1 sobre las interpretacionesunificadas de la regla V/22.1.6 del Convenio SOLAS en relación con la visibilidad desde elpuente de navegación.Proyecto de resolución MSC sobre normas de funcionamiento para clinómetroselectrónicos12.13 El Comité refrendó el proyecto de resolución MSC sobre normas de funcionamientopara clinómetros electrónicos, como figura en el anexo 28, con miras a su adopción en elMSC 92.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 55Revisión de las interpretaciones 22 y 27 del apéndice de la circular MSC.1/Circ.136912.14 El Comité refrendó las revisiones de las interpretaciones 22 y 27 del apéndice de lacircular MSC.1/Circ.1369 y pidió a la Secretaría que publicara la circularMSC.1/Circ.1369/Add.1.Anomalías de funcionamiento de los SIVCE12.15 El Comité refrendó la iniciativa del Subcomité de aprobar y distribuir la circularSN.1/Circ.312 sobre las anomalías de funcionamiento de los SIVCE.Examen de las expresiones vagas de la regla V/22 del Convenio SOLAS12.16 El Comité, al tomar nota de las deliberaciones relativas al examen de lasexpresiones vagas de la regla V/22 del Convenio SOLAS mantenidas en el NAV 58, semostró de acuerdo con la opinión de que las cuestiones planteadas en el MSC 90 no podíanresolverse sin incluir en el orden del día del Subcomité un resultado no previsto adecuado y,tras tomar nota de la labor realizada hasta la fecha sobre esta cuestión, invitó a losEstados Miembros a formular propuestas al respecto.RESULTADOS DE UNA REUNIÓN MANTENIDA CON LOS FABRICANTES DEL EQUIPO ORIGINAL DELSIVCE12.17 El Comité tomó nota con agradecimiento de la información recogida en eldocumento MSC 91/12/1 (Secretaría) relativa a los resultados de una reunión celebrada conlos fabricantes del equipo original del SIVCE para explorar el modo de abordar lasanomalías de funcionamiento detectadas en los SIVCE. En este contexto, el Comité instó alos propietarios de buques, a los gestores y a los buques a que utilicen la informaciónfacilitada en el sitio de la OHI en la Red y en los sitios de fabricantes individuales del SIVCEa fin de garantizar que sus SIVCE se actualizan para cumplir las normas aplicables másrecientes.12.18 El observador de la ICS, en el contexto del documento MSC 91/12/1, señaló a laatención la información en el sitio de la OHI en la Red que había generado preocupación enel sector, por lo que respecta a la fiabilidad y precisión de los SIVCE para su uso en lanavegación.12.19 Tras la intervención de la ICS, se mantuvo un debate general sobre las anomalíasdetectadas en el equipo del SIVCE. Algunas delegaciones manifestaron su preocupacióncon respecto al hecho de que el equipo del SIVCE no cumplía las normas de funcionamientodel SIVCE y de que era necesaria una resolución MSC para ofrecer flexibilidad por lo querespecta a las prescripciones de llevar a bordo equipo del SIVCE. En este contexto, otrasopinaron que dado que las Secretarías de la OMI y la OHI, así como el sector, a través delCIRM, estaban abordando la cuestión de las anomalías de funcionamiento, no se observabala necesidad de una resolución MSC, y que la Secretaría debería proseguir sus esfuerzos ymantener informado con regularidad al Comité.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 5612.20 La OHI indicó que no estaba al corriente de que existiera un SIVCE enfuncionamiento en el mar que no pudiera utilizarse para cumplir las prescripciones de llevara bordo equipo, independientemente del hecho de que un número limitado de SIVCErequerían una actualización del soporte lógico para poder funcionar de manera óptima, y deque no había ninguna repercusión para la seguridad. Para terminar, la OHI indicó queproseguiría sus esfuerzos, junto con la OMI, para abordar todas las anomalías defuncionamiento mediante la celebración de más cursillos y reuniones con los fabricantes deequipo original (OEM). Las declaraciones de la ICS y de la OHI figuran en el anexo 40.12.21 Tras deliberar ampliamente al respecto, el Comité reconoció que ya se habíapublicado la circular SN.1/Circ.312 sobre las anomalías de funcionamiento detectadas en losSIVCE y, tras tomar nota de la medida proactiva adoptada por la Secretaría al celebrar lareunión con los OEM, encargó a la Secretaría que, con carácter prioritario, siguiese de cercalos avances y acelerase los esfuerzos en colaboración con la OHI, el CIRM y los OEM paraabordar esta cuestión, y mantuviese al Comité informado con regularidad.12.22 Además, el Comité, tras tomar nota de que el Reino Unido había presentado unapropuesta sobre un resultado no previsto para incluir las cuestiones relativas a los SIVCEcomo punto continuo del orden del día en el actual programa de trabajo bienal delSubcomité NAV y en el orden del día posbienal del Comité, acordó examinar en el marco delpunto 19 del orden del día (véase el párrafo 19.21) si esta cuestión podía ampliarse demodo que incluyese también estas cuestiones de manera continua.RESULTADO DEL 3 ERCURSILLO DE LA OHI DE EXPERTOS TÉCNICOS EN RELACIÓN CON LASANOMALÍAS DE FUNCIONAMIENTO DETECTADAS EN LOS SIVCE12.23 El Comité tomó nota con agradecimiento de la información proporcionadaverbalmente por el observador de la OHI sobre los resultados del 3 er cursillo de expertostécnicos en relación con las anomalías de funcionamiento detectadas en los SIVCE, que secelebró en la sede de la OMI los días 9 y 10 de octubre de 2012. En este contexto, el Comitétambién tomó nota de que los fabricantes habían acordado facilitar una lista de los puntos decontacto técnicos que podrían proporcionar a los navegantes información relativa a lasactualizaciones del soporte lógico.ACTUALIZACIÓN DE LAS MEDIDAS ADOPTADAS POR LOS FABRICANTES DEL SIVCE JAPONESESPARA ABORDAR LAS ANOMALÍAS DE FUNCIONAMIENTO DETECTADAS EN LOS SIVCE12.24 El Comité tomó nota con agradecimiento de la información facilitada por el Japón(MSC 91/INF.4) sobre las medidas adoptadas por los fabricantes japoneses para abordar lasanomalías de funcionamiento detectadas en los SIVCE.13 MERCANCÍAS PELIGROSAS, CARGAS SÓLIDAS Y CONTENEDORESCUESTIONES URGENTES DERIVADAS DEL 17º PERIODO DE SESIONES DEL SUBCOMITÉ13.1 El Comité examinó las cuestiones urgentes derivadas del 17º periodo de sesionesdel Subcomité de Transporte de Mercancías Peligrosas, Cargas Sólidas y Contenedores(Subcomité DSC) (documentos DSC 17/17 y MSC 91/13) y adoptó las medidas indicadas enlos párrafos siguientes.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 57Proyecto de enmienda 02-13 al Código IMSBCProyecto de ficha o fichas para los finos de mineral de hierro13.2 El Comité tomó nota de que el Subcomité había decidido no ultimar un proyecto deficha correspondiente a los finos de mineral de hierro en el DSC 17, a fin de esperar losresultados de la investigación conexa, con miras a ultimar el proyecto de ficha o fichas y losmétodos de prueba adecuados en el DSC 18, y había aprobado la circularDSC.1/Circ.66/Rev.1: "Transporte de finos de mineral de hierro que pueden licuarse", demanera que siguiera aplicándose hasta la ultimación de la ficha o fichas.13.3 A este respecto, el Comité autorizó al DSC 18 a publicar una circular DSC sobre laimplantación temprana del proyecto de ficha o fichas de los finos de mineral de hierro,después de que el Subcomité ultime dicho proyecto.13.4 Tras tomar nota de que el Subcomité había constituido un grupo de trabajo porcorrespondencia para ultimar el proyecto de ficha o fichas de los finos de mineral de hierro,el Comité, debido a la excesiva carga de trabajo anticipada, acordó retrasar el plazo previstopara la presentación del informe del Grupo al DSC 18 de 13 a nueve semanas antes delDSC 18, teniendo presente que los documentos que contengan observaciones y que tengancuatro páginas como máximo aún podrán presentarse siete semanas antes del periodode sesiones.Texto del proyecto de enmienda 02-13 al Código IMSBC13.5 El Comité tomó nota de que el Subcomité había autorizado al E&T 18 a queelaborara el texto definitivo del proyecto de enmienda 02-13 al Código IMSBC y lasdirectrices conexas, basándose en las decisiones adoptadas en el DSC 17, y pidió alSecretario General que distribuyera el texto de la enmienda de conformidad con lo dispuestoen el artículo VIII del Convenio SOLAS, para su examen y ulterior adopción por el MSC 92,junto con la aprobación de las directrices conexas. El Comité tomó nota de que el proyectode enmienda 02-13 al Código IMSBC se había distribuido mediante la circular nº 3317, de 23de octubre de 2012.13.6 El Comité examinó el documento MSC 91/13/2 (Secretaría), en el que figura unproyecto de circular MSC sobre la implantación temprana de la enmienda 02-13 alCódigo IMSBC, y acordó remitir dicho proyecto de circular al MSC 92 para que loexaminase, junto con las enmiendas conexas que se vayan a adoptar.Prescripciones obligatorias para los ejercicios de entrada y salvamento en espacioscerrados13.7 El Comité aprobó el proyecto de enmiendas al capítulo III del Convenio SOLASrelativo a los ejercicios de entrada y salvamento en espacios cerrados, que figura en elanexo 29, y pidió al Secretario General que distribuya dichas enmiendas de conformidad conlo dispuesto en el artículo VIII del Convenio SOLAS con miras a su adopción en el MSC 92.13.8 El Comité aprobó asimismo el proyecto de enmiendas resultantes a los CódigosNGV de 1994 y 2000, como enmiendas consiguientes, que figura en los anexos 30 y 31,respectivamente, y pidió al Secretario General que lo distribuyera de conformidad con lodispuesto en el artículo VIII del Convenio SOLAS, con miras a su adopción en el MSC 92.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 5813.9 A este respecto, el Comité tomó nota de que las enmiendas resultantes a losCódigos MODU 1979, 1989 y 2009 y al Código DSC se habían remitido al MSC 92 para suadopción, junto con las enmiendas pertinentes al capítulo III del Convenio SOLAS.Obligación de llevar instrumentos apropiados para realizar ensayos de la atmósfera abordo de los buques13.10 El Comité tomó nota de que el Subcomité había elaborado una justificación(DSC 17/17, anexo 8) para incluir un resultado no previsto titulado "Obligación de llevarinstrumentos apropiados para realizar ensayos de la atmósfera a bordo de los buques" en elorden del día bienal del Subcomité, y decidió abordar la cuestión al tratar el punto 19(Programa de trabajo) del orden del día, junto con el documento MSC 91/13/3 (Australia,Clubes P e I e IACS) (véase el párrafo 19.8).Revisión de las Directrices OMI/OIT/CEPE-Naciones Unidas sobre la arrumazón de lasunidades de transporte13.11 El Comité tomó nota de que el Subcomité había pedido a la Secretaría queremitiera sus opiniones al Grupo de expertos para la revisión de las DirectricesOMI/OIT/CEPE-Naciones Unidas sobre la arrumazón de las unidades de transporte.Proyecto de enmiendas al Código CSC 197213.12 El Comité aprobó el proyecto de enmiendas al Convenio internacional sobre laseguridad de los contenedores (CSC), 1972, que figura en el anexo 32, y pidió al SecretarioGeneral que lo distribuyera de conformidad con lo dispuesto en el artículo X del mismo, conmiras a su adopción en el MSC 92.13.13 A este respecto, el Comité tomó nota de que el Subcomité había invitado a laOficina Internacional de Contenedores y Transporte Internacional (BIC) a que elaborase unabase de datos piloto con referencias a los programas aprobados de examen continuo(ACEP), que contenga información voluntaria de los Gobiernos Miembros y lasorganizaciones internacionales, e invitó al Comité a que ampliara hasta 2013 el plazoprevisto para la ultimación del resultado 5.2.3.1.Elaboración de orientaciones sobre la indumentaria protectora13.14 En relación con la elaboración de orientaciones sobre la indumentaria protectora, elComité tomó nota de que el Subcomité, teniendo en cuenta que la ISO todavía no habíaultimado su labor relativa a la norma conexa, había invitado al Comité a que incluyera esteresultado en su orden del día posbienal hasta que la ISO ultimase su labor.Disposiciones del Subcomité en futuros periodos de sesiones13.15 El Comité tomó nota de las preocupaciones manifestadas en el DSC 17 acerca dela reducción de las sesiones con interpretación, lo cual dio lugar a que muchos documentosrelacionados con la elaboración de enmiendas al Código IMDG se remitieran directamente alGrupo de supervisores técnicos y de redacción sin un examen detallado debido a la falta detiempo.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 59Reuniones del Grupo de supervisores técnicos y de redacción en 201313.16 El Comité aprobó la celebración de dos reuniones interperiodos del Grupo desupervisores técnicos y de redacción en 2013 para elaborar la siguiente serie de enmiendasal Código IMDG (véase asimismo el párrafo 19.52).14 ACTIVIDADES DE COOPERACIÓN TÉCNICA RELATIVAS A LA SEGURIDAD YLA PROTECCIÓN MARÍTIMASNOVEDADES RELATIVAS A LAS ACTIVIDADES DE COOPERACIÓN TÉCNICADirectrices para la implantación relativas a la seguridad de los pesqueros pequeños14.1 El Comité recordó que en su 89º periodo de sesiones (MSC 89/25, párrafo 9.6)había pedido al Comité de Cooperación Técnica que considerase la posibilidad de incluir lasDirectrices para la implantación de la seguridad de pesqueros en el PICT y que, cuandoejecutase una actividad conexa, consiguiese fondos para la traducción al idioma del paísreceptor, si no es uno de los seis idiomas oficiales de la OMI.14.2 El Comité tomó nota de que, al analizar la petición, el Comité de cooperacióntécnica, en su 62º periodo de sesiones había examinado la propuesta de que la OMI sepusiera en contacto con la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y laAgricultura (FAO) a fin de aunar esfuerzos para encontrar una solución a la traducción de lasDirectrices para la implantación. También tomó nota de que el Secretario General habíapuesto de relieve la necesidad de una difusión más amplia de las Directrices a un grannúmero de países en desarrollo, y de que había garantizado al Comité de CooperaciónTécnica que la propuesta se examinaría con la FAO.Informe bienal del Comité de Cooperación Técnica correspondiente a 2010-201114.3 El Comité tomó nota de que el TC 62 había examinado el informe bienal del PICTcorrespondiente a 2010-2011 (MSC 91/2, párrafo 4), en el que se resume el resultadocorrespondiente a dicho bienio. El informe abarca un total de 350 actividades, en las que seincluyen 45 misiones de asesoramiento y proyectos asignados, y 180 cursos de formacióncelebrados a nivel nacional y regional, en los que se ha formado a unas 4 340 personas.PRIORIDADES TEMÁTICAS PARA EL PICT DE 2014-201514.4 El Comité recordó que, en su 88º periodo de sesiones, había dado su visto bueno alas prioridades temáticas relacionadas con la seguridad y la protección para el PICTcorrespondientes al bienio 2012-2013 (MSC 88/26, párrafos 14.8 a 14.12 y anexo 19).También tomó nota de que el TC 63 tenía previsto aprobar el PICT para 2014-2015basándose en la evaluación de las necesidades de los beneficiarios, el programa de trabajoaprobado de la Organización, los intereses de los países en desarrollo y las prioridadestemáticas acordadas por los Comités.14.5 Al examinar el documento MSC 91/14 (Secretaría), el Comité recordó que, en su89º periodo de sesiones (MSC 89/25, párrafo 6.4), había instado a los Gobiernos a quefacilitaran a la Organización la información que están obligados a comunicar en virtud de lasdisposiciones conexas del Convenio SOLAS y las Normas de funcionamiento revisadas, asícomo las prescripciones funcionales para la identificación y el seguimiento de largo alcancede los buques, y que había pedido a la Secretaría que considerase la posibilidad deorganizar, en el marco del PICT, seminarios nacionales o regionales para asistir a losGobiernos Contratantes en la identificación de los problemas a los que quizá tengan queI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 60hacer frente a este respecto. El MSC 90 (MSC 90/28, párrafo 6.2.2) también había instado alos Gobiernos en vías de establecer centros de datos LRIT, que aún no hayan llevado acabo las pruebas de desarrollo e integración, a que lo hiciesen lo antes posible y a quesolicitaran asistencia técnica en caso de experimentar cualquier dificultad en elestablecimiento de sus centros de datos. En vista de lo antedicho, el Comité convino enreflejar las cuestiones relativas a la LRIT en el párrafo 2 de la lista de prioridades temáticas.14.6 Habida cuenta del hecho de que las primeras prescripciones que obligan a llevar elSIVCE a bordo de los buques entraron en vigor el 1 de julio de 2012, y a raíz de lasdeliberaciones que tuvieron lugar en el COMSAR sobre las anomalías de funcionamiento, ytomando asimismo en consideración que el STW 43 también había examinado la cuestiónde la formación y había actualizado/validado en consecuencia el curso modelo, el Comitéconvino en enmendar el párrafo 4 de la lista de prioridades temáticas para incluir cuestionesrelativas al SIVCE.14.7 De cara a la adopción del Código para la implantación de los instrumentos de laOMI (Código III) por la Asamblea en su vigésimo octavo periodo de sesiones ordinario, quesustituirá al Código para la implantación de los instrumentos obligatorios de la OMI, elComité convino en reflejar el cambio de nombre en el párrafo 5 de la lista de prioridadestemáticas cuando se apruebe el Código III.14.8 Dado que el 29 de septiembre de 2012 entrará en vigor el Convenio de Formaciónpara Pescadores de 1995, y a fin de reflejar la necesidad de prestar la asistencia técnicanecesaria, poniendo de relieve las Directrices para la implantación relativas a la seguridadde los buques pesqueros pequeños, recientemente aprobadas, se ha enmendado la listapara reflejar este avance. A raíz de que se adoptara con éxito el Acuerdo de Ciudad delCabo de 2012 sobre la implantación de las disposiciones del Protocolo de Torremolinosde 1993 relativo al Convenio internacional de Torremolinos para la seguridad de los buquespesqueros, 1977, junto con las resoluciones conexas adoptadas por la Conferenciadiplomática celebrada en Ciudad del Cabo (Sudáfrica) del 9 al 11 de octubre de 2012, elComité convino en enmendar el párrafo 7 de las actuales prioridades temáticas para incluirla prestación de asistencia técnica en relación con la implantación del Acuerdo antedichocon respecto a la resolución 3 de la Conferencia.14.9 El Comité aprobó las prioridades temáticas para el PICT correspondientes albienio 2014-2015, que figuran en el anexo 33, y, teniendo en cuenta la iniciativa de exameny reforma del Secretario General en relación con la identificación de un número limitado detemas prioritarios de cooperación técnica por año, a fin de proporcionar una ejecución máseficaz para aumentar al máximo el efecto sobre las actividades nacionales en todas lasregiones, financiadas mediante la asignación de un porcentaje reservado de fondoscentrales del TC, basándose en el programa existente de Servicios de asesoramientotécnico como modelo a seguir, acordó las siguientes cuatro prioridades para 2014:.1 protección marítima y medidas de lucha contra la piratería (prioridad 2);.2 Plan voluntario de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (prioridad 5);.3 seguridad de la navegación (prioridad 4); y.4 seguridad de los buques no regidos por los convenios y de los buquespesqueros (prioridades 7 y 8).I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 61PROGRAMA DE CURSOS MODELO DE LA OMI14.10 El Comité tomó nota de la información actualizada que figura en el documentoMSC 91/14/1 (Secretaría), en particular del examen y actualización de los cursos modelo 1.27(Uso operacional de los sistemas de información y visualización de cartas electrónicas(SIVCE)) y 3.19 (Oficial de protección del buque), y de la elaboración de tres nuevos cursosmodelo, a saber, 3.26 (Formación en sensibilización sobre protección para la gente de marque tenga asignadas tareas de protección), 3.27 (Formación en sensibilización sobreprotección para toda la gente de mar) y 6.09A (Formar al instructor y al evaluador en elámbito de los simuladores). El Comité también tomó nota de las cifras actualizadas de los 66cursos modelo publicados en inglés, de los cuales 32 se han traducido al francés y 35 alespañol, así como de la información facilitada por la delegación del Perú con respecto a lostres cursos modelo de cuya traducción al español se ha encargado.15 CREACIÓN DE CAPACIDAD PARA LA IMPLANTACIÓN DE NUEVAS MEDIDASGeneralidades15.1 El Comité recordó que el MSC 90 (MSC 90/28, párrafo 17.3) había pedido alVicepresidente del Comité que, en consulta con el Presidente y con ayuda de la Secretaría,presentara en el MSC 91 una evaluación preliminar de las repercusiones en cuanto a lacreación de capacidad y las necesidades de asistencia técnica relativas al proyectoaprobado de enmiendas a los instrumentos de obligado cumplimiento y los nuevosresultados no previstos relacionados con las propuestas de enmienda a tales instrumentos,que se aprobaron en dicho periodo de sesiones.Evaluación de las repercusiones en cuanto a la creación de capacidad para laimplantación de nuevas medidas15.2 El Comité examinó el documento MSC 91/15 (Vicepresidente), en el que se facilitala evaluación preliminar de las repercusiones solicitada supra. El Comité tomó nota de quese requiere legislación nueva para la mayoría de los puntos examinados en el marco delproyecto de enmiendas a los instrumentos de obligado cumplimiento, y recordó que en elúltimo periodo de sesiones se había examinado la ayuda técnica y/o jurídica que puedennecesitar algunos Estados Miembros para elaborar dicha legislación, y que se había llegadoa la conclusión de que esta cuestión podría abordarse mediante el Programa integrado decooperación técnica (PICT) de la Organización.15.3 El Comité también tomó nota de que, con respecto a unos pocos puntos, eranecesario introducir equipo nuevo en el caso de que sea necesario impartir formación parasu utilización una vez que el sector del transporte marítimo lo haya implantado, y convino enque se constituya el Grupo especial de análisis de las necesidades en cuanto a la creaciónde capacidad (ACAG) a fin de examinar la evaluación preliminar.15.4 En su presentación del documento (MSC 91/15), el Vicepresidente destacó la cargaadministrativa que constituye la elaboración de un documento de 22 páginas dentro de estepunto del orden del día y sugirió que podría ser útil que el ACAG examinase esta cuestióncuando estudie el análisis que figura en el documento en cuestión, a lo que accedió elComité.Constitución del ACAG15.5 Tras examinar las cuestiones anteriores, el Comité constituyó el Grupo especial deanálisis de las necesidades en cuanto a la creación de capacidad (ACAG), bajo lapresidencia del Vicepresidente del Comité (Sr. M. Segar), y le encargó que, teniendo encuenta el documento MSC 91/15, las observaciones y propuestas formuladas y lasdecisiones adoptadas en el Pleno:I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 62.1 en consulta con las organizaciones intergubernamentales y nogubernamentales, llevase a cabo una evaluación y, cuando se implantennuevas medidas, una evaluación posterior de las medidas relativas a lacreación de capacidad que puedan requerirse al sector del transportemarítimo o esperarse de éste, para la implantación de los instrumentosobligatorios;.2 asesorase al Comité con respecto a las repercusiones de la creación decapacidad para la Organización y el sector en relación con las propuestasde enmienda a los instrumentos existentes; y.3 estudiase el modo de abreviar la información relativa a la evaluación quefigura en el documento MSC 91/15.Informe del Grupo asesor15.6 Tras haber examinado el informe del Grupo asesor (MSC 91/WP.10), el Comité loaprobó en general y adoptó las medidas que figuran en los párrafos 15.6 a 15.10.Evaluación preliminar de las repercusiones, en cuanto a la creación de capacidad,relacionadas con las enmiendas a los instrumentos de obligado cumplimientoaprobadas en el MSC 9015.7 El Comité refrendó la opinión del Grupo de que la formación relativa a la utilizacióndel equipo nuevo podrían facilitarla los fabricantes y que la formación que pudieran necesitarlas Administraciones podría canalizarse a través de PICT. También cabe la posibilidad deque sean necesarias directrices adicionales para la implantación de algunas de lasenmiendas.Evaluación preliminar de las repercusiones, en cuanto a la creación de capacidad,relacionadas con los resultados relativos a las propuestas de nuevas enmiendas a losinstrumentos de obligado cumplimiento aprobados por el MSC 9015.8 El Comité refrendó la opinión del Grupo de que era posible que hubierarepercusiones relacionadas con la creación de capacidad o con la necesidad de asistenciatécnica en el caso de algunas de las nuevas medidas propuestas, y decidió que esto deberíamantenerse sometido a examen, tomando en consideración la labor en curso sobre laelaboración de propuestas de medidas.Documentos futuros relativos a puntos evaluados15.9 En relación con el volumen de la información evaluada que se ha presentado, elComité convino en que este punto se ha resuelto gracias a las reformas en curso en el senode la Organización y que la información que se está presentando actualmente debería seguirremitiéndose, dado que así se fomentaría la transparencia y la evaluación en profundidad.Evaluación preliminar para el MSC 9215.10 El Comité pidió al Vicepresidente, en consulta con el Presidente y con la asistenciade la Secretaría, que presente en el MSC 92 una evaluación preliminar de las enmiendas alos instrumentos de obligado cumplimiento y los nuevos resultados relativos a laspropuestas de nuevas medidas, aprobadas en este periodo de sesiones.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 6316 EVALUACIÓN FORMAL DE LA SEGURIDADGeneralidades16.1 El Comité recordó que el MSC 90 se había mostrado de acuerdo, en principio, conel proyecto de circular MSC-MEPC sobre las Directrices revisadas relativas a la evaluaciónformal de la seguridad (EFS) en el proceso normativo de la OMI (Directrices revisadasrelativas a la EFS) y el proyecto de circular MSC-MEPC sobre las Directrices para laaplicación del proceso de análisis del factor humano (PAFH) al proceso normativo de la OMI(Directrices relativas al PAFH), a fin de continuar examinándolos durante el presente periodode sesiones con miras a su aprobación.16.2 El Comité también recordó que el MSC 90 había vuelto a constituir el Grupo deexpertos en EFS, al que encargó que sometiera a examen los estudios de EFS sobre lospetroleros para crudos y el transporte marítimo de mercancías peligrosas (MSC 90/28,párrafo 19.20). El Grupo de expertos en EFS se reunió del 21 al 23 de noviembre de 2012 ysu informe figura en el documento MSC 91/WP.6 (véase el párrafo 16.5).Directrices revisadas relativas a la EFS y Directrices relativas al PAFH16.3 El Comité examinó el documento MSC 91/16 (Secretaría), en el que se incluye elproyecto de Directrices revisadas relativas a la EFS y el proyecto de Directrices relativasal PAFH (anexos 1 y 2) preparados por la Secretaría basándose en las decisionesadoptadas en el MSC 90. A este respecto, el Comité tomó nota de que, con respecto alproyecto de Directrices revisadas relativas a la EFS, el Presidente del Grupo de trabajosobre normas basadas en objetivos y de evaluación formal de la seguridad constituido enel MSC 90, tras haber consultado con algunos miembros del Grupo, propuso modificacionesa la definición de "probabilidad" en relación con el término "redes de Bayes", que seexaminarán en este periodo de sesiones. El Comité se mostró de acuerdo con lasmodificaciones antedichas.16.4 En consecuencia, el Comité aprobó el proyecto de circular MSC-MEPC deDirectrices revisadas relativas a la evaluación formal de la seguridad (EFS) en el procesonormativo de la OMI, a reserva de su aprobación en el MEPC 65, que figura en el anexo 34,y el proyecto de circular MSC-MEPC sobre las Directrices para la aplicación del proceso deanálisis del factor humano (PAFH) al proceso normativo de la OMI, que figura en el anexo35.Informe del Grupo de expertos en EFS16.5 El Comité examinó el informe del Grupo de expertos en EFS (MSC 91/WP.6), juntocon los documentos MSC 91/16/1 y MSC 91/INF.5 (Japón), en los que se incluyeinformación detallada sobre el nuevo análisis del estudio de EFS sobre los petroleros paracrudos y en el que se facilita más información y datos de fondo utilizados para los nuevoscálculos y análisis que se incluyen en el documento MSC 90/19/4 (Japón), y adoptó lasmedidas que se indican en los párrafos 16.6 a 16.16.Estudio de EFS sobre la seguridad del transporte marítimo de mercancías peligrosas16.6 El Comité refrendó la recomendación del Grupo de alentar al sector a que mejore lanotificación de los accidentes pertinentes relacionados con el transporte de mercancíaspeligrosas, incluidos los cuasiaccidentes.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 6416.7 El Comité tomó nota de la recomendación del Grupo de que el fundamento para laselección de los expertos debería adjuntarse a cada informe de EFS, de conformidad con elapéndice 8 de las Directrices revisadas relativas a la EFS.16.8 El Comité refrendó la opinión del Grupo de que es necesario explicar la manera enque los expertos llegaron a sus conclusiones y el nivel de consenso entre ellos,especialmente para las EFS en las que se utilizan métodos cualitativos.16.9 El Comité tomó nota de que el Grupo había acordado en general que el estudio deEFS sobre la seguridad del transporte marítimo de mercancías peligrosas se había llevado acabo de conformidad con las Directrices relativas a la EFS, si bien el Grupo no estabaseguro de algunas recomendaciones del estudio debido a la falta de un análisis cuantitativode costos-beneficios.16.10 Con respecto a la opinión del Grupo sobre las recomendaciones finales, propuestasen el estudio de EFS (DSC 16/6, etapas 3 y 5; y DSC 16/INF.2, sección 8), el Comité:.1 con respecto a la recomendación 1 sobre la modificación del Código IMDGen relación con la mejora del embalaje/envase y la estiba, convino en queel Subcomité DSC debería seguir examinando las propuestasdetalladamente, junto con los documentos DSC 17/11 y DSC 17/11/INF.6(Alemania), tomando en consideración que no se había llevado a cabo elanálisis cuantitativo de costos-beneficios;.2 con respecto a la recomendación 2 sobre el ajuste del equipo deprotección contra incendios, tras tomar nota de que el FP 56 examinaría enparte las propuestas conexas (FP 56/5) dentro del punto del orden del día"Examen de las prescripciones de protección contra incendios para laszonas de carga en cubierta", convino en que el Subcomité FP deberíaseguir examinando las propuestas en relación con la seguridad de losbuques portacontenedores que transportan mercancías peligrosas quereaccionan de forma peligrosa con el agua y/o el dióxido de carbono,teniendo en cuenta que no se había llevado a cabo un análisis cuantitativode costos-beneficios;.3 con respecto a la recomendación 3 sobre la modificación de la FEm y/o laFEm F-G, convino en que el Subcomité DSC debería seguir examinandolas propuestas detalladamente junto con el documento DSC 17/11/1(Alemania); y.4 con respecto a la recomendación 4 de complementar la formación para lalucha contra incendios como parte de los cursos modelo de la OMI, trashaber tomado nota de que el DSC 17 había remitido el documentoDSC 17/11/2 (Alemania) al Subcomité STW para su examen, convino enque el Subcomité STW debería seguir examinando las propuestasdetalladamente.Estudio de EFS sobre los petroleros para crudos16.11 El Comité, tras haber tomado nota de la opinión del Grupo de que es importanteestablecer bases de datos sobre siniestros que sean accesibles y contengan las causasoriginales detalladas, y de que deberían examinarse los datos disponibles comercialmente,refrendó su recomendación de que se perfeccione el correspondiente módulo del GISIS yalentó a los Estados Miembros a que presenten datos sobre siniestros al GISIS.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 6516.12 El Comité refrendó la opinión del Grupo de que los datos históricos sobre siniestrosque se utilicen en futuros estudios de EFS deberían analizarse teniendo debidamentepresentes las prescripciones obligatorias implantadas después de que se hayan producidolos siniestros pertinentes. En este contexto, el Comité tomó nota de que en el estudio deEFS, al utilizar datos relativos a accidentes de petroleros tanto de doble casco como decasco sencillo, si bien se tuvieron en cuenta las diferencias entre los buques tanque decasco sencillo y de doble casco, no se establecieron diferencias entre los datos relativos adiferentes años por lo que respecta a estos buques tanque.16.13 El Comité tomó nota de la opinión del Grupo de que es importante realizarasimismo el análisis de riesgos sobre las causas originarias (sucesos básicos) que hayandado lugar a los sucesos iniciadores (sucesos principales).16.14 El Comité tomó nota de que el Grupo convino en general con que el estudio de EFSsobre los petroleros para crudos se realizó de conformidad con las Directrices, reconociendoque el estudio había utilizado el criterio CATS, que es diferente a los criterios de evaluacióndel riesgo ambiental acordados recientemente por el MEPC 62.16.15 Con respecto a las opiniones del Grupo sobre las recomendaciones finalespropuestas en el estudio de EFS (MEPC 58/17/2, sección 10; y MEPC 58/INF.2,sección 15), el Comité:.1 en relación con la RCO 3 (duplicación activa del aparato de gobierno),convino en que la regla II-1/29.14 del Convenio SOLAS abarca laprescripción de la duplicación del suministro de energía al aparato degobierno;.2 en relación con la RCO 4 (SIVCE), convino en que la SIVCE ya se habíaintroducido en el capítulo V del Convenio SOLAS;.3 convino en que el Subcomité DE debería seguir examinando la RCO 6(sónar de navegación), tomando en consideración la opinión de que elsónar de navegación puede ser una fuente de ruido submarino;.4 convino en que las RCO 7.1 (mejora del compartimentado de los tanques decarga), 7.2 (aumento de la altura del doble fondo) y 7.3 (aumento de laanchura de los tanques laterales) no era necesario que se siguieranexaminando dado que el criterio CATS no está incluido en las Directricesrevisadas relativas a la EFS;.5 convino en que los Subcomités FP y STW deberían seguir examinando laRCO 8 (formación en procedimientos para trabajos en caliente), que puedeaplicarse a todos los buques;.6 convino en que el Subcomité FP debería seguir examinando la RCO 9(tuberías de combustible de baja presión con revestimiento doble (para lossistemas de inyección de combustible en los motores)), para aplicarlasolamente a buques nuevos;.7 en relación con la RCO 11 (salida de emergencia adicional en la cámarade mando de las máquinas), tomó nota de que el Subcomité FP ya estabaexaminando esta cuestión dentro del punto del orden del día titulado"Elaboración de prescripciones sobre los medios de evacuaciónI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 66adicionales desde los espacios de máquinas", que abarca los mediossecundarios de las vías de evacuación desde los espacios cerrados dentrode los espacios de máquinas;.8 tomó nota de la inquietud manifestada en el seno del Grupo según la cualel costo social calculado del derrame de hidrocarburos (SC) descrito en elapéndice 7 el proyecto de Directrices revisadas relativas a la EFS, si elfactor de garantía y de incertidumbre es igual a la unidad, puede serdemasiado bajo para los derrames importantes y desalentaría losesfuerzos por reducir el posible riesgo de derrame y de hidrocarburos, y deque estos valores deberían examinarse, así como el GCAF y el NCAF; y.9 llegó a la conclusión de que se había ultimado la labor pertinente al estudiode EFS sobre los petroleros para crudos.16.16 El Comité tomó nota de la opinión del Grupo de que el tratamiento y análisis de losdatos históricos sobre siniestros deberían efectuarse cuidadosamente, teniendo presente elvalor de las medidas de control de riesgos implantadas recientemente en los instrumentosobligatorios, reconociendo al mismo tiempo que esta cuestión queda cubierta en general porlas Directrices revisadas relativas a la EFS.Recomendaciones remitidas a los subcomités16.17 Con respecto a las recomendaciones remitidas a los subcomités pertinentes(véanse los párrafos 16.10 y 16.15), el Comité convino en que las recomendaciones quepudieran no ser consideradas dentro de los resultados existentes deberían incluirse en suorden del día posbienal, según proceda (párrafos 19.7, 19.12, 19.13, 19.14, 19.23 y 19.31).17 ACTOS DE PIRATERÍA Y ROBOS A MANO ARMADA PERPETRADOS CONTRALOS BUQUESInformación estadística17.1 El Comité tomó nota de la información facilitada por la Secretaría (MSC 91/17)sobre la información estadística más reciente de la que dispone la Organización.17.2 A este respecto, la delegación de Chipre subrayó el peligro que supone la falta denotificación de las tentativas de ataque e instó a todas las partes a que facilitaseninformación precisa y pertinente sobre este tema.17.3 El Comité tomó nota de la tendencia a la baja en el número de ataques perpetradospor piratas en el océano Índico occidental, pero manifestó su inquietud por el incremento delnúmero de sucesos de piratería y robos a mano armada contra buques en el golfo deGuinea y el creciente nivel de violencia en estos ataques. La delegación de Singapur señalóque en la lucha contra la piratería no cabía la autocomplacencia y, tras referirse a que elfenómeno de la piratería en el golfo de Guinea seguía un modus operandi diferente al delocéano Índico occidental, agradeció al Gobierno de Nigeria haber investigado el asalto porpiratas a dos buques de Singapur frente a la costa de África occidental17.4 La delegación de Nigeria comunicó al Comité que su Gobierno estaba en laactualidad involucrado en distintas actividades de lucha contra la piratería en el ámbito de lasubregión. Éstas suponían el despliegue de patrulleras de la Armada Nigeriana parasupervisar y dar seguimiento a los movimientos de buques en el golfo de Guinea y facilitarasistencia a los buques que la puedan necesitar. El Gobierno de Nigeria también estabaI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 67facilitando una fuerza especial de tareas en materia de protección a los países vecinos de lasubregión para ayudarlos a dar respuesta a las cuestiones pertinentes a la piratería dentrode las aguas territoriales de los Estados Miembros.17.5 La delegación de Grecia manifestó su ansiedad por el incremento en el número decasos de piratería y de robo a mano armada en el golfo de Guinea y la necesidad de prestarasistencia a los Estados ribereños. En el anexo 40 figura una copia de su declaración.17.6 El observador de la ICS recalcó que, dado el carácter complejo de la piratería y losrobos a manos armada en África occidental, se requería la adopción urgente de medidasmultilaterales más amplias que incluyesen la cooperación entre Estados ribereños y laparticipación de la OMI, el sector, los Estados de abanderamiento y la experiencia militarpertinente. La experiencia y el éxito de la iniciativa ReCAAP podrían servir de ayuda en laelaboración de un modelo adecuado para la lucha contra estas actividades delictivas. En elanexo 40 figura una copia de la declaración de la ICS que recibió el respaldo de otrasdelegaciones.17.7 La delegación observadora de la OMAOC manifestó su profunda preocupación porel incremento de la piratería en el golfo de Guinea. El Consejo de Seguridad de las NacionesUnidas había adoptado las resoluciones 2018 (2011) y 2039 (2012) y entre las iniciativas dela OMAOC estaban una política para el establecimiento de redes de funciones deguardacostas. Quince Estados habían firmado un memorando de entendimiento mediante elcual se dividía la región en cuatro áreas, cada una con un centro de coordinación, habiendocooperado los Estados en las zonas de riesgo más elevado. En 2013, la OMAOC celebraríauna mesa redonda sobre la implantación del memorando de entendimiento y tambiénen 2013 se equiparían los centros. Esta iniciativa iría en paralelo con otras iniciativas enmarcha, incluida una reunión de jefes de Estado en 2013.17.8 La delegación de la India llamó la atención sobre el infortunio de los marinerosinocentes secuestrados en Somalia, incluida la tripulación de la motonave Iceberg, encautiverio 968 días, y pidió a la Organización y a los Estados de abanderamiento queelaboren medidas concretas para su rápida liberación. En el anexo 40 figura la declaraciónde la India, que fue apoyada por otras delegaciones.17.9 La delegación de Malta apoyó la declaración de la India e instó a la comunidadinternacional a que fuese menos cauta en su enfoque para combatir la piratería. Trasobservar la proliferación de actos de piratería y de robos a mano armada contra buques, ladelegación de Malta pidió que se redoblasen los esfuerzos para erradicar la piratería y paraproteger a la gente de mar.17.10 La delegación de Sudáfrica señaló que compartía las preocupaciones de ladelegación de la India y también hizo un llamamiento a la Organización y a la comunidadinternacional en sentido amplio a que adoptaran medidas específicas destinadas a laliberación de toda la gente de mar inocente mantenida cautiva. Respondiendo a ladeclaración de la delegación de Nigeria, la delegación de Sudáfrica sugirió la posibilidad deque los países de la subregión podrían examinar la conveniencia de presentar, en elpróximo periodo de sesiones del Comité, informes sobre las medidas que estuviesenadoptando para disminuir la incidencia de la piratería en la región.17.11 La delegación de Egipto, respaldada por la de Arabia Saudita y la Liga de losEstados Árabes, manifestó su inquietud al considerar que la definición de zona de altoriesgo dada en las Mejores prácticas de gestión para la protección contra la piratería conbase en Somalia (BMP4) era imprecisa con respecto al mar Rojo y el Canal de Suez, dondeno se han producido ataques. El observador de BIMCO indicó que el sector era conscienteI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 68de estas inquietudes y que se había acordado que este punto se analizaría en el Grupo detrabajo 3 del Grupo de Contacto sobre la piratería frente a las costas de Somalia. Ladelegación del Reino Unido indicó que estaba propiciando la celebración de una reuniónespecial en Londres en enero de 2013, para la cual se enviarán las invitaciones en breve, enla que se examinarán cuestiones relativas a la zona de alto riesgo y se informará al respectoal Grupo de trabajo 3 en su próxima reunión, en febrero.17.12 La delegación de Kenya informó de que fuerzas kenianas habían intervenido enSomalia bajo los auspicios de AMISOM, incluida la ampliación del componente keniano de lafuerza naval; y de que estaban contribuyendo a un método sostenible para abordar elproblema de la piratería ayudando a estabilizar Somalia tanto en tierra como en mar. Ladelegación de Kenya instó a la comunidad internacional a que siguiera involucrándose;felicitó a Sudáfrica y a Mozambique por haber pasado a ser signatarios del Código deconducta de Djibouti, mediante el cual se está mejorando la toma de conciencia en cuanto ala situación en el ámbito marítimo; y animó a que se impartieran más programas deformación.17.13 La delegación de Venezuela señaló que era necesario que las medidas de luchacontra la piratería se implantaran a nivel internacional, limitándose a zonas fuera de lasjurisdicciones de los Estados. Con respecto al PPPA, los Estados ribereños gozan dederechos soberanos sobre las aguas territoriales y era inaceptable delegar en terceros elejercicio de estos derechos. En el anexo 40 se adjunta una copia de la declaración deVenezuela.17.14 Recordando la decisión que adoptó en el último periodo de sesiones (MSC 90/28,párrafo 6.21) de incluir una función de interrogación secuencial en el servicio de distribuciónde información del GISIS, que ya se ha implantado y que permite a las fuerzas de seguridadidentificar más fácilmente la situación en un momento dado de los buques que se aproximana las zonas de alto riesgo de piratería utilizando información del LRIT, el Comité instó a losGobiernos Contratantes a que considerasen la posibilidad de permitir a las fuerzas deseguridad transmitir mensajes de solicitud de interrogación secuencial a los buques queenarbolen su pabellón utilizando un medio optativo sobre el que se puede solicitar másinformación a través de la dirección de correo electrónico lrit@imo.org o mediante la revisiónde la circular nº 3306.17.15 El Comité agradeció a la ICC los datos relativos al costo humano de la pirateríarecopilados por la Oficina Marítima Internacional (MSC 91/INF.2), tomó nota conpreocupación del creciente nivel de violencia notificado y alentó a todas las autoridadesmarítimas pertinentes a seguir facilitando datos a este respecto a la Oficina MarítimaInternacional. El Comité también tomó nota de la actualización de las actividades del Centrode intercambio de información del ReCAAP (MSC 91/INF.7).Informes de iniciativas para reprimir los actos de piratería y robos a mano armada17.16 El Comité tomó nota de que el Gobierno de Turquía ha venido aportando activosnavales a las operaciones de lucha contra la piratería en el océano Índico occidental y quehabía instituido un centro de excelencia sobre seguridad marítima multinacional enMarmaris, en el que actualmente se está impartiendo formación. En el anexo 40 figura unacopia de la declaración de Turquía.17.17 Recordando sus decisiones en su último periodo de sesiones (MSC 90/28,párrafo 20.58) de que lo ideal sería que la ISO elaborase normas para las compañíasprivadas de protección marítima (CPPM) con orientaciones de la OMI; que el Comité habíaaprobado las nuevas orientaciones provisionales sobre las CPPM (MSC.1/Circ.1443), queI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 69se habían remitido a la ISO como documento de base que habría de utilizarse para lasnormas ISO; y que la Organización no respaldaba la autocertificación y laautorreglamentación, el Comité tomó nota de la información facilitada por la ISO(MSC 91/17/1) sobre los avances hasta la fecha en la nueva norma 28007 de especificacióndisponible al público (PAS) de la ISO.17.18 El Comité tomó nota de que la norma ISO PAS 28007 se había elaborado en elseno del Comité Técnico 8 de la ISO (TC 8), que es el órgano de enlace oficial con la OMI, yde que la ISO ha celebrado varias reuniones públicas con respecto a la elaboración de laespecificación, de la cual se ha solicitado una copia a la Secretaría para que la circule entrelos Estados Miembros, las organizaciones internacionales y las organizaciones nogubernamentales que gozan del carácter consultivo se distribuya después del MSC 91.17.19 El observador de la ISO informó al Comité de que la norma ISO PAS 28007 formaparte de la serie ISO 28000, en la que la norma ISO 28000:2007 es la norma certificablerelativa a los sistemas de gestión de la seguridad y en la norma ISO 28003:2007 se incluyenprescripciones para facilitar las auditorías y certificaciones en relación con la normaISO 28000:2007. En la norma ISO PAS 28007 se establecen las orientaciones para laaplicación de la norma ISO 28000 a las compañías privadas de protección marítima(CPPM). Ambas normas se adoptaron en 2007. Cualquier órgano de certificación acreditadoque desee ofrecer servicios de certificación acreditada a las CPPM en virtud de la normaISO 28000 debería satisfacer las prescripciones actualizadas de la norma ISO 28003.17.20 El Comité invitó a la ISO a que facilitase información actualizada en el MSC 92.Entre tanto, el Comité agradeció a la ISO su labor y alentó a los Estados Miembros a señalarla especificación disponible al público (PAS) a la atención de sus organismos nacionales denormalización; y a las CPPM, propietarios de buques y otras partes interesadas a estudiar yutilizar esta PAS según proceda. Además, con respecto al proceso de acreditación ycertificación, los Estados Miembros deberían ponerse en contacto con sus órganos deacreditación nacionales que estén acreditados ante el Foro Internacional de Acreditación(IAF). La lista de organismos miembros del IAF puede consultarse en el sitio de IAF de laRed: http://www.iaf.nu. Los organismos nacionales de normalización deberían poder prestarasistencia.18 IMPLANTACIÓN DE INSTRUMENTOS Y ASUNTOS CONEXOSEstado jurídico de los convenios18.1 El Comité recordó que el MSC 90, tras haber tomado nota de que la informaciónpresentada en copia impresa en los anexos 2 y 3 del documento MSC 90/INF.2 tambiénestaba disponible en el sitio público de la OMI en la Red, acordó dejar de recibir estainformación en copia impresa.18.2 Se informó al Comité de que el MEPC 64 había convenido con la recomendacióndel MSC 90 y decidió asimismo suprimir el punto sobre el "estado jurídico de los convenios"de su orden del día para futuros periodos de sesiones.18.3 El Comité tomó nota de la información que figura en el documento MSC 91/18/1(Secretaría) según la cual la lista de convenios, su estado jurídico y el correspondienteresumen, así como otros instrumentos multilaterales y enmiendas respecto de los cuales laOMI desempeña, entre otras, funciones de depositaria, que figuraban previamente en losanexos 1, 2 y 3 de documentos tales como el MSC 90/INF.2, pueden obtenerse del sitio dela OMI en la Red, como se indica en el documento MSC 91/18/1.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 7018.4 El Comité también tomó nota de la información facilitada por la delegación deUruguay sobre el proceso en curso de ratificación de una serie de instrumentos de la OMI.18.5 El Comité convino en mantener el punto del orden del día sobre la Implantación deinstrumentos y asuntos conexos para el examen de cuestiones distintas al estado jurídicode los convenios, y tomó nota de la observación formulada por la delegación observadora dela IACS en relación con la importancia que reviste este punto del orden del día para elexamen de cuestiones de política e implantación relativas a los instrumentos obligatoriosque son competencia del Comité, incluidos los que figuran en el Plan de acción de alto nivelde la Organización.Luces de los chalecos salvavidas18.6 Tras haber examinado el documento MSC 91/18 (IACS), en el que se pide unaaclaración sobre las prescripciones de la regla III/20.2 del Convenio SOLAS y la sección 2.2del Código IDS con respecto a qué podría considerarse "una colocación aceptable en cuantoa la posición y el funcionamiento de las luces de los chalecos salvavidas", el Comité encargóal DE 57 que siguiera examinando el documento MSC 91/18 dentro del punto del orden deldía "Elaboración de los objetivos de seguridad y las prescripciones funcionales de lasDirectrices sobre los proyectos y disposiciones alternativos de los capítulos II-1 y III delConvenio SOLAS" y que informase en el MSC 92 al respecto.19 PROGRAMA DE TRABAJOÓRDENES DEL DÍA BIENALES DE LOS SUBCOMITÉS Y ÓRDENES DEL DÍA PROVISIONALES DE SUSPRÓXIMOS PERIODOS DE SESIONES, INCLUIDO EL EXAMEN DE LOS NUEVOS RESULTADOSPROPUESTOS POR LOS GOBIERNOS MIEMBROS, LAS ORGANIZACIONES INTERNACIONALES Y LOSSUBCOMITÉS INTERESADOS19.1 Teniendo en cuenta las recomendaciones formuladas por los subcomités que sehabían reunido desde el MSC 90 (MSC 91/19 y MSC 91/19/Add.1), las Directrices sobre laaplicación del Plan estratégico y el Plan de acción de alto nivel de la Organización(resolución A.1013(26)); las diversas propuestas relativas a nuevos resultados presentadasen el periodo de sesiones por los Gobiernos Miembros, las organizaciones internacionales ylos subcomités interesados; la evaluación preliminar de dichas propuestas (MSC 91/WP.2),realizada por el Presidente con ayuda de la Secretaría, de conformidad con lasdisposiciones pertinentes de las Directrices de los Comités (MSC-MEPC.1/Circ.4/Rev.2); asícomo las decisiones adoptadas durante el periodo de sesiones, el Comité examinó losórdenes del día bienales de los subcomités y los órdenes del día provisionales de suspróximos periodos de sesiones y adoptó las medidas que se indican a continuación.19.2 El Comité recordó que, en relación con su método de trabajo para examinar laspropuestas relativas a nuevos resultados, en su 78º periodo de sesiones había acordadoque, al debatir dichas propuestas, el objetivo del Comité era decidir, basándose en lasjustificaciones facilitadas por los Estados Miembros de conformidad con las Directrices delos Comités, si procedía o no incluir un resultado en el orden del día bienal de un subcomité.La decisión de incluir un resultado en el orden del día bienal de un subcomité no significaque el Comité esté de acuerdo con los aspectos técnicos de la propuesta, y debería ser elsubcomité interesado el que examine a fondo estos aspectos y elabore las prescripciones yrecomendaciones que estime oportunas.19.3 El Comité tomó nota de que el MEPC 64 había aprobado los órdenes del díabienales revisados de los Subcomités BLG y FSI y los órdenes del día provisionales de suspróximos periodos de sesiones, y que también había aprobado los puntos de los órdenes deldía bienales de los Subcomités DE, DSC, FP, COMSAR, NAV, SLF y STW que guardanrelación con cuestiones ambientales, según se indica en el documento MSC 91/2/2.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 71SUBCOMITÉ DE TRANSPORTE DE LÍQUIDOS Y GASES A GRANEL (SUBCOMITÉ BLG)Resultados del MEPC 6419.4 El Comité tomó nota de que el MEPC 64 había aprobado el orden del día bienal delSubcomité y el orden del día provisional del BLG 17.Obligación de llevar instrumentos apropiados para realizar ensayos de la atmósfera abordo de los buques19.5 El Comité recordó que, tras examinar una propuesta pertinente formulada por elDSC 17, había acordado incluir, en el orden del día bienal correspondiente a 2012-2013 delSubcomité DSC y en el orden del día provisional del DSC 18, un resultado no previstotitulado "Elaboración de enmiendas al Convenio SOLAS y a los códigos pertinentes por loque respecta a la obligación de llevar instrumentos apropiados para realizar ensayos de laatmósfera a bordo de los buques", fijando en 2013 el año de ultimación previsto, encolaboración con los Subcomités FP, BLG y STW, según lo solicite el Subcomité DSC.Orden del día bienal del Subcomité y orden del día provisional del BLG 1719.6 El Comité aprobó el orden del día bienal del Subcomité y el orden del díaprovisional del BLG 17, que figuran en los anexos 36 y 37, respectivamente, y pidió a laSecretaría que informara al respecto al MEPC.SUBCOMITÉ DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS, CARGAS SÓLIDAS YCONTENEDORES (SUBCOMITÉ DSC)Recomendaciones derivadas del estudio de EFS sobre la seguridad del transportemarítimo de mercancías peligrosas19.7 El Comité recordó que se había mostrado de acuerdo con las recomendacionesderivadas del estudio de EFS sobre la seguridad del transporte marítimo de mercancíaspeligrosas (MSC 91/WP.6) y encargó al Subcomité DSC que siguiera examinando lasrecomendaciones con el Código IMDG y con la Guía sobre las Fichas de emergencia en elmarco del punto existente del orden del día "Enmiendas al Código IMDG y a sussuplementos", y que asesorara al Comité al respecto (véanse los párrafos 16.10.1 y 16.10.3).Obligación de llevar instrumentos apropiados para realizar ensayos de la atmósfera abordo de los buques19.8 El Comité examinó una propuesta formulada por el DSC 17 (DSC 17/17, anexo 8)para introducir prescripciones relativas a la obligación de llevar instrumentos apropiadospara realizar ensayos de atmósfera a bordo de los buques, y acordó incluir, en el orden deldía bienal correspondiente a 2012-2013 del Subcomité DSC y en el orden del día provisionaldel DSC 18, un resultado no previsto titulado "Elaboración de enmiendas al ConvenioSOLAS y a los códigos pertinentes por lo que respecta a la obligación de llevar instrumentosapropiados para realizar ensayos de la atmósfera a bordo de los buques", teniendo encuenta el documento MSC 91/13/3 y fijando en 2013 el año de ultimación previsto, encolaboración con los Subcomités FP, BLG y STW, según lo solicite el Subcomité DSC.Orden del día bienal del Subcomité y orden del día provisional del DSC 1819.9 El Comité aprobó el orden del día bienal del Subcomité y el orden del díaprovisional del DSC 18, que figuran en los anexos 36 y 37, respectivamente.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 72SUBCOMITÉ DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS (SUBCOMITÉ FP)Prescripciones relativas a las señales de las vías de evacuación y marcas deubicación del equipo19.10 El Comité examinó el documento MSC 91/19/4 (Estados Unidos), en el que sepropone aclarar y armonizar las prescripciones existentes relativas a las señales de las víasde evacuación y marcas de ubicación del equipo en el Convenio SOLAS y los instrumentosconexos, y acordó que era necesario disponer de información adicional para adoptar unadecisión final. Posteriormente, el Comité invitó a los Estados Unidos a que presentaran unapropuesta en un periodo de sesiones futuro teniendo en cuenta las normas pertinentes de laISO y los resultados de la investigación del Costa Concordia. A este respecto, elobservador de la ISO informó al Comité de que la norma ISO 24409-2 Design, location anduse of shipboard signs, safety-related signs, safety notices and safety markings-Part 2:Catalogue estaría en breve disponible como una norma internacional completa, y de que elComité Técnico 8 de la ISO estaba en una fase adelantada con respecto a la parte 3 de lanorma ISO 24409, que contiene un código de prácticas acerca de cómo se deberían exhibirtales signos.Obligación de llevar instrumentos apropiados para realizar ensayos de la atmósfera abordo de los buques19.11 El Comité recordó que, tras examinar una propuesta pertinente formulada por elDSC 17, había acordado incluir, en el orden del día bienal correspondiente a 2012-2013 delSubcomité DSC y en el orden del día provisional del DSC 18, un resultado no previstotitulado "Elaboración de enmiendas al Convenio SOLAS y a los códigos pertinentes por loque respecta a la obligación de llevar instrumentos apropiados para realizar ensayos de laatmósfera a bordo de los buques", teniendo en cuenta el documento MSC 91/13/3 y fijandoen 2013 el año de ultimación previsto, en colaboración con los Subcomités FP, BLG y STW,según lo solicite el Subcomité DSC (véase el párrafo 19.8).Recomendaciones derivadas del estudio de EFS sobre la seguridad del transportemarítimo de mercancías peligrosas19.12 El Comité recodó que había convenido con las recomendaciones que habíansurgido del estudio de EFS sobre la seguridad del transporte marítimo de mercancíaspeligrosas (MSC 91/WP.6), y encargó al Subcomité FP que continuara examinando lasrecomendaciones relacionadas con las mercancías peligrosas que reaccionanpeligrosamente con el agua y/o el dióxido de carbono, en el marco del punto del orden deldía "Examen de las prescripciones de protección contra incendios para las zonas de cargaen cubierta", y que le asesorara al respecto (véase el párrafo 16.10.2).Recomendaciones derivadas del estudio de EFS sobre los petroleros para crudos19.13 El Comité, tras recordar otra recomendación resultante del estudio de EFS sobrelos petroleros para crudos relativa a las tuberías de combustible de baja presión conrevestimiento doble para los sistemas de inyección de combustible en los motores(párrafo 16.15.6), acordó incluir, en el orden del día posbienal del Comité, un resultadosobre "Consideraciones relativas a las tuberías de combustible de baja presión conrevestimiento doble para los sistemas de inyección de combustible en los motores de lospetroleros para crudos", asignando un periodo de sesiones para ultimar este punto y con elSubcomité FP como órgano coordinador.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 7319.14 El Comité también recordó que había examinado las recomendacionesrelacionadas con la formación sobre procedimientos para trabajos en caliente (véase elpárrafo 16.15.5) y acordó incluir en el orden del día posbienal del Comité un resultadotitulado "Formación en los procedimientos para trabajos en caliente en los petroleros paracrudos", asignándole un periodo de sesiones para ultimar su examen, con el SubcomitéSTW como órgano coordinador y en colaboración con el Subcomité FP, según lo solicite elSubcomité STW.Orden del día bienal del Subcomité y orden del día provisional del FP 5619.15 El Comité confirmó el orden del día bienal del Subcomité y el orden del díaprovisional del FP 56, que figuran en los anexos 36 y 37, respectivamente.SUBCOMITÉ DE IMPLANTACIÓN POR EL ESTADO DE ABANDERAMIENTO (SUBCOMITÉ FSI)Resultados del MEPC 6419.16 El Comité tomó nota de que el MEPC 64 había aprobado el orden del día bienal delSubcomité y el orden del día provisional del FSI 21.Orden del día bienal del Subcomité y orden del día provisional del FSI 2119.17 El Comité confirmó el orden del día bienal del Subcomité y el orden del díaprovisional del FSI 21, que figuran en los anexos 36 y 37, respectivamente, y pidió a laSecretaría que informara al respecto al MEPC.SUBCOMITÉ DE RADIOCOMUNICACIONES Y DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SUBCOMITÉCOMSAR)Cuestiones operacionales y técnicas relacionadas con el SIA para las comunicacionesde socorro19.18 El Comité examinó el documento MSC 91/19/8 (Estados Unidos), en el que sepropone elaborar normas para la transmisión de alertas de socorro del SIA a fin de brindarorientaciones a la UIT y la AISM y contribuir a configurar la labor técnica y la elaboración denormas relacionadas con las comunicaciones de socorro del SIA, pero no llegó a un acuerdosobre el resultado propuesto, teniendo en cuenta que el Subcomité COMSAR estátrabajando actualmente en el examen del SMSSM y que las comunicaciones de socorro delSIA se considerarán parte del examen.Orden del día bienal del Subcomité y orden del día provisional del COMSAR 1719.19 El Comité confirmó el orden del día bienal del Subcomité y el orden del díaprovisional del COMSAR 17, que figuran en los anexos 36 y 37 respectivamente.SUBCOMITÉ DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN (SUBCOMITÉ NAV)Aplicación del sistema de navegación por satélite "BeiDou" en la esfera marítima19.20 El Comité examinó el documento MSC 91/19/5 (China), en el que se proponereconocer el sistema de navegación por satélite "BeiDou" como componente futuro delSistema mundial de radionavegación (WWRNS) y elaborar normas de funcionamiento delequipo receptor "BeiDou" de a bordo, y acordó incluir, en el orden del día bienalcorrespondiente a 2012-2013 del Subcomité NAV y en el orden del día provisionaldel NAV 59, un resultado titulado "Aplicación del sistema de navegación por satélite"BeiDou" en la esfera marítima, fijando en 2014 el año de ultimación previsto.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 74Cuestiones relativas a los SIVCE19.21 El Comité examinó los documentos MSC 91/19/6 y Corr.1 (Reino Unido), en los quese propone incluir las cuestiones relativas a los SIVCE como punto continuo del orden deldía en el programa de trabajo del Subcomité NAV, y acordó, teniendo en cuenta lanecesidad de resolver esta cuestión tan pronto como sea posible, incluir, en el orden del díabienal de 2012-2013 del Subcomité NAV y en el orden del día provisional del NAV 59, unresultado titulado "Examen de las cuestiones relativas a los SIVCE en relación con laimplantación de las prescripciones sobre el equipo que debe llevarse a bordo, establecidasen las reglas V/19.2.10 y V/19.2.11 del Convenio SOLAS", fijando en 2014 el año deultimación previsto.Orden del día bienal del Subcomité y orden del día provisional del NAV 5919.22 El Comité aprobó el orden del día bienal revisado del Subcomité y el orden del díaprovisional revisado del NAV 59, que figuran en los anexos 36 y 37, respectivamente.SUBCOMITÉ DE PROYECTO Y EQUIPO DEL BUQUE (SUBCOMITÉ DE)Recomendaciones derivadas del estudio de EFS sobre petroleros para crudos19.23 El Comité tras recordar que había acordado que los subcomités pertinentesexaminaran en más detalle las recomendaciones del estudio de EFS sobre los petrolerospara crudos y, en particular, que el Subcomité DE examinara las recomendacionesrelacionadas con los sonares de navegación (véase el párrafo 16.15.3), acordó incluir en elorden del día posbienal del Comité un resultado titulado "Recomendaciones relativas alsónar de navegación en los petroleros para crudos", asignando un periodo de sesiones paraconcluir su examen, con el Subcomité DE como órgano coordinador.Elaboración de enmiendas al Código ESP 201119.24 Tras una intervención del Presidente del Subcomité DE en relación con el acuerdologrado durante el DE 56 de elaborar un procedimiento de enmienda para el CódigoESP 2011, a fin de mantenerlo actualizado con las prescripciones unificadas conexas de laIACS, el Comité acordó incluir en el orden del día provisional del DE 57 el resultado 1.1.2.3(Elaboración de enmiendas al Código ESP 2011).Orden del día bienal del Subcomité y orden del día provisional del DE 5719.25 El Comité aprobó el orden del día bienal del Subcomité y el orden del díaprovisional del DE 57, que figuran en los anexos 36 y 37, respectivamente.SUBCOMITÉ DE ESTABILIDAD Y LÍNEAS DE CARGA Y DE SEGURIDAD DE PESQUEROS(SUBCOMITÉ SLF)Orden del día bienal del Subcomité y orden del día provisional del SLF 5519.26 El Comité confirmó el orden del día bienal del Subcomité y el orden del díaprovisional del SLF 55, que figuran en los anexos 36 y 37, respectivamente.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 75SUBCOMITÉ DE NORMAS DE FORMACIÓN Y GUARDIA (SUBCOMITÉ STW)Obligación de llevar instrumentos apropiados para realizar ensayos de la atmósfera abordo de los buques19.27 El Comité recordó que, tras examinar una propuesta pertinente formulada por elDSC 17, había acordado incluir, en el orden del día bienal correspondiente a 2012-2013del Subcomité DSC y en el orden del día provisional del DSC 18, un resultado no previstotitulado "Elaboración de enmiendas al Convenio SOLAS y a los códigos pertinentes por loque respecta a la obligación de llevar instrumentos apropiados para realizar ensayos de laatmósfera a bordo de los buques", teniendo en cuenta el documento MSC 91/13/3 y fijandoen 2013 el año de ultimación previsto, en colaboración con los Subcomités STW, FP y BLG,según lo solicite el Subcomité DSC (véase el párrafo 19.8).Proceso de elaboración, actualización y validación de los cursos modelo19.28 El Comité examinó el documento MSC 91/19/2 (Estados Unidos), en el que sepropone revisar las orientaciones para los procesos de elaboración, actualización yvalidación de los cursos modelo, y acordó incluir en el orden del día posbienal del Comité unresultado titulado "Revisión de las orientaciones sobre los procesos de elaboración,actualización y validación de los cursos modelo", asignando dos periodos de sesiones paraultimar el punto y con el Subcomité STW como órgano coordinador.Propuesta de enmienda al Código de Formación19.29 El Comité examinó el documento MSC 91/19/3 (Canadá y Estados Unidos), en elque se propone enmendar las prescripciones del Código de Formación sobre la visibilidadcromática, a fin de abordar los problemas prácticos que entraña la aplicación de la normarequerida, y acordó incluir, en el orden del día bienal correspondiente a 2012-2013 delSubcomité STW y en el orden del día provisional del STW 44, un resultado no previstotitulado "Preparación de enmiendas a las prescripciones del Código de Formación sobre lavisión cromática", fijando en 2013 el año de ultimación previsto.Propuesta de examen de la formación en materia de seguridad para buques de pasajeen el Convenio de Formación19.30 El Comité examinó el documento MSC 91/19/7 (Estados Unidos), en el que sepropone enmendar los actuales requisitos del Código y el Convenio de Formación relativos alos buques de pasaje a fin de afrontar los nuevos retos que entraña el aumento del tamañode los buques modernos dedicados a cruceros y el elevado número de pasajeros a bordo,junto con la recomendación del Grupo de trabajo sobre la seguridad de los buques depasaje (MSC 91/WP.8), y acordó incluir en el orden del día posbienal del Comité unresultado titulado "Examen de la formación en materia de seguridad para buques de pasajeen el Convenio de Formación", asignando dos periodos de sesiones para ultimar el punto ycon el Subcomité STW como órgano coordinador (véase el párrafo 7.28).I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 76Recomendaciones derivadas del estudio de EFS sobre los petroleros para crudos19.31 El Comité, tras recordar que había acordado que las recomendaciones derivadasdel estudio de EFS sobre los petroleros para crudos fuesen examinadas más a fondo por lossubcomités pertinentes, y que había encargado en particular al Subcomité STW queexaminara las recomendaciones relacionadas con la formación en procedimientos relativosa los trabajos en caliente (párrafo 16.15.5), acordó incluir en el orden del día posbienal delComité un resultado titulado "Formación en los procedimientos para trabajos en caliente enlos petroleros para crudos", asignando un periodo de sesiones para su ultimación y con elSubcomité STW como órgano coordinador, en colaboración con el Subcomité FP, según losolicite el Subcomité STW.Orden del día bienal del Subcomité y orden del día provisional del STW 4419.32 El Comité aprobó el orden del día bienal del Subcomité y el orden del díaprovisional del STW 44, que figuran en los anexos 36 y 37, respectivamente.REFRENDO DE LOS RESULTADOS NO PREVISTOS19.33 De conformidad con las disposiciones pertinentes de las Directrices sobre laaplicación del Plan estratégico y el Plan de acción de alto nivel (resolución A.1013(26)), elComité, tras haber dado su conformidad con los órdenes del día bienales de los subcomitésy los órdenes del día provisionales de sus próximos periodos de sesiones, invitó al Consejoa que refrendara, para incluirlos en el Plan de acción de alto nivel vigente, los siguientesresultados no previstos acordados en el periodo de sesiones:.1 Elaboración de enmiendas al Convenio SOLAS y a los códigos pertinentesen relación con la obligación de llevar instrumentos apropiados pararealizar ensayos de la atmósfera a bordo de los buques (párrafo 19.8);.2 Aplicación del sistema de navegación por satélite "BeiDou" en la esferamarítima (párrafo 19.20);.3 Examen de las cuestiones relativas a los SIVCE en relación con laimplantación de las prescripciones sobre el equipo que debe llevarse abordo establecidas en las reglas V/19.2.10 y V/19.2.11 (párrafo 19.21); y.4 Preparación de enmiendas a las prescripciones del Código de Formaciónsobre la visión cromática, fijando 2013 como año de ultimación previsto(párrafo 19.29).ORDEN DEL DÍA POSBIENAL DEL COMITÉ19.34 Tras tomar nota de que a fin de evitar la duplicación innecesaria de la labor, el ordendel día posbienal actualizado sólo se preparará después del periodo de sesiones como anexodel informe del Comité, el Comité invitó al Consejo a que tomara nota del orden del díaposbienal actualizado del Comité de Seguridad Marítima, el cual figura en el anexo 38.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 77SITUACIÓN DE LOS RESULTADOS PREVISTOS PARA EL BIENIO 2012-201319.35 Tras recordar que la situación de los resultados previstos solamente se incluirá enun anexo del informe del Comité después del periodo de sesiones, a fin de evitar laduplicación innecesaria de la labor, el Comité invitó al Consejo a que tomara nota delinforme sobre la situación de los resultados previstos para el bienio 2012-2013, el cual figuraen el anexo 39.PROPUESTAS RELATIVAS AL PLAN DE ACCIÓN DE ALTO NIVEL Y PRIORIDADES PARA ELBIENIO 2014-201519.36 Al elaborar el Plan de acción de alto nivel para el bienio 2014-2015, el Comitéencargó a los subcomités que preparasen sus respectivos órdenes del día bienales para elpróximo bienio en sus próximos periodos de sesiones, a fin de examinarlos en el MSC 92, ypidió a la Secretaría que les prestara ayuda en la forma habitual, teniendo en cuenta que:.1 los resultados seleccionados para el orden del día bienal deberíanformularse en los términos siguientes: ser concretos, cuantificables,alcanzables, realistas y con plazo;.2 cuando el año de ultimación previsto para un resultado específico seaposterior al bienio 2014-2015, debería establecerse un resultadoprovisional en el orden del día bienal cuyo año de ultimación previstosea 2014 o 2015, según proceda, y un resultado conexo en el orden deldía posbienal del Comité, con el año de ultimación previsto; y.3 los órdenes del día bienales y provisionales no deberían contenersubpuntos, y los puntos incluidos en los órdenes del día provisionalesdeberían corresponder a los resultados que figuran en el orden del díabienal del Subcomité.19.37 El Comité pidió a la Secretaría que, en consulta con el Presidente, elaborara laspropuestas del Comité relativas al Plan de acción de alto nivel correspondientes al próximobienio, a fin de que las examinase el MSC 92 y se presentasen posteriormente al C 110 conmiras a su inclusión en el Plan de acción del alto nivel de la Organización y prioridades parael bienio 2014-2015, teniendo en cuenta que, como es habitual, el NAV 59 y el DSC 18informarán directamente a la CWGSP 13 y al Consejo, en su 27º periodo de sesionesextraordinario, según proceda, acerca de sus órdenes del día bienales propuestos para elpróximo bienio.INICIATIVA DE EXAMEN Y REFORMA19.38 El Comité tomó nota de que, en el C 108, el Secretario General (C 108/3/3 yC 109/3/1) informó sobre su iniciativa de examen y reforma destinada a mejorar elmecanismo de prestación de servicios de la Organización a fin de afrontar la creciente cargade trabajo a medida que la Organización intenta abordar nuevas prioridades emergentes, yque el C 109 había examinado, entre otras cuestiones relacionadas con la iniciativa deexamen y reforma, asuntos relativos a los medios de apoyo a las reuniones y la aplicaciónde las Directrices de los Comités (C 109/D).19.39 A este respecto, el Comité tomó nota en particular de que el C 109 (MSC 91/19/9)había examinado y refrendado, en principio, la reestructuración de los subcomités,reduciendo de esta manera de nueve a siete el número total de subcomités, lo cual setraduciría en un posible ahorro de cuatro semanas de reunión por bienio, así como elI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 78establecimiento de un nuevo subcomité que se ocupe exclusivamente de cuestionesrelacionadas con el medio ambiente y, consecuentemente, el establecimiento de unsubcomité para examinar cuestiones relacionadas con la carga (tanto líquida como sólida),la fusión de los Subcomités NAV y COMSAR en un subcomité, la fusión de los SubcomitésFP, DE y SLF en dos subcomités y el cambio de la denominación del Subcomité FSI parareflejar de una manera más precisa la labor que realiza actualmente.19.40 Asimismo, el Comité tomó nota de que el Consejo había invitado al MSC y al MEPCa que examinaran con prontitud las repercusiones y la viabilidad de las propuestaspertinentes que afectan a su ámbito de competencia, incluidas las nuevas denominacionesde los subcomités en cuestión, y a que informasen al C 110 al respecto.19.41 El Comité mantuvo un detallado debate sobre los resultados de la consideración porel Consejo de la iniciativa de examen y reforma del Secretario General (C 109/D yMSC 91/19/9). Aunque muchas de las delegaciones que intervinieron reconocieron lanecesidad de que la Organización consiguiese ahorros importantes, se manifestaron unaserie de preocupaciones por las propuestas, particularmente acerca de la necesidad deobrar con cautela y llevar a cabo un análisis completo de los efectos sobre el trabajo de laOrganización antes de introducir los cambios.19.42 La mayoría de las delegaciones que intervinieron manifestaron su apoyo, enprincipio, a la reducción propuesta del número de subcomités y a la fusión conexa dealgunos subcomités. Una serie de delegaciones opinaron que se debería intentar conseguirmejoras de eficiencia dentro de la estructura actual (por ejemplo, frecuencia de lasreuniones). Una serie de delegaciones destacaron la carga de trabajo de algunossubcomités y la necesidad de garantizar que el trabajo siga ejecutándose con una calidadadecuada. Una serie de delegaciones manifestaron su inquietud sobre los nombrespropuestos para los subcomités y formularon propuestas para modificar los nombres yaclarar sus responsabilidades sobre cuestiones técnicas.19.43 Con respecto a puntos específicos, el Comité tomó nota de las siguientes opinionesmanifestadas durante el debate:.1 las cuestiones de búsqueda y salvamento deberían mantenerse en elámbito del Subcomité COMSAR y examinarse anualmente;.2 era necesario seguir examinando el nuevo subcomité de cargas propuestoy la labor del Grupo ESPH;.3 en lugar de reducir el número de órganos subsidiarios, podría examinarsecon más detalle la frecuencia de las reuniones de los subcomités;.4 sería de utilidad que el número de días y reuniones fuera flexible;.5 cualquier cambio debería permitir obtener una mayor eficiencia y ahorros;.6 la flexibilidad en el número de grupos de trabajo y de redacción tambiénpodría facilitar la labor de los subcomités con mucho trabajo, aunque otrosseñalaron que el número máximo no debería incrementarse;.7 la navegación-e podría examinarse en los lapsos interperiodos;.8 era necesario examinar cuidadosamente el mandato del subcomité demedio ambiente propuesto; yI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 79.9 cualquier decisión que se tome debería adoptarse por consenso y tras unproceso completo de consultas.19.44 La delegación de Chipre, con el apoyo de otras, propuso celebrar una reuniónconjunta MSC/MEPC durante el vigésimo octavo periodo de sesiones de las Asamblea paraaprobar el proceso de examen y reestructuración de los subcomités. A este respecto, elSecretario General señaló que su intención era implantar la posible restructuración de lossubcomités a comienzos de enero de 2014 y que, por lo tanto, esperar hasta la Asambleapara dar comienzo al proceso supondría retrasar otros dos años el proceso de examen yreforma.19.45 La delegación de las Islas Cook, con el apoyo de otras delegaciones, manifestópreocupación por la reducción propuesta en el número de subcomités y sugirió que podríanconseguirse más fácilmente importantes ahorros en el presupuesto mediante la reducciónde la frecuencia de las reuniones de los subcomités de que se trate. En el anexo 40 figura ladeclaración de las Islas Cook en relación con sus propuestas.19.46 El Comité tomó nota de que el C 109 ya había refrendado algunas de las medidassobre los cambios propuestos con respecto a las prácticas para el desarrollo de las laboresque inciden en las Directrices para los Comités, incluido llevar a cabo una prueba de lasrevisiones en cuanto a las anotaciones a los órdenes del día y los informe resumidos(párrafo 3.11 del C 109/D), si bien al mismo tiempo observó que no se tenía la intención deponer punto final a las aportaciones de los Comités acerca de estas cuestiones.19.47 Tras este extenso debate, el Comité encargó a la Secretaría que preparara unapropuesta detallada con los nombres propuestos, los mandatos, los órdenes del día yórdenes del día bienales, un análisis costes-beneficios y las fechas de reunión para cadaórgano, a fin de que se examinase en el MEPC 65 y el MSC 92, teniendo presentes lasobservaciones formuladas en este periodo de sesiones.19.48 Al examinar los cambios propuestos en las prácticas para el desarrollo de laslabores que inciden en las Directrices de los Comités, así como el mecanismo propuestopara la atribución de prioridades en la Organización, el Comité decidió profundizar en elexamen de estas cuestiones en el MSC 92, y acordó constituir un grupo de trabajo sobreesta cuestión, y a continuación invitó a los Estados Miembros a que presentaranobservaciones y propuestas para el próximo periodo de sesiones.ACTIVIDADES, PRIORIDADES Y PLAN DE SEMANAS DE REUNIÓN DE LOS COMITÉS Y DE SUSÓRGANOS AUXILIARES PARA EL BIENIO 2014-201519.49 El Comité recordó que en el párrafo 3.5 de las Directrices sobre organización ymétodo de trabajo del MSC y el MEPC y de sus órganos auxiliares(MSC-MEPC.1/Circ.4/Rev.2) se requiere que, al término del primer año del bienio, losPresidentes de los Comités presenten a sus Comités respectivos un plan conjunto queincluya las actividades, prioridades y reuniones de los Comités y de sus órganos auxiliaresdurante el bienio siguiente para examinarlo en el año posterior, con miras a incluirlo en laspropuestas presupuestarias pertinentes del Secretario General.19.50 El Comité, tras haber tomado nota de las propuestas de semanas de reuniónprevistas que figuran en el documento MSC 91/19/1 (Presidentes del MSC y el MEPC),acordó que, a los efectos de planificación presupuestaria, el número semanas de reuniónpara el próximo bienio debería reducirse de 25 a 21, con miras a que se refleje en lasI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 80propuestas presupuestarias pertinentes del Secretario General para el bienio 2014-2015, ypidió a la Secretaría que informara de ello al C 110.19.51 Por lo que respecta al número de días de reunión del MSC, el Comité aprobó ochodías para el MSC 93 (mayo de 2014), cinco días para el MSC 94 (diciembre de 2014) yocho días para el MSC 95 (mayo de 2015), a fin de incluirlos en las correspondientespropuestas presupuestarias del Secretario General para el bienio 2014-2015, y pidió a laSecretaría que informara de ello al C 110.REUNIONES INTERPERIODOS19.52 El Comité, teniendo en cuenta las decisiones adoptadas en el ámbito de losdistintos puntos del orden del día, aprobó/confirmó, según proceda, las siguientes reunionesinterperiodos:.1 la primera reunión del Grupo de supervisores técnicos y de redacción(E&T 19), que se celebrará del 22 al 26 de abril de 2013, según se acordóal tratar el punto 13 del orden del día (párrafo 13.16);.2 la segunda reunión del Grupo de supervisores técnicos y de redacción(E&T 20), que se celebrará inmediatamente después del DSC 18, del 16al 20 de septiembre de 2013 (párrafo 13.16); y.3 una reunión del Grupo de trabajo ESPH, que se celebrará en 2013, segúnlo aprobado por el MEPC 64,e invitó al Consejo a que refrendara dichas decisiones.Simposio sobre la seguridad de los buques del futuro19.53 El Comité tomó nota de que el Simposio sobre la seguridad de los buques del futuro(MSC 91/INF.8) se celebrará en la sede de la OMI los días 10 y 11 de junio de 2013, dosdías antes del MSC 92, y de que se publicará oportunamente información más detalladasobre el programa del Simposio, los ponentes y los aspectos logísticos.CUESTIONES DE FONDO QUE PROCEDE INCLUIR EN LOS ÓRDENES DEL DÍA DE LOS DOS PRÓXIMOSPERIODOS DE SESIONES DEL COMITÉ Y PREPARATIVOS PROPUESTOS PARA EL MSC 92Cuestiones de fondo para su inclusión en los órdenes del día del MSC 92 y MSC 9319.54 El Comité aceptó las cuestiones de fondo para incluirlas en los órdenes del día desus periodos de sesiones 92º y 93º, que figuran en el documento MSC 91/WP.13.Constitución de grupos de trabajo y de redacción durante el MSC 9219.55 Teniendo en cuenta las decisiones adoptadas en el ámbito de los distintos puntosdel orden del día, el Comité acordó que en su 92º periodo de sesiones deberían constituirsegrupos de trabajo sobre las siguientes cuestiones:.1 seguridad de los buques de pasaje;.2 normas basadas en objetivos; y.3 examen y reforma de la Organización,I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 81y acordó constituir también un grupo de redacción sobre el examen y adopción deenmiendas a los instrumentos de obligado cumplimiento.19.56 El Comité acordó que es posible que también tuviera que constituirse el Grupoespecial de análisis de las necesidades en cuanto a la creación de capacidad (ACAG).Duración y fechas de los dos próximos periodos de sesiones19.57 El Comité tomó nota de que está previsto, en principio, que su 92º periodo desesiones se celebre del 12 al 21 de junio de 2013 y su 93º periodo de sesiones en mayode 2014.20 ELECCIÓN DE PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE PARA 201320.1 El Comité reeligió por unanimidad al Sr. Christian Breinholt (Dinamarca) Presidentey al Sr. M. Segar (Singapur) Vicepresidente, ambos para 2013.21 OTROS ASUNTOSInquietudes ante el incumplimiento de las resoluciones A.949(23) y A.987(24)21.1 El Comité examinó el documento MSC 91/21 (ICS, BIMCO, INTERCARGO, IPTA eINTERTANKO), en el que se manifiesta preocupación en cuanto a la notificada falta decumplimiento del Código para la investigación de siniestros, las Directrices de laOrganización relativas a los lugares de refugio y las Directrices OMI/OIT sobre el trato justode la gente de mar, y en el que se le pide que examine qué medidas adicionales podría sernecesario adoptar a la luz de la experiencia adquirida con el suceso del M/T Stolt Valor,teniendo en cuenta el Plan de acción del alto nivel de la Organización, con especial énfasisen el principio estratégico 7.2.21.2 El observador de la ICS, al presentar el documento MSC 91/21, recalcó laspreocupaciones de los coautores de dicho documento por el hecho de que parte de lainformación facilitada en la ponencia de la ROPME ante el MEPC 64 (MEPC 64/INF.30)difería de manera importante de lo que dicho observador entendía de los sucesos según elseguimiento hecho por la ICS y otras asociaciones del sector. El texto de la declaraciónformulada por la ICS figura en el anexo 40.21.3 ROPME/MEMAC facilitaron una exposición detallada del suceso, conobservaciones sobre el contenido del documento MSC 91/21. El texto de la declaraciónformulada por ROPME/MEMAC figura también en el anexo 40.21.4 La delegación de Liberia recordó su intervención verbal durante el MEPC 64 enrespuesta al documento MEPC 64/INF.30 (ROPME) y dio una visión general del sucesorelativo a M/T Stolt Valor desde la perspectiva del Estado de abanderamiento. El texto de ladeclaración formulada por la delegación de Liberia figura en el anexo 40.21.5 Una serie de delegaciones, incluidos observadores del sector, tambiénmanifestaron sus opiniones acerca de esta cuestión. Se acordó en general que los Estadosribereños deberían facilitar la provisión de lugares de refugio, que la gente de mar deberíarecibir un trato justo y que se deberían tener presentes las Directrices de la OMI pertinentesal responder a un siniestro.I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 8221.6 La delegación de la República Islámica del Irán respaldó las opinionesmanifestadas por la ROPME/MEMAC. El texto de la declaración formulada por la RepúblicaIslámica del Irán figura en el anexo 40.21.7 Al resumir la cuestión, el Presidente recalcó la necesidad de que todas las partesinteresadas tengan en cuenta las orientaciones formuladas en las actuales resolucionesA.949(23) y A.987(24) cuando determinen y respondan a peticiones de lugares de refugiopara los buques necesitados de asistencia, garantizando especialmente el trato justo de lagente de mar afectada por el siniestro. El Comité refrendó la petición del Presidente alEstado de abanderamiento de que presente a la Organización, lo antes posible, el informesobre la investigación del siniestro (resolución A.949(23)).Sistema mundial integrado de información marítima (GISIS)21.8 El Comité tomó nota de la información que figura en el documento MSC 91/INF.6sobre el Sistema mundial integrado de información marítima (GISIS).Advertencia referente a la avería en la recepción de la señal del GNSS porradiointerferencias21.9 La delegación de la República de Corea formuló una declaración en la que sefacilita información y un recordatorio respecto de la necesidad de precaución debido a laavería en la recepción de la señal del GNSS por radiointerferencias en el mar Amarillo. Eltexto de dicha declaración figura en el anexo 40.Cuestión relativa a la seguridad marítima en general21.10 La delegación de la República Islámica del Irán hizo una declaración, la cual figuraen el anexo 40.22 MEDIDAS CUYA ADOPCIÓN SE PIDE A OTROS ÓRGANOS DE LA OMI22.1 Se invita a la Asamblea a que, en su vigésimo octavo periodo de sesiones, a que:.1 examine y adopte el proyecto de resolución de la Asamblea sobreAdopción de enmiendas al Convenio internacional sobre líneas decarga, 1966 (párrafo 3.94 y anexo 10);.2 examine y adopte el proyecto de resolución de la Asamblea sobreAdopción de enmiendas al Convenio sobre el Reglamento internacionalpara prevenir los abordajes, 1972 (párrafo 3,95 y anexo 11);.3 examine y adopte el proyecto de resolución de la Asamblea sobreAdopción de enmiendas al Convenio internacional sobre arqueo debuques, 1969 (párrafo 3.96 y anexo 12);.4 examine y adopte el proyecto de resolución de la Asamblea sobre laAdopción del Código para la implantación de los instrumentos de la OMI(Código III) (párrafo 10.21 y anexo 16);.5 examine y adopte el proyecto de resolución de la Asamblea sobre lasDirectrices revisadas para la implantación del Código IGS por lasAdministraciones (párrafo 11.10 y anexo 23);I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 83.6 examine y adopte el proyecto de resolución de la Asamblea sobre lasDirectrices revisadas para la estructura de un sistema integrado deplanificación para contingencias a bordo (párrafo 11.12 y anexo 24); y.7 confirme las enmiendas a las Disposiciones generales sobre organizacióndel tráfico marítimo (resolución A.572(14), enmendada), que se distribuyómediante la circular SN.1/Circ.319 (párrafo 12.7).22.2 Se invita al Comité a que, en su 110º periodo de sesiones:.1 refrende los resultados no previstos acordados en el último periodo desesiones para su inclusión en el actual Plan de acción de alto nivel yprioridades para el bienio 2012-2013 (párrafo 19.33 y anexos 36 y 37);.2 tome nota del orden del día posbienal actualizado del Comité de SeguridadMarítima (párrafo 19.34 y anexo 38);.3 tome nota del informe sobre la situación de los resultados previstos para elbienio 2012-2013 (párrafo 19.35 y anexo 39);.4 tome nota de los resultados de las deliberaciones preliminares sobrecuestiones relacionadas con la iniciativa de examen y reforma y de que enel MSC 92 se procederá a realizar un examen pormenorizado de lasmismas (párrafos 19.36 a 19.48);.5 tome nota de que a los efectos de planificación presupuestaria, el númerode semanas de reunión previstas para el próximo bienio se reducirá de 25a 21, con miras a su inclusión en las propuestas presupuestariaspertinentes del Secretario General para el bienio 2014-2015(párrafo 19.50);.6 por lo que respecta al número de días de reunión del MSC, el Comitéaprobó ocho días para el MSC 93 (mayo de 2014), cinco días para elMSC 94 (diciembre de 2014) y ocho días para el MSC 95 (mayo de 2015),con miras a su inclusión en las correspondientes propuestaspresupuestarias del Secretario General para el bienio 2014-2015(párrafo 19.51); y.7 refrende las reuniones interperiodos aprobadas para 2013 (párrafo 19.52).22.3 Se invita al Comité de Protección del Medio Marino a que, en su 66º periodo desesiones:.1 tome nota de la aprobación concurrente de la circularMSC-MEPC.2/Circ.11: "Directrices provisionales para determinar lapotencia de propulsión mínima que permita mantener la maniobrabilidaddel buque en condiciones desfavorables" (párrafo 2.2);.2 tome nota de la adopción concurrente, mediante la resoluciónMSC.340(91), de enmiendas a los capítulos 17, 18 y 19 del Código CIQ,idénticas a las enmiendas al Código adoptadas mediante la resoluciónMEPC.225(64) (párrafo 3.84);.3 tome nota de la decisión concurrente acerca de cómo otorgar carácterobligatorio al código polar, en particular que la estructura del proyecto decódigo polar debería constar de una parte general, de una parte sobreI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 84medidas de seguridad y una parte sobre medidas para prevenir lacontaminación (párrafo 8.6);.4 tome nota de la decisión concurrente de invitar a los Estados Miembrosinteresados a que presenten en un periodo de sesiones futuro propuestascon respecto a un proyecto de directrices sobre la comunicación deinformación en virtud de los instrumentos de la OMI, en particular enrelación con las legislaciones nacionales, incluida la frecuencia con la quehabría que efectuar dichas notificaciones y el idioma en que deberíapresentarse esta información (párrafo 10.5);.5 tome nota de la decisión concurrente de dar instrucciones al SubcomitéFSI para que examine en detalle las dificultades que encuentran losEstados Miembros para cumplir las distintas prescripciones de notificaciónobligatoria, teniendo en cuenta la constitución de un grupo directivo de altonivel para reducir las prescripciones administrativas (SG-RAR), con miras aevitar que se duplique la labor (párrafo 10.6);.6 tome nota de las medidas pertinentes adoptadas en relación con el Códigopara la implantación de los instrumentos de la OMI (Código III)(párrafos 10.19 a 10.30 y anexo 16);.7 tome nota de las medidas pertinentes adoptadas en relación con elproyecto de código para las organizaciones reconocidas (código OR)(párrafos 10.31 a 10.36 y anexo 19);.8 tome nota de la aprobación concurrente del proyecto de resolución de laAsamblea "Directrices revisadas para la implantación del Código IGS porlas Administraciones" (párrafo 11.10 y anexo 23):.9 tome nota de la aprobación concurrente de la circular aprobadaMSC-MEPC.7/Circ.8: "Directrices para la implantación operacional delCódigo IGS por las compañías" (párrafo 11.11);.10 tome nota de los resultados de las deliberaciones preliminares sobrecuestiones relacionadas con la iniciativa de examen y reforma, en especialde que se le había pedido a la Secretaría que elaborase una propuestapormenorizada con respecto a la reestructuración de sus comités, para suexamen en el MEPC 65 y en el MSC 92 (párrafos 19.36 a 19.48); y.11 tome nota de la aprobación concurrente en relación con una reunión delGrupo de trabajo ESPH, que se celebrará en 2013 (párrafo 19.52).22.4 Se invita al Comité de Cooperación Técnica a que, en su 63º periodo de sesiones:.1 tome nota de la necesidad observada de que algunos países, identificadosen el documento COMSAR 16/5/2, cuenten con creación de capacidad yasistencia técnica para poder garantizar que sus puntos de contacto debúsqueda y salvamento responden a tiempo al recibir alertas de socorro(párrafo 9.6);.2 tome nota de la aprobación de las prioridades temáticas para el PICTcorrespondientes al bienio 2014-2015 y adopte las medidas que estimeoportunas (párrafo 14.9 y anexo 33); yI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 85.3 tome nota de los resultados sobre cuestiones relativas a la creación decapacidad por lo que respecta a la implantación de nuevas medidas(párrafos 15.1 a 15.10).22.5 Se invita al Comité de Facilitación a que, en su 38º periodo de sesiones, tome notade que el MSC 91 se mostró conforme con la decisión del MEPC 64 de aclarar mejor elsignificado de la expresión "originales" que han de llevarse a bordo de los buques, teniendopresente la labor en curso del Comité de Facilitación sobre el acceso electrónico a loscertificados y documentos, y toda otra tarea conexa que está llevando a cabo laOrganización (párrafo 10.7).22.6 Se invita al Subcomité de Radiocomunicaciones y de Búsqueda y Salvamento aque, en su 17º periodo de sesiones, tome nota de los resultados de las decisionesadoptadas en relación con las medidas cuya adopción se solicitó al COMSAR 16 (sección9).22.7 Se invita al Subcomité de implantación por el Estado de abanderamiento(Subcomité FSI) a que, en su 21º periodo de sesiones, tome nota de los resultados de lasdecisiones adoptadas en relación con las medidas cuya adopción se solicitó al FSI 20(sección 10) y, en particular, a que:.1 tome nota de que el Grupo de trabajo especial sobre el examen de lacuestión del ámbito de aplicación de las enmiendas al Convenio SOLAS ya los códigos conexos, desde un enfoque holístico, se reunirá durante elFSI 21 e informará directamente al MSC 92 (párrafos 3.33 a 3.35);.2 examine el proyecto de resolución de la Asamblea sobre la notificación ydistribución de información mediante el GISIS en el ámbito de lasprescripciones de notificación obligatoria, según se indica en el anexo deldocumento FSI 20/3/1, y asesoré a los Comités al respecto (párrafo 10.4);.3 tome nota de que se invitó a los Estados Miembros interesados a quepresentasen propuestas sobre un proyecto de directrices sobre lacomunicación de información en virtud de los instrumentos de la OMI, enparticular en relación con las legislaciones nacionales, incluida lafrecuencia con la que habría que efectuar dichas notificaciones y el idiomaen que debería presentarse esta información (párrafo 10.5);.4 examine en detalle las dificultades que encuentran los Estados Miembrospara cumplir las distintas prescripciones de notificación obligatoria,teniendo en cuenta que se había constituido un grupo directivo de alto nivelpara reducir las prescripciones administrativas (SG-RAR), con miras aevitar que se duplique la labor (párrafo 10.6);.5 aclare mejor el significado de la expresión "originales" que han de llevarsea bordo de los buques, teniendo presente la labor en curso del Comité deFacilitación sobre el acceso electrónico a los certificados y documentos, ytoda otra tarea conexa que está llevando a cabo la Organización(párrafo 10.7);.6 empiece a revisar la circular FAL.2/Circ.123-MEPC.1/Circ.769-MSC.1/Circ.1409, según sea necesario, y tome nota de que se encargó ala Secretaría que preparase una nota que contenga estas prescripciones,lo que podría conducir a la revisión de la citada circular y/o de la enmiendaI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 86del apéndice 12 de los Procedimientos para la supervisión por el Estadorector del puerto (resolución A.1052(27)), según proceda (párrafo 10.8);.7 elabore una estrategia detallada para la elaboración de un instrumento noobligatorio sobre normas de seguridad para los buques no regidos por losconvenios y delimite más claramente el resultado previsto que se espera,que inicialmente debería limitarse a las reglas comunes y las que sonespecíficas para buques de pasaje no regidos por los convenios a fin demejorar las capacidades de los Estados Miembros, con miras a su examenen el MSC 92 de cara a su inclusión en el Plan de acción de alto nivel parael próximo bienio (párrafo 10.13);.8 tome nota de que se encargó a la Secretaría que publicara una versión dela copia auténtica certificada de las enmiendas a un convenio en el sitio deIMODOCS, con la función de control de cambios, y de fijar un plazo para ladistribución de las copias auténticas certificadas, preferiblemente en elmomento de la adopción, teniendo en cuenta las opiniones expresadas porla Oficina Jurídica (párrafo 10.15);.9 elabore, en el FSI 21, un nuevo instrumento no obligatorio en forma deproyecto de resolución de la Asamblea, que solamente contenga losanexos del actual Código no obligatorio para la implantación de losinstrumentos obligatorios de la OMI, que se examinarán en el futuro delmismo modo, puesto que los anexos del Código no obligatorio se hanactualizado periódicamente desde su adopción inicial (párrafo 10.30);.10 tome nota de las decisiones adoptadas en relación con el proyecto deCódigo para la implantación de los instrumentos de la OMI (Código III) yadopte las medidas que estime oportunas (párrafos 10.19 a 10.30 yanexo 16);.11 tome nota de las decisiones pertinentes adoptadas en relación con elproyecto de código para las organizaciones reconocidas (código OR) yadopte las medidas que estime oportunas (párrafos 10.31 a 10.36 yanexo 19);.12 examine el documento STW 43/10/5 en el ámbito de su labor sobrecuestiones relacionadas con la lista de códigos, recomendaciones,directrices y otros instrumentos de carácter no obligatorio relacionados conla seguridad y la protección (MSC.1/Circ.1371) (párrafo 11.13); y.13 tomando en consideración la opinión del Grupo de expertos en EFS de quedebería examinarse la conveniencia de establecer bases de datos sobresiniestros que sean accesibles y contengan las causas originalesdetalladas, y de que deberían examinarse los datos disponiblescomercialmente, perfeccione el correspondiente módulo del GISIS(párrafo 16.11).22.8 Se invita al Subcomité de Normas de Formación y Guardia (Subcomité STW) a que,en su 44º periodo de sesiones, tome nota de los resultados de las decisiones adoptadas enrelación con las medidas cuya adopción se solicitó al STW 43 (sección 11) y, en especial, aque:.1 examine, en su debido momento, las cuestiones que le han sido remitidasen relación con las recomendaciones del Grupo de expertos en EFSI:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 87(MSC 91/WP.6) relativas al estudio de EFS sobre el transporte marítimo demercancías peligrosas, en el marco de los puntos pertinentes del orden deldía, asesore al respecto al Comité (párrafo 16.10.4);.2 examine, en su debido momento, las cuestiones que le han sido remitidasen relación con las recomendaciones del Grupo de expertos en EFS(MSC 91/WP.6) en relación con el estudio de EFS sobre los petrolerospara crudos, en el marco de los puntos pertinentes del orden del día, yasesore al respecto al Comité (párrafo 16.15.5); y.3 tome nota de que se ha incluido, para su examen en el STW 44, unresultado no previsto sobre las prescripciones de visión cromática(párrafo 19.29).22.9 Se invita al Subcomité de Seguridad de la Navegación (Subcomité NAV) a que, ensu 59º periodo de sesiones, tome nota de los resultados de las decisiones adoptadas sobrelas medidas solicitadas al NAV 58 (sección 12) y, en especial, a que tome nota de que sehan incluido para su examen en el NAV 59 dos resultados no previstos sobre el sistema denavegación por satélite BeiDou (sección 12 y párrafos 19.20 y 19.21).22.10 Se invita al Subcomité de Mercancías Peligrosas, Cargas Sólidas y Contenedores(Subcomité DSC) a que, en su 18º periodo de sesiones, tome nota de los resultados de lasdecisiones adoptadas en relación con las medidas cuya adopción se solicitó al DSC 17 y, enespecial, a que examine las cuestiones que le han sido remitidas con respecto a lasrecomendaciones del Grupo de expertos en EFS (MSC 91/WP.6) en relación con el estudiode EFS sobre el transporte marítimo de mercancías peligrosas, en el marco del puntoexistente del orden del día sobre "Enmiendas al Código IMDG y sus suplementos", y a queasesore al respecto al Comité (sección 13 y párrafos 16.10.1 y 16.10.3).22.11 Se encarga al Subcomité de Protección Contra Incendios (Subcomité FP) a que, ensu 56º periodo de sesiones:.1 examine las cuestiones que le han sido remitidas en relación con lasrecomendaciones del Grupo de expertos en EFS (MSC 91/WP.6), enrelación con el estudio de la EFS sobre el transporte marítimo demercancías peligrosas en el marco de los puntos pertinentes del orden deldía, y a que asesore al respecto al Comité (párrafos 16.10.2 y 19.12); y.2 examine, en su debido momento, las cuestiones que le han sido remitidascon respecto a las recomendaciones del Grupo de expertos enEFS (MSC 91/WP.6) en relación con el estudio de EFS sobre lospetroleros para crudos, y asesore al respecto al Comité(párrafos 16.15.5, 16.15.6, 19.13 y 19.14).22.12 Se encarga al Subcomité de Proyecto y Equipo del Buque (Subcomité DE) a que,en su 57º periodo de sesiones:.1 tome nota de que el MSC 91 se ha mostrado conforme con la decisión delMEPC 64 acerca de cómo otorgar carácter obligatorio al código polar, enespecial que la estructura del proyecto de código polar debería constar deuna parte general, una parte sobre medidas de seguridad y una partesobre medidas para prevenir la contaminación, y adopte las medidasapropiadas al respecto (párrafo 8.6);I:\MSC\91\22.doc

MSC 91/22Página 88.2 examine los informes sobre los sucesos del BBC Atlantic, Star Java,Knud Lauritzen, Sand Falcon y Wellservicer, así como el análisis yobservaciones presentadas por el Grupo de trabajo por correspondencia delSubcomité FSI sobre análisis de siniestros (FSI 20/5) y asesore al respectoal Comité (párrafo 10.14);.3 examine los proyectos de enmiendas al Código IDS y las preocupaciones enrelación con la aplicación de la regla III/1.4.2 del Convenio SOLAS, junto conel proyecto de circular MSC sobre orientaciones para redactar enmiendas alCódigo IDS, y adopte las medidas oportunas (párrafo 10.18);.4 examine, en su debido momento, las cuestiones que le han sido remitidascon respecto a las recomendaciones del Grupo de expertos en EFS(MSC 91/WP.6) en relación con el estudio de EFS sobre los petrolerospara crudos, en el marco de los puntos pertinentes del orden del día, yasesore al respecto al Comité (párrafos 16.15.3 y 19.22); y.5 examine también el documento MSC 91/18 dentro del punto del orden deldía "Elaboración de los objetivos de seguridad y las prescripcionesfuncionales de las Directrices sobre los proyectos y disposicionesalternativos de los capítulos II-1 y III del Convenio SOLAS", e informe en elMSC 92 al respecto (párrafo 18.6).22.13 Se encarga al Subcomité de estabilidad y líneas de carga y de seguridad depesqueros (Subcomité SLF) que, en su 55º periodo de sesiones, elabore un procedimientopara calcular el número de buques pesqueros de cada Estado Contratante del Acuerdo deCiudad del Cabo de 2012 (resolución 5), como una cuestión de alta prioridad dentro delpunto de su orden del día titulado "Otros asuntos", con objeto de presentarlo al MSC 92 parasu aprobación (párrafo 2.4).(Los anexos se publicarán en adiciones al presente documento)__________I:\MSC\91\22.doc

SCOMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA91º periodo de sesionesPunto 22 del orden del díaMSC 91/22/Add.117 diciembre 2012Original: INGLÉSINFORME DEL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA CORRESPONDIENTEA SU 91º PERIODO DE SESIONESSe adjuntan los anexos 1 a 21 del informe del Comité de Seguridad Marítimacorrespondiente a su 91º periodo de sesiones (MSC 91/22).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Página 2LISTA DE ANEXOSANEXO 1ANEXO 2ANEXO 3ANEXO 4ANEXO 5ANEXO 6ANEXO 7ANEXO 8ANEXO 9ANEXO 10ANEXO 11ANEXO 12RESOLUCIÓN MSC.337(91) – ADOPCIÓN DEL CÓDIGO SOBRENIVELES DE RUIDO A BORDO DE LOS BUQUESRESOLUCIÓN MSC.338(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS ALCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDAHUMANA EN EL MAR, 1974, ENMENDADORESOLUCIÓN MSC.339(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL CÓDIGOINTERNACIONAL DE SISTEMAS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS(CÓDIGO SSCI)RESOLUCIÓN MSC.340(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL CÓDIGOINTERNACIONAL PARA LA CONSTRUCCIÓN Y EL EQUIPO DEBUQUES QUE TRANSPORTEN PRODUCTOS QUÍMICOS PELIGROSOSA GRANEL (CÓDIGO CIQ)RESOLUCIÓN MSC.341(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS A LA NORMADE RENDIMIENTO DE LOS REVESTIMIENTOS PROTECTORES DE LOSTANQUES DEDICADOS A LASTRE DE AGUA DE MAR DE TODOS LOSTIPOS DE BUQUES Y LOS ESPACIOS DEL DOBLE FORRO EN ELCOSTADO DE LOS GRANELEROS (RESOLUCIÓN MSC.215(82))RESOLUCIÓN MSC.342(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS A LA NORMADE RENDIMIENTO DE LOS REVESTIMIENTOS PROTECTORES DE LOSTANQUES DE CARGA DE HIDROCARBUROS DE LOS PETROLEROSPARA CRUDOS (RESOLUCIÓN MSC.288(87))RESOLUCIÓN MSC.343(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS ALPROTOCOLO DE 1978 RELATIVO AL CONVENIO INTERNACIONALPARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974RESOLUCIÓN MSC.344(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS ALPROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL CONVENIO INTERNACIONALPARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974RESOLUCIÓN MSC.345(91) – ADOPCIÓN DE ENMIENDAS ALPROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL CONVENIO INTERNACIONALSOBRE LÍNEAS DE CARGA, 1966, ENMENDADOPROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEA SOBRE LAADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRELÍNEAS DE CARGA, 1966PROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEA SOBRE LAADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL CONVENIO SOBRE EL REGLAMENTOINTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES, 1972PROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEA SOBRE LAADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONAL SOBREEL ARQUEO DE BUQUES, 1969I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Página 3ANEXO 13ANEXO 14ANEXO 15ANEXO 16ANEXO 17ANEXO 18ANEXO 19ANEXO 20ANEXO 21RESOLUCIÓN MSC.346(91) – APLICACIÓN DE LA REGLA III/17-1 DELCONVENIO SOLAS A LOS BUQUES A LOS QUE NO SE APLIQUE ELCAPÍTULO III DEL CONVENIO SOLASPROYECTO DE ENMIENDAS AL CAPÍTULO III DEL CONVENIO SOLASRESOLUCIÓN MSC.347(91) – RECOMENDACIÓN PARA LAPROTECCIÓN DEL ENLACE DE DATOS DE ONDAS MÉTRICAS DEL SIAPROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEA SOBRE LAADOPCIÓN DEL CÓDIGO PARA LA IMPLANTACIÓN DE LOSINSTRUMENTOS DE LA OMI (CÓDIGO III)NUEVO CAPÍTULO XIII DEL CONVENIO SOLASPROYECTOS DE ENMIENDAS AL PROTOCOLO DE LÍNEAS DE CARGADE 1988PROYECTO DE RESOLUCIÓN MSC SOBRE LA ADOPCIÓN DELCÓDIGO PARA LAS ORGANIZACIONES RECONOCIDAS (CÓDIGO OR)PROYECTO DE ENMIENDAS AL CAPÍTULO XI-1 DEL CONVENIOSOLASPROYECTO DE ENMIENDAS AL PROTOCOLO DE LÍNEAS DE CARGADE 1988(Véase el documento MSC 91/22/Add.2 para los anexos 22 a 40)***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 1ANEXO 1RESOLUCIÓN MSC.337(91)(adoptada el 30 de noviembre de 2012)ADOPCIÓN DEL CÓDIGO SOBRE NIVELES DE RUIDO A BORDO DE LOS BUQUESEL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA,RECORDANDO el artículo 28 b) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones del Comité,RECORDANDO TAMBIÉN las resoluciones A.343(IX) y A.468(XII), mediante las cuales laAsamblea de la Organización adoptó la Recomendación sobre métodos para medir nivelesde ruido en los puestos de escucha de los buques y el Código sobre niveles de ruido abordo de los buques, respectivamente,RECONOCIENDO que es necesario establecer límites obligatorios para el nivel de ruido enlos espacios de máquinas, los puestos de control, los talleres, los alojamientos y otrosespacios a bordo de los buques, teniendo en cuenta la experiencia en el control de losruidos y los niveles de exposición admisibles adquirida con posterioridad a la adopción de laresolución A.468(XII),TOMANDO NOTA de la regla II-1/3-12 del Convenio internacional para la seguridad de lavida humana en el mar (Convenio SOLAS), 1974, enmendado (en adelante denominado "elConvenio"), adoptada mediante la resolución MSC.338(91), relativa a la protección contralos ruidos,TOMANDO NOTA TAMBIÉN de que esta regla II-1/3-12 establece que los buques seconstruirán de forma que se reduzca el ruido a bordo y se proteja al personal de los ruidosde conformidad con lo dispuesto en el Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques(en adelante denominado "el Código"),HABIENDO EXAMINADO, en su 91º periodo de sesiones, la recomendación formulada porel Subcomité de Proyecto y Equipo del Buque, en su 56º periodo de sesiones,1. ADOPTA el Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques, cuyo texto figuraen el anexo de la presente resolución;2. INVITA a los Gobiernos Contratantes del Convenio a que tomen nota de que elCódigo se hará efectivo el 1 de julio de 2014, una vez que entre en vigor la regla II-1/3-12del Convenio;3. PIDE al Secretario General que remita copias certificadas de la presente resolucióny del texto del Código, que figura en el anexo, a todos los Gobiernos Contratantes delConvenio;4. PIDE ADEMÁS al Secretario General que remita copias de la presente resolución yde su anexo a todos los Miembros de la Organización que no sean Gobiernos Contratantesdel Convenio.* * *I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 2ANEXOCÓDIGO SOBRE NIVELES DE RUIDO A BORDO DE LOS BUQUESPREÁMBULOCAPÍTULO 1 – GENERALIDADES1.1 Alcance1.2 Finalidad1.3 Ámbito de aplicación1.4 DefinicionesCAPÍTULO 2 – EQUIPO DE MEDICIÓN2.1 Especificaciones del equipo2.2 Empleo del equipoCAPÍTULO 3 – MEDICIÓN3.1 Generalidades3.2 Prescripciones relativas al personal3.3 Condiciones operacionales en las pruebas de mar3.4 Condiciones operacionales en puerto3.5 Condiciones ambientales3.6 Procedimientos de medición3.7 Determinación de la exposición al ruido3.8 Calibración3.9 Incertidumbres de la medición3.10 Puntos de medición3.11 Mediciones en los espacios de máquinas3.12 Mediciones en los espacios de gobierno3.13 Mediciones en los espacios de alojamiento3.14 Mediciones en los espacios no ocupados habitualmenteCAPÍTULO 4 – NIVELES MÁXIMOS DE PRESIÓN ACÚSTICA ACEPTABLES4.1 Generalidades4.2 Límites del nivel de ruido4.3 Informe sobre el estudio de ruidosCAPÍTULO 5 – LÍMITES DE EXPOSICIÓN AL RUIDO5.1 Generalidades5.2 Conservación de la facultad auditiva y empleo de protectorespara los oídos5.3 Límites de exposición de la gente de mar a niveles de ruidoelevados5.4 Límite del nivel acústico continuo equivalente durante 24 horas5.5 Programa para la conservación de la facultad auditivaI:\MSC\91\22a1.doc

CAPÍTULO 6 – AISLAMIENTO ACÚSTICO ENTRE ESPACIOS DE ALOJAMIENTO6.1 Generalidades6.2 Índice de insonorización6.3 Instalación de materialesCAPÍTULO 7 – PROTECCIÓN DE LOS OÍDOS Y AVISOS7.1 Generalidades7.2 Prescripciones relativas a los protectores para los oídos7.3 Selección y empleo de protectores para los oídos7.4 AvisosMSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 3APÉNDICE 1APÉNDICE 2APÉNDICE 3APÉNDICE 4FORMATO PARA EL INFORME SOBRE EL ESTUDIODE RUIDOSORIENTACIONES SOBRE LA INCLUSIÓN DE CUESTIONESRELACIONADAS CON EL RUIDO EN LOS SISTEMAS DEGESTIÓN DE LA SEGURIDADMÉTODOS PROPUESTOS DE REDUCCIÓN DEL RUIDOPROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO PARA DETERMINAR LAEXPOSICIÓN AL RUIDOI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 4PREÁMBULO1 El Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques (en adelante, "el Código")se ha elaborado para proporcionar normas internacionales para la protección contra el ruidoen virtud de la regla II-1/3-12 del Convenio internacional para la seguridad de la vida humanaen el mar (SOLAS), 1974, enmendado. Aunque el Código se considera jurídicamente comoun instrumento obligatorio en virtud de lo dispuesto en el Convenio SOLAS, determinadasdisposiciones del mismo mantienen su carácter recomendatorio o informativo (véase elpárrafo 1.1.3).2 Estas reglas, recomendaciones e indicaciones tienen por finalidad facilitar a lasAdministraciones herramientas destinadas a fomentar entornos para "preservar la facultadauditiva" a bordo de los buques. No obstante, se trata de una cuestión cambiante queaborda entornos humanos y técnicos en los que interactúan. Las reglas y recomendacionesevolucionarán necesariamente, caso por caso, como resultado de los diversos avancestecnológicos así como en función de los avances en las prácticas de gestión de laseguridad. Por este motivo, se alienta a las Administraciones a que transmitan la experienciae información recibida de las organizaciones reconocidas, armadores de buques yproyectistas de equipo con miras a mejorar el Código.3 El Código se ha elaborado teniendo presentes los buques de pasaje y los buquesde carga tradicionales. Aunque algunos buques de tipos y dimensiones determinados hanquedado excluidos del ámbito del Código, debería reconocerse que la plena aplicación deéste a buques que difieran considerablemente de los tipos de buques tradicionales por loque respecta al proyecto o a las operaciones podría exigir un examen específico.4 La Organización aprobó la Recomendación sobre métodos para medir niveles deruido en los puestos de escucha de los buques (resolución A.343(IX)), que no se tieneintención de sustituir con el Código. La Recomendación guarda relación con la interferenciaque, originada por el ruido a bordo de los buques, dificulta la adecuada recepción de señalesacústicas exteriores de navegación, y aunque los métodos de medición de los niveles deruido son distintos según se ajusten a la Recomendación o al Código, estos documentos seconsideran compatibles dado que el Código se ocupa principalmente del efecto que el ruidotiene en la salud y en la comodidad. Será necesario tomar precauciones para garantizar quelas prescripciones generales son compatibles con las prescripciones relativas a laaudibilidad de las señales de navegación.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 5CAPÍTULO 1 – GENERALIDADES1.1 Alcance1.1.1 El Código tiene como finalidad proporcionar normas con las que evitar que seproduzcan niveles de ruido potencialmente peligrosos a bordo de los buques y normas conlas que crear un entorno aceptable para la gente de mar. Estas normas se elaboraronenfocadas a los buques de pasaje y los buques de carga. Dado que algunos buques dedimensiones y tipos de servicio determinados han quedado excluidos de estasprescripciones, debería reconocerse que la plena aplicación del Código a buques quedifieran considerablemente de los ordinarios exigirá consideraciones especiales. El Códigotiene por objeto ofrecer la base para una norma de proyecto cuyo cumplimiento se base enla realización satisfactoria de las pruebas de mar que resultan en la publicación del informesobre el estudio de ruidos. El cumplimiento operacional actual se basa en que la tripulaciónreciba formación sobre los principios de protección personal y mantenimiento de medidas dereducción del ruido. Éstos se aplicarían de conformidad con los procesos dinámicos y lasprácticas establecidas en el capítulo IX del Convenio SOLAS.1.1.2 En el Código se formulan prescripciones y recomendaciones encaminadas a:.1 medir los niveles de ruido y la exposición al ruido;.2 proteger a la gente de mar del riesgo de disminución de la facultad auditivaa causa del ruido, dadas unas condiciones en las que actualmente no esposible reducir el ruido a un nivel que no sea potencialmente peligroso;.3 establecer límites en cuanto a niveles máximos aceptables de ruido paratodos los espacios a los que normalmente tiene acceso la gente de mar; y.4 verificar el aislamiento acústico entre los espacios de alojamiento.1.1.3 Si bien el presente código tiene la consideración jurídica de vinculante en virtud delo dispuesto en el Convenio SOLAS, las siguientes disposiciones del mismo mantienen sucarácter recomendatorio o informativo:Sección 1.3.2 y 1.3.3Secciones 3.4.2 y 3.4.3Capítulo 5Sección 6.3Sección 7.3Apéndice 2Apéndice 3Apéndice 41.2 FinalidadLa finalidad del Código es limitar los niveles de ruido y reducir la exposición a éste de lagente de mar con objeto de:.1 proporcionar condiciones de trabajo seguras tomando en consideración lanecesidad de que haya comunicación oral y de que se oigan las alarmasacústicas, y crear un ambiente en el que sea posible tomar decisioneslúcidas en los puestos de mando, espacios de gobierno yradiocomunicaciones y espacios de máquinas con dotación;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 6.2 proteger a la gente de mar de niveles excesivos de ruido que puedan darlugar a una disminución de la facultad auditiva a causa del ruido; y.3 proporcionar a la gente de mar comodidad suficiente en los espaciosdestinados al descanso y al recreo, y en otros, además de las condicionesque permitan recuperarse de los efectos de la exposición a niveles de ruidoelevados.1.3 Ámbito de aplicación1.3.1 El Código es aplicable a los buques nuevos de arqueo bruto igual osuperior a 1 600.1.3.2 Las disposiciones específicas relativas a niveles de ruido potencialmentepeligrosos, reducción del ruido y equipo de protección personal que figuran en el Códigopueden aplicarse a los buques existentes de arqueo bruto igual o superior a 1 600, en lamedida en que esto sea razonable y posible a juicio de la Administración.1.3.3 El Código podrá aplicarse a los buques nuevos de arqueo bruto inferior a 1 600 enla medida en que, a juicio de la Administración, esto sea razonable y posible.1.3.4 El Código no se aplicará a:.1 naves de sustentación dinámica;.2 naves de alta velocidad;.3 buques pesqueros;.4 gabarras de tendido de tuberías;.5 gabarras-grúa;.6 unidades móviles de perforación mar adentro;.7 yates de recreo no dedicados al tráfico comercial;.8 buques de guerra y buques para el transporte de tropas;.9 buques carentes de propulsión mecánica;.10 gabarras de hinca de pilotes; y.11 dragas.1.3.5 El Código se aplica a los buques en puerto o en la mar con dotación a bordo.1.3.6 En circunstancias especiales, la Administración podrá eximir del cumplimiento deciertos requisitos, si se documenta que el cumplimiento no es posible a pesar de haberseadoptado medidas de reducción del ruido de carácter técnico razonables y pertinentes.Tales exenciones no se aplicarán a los camarotes, a menos que se den circunstanciasexcepcionales. Si se concede una exención, se garantizará que se logra el objetivo delpresente código y los límites de exposición al ruido se considerarán conjuntamente con elcapítulo 5.1.3.7 En el caso de los buques proyectados para viajes de corta duración y utilizados enéstos, o para otros servicios que exijan periodos breves de utilización del buque, a juiciosatisfactorio de la Administración, podrá aplicarse lo dispuesto en las secciones 4.2.3 y 4.2.4solamente con el buque en la condición de surto en puerto, y a condición de que losperiodos estipulados sean adecuados para el descanso y el recreo de la gente de mar.1.3.8 No se prevé la aplicación del Código a los camarotes de pasajeros ni a otrosespacios para pasajeros, salvo en la medida en que tales espacios lo sean de trabajo yqueden comprendidos en las disposiciones del Código.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 71.3.9 En el caso de reparaciones, reformas y modificaciones de carácter importante y laconsiguiente instalación de equipo en buques existentes, se garantizará que las zonas enlas que se han realizado las modificaciones satisfacen las prescripciones del presentecódigo aplicables a los buques nuevos, en la medida en que la Administración lo considererazonable y práctico.1.3.10 El presente código trata únicamente de las fuentes de ruido relacionadas con elbuque, tales como la maquinaria y la propulsión, pero no incluye el ruido del viento, las olaso el hielo, las alarmas, los sistemas de megafonía, etc.1.4 DefinicionesA efectos del Código regirán las definiciones dadas a continuación. En otras partes delCódigo se facilitan definiciones complementarias.1.4.1 Espacios de alojamiento: camarotes, oficinas (en las que se realicen las tareasadministrativas del buque), enfermerías, comedores, salas de recreo (como salones, salasde fumadores, cines, gimnasios, bibliotecas y salas de juegos y pasatiempos) y zonas derecreo abiertas para ser utilizadas por la gente de mar.1.4.2 Índice ponderado de reducción acústica aparente R' w : valor expresado en una cifraúnica en decibelios (dB) que describe el nivel general de insonorización que proporcionanparedes, puertas o pisos in situ (véase la norma ISO 717-1:1996 enmendada por 1:2006).1.4.3 Nivel acústico continuo equivalente L Aeq (T) con ponderación A: nivel de presiónacústica con ponderación A de un sonido constante ininterrumpido que, en un intervalo detiempo de medición, T, tiene la misma presión acústica cuadrática media que el sonidoobjeto de examen que varía en el tiempo. Se expresa en decibelios A (dB(A)) y viene dadopor la siguiente ecuación:LAeq,T1= 10 logT2T pa(t)0 2po∫⋅ dtdonde: T = tiempo de mediciónp a (t) = presión acústica instantánea con ponderación Ap o = 20 µPa (nivel de referencia).1.4.4 Nivel de presión acústica con ponderación A o nivel de ruido: cantidad de ruidomedida por un sonómetro en el que la respuesta de frecuencia es ponderada conforme a lacurva de ponderación A (véase IEC 61672-1).1.4.5 Nivel acústico continuo L Ceq (T) con ponderación C: nivel de presión acústica conponderación C de un sonido constante ininterrumpido que, en un intervalo de tiempo demedición, T, tiene la misma presión acústica cuadrática media que el sonido objeto deexamen que varía en el tiempo. Se expresa en decibelios C (dB(C)) y viene dado por lasiguiente ecuación:LCeq,T= 10 l og 1T2T pc( t)0 2po∫⋅ dtdonde: T = tiempo de mediciónp c (t) = presión acústica instantánea con ponderación Cp o = 20 µPa (nivel de referencia).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 81.4.6 Nivel acústico máximo L Cpeak con ponderación C: nivel máximo de presión acústicainstantánea con ponderación C. Se expresa en decibelios C (dB(C)) y viene dado por lasiguiente ecuación:LCpeakl ogp= 102peak2podonde: p peak = presión acústica instantánea máxima con ponderación Cp o = 20 µPa (nivel de referencia).1.4.7 Nivel de presión acústica con ponderación C o nivel de ruido: cantidad de ruidomedida por un sonómetro en el que la respuesta de frecuencia es ponderada conforme a lacurva de ponderación C (véase IEC 61672-1 (2002-05)).1.4.8 Espacios con dotación permanente: espacios en los que es necesaria la presenciacontinua o prolongada de la gente de mar durante periodos normales de servicio.1.4.9 Gabarra-grúa: embarcación provista de grúas permanentemente instaladas,proyectada principalmente para operaciones de levantamiento de cargas.1.4.10 Nivel de exposición al ruido diario (L ex,24h ): nivel de exposición al ruido equivalentedurante un periodo de 24 horas.L ex , 24h = L Aeq ,T + 10 log(T/T 0 )donde: TT 0= duración efectiva a bordo= duración de referencia de 24 horas.El nivel total de presión acústica continua equivalente con ponderación A (L Aeq T) secalculará mediante los distintos niveles de ruido (L Aeq , T i ) y los periodos de tiempo asociadosutilizando la siguiente ecuación:Ll og n⎡ 1= 10 ⎢ ∑(Ti⎣Ti = 10,1LAeq,TiAeq, T10 )x⎤⎥⎦donde: L Aeq, Ti = nivel de presión acústica continua equivalente con ponderación A,en decibelios, promediada sobre un intervalo de tiempo T i ;nT = ∑Ti =1iL ex,24h =L Aeq,24h cuando la gente de mar está a bordo durante un periodode 24 horas.1.4.11 Draga: buque que lleva a cabo operaciones de excavación de los sedimentos dellecho, y que tiene instalado equipo de excavación de manera permanente.1.4.12 Puestos de servicio: espacios en los que se hallan los principales aparatos denavegación, los aparatos de radiocomunicaciones del buque o la fuente eléctrica deemergencia, o en los que está centralizado el equipo detector y extintor de incendios, ytambién los espacios utilizados como cocinas, oficios principales, pañoles (excepto losoficios aislados y los armarios de servicio), carterías y cámaras de valores, talleres que noformen parte de los espacios de máquinas y otros espacios análogos.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 91.4.13 Nave de sustentación dinámica: nave que pueda operar en la superficie de agua opor encima de ésta y cuyas características sean diferentes de los buques de desplazamientode tipo ordinario. Dentro del marco de esta definición general, toda nave que presente una uotra de las siguientes características:.1 el peso, o una parte importante del peso, está contrarrestado en una de lasmodalidades operacionales por fuerzas distintas de las hidrostáticas;v.2 la nave es apta para operar a velocidades tales que la función esgLigual o superior a 0,9, donde "v" es la velocidad máxima, "L" es la esloracorrespondiente a la flotación y "g" es la aceleración de la gravedad,expresados todos estos datos en unidades compatibles.1.4.14 Buque existente: un buque que no es un buque nuevo.1.4.15 Buque pesquero: un buque utilizado comercialmente para la captura de peces,ballenas, focas, morsas u otros recursos vivos del mar.1.4.16 Disminución de la facultad auditiva: la disminución de la facultad auditiva se evalúacon respecto a un umbral de audibilidad utilizado como referencia y definido en la normaISO 389-1(1998). Dicha disminución corresponde a la diferencia existente entre el umbral deaudibilidad de la persona sometida a examen y el umbral de audibilidad tomado comoreferencia.1.4.17 Protector para los oídos: dispositivo utilizado para reducir el nivel de ruido que llegaa los oídos. Los auriculares pasivos de reducción de ruido impiden que el ruido llegue a losoídos. Los auriculares activos de reducción de ruido generan una señal que elimina el ruidoambiente en el auricular.1.4.18 Sonómetro integrador: sonómetro proyectado o adaptado para medir el nivel de lapresión acústica media cuadrática en el promedio temporal con ponderación A yponderación C.1.4.19 Espacios de máquinas: todos los espacios que contienen máquinas de vapor o decombustión interna, bombas, compresores de aire, calderas, instalaciones de combustiblelíquido, maquinaria eléctrica principal, estaciones de toma de combustible, impulsores,máquinas de refrigeración, estabilización, aparato de gobierno, ventilación y maquinaria deaire acondicionado, etc., así como los troncos de acceso a todos ellos.1.4.20 Unidad móvil de perforación mar adentro: nave apta para realizar operaciones deperforación destinadas a la exploración o a la explotación de recursos naturales del fondomarino, tales como hidrocarburos líquidos o gaseosos, azufre o sal.1.4.21 Alerones del puente de navegación: partes del puente de navegación que seextienden hacia los costados del buque.1.4.22 Buque nuevo: buque al que le sea de aplicación el presente código de conformidadcon la regla II-1/3-12.1 del Convenio SOLAS.1.4.23 Ruido: a los efectos del Código, todo sonido que pueda empobrecer la facultadauditiva o ser perjudicial para la salud o peligroso de cualquier otro modo.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 101.4.24 Disminución de la facultad auditiva a causa del ruido: disminución de la facultadauditiva que tiene su principio en las neuronas situadas en el caracol del oído y que cabeatribuir al efecto del ruido.1.4.25 Nivel de ruido: véase el nivel de presión acústica con ponderación A (párrafo 1.4.4).1.4.26 Exposición ocasional al ruido: exposición que normalmente se produce una vez porsemana o con menor frecuencia.1.4.27 Buque de hinca de pilotes: buque que lleva a cabo operaciones de instalación depilotes en el lecho marino.1.4.28 Gabarra de tendido de tuberías: embarcación construida especialmente para lasoperaciones correspondientes al tendido de tuberías submarinas o utilizadas en relación condichas operaciones.1.4.29 Condición de buque surto en puerto: condición en la que están paradas todas lasmáquinas que sólo son necesarias para la propulsión.1.4.30 Niveles de ruido potencialmente peligrosos: niveles a los cuales y por encima de loscuales las personas que están expuestas a ellos sin protección alguna corren el riesgo desufrir una disminución de la facultad auditiva a causa del ruido.1.4.31 Reparaciones, reformas y modificaciones importantes: transformación de un buqueque altera considerablemente las dimensiones, la capacidad de transporte o la potencia delmotor del buque, lo cual cambia el tipo de buque, o que de algún otro modo modifica elbuque hasta el punto de que, si fuera un buque nuevo, quedaría sujeto a las disposicionespertinentes.1.4.32 Sonido: energía transmitida por ondas de presión que se propagan a través del airey de otras materias y que es la causa objetiva de la sensación auditiva.1.4.33 Nivel de presión acústica L p : nivel de presión acústica expresada en decibelios (dB)de un sonido o ruido a partir de la siguiente ecuación:Lpl og p= 10p22odonde: p = presión de sonido, en pascalesp o = 20 µPa (nivel de referencia).1.4.34 Viajes de corta duración: viajes en los que el buque no navega por lo generaldurante periodos lo suficientemente largos como para que la gente de mar necesite dormir odisfrutar de periodos de descanso prolongados.1.4.35 Índice ponderado de reducción acústica, R w : valor numérico único expresado endecibelios (dB) que describe el nivel general de insonorización (en un laboratorio) queproporcionan paredes, puertas o pisos (véase la norma ISO 717-1:1997, enmendadapor 1:2006).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 112.1 Especificaciones del equipo2.1.1 SonómetrosCAPÍTULO 2 – EQUIPO DE MEDICIÓNLos niveles de presión acústica se medirán utilizando sonómetros integradores de precisiónsujetos a lo prescrito en el presente capítulo. Tales sonómetros se fabricarán con arreglo ala norma del tipo/clase 1 de la IEC 61672-1(2002-05), 1 según proceda, o a una normaequivalente que la Administración considere aceptable. 22.1.2 Dispositivo de filtro de octavaCuando se utilice independientemente, o en combinación con un sonómetro, según proceda,el dispositivo de filtro de octava se ajustará a lo dispuesto en la norma IEC 61260 (1995), 3 oa una norma equivalente que la Administración considere aceptable.2.2 Empleo del equipo2.2.1 CalibraciónLos calibradores de sonido deberán satisfacer la norma IEC 60942 (2003-01) y estaránaprobados por el fabricante del sonómetro de que se trate.2.2.2 Verificación de instrumentos de medición y calibradoresAl menos cada dos años, un laboratorio nacional de normas o un laboratorio competenteacreditado de conformidad con la norma ISO 17025 (2005) corregida por (Cor 1:2006)verificará el calibrador y el sonómetro.2.2.3 Pantalla antiviento para micrófonoSe utilizará una pantalla antiviento para micrófono cuando se efectúen mediciones de ruidoen el exterior, por ejemplo, en los alerones del puente de navegación o en cubierta, y bajocubierta cuando haya un considerable movimiento del aire. En la medición de sonidosanálogos esta pantalla no debería provocar una discrepancia de más de 0,5 dB(A) porcomparación con las que se efectúen "sin viento".3.1 GeneralidadesCAPÍTULO 3 – MEDICIÓN3.1.1 Al concluir la construcción del buque, o lo antes posible después de eso, semedirán los niveles acústicos en todos los espacios especificados en el capítulo 4, en lascondiciones operacionales señaladas en 3.3 y 3.4, y las mediciones se registrarán tal ycomo se prescribe en 4.3.123Recomendación relativa a sonómetros.Los sonómetros de la clase/tipo 1 fabricados de conformidad con la norma IEC 651/IEC 804 puedenutilizarse hasta el 1 de julio de 2016.Filtro pasabandas de octava o de fracciones de octava.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 123.1.2 Las mediciones del nivel acústico continuo equivalente L Aeq (T) con ponderación Ase efectuarán con objeto de garantizar que cumplen lo prescrito en el capítulo 4.3.1.3 Las mediciones del nivel acústico continuo equivalente L Ceq (T) con ponderación C ydel nivel acústico máximo L Cpeak con ponderación C se efectuarán en espacios en los queL Aeq (T) excede de 85 dB(A) con objeto de determinar la protección de los oídos adecuada deconformidad con el método HML (véase el capítulo 7 y el apéndice 2).3.2 Prescripciones relativas al personal3.2.1 Con miras a garantizar una calidad aceptable y comparable de los resultados demedición y de los informes, los institutos o expertos en medición deberán demostrar sucompetencia en mediciones de ruido.3.2.2 La persona que realice las mediciones dispondrá de: 4.1 conocimientos sobre el campo de ruido, mediciones de sonido y manejodel equipo empleado;.2 formación relativa a los procedimientos especificados en el presentecódigo.3.3 Condiciones operacionales en las pruebas de mar3.3.1 Las mediciones deberían efectuarse con el buque tanto en la condición de cargacomo en la de lastre. El rumbo del buque será lo más recto posible. Las condiciones realesdurante las mediciones se registrarán en el informe sobre el estudio de ruidos.3.3.2 Las mediciones de ruido se efectuarán a la velocidad normal de servicio y, a menosque se diga lo contrario en las siguientes disposiciones, a no menos del 80 % del régimencontinuo máximo. Las hélices de paso controlable y las hélices Voith-Schneider, si las hay,deberán hallarse en la posición normal de navegación. En el caso de los tipos de buquesespeciales y de los buques con configuraciones especiales de propulsión y energía, talescomo los sistemas eléctricos diésel, la Administración podrá, en colaboración con losastilleros y los propietarios de buques, considerar debidamente el proyecto real del buque olos parámetros de funcionamiento al aplicar lo prescrito en las secciones 3.3.1 y 3.3.2.3.3.3 Todas las máquinas, instrumentos de navegación, equipos radioeléctricos y deradar, etc., normalmente en funcionamiento en las condiciones y niveles normales denavegación, incluido el silenciamiento automático de un receptor, funcionarán durante todoel periodo de medición. No obstante, cuando se efectúen estas mediciones no se llevarán acabo señales de niebla ni operaciones de helicóptero.3.3.4 En los espacios que contienen los generadores de emergencia accionados pormotores diésel, las bombas contra incendios u otro equipo para casos de emergencia queen general sólo se hace funcionar en tales casos, o para la realización de pruebas, lasmediciones se efectuarán con el equipo en funcionamiento. Las mediciones no tienen porobjeto determinar que se cumplen los límites máximos del nivel de ruido, sino que son unareferencia para la protección personal de la gente de mar que realiza tareas demantenimiento, reparaciones y actividades de prueba en tales espacios.4Se considera que las instituciones de pruebas que apoyan un sistema de gestión de calidad deconformidad con la norma ISO 17020/25 cumplen estas prescripciones.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 133.3.5 El equipo de ventilación mecánica y de climatización deberá funcionarnormalmente, teniendo en cuenta que su capacidad deberá adecuarse a las condicionesprevistas en la fase de proyecto.3.3.6 En general, las puertas y ventanas deberían permanecer cerradas.3.3.7 Los espacios deberían estar provistos de todo el equipo necesario. Podrán hacersemediciones en espacios carentes de guarniciones blandas, pero no debería dejarse margenpara compensar la falta de éstas. Podrán volverse a efectuar las mediciones cuando hayaguarniciones blandas.3.3.8 Los buques provistos de impulsores laterales de proa, estabilizadores, etc., puedenestar sujetos a elevados niveles de ruido cuando estén funcionando estos equipos. En elcaso de los impulsores laterales de proa, las mediciones se efectuarán a un 40 % de supotencia y la velocidad del buque deberá ser la apropiada para el funcionamiento de losimpulsores. Las mediciones se efectuarán en puntos situados alrededor de la maquinaria deque se trate, con ésta funcionando, y en los espacios de alojamiento y los puestos deservicio adyacentes. Si ese equipo está destinado a funcionar constantemente, por ejemplolos estabilizadores, las mediciones se efectuarán para garantizar que se cumple lo prescritoen el capítulo 4. Si tales sistemas están destinados para utilizarse de modo breve y temporalsolamente, por ejemplo, durante las maniobras portuarias, las mediciones únicamente sonpertinentes para garantizar que se cumple lo prescrito en el capítulo 5 en relación con laexposición al ruido.3.3.9 En el caso de los buques provistos de posicionamiento dinámico, cuyo uso estáprevisto en condiciones normales de funcionamiento, se efectuarán mediciones adicionalesdel ruido en la modalidad de posicionamiento dinámico en los puestos de control, lospuestos de servicio y los espacios de alojamiento a fin de garantizar que no se excedan loslímites máximos del nivel de ruido en esos espacios. Las Administraciones, sociedades declasificación, astilleros y proyectistas de sistemas de posicionamiento dinámico acordaránun proceso para simular el funcionamiento del sistema de impulsores de posicionamientodinámico en condiciones similares a la de mantenimiento de la situación que sean iguales osuperiores al 40 % de la máxima potencia de impulsores para las condiciones ambientalesde proyecto en las que opera el buque.3.4 Condiciones operacionales en puerto3.4.1 Las mediciones especificadas en los párrafos 3.4.2, 3.4.3 y 3.4.4 se refieren a lacondición de buque surto en puerto.3.4.2 Se deberían efectuar mediciones cuando el ruido ocasionado por el equipo demanipulación de la carga del buque produzca un ruido superior a los niveles máximos en lasestaciones de servicio y los espacios de alojamiento afectados por ello. El ruido procedentede fuentes externas debería descontarse, tal como se indica en 3.5.3.3.4.3 Cuando se trate de un buque portavehículos y durante la carga y descarga el ruidoproceda de los vehículos, debería considerarse el nivel de ruido en los espacios de carga yla duración de la exposición al mismo junto con lo dispuesto en el capítulo 5. El astillero y lospropietarios de buques, en colaboración con la Administración, podrán calcular teóricamentetales niveles de ruido procedentes de los vehículos.3.4.4 Se efectuarán mediciones en los espacios de máquinas cuando las máquinas esténen funcionamiento con el buque en la condición de surto en puerto, si hay que satisfacer lodispuesto en 5.3.5 por lo que respecta a la protección de los oídos, en vez de lo dispuestoen 4.2.1 durante las operaciones de mantenimiento, o de revisión con condicionesparecidas, hallándose el buque surto en puerto.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 143.5 Condiciones ambientales3.5.1 Las lecturas obtenidas pueden verse afectadas si la profundidad del agua es menosde cinco veces superior al calado o si existen grandes superficies reflectantes en las cercaníasdel buque. Por consiguiente, tales condiciones se anotarán en el informe sobre estudiode ruidos.3.5.2 Las condiciones meteorológicas tales como las relativas al viento y a la lluvia,además del estado de la mar, deberían ser tales que no influyan en las mediciones. Nodebería excederse de una fuerza del viento de 4 y una altura de ola de 1 m. Si, de hecho, sesuperan estos parámetros se informará acerca de las condiciones reinantes.3.5.3 Se evitará cuidadosamente que el ruido procedente de fuentes externas, como eloriginado por personas y por trabajos de construcción y reparación, influya en el nivel deruido a bordo del buque en los lugares de medición. Si es necesario, las lecturas podráncorregirse para descontar el ruido de fondo permanente, conforme al principio de lasumatoria de energía.3.6 Procedimientos de medición3.6.1 Durante la medición del nivel de ruido, sólo se hallará presente en el espacio deque se trate la gente de mar necesaria para las operaciones del buque y las personas queefectúen las mediciones.3.6.2 Las lecturas del nivel de la presión acústica se tomarán en decibelios utilizando unfiltro de ponderación A (dB(A)) y un filtro de ponderación C (dB(C)) y, si es necesario,también en bandas de octava entre 31,5 y 8 000 Hz.3.6.3 Las mediciones del nivel de ruido se efectuarán con un sonómetro integradorutilizando un promedio espacial (como se describe en la sección 3.13.1) y durante un periodode tiempo hasta que se encuentren lecturas estables o de al menos 15 segundos querepresenten un valor medio de las variaciones debidas al funcionamiento irregular o variacionesdel campo acústico. Las lecturas se redondearán al decibelio más cercano. Si el primer decimalde una lectura en decibelios es 5 o mayor, se redondeará a enteros por exceso.3.7 Determinación de la exposición al ruidoAdemás de las mediciones del nivel acústico continuo, el nivel de exposición al ruido de lagente de mar (véase el capítulo 5) se determinará basándose en la norma ISO 9612:2009.En el apéndice 4 figura un procedimiento simplificado basado en la norma ISO 9612 y laexposición al ruido en el lugar de trabajo.3.8 CalibraciónEl sonómetro se calibrará con ayuda del calibrador a que se hace referencia en 2.2.1 antes ydespués de efectuar las mediciones.3.9 Incertidumbres de la mediciónLas incertidumbres de las mediciones a bordo de los buques dependen de diversos factores,por ejemplo, las técnicas de medición y las condiciones ambientales. El resultado es que lasmediciones efectuadas de conformidad con el presente código, salvo pocas excepciones,presentan una desviación normal del proceso de reproducción del nivel de presión acústicacontinua equivalente con ponderación A igual o inferior a 1,5 dB.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 153.10 Puntos de medición3.10.1 Lugares de mediciónSalvo indicación expresa en otro sentido, las mediciones se realizarán con el micrófonocolocado a una altura de entre 1,2 m (persona sentada) y 1,6 m (persona de pie) sobrecubierta. La distancia mínima entre dos puntos de medición será de 2 m, y en los espaciosgrandes en que no haya máquinas las mediciones deberían efectuarse en puntos cuyadistancia intermedia no exceda de 10 m, incluidos los caracterizados por tener niveles deruido máximos. En ningún caso se efectuarán mediciones a menos de 0,5 m de losmamparos límite del espacio. Las posiciones del micrófono serán las indicadas en 3.10.3y 3.11 a 3.14. Las mediciones se realizarán en lugares donde trabaje el personal, incluidoslos puestos de comunicación.3.10.2 Puestos de servicioEl nivel de ruido se medirá en todos los puntos donde se realicen labores. Se efectuaránmediciones adicionales en espacios donde se hallen puestos de servicio si se considera quese producen variaciones en el nivel de ruido en las inmediaciones de los puestos de servicio.3.10.3 Orificios de admisión y escapeCuando se midan los niveles de ruido, el micrófono, de ser posible, no debería colocarse aun ángulo inferior a 30º respecto de la dirección del chorro de gas ni a una distancia inferiora 1 m del borde de los orificios de admisión y escape de los motores, sistemas deventilación, alimentación y refrigeración, y lo más lejos posible de las superficiesreflectantes.3.11 Mediciones en los espacios de máquinas3.11.1 Se efectuarán mediciones en los puestos principales de trabajo y de mando que lagente de mar ocupa en los espacios de máquinas y en las cámaras de mando adyacentes,si las hubiere, prestando especial atención a los lugares en que haya teléfonos y a lospuestos en que la comunicación hablada y las señales acústicas sean importantes.3.11.2 Normalmente no deberían efectuarse mediciones a menos de 1 m de máquinas enfuncionamiento, de cubiertas, mamparos u otras superficies grandes, ni tampoco deconductos de admisión de aire. Cuando esto no sea posible, las mediciones se efectuaránen un punto que equidiste de las máquinas y las superficies reflectantes adyacentes.3.11.3 Las mediciones correspondientes a las máquinas que constituyen una fuente desonido deberían hacerse a 1 m de las mismas. Deberían efectuarse mediciones a una alturade 1,2 m a 1,6 m por encima de cubierta, plataformas o pasillos, del modo siguiente:.1 a 1 m de fuentes de ruido como las indicadas a continuación y a intervalosque no excedan de 3 m alrededor de ellas:– turbinas o motores principales a cada nivel;– engranajes principales;– turbosoplantes;– purificadores;– alternadores y generadores eléctricos;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 16– plataformas de encendido de calderas;– ventiladores de tiro forzado o ventiladores extractores;– compresores; y– bombas de carga (incluidos sus motores o turbinas deaccionamiento).A fin de evitar una serie innecesariamente larga y poco práctica demediciones y registros del ruido en el caso de máquinas grandes yde espacios de grandes dimensiones para máquinas en los que elnivel de la presión acústica medido en dB(A) a los intervalos quese han señalado no varíe considerablemente, no será necesarioregistrar el valor correspondiente a cada posición. No obstante,se efectuarán y registrarán las mediciones correspondientes aposiciones representativas y a las caracterizadas por un nivel depresión acústica máximo, y en todo caso se registrarán no menosde cuatro mediciones de cada nivel;.2 en puestos de control locales, como el de maniobra principal o el demaniobra de emergencia de la máquina principal, y en las cámaras demando de máquinas;.3 en todos los lugares no especificados en .1 y .2 que habitualmente sevisitarían durante la inspección ordinaria y las operaciones corrientes deajuste y mantenimiento;.4 en puntos de todas las vías de acceso normalmente utilizadas, a menosque ya quedaran comprendidos en las posiciones antes indicadas, aintervalos que no excedan de 10 m; y.5 en recintos situados dentro del espacio de máquinas, como por ejemplo,talleres. (A fin de limitar la serie de mediciones y de registros, el número deestos últimos puede reducirse como se indica en .1, si bien registrandocuatro mediciones por lo menos –incluidas las especificadas en el presentepárrafo– en cada nivel del espacio de máquinas hasta la cubierta superior.)3.12 Mediciones en los espacios de gobiernoSe efectuarán mediciones en ambos alerones del puente de navegación, pero sólo cuandoel alerón en que vaya a revisarse la operación esté a sotavento.3.13 Mediciones en los espacios de alojamiento3.13.1 Se efectuará una medición en el medio del espacio. El micrófono se desplazarálentamente en sentido horizontal y/o vertical a una distancia de 1 m (+/- 0,5 m, teniendopresentes los criterios de medición que figuran en 3.10.1). Deberían realizarse medicionesadicionales en otros puntos, si hay diferencias considerables, es decir, de más de 10 dB(A),entre niveles acústicos dentro del alojamiento, especialmente a la altura de la cabeza de unapersona sentada o echada.3.13.2 Se efectuarán mediciones a, como mínimo, el 40 % del número total de camarotes.En todo caso deberán examinarse los camarotes que evidentemente se ven afectados por elruido, por ejemplo, los camarotes adyacentes a las máquinas o guardacalores.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 173.13.3 En el caso de los buques que tengan un gran número de camarotes para latripulación, tales como los buques de pasaje o de crucero, se podrá reducir el número delugares de medición. La selección de los camarotes que han de someterse a examen serárepresentativa para el grupo de camarotes sometido a examen al seleccionar aquelloscamarotes que estén más cercanos a las fuentes de ruido, a juicio satisfactorio de laAdministración.3.13.4 En cubiertas expuestas, se realizarán mediciones en todas las zonas de recreo.3.14 Mediciones en los espacios no ocupados habitualmente3.14.1 Además de los espacios a los que se ha hecho referencia en 3.10 a 3.13, seefectuarán mediciones en todos los puntos en los que la gente de mar pueda estar expuestaa niveles de ruido excepcionalmente elevados, aunque sea durante periodos relativamentecortos, y en los lugares donde haya maquinaria pero ésta no se utilice de manera continua.3.14.2 A fin de limitar el número de mediciones y registros, no será necesario medir losniveles de ruido de los espacios, las bodegas, las zonas de cubierta no ocupadoshabitualmente ni en otros espacios muy alejados de las fuentes de ruido.3.14.3 En las bodegas de carga, se usarán tres posiciones para micrófonos en las partesde las bodegas en las que es posible que el personal lleve a cabo labores.CAPÍTULO 4 – NIVELES MÁXIMOS DE PRESIÓN ACÚSTICA ACEPTABLES4.1 Generalidades4.1.1 Los límites especificados en la presente sección se considerarán como nivelesmáximos y no como niveles deseables. Es conveniente que los niveles de ruido seaninferiores a los niveles máximos especificados, si cabe lograr esto en la práctica.4.1.2 Antes de que el buque entre en servicio, se evaluarán los límites especificados enla sección 4.2 mediante la medición del nivel acústico continuo equivalente para eseespacio. En los espacios amplios en los que haya muchos puntos de medición se compararácada punto de medición con los límites.4.1.3 Debería exigirse al personal que entre en espacios cuyo nivel de ruido nominal seasuperior a 85 dB(A) que lleve protectores para los oídos mientras está en esos espacios(véase el capítulo 5). En la fijación del límite de 110 dB(A) señalado en 4.2.1 se da porsupuesto que se llevarán protectores para los oídos que cumplan lo prescrito respecto de losmismos en el capítulo 7.4.1.4 Los límites se especifican como niveles de presión acústica con ponderación A(véanse 1.4.4 y 1.4.24).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 184.2 Límites del nivel de ruidoA continuación se especifican los límites del nivel de ruido (dB(A)) para diversos espacios:Designación de salas y espacios4.2.1 Espacios de trabajo (véase 5.1)Tamaño del buque1 600 – hasta≥ 10 000 GT10 000 GTEspacios de máquinas 5 110 110Cámaras de mando de máquinas 75 75Talleres que no formen parte de los espacios demáquinas 85 85Espacios de trabajo no especificados 6 (otras zonas detrabajo) 85 854.2.2 Espacios de gobiernoPuente de navegación y cuartos de derrota 65 65Puestos de vigía, incluidos alerones 7 y ventanas delpuente de navegación 70 70Cuartos de radio (con el equipo radioeléctrico enfuncionamiento pero sin emitir audioseñales) 60 60Cuartos de radar 65 654.2.3 Espacios de alojamientoCamarotes y enfermerías 8 60 55Comedores 65 60Salas de recreo 65 60Zonas de recreo al aire libre (zonas de recreo externas) 75 75Oficinas 65 604.2.4 Espacios de servicioCocinas, con el equipo de elaboración de alimentos sinfuncionar 75 75Oficios 75 754.2.5 Espacios no ocupados habitualmenteEspacios a los que se hace referencia en la sección 3.14 90 905678Si se exceden los límites máximos de ruido cuando las máquinas están en funcionamiento (únicamentepermitido si se concede una exención de conformidad con 1.3.6), sólo debería poder permanecerse allídurante periodos breves o no permitirse en caso alguno. La zona debería marcarse de conformidad con lodispuesto en el artículo 7.4.Cabe mencionar los espacios de trabajo en cubierta expuesta que no son espacios de máquinas y losespacios de trabajo en cubierta expuesta en los que es importante la comunicación.Consúltese la resolución A.343(IX): "Recomendación sobre métodos para medir niveles de ruido en lospuestos de escucha de los buques", que es también aplicable.Enfermerías: salas de tratamiento con camas.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 194.3 Informe sobre el estudio de ruidos4.3.1 Se elaborará un informe sobre el estudio de ruidos respecto de cada buque, en elque figurará información acerca de los niveles de ruido en los diversos espacios a bordo ylas lecturas correspondientes a cada punto de medición especificado. Estos puntos semarcarán en un plano de la disposición general o en planos de los alojamientos que seadjuntarán al informe, o se identificarán de cualquier otro modo.4.3.2 En el apéndice 1 figura el formato para el informe sobre el estudio de ruidos.4.3.3 El informe sobre el estudio de ruidos siempre se llevará a bordo y estará adisposición de la tripulación.5.1 GeneralidadesCAPÍTULO 5 – LÍMITES DE EXPOSICIÓN AL RUIDO5.1.1 Los límites del nivel de ruido establecidos en el capítulo 4 se han proyectado deforma que, si se observan, la gente de mar no quede expuesta a un nivel L ex (24) que excedade 80 dB(A), es decir, que la exposición a ruido continuo equivalente durante un día o unperiodo de 24 horas no exceda de 80 dB(A). En el caso de los buques nuevos, deberíaverificarse que se cumplen estos criterios tomando como base las mediciones de las pruebasen el mar de los niveles de ruidos mediante el cálculo de la exposición al ruido prevista decada categoría de tripulante de conformidad con el método prescrito en la sección 3.7.5.1.2 En los espacios en que haya niveles de presión acústica superiores a 85 dB(A), sedeberían utilizar protectores para los oídos adecuados o aplicar límites de tiempo a laexposición según lo establecido en la presente sección, a fin de asegurar que se mantieneun grado de protección equivalente.5.1.3 Todos los buques a los que se apliquen estas reglas deberían incluir una secciónen sus sistemas de gestión de la seguridad sobre la política de la compañía en relación conla protección de los oídos, los límites de exposición y la formación impartida sobre estascuestiones, que se anotará en los registros de formación.5.1.4 Debería examinarse la instrucción de la gente de mar en estos aspectos, segúnfigura en el apéndice 2. Ningún miembro de la tripulación debería estar expuesto sinprotección a valores máximos que excedan de 135 dB(C).5.2 Conservación de la facultad auditiva y empleo de protectores para los oídosA fin de cumplir los criterios relativos a la exposición al ruido que figuran en la presentesección, está permitido el empleo de protectores para los oídos que se ajusten a lodispuesto en el capítulo 7. En algunos casos en que se exija llevar protectores para losoídos para dar cumplimiento al Código, la Administración podrá aplicar un programa para laconservación de la facultad auditiva y otras medidas.5.3 Límites de exposición de la gente de mar a niveles de ruido elevadosLa gente de mar no debería quedar expuesta a ruidos que excedan, en lo que se refiere alnivel y la duración, de lo indicado en la figura 5.1 y descrito en 5.3.1 a 5.3.5.5.3.1 Máxima exposición con protección (zona A, figura 1)La gente de mar, aun cuando lleve protectores para los oídos, en ningún momento deberíaquedar expuesta a niveles que excedan de 120 dB(A) ni a un nivel L eq (24) que excedade 105 dB(A).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 205.3.2 Exposición ocasional (zona B, figura 1)En la zona B sólo debería permitirse la exposición ocasional y deberían utilizarse protectorespara los oídos con una reducción de entre 25 y 35 dB(A).5.3.3 Exposición ocasional (zona C, figura 1)En la zona C sólo debería permitirse la exposición ocasional y deberían utilizarseprotectores para los oídos con una disminución de 25 dB(A) como mínimo.5.3.4 Exposición diaria (zona D, figura 1)Si la gente de mar realiza trabajos corrientes (exposición diaria) en espacios cuyos nivelesde ruido sean los propios de la zona D, debería llevar protectores para los oídos con unareducción de hasta 25 dB(A) como mínimo, se debería efectuar una evaluación de riesgos, ycabrá considerar la conveniencia de hacer uso de un programa para la conservación de lasfacultades auditivas.5.3.5 Máxima exposición sin protección (zona E, figura 1)Para periodos inferiores a ocho horas, la gente de mar que no lleve protectores para losoídos no debería quedar expuesta a niveles de ruido que excedan de 85 dB(A). Cuandopermanezca más de ocho horas en espacios en los que haya un nivel de ruido elevado, ésteno debería exceder del expresado por la fórmula L eq (24) de 80 dB(A). Por consiguiente,durante al menos un tercio de cada periodo de 24 horas los tripulantes deberían hallarse enun entorno cuyo nivel de ruido no exceda de 75 dB(A).Nivel de ruido, dB(A)13012011010090Exposición ocasionalZona B (véase 5.3.2)Ninguna exposición – Zona A(véase 5.3.1)Exposición diaria – Zona D(véase 5.3.4)L ex(24)= 105 dB(A)Exposición ocasional – Zona C(véase 5.3.3)L = 80 dB(A)ex(24)Ni80No se exige protección – Zona E(véase 5.3.5)701 2 4 81624Duración de la exposición (horas)Figura 1: Zonas de exposición diaria y ocasional al ruido a un nivel admisibleNota: Para trabajar en la zona A – D se exigen protectores para los oídos que reduzcan elsonido a menos de 85 dB(A). Para trabajar en la zona E no se exigen protectorespara los oídos pero deberían estar a disposición en caso de que el nivel de sonidosea superior a 80 dB(A) durante un periodo superior a ocho horas.I:\MSC\91\22a1.doc

5.4 Límite del nivel acústico continuo equivalente durante 24 horasMSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 21Una posibilidad distinta a la de dar cumplimiento a lo dispuesto en 5.3 (figura 1) es queningún marino que no lleve protección pueda quedar expuesto durante 24 horas a un nivelacústico continuo equivalente que exceda de 80 dB(A). La exposición diaria en espacios enlos que se exija el empleo de protectores para los oídos no excederá de cuatro horasseguidas ni de ocho horas en total.5.5 Programa para la conservación de la facultad auditiva5.5.1 Podrá disponerse para los tripulantes que trabajen en espacios con L Aeq > 85 dB(A)un programa para la conservación de la facultad auditiva, a fin de formarlos en cuanto a lospeligros del ruido y el empleo de protectores para los oídos, y para supervisar la agudezaauditiva. Algunos elementos necesarios de todo programa para la conservación de lafacultad auditiva son:.1 Exámenes audiométricos iniciales y periódicos a cargo de personalcapacitado y competente, que sean satisfactorios a juicio de laAdministración..2 Formación de las personas expuestas acerca de los peligros de laexposición prolongada a ruidos elevados y del empleo adecuado de losprotectores para los oídos (véase el apéndice 2)..3 Consignación de los exámenes audiométricos en registros..4 Análisis periódico de los registros y de la agudeza auditiva de las personasque hayan sufrido una disminución importante de la facultad auditiva.5.5.2 Un elemento opcional de todo programa para la conservación de la facultad auditivaes la comprobación del nivel acústico continuo equivalente correspondiente a 24 horas y alcual estén expuestas las personas que trabajan en espacios caracterizados por un elevadonivel de ruido. Dicha comprobación exige el cálculo del nivel acústico continuo equivalentecorrespondiente a 24 horas. Si este nivel correspondiente a 24 horas no se ajusta a loslímites prescritos, el periodo de exposición debería regularse o deberían utilizarseprotectores para los oídos en momentos apropiados con objeto de que la exposición de losinteresados quede dentro de dichos límites.CAPÍTULO 6 – AISLAMIENTO ACÚSTICO ENTRE ESPACIOS DE ALOJAMIENTO6.1 GeneralidadesSe prestará atención al aislamiento acústico que deba haber entre espacios de alojamientocon objeto de hacer posibles el descanso y el recreo aun cuando en espacios adyacentes sedesarrollen otras actividades, por ejemplo, escuchar música, charlar, manipular carga, etc.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 226.2 Índice de insonorización6.2.1 Las propiedades de aislamiento que contra el sonido aeropropagado deban reunirlos mamparos y cubiertas dentro de los alojamientos se ajustarán por lo menos al siguienteíndice ponderado de reducción acústica (R w ) de conformidad con la parte 1 de lanorma ISO 717-1:1996, enmendada (1:2006): 9Entre camarotes R w = 35Entre comedores, salas de recreo, espacios públicos ozonas de entretenimiento y camarotes o enfermerías R w = 45Entre pasillo y camarote R w = 30Entre camarotes con puerta de comunicación R w = 30.6.2.2 Las propiedades de aislamiento contra el sonido aeropropagado se determinaránmediante pruebas de laboratorio de conformidad con la norma ISO 10140-2:2010, que seansatisfactorias a juicio de la Administración.6.3 Instalación de materiales6.3.1 Se tomarán las precauciones necesarias en la instalación de materiales y durante laconstrucción de los espacios de alojamiento. Durante las pruebas de mar, si se duda acercade la instalación de materiales, se realizarán mediciones a bordo con respecto a unaselección representativa de cada tipo de división, piso o puerta según lo prescrito en lasección 6.2.1, que sean satisfactorias a juicio de la Administración.6.3.2 El índice ponderado de reducción acústica aparente R' w se ajustará a lo prescrito enla sección 6.2.1 con tolerancias de hasta 3 dB.Nota: Las mediciones sobre el terreno se efectuarán de conformidad con la normaISO 140-4:1998. 10 Cuando la superficie de los materiales sometidos a prueba sea inferiora 10 m 2 , se considerará un valor mínimo de 10 m 2 para el cálculo del índice R' w .7.1 GeneralidadesCAPÍTULO 7 – PROTECCIÓN DE LOS OÍDOS Y AVISOSCuando la aplicación de los medios de reducción del ruido en su origen no permita reducir elnivel de ruido en cualquier espacio al nivel especificado en 4.1.3, se proporcionará a lostripulantes que entren en dichos espacios una protección individual eficaz para los oídos. Laprovisión de protectores para los oídos no se considerará como sustituto de la reduccióneficaz del ruido. En el apéndice 3 se resumen los métodos actuales de reducción del ruidoque pueden aplicarse en los buques nuevos.910Norma ISO 717-1 – Acoustics – Rating of sound insulation in buildings and of building elements – part 1:Airborne sound insulation, y su enmienda publicada en 2006.Norma ISO 140-4 Acoustics – Measurement of sound insulation in buildings and of building elements –part 4: field measurements of airborne sound insulation between rooms.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 237.2 Prescripciones relativas a los protectores para los oídos7.2.1 Los protectores para los oídos individuales deberán seleccionarse con miras aeliminar los riesgos para la facultad auditiva o reducirlos a un nivel aceptable, como seindica en la sección 7.2.2. El armador del buque hará todo lo posible para garantizar elempleo de protectores para los oídos y será responsable de verificar la eficacia de lasmedidas adoptadas de conformidad con el presente código.7.2.2 Los protectores para los oídos serán de un tipo tal que puedan reducir los nivelesde presión acústica a 85 dB(A) o menos (véase 5.1). La selección de protectores para losoídos adecuados debería llevarse a cabo de acuerdo con el método HML descrito en lanorma ISO 4869-2:1994 (véase la explicación y ejemplo que figuran en el apéndice 2).Podrá utilizarse tecnología de supresión de ruidos si los auriculares tienen un rendimientocomparable al de los protectores cuando no estén activados.7.2.2.1 Las especificaciones de los auriculares deberían corresponderse con lasespecificaciones confirmadas del fabricante.7.3 Selección y empleo de protectores para los oídosDeberían darse instrucciones a la gente de mar sobre el empleo adecuado de los protectorespara los oídos, facilitados o utilizados a bordo, de conformidad con el apéndice 2.7.4 AvisosCuando el nivel de ruido de los espacios de máquinas (o de otros espacios) sea superiora 85 dB(A), en las entradas a los mismos se colocarán avisos compuestos por los símbolosy señales complementarios, en el idioma de trabajo del buque, prescritos por laAdministración (véase infra un ejemplo de aviso y señal en inglés). Si dicho nivel de ruidoafecta solamente a una pequeña parte del espacio, el lugar o lugares o el equipo de que setrate quedarán identificados con un aviso, a la altura de los ojos, que quede visible desdetodas las direcciones de acceso.Señales que deberán colocarse en la entrada de espacios con alto nivel de ruido(ejemplos en inglés)80-85 dB(A) ALTO NIVEL DE RUIDO – UTILICE PROTECTORES PARA LOS OÍDOSNIVEL PELIGROSO DE RUIDO – ES OBLIGATORIO UTILIZAR PROTECTORES85-110 dB(A)PARA LOS OÍDOSPRECAUCIÓN: NIVEL PELIGROSO DE RUIDO – ES OBLIGATORIO UTILIZAR110-115 dB(A) PROTECTORES PARA LOS OÍDOS – PROHIBIDO PERMANECER EN ELESPACIO DURANTE UN PERIODO PROLONGADOPRECAUCIÓN: NIVEL DE RUIDO EXCESIVAMENTE ELEVADO – ES> 115 dB(A) OBLIGATORIO UTILIZAR PROTECTORES PARA LOS OÍDOS – PROHIBIDOPERMANECER EN EL ESPACIO MÁS DE 10 MINUTOSI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 24APÉNDICE 1FORMATO PARA EL INFORME SOBRE EL ESTUDIO DE RUIDOS1 PORMENORES DEL BUQUE.1 Nombre del buque.2 Puerto de matrícula.3 Nombre y dirección del propietario, armador-gerente o agente.4 Nombre y dirección del constructor.5 Lugar de construcción.6 Número IMO.7 Arqueo bruto.8 Tipo de buque.9 Dimensiones del buque:– eslora– manga– puntal– calado máximo (línea de carga de verano).10 Desplazamiento a su calado máximo.11 Fecha de colocación de la quilla.12 Fecha de entrega2 PORMENORES RELATIVOS A LAS MÁQUINAS.1 Máquinas propulsorasFabricante: Tipo: Número de máquinas:Potencia-régimen continuo máximo:kWVelocidad de servicio normal del eje prevista en el proyecto: rpmPotencia-régimen en servicio normal:kW.2 Motores diésel auxiliaresFabricante:Tipo:Rendimiento: kW Número de motores:.3 Engranaje reductor principal:.4 Tipo de hélice (hélice fija, de paso controlable, Voith-Schneider)Número de hélices:Número de palas:Velocidad del eje de hélice prevista en el proyecto:rpm.5 Otros (en caso de configuraciones de potencia y propulsión especiales).6 Ventilación de la cámara de máquinasFabricante:Número de unidades:Diámetro del ventilador: mTipo:Velocidad del ventilador: rpm/velocidadvariable (S/N)Capacidad de lacorriente de aire: m 3 /h Presión total: PaI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 253 INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN Y PERSONAL.1 Instrumentos Fabricante Tipo Número de serieSonómetroMicrófonoFiltroPantalla antivientoCalibradorOtro equipo.2 Calibración del sonómetro: Fecha Calibración Comienzo Fin– en el reconocimiento realizado por la autoridad competente.3 Identificación de las personas/organizaciones que efectúan las mediciones4 CONDICIONES EN QUE SE EFECTUÓ LA MEDICIÓN.1 Fecha de la medición: Hora en que comenzó: Hora en que acabó:.2 Situación del buque durante la medición:.3 Condición de carga del buque:.4 Condiciones durante la medición:– calado a proa– calado a popa– profundidad del agua bajo la quilla.5 Condiciones meteorológicas:– fuerza del viento– estado de la mar.6 Velocidad del buque.7 Velocidad efectiva del eje de la hélice: rpm.8 Paso de la hélice:.9 Velocidad de las máquinas propulsoras: rpm.10 Potencia de las máquinas propulsoras: kW.11 Número de máquinas propulsoras en funcionamiento:.12 Número de motores diésel auxiliares en funcionamiento:.13 Número de turbogeneradores en funcionamiento:.14 Velocidad de ventilación de la cámara de máquinas (alta/baja/variable):.15 Carga del motor (% régimen continuo máximo).16 Otro equipo auxiliar en funcionamiento:Equipo de ventilación, calefacción y climatización en funcionamiento5 DATOS RELATIVOS A LAS MEDICIONESLímites de ruidodB(A)Niveles de presión acústica medidos enL Aeq dB(A)L Ceq dB(C)L Cpeak dB(C)Nota: Las mediciones del nivel de presión acústica L Ceq y L Cpeak deberían efectuarse solamente encaso que se exceda de 85 dB(A) y se prescriban protectores para los oídos.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 26Espacios de trabajoEspacios de máquinasCámaras de control de máquinasTalleresEspacios de trabajo no especificadosEspacios de gobiernoPuente de navegación y cuartos de derrotaPuestos de vigía, incluidos alerones y ventanas del puente de navegaciónSalas de radioSalas de radarEspacios de alojamientosCamarotes y enfermeríasComedoresSalas de recreoZonas de recreo al aire libreOficinasEspacios de servicioCocinas, con el equipo de elaboración de alimentos sin funcionarOficiosEspacios no ocupados habitualmente6 PRINCIPALES MEDIDAS CONTRA EL RUIDO(enumérense las medidas adoptadas)7 OBSERVACIONES(enumérense cualesquiera excepciones a lo prescrito en el Código)………………………………………........………………………………………Nombre......………………………………………....Dirección......………………………………………..........………………………………………....…………………………… …………………….. ..………………………………Lugar Fecha FirmaDOCUMENTO ADJUNTOPÁGINAS SOBRE ANÁLISIS DE FRECUENCIASEl análisis de frecuencia en el caso de determinadas zonas puede dar lugar a prediccionesdel nivel de ruido más precisas y exactas y contribuirá a detectar bandas de frecuenciaespecíficas que excedan los límites establecidos en el capítulo 4. Podrán encontrarse másorientaciones en la norma ISO 1996-2:2007.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 27APÉNDICE 2ORIENTACIONES SOBRE LA INCLUSIÓN DE CUESTIONES RELACIONADAS CONEL RUIDO EN LOS SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD1 FORMACIÓN DE LA GENTE DE MAR1.1 Debería formarse a la gente de mar en cuanto a los peligros de la exposiciónprolongada a ruidos elevados y al riesgo de disminución de la facultad auditiva a causa delruido. Debería capacitarse a toda la gente de mar al contratarla por primera vez, y después,periódicamente, a los que trabajen con regularidad en espacios caracterizados por nivelesde ruido que excedan de 85 dB(A). La formación en lo concerniente a las disposiciones delCódigo comprenderá los puntos siguientes:.1 límites de exposición al ruido y empleo de avisos;.2 tipos de protectores para los oídos facilitados, reducción aproximada queproporcionan y empleo apropiado, colocación correcta de los mismos, asícomo efectos en las comunicaciones normales al utilizarlos por primera vez;.3 políticas y procedimientos de la compañía relativos a la conservación de lafacultad auditiva y, cuando proceda, todo programa de supervisión del quepueda disponerse para la gente de mar que trabaje en espacios cuyoriesgo exija la colocación de avisos; y.4 orientaciones sobre algunos de los posibles indicios de disminución de lafacultad auditiva, tales como tintineo en el oído, sordera temporal de unoído o sensación de inflamación en el interior del oído, y técnicas dereducción que han de emplearse cuando se constaten dichos síntomas.1.2 A la gente de mar que resulte procedente se la debería formar según sea necesarioen el empleo y mantenimiento correctos de máquinas y silenciadores o de atenuadores conobjeto de evitar que se produzcan ruidos innecesarios.2 RESPONSABILIDAD DEL ARMADOR DEL BUQUE2.1 Debería incumbir al armador del buque hacer que se apliquen y se mantengan talesmedios de reducción y regulación del ruido de modo que se cumpla lo prescrito en el Código.2.2 Cuando los niveles de ruido excedan en cualquier espacio del límite de 85 dB(A), elpropietario se asegurará de que:.1 el espacio queda identificado y se cumple lo dispuesto en el presentecódigo;.2 se informa al capitán y a los oficiales superiores del buque de laimportancia que tiene vigilar la entrada en el espacio y emplear protectorespara los oídos adecuados;.3 se dispone de protectores para los oídos en número suficiente paradistribuirlos a cada uno de los que los necesiten; yI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 28.4 se pone en conocimiento del capitán, los oficiales superiores y todo oficialde seguridad a bordo del buque la conveniencia de que se dé a la gente demar la capacitación e información pertinentes.2.3 Cuando las herramientas, cocinas y otro equipo portátil produzcan niveles de ruidoque excedan de 85 dB(A) en condiciones normales de trabajo, el propietario del buquedebería asegurarse de que se facilitan avisos.3 RESPONSABILIDAD DE LA GENTE DE MARDebería concienciarse a la gente de mar de la necesidad de garantizar que:.1 se apliquen las medidas adoptadas para el control del ruido;.2 cuando haya equipo reductor del ruido que funcione defectuosamente,queden enteradas de ello las personas responsables con arreglo alsistema de gestión de la seguridad del buque;.3 siempre se lleven protectores para los oídos adecuados al entrar en zonasen las que haya avisos que prescriban su utilización, y que el usuario no selos quite ni siquiera durante periodos cortos; y.4 los protectores para los oídos proporcionados no sufran deterioros ni seempleen indebidamente, y que se mantengan limpios.4 SELECCIÓN DE PROTECTORES PARA LOS OÍDOS4.1 Debería realizarse una selección de protectores para los oídos adecuados deconformidad con el método HML descrito en la norma ISO 4869-2:1994. A fin de ofrecerorientaciones a los armadores de buques y a la gente de mar a la hora de elegir laprotección adecuada de oídos, a continuación se facilita una breve descripción del métodoHML y su empleo.4.2 El método HML consiste en una clasificación que se realiza de conformidad con lanorma ISO 4869-2:1994, Estimation of effective A-weighted sound pressure levels whenhearing protectors are worn. La utilización de los índices H, M y L exige niveles de presiónacústica del ruido con ponderación A (L Aeq ) y con ponderación C (L Ceq ) y los valores H, M y Lpara los protectores para los oídos en cuestión, que proporciona el fabricante.4.2.1 Los valores H, M y L de los protectores para los oídos hacen referencia a lareducción que el protector ofrece contra ruidos de frecuencias altas, medias y bajas. Estosvalores H y M se utilizan en el cálculo del nivel de exposición protegida para ruidos quetienen energía primaria en las frecuencias medias y altas. Se considera que éste es el casosi los niveles medidos de L Aeq y L Ceq difieren en 2 dB o menos.4.2.2 Los valores de M y L de los protectores para los oídos se utilizan en el cálculo delnivel de exposición protegida para ruidos que tienen componentes de frecuencia bajaapreciables y para los que los niveles medidos de L Aeq y L Ceq difieren en más de 2 dB enaquellos espacios en los que está previsto que se lleven protectores.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 294.3 Ejemplo de utilización sencilla del método HML:Nivel de ruido dentro de los protectores para los oídosValores H, M, L≤ 8 hNivel de ruido real dB(A)En un buque determinado, el nivel acústico medido en la cámara de máquinas esde 110 dB(A), 115 dB(C). Los protectores para los oídos seleccionados cuentan con lasiguiente reducción de conformidad con el fabricante: H = 35 dB, M = 30 dB, L = 20 dB..1 Márquense los niveles L y M de los protectores para los oídos en la líneavertical empezando en el nivel de ruido real (110 dB(A))..2 Decídase si el ruido es de baja o alta/media frecuencia. Si la diferenciaentre L Ceq – L Aeq es superior a 2 dB, el ruido es de baja frecuencia (L), y sies inferior a 2 dB, el ruido es de alta o media frecuencia (M)..3 Si el sonido es de alta/media frecuencia (L Ceq – L Aeq ≤ 2), sígase la líneadiagonal desde el valor M y tómese una lectura del nivel de ruido dentro delos protectores para los oídos. En este caso, el nivel de ruido dentro de losprotectores para los oídos es de 80 dB(A), lo que quiere decir que lareducción de los protectores para los oídos es suficiente para trabajar másde ocho horas diarias..4 Si el sonido tiene una frecuencia baja (L Ceq – L Aeq > 2), síganse las líneasdiagonales desde el valor L y tómese una lectura del nivel de ruido dentrode los protectores para los oídos. En este caso, el nivel de ruido dentro delos protectores para los oídos es > 85 dB(A), lo que quiere decir que losprotectores para los oídos no son suficientemente buenos ni siquiera paraun día de trabajo de ocho horas. Seleccione el protector de oídos quetenga valores L superiores a 25 dB en su lugar.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 304.4 Cálculo mediante el método HML – Principio y ejemploTambién se puede calcular la viabilidad de un protector concreto en un entorno de ruidoespecífico. Los valores H, M y L pueden utilizarse para calcular L′A (nivel de ruido total conponderación A en el oído) con respecto a un protector concreto en una situación de ruidoespecífica..1 Calcúlense L Ceq – L Aeq (para ello es necesario obtener mediciones de L Aeq yL Ceq . Pueden utilizarse todos los sonómetros de clase 1 con ponderación Ao ponderación C)..2 Si L Ceq – L Aeq es ≤ 2 dB, el nivel de reducción del ruido prevista (PNR) secalcula mediante la siguiente ecuación:H − M Ceq AeqPNR = M − ( ⋅ ( L − L − 2))4Si L Ceq – L Aeq es > 2 dB, el nivel de reducción del ruido prevista (PNR) secalcula mediante la siguiente ecuación:M − L Ceq AeqPNR = M − ( ⋅ ( L − L − 2))8.3 seguidamente, el PNR se sustrae del nivel del ruido total con ponderación Apara dar el nivel efectivo con ponderación A en el oído que lleve elprotector L'A:L'A = L Aeq – PNREjemplo:Protector de oídos H = 35 dB, M = 25 dB, L = 20 dBNivel de ruido en la cámara de máquinas:L Aeq = 108,7 dB(A)L Ceq = 109,0 dB(C)L Ceq – L Aeq = 0,3 dBPNR = 25 – ((35 – 25)/4) ⋅ (0,3 – 2) = 29,3 dBL'A = 108,7 – 29,3 = 79,4 dB(A).En este caso el nivel de ruido dentro de los protectores para los oídos es inferior a 80 dB(A),lo que significa que la reducción de los protectores para los oídos es suficiente para trabajardurante ocho horas diarias.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 31APÉNDICE 3MÉTODOS PROPUESTOS DE REDUCCIÓN DEL RUIDO1 GENERALIDADES1.1 A fin de lograr una reducción del ruido a bordo de los buques que haga posibleobservar los límites recomendados indicados en los capítulos 4 y 5 del Código, deberíaprestarse especial atención a los medios que se utilicen en ese sentido. El presenteapéndice tiene por objeto servir de guía a este respecto en la fase de proyecto del buque.1.2 Las medidas de reducción del ruido previstas en el proyecto y aplicadas en laconstrucción deberían quedar bajo la supervisión de expertos en las técnicas de esareducción del ruido.1.3 En las secciones 2 a 10 del presente apéndice figuran algunas de las medidas quepueden adoptarse para reducir el nivel de ruido o la exposición de la gente de mar a ruidospotencialmente peligrosos. Se subraya que no será necesario aplicar en todos los buques latotalidad de las medidas recomendadas en el presente apéndice ni ninguna concreta deellas. El presente código no da la información técnica detallada que se precisa para llevar ala práctica las medidas de control del ruido en la fase de construcción, ni para decidir cuálesson las apropiadas en determinadas circunstancias.1.4 Al aplicar las medidas de reducción del ruido debería evitarse cuidadosamentetransgredir lo dispuesto en las reglamentaciones relativas a la estructura, los alojamientos yotros aspectos de seguridad del buque, asegurarse de que el empleo de materialesinsonorizantes no introduzca riesgos de incendio o para la salud y que esos materiales, porsu construcción o ensamblaje endebles, no introduzcan riesgos que puedan tender adificultar la evacuación o el desagüe de los espacios.1.5 La necesidad de reducir el ruido debería considerarse en la fase de proyecto aldecidir a qué proyectos, de entre los varios posibles, deberían ajustarse los motores ymáquinas que vayan a instalarse, el método de instalación y el emplazamiento de lasmáquinas en relación con otros espacios, así como el aislamiento acústico y la ubicación delos alojamientos.1.6 Es sumamente probable que, a causa del método normal de construcción naval, elruido procedente de máquinas y hélices que llegue a los alojamientos y a otros espaciossituados en el exterior de los espacios de máquinas sea del tipo propagado por la estructura.1.7 Al proyectar medidas eficaces y económicas de reducción del ruido procedente delas instalaciones de máquinas en los buques existentes es posible que sea necesariocomplementar la medición del ruido producido, expresada como nivel con ponderación A,con alguna forma de análisis de la frecuencia.2 AISLAMIENTO DE LAS FUENTES DE RUIDO2.1 Cuando sea posible, todo motor o máquina que produzca ruidos de nivel superior alos límites fijados en 4.2 del Código debería instalarse en compartimientos que no exijan unasupervisión continua (véase también 6.1 del presente apéndice).2.2 Los alojamientos deberían ir situados, tanto en el plano horizontal como en elvertical, lo más lejos posible de fuentes de ruido tales como hélices y máquinas propulsoras.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 322.3 Los guardacalores de máquinas deberían quedar dispuestos, en los casos posibles,fuera de superestructuras y casetas en las que haya espacios de alojamiento. Cuando noquepa hacer esto, deberían disponerse pasillos entre los guardacalores y los espacios dealojamiento, si esto es posible.2.4 Debería examinarse la posibilidad, cuando sea posible, de disponer los espacios dealojamiento en casetas no situadas en superestructuras que se extiendan hacia el costadodel buque.2.5 Cuando proceda, podrá examinarse también la posibilidad de separar los espaciosde alojamiento de los de máquinas por medio de espacios no ocupados, locales sanitarios ycuartos de aseo.2.6 Para evitar la propagación del sonido podrán necesitarse tabiques, mamparos,cubiertas, etc., de características adecuadas. Es importante que su construcción y suemplazamiento sean los convenientes en relación con la fuente y la frecuencia del sonidoque vaya a atenuarse.2.7 Cuando un espacio como puede ser el de máquinas quede dividido encompartimientos ruidosos (sin dotación permanente) y menos ruidosos (susceptibles detener dotación permanente), es preferible que haya una separación completa. 112.8 Puede ser aconsejable utilizar material insonorizante en determinados espacios afin de evitar un aumento del nivel de ruido a causa del efecto reflectante de tabiques,mamparos, cubiertas, etc.3 SILENCIADORES DE ESCAPE Y DE ADMISIÓN3.1 Los sistemas de escape de los motores de combustión interna y los sistemas deadmisión de aire de los espacios de máquinas, espacios de alojamiento y otros espaciosdeberían disponerse de forma que los orificios de admisión y de salida queden alejados delos lugares frecuentados por la gente de mar.3.2 Cuando sea necesario deberían instalarse silenciadores o equipo de supresióndel ruido.3.3 A fin de reducir al mínimo los niveles de ruido en los alojamientos, normalmente esnecesario reducir el ruido propagado por la estructura aislando los sistemas de escape ydeterminadas tuberías y conductos de los guardacalores, mamparos, etc.4 ENVUELTAS DE MÁQUINAS4.1 En los espacios con dotación permanente o en aquéllos en que queparazonablemente esperar que la gente de mar pase periodos prolongados realizando trabajosde mantenimiento o revisión, y cuando no sea posible utilizar el tipo de separación que sedetalla en la sección 2 del presente apéndice, se debería considerar la posibilidad de instalarenvueltas insonorizantes o envueltas parciales en los motores o máquinas que produzcanniveles de presión acústica superiores a los límites fijados en el párrafo 4.2 del Código.11En estos casos es posible que sea necesario asegurar la supervisión de la instalación colocandodispositivos de alarma en los compartimientos menos ruidosos y disponiendo medios de evacuación quepermitan a la gente de mar salir de estos compartimientos sin peligro.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 334.2 Cuando el nivel de ruido producido por motores o máquinas instalados en espacioscomo los descritos en 4.1 supra cumpla los criterios señalados en el párrafo 5.3.1 delCódigo y en la zona A de la figura 5.1, será esencial adoptar medidas para reducir el ruido.4.3 Cuando se instalen envueltas insonorizantes es importante que encierren porcompleto la fuente de ruido.5 REDUCCIÓN DEL RUIDO EN LA SECCIÓN DE POPAPara reducir el efecto del ruido en la sección de popa, especialmente por lo que respecta alos espacios de alojamiento, podrán examinarse los problemas relacionados con la emisiónde ruido en la fase de proyecto relativa a la sección de popa, la hélice, etc.6 RECINTO PARA EL OPERADOR6.1 En la mayoría de los espacios de máquinas será conveniente y aconsejableproteger a la gente de mar encargada de las operaciones o de las guardias disponiendo alefecto una cámara de mando u otro espacio parecido insonorizados (véase el párrafo 2.1 delpresente apéndice).6.2 En los espacios de máquinas con dotación permanente de los buques pequeños yde los buques existentes en los cuales el nivel de ruido exceda de 85 dB(A), convendríadisponer un recinto contra el ruido en el puesto de control o en la plataforma de maniobrasen los que quepa esperar que la persona encargada de la guardia pase la mayor partedel tiempo.7 MEDIDAS DE REDUCCIÓN DEL RUIDO EN LOS ESPACIOS DE ALOJAMIENTO7.1 A fin de reducir los niveles de ruido en los espacios de alojamiento es posible quesea necesario considerar la posibilidad de aislar del resto de la estructura del buque lascasetas en que se hallen dichos espacios, por medio de montajes elásticos.7.2 Podrá examinarse también la posible provisión de conexiones flexibles paramamparos, forros y techos, y la instalación de pisos flotantes dentro de los espacios dealojamiento.7.3 Las cortinas en los portillos y ventanas y el empleo de alfombras en los espacios dealojamiento contribuyen a absorber el ruido8 SELECCIÓN DE MÁQUINAS8.1 En la fase de proyecto debería tenerse en cuenta el ruido producido por cadaelemento de las máquinas que haya que instalar. La utilización de máquinas que produzcanmenos ruido susceptible de ser propagado por el aire, los fluidos o la estructura puede hacerposible la reducción del mismo.8.2 Debería pedirse a los fabricantes que faciliten información sobre el ruido producidopor sus máquinas y que indiquen los métodos recomendados de instalación que contribuyena mantener los niveles de ruido reducidos al mínimo.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 349 INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTOTodos los elementos de las máquinas, el equipo y los correspondientes espacios de trabajodeberían ser objeto de inspecciones periódicas como parte del sistema de gestión de laseguridad a bordo con respecto al control o reducción del ruido. En caso de que esainspección permita descubrir defectos de los medios empleados para reducir el ruido u otrosque ocasionen ruidos excesivos, éstos deberían subsanarse lo antes posible.10 AISLAMIENTO CONTRA LAS VIBRACIONES10.1 Cuando sea necesario, las máquinas deberían descansar en montajes elásticosseleccionados debidamente. A fin de garantizar la eficacia del aislamiento, los montajesdeberían instalarse sobre una base suficientemente rígida.10.2 Cuando el ruido propagado por la estructura procedente de máquinas auxiliares,compresores, equipos hidráulicos, grupos electrógenos, orificios de ventilación, tuberías deescape y silenciadores alcance niveles inaceptables en los espacios de alojamiento o en elpuente de navegación, debería considerarse la instalación de montajes elásticos.10.3 Cuando se instalen envueltas insonorizantes, podrá considerarse la posibilidad deque la máquina descanse en montajes elásticos y que todas las tuberías, troncos yconexiones de cables de la misma sean flexibles.11 PREDICCIÓN DEL RUIDO11.1 En la fase de proyecto de los buques nuevos, el proyectista/astillero podrá predecirmediante cálculos, evaluaciones realizadas por personas capacitadas o medios similares,los niveles de ruido previstos en las zonas del buque que es probable que tengan límites delnivel de ruido superiores a los niveles aceptables establecidos en el capítulo 4.11.2 Las predicciones del ruido a las que se hace referencia en el párrafo 11.1 deberíanutilizarse en la fase de proyecto para identificar las posibles zonas del buque donde deberádarse consideración especial a las medidas de reducción del ruido a fin de observar loslímites del nivel de ruido establecidos en la sección 4.2.11.3 La predicción del ruido y cualquiera de las medidas de reducción del ruido previstasen la fase de proyecto deberían documentarse, en especial, en los casos en los que, segúnla predicción del ruido, se deba esperar que el cumplimiento de cualquiera de los límites delnivel de ruido que figuran en la sección 4.2 sea difícil de lograr, a pesar de las iniciativas decarácter técnico razonables que se hayan adoptado.12 EQUIPO DE SUPRESIÓN DEL RUIDO12.1 La supresión de ruido, conocida también como antirruido, es el proceso por el cualse suprime la mayoría de los ruidos repetitivos de baja frecuencia (por debajo de 500 Hz),como los que generan los motores y las máquinas rotatorias, con la introducción de unaseñal antirruido de supresión que es equivalente a ese ruido, pero con un desfasede 180 grados. Tal antirruido se introduce en el entorno de modo que se ajuste al ruido de laregión pertinente. A continuación, las dos señales se suprimen mutuamente, con lo que seelimina de manera efectiva una parte importante de la energía sonora del entorno.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 3512.2 Existen varias aplicaciones de esa tecnología, entre las que cabe mencionar:.1 Silenciadores activos – se ha demostrado en otros modos de transporteque reducen el ruido de escape procedente de los motores de combustióninterna, compresores y bombas de vacío sin las desventajas que provocala contrapresión..2 Montajes activos – éstos pueden contener la vibración de máquinasrotatorias para mejorar el confort, reducir el desgaste de las piezasmecánicas y reducir el ruido acústico secundario debido a la vibración..3 Zonas silenciosas en las que se ha suprimido el ruido – actualmenteexisten asientos silenciosos y sistemas de silenciamiento de cabinas(automóviles) para distintos modos de transporte. Existe la posibilidad detener literas u otros espacios silenciados activamente para la comodidad yrecuperación de la gente de mar..4 Auriculares de supresión de ruido – éstos pueden llevar la protecciónauditiva más allá de los protectores pasivos de oídos para incluirfrecuencias bajas. Los auriculares activos pueden también permitir lacomunicación, ya que dejan mantener una conversación normal, y mejorarla seguridad del lugar de trabajo.12.3 Se propone que se presente ante la OMI información relativa a la experiencia condichos sistemas activos de reducción del ruido con objeto de poder evaluar mejor susparámetros de rendimiento.13 ZONAS DE RECUPERACIÓN DEL RUIDO13.1 La incorporación de las zonas de recuperación del ruido podrá utilizarse como unenfoque de proyecto alternativo en el caso de la construcción de los buques de arqueo brutoinferior a 1 600 o de los buques rompehielos. También podrá considerarse la incorporaciónde zonas de recuperación del ruido en el caso de aplicaciones específicas del buque en quelas operaciones con elevados niveles de ruido (por ejemplo, operaciones prolongadas en elaire o con helicópteros, u operaciones del equipo de posicionamiento dinámico en malascondiciones meteorológicas) se lleven a cabo durante periodos de tiempo más prolongadosde las prácticas habituales y rutinarias de navegación marítima. La utilización de esosespacios debería incorporarse a las políticas de operaciones en condiciones de seguridaddel buque de conformidad con el Código IGS.13.2 Deberían proporcionarse zonas de recuperación del ruido si no es factible ningunaotra solución técnica u organizativa para reducir el ruido excesivo de la fuente de sonido.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 36APÉNDICE 4PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO PARA DETERMINAR LA EXPOSICIÓN AL RUIDO1 GENERALIDADES1.1 Con miras a garantizar que la gente de mar no esté expuesta a un L ex (24) queexceda de 80 dB(A), en el presente apéndice se facilita información sobre un procesosimplificado para determinar la exposición al ruido.1.2 La determinación de la exposición al ruido debería llevarse a cabo normalmentebasándose en la norma ISO 9612:2009.1.3 A continuación se describe un método simplificado basado en las mediciones deruidos obtenidas durante la navegación/estancia en puerto y un perfil del puestocorrespondiente a los miembros de la tripulación.2 ANÁLISIS DEL TRABAJO/PERFIL DEL PUESTO Y HORAS LIBRES2.1 Con la ayuda de una lista de la tripulación se definirán diferentes categoríaslaborales (grupos).Ejemplo:– capitán;– jefe de máquinas;– electricista;– cocinero;– etc.2.2 Para cada categoría laboral se ha de definir un perfil del puesto por separado. Elperfil del puesto corresponde a espacios de trabajo a bordo del buque.ejemplo:– caseta de gobierno;– oficina del buque;– cámara de control de máquinas;– taller;– sala de máquinas;– cocina;– etc.2.3 En el caso de cada categoría laboral, los turnos de trabajo se dividirán en partes (i)relacionadas con los espacios de trabajo. Debería llevarse a cabo una evaluación similarpara las horas libres. (Estas divisiones se basan en estimaciones facilitadas por elpropietario/armador/empleador.)I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 1, página 37Ejemplo:Un día completo de un electricista puede dividirse en las siguientes partes:i = 1 Taller = T i = 5 horasi = 2 Cámara de control de máquinas = T i = 2 horasi = 3 Oficina del buque = T i = 2 horasi = 4 Cámara de máquinas = T i = 1 horai = 5 Horas libres = T i = 14 horasTotal = T total = 24 horas3 DETERMINACIÓN DE LOS NIVELES DE EXPOSICIÓN AL RUIDO CALCULADOS3.1 Utilizando el informe sobre el ruido y las horas de trabajo y de tiempo librecalculadas para cada categoría laboral, se puede calcular el nivel de exposición al ruido. Sesupone que no se superarán los límites de ruido de los camarotes y los espacios de recreoestipulados en el presente código. De conformidad con el presente código, se recomienda eluso de protectores para los oídos debidamente seleccionados. Se entiende que el nivelmáximo de ruido al que estarán expuestos los trabajadores que lleven protectores noexcederá de 85 dB(A).3.2 La contribución al ruido de cada uno de los espacios se calcula de la siguiente manera:L ex , 24h,i = L Aeq , i + 10 log(Ti/T 0 )donde: Ti es la duración efectiva a bordo para cada espacioT 0 es la duración de referencia de 24 hL Aeq , i es el nivel acústico continuo equivalente con ponderación A.3.3 El nivel acústico continuo equivalente con ponderación A se calcula a partir de lacontribución al ruido de cada uno de los espacios mediante la siguiente fórmula:Lex, 24h10l og⎛n 10= ⎜⎜∑1⎝i =Lex, 24 ,ih 10⎞⎟⎟⎠Ejemplo: Hoja de resultadosCategoría laboral Electricista Emplazamiento/espacioPuente denavegaciónOficinadelbuqueCámara decontrol demáquinasTallerCámarademáquinasCocinaHoraslibresNivel acústico continuoequivalente conponderación A, medido64 63 75 84 85 72 60L Aeq,i [dB(A)]Duración/estancia T i [h] 0 2 2 5 1 0 14Contribución al ruidoL ex,24h,i [dB]0 52,2 64,2 77,2 71,2 0 57,7Nivel de exposición alruido con ponderación A 78,3L ex,24h [dB]***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 1ANEXO 2RESOLUCIÓN MSC.338(91)(adoptada el 30 de noviembre de 2012)ADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDADDE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974, ENMENDADOEL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA,RECORDANDO el artículo 28 b) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones del Comité,RECORDANDO TAMBIÉN el artículo VIII b) del Convenio internacional para la seguridad dela vida humana en el mar, 1974 (Convenio SOLAS) (en adelante denominado"el Convenio"), relativo al procedimiento de enmienda aplicable al anexo del Convenio,excepto las disposiciones de su capítulo I,HABIENDO EXAMINADO, en su 91º periodo de sesiones, las enmiendas al Conveniopropuestas y distribuidas de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) i) delConvenio,1. ADOPTA, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) iv) del Convenio, lasenmiendas al Convenio cuyo texto figura en el anexo de la presente resolución;2. DECIDE, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) vi) 2) bb) delConvenio, que dichas enmiendas se considerarán aceptadas el 1 de enero de 2014, amenos que, antes de esa fecha, más de un tercio de los Gobiernos Contratantes delConvenio o un número de Gobiernos Contratantes cuyas flotas mercantes combinadasrepresenten como mínimo el 50 % del arqueo bruto de la flota mercante mundial hayannotificado que recusan las enmiendas;3. INVITA a los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS a que tomen nota deque, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) vii) 2) del Convenio, lasenmiendas entrarán en vigor el 1 de julio de 2014, una vez aceptadas con arreglo a lodispuesto en el párrafo 2 anterior;4. PIDE al Secretario General que, de conformidad con lo dispuesto en elartículo VIII b) v) del Convenio, remita copias certificadas de la presente resolución y deltexto de las enmiendas que figura en el anexo a todos los Gobiernos Contratantes delConvenio;5. PIDE TAMBIÉN al Secretario General que remita copias de la presente resolución yde su anexo a los Miembros de la Organización que no sean Gobiernos Contratantes delConvenio.* * *I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 2ANEXOENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDADDE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974, ENMENDADOCAPÍTULO II-1CONSTRUCCIÓN – ESTRUCTURA, COMPARTIMENTADO Y ESTABILIDAD,INSTALACIONES DE MÁQUINAS E INSTALACIONES ELÉCTRICASParte A-1Estructura de los buques1 Se añade la siguiente nueva regla 3-12 a continuación de la regla 3-11 existente:"Regla 3-12Protección contra el ruido1 Esta regla será aplicable a los buques de arqueo bruto igual o superiora 1 600:.1 cuyo contrato de construcción se adjudique el 1 de julio de 2014 oposteriormente; o.2 de no haberse formalizado un contrato de construcción, cuyaquilla haya sido colocada o cuya construcción se halle en una faseequivalente el 1 de enero de 2015 o posteriormente; o.3 cuya entrega tenga lugar el 1 de julio de 2018 o posteriormente,a menos que la Administración juzgue que el cumplimiento de una disposiciónparticular no es razonable ni práctico.2 En el caso de los buques entregados antes del 1 de julio de 2018 y:.1 cuyo contrato de construcción se firme antes del 1 de juliode 2014 y cuya quilla haya sido colocada o cuya construcción sehalle en una fase equivalente el 1 de enero de 2009 oposteriormente pero antes del 1 de enero de 2015; o.2 de no haberse formalizado un contrato de construcción, cuyaquilla haya sido colocada o cuya construcción se halle en una faseequivalente el 1 de enero de 2009 o posteriormente pero antesdel 1 de enero de 2015,se adoptarán medidas * para reducir en los espacios de máquinas el ruido de éstasa los niveles admisibles que determine la Administración. Cuando no sea posiblereducir en grado suficiente este ruido, la fuente que lo origine en exceso seinsonorizará o aislará adecuadamente, o bien se habilitará un refugio a salvo delruido si en el espacio de que se trate ha de haber dotación. El personal que hayade entrar en dichos espacios dispondrá de protectores de oídos, si es necesario.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 33 Los buques se construirán de forma que se reduzca el ruido a bordo y seproteja al personal contra el ruido de conformidad con lo dispuesto en el Códigosobre niveles de ruido a bordo de los buques, adoptado por el Comité de SeguridadMarítima mediante la resolución MSC.337(91), según sea enmendado por laOrganización, a condición de que tales enmiendas se adopten, entren en vigor y sehagan efectivas de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII del presenteconvenio, relativo a los procedimientos de enmienda aplicables al anexo, conexcepción del capítulo I. A los efectos de esta regla, si bien el Código sobre nivelesde ruido a bordo de los buques es un instrumento de obligado cumplimiento, seentenderá que las partes recomendatorias especificadas en el capítulo I del mismono son obligatorias, a condición de que las enmiendas a dichas partesrecomendatorias sean adoptadas por el Comité de Seguridad Marítima deconformidad con su Reglamento interior.4 No obstante lo dispuesto en el párrafo 1, esta regla no es aplicable a lostipos de buques enumerados en el párrafo 1.3.4 del Código sobre niveles de ruido abordo de los buques._________________________*Véase el Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques, adoptado por la Organizaciónmediante la resolución A.468(XII)."Parte CInstalaciones de máquinas2 La actual regla 36 se suprime y se deja en blanco.CAPÍTULO II-2CONSTRUCCIÓN – PREVENCIÓN, DETECCIÓN Y EXTINCIÓN DE INCENDIOSRegla 1Ámbito de aplicaciónParte AGeneralidades3 Se añade la siguiente nota a pie de página en el título de la regla 1:" * La fecha de aplicación del 1 de julio de 2012 se introdujo mediante la resoluciónMSC.308(88). No obstante, dicha resolución enmendó, en el capítulo II-2, elpárrafo 23 de la regla 3 (definición de "Código de Procedimientos de Ensayo deExposición al Fuego") y el párrafo 4.1 de la regla 7 (nuevo subpárrafo .3)únicamente, no enmendándose todas las demás reglas con la fecha original deaplicación del 1 de julio de 2002."4 En el párrafo 2.4 existente, se añaden los apartados nuevos siguientes acontinuación del apartado .6 existente:".7 los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 y los buquesde pasaje construidos el 1 de febrero de 1992 o posteriormente, pero antesdel 1 de julio de 2002, no están obligados a cumplir lo dispuesto en laregla 19.3.3 siempre y cuando cumplan lo prescrito en la regla 54.2.3,adoptada mediante la resolución MSC.13(57); yI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 4.8 los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 y los buquesde pasaje construidos el 1 de septiembre de 1984 o posteriormente, peroantes del 1 de julio de 2002, no están obligados a cumplir lo dispuesto enlas reglas 19.3.1, 19.3.5, 19.3.6 y 19.3.9, siempre y cuando cumplan loprescrito en las reglas 54.2.1, 54.2.5, 54.2.6 y 54.2.9, adoptadas mediantela resolución MSC.1(XLV)."5 Se añade el siguiente nuevo párrafo 2.5:"2.5 Los buques construidos antes del 1 de julio de 2012, también cumplirán lodispuesto en la regla 10.10.1.2, adoptada mediante la resolución MSC.338(91)."Regla 9Contención del incendioParte CControl de incendios6 En la tabla 9.3, columna (11) (Espacios de categoría especial y espacios de cargarodada), fila (2) (Pasillos), se sustituye el símbolo "A-15" por el símbolo "A-30 g ".7 En la tabla 9.3, columna (11) (Espacios de categoría especial y espacios de cargarodada), fila (4) (Escaleras), se sustituye el símbolo "A-15" por el símbolo "A-30 g ".8 En la tabla 9.3, columna y fila (11) (Espacios de categoría especial y espacios decarga rodada), se sustituye el símbolo "A-0" por el símbolo "A-30 g ".9 En la tabla 9.4, columna (11) (Espacios de categoría especial y de carga rodada),fila (1) (Puestos de control), se sustituye el símbolo "A-30" por el símbolo "A-60 g ".10 En la tabla 9.4, columna (11) (Espacios de categoría especial y de carga rodada),fila (2) (Pasillos), se sustituye el símbolo "A-0" por el símbolo "A-30 g ".11 En la tabla 9.4, columna (11) (Espacios de categoría especial y de carga rodada),fila (4) (Escaleras), se sustituye el símbolo "A-0" por el símbolo "A-30 g ".12 En la tabla 9.4, columna y fila (11) (Espacios de categoría especial y de cargarodada), se sustituye el símbolo "A-0" por el símbolo "A-30 g ".13 En la tabla 9.4, columna (2) (Pasillos), fila (11) (Espacios de categoría especial y decarga rodada), se sustituye el símbolo "A-15" por el símbolo "A-30 g ".14 En la tabla 9.4, columna (4) (Escaleras), fila (11) (Espacios de categoría especial yde carga rodada), se sustituye el símbolo "A-15" por el símbolo "A-30 g ".15 En la tabla 9.4, columna (6) (Espacios de categoría A para máquinas), fila (11)(Espacios de categoría especial y de carga rodada), se sustituye el símbolo "A-30" por elsímbolo "A-60 g ".16 En el cuadro 9.4, se añade la siguiente nueva nota:" g Los buques construidos antes del 1 de julio de 2014 cumplirán, comomínimo, las prescripciones previas aplicables en el momento deconstruirse el buque, según se especifica en la regla 1.2."I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 517 En la tabla 9.5, columna y fila (11) (Espacios de carga rodada y espacios paravehículos), se sustituye el símbolo " *h " por el símbolo "A-30 j ".18 En la tabla 9.6, columna (11) (Espacios de carga rodada y espacios paravehículos), fila (10) (Cubiertas expuestas), se sustituye el símbolo " * " por el símbolo "A-0 j ".19 En la tabla 9.6, columna y fila (11) (Espacios de carga rodada y espacios paravehículos), se sustituye el símbolo " *h " por el símbolo "A-30 j ".20 En la tabla 9.6, columna (10) (Cubiertas expuestas), fila (11) (Espacios de cargarodada y espacios para vehículos), se sustituye el símbolo " * " por el símbolo "A-0 j ".21 En el cuadro 9.6, el texto actual de la nota "h" se sustituye por la palabra"suprimido".22 En el cuadro 9.6, se añade la siguiente nueva nota:" j Los buques construidos antes del 1 de julio de 2014 cumplirán, comomínimo, las prescripciones previas aplicables en el momento deconstruirse el buque, según se especifica en la regla 1.2."23 Se suprimen los párrafos 6.2 y 6.3 y la numeración de los párrafos siguientes semodifica en consecuencia.Regla 10Lucha contra incendios24 En el párrafo 5.6.3, el apartado .1 existente se sustituye por el siguiente:".1 las partes con riesgo de incendio de la maquinaria de combustión internao, en el caso de los buques construidos antes del 1 de julio de 2014, laspartes con riesgo de incendio de la maquinaria de combustión internautilizadas para la propulsión principal del buque y la producción deenergía;"25 El actual párrafo 10.1 se sustituye por el siguiente:"10.1 Tipos de equipo de bombero.1 los equipos de bombero cumplirán lo prescrito en el Código deSistemas de Seguridad contra Incendios; y.2 el aparato respiratorio autónomo de aire comprimido de losequipos de bombero cumplirá lo dispuesto en el párrafo 2.1.2.2del capítulo 3 del Código de Sistemas de Seguridad contraIncendios a más tardar el 1 de julio de 2019."I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 626 A continuación del párrafo 10.3 existente se añade el siguiente nuevo párrafo:"10.4 Comunicaciones entre los bomberosEn el caso de los buques construidos el 1 de julio de 2014 o posteriormente, sellevarán a bordo como mínimo dos aparatos radiotelefónicos portátilesbidireccionales para cada cuadrilla de lucha contra incendios, para lascomunicaciones entre los bomberos. Dichos aparatos radiotelefónicos portátilesbidireccionales serán de tipo antideflagrante o intrínsecamente seguros. Los buquesconstruidos antes del 1 de julio de 2014 cumplirán lo dispuesto en este párrafo amás tardar en la fecha del primer reconocimiento que se efectúe después del 1 dejulio de 2018."Regla 15Instrucciones, formación y ejercicios a bordoParte EPrescripciones operacionales27 A continuación del párrafo 2.2.5 existente se añade el siguiente nuevo párrafo:"2.2.6 Se proveerán medios a bordo para recargar las botellas de los aparatosrespiratorios utilizadas durante los ejercicios o se llevará a bordo un númeroadecuado de botellas de respeto para sustituir a las que se hayan utilizado."Parte GPrescripciones especialesRegla 20Protección de los espacios para vehículos, espacios de categoría especial y espacios decarga rodada28 El actual párrafo 6.1, incluidos los subpárrafos 6.1.1 y 6.1.2, se sustituyen por lossiguientes:"6.1 Sistemas fijos de extinción de incendios(Las prescripciones de los párrafos 6.1.1 y 6.1.2 serán aplicables a los buquesconstruidos el 1 de julio de 2014 o posteriormente. Los buques construidos antesdel 1 de julio de 2014 cumplirán las prescripciones de los párrafos 6.1.1 y 6.1.2aplicables previamente.)6.1.1 Los espacios para vehículos y los espacios de carga rodada, que no seanespacios de categoría especial y que puedan sellarse desde un lugar situado fuerade los espacios de carga, estarán equipados con uno de los siguientes sistemasfijos de extinción de incendios:.1 un sistema fijo de extinción de incendios por gas que cumpla lodispuesto en el Código de Sistemas de Seguridad contraIncendios;.2 un sistema fijo de extinción de incendios de espuma de altaexpansión que cumpla lo dispuesto en el Código de Sistemas deSeguridad contra Incendios; oI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 7.3 un sistema fijo de extinción de incendios a base de agua paraespacios de carga rodada y espacios de categoría especial quecumpla lo dispuesto en el Código de Sistemas de Seguridadcontra Incendios y en los párrafos 6.1.2.1 a 6.1.2.4.6.1.2 Los espacios para vehículos y los espacios de carga rodada que nopuedan sellarse y los espacios de categoría especial estarán equipados con unsistema fijo de extinción de incendios a base de agua para espacios de carga rodaday espacios de categoría especial que cumpla lo dispuesto en el Código de Sistemasde Seguridad contra Incendios que protegerá todas las partes de las cubiertas y laplataforma para vehículos de dichos espacios. Dicho sistema de extinción deincendios a base de agua contará con:.1 un manómetro en el cabezal de válvulas;.2 una clara indicación en cada válvula de los espacios que abarca;.3 instrucciones de mantenimiento y operación situadas en la sala deválvulas; y.4 un número suficiente de válvulas de desagüe para garantizar eldrenaje completo del sistema."CAPÍTULO IIIDISPOSITIVOS Y MEDIOS DE SALVAMENTOParte BPrescripciones relativas a los buques y a los dispositivos de salvamento29 A continuación de la regla 17 existente se añade la siguiente nueva regla 17-1:"Regla 17-1Rescate de personas del agua1 Todos los buques tendrán planes y procedimientos específicos para elrescate de personas del agua, teniendo en cuenta las directrices elaboradas por laOrganización. * En los planes y procedimientos se indicará el equipo previsto parautilizarse con fines del rescate y las medidas que deben adoptarse para reducir almínimo los riesgos al personal de a bordo que participa en las operaciones derescate. Los buques construidos antes del 1 de julio de 2014 cumplirán estaprescripción a más tardar cuando se efectúe el primer reconocimiento periódico o elprimer reconocimiento de renovación del equipo de seguridad después del 1 de juliode 2014, si éste es anterior.2 Se considerará que los buques de pasaje de transbordo rodado que seajustan a lo dispuesto en la regla 26.4 cumplen la presente regla._________________________*Véanse las Directrices para la elaboración de planes y procedimientos para el rescate depersonas del agua (MSC.1/Circ.1447)."I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 8APÉNDICECERTIFICADOS30 Todos los modelos de certificados e inventarios de equipos se sustituyen por lossiguientes:I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 9MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA BUQUE DE PASAJECERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA BUQUE DE PASAJEEl presente certificado llevará como suplemento un Inventariodel equipo de seguridad para buque de pasaje (Modelo P)(Sello oficial)para viaje internacional/viaje internacional corto 1(Estado)Expedido en virtud de las disposiciones delCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974,enmendado,con la autoridad conferida por el Gobierno de____________________________________________________________(nombre del Estado)por____________________________________________(persona u organización autorizada)Datos relativos al buque 2Nombre del buque .....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Puerto de matrícula ...................................................................................................................Arqueo bruto ..............................................................................................................................Zonas marítimas en las que el buque está autorizado a operarsegún su certificado (regla IV/2) ................................................................................................Número IMO 3 ............................................................................................................................Fecha de construcción:Fecha del contrato de construcción ............................................................................Fecha en que se colocó la quilla o en que la construcciónse hallaba en una fase equivalente .............................................................................Fecha de entrega ........................................................................................................Fecha en que comenzaron las obras de transformación,reforma o modificación de carácter importante (cuando proceda) ..............................Se deberán cumplimentar todas las fechas aplicables.123Táchese según proceda.Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.De conformidad con el Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para suidentificación, adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 10SE CERTIFICA:1 Que el buque ha sido objeto de reconocimiento de conformidad con lo prescrito enla regla I/7 del Convenio.2 Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto lo siguiente:2.1 que el buque cumple con las prescripciones del Convenio en lo que respecta a:.1 la estructura, las máquinas principales y auxiliares, las calderas y otrosrecipientes de presión;.2 la disposición del compartimentado estanco y los detalles correspondientes;.3 las líneas de carga de compartimentado siguientes:Líneas de carga de compartimentadoasignadas y marcadas en el costado, enel centro del buque (regla II-1/18) 4P1P2P3Francobordo………………………Utilícese cuando los espacios destinadosa los pasajeros comprendan lossiguientes espacios alternativos…………………………..…………………………..…………………………..2.2 que el buque cumple con las prescripciones del Convenio en lo que respecta a laprotección estructural contra incendios, los sistemas y dispositivos de seguridad contraincendios y los planos de lucha contra incendios;2.3 que se han provisto los dispositivos de salvamento y el equipo de los botessalvavidas, las balsas salvavidas y los botes de rescate de conformidad con lasprescripciones del Convenio;2.4 que el buque va provisto de aparato lanzacabos y de las instalacionesradioeléctricas utilizadas en los dispositivos de salvamento de conformidad con lasprescripciones del Convenio;2.5 que el buque cumple con las prescripciones del Convenio en lo que respecta a lasinstalaciones radioeléctricas;2.6 que el funcionamiento de las instalaciones radioeléctricas utilizadas en losdispositivos de salvamento cumple con las prescripciones del Convenio;2.7 que el buque cumple con las prescripciones del Convenio en lo que respecta a losaparatos náuticos de a bordo, los medios de embarco para prácticos y las publicacionesnáuticas;2.8 que el buque está provisto de luces, marcas, medios emisores de señales acústicasy de señales de socorro, de conformidad con las prescripciones del Convenio y delReglamento internacional para prevenir los abordajes en vigor;4Para los buques construidos antes del 1 de enero de 2009, se utilizará la notación de compartimentado"C.1, C.2 y C.3" aplicable.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 112.9 que en todos los demás aspectos, el buque cumple con las prescripcionespertinentes del Convenio;2.10 que el buque cuenta/no cuenta 1 con un proyecto y disposiciones alternativos envirtud de la(s) regla(s) II-1/55 / II-2/17 / III/38 1 del Convenio;2.11 que se adjunta/no se adjunta 1 al presente certificado un Documento deaprobación de proyectos y disposiciones alternativos para las instalaciones eléctricas y demáquinas/la protección contra incendios/los dispositivos y medios de salvamento. 13 Que se ha/no se ha 1 expedido un Certificado de exención.El presente certificado es válido hasta .................................................................................Fecha de terminación del reconocimiento en el que se basa el presente certificado: .................(dd/mm/aaaa)Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del certificado)................................... ............................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el certificado)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)1Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 12INVENTARIO DEL EQUIPO DE SEGURIDAD PARA BUQUE DE PASAJE (MODELO P)INVENTARIO DEL EQUIPO NECESARIO PARA CUMPLIR CONEL CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DELA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974, ENMENDADO1 Datos relativos al buqueNombre del buque .....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Número máximo de pasajeros que está autorizado a llevar .....................................................Número mínimo de personas con la competencia necesariapara manejar las instalaciones radioeléctricas ..........................................................................2 Pormenores de los dispositivos de salvamento1 Número total de personas para las que se han provisto dispositivos de salvamento .............A baborA estribor2 Número total de botes salvavidas ...…… ………2.1 Número total de personas a las que se puede dar cabida ...…… ...……2.2 Número de botes salvavidas parcialmente cerrados(regla III/21 y sección 4.5 del Código IDS) ...…… ...……2.3 Número de botes salvavidas parcialmente cerradosautoadrizables (regla III/43) 1 ...…… ...……2.4 Número de botes salvavidas totalmente cerrados(regla III/21 y sección 4.6 del Código IDS) ...…… ...……2.5 Otros botes salvavidas ...…… ...……2.5.1 Número ...…… ...……2.5.2 Tipo ...…… ...……3 Número total de botes salvavidas a motor (comprendidos enel total de botes salvavidas que se acaba de indicar)………………………3.1 Número de botes salvavidas provistos de proyector ………………………4 Número de botes de rescate ………………………4.1 Número de botes comprendidos en el total de botessalvavidas que se acaba de indicar………………………4.2 Número de botes que son botes de rescate rápidos ………………………5 Balsas salvavidas ………………………5.1 Balsas salvavidas para las que se necesitan dispositivosaprobados de puesta a flote………………………5.1.1 Número de balsas salvavidas ………………………5.1.2 Número de personas a las que se puede dar cabida ………………………5.2 Balsas salvavidas para las que no se necesitan dispositivosaprobados de puesta a flote………………………1Véanse las enmiendas de 1983 al Convenio SOLAS (MSC.6(48)), aplicables a los buques construidosel 1 de julio de 1986, o posteriormente, pero antes del 1 de julio de 1998.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 132 Pormenores de los dispositivos de salvamento (continuación)5.2.1 Número de balsas salvavidas ………………………5.2.266.16.2Número de personas a las que se puede dar cabidaNúmero de sistemas marinos de evacuación (MES)Número de balsas salvavidas a las que prestan servicioNúmero de personas a las que se puede dar cabida………………………………………………………………………………………………7 Aparatos flotantes ………………………7.1 Número de aparatos ………………………7.2 Número de personas que los aparatos son capaces desostener………………………8 Número de aros salvavidas ………………………99.19.29.3Número total de chalecos salvavidasNúmero de chalecos salvavidas para adultosNúmero de chalecos salvavidas para niñosNúmero de chalecos salvavidas para bebés………………………………………………………………………………………………10 Trajes de inmersión ………………………10.1 Número total ………………………10.2Número de trajes que cumplen con las prescripcionesaplicables a los chalecos salvavidas………………………11 Número de trajes de protección contra la intemperie………………………12 Número de ayudas térmicas 2 ………………………13 Instalaciones radioeléctricas utilizadas en los dispositivos desalvamento13.1 Número de dispositivos de localización de búsqueda ysalvamento13.1.1 Número de respondedores de radar de búsqueda ysalvamento (SART)13.1.2 Número de transmisores de búsqueda y salvamento del SIA(AIS-SART)13.2 Número de aparatos radiotelefónicos bidireccionales deondas métricas………………………………………………………………………………………………………………………3 Pormenores de las instalaciones radioeléctricasElementoDisposiciones yequipos existentesa bordo1 Sistemas primarios ………………………1.1 Instalación radioeléctrica de ondas métricas ………………………1.1.1 Codificador de LSD ………………………1.1.2 Receptor de escucha de LSD ………………………1.1.3 Radiotelefonía ………………………1.2 Instalación radioeléctrica de ondas hectométricas ………………………1.2.1 Codificador de LSD ………………………1.2.2 Receptor de escucha de LSD ………………………2Excluidas las prescritas en los párrafos 4.1.5.1.24, 4.4.8.31 y 5.1.2.2.13 del Código IDS.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 143 Pormenores de las instalaciones radioeléctricas (continuación)ElementoDisposiciones yequipos existentesa bordo1.2.3 Radiotelefonía ………………………1.3 Instalación radioeléctrica de ondas hectométricas/decamétricas ………………………1.3.1 Codificador de LSD ………………………1.3.2 Receptor de escucha de LSD ………………………1.3.3 Radiotelefonía ………………………1.3.4 Radiotelegrafía de impresión directa ………………………1.4 Estación terrena de buque de Inmarsat ………………………2 Medios secundarios para emitir alertas ………………………3 Instalaciones para la recepción de información sobre seguridadmarítima………………………3.1 Receptor NAVTEX ………………………3.2 Receptor de LIG ………………………3.3 Receptor radiotelegráfico de impresión directa de ondasdecamétricas………………………4 RLS satelitaria ………………………4.1 Cospas-Sarsat ………………………5 RLS de ondas métricas ………………………6 Número de dispositivos de localización de búsqueda ysalvamento………………………6.1 Número de respondedores de radar de búsqueda y salvamento(SART)………………………6.2 Número de transmisores de búsqueda y salvamento del SIA(AIS-SART)………………………4 Métodos utilizados para garantizar la disponibilidad de las instalacionesradioeléctricas (reglas IV/15.6 y 15.7)4.1 Duplicación del equipo ................................................................................................4.2 Mantenimiento en tierra ...............................................................................................4.3 Capacidad de mantenimiento en el mar ......................................................................5 Pormenores de los sistemas y aparatos náuticosElementoDisposiciones yequipos existentesa bordo1.1 Compás magnético magistral 3 ………………………1.2 Compás magnético de respeto 3 ………………………1.3 Girocompás 3 ………………………1.4 Repetidor del rumbo indicado por el girocompás 3 ………………………1.5 Repetidor de las marcaciones indicadas por el girocompás 3 ………………………1.6 Sistema de control del rumbo o de la derrota 3 ………………………1.7 Taxímetro o dispositivo de marcación de compás 3 ………………………1.8 Medios para corregir el rumbo y la demora ………………………1.9 Dispositivo transmisor del rumbo (DTR) 3 ………………………3En virtud de la regla V/19 se permiten otros medios para cumplir esta prescripción. En caso de que seutilicen otros medios, deberán especificarse.I:\MSC\91\22a1.doc

5 Pormenores de los sistemas y aparatos náuticos (continuación)MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 15ElementoDisposiciones yequipos existentesa bordo2.1 Cartas náuticas/Sistema de información y visualización de cartaselectrónicas (SIVCE) 4………………………2.2 Medios auxiliares para los SIVCE ………………………2.3 Publicaciones náuticas ………………………2.4 Medios auxiliares para las publicaciones náuticas electrónicas ………………………3.1 Receptor para un sistema mundial de navegación porsatélite/sistema de radionavegación terrena 3, 4………………………3.2 Radar de 9 GHz 3 ………………………3.3 Segundo radar (3 GHz/9 GHz 4 ) 3 ………………………3.4 Ayuda de punteo radar automática (APRA) 3 ………………………3.5 Ayuda de seguimiento automática 3 ………………………3.6 Segunda ayuda de seguimiento automática 3 ………………………3.7 Ayuda de punteo electrónica 3 ………………………4.1 Sistema de identificación automática (SIA) ………………………4.2 Sistema de identificación y seguimiento de largo alcance ………………………5 Registrador de datos de la travesía (RDT) ………………………6.1 Dispositivo medidor de la velocidad y la distancia (en el agua) 3 ………………………6.2 Dispositivo medidor de la velocidad y la distancia (con respectoal fondo en dirección de proa y de través) 3………………………7 Ecosonda 3 ………………………8.1 Indicadores de la posición del timón, del sentido de giro, empujey paso de la hélice y de la modalidad de funcionamiento 3 ………………………8.2 Indicador de la velocidad de giro 3 ………………………9 Sistema de recepción de señales acústicas 3 ………………………10 Teléfono para comunicar con el puesto de gobierno deemergencia 3………………………11 Lámpara de señales diurnas 3 ………………………12 Reflector de radar 3 ………………………13 Código internacional de señales ………………………14 Manual IAMSAR, Volumen III ………………………15 Sistema de alarma para la guardia de navegación en el puente(BNWAS)………………………SE CERTIFICA que este inventario es correcto en su totalidad.Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del inventario)................................... ............................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el inventario)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)34En virtud de la regla V/19 se permiten otros medios para cumplir esta prescripción. En caso de que seutilicen otros medios, deberán especificarse.Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 16MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD DECONTRUCCIÓN PARA BUQUE DE CARGACERTIFICADO DE SEGURIDAD DE CONSTRUCCIÓN PARA BUQUE DE CARGA(Sello oficial)(Estado)Expedido en virtud de las disposiciones delCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974,enmendado,con la autoridad conferida por el Gobierno de____________________________________________________________(nombre del Estado)por____________________________________________(persona u organización autorizada)Datos relativos al buque 1Nombre del buque .....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Puerto de matrícula ...................................................................................................................Arqueo bruto ..............................................................................................................................Peso muerto del buque (toneladas métricas) 2 ...........................................................................Número IMO 3 ............................................................................................................................Tipo de buque 4GraneleroPetroleroBuque tanque quimiqueroBuque gaseroBuque de carga distinto de los anterioresFecha de construcción:Fecha del contrato de construcción ............................................................................Fecha en que se colocó la quilla o en que la construcciónse hallaba en una fase equivalente .............................................................................Fecha de entrega ........................................................................................................Fecha en que comenzaron las obras de transformación,reforma o modificación de carácter importante (cuando proceda) ..............................Se deberán cumplimentar todas las fechas aplicables.1234Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.Únicamente si se trata de petroleros, buques tanque quimiqueros y buques gaseros.De conformidad con el Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para suidentificación, adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15).Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 17SE CERTIFICA:1 Que el buque ha sido objeto de reconocimiento, de conformidad con lo prescrito enla regla I/10 del Convenio.2 Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto que el estado de la estructura, lasmáquinas y el equipo, según lo definido en la expresada regla, es satisfactorio, yque el buque cumple con las prescripciones pertinentes de los capítulos II-1 y II-2del Convenio (sin que entren aquí las relativas a sistemas y dispositivos deseguridad contra incendios y planos de lucha contra incendios).3 Que se ha/no se ha 4 expedido un Certificado de exención.4 Que el buque cuenta/no cuenta 4 con un proyecto y disposiciones alternativos envirtud de la(s) regla(s) II-1/55 / II-2/17 4 del Convenio.5 Que se adjunta/no se adjunta 4 al presente certificado un Documento de aprobaciónde proyectos y disposiciones alternativos para las instalaciones eléctricas y demáquinas/la protección contra incendios. 4El presente certificado es válido hasta ...............................................................................Fecha de terminación del reconocimiento en el que se basa el presente certificado: ..............(dd/mm/aaaa)Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del certificado)................................... ............................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el certificado)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)4Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 18MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO PARA BUQUE DE CARGACERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO PARA BUQUE DE CARGAEl presente certificado llevará como suplemento un Inventariodel equipo de seguridad para buque de carga (Modelo E)(Sello oficial)(Estado)Expedido en virtud de las disposiciones delCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974,enmendadocon la autoridad conferida por el Gobierno de____________________________________________________________(nombre del Estado)por____________________________________________(persona u organización autorizada)Datos relativos al buque 1Nombre del buque .....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Puerto de matrícula ...................................................................................................................Arqueo bruto ..............................................................................................................................Peso muerto del buque (toneladas métricas) 2 ...........................................................................Eslora del buque (regla III/3.12) ................................................................................................Número IMO 3 ............................................................................................................................Tipo de buque 4GraneleroPetroleroBuque tanque quimiqueroBuque gaseroBuque de carga distinto de los anterioresFecha en la que se colocó la quilla del buque o en la que su construcción se hallaba en unafase equivalente o, cuando proceda, fecha en la que comenzaron las obras detransformación, reforma o modificación de carácter importante: ..............................................1234Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.Únicamente si se trata de petroleros, buques tanque quimiqueros y buques gaseros.De conformidad con el Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para suidentificación, adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15).Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 19SE CERTIFICA:1 Que el buque ha sido objeto de reconocimiento, de conformidad con lo prescrito enla regla I/8 del Convenio.2 Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto lo siguiente:2.1 que el buque cumple con las prescripciones del Convenio en lo que respecta a lossistemas y dispositivos de seguridad contra incendios y los planos de lucha contraincendios;2.2 que se han provisto los dispositivos de salvamento y el equipo de los botessalvavidas, las balsas salvavidas y los botes de rescate, de conformidad con lasprescripciones del Convenio;2.3 que el buque va provisto de aparato lanzacabos y de las instalacionesradioeléctricas utilizadas en los dispositivos de salvamento de conformidad con lasprescripciones del Convenio;2.4 que el buque cumple con las prescripciones del Convenio en lo que respecta a losaparatos náuticos de a bordo, los medios de embarco para prácticos y laspublicaciones náuticas;2.5 que el buque está provisto de luces, marcas, medios emisores de señales acústicasy de señales de socorro de conformidad con las prescripciones del Convenio y delReglamento internacional para prevenir los abordajes en vigor;2.6 que en todos los demás aspectos, el buque cumple con las prescripcionespertinentes del Convenio;2.7 que el buque cuenta/no cuenta 4 con un proyecto y disposiciones alternativos envirtud de la(s) regla(s) II-2/17 / III/38 4 del Convenio;2.8 que se adjunta/no se adjunta 4 al presente certificado un Documento de aprobación deproyectos y disposiciones alternativos de protección contra incendios/dispositivos ymedios de salvamento. 43 Que el buque opera, de conformidad con lo dispuesto en la regla III/26.1.1.1, 5dentro de los límites de la zona de tráfico ...................................................................4 Que se ha/no se ha 4 expedido un Certificado de exención.El presente certificado es válido hasta .................................................................................Fecha de terminación del reconocimiento en el que se basa el presente certificado: ..................(dd/mm/aaaa)Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del certificado)................................... ............................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el certificado)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)45Táchese según proceda.Véanse las enmiendas de 1983 al Convenio SOLAS (MSC.6(48)), aplicables a los buques construidosel 1 de julio de 1986, o posteriormente, pero antes del 1 de julio de 1998 en el caso de los botessalvavidas parcialmente cerrados autoadrizables a bordo.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 20INVENTARIO DEL EQUIPO DE SEGURIDAD PARA BUQUE DE CARGA (MODELO E)INVENTARIO DEL EQUIPO NECESARIO PARA CUMPLIR CONEL CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DELA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974, ENMENDADO1 Datos relativos al buqueNombre del buque .....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................2 Pormenores de los dispositivos de salvamento1 Número total de personas para las que se han provisto dispositivos de salvamento ........A baborA estribor2 Número total de botes salvavidas ...…… ………2.1 Número total de personas a las que se puede dar cabida ...…… ...……2.2 Número de botes salvavidas parcialmente cerradosautoadrizables (regla III/43) 1 ...…… ...……2.3 Número de botes salvavidas totalmente cerrados(regla III/31 y sección 4.6 del Código IDS) ...…… ...……2.4 Número de botes salvavidas provistos de un sistemaautónomo de abastecimiento de aire (regla III/31 y sección 4.8del Código IDS) ...…… ...……2.5 Número de botes salvavidas protegidos contra incendios(regla III/31 y sección 4.9 del Código IDS) ...…… ...……2.6 Otros botes salvavidas ...…… ...……2.6.1 Número ...…… ...……2.6.2 Tipo ...…… ...……2.7 Número de botes salvavidas de caída libre ………………………2.7.1 Totalmente cerrados (regla III/31 y sección 4.7 del Código IDS) ………………………2.7.2 Provistos de un sistema autónomo(regla III/31 y sección 4.8 del Código IDS)………………………2.7.3 Protegidos contra incendios(regla III/31 y sección 4.9 del Código IDS)………………………3 Número total de botes salvavidas a motor (comprendidosen el total de botes salvavidas que se acaba de indicar) ………………………3.1 Número de botes salvavidas provistos de proyector ………………………4 Número de botes de rescate ………………………4.1 Número de botes comprendidos en el total de botessalvavidas que se acaba de indicar………………………5 Balsas salvavidas ………………………5.1 Balsas salvavidas para las que se necesitan dispositivosaprobados de puesta a flote………………………5.1.1 Número de balsas salvavidas ………………………1Véanse las enmiendas de 1983 al Convenio SOLAS (MSC.6(48)), aplicables a los buques construidosel 1 de julio de 1986, o posteriormente, pero antes del 1 de julio de 1998.I:\MSC\91\22a1.doc

2 Pormenores de los dispositivos de salvamento (continuación)MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 215.1.2 Número de personas a las que se puede dar cabida ………………………5.2 Balsas salvavidas para las que no se necesitan dispositivosaprobados de puesta a flote………………………5.2.1 Número de balsas salvavidas ………………………5.2.2 Número de personas a las que se puede dar cabida ………………………5.3 Número de balsas salvavidas prescritas en laregla III/31.1.4………………………6 Número de aros salvavidas ………………………7 Número de chalecos salvavidas ………………………8 Trajes de inmersión ………………………8.1 Número total ………………………8.29Número de trajes que cumplen con las prescripcionesaplicables a los chalecos salvavidasNúmero de trajes de protección contra la intemperie10 Instalaciones radioeléctricas utilizadas en los dispositivos desalvamento10.1 Número de dispositivos de localización de búsqueda ysalvamento10.1.1 Número de respondedores de radar de búsqueda ysalvamento (SART)10.1.2 Número de transmisores de búsqueda y salvamento del SIA(AIS-SART)10.2 Número de aparatos radiotelefónicos bidireccionales deondas métricas3 Pormenores de los sistemas y aparatos náuticos………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………ElementoDisposiciones yequipos existentesa bordo1.1 Compas magnético magistral 2 ………………………1.2 Compas magnético de respeto 2 ………………………1.3 Girocompás 2 ………………………1.4 Repetidor del rumbo indicado por el girocompás 2 ………………………1.5 Repetidor de las marcaciones indicadas por el girocompás 2 ………………………1.6 Sistema de control del rumbo o de la derrota 2 ………………………1.7 Taxímetro o dispositivo de marcación de compas 2 ………………………1.8 Medios para corregir el rumbo y la demora ………………………1.9 Dispositivo transmisor del rumbo (DTR) 2 ………………………2.1 Cartas náuticas/Sistema de información y visualización decartas electrónicas (SIVCE) 3………………………2.2 Medios auxiliares para los SIVCE ………………………2.3 Publicaciones náuticas ………………………2.4 Medios auxiliares para las publicaciones náuticaselectrónicas………………………3.1 Receptor para un sistema mundial de navegación porsatélite/sistema de radionavegación terrenal 2, 3………………………23En virtud de la regla V/19 se permiten otros medios para cumplir esta prescripción. En caso de que seutilicen otros medios, deberán especificarse.Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 223 Pormenores de los sistemas y aparatos náuticos (continuación)ElementoDisposiciones yequipos existentesa bordo3.2 Radar de 9 GHz 2 ………………………3.3 Segundo radar (3 GHz/9 GHz 3 ) 2 ………………………3.4 Ayuda de punteo radar automática (APRA) 2 ………………………3.5 Ayuda de seguimiento automática 2 ………………………3.6 Segunda ayuda de seguimiento automática 2 ………………………3.7 Ayuda de punteo electrónica 2 ………………………4.1 Sistema de identificación automática (SIA) ………………………4.2 Sistema de identificación y seguimiento de largo alcance ………………………5.1 Registrador de datos de la travesía (RDT) 3 ………………………5.2 Registrador de datos de la travesía simplificado (RDT-S) 3 ………………………6.1 Dispositivo medidor de la velocidad y la distancia (en el agua) 2 ………………………6.2 Dispositivo medidor de la velocidad y la distancia (conrespecto al fondo en dirección de proa y de través) 2………………………7 Ecosonda 2 ………………………8.1 Indicadores de la posición del timón, del sentido de giro,empuje y paso de la hélice y de la modalidad defuncionamiento 2………………………8.2 Indicador de la velocidad de giro 2 ………………………9 Sistema de recepción de señales acústicas 2 ………………………10 Teléfono para comunicar con el puesto de gobierno deemergencia 2………………………11 Lámpara de señales diurnas 2 ………………………12 Reflector de radar 2 ………………………13 Código internacional de señales ………………………14 Manual IAMSAR, Volumen III ………………………15 Sistema de alarma para la guardia de navegación en elpuente (BNWAS)………………………SE CERTIFICA que este inventario es correcto en su totalidad.Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del inventario)................................... ............................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el inventario)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)23En virtud de la regla V/19 se permiten otros medios para cumplir esta prescripción. En caso de que seutilicen otros medios, deberán especificarse.Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD RADIOELÉCTRICAPARA BUQUE DE CARGAMSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 23CERTIFICADO DE SEGURIDAD RADIOELÉCTRICA PARA BUQUE DE CARGAEl presente certificado llevará como suplemento un Inventario del equipode seguridad radioeléctrica para buque de carga (Modelo R)(Sello oficial)(Estado)Expedido en virtud de las disposiciones delCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974,enmendadocon la autoridad conferida por el Gobierno de____________________________________________________________(nombre del Estado)por____________________________________________(persona u organización autorizada)Datos relativos al buque 1Nombre del buque .....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Puerto de matrícula ...................................................................................................................Arqueo bruto ..............................................................................................................................Zonas marítimas en las que el buque está autorizado a operarsegún su certificado (regla IV/2) ................................................................................................Número IMO 2 .............................................................................................................................Fecha en la que se colocó la quilla del buque o en la que su construcción se hallaba en unafase equivalente o, cuando proceda, fecha en la que comenzaron las obras detransformación, reforma o modificación de carácter importante: ..............................................12Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.De conformidad con el Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para suidentificación, adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 24SE CERTIFICA:1 Que el buque ha sido objeto de reconocimiento, de conformidad con lo prescrito enla regla I/9 del Convenio.2 Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto lo siguiente:2.1 que el buque cumple con las prescripciones del Convenio en lo que respecta a lasinstalaciones radioeléctricas;2.2 que el funcionamiento de las instalaciones radioeléctricas utilizadas en losdispositivos de salvamento cumple con las prescripciones del Convenio.3 Que se ha/no se ha 3 expedido un Certificado de exención.El presente certificado es válido hasta .................................................................................Fecha de terminación del reconocimiento en el que se basa el presente certificado: ..................(dd/mm/aaaa)Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del certificado)................................... ............................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el certificado)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)3Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

INVENTARIO DEL EQUIPO DE SEGURIDAD RADIOELÉCTRICAPARA BUQUE DE CARGA (MODELO R)INVENTARIO DEL EQUIPO NECESARIO PARA CUMPLIR CON ELCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDAHUMANA EN EL MAR, 1974, ENMENDADO1 Datos relativos al buqueMSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 25Nombre del buque .....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Número mínimo de personas con la competencia necesariapara manejar las instalaciones radioeléctricas ..........................................................................2 Pormenores de las instalaciones radioeléctricasElementoDisposiciones yequipos existentesa bordo1 Sistemas primarios ………………………1.1 Instalación radioeléctrica de ondas métricas ………………………1.1.1 Codificador de LSD ………………………1.1.2 Receptor de escucha de LSD ………………………1.1.3 Radiotelefonía ………………………1.2 Instalación radioeléctrica de ondas hectométricas ………………………1.2.1 Codificador de LSD ………………………1.2.2 Receptor de escucha de LSD ………………………1.2.3 Radiotelefonía ………………………1.3 Instalación radioeléctrica de ondas hectométricas/decamétricas ………………………1.3.1 Codificador de LSD ………………………1.3.2 Receptor de escucha de LSD ………………………1.3.3 Radiotelefonía ………………………1.3.4 Telegrafía de impresión directa ………………………1.4 Estación terrena de buque de Inmarsat ………………………2 Medios secundarios para emitir el alerta ………………………3 Instalaciones para la recepción de información sobre seguridadmarítima………………………3.1 Receptor NAVTEX ………………………3.2 Receptor de LIG ………………………3.3 Receptor radiotelegráfico de impresión directa de ondasdecamétricas………………………4 RLS satelitaria ………………………4.1 Cospas-Sarsat ………………………5 RLS de ondas métricas ………………………6 Dispositivo de localización de búsqueda y salvamento de buque ………………………6.1 Respondedor de radar de búsqueda y salvamento (SART) ………………………6.2 Transmisor de búsqueda y salvamento del SIA (AIS-SART) ………………………I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 263 Métodos utilizados para garantizar la disponibilidad de las instalacionesradioeléctricas (reglas IV/15.6 y 15.7)3.1 Duplicación del equipo ................................................................................................3.2 Mantenimiento en tierra ...............................................................................................3.3 Capacidad de mantenimiento en el mar ......................................................................SE CERTIFICA que este inventario es correcto en su totalidad.Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del inventario)................................... ............................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el inventario)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 27MODELO DE CERTIFICADO DE EXENCIÓNCERTIFICADO DE EXENCIÓN(Sello oficial)(Estado)Expedido en virtud de las disposiciones delCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974,enmendado,con la autoridad conferida por el Gobierno de____________________________________________________________(nombre del Estado)por____________________________________________(persona u organización autorizada)Datos relativos al buque 1Nombre del buque .....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Puerto de matrícula ...................................................................................................................Arqueo bruto ..............................................................................................................................Número IMO 2 ............................................................................................................................SE CERTIFICA:Que, por aplicación de lo prescrito en la regla ..........................................................................del Convenio, el buque queda exento de las prescripciones relativas a ............................................................................................................................................................... del Convenio.Condiciones, si las hubiere, en que se otorga el Certificado de exención:......................................................................................................................................................................................................................................................................................................Viajes, si los hubiere, para los que se otorga el Certificado de exención:......................................................................................................................................................................................................................................................................................................El presente certificado es válido hasta .................................................................................a condición de que siga siendo válido el Certificado de ............................................................al que se adjunta el presente certificado.Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del certificado)................................... ............................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el certificado)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)12Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.De conformidad con el Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para suidentificación, adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 28MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA BUQUE NUCLEAR DE PASAJECERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA BUQUE NUCLEAR DE PASAJEEl presente certificado llevará como suplemento un Inventariodel equipo de seguridad para buque de pasaje (Modelo P)(Sello oficial)(Estado)para viaje internacional/viaje internacional corto 1Expedido en virtud de las disposiciones delCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974,enmendado,con la autoridad conferida por el Gobierno de____________________________________________________________(nombre del Estado)por____________________________________________(persona u organización autorizada)Datos relativos al buque 2Nombre del buque .....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Puerto de matrícula ...................................................................................................................Arqueo bruto ..............................................................................................................................Zonas marítimas en las que el buque está autorizado a operarsegún su certificado (regla IV/2) ................................................................................................Número IMO 3 .............................................................................................................................Fecha de construcción:Fecha del contrato de construcción .............................................................................Fecha en que se colocó la quilla o en que la construcciónse hallaba en una fase equivalente .............................................................................Fecha de entrega ........................................................................................................Fecha en que comenzaron las obras de transformación,reforma o modificación de carácter importante (cuando proceda) ..............................Se deberán cumplimentar todas las fechas aplicables.123Táchese según proceda.Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.De conformidad con el Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para suidentificación, adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 29SE CERTIFICA:1 Que el buque ha sido objeto de reconocimiento, de conformidad con lo prescrito enla regla VIII/9 del Convenio.2 Que este buque, que se trata de un buque nuclear, cumple plenamente lasprescripciones del capítulo VIII del Convenio y se ajusta al expediente de seguridadaprobado para él, y que:2.1 cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta a:.1 la estructura, las máquinas principales y auxiliares, las calderas y otrosrecipientes a presión, incluidas la planta de propulsión nuclear y la estructurade protección contra abordajes;.2 la disposición del compartimentado estanco y los detalles correspondientes;.3 las líneas de carga de compartimentado siguientes:Líneas de carga de compartimentadoasignadas y marcadas en el costado, enel centro del buque (regla II-1/18) 4P1P2P3Francobordo………………………Utilícese cuando los espacios destinadosa los pasajeros comprendan lossiguientes espacios alternativos…………………………..…………………………..…………………………..2.2 cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta a la protecciónestructural contra incendios, los sistemas y dispositivos de seguridad contraincendios y los planos de lucha contra incendios;2.3 cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta a los sistemas y alequipo de protección contra las radiaciones;2.4 los dispositivos de salvamento y el equipo de los botes salvavidas, las balsassalvavidas y los botes de rescate se han provisto de conformidad con lasprescripciones del Convenio;2.5 está provisto de un aparato lanzacabos y de las instalaciones radioeléctricasutilizadas en los dispositivos de salvamento, de conformidad con las prescripcionesdel Convenio;2.6 cumple las prescripciones del Convenio, en lo que respecta a las instalacionesradioeléctricas;2.7 el funcionamiento de las instalaciones radioeléctricas utilizadas en los dispositivosde salvamento cumple las prescripciones del Convenio;2.8 cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta al equipo náutico de abordo, los medios de embarco para prácticos y las publicaciones náuticas;4Para los buques construidos antes del 1 de enero de 2009, se utilizará la notación de compartimentado"C.1, C.2 y C.3" aplicable.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 302.9 está provisto de luces, marcas, medios emisores de señales acústicas y de señalesde socorro, de conformidad con las prescripciones del Convenio y del Reglamentointernacional para prevenir los abordajes en vigor;2.10 en todos sus demás aspectos, el buque se ajusta a las prescripciones pertinentesdel Convenio;2.11 el buque cuenta/no cuenta 1 con un proyecto y disposiciones alternativos en virtudde la(s) regla(s) II-1/55 / II-2/17 / III/38 1 del Convenio; y2.12 se adjunta/no se adjunta 1 al presente certificado un Documento de aprobación deproyectos y disposiciones alternativos para las instalaciones eléctricas y demáquinas/la protección contra incendios/los dispositivos y medios de salvamento. 1El presente certificado es válido hasta .................................................................................Fecha de terminación del reconocimiento en el que se basa el presente certificado: ..................(dd/mm/aaaa)Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del certificado)................................... ............................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el certificado)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)1Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 31MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA BUQUE NUCLEAR DE CARGACERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA BUQUE NUCLEAR DE CARGAEl presente certificado llevará como suplemento un Inventariodel equipo de seguridad para buque de carga (Modelo C)(Sello oficial)(Estado)Expedido en virtud de las disposiciones delCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974,enmendadocon la autoridad conferida por el Gobierno de____________________________________________________________(nombre del Estado)por____________________________________________(persona u organización autorizada)Datos relativos al buque 1Nombre del buque .....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Puerto de matrícula ...................................................................................................................Arqueo bruto ..............................................................................................................................Peso muerto del buque (toneladas métricas) 2 ..........................................................................Eslora del buque (regla III/3.12) ................................................................................................Zonas marítimas en las que el buque está autorizado a operarsegún su certificado (regla IV/2) ................................................................................................Número IMO 3 .............................................................................................................................Tipo de buque 4GraneleroPetroleroBuque tanque quimiqueroBuque gaseroBuque de carga distinto de los anteriores1234Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.Únicamente si se trata de petroleros, buques tanque quimiqueros y buques gaseros.De conformidad con el Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para suidentificación, adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15).Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 32Fecha de construcción:Fecha del contrato de construcción .............................................................................Fecha en que se colocó la quilla o en que la construcciónse hallaba en una fase equivalente .............................................................................Fecha de entrega ........................................................................................................Fecha en que comenzaron las obras de transformación,reforma o modificación de carácter importante (cuando proceda) ..............................Se deberán cumplimentar todas las fechas aplicables.SE CERTIFICA:1 Que el buque ha sido objeto de reconocimiento, de conformidad con lo prescrito enla regla VIII/9 del Convenio.2 Que este buque, que se trata de un buque nuclear, cumple plenamente lasprescripciones del capítulo VIII del Convenio y se ajusta al expediente de seguridadaprobado para él, y que:2.1 el estado de la estructura, las máquinas y el equipo, según las definiciones de laregla I/10 (cuando corresponda cumplir lo dispuesto en la regla VIII/9), incluidas laplanta de propulsión nuclear y la estructura de protección contra abordajes, essatisfactorio, y que el buque cumple las prescripciones pertinentes de loscapítulos II-1 y II-2 del Convenio (excluidas las relativas a sistemas y dispositivos deseguridad contra incendios y a planos de lucha contra incendios);2.2 cumple las prescripciones del Convenio en lo que se refiere a los sistemas ydispositivos de seguridad contra incendios y los planos de lucha contra incendios;2.3 los dispositivos de salvamento y el equipo para los botes salvavidas, las balsassalvavidas y los botes de rescate se han provisto de conformidad con lasprescripciones del Convenio;2.4 está provisto de un aparato lanzacabos y de las instalaciones radioeléctricasutilizadas en los dispositivos de salvamento, de conformidad con las prescripcionesdel Convenio;2.5 cumple las prescripciones del Convenio, en lo que respecta a las instalacionesradioeléctricas;2.6 el funcionamiento de las instalaciones radioeléctricas utilizadas en los dispositivosde salvamento cumple las prescripciones del Convenio;2.7 cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta al equipo náutico de abordo, los medios de embarco para prácticos y las publicaciones náuticas;2.8 está provisto de luces, marcas, medios emisores de señales acústicas y de señalesde socorro, de conformidad con las prescripciones del Convenio y del Reglamentointernacional para prevenir los abordajes, en vigor;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 332.9 en todos sus demás aspectos, el buque se ajusta a las prescripciones pertinentesde las reglas en la medida en que le son aplicables;2.10 el buque cuenta/no cuenta 3 con un proyecto y disposiciones alternativos en virtudde la(s) regla(s) II-1/55 / II-2/17 / III/38 3 del Convenio; y2.11 se adjunta/no se adjunta 3 al presente certificado un Documento de aprobación deproyectos y disposiciones alternativos para las instalaciones eléctricas y demáquinas/la protección contra incendios/los dispositivos y medios de salvamento. 3El presente certificado es válido hasta .................................................................................Fecha de ultimación del reconocimiento en el que se basa el presente certificado: ....................(dd/mm/aaaa)Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del certificado)................................... ............................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el certificado)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)3Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 34INVENTARIO DEL EQUIPO DE SEGURIDAD PARA BUQUE DE CARGA(MODELO C)INVENTARIO DEL EQUIPO NECESARIO PARA CUMPLIR CON ELCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDAHUMANA EN EL MAR, 1974, ENMENDADO1 Datos relativos al buqueNombre del buque .....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Número mínimo de personas con la competencia necesariapara manejar las instalaciones radioeléctricas ..........................................................................2 Pormenores de los dispositivos de salvamento1 Número total de personas para las que se han provisto dispositivos de salvamento .............A baborA estribor2 Número total de botes salvavidas ...……… ...…………2.1 Número total de personas a las que se puede dar cabida ...……… ...…………2.2 Número de botes salvavidas parcialmente cerrados autoadrizables(regla III/43) 1 ...……… ...…………2.3 Número de botes salvavidas totalmente cerrados(regla III/31 y sección 4.6 del Código IDS) ...……… ...…………2.4 Número de botes salvavidas provistos de un sistema autónomo deabastecimiento de aire (regla III/31 y sección 4.8 del Código IDS) ...……… ...…………2.5 Número de botes salvavidas protegidos contra incendios(regla III/31 y sección 4.9 del Código IDS) ...……… ...…………2.6 Otros botes salvavidas ...……… ...…………2.6.1 Número ...……… ...…………2.6.2 Tipo ...……… ...…………2.7 Número de botes salvavidas de caída libre ………………………2.7.1 Totalmente cerrados (regla III/31 y sección 4.7 del Código IDS) ………………………2.7.2 Provistos de un sistema autónomo(regla III/31 y sección 4.8 del Código IDS)………………………2.7.3 Protegidos contra incendios(regla III/31 y sección 4.9 del Código IDS)………………………3 Número total de botes salvavidas a motor (comprendidos en el totalde botes salvavidas que se acaba de indicar)………………………3.1 Número de botes salvavidas provistos de proyector ………………………4 Número de botes de rescate ………………………4.1 Número de botes comprendidos en el total de botes salvavidas quese acaba de indicar………………………1Véanse las enmiendas de 1983 al Convenio SOLAS (MSC.6(48)), aplicables a los buques construidosel 1 de julio de 1986, o posteriormente, pero antes del 1 de julio de 1998.I:\MSC\91\22a1.doc

2 Pormenores de los dispositivos de salvamento (continuación)MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 355 Balsas salvavidas ………………………5.1 Balsas salvavidas para las que se necesitan dispositivos aprobadosde puesta a flote………………………5.1.1 Número de balsas salvavidas ………………………5.1.2 Número de personas a las que se puede dar cabida ………………………5.2 Balsas salvavidas para las que no se necesitan dispositivosaprobados de puesta a flote………………………5.2.1 Número de balsas salvavidas ………………………5.2.2 Número de personas a las que se puede dar cabida ………………………5.3 Número de balsas salvavidas prescritas en la regla III/31.1.4 ………………………6 Número de aros salvavidas ………………………7 Número de chalecos salvavidas ………………………8 Trajes de inmersión ………………………8.1 Número total ………………………8.29Número de trajes que cumplen con las prescripciones aplicables alos chalecos salvavidasNúmero de trajes de protección contra la intemperie………………………………………………10 Instalaciones radioeléctricas utilizadas en los dispositivos desalvamento………………………10.1 Número de dispositivos de localización de búsqueda y salvamento ………………………10.1.1 Número de respondedores de radar de búsqueda y salvamento(SART)………………………10.1.2 Número de transmisores de búsqueda y salvamento del SIA(AIS-SART)………………………10.2 Número de aparatos radiotelefónicos bidireccionales de ondasmétricas………………………3 Pormenores de las instalaciones radioeléctricasElementoDisposiciones yequipos existentesa bordo1 Sistemas primarios ………………………1.1 Instalación radioeléctrica de ondas métricas ………………………1.1.1 Codificador de LSD ………………………1.1.2 Receptor de escucha de LSD ………………………1.1.3 Radiotelefonía ………………………1.2 Instalación radioeléctrica de ondas hectométricas ………………………1.2.1 Codificador de LSD ………………………1.2.2 Receptor de escucha de LSD ………………………1.2.3 Radiotelefonía ………………………1.3 Instalación radioeléctrica de ondas hectométricas/decamétricas ………………………1.3.1 Codificador de LSD ………………………1.3.2 Receptor de escucha de LSD ………………………1.3.3 Radiotelefonía ………………………1.3.4 Radiotelegrafía de impresión directa ………………………I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 363 Pormenores de las instalaciones radioeléctricas (continuación)Disposiciones yElementoequipos existentesa bordo1.4 Estación terrena de buque de Inmarsat ………………………2 Medios secundarios para emitir alertas ………………………3 Instalaciones para la recepción de información sobre seguridadmarítima………………………3.1 Receptor NAVTEX ………………………3.2 Receptor de LIG ………………………3.3 Receptor radiotelegráfico de impresión directa de ondasdecamétricas………………………4 RLS satelitaria ………………………4.1 Cospas-Sarsat ………………………5 RLS de ondas métricas ………………………6 Dispositivo de localización de búsqueda y salvamento de buque ………………………6.1 Respondedor de radar de búsqueda y salvamento (SART) ………………………6.2 Transmisor de búsqueda y salvamento del SIA (AIS-SART) ………………………4 Métodos utilizados para garantizar la disponibilidad de las instalacionesradioeléctricas (reglas IV/15.6 y 15.7)4.1 Duplicación del equipo ................................................................................................4.2 Mantenimiento en tierra ...............................................................................................4.3 Capacidad de mantenimiento en el mar ......................................................................5 Pormenores de los sistemas y aparatos náuticosDisposiciones yElementoequipos existentesa bordo1.1 Compás magnético magistral 2 ………………………1.2 Compás magnético de respeto 2 ………………………1.3 Girocompás 2 ………………………1.4 Repetidor del rumbo indicado por el girocompás 2 ………………………1.5 Repetidor de las marcaciones indicadas por el girocompás 2 ………………………1.6 Sistema de control del rumbo o de la derrota 2 ………………………1.7 Taxímetro o dispositivo de marcación de compás 2 ………………………1.8 Medios para corregir el rumbo y la demora ………………………1.9 Dispositivo transmisor del rumbo (DTR) 2 ………………………2.1 Cartas náuticas/Sistema de información y visualización de cartaselectrónicas (SIVCE) 3………………………2.2 Medios auxiliares para los SIVCE ………………………23En virtud de la regla V/19 se permiten otros medios para cumplir esta prescripción. En caso de que seutilicen otros medios, deberán especificarse.Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

5 Pormenores de los sistemas y aparatos náuticos (continuación)MSC 91/22/Add.1Anexo 2, página 37Disposiciones yElementoequipos existentesa bordo2.3 Publicaciones náuticas ………………………2.4 Medios auxiliares para las publicaciones náuticas electrónicas ………………………3.1 Receptor para un sistema mundial de navegación porsatélite/sistema de radionavegación terrena 2, 3………………………3.2 Radar de 9 GHz 2 ………………………3.3 Segundo radar (3 GHz/9 GHz 3 ) 2 ………………………3.4 Ayuda de punteo radar automática (APRA) 2 ………………………3.5 Ayuda de seguimiento automática 2 ………………………3.6 Segunda ayuda de seguimiento automática 2 ………………………3.7 Ayuda de punteo electrónica 2 ………………………4.1 Sistema de identificación automática (SIA) ………………………4.2 Sistema de identificación y seguimiento de largo alcance ………………………5.1 Registrador de datos de la travesía (RDT) 3 ………………………5.2 Registrador de datos de la travesía simplificado (RDT-S) 3 ………………………6.1 Dispositivo medidor de la velocidad y la distancia (en el agua) 2 ………………………6.2 Dispositivo medidor de la velocidad y la distancia (con respecto alfondo en dirección de proa y de través) 2………………………7 Ecosonda 2 ………………………8.1 Indicadores de la posición del timón, del sentido de giro, empuje ypaso de la hélice y de la modalidad de funcionamiento 2………………………8.2 Indicador de la velocidad de giro 2 ………………………9 Sistema de recepción de señales acústicas 2 ………………………10 Teléfono para comunicar con el puesto de gobierno de emergencia 2 ………………………11 Lámpara de señales diurnas 2 ………………………12 Reflector de radar 2 ………………………13 Código internacional de señales ………………………14 Manual IAMSAR, Volumen III ………………………15 Sistema de alarma para la guardia de navegación en el puente(BNWAS)………………………SE CERTIFICA que este inventario es correcto en su totalidad.Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del inventario)................................... ............................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el inventario)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)***23En virtud de la regla V/19 se permiten otros medios para cumplir esta prescripción. En caso de que seutilicen otros medios, deberán especificarse.Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 3, página 1ANEXO 3RESOLUCIÓN MSC.339(91)(adoptada el 30 de noviembre de 2012)ADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL CÓDIGO INTERNACIONAL DE SISTEMASDE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS (CÓDIGO SSCI)EL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA,RECORDANDO el artículo 28 b) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones del Comité,TOMANDO NOTA de la resolución MSC.98(73), mediante la cual adoptó el Códigointernacional de sistemas de seguridad contra incendios (en adelante denominado "elCódigo SSCI"), que ha adquirido carácter obligatorio en virtud del capítulo II-2 del Conveniointernacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (en adelante denominado"el Convenio"),TOMANDO NOTA TAMBIÉN del artículo VIII b) y la regla II-2/3.22 del Convenio, relativos alprocedimiento para enmendar el Código SSCI,HABIENDO EXAMINADO, en su 91º periodo de sesiones, las enmiendas al Código SSCIpropuestas y distribuidas de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) i) delConvenio,1. ADOPTA, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) iv) del Convenio, lasenmiendas al Código internacional de sistemas de seguridad contra incendios que figuranen el anexo de la presente resolución;2. DETERMINA, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) vi) 2) bb) delConvenio, que dichas enmiendas se considerarán aceptadas el 1 de enero de 2014, amenos que, antes de esa fecha, más de un tercio de los Gobiernos Contratantes delConvenio o un número de Gobiernos Contratantes cuyas flotas mercantes combinadasrepresenten como mínimo el 50 % del arqueo bruto de la flota mercante mundial hayannotificado que recusan las enmiendas;3. INVITA a los Gobiernos Contratantes del Convenio a que tomen nota de que, deconformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) vii) 2) del Convenio, las enmiendasentrarán en vigor el 1 de julio de 2014, una vez aceptadas con arreglo a lo dispuesto en elpárrafo 2 anterior;4. PIDE al Secretario General que, de conformidad con lo dispuesto en elartículo VIII b) v) del Convenio, remita copias certificadas de la presente resolución y deltexto de las enmiendas que figura en el anexo a todos los Gobiernos Contratantes delConvenio;5. PIDE ADEMÁS al Secretario General que remita copias de la presente resolución yde su anexo a los Miembros de la Organización que no son Gobiernos Contratantes delConvenio.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 3, página 2ANEXOENMIENDAS AL CÓDIGO INTERNACIONAL DE SISTEMASDE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS (CÓDIGO SSCI)CAPÍTULO 3PROTECCIÓN DEL PERSONAL1 Se sustituye el párrafo 2.1.2 existente por los siguientes dos nuevos párrafos:"2.1.2.1 El aparato respiratorio será de tipo autónomo y de aire comprimido, conbotellas de una capacidad de 1 200 l de aire por lo menos, u otro aparatorespiratorio autónomo que pueda funcionar durante 30 minutos como mínimo.Todas las botellas de aire de los aparatos respiratorios serán intercambiables.2.1.2.2 El aparato respiratorio de aire comprimido estará provisto de unaalarma audible y un dispositivo visual o de otro tipo que avisará al usuario antesde que el volumen de aire de la botella sea inferior a 200 l."CAPÍTULO 5SISTEMAS FIJOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS POR GAS2 En el párrafo 2.1.1.1, a continuación de la segunda frase, se añade la siguientenueva frase:"Los espacios adyacentes con sistemas de ventilación independiente que no esténseparados al menos por divisiones de clase A-0 deberían considerarse como elmismo espacio."3 En el párrafo 2.1.1.3, a continuación de la primera frase, se añade la siguientenueva frase:"No será necesario trasladar los recipientes completamente desde la posición en laque estén montados con este propósito. En el caso de los sistemas de anhídridocarbónico, se proveerán barras colgantes a modo de pesa por encima de cada filade botellas, u otro tipo de medios. En el caso de agentes extintores de otro tipo,podrán utilizarse indicadores de superficie adecuados."4 En el párrafo 2.1.3.2, la primera frase se sustituye por la siguiente:"Se proveerán los medios necesarios para que una señal audible y visualautomática indique la descarga del agente extintor de incendios en los espacios decarga rodada, las bodegas de contenedores equipadas con contenedoresfrigoríficos empotrados, los espacios a los que pueda accederse por puertas oescotillas, y otros espacios en los que habitualmente haya personal trabajando o alos que éste tenga acceso."5 Se añade el siguiente nuevo párrafo 2.2.1.2 a continuación del actual párrafo 2.2.1.1,y la numeración de los párrafos siguientes se modifica en consecuencia, incluidas lasreferencias a esos párrafos:I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 3, página 3"2.2.1.2 En los espacios para vehículos y en los espacios de carga rodada que nosean de categoría especial, la cantidad disponible de anhídrido carbónico será porlo menos suficiente para liberar un volumen mínimo de gas igual al 45 % delvolumen bruto del mayor de tales espacios de carga que pueda sellarse, y seadoptarán medidas para que al menos dos terceras partes del gas necesario parael espacio considerado se introduzca en un plazo de 10 minutos. No se utilizaránsistemas de anhídrido carbónico para la protección de espacios de categoríaespecial."6 Se añade el siguiente nuevo párrafo 2.2.1.7 a continuación del párrafo 2.2.1.6renumerado:"2.2.1.7 En los espacios para contenedores y espacios de carga general(destinados principalmente al transporte de una variedad de cargasembaladas/envasadas o sujetas separadamente), el sistema fijo de tuberías será talque en un plazo de 10 minutos pueda descargar al menos dos terceras partes delgas dentro del espacio considerado. En los espacios para cargas sólidas a granel,el sistema fijo de tuberías será tal que en un plazo de 20 minutos pueda descargaral menos dos terceras partes del gas dentro del espacio considerado. Los mandosdel sistema se dispondrán de un modo tal que permitan que una tercera parte, dosterceras partes o la totalidad del gas se descarguen en función de la condición decarga de la bodega."7 En el párrafo 2.2.2, la primera frase se sustituye por la siguiente:"Los sistemas de anhídrido carbónico para la protección de los espacios de cargarodada, las bodegas de contenedores equipadas con contenedores frigoríficosempotrados, los espacios a los que pueda accederse por puertas o escotillas, yotros espacios en los que habitualmente haya personal trabajando o a los que éstetenga acceso, cumplirán las siguientes prescripciones:"8 Se suprime la sección 2.4.9 Se modifica en consecuencia la numeración de la sección 2.5, que pasa a ser lasección 2.4, y las palabras "en los párrafos 2.2 a 2.4" se sustituyen por las palabras "en lospárrafos 2.2 y 2.3".CAPÍTULO 7SISTEMAS FIJOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS POR ASPERSIÓNDE AGUA A PRESIÓN Y POR NEBULIZACIÓN10 Se añade el siguiente nuevo párrafo 2.4 a continuación del actual párrafo 2.3:"2.4 Sistemas fijos de lucha contra incendios a base de agua para losespacios de carga rodada, los espacios para vehículos y los espaciosde categoría especialLos sistemas fijos de lucha contra incendios a base de agua para los espacios decarga rodada, los espacios para vehículos y los espacios de categoría especialserán aprobados por la Administración teniendo en cuenta las directriceselaboradas por la Organización. *I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 3, página 4_________________________*Véanse las Directrices revisadas para el proyecto y la aprobación de sistemas fijos de luchacontra incendios a base de agua para los espacios de carga rodada y los espacios de categoríaespecial (MSC.1/Circ.1430)."CAPÍTULO 8SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE ROCIADORES, DE DETECCIÓNDE INCENDIOS Y DE ALARMA CONTRAINCENDIOS11 En el párrafo 2.5.2.3, a continuación de la primera frase, se añade la siguientenueva frase:"A tal efecto, por "área nominal" se entenderá la proyección horizontal bruta delárea que deba protegerse."CAPÍTULO 9SISTEMAS FIJOS DE DETECCIÓN DE INCENDIOSY DE ALARMA CONTRAINCENDIOS12 En el párrafo 2.2.1, a continuación de la tercera frase, se añade la siguientenueva frase:"En los buques construidos el 1 de julio de 2014 o posteriormente, el conmutadorinversor se dispondrá de manera que un fallo no dé lugar a la pérdida de ambossuministros de energía."13 Después del párrafo 2.2.1 se añade el siguiente nuevo párrafo, y el párrafo 2.2.2existente pasa a ser el párrafo 2.2.3:"2.2.2 En los buques construidos el 1 de julio de 2014 o posteriormente, lautilización del conmutador inversor automático o un fallo de uno de los suministrosde energía no dará lugar a la pérdida de capacidad de detección de incendios. Si lainterrupción momentánea del suministro eléctrico puede causar la degradación delsistema, se instalará una batería con capacidad adecuada para garantizar elfuncionamiento continuo durante el proceso de conmutación."14 El párrafo 2.2.3 existente se suprime y se añaden los siguientes nuevos párrafos acontinuación del párrafo que es ahora el párrafo 2.2.3:"2.2.4 La fuente de energía de emergencia especificada en el párrafo 2.2.1 podráestar alimentada por baterías de acumuladores o desde el cuadro de distribución deemergencia. La fuente de energía será suficiente para mantener en funcionamientoel sistema de detección de incendios y de alarma contraincendios durante losperiodos exigidos en las reglas 42 y 43 del capítulo II-1 del Convenio y, al final deese periodo, garantizará que todas las señales de alarma contraincendiosconectadas, visuales y audibles, funcionen durante 30 minutos como mínimo.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 3, página 52.2.5 En los buques construidos el 1 de julio de 2014 o posteriormente, si elsistema está alimentado desde baterías de acumuladores, éstas estarán situadasen el cuadro de control correspondiente al sistema de detección de incendios ojunto al mismo, o en otro lugar adecuado para su uso en caso de emergencia. Lacapacidad del dispositivo de carga de las baterías será suficiente para mantener elsuministro eléctrico de potencia normal del sistema de detección de incendiosmientras se recargan baterías que estén completamente descargadas."15 En los párrafos 2.3.1.2, 2.3.1.3 y 2.3.1.5 la norma a la que se hace referencia,"IEC 60092-505:2001", se sustituye por "IEC 60092-504".16 En el párrafo 2.5.1.3, a continuación de la segunda frase, se añade la siguientenueva frase:"En los buques construidos el 1 de julio de 2014 o posteriormente y que dispongande una cámara de control de la carga, se colocará un indicador adicional en lacámara de control de la carga."17 En el párrafo 2.5.2, a continuación de la segunda frase, se añade la siguientenueva frase:"En los buques construidos el 1 de julio de 2014 o posteriormente, los detectoresinstalados en espacios fríos, tales como compartimientos refrigerados, sesometerán a ensayo conforme a procedimientos que tengan debidamente encuenta tales emplazamientos. *_________________________*Véanse las recomendaciones de la Comisión Electrotécnica Internacional, enparticular la publicación IEC 60068-2-1 – Sección 1, Ensayo Ab, EnvironmentalTesting – Part 2-1: Tests – Test A: Cold."CAPÍTULO 12BOMBAS FIJAS CONTRAINCENDIOS DE EMERGENCIA18 El párrafo 2.2.2.1 existente se sustituye por el siguiente:"2.2.2.1 Arranque del motor diéselToda fuente de energía accionada por un motor diésel para el funcionamiento de labomba podrá arrancar fácilmente en frío, a temperaturas de hasta 0 ºC, medianteuna manivela (manualmente). Si no se puede garantizar un arranque fácil, si ello noes factible, o si es probable que se den temperaturas más bajas, y la cámara enque se encuentra la fuente de energía accionada por un motor diésel no dispone decalefacción, se instalarán medios de calefacción eléctrica para el sistema de aguarefrigerante o aceite lubricante del motor diésel que la Administración juzguesatisfactorios. Si el arranque manual no es factible, la Administración podrá permitirpara el arranque el uso de aire comprimido, electricidad u otras fuentes de energíaalmacenada, como energía hidráulica o cartuchos de arranque. Esos medios seránde tal índole que permitan poner en funcionamiento la fuente de energía accionadapor un motor diésel seis veces como mínimo durante un periodo de 30 minutos y almenos dos veces en los primeros 10 minutos."I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 3, página 6CAPÍTULO 13DISPOSICIÓN DE LOS MEDIOS DE EVACUACIÓN19 El párrafo 2.2.4 existente se sustituye por el siguiente:"2.2.4 RellanosA excepción de los rellanos intermedios, los rellanos a nivel de cada cubierta notendrán una superficie inferior a 2 m 2 , la cual se aumentará en 1 m 2 porcada 10 personas previstas que sobrepasen las 20, aunque no es necesario queexcedan de 16 m 2 , salvo cuando se trate de rellanos utilizados en los espaciospúblicos que tengan acceso directo al tronco de escalera. Los rellanos intermediostendrán las dimensiones estipuladas en el párrafo 2.3.1."CAPÍTULO 14SISTEMAS FIJOS A BASE DE ESPUMA INSTALADOS EN CUBIERTA20 Se sustituye el capítulo 14 existente por el siguiente:"1 ÁMBITO DE APLICACIÓN1.1 El presente capítulo establece las especificaciones de los sistemas fijos abase de espuma instalados en cubierta prescritos en el capítulo II-2 del Convenio.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS2.1 Generalidades2.1.1 Los dispositivos de suministro de espuma podrán lanzar espuma sobretoda la superficie de cubierta correspondiente a los tanques de carga, así como alinterior de todo tanque de carga situado en una cubierta que haya sufrido daños.2.1.2 El sistema a base de espuma instalado en cubierta podrá utilizarsefácilmente y con rapidez.2.1.3 El funcionamiento, al régimen prescrito, del sistema a base de espumainstalado en cubierta, permitirá la utilización simultánea del número mínimoprescrito de chorros de agua proporcionados por el colector contraincendios, a lapresión prescrita. Si el sistema a base de espuma instalado en cubierta se alimentamediante una tubería común procedente del colector contraincendios, seproporcionará concentrado de espuma adicional para el funcionamiento de doslanzas durante el mismo periodo de tiempo que el prescrito para el sistema a basede espuma. Será posible utilizar simultáneamente el número mínimo prescrito dechorros de agua en cubierta a lo largo de toda la eslora del buque, en los espaciosde alojamiento y de servicio, puestos de control y espacios de máquinas.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 3, página 72.2 Prescripciones relativas a los componentes2.2.1 Soluciones espumosas y concentrados de espuma2.2.1.1 En el caso de los buques tanque que transportan:.1 petróleo crudo o productos del petróleo cuyo punto de inflamaciónno exceda de 60 ºC (vaso cerrado), determinado en un aparato demedida del punto de inflamación de tipo aprobado, y cuya presiónde vapor de Reid esté por debajo de la presión atmosférica, uotros productos líquidos que presenten un riesgo análogo deincendio, incluidas las cargas enumeradas en el capítulo 18 delCódigo CIQ, cuyo punto de inflamación no exceda de 60 ºC (vasocerrado), y para los que resulte eficaz un sistema normal de luchacontra incendios a base de espuma (véanse las reglas II-2/1.6.1y 10.8 del Convenio); o.2 productos del petróleo cuyo punto de inflamación exceda de 60 ºC(vaso cerrado), determinado en un aparato de medida del puntode inflamación de tipo aprobado (véase la regla II-2/1.6.4 delConvenio); o.3 productos enumerados en el capítulo 17 del Código CIQ cuyo puntode inflamación exceda de 60 ºC (vaso cerrado), determinado en unaparato de medida del punto de inflamación de tipo aprobado(véase el párrafo 11.1.3 del Código CIQ y la regla II-2/1.6.4 delConvenio),el régimen de suministro de solución espumosa no será inferior al mayor de losvalores siguientes:.1 0,6 l/min por m 2 de la superficie de cubierta correspondiente a lostanques de carga, entendiéndose por superficie de cubiertacorrespondiente a los tanques de carga la manga máxima delbuque multiplicada por la extensión longitudinal total de losespacios destinados a los tanques de carga;.2 6 l/min por m 2 de la sección horizontal del tanque que tenga lasección horizontal mayor; o.3 3 l/min por m 2 de la superficie protegida por el mayor cañón,encontrándose toda esa superficie a proa de dicho cañón, y sinque la descarga de ninguno de los cañones pueda ser inferiora 1 250 l/min.2.2.1.2 En el caso de los buques tanque que transporten productos químicos agranel enumerados en el capítulo 17 del Código CIQ cuyo punto de inflamación noexceda de 60 ºC (vaso cerrado), el régimen de suministro de la solución espumosaserá el exigido en el Código CIQ.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 3, página 82.2.1.3 Se suministrará concentrado de espuma en cantidad suficiente paraasegurar que, como mínimo, se produce espuma durante 20 minutos en los buquestanque provistos de una instalación de gas inerte, o durante 30 minutos en losbuques tanque que no estén provistos de dicha instalación o a los que no se exigeque utilicen un sistema de gas inerte.2.2.1.4 El concentrado de espuma suministrado a bordo estará aprobado por laAdministración * para las cargas que esté previsto transportar. Se suministraránconcentrados de espuma de tipo B para la protección de cargas de petróleo crudo,productos del petróleo y disolventes no polares. Se suministrarán concentrados deespuma de tipo A para cargas de disolventes polares enumeradas en el cuadro delcapítulo 17 del Código CIQ. Únicamente se suministrará un tipo de concentrado deespuma, que deberá ser eficaz para el mayor número posible de cargas que estéprevisto transportar. En el caso de las cargas para las que la espuma no resulteeficaz o sea incompatible, se proveerán otros medios que sean satisfactorios ajuicio de la Administración._________________________*Véanse las Directrices revisadas para la aplicación de criterios de eficacia y ensayo y para laverificación de los concentrados de espuma empleados en los sistemas fijos de extinción deincendios (MSC.1/Circ.1312).2.2.1.5 Las cargas líquidas con un punto de inflamación que no exceda de 60 ºCpara las que no resulte eficaz un sistema normal de lucha contra incendios a basede espuma cumplirán lo dispuesto en la regla II-2/1.6.2.1 del Convenio.2.2.2 Cañones y lanzaespumas2.2.2.1 La espuma del sistema fijo a base de espuma se suministrará por mediode cañones y lanzaespumas. Se llevarán a cabo pruebas de homologación de loscañones y lanzaespumas para garantizar que el tiempo de expansión y desecaciónde la espuma producida no difiere más del ± 10 % de lo prescrito en el párrafo 2.2.1.4.Si se emplea una espuma con relación de expansión media (relación de expansiónentre 21 a 1 y 200 a 1), el régimen de aplicación de la espuma y la capacidad de lainstalación de cañones lanzadores serán satisfactorios a juicio de la Administración.Cada cañón podrá abastecer el 50 % por lo menos del régimen de suministroexigido para la solución espumosa. En buques tanque de peso muerto inferiora 4 000 toneladas, la Administración podrá no exigir instalaciones de cañones yaceptar lanzaespumas únicamente. Sin embargo, en tal caso, cada lanzaespumatendrá una capacidad equivalente al 25 % por lo menos del régimen de suministroexigido para la solución espumosa.2.2.2.2 La capacidad de un lanzaespuma no será inferior a 400 l/min, y sualcance, con el aire totalmente en reposo, no será inferior a 15 m.2.3 Prescripciones relativas a la instalación2.3.1 Puesto principal de control2.3.1.1 El puesto principal de control del sistema ocupará una posiciónconvenientemente situada fuera de la zona de la carga y adyacente a los espaciosde alojamiento, y será fácil llegar a él y ponerlo en funcionamiento si se declara unincendio en las zonas protegidas.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 3, página 92.3.2 Cañones2.3.2.1 El número y el emplazamiento de los cañones cumplirán lo dispuesto enel párrafo 2.1.1.2.3.2.2 La distancia desde el cañón hasta el extremo más alejado de la zonaprotegida situada por delante del cañón no será superior al 75 % del alcance delcañón con el aire totalmente en reposo.2.3.2.3 Se instalarán un cañón y una conexión de manguera para ellanzaespuma a babor y a estribor, en la fachada de la toldilla o de los espacios dealojamiento que den a la cubierta correspondiente a los tanques de carga. Loscañones y las conexiones de mangueras estarán a popa de todo tanque de carga,aunque podrán estar situados en la zona de la carga por encima de las cámaras debombas, coferdanes, tanques de lastre y espacios vacíos adyacentes a los tanquesde carga si pueden proteger la cubierta que queda por debajo y hacia popa de cadauno de ellos. En los buques tanque de peso muerto inferior a 4 000 se instalará unaconexión de manguera para el lanzaespuma a babor y a estribor de la fachada de latoldilla o de los espacios de alojamiento que den a la cubierta correspondiente a lostanques de carga.2.3.3 Lanzaespumas2.3.3.1 Se proveerán como mínimo cuatro lanzaespumas en todos los buquestanque. El número y el emplazamiento de los orificios de descarga del colector deespuma serán tales que al menos con dos de los lanzaespumas se pueda dirigir laespuma hacia cualquier parte de la superficie de la cubierta correspondiente a lostanques de carga.2.3.3.2 Los lanzaespumas estarán dispuestos de modo que aseguren flexibilidaden las operaciones de lucha contra incendios y cubran las zonas que no puedenalcanzar los cañones.2.3.4 Válvulas de aislamiento2.3.4.1 Se instalarán válvulas en el colector de espuma, así como en el colectorcontraincendios cuando éste sea parte integrante del sistema a base de espumainstalado en cubierta, inmediatamente por delante de cada cañón, a fin de poderaislar cualquier sección averiada de dichos colectores."Notas a pie de página:En el párrafo 2.1.1, subpárrafo .4 del capítulo 3, a continuación de la segunda frase, seañade un asterisco que remite a la siguiente nota a pie de página:__________________________" * Véanse las recomendaciones de la Comisión Electrotécnica Internacional, en particular lapublicación IEC 60079, Electrical Apparatus for Explosive Gas Atmospheres."***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 1ANEXO 4RESOLUCIÓN MSC.340(91)(adoptada el 30 de noviembre de 2012)ADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL CÓDIGO INTERNACIONAL PARA LA CONSTRUCCIÓNY EL EQUIPO DE BUQUES QUE TRANSPORTEN PRODUCTOSQUÍMICOS PELIGROSOS A GRANEL (CÓDIGO CIQ)EL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA,RECORDANDO el artículo 28 b) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones del Comité,TOMANDO NOTA de la resolución MSC.4(48), mediante la cual adoptó el Códigointernacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicospeligrosos a granel (en adelante denominado "el Código CIQ"), que ha adquirido carácterobligatorio en virtud del capítulo VII del Convenio internacional para la seguridad de la vidahumana en el mar (Convenio SOLAS), 1974 (en adelante denominado "el Convenio"),TOMANDO NOTA ASIMISMO del artículo VIII b) y la regla VII/8.1 del Convenio relativos alprocedimiento para enmendar el Código CIQ,CONSIDERANDO que conviene en gran medida que las prescripciones del Código CIQ, quetienen carácter obligatorio en virtud tanto del Convenio internacional para prevenir lacontaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978 (ConvenioMARPOL 73/78), como del Convenio, sigan siendo idénticas,TOMANDO NOTA de que el Comité de Protección del Medio Marino, en su 64º periodo desesiones, adoptó enmiendas similares al Código CIQ mediante la resolución MEPC.225(64),HABIENDO EXAMINADO en su 91º periodo de sesiones enmiendas al Código CIQ,propuestas y distribuidas de conformidad con el artículo VIII b) i) del Convenio,1. ADOPTA, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) iv) del Convenio, lasenmiendas al Código CIQ, cuyo texto figura en el anexo de la presente resolución;2. DISPONE, de conformidad con lo estipulado en el artículo VIII b) vi) 2) bb) delConvenio, que las enmiendas se considerarán aceptadas el 1 de diciembre de 2013 amenos que, antes de dicha fecha, más de un tercio de los Gobiernos Contratantes delConvenio o los Gobiernos Contratantes cuyas flotas mercantes combinadas representencomo mínimo el 50 % del tonelaje bruto de la flota mercante mundial, hayan notificado querecusan las enmiendas;3. INVITA a los Gobiernos Contratantes a que tomen nota de que, de conformidad conlo dispuesto en el artículo VIII b) vii) 2) del Convenio, las enmiendas entrarán en vigorel 1 de junio de 2014, una vez aceptadas de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2anterior;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 24. PIDE al Secretario General que, de conformidad con lo dispuesto en elartículo VIII b) v) del Convenio, envíe copias certificadas de la presente resolución y deltexto de las enmiendas que figura en el anexo a todos los Gobiernos Contratantes delConvenio;5. PIDE ADEMÁS al Secretario General que envíe copias de la presente resolución yde su anexo a los Miembros de la Organización que no sean Gobiernos Contratantes delConvenio.* * *I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 3ANEXOENMIENDAS DE 2012 AL CÓDIGO INTERNACIONAL PARA LA CONSTRUCCIÓNY EL EQUIPO DE BUQUES QUE TRANSPORTEN PRODUCTOSQUÍMICOS PELIGROSOS A GRANEL (CÓDIGO CIQ)Se sustituye el texto que figura actualmente en los capítulos 17, 18 y 19 del Código CIQ porel siguiente texto:CAPÍTULO 17RESUMEN DE PRESCRIPCIONES MÍNIMASLas mezclas de sustancias nocivas líquidas que sólo presenten riesgos de contaminación yque hayan sido clasificadas, provisionalmente o no, conforme a lo dispuesto en la regla 6.3del Anexo II del Convenio MARPOL, podrán transportarse con arreglo a las prescripcionesdel Código aplicables a la correspondiente entrada en el presente capítulo para lassustancias nocivas líquidas no especificadas en otra parte (n.e.p.).NOTAS ACLARATORIASNombre del producto(columna a)Número ONU(columna b)Categoría de contaminación(columna c)Riesgos(columna d)Tipo de buque(columna e)Tipo de tanque(columna f)Respiración de los tanques(columna g)Control ambiental de lostanques(columna h)El nombre del producto se usará en el documento de embarque paracualquier carga que se presente para transportarse a granel. Despuésdel nombre del producto, se podrá añadir una denominación secundariaentre corchetes. En determinados casos, los nombres de los productosno son idénticos a los que aparecen en las ediciones anterioresdel Código.SuprimidaLas letras X, Y o Z indican la categoría de contaminación asignada acada producto con arreglo a lo dispuesto en el Anexo II del ConvenioMARPOL.La letra "S" significa que el producto se ha incluido en el Código debidoa que entraña riesgos para la seguridad, la letra "P" significa que elproducto se ha incluido en el Código debido a que entraña riesgos decontaminación, y las letras "S/P" significan que el producto se haincluido en el Código debido a que entraña riesgos desde el punto devista de la seguridad y de la contaminación.1: tipo de buque 1 (2.1.2.1)2: tipo de buque 2 (2.1.2.2)3: tipo de buque 3 (2.1.2.3)1: tanque independiente (4.1.1)2: tanque estructural (4.1.2)G: tanque de gravedad (4.1.3)P: tanque a presión (4.1.4)Cont.:Abierta:respiración controladarespiración abiertaInerte: inertización (9.1.2.1)Relleno aislante: líquido o gas (9.1.2.2)Seco: secado (9.1.2.3)Ventilado: ventilación natural o forzada (9.1.2.4)No:no se especifican prescripciones especiales en elpresente CódigoI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 4Equipo eléctrico(columna i)Categorías térmicas (i') T1 a T6:– no se especifican prescripcionesen blanco indica que no hay informaciónGrupo de aparatos (i'')IIA, IIB o IIC:– no se especifican prescripcionesen blanco indica que no hay informaciónDispositivos de medición(columna j)Detección de vapor(columna k)Prevención de incendios(columna l)Materiales de construcción(columna m)Equipo de emergencia(columna n)Prescripciones específicas yoperacionales(columna o)Punto de inflamación (i''') Sí: punto de inflamación superiora 60 ºC (10.1.6)No: punto de inflamación no excedede 60 ºC (10.1.6)NF: producto ininflamable (10.1.6)O: dispositivo abierto (13.1.1.1)R: dispositivo de paso reducido (13.1.1.2)C: dispositivo cerrado (13.1.1.3)F: vapores inflamablesT: vapores tóxicosNo: no se especifican prescripciones especiales en el presenteCódigoA: espuma resistente al alcohol o espuma para usos múltiplesB: espuma corriente, que comprende todas las espumas que nosean del tipo resistente al alcohol, incluidas la fluoroproteína y laespuma de película acuosaC: aspersión de aguaD: productos químicos secosNo: no se especifican prescripciones especiales en el presenteCódigoSuprimidaSí: véase 14.3.1No: no se especifican prescripciones especiales en el presenteCódigoCuando se haga referencia específica a los capítulos 15 y/o 16, estasprescripciones se agregarán a las prescripciones correspondientes acualquier otra columna.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 5Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oAceite ácido de nuez de palma Y S/P 2 (k) 2G Abierta No Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite ácido de palma Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite carbólico Y S/P 2 (k) 2G Cont. No Sí C F-T A No 15.12, 15.19.6, 16.2.9Aceite de almendra de mango Y P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de cártamo Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de cáscara de nuez de anacardo(no tratado)Y S/P 2 2G Cont. No Sí R T A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de coco Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C, No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de ilipé Y P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de jatropha Y P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6Aceite de linaza Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de maíz Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de nuez de palma Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de nuez molida Y P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de oliva Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de palma Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de palma de grado industrial nocomestibleY S/P 2 2G Cont. No – – Sí R No A, B, C No 15.12.3, 15.12.4, 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de pescado Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de pino X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de resina destilado Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIA No C F-T A, B, C No 15.12, 15.17, 15.19.6Aceite de ricino Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de salvado de arroz Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de semilla de algodón Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de semilla de colza Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de semilla de colza (bajo contenido deácido erúcico, con menos de un 4 % deácidos grasos libres)Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 6Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oAceite de semilla de girasol Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de soja Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceite de tung Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aceites ácidos de origen vegetal (m) Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Acetato de amilo (todos los isómeros) Y P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6Acetato de bencilo Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Acetato de butilo (todos los isómeros) Y P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6Acetato de ciclohexilo Y P 3 2G Cont. No No R F A No 15.19.6Acetato de etilo Z P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A, B NoAcetato de 2-etoxietilo Y P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6Acetato de heptilo Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Acetato de hexilo Y P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6Acetato de isopropilo Z P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F A, B NoAcetato de metilamilo Y P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6Acetato de metilo Z P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F A NoAcetato de 3-metoxibutilo Y P 3 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6Acetato de n-octilo Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Acetato de n-propilo Y P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F A, B No 15.19.6Acetato de tridecilo Y P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6Acetato de vinilo Y S/P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.13, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.2Acetato del éter butílico del etilenglicol Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Acetato del éter metílico del etilenglicol Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Acetato del éter metílico del propilenglicol Z P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A NoAcetato del éter monoalquílico (C 1 -C 6 ) delpoli(2-8) alquilenglicolY P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6Acetato del etilenglicol Y P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6Acetoacetato de etilo Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoAcetoacetato de metilo Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 7Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oAcetocloro X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Acetonitrilo Z S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A No 15.12, 15.19.6Acetonitrilo (con un bajo grado de pureza) Y S/P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F-T A, C No 15.12.3, 15.12.4, 15.19.6Ácido acético Z S/P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F A Sí 15.11.2, 15.11.3, 15.11.4, 15.11.6,15.11.7, 15.11.8, 15.19.6, 16.2.9Ácido acrílico Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No C F-T A Sí 15.11.2, 15.11.3, 15.11.4, 15.11.6,15.11.7, 15.11.8, 15.12.3, 15.12.4, 15.13,15.17, 15.19, 16.2.9, 16.6.1Ácido alcarilsulfónico (C 16 -C 60 ), de cadena larga Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Ácido alquilbenceno (C 11 -C 17 ) sulfónico Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6Ácido alquil (C 18 -C 28 ) toluensulfónico Y S/P 2 2G Cont. No – – Sí C T A, B, C Sí 15.11.2, 15.11.3, 15.11.4, 15.11.6,15.11.7, 15.11.8, 15.12, 15.17, 15.19,16.2.6, 16.2.9Ácido butírico Y S/P 3 2G Cont. No Sí R No A No 15.11.2, 15.11.3, 15.11.4, 15.11.6,15.11.7, 15.11.8, 15.19.6Ácido cítrico (70 % como máximo) Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoÁcido cloroacético (80 % como máximo) Y S/P 2 2G Cont. No NF C No No No 15.11.2, 15.11.4, 15.11.6, 15.11.7,15.11.8, 15.12.3, 15.19, 16.2.9Ácido 2- o 3-cloropropiónico Z S/P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.11.2, 15.11.3, 15.11.4, 15.11.6,15.11.7, 15.11.8, 16.2.9Ácido clorosulfónico Y S/P 1 2G Cont. No NF C T No Sí 15.11.2, 15.11.3, 15.11.4, 15.11.5,15.11.6, 15.11.7, 15.11.8, 15.12, 15.16.2,15.19Ácido cresílico desfenolizado Y S/P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6Ácido decanoico X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 16.2.9Ácido 2,2-dicloropropiónico Y S/P 3 2G Cont. Seco Sí R No A No 15.11.2, 15.11.4, 15.11.6, 15.11.7,15.11.8, 15.19.6, 16.2.9Ácido di-(2-etilhexil) fosfórico Y S/P 2 2G Abierta No Sí O No A, D No 15.19.6Ácido dimetiloctanoico Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Ácido 2-etilhexanoico Y P 3 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 8Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oÁcido fluorosilícico (20-30 %) en soluciónacuosaY S/P 3 1G Cont. No – – NF R T No E 15.11, 15.19.6Ácido fórmico (85 % como máximo de ácido) Y S/P 3 2G Cont. No Sí R T(g) A Sí 15.11.2, 15.11.3, 15.11.4, 15.11.6,15.11.7, 15.11.8, 15.12.3, 15.12.4,15.19.6, 16.2.9Ácido fórmico (más de un 85 %) Y S/P 3 2G Cont. No T1 IIA No R FT(g) A Sí 15.11.2, 15.11.3, 15.11.4, 15.11.6,15.11.7, 15.11.8, 15.12.3, 15.12.4,15.19.6, 16.2.9Ácido fórmico en mezcla (que contenga hastaun 18 % de ácido propiónico y hasta un 25 %de formiato de sodio)Z S/P 3 2G Cont. No – – Sí R T(g) A, C No 15.11.2, 15.11.3, 15.11.4, 15.11.6,15.11.7, 15.11.8, 15.12.3, 15.12.4,15.19.6Ácido fosfórico Z S/P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.11.1, 15.11.2, 15.11.3, 15.11.4,15.11.6, 15.11.7, 15.11.8, 16.2.9Ácido glicólico en solución (70 % como máximo) Z S/P 3 2G Abierta No – – NF O No No No 15.19.6, 16.2.9Ácido glioxílico en solución (50 % comomáximo)Y S/P 3 2G Abierta No – – Sí O No A,C,D No 15.11.2, 15.11.3, 15.11.4, 15.11.6,15.11.7, 15.11.8, 15.19.6, 16.2.9, 16.6.1,16.6.2, 16.6.3Ácido graso de sebo Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Ácido graso del aceite de coco Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Ácido graso del tall oil (ácidos resínicos demenos de un 20 %)Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6Ácido graso destilado de palma Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Ácido graso destilado de nuez de palma Y S/P 2 2G Cont. No – – Sí R T A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Ácido graso saturado (C 13 +) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.9Ácido n-heptanoico Z P 3 2G Abierta No Sí O No A, B NoÁcido hexanoico Y P 3 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6Ácido clorhídrico Z S/P 3 1G Cont. No NF R T No Sí 15.11Ácido 2-hidroxi-4-(metiltio)butanoico Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoÁcido láctico Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoÁcido láurico X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 9Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oÁcido metacrílico Y S/P 3 2G Cont. No Sí R T A No 15.13, 15.19.6, 16.2.9, 16.6.1Ácido neodecanoico Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Ácido nitrante (mezcla de ácido sulfúrico yácido nítrico)Y S/P 2 2G Cont. No NF C T No Sí 15.11, 15.16.2, 15.17, 15.19Ácido nítrico (70 % como mínimo) Y S/P 2 2G Cont. No NF C T No Sí 15.11, 15.19Ácido nítrico (menos de un 70 %) Y S/P 2 2G Cont. No NF R T No Sí 15.11, 15.19Ácido nonanoico (todos los isómeros) Y P 3 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.9Ácido octanoico (todos los isómeros) Y P 3 2G Abierta No Sí O No A, B NoÁcido oleico Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.9Ácido pentanoico Y P 3 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6Ácido n-pentanoico (64 %)/ácido2-metilbutírico (36 %), en mezclaÁcido poliacrílico en solución(40 % como máximo)Y S/P 2 2G Abierta No T2 Sí C No A, D No 15.11.2, 15.11.3, 15.11.4, 15.11.6,15.11.7, 15.11.8, 15.12.3, 15.19Z S/P 3 2G Abierta No – – Sí O No A, C NoÁcido propiónico Y S/P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F A Sí 15.11.2, 15.11.3, 15.11.4, 15.11.6,15.11.7, 15.11.8, 15.19.6Ácido sulfúrico Y S/P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.11, 15.16.2, 15.19.6Ácido sulfúrico agotado Y S/P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.11, 15.16.2, 15.19.6Ácido tridecanoico Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Ácido trimetilacético Y S/P 2 2G Cont. No Sí R No A No 15.11.2, 15.11.3, 15.11.4, 15.11.5,15.11.6, 15.11.7, 15.11.8, 15.19.6,16.2.6, 16.2.9Ácido undecanoico Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 16.2.6, 16.2.9Ácidos grasos (C 12 +) Y S/P 2 2G Cont. No – – Sí R T A, B, C No 15.12.3, 15.12.4, 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Ácidos grasos (C 16 +) Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6Ácidos grasos (C 8 -C 10 ) Y S/P 2 2G Cont. No – – Sí R T A, B, C No 15.12.3, 15.12.4, 15.19, 16.2.6, 16.2.9Acrilamida en solución (50 % como máximo) Y S/P 2 2G Abierta No NF C No No No 15.12.3, 15.13, 15.19.6, 16.2.9, 16.6.1Acrilato de butilo (todos los isómeros) Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIB No R F-T A No 15.13, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.2Acrilato de decilo X S/P 1 2G Abierta No T3 IIA Sí O No A, C, D No 15.13, 15.19, 16.6.1, 16.6.2I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 10Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oAcrilato de 2-etilhexilo Y S/P 3 2G Abierta No T3 IIB Sí O No A No 15.13, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.2Acrilato de etilo Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIB No R F-T A Sí 15.13, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.2Acrilato de 2-hidroxietilo Y S/P 2 2G Cont. No Sí C T A No 15.12, 15.13, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.2Acrilato de metilo Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIB No R F-T A Sí 15.13, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.2Acrilonitrilo Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIB No C F-T A Sí 15.12, 15.13, 15.17, 15.19Adipato de di-(2-etilhexilo) X P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6Adipato de di-n-hexilo X P 1 2G Abierta No Sí O No A No 15.19Adipato de diisononilo Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6Adipato de dimetilo X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Adipato de ditridecilo Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6Adipato de hexametilendiamina(50 % en agua)Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoAdipato octildecílico Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Adiponitrilo Z S/P 3 2G Cont. No IIB Sí R T A No 16.2.9Alacloro, técnicamente puro(90 % como mínimo)X S/P 2 2G Abierta No Sí O No A, C No 15.19.6, 16.2.9n-Alcanos (C 10 +) Y P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6Alcanos (C 6 -C 9 ) X P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6Alcanos (C 10 -C 26 ), lineales y ramificados(punto de inflamación >60 ºC)Y S/P 3 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6Alcaril poliéteres (C 9 -C 20 ) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6Alcarilditiofosfato de cinc (C 7 -C 16 ) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Alcarilsulfonato (C 11 -C 50 ) cálcico Z S/P 3 2G Cont. No – – Sí C T A, B, C Sí 15.12.3, 15.17, 15.19Alcarilsulfonato (C 11 -C 50 ) magnésico, decadena largaAlcarilsulfonato de bario, de cadena larga(C 11 -C 50 )Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Y S/P 2 2G Abierta No Sí O No A, D No 15.12.3, 15.19, 16.2.6, 16.2.9Alcohol alílico Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIB No C F-T A Sí 15.12, 15.17, 15.19Alcohol n-amílico Z P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A, B NoI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 11Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oAlcohol amílico primario Z P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A, B NoAlcohol sec-amílico Z P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A, B NoAlcohol terc-amílico Z P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A NoAlcohol bencílico Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Alcohol terc-butílico Z P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A NoAlcohol decílico (todos los isómeros) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9(e)Alcohol decílico/dodecílico/tetradecílico,en mezclaY S/P 2 2G Cont. No – – Sí R T A, B, C No 15.12.3, 15.12.4, 15.19.6, 16.2.9Alcohol dodecílico Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Alcohol furfurílico Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Alcohol isoamílico Z P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A, B NoAlcohol isobutílico Z P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A, B NoAlcohol metilamílico Z P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6Alcohol alfa-metilbencílico con acetofenona(15 % como máximo)Y S/P 2 2G Cont. No – – Sí C T A, B, C Sí 15.12, 15.17, 15.19, 16.2.6, 16.2.9Alcohol metílico Y P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F A No 15.19.6Alcohol nonílico (todos los isómeros) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Alcohol n-propílico Y P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6Alcohol undecílico X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Alcoholes (C 13 +) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.9Alcoholes (C 12 +) primarios, lineales Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Alcoholes (C 8 -C 11 ) primarios, lineales yesencialmente linealesAlcoholes (C 12 -C 13 ) primarios, lineales yesencialmente linealesAlcoholes (C 14 -C 18 ) primarios, lineales yesencialmente linealesY S/P 2 2G Cont. No – – Sí R T A, B, C No 15.12.3, 15.12.4, 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6Aldehídos octílicos Y P 2 2G Cont. No No R F A No 15.19.6, 16.2.9Alquenil (C 16 -C 20 ) succínico anhidro Y S/P 3 2G Cont. No Sí C T No Sí 15.12, 15.17, 15.19I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 12Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oAlquenilamida (C 11 +) X P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Alquenilcarboxamida de cinc Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6Alquil (C 11 -C 40 ) fenato cálcico, de cadenalargaAlquil (C 12 -C 14 ) poliglucósido en solución(55 % como máximo)Alquil (C 8 -C 10 ) poliglucósido en solución(65 % como máximo)Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6Y P 3 2G Abierta No Sí O No No No 15.19.6, 16.2.9Y P 3 2G Abierta No Sí O No No No 16.2.9Alquil (C 5 -C 10 ) fenato cálcico, de cadena larga Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Alquil (C 8 -C 10 )/(C 12 -C 14 ): (50 %/50 %)poliglucósido, en solución (55 % comomáximo)Alquil (C 8 -C 10 )/(C 12- C 14 ): (40 % comomáximo/60 % como mínimo) poliglucósido, ensolución (55 % como máximo)Alquil (C 8 -C 10 )/(C 12- C 14 ): (60 % comomínimo/40 % como máximo) poliglucósido, ensolución (55 % como máximo)Alquil (C 8 -C 9 ) fenilamina en disolventesaromáticosAlquil (C 18 -C 28 ) salicilato cálcico de cadenalargaY P 3 2G Abierta No Sí O No No No 16.2.6, 16.2.9Y P 3 2G Abierta No Sí O No No No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Y P 3 2G Abierta No Sí O No No No 16.2.6, 16.2.9Y P 2 2G Cont. No No R F A No 15.19.6Y S/P 2 2G Cont. No – – Sí C T A, B, C Sí 15.12, 15.17, 15.19, 16.2.6, 16.2.9Alquil (C 10 -C 28 ) salicilato de calcio Y S/P 2 2G Cont. No – – Sí R T A, B, C No 15.12.3, 15.12.4, 15.19.6, 16.2.9Alquil (C 18 +) toluenos Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.9Alquilarilpoliéter (C 9 -C 20 ) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6Alquilatos para gasolina de aviación(parafinas C 8 e isoparafinas, punto deebullición entre 95 y 120 ºC)Alquilbenceno en mezclas (que contengan almenos un 50 % de tolueno)X P 2 2G Cont. No No R F B No 15.19.6Y S/P 3 2G Cont. No T1 IIA No C F-T A, B, C No 15.12, 15.17, 15.19.6I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 13Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oAlquilbenceno, alquilindano, alquilindeno, enmezcla (cada uno C 12 -C 17 )Z P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Alquilbencenos (C 3 -C 4 ) Y P 2 2G Cont. No No R F A No 15.19.6Alquilbencenos (C 5 -C 8 ) X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Alquilbencenos (C 9 +) Y P 3 2G Abierta No – – Sí O No A, B NoAlquilbencenos (C 9 +) Z P 3 2G Abierta No – – Sí O No A, B NoAlquildimetilamina (C 12 +) X S/P 1 2G Cont. No – – Sí C T B, C, D Sí 15.12, 15.17, 15.19Alquilditiocarbamato (C 19 -C 35 ) Y P 3 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Alquilditiofosfato de cinc (C 3 -C 14 ) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6Alquilditiotiadiazol (C 6 -C 24 ) Y P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6Alquilfosfito (C 10 -C 20 ), saturado y no saturado) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 16.2.9Alquilnitratos (C 7 -C 9 ) Y S/P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 15.20, 16.6.1, 16.6.2, 16.6.3Alquiloxialquilamina (C 16+ ) etoxilada, decadena largaY S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.9Alquilsalicilato (C 13 +) cálcico, de cadena larga Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6Alquilsalicilato (C 11 +) magnésico, de cadenalargaAlquilsulfonatos (C 14 -C 17 ) de sodio(60-65 % en solución)Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Y P 2 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Alquitrán de hulla X S/P 2 2G Cont. No T2 IIA Sí R No B, D No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aluminosilicato sódico en solución acuosa Z P 3 2G Abierta No Sí O No A, B NoMetilamilcetona Z P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6Amina de sebo etolixada (>95 %) X S/P 2 2G Cont. Inerte – – Sí C T A, B, C Sí 15.12, 15.17, 15.19, 16.2.6, 16.2.92-Amino-2-metil-1-propanol Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoAminoetildietanolamina/aminoetiletanolamina, en soluciónZ P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 16.2.9Aminoetiletanolamina Z S/P 3 2G Abierta No T2 IIA Sí O No A NoN-Aminoetilpiperazina Z S/P 3 2G Cont. No Sí R T A No 15.19.6, 16.2.92-(2-Aminoetoxi) etanol Z S/P 3 2G Abierta No Sí O No A, D No 15.19.6I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 14Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oAmino-poliolefina fenólica (C 28 -C 250 ) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Amoníaco acuoso (28 % como máximo) Y S/P 2 2G Cont. No NF R T A, B, C Sí 15.19.6Anhídrido acético Z S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A Sí 15.11.2, 15.11.3, 15.11.4, 15.11.6,15.11.7, 15.11.8, 15.19.6Anhídrido de poliisobutileno (aducto) Z P 3 2G Abierta No Sí O No A, B NoAnhídrido de poliolefina Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Anhídrido ftálico (fundido) Y S/P 3 2G Cont. No T1 IIA Sí R No A, D No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Anhídrido maleico Y S/P 3 2G Cont. No Sí R No A, C (f) No 16.2.9Anhídrido propiónico Y S/P 3 2G Cont. No T2 IIA Sí R T A No 15.19.6Anilina Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIA Sí C T A No 15.12, 15.17, 15.19Arilpoliolefinas (C 11 -C 50 ) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Aromáticos poli(2+)cíclicos X P 1 2G Cont. No Sí R No A, D No 15.19, 16.2.6, 16.2.9Azufre (fundido) Z S 3 1G Abierta Ventiladoo relleno(gas)Benceno y mezclas que contienen un 10 %como mínimo de benceno (i)T3 Sí O F-T No No 15.10, 16.2.9Y S/P 3 2G Cont. No T1 IIA No C F-T A, B No 15.12.1, 15.17, 15.19.6, 16.2.9Benzoato de sodio Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoBorato de poliolefinamida alquenoamina(C 28 -C 250 )Borohidruro sódico (15 % como máximo)/hidróxido sódico en soluciónY P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Y S/P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Brea de alquitrán mineral (fundida) X S/P 2 1G Cont. No T2 IIA Si R No B, D No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Brea de tall oil Y S/P 2 2G Cont. No – – Sí C T A, B, C Sí 15.12, 15.17, 15.19, 16.2.6, 16.2.9Bromoclorometano Z S/P 3 2G Cont. No NF R T No NoBromuro sódico en solución (menos del 50 %)(*)Y S/P 3 2G Abierta No – – NF R No No No 15.19.6Buteno oligómero X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Butilamina (todos los isómeros) Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A Sí 15.12, 15.17, 15.19.6I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 15Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oButilbenceno (todos los isómeros) X P 2 2G Cont. No No R F A No 15.19.6Butilenglicol Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoButiraldehído (todos los isómeros) Y S/P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F-T A No 15.19.6Butirato de butilo (todos los isómeros) Y P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F A No 15.19.6Butirato de etilo Y P 3 2G Cont. No No R F A No 15.19.6Butirato de metilo Y P 3 2G Cont. No No R F A No 15.19.6gamma-Butirolactona Y P 3 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6epsilon-Caprolactama (fundida o ensoluciones acuosas)Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoCarbonato sódico en solución Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoCera de parafina Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Ceras Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Cianhidrina de la acetona Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIA Sí C T A Sí 15.12, 15.13, 15.17, 15.18, 15.19,16.6.1, 16.6.2, 16.6.31,5,9-Ciclododecatrieno X S/P 1 2G Cont. No Sí R T A No 15.13, 15.19, 16.6.1, 16.6.2Cicloheptano X P 2 2G Cont. No No R F A No 15.19.6Ciclohexano Y P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6, 16.2.9Ciclohexanol Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.9Ciclohexanona Y S/P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A No 15.19.6Ciclohexanona/ciclohexanol, en mezcla Y S/P 3 2G Cont. No Sí R F-T A No 15.19.6Ciclohexilamina Y S/P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F-T A, C No 15.19.61,3-Ciclopentadieno dímero (fundido) Y P 2 2G Cont. No T1 IIB No R F A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Ciclopentano Y P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6Ciclopenteno Y P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6p-Cimeno Y P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6Clorato sódico en solución (50 % comomáximo)Z S/P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.9, 15.19.6, 16.2.9Clorhidrinas (crudas) Y S/P 2 2G Cont. No T3 IIA No C F-T A No 15.12, 15.19I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 16Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oClorobenceno Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIA No R F-T A, B No 15.19.61-(4-Clorofenil)-4,4-dimetilpentan-3-ona Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B, D No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Cloroformo Y S/P 3 2G Cont. No NF R T No Sí 15.12, 15.19.6o-Cloronitrobenceno Y S/P 2 2G Cont. No Sí C T A, B, D No 15.12, 15.17, 15.18, 15.19, 16.2.6, 16.2.9m-Clorotolueno Y S/P 2 2G Cont. No No R F-T A, B No 15.19.6o-Clorotolueno Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIA No R F-T A, B No 15.19.6p-Clorotolueno Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIA No R F-T A, B No 15.19.6, 16.2.9Clorotoluenos (isómeros en mezcla) Y S/P 2 2G Cont. No No R F-T A, B No 15.19.6Cloruro de alilo Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No C F-T A Sí 15.12, 15.17, 15.19Cloruro de aluminio/cloruro de hidrógeno ensoluciónCloruro de amonio en solución (menosdel 25 %) (*)Y S/P 2 2G Cont. No – – NF C T No Sí 15.11, 15.12, 15.17, 15.19Z S/P 3 2G Abierta No – – NF O No No NoCloruro de benceno sulfonilo Z S/P 3 2G Cont. No Sí R T A, D No 15.19.6, 16.2.9Cloruro de bencilo Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIA Sí C T A,B Sí 15.12, 15.13, 15.17, 15.19Cloruro de colina en solución Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoCloruro de magnesio en solución Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoCloruro de vinilideno Y S/P 2 2G Cont. Inerte T2 IIA No R F-T B Sí 15.13, 15.14, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.2Cloruro férrico en solución Y S/P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.11, 15.19.6, 16.2.9Cloruro potásico en solución Z S/P 3 2G Abierta No – – NF O No A No 16.2.9Colofonia Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Complejo de polisulfuro de molibdeno yalquilditiocarbamida de cadena largaCompuestos antidetonantes para carburantesde motores (que contienen alquilos de plomo)Y S/P 2 2G Cont. No – – Sí C T A, B, C Sí 15.12, 15.17, 15.19, 16.2.6, 16.2.9X S/P 1 1G Cont. No T4 IIA No C F-T A, C Sí 15.6, 15.12, 15.18, 15.19Copolímero (C 4 -C 20 ) de alquiléster Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Copolímero de acrilato de alquilo - vinilpiridinaen toluenoY P 2 2G Cont. No No R F A No 15.19.6, 16.2.9I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 17Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oCopolímero de etileno-acetato de vinilo (en Y P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9emulsión)Copolímero de olefina y de alquiléster (pesomolecular 2 000+)Copolímero-polialquilo (C 10 -C 18 ) demetacrilato/etileno-propileno, en mezclaY P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Creosota (alquitrán de hulla) X S/P 2 2G Cont. No T2 IIA Sí R T A, D No 15.12.3, 15.12.4, 15.19.6,16.2.6, 16.2.9Cresoles (todos los isómeros) Y S/P 2 2G Abierta No T1 IIA Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.9Crotonaldehído Y S/P 2 2G Cont. No T3 IIB No R F-T A Sí 15.12, 15.17, 15.19.6Decahidronaftaleno Y P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A, B No 15.19.6Deceno X P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6Desechos químicos líquidos X S/P 2 2G Cont. No No C F-T A Sí 15.12, 15.19.6, 20.5.1Destilados de ácido graso de origenvegetal (m)Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.92,6-Di-terc-butilfenol X P 1 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C, D No 15.19, 16.2.9Diacetato del etilenglicol Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Diacetón-alcohol Z P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F A NoDibromometano Y S/P 2 2G Cont. No NF R T No No 15.12.3, 15.19Dibromuro de etileno Y S/P 2 2G Cont. No NF C T No Sí 15.12, 15.19.6, 16.2.9Dibutilamina Y S/P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A, C, D No 15.19.6Diciclopentadieno, grado de resina, 81-89 % Y S/P 2 2G Cont. Inerte T2 IIB No C FT A, B, C Sí 15.12, 15.13, 15.17, 15.193,4-Dicloro-1-buteno Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIA No C F-T A, B, C Sí 15.12.3, 15.17, 15.19.6Diclorobenceno (todos los isómeros) X S/P 2 2G Cont. No T1 IIA Sí R T A, B, D No 15.19.61,1-Dicloroetano Z S/P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A Sí 15.19.62,4-Diclorofenol Y S/P 2 2G Cont. Seco Sí R T A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.91,6-Diclorohexano Y S/P 2 2G Cont. No No R T A, B No 15.19.6Diclorometano Y S/P 3 2G Cont. No T1 IIA Sí R T No No 15.19.61,1-Dicloropropano Y S/P 2 2G Cont. No No R F-T A, B No 15.12, 15.19.6I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 18Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n o1,2-Dicloropropano Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIA No R F-T A, B No 15.12, 15.19.61,3-Dicloropropeno X S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No C F-T A, B Sí 15.12, 15.17, 15.18, 15.19Dicloropropeno/dicloropropano,en mezclaX S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No C F-T A, B, D Sí 15.12, 15.17, 15.18, 15.19Dicloruro de etileno Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A, B No 15.19Dicromato sódico en solución(70 % como máximo)Y S/P 2 2G Abierta No NF C No No No 15.12.3, 15.19Dietanolamina Y S/P 3 2G Abierta No T1 IIA Sí O No A No 16.2.6, 16.2.9Dietilamina Y S/P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A Sí 15.12, 15.19.6Dietilaminoetanol Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A, C No 15.19.62,6-Dietilanilina Y S/P 3 2G Abierta No Sí O No B, C, D No 15.19.6, 16.2.9Dietilbenceno Y P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6Dietilentriamina Y S/P 3 2G Abierta No T2 IIA Sí O No A No 15.19.6Difenilamina (fundida) Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No B, D No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Difenilamina, producto de reaccióncon el 2,2,4-trimetilpentenoY S/P 1 2G Abierta No Sí O No A No 15.19, 16.2.6Difenilaminas alquilatadas Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Difenilaminas de dialquilo (C 8 -C 9 ) Z P 3 2G Abierta No Sí O No A, B NoDifenilo X P 2 2G Abierta No Sí O No B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Difenilo/éter difenílico en mezcla X P 2 2G Abierta No Sí O No B No 15.19.6, 16.2.9Diisobutilamina Y S/P 2 2G Cont. No No R F-T A, C, D No 15.12.3, 15.19.6Diisobutilcetona Y P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6Diisobutileno Y P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6Diisobutirato de 2,2,4-trimetil-1,3-pentanodiolZ P 3 2G Abierta No Sí O No A, B NoDiisocianato de difenilmetano Y S/P 2 2G Cont. Seco – – Sí(a) C T(a) A, B,C(b), DDiisocianato de hexametileno Y S/P 2 1G Cont. Seco T1 IIB Sí C T A, C(b),DNo 15.12, 15.16.2, 15.17, 15.19.6, 16.2.6,16.2.9Sí 15.12, 15.17, 15.16.2, 15.18, 15.19Diisocianato de isoforona X S/P 2 2G Cont. Seco Sí C T A, B, D No 15.12, 15.16.2, 15.17, 15.19.6I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 19Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oDiisocianato de tolueno Y S/P 2 2G Cont. Seco T1 IIA Sí C F-T A, C(d), Sí 15.12, 15.16.2, 15.17, 15.19, 16.2.9DDiisopropanolamina Z S/P 3 2G Abierta No T2 IIA Sí O No A No 16.2.9Diisopropilamina Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No C F-T A Sí 15.12, 15.19Diisopropilbenceno (todos los isómeros) X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Diisopropilnaftaleno Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6N,N-Dimetilacetamida Z S/P 3 2G Abierta No – – Sí C T A, C, D No 15.12, 15.17N,N-Dimetilacetamida en solución(40 % como máximo)Z S/P 3 2G Cont. No Sí R T B No 15.12.1, 15.17Dimetilamina en solución (45 % como máximo) Y S/P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A, C, D No 15.12, 15.19.6Dimetilamina en solución (de más de un 45 %pero no más de un 55 %)Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIB No C F-T A, C, D Sí 15.12, 15.17, 15.19Dimetilamina en solución (de más de un 55 %pero no más de un 65 %)Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIB No C F-T A, C, D Sí 15.12, 15.14, 15.17, 15.19N,N-Dimetilciclohexilamina Y S/P 2 2G Cont. No No R F-T A, C No 15.12, 15.17, 15.19.6N,N-Dimetildodecilamina X S/P 1 2G Abierta No Sí O No B No 15.19Dimetiletanolamina Y S/P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F-T A, D No 15.19.6Dimetilformamida Y S/P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A, D No 15.19.6Dimetilpolisiloxano Y P 3 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.62,2-Dimetilpropano-1,3-diol (fundido o ensolución)Z P 3 2G Abierta No – – Sí O No A, B No 16.2.9Dinitrotolueno (fundido) X S/P 2 2G Cont. No Sí C T A No 15.12, 15.17, 15.19, 15.21, 16.2.6,16.2.9, 16.6.41,4-Dioxano Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIB No C F-T A No 15.12, 15.19, 16.2.9Dióxido de deciloxitetrahidrotiofeno X S/P 2 2G Cont. No Sí R T A No 15.19.6, 16.2.9Dióxido de titanio en suspensión acuosaespesaZ P 3 2G Abierta No Sí O No A, B NoDipenteno Y P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6Di-n-propilamina Y S/P 2 2G Cont. No T3 IIB No R F-T A No 15.12.3, 15.19.6,Dipropilenglicol Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 20Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oDipropiltiocarbamato de S-etilo Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 16.2.9Disolvente nafta de alquitrán de hulla Y S/P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F-T A, D No 15.19.6, 16.2.9Dispersión del copolímero deacrilonitrilo-estireno en polieterpoliolDisulfonato del éter dodecildifenílico ensoluciónDisulfuro de carbono Y S/P 2 1G Cont. Relleno+InerteY P 3 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6X S/P 2 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6, 16.2.6T6 IIC No C F-T C Sí 15.3, 15.12, 15.19Disulfuro de dimetilo Y S/P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F-T B No 15.12.3, 15.12.4, 15.19.6Dodecano (todos los isómeros) Y P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A, B No 15.19.6terc-Dodecanotiol X S/P 1 2G Cont. No – – Sí C T A, B, D Sí 15.12, 15.17, 15.19Dodeceno (todos los isómeros) X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Dodecilamina/tetradecilamina en mezcla Y S/P 2 2G Cont. No Sí R T A, D No 15.19.6, 16.2.9Dodecilbenceno Z P 3 2G Abierta No Sí O No A, B NoDodecilfenol X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6Dodecilxileno Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6Epiclorhidrina Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIB No C F-T A Sí 15.12, 15.17, 15.19Espíritu blanco con un bajo contenidoaromático (15-20 %)Y P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6, 16.2.6Estearina de nuez de palma Y P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Estearina de palma Y P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Éster boratado del ácido polihidroxi alcanoico Y S/P 2 2G Cont. No – – Sí R T A, B, C No 15.12.3, 15.12.4, 15.19.6, 16.2.6Éster C 8 -C 10 del 2-etil-2-(hidroximetil)propano-1,3-diolÉster de 2-etilhexilo, C 6 -C 18 , de ácidos grasos,esencialmente linealY P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6Éster de poliolefina (C 28- C- 250 ) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Éster del fenol del ácido alquilsulfónico Y P 3 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6Éster ditiocarbamato (C 7 -C 35 ) X P 2 2G Abierta No Sí O No A, D No 15.19.6, 16.2.6I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 21Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oÉster glicidílico del ácido trialquilacético C 10 Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Éster metílico del ácido graso del aceite decocoÉster metílico del ácido graso del aceitede palmaY P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Éster trioctílico del ácido bencenotricarboxílico Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6Ésteres de fosfato, alquil (C 12 -C 14 ) amina Y P 2 2G Cont. No T4 IIB No R F A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Ésteres metílicos del ácido graso (m) Y S/P 2 2G Cont. No – – Sí R T A, B, C No 15.12.3, 15.12.4, 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Ésteres metílicos del ácido graso de aceitede semilla de colzaY P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6Estireno monómero Y S/P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F A, B No 15.13, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.2Etanolamina Y S/P 3 2G Abierta No T2 IIA Sí O F-T A No 16.2.9Éter terc-amilmetílico X P 2 2G Cont. No T2 IIB No R F A No 15.19.6Éter n-butílico Y S/P 3 2G Cont. Inerte T4 IIB No R F-T A No 15.4.6, 15.12, 15.19.6Éter dibutílico del dietilenglicol Z S/P 3 2G Abierta No – – Sí O No A NoÉter dicloroetílico Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A No 15.19.6Éter 2,2'-dicloroisopropílico Y S/P 2 2G Cont. No Sí R T A, C, D No 15.12, 15.17, 15.19Éter dietílico Z S/P 2 1G Cont. Inerte T4 IIB No C F-T A Sí 15.4, 15.14, 15.19Éter dietílico del dietilenglicol Z P 3 2G Abierta No – – Sí O No A NoÉter difenílico X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Éter difenílico/éter difenilfenílico, en mezcla X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Éter diglicidílico del bisfenol A X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Éter diglicidílico del bisfenol F Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6Éter dimetílico del polietilenglicol Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoÉter etil terc-butílico Y P 3 2G Cont. No T2 IIB No R F A No 15.19.6Éter etilvinílico Z S/P 2 1G Cont. Inerte T3 IIB No C F-T A Sí 15.4, 15.13, 15.14, 15.19, 16.6.1, 16.6.2Éter fenílico del etilenglicol Z P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 16.2.9Éter fenílico del etilenglicol/éter fenílico deldietilenglicol, en mezclaZ P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 16.2.9I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 22Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oÉter fenílico del propilenglicol Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoÉter isopropílico Y S/P 3 2G Cont. Inerte T2 IIA No R F A No 15.4.6, 15.13.3, 15.19.6Éter metilbutenílico del poli(etilenglicol) (pesomolecular >1 000)Z P 3 2G Abierta No – – Sí O No A, C No 16.2.9Éter metil terc-butílico Z P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F A, B NoÉter monoalquílico (C 1 -C 6 ) del poli(2-8)alquilenglicolZ P 3 2G Abierta No – – Sí O No A NoÉter monoalquílico del propilenglicol Z P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F A, B NoÉteres monoalquílicos del etilenglicol Y S/P 3 2G Cont. No T2 IIB No R F A No 15.19.6, 16.2.9Etilamilcetona Y P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6Etilamina Y S/P 2 1G Cont. No T2 IIA No C F-T C, D Sí 15.12, 15.14, 15.19.6Etilamina en solución (72 % como máximo) Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No C F-T A, C Sí 15.12, 15.14, 15.17, 15.19Etilbenceno Y P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6Etilciclohexano Y P 2 2G Cont. No No R F A No 15.19.6N-Etilciclohexilamina Y S/P 2 2G Cont. No T3 IIB No R F-T A No 15.19.6Etilencianhidrina Y S/P 3 2G Abierta No IIB Sí O No A No 15.19.6Etilenclorhidrina Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No C F-T A, D Sí 15.12, 15.17, 15.19Etilendiamina Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A No 15.19.6, 16.2.9Etilenglicol Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.62-Etilhexilamina Y S/P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F-T A No 15.12, 15.19.6Etiliden-norborneno Y S/P 2 2G Cont. No T3 IIB No R F-T A, D No 15.12.1, 15.19.6N-Etilmetilalilamina Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIB No C F A, C Sí 15.12.3, 15.17, 15.19Etilmetilcetona Z P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F A No2-Etil-3-propilacroleína Y S/P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F-T A No 15.19.6, 16.2.9Etiltolueno Y P 2 2G Cont. No No R F A No 15.19.6Etoxilato de alquil (C 12 -C 16 ) propoxiamina X S/P 2 2G Cont. No – – Sí C T A, C Sí 15.12, 15.17, 15.19, 16.2.63-Etoxipropionato de etilo Y P 3 2G Cont. No T2 IIA No R No A No 15.19.6Fangos de hidróxido cálcico Z P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 16.2.9I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 23Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n o1-Fenil-1-xililetano Y P 3 2G Abierta No Sí O No A, B NoFenol Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIA Sí C T A No 15.12, 15.19, 16.2.9Fenoles alquilados (C 4 -C 9 ) impedidos Z S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No B, D No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Formaldehído en solución (45 % comomáximo)Y S/P 3 2G Cont. No T2 IIB No R F-T A Sí 15.19.6, 16.2.9Formamida Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Formiato de cesio en solución (*) Y S/P 3 2G Abierta No – – NF O No No No 15.19.6Formiato de isobutilo Z P 3 2G Cont. No No R F A, B NoFormiato de metilo Z S/P 2 2G Cont. No T1 IIA No R F-T A Sí 15.12, 15.14, 15.19Fosfato de alquilarilo, en mezcla (con másdel 40 % de tolilfosfato de difenilo y menosdel 0,02 % de isómeros orto)X S/P 1 2G Cont. No T1 IIA Sí C T A, B, C No 15.12, 15.17, 15.19Fosfato de amonio hidrogenado, en solución Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoFosfato de tributilo Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Fosfato de tricresilo (con menos de un 1 % deisómero orto-)Fosfato de tricresilo (con un 1 % como mínimode isómero orto-)Y S/P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6Y S/P 1 2G Cont. No T2 IIA Sí C No A, B No 15.12.3, 15.19, 16.2.6Fosfato de trietilo Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoFosfato de trixililo X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6Fosfatos de feniltriisopropilato X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6Fosfito de trietilo Z S/P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F-T A, B No 15.12.1, 15.19.6, 16.2.9Fósforo amarillo o blanco X S/P 1 1G Abierta relleno+(aireadoNo (c) C No C Sí 15.7, 15.19, 16.2.6oinerte)Fosfosulfuro de poliolefina, derivado de bario(C 28 -C 250 )Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Fracción intermedia de palma Y P 2(k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Ftalato de butilbencilo X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 24Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oFtalato de dibutilo X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Ftalato de dietilenglicol Y P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6Ftalato de dietilo Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Ftalato de diheptilo Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6Ftalato de dihexilo Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6Ftalato de diisobutilo X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Ftalato de diisooctilo Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6Ftalato de dimetilo Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Ftalato de dinonilo Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6Ftalato de dioctilo X P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6Ftalato de ditridecilo Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6Ftalato de diundecilo Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Ftalatos de dialquilo (C 7 -C 13 ) X P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6Ftalatos de dialquilo (C 9 -C 10 ) Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6Furfural Y S/P 3 2G Cont. No T2 IIB No R F-T A No 15.19.6Gasolina de pirólisis (que contiene benceno) Y S/P 2 2G Cont. No T3 IIA No C F-T A, B No 15.12, 15.17, 15.19.6Glicerol propoxilado Z S/P 3 2G Cont. No – – Sí R T A, B, C No 15.12.3, 15.12.4, 15.19.6Glicerol propoxilado y etoxilado Z P 3 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C NoGlicerol/sacarosa en mezcla propoxilada yetoxiladaGlifosato en solución (no contiene agentesuperficiactivo)Z P 3 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C NoY P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Glioxal en solución (40 % como máximo) Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Glucitol/glicerol en mezcla propoxilada(con menos de un 10 % de aminas)Glutaraldehído en solución(50 % como máximo)Z S/P 3 2G Cont. No – – Sí R T A, B, C No 15.12.3, 15.12.4, 15.19.6Y S/P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6Glutarato de dimetilo Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Grasa sulfurada (C 14 -C 20) Z P 3 2G Abierta No Sí O No A, B NoI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 25Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oHeptano (todos los isómeros) X P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6, 16.2.9Heptanol (todos los isómeros) (d) Y P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6Hepteno (todos los isómeros) Y P 3 2G Cont. No No R F A No 15.19.61-Hexadecilnaftaleno/1,4-bis-(hexadecil)naftaleno en mezclaY P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6Hexametilendiamina (fundida) Y S/P 2 2G Cont. No Sí C T C Sí 15.12, 15.17, 15.18, 15.19.6, 16.2.9Hexametilendiamina en solución Y S/P 3 2G Cont. No Sí R T A No 15.19.6Hexametilenglicol Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoHexametilenimina Y S/P 2 2G Cont. No No R F-T A, C No 15.19.6Hexano (todos los isómeros) Y P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.61,6-Hexanodiol, cabeza de destilación Y P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.12.3, 15.12.4, 15.19.6, 16.2.9Hexanol Y P 3 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6Hexeno (todos los isómeros) Y P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6Hidrocarburo alifático oxigenado en mezcla Z S/P 3 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C NoHidrogenofosfato de dibutilo Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Hidrogenofosfito de dimetilo Y S/P 3 2G Cont. No Sí R T A, D No 15.12.1, 15.19.6Hidrosulfito sódico en solución(45 % como máximo)Hidrosulfuro sódico(6 % como máximo)/carbonato sódico(3 % como máximo), en soluciónHidrosulfuro sódico en solución(45 % como máximo)Hidrosulfuro sódico/sulfuro amónico, ensoluciónZ S/P 3 2G Abierta No NF O No No No 16.2.9Z P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6, 16.2.9Z S/P 3 2G Cont. Ventiladoorelleno(gas)NF R T No No 15.19.6, 16.2.9Y S/P 2 2G Cont. No No C F-T A Sí 15.12, 15.14, 15.17, 15.19, 16.6.1,16.6.2, 16.6.3Hidróxido potásico en solución Y S/P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6Hidróxido sódico en solución Y S/P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 26Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oHipoclorito cálcico en solución(15 % como máximo)Y S/P 2 2G Cont. No NF R No No No 15.19.6Hipoclorito cálcico en solución(más del 15 %)Hipoclorito sódico en solución(15 % como máximo)Homopolímero de 2-propeno-1-aminio,N,N-dimetil-N-2-cloruro de propenilo ensoluciónX S/P 1 2G Cont. No NF R No No No 15.19, 16.2.9Y S/P 2 2G Cont. No – – NF R No No No 15.19.6Y S/P 3 2G Abierta No – – NF O No No No 15.19.6Iso- y ciclo- Alcanos (C 10 -C 11 ) Y P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6Iso- y ciclo- Alcanos (C 12+ ) Y P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F A No1-Isobutirato de 2,2,4-trimetil-1,3- pentanodiol Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Isocianato de polimetilenpolifenilo Y S/P 2 2G Cont. Seco Sí(a) C T(a) A No 15.12, 15.16.2, 15.19.6, 16.2.9Isoforona Y S/P 3 2G Cont. No Sí R No A No 15.19.6Isoforonediamina Y S/P 3 2G Cont. No Sí R T A No 16.2.9Isopreno Y S/P 3 2G Cont. No T3 IIB No R F B No 15.13, 15.14, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.2Isopropanolamina Y S/P 3 2G Abierta No T2 IIA Sí O F-T A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Isopropilamina Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No C F-T C, D Sí 15.12, 15.14, 15.19Isopropilamina (70 % como máximo) ensoluciónY S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No C F-T C, D Sí 15.12, 15.19.6, 16.2.9Isopropilciclohexano Y P 2 2G Cont. No No R F A No 15.19.6, 16.2.9Lactonitrilo en solución (80 % como máximo) Y S/P 2 1G Cont. No Sí C T A, C, D Sí 15.12, 15.13, 15.17, 15.18, 15.19, 16.6.1,16.6.2, 16.6.3Látex, amoníaco (1 % como máximo) –inhibido Y S/P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Látex: copolímero carboxilatado de estirenobutadieno;caucho de estireno-butadienoLignina de la madera con acetato/oxalato desodioZ P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 16.2.9Z S/P 3 2G Abierta No – – NF O No No NoLignosulfonato amónico en solución Z P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 16.2.9Lignosulfonato cálcico en solución Z P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 16.2.9I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 27Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oL-Lisina en solución (60 % como máximo) Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoManteca Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Manteca de cacao Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Manteca de karité Y S/P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Metacrilato de butilo Z S/P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F-T A, D No 15.13, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.2Metacrilato de butilo/decilo/cetilo/eicosilo, en mezclaY S/P 2 2G Cont. No Sí R No A, D No 15.19.6, 15.13, 16.6.1, 16.6.2Metacrilato de cetilo/eicosilo, en mezcla Y S/P 2 2G Abierta No Sí O No A, D No 15.13, 15.19.6, 16.2.9, 16.6.1, 16.6.2Metacrilato de dodecilo Z S/P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.13Metacrilato de dodecilo/octadecilo, en mezcla Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.13, 15.19.6, 16.2.6, 16.6.1, 16.6.2Metacrilato de dodecilo/pentadecilo, enmezclaY S/P 2 2G Abierta No Sí O No A, D No 15.13, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.2Metacrilato de etilo Y S/P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A, D No 15.13, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.2Metacrilato de isobutilo Z P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.12, 15.13, 15.17, 16.6.1, 16.6.2Metacrilato de metilo Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A No 15.13, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.2Metacrilato de nonilo monómero Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.9Metacrilato de polialquilo (C 10 -C 20 ) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Metacrilonitrilo Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIA No C F-T A Sí 15.12, 15.13, 15.17, 15.19Metam-sodio en solución X S/P 2 2G Cont. No NF C T No Sí 15.12, 15.17, 15.19Metilamina en solución (42 % como máximo) Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No C F-T A, C, D Sí 15.12, 15.17, 15.19N-Metilanilina Y S/P 2 2G Cont. No – – Sí R T A, B, C No 15.12.3, 15.12.4, 15.19.6Metilato sódico en metanol al 21-30 % Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIA No C FT A, C Sí 15.12, 15.17, 15.19, 16.2.6(sólo si >28 %), 16.2.9Metilbutenol Y P 3 2G Cont. No No R F A No 15.19.6, 16.2.9Metilbutilcetona Y P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A, B No 15.19.6Metilbutinol Z P 3 2G Cont. No No R F A NoMetilciclohexano Y P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6Metilciclopentadieno dímero Y P 2 2G Cont. No No R F B No 15.19.6Metildietanolamina Y S/P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6,16.2.6I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 28Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oalfa-Metilestireno Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIB No R F-T A, D (j) No 15.13, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.22-Metil-6-etilanilina Y S/P 3 2G Abierta No Sí O No A, D No 15.19.62-Metil-5-etilpiridina Y S/P 3 2G Abierta No IIA Sí O No A, D No 15.19.62-Metilglutaronitrilo con 2-etilsuccinonitrilo(12 % como máximo)Z S 2 2G Cont. No – – Sí C T A, B, C Sí 15.12, 15.17, 15.192-Metil-2-hidroxi-3-butino Z S/P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F-T A, B, D No 15.19.6, 16.2.9Metilisobutilcetona Z P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F A, B No3-Metil-3-metoxibutanol Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoMetilnaftaleno (fundido) X S/P 2 2G Cont. No Sí R No A, D No 15.19.62-Metilpiridina Z S/P 2 2G Cont. No T1 IIA No C F A No 15.12.3, 15.19.63-Metilpiridina Z S/P 2 2G Cont. No T1 IIA No C F A, C No 15.12.3, 15.194-Metilpiridina Z S/P 2 2G Cont. No T1 IIA No C F-T A No 15.12.3, 15.19, 16.2.9N-Metil-2-pirrolidona Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.62-Metil-1,3 propanodiol Z P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No3-(Metiltio) propionaldehído Y S/P 2 2G Cont. No T3 IIA No C F-T B, C Sí 15.12, 15.17, 15.193-Metoxi-1-butanol Z P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A NoN-(2-metoxi-1-metiletil)-2-etil-6-metilcloroacetanilidaMezcla básica de líquido para frenos: éter depoli (2-8) alquilen (C 2 -C 3 ) glicoles y étermonoalquílico (C 1 -C 4 ) del polialquilen (C 2 -C 10 )glicoles y sus éteres de boratoMezcla de aceites ácidos del refinado deaceite de soja, de maíz y de girasolMezclas de biocombustibles de diésel/gasoil yaceite vegetal (>25 % pero 60 °C(>25 % pero

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 29Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oMezclas de biocombustibles de diésel/gasoily alcanos (C10-C26), lineales y ramificadoscon un punto de inflamación ≤60 °C(>25 % pero 25 % pero 25 % pero

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 30Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oNonano (todos los isómeros) X P 2 2G Cont. No No R F B, C No 15.19.6Noneno (todos los isómeros) Y P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6Nonilfenol X P 1 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Octametilciclotetrasiloxano Y P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F A, C No 15.19.6, 16.2.9Octano (todos los isómeros) X P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6Octanol (todos los isómeros) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A NoOcteno (todos los isómeros) Y P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6Oleato de potasio Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Olefina en mezclas (C 7 -C 9 ), rica en C 8 ,estabilizadaX S/P 2 2G Cont. No T3 IIB No R F A, B, C No 15.13, 15.19.6Olefinas (C 13+ , todos los isómeros) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.9Olefinas en mezcla (C 5 -C 15 ) X P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6Olefinas en mezcla (C 5 -C 7 ) Y P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6alfa-Olefinas (C 6 -C 18 ) en mezcla X P 2 2G Cont. No No R F A No 15.19.6, 16.2.9Oleilamina X S/P 2 2G Cont. No Sí R T A No 15.19.6, 16.2.9Oleína de nuez de palma Y P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Oleína de palma Y P 2 (K) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6. 16.2.6, 16.2.9Óleum Y S/P 2 2G Cont. No NF C T No Sí 15.11.2 a 15.11.8, 15.12.1, 15.16.2,15.17, 15.19, 16.2.6Óxido de 1,2-butileno Y S/P 3 2G Cont. Inerte T2 IIB No R F A, C No 15.8.1 a 15.8.7, 15.8.12, 15.8.13,15.8.16, 15.8.17, 15.8.18, 15.8.19,15.8.21, 15.8.25, 15.8.26, 15.8.27,15.8.29, 15.19.6Óxido de etileno/óxido de propileno, enmezcla, con un contenido de óxido de etilenode un 30 %, en masa, como máximoY S/P 2 1G Cont. Inerte T2 IIB No C F-T A, C No 15.8, 15.12, 15.14, 15.19Óxido de mesitilo Z S/P 3 2G Cont. No T2 IIB No R F-T A No 15.19.6Óxido de propileno Y S/P 2 2G Cont. Inerte T2 IIB No C F-T A, C No 15.8, 15.12.1, 15.14, 15.19Parafinas cloradas (C 10 -C 13 ) X P 1 2G Abierta No Sí O No A No 15.19, 16.2.6I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 31Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oParafinas cloradas (C 14 -C 17 ) (con uncontenido mínimo del 50 % de cloro y conmenos de un 1 % de C 13 o cadenas máscortas)X P 1 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19Paraldehído Z S/P 3 2G Cont. No T3 IIB No R F A No 15.19.6, 16.2.9Pentacloroetano Y S/P 2 2G Cont. No NF R T No No 15.12, 15.17, 15.19.61,3-Pentadieno Y S/P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F-T A, B No 15.13, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.2, 16.6.31,3-Pentadieno (superior a 50 %),ciclopenteno e isómeros, en mezclaY S/P 2 2G Cont. Inerte T3 IIB No C FT A, B, C Sí 15.12, 15.13, 15.17, 15.19Pentaetilenhexamina X S/P 2 2G Abierta No Sí Sí O No B Sí 15.19Pentano (todos los isómeros) Y P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.14, 15.19.6Penteno (todos los isómeros) Y P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.14, 15.19.6Percloroetileno Y S/P 2 2G Cont. No NF R T No No 15.12.1, 15.12.2, 15.19.6Peróxido de hidrógeno en solución (de másde un 60 % pero no más de un 70 %, enmasa)Peróxido de hidrógeno en solución (de másde un 8 % pero no más de un 60 %, en masa)Y S/P 2 2G Cont. No NF C No No No 15.5.1, 15.19.6Y S/P 3 2G Cont. No NF C No No No 15.5.2, 15.18, 15.19.6Petrolato Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9alfa-Pineno X P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6beta-Pineno X P 2 2G Cont. No No R F A No 15.19.6Piridina Y S/P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F A No 15.19.6Poli (4+) acrilato sódico en solución Z P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 16.2.9Poli (4+) etoxilato de nonilfenol Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6Poli (4+) isobutileno Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.9Poli (5+) propileno Y P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Poli (iminoetileno)-injertado-N-poli(etileneoxi) ensolución (90 % como máximo)Z S/P 3 2G Abierta No – – NF O No A, C No 16.2.9Polialquil (C 18 -C 22 ) acrilato en xileno Y P 3 2G Cont. No No R F A,B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Polialquilalquenoaminasuccinimida, oxisulfurode molibdenoY P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 32Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oPolibuteno Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6Poliéter (peso molecular 1 350+) Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6Poliéter de alcaril de cadena larga(C 11 -C 20 )Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Polietilenglicol Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoPolietilenpoliaminas Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6Polietilenpoliaminas (con más de un 50 % deaceite de parafina C 5 -C 20 )Y S/P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Polietoxilato (4-12) de alquilfenol (C 7 -C 11 ) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Polietoxilatos (1-6) de alcohol (C 12 -C 16 ) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Polietoxilatos (2.5-9) de alcohol (C 9 -C 11 ) Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Polietoxilatos (20+) de alcohol (C 12 -C 16 ) Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Polietoxilatos (3-6) de alcohol (C 6 -C 17 )(secundario)Polietoxilatos (7-12) de alcohol (C 6 -C 17 )(secundario)Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Polietoxilatos (7-19) de alcohol (C 12 -C 16 ) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Polifosfato amónico en solución Z P 3 2G Abierta No – – Sí O No A NoPoliisobutenamina en disolvente alifático(C 10 -C 14 )Y P 3 2G Abierta No T3 IIA Sí O No A No 15.10.6Poliol de poliolefinamida alquenoamina Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Poliolefina (peso molecular 300+) Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Poliolefinamida alqueno (C 28 -C 250 ) aminasulfurizadaZ P 3 2G Abierta No – – Sí O No A NoPoliolefinamida alquenoamina (C 17+ ) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.6Poliolefinamina (C 28 -C 250 ) Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Poliolefinamina en alquilbencenos (C 2 -C 4 ) Y P 2 2G Cont. No No R F A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Poliolefinamina en disolvente aromático Y P 2 2G Cont. No No R F A No 15.19.6, 16.2.7, 16.2.9Polipropilenglicol Z S/P 3 2G Cont. No Sí O No A, B, C No 15.19.6Polisiloxano Y P 3 2G Cont. No No R F A, B No 15.19.6, 16.2.9I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 33Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oProducto de la reacción del paraldehído y delamoníacoY S/P 2 2G Cont. No No C F-T A No 15.12.3, 15.19n-Propanolamina Y S/P 3 2G Abierta No Sí O No A, D No 15.19.6, 16.2.9n-Propilamina Z S/P 2 2G Cont. Inerte T2 IIA No C F-T A, D Sí 15.12, 15.19Propilbenceno (todos los isómeros) Y P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6beta-Propiolactona Y S/P 2 2G Cont. No IIA Sí R T A No 15.19.6Propionaldehído Y S/P 3 2G Cont. No T4 IIB No R F-T A Sí 15.17, 15.19.6Propionato de n butilo Y P 3 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6Propionato de etilo Y P 3 2G Abierta No T1 IIA No R F A No 15.19.6Propionato de n-pentilo Y P 3 2G Cont. No No R F A No 15.19.6Propionitrilo Y S/P 2 1G Cont. No T1 IIB No C F-T A, D Sí 15.12, 15.17, 15.18, 15.19Propoxilato de alquilfenilo (C 9 -C 15 ) Z P 3 2G Abierta No Sí O No A, B NoResiduos de la destilación de alquilbenceno Y S/P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6Resina de metacrilato en dicloruro de etileno Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A,B No 15.19, 16.2.9Resinas del difenilolpropano y de laepiclorhidrinaSal de cobre del ácido alcanoico, de cadenalarga (C 17 +)Sal de sodio del copolímero de ácidometracrílico-alcoxipoli (óxido de alquileno)metacrilato, en solución acuosa(45 % como máximo)Sal dietanolamina del ácido2,4-diclorofenoxiacético en soluciónSal dimetilamina del ácido2,4-diclorofenoxiacético en solución(70 % como máximo)Sal dimetilamina del ácido4-cloro-2-metilfenoxiacético en soluciónSal magnésica del ácido ligninsulfónico, ensoluciónX P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Z S/P 3 2G Abierta No – – NF O No A, C No 16.2.9Y S/P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6, 16.2.9Y S/P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6, 16.2.9Y P 2 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6, 16.2.9Z P 3 2G Abierta No – – Sí O No A, C NoI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 34Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oSal pentasódica del ácidoZ P 3 2G Abierta No – – Sí O No A Nodietilentriaminapentacético en soluciónSal sódica de la glicina en solución Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoSal sódica del ácido alquilbenceno sulfónico,en soluciónY S/P 2 2G Abierta No – – NF O No No No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Sal sódica del ácido cresílico en solución Y S/P 2 2G Abierta No Sí O No No No 15.19.6, 16.2.9Sal sódica del ácido ligninsulfónico ensoluciónSal sódica del copolímero de formaldehído yde ácido naftalenosulfónico, en soluciónSal sódica del mercaptobenzotiazol ensoluciónSal tetrasódica del ácidoetilendiaminotetracético en soluciónSal triisopropanolamina del ácido2,4-diclorofenoxiacético en soluciónSal trisódica del ácido N-(hidroxietil)etilendiaminotriacético en soluciónSal trisódica del ácido nitrilotriacético ensoluciónSales cálcicas boratadas del ácido alquil(C 18 -C 28 ) toluensulfónicoSales cálcicas del ácido alquil (C 18 -C 28 )toluensulfónico, bajo exceso de baseSales cálcicas del ácido alquil (C 18 -C 28 )toluensulfónico, elevado exceso de baseSales de aminoéster de poliolefina (pesomolecular 2 000+)Sales sódicas de tiofosfatos de dialquilo ensoluciónZ P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 16.2.9Z P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 16.2.9X S/P 2 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6, 16.2.9Y S/P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6Y S/P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Y S/P 3 2G Cont. No – – Sí C T A, B, C Sí 15.12, 15.17, 15.19, 16.2.6Y S/P 2 2G Cont. No – – Sí C T A, B, C Sí 15.12, 15.17, 15.19, 16.2.6Y S/P 3 2G Cont. No – – Sí C T A, B, C Sí 15.12, 15.17, 15.19, 16.2.6Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Y S/P 2 2G Cont. No – – Sí R T A, C No 15.12.3, 15.12.4, 15.19.6, 16.2.9Salicilato de metilo Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 35Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oSalmueras de perforación (que contienensales de cinc)X P 2 2G Abierta No Sí O No No No 15.19.6Salmueras de perforación, incluidos: bromurocálcico en solución, cloruro cálcico ensolución y cloruro sódico en soluciónZ P 3 2G Abierta No Sí O No A NoSebo Y P 2 (k) 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Silicato sódico en solución Y P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6, 16.2.9Succinato de dimetilo Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 16.2.9Succinimida de polibutenilo Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Sulfato amónico en solución Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoSulfato de aluminio en solución Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Sulfato de dietilo Y S/P 2 2G Cont. No Sí C T A No 15.19.6Sulfato poliférrico en solución Y S/P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6Sulfito sódico en solución(25 % como máximo)Y P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6, 16.2.9Sulfohidrocarburo (C 3 -C 88 ) Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Sulfolano Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Sulfonato sódico de petróleo Y S/P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6Sulfuro amónico en solución(45 % como máximo)Sulfuro de alquilfenato cálcico de cadenalarga (C 8 -C 40 )Sulfuro de alquilfenato/fenol, de cadena larga,en mezclaY S/P 2 2G Cont. No No C F-T A Sí 15.12, 15.17, 15.19, 16.6.1, 16.6.2,16.6.3Y S/P 2 2G Abierta No Sí O No A, B,C No 15.19.6, 16.2.6Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19.6, 16.2.6, 16.2.9Sulfuro del alquil (C 8 -C 40 ) fenol Z P 3 2G Abierta No Sí O No A, B NoSulfuro dodecilhidroxipropilo X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Sulfuro sódico en solución(15 % como máximo)Sustancia nociva líquida, F, (2) n.e.p. (nombrecomercial ..., contiene ...), Tipo de buque 1,Categoría XY S/P 3 2G Cont. No NF C T No No 15.19.6, 16.2.9X P 1 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19, 16.2.6I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 36Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oSustancia nociva líquida, F, (4) n.e.p. (nombrecomercial ..., contiene ...), Tipo de buque 2,Categoría XX P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19, 16.2.6Sustancia nociva líquida, F, (6) n.e.p. (nombrecomercial ..., contiene ...), Tipo de buque 2,Categoría YSustancia nociva líquida, F, (8) n.e.p. (nombrecomercial ..., contiene ...), Tipo de buque 3,Categoría YSustancia nociva líquida, F, (10) n.e.p.(nombre comercial ..., contiene ...), Tipo debuque 3, Categoría ZSustancia nociva líquida, NF, (1) n.e.p.(nombre comercial ..., contiene ...), Tipo debuque 1, Categoría XSustancia nociva líquida, NF, (3) n.e.p.(nombre comercial ..., contiene ...), Tipo debuque 2, Categoría XSustancia nociva líquida, NF, (5) n.e.p.(nombre comercial ..., contiene ...), Tipo debuque 2, Categoría YSustancia nociva líquida, NF, (7) n.e.p.(nombre comercial ..., contiene ...), Tipo debuque 3, Categoría YSustancia nociva líquida, NF, (9) n.e.p.(nombre comercial ..., contiene ...), Tipo debuque 3, Categoría ZY P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19, 16.2.6, 16.2.9(1)Y P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19, 16.2.6, 16.2.9(1)Z P 3 2G Cont. No T3 IIA No R F A NoX P 1 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19, 16.2.6X P 2 2G Abierta No – Sí O No A No 15.19, 16.2.6Y P 2 2G Abierta No – Sí O No A No 15.19, 16.2.6, 16.2.9(1)Y P 3 2G Abierta No – – Sí O No A No 15.19, 16.2.6, 16.2.9(1)Z P 3 2G Abierta No – Sí O No A NoTall oil crudo Y S/P 2 2G Cont. No – – Sí C T A, B, C Sí 15.12, 15.17, 15.19, 16.2.6Tall oil destilado Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.6Tereftalato de dibutilo Y P 2 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No 15.19.6, 16.2.9Tetracloroetano Y S/P 2 2G Cont. No NF R T No No 15.12, 15.17, 15.19.6Tetracloruro de carbono Y S/P 2 2G Cont. No NF C T No Sí 15.12, 15.17, 15.19.6Tetraetilenglicol Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 37Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oTetraetilenpentamina Y S/P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Tetrahidrofurano Z S 3 2G Cont. No T3 IIB No R F-T A No 15.19.6Tetrahidronaftaleno Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Tetrámero del propileno X P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6Tetrametilbenceno (todos los isómeros) X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6, 16.2.9Tiocianato sódico en solución(56 % como máximo)Tiosulfato amónico en solución(60 % como máximo)Y P 3 2G Abierta No Sí O No No No 15.19.6, 16.2.9Z P 3 2G Abierta No NF O No No No 16.2.9Tiosulfato potásico (50 % como máximo) Y P 3 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6, 16.2.9Toluendiamina Y S/P 2 2G Cont. No Sí C T A, D Sí 15.12, 15.17, 15.19, 16.2.6, 16.2.9Tolueno Y P 3 2G Cont. No T1 IIA No R F A No 15.19.6o-Toluidina Y S/P 2 2G Cont. No Sí C T A No 15.12, 15.17, 15.19Trementina X P 2 2G Cont. No T1 IIA No R F A No 15.19.6Triacetato de glicerilo Z P 3 2G Abierta No Sí O No A, B NoTricarbonilo de manganesometilciclopentadienoX S/P 1 1G Cont. No – – Sí C T A, B, C,DSí 15.12, 15.18, 15.19, 16.2.91,2,4-Triclorobenceno X S/P 1 2G Cont. No Sí R T A, B No 15.19, 16.2.91,2,3-Triclorobenceno (fundido) X S/P 1 2G Cont. No Sí C T A, C, D Sí 15.12.1, 15.17, 15.19, 16.2.6, 16.2.91,1,1-Tricloroetano Y P 3 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.61,1,2-Tricloroetano Y S/P 3 2G Cont. No NF R T No No 15.12.1, 15.19.6Tricloroetileno Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA Sí R T No No 15.12, 15.17, 15.19.61,2,3-Tricloropropano Y S/P 2 2G Cont. No Sí C T A, B, D No 15.12, 15.17, 15.191,1,2-Tricloro-1,2,2-trifluoroetano Y P 2 2G Abierta No NF O No No No 15.19.6Tridecano Y P 2 2G Abierta No Sí O No A,B No 15.19.6Trietanolamina Z S/P 3 2G Abierta No IIA Sí O No A No 16.2.9Trietilamina Y S/P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F-T A, C Sí 15.12, 15.19.6Trietilbenceno X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Trietilentetramina Y S/P 2 2G Abierta No T2 IIA Sí O No A No 15.19.6I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 38Capítulo 17 del Código CIQa c d e f g h i' i'' i''' j k l n oTriisopropanolamina Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoTrímero del propileno Y P 2 2G Cont. No T3 IIA No R F A No 15.19.6Trimetilamina en solución (30 % comomáximo)Z S/P 2 2G Cont. No T3 IIB No C F-T A, C Sí 15.12, 15.14, 15.19, 16.2.9Trimetilbenceno (todos los isómeros) X P 2 2G Cont. No T1 IIA No R F A No 15.19.6Trimetilolpropano propoxilado Z S/P 3 2G Abierta No – – Sí O No A, B, C No1,3,5-Trioxano Y S/P 3 2G Cont. No T2 IIB No R F A, D No 15.19.6, 16.2.9Tripropilenglicol Z P 3 2G Abierta No Sí O No A No1-Undeceno X P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Urea en solución Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoUrea/fosfato amónico, en solución Y P 2 2G Abierta No Sí O No A No 15.19.6Urea/nitrato amónico, en solución Z P 3 2G Abierta No Sí O No A NoUrea/nitrato amónico, en solución (que contengamenos de un 1 % de amoniaco libre)Z S/P 3 2G Cont. No NF R T A No 16.2.9Valerilaldehído (todos los isómeros) Y S/P 3 2G Cont. Inerte T3 IIB No R F-T A No 15.4.6, 15.19.6Viniltolueno Y S/P 2 2G Cont. No T1 IIA No R F A, B No 15.13, 15.19.6, 16.6.1, 16.6.2Xilenol Y S/P 2 2G Abierta No IIA Sí O No A, B No 15.19.6, 16.2.9Xilenos Y P 2 2G Cont. No T1 IIA No R F A No 15.19.6, 16.2.9 (h)Xilenos/etilbenceno (10 % como mínimo) enmezclaY P 2 2G Cont. No T2 IIA No R F A No 15.19.6I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 39CAPÍTULO 17abcdefghijklmSi el producto objeto del transporte contiene disolventes inflamables que le dan unpunto de inflamación no superior a 60 ºC, hay que proveer sistemas eléctricosespeciales y un detector de vapores inflamables.Si bien el agua es adecuada para extinguir incendios al aire libre que afecten aproductos químicos a los que se aplique la presente nota, se debe evitar que elagua impurifique los tanques cerrados que contengan dichos productos químicos,dado el riesgo de generación de gases potencialmente peligrosos.El fósforo amarillo o blanco se mantiene por encima de su temperatura deautoignición para el transporte y, en consecuencia, el punto de inflamación no esuna referencia adecuada. Las prescripciones sobre el equipo eléctrico pueden seranálogas a las que rigen para las sustancias con un punto de inflamación superiora 60 ºC.Las prescripciones están basadas en los isómeros que tienen un punto deinflamación igual o inferior a 60 ºC; algunos isómeros tienen un puntode inflamación superior a 60 ºC y, por consiguiente, las prescripciones basadas enla inflamabilidad no serían de aplicación a tales isómeros.Aplicable solamente al alcohol n-decílico.No se utilizarán productos químicos secos como agente extintor.En los espacios cerrados se comprobará si hay vapores de ácido fórmico ymonóxido de carbono gaseoso, que es un producto de descomposición.Aplicable al para-xileno solamente.Para las mezclas que no contengan otros componentes que entrañen riesgos parala seguridad y donde la categoría de contaminación sea Y o menos.Sólo son eficaces determinadas espumas resistentes al alcohol.Las prescripciones relativas al tipo de buque que se indican en la columna e podríanestar sujetas a lo prescrito en la regla 4.1.3 del Anexo II del ConvenioMARPOL 73/78.Aplicable cuando el punto de fusión es igual o superior a 0 ºC.A partir de los aceites vegetales, las grasas animales y los aceites de pescadoespecificados en el Código CIQ.* Se indica que, con relación al capítulo 21 del Código CIQ (párrafo 21.1.3), se han aplicado desviacionescon respecto a los criterios ordinarios de asignación de algunas prescripciones de transporte.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 40CAPÍTULO 18LISTA DE PRODUCTOS A LOS CUALES NO SE APLICA EL CÓDIGO18.1 A continuación figuran los productos que han sido analizados y respecto de loscuales se ha determinado que los riesgos que entrañan desde el punto de vista de laseguridad y la contaminación no justifican la aplicación del Código.18.2 Aunque los productos enumerados en este capítulo quedan fuera del ámbito deaplicación del Código, se advierte a las Administraciones que para transportarlos encondiciones de seguridad quizá sea necesario tomar ciertas precauciones. Por consiguiente,las Administraciones tendrán que establecer las prescripciones de seguridad apropiadas.18.3 Algunas sustancias líquidas pertenecen a la categoría de contaminación Z y, porconsiguiente, están sujetas a ciertas prescripciones del Anexo II del Convenio MARPOL.18.4 Las mezclas líquidas que, conforme a lo dispuesto en la regla 6.3 del Anexo II delConvenio MARPOL, hayan sido clasificadas, provisionalmente o no, en las categorías decontaminación Z u OS y no entrañen riesgos para la seguridad, podrán transportarse conarreglo a lo indicado en la entrada "Sustancias líquidas nocivas o no nocivas, noespecificadas en otra parte (n.e.p.)" de este capítulo.NOTAS ACLARATORIASNombre del productoCategoría decontaminaciónEl nombre del producto se usará en el documento deembarque para cualquier carga que se presente paratransportarse a granel. Después del nombre del producto, sepodrá añadir una denominación secundaria entre corchetes.En determinados casos, los nombres de los productos no sonidénticos a los que aparecen en las ediciones anteriores delCódigo.La letra Z indica la categoría de contaminación asignada acada producto con arreglo a lo dispuesto en el Anexo II delConvenio MARPOL. Las siglas "OS" indican que, tras evaluarel producto, se concluyó que no correspondía a las categoríasX, Y ni Z.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 41Capítulo 18 del Código CIQNombre del productoAcetato sódico en soluciónAcetonaAguaAlcohol n-butílicoAlcohol sec-butílicoAlcohol etílicoAlcohol isopropílicoArcilla en suspensión acuosa espesaBebidas alcohólicas, n.e.p.Bicarbonato sódico en solución (menos del 10 %)Caolín en suspensión acuosa espesaCarbonato cálcico en suspensión acuosa espesaCarbonato de etilenoCarbonato de propilenoCloruro de polialuminio en soluciónCloruro potásico en solución (menos de un 26 %)DietilenglicolFangos de carbónFormiato de potasio en soluciónGlicerinaGlicerol etoxiladoGlucosa, en soluciónHexametilentetramina en soluciónHexilenglicolHidrolizado de almidón hidrogenadoHidróxido de magnesio en suspensión acuosa espesaJugo de manzanaJugo de naranja (concentrado)Jugo de naranja (no concentrado)LecitinaMaltitol en soluciónMelazasN-Metilglucamina en solución (70 % como máximo)MetilpropilcetonaMicrosílice en solución acuosa espesaCategoría decontaminaciónZZOSZZZZOSZOSOSOSZZZOSZOSZZOSOSZZOSZOSOSOSOSOSOSZZOSI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 42Capítulo 18 del Código CIQNombre del productoMonómero/oligómero de silicato de tetraetilo (20 % en etanol)Nitrato cálcico en solución (50 % como máximo)Poliacrilato sulfonado en soluciónPropilenglicolProteína vegetal hidrolizada en soluciónSal sódica de polieglicerina en solución (con un contenido máximo deun 3 % de hidróxido sódico)Sorbitol en soluciónSulfato sódico en soluciónSustancia líquida no nociva, (12) n.e.p. (nombre comercial ..., contiene ...)Categoría OSSustancia líquida nociva, (11) n.e.p. (nombre comercial ..., contiene ...)Categoría ZTrietilenglicolCategoría decontaminaciónZZZZOSZOSZOSZZI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 43CAPÍTULO 19ÍNDICE DE PRODUCTOS TRANSPORTADOS A GRANEL19.1 En la primera columna del Índice de productos transportados a granel (en adelantedenominado "el Índice") se incluye el nombre con el cual el producto aparece en el Índice.Cuando dicho nombre esté en mayúsculas y en negrita, será idéntico al nombre del productode los capítulos 17 o 18, y en este caso se dejará vacía la segunda columna ("Nombre delproducto"). Cuando el nombre del Índice figure en minúsculas y sin negrita, se trata de ladenominación secundaria del nombre del producto de los capítulos 17 o 18 que se indica en lasegunda columna. En la tercera columna figura el capítulo correspondiente del Código CIQ.19.2 Como resultado de una revisión del capítulo 19, la columna correspondiente a losnúmeros ONU se ha suprimido del Índice. Dado que los números ONU sólo estándisponibles para un número limitado de nombres que figuran en el Índice y que existenincoherencias entre algunos de los nombres utilizados en el capítulo 19 y loscorrespondientes a los números ONU, se decidió suprimir las referencias a los númerosONU para evitar confusiones.19.3 El Índice se ha elaborado únicamente para fines informativos. En el documento deexpedición no se usará, como nombre del producto, el nombre del Índice que figura enminúsculas y sin negrita en la primera columna.19.4 Los prefijos que forman parte integrante del nombre se indican en letra redonda yse tienen en cuenta al determinar el orden alfabético de las denominaciones. Estos prefijosson los siguientes:Mono Di Tri Tetra Penta Iso Bis Neo Orto Ciclo19.5 Los prefijos que aparecen en cursiva no se tienen en cuenta a los efectos del ordenalfabético. Dichos prefijos son los siguientes:n- (normal-)sec- (secundario-)terc- (terciario-)o- (orto-)m- (meta-)p- (para-)N-O-Ssim- (simétrico)asim- (asimétrico)dl-DLcistrans-(E)-(Z)-alfa- (α-)beta- (β-)gamma- (γ-)epsilon (ε-)omega (ω-)I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 4419.6 En el Índice se utiliza una nota después de los nombres del Índice correspondientesa algunas entradas (indicada mediante a) o b)) para hacer las siguientes precisiones:a) Este nombre que figura en el Índice representa un subconjunto delcorrespondiente nombre del producto.b) El nombre del producto correspondiente a este nombre que figura en elÍndice contiene una precisión sobre la longitud de la cadena de carbono.Dado que el nombre que figura en el Índice debería siempre representar unsubconjunto o ser un sinónimo exacto del correspondiente nombre delproducto, se deberían verificar las características de la longitud de lacadena de carbono de todo producto identificado mediante este nombredel Índice.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 45Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloAcedimetilamida N,N-DIMETILACETAMIDA 17ACEITE ÁCIDO DE NUEZ DE PALMA 17ACEITE ÁCIDO DE PALMA 17Aceite artificial de hormigas FURFURAL 17ACEITE CARBÓLICO 17Aceite de abedul azucarado SALICILATO DE METILO 17ACEITE DE ALMENDRA DE MANGO 17Aceite de anilina ANILINA 17Aceite de antraceno (fracción de alquitrán de hulla) a) ALQUITRÁN DE HULLA 17Aceite de árbol del tung ACEITE DE TUNG 17Aceite de bétula SALICILATO DE METILO 17Aceite de canolaACEITE DE SEMILLA DE COLZA (BAJOCONTENIDO DE ÁCIDO ERÚCICO, CONMENOS DE UN 4 % DE ÁCIDOS GRASOSLIBRES)17ACEITE DE CÁRTAMO 17ACEITE DE CÁSCARA DE NUEZ DE ANACARDO17(NO TRATADO)ACEITE DE COCO 17Aceite de gaulteria SALICILATO DE METILO 17ACEITE DE ILIPÉ 17ACEITE DE JATROPHA 17ACEITE DE LINAZA 17ACEITE DE MAÍZ 17Aceite medio ACEITE CARBÓLICO 17Aceite de Mirbana NITROBENCENO 17ACEITE DE NUEZ DE PALMA 17ACEITE DE NUEZ MOLIDA 17ACEITE DE OLIVA 17Aceite de orujo ACEITE DE OLIVA 17ACEITE DE PALMA 17ACEITE DE PALMA DE GRADO INDUSTRIAL NO17COMESTIBLEACEITE DE PESCADO 17ACEITE DE PINO 17Aceite de pirola SALICILATO DE METILO 17ACEITE DE RESINA DESTILADO 17ACEITE DE RICINO 17Aceite de salvado FURFURAL 17ACEITE DE SALVADO DE ARROZ 17ACEITE DE SEMILLA DE ALGODÓN 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 46Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloACEITE DE SEMILLA DE COLZA 17ACEITE DE SEMILLA DE COLZA (BAJOCONTENIDO DE ÁCIDO ERÚCICO, CON MENOSDE UN 4 % DE ÁCIDOS GRASOS LIBRES)ACEITE DE SEMILLA DE GIRASOL 17ACEITE DE SOJA 17Aceite de trementina TREMENTINA 17ACEITE DE TUNG 17Aceite de vitriolo ÁCIDO SULFÚRICO 17ACEITES ÁCIDOS DE ORIGEN VEGETAL (M) 17ACETATO DE AMILO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Acetato de amilo, comercial a)ACETATO DE AMILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Acetato de n-amilo a)ACETATO DE AMILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Acetato de sec-amilo a)ACETATO DE AMILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)ACETATO DE BENCILO 17Acetato de 2-butanol a)ACETATO DE BUTILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Acetato de butanol a)ACETATO DE BUTILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Acetato de butilcarbitol a)ACETATO DEL ÉTER MONOALQUÍLICO 17(C 1 -C 6 ) DEL POLI(2-8)ALQUILENGLICOLAcetato de butildiglicol a)ACETATO DEL ÉTER MONOALQUÍLICO 17(C 1 -C 6 ) DEL POLI(2-8)ALQUILENGLICOLAcetato de butil cellosolveACETATO DEL ÉTER BUTÍLICO DEL17ETILENGLICOLAcetato de butilo a)ACETATO DE BUTILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)ACETATO DE BUTILO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Acetato de n-butilo a)ACETATO DE BUTILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Acetato de sec-butilo a)ACETATO DE BUTILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Acetato de terc-butilo a)ACETATO DE BUTILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Acetato de 2-butoxietiloACETATO DEL ÉTER BUTÍLICO DEL17ETILENGLICOLAcetato de 2-(2-butoxietoxi)etilo a)ACETATO DEL ÉTER MONOALQUÍLICO 17(C 1 -C 6 ) DEL POLI(2-8)ALQUILENGLICOLAcetato de capririlo ACETATO DE N-OCTILO 17Acetato de carbitol a)ACETATO DEL ÉTER MONOALQUÍLICO 17(C 1 -C 6 ) DEL POLI(2-8)ALQUILENGLICOLAcetato de cellosolve ACETATO DE 2-ETOXIETILO 17ACETATO DE CICLOHEXILO 1717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 47Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloAcetato de 1,3-dimetilbutilo a) ACETATO DE METILAMILO 17Acetato de etenilo ACETATO DE VINILO 17ACETATO DE ETILO 17ACETATO DE 2-ETOXIETILO 17Acetato de 2-(2-etoxietoxi)etilo a)ACETATO DEL ÉTER MONOALQUÍLICO 17(C 1 -C 6 ) DEL POLI(2-8)ALQUILENGLICOLAcetato de fenilmetilo ACETATO DE BENCILO 17ACETATO DE HEPTILO 17ACETATO DE HEXILO 17Acetato de sec-hexilo ACETATO DE METILAMILO 17Acetato de 2-hidroxietilo ACETATO DE ETILENGLICOL 17Acetato de isoamilo a)ACETATO DE AMILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Acetato de isobutiloACETATO DE BUTILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Acetato de isopentilo a)ACETATO DE AMILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)ACETATO DE ISOPROPILO 17ACETATO DE METILAMILO 17Acetato de 1-metilbutilo a)ACETATO DE AMILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Acetato de metil cellosolveACETATO DEL ÉTER METÍLICO DEL17ETILENGLICOLAcetato de 1-metiletilo ACETATO DE ISOPROPILO 17Acetato de metilisobutilcarbinol ACETATO DE METILAMILO 17ACETATO DE METILO 17Acetato de 4-metil-2-pentanol ACETATO DE METILAMILO 17Acetato de 4-metil-2-pentilo ACETATO DE METILAMILO 17Acetato de metil carbitol a)ACETATO DEL ÉTER MONOALQUÍLICO 17(C 1 -C 6 ) DEL POLI(2-8)ALQUILENGLICOLACETATO DE 3-METOXIBUTILO 17Acetato de 2-metoxi-1-metiletiloACETATO DEL ÉTER METÍLICO DEL17PROPILENGLICOLAcetato de 1-metoxi-2-propanolACETATO DEL ÉTER METÍLICO DEL17PROPILENGLICOLAcetato de 2- metoxietiloACETATO DEL ÉTER METÍLICO DEL17ETILENGLICOLAcetato de 2-(2- metoxietoxi)etilo a)ACETATO DEL ÉTER MONOALQUÍLICO 17(C 1 -C 6 ) DEL POLI(2-8)ALQUILENGLICOLACETATO DE N-OCTILO 17Acetato de octilo ACETATO DE N-OCTILO 17Acetato de 1-pentanol a)ACETATO DE AMILO (TODOS LOSISÓMEROS)17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 48Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloAcetato de pentilo a)ACETATO DE AMILO (TODOS LOSISÓMEROS)17Acetato de sec-pentilo a)ACETATO DE AMILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Acetato de propilo ACETATO DE N-PROPILO 17ACETATO DE N-PROPILO 17ACETATO DE TRIDECILO 17ACETATO DE VINILO 17Acetato del éter butílico del dietilenglicol a)ACETATO DEL ÉTER BUTÍLICO DELETILENGLICOLAcetato del éter etílico del dietilenglicol a)ACETATO DEL ÉTER MONOALQUÍLICO(C 1 -C 6 ) DEL POLI(2-8)ALQUILENGLICOLACETATO DEL ÉTER MONOALQUÍLICO(C 1 -C 6 ) DEL POLI(2-8)ALQUILENGLICOLAcetato del éter etílico del etilenglicol a) ACETATO DE 2-ETOXIETILO 17Acetato del éter metílico del dietilenglicol a)ACETATO DEL ÉTER MONOALQUÍLICO 17(C 1 -C 6 ) DEL POLI(2-8)ALQUILENGLICOLACETATO DEL ÉTER METÍLICO DEL17ETILENGLICOLACETATO DEL ÉTER METÍLICO DEL17PROPILENGLICOLACETATO DEL ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 )17DEL POLI(2-8) ALQUILENGLICOLAcetato del éter monobutílico del dietilenglicol a) ACETATO DEL ÉTER MONOALQUÍLICO 17(C 1 -C 6 ) DEL POLI(2-8)ALQUILENGLICOLAcetato del éter monoetílico del dietilenglicol a) ACETATO DEL ÉTER MONOALQUÍLICO 17(C 1 -C 6 ) DEL POLI(2-8)ALQUILENGLICOLAcetato del éter monoetílico del etilenglicol ACETATO DE 2-ETOXIETILO 17Acetato del éter monometílico del dietilenglicol a) ACETATO DEL ÉTER MONOALQUÍLICO 17(C 1 -C 6 ) DEL POLI(2-8)ALQUILENGLICOLAcetato del éter monometílico del etilenglicolACETATO DEL ÉTER METÍLICO DEL17ETILENGLICOLACETATO DEL ETILENGLICOL 17ACETATO SÓDICO EN SOLUCIÓN 18Acetatos de metilpentilo ACETATO DE METILAMILO 17Acetilacetato de metilo ACETOACETATO DE METILO 17ACETOACETATO DE ETILO 17ACETOACETATO DE METILO 17ACETOCLORO 17ACETONA 18ACETONITRILO 17ACETONITRILO (CON UN BAJO GRADO DE17PUREZA)ÁCIDO ACÉTICO 17Ácido acético anhídrido ANHÍDRIDO ACÉTICO 17171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 49Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloÁcido acético glacial ÁCIDO ACÉTICO 17ÁCIDO ACRÍLICO 17Ácido acroleico ÁCIDO ACRÍLICO 17ÁCIDO ALCARILSULFÓNICO (C 16 -C 60 ), DE17CADENA LARGAÁCIDO ALQUILBENCENO (C 11 -C 17 ) SULFÓNICO 17ÁCIDO ALQUIL (C 18 -C 28 ) TOLUENSULFÓNICO 17Ácido azoico ÁCIDO NITRICO (70 % COMO MINIMO) 17Ácido butanoico ÁCIDO BUTÍRICO 17Ácido butiletilacético a)ÁCIDO OCTANOICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)ÁCIDO BUTÍRICO 17Ácido n-butírico ÁCIDO BUTÍRICO 17Ácido cáprico ÁCIDO DECANOICO 17Ácido caprílico a)ÁCIDO OCTANOICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Ácido caproico ÁCIDO HEXANOICO 17Ácido carbólico FENOL 17Ácido carboxietiliminobis(etilenitrilo) tetraacético, salpentasódica del, en soluciónSAL PENTASÓDICA DEL ÁCIDODIETILENTRIAMINAPENTACÉTICO ENSOLUCIÓNÁCIDO CÍTRICO (70 % COMO MÁXIMO) 17ÁCIDO CLORHÍDRICO 17ÁCIDO CLOROACÉTICO (80 % COMO MÁXIMO) 17Ácido 2- o 3-cloropropanoico ÁCIDO 2- Ó 3-CLOROPROPIÓNICO 17Ácido alfa- o beta-cloropropiónico ÁCIDO 2- Ó 3-CLOROPROPIÓNICO 17ÁCIDO 2- Ó 3-CLOROPROPIÓNICO 17ÁCIDO CLOROSULFÓNICO 17Ácido clorosulfúrico ÁCIDO CLOROSULFÓNICO 17ÁCIDO CRESÍLICO DESFENOLIZADO 17Ácido de baterías ÁCIDO SULFÚRICO 17Ácido de grabador ÁCIDO NÍTRICO (70 % COMO MÍNIMO) 17Ácido de la leche ÁCIDO LÁCTICO 17ÁCIDO DECANOICO 17Ácido decatoico ÁCIDO DECANOICO 17Ácido decílico ÁCIDO DECANOICO 17Ácido decoico ÁCIDO DECANOICO 17Ácido del vinagre ÁCIDO ACÉTICO 17Ácido 2,6-diaminohexanoico L-LISINA EN SOLUCIÓN (60 % COMO MÁXIMO) 17Ácido 2,2-dicloropropanoico ÁCIDO 2,2-DICLOROPROPIÓNICO 17ÁCIDO 2,2-DICLOROPROPIÓNICO 1717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 50Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloÁCIDO-DI-(2-ETILHEXIL) FOSFÓRICO 17Ácido 2,2-dimetiloctanoico a) ÁCIDO NEODECANOICO 17ÁCIDO DIMETILOCTANOICO 17Ácido 2,2-dimetilpropanoico ÁCIDO TRIMETILACÉTICO 17Ácido 2,2-dimetilpropiónico ÁCIDO TRIMETILACÉTICO 17Ácido dioctilfosfórico ÁCIDO DI-(2-ETILHEXIL) FOSFÓRICO 17Ácido dodecanoico ÁCIDO LÁURICO 17Ácido dodecilbencenosulfónico (contiene un 1,5 %de ácido sulfúrico)ÁCIDO ALQUILBENCENO (C 11 -C 17 )SULFÓNICOÁcido dodecílico ÁCIDO LÁURICO 17Ácido enántico ÁCIDO N-HEPTANOICO 17Ácido enantílico ÁCIDO N-HEPTANOICO 17Ácido etanoico ÁCIDO ACÉTICO 17Ácido 2-etilcaproico ÁCIDO 2-ETILHEXANOICO 17Ácido etilencarboxílico ÁCIDO ACRÍLICO 17Ácido etilfórmico ÁCIDO PROPIÓNICO 17ÁCIDO 2-ETILHEXANOICO 17Ácido 2-etilhexoico a)ÁCIDO OCTANOICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Ácido etílico ÁCIDO ACÉTICO 17Ácido fénico FENOL 17Ácido fenílico FENOL 17ÁCIDO FLUOROSILÍCICO (20-30 %) EN17SOLUCIÓN ACUOSAÁCIDO FÓRMICO (85 % COMO MÁXIMO) 17ÁCIDO FÓRMICO EN MEZCLA (QUE CONTENGAHASTA UN 18 % DE ÁCIDO PROPIÓNICO YHASTA UN 25 % DE FORMIATO DE SODIO)17Ácido formilfórmicoÁCIDO GLIOXÍLICO EN SOLUCIÓN17(50 % COMO MÁXIMO)ÁCIDO FOSFÓRICO 17ÁCIDO GLICÓLICO EN SOLUCIÓN17(70 % COMO MÁXIMO)Ácido glioxálicoÁCIDO GLIOXÍLICO EN SOLUCIÓN17(50 % COMO MÁXIMO)ÁCIDO GLIOXÍLICO EN SOLUCIÓN17(50 % COMO MÁXIMO)ÁCIDO GRASO DE SEBO 17ÁCIDO GRASO DEL ACEITE DE COCO 17ÁCIDO GRASO DEL TALL OIL (ÁCIDOS17RESÍNICOS DE MENOS DE UN 20 %)ÁCIDO GRASO DESTILADO DE NUEZ DE PALMA 17ÁCIDO GRASO DESTILADO DE PALMA 17Ácido graso saturado (C 13 y superiores) a) ÁCIDO GRASO (SATURADO C 13 +) 1717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 51Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloÁCIDO GRASO SATURADO (C 13 +) 17Ácido hendecanoico ÁCIDO UNDECANOICO 17Ácido 1-heptanocarboxílico a)ÁCIDO OCTANOICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Ácido 3-heptanocarboxílico a)ÁCIDO OCTANOICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Ácido heptanoico ÁCIDO N-HEPTANOICO 17ÁCIDO N-HEPTANOICO 17Ácido heptílico ÁCIDO N-HEPTANOICO 17Ácido n-heptílico ÁCIDO N-HEPTANOICO 17Ácido heptoico ÁCIDO N-HEPTANOICO 17ÁCIDO HEXANOICO 17Ácido hidrogenocarboxílico ÁCIDO FÓRMICO (85 % COMO MÁXIMO) 17Ácido hidroxiacéticoÁCIDO GLICÓLICO EN SOLUCIÓN17(70 % COMO MÁXIMO)Ácido hidroxietanoicoÁCIDO GLICÓLICO EN SOLUCIÓN17(70 % COMO MÁXIMO)ÁCIDO 2-HIDROXI-4-(METILTIO)BUTANOICO 17Ácido 2-hidroxi-4-metiltiobutírico ÁCIDO 2-HIDROXI-4-(METILTIO)BUTANOICO 17Ácido 2-hidroxipropanoico ÁCIDO LÁCTICO 17Ácido 2-hidroxipropiónico ÁCIDO LÁCTICO 17Ácido alfa-hidroxipropiónico ÁCIDO LÁCTICO 17Ácido isononanoicoÁCIDO NONANOICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)ÁCIDO LÁCTICO 17Ácido dl-láctico ÁCIDO LÁCTICO 17ÁCIDO LÁURICO 17Ácido lodoso ÁCIDO SULFÚRICO AGOTADO 17Ácido alfa-metacrílico ÁCIDO METACRÍLICO 17ÁCIDO METACRÍLICO 17Ácido metanocarboxílico ÁCIDO ACÉTICO 17Ácido metanoico ÁCIDO FÓRMICO (85 % COMO MÁXIMO) 17Ácido metilacético ÁCIDO PROPIÓNICO 17Ácido 2-metilacrílico ÁCIDO METILACRÍLICO 17Ácido 2-metilenpriopiónico ÁCIDO METACRÍLICO 17Ácido 2-metilpropenoico ÁCIDO METACRÍLICO 17Ácido alfa-metilpropenoico ÁCIDO METACRÍLICO 17Ácido muriático ÁCIDO CLORHÍDRICO 17ÁCIDO NEODECANOICO 17Ácido neopentanoico ÁCIDO TRIMETILACÉTICO 17ÁCIDO NITRANTE (MEZCLA DE ÁCIDOSULFÚRICO Y ÁCIDO NÍTRICO)17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 52Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloÁCIDO NÍTRICO (70 % COMO MÍNIMO) 17ÁCIDO NÍTRICO (MENOS DE UN 70 %) 17Ácido nítrico, fumante a) ÁCIDO NÍTRICO (70 % COMO MÍNIMO) 17Ácido nítrico, fumante rojo ÁCIDO NÍTRICO (70 % COMO MÍNIMO) 17Ácido 1-nonanocarboxílico ÁCIDO DECANOICO 17ÁCIDO NONANOICO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Ácido cis-9-octadecenoico ÁCIDO OLEICO 17ÁCIDO OCTANOICO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Ácido óctico a)ÁCIDO OCTANOICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Ácido octílico a)ÁCIDO OCTANOICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Ácido (Z)octodec-9-anoico ÁCIDO OLEICO 17Ácido Z-octodec-9-anoico ÁCIDO OLEICO 17Ácido octoico a)ÁCIDO OCTANOICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Ácido oenántico ÁCIDO N-HEPTANOICO 17Ácido oenantílico ÁCIDO N-HEPTANOICO 17ÁCIDO OLEICO 17Ácido ortofosfórico ÁCIDO FOSFÓRICO 17Ácido oxoacéticoÁCIDO GLIOXÍLICO EN SOLUCIÓN17(50 % COMO MÁXIMO)Ácido oxoetanoico ÁCIDO GLIOXÍLICO EN SOLUCIÓN (50 % 17COMO MÁXIMO)Ácido pelargónicoÁCIDO NONANOICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)ÁCIDO PENTANOICO 17Ácido terc-pentanoico ÁCIDO TRIMETILACÉTICO 17ÁCIDO N-PENTANOICO SF(64 %)/ÁCIDO172-METILBUTÍRICO (36 %), EN MEZCLAÁcido piroacético ACETONA 18Ácido piválico ÁCIDO TRIMETILACÉTICO 17ÁCIDO POLIACRÍLICO EN SOLUCIÓN17(40 % COMO MÁXIMO)Ácido propanoico ÁCIDO PROPIÓNICO 17Ácido propenoico ÁCIDO ACRÍLICO 17ÁCIDO PROPIÓNICO 17Acido 2-propenoico homopolímero en solución(40 % como máximo)ÁCIDO POLIACRÍLICO EN SOLUCIÓN(40 % COMO MÁXIMO)ÁCIDO SULFÚRICO 17ÁCIDO SULFÚRICO AGOTADO 17Ácido sulfúrico humeante ÓLEUM 17ÁCIDO TRIDECANÓICO 1717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 53Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloÁcido tridecílico a) ÁCIDOS GRASOS (SATURADOS C 13 +) 17Ácido tridecílico ÁCIDO TRIDECANÓICO 17Ácido tridecóico ÁCIDO TRIDECANÓICO 17ÁCIDO TRIMETILACÉTICO 17Ácido 1-undecanocarboxílico ÁCIDO LÁURICO 17ÁCIDO UNDECANOICO 17Ácido undecílico ÁCIDO UNDECANOICO 17Ácido n-undecílico ÁCIDO UNDECANOICO 17Ácido valeriánico ÁCIDO PENTANOICO 17Ácido valérico ÁCIDO PENTANOICO 17Ácido n-valérico ÁCIDO PENTANOICO 17Ácido vinilfórmico ÁCIDO ACRÍLICO 17Ácidos cresílicos CRESOLES (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Ácidos de alquitrán (cresoles) CRESOLES (TODOS LOS ISÓMEROS) 17ÁCIDOS GRASOS, (C 12 +) 17ÁCIDOS GRASOS, (C 16 +) 17ÁCIDOS GRASOS, (C 8 -C 10 ) 17ACRILAMIDA EN SOLUCIÓN17(50 % COMO MÁXIMO)ACRILATO DE BUTILO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Acrilato de n-butilo a)ACRILATO DE BUTILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)ACRILATO DE DECILO 17Acrilato de etilenglicol ACRILATO DE 2-HIDROXIETILO 17ACRILATO DE 2-ETILHEXILO 17ACRILATO DE ETILO 17ACRILATO DE 2-HIDROXIETILO 17Acrilato de beta-hidroxietilo ACRILATO DE 2-HIDROXIETILO 17Acrilato de isobutilo a)ACRILATO DE BUTILO (TODOS LOSISÓMEROS)17ACRILATO DE METILO 17Acrilato de 2-metilpropilo a)ACRILATO DE BUTILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Acrilato de octilo ACRILATO DE 2-ETILHEXILO 17ACRILONITRILO 17Adipato deciloctílico ADIPATO OCTILDECÍLICO 17ADIPATO DE DI(2-ETILHEXILO) 17ADIPATO DE DI-n-HEXILO 17ADIPATO DE DIISONONILO 17ADIPATO DE DIMETILO 17Adipato de dioctilo ADIPATO DE DI-(2-ETILHEXILO) 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 54Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloADIPATO DE DITRIDECILO 17ADIPATO DE HEXAMETILENDIAMINA(50 % EN AGUA)Adipato de hexametilendiamonio en solución(50 % en solución)ADIPATO DE HEXAMETILENDIAMINA(50 % EN AGUA)Adipato de octilo ADIPATO DE DI-(2-ETILHEXILO) 17Adipato ditridecílico ADIPATO DE DITRIDECILO 17ADIPATO OCTILDECÍLICO 17ADIPONITRILO 17'Agente fumigante de suelos a base de D-D'DICLOROPROPENO/DICLOROPROPANO, 17EN MEZCLAAGUA 18Agua amoniacal, 28 % como máximo AMONÍACO ACUOSO (28 % COMO MÁXIMO) 17Agua fuerte ÁCIDO NÍTRICO (70 % COMO MÍNIMO) 17Aguarrás TREMENTINA 17ALACLORO, TÉCNICAMENTE PURO (90 % COMO17MÍNIMO)Alcanfor del alquitrán NAFTALENO (FUNDIDO) 17n-ALCANOS (C 10 +) 17ALCANOS (C 6 -C 9 ) 17ALCANOS (C 10 -C 26 ), LINEALES Y RAMIFICADOS17(PUNTO DE INFLAMACIÓN >60°C)Alcanosulfonato de fenilo (C 10 -C 21 ) a)ÉSTER DEL FENOL DEL ÁCIDO17ALQUILSULFÓNICOALCARIL POLIETERES (C 9 -C 20 ) 17ALCARILDITIOFOSFATO DE CINC (C 7 -C 16 ) 17ALCARILSULFONATO (C 11 -C 50 ) CÁLCICO 17ALCARILSULFONATO (C 11 -C 50 ) MAGNÉSICO, DE17CADENA LARGAALCARILSULFONATO DE BARIO, DE CADENA17LARGA (C 11 -C 50 )Alcohol ALCOHOL ETÍLICO 18ALCOHOL ALÍLICO 17ALCOHOL ALFA-METILBENCÍLICO CON17ACETOFENONA (15 % COMO MÁXIMO)Alcohol amílico ALCOHOL N-AMÍLICO 17ALCOHOL N-AMÍLICO 17ALCOHOL AMÍLICO PRIMARIO 17ALCOHOL SEC-AMÍLICO 17ALCOHOL TERC-AMÍLICO 17Alcohol behenílico a) ALCOHOLES (C 13 +) 17ALCOHOL BENCÍLICO 17Alcohol butílico ALCOHOL N-BUTÍLICO 181717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 55Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloALCOHOL N-BUTÍLICO 18ALCOHOL SEC- BUTÍLICO 18ALCOHOL TERC- BUTÍLICO 17Alcohol butírico ALCOHOL N-BUTÍLICO 18Alcohol C 7 a) HEPTANOL (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Alcohol C 8 OCTANOL (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Alcohol C 9ALCOHOL NONÍLICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Alcohol C 10ALCOHOL DECÍLICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Alcohol C 11 ALCOHOL UNDECÍLICO 17Alcohol C 12 ALCOHOL DODECÍLICO 17Alcohol caprílico a) OCTANOL (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Alcohol caproílico HEXANOL 17Alcohol cetílico/estearílico a) ALCOHOLES (C 13 +) 17Alcohol 2-cloroetílico ETILENCLORHIDRINA 17Alcohol beta-cloroetílico ETILENCLORHIDRINA 17Alcohol de cereales ALCOHOL ETÍLICO 18Alcohol de 1,1-dimetiletilo ALCOHOL TERC-BUTÍLICO 17Alcohol de 2-etilehexilo a) OCTANOL (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Alcohol de etileno ETILENGLICOL 17Alcohol de fermentación ALCOHOL ETÍLICO 18Alcohol de madera ALCOHOL METÍLICO 17Alcohol decílico ALCOHOL DECÍLICO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17ALCOHOL DECÍLICO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Alcohol 1,1-dimetilpropargílico 2-METIL-2-HIDROXI-3-BUTINO 17ALCOHOL DODECÍLICO 17Alcohol n-dodecílico ALCOHOL DODECÍLICO 17ALCOHOL ETÍLICO 18ALCOHOL FURFURÍLICO 17Alcohol glicílico GLICERINA 18Alcohol heptílico, todos los isómeros a) HEPTANOL (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Alcohol hexadecílico/octadecílico a) ALCOHOLES (C 13 +) 17Alcohol hexílico HEXANOL 17ALCOHOL ISOAMÍLICO 17ALCOHOL ISOBUTÍLICO 17Alcohol isodecílicoALCOHOL DECÍLICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Alcohol isopentílico ALCOHOL ISOAMÍLICO 17ALCOHOL ISOPROPÍLICO 18I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 56Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloAlcohol laurílico ALCOHOL DODECÍLICO 17ALCOHOL METILAMÍLICO 17ALCOHOL ALFA-METILBENCÍLICO CON17ACETOFENONA (15 % COMO MÁXIMO)Alcohol 2-metil-2-butílico ALCOHOL TERC-AMÍLICO 17Alcohol 3-metil-1-butílico ALCOHOL ISOAMÍLICO 17Alcohol 3-metil-3-butílico ALCOHOL TERC-AMÍLICO 17ALCOHOL METÍLICO 17Alcohol metílico desodorizado ALCOHOL METÍLICO 17Alcohol metílico puro ALCOHOL METÍLICO 17Alcohol 2-metil-1-propílico ALCOHOL ISOBUTÍLICO 17Alcohol 2-metil-2-propílico ALCOHOL TERC-BUTÍLICO 17ALCOHOL NONÍLICO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Alcohol octílico a) OCTANOL (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Alcohol pelargónicoALCOHOL NONÍLICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Alcohol pentílico ALCOHOL N-AMÍLICO 17sec-Alcohol pentílico ALCOHOL SEC-AMÍLICO 17terc-Alcohol pentílico ALCOHOL TERC-AMÍLICO 17Alcohol propenílico ALCOHOL ALÍLICO 17Alcohol 2-propílico ALCOHOL ISOPROPÍLICO 18Alcohol propílico ALCOHOL N-PROPÍLICO 17ALCOHOL N-PROPÍLICO 17Alcohol sec-propílico ALCOHOL ISOPROPÍLICO 18Alcohol tridecílico a) ALCOHOLES (C 13 +) 17ALCOHOL UNDECÍLICO 17ALCOHOLES (C 13 +) 17Alcoholes (C 13 -C 15 ) ALCOHOLES (C 13 +) 17ALCOHOLES (C 12 +) PRIMARIOS, LINEALES 1ALCOHOLES (C 8 -C 11 ) PRIMARIOS, LINEALES Y17ESENCIALMENTE LINEALESALCOHOLES (C 12 -C 13 ) PRIMARIOS, LINEALES Y17ESENCIALMENTE LINEALESALCOHOLES (C 14 -C 18 ) PRIMARIOS, LINEALES Y17ESENCIALMENTE LINEALESAlcoholes de Colonia ALCOHOL ETÍLICO 18Aldehidina 2-METIL-5-ETILPIRIDINA 17Aldehído amílicoVALERILALDEHÍDO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Aldehído n-butílico a) BUTIRALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Aldehído butírico a) BUTIRALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Aldehído colidina 2-METIL-5-ETILPIRIDINA 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 57Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloAldehído crotónico CROTONALDEHÍDO 17Aldehído de propileno CROTONALDEHÍDO 17Aldehído fórmico FORMALDEHÍDO EN SOLUCIÓN (45 %17COMO MÁXIMO)Aldehído isobutílico a) BUTIRALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Aldehído isobutírico a) BUTIRALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Aldehído isovaleriánico VALERALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Aldehído piromúcico FURFURAL 17Aldehído propiónico PROPIONALDEHÍDO 17Aldehído valérico VALERALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17ALDEHÍDOS OCTÍLICOS 17ALQUENIL (C 16 -C 20 ) SUCCÍNICO ANHIDRO 17ALQUENILAMIDA (C 11 +) 17ALQUENIL CARBOXAMIDA DE CINC 17ALQUIL (C 11 -C 40 ) FENATO CÁLCICO, DE17CADENA LARGAALQUIL (C 5 -C 10 ) FENATO CÁLCICO , DE CADENA17LARGAALQUIL (C 8 -C 9 ) FENILAMINA EN DISOLVENTES17AROMÁTICOSALQUIL (C 12 -C 14 ) POLIGLUCÓSIDO EN17SOLUCIÓN (55 % COMO MÁXIMO)ALQUIL (C 8 -C 10 ) POLIGLUCÓSIDO EN SOLUCIÓN17(65 % COMO MÁXIMO)ALQUIL (C 8 -C 10 )/(C 12 -C 14 ): (50 %/50 %)POLIGLUCÓSIDO EN SOLUCIÓN (55 % COMOMÁXIMO)17ALQUIL (C 8 -C 10 )/(C 12 -C 14 ): (40 % COMO MÁXIMO/60 % COMO MÍNIMO) POLIGLUCÓSIDO, ENSOLUCIÓN (55 % COMO MÁXIMO)ALQUIL (C 8 -C 10 )/(C 12 -C 14 ): (60 % COMOMÍNIMO/40 % COMO MÁXIMO) POLIGLUCÓSIDO,EN SOLUCIÓN (55 % COMO MÁXIMO)ALQUIL (C 8 -C 9 ) FENILAMINA EN DISOLVENTES17AROMÁTICOSALQUIL (C 18 +) TOLUENOS 17Alquilato detergente ALQUILBENCENOS (C 9 +) 17ALQUILATOS PARA GASOLINA DE AVIACIÓN(PARAFINAS C 8 E ISOPARAFINAS, PUNTO DEEBULLICIÓN ENTRE 95 Y 120 ºC)17ALQUILBENCENO, ALQUILINDANO,ALQUILINDENO, EN MEZCLA (C 12 -C 17 CADAUNO)ALQUILBENCENO EN MEZCLAS (QUECONTENGAN AL MENOS UN 50 % DE TOLUENO)17171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 58Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloAlquilbenceno lineal (LAB), residuos de, a)RESIDUOS DE LA DESTILACIÓN DEALQUILBENCENO17ALQUILBENCENOS (C 3 -C 4 ) 17ALQUILBENCENOS (C 5 -C 8 ) 17ALQUILBENCENOS (C 9 +) 17ALQUILDIMETILAMINA (C 12 +) 17ALQUILDITIOCARBAMATO (C 19 -C 35 ) 17ALQUILDITIOFOSFATO DE CINC (C 3 -C 14 ) 17ALQUILDITIOTIADIAZOL (C 6 -C 24 ) 17ALQUILFOSFITO (C 10 -C 20 , SATURADO Y NO17SATURADO)ALQUILNITRATOS (C 7 -C 9 ) 17Alquilos de plomo, n.e.p. a)COMPUESTOS ANTIDETONANTES PARACARBURANTES DE MOTORES (QUECONTIENEN ALQUILOS DE PLOMO)17ALQUILOXIALQUILAMINA (C 16 +) ETOXILADA, DECADENA LARGA3-Alquil(C 16 -C 18 )oxi-N,N'-bis(2-hidroxietil)propan-1-amina a)ALQUILOXIALQUILAMINA (C 16 +)ETOXILADA, DE CADENA LARGA2,2'-[3-(Alquil(C 16 -C 18 )oxi)propilimino] dietanol a) ALQUILOXIALQUILAMINA (C 16 +)ETOXILADA, DE CADENA LARGAAlquilsalicilato de calcio (sobrebásico) de cadenalarga en aceite mineral (LOA) b)Alquilsalicilato de calcio básico en aproximadamenteun 30 % de aceite mineral b)ALQUIL (C 18 -C 28 ) SALICILATO CÁLCICO DECADENA LARGAALQUILSALICILATO (C 13 +) CÁLCICO, DECADENA LARGAALQUILSALICILATO (C 11 +) MAGNÉSICO, DECADENA LARGAALQUILSULFONATOS (C 14 -C 17 ) DE SODIO(60-65 % EN SOLUCIÓN)ALQUILSALICILATO (C 13 +) CÁLCICO, DECADENA LARGAALQUILSALICILATO (C 13 +) CÁLCICO, DECADENA LARGAAlquitrán blanco NAFTALENO (FUNDIDO) 17ALQUITRÁN DE HULLA 17ALUMINOSILICATO SÓDICO EN SOLUCIÓN17ACUOSAAmida acrílica en solución (50 % como máximo) ACRILAMIDA EN SOLUCIÓN17(50 % COMO MÁXIMO)Amilcarbinol HEXANOL 17Amiletilcetona ETILAMILCETONA 17n-Amilmetilcetona METILAMILCETONA 17AMINA DE SEBO ETOLIXADA (>95 %) 17Aminoacetato sódico en solución SAL SÓDICA DE LA GLICINA EN SOLUCIÓN 171-Amino-3-aminometil-3,5,5-trimetilciclohexano ISOFORONEDIAMINA 17Aminobenceno ANILINA 17171717171717171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 59Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítulo1-Aminobutano a) BUTILAMINA (TODOS LOS ISÓMEROS) 172-Aminobutano BUTILAMINA (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Aminociclohexano CICLOHEXILAMINA 17Aminoetano ETILAMINA 17Aminoetano en solución, 72 % como máximoETILAMINA EN SOLUCIÓN (72 % COMO 17MÁXIMO)2-Aminoetanol ETANOLAMINA 17AMINOETILDIETANOLAMINA/AMINOETILETANO17LAMINA, EN SOLUCIÓNAMINOETILETANOLAMINA 17N-(2-Aminoetil)etilendiamina DIETILENTRIAMINA 171-(2-Aminoetil)piperazina N-AMINOETILPIPERAZINA 17N-AMINOETILPIPERAZINA 172-(2-AMINOETOXI) ETANOL 172-(2-Aminoetilamino)etanol AMINOETILETANOLAMINA 17Aminofen ANILINA 172-Aminoisobutano a) BUTILAMINA (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Aminometano en solución, 42 % como máximo METILAMINA EN SOLUCIÓN (42 % COMO 17MÁXIMO)1-Amino-2-metilbenceno o-TOLUIDINA 172-Amino-1-metilbenceno o-TOLUIDINA 172-AMINO-2-METIL-1-PROPANOL 173-Aminometil-3,5,5-trimetilciclohexilamina ISOFORONEDIAMINA 17AMINO-POLIOLEFINA FENÓLICA (C 28 -C 250 ) 171-Aminopropano n-PROPILAMINA 172-Aminopropano ISOPROPILAMINA 172-Aminopropano (70 % como máximo) en solución ISOPROPILAMINA (70 % COMO MÁXIMO) EN 17SOLUCIÓN1-Amino-2-propanol ISOPROPANOLAMINA 171-Aminopropan-2-ol ISOPROPANOLAMINA 173-Aminopropan-1-ol n-PROPANOLAMINA 172-Aminotolueno o-TOLUIDINA 17o-Aminotolueno o-TOLUIDINA 175-Amino-1,3,3-trimetilciclohexilmetilamina ISOFORONEDIAMINA 17AMONÍACO ACUOSO (28 % COMO MÁXIMO) 17Anhídrido abiético COLOFONIA 17ANHÍDRIDO ACÉTICO 17Anhídrido cis-butenodioico ANHÍDRIDO MALEICO 17Anhídrido de acetilo ANHÍDRIDO ACÉTICO 17ANHÍDRIDO DE POLIISOBUTILENO (ADUCTO) 17ANHÍDRIDO DE POLIOLEFINA 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 60Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloAnhídrido del ácido ftálico (fundido) ANHÍDRIDO FTÁLICO (FUNDIDO) 17Anhídrido etanoico ANHÍDRIDO ACÉTICO 17ANHÍDRIDO FTÁLICO (FUNDIDO) 17ANHÍDRIDO MALEICO 17Anhídrido propanoico ANHÍDRIDO PROPIÓNICO 17ANHÍDRIDO PROPIÓNICO 17ANILINA 17Anilinobenceno DIFENILAMINA (FUNDIDA) 17Arcilla CAOLÍN EN SUSPENSIÓN ACUOSA ESPESA 18Arcilla de China CAOLÍN EN SUSPENSIÓN ACUOSA ESPESA 18ARCILLA EN SUSPENSIÓN ACUOSA ESPESA 18ARILPOLIOLEFINAS (C 11 -C 50 ) 17AROMÁTICOS POLI(2+)CÍCLICOS 17Azacicloheptano HEXAMETILENIMINA 173-Azapentano-1,5-diamina DIETILENTRIAMINA 17Azepán HEXAMETILENIMINA 17AZUFRE (FUNDIDO) 17BEBIDAS ALCOHÓLICAS, N.E.P. 18Bencenamina ANILINA 17BENCENO Y MEZCLAS QUE CONTIENEN UN 10 %17COMO MÍNIMO DE BENCENOBencenol FENOL 17Bencilbutilftalato FTALATO DE BUTILBENCILO 17BENZOATO DE SODIO 17Benzofenol FENOL 17BenzolBENCENO Y MEZCLAS QUE CONTIENEN 17UN 10 % COMO MÍNIMO DE BENCENO2-Benzotiazoletiol, sal sódica delSAL SÓDICA DEL MERCAPTOBENZOTIAZOL 17EN SOLUCIÓN1,3-Benzotiazolilo-2 de sodio en soluciónSAL SÓDICA DEL MERCAPTOBENZOTIAZOL 17EN SOLUCIÓN(2-Benzotiazoliltio) sódico en soluciónSAL SÓDICA DEL MERCAPTOBENZOTIAZOL 17EN SOLUCIÓNBenzotiazol-2-tiol, sal sódica delSAL SÓDICA DEL MERCAPTOBENZOTIAZOL 17EN SOLUCIÓN1,3-Benzotiazol-2-tiolato de sodio en soluciónSAL SÓDICA DEL MERCAPTOBENZOTIAZOL 17EN SOLUCIÓNBetaprona beta-PROPIOLACTONA 17BICARBONATO SÓDICO EN SOLUCIÓN18(MENOS DEL 10 %)Bicromato sódico en solución (70 % como máximo) DICROMATO SÓDICO EN SOLUCIÓN17(70 % COMO MÁXIMO)Bifenilo DIFENILO 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 61Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloBiformiloGLIOXAL EN SOLUCIÓN (40 % COMOMÁXIMO)172,5-Bis(alquil(C 7 +)tio)-1,3,4-tiadiazol ALQUILDITIOTIADIAZOL (C 6 -C 24 ) 17Bis (O-alquilsalicilato) de calcio b)ALQUILSALICILATO (C 13 +) CÁLCICO, DE 17CADENA LARGABis(2-aminoetil)amina DIETILENTRIAMINA 17N,N'-Bis(2-aminoetil)etano-1,2-diamina TRIETILENTETRAMINA 17N,N'-Bis(2-aminoetil)etilendiamina TRIETILENTETRAMINA 17N,N-Bis(2-bis(carboximetil)amino)etil)glicina, salpentasódica de, en soluciónSAL PENTASÓDICA DEL ÁCIDODIETILENTRIAMINAPENTACÉTICO ENSOLUCIÓN2,2-Bis [4-(2,3-epoxipropoxi)fenil] propano ÉTER DIGLÍCIDÍLICO DEL BISFENOL A 17Bis(2-cloroetil) éter ÉTER DICLOROETÍLICO 17Bis(cloroetil) éter ÉTER DICLOROETÍLICO 17Bis(2-cloroisopropil) éter ÉTER 2,2'-DICLOROISOPROPÍLICO 17Bis(2-cloro-1-metiletil) éter ÉTER 2,2'-DICLOROISOPROPÍLICO 17Bis[2-(2,3-epoxipropoxi)fenil]metano ÉTER DIGLICIDÍLICO DEL BISFENOL F 17Bis(2-etilhexil) adipato ADIPATO DE DI-(2-ETILHEXILO) 17Bis(2-etilhexil) ftalato FTALATO DE DIOCTILO 17Bis(2-hidroxietil) amonio 2,4-diclorofenoxiacetato,en soluciónSAL DIETANOLAMINA DEL ÁCIDO 2,4-DICLOROFENOXIACÉTICO EN SOLUCIÓNBis(2-etilhexil) hidrógeno fosfato ÁCIDO-DI-(2-ETILHEXIL) FOSFÓRICO 17Bis(2-etoxietil) éter ÉTER DIETÍLICO DEL DIETILENGLICOL 17Bis(2-hidroxietil) éter DIETILENGLICOL 17Bis(2-hidroxietil)amina DIETANOLAMINA 17Bis(2-hidroxipropil)amina DIISOPROPANOLAMINA 17Bis(metilciclopentadieno) METILCICLOPENTADIENO DÍMERO 17Bis(6-metilheptil) ftalato FTALATO DE DIOCTILO 17Bisulfuro de carbono DISULFURO DE CARBONO 17Bisulfuro sódico en solución (45 % como máximo) HIDROSULFITO SÓDICO EN SOLUCIÓN 17(45 % COMO MÁXIMO)Bolo blanco CAOLÍN EN SUSPENSIÓN ACUOSA ESPESA 17BORATO DE POLIOLEFINAMIDA17ALQUENOAMINA (C 28 -C 250 )BOROHIDRURO SÓDICO (15 % COMO17MÁXIMO)/HIDRÓXIDO SÓDICO EN SOLUCIÓNBREA DE ALQUITRÁN MINERAL (FUNDIDA) 17BREA DE TALL OIL 17BROMOCLOROMETANO 17Bromuro cálcico/bromuro de cinc en soluciónSALMUERAS DE PERFORACIÓN (QUE17CONTIENEN SALES DE CINC)Bromuro de etileno DIBROMURO DE ETILENO 17Bromuro de metileno DIBROMOMETANO 171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 62Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloBROMURO SÓDICO EN SOLUCIÓN(MENOS DEL 50 %) (*)17Butaldehído a) BUTIRALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Butanal a) BUTIRALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17n-Butanal a) BUTIRALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Butanoato de butilo a)BUTIRATO DE BUTILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Butanoato de etilo BUTIRATO DE ETILO 17Butanoato de metilo BUTIRATO DE METILO 171,3-Butanodiol a) BUTILENGLICOL 171,4-Butanodiol a) BUTILENGLICOL 172,3-Butanodiol a) BUTILENGLICOL 17Butano-1,3-diol a) BUTILENGLICOL 17Butano-1,4-diol a) BUTILENGLICOL 17Butano-2,3-diol a) BUTILENGLICOL 171-Butanol ALCOHOL N-BUTÍLICO 182-Butanol ALCOHOL SEC-BUTÍLICO 18Butan-1-ol ALCOHOL N-BUTÍLICO 18Butan-2-ol ALCOHOL SEC-BUTÍLICO 18Butanol ALCOHOL N-BUTÍLICO 18n-Butanol ALCOHOL N-BUTÍLICO 18sec-Butanol ALCOHOL SEC-BUTÍLICO 18terc-Butanol ALCOHOL TERC-BUTÍLICO 17Butanol-1 ALCOHOL N-BUTÍLICO 18Butan-4-olida gama-BUTIROLACTONA 17Butanolida-1,4 gama-BUTIROLACTONA 172-Butanona ETILMETILCETONA 17Butan-2-ona ETILMETILCETONA 17(E)-But-2-enal CROTONALDEHÍDO 172-Butenal CROTONALDEHIDO 17BUTENO OLIGÓMERO 17n-Butilaldehído a) BUTIRALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17BUTILAMINA (TODOS LOS ISÓMEROS) 17n-Butilamina a) BUTILAMINA (TODOS LOS ISÓMEROS) 17sec-Butilamina a) BUTILAMINA (TODOS LOS ISÓMEROS) 17terc-Butilamina a) BUTILAMINA (TODOS LOS ISÓMEROS) 17BUTILBENCENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17terc-Butilbenceno a) BUTILBENCENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17n-Butilcarbinol a) ALCOHOL N-AMÍLICO 17Butil carbitol a)ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DELPOLI(2-8)ALQUILENGLICOL17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 63Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítuloalfa-Butilenglicol a) BUTILENGLICOL 17beta-Butilenglicol a) BUTILENGLICOL 17BUTILENGLICOL 17Butiletileno HEXENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Butilmetilcetona METILBUTILCETONA 17n-Butiraldehído BUTIRALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17BUTIRALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17BUTIRATO DE BUTILO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17n-Butirato de butilo a)BUTIRATO DE BUTILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)BUTIRATO DE ETILO 17BUTIRATO DE METILO 17gamma-BUTIROLACTONA 171-Butoxibutano ÉTER N-BUTÍLICO 172-Butoxietanol a)ÉTERES MONOALQUÍLICOS DEL17ETILENGLICOL2-terc-Butoxietanol a)ÉTERES MONOALQUILICOS DEL17ETILENGLICOL2-(2-Butoxietoxi)etanol a)ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DEL17POLI(2-8)ALQUILENGLICOL1-Butoxipropan-2-ol a)ÉTER MONOALQUÍLICO DEL17PROPILENGLICOLCajeputeno DIPENTENO 17Caolín CAOLÍN EN SUSPENSIÓN ACUOSA ESPESA 18Caolín de arcilla en suspensión acuosa espesa CAOLÍN EN SUSPENSIÓN ACUOSA ESPESA 18CAOLÍN EN SUSPENSIÓN ACUOSA ESPESA 18Caolinita en suspensión acuosa espesa CAOLÍN EN SUSPENSIÓN ACUOSA ESPESA 18Capa de óxido de parafina CERA DE PARAFINA 17Caprolactamaepsilon-CAPROLACTAMA (FUNDIDA O EN 17SOLUCIONES ACUOSAS)epsilon-CAPROLACTAMA (FUNDIDA O EN17SOLUCIONES ACUOSAS)Carbamida UREA EN SOLUCIÓN 17Carbinol ALCOHOL METÍLICO 17CARBONATO CÁLCICO EN SUSPENSIÓN18ACUOSA ESPESACarbonato cíclico de 1,2-propanodiol CARBONATO DE PROPILENO 18CARBONATO DE ETILENO 18Carbonato de glicol CARBONATO DE ETILENO 18CARBONATO DE PROPILENO 18Carbonato de propileno cíclico CARBONATO DE PROPILENO 18Carbonato disódico en solución CARBONATO SÓDICO EN SOLUCIÓN 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 64Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloCARBONATO SÓDICO EN SOLUCIÓN 17Carbonildiamida en solución UREA EN SOLUCIÓN 17Carbonildiamina en solución UREA EN SOLUCIÓN 172-[Carboxilatometil(2-hidroxietil)amino]etiliminodi(acetato)trisódico en soluciónN-(Carboximetil-N'-(2-hidroxietil)-N,N'-etilendiglicinatrisódica en soluciónSAL TRISÓDICA DEL ÁCIDO N-(HIDROXIETIL)ETILENDIAMINOTRIACÉTICOEN SOLUCIÓNSAL TRISÓDICA DEL ÁCIDO N-(HIDROXIETIL)ETILENDIAMINOTRIACÉTICOEN SOLUCIÓNCeniza de soda en solución CARBONATO SÓDICO EN SOLUCIÓN 17Ceniza de sosa en solución CARBONATO SÓDICO EN SOLUCIÓN 17CERA DE PARAFINA 17Cera mineral PETROLATO 17CERAS 17Cetohexametileno CICLOHEXANONA 17Cetona pimélica CICLOHEXANONA 17Cetopropano ACETONA 18CIANHIDRINA DE LA ACETONA 17Cianhidrina del acetaldehído en solución(80 % como máximo)LACTONITRILO EN SOLUCIÓN(80 % COMO MÁXIMO)Cianoetileno ACRILONITRILO 172-Ciano-2-propanol CIANHIDRINA DE LA ACETONA 172-Cianopropan-2-ol CIANHIDRINA DE LA ACETONA 172-Cianopropeno-1 METACRILONITRILO 17Cianuro de etilo PROPIONITRILO 17Cianuro de metilo ACETONITRILO 17Cianuro de tetrametileno ADIPONITRILO 17Cianuro de vinilo ACRILONITRILO 171,5,9-CICLODODECATRIENO 17CICLOHEPTANO 17Ciclohexametilenimina HEXAMETILENIMINA 17CICLOHEXANO 17CICLOHEXANOL 17CICLOHEXANONA 17CICLOHEXANONA/CICLOHEXANOL, EN MEZCLA 17CiclohexatrienoBENCENO Y MEZCLAS QUE CONTIENEN UN 1710 % COMO MÍNIMO DE BENCENOCiclohexil cetona CICLOHEXANONA 17Ciclohexil(etil)amina N-ETILCICLOHEXILAMINA 17CICLOHEXILAMINA 17Ciclohexildimetilamina N,N-DIMETILCICLOHEXILAMINA 17Ciclohexilmetano METILCICLOHEXANO 17171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 65Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítulo1,3-CICLOPENTADIENO DÍMERO (FUNDIDO) 17CICLOPENTANO 17CICLOPENTENO 17p-CIMENO 17Cimol p-CIMENO 17Cinameno ESTIRENO MONÓMERO 17Cinamol ESTIRENO MONÓMERO 17Cineno DIPENTENO 17CLORATO SÓDICO EN SOLUCIÓN (50 % COMO17MÁXIMO)Clorhidrina de glicol DICLORURO DE ETILENO 17Clorhidrina sulfúrica ÁCIDO CLOROSULFÓNICO 17CLORHIDRINAS (CRUDAS) 17Cloroalileno CLORURO DE ALILO 17CLOROBENCENO 17Clorobenzol CLOROBENCENO 171-Cloro-2-(beta-cloroetoxi)etano ÉTER DICLOROETÍLICO 17Clorobromometano BROMOCLOROMETANO 171-Cloro-2,3-epoxipropano EPICLORHIDRINA 172-Cloroetanol ETILENCLORHIDRINA 172-Cloro-N-(2-etil-6-metilfenil)-N-(2-metoxi-1-metilletil)acetamidaN-(2-METOXI-1-METILETIL)-2-ETIL-6-METILCLOROACETANILIDA2-Cloro-N-etoximetil-6'-etil-acet- o-toluidida ACETOCLORO 172-Cloro-N-etoximetil-N-(2-etilo metilfenil)ACETOCLORO 17acetamida2-Cloro-6'-etil-N-(2-metoxi-1-metiletil)acet-o-toluidida N-(2-METOXI-1-METILETIL)-2-ETIL-6-17METILCLOROACETANILIDA1-(4-CLOROFENIL)-4,4-DIMETILPENTAN-3-ONA 17CLOROFORMO 17m-Clorometilbenceno m-CLOROTOLUENO 17o-Clorometilbenceno o-CLOROTOLUENO 17p-Clorometilbenceno p-CLOROTOLUENO 172-Cloro-1-metiletil éter ÉTER 2,2'-DICLOROISOPROPÍLICO 17(2-Cloro-1-metiletil) éter ÉTER 2,2'-DICLOROISOPROPÍLICO 17Clorometiloxirano EPICLORHIDRINA 17o-CLORONITROBENCENO 171-Cloro-2-nitrobenceno o-CLORONITROBENCENO 173-Cloropropeno CLORURO DE ALILO 173-Cloropropileno CLORURO DE ALILO 17alfa-Cloropropileno CLORURO DE ALILO 173-Clorotolueno m-CLOROTOLUENO 1717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 66Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítulo4-Clorotolueno p-CLOROTOLUENO 17alfa-Clorotolueno CLORURO DE BENCILO 17m-CLOROTOLUENO 17o-CLOROTOLUENO 17p-CLOROTOLUENO 17CLOROTOLUENOS (ISÓMEROS EN MEZCLA) 17Cloruro de alfa-cloroalilo 1,3-DICLOROPROPENO 17CLORURO DE ALILO 17CLORURO DE ALUMINIO/CLORURO DE17HIDRÓGENO EN SOLUCIÓNCLORURO DE AMONIO EN SOLUCIÓN (MENOS17DEL 25 %) (*)CLORURO DE BENCENO SULFONILO 17CLORURO DE BENCENOSULFONILO CLORURO DE BENCENO SULFONILO 17CLORURO DE BENCILO 17CLORURO DE COLINA EN SOLUCIÓN 17Cloruro de etileno DICLORURO DE ETILENO 17Cloruro de etilideno 1,1-DICLOROETANO 17Cloruro de fenino CLOROBENCENO 17Cloruro de hidrógeno acuoso ÁCIDO CLORHÍDRICO 17Cloruro de hierro en solución (III) CLORURO FÉRRICO EN SOLUCIÓN 17CLORURO DE MAGNESIO EN SOLUCIÓN 17Cloruro de metileno DICLOROMETANO 17CLORURO DE POLIALUMINIO EN SOLUCIÓN 18Cloruro de propileno 1,2-DICLOROPROPANO 17CLORURO DE VINILIDENO 17CLORURO FÉRRICO EN SOLUCIÓN 17CLORURO POTÁSICO EN SOLUCIÓN 17CLORURO POTÁSICO EN SOLUCIÓN (MENOS18DE UN 26 %)Colamina ETANOLAMINA 17COLOFONIA 17COMPLEJO DE POLISULFURO DE MOLIBDENO17Y ALQUILDITIOCARBAMIDA DE CADENA LARGACOMPUESTOS ANTIDETONANTES PARACARBURANTES DE MOTORES (QUECONTIENEN ALQUILOS DE PLOMO)17Condensado de naftaleno-formaldehído sulfonado,sal sódica deSAL SÓDICA DEL COPOLÍMERO DEFORMALDEHÍDO Y DE ÁCIDONAFTALENOSULFÓNICO, EN SOLUCIÓNCOPOLÍMERO (C 4 -C 20 ) DE ALQUILÉSTER 17COPOLÍMERO DE ACRILATO DE ALQUILO -17VINILPIRIDINA EN TOLUENO17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 67Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloCOPOLÍMERO DE ETILENO-ACETATO DE VINILO(EN EMULSIÓN)17COPOLÍMERO DE OLEFINA Y DE ALQUILÉSTER(PESO MOLECULAR 2 000+)COPOLÍMERO-POLIALQUILO (C 10 -C 18 ) DEMETACRILATO/ETILENO-PROPILENO, ENMEZCLACREOSOTA (ALQUITRÁN DE HULLA) 17Cresilato sódico en soluciónSAL SÓDICA DEL ÁCIDO CRESÍLICO EN 17SOLUCIÓNCresiloles CRESOLES (TODOS LOS ISÓMEROS) 17CRESOLES (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Cristal de agua en soluciones SILICATO SÓDICO EN SOLUCIÓN 17CROTONALDEHÍDO 17CTPM (pulpa quimitermomecánica), concentrado de LIGNINA DE LA MADERA CON17ACETATO/OXALATO DE SODIOCumeno a) PROPILBENCENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Cumol a) PROPILBENCENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Dalapón (ISO) ÁCIDO 2,2-DICLOROPROPIÓNICO 17DCDPDICICLOPENTADIENO, GRADO DE17RESINA, 81-89 %Deanol DIMETILETANOLAMINA 17DECAHIDRONAFTALENO 17n-Decanol ALCOHOL DECÍLICO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Deca-1-ol ALCOHOL DECÍLICO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17DECENO 17Decilbenceno a) ALQUILBENCENOS (C 9 +) 17DESECHOS QUÍMICOS LÍQUIDOS 171-Deoxi-1-metilamino-D-glucitol en solución(70 % como máximo)Destilados (petróleo), craqueados con vapor,fracción C 8 -C 12 a)Destilato de alquitrán de hullaN-METILGLUCAMINA EN SOLUCIÓN(70 % COMO MÁXIMO)ACEITE DE RESINA DESTILADO 17DISOLVENTE NAFTA DE ALQUITRÁN DEHULLADESTILADOS DE ÁCIDO GRASO DE ORIGEN17VEGETAL (M)2,6-DI-terc-BUTILFENOL 17DIACETATO DE ETILENGLICOL 17Diacetato de etileno DIACETATO DEL ETILENGLICOL 17Diacetona DIACETÓN-ALCOHOL 17DIACETÓN-ALCOHOL 171,2-Diaminoetano ETILENDIAMINA 171,6-Diaminohexano HEXAMETILENDIAMINA (FUNDIDA) 1717171817I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 68Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítulo1,6-Diaminohexano en solución HEXAMETILENDIAMINA EN SOLUCIÓN 172,4-Diaminotolueno a) TOLUENDIAMINA 172,6-Diaminotolueno a) TOLUENDIAMINA 17Diaminotolueno a) TOLUENDIAMINA 173,6-diazaoctano-1,8-diamina TRIETILENTETRAMINA 171,2-Dibromoetano DIBROMURO DE ETILENO 17DIBROMOMETANO 17DIBROMURO DE ETILENO 17Dibutil carbinol a) ALCOHOL NONÍLICO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17DIBUTILAMINA 17Dibutilbenceno-1,2-dicarboxilato FTALATO DE DIBUTILO 171,4-Dicianobutano ADIPONITRILO 17Dicianuro de tetrametileno ADIPONITRILO 17Diciclopentadieno 1,3-CICLOPENTADIENO DÍMERO (FUNDIDO) 17DICICLOPENTADIENO, GRADO DERESINA, 81-89 %1,2-Diclorobenceno a)m-Diclorobenceno a)DICLOROBENCENO (TODOS LOSISÓMEROS)DICLOROBENCENO (TODOS LOSISÓMEROS)o-Diclorobenceno a)DICLOROBENCENO (TODOS LOS17ISÓMEROS)DICLOROBENCENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 173,4-DICLORO-1-BUTENO 173,4-Diclorobut-1-eno 3,4-DICLORO-1-BUTENO 171,1-DICLOROETANO 171,2-Dicloroetano DICLORURO DE ETILENO 17sim-Dicloroetano DICLORURO DE ETILENO 171,1-Dicloroeteno CLORURO DE VINILIDENO 17Dicloroéter ÉTER DICLOROETÍLICO 171,1-Dicloroetileno CLORURO DE VINILIDENO 172,4-DICLOROFENOL 171,6-DICLOROHEXANO 17Dicloro-2,4 fenoxiacetato detris(hidroxi-2-metiletil-2)amonioSAL TRIISOPROPANOLAMINA DEL ÁCIDO2,4-DICLOROFENOXIACÉTICO EN SOLUCIÓNDICLOROMETANO 171,1-DICLOROPROPANO 171,2-DICLOROPROPANO 17Dicloropropano/dicloropropeno en mezclaDICLOROPROPENO/DICLOROPROPANO, 17EN MEZCLA1,3-DICLOROPROPENO 1717171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 69Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloDICLOROPROPENO/DICLOROPROPANO, ENMEZCLA17Dicloropropileno 1,3-DICLOROPROPENO 17DICLORURO DE ETILENO 17Dicloruro de glicol DICLORURO DE ETILENO 17Dicloruro de metileno DICLOROMETANO 17Dicloruro de propileno 1,2-DICLOROPROPANO 17DICROMATO SÓDICO EN SOLUCIÓN17(70 % COMO MÁXIMO)DIETANOLAMINA 17DIETILAMINA 172-Dietilaminoetanol DIETILAMINOETANOL 17DIETILAMINOETANOL 172,6-DIETILANILINA 17DIETILBENCENO 17DIETILENGLICOL 18DIETILENTRIAMINA 17Dietilentriaminapentacetato de pentasodioSAL PENTASÓDICA DEL ÁCIDODIETILENTRIAMINAPENTACÉTICO ENSOLUCIÓN17N,N-Dietiletanamina TRIETILAMINA 17N,N-Dietiletanolamina DIETILAMINOETANOL 17DIFENILAMINA (FUNDIDA) 17DIFENILAMINA, PRODUCTO DE REACCIÓN CON17EL 2,2,4-TRIMETILPENTENODIFENILAMINAS ALQUILATADAS 17DIFENILAMINAS DE DIALQUILO (C 8 -C 9 ) 17DIFENILO 17DIFENILO/ÉTER DIFENÍLICO EN MEZCLA 17Difenilo/Óxido de difenilo en mezcla DIFENILO/ÉTER DIFENÍLICO EN MEZCLA 17DiformilGLIOXAL EN SOLUCIÓN (40 % COMO17MÁXIMO)Diglicol DIETILENGLICOL 18Diglicolamina 2-(2-AMINOETOXI) ETANOL 171,3-Dihidroisobenzofuran-1,3-diona (fundida) ANHÍDRIDO FTÁLICO (FUNDIDO) 172,3-Dihidroxibutano a) BUTILENGLICOL 172,2'-Dihidroxidietilamina DIETANOLAMINA 17Di-(2-hidroxietil)amina DIETANOLAMINA 171,6-Dihidroxihexano HEXAMETILENGLICOL 171,2-Dihidroxipropano PROPILENGLICOL 18Diisobuteno DIISOBUTILENO 17DIISOBUTILAMINA 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 70Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloDiisobutilcarbinol a)ALCOHOL NONÍLICO (TODOS LOSISÓMEROS)17DIISOBUTILCETONA 17alfa-Diisobutileno a) DIISOBUTILENO 17beta-Diisobutileno a) DIISOBUTILENO 17DIISOBUTILENO 17DIISOBUTIRATO DE 2,2,4-TRIMETIL-1,3-17PENTANODIOLDiisobutirato de 1-isopropil-3,3-dimetiltrimetileno DIISOBUTIRATO DE 2,2,4-TRIMETIL-1,3- 17PENTANODIOLDiisobutirato de 2,2,4-trimetilpentano-1,3-diolDIISOBUTIRATO DE 2,2,4-TRIMETIL-1,3- 17PENTANODIOLDIISOCIANATO DE DIFENILMETANO 171,6-Diisocianato de hexametileno DIISOCIANATO DE HEXAMETILENO 17DIISOCIANATO DE HEXAMETILENO 17DIISOCIANATO DE ISOFORONA 17Diisocianato de 4-metil-1,3-fenileno DIISOCIANATO DE TOLUENO 17Diisocianato de 4-metil-m-fenileno DIISOCIANATO DE TOLUENO 17Diisocianato de metilfenileno DIISOCIANATO DE TOLUENO 17Diisocianato de m-tolileno DIISOCIANATO DE TOLUENO 17Diisocianato de 2,4-tolileno DIISOCIANATO DE TOLUENO 17DIISOCIANATO DE TOLUENO 172,4-Diisocianato-1-metilbenceno DIISOCIANATO DE TOLUENO 172,4-Diisocianatotolueno DIISOCIANATO DE TOLUENO 17DIISOPROPANOLAMINA 17sim-Diisopropilacetona DIISOBUTILCETONA 17DIISOPROPILAMINA 17DIISOPROPILBENCENO (TODOS LOS17ISÓMEROS)DIISOPROPILNAFTALENO 17Dímero de buteno OCTENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Dimetil etil carbinol ALCOHOL TERC-AMÍLICO 17N,N-DIMETILACETAMIDA 17N,N-DIMETILACETAMIDA EN SOLUCIÓN17(40 % COMO MÁXIMO)Dimetilacetileno carbinol 2-METIL-2-HIDROXI-3-BUTINO 17DIMETILAMINA EN SOLUCIÓN (45 % COMO17MÁXIMO)DIMETILAMINA EN SOLUCIÓN (DE MÁS DE17UN 45 % PERO NO MÁS DE UN 55 %)DIMETILAMINA EN SOLUCIÓN (DE MÁS DE17UN 55 % PERO NO MÁS DE UN 65 %)2-(Dimetilamino)etanol DIMETILETANOLAMINA 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 71Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloDimetilaminoetanol DIMETILETANOLAMINA 17Dimetilbencenos XILENOS 171,3-Dimetilbutan-1-ol ALCOHOL METILAMÍLICO 171,3-Dimetilbutanol ALCOHOL METILAMÍLICO 17Dimetilcarbinol ALCOHOL ISOPROPÍLICO 18Dimetilcetal ACETONA 18Dimetilcetona ACETONA 18N,N-DIMETILCICLOHEXILAMINA 17N,N-Dimetildodecan-1-amina N,N-DIMETILDODECILAMINA 17N,N-Dimetildodecanamina ALQUILDIMETILAMINA (C 12 +) 17N,N-DIMETILDODECILAMINA 17sim-Dimetilenglicol BUTILENGLICOL 171,1-Dimetiletanol ALCOHOL TERC-BUTÍLICO 17DIMETILETANOLAMINA 172,3-Dimetilfenol a) XILENOL 172,4-Dimetilfenol a) XILENOL 172,5-Dimetilfenol a) XILENOL 172,6-Dimetilfenol a) XILENOL 173,4-Dimetilfenol a) XILENOL 173,5-Dimetilfenol a) XILENOL 17Dimetilfenoles XILENOL 17Dimetilformaldehído ACETONA 18DIMETILFORMAMIDA 172,6-Dimetil-4-heptanona DIISOBUTILCETONA 172,6-Dimetilheptan-4-ona DIISOBUTILCETONA 17N,N-Dimetilhexanamina a) ALQUILDIMETILAMINA (C 12 +) 17Dimetilhidroxibencenos (todos los isómeros) XILENOL 171,1'-Dimetil-2,2'-iminodietanol DIISOPROPANOLAMINA 17N,N-Dimetillaurilamina N,N-DIMETILDODECILAMINA 17N,N-Dimetilmetanamina en solución (30 % comomáximo)TRIMETILAMINA EN SOLUCIÓN (30 % COMOMÁXIMO)6,6-Dimetil-2-metilenibiciclo[3.1.1]heptano beta-PINENO 17DIMETILPOLISILOXANO 172,2-Dimetilpropano a) PENTANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 172,2-DIMETILPROPANO-1,3-DIOL (FUNDIDO O ENSOLUCIÓN)1,1-Dimetilpropinol 2-METIL-2-HIDROXI-3-BUTINO 17N,N-Dimetiltetradecanamina a) ALQUILDIMETILAMINA (C 12 +) 17Dimetiltetradecilamina a) ALQUILDIMETILAMINA (C 12 +) 173,9-Dimetiltriciclo[5.2.1.0 2,6 ]deca-3,8-dieno METILCICLOPENTADIENO DÍMERO 1717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 72Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloDimetiltrimetilenglicol2,2-DIMETILPROPANO-1,3-DIOL (FUNDIDOO EN SOLUCIÓN)17DINITROTOLUENO (FUNDIDO) 173,6-Dioaxaoctano-1,8-diol TRIETILENGLICOL 182,4-D-diolamina SAL DIETANOLAMINA DEL ÁCIDO 2,4-17DICLOROFENOXIACÉTICO EN SOLUCIÓN1,4-Dioxana 1,4-DIOXANO 171,4-DIOXANO 17DIÓXIDO DE DECILOXITETRAHIDROTIOFENO 17Dióxido de 1,4-dietileno 1,4-DIOXANO 171,1-Dióxido de tetrahidrotiopeno SULFOLANO 17DIÓXIDO DE TITANIO EN SUSPENSIÓN ACUOSA17ESPESA1,3-Dioxolan-2-ona CARBONATO DE ETILENO 18Dioxolona-2 CARBONATO DE ETILENO 181,1-Dioxotiolan SULFOLANO 17DIPENTENO 17DI-n-PROPILAMINA 17Dipropilamina DI-n-PROPILAMINA 17n-Dipropilamina DI-n-PROPILAMINA 17Dipropilcarbamotioato de s-etilo DIPROPILTIOCARBAMATO DE S-ETILO 17DIPROPILENGLICOL 17DIPROPILTIOCARBAMATO DE S-ETILO 17Disolvente de carbitol a)ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DEL POLI(2- 178) ALQUILENGLICOLDisolvente de StoddardESPÍRITU BLANCO CON UN BAJO17CONTENIDO AROMÁTICO (15-20 %)DISOLVENTE NAFTA DE ALQUITRÁN DE HULLA 17Disolvente nafta de seguridadESPÍRITU BLANCO CON UN BAJO17CONTENIDO AROMÁTICO (15-20 %)DISPERSIÓN DEL COPOLÍMERO DEACRILONITRILO-ESTIRENO ENPOLIETERPOLIOL17Disulfonato del éter de difenildodecilo en soluciónDISULFONATO DEL ÉTER DODECILDIFENÍLICOEN SOLUCIÓNDisulfonato de óxido de dodecildifenilo en soluciónDISULFONATO DEL ÉTERDODECILDIFENÍLICO EN SOLUCIÓNDISULFONATO DEL ÉTERDODECILDIFENÍLICO EN SOLUCIÓNDISULFURO DE CARBONO 17DISULFURO DE DIMETILO 17Disulfuro de metilo DISULFURO DE DIMETILO 171-Docosanol a) ALCOHOLES (C 13 +) 17Docosan-1-ol a) ALCOHOLES (C 13 +) 17171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 73Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítuloterc-DODECANOTIOL 17DODECANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 171-Dodecanol ALCOHOL DODECÍLICO 17Dodecan-1-ol ALCOHOL DODECÍLICO 17n-Dodecanol ALCOHOL DODECÍLICO 17DODECENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17DODECILAMINA/TETRADECILAMINA EN17MEZCLADODECILBENCENO 17Dodecildimetilamina ALQUILDIMETILAMINA (C 12 +) 17Dodecileno DODECENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17DODECILFENOL 17terc-Dodecilmercaptano terc-DODECANOTIOL 17Dodecil-2-metil-2-propenoato METACRILATO DE DODECILO 17Dodecil-2-metilprop-2-enoato METACRILATO DE DODECILO 172-Dodeciltio-1-metiletanol SULFURO DODECILHIDROXIPROPILO 171-(Dodeciltio)propan-2-ol SULFURO DODECILHIDROXIPROPILO 17DODECILXILENO 17EPICLORHIDRINA 171,2-Epoxibutano ÓXIDO DE 1,2-BUTILENO 171,4-Epoxibutano TETRAHIDROFURANO 17Epóxido de propileno ÓXIDO DE PROPILENO 171,2-Epoxipropano ÓXIDO DE PROPILENO 17EPTC DIPROPILTIOCARBAMATO DE S-ETILO 17Esencia de mirbano NITROBENCENO 17ESPÍRITU BLANCO CON UN BAJO CONTENIDO17AROMÁTICO (15-20 %)Espíritu colonial ALCOHOL METÍLICO 17Espíritu de madera ALCOHOL METÍLICO 17Espíritu de trementina TREMENTINA 17Espíritu de vino ALCOHOL ETÍLICO 18ESTEARINA DE NUEZ DE PALMA 17ESTEARINA DE PALMA 17Éster acético ACETATO DE ETILO 17Éster acetoacético ACETOACETATO DE ETILO 17Éster alcanofenílico (C 10 -C 21 ) del ácido sulfónico a) ÉSTER DEL FENOL DEL ÁCIDO17ALQUILSULFÓNICOÉster amilacético a)ACETATO DE AMILO (TODOS LOS17ISÓMEROS)ÉSTER BORATADO DEL ÁCIDO POLIHIDROXIALCANOICO17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 74Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloÉster butílicoACETATO DE BUTILO (TODOS LOSISÓMEROS17ÉSTER C 8 -C 10 DEL 2-ETIL-2-(HIDROXIMETIL)PROPANO-1,3-DIOLÉSTER DE 2-ETILHEXILO, C 6 -C 18 , DE ÁCIDOSGRASOS, ESENCIALMENTE LINEALÉster de 2,3-epoxipropilo de las mezclas de losácidos trialquilacéticosÉSTER GLICIDÍLICO DEL ÁCIDOTRIALQUILACÉTICO C 1017ÉSTER DE POLIOLEFINA (C 28 -C 250 ) 17ÉSTER DEL FENOL DEL ÁCIDO17ALQUILSULFÓNICOÉster diacético ACETOACETATO DE ETILO 17Éster dibutílico del ácido tereftálico TEREFTALATO DE DIBUTILO 17Éster dietílico del ácido 1,2-bencenodicarboxílico FTALATO DE DIETILO 17ÉSTER DITIOCARBAMATO (C 7 -C 35 ) 17Éster diundecílico del ácido 1,2-bencenodicarboxílico FTALATO DE DIUNDECILO 17Éster diundecílico del ácido ftálico FTALATO DE DIUNDECILO 17Éster dodecílico del ácido metacrílico METACRILATO DE DODECILO 17Éster dodecílico del ácido 2-metilacrílico METACRILATO DE DODECILO 17Éster 2,3-epoxipropílico del ácido neodecanoico ÉSTER GLICIDÍLICO DEL ÁCIDO17TRIALQUILACÉTICO C 10Éster etenílico del ácido acético ACETATO DE VINILO 17Éster bis(2-etilhexílico) del ácido adípico ADIPATO DE DI-(2-ETILHEXILO) 17Éster bis(2-etilhexílico) del ácido hexanodioico ADIPATO DE DI-(2-ETILHEXILO) 17Éster fenílico del ácido alcanosulfónico (C 10 -C 18 ) a) ÉSTER DEL FENOL DEL ÁCIDO17ALQUILSULFÓNICOÉster glicidílico del ácido neodecanoicoÉSTER GLICIDÍLICO DEL ÁCIDO17TRIALQUILACÉTICO C 10ÉSTER GLICIDÍLICO DEL ÁCIDO17TRIALQUILACÉTICO C 10Éster 2-hidroxietílico del ácido acrílico ACRILATO DE 2-HIDROXIETILO 17Éster laurílico del ácido 2-metilacrílico METACRILATO DE DODECILO 17Éster laurílico del ácido metacrílico METACRILATO DE DODECILO 17Éster metílico del ácido acético ACETATO DE METILO 17Éster metílico del ácido acetoacético ACETOACETATO DE METILO 17ÉSTER METÍLICO DEL ÁCIDO GRASO DEL17ACEITE DE COCOÉSTER METÍLICO DEL ÁCIDO GRASO DEL17ACEITE DE PALMAÉSTER TRIOCTÍLICO DEL ÁCIDO17BENCENOTRICARBOXÍLICOÉster vinílico del ácido acético ACETATO DE VINILO 17Éster vinílico del ácido neodecanoico NEODECANOATO DE VINILO 17ÉSTERES DE FOSFATO, ALQUIL (C 12 -C 14 ) AMINA 171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 75Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloÉSTERES METÍLICOS DEL ÁCIDO GRASO (M) 17ÉSTERES METÍLICOS DEL ÁCIDO GRASO DE17ACEITE DE SEMILLA DE COLZAESTIRENO MONÓMERO 17Estirol ESTIRENO MONÓMERO 17Etanamina en solución, 72 % como máximoETILAMINA EN SOLUCIÓN (72 % COMO 17MÁXIMO)Etanoato de butiloACETATO DE BUTILO (TODOS LOS17ISÓMEROSEtanoato de etilo ACETATO DE ETILO 17Etanoato de exilo ACETATO DE HEXILO 17Etanoato de metilo ACETATO DE METILO 17Etanoato de vinilo ACETATO DE VINILO 17Etanoato etenílico ACETATO DE VINILO 17Etanocarbonitrilo PROPIONITRILO 17EtanodialGLIOXAL EN SOLUCIÓN (40 % COMO17MÁXIMO)1,2-Etanodiol ETILENGLICOL 17Etanol ALCOHOL ETÍLICO 18ETANOLAMINA 17Éter ÉTER DIETÍLICO 17Éter acético ACETATO DE ETILO 17Éter alquil(C 7 -C 11 )fenílico de poli(4-12)etilenglicol POLI(4+)ETOXILATO DE NONIFENOL 17ÉTER terc-AMILMETÍLICO 17Éter anestésico ÉTER DIETÍLICO 17Éter terc-butil etílico ÉTER ETIL terc-BUTÍLICO 17Éter terc-butil metílico ÉTER METIL terc-BUTÍLICO 17Éter butílico ÉTER N-BUTÍLICO 17ÉTER N-BUTÍLICO 17Éter butílico del dietilenglicol a)Éter butílico del etilenglicol a)Éter terc-butílico del etilenglicol a)Éter n-butílico del propilengicol a)ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DELPOLI(2-8)ALQUILENGLICOLÉTERES MONOALQUÍLICOS DELETILENGLICOLÉTERES MONOALQUÍLICOS DELETILENGLICOLÉTER MONOALQUÍLICO DELPROPILENGLICOLÉter butílico del trietilenglicol a)ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DEL17POLI(2-8)ALQUILENGLICOLÉter cloroetílico ÉTER DICLOROETÍLICO 17Éter de acetilo ANHÍDRIDO ACÉTICO 17Éter de 2-cloro-1-metiletilo ÉTER 2,2'-DICLOROISOPROPÍLICO 17Éter de dihidroxietilo DIETILENGLICOL 1817171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 76Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloÉter de dioxietileno 1,4-DIOXANO 17Éter dibutílico ÉTER N-BUTÍLICO 17ÉTER DIBUTÍLICO DEL DIETILENGLICOL 17n-Éter dibutílico ÉTER N-BUTÍLICO 17Éter 2,2'-diclorodietílico ÉTER DICLOROETÍLICO 17Éter diclorodiisopropílico ÉTER 2,2'-DICLOROISOPROPÍLICO 17Éter 2,2-dicloroetílico ÉTER DICLOROETÍLICO 17Éter sim-dicloroetílico ÉTER DICLOROETÍLICO 17ÉTER DICLOROETÍLICO 17ÉTER 2,2'-DICLOROISOPROPÍLICO 17Éter dietilénico 1,4-DIOXANO 17ÉTER DIETÍLICO 17ÉTER DIETÍLICO DEL DIETILENGLICOL 17ÉTER DIFENÍLICO 17ÉTER DIFENÍLICO/ÉTER DIFENILFENÍLICO EN17MEZCLAÉTER DIGLICIDÍLICO DEL BISFENOL A 17ÉTER DIGLICIDÍLICO DEL BISFENOL F 17Éter diisopropólico ÉTER ISOPROPÍLICO 17ÉTER DIMETÍLICO DEL POLIETILENGLICOL 17ÉTER ETIL terc-BUTÍLICO 17Éter etílico ÉTER DIETÍLICO 17Éter etílico del dietilenglicol a)ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DEL17POLI(2-8)ALQUILENGLICOLÉter etílico del etilenglicol a)ÉTERES MONOALQUÍLICOS DEL17ETILENGLICOLÉter etílico del propilenglicol a)ÉTER MONOALQUÍLICO DEL17PROPILENGLICOLÉter etílico del trietilenglicol a)ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DEL17POLI(2-8)ALQUILENGLICOLÉTER ETILVINÍLICO 17Éter fenílico ÉTER DIFENÍLICO 17ÉTER FENÍLICO DEL ETILENGLICOL 17ÉTER FENÍLICO DEL ETILENGLICOL/ÉTER17FENÍLICO DEL DIETILENGLICOL, EN MEZCLAÉTER FENÍLICO DEL PROPILENGLICOL 17ÉTER ISOPROPÍLICO 17Éter isopropílico del etilenglicol a)ÉTERES MONOALQUÍLICOS DEL17ETILENGLICOLÉTER METIL terc-BUTÍLICO 17ÉTER METILBUTENÍLICO DEL17POLI(ETILENGLICOL) (PESO MOLECULAR >1 000)Éter metílico de 1,1-dimetiletilo ÉTER METIL-terc-BUTÍLICO 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 77Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloÉter metílico del dietilenglicol a)ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DELPOLI(2-8)ALQUILENGLICOL17Éter metílico del dipropilenglicol a)Éter metílico del etilenglicol a)Éter metílico del propilenglicol a)Éter metílico del tripropilenglicol a)ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DELPOLI(2-8)ALQUILENGLICOLÉTERES MONOALQUÍLICOS DELETILENGLICOLÉTER MONOALQUÍLICO DELPROPILENGLICOLÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DELPOLI(2-8)ALQUILENGLICOLÉter metílico del trietilenglicol a)ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DEL17POLI(2-8)ALQUILENGLICOLÉter metil-terc-pentílico ÉTER terc-AMILMETÍLICO 17ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DEL POLI(2-8)17ALQUILENGLICOLÉTER MONOALQUÍLICO DEL PROPILENGLICOL 17Éter monobutílico del dietilenglicol a)Éter monobutílico del etilenglicol a)Éter mono-terc-butílico del etilenglicol a)Éter monobutílico del glycol a)Éter monobutílico del propilenglicol a)Éter monobutílico del trietilenglicol a)Éter monoetílico del dietilenglicol a)Éter monoetílico del etilenglicol a)ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DELPOLI(2-8)ALQUILENGLICOLÉTERES MONOALQUÍLICOS DELETILENGLICOLÉTERES MONOALQUÍLICOS DELETILENGLICOLÉTERES MONOALQUÍLICOS DELETILENGLICOLÉTER MONOALQUÍLICO DELPROPILENGLICOLÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DELPOLI(2-8)ALQUILENGLICOLÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DELPOLI(2-8)ALQUILENGLICOLÉTERES MONOALQUÍLICOS DELETILENGLICOLÉter beta-monoetílico del propilenglicolÉTER MONOALQUÍLICO DEL17PROPILENGLICOLÉter monofenílico del etilenglicol a) ÉTER FENÍLICO DEL ETILENGLICOL 17Éter monometílico del dietilenglicol a)ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DELPOLI(2-8)ALQUILENGLICOLÉter monometílico del dipropilenglicol a)ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DEL17POLI(2-8)ALQUILENGLICOLÉter monometílico de etilenglicol 3-METOXI-1-BUTANOL 17Éter monometílico del propilenglicol a)ÉTER MONOALQUÍLICO DEL17PROPILENGLICOLÉter piroacético ACETONA 18Éter propílico del propilenglicol a)ÉTER MONOALQUÍLICO DELPROPILENGLICOL1717171717171717171717171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 78Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloÉter poli(oxialquilen) alquenílico (peso molecular >1 000) ÉTER METILBUTENÍLICO DELPOLI(ETILENGLICOL) (PESOMOLECULAR >1 000)17Éter sulfúrico ÉTER DIETÍLICO 17Éter viniletílico ÉTER ETILVINÍLICO 17ÉTERES MONOALQUÍLICOS DEL ETILENGLICOL 171-Etil-4-metilbenceno ETILTOLUENO 17Etilacetona METILPROPILCETONA 18ETILAMILCETONA 17ETILAMINA 17ETILAMINA EN SOLUCIÓN (72 % COMO17MÁXIMO)Etilaminociclohexano N-ETILCICLOHEXILAMINA 17ETILBENCENO 17Etilbenzol ETILBENCENO 17Etilcarbinol ALCOHOL N-PROPÍLICO 17ETILCICLOHEXANO 17N-ETILCICLOHEXILAMINA 17Etildimetilmetano a) PENTANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17ETILENCIANHIDRINA 17ETILENCLORHIDRINA 17ETILENDIAMINA 172,2'-Etilendioxidietanol TRIETILENGLICOL 18ETILENGLICOL 172-ETILHEXILAMINA 17Etilglicol a)ÉTERES MONOALQUÍLICOS DEL17ETILENGLICOL2-Etilhexaldehído a) ALDEHÍDOS OCTÍLICOS 172-Etilhexanal a) ALDEHÍDOS OCTÍLICOS 172-Etilhexanol a) OCTANOL (TODOS LOS ISÓMEROS) 172-Etilhex-2-enal 2-ETIL-3-PROPILACROLEINA 172-Etilhexenal 2-ETIL-3-PROPILACROLEINA 175-Etilidenbiciclo(2,2,1)hept-2-eno ETILIDEN-NORBORNENO 17ETILIDEN-NORBORNENO 17N-ETILMETILALILAMINA 17N-Etil-2-metilalilamina N-ETILMETILALILAMINA 172-Etil-6-metilanilina 2-METIL-6-ETILANILINA 172-Etil-6-metilbencenamina 2-METIL-6-ETILANILINA 17Etilmetilcetona METILAMILCETONA 175-Etil-2-metilpiridina 2-METIL-5-ETILPIRIDINA 175-Etil-2-picolina 2-METIL-5-ETILPIRIDINA 176-Etil-2-toluidina 2-METIL-6-ETILANILINA 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 79Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítulo6-Etil-o-toluidina 2-METIL-6-ETILANILINA 172-ETIL-3-PROPILACROLEÍNA 17ETILTOLUENO 172-Etoxietanol a)ÉTERES MONOALQUÍLICOS DEL17ETILENGLICOL2-(2-Etoxietoxi)etanol a)ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DEL17POLI(2-8)ALQUILENGLICOLETOXILATO DE ALQUIL (C 12 -C 16 )17PROPOXIAMINAEtoxilato de alquil (C 12 -C 16 ) propoxiamina lineal ETOXILATO DE ALQUIL (C 12 -C 16 )17PROPOXIAMINA2-Etoxi-2-metilpropano ÉTER ETIL terc-BUTÍLICO 171-Etoxipropan-2-ol a)ÉTER MONOALQUÍLICO DEL17PROPILENGLICOL3-ETOXIPROPIONATO DE ETILO 17FANGOS DE CARBÓN 18FANGOS DE HIDRÓXIDO CÁLCICO 17FenBENCENO Y MEZCLAS QUE CONTIENEN UN 1710 % COMO MÍNIMO DE BENCENO (I)Fenilamina ANILINA 17N-Fenilanilina DIFENILAMINA (FUNDIDA) 17N-Fenilbenzeamina DIFENILAMINA (FUNDIDA) 171-Fenilbutano a) BUTILBENCENO (TODOS LOS ISOMEROS) 172-Fenilbutano a) BUTILBENCENO (TODOS LOS ISOMEROS) 17Fenilcarbinol ALCOHOL BENCÍLICO 17Fenil cellosolve ÉTER FENÍLICO DEL ETILENGLICOL 171-Fenildecano b) ALQUILBENCENOS (C 9 +) 171-Fenildodecano ALQUILBENCENOS (C 9 +) 17Feniletano ETILBENCENO 17Fenil etileno ESTIRENO MONÓMERO 171-Feniletilxileno 1-FENIL-1-XILILETANO 17Fenilmetano TOLUENO 17Fenilmetanol ALCOHOL BENCÍLICO 171-Fenilpropano a) PROPILBENCENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 172-Fenilpropano a) PROPILBENCENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 172-Fenilpropeno alfa-METILESTIRENO 171-Feniltetradecano ALQUILBENCENOS (C 9 +) 171-Feniltridecano ALQUILBENCENOS (C 9 +) 171-Fenilundecano ALQUILBENCENOS (C 9 +) 171-Fenil-1-(2,5-xilil)etano a) 1-FENIL-1-XILILETANO 171-Fenil-1-(3,4-xilil)etano a) 1-FENIL-1-XILILETANO 171-FENIL-1-XILILETANO 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 80Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloFenilxililetano 1-FENIL-1-XILILETANO 17FENOL 17FENOLES ALQUILADOS (C 4 -C 9 ) IMPEDIDOS 172-Fenoxietanol ÉTER FENÍLICO DEL ETILENGLICOL 17Fluido etílico a)COMPUESTOS ANTIDETONANTES PARACARBURANTES DE MOTORES (QUECONTIENEN ALQUILOS DE PLOMO)17FORMALDEHÍDO EN SOLUCIÓN (45 % COMO17MÁXIMO)Formalina FORMALDEHÍDO EN SOLUCIÓN (45 %17COMO MÁXIMO)FORMAMIDA 17Formiato de 2-metilpropilo FORMIATO DE ISOBUTILO 17Formiato de cesio en solución FORMIATO DE CESIO EN SOLUCIÓN (*) 17FORMIATO DE CESIO EN SOLUCIÓN (*) 17FORMIATO DE ISOBUTILO 17FORMIATO DE METILO 17FORMIATO DE POTASIO EN SOLUCIÓN 18Formiato de tetrilo FORMIATO DE ISOBUTILO 17Formildimetilamida DIMETILFORMAMIDA 17L-alfa-Fosfatidilcolina LECITINA 18Fosfato (3:1) de dimetilfenilo (todos los isómeros) FOSFATO DE TRIXILILO 17FOSFATO DE ALQUILARILO, EN MEZCLA (CONMÁS DEL 40 % DE TOLILFOSFATO DE DIFENILOY MENOS DEL 0,02 % DE ISÓMEROS orto-)17FOSFATO DE AMONIO HIDROGENADO, EN17SOLUCIÓNFosfato de di(trimetilfenilo) FOSFATO DE TRIXILILO 17Fostafo de dioctilhidrógeno ÁCIDO DI-(2-ETILHEXIL)FOSFÓRICO 17Fosfato de etilo FOSFATO DE TRIETILO 17FOSFATO DE TRIBUTILO 17FOSFATO DE TRICRESILO (CON MENOS DE UN171 % DE ISÓMERO orto-)FOSFATO DE TRICRESILO (CON UN 1 % COMO17MÍNIMO DE ISÓMERO orto-)FOSFATO DE TRIETILO 17Fosfato de tri(dimetilfenilo) (todos los isómeros) FOSFATO DE TRIXILILO 17Fosfato de tris(dimetilfenilo) (todos los isómeros) FOSFATO DE TRIXILILO 17Fosfato de tritolilo (con menos de un 1 % de isómeroorto-)Fosfato de tritolilo (con un 1 % como mínimo deisómero orto-)FOSFATO DE TRICRESILO (CON MENOS DEUN 1 % DE ISÓMERO orto-)FOSFATO DE TRICRESILO (CON UN 1 %COMO MÍNIMO DE ISÓMERO orto-)Fosfato de trixilenilo FOSFATO DE TRIXILILO 17FOSFATO DE TRIXILILO 171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 81Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloFOSFATOS DE FENILTRIISOPROPILATO 17FOSFITO DE TRIETILO 17N-(Fosfonometil)glicinaGLIFOSATO EN SOLUCIÓN (NO CONTIENE 17AGENTE SUPERFICIACTIVO)FÓSFORO AMARILLO O BLANCO 17FOSFOSULFURO DE POLIOLEFINA, DERIVADO17DE BARIO (C 28 -C 250 )Fosfotano de dibutilo HIDROGENOFOSFATO DE DIBUTILO 17FRACCIÓN INTERMEDIA DE PALMA 17Ftalandiona (fundida) ANHÍDRIDO FTÁLICO (FUNDIDO) 17FTALATO DE BUTILBENCILO 17Ftalato de butilo FTALATO DE DIBUTILO 17FTALATO DE DIBUTILO 17orto-Ftalato de dibutilo FTALATO DE DIBUTILO 17Ftalato de didecilo a) FTALATOS DE DIALQUILO (C 7 -C 13 ) 17Ftalato de didodecilo a) FTALATOS DE DIALQUILO (C 7 -C 13 ) 17FTALATO DE DIETILENGLICOL 17FTATALO DE DIETILO 17Ftalato de diglicol FTALATO DE DIETILENGLICOL 17FTALATO DE DIHEPTILO 17FTALATO DE DIHEXILO 17FTALATO DE DIISOBUTILO 17Ftalato de diisodecilo a) FTALATOS DE DIALQUILO (C 7 -C 13 ) 17Ftalato de diisononilo a) FTALATOS DE DIALQUILO (C 7 -C 13 ) 17FTALATO DE DIISOOCTILO 17FTALATO DE DIMETILO 17FTALATO DE DINONILO 17Ftalato de dinonilo a) FTALATOS DE DIALQUILO (C 7 -C 13 ) 17FTALATO DE DIOCTILO 17FTALATO DE DITRIDECILO 17FTALATO DE DIUNDECILO 17Ftalato de etilo FTALATO DE DIETILO 17Ftalato de octildecilo a) FTALATOS (C 7 -C 13 ) DE DIALQUILO 17Ftalato de octilo a) FTALATOS (C 7 -C 13 ) DE DIALQUILO 17FTALATOS (C 7 -C 13 ) DE DIALQUILO 17FTALATOS DE DIALQUILO (C 9 -C 10 ) 17Fural FURFURAL 172-Furaldehído FURFURAL 172,5-Furandiona ANHÍDRIDO MALÉICO 17Furan-2,5-diona ANHÍDRIDO MALÉICO 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 82Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloFURFURAL 172-Furfuraldehído FURFURAL 17Furilcarbinol ALCOHOL FURFURÍLICO 17Gasolina de pirólisis (nafta craqueada con vapor) BENCENO Y MEZCLAS QUE CONTIENENUN 10 % COMO MÍNIMO DE BENCENO17Gasolina de pirólisis, que contiene un 10 % comomínimo de bencenoGASOLINA DE PIRÓLISIS (QUE CONTIENEBENCENO)BENCENO Y MEZCLAS QUE CONTIENENUN 10 % COMO MÍNIMO DE BENCENO (1)Gelatina de parafina PETROLATO 17Gelatina de petróleo PETROLATO 17Gelatina mineral PETROLATO 17GLICERINA 18Gliceritol GLICERINA 18Glicerol GLICERINA 18GLICEROL ETOXILADO 18GLICEROL PROPOXILADO 17GLICEROL PROPOXILADO Y ETOXILADO 17GLICEROL/SACAROSA EN MEZCLA17PROPOXILADA Y ETOXILADAGlicinato sódico en solución SAL SÓDICA DE LA GLICINA EN SOLUCIÓN 17Glicol ETILENGLICOL 17GlifosatoGLIFOSATO EN SOLUCIÓN (NO CONTIENE 17AGENTE SUPERFICIACTIVO)GLIFOSATO EN SOLUCIÓN (NO CONTIENE17AGENTE SUPERFICIACTIVO)Glifosato-mono(isopropilamonio)GLIFOSATO EN SOLUCIÓN (NO CONTIENE 17AGENTE SUPERFICIACTIVO)GLIOXAL EN SOLUCIÓN (40 % COMO MÁXIMO) 17GlioxaldehídoGLIOXAL EN SOLUCIÓN (40 % COMO17MÁXIMO)D-Glucitol en solución SORBITOL EN SOLUCIÓN 181717Glucitol en solución SORBITOL EN SOLUCIÓN 18GLUCITOL/GLICEROL EN MEZCLAPROPOXILADA (CON MENOS DE UN 10 % DEAMINAS)17GLUCOSA EN SOLUCIÓN 18GLUTARALDEHÍDO EN SOLUCIÓN (50 % COMO17MÁXIMO)GLUTARATO DE DIMETILO 17GRASA SULFURADA (C 14 -C 20 ) 17Hemimeliteno a)TRIMETILBENCENO (TODOS LOS17ISÓMEROS)1-Hendecanol ALCOHOL UNDECÍLICO 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 83Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloHeptametileno CICLOHEPTANO 17HEPTANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17HEPTANOL (TODOS LOS ISÓMEROS) (D) 172-Heptanona METILAMILCETONA 17Heptan-2-ona METILAMILCETONAHEPTENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Heptilcarbinol a) OCTANOL (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Heptileno, mezclas de isómeros HEPTENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 171-Hexadeceno OLEFINAS (C 13+ , TODOS LOS ISÓMEROS) 17Hexadecilnaftaleno/dihexadecilnaftaleno en mezcla a) 1-HEXADECILNAFTALENO/1,4-BIS-17(HEXADECIL)NAFTALENO EN MEZCLA1-HEXADECILNAFTALENO/1,4-BIS-17(HEXADECIL)NAFTALENO EN MEZCLAHexaetilenglicol a) POLIETILENGLICOL 17Hexahidro-1H-acepina HEXAMETILENIMINA 17Hexahidro-1-H-acepina HEXAMETILENIMINA 17Hexahidroanilina CICLOHEXILAMINA 17Hexahidrofenol CICLOHEXANOL 17Hexahidrotolueno METILCICLOHEXANO 17HEXAMETILENDIAMINA (FUNDIDA) 171,6-Hexametilendiamina en solución HEXAMETILENDIAMINA EN SOLUCIÓN 17HEXAMETILENDIAMINA EN SOLUCIÓN 17HEXAMETILENGLICOL 17HEXAMETILENIMINA 17Hexametileno CICLOHEXANO 17HEXAMETILENTETRAMINA EN SOLUCIÓN 18Hexamina HEXAMETILENTETRAMINA EN SOLUCIÓN 18Hexanafteno CICLOHEXANO 17n-Hexano HEXANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17HEXANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 171,6-Hexanodiamina HEXAMETILENDIAMINA (FUNDIDA) 171,6-Hexanodiamina en solución HEXAMETILENDIAMINA EN SOLUCIÓN 17Hexano-1,6-diamina en solución HEXAMETILENDIAMINA EN SOLUCIÓN 17Hexanodiato (1:1) de 1,6-hexanodiamina ADIPATO DE HEXAMETILENDIAMINA (50 % 17EN AGUA)1,6-Hexanodiol HEXAMETILENGLICOL 17Hexano-1,6-diol HEXAMETILENGLICOL 171,6-HEXANODIOL, CABEZA DE DESTILACIÓN 17Hexan-1-ol HEXANOL 17HEXANOL 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 84Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítulo2-Hexanona METILBUTILCETONA 17Hexan-2-ona METILBUTILCETONA 171-Hexeno a) HEXENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 172-Hexeno a) HEXENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Hex-1-eno a) HEXENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17HEXENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17HEXILENGLICOL 18Hexileno a) HEXENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Hexona METILISOBUTILCETONA 17Hidrato de amileno ALCOHOL TERC-AMÍLICO 17Hidrato de magnesiaHIDRÓXIDO DE MAGNESIO EN SOLUCIÓN 18ACUOSA ESPESAHidrato sódico en solución HIDRÓXIDO SÓDICO EN SOLUCIÓN 172-Hidrobenzoato de metilo SALICILATO DE METILO 17o-Hidrobenzoato de metilo SALICILATO DE METILO 17Hidrocarbonos aromáticos policíclicos (2+) fundidos b) AROMÁTICOS POLI(2+)CÍCLICOS 17Hidrogenosulfuro sódico en solución (45 % comomáximo)HIDROCARBURO ALIFÁTICO OXIGENADO ENMEZCLAHidrocarburos alifáticos oxigenados, alcoholesalifáticos primarios y éteres alifáticos en mezcla:peso molecular >200 a)HIDROSULFURO SÓDICO EN SOLUCIÓN(45 % COMO MÁXIMO)HIDROCARBURO ALIFÁTICO OXIGENADOEN MEZCLAHidrofurano TETRAHIDROFURANO 17Hidrogenofosfito de Di[alquil/alquenil C 10 -C 20 )] a) ALQUILFOSFITO (C 10 -C 20 , SATURADO Y NO 17SATURADO)HIDROGENOFOSFATO DE DIBUTILO 17Hidrogenofosfito de dibutilo HIDROGENOFOSFATO DE DIBUTILO 17HIDROGENOFOSFITO DE DIMETILO 17HIDROLIZADO DE ALMIDÓN HIDROGENADO 18alfa-Hidro-omega-hidroxipoli[oxi(metil-1,2-PROPILENGLICOL 17etanodioilo)]HIDROSULFITO SÓDICO EN SOLUCIÓN (45 %17COMO MÁXIMO)HIDROSULFURO SÓDICO (6 % COMO MÁXIMO)/CARBONATO SÓDICO (3 % COMO MÁXIMO), ENSOLUCIÓN17HIDROSULFURO SÓDICO EN SOLUCIÓN (45 %17COMO MÁXIMO)HIDROSULFURO SÓDICO/SULFURO AMÓNICO,17EN SOLUCIÓNHidroxibenceno FENOL 174-Hidroxi-2-ceto-4-metilpentano DIACETÓN-ALCOHOL 17Hidroxidimetilbencenos XILENOL 17171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 85Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloHidróxido amónico, 28 % como máximo AMONÍACO ACUOSO (28 % COMO MÁXIMO) 17Hidróxido de fenilo FENOL 17HIDRÓXIDO DE MAGNESIO EN SOLUCIÓN18ACUOSA ESPESAHidróxido de silicato alumínico CAOLÍN EN SUSPENSIÓN ACUOSA ESPESA 18HIDRÓXIDO POTÁSICO EN SOLUCIÓN 17HIDRÓXIDO SÓDICO EN SOLUCIÓN 172-Hidroxietilamina ETANOLAMINA 17N-beta-Hidroxietiletilendiamina AMINOETILETANOLAMINA 17N-(Hidroxietil)etilendiamina-N-N',N-triacetatotrisódico en soluciónSAL TRISÓDICA DEL ÁCIDO N-(HIDROXIETIL)ETILENDIAMINOTRIACÉTICOEN SOLUCIÓNbeta-Hidroxietil fenil éter ÉTER FENÍLICO DEL ETILENGLICOL 17alfa-Hidroxiisobutironitrilo CIANHIDRINA DE LA ACETONA 171-Hidroxi-2-fenoxietano ÉTER FENÍLICO DEL ETILENGLICOL 174-Hidroxi-4-metilpentan-2-ona DIACETÓN-ALCOHOL 174-Hidroxi-4-metilpentanona-2 DIACETÓN-ALCOHOL 172-Hidroxi-2-metilpropionitrilo CIANHIDRINA DE LA ACETONA 172-Hidroxinitrobenceno (fundido) o--NITROFENOL (FUNDIDO) 172-Hidroxipropilamina ISOPROPANOLAMINA 173-Hidroxipropilamina n-PROPANOLAMINA 172-HidroxipropionitriloLACTONITRILO EN SOLUCIÓN(80 % COMO MÁXIMO)17alfa-Hidroxipropionitrilo en solución (80 % comomáximo)LACTONITRILO EN SOLUCIÓN(80 % COMO MÁXIMO)beta-Hidroxipropionitrilo ETILENCIANHIDRINA 172-Hidroxipropionitrilo en solución (80 % comomáximo)LACTONITRILO EN SOLUCIÓN (80 % COMOMÁXIMO)3-Hidroxipropiononitrilo ETILENCIANHIDRINA 172-Hidroxipropiononitrile en solución (80 % comomáximo)LACTONITRILO EN SOLUCIÓN (80 % COMOMÁXIMO)2-[2-(2-Hidroxipropoxi)propoxi]propan-1-ol TRIPROPILENGLICOL 17alfa-Hidroxitolueno ALCOHOL BENCÍLICO 173-Hidroxi-2,2,4-trimetilpentilisobutirato1-ISOBUTIRATO DE 2,2,4-TRIMETIL-171,3 PENTANODIOLHidruro de feniloBENCENO Y MEZCLAS QUE CONTIENEN 17UN 10 % COMO MÍNIMO DE BENCENO (1)Hidruro de nonilo a) NONANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17HIPOCLORITO CÁLCICO EN SOLUCIÓN (15 %17COMO MÁXIMO)HIPOCLORITO CÁLCICO EN SOLUCIÓN (MÁS17DEL 15 %)HIPOCLORITO SÓDICO EN SOLUCIÓN (15 %COMO MÁXIMO)17171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 86Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloHomopiperidina HEXAMETILENIMINA 17HOMOPOLÍMERO DE 2-PROPENO-1-AMINIO,N,N-DIMETIL-N-2-CLORURO DE PROPENILO ENSOLUCIÓNHVO (aceite vegetal hidrotratado)ALCANOS(C 10 -C 26 ), LINEALES YRAMIFICADOS (PUNTO DE INFLAMACIÓN>60 ºC)2,2'-Iminodietanol DIETANOLAMINA 172,2'-Iminodi(etilamina) DIETILENTRIAMINA 171,1'-Iminodipropan-2-ol DIISOPROPANOLAMINA 17ISO- Y CICLO-ALCANOS (C 10 -C 11 ) 17ISO- Y CICLO-ALCANOS (C 12 +) 17Isoacetofenona ISOFORONA 17Isobutaldehído a) BUTIRALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Isobutanal a) BUTIRALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Isobutanol ALCOHOL ISOBUTÍLICO 17Isobutanolamina 2-AMINO-2-METIL-1-PROPANOL 17Isobutilamina a) BUTILAMINA (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Isobutilcarbinol ALCOHOL ISOAMÍLICO 17Isobutilcetona DIISOBUTILCETONA 17Isobutilmetilcarbinol ALCOHOL METILAMÍLICO 17Isobutilmetilcetona METILISOBUTILCETONA 17Isobutilmetilmetanol ALCOHOL METILAMÍLICO 17Isobutiraldehído a) BUTIRALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 171-ISOBUTIRATO DE 2,2,4-TRIMETIL-1,3-17PENTANODIOLISOCIANATO DE POLIMETILENPOLIFENILO 17alfa-Isocianatobenzil-omegaisocianatofenilpoli[(fenilisocianato)-alt-formaldehído]ISOCIANATO DE POLIMETILENPOLIFENILO 17IsodecanolALCOHOL DECÍLICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Isododecano a) DODECANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Isodureno a)TETRAMETILBENCENO (TODOS LOS17ISÓMEROS)ISOFORONA 17ISOFORONEDIAMINA 17IsononanolALCOHOL NONÍLICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Isooctano a) OCTANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Isooctanol OCTANOL (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Isopentano a) PENTANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Isopentanol ALCOHOL AMÍLICO, PRIMARIO 17Isopentanol ALCOHOL ISOAMÍLICO 171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 87Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloISOPRENO 17Isopropanol ALCOHOL ISOPROPÍLICO 18ISOPROPANOLAMINA 17Isopropenilbenceno alfa-METILESTIRENO 17Isopropilacetona METILISOBUTILCETONA 17ISOPROPILAMINA 17ISOPROPILAMINA (70 % COMO MÁXIMO) EN17SOLUCIÓNIsopropilamonio de N-(fosfonometil)glicinaGLIFOSATO EN SOLUCIÓN (NO CONTIENE 17AGENTE SUPERFICIACTIVO)Isopropil carbinol ALCOHOL ISOBUTÍLICO 17Isopropilcarbinol ALCOHOL ISOBUTÍLICO 17ISOPROPILCICLOHEXANO 17Isopropilideno acetona ÓXIDO DE MESITILO 174-Isopropiltolueno p-CIMENO 17Isopropiltolueno p-CIMENO 174-Isopropiltoluol p-CIMENO 172-Isopropoxietanol a)ÉTERES MONOALQUÍLICOS DEL17ETILENGLICOL2-Isopropoxipropano ÉTER ISOPROPÍLICO 17Isovaleral VALERALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Isovaleraldehído VALERALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Isovalerona DIISOBUTILCETONA 17Jarabe de maltitol MALTITOL EN SOLUCIÓN 18Jarabe de maltosa hidrogenada MALTITOL EN SOLUCIÓN 18Jarabe de poliglucitolHIDROLIZADO DE ALMIDÓN18HIDROGENADOJUGO DE MANZANA 18JUGO DE NARANJA (CONCENTRADO) 18JUGO DE NARANJA (NO CONCENTRADO) 18Lactona del ácido 3-hidroxipropiónico beta-PROPIOLACTONA 17Lactona del ácido 4-hidroxibutanoico gama-BUTIROLACTONA 17Lactona del ácido 4-hidroxibutírico gama-BUTIROLACTONA 17Lactona del ácido gama-hidroxibutírico gama-BUTIROLACTONA 17LACTONITRILO EN SOLUCIÓN17(80 % COMO MÁXIMO)LÁTEX, AMONÍACO (1 % COMO MÁXIMO)17INHIBIDOLÁTEX: COPOLÍMERO CARBOXILATADO DEESTIRENO-BUTADIENO; CAUCHO DEESTIRENO-BUTADIENO17Laurilmercaptano terc-DODECANOTIOL 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 88Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloLeche de magnesiaHIDRÓXIDO DE MAGNESIO EN SOLUCIÓNACUOSA ESPESA18LECITINA 18Lejía de potasa en solución HIDRÓXIDO POTÁSICO EN SOLUCIÓN 17Lejía de soda en solución HIDRÓXIDO SÓDICO EN SOLUCIÓN 17Lejía de sosa en solución HIDRÓXIDO SÓDICO EN SOLUCIÓN 17LIGNINA DE LA MADERA CON17ACETATO/OXALATO DE SODIOLIGNOSULFONATO AMÓNICO EN SOLUCIÓN 17LIGNOSULFONATO CÁLCICO EN SOLUCIÓN 17Lignosulfonato sódicoSAL SÓDICA DEL ÁCIDO LIGNOSULFÓNICO 17EN SOLUCIÓNLignosulfonato magnésico en soluciónSAL MAGNÉSICA DEL ÁCIDO17LIGNINSULFÓNICO, EN SOLUCIÓNLimoneno DIPENTENO 17L-LISINA EN SOLUCIÓN (60 % COMO MÁXIMO) 17Maltitol MALTITOL EN SOLUCIÓN 18MALTITOL EN SOLUCIÓN 18MANTECA 17MANTECA DE CACAO 17MANTECA DE KARITÉ 17Meglumina en solución (70 % como máximo) N-METILGLUCAMINA EN SOLUCIÓN (70 % 18COMO MÁXIMO)Melado a) MELAZAS 18MELAZAS 18Melazas de caña a) MELAZAS 18Melazas de maíz para forraje a) MELAZAS 18Melazas residuales a) MELAZAS 18dl-p-Menta-1,8-dieno DIPENTENO 17Mercaptopropionaldehído de metilo 3-(METILTIO)PROPIONALDEHÍDO 17MesitilenoTRIMETILBENCENO (TODOS LOS17ISÓMEROS)METACRILATO DE BUTILO 17METACRILATO DE BUTILO/DECILO/CETILO/EICOSILO, EN MEZCLAMetacrilato de butilo/decilo/hexadecilo/icosilo, enmezcla a)METACRILATO DE CETILO/ EICOSILO, ENMEZCLAMETACRILATO DE BUTILO/DECILO/CETILO/EICOSILO, EN MEZCLAMETACRILATO DE DODECILO 17METACRILATO DE DODECILO/OCTADECILO,17EN MEZCLAMETACRILATO DE DODECILO/PENTADECILO,17EN MEZCLA171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 89Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloMETACRILATO DE ETILO 17Metacrilato de hexadecilo e icosilo en mezcla a) METACRILATO DE CETILO/EICOSILO,17EN MEZCLAMETACRILATO DE ISOBUTILO 17Metacrilato de laurilo METACRILATO DE DODECILO 17alfa-Metacrilato de metilo METACRILATO DE METILO 17METACRILATO DE METILO 17METACRILATO DE NONILO MONÓMERO 17METACRILATO DE POLIALQUILO17(C 10 -C 20 )METACRILONITRILO 17Metaformaldehído 1,3,5-TRIOXANO 17Metam-sodio METAM-SODIO EN SOLUCIÓN 17METAM-SODIO EN SOLUCIÓN 17MetanalFORMALDEHÍDO EN SOLUCIÓN17(45 % COMO MÁXIMO)Metanamida FORMAMIDA 17MetanaminaMETILAMINA EN SOLUCIÓN17(42 % COMO MÁXIMO)Metanoato de metilo FORMIATO DE METILO 17Metanolato de sodioMETILATO SÓDICO EN METANOL17AL 21-30 %Metanol ALCOHOL METÍLICO 17Metenamina HEXAMETILENTETRAMINA EN SOLUCIÓN 18Metilacetaldehído PROPIONALDEHÍDO 17beta-Metilacroleina CROTONALDEHÍDO 172-Metilactonitrilo CIANHIDRINA DE LA ACETONA 17METILAMILCETONA 17Metil n-amilcetona METILAMILCETONA 17METILAMINA EN SOLUCIÓN (42 % COMO17MÁXIMO)1-Metil-2-aminobenceno o-TOLUIDINA 172-Metil-1-aminobenceno o-TOLUIDINA 17N-METILANILINA 172-Metilanilina o-TOLUIDINA 17o-Metilanilina o-TOLUIDINA 17METILATO SÓDICO EN METANOL AL 21-30 % 172-Metilbencenamina o-TOLUIDINA 17o-Metilbencenamina o-TOLUIDINA 17Metilbenceno TOLUENO 17Metilbenzol TOLUENO 172-Metil-1,3-butadieno ISOPRENO 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 90Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítulo3-Metil-1,3-butadieno ISOPRENO 172-Metilbutanal VALERALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 173-Metilbutanal VALERALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 172-Metilbutano a) PENTANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 172-Metil-2-butanol ALCOHOL TERC-AMÍLICO 172-Metil-4-butanol ALCOHOL ISOAMÍLICO 172-Metilbutan-2-ol ALCOHOL TERC-AMÍLICO 173-Metil-1-butanol ALCOHOL AMÍLICO PRIMARIO 173-Metil-1-butanol ALCOHOL ISOAMÍLICO 173-Metilbutan-1-ol ALCOHOL AMÍLICO PRIMARIO 173-Metilbutan-1-ol ALCOHOL ISOAMÍLICO 173-Metilbutan-3-ol ALCOHOL TERC-AMÍLICO 173-Metilbut-1-eno a) PENTENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17METILBUTENOL 17Metilbutenos a) PENTENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17METILBUTILCETONA 172-Metil-3-butin-2-ol 2-METIL-2-HIDROXI-3-BUTINO 172-Metil-3-butin-2-ol METILBUTINOL 172-Metilbut-3-in-2-ol 2-METIL-2-HIDROXI-3-BUTINO 172-Metilbut-3-in-2-ol METILBUTINOL 17METILBUTINOL 172-Metilbutiraldehído VALERALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 173-Metilbutiraldehído VELERALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Metilcarbamoditioato sódico METAM-SODIO EN SOLUCIÓN 17METILCICLOHEXANO 171-Metil-1,3-ciclopentadieno METILCICLOPENTADIENO DÍMERO 17METILCICLOPENTADIENO DÍMERO 17Metilcloroformo 1,1,1-TRICLOROETANO 17METILDIETANOLAMINA 174-Metil-1,3-dioxolan-2-ona CARBONATO DE PROPILENO 18N-Metilditiocarbamato sódico METAM-SODIO EN SOLUCIÓN 17Metilditiocarbamato sódico en solución METAM-SODIO EN SOLUCIÓN 174,4'-Metilen bis (4-fenilisocianato) DIISOCIANATO DE DIFENILMETANO 17Metilen bis (4-isocianatobenceno) DIISOCIANATO DE DIFENILMETANO 17Metilen bis (p-fenilenisocianato) DIISOCIANATO DE DIFENILMETANO 17Metilen bis (4-fenilenisocianato) DIISOCIANATO DE DIFENILMETANO 17Metilen bis (4-fenilisocianato) DIISOCIANATO DE DIFENILMETANO 17Metilendifenil-4,4' diisocianato DIISOCIANATO DE DIFENILMETANO 17Metilendifenil-4,4' isocianato DIISOCIANATO DE DIFENILMETANO 17Metilendi-p-fenilen diisocianato DIISOCIANATO DE DIFENILMETANO 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 91Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítuloalfa-METILESTIRENO 17Metilestireno (todos los isómeros) VINILTOLUENO 171-Metiletilamina ISOPROPILAMINA 172-METIL-6-ETILANILINA 17Metiletilcarbinol SEC-ALCOHOL BUTÍLICO 18METILETILCETONA 17Metiletilenglicol PROPILENGLICOL 182-METIL-5-ETILPIRIDINA 17N-(1-Metiletil)propan-2-amina DIISOPROPILAMINA 175-Metil-3-heptanona ETILAMILCETONA 175-Metilheptan-3-ona ETILAMILCETONA 175-Metilnexan-2-ona METILAMILCETONA 172-Metil-m-fenilenodiamina a) TOLUENDIAMINA 174-Metil-m-fenilenodiamina a) TOLUENDIAMINA 172-Metil-2-fenilpropano a) BUTILBENCENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Metilglicol PROPILENGLICOL 18N-Metil-D-glucamina en solución (70 % comomáximo)N-METILGLUCAMINA EN SOLUCIÓN (70 %COMO MÁXIMO)N-METILGLUCAMINA EN SOLUCIÓN (70 %18COMO MÁXIMO)2-METILGLUTARONITRILO CON 2-17ETILSUCCINONITRILO (12 % COMO MÁXIMO)Metilhexilcarbinol OCTANOL (TODOS LOS ISÓMEROS) 172-METIL-2-HIDROXI-3-BUTINO 172-Metil-2-hidroxi-3-butino METILBUTINOL 172,2'-(Metilimino)dietanol METILDIETANOLAMINA 17N-Metil-2,2'-iminodietanol METILDIETANOLAMINA 17Metilisoamilcetona METILAMILCETONA 17Metilisobutenilcetona ÓXIDO DE MESITILO 17Metilisobutilcarbinol ALCOHOL METILAMÍLICO 17METILISOBUTILCETONA 17p-Metilisopropil benceno p-CIMENO 172-Metillactonitrilo CIANHIDRINA DE LA ACETONA 177-Metil-3-metilen-1,6-octadieno MIRCENO 173-METIL-3-METOXIBUTANOL 17alfa-Metilnaftaleno (fundido) a) METILNAFTALENO (FUNDIDO) 17beta-Metilnaftaleno (fundido) a) METILNAFTALENO (FUNDIDO) 17METILNAFTALENO (FUNDIDO) 17(o- y p-) Metilnitrobenceno o- o p- NITROTOLUENOS 178-Metilnonan-1-olALCOHOL DODECÍLICO (TODOS LOSISÓMEROS)1718I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 92Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloMetilolpropano N-ALCOHOL BUTÍLICO 18alfa-Metil-omega-metoxipoli(etileno) ÉTER DIMETÍLICO DEL POLIETILENGLICOL 17alfa-Metil-omega-metoxipoli(oxi-1,2-etanodioilo) ÉTER DIMETÍLICO DEL POLIETILENGLICOL 17alfa-Metil-omega-metoxipoli(oxietileno) ÉTER DIMETÍLICO DEL POLIETILENGLICOL 17Metiloxirano ÓXIDO DE PROPILENO 172-Metil-2,4-pentanodiol HEXILENGLICOL 182-Metilpentano-2,4-diol HEXILENGLICOL 184-Metilpentan-2-ol ALCOHOL METILAMÍLICO 174-Metilpentanol-2 ALCOHOL METILAMÍLICO 174-Metil-2-pentanona METILISOBUTILCETONA 174-Metilpentan-2-ona METILISOBUTILCETONA 172-Metil-1-penteno a) HEXENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 172-Metilpent-1-eno a) HEXENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 172-Metilpenteno a) HEXENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 174-Metil-1-penteno a) HEXENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 174-Metil-3-penten-2-ona ÓXIDO DE MESITILO 174-Metilpent-3-en-2-ona ÓXIDO DE MESITILO 17Metilpentilcetona METILAMILCETONA 172-METILPIRIDINA 173-METILPIRIDINA 174-METILPIRIDINA 17alfa-Metilpiridina 2-METILPIRIDINA 171-Metilpirrolidin-2-ona N-METIL-2-PIRROLIDONA 171-Metil-2-pirrolidinona N-METIL-2-PIRROLIDONA 17N-Metilpirrolidinona N-METIL-2-PIRROLIDONA 171-Metil-2-pirrolidona N-METIL-2-PIRROLIDONA 17N-METIL-2-PIRROLIDONA 172-Metilpropanal a) BUTIRALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 172-METIL-1,3 PROPANODIOL 172-Metil-1-propanol ALCOHOL ISOBUTÍLICO 172-Metil-2-propanol TERC-ALCOHOL BUTÍLICO 172-Metilpropan-1-ol ALCOHOL ISOBUTÍLICO 172-Metilpropan-2-ol TERC-ALCOHOL BUTÍLICO 17Metil 2-metilprop-2-enoato METACRILATO DE METILO 172-Metilprop-1-enilmetilcetona ÓXIDO DE MESITILO 172-Metilprop-2-enoato de metilo METACRILATO DE METILO 172-Metilprop-2-enonitrilo METACRILONITRILO 17Metilpropilcarbinol ALCOHOL SEC-AMÍLICO 17METILPROPILCETONA 183-(METILTIO)PROPIONALDEHÍDO 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 93Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítulo2-Metiltrimetilenglicol 2-METIL-1,3-PROPANODIOL 17MetolacloroN-(2-METOXI-1-METILETIL)-2-ETIL-6-17METILCLOROACETANILIDA3-METOXI-1-BUTANOL 173-Metoxibutan-1-ol 3-METOXI-1-BUTANOL 17Metóxido de sodio METILATO SÓDICO EN METANOL AL 21-30%172-Metoxietanol a)2-(2-Metoxietoxi)etanol a)ÉTERES MONOALQUILICOS DELETILENGLICOLÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DELPOLI(2-8)ALQUILENGLICOL2-[2-(2-Metoxietoxi)etoxi]etanol a)ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DEL17POLI(2-8)ALQUILENGLICOL2-Metoxi-2-metilbutano ÉTER terc-AMILMETÍLICO 173-Metoxi-3-metilbutan-1-ol 3-METIL-3-METOXIBUTANOL 17N-(2-METOXI-1-METILETIL)-2-ETIL-6-17METILCLOROACETANILIDA2-Metoxi-2-metilpropano ÉTER METIL terc-BUTÍLICO 171-Metoxipropan-2-ol a)1-(2-Metoxipropoxi)propan-2-ol a)3-[3-(3-Metoxipropoxi)propoxi]propan-1-ol a)Metoxitriglicol a)MEZCLA BÁSICA DE LÍQUIDO PARA FRENOS:ÉTER DE POLI(2-8)ALQUILEN (C 2 -C 3 ) GLICOLESY ÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 4 ) DELPOLIALQUILEN (C 2 -C 10 ) GLICOLES Y SUSÉSTERES DE BORATOÉTER MONOALQUÍLICO DELPROPILENGLICOLÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DELPOLI(2-8)ALQUILENGLICOLÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DELPOLI(2-8)ALQUILENGLICOLÉTER MONOALQUÍLICO (C 1 -C 6 ) DELPOLI(2-8)ALQUILENGLICOLMEZCLA DE ACEITES ÁCIDOS DEL REFINADO17DE ACEITE DE SOJA, DE MAÍZ Y DE GIRASOLMezcla dodecil-, tetradecil-, hexadecil-dimetilamina ALQUILDIMETILAMINA (C 12 +) 17MEZCLAS DE BIOCOMBUSTIBLES DEDIÉSEL/GASOIL Y ACEITE VEGETAL(>25 % PERO 60 ºC(>25 % PERO 25 % PERO

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 94Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloMEZCLAS DE BIOCOMBUSTIBLESDE DIÉSEL/GASOIL Y FAME(>25 % PERO 25 % PERO

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 95Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloNITRATO CÁLCICO/NITRATO17MAGNÉSICO/CLORURO POTÁSICO, ENSOLUCIÓNNitrato de hierro (III)/ácido nítrico, en soluciónNITRATO FÉRRICO/ÁCIDO NÍTRICO, EN 17SOLUCIÓNNITRATO FÉRRICO/ÁCIDO NÍTRICO, EN17SOLUCIÓNNitrato de octilo ALQUILNITRATOS (C 7 -C 9 ) 17NITRITO SÓDICO EN SOLUCIÓN 17Nitratos de octilo (todos los isómeros) ALQUILNITRATOS (C 7 -C 9 ) 17Nitriloacetato trisódico en soluciónSAL TRISÓDICA DEL ÁCIDO17NITRILOTRIACÉTICO EN SOLUCIÓN2,2',2''-Nitrilotrietanol TRIETANOLAMINA 17Nitrilo-2,2',2''-trietanol TRIETANOLAMINA 171,1',1''-Nitrilotri-2-propanol TRIISOPROPANOLAMINA 171,1',1''-Nitrilotripropan-2-ol TRIISOPROPANOLAMINA 17NITROBENCENO 17Nitrobenzol NITROBENCENO 17o-Nitroclorobenceno o-CLORONITROBENCENONITROETANO 17NITROETANO (80 %)/ NITROPROPANO (20 %) 17NITROETANO, 1-NITROPROPANO (CADA UNO17CON UN 15 % COMO MÍNIMO), EN MEZCLAorto-Nitrofenol o-NITROFENOL (FUNDIDO) 17o-NITROFENOL (FUNDIDO) 172-Nitrofenol (fundido) o-NITROFENOL (FUNDIDO) 171- ó 2-NITROPROPANO 17NITROPROPANO (60 %)/ NITROETANO (40 %),17EN MEZCLA2-Nitrotolueno a) o- o p-NITROTOLUENOS 174-Nitrotolueno a) o- o p-NITROTOLUENOS 17o-Nitrotolueno a) o- o p-NITROTOLUENOS 17p-Nitrotolueno a) o- o p-NITROTOLUENOS 17o- O p-NITROTOLUENOS 17n-Nonano a) NONANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17NONANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17NONENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17NonanolesALCOHOL NONÍLICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)NonilcarbinolALCOHOL DECÍLICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Nonileno a) NONENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17alfa-4-Nonilfenil-omega-hidroxipoli (oxietileno) b) ALCARIL POLIÉTERES (C 9 -C 20 ) 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 96Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloNONILFENOL 17Nopinen beta-PINENO 17Nopineno beta-PINENO 17OCTAMETILCICLOTETRASILOXANO 172-Ocetanona beta-PROPIOLACTONA 17(Z)-Octadec-9-enamina OLEILAMINA 17(Z)-Octadec-9-enilamina OLEILAMINA 171-Octadecanol ALCOHOLES (C 13 +) 17Octadecan-1-ol ALCOHOLES (C 13 +) 17Octanal a) ALDEHIDOS OCTÍLICOS 17OCTANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Octan-1-ol a) OCTANOL (TODOS LOS ISÓMEROS) 17OCTANOL (TODOS LOS ISÓMEROS) 17OCTENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17OctilcarbinolALCOHOL NONÍLICO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Oleamina OLEILAMINA 171-Oleato de glicerol MONOOLEATO DE GLICEROL 18Oleato de glicerol MONOOLEATO DE GLICEROL 18OLEATO DE POTASIO 17OLEFINA EN MEZCLAS (C 7 -C 9 ), RICA EN C 8 ,17ESTABILIZADAOLEFINAS EN MEZCLA (C 5 -C 7 ) 17OLEFINAS EN MEZCLA (C 5 -C 15 ) 17OLEFINAS (C 13 +, TODOS LOS ISÓMEROS) 17alfa-OLEFINAS (C 6 -C 18 ) EN MEZCLA 17OLEILAMINA 17OLEÍNA DE NUEZ DE PALMA 17OLEÍNA DE PALMA 17ÓLEUM 17Oligosacárido hidrogenadoHIDROLIZADO DE ALMIDÓN18HIDROGENADOOxalGLIOXAL EN SOLUCIÓN (40 % COMO17MÁXIMO)OxaldehídoGLIOXAL EN SOLUCIÓN (40 % COMO17MÁXIMO)3-Oxapentano-1,5-diol DIETILENGLICOL 181,4-Oxazinano MORFOLINA 172,2'-Oxibis(1-cloropropano) ÉTER 2,2'-DICLOROISOPROPÍLICO 172,2'-Oxibis(etilenoxi)dietanol TETRAETILENGLICOL 172,2'-Oxibispropano ÉTER ISOPROPÍLICO 172,2'-Oxidietanol DIETILENGLICOL 18I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 97Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítulo1,1'-Oxidipropan-2-ol DIPROPILENGLICOL 17Óxido ácetico ANHÍDRIDO ACÉTICO 17Óxido de acetilo ANHÍDRIDO ACÉTICO 17ÓXIDO DE 1,2-BUTILENO 17Óxido de butileno TETRAHIDROFURANO 17Óxido de ciclotetrametileno TETRAHIDROFURANO 17Óxido de (clorometil)etileno EPICLORHIDRINA 17Óxido de cloropropileno EPICLORHIDRINA 17Óxido de dietilo ÉTER DIETÍLICO 17Óxido de difenilo ÉTER DIFENÍLICO 17Óxido de difenilo/éter difenilfenílico en mezcla ÓXIDO DE DIFENILO/ÉTER17DIFENILFENÍLICO EN MEZCLAÓxido de diisopropilo ÉTER ISOPROPÍLICO 17ÓXIDO DE ETILENO/ÓXIDO DE PROPILENO, ENMEZCLA, CON UN CONTENIDO DE ÓXIDO DEETILENO DE UN 30 %, EN MASA, COMO MÁXIMO17Óxido de isopropilo ÉTER ISOPROPÍLICO 17ÓXIDO DE MESITILO 17Óxido de metiletileno ÓXIDO DE PROPILENO 17Óxido de propeno ÓXIDO DE PROPILENO 17ÓXIDO DE PROPILENO 17Óxido de propionilo ANHÍDRIDO PROPIÓNICO 17Óxido de tetrametileno TETRAHIDROFURANO 17Óxido de titanino (IV) en solución acuosa espesa DIÓXIDO DE TITANIO EN SUSPENSIÓN17ACUOSA ESPESAÓxidos de tolilo sódico en soluciónSAL SÓDICA DEL ÁCIDO CRESÍLICO EN 17SOLUCIÓNÓxido diclorodietílico ÉTER DICLOROETÍLICO 17Óxido etílico ÉTER DIETÍLICO 17OximetilenoFORMALDEHÍDO EN SOLUCIÓN17(45 % COMO MÁXIMO)Parafina CERA DE PARAFINA 17n-Parafinas (C 10 -C 20 ) a) n-ALCANOS (C 10 +) 17PARAFINAS CLORADAS (C 10 -C 13 ) 17PARAFINAS CLORADAS (C 14 -C 17 ) (CON UNCONTENIDO MÍNIMO DEL 50 % DE CLORO YCON MENOS DE UN 1 % DE C 13 O CADENASMÁS CORTAS)17PARALDEHÍDO 17PENTACLOROETANO 17Pentadecanol a) ALCOHOLES (C 13 +) 171-Pentadeceno OLEFINAS (C 13 +, TODOS LOS ISÓMEROS) 17Pentadec-1-eno a) OLEFINAS (C 13 +, TODOS LOS ISÓMEROS) 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 98Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítulo1,3-PENTADIENO 171,3-PENTADIENO (SUPERIOR A 50 %),17CICLOPENTENO E ISÓMEROS, EN MEZCLAPenta-1,3-dieno 1,3-PENTADIENO 17Pentaetilenglicol a) POLIETILENGLICOL 17PENTAETILENHEXAMINA 17Pentalin PENTACLOROETANO 17Pentametileno CICLOPENTANO 172,2,4,6,6-Pentametil-4-heptanetiol a) terc-DODECANOTIOL 17Pentanal VALERALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17n-Pentano a) PENTANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Pentano a) PENTANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17PENTANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Pentanodial en solución, 50 % como máximoGLUTARALDEHÍDO EN SOLUCIÓN17(50 % COMO MÁXIMO)1-Pentanol ALCOHOL N-AMÍLICO 172-Pentanol ALCOHOL SEC-AMÍLICO 173-Pentanol ALCOHOL SEC-AMÍLICO 17Pentan-1-ol ALCOHOL N-AMÍLICO 17Pentan-2-ol ALCOHOL SEC-AMÍLICO 17Pentan-3-ol ALCOHOL SEC-AMÍLICO 17n-Pentanol ALCOHOL N-AMÍLICO 17sec-Pentanol ALCOHOL SEC-AMÍLICO 17terc-Pentanol ALCOHOL TERC-AMÍLICO 172-Pentanona METILPROPILCETONA 18Pentan-2-ona METILPROPILCETONA 18n-Penteno a) PENTENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Pent-1-eno a) PENTENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17PENTENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Pentenos PENTENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17PERCLOROETILENO 17Perclorometano TETRACLORURO DE CARBONO 17Perhidroacepina HEXAMETILENIMINA 17PERÓXIDO DE HIDRÓGENO EN SOLUCIÓN (DEMÁS DE UN 8 % PERO NO MÁS DE UN 60 %,EN MASA)17PERÓXIDO DE HIDRÓGENO EN SOLUCIÓN(DE MÁS DE UN 60 % PERO NO MÁS DEUN 70 %, EN MASA)PETROLATO 172-Picolina 2-METILPIRIDINA 173-Picolina 3-METILPIRIDINA 1717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 99Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítulo4-Picolina 4-METILPIRIDINA 17alfa-Picolina 2-METILPIRIDINA 17beta-Picolina 3-METILPIRIDINA 17gamma-Picolina 4-METILPIRIDINA 172-Pineno alfa-PINENO 172(10)-Pineno beta-PINENO 17alfa-PINENO 17beta-PINENO 172-Piperazin-1-iletilamina N-AMINOETILPIPERAZINA 17Piperileno 1,3-PENTADIENO 17Piperileno, concentrados de (mezclados) 1,3-PENTADIENO (SUPERIOR A 50 %),17CICLOPENTENO E ISÓMEROS, EN MEZCLAPIRIDINA 17Pirólisis de gasolina que contienen un 10 % comomínimo de bencenoBENCENO Y MEZCLAS QUE CONTIENENUN 10 % COMO MÍNIMO DE BENCENOPOLI (4+) ACRILATO SÓDICO EN SOLUCIÓN 17POLI (4+) ETOXILATO DE NONILFENOL 17POLI (4+) ISOBUTILENO 17POLI (5+) PROPILENO 17POLI (IMINOETILENO)-INJERTADO-N-POLI17(ETILENEOXI) EN SOLUCIÓN (90 % COMO MÁXIMO)POLIACRILATO SULFONADO EN SOLUCIÓN 18POLIALQUILALQUENOAMINASUCCINIMIDA,17OXISULFURO DE MOLIBDENOPOLIALQUIL (C 18 -C 22 ) ACRILATO EN XILENO 17Poli(2-8)alquilen(C 2 -C 3 ) glicoles/éteresmonoalquilos(C 1 -C 4 ) del polialquilen(C 2 -C 10 )glicol y sus ésteres de borato a)MEZCLA BÁSICA DE LÍQUIDO PARAFRENOS: ÉTER DE POLI(2-8)ALQUILEN(C 2 -C 3 ) GLICOLES Y ÉTER MONOALQUÍLICO(C 1 -C 4 ) DEL POLIALQUILEN (C 2 -C 10 )GLICOLES Y SUS ÉSTERES DE BORATOPOLIBUTENO 17Poli(carboxilatoetileno de sodio) POLI(4+) ACRILATO SÓDICO EN SOLUCIÓN 17POLIÉTER (PESO MOLECULAR 1 350+) 17POLIÉTER DE ALCARIL DE CADENA LARGA17(C 11 -C 20 )POLIETILENGLICOL 17Polietilen glicoles mono(p-nonilfenil) éter b) ALCARIL POLIÉTERES (C 9 -C 20 ) 17Polietileniminas POLIETILENPOLIAMINAS 17POLIETILENPOLIAMINAS 17POLIETILENPOLIAMINAS (CON MÁS DE UN 50 %17DE ACEITE DE PARAFINA C 5 -C 20 )POLIETOXILATO (4-12) DE ALQUILFENOL(C 7 -C 11 )171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 100Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloPOLIETOXILATOS (1-6) DE ALCOHOL (C 12 -C 16 ) 17POLIETOXILATOS (2.5-9) DE ALCOHOL (C 9 -C 11 ) 17POLIETOXILATOS (20+) DE ALCOHOL (C 12 -C 16 ) 17POLIETOXILATOS (3-6) DE ALCOHOL (C 6 -C 17 )17(SECUNDARIO)POLIETOXILATOS (7-12) DE ALCOHOL (C 6 -C 17 )17(SECUNDARIO)POLIETOXILATOS (7-19) DE ALCOHOL (C 12 -C 16 ) 17Poli[(fenilisocianato)-alt-formaldehído] a) ISOCIANATO DE POLIMETILENPOLIFENILO 17Poli[(fenilisocianato)-co-formaldehído] a) ISOCIANATO DE POLIMETILENPOLIFENILO 17POLIFOSFATO AMÓNICO EN SOLUCIÓN 17PoliglucitolHIDROLIZADO DE ALMIDÓN18HIDROGENADOPOLIISOBUTENAMINA EN DISOLVENTE17ALIFÁTICO (C 10 -C 14 )Poliisobutileno POLI(4+)ISOBUTILENO 17POLIOL DE POLIOLEFINAMIDA ALQUENOAMINA 17POLIOLEFINA (PESO MOLECULAR 300+) 17POLIOLEFINAMIDA ALQUENO17(C 28 -C 250 ) AMINA SULFURIZADAPOLIOLEFINAMIDA ALQUENOAMINA(C 17 +) 17POLIOLEFINAMINA (C 28 -C 250 ) 17POLIOLEFINAMINA EN ALQUILBENCENOS17(C 2 -C 4 )POLIOLEFINAMINA EN DISOLVENTEAROMÁTICO17Poli(oxi-1,2-etanedil), alfa-(3-metil-3-butenil)-,omega-hidroxiÉTER METILBUTENÍLICO DELPOLI(ETILENGLICOL)(PESO MOLECULAR >1 000)Poli (óxido de etileno) (peso molecular 1 350+) a) POLIÉTER (PESO MOLECULAR 1 350+) 17Poli(oxietileneoxietileneoxiftaloilo) FTALATO DE DIETILENGLICOL 17Poli(oxietileno) POLIÉTER (PESO MOLECULAR 1 350+) 17POLIPROPILENGLICOL 17Poli (oxipropileno) (peso molecular 1 350+) a) POLIÉTER (PESO MOLECULAR 1 350+) 17Polipropileno POLI(5+)PROPILENO 17POLISILOXANO 17Potasa cáustica en solución HIDRÓXIDO POTÁSICO EN SOLUCIÓN 17PRODUCTO DE LA REACCIÓN DEL17PARALDEHÍDO Y DEL AMONÍACOPropanal PROPIONALDEHÍDO 172-Propanamina ISOPROPILAMINA 17Propan-1-amina n-PROPILAMINA 17Propanoato de pentilo PROPIONATO DE N-PENTILO 17Propanocetona ACETONA 1817I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 101Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítulo1,2-Propanodiol PROPILENGLICOL 18Propano-1,2-diol PROPILENGLICOL 181-Propanol ALCOHOL N-PROPÍLICO 172-Propanol ALCOHOL ISOPROPÍLICO 18n-Propanol ALCOHOL N-PROPÍLICO 17Propan-1-ol ALCOHOL N-PROPÍLICO 17Propan-2-ol ALCOHOL ISOPROPÍLICO 18Propanol ALCOHOL N-PROPÍLICO 17n-PROPANOLAMINA 173-Propanolida beta-PROPIOLACTONA 172-Propanona ACETONA 18Propan-2-ona ACETONA 18Propanona ACETONA 18Propanonitrilo PROPIONITRILO 171,2,3-Propanotriol GLICERINA 18Propano-1,2,3-triol GLICERINA 18Propenamida en solución (50 % como máximo) ACRILAMIDA EN SOLUCIÓN17(50 % COMO MÁXIMO)Propenoato de etilo ACRILATO DE ETILO 172-Propenoato de 2-hidroxietilo ACRILATO DE 2-HIDROXIETILO 17Propenoato de 2-hidroxietilo ACRILATO DE 2-HIDROXIETILO 171-Propenol-3 ALCOHOL ALÍLICO 172-Propen-1-ol ALCOHOL ALÍLICO 17Prop-2-en-1-ol ALCOHOL ALÍLICO 17Propenonitrilo ACRILONITRILO 17Propilacetona METILBUTILCETONA 17Propilaldehído PROPIONALDEHÍDO 17n-PROPILAMINA 17Propilamina n-PROPILAMINA 17n-Propilbenceno a) PROPILBENCENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17PROPILBENCENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Propilcarbinol N-ALCOHOL BUTÍLICO 18alfa,alfa'-(Propilendinitrilo)di-o-cresol en disolventearomáticoALQUIL (C 8 -C 9 ) FENILAMINA ENDISOLVENTES AROMÁTICOSPROPILENGLICOL 182,2'-[Propilenobis(nitrilometileno)]difenol endisolvente aromáticoALQUIL (C 8 -C 9 ) FENILAMINA ENDISOLVENTES AROMÁTICOSPropiletileno a) PENTENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Propilmetilcetona METILPROPILCETONA 18N-Propil-1-propanamina DI-n-PROPILAMINA 171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 102Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítulobeta-PROPIOLACTONA 17Propiolactona beta-PROPIOLACTONA 171,2-Propilenglicol PROPILENGLICOL 18PROPIONALDEHÍDO 17PROPIONATO DE N-BUTILO 17Propionato de n-amilo PROPIONATO DE N-PENTILO 17PROPIONATO DE ETILO 17PROPIONATO DE N- PENTILO 17PROPIONITRILO 17beta-Propionolactona beta-PROPIOLACTONA 17Propiononitrilo PROPIONITRILO 17PROPOXILATO DE ALQUILFENILO17(C 9 -C 15 )1-Propoxipropan-2-ol a)ÉTER MONOALQUÍLICO DEL17PROPILENGLICOLPROTEÍNA VEGETAL HIDROLIZADA EN18SOLUCIÓNPseudobutilenglicol BUTILENGLICOL 17PseudocumenoTRIMETILBENCENO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Pseudopineno beta-PINENO 17Pseudopineno beta-PINENO 17RESIDUOS DE LA DESTILACIÓN DE17ALQUILBENCENORESINA DE METACRILATO EN DICLORURO DE17ETILENORESINAS DEL DIFENILOLPROPANO Y DE LA17EPICLORHIDRINARodanato sódico en solución (56 % como máximo) TIOCIANATO SÓDICO EN SOLUCIÓN17(56 % COMO MÁXIMO)Rodanuro sódico en solución (56 % como máximo) TIOCIANATO SÓDICO EN SOLUCIÓN17(56 % COMO MÁXIMO)SAL DE COBRE DEL ÁCIDO ALCANOICO, DE17CADENA LARGA (C 17 +)SAL DE SODIO DEL COPOLÍMERO DE ÁCIDOMETRACRÍLICO-ALCOXIPOLI (ÓXIDO DEALQUILENO) METACRILATO, EN SOLUCIÓNACUOSA (45 % COMO MÁXIMO)17SAL DIETANOLAMINA DEL ÁCIDO 2,4-DICLOROFENOXIACÉTICO EN SOLUCIÓNSAL DIMETILAMINA DEL ÁCIDO 2,4-DICLOROFENOXIACÉTICO EN SOLUCIÓN(70 % COMO MÁXIMO)SAL DIMETILAMINA DEL ÁCIDO 4-CLORO-2-METILFENOXIACÉTICO EN SOLUCIÓNSAL MAGNÉSICA DEL ÁCIDOLIGNINSULFÓNICO, EN SOLUCIÓN17171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 103Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloSAL PENTASÓDICA DEL ÁCIDODIETILENTRIAMINAPENTACÉTICO ENSOLUCIÓN17Sal dipotásica del ácido tiosulfúrico(50 % como máximo)TIOSULFATO POTÁSICO (50 % COMOMÁXIMO)SAL SÓDICA DE LA GLICINA EN SOLUCIÓN 17SAL SÓDICA DE POLIEGLICERINA EN18SOLUCIÓN (CON UN CONTENIDO MÁXIMO DEUN 3 % DE HIDRÓXIDO SÓDICO)Sal sódica del ácido aminoacético, en solución SAL SÓDICA DE LA GLICINA EN SOLUCIÓN 17SAL SÓDICA DEL ÁCIDO ALQUILBENCENO17SULFÓNICO, EN SOLUCIÓNSAL SÓDICA DEL ÁCIDO CRESÍLICO EN17SOLUCIÓNSAL SÓDICA DEL ÁCIDO LIGNINSULFÓNICO EN17SOLUCIÓNSAL SÓDICA DEL COPOLÍMERO DEFORMALDEHÍDO Y DE ÁCIDONAFTALENOSULFÓNICO, EN SOLUCIÓN17SAL SÓDICA DEL MERCAPTOBENZOTIAZOLEN SOLUCIÓNSal tetrasódica del ácido etilen-bis-imino- diabético,en soluciónSal tetrasódica del ácido etilendinitrilo-tetraacético,en soluciónSAL TETRASÓDICA DEL ÁCIDOETILENDIAMINOTETRACÉTICO EN SOLUCIÓNSal trisódica de N,N'-bis(carboximetil)glicina, ensoluciónSAL TRIISOPROPANOLAMINA DEL ÁCIDO 2,4-DICLOROFENOXIACÉTICO EN SOLUCIÓNSAL TRISÓDICA DEL ÁCIDO N-(HIDROXIETIL)ETILENDIAMINOTRIACÉTICOEN SOLUCIÓNSAL TRISÓDICA DEL ÁCIDONITRILOTRIACÉTICO EN SOLUCIÓNSALES CÁLCICAS BORATADAS DEL ÁCIDOALQUIL (C 18 -C 28 ) TOLUENSULFÓNICOSALES CÁLCICAS DEL ÁCIDO ALQUIL (C 18 -C 28 )TOLUENSULFÓNICO, BAJO EXCESO DE BASESALES CÁLCICAS DEL ÁCIDO ALQUIL (C 18 -C 28 )TOLUENSULFÓNICO, ELEVADO EXCESO DEBASESales cálcicas del ácido alquiltoluensulfónico,elevado exceso de base (hasta un 70 % en aceitemineral)SAL TETRASÓDICA DEL ÁCIDOETILENDIAMINOTETRACÉTICO ENSOLUCIÓNSAL TETRASÓDICA DEL ÁCIDOETILENDIAMINOTETRACÉTICO ENSOLUCIÓNSAL TRISÓDICA DEL ÁCIDONITRILOTRIACÉTICO EN SOLUCIÓNSALES CÁLCICAS DEL ÁCIDO ALQUIL(C 18 -C 28 ) TOLUENSULFÓNICO, ELEVADOEXCESO DE BASE17171717171717171717171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 104Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloSales cálcicas del ácido alquil(C 18 -C 28 )toluensulfónico, bajo exceso de base (hastaun 60 % en aceite mineral)SALES CÁLCICAS DEL ÁCIDO ALQUIL(C 18 -C 28 ) TOLUENSULFÓNICO, BAJOEXCESO DE BASESALES DE AMINOÉSTER DE POLIOLEFINA17(PESO MOLECULAR 2 000+)Sales de creosota NAFTALENO (FUNDIDO) 17SALES SÓDICAS DE TIOFOSFATOS DE17DIALQUILO EN SOLUCIÓNSALICILATO DE METILO 17Salmuera de cloruro potásico (

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 105Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloSulfocianato sódico en solución (56 % como máximo) TIOCIANATO SÓDICO EN SOLUCIÓN(56 % COMO MÁXIMO)17Sulfocianuro sódico en solución (56 % como máximo) TIOCIANATO SÓDICO EN SOLUCIÓN17(56 % COMO MÁXIMO)SULFOHIDROCARBURO (C 3 -C 88 ) 17SULFOLANO 17Sulfona de tiofano SULFOLANO 17Sulfonato de alquilbenceno sódico en solución SAL SÓDICA DEL ÁCIDO ALQUILBENCENO 17SULFÓNICO EN SOLUCIÓNSULFONATO SÓDICO DE PETRÓLEO 17SULFURO AMÓNICO EN SOLUCIÓN17(45 % COMO MÁXIMO)SULFURO DE ALQUILFENATO CÁLCICO DE17CADENA LARGA (C 8 -C 40 )SULFURO DE ALQUILFENATO/FENOL, DE17CADENA LARGA, EN MEZCLASULFURO DE ALQUIL (C 8 -C 40 ) FENOL 17SULFURO DODECILHIDROXIPROPILO 17SULFURO SÓDICO EN SOLUCIÓN17(15 % COMO MÁXIMO)SUSTANCIA LÍQUIDA NO NOCIVA, (12) (NOMBRE18COMERCIAL…, CONTIENE…) CATEGORÍA OSSUSTANCIA LÍQUIDA NOCIVA, (11) (NOMBRE18COMERCIAL…, CONTIENE…) CATEGORÍA ZSUSTANCIA NOCIVA LÍQUIDA, F., 2) N.E.P.(NOMBRE COMERCIAL…, CONTIENE…) T.B.1,CAT.X17SUSTANCIA NOCIVA LÍQUIDA, F., 4) N.E.P.(NOMBRE COMERCIAL…, CONTIENE…) T.B.2,CAT.XSUSTANCIA NOCIVA LÍQUIDA, F., 6) N.E.P.(NOMBRE COMERCIAL…, CONTIENE…) T.B.2,CAT.YSUSTANCIA NOCIVA LÍQUIDA, F., 8) N.E.P.(NOMBRE COMERCIAL…, CONTIENE…) T.B.3,CAT.YSUSTANCIA NOCIVA LÍQUIDA, F., 10) N.E.P.(NOMBRE COMERCIAL…, CONTIENE…) T.B.3,CAT.ZSUSTANCIA NOCIVA LÍQUIDA, N. F., 1) N.E.P.(NOMBRE COMERCIAL…, CONTIENE…) T.B.1,CAT.XSUSTANCIA NOCIVA LÍQUIDA, N. F., 3) N.E.P.(NOMBRE COMERCIAL…, CONTIENE…) T.B.2,CAT.XSUSTANCIA NOCIVA LÍQUIDA, N. F., 5) N.E.P.(NOMBRE COMERCIAL…, CONTIENE…) T.B.2,CAT.Y17171717171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 106Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloSUSTANCIA NOCIVA LÍQUIDA, N. F., 7) N.E.P.(NOMBRE COMERCIAL…, CONTIENE…) T.B.3,CAT.Y17SUSTANCIA NOCIVA LÍQUIDA, N. F., 9) N.E.P.(NOMBRE COMERCIAL…, CONTIENE…) T.B.3,CAT.ZTALL OIL CRUDO 17TALL OIL DESTILADO 17TEREFTALATO DE DIBUTILO 173,6,9,12-Tetraazatetradecametilenediamina PENTAETILENHEXAMINA 173,6,9,12-Tetraazatetradecano-1,14-diamina PENTAETILENHEXAMINA 171,3,5,7-Tetraazatricilo[3.3.1.13,7]-decano HEXAMETILENTETRAMINA EN SOLUCIÓN 181,1,2,2-Tetracloroetano TETRACLOROETANO 17sim-Tetracloroetano TETRACLOROETANO 17TETRACLOROETANO 171,1,2,2-Tetracloroetileno PERCLOROETILENO 17Tetracloroetileno PERCLOROETILENO 17Tetraclorometano TETRACLORURO DE CARBONO 17Tetracloruro de acetileno TETRACLOROETANO 17TETRACLORURO DE CARBONO 17Tetracloruro de etileno PERCLOROETILENO 171-Tetradecanol ALCOHOLES (C 13 +) 17Tetradecan-1-ol ALCOHOLES (C 13 +) 17Tetradeceno a) OLEFINAS (C 13 +, TODOS LOS ISÓMEROS) 17Tetradecilbenceno ALQUILBENCENOS (C 9 +) 17TETRAETILENGLICOL 17TETRAETILENPENTAMINA 17Tetraetilo de plomo a)COMPUESTOS ANTIDETONANTES PARACARBURANTES DE MOTORES (QUECONTIENEN ALQUILOS DE PLOMO)17TetraetilplomoTetraetilplumbanoTetrahidroborato sódico (15 % comomáximo)/hidróxico sódico en soluciónCOMPUESTOS ANTIDETONANTES PARACARBURANTES DE MOTORES (QUECONTIENEN ALQUILOS DE PLOMO)COMPUESTOS ANTIDETONANTES PARACARBURANTES DE MOTORES (QUECONTIENEN ALQUILOS DE PLOMO)BOROHIDRURO SÓDICO (15 % COMOMÁXIMO)/ HIDRÓXIDO SÓDICO ENSOLUCIÓN3a,4,7,7a-Tetrahidro-3,5-dimetil-4,7-metan-1H-indeno METILCICLOPENTADIENO DÍMERO 17TETRAHIDROFURANO 171,2,3,4-Tetrahidronaftaleno TETRAHIDRONAFTALENO 17TETRAHIDRONAFTALENO 172H-Tetrahidro-1,4-oxacina MORFOLINA 1717171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 107Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloTetrahidro-1,4-oxacina MORFOLINA 17Tetrahidro-2H-1,4-oxacina MORFOLINA 17Tetrahidrotiopeno-1-dióxido SULFOLANO 17Tetrahidrotiopeno-1,1-dióxido SULFOLANO 17Tetralina TETRAHIDRONAFTALENO 17TETRÁMERO DEL PROPILENO 171,2,3,4-Tetrametilbenceno a)TETRAMETILBENCENO (TODOS LOS17ISÓMEROS)1,2,3,5-Tetrametilbenceno a)TETRAMETILBENCENO (TODOS LOS17ISÓMEROS)1,2,4,5-Tetrametilbenceno a)TETRAMETILBENCENO (TODOS LOS17ISÓMEROS)TETRAMETILBENCENO (TODOS LOS17ISÓMEROS)Tetrametilenglicol a) BUTILENGLICOL 17Tetrametilensulfona SULFOLANO 17Tetrametilo de plomo a)COMPUESTOS ANTIDETONANTES PARACARBURANTES DE MOTORES (QUECONTIENEN ALQUILOS DE PLOMO)17Tetrapropilbenceno ALQUILBENCENOS (C 9 +) 17Tetrapropilenbenceno DODECILBENCENO 174-Tiapentanal 3-(METILTIO)PROPIONALDEHÍDO 17TIOCIANATO SÓDICO EN SOLUCIÓN (56 %17COMO MÁXIMO)TIOSULFATO AMÓNICO EN SOLUCIÓN (60 %17COMO MÁXIMO)TIOSULFATO POTÁSICO (50 % COMO MÁXIMO) 17o-Tolilamina o-TOLUIDINA 172,4-Tolilendiamina a) TOLUENDIAMINA 172,6-Tolilendiamina a) TOLUENDIAMINA 17Tolilendiisocianato DIISOCIANATO DE TOLUENO 172,4- Toluendiamina a) TOLUENDIAMINA 172,6- Toluendiamina a) TOLUENDIAMINA 17TOLUENDIAMINA 17TOLUENO 172-Toluidina o-TOLUIDINA 17o-TOLUIDINA 17Toluol TOLUENO 17TREMENTINA 17TRIACETATO DE GLICERILO 17Triacetato de glicerina TRIACETATO DE GLICERILO 17Triacetato de glicerol TRIACETATO DE GLICERILO 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 108Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloTriacetato de 1,2,3-propanotriol TRIACETATO DE GLICERILO 17TriacetinaGLIOXAL EN SOLUCIÓN17(40 % COMO MÁXIMO)3,6,9-Triazaundecametilendiamina TETRAETILENPENTAMINA 173,6,9-Triazaundecano-1,11-diamina TETRAETILENPENTAMINA 17TRICARBONILO DE MANGANESO17METILCICLOPENTADIENILO1,2,4-TRICLOROBENCENO 17asim-Triclorobenceno 1,2,4-TRICLOROBENCENO 171,2,3-TRICLOROBENCENO (FUNDIDO) 171,1,1-TRICLOROETANO 171,1,2-TRICLOROETANO 17beta-Tricloroetano 1,1,2-TRICLOROETANO 17Tricloroeteno TRICLOROETILENO 17TRICLOROETILENO 17Triclorometano CLOROFORMO 171,2,3-TRICLOROPROPANO 171,1,2-TRICLORO-1,2,2-TRIFLUOROETANO 17Tricloruro de etileno TRICLOROETILENO 17Tricloruro de etinilo TRICLOROETILENO 17Tricloruro de vinilo 1,1,2-TRICLOROETANO 17TRIDECANO 17Tridecanol a) ALCOHOLES (C 13 +) 17Trideceno a) OLEFINAS (C 13 +, TODOS LOS ISÓMEROS) 17Tridecilbenceno ALQUILBENCENOS (C 9 +) 17TRIETANOLAMINA 17TRIETILAMINA 17TRIETILBENCENO 17TRIETILENGLICOL 18TRIETILENTETRAMINA 17Triformol 1,3,5-TRIOXANO 17Triglicol TRIETILENGLICOL 18Trihidroxipropano GLICERINA 18Trihidroxitrielamina TRIETANOLAMINA 17TRIISOPROPANOLAMINA 17Trímero de acetaldehído PARALDEHÍDO 17TRÍMERO DEL PROPILENO 17Trímero del formaldehído 1,3,5-TRIOXANO 17Trímero del 1,2-propilenglicol TRIPROPILENGLICOL 17Trímero del propilenglicol TRIPROPILENGLICOL 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 109Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto CapítuloTRIMETILAMINA EN SOLUCIÓN(30 % COMO MÁXIMO)171,2,3-Trimetilbenceno a)1,2,4-Trimetilbenceno a)1,3,5-Trimetilbenceno a)TRIMETILBENCENO (TODOS LOSISÓMEROS)TRIMETILBENCENO (TODOS LOSISÓMEROS)TRIMETILBENCENO (TODOS LOSISÓMEROS)asim-Trimetilbenceno a)TRIMETILBENCENO (TODOS LOS17ISÓMEROS)TRIMETILBENCENO (TODOS LOS ISÓMEROS) 172,6,6-Trimetilbiciclo[3.1.1]hept-2-eno alfa-PINENO 17Trimetilcarbinol TERC-ALCOHOL BUTÍLICO 171,1,3-Trimetil-3-ciclohexen-5-ona ISOFORONA 173,5,5-Trimetilciclohex-2-enona ISOFORONA 173,5,5-Trimetilciclohex-2-en-1-ona ISOFORONA 17TRIMETILOLPROPANO PROPOXILADO 172,2,4-Trimetilpentano a) OCTANO (TODOS LOS ISÓMEROS) 172,4,4-Trimetilpent-1-eno DIISOBUTILENO 172,4,4-Trimetilpent-2-eno DIISOBUTILENO 172,4,4-Trimetilpenteno-1 DIISOBUTILENO 172,4,4-Trimetilpenteno-2 DIISOBUTILENO 172,4,6-Trimetil-1,3,5-trioxano PARALDEHÍDO 172,4,6-Trimetil-s-trioxano PARALDEHÍDO 17Trioxán 1,3,5-TRIOXANO 171,3,5-TRIOXANO 17sim-Trioxano 1,3,5-TRIOXANO 175,8,11-Trioxapentadecanol ÉTER DIBUTÍLICO DEL DIETILENGLICOL 173,6,9-Trioxaundecano ÉTER DIETÍLICO DEL DIETILENGLICOL 17Trioximetileno 1,3,5-TRIOXANO 17TRIPROPILENGLICOL 17Tripropileno TRÍMERO DEL PROPILENO 172,4-D-Tris(hidroxi-2-metiletil) amonioSAL TRIISOPROPANOLAMINA DEL ÁCIDO2,4-DICLOROFENOXIACÉTICO ENSOLUCIÓNTris(2-hidroxi-1-propil)amina TRIISOPROPANOLAMINA 17Tris(2-hidroxipropil)amina TRIISOPROPANOLAMINA 17Tris(2-hidroxipropil) amonio 2,4-diclorofenoxiacetato,en soluciónSAL TRIISOPROPANOLAMINA DEL ÁCIDO2,4-DICLOROFENOXIACÉTICO ENSOLUCIÓNTris(2-hidroxietil)amina TRIETANOLAMINA 17N-Undecano a) n-ALCANOS (C 10 +) 17Undecan-1-ol ALCOHOL UNDECÍLICO 171717171717I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 4, página 110Capítulo 19 del Código CIQNombre que figura en el Índice Nombre del producto Capítulo1-UNDECENO 17Undec-1-eno 1-UNDECENO 17Undecilbenceno ALQUILBENCENOS (C 9 +) 17UREA EN SOLUCIÓN 17UREA/FOSFATO AMÓNICO, EN SOLUCIÓN 17UREA/NITRATO AMÓNICO, EN SOLUCIÓN 17UREA/NITRATO AMÓNICO, EN SOLUCIÓN (QUECONTENGA MENOS DE UN 1 % DE AMONIACOLIBRE)17Valeral VALERALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17n-Valeraldehído VALERALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17VALERILALDEHÍDO (TODOS LOS ISÓMEROS) 17Valerona DIISOBUTILCETONA 17Vaselina PETROLATO 17Vinilbenceno ESTIRENO MONÓMERO 17Vinilcarbinol ALCOHOL ALÍLICO 17VINILTOLUENO 17Viniltolueno (todos los isómeros) VINILTOLUENO 17Vino a) BEBIDAS ALCOHÓLICAS, N.E.P. 18Xilenol (todos los isómeros) XILENOL 172,3-Xilenol a) XILENOL 172,4-Xilenol a) XILENOL 172,5-Xilenol a) XILENOL 172,6-Xilenol a) XILENOL 173,4-Xilenol a) XILENOL 173,5-Xilenol a) XILENOL 17XILENOL 17XILENOS 17XILENOS/ETILBENCENO (10 % COMO MÍNIMO)17EN MEZCLAXiloles XILENOS 17Zeolita de tipo A en solución acuosa espesa a) ALUMINOSILICATO SÓDICO EN SOLUCIÓNACUOSA17***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 5, página 1ANEXO 5RESOLUCIÓN MSC.341(91)(adoptada el 30 de noviembre de 2012)ADOPCIÓN DE ENMIENDAS A LA NORMA DE RENDIMIENTO DE LOS REVESTIMIENTOSPROTECTORES DE LOS TANQUES DEDICADOS A LASTRE DE AGUA DE MARDE TODOS LOS TIPOS DE BUQUES Y LOS ESPACIOS DEL DOBLE FORROEN EL COSTADO DE LOS GRANELEROS(RESOLUCIÓN MSC.215(82))EL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA,RECORDANDO el artículo 28 b) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones del Comité,TOMANDO NOTA de la resolución MSC.215(82), mediante la cual adoptó la Norma derendimiento de los revestimientos protectores de los tanques dedicados a lastre de agua demar de todos los tipos de buques y los espacios del doble forro en el costado de losgraneleros (en delante denominada "la Norma de rendimiento"), que es obligatoria en virtuddel capítulo II-1 del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar(Convenio SOLAS), 1974 (en adelante denominado "el Convenio"),RECONOCIENDO la necesidad de mantener la Norma de rendimiento actualizada en lo querespecta a las referencias que contenga a otros instrumentos de la OMI,HABIENDO EXAMINADO, en su 91º periodo de sesiones, las enmiendas a la Norma derendimiento propuestas y distribuidas de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII delConvenio,1. ADOPTA, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) iv) del Convenio, lasenmiendas a la Norma de rendimiento de los revestimientos protectores de los tanquesdedicados a lastre de agua de mar de todos los tipos de buques y los espacios del dobleforro en el costado de los graneleros, cuyo texto figura en el anexo de la presenteresolución;2. DETERMINA, de conformidad con lo estipulado en el artículo VIII b) vi) 2) bb) delConvenio, que las enmiendas se considerarán aceptadas el 1 de enero de 2014 a menosque, antes de dicha fecha, más de un tercio de los Gobiernos Contratantes del Convenio olos Gobiernos Contratantes cuyas flotas mercantes combinadas representen como mínimoel 50 % del arqueo bruto de la flota mercante mundial, hayan notificado que recusan lasenmiendas;3. INVITA a los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS a que tomen nota deque, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) vii) 2) del Convenio, lasenmiendas entrarán en vigor el 1 de julio de 2014, una vez aceptadas de conformidad con lodispuesto en el párrafo 2 anterior;4. PIDE al Secretario General que, de conformidad con lo dispuesto en elartículo VIII b) v) del Convenio, envíe copias certificadas de la presente resolución y deltexto de las enmiendas que figura en el anexo a todos los Gobiernos Contratantes delConvenio;5. PIDE ADEMÁS al Secretario General que envíe copias de la presente resolución yde su anexo a los Miembros de la Organización que no sean Gobiernos Contratantes delConvenio.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 5, página 2ANEXOENMIENDAS A LA NORMA DE RENDIMIENTO DE LOS REVESTIMIENTOSPROTECTORES DE LOS TANQUES DEDICADOS A LASTRE DE AGUADE MAR DE TODOS LOS TIPOS DE BUQUES Y LOS ESPACIOSDEL DOBLE FORRO EN EL COSTADO DE LOS GRANELEROS(RESOLUCIÓN MSC.215(82))1 En el párrafo 2.1 la referencia a las "Directrices sobre el programa mejorado deinspecciones durante los reconocimientos de graneleros y petroleros (resolución A.744(18),enmendada)" se sustituye por una referencia al "Código internacional sobre el programamejorado de inspecciones durante los reconocimientos de graneleros y petroleros, 2011(Código ESP 2011) (resolución A.1049(27))".2 En el párrafo 2.6 la referencia a la "resolución A.744(18)" se sustituye por unareferencia al "Código ESP 2011".***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 6, página 1ANEXO 6RESOLUCIÓN MSC.342(91)(adoptada el 30 de noviembre de 2012)ADOPCIÓN DE ENMIENDAS A LA NORMA DE RENDIMIENTO DE LOS REVESTIMIENTOSPROTECTORES DE LOS TANQUES DE CARGA DE HIDROCARBUROSDE LOS PETROLEROS PARA CRUDOS(RESOLUCIÓN MSC.288(87))EL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA,RECORDANDO el artículo 28 b) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones del Comité,TOMANDO NOTA de la resolución MSC.288(87), mediante la cual adoptó la Norma derendimiento de los revestimientos protectores de los tanques de carga de hidrocarburos delos petroleros para crudos (en delante denominada "la Norma de rendimiento"), que esobligatoria en virtud del capítulo II-1 del Convenio internacional para la seguridad de la vidahumana en el mar (Convenio SOLAS), 1974 (en adelante denominado "el Convenio"),RECONOCIENDO la necesidad de mantener la Norma de rendimiento actualizada en lo querespecta a las referencias que contenga a otros instrumentos de la OMI,HABIENDO EXAMINADO, en su 91º periodo de sesiones, las enmiendas a la Norma derendimiento propuestas y distribuidas de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII delConvenio,1. ADOPTA, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) iv) del Convenio, lasenmiendas a la Norma de rendimiento de los revestimientos protectores de los tanques decarga de hidrocarburos de los petroleros para crudos, cuyo texto figura en el anexo de lapresente resolución;2. DETERMINA, de conformidad con lo estipulado en el artículo VIII b) vi) 2) bb) delConvenio, que las enmiendas se considerarán aceptadas el 1 de enero de 2014 a menosque, antes de dicha fecha, más de un tercio de los Gobiernos Contratantes del Convenio olos Gobiernos Contratantes cuyas flotas mercantes combinadas representen como mínimoel 50 % del arqueo bruto de la flota mercante mundial, hayan notificado que recusan lasenmiendas;3. INVITA a los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS a que tomen nota deque, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) vii) 2) del Convenio, lasenmiendas entrarán en vigor el 1 de julio de 2014, una vez aceptadas de conformidad con lodispuesto en el párrafo 2 anterior;4. PIDE al Secretario General que, de conformidad con lo dispuesto en elartículo VIII b) v) del Convenio, envíe copias certificadas de la presente resolución y deltexto de las enmiendas que figura en el anexo a todos los Gobiernos Contratantes delConvenio;5. PIDE ADEMÁS al Secretario General que envíe copias de la presente resolución yde su anexo a los Miembros de la Organización que no sean Gobiernos Contratantes delConvenio.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 6, página 2ANEXOENMIENDAS A LA NORMA DE RENDIMIENTO DE LOS REVESTIMIENTOSPROTECTORES DE LOS TANQUES DE CARGA DE HIDROCARBUROSDE LOS PETROLEROS PARA CRUDOS(RESOLUCIÓN MSC.288(87))En el párrafo 2.6, la referencia a la "resolución A.744(18)" se sustituye por una referencia al"Código internacional sobre el programa mejorado de inspecciones durante losreconocimientos de graneleros y petroleros, 2011 (Código ESP 2011) (resolución A.1049(27))".***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 7, página 1ANEXO 7RESOLUCIÓN MSC.343(91)(adoptada el 30 de noviembre de 2012)ADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL PROTOCOLO DE 1978 RELATIVO AL CONVENIOINTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974EL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA,RECORDANDO el artículo 28 b) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones del Comité,RECORDANDO ADEMÁS el artículo VIII b) del Convenio internacional para la seguridad dela vida humana en el mar (Convenio SOLAS), 1974 (en adelante denominado "el Convenio"),y las funciones que confiere al Comité de Seguridad Marítima el Protocolo de 1978 relativoal Convenio (en adelante denominado "el Protocolo de 1978 relativo al Convenio SOLAS")en relación con el examen y la adopción de enmiendas al Protocolo de 1978 relativo alConvenio SOLAS,RECONOCIENDO la necesidad de armonizar el contenido de los modelos del Certificado deseguridad de construcción para buque de carga y del Certificado de seguridad del equipopara buque de carga que figuran en el apéndice del Protocolo de 1978 relativo al ConvenioSOLAS con los del Convenio y el Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS,HABIENDO EXAMINADO, en su 91º periodo de sesiones, las enmiendas al Protocolo de 1978relativo al Convenio SOLAS propuestas y distribuidas de conformidad con lo dispuesto en elartículo VIII b) i) del Convenio y el artículo II del Protocolo de 1978 relativo alConvenio SOLAS,1. ADOPTA, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) iv) del Convenio y elartículo II del Protocolo de 1978 relativo al Convenio SOLAS, las enmiendas al apéndice delanexo del Protocolo de 1978 relativo al Convenio SOLAS, cuyo texto figura en el anexo de lapresente resolución;2. DETERMINA, de conformidad con lo estipulado en el artículo VIII b) vi) 2) bb) delConvenio y en el artículo II del Protocolo de 1978 relativo al Convenio SOLAS, que lasmencionadas enmiendas se considerarán aceptadas el 1 de enero de 2014, a menos que,con anterioridad a esa fecha, más de un tercio de las Partes en el Protocolo de 1978 relativoal Convenio SOLAS o un número de Partes cuyas flotas mercantes combinadas representencomo mínimo el 50 % del arqueo bruto de la flota mercante mundial hayan notificado querechazan las enmiendas;3. INVITA a las Partes interesadas a que tomen nota de que, de conformidad con lodispuesto en el artículo VIII b) vii) 2) del Convenio y en el artículo II del Protocolo de 1978relativo al Convenio SOLAS, las enmiendas entrarán en vigor el 1 de julio de 2014, una vezaceptadas, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 anterior;4. PIDE al Secretario General que, de conformidad con lo dispuesto en elartículo VIII b) v) del Convenio y en el artículo II del Protocolo de 1978 relativo alConvenio SOLAS, remita copias certificadas de la presente resolución y del texto de lasenmiendas que figura en el anexo a todas las Partes en el Protocolo de 1978 relativo alConvenio SOLAS;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 7, página 25. PIDE ADEMÁS al Secretario General que remita copias de la presente resolución yde su anexo a los Miembros de la Organización que no son Partes en el Protocolo de 1978relativo al Convenio SOLAS.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 7, página 3ANEXOENMIENDAS AL PROTOCOLO DE 1978 RELATIVO EL CONVENIO INTERNACIONALPARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974, ENMENDADOANEXOMODIFICACIONES Y ADICIONES AL ANEXO DEL CONVENIO INTERNACIONALPARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974APÉNDICELos actuales modelos de Certificado de seguridad de construcción para buque de carga yCertificado de seguridad del equipo para buque de carga se sustituyen por los siguientes:I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 7, página 4MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD DECONSTRUCCIÓN PARA BUQUES DE CARGACERTIFICADO DE SEGURIDAD DE CONSTRUCCIÓN PARA BUQUE DE CARGA(Sello oficial)(Estado)Expedido en virtud de las disposiciones delCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974,en su forma modificada por el correspondiente Protocolo de 1978,con la autoridad conferida por el Gobierno de____________________________________________________________(nombre del Estado)por____________________________________________(persona u organización autorizada)Datos relativos al buque 1Nombre del buque .....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Puerto de matrícula ...................................................................................................................Arqueo bruto ..............................................................................................................................Peso muerto del buque (toneladas métricas) 2 ...........................................................................Numero IMO 3 ............................................................................................................................Tipo de buque 4GraneleroPetroleroBuque tanque quimiqueroBuque gaseroBuque de carga distinto de los anteriores1234Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.Únicamente si se trata de petroleros, buques tanque quimiqueros y buques gaseros.De conformidad con el Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para suidentificación, adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15).Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 7, página 5Fecha de construcción:Fecha del contrato de construcción ............................................................................Fecha en que se colocó la quilla o en que la construcciónse hallaba en una fase equivalente .............................................................................Fecha de entrega ........................................................................................................Fecha en que comenzaron las obras de transformación,reforma o modificación de carácter importante (cuando proceda) ..............................Se deberán cumplimentar todas las fechas aplicables.SE CERTIFICA:1 Que el buque ha sido objeto de reconocimiento, de conformidad con lo prescrito enla regla I/10 del Convenio.2 Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto que el estado de la estructura, lasmáquinas y el equipo, según lo definido en la expresada regla, es satisfactorio, yque el buque cumple las prescripciones pertinentes de los capítulos II-1 y II-2 delConvenio (sin que entren aquí las relativas a sistemas y dispositivos de seguridadcontra incendios y planos de lucha contra incendios).3 Que al implantar la regla I/6 b), el Gobierno ha instituido:– reconocimientos anuales obligatorios;– inspecciones fuera de programa.4 Que se ha/no se ha 4 expedido un Certificado de exención.5 Que el buque cuenta/no cuenta 4 con un proyecto y disposiciones alternativos envirtud de la(s) regla(s) II-1/55 / II-2/17 4 del Convenio.6 Que se adjunta/no se adjunta 4 al presente certificado un documento de aprobaciónde proyectos y disposiciones alternativos para las instalaciones eléctricas y demáquinas/la protección contra incendios 4 .El presente certificado es válido hasta .................................................................................Fecha de terminación del reconocimiento en el que se basa el presente certificado: ....................(dd/mm/aaaa)Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del certificado)............................................. ................................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el certificado)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)4Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 7, página 6RECONOCIMIENTO INTERMEDIO(para buques tanque de 10 años o más)SE CERTIFICA que, en el reconocimiento intermedio efectuado de conformidad con loprescrito en la regla I/10 del Convenio, en su forma modificada por el Protocolo de 1978, seha comprobado que el buque cumple las disposiciones pertinentes del mismo.Firmado: .........................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: .........................................................Fecha: .........................................................(sello o estampilla de la autoridad,según proceda)Firmado: .........................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: .........................................................Fecha: .........................................................(sello o estampilla de la autoridad,según proceda)I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 7, página 7RECONOCIMIENTOS ANUALES OBLIGATORIOSO INSPECCIONES FUERA DE PROGRAMASE CERTIFICA que el buque ha sido objeto de reconocimiento de conformidad con loprescrito en la regla I/6 b) del Convenio, en su forma modificada por el Protocolo de 1978, ylas recomendaciones pertinentes de la Organización. 5Primer reconocimiento anual obligatorio 4, 6 Firmado: ........................................................Primera inspección fuera de programa 4 Lugar: ............................................................Fecha ............................................................(sello o estampilla de la autoridad,según proceda)Segundo reconocimiento anual obligatorio 4, 6 Firmado: ........................................................Segunda inspección fuera de programa 4 Lugar: ............................................................Fecha ............................................................(sello o estampilla de la autoridad,según proceda)Tercer reconocimiento anual obligatorio 4, 6 Firmado: ........................................................Tercera inspección fuera de programa 4 Lugar: ............................................................Fecha ............................................................(sello o estampilla de la autoridad,según proceda)Cuarto reconocimiento anual obligatorio 4, 6 Firmado: ........................................................Cuarta inspección fuera de programa 4 Lugar: ............................................................Fecha ............................................................(sello o estampilla de la autoridad,según proceda)456Táchese según proceda.Véanse las Directrices para realizar los reconocimientos que se prescriben en el Protocolo de 1978relativo al Convenio SOLAS, el Código Internacional de Quimiqueros y el Código Internacional deGaseros, aprobadas por la Organización mediante la resolución A.560(14), enmendadas mediante laresolución MSC.84(70) y los apartados aplicables de la resolución A.1053(27): "Directrices para efectuarreconocimientos de conformidad con el sistema armonizado de reconocimientos y certificación(SARC), 2011", según pueda enmendarse.En lugar de un reconocimiento anual obligatorio puede hacerse un reconocimiento intermedio, pero nouna inspección fuera de programa.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 7, página 8MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO PARA BUQUES DE CARGACERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO PARA BUQUE DE CARGAEl presente certificado llevará como suplemento un Inventario del equipode seguridad para buque de carga (Modelo E)(Sello oficial)(Estado)Expedido en virtud de las disposiciones delCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974,en su forma modificada por el correspondiente Protocolo de 1978,con la autoridad conferida por el Gobierno de____________________________________________________________(nombre del Estado)por____________________________________________(persona u organización autorizada)Datos relativos al buque 1Nombre del buque .....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Puerto de matrícula ...................................................................................................................Arqueo bruto ..............................................................................................................................Peso muerto del buque (toneladas métricas) 2 ...........................................................................Eslora del buque (regla III/3.12) ................................................................................................Numero IMO 3 ............................................................................................................................123Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.Únicamente si se trata de petroleros, buques tanque quimiqueros y buques gaseros.De conformidad con el Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para suidentificación, adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 7, página 9Tipo de buque 4GraneleroPetroleroBuque tanque quimiqueroBuque gaseroBuque de carga distinto de los anterioresFecha en la que se colocó la quilla del buque o en la que su construcción se hallaba en unafase equivalente o, cuando proceda, fecha en la que comenzaron las obras detransformación, reforma o modificación de carácter importante: ..............................................SE CERTIFICA:1 Que el buque ha sido objeto de reconocimiento, de conformidad con lo prescrito enla regla I/8 del Convenio, en su forma modificada por el Protocolo de 1978.2 Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto lo siguiente:2.1 que el buque cumple las prescripciones del Convenio en lo que se refiere a lossistemas y dispositivos de seguridad contra incendios y los planos de lucha contraincendios;2.2 que los dispositivos de salvamento y el equipo para los botes salvavidas, las balsassalvavidas y los botes de rescate, se han provisto de conformidad con lasprescripciones del Convenio;2.3 que el buque va provisto de aparato lanzacabos y de las instalacionesradioeléctricas utilizadas en los dispositivos de salvamento, de conformidad con lasprescripciones del Convenio;2.4 que el buque cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta a losaparatos náuticos de a bordo, los medios de embarco para prácticos y laspublicaciones náuticas;2.5 que el buque está provisto de luces, marcas, medios emisores de señales acústicasy de señales de socorro, de conformidad con las prescripciones del Convenio y delReglamento internacional para prevenir los abordajes en vigor;2.6 que en todos los demás aspectos el buque se ajusta a las prescripcionespertinentes del Convenio;2.7 que el buque cuenta/no cuenta 4 con un proyecto y disposiciones alternativos envirtud de la(s) regla(s) II-2/17 / III/38 4 del Convenio; y2.8 que se adjunta/no se adjunta 4 al presente certificado un documento de aprobaciónde proyectos y disposiciones alternativos para la protección contra incendios/losdispositivos y medios de salvamento 4 .4Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 7, página 103 Que el buque opera, de conformidad con lo dispuesto en la regla III/26.1.1.1 5 ,dentro de los límites de la zona de tráfico ............................................................4 Que al implantar la regla I/6 b), el Gobierno ha instituido:– reconocimientos anuales obligatorios;– inspecciones fuera de programa.5 Que se ha/no se ha 4 expedido un Certificado de exención.El presente certificado es válido hasta .................................................................................Fecha de terminación del reconocimiento en el que se basa el presente certificado: ....................(dd/mm/aaaa)Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del certificado)............................................. ................................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el certificado)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)45Táchese según proceda.Véanse las enmiendas de 1983 al Convenio SOLAS (MSC.6(48)), aplicables a los buques construidosel 1 de julio de 1986, o posteriormente, pero antes del 1 de julio de 1998 en el caso de los botessalvavidas parcialmente cerrados autoadrizables a bordo.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 7, página 11RECONOCIMIENTO INTERMEDIO(para buques tanque de 10 años o más)SE CERTIFICA que, en el reconocimiento intermedio efectuado de conformidad con loprescrito en la regla I/8 del Convenio, en su forma modificada por el Protocolo de 1978, seha comprobado que el buque cumple las disposiciones pertinentes del mismo.Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: .......................................................Fecha: .......................................................(sello o estampilla de la autoridad,según proceda)RECONOCIMIENTOS ANUALES OBLIGATORIOSO INSPECCIONES FUERA DE PROGRAMASE CERTIFICA que el buque ha sido objeto de reconocimiento de conformidad con loprescrito en la regla I/6 b) del Convenio, en su forma modificada por el Protocolo de 1978, ylas recomendaciones pertinentes de la Organización. 6Reconocimiento anual obligatorio 4, 7 Firmado: .......................................................Inspección fuera de programa 4 Lugar: .......................................................Fecha: .......................................................(sello o estampilla de la autoridad,según proceda)En virtud de las disposiciones de la regla I/14 del Convenio, en su forma modificada por elProtocolo de 1978, se prorroga la validez del presente certificado hasta .................................Firmado: .......................................................Lugar: .......................................................Fecha: .......................................................(sello o estampilla de la autoridad,según proceda)***467Táchese según proceda.Véanse las Directrices para realizar los reconocimientos que se prescriben en el Protocolo de 1978relativo al Convenio SOLAS, el Código Internacional de Quimiqueros y el Código Internacional deGaseros, aprobadas por la Organización mediante la resolución A.560(14), enmendadas mediante laresolución MSC.84(70) y los apartados aplicables de la resolución A.1053(27): "Directrices para efectuarreconocimientos de conformidad con el sistema armonizado de reconocimientos y certificación(SARC), 2011", según pueda enmendarse.En lugar de un reconocimiento anual obligatorio puede hacerse un reconocimiento intermedio, pero nouna inspección fuera de programa.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 1ANEXO 8RESOLUCIÓN MSC.344(91)(adoptada el 30 de noviembre de 2012)ADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL PROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL CONVENIOINTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974EL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA,RECORDANDO el artículo 28 b) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones del Comité,RECORDANDO ASIMISMO el artículo VIII b) del Convenio internacional para la seguridadde la vida humana en el mar (Convenio SOLAS), 1974 (en adelante denominado "elConvenio"), y el artículo VI del Protocolo de 1988 relativo al Convenio (en adelantedenominado "el Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS"), referentes alprocedimiento de enmienda del Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS,RECONOCIENDO la necesidad de armonizar los modelos de certificado que figuran en elapéndice del Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS con los del Convenio y los delProtocolo de 1978 relativo al Convenio SOLAS,HABIENDO EXAMINADO, en su 91º periodo de sesiones, las enmiendas al Protocolode 1988 relativo al Convenio SOLAS propuestas y distribuidas de conformidad con lodispuesto en el artículo VIII b) i) del Convenio y en el artículo VI del Protocolo de 1988relativo al Convenio SOLAS,1. ADOPTA, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) iv) del Convenio yen el artículo VI del Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS, las enmiendas alapéndice del anexo del Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS cuyo texto figura enel anexo de la presente resolución;2. DETERMINA, de conformidad con lo dispuesto en el artículo VIII b) vi) 2) bb) delConvenio y en el artículo VI del Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS, que dichasenmiendas se considerarán aceptadas el 1 de enero de 2014, a menos que, antes de esafecha, más de un tercio de las Partes en el Protocolo de 1988 relativo al Convenio SOLAS oun número de Partes cuyas flotas mercantes combinadas representen como mínimo el 50 %del arqueo bruto de la flota mercante mundial hayan notificado que recusan las enmiendas;3. INVITA a las Partes interesadas a que tomen nota de que, de conformidad con lodispuesto en el artículo VIII b) vii) 2) del Convenio y en el artículo VI del Protocolo de 1988relativo al Convenio SOLAS, las enmiendas entrarán en vigor el 1 de julio de 2014, una vezaceptadas con arreglo a lo dispuesto en el párrafo 2 anterior;4. PIDE al Secretario General que, de conformidad con lo dispuesto en elartículo VIII b) v) del Convenio y en el artículo VI del Protocolo de 1988 relativo al ConvenioSOLAS, remita copias certificadas de la presente resolución y del texto de las enmiendasque figura en el anexo a todas las Partes en el Protocolo de 1988 relativo al ConvenioSOLAS;5. PIDE TAMBIÉN al Secretario General que remita copias de la presente resolucióny de su anexo a los Miembros de la Organización que no sean Partes en el Protocolo de1988 relativo al Convenio SOLAS.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 2ANEXOENMIENDAS AL PROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL CONVENIO INTERNACIONALPARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974, ENMENDADOANEXOMODIFICACIONES Y ADICIONES AL ANEXO DEL CONVENIO INTERNACIONALPARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974APÉNDICEMODIFICACIONES Y ADICIONES AL APÉNDICE DEL ANEXODEL CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDADDE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974Todos los modelos de certificados e inventarios que figuran en el apéndice del anexo sesustituyen por los siguientes:I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 3MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA BUQUES DE PASAJECERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA BUQUE DE PASAJEEl presente certificado llevará como suplemento un Inventario del equipode seguridad para buque de pasaje (Modelo P)(Sello oficial)(Estado)para viaje internacional/viaje internacional corto 1Expedido en virtud de las disposiciones delCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974,en su forma modificada por el correspondiente Protocolo de 1988,con la autoridad conferida por el Gobierno de____________________________________________________________(nombre del Estado)por_______________________________________________(persona u organización autorizada)Datos relativos al buque 2Nombre del buque ....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Puerto de matrícula ...................................................................................................................Arqueo bruto .............................................................................................................................Zonas marítimas en las que el buque está autorizadoa operar según su certificado (regla IV/2) .................................................................................Número IMO 3 ............................................................................................................................123Táchese según proceda.Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.De conformidad con el Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para suidentificación, adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 4Fecha de construcción:Fecha del contrato de construcción ............................................................................Fecha en que se colocó la quilla o en que la construcciónse hallaba en una fase equivalente .............................................................................Fecha de entrega ........................................................................................................Fecha en que comenzaron las obras de transformación,reforma o modificación de carácter importante (cuando proceda) ..............................Se deberán cumplimentar todas las fechas aplicables.SE CERTIFICA:1 Que el buque ha sido objeto de reconocimiento, de conformidad con lo prescrito enla regla I/7 del Convenio.2 Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto lo siguiente:2.1 que el buque cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta a:.1 la estructura, las máquinas principales y auxiliares, las calderas y otrosrecipientes de presión;.2 la disposición del compartimentado estanco y los detalles correspondientes;.3 las líneas de carga de compartimentado siguientes:Líneas de carga de compartimentadoasignadas y marcadas en el costado,en el centro del buque (regla II-1/18) 4P1P2P3Francobordo………………………Utilícese cuando los espaciosdestinados a los pasajeroscomprendan los siguientesespacios alternativos…………………………..…………………………..…………………………..2.2 que el buque cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta a laprotección estructural contra incendios, los sistemas y dispositivos de seguridadcontra incendios y los planos de lucha contra incendios;2.3 que se han provisto los dispositivos de salvamento y el equipo de los botessalvavidas, las balsas salvavidas y los botes de rescate de conformidad con lasprescripciones del Convenio;2.4 que el buque va provisto de aparato lanzacabos y de las instalacionesradioeléctricas utilizadas en los dispositivos de salvamento de conformidad con lasprescripciones del Convenio;2.5 que el buque cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta a lasinstalaciones radioeléctricas;4Para los buques construidos antes del 1 de enero de 2009, se utilizará la notación de compartimentado"C.1, C.2 y C.3" aplicable.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 52.6 que el funcionamiento de las instalaciones radioeléctricas utilizadas en losdispositivos de salvamento cumple las prescripciones del Convenio;2.7 que el buque cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta a losaparatos náuticos de a bordo, los medios de embarco para prácticos y laspublicaciones náuticas;2.8 que el buque está provisto de luces, marcas, medios emisores de señalesacústicas y de señales de socorro, de conformidad con las prescripciones delConvenio y del Reglamento internacional para prevenir los abordajes en vigor;2.9 que en todos los demás aspectos el buque cumple las prescripciones pertinentesdel Convenio;2.10 que el buque cuenta/no cuenta 1 con un proyecto y disposiciones alternativos envirtud de la(s) regla(s) II-1/55 / II-2/17 / III/38 1 del Convenio;2.11 que se adjunta/no se adjunta 1 al presente certificado un Documento de aprobaciónde proyectos y disposiciones alternativos para las instalaciones eléctricas y demáquinas/la protección contra incendios/dispositivos y medios de salvamento 1 .3 Que se ha/no se ha 1 expedido un Certificado de exención.El presente certificado es válido hasta .................................................................................Fecha de conclusión del reconocimiento en el que se basa el presente certificado: .....................(dd/mm/aaaa)Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del certificado)............................................. ................................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el certificado)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)1Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 6Refrendo cuando, habiéndose finalizado el reconocimiento de renovación, sea aplicablela regla I/14 d)El buque cumple las prescripciones pertinentes del Convenio, y se aceptará el presentecertificado como válido, de conformidad con lo prescrito en la regla I/14 d) delConvenio, hasta ........................................................................................................................Firmado: ....................................................................................................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ........................................................................................................................................Fecha: .......................................................................................................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo para prorrogar la validez del certificado hasta la llegada al puerto en que hade hacerse el reconocimiento, o por un periodo de gracia, cuando sea aplicable laregla I/14 e) o I/14 f)El presente certificado se aceptará como válido, de conformidad con lo prescrito en laregla I/14 e) / I/14 f) 1 del Convenio, hasta .................................................................................Firmado: ....................................................................................................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ........................................................................................................................................Fecha: .......................................................................................................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)1Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD DE CONSTRUCCIÓNPARA BUQUES DE CARGAMSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 7CERTIFICADO DE SEGURIDAD DE CONSTRUCCIÓN PARA BUQUE DE CARGA(Sello oficial)(Estado)Expedido en virtud de las disposiciones delCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974,en su forma modificada por el correspondiente Protocolo de 1988,con la autoridad conferida por el Gobierno de____________________________________________________________(nombre del Estado)por_______________________________________________(persona u organización autorizada)Datos relativos al buque 1Nombre del buque ....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Puerto de matrícula ...................................................................................................................Arqueo bruto .............................................................................................................................Peso muerto del buque (toneladas métricas) 2 ..........................................................................Número IMO 3 ............................................................................................................................Tipo de buque 4GraneleroPetroleroBuque tanque quimiqueroBuque gaseroBuque de carga distinto de los anteriores1234Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.Únicamente si se trata de petroleros, buques tanque quimiqueros y buques gaseros.De conformidad con el Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para suidentificación, adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15).Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 8Fecha de construcción:Fecha del contrato de construcción ............................................................................Fecha en que se colocó la quilla o en que la construcciónse hallaba en una fase equivalente .............................................................................Fecha de entrega ........................................................................................................Fecha en que comenzaron las obras de transformación,reforma o modificación de carácter importante (cuando proceda) ..............................Se deberán cumplimentar todas las fechas aplicables.SE CERTIFICA:1 Que el buque ha sido objeto de reconocimiento, de conformidad con lo prescrito enla regla I/10 del Convenio.2 Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto que el estado de la estructura, lasmáquinas y el equipo, según lo definido en la expresada regla, es satisfactorio, yque el buque cumple las prescripciones pertinentes de los capítulos II-1 y II-2 delConvenio (sin que entren aquí las relativas a sistemas y dispositivos de seguridadcontra incendios y planos de lucha contra incendios).3 Que las dos últimas inspecciones de la obra viva del buque se realizaron el ............y el ...................... (fechas)4 Que se ha/no se ha 4 expedido un Certificado de exención.5 Que el buque cuenta/no cuenta 4 con un proyecto y disposiciones alternativos envirtud de la(s) regla(s) II-1/55 / II-2/17 4 del Convenio.6 Que se adjunta/no se adjunta 4 al presente certificado un Documento de aprobaciónde proyectos y disposiciones alternativos para las instalaciones eléctricas y demáquinas/protección contra incendios 4 .El presente certificado es válido hasta ................................................................................ 5a condición de que se realicen los reconocimientos anuales e intermedios y las inspeccionesde la obra viva del buque, de conformidad con lo prescrito en la regla I/10 del Convenio.Fecha de conclusión del reconocimiento en el que se basa el presente certificado: .....................(dd/mm/aaaa)Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del certificado)............................................. ................................................................................................(fecha de expedición) (firma del funcionario autorizado para expedir el certificado)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)45Táchese según proceda.Insértese la fecha de expiración especificada por la Administración de conformidad con la regla I/14 a) delConvenio. El día y el mes de esta fecha corresponden a la fecha de vencimiento anual, tal como se define éstaen la regla I/2 n) del Convenio, a menos que dicha fecha se modifique de conformidad con la regla I/14 h).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 9Refrendo de reconocimientos anuales e intermediosSE CERTIFICA que, en el reconocimiento efectuado de conformidad con lo prescrito en laregla I/10 del Convenio se ha comprobado que el buque cumple las prescripcionespertinentes del mismo.Reconocimiento anual: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento anual/intermedio 4 : Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento anual/intermedio 4 : Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento anual: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)4Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 10Reconocimiento anual/intermedio de conformidad con la regla I/14 h) iii)SE CERTIFICA que, en el reconocimiento anual/intermedio 4 efectuado de conformidad conlo prescrito en la regla I/14 h) iii) del Convenio, se ha comprobado que el buque cumple lasprescripciones pertinentes del mismo.Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo de las inspecciones de la obra viva del buque 6SE CERTIFICA que, en la inspección efectuada de conformidad con lo prescrito en laregla I/10 del Convenio, se ha comprobado que el buque cumple las prescripcionespertinentes del mismo.Primera inspección: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Segunda inspección: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)46Táchese según proceda.Podrá disponerse que se efectúen inspecciones adicionales.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 11Refrendo para prorrogar la validez del Certificado, si ésta es inferior a cinco años,cuando sea aplicable la regla I/14 c)El buque cumple las prescripciones pertinentes del Convenio, y se aceptará el presentecertificado como válido, de conformidad con lo prescrito en la regla I/14 c) del Convenio,hasta .........................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo cuando, habiéndose finalizado el reconocimiento de renovación, seaaplicable la regla I/14 d)El buque cumple las prescripciones pertinentes del Convenio, y se aceptará el presentecertificado como válido, de conformidad con lo prescrito en la regla I/14 d) del Convenio,hasta .........................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo para prorrogar la validez del Certificado hasta la llegada al puerto en que hade hacerse el reconocimiento, o por un periodo de gracia, cuando sea aplicable laregla I/14 e) o I/14 f)El presente certificado se aceptará como válido, de conformidad con lo prescrito en laregla I/14 e) / I/14 f) 4 del Convenio, hasta .................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)4Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 12Refrendo para adelantar la fecha de vencimiento anual cuando sea aplicable laregla I/14 h)De conformidad con la regla I/14 h) del Convenio, la nueva fecha de vencimientoanual es .....................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)De conformidad con la regla I/14 h) del Convenio, la nueva fecha de vencimientoanual es .....................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 13MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO PARA BUQUES DE CARGACERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO PARA BUQUE DE CARGAEl presente certificado llevará como suplemento un Inventario del equipode seguridad para buque de carga (Modelo E)(Sello oficial)(Estado)Expedido en virtud de las disposiciones delCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974,en su forma modificada por el correspondiente Protocolo de 1988,con la autoridad conferida por el Gobierno de____________________________________________________________(nombre del Estado)por___________________________________________________(persona u organización autorizada)Datos relativos al buque 1Nombre del buque ....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Puerto de matrícula ...................................................................................................................Arqueo bruto .............................................................................................................................Peso muerto del buque (toneladas métricas) 2 ..........................................................................Eslora del buque (regla III/3.12) ................................................................................................Número IMO 3 ............................................................................................................................123Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.Únicamente si se trata de petroleros, buques tanque quimiqueros y buques gaseros.De conformidad con el Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para suidentificación, adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 14Tipo de buque 4GraneleroPetroleroBuque tanque quimiqueroBuque gaseroBuque de carga distinto de los anterioresFecha en la que se colocó la quilla del buque o en la que su construcción se hallaba en unafase equivalente o, cuando proceda, fecha en la que comenzaron las obras detransformación, reforma o modificación de carácter importante: ..............................................SE CERTIFICA:1 Que el buque ha sido objeto de reconocimiento, de conformidad con lo prescrito enla regla I/8 del Convenio.2 Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto lo siguiente:2.1 que el buque cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta a lossistemas y dispositivos de seguridad contra incendios y los planos de lucha contraincendios;2.2 que se han provisto los dispositivos de salvamento y el equipo de los botessalvavidas, las balsas salvavidas y los botes de rescate, de conformidad con lasprescripciones del Convenio;2.3 que el buque va provisto de aparato lanzacabos y de las instalacionesradioeléctricas utilizadas en los dispositivos de salvamento, de conformidad con lasprescripciones del Convenio;2.4 que el buque cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta a losaparatos náuticos de a bordo, los medios de embarco para prácticos y laspublicaciones náuticas;2.5 que el buque está provisto de luces, marcas, medios emisores de señalesacústicas y de señales de socorro de conformidad con las prescripciones delConvenio y del Reglamento internacional para prevenir los abordajes en vigor;2.6 que en todos los demás aspectos, el buque cumple las prescripciones pertinentesdel Convenio;2.7 que el buque cuenta/no cuenta 4 con un proyecto y disposiciones alternativos envirtud de la(s) regla(s) II-2/17 / III/38 4 del Convenio;2.8 que se adjunta/no se adjunta 4 al presente certificado un Documento de aprobación deproyectos y disposiciones alternativos de protección contra incendios/dispositivos ymedios de salvamento 4 .3 Que el buque opera, de conformidad con lo dispuesto en la regla III/26.1.1.1 5 ,dentro de los límites de la zona de tráfico ……………………………………………4 Que se ha/no se ha 4 expedido un Certificado de exención.45Táchese según proceda.Véanse las enmiendas de 1983 al Convenio SOLAS (MSC.6(48)), aplicables a los buques construidosel 1 de julio de 1986, o posteriormente, pero antes del 1 de julio de 1998 en el caso de los botessalvavidas parcialmente cerrados autoadrizables a bordo.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 15El presente certificado es válido hasta .............................................................................. 6a condición de que se realicen los reconocimientos anuales y periódicos, de conformidadcon lo prescrito en la regla I/8 del Convenio.Fecha de conclusión del reconocimiento en el que se basa el presente certificado: .....................(dd/mm/aaaa)Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del certificado)............................................. ................................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el certificado)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)6Insértese la fecha de expiración especificada por la Administración de conformidad con la regla I/14 a) delConvenio. El día y el mes de esta fecha corresponden a la fecha de vencimiento anual, tal como se defineésta en la regla I/2 n) del Convenio, a menos que dicha fecha se modifique de conformidad con laregla I/14 h).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 16Refrendo de reconocimientos anuales y periódicosSE CERTIFICA que, en el reconocimiento efectuado de conformidad con lo prescrito en laregla I/8 del Convenio, se ha comprobado que el buque cumple las prescripcionespertinentes del mismo.Reconocimiento anual: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento anual/periódico 4 : Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento anual/periódico 4 : Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento anual: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)4Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

Reconocimiento anual/periódico de conformidad con la regla I/14 h) iii)MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 17SE CERTIFICA que, en el reconocimiento anual/periódico 4 efectuado de conformidad con loprescrito en la regla I/14 h) iii) del Convenio, se ha comprobado que el buque cumple lasprescripciones pertinentes del mismo.Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo para prorrogar la validez del Certificado, si ésta es inferior a cinco años,cuando sea aplicable la regla I/14 c)El buque cumple las prescripciones pertinentes del Convenio, y se aceptará el presentecertificado como válido, de conformidad con lo prescrito en la regla I/14 c) del Convenio,hasta .........................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo cuando, habiéndose finalizado el reconocimiento de renovación, seaaplicable la regla I/14 d)El buque cumple las prescripciones pertinentes del Convenio, y se aceptará el presentecertificado como válido, de conformidad con lo prescrito en la regla I/14 d) del Convenio,hasta .........................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)4Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 18Refrendo para prorrogar la validez del Certificado hasta la llegada al puerto en que hade hacerse el reconocimiento, o por un periodo de gracia, cuando sea aplicable laregla I/14 e) o I/14 f)El presente certificado se aceptará como válido, de conformidad con lo prescrito en laregla I/14 e) / I/14 f) 4 del Convenio, hasta ................................................................................ .Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo para adelantar la fecha de vencimiento anual cuando sea aplicable laregla I/14 h)De conformidad con la regla I/14 h) del Convenio, la nueva fecha de vencimientoanual es .....................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)De conformidad con la regla I/14 h) del Convenio, la nueva fecha de vencimientoanual es .....................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)4Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD RADIOELÉCTRICAPARA BUQUES DE CARGAMSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 19CERTIFICADO DE SEGURIDAD RADIOELÉCTRICA PARA BUQUE DE CARGAEl presente certificado llevará como suplemento un Inventario del equipode seguridad radioeléctrica para buque de carga (Modelo R)(Sello oficial)(Estado)Expedido en virtud de las disposiciones delCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974,en su forma modificada por el correspondiente Protocolo de 1988,con la autoridad conferida por el Gobierno de___________________________________________________________(nombre del Estado)por___________________________________________________(persona u organización autorizada)Datos relativos al buque 1Nombre del buque ....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Puerto de matrícula ...................................................................................................................Arqueo bruto .............................................................................................................................Zonas marítimas en las que el buque está autorizadoa operar según su certificado (regla IV/2) .................................................................................Número IMO 2 ............................................................................................................................Fecha en la que se colocó la quilla del buque o en la que su construcción se hallaba en unafase equivalente o, cuando proceda, fecha en la que comenzaron las obras detransformación, reforma o modificación de carácter importante: ..............................................12Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.De conformidad con el Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para suidentificación, adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 20SE CERTIFICA:1 Que el buque ha sido objeto de reconocimiento, de conformidad con lo prescrito enla regla I/9 del Convenio.2 Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto lo siguiente:2.1 que el buque cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta a lasinstalaciones radioeléctricas;2.2 que el funcionamiento de las instalaciones radioeléctricas utilizadas en losdispositivos de salvamento cumple las prescripciones del Convenio.3 Que se ha/no se ha 3 expedido un Certificado de exención.El presente certificado es válido hasta ................................................................................ 4a condición de que se realicen los reconocimientos periódicos, de conformidad con loprescrito en la regla I/9 del Convenio.Fecha de conclusión del reconocimiento en el que se basa el presente certificado: .....................(dd/mm/aaaa)Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del certificado)............................................. ................................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el certificado)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)34Táchese según proceda.Insértese la fecha de expiración especificada por la Administración de conformidad con la regla I/14 a) delConvenio. El día y el mes de esta fecha corresponden a la fecha de vencimiento anual, tal como sedefine ésta en la regla I/2 n) del Convenio, a menos que dicha fecha se modifique de conformidad con laregla I/14 h).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 21Refrendo de reconocimientos periódicosSE CERTIFICA que, en el reconocimiento efectuado de conformidad con lo prescrito en laregla I/9 del Convenio, se ha comprobado que el buque cumple las prescripcionespertinentes del mismo.Reconocimiento periódico: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento periódico: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento periódico: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento periódico: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 22Reconocimiento periódico de conformidad con la regla I/14 h) iii)SE CERTIFICA que, en el reconocimiento periódico efectuado de conformidad con loprescrito en la regla I/14 h) iii) del Convenio, se ha comprobado que el buque cumple lasprescripciones pertinentes del mismo.Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo para prorrogar la validez del Certificado, si ésta es inferior a cinco años,cuando sea aplicable la regla I/14 c)El buque cumple las prescripciones pertinentes del Convenio, y se aceptará el presentecertificado como válido, de conformidad con lo prescrito en la regla I/14 c) del Convenio,hasta .........................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo cuando, habiéndose finalizado el reconocimiento de renovación, seaaplicable la regla I/14 d)El buque cumple las prescripciones pertinentes del Convenio, y se aceptará el presentecertificado como válido, de conformidad con lo prescrito en la regla I/14 d) del Convenio,hasta .........................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 23Refrendo para prorrogar la validez del Certificado hasta la llegada al puerto en que hade hacerse el reconocimiento, o por un periodo de gracia, cuando sea aplicable laregla I/14 e) o I/14 f)El presente certificado se aceptará como válido, de conformidad con lo prescrito en laregla I/14 e) / I/14 f) 3 del Convenio, hasta .................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo para adelantar la fecha de vencimiento anual cuando sea aplicable laregla I/14 h)De conformidad con la regla I/14 h) del Convenio, la nueva fecha de vencimientoanual es .....................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)De conformidad con la regla I/14 h) del Convenio, la nueva fecha de vencimientoanual es .....................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)3Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 24MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA BUQUES DE CARGACERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA BUQUE DE CARGAEl presente certificado llevará como suplemento un Inventario del equipode seguridad para buque de carga (Modelo C)(Sello oficial)(Estado)Expedido en virtud de las disposiciones delCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974,en su forma modificada por el correspondiente Protocolo de 1988,con la autoridad conferida por el Gobierno de____________________________________________________________(nombre del Estado)por___________________________________________________(persona u organización autorizada)Datos relativos al buque 1Nombre del buque ....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Puerto de matrícula ...................................................................................................................Arqueo bruto .............................................................................................................................Peso muerto del buque (toneladas métricas) 2 ..........................................................................Eslora del buque (regla III/3.12) ................................................................................................Zonas marítimas en las que el buque está autorizadoa operar según su certificado (regla IV/2) .................................................................................Número IMO 3 ............................................................................................................................123Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.Únicamente si se trata de petroleros, buques tanque quimiqueros y buques gaseros.De conformidad con el Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para suidentificación, adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 25Tipo de buque 4GraneleroPetroleroBuque tanque quimiqueroBuque gaseroBuque de carga distinto de los anterioresFecha de construcción:Fecha del contrato de construcción ............................................................................Fecha en que se colocó la quilla o en que la construcciónse hallaba en una fase equivalente .............................................................................Fecha de entrega ........................................................................................................Fecha en que comenzaron las obras de transformación,reforma o modificación de carácter importante (cuando proceda) ..............................Se deberán cumplimentar todas las fechas aplicables.SE CERTIFICA:1 Que el buque ha sido objeto de reconocimiento, de conformidad con lo prescrito enlas reglas I/8, I/9 y I/10 del Convenio.2 Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto lo siguiente:2.1 que el estado de la estructura, las máquinas y el equipo, según lo definido en laregla I/10, es satisfactorio, y que el buque cumple las prescripciones pertinentes delos capítulos II-1 y II-2 del Convenio (excluyéndose aquí las relativas a sistemas ydispositivos de seguridad contra incendios y planos de lucha contra incendios);2.2 que las dos últimas inspecciones de la obra viva del buque se realizaron el .............y el ............................... (fechas)2.3 que el buque cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta a lossistemas y dispositivos de seguridad contra incendios y los planos de lucha contraincendios;2.4 que se han provisto los dispositivos de salvamento y el equipo de los botessalvavidas, las balsas salvavidas y los botes de rescate de conformidad con lasprescripciones del Convenio;2.5 que el buque va provisto de aparato lanzacabos y de las instalacionesradioeléctricas utilizadas en los dispositivos de salvamento de conformidad con lasprescripciones del Convenio;2.6 que el buque cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta a lasinstalaciones radioeléctricas;2.7 que el funcionamiento de las instalaciones radioeléctricas utilizadas en losdispositivos de salvamento cumple las prescripciones del Convenio;4Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 262.8 que el buque cumple las prescripciones del Convenio en lo que respecta a losaparatos náuticos de a bordo, medios de embarco para prácticos y publicacionesnáuticas;2.9 que el buque está provisto de luces, marcas, medios emisores de señalesacústicas y de señales de socorro de conformidad con las prescripciones delConvenio y del Reglamento internacional para prevenir los abordajes en vigor;2.10 que en todos los demás aspectos, el buque cumple las prescripciones pertinentesdel Convenio;2.11 que el buque cuenta/no cuenta 4 con un proyecto y disposiciones alternativos envirtud de la(s) regla(s) II-1/55 / II-2/17 / III/38 4 del Convenio;2.12 que se adjunta/no se adjunta 4 al presente certificado un Documento de aprobaciónde proyectos y disposiciones alternativos para las instalaciones eléctricas y demáquinas/protección contra incendios/dispositivos y medios de salvamento 4 .3 Que el buque opera, de conformidad con lo dispuesto en la regla III/26.1.1.1 5 ,dentro de los límites de la zona de tráfico ...................................................................4 Que se ha/no se ha 4 expedido un Certificado de exención.El presente certificado es válido hasta .................................................................................... 6a condición de que se realicen los reconocimientos anuales, intermedios y periódicos, y lasinspecciones de la obra viva del buque, de conformidad con lo prescrito en las reglas I/8, I/9y I/10 del Convenio.Fecha de conclusión del reconocimiento en el que se basa el presente certificado: ....................(dd/mm/aaaa)Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del certificado)............................................. ................................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el certificado)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)456Táchese según proceda.Véanse las enmiendas de 1983 al Convenio SOLAS (MSC.6(48)), aplicables a los buques construidosel 1 de julio de 1986, o posteriormente, pero antes del 1 de julio de 1998 en el caso de los botessalvavidas parcialmente cerrados autoadrizables a bordo.Insértese la fecha de expiración especificada por la Administración de conformidad con la regla I/14 a) delConvenio. El día y el mes de esta fecha corresponden a la fecha de vencimiento anual, tal como sedefine ésta en la regla I/2 n) del Convenio, a menos que dicha fecha se modifique de conformidad con laregla I/14 h).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 27Refrendo de reconocimientos anuales e intermedios relativos a la estructura, lasmáquinas y el equipo mencionados en la sección 2.1 del presente certificadoSE CERTIFICA que, en el reconocimiento efectuado de conformidad con lo prescrito en laregla I/10 del Convenio, se ha comprobado que el buque cumple las prescripcionespertinentes del mismo.Reconocimiento anual: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento anual/intermedio 4 : Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento anual/intermedio 4 : Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento anual: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)4Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 28Reconocimiento anual/intermedio de conformidad con la regla I/14 h) iii)SE CERTIFICA que, en el reconocimiento anual/intermedio 4 efectuado de conformidad conlo prescrito en las reglas I/10 y I/14 h) iii) del Convenio, se ha comprobado que el buquecumple las prescripciones pertinentes del mismo.Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo de las inspecciones de la obra viva del buque 7SE CERTIFICA que, en la inspección efectuada de conformidad con lo prescrito en laregla I/10 del Convenio, se ha comprobado que el buque cumple las prescripcionespertinentes del mismo.Primera inspección: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Segunda inspección: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)47Táchese según proceda.Podrá disponerse que se efectúen inspecciones adicionales.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 29Refrendo de reconocimientos anuales y periódicos relativos a los dispositivos desalvamento y otro equipo mencionados en las secciones 2.3, 2.4, 2.5, 2.8 y 2.9 delpresente certificadoSE CERTIFICA que, en el reconocimiento efectuado de conformidad con lo prescrito en laregla I/8 del Convenio, se ha comprobado que el buque cumple las prescripcionespertinentes del mismo.Reconocimiento anual: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento anual/periódico 4 : Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento anual/periódico 4 : Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento anual: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)4Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 30Reconocimiento anual/periódico de conformidad con la regla I/14 h) iii)SE CERTIFICA que, en el reconocimiento anual/periódico 4 efectuado de conformidad con loprescrito en las reglas I/8 y I/14 h) iii) del Convenio, se ha comprobado que el buque cumplelas prescripciones pertinentes del mismo.Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo de reconocimientos periódicos relativos a las instalaciones radioeléctricasmencionadas en las secciones 2.6 y 2.7 del presente certificadoSE CERTIFICA que, en el reconocimiento efectuado de conformidad con lo prescrito en laregla I/9 del Convenio, se ha comprobado que el buque cumple las prescripcionespertinentes del mismo.Reconocimiento periódico: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento periódico: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)4Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 31Reconocimiento periódico: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento periódico: Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Reconocimiento periódico de conformidad con la regla I/14 h) iii)SE CERTIFICA que, en el reconocimiento periódico efectuado de conformidad con loprescrito en las reglas I/9 y I/14 h) iii) del Convenio, se ha comprobado que el buque cumplelas prescripciones pertinentes del mismo.Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo para prorrogar la validez del Certificado, si ésta es inferior a cinco años,cuando sea aplicable la regla I/14 c)El buque cumple las prescripciones pertinentes del Convenio, y se aceptará el presentecertificado como válido, de conformidad con lo prescrito en la regla I/14 c) del Convenio,hasta .........................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 32Refrendo cuando, habiéndose finalizado el reconocimiento de renovación, seaaplicable la regla I/14 d)El buque cumple las prescripciones pertinentes del Convenio, y se aceptará el presentecertificado como válido, de conformidad con lo prescrito en la regla I/14 d) del Convenio,hasta .........................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo para prorrogar la validez del Certificado hasta la llegada al puerto en que hade hacerse el reconocimiento, o por un periodo de gracia, cuando sea aplicable laregla I/14 e) o I/14 f)El presente certificado se aceptará como válido, de conformidad con lo prescrito en laregla I/14 e) / I/14 f) 4 del Convenio, hasta .................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo para adelantar la fecha de vencimiento anual cuando sea aplicable laregla I/14 h)De conformidad con la regla I/14 h) del Convenio, la nueva fecha de vencimientoanual es .....................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)4Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 33De conformidad con la regla I/14 h) del Convenio, la nueva fecha de vencimientoanual es ....................................................................................................................................Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 34MODELO DE CERTIFICADO DE EXENCIÓNCERTIFICADO DE EXENCIÓN(Sello oficial)(Estado)Expedido en virtud de las disposiciones delCONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974,en su forma modificada por el correspondiente Protocolo de 1988,con la autoridad conferida por el Gobierno de____________________________________________________________(nombre del Estado)por___________________________________________________(persona u organización autorizada)Datos relativos al buque 1Nombre del buque ....................................................................................................................Número o letras distintivos ........................................................................................................Puerto de matrícula ...................................................................................................................Arqueo bruto .............................................................................................................................Número IMO 2 ............................................................................................................................12Los datos relativos al buque podrán indicarse también en casillas dispuestas horizontalmente.De conformidad con el Sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para suidentificación, adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 35SE CERTIFICA:Que, por aplicación de lo prescrito en la regla ..........................................................................del Convenio, el buque queda exento de las prescripciones relativas a .............................................................................................................................................................. del Convenio.Condiciones, si las hubiere, en que se otorga el Certificado de exención:.........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................Viajes, si los hubiere, para los que se otorga el Certificado de exención:......................................................................................................................................................................................................................................................................................................El presente certificado es válido hasta .................................................................................a condición de que siga siendo válido el Certificado de ...........................................................al que se adjunta el presente certificado.Expedido en ..............................................................................................................................(lugar de expedición del certificado)............................................. ................................................................................................(fecha de expedición)(firma del funcionario autorizado para expedir el certificado)(Sello o estampilla de la autoridad expedidora, según proceda)Refrendo para prorrogar la validez del Certificado, si ésta es inferior a cinco años,cuando sea aplicable la regla I/14 c)El presente certificado se aceptará como válido, de conformidad con lo prescrito en laregla I/14 c) del Convenio, hasta ..............................................................................................a condición de que siga siendo válido el Certificado de ...........................................................al que se adjunta el presente certificado.Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 8, página 36Refrendo cuando, habiéndose finalizado el reconocimiento de renovación, seaaplicable la regla I/14 d)El presente certificado se aceptará como válido, de conformidad con lo prescrito en laregla I/14 d) del Convenio, hasta ..............................................................................................a condición de que siga siendo válido el Certificado de ...........................................................al que se adjunta el presente certificado.Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)Refrendo para prorrogar la validez del Certificado hasta la llegada al puerto en que hade hacerse el reconocimiento, o por un periodo de gracia, cuando sea aplicable laregla I/14 e) o I/14 f)El presente certificado se aceptará como válido, de conformidad con lo prescrito en laregla I/14 e) / I/14 f) 3 del Convenio, hasta .................................................................................a condición de que siga siendo válido el Certificado de ...........................................................al que se adjunta el presente Certificado.Firmado: .......................................................(firma del funcionario autorizado)Lugar: ...........................................................Fecha: ...........................................................(Sello o estampilla de la autoridad, según proceda)***3Táchese según proceda.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 9, página 1ANEXO 9RESOLUCIÓN MSC.345(91)(adoptada el 30 de noviembre de 2012)ADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL PROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL CONVENIOINTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA, 1966, ENMENDADOEL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA,RECORDANDO el artículo 28 b) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones del Comité,RECORDANDO TAMBIÉN el artículo VI del Protocolo de 1988 relativo al Conveniointernacional sobre líneas de carga, 1966 (en adelante denominado "Protocolo de Líneas deCarga de 1988"), artículo que trata de los procedimientos de enmienda,RECONOCIENDO la necesidad de mejorar la claridad y normalizar la aplicación de lasprescripciones de estabilidad con avería en cuanto a las condiciones iniciales de carga y lascondiciones de equilibrio para petroleros, quimiqueros y gaseros,HABIENDO EXAMINADO, en su 91 o periodo de sesiones, enmiendas al Protocolo deLíneas de Carga de 1988, propuestas y distribuidas de conformidad con lo dispuesto en elpárrafo 2 a) del artículo VI del mismo,1. ADOPTA, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 d) del artículo VI delProtocolo de Líneas de Carga de 1988, las enmiendas al Protocolo de Líneas de Cargade 1988, cuyo texto figura en el anexo de la presente resolución;2. DETERMINA, de conformidad con lo estipulado en el párrafo 2 f) ii) bb) delartículo VI del Protocolo de Líneas de Carga de 1988, que las mencionadas enmiendas seconsiderarán aceptadas el 1 de enero de 2014, a menos que, con anterioridad a esa fecha,más de un tercio de las Partes en el Protocolo de Líneas de Carga de 1988 o un número dePartes cuyas flotas mercantes combinadas representen como mínimo el 50 % del arqueobruto de las flotas mercantes de todas las Partes hayan notificado que rechazan lasenmiendas;3. INVITA a las Partes interesadas a que tomen nota de que, de conformidad con lodispuesto en el párrafo 2 g) ii) del artículo VI del Protocolo de Líneas de Carga de 1988, lasenmiendas entrarán en vigor el 1 de julio de 2014, una vez aceptadas de conformidad conlo dispuesto en el párrafo 2 anterior;4. PIDE al Secretario General que, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 e)del artículo VI del Protocolo de Líneas de Carga de 1988, remita copias certificadas de lapresente resolución y del texto de las enmiendas que figura en el anexo a todas las Partesen el Protocolo de Líneas de Carga de 1988;5. PIDE ADEMÁS al Secretario General que remita copias de la presente resolución yde su anexo a los Miembros de la Organización que no son Partes en el Protocolo deLíneas de Carga de 1988.* * *I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 9, página 2ANEXOENMIENDAS AL ANEXO B DEL PROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL CONVENIOINTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA, 1966, ENMENDADOAnexo IReglas para determinar las líneas de cargaCapítulo IIIFrancobordosRegla 27Tipos de buquesRegla 27 11) – Condición inicial de carga1 Se sustituye la primera frase del apartado b) iv) por la siguiente:"se supondrá que los tanques y espacios del buque destinados a contener cadatipo de productos y provisiones de consumo se cargan al 50 % de su capacidadtotal."2 Después del apartado b) iv) existente, se añade el nuevo apartado b) v) siguiente:"v)en condiciones normales se considerará que los tanques de agua de lastreestán vacíos y no se realizará ninguna corrección por superficie librerespecto de los mismos;"y se modifica, en consecuencia, la numeración de los apartados b) v) y b) vi) por b) vi)y b) vii).3 Se sustituye el nuevo apartado b) vi) por el siguiente:"vi)podrá considerarse un tratamiento alternativo de la superficie libre alpreparar la condición final para la aplicación de la avería estipulada en laregla 27 12):aa)Método 1 (este método es adecuado para las correccionesvirtuales). El centro de gravedad virtual para la condición inicial sedetermina del modo siguiente:i) la condición de carga se creará de conformidad con lodispuesto en los apartados i) a iv);ii)la corrección para las superficies libres se añade alcentro de gravedad;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 9, página 3iii)iv)se genera una condición inicial virtual con todos loscompartimientos vacíos para el calado correspondiente ala línea de carga de verano con asiento a nivel, utilizandola altura del centro de gravedad de la condición de cargaque se indica anteriormente; yse comprobará que los casos de avería cumplen loscriterios de estabilidad con avería utilizando la condicióninicial indicada anteriormente.bb)Método 2 (este método es adecuado para utilizar los momentosde superficie libre reales de conformidad con los llenados de lostanques supuestos para el caso de avería). El centro de gravedadvirtual para la condición inicial se determina del modo siguiente:i) la condición de carga se creará de conformidad con lodispuesto en los apartados i) a iv);ii)iii)podrá generarse una condición inicial virtual para cadacaso de avería con compartimientos llenos de líquidopara el calado correspondiente a la línea de carga deverano con asiento a nivel, utilizando la condición virtualinicial con compartimientos llenos, generada para elcalado correspondiente a la línea de carga de verano conasiento a nivel. Al utilizar la altura del centro de gravedady la corrección por superficie libre de la condición decarga indicada anteriormente, se realizarán cálculosdistintos para cada caso de avería. Sólo loscompartimientos llenos de líquido que vayan a sufriravería se dejan vacíos antes de la avería; yse comprobará que los casos de avería cumplen loscriterios de estabilidad con avería utilizando lascondiciones iniciales indicadas anteriormente (unacondición inicial para cada caso de avería)."Regla 27 13) – Condición de equilibrio4 Se añade el siguiente nuevo apartado g) después del apartado f) existente:"g)El cumplimiento de los criterios de estabilidad residual, especificados enlos apartados a), c), d) y e), no haya de demostrarse en las condiciones decarga de servicio utilizando un instrumento de estabilidad, programasinformáticos de estabilidad u otro método aprobado."***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 10, página 1ANEXO 10PROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEAADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONALSOBRE LÍNEAS DE CARGA, 1966LA ASAMBLEA,RECORDANDO el artículo 15 j) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones de la Asamblea por lo que respecta a lasreglas y directrices relativas a la seguridad marítima,RECORDANDO TAMBIÉN que adoptó, mediante la resolución A.[...](28), el Código para laimplantación de los instrumentos de la OMI (Código III),TOMANDO NOTA de las enmiendas al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966(Convenio de Líneas de Carga 1966) propuestas para hacer obligatorio el Código III,TOMANDO NOTA ASIMISMO de que el Comité de Seguridad Marítima, en su 91º periodode sesiones, adoptó las enmiendas propuestas de conformidad con lo dispuesto en elartículo 29 3) a) del Convenio de Líneas de Carga 1966,HABIENDO EXAMINADO las enmiendas propuestas al Convenio de Líneas de Carga 1966,1. ADOPTA, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 29 3) b) del Convenio deLíneas de Carga 1966, las enmiendas que figuran en el anexo de la presente resolución;2. DETERMINA que, de conformidad con lo dispuesto en la nueva regla 53 delanexo IV, que dispone que "se entenderá que las prescripciones del Código sonobligatorias", y que, en el Código III, la palabra "debería" (anexo de la resolución A.[...](28)),se leerá como "deberá";3. PIDE al Secretario General que, de conformidad con lo dispuesto en elartículo 29 3) b) del Convenio de Líneas de Carga 1966, remita copias certificadas de lapresente resolución y de su anexo a todos los Gobiernos Contratantes de dicho convenio,para que las examinen y acepten, y que asimismo remita copias a todos los Miembros de laOrganización;4. INSTA a todos los Gobiernos interesados a que acepten las enmiendas loantes posible;5. DECIDE que la presente resolución quedará invalidada en el caso de que laentrada en vigor de las mencionadas enmiendas tenga lugar antes que la entrada en vigorbasada en la aceptación que se pide en la presente resolución, como consecuencia de suaceptación unánime con arreglo a lo dispuesto en el artículo 29 2) del Convenio de Líneasde Carga 1966.* * *I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 10, página 2ANEXOENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA, 1966Anexo IReglas para determinar las líneas de cargaCapítulo IGeneralidadesRegla 3Definiciones de los términos usados en los anexos1 Añádanse las siguientes nuevas definiciones después de la definición 12):"13) Auditoría: proceso sistemático, independiente y documentado para obtenerpruebas de auditoría y evaluarlas objetivamente con el fin de determinar en quémedida se cumplen los criterios de auditoría.14) Plan de auditorías: el Plan de auditorías de los Estados Miembros de laOMI establecido por la Organización tomando en consideración las directriceselaboradas por la Organización. *15) Código para la Implantación: el Código para la implantación de losinstrumentos de la OMI (Código III), adoptado por la Organización mediante laresolución A.[...](28).16) Norma de auditoría: el Código para la Implantación._________________________*Véanse el Marco y Procedimientos para el Plan de auditorías de los Estados Miembros [de laOMI], adoptados por la Organización mediante la resolución [A...(28)]."Anexo IIICertificados2 Añádase el siguiente nuevo anexo IV después del anexo III:"Anexo IVVerificación del cumplimiento de las disposicionesdel presente convenioRegla 53AplicaciónLos Gobiernos Contratantes aplicarán las disposiciones del Código para laImplantación en el desempeño de sus funciones y en el descargo de susresponsabilidades, que figuran en el presente convenio. A los efectos de lapresente regla, se entenderá que las prescripciones del Código son obligatorias yque las recomendaciones no son obligatorias.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 10, página 3Regla 54Verificación del cumplimiento1) Cada Gobierno Contratante estará sujeto a auditorías periódicas por partede la Organización por lo que respecta al cumplimiento de la norma de auditoría ylas prescripciones del presente convenio.2) El Secretario General de la Organización será el responsable de laimplantación del Plan de auditorías, basándose en las directrices elaboradas por laOrganización. *3) Cada Gobierno Contratante será responsable de facilitar la realización delas auditorías y la implantación de un programa de medidas para abordar lasconclusiones, basándose en las directrices elaboradas por la Organización. *4) La auditoría de todos los Gobiernos Contratantes:a) estará basada en un calendario general establecido por elSecretario General de la Organización, tomando en consideraciónlas directrices elaboradas por la Organización; * yb) se realizará a intervalos periódicos, teniendo en cuenta lasdirectrices elaboradas por la Organización. *_________________________*Véanse el Marco y Procedimientos para el Plan de auditorías de los Estados Miembros [de laOMI], adoptados por la Organización mediante la resolución [A...(28)]."***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 11, página 1ANEXO 11PROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEAADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL CONVENIO SOBRE EL REGLAMENTOINTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES, 1972LA ASAMBLEA,RECORDANDO el artículo VI del Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenirlos abordajes, 1972 (en adelante denominado "el Convenio"), relativo a las modificacionesdel Reglamento,RECORDANDO TAMBIÉN que adoptó, mediante la resolución A.[...](28), el Código para laimplantación de los instrumentos de la OMI (Código III),TOMANDO NOTA de las enmiendas al Convenio propuestas para hacer obligatorio elCódigo III,HABIENDO EXAMINADO las enmiendas al Convenio adoptadas por el Comité de SeguridadMarítima en su 91º periodo de sesiones y comunicadas a todas las Partes Contratantes deconformidad con lo dispuesto en el párrafo 2 del artículo VI del Convenio, así como lasrecomendaciones del Comité de Seguridad Marítima por lo que respecta a la entrada envigor de dichas enmiendas,1. ADOPTA, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 3 del artículo VI delConvenio, las enmiendas que figuran en el anexo de la presente resolución;2. DECIDE, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 4 del artículo VI delConvenio, que las enmiendas entrarán en vigor el [1 de enero de 2016], a menos queel [1 de julio de 2015] más de un tercio de las Partes Contratantes del Convenio hayannotificado que recusan las enmiendas;3. DETERMINA que, de conformidad con lo dispuesto en la nueva regla 40 de lanueva Parte F, que dispone que "se entenderá que las prescripciones del Código sonobligatorias", y que, en el Código III, la palabra "debería" (anexo de la resolución A.[...](28)),se leerá como "deberá";4. PIDE al Secretario General que, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 3 delartículo VI del Convenio, comunique estas enmiendas a todas las Partes Contratantes delConvenio para que las acepten;5. INVITA a las Partes Contratantes del Convenio a que notifiquen cualquierrecusación de las enmiendas a más tardar el [1 de julio de 2015], fecha después de la cualse considerará que las enmiendas han sido aceptadas para su entrada en vigor como seestablece en la presente resolución.* * *I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 11, página 2ANEXOENMIENDAS AL CONVENIO SOBRE EL REGLAMENTO INTERNACIONALPARA PREVENIR LOS ABORDAJES, 1972, ENMENDADODespués de la actual parte E "Exenciones", se añade la siguiente nueva parte F:"PARTE F – VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DELAS DISPOSICIONES DEL CONVENIORegla 39Definicionesa) Auditoría: proceso sistemático, independiente y documentado para obtenerpruebas de auditoría y evaluarlas objetivamente con el fin de determinar enqué medida se cumplen los criterios de auditoría.b) Plan de auditorías: el Plan de auditorías de los Estados Miembros de laOMI establecido por la Organización tomando en consideración lasdirectrices elaboradas por la Organización. *c) Código para la Implantación: el Código para la implantación de losinstrumentos de la OMI (Código III), adoptado por la Organizaciónmediante la resolución A.[...](28).d) Norma de auditoría: el Código para la Implantación.Regla 40AplicaciónLos Gobiernos Contratantes aplicarán las disposiciones del Código para laImplantación en el desempeño de sus funciones y en el descargo de susresponsabilidades, que figuran en el presente convenio. A los efectos de lapresente regla, se entenderá que las prescripciones del Código son obligatorias yque las recomendaciones no son obligatorias.Regla 41Verificación del cumplimientoa) Cada Gobierno Contratante estará sujeto a auditorías periódicas por partede la Organización por lo que respecta al cumplimiento de la norma deauditoría y las prescripciones del presente convenio.b) El Secretario General de la Organización será el responsable de laimplantación del Plan de auditorías, basándose en las directriceselaboradas por la Organización. *c) Cada Gobierno Contratante será responsable de facilitar la realización delas auditorías y la implantación de un programa de medidas para abordarlas conclusiones, basándose en las directrices elaboradas por laOrganización. *I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 11, página 3d) La auditoría de todos los Gobiernos Contratantes:i) estará basada en un calendario general establecido por elSecretario General de la Organización, tomando en consideraciónlas directrices elaboradas por la Organización; * yii)se realizará a intervalos periódicos, teniendo en cuenta lasdirectrices elaboradas por la Organización. *_________________________*Véanse el Marco y Procedimientos para el Plan de auditorías de los Estados Miembros [de laOMI], adoptados por la Organización mediante la resolución [A...(28)]."***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 12, página 1ANEXO 12PROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEAADOPCIÓN DE ENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONALSOBRE ARQUEO DE BUQUES, 1969LA ASAMBLEA,RECORDANDO el artículo 15 j) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones de la Asamblea por lo que respecta a lasreglas y directrices relativas a la seguridad marítima,RECORDANDO TAMBIÉN que adoptó, mediante la resolución A.[...](28), el Código para laimplantación de los instrumentos de la OMI (Código III),TOMANDO NOTA de las enmiendas al Convenio internacional sobre arqueo de buques, 1969(Convenio de Arqueo 1969) propuestas para hacer obligatorio el Código III,TOMANDO NOTA ASIMISMO de que el Comité de Seguridad Marítima, en su 91º periodode sesiones, adoptó las enmiendas propuestas de conformidad con lo dispuesto en elartículo 18 3) a) del Convenio de Arqueo 1969,HABIENDO EXAMINADO las enmiendas propuestas al Convenio de Arqueo 1969,1. ADOPTA, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 18 3) b) del Convenio deArqueo 1969, las enmiendas que figuran en el anexo de la presente resolución;2. DETERMINA que, de conformidad con lo dispuesto en la nueva regla 8 delanexo III, que dispone que "se entenderá que las prescripciones del Código sonobligatorias", y que, en el Código III, la palabra "debería" (anexo de la resolución A.[...](28)),se leerá como "deberá";3. PIDE al Secretario General que, de conformidad con lo dispuesto en elartículo 18 3) b) del Convenio de Arqueo 1969, remita copias certificadas de la presenteresolución y de su anexo a todos los Gobiernos Contratantes de dicho convenio, para quelas examinen y acepten, y que asimismo remita copias a todos los Miembros de laOrganización;4. INSTA a todos los Gobiernos interesados a que acepten las enmiendas loantes posible;5. DECIDE que la presente resolución quedará invalidada en el caso de que laentrada en vigor de las mencionadas enmiendas tenga lugar antes que la entrada en vigorbasada en la aceptación que se pide en la presente resolución, como consecuencia de suaceptación unánime con arreglo a lo dispuesto en el artículo 18 2) del Convenio deArqueo 1969.* * *I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 12, página 2ANEXOENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE ARQUEO DE BUQUES, 1969ANEXO IREGLAMENTO PARA LA DETERMINACIÓN DE LOSARQUEOS BRUTO Y NETO DE LOS BUQUESRegla 2Definiciones de los términos usados en los anexos1 Añádanse las siguientes definiciones después de la definición 8):"9) Auditoría: proceso sistemático, independiente y documentado para obtenerpruebas de auditoría y evaluarlas objetivamente con el fin de determinar en quémedida se cumplen los criterios de auditoría.10) Plan de auditorías: el Plan de auditorías de los Estados Miembros de laOMI establecido por la Organización tomando en consideración las directriceselaboradas por la Organización. *11) Código para la Implantación: el Código para la implantación de losinstrumentos de la OMI (Código III), adoptado por la Organización mediante laresolución A.[...](28).12) Norma de auditoría: el Código para la Implantación._________________________*Véanse el Marco y Procedimientos para el Plan de auditorías de los Estados Miembros [de laOMI], adoptados por la Organización mediante la resolución [A...(28)]."2 Añádase el siguiente nuevo anexo III:"ANEXO IIIVERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE LASDISPOSICIONES DEL CONVENIORegla 8AplicaciónLos Gobiernos Contratantes aplicarán las disposiciones del Código para laImplantación en el desempeño de sus funciones y en el descargo de susresponsabilidades, que figuran en el presente convenio. A los efectos de lapresente regla, se entenderá que las prescripciones del Código son obligatorias yque las recomendaciones no son obligatorias.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 12, página 3Regla 9Verificación del cumplimiento1) Cada Gobierno Contratante estará sujeto a auditorías periódicas por partede la Organización por lo que respecta al cumplimiento de la norma de auditoría ylas prescripciones del presente convenio.2) El Secretario General de la Organización será el responsable de laimplantación del Plan de auditorías, basándose en las directrices elaboradas por laOrganización. *3) Cada Gobierno Contratante será responsable de facilitar la realización delas auditorías y la implantación de un programa de medidas para abordar lasconclusiones, basándose en las directrices elaboradas por la Organización. *4) La auditoría de todos los Gobiernos Contratantes:.1 estará basada en un calendario general establecido por elSecretario General de la Organización, tomando en consideraciónlas directrices elaboradas por la Organización; * y.2 se realizará a intervalos periódicos, teniendo en cuenta lasdirectrices elaboradas por la Organización. *_________________________*Véanse el Marco y Procedimientos para el Plan de auditorías de los Estados Miembros [de laOMI], adoptados por la Organización mediante la resolución [A...(28)]."***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 13, página 1ANEXO 13RESOLUCIÓN MSC.346(91)(adoptada el 30 de noviembre de 2012)APLICACIÓN DE LA REGLA III/17-1 DEL CONVENIO SOLAS A LOS BUQUESA LOS QUE NO SE APLIQUE EL CAPÍTULO III DEL CONVENIO SOLASEL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA,TOMANDO NOTA de que, en su 91º periodo de sesiones, adoptó, mediante la resoluciónMSC.338(91), enmiendas al capítulo III del Convenio internacional para la seguridad de lavida humana en el mar (Convenio SOLAS), 1974, sobre la necesidad de que los buques quese dedican a viajes internacionales cuenten con planes y procedimientos para el rescate depersonas del agua,TOMANDO NOTA TAMBIÉN de que, en una situación de socorro, los buques querespondan a la llamada de socorro que incluya el rescate de personas del agua tal vez no sedediquen a viajes internacionales y sean aquéllos a los que no se aplica el capítulo III delConvenio SOLAS,1. ACUERDA que es conveniente que, en una situación de emergencia, en la que serequieran sus operaciones para el rescate de personas del agua, los buques a los que no seaplica el capítulo III del Convenio SOLAS cuenten con planes y procedimientos para elrescate de personas del agua;2. INVITA a los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS a que determinen hastaqué punto se deberían aplicar las disposiciones de la regla III/17-1 del Convenio SOLAS alas siguientes categorías de buques:.1 buques de carga de arqueo bruto inferior a 500 que se dedican a cualquiertipo de viaje;.2 buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 que no se dedicana viajes internacionales;.3 buques de pasaje que no se dedican a viajes internacionales;.4 buques pesqueros;.5 naves de gran velocidad, de conformidad con el Código NGV 1994 y elCódigo NGV 2000;.6 naves de sustentación dinámica, de conformidad con el Código deseguridad para naves de sustentación dinámica;.7 buques para fines especiales, de conformidad con el Código SPS y elCódigo SPS 2008; y.8 unidades móviles de perforación mar adentro, de conformidad con losCódigos MODU de 1979, 1989 y 2009.***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 14, página 1ANEXO 14PROYECTO DE ENMIENDAS AL CAPÍTULO III DEL CONVENIO SOLASCapítulo IIIDispositivos y medios de salvamentoParte BPrescripciones relativas a los buques y a los dispositivos de salvamentoRegla 19Formación y ejercicios periódicos para casos de emergenciaLos párrafos 2.2 y 2.3 existentes se enmiendan de manera que recen tal como sigue:"2.2 En un buque que realice un viaje en el que esté previsto que los pasajerospermanezcan a bordo más de 24 h, se efectuará la reunión de los pasajeros reciénembarcados antes o inmediatamente después de la salida. Se darán instruccionesa los pasajeros acerca de la utilización de los chalecos salvavidas y de cómo debenactuar en caso de emergencia.2.3 Siempre que embarquen nuevos pasajeros, se les dará instrucciones sobreseguridad inmediatamente antes o inmediatamente después de la salida. Dichasinstrucciones incluirán las prescritas en las reglas 8.2 y 8.4, y se darán mediante unanuncio en uno o varios idiomas que puedan ser comprendidos por los pasajeros.El anuncio se hará a través del sistema megafónico del buque o utilizando otromedio equivalente que pueda ser escuchado al menos por los pasajeros que no lohayan oído durante el viaje. Las instrucciones se podrán dar durante la reuniónprescrita en el párrafo 2.2. Como complemento de tales instrucciones se podránutilizar tarjetas o carteles informativos o programas de vídeo presentados en laspantallas de vídeo del buque, pero éstos no se podrán utilizar para remplazar elanuncio."***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 15, página 1ANEXO 15RESOLUCIÓN MSC.347(91)(adoptada el 30 de noviembre de 2012)RECOMENDACIÓN PARA LA PROTECCIÓN DEL ENLACEDE DATOS DE ONDAS MÉTRICAS DEL SIAEL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA,RECORDANDO el artículo 28 b) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones del Comité,RECORDANDO TAMBIÉN la resolución A.886(21), mediante la cual la Asamblea decidióque el Comité de Seguridad Marítima se encargase de aprobar y enmendar las normas defuncionamiento y las especificaciones técnicas del equipo radioeléctrico y náutico, ennombre de la Organización,RECORDANDO ADEMÁS el anexo 3 de la resolución MSC.74(69), en el cual figura laRecomendación sobre las normas de funcionamiento para el sistema de identificaciónautomática (SIA) universal de a bordo,RECONOCIENDO la aplicación de los dispositivos del SIA para fines tanto de seguridadcomo de protección de la navegación,TOMANDO NOTA de que el Sector de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional deTelecomunicaciones (UIT-R) reconoce una clase A del SIA que se ajusta a lo prescrito en laresolución MSC.74(69), así como una clase B y otras categorías del SIA que no se ajustan alo prescrito en el anexo 3 de dicha resolución,TOMANDO NOTA TAMBIÉN de que los dispositivos de clase A están destinados a cumplirlas prescripciones de instalación del SIA, de carácter obligatorio, en virtud delConvenio SOLAS 1974, y que los dispositivos de clase B están destinados a satisfacer lasnecesidades de los buques que instalen voluntariamente el SIA,TOMANDO NOTA ADEMÁS de los beneficios que aportan los dispositivos de clase B yotros dispositivos del SIA,RECONOCIENDO que los canales radioeléctricos utilizados por el SIA, particularmente elAIS 1 (161,975 MHz) y el AIS 2 (162,025 MHz), se consideran una red del SIA, y que todaperturbación que cause en esos canales cualquier dispositivo del SIA puede afectar alfuncionamiento del resto de los dispositivos del SIA de dicha red,RECONOCIENDO ASIMISMO la necesidad imperiosa de garantizar la integridad del enlacede datos en ondas métricas del SIA,I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 15, página 21. RECOMIENDA QUE:.1 cualquier dispositivo que transmita en los canales radioeléctricos atribuidosal SIA cumplan las disposiciones pertinentes de la recomendación M.1371del UIT-R;.2 todos estos dispositivos de transmisión sean aprobados por laAdministración; y.3 las Administraciones tomen las medidas necesarias para garantizar laintegridad de los canales radioeléctricos utilizados por el SIA en sus aguas.2. REVOCA la resolución MSC.140(76).***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 1ANEXO 16PROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEAADOPCIÓN DEL CÓDIGO PARA LA IMPLANTACIÓN DE LOSINSTRUMENTOS DE LA OMI (CÓDIGO III)LA ASAMBLEA,RECORDANDO el artículo 15 j) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones de la Asamblea por lo que respecta a lasreglas y directrices relativas a la seguridad marítima y a la prevención y contención de lacontaminación del mar ocasionada por los buques,RECORDANDO TAMBIÉN la resolución A.1018(26), mediante la cual adoptó el calendario yprograma de actividades para examinar e introducir un plan institucionalizado de auditoríasde los Estados Miembros de la OMI,RECORDANDO TAMBIÉN que, mediante la resolución A.1054(27), adoptó el Código para laimplantación de los instrumentos obligatorios de la OMI, 2011, que proporciona orientaciónpara la implantación y el cumplimiento de los instrumentos de la OMI y que constituye labase del Plan voluntario de auditorías de los Estados Miembros de la OMI, particularmenteen lo que se refiere a la identificación de las esferas en que procede efectuar auditorías,CONSCIENTE de que la Comisión sobre el Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas,en su 7º periodo de sesiones (CSD 7), solicitó que se elaboraran medidas para asegurarsede que los Estados de abanderamiento den pleno y completo efecto a los convenios de laOMI y a otros convenios pertinentes en los que son Partes, con el objetivo de que losbuques de todos los Estados de abanderamiento cumplan las reglas y normasinternacionales,RECONOCIENDO que, como parte del proceso de ratificación, las Partes en los conveniosinternacionales pertinentes han aceptado asumir plenamente sus responsabilidades ycumplir sus obligaciones en virtud de los convenios y otros instrumentos en los cuales sonPartes,REITERANDO que a los Estados les corresponde, en primer lugar, la responsabilidad deestablecer y mantener un sistema adecuado y eficaz que permita supervisar los buques quetienen derecho a enarbolar su pabellón, y garantizar que cumplen las reglas y normasinternacionales pertinentes relativas a la seguridad y la protección marítima y la proteccióndel medio marino,REITERANDO TAMBIÉN que los Estados, en su calidad de Estados rectores de puertos yEstados ribereños, tienen obligaciones y responsabilidades en virtud del derechointernacional aplicable con respecto a la seguridad y la protección marítima y la proteccióndel medio marino,OBSERVANDO que, si bien los Estados pueden obtener ciertos beneficios al constituirse enPartes en instrumentos destinados a fomentar la seguridad y la protección marítima y laprevención de la contaminación por los buques, esos beneficios sólo pueden alcanzarseplenamente cuando todas las Partes cumplan las obligaciones que les imponen dichosinstrumentos,I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 2OBSERVANDO TAMBIÉN que, en última instancia, la eficacia de un instrumento depende,entre otras cosas, de que todos los Estados:a) se constituyan en Partes en todos los instrumentos relacionados con laseguridad y la protección marítima y la prevención y contención de lacontaminación;b) implanten y hagan cumplir dichos instrumentos plena y eficazmente;c) informen a la Organización según sea necesario,CON EL OBJETIVO de prestar más asistencia a los Estados Miembros para que mejorensus capacidades y actuación en general, a fin de poder dar cumplimiento a los instrumentosde la OMI en los que sean Partes,CONSCIENTE de las dificultades que algunos Estados Miembros pueden encontrar para darcumplimiento pleno a todas las disposiciones de los diferentes instrumentos de la OMI en losque sean Partes,TENIENDO PRESENTE la necesidad de que se eliminen en la mayor medida posible talesdificultades, y recordando que la Organización constituyó un Programa integrado decooperación técnica por estas razones y con esta finalidad,OBSERVANDO ADEMÁS que el Comité de Seguridad Marítima y el Comité de Proteccióndel Medio Marino han elaborado prescripciones para su adopción por los GobiernosContratantes del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en elmar, 1974; el Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas decarga, 1966; el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973,modificado por el Protocolo de 1978 relativo al mismo, y el Protocolo de 1997 que enmiendael Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, modificadopor el Protocolo de 1978 relativo al mismo, respectivamente, que harán obligatorio elcumplimiento del Código al que se ha hecho referencia en el párrafo dispositivo 1,RECORDANDO TAMBIÉN su examen de las prescripciones para la adopción por losGobiernos Contratantes del Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966, el Conveniointernacional sobre arqueo de buques, 1969, y el Convenio sobre el Reglamentointernacional para prevenir los abordajes, 1972, que también harán obligatorio elcumplimiento del Código al que se hace referencia en el párrafo dispositivo 1,TRAS HABER CONSIDERADO las recomendaciones del Comité de Protección del MedioMarino, en su 64º periodo de sesiones, y del Comité de Seguridad Marítima, ensu 91º periodo de sesiones,1. ADOPTA el Código para la implantación de los instrumentos de la OMI (Código III),tal como figura en el anexo de la presente resolución;2. PIDE al Comité de Seguridad Marítima y al Comité de Protección del Medio Marinoque mantengan el Código sometido a examen y, en coordinación con el Consejo, propongana la Asamblea enmiendas al mismo.* * *I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 3ANEXOCÓDIGO PARA LA IMPLANTACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS DE LA OMI (CÓDIGO III)ÍndicePARTE 1 – ASPECTOS COMUNES 4Objetivo 4Estrategia 4Cuestiones generales 4Alcance 4Medidas iniciales 5Comunicación de información 6Registros 6Mejora 6PARTE 2 – ESTADOS DE ABANDERAMIENTO 7Implantación 7Delegación de autoridad 8Cumplimiento 10Inspectores del Estado de abanderamiento 11Investigaciones del Estado de abanderamiento 13Evaluación y examen 14PARTE 3 – ESTADOS RIBEREÑOS 15Implantación 15Cumplimiento 15Evaluación y examen 16PARTE 4 – ESTADOS RECTORES DE PUERTOS 16Implantación 16Cumplimiento 17Evaluación y examen 17I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 4PARTE 1 – ASPECTOS COMUNESObjetivo1 El presente código tiene por objeto incrementar la seguridad marítima y laprotección del medio marino en todo el mundo y ayudar a los Estados a implantar losinstrumentos de la OMI.2 Los diferentes Estados considerarán el presente código de conformidad con suspropias circunstancias y sólo deberían estar obligados en cuanto a la implantación de losinstrumentos en los que sean Partes o Gobiernos Contratantes. Por razones geográficas, ode otro tipo, algunos Estados desempeñan mayores funciones como Estados deabanderamiento que como Estados rectores de puertos o ribereños, mientras que otrospueden desempeñar mayores funciones como Estados ribereños o rectores de puertos quecomo Estados de abanderamiento.Estrategia3 Para que un Estado cumpla los objetivos del presente código se recomienda:.1 elaborar una estrategia general para asegurarse de que cumplen susobligaciones y responsabilidades internacionales en cuanto Estadoribereño, de abanderamiento y rector de puertos;.2 establecer una metodología para supervisar y evaluar la estrategia yasegurarse de que resulta eficaz para implantar y cumplir de maneraefectiva los instrumentos internacionales obligatorios pertinentes; y.3 someter la estrategia a un examen continuo a fin de alcanzar, mantener ymejorar los resultados y la capacidad organizativa general como Estadoribereño, de abanderamiento y rector de puertos.Cuestiones generales4 De conformidad con las disposiciones generales del derecho de los tratados y delos convenios de la OMI, a los Estados les correspondería la responsabilidad de promulgarleyes y reglamentos y de tomar todas las demás medidas que pudieran ser necesarias paradar plena y total efectividad a esos instrumentos a fin de garantizar la seguridad de la vidahumana en el mar y la protección del medio marino.5 Al adoptar medidas para prevenir, reducir y controlar la contaminación del mediomarino, los Estados deberían actuar de manera que, ni directa ni indirectamente, transfierandaños o peligros de una zona a otra, o transformen un tipo de contaminación en otro.Alcance6 El Código tiene como finalidad abordar los aspectos que son necesarios para queuna Parte o un Gobierno Contratante dé plena y total efectividad a las disposiciones de losinstrumentos internacionales aplicables en los que sea Parte o de los que sea GobiernoContratante relativos a:.1 la seguridad de la vida humana en el mar;.2 la prevención de la contaminación por los buques;.3 las normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar;.4 las líneas de carga;.5 el arqueo de buques; y.6 las reglas para prevenir los abordajes.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 57 Seguidamente se enumeran cuestiones que se deberían examinar y abordar en elmarco de la elaboración de políticas, leyes, normas y reglas conexas y procedimientosadministrativos para la implantación y cumplimiento por el Estado de estas obligaciones yresponsabilidades:.1 jurisdicción;.2 organización y autoridad;.3 legislación, normas y reglas;.4 promulgación de las reglas, normas e instrumentos internacionalesobligatorios aplicables;.5 disposiciones para el cumplimiento;.6 funciones de supervisión, reconocimiento, inspección, auditoría,verificación, aprobación y certificación;.7 selección, reconocimiento, autorización, asignación de facultades ysupervisión de las organizaciones reconocidas, según proceda, y de losinspectores nombrados;.8 investigaciones que han de notificarse a la Organización; y.9 presentación de informes a la Organización y a otras Administraciones.Medidas iniciales8 Cuando un instrumento nuevo o enmendado de la Organización entra en vigor enun Estado, su Gobierno debería estar en condiciones de implantar y hacer cumplir susdisposiciones mediante la legislación nacional apropiada y de habilitar la infraestructuranecesaria para la implantación y el cumplimiento. Esto quiere decir que el Gobierno delEstado de que se trate debería tener:.1 la potestad de promulgar leyes que le permitan ejercer eficazmente supotestad jurisdiccional y control en cuestiones administrativas, técnicas ysociales relativas a los buques que enarbolan su pabellón y, en particular,de establecer las bases jurídicas relativas a las prescripciones generalessobre los registros de matrícula, inspección de los buques y legislaciónrelacionada con la seguridad y la prevención de la contaminación aplicablea tales buques, así como la elaboración de las normas conexas;.2 una base jurídica para hacer cumplir sus propias leyes y reglamentosnacionales, incluidos los procedimientos de investigación y penalesconexos; y.3 la disponibilidad de suficiente personal con experiencia marítima paraprestar asistencia en la promulgación de la legislación nacional necesaria ycumplir con las responsabilidades de dicho Estado, incluidas lasnotificaciones previstas en los respectivos convenios.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 6Comunicación de información9 El Estado debería comunicar su estrategia, según se indica en el párrafo 3, a todaslas partes interesadas, incluyendo información sobre su legislación nacional pertinente.Registros10 Se deberían disponer y mantener, según proceda, registros de documentos comomedio de prueba del cumplimiento de las prescripciones y de la eficacia de las prácticas delEstado. En todo momento, dichos documentos deberían ser legibles, fácilmenteidentificables y de fácil acceso. Se debería habilitar un procedimiento documentado conobjeto de determinar los métodos necesarios para la identificación, el almacenamiento, laprotección, el acceso, el tiempo durante el que se retienen y el destino final de losdocumentos.Mejora11 Los Estados deberían perfeccionar continuamente las medidas adoptadas paracumplir los convenios y protocolos que han aceptado. Las mejoras deberían ponerse enpráctica mediante la aplicación y el cumplimiento rigurosos y efectivos de la legislaciónnacional que proceda, y la supervisión de su cumplimiento.12 Los Estados deberían fomentar una cultura que proporcione oportunidades paramejorar los resultados de las actividades relacionadas con la seguridad marítima y laprotección del medio ambiente que podrán incluir, entre otras cosas:.1 programas de formación continuada relativa a la seguridad y a laprevención de la contaminación;.2 ejercicios regionales y nacionales en seguridad y prevención de lacontaminación en los que participe un amplio espectro de organizaciones ycompañías relacionadas con el ámbito marítimo, a nivel nacional, regionalo internacional, así como gente de mar; y.3 adoptar mecanismos de recompensas e incentivos para las compañías detransporte marítimo y la gente de mar con respecto a la mejora de laseguridad y la prevención de la contaminación.13 Los Estados también deberían adoptar, entre otras, las siguientes medidas paraidentificar y eliminar las causas de incumplimiento a fin de evitar que se repitan:.1 el examen y análisis de los casos de incumplimiento;.2 la implantación de las medidas correctivas necesarias; y.3 el examen de las medidas correctivas adoptadas.14 El Estado debería determinar la actuación necesaria para eliminar las causas deposibles incumplimientos, con objeto de evitar que se produzcan.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 7PARTE 2 – ESTADOS DE ABANDERAMIENTOImplantación15 A fin de cumplir sus obligaciones y responsabilidades eficazmente, los Estados deabanderamiento deberían:.1 implantar políticas mediante la promulgación de legislación nacional yorientaciones, que contribuyan a implantar y a hacer cumplir lasprescripciones de todos los convenios y protocolos sobre seguridad yprevención de la contaminación en los que sean Partes; y.2 asignar responsabilidades en el seno de sus Administraciones para laactualización y revisión de dichas políticas, según sea necesario.16 Los Estados de abanderamiento deberían habilitar los recursos y procedimientosnecesarios para administrar un programa de seguridad y protección del medio ambiente,que debería incluir, como mínimo:.1 instrucciones administrativas a los efectos de implantar normas y reglasinternacionales aplicables, así como para elaborar y difundir lareglamentación nacional secundaria que pueda ser necesaria, incluidos loscertificados expedidos por una sociedad de clasificación, reconocida por elEstado de abanderamiento de conformidad con las disposiciones de laregla XI-1/1 del Convenio SOLAS, y qué certificados son necesarios parademostrar el cumplimiento de las prescripciones sobre aspectosestructurales, mecánicos, eléctricos y/o de otra índole de los conveniosinternacionales de los que sea Parte o una prescripción incorporada en lasnormas nacionales del Estado de abanderamiento;.2 el cumplimiento de las prescripciones de los instrumentos internacionalesaplicables, mediante un programa de auditoría e inspección independientede cualquier entidad administrativa que expida los certificados exigidos y ladocumentación pertinente, así como de las entidades en las que losEstados hayan delegado autoridad para expedir los certificados exigidos yla documentación pertinente;.3 el cumplimiento de las prescripciones relativas a las normasinternacionales de formación, titulación y guardia para la gente de mar, locual incluye, entre otras cosas:.1 la formación, la evaluación de la competencia y la titulación de lagente de mar;.2 títulos y refrendos que indiquen debidamente la competencia de lagente de mar, utilizando la terminología adecuada, así comotérminos idénticos a los utilizados en todo documento relativo a ladotación mínima de seguridad que se haya expedido al buque;.3 una investigación imparcial de cualquier fallo notificado, ya seapor acción u omisión, de los titulares de los títulos o refrendosexpedidos por el Estado que pueda constituir una amenazadirecta para la seguridad de la vida humana o de los bienes en elmar, o para el medio marino;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 8.4 la posibilidad de retirar, suspender o cancelar los títulos orefrendos expedidos por el Estado cuando esté justificado ycuando sea preciso hacerlo para evitar un fraude; y.5 medidas administrativas, incluidas las referentes a las actividadesde formación, evaluación y titulación que se apliquen bajo lasupervisión de otro Estado, en virtud de las cuales el Estado deabanderamiento asume la responsabilidad de garantizar lacompetencia de capitanes, oficiales y demás gente de mar quepresten servicio en los buques autorizados a enarbolar supabellón;.4 la realización de investigaciones sobre siniestros y la aplicación demedidas oportunas y adecuadas respecto de los buques en que se hayanidentificado deficiencias; y.5 la elaboración, documentación y provisión de orientaciones sobre lasprescripciones que se dejan a criterio de la Administración en lospertinentes instrumentos internacionales.17 Los Estados de abanderamiento deberían asegurarse de que los buquesautorizados a enarbolar su pabellón cuentan con tripulación suficiente y eficaz, de acuerdocon las medidas pertinentes existentes tales como los principios relativos a la dotación deseguridad adoptados por la Organización.Delegación de autoridad18 Por lo que se refiere únicamente a los buques con derecho a enarbolar su pabellón,los Estados de abanderamiento que autorizan a organizaciones reconocidas para queactúen en su nombre en materia de inspecciones, reconocimientos y auditorías, expediciónde certificados y documentos, marcado de buques y otras tareas reglamentarias exigidas envirtud de los convenios de la Organización o de sus legislaciones nacionales, deberíanreglamentar dicha autorización de conformidad con las prescripciones aplicables de losinstrumentos internacionales obligatorios a fin de:.1 asegurarse de que la organización reconocida tenga suficientes recursos encuanto a capacidad técnica, de gestión y de investigación para llevar a cabolas tareas encomendadas, de conformidad con las "Normas mínimas paralas organizaciones reconocidas que actúen en nombre de la Administración",recogidas en los instrumentos pertinentes de la Organización; 1.2 establecer por escrito un acuerdo oficial entre la Administración y lasorganizaciones reconocidas que, como mínimo, abarque los elementosindicados en los instrumentos pertinentes de la Organización, 2 odisposiciones jurídicas equivalentes, que podrá basarse en el modelo deacuerdo para autorizar a organizaciones reconocidas que actúen ennombre de la Administración; 3123Apéndice 1 de la resolución A.739(18): "Directrices relativas a la autorización de las organizaciones queactúen en nombre de la Administración".Apéndice 2 de la resolución A.739(18): "Directrices relativas a la autorización de las organizaciones queactúen en nombre de la Administración".Circular MSC/Circ.710-MEPC/Circ.307.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 9.3 dar instrucciones específicas sobre las medidas que han de adoptarse enel caso de que se considere que un buque no es apto para zarpar sin quese pongan en peligro el propio buque o las personas a bordo, o queconstituye una amenaza inaceptable para el medio marino;.4 facilitar a la organización reconocida todos los instrumentos pertinentes dela legislación nacional mediante los que se hagan efectivas lasdisposiciones de los convenios, junto con las interpretacionescorrespondientes, y especificar, sólo para su aplicación a los buquesautorizados a enarbolar su pabellón, si cualquier otra norma adicional de laAdministración supera en algún aspecto las prescripciones de losconvenios; y.5 exigir que la organización reconocida mantenga registros capaces deproporcionar a la Administración los datos necesarios para facilitar lainterpretación de las prescripciones que figuran en los instrumentosinternacionales obligatorios aplicables.19 Los Estados de abanderamiento no deberían exigir a sus organizacionesreconocidas que apliquen a buques distintos de los autorizados a enarbolar sus pabellonesprescripciones relacionadas con sus reglas de clasificación, requisitos, procedimientos oresultados de otros procesos de certificación reglamentarios, que excedan lasprescripciones convencionales y los instrumentos obligatorios de la Organización.20 Los Estados de abanderamiento deberían establecer o participar en un programade supervisión que cuente con los recursos adecuados para dar seguimiento a lasorganizaciones reconocidas o comunicarse con ellas, a fin de cerciorarse del plenocumplimiento de sus obligaciones internacionales mediante:.1 el ejercicio de su autoridad para efectuar inspecciones adicionales conobjeto de garantizar que los buques autorizados a enarbolar su pabellóncumplen efectivamente las prescripciones de los instrumentosinternacionales aplicables;.2 la realización de los reconocimientos adicionales que juzguen necesarios,para garantizar que los buques autorizados a enarbolar su pabellóncumplen las prescripciones nacionales que complementan lasprescripciones internacionales obligatorias; y.3 la facilitación de los servicios de un personal que conozca bien las normasy reglas del Estado de abanderamiento y de las organizacionesreconocidas y que pueda llevar a cabo una supervisión eficaz de dichasorganizaciones.21 Los Estados de abanderamiento que designen inspectores para que efectúeninspecciones, auditorías y reconocimientos en su nombre deberían reglamentar el procesode designación, según sea necesario, de conformidad con las orientaciones que se facilitanen el párrafo 18, particularmente en los subpárrafos .3 y .4.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 10Cumplimiento22 Los Estados de abanderamiento deberían adoptar todas las medidas necesarias paragarantizar que los buques autorizados a enarbolar su pabellón y las entidades y personassujetas a su jurisdicción observen las normas y reglas internacionales, a fin de velar por elcumplimiento de sus obligaciones internacionales. Entre otras, dichas medidas deberíanincluir:.1 prohibir que los buques autorizados a enarbolar su pabellón zarpen antesde que cumplan lo prescrito en las reglas y normas internacionales;.2 inspeccionar periódicamente los buques autorizados a enarbolar supabellón para verificar que la condición real del buque y su tripulacióncorresponde a los certificados que lleva;.3 que los inspectores comprueben, durante la inspección periódicamencionada en el subpárrafo .2, que la gente de mar asignada a losbuques está familiarizada con:.1 sus cometidos específicos; y.2 todos los dispositivos, instalaciones, equipos y procedimientos delbuque;.4 verificar que la dotación del buque, en su conjunto, puede coordinar demanera eficaz sus actividades en una situación de emergencia y en eldesempeño de las funciones fundamentales para la seguridad y laprevención o atenuación de la contaminación;.5 disponer, en las leyes y reglamentos nacionales, sanciones cuya severidadsea suficiente para disuadir a los buques que están autorizados aenarbolar su pabellón de infringir las normas y reglas internacionales;.6 instruir procedimientos contra los buques autorizados a enarbolar supabellón cuando, después de una investigación, se concluya que haninfringido normas y reglas internacionales, independientemente del lugardonde se haya cometido la infracción;.7 disponer, en las leyes y reglamentos nacionales, sanciones cuya severidadsea suficiente para disuadir a las personas que ostenten títulos o refrendosexpedidos bajo su autoridad de infringir las normas y reglas internacionales; y.8 instruir procedimientos –tras haberse desarrollado una investigación–contra personas que ostenten títulos o refrendos que hayan infringidonormas y reglas internacionales, independientemente del lugar donde sehaya cometido la infracción.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 1123 Los Estados de abanderamiento deberían elaborar y poner en práctica un programade control y supervisión, según proceda, con miras a:.1 efectuar con prontitud investigaciones minuciosas sobre los siniestros einformar a la Organización según proceda;.2 recopilar datos estadísticos para poder analizar las tendencias a fin deidentificar aspectos problemáticos; y.3 actuar puntualmente ante las deficiencias y los supuestos sucesos decontaminación notificados por los Estados rectores de puertos o losEstados ribereños.24 Además, los Estados de abanderamiento también deberían:.1 garantizar, mediante su legislación nacional, el cumplimiento de losinstrumentos internacionales aplicables;.2 contar con suficiente personal cualificado para implantar y hacer cumplir lalegislación nacional mencionada en el subpárrafo 15.1, incluido el personalnecesario para efectuar investigaciones y reconocimientos;.3 disponer de suficiente personal cualificado para investigar los casos en queEstados rectores de puertos hayan detenido a buques autorizados aenarbolar su pabellón;.4 disponer de suficiente personal cualificado para investigar los casos en queEstados rectores de puertos hayan cuestionado la validez de un título o unrefrendo, o la competencia de los titulares de títulos o refrendos expedidosbajo su autoridad; y.5 garantizar la formación de sus inspectores e investigadores y supervisarsus actividades.25 Cuando se informe a un Estado de que un buque con derecho a enarbolar supabellón ha sido detenido por un Estado rector de puerto, el Estado de abanderamientodebería cerciorarse de que se adoptan las medidas correctivas necesarias para que elbuque cumpla inmediatamente lo dispuesto en los instrumentos internacionales aplicables.26 Los Estados de abanderamiento, o las organizaciones reconocidas que actúen ensu nombre, sólo deberían expedir o refrendar certificados internacionales a un buque trashaber comprobado que satisface todas las prescripciones aplicables.27 Los Estados de abanderamiento sólo deberían expedir títulos de competenciainternacionales, o los refrendos correspondientes, si han determinado previamente que lapersona reúne todos los requisitos pertinentes.Inspectores del Estado de abanderamiento28 El Estado de abanderamiento debería determinar y documentar lasresponsabilidades, autoridad e interrelación de todo el personal que gestiona, realiza y verificatareas que afectan a la seguridad y la prevención de la contaminación.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 1229 El personal que tiene a su cargo la responsabilidad o la realización de losreconocimientos, inspecciones y auditorías en los buques y las compañías regidos por lospertinentes instrumentos internacionales obligatorios debería contar, como mínimo, con:.1 las cualificaciones apropiadas, obtenidas en una escuela náutica o en unainstitución de enseñanza marítima, además del periodo de embarquepertinente en calidad de oficial, poseyendo, o habiendo poseído, un títulode competencia a nivel de gestión válido, y habiendo mantenido al día susconocimientos técnicos sobre los buques y sus operaciones, conposterioridad a haber obtenido la certificación mencionada; o.2 un diploma o título equivalente, reconocido por el Estado, en la ramapertinente de ingeniería o ciencias, expedido por una institución deeducación superior; o.3 un título que acredite como inspector, obtenido a través de un programa deformación de carácter oficial, que brinde el mismo nivel de experiencia ycompetencia propios de un inspector exigido en los párrafos 29.1, 29.2y 32.30 El personal con las cualificaciones indicadas en el subpárrafo 29.1 debería teneruna experiencia mínima de tres años como oficial de puente o de máquinas a bordo deun buque.31 El personal con las cualificaciones indicadas en el subpárrafo 29.2 debería teneruna experiencia pertinente de tres años como mínimo.32 Además, dicho personal debería poseer los conocimientos apropiados, tantoprácticos como teóricos, obtenidos mediante programas de formación documentados, sobrelos buques y sus operaciones, así como sobre las disposiciones de los instrumentospertinentes, nacionales e internacionales, necesarios para desempeñar sus funciones comoinspectores del Estado de abanderamiento.33 El resto del personal que ayude a efectuar las tareas mencionadas debería contarcon una capacitación y una formación que se ajusten al trabajo que esté autorizado arealizar y estar supervisado.34 Se recomienda considerar una ventaja contar con experiencia previa en la esfera deconocimientos de que se trate; si se carece de experiencia, la Administración deberíaimpartir la formación adecuada sobre el terreno.35 El Estado de abanderamiento debería poner en práctica un sistema documentadopara la cualificación del personal y la actualización continua de sus conocimientos, segúnsean las tareas que esté autorizado a efectuar.36 Según las funciones que se vayan a desempeñar, las cualificaciones deberíancomprender:.1 conocimiento de las normas y reglas nacionales e internacionalesaplicables a los buques y sus operaciones, a las compañías, lastripulaciones y la carga;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 13.2 conocimiento de los procedimientos que procede aplicar para losreconocimientos, la certificación, el control, la investigación y lasupervisión;.3 comprensión de los objetivos y finalidades de los instrumentos nacionalese internacionales relativos a la seguridad marítima y la protección delmedio marino y de los programas conexos;.4 comprensión de los procesos internos y externos, tanto a bordo como entierra;.5 competencia profesional necesaria para realizar eficientemente las tareasencomendadas;.6 plena conciencia de la seguridad en todas las circunstancias, incluida laseguridad propia; y.7 formación o experiencia relacionadas con las diversas tareas que debenllevarse a cabo, y preferiblemente también en las funciones que se vayan aevaluar.37 El Estado de abanderamiento debería expedir un documento de identificación paraque el inspector lo lleve cuando cumpla sus funciones.Investigaciones del Estado de abanderamiento38 Después de un siniestro, se debería realizar una investigación en materia deseguridad marítima, a cargo de investigadores imparciales y objetivos, que esténdebidamente cualificados y sean competentes en los aspectos relativos al siniestro. Areserva de cualquier acuerdo por el cual uno o varios Estados se encarguen de lainvestigación sobre seguridad marítima, el Estado de abanderamiento debería facilitar losservicios de investigadores cualificados a estos efectos, independientemente de dónde sehaya producido el siniestro o suceso.39 Se recomienda que el Estado de abanderamiento se asegure de que todos losinvestigadores posean los conocimientos y la experiencia necesarios en los ámbitosrelacionados con sus cometidos habituales. Además, para ayudar a los investigadorescuando se les asignen tareas distintas de las que normalmente se ocupan, se recomiendaque el Estado de abanderamiento se asegure de tener acceso con prontitud a expertoscompetentes en las siguientes esferas:.1 navegación y Reglamento de Abordajes;.2 reglamentación del Estado de abanderamiento sobre los títulos decompetencia;.3 causas de la contaminación del mar;.4 técnicas para realizar entrevistas;.5 compilación de pruebas; y.6 evaluación de la influencia del factor humano.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 1440 Se recomienda que se investigue todo accidente en el que se produzcan lesionescorporales que den lugar a una baja laboral de tres días o más, y toda muerte ocurrida comoconsecuencia de accidentes laborales y de siniestros en buques del Estado deabanderamiento y que se hagan públicos los resultados de dichas investigaciones.41 Los siniestros sufridos por los buques se deberían investigar y notificar deconformidad con los instrumentos internacionales pertinentes, tomando en consideración elCódigo de Investigación de Siniestros, según se enmiende, y las directrices elaboradas porla Organización. 4 Los informes de las investigaciones se deberían remitir a la Organizaciónjunto con las observaciones del Estado de abanderamiento, de conformidad con lasdirectrices antedichas.Evaluación y examen42 Los Estados de abanderamiento deberían evaluar periódicamente su actuación encuanto a la puesta en práctica de los procesos administrativos y la utilización de losprocedimientos y recursos necesarios para dar cumplimiento a sus obligaciones, deconformidad con los instrumentos internacionales en los que sean Partes.43 Entre los parámetros para evaluar la actuación de los Estados de abanderamientodeberían estar los siguientes: índice de detenciones en el marco de la supervisión por elEstado rector del puerto, resultados de las inspecciones efectuadas por los Estados deabanderamiento, estadísticas de siniestros, procedimientos de comunicación e información,estadísticas anuales sobre pérdidas de buques (excluidas las pérdidas totales constructivas)y otros indicadores que puedan considerarse oportunos para determinar si la plantilla delpersonal, los recursos y los procedimientos administrativos son adecuados para cumplir susobligaciones.44 Los aspectos que se recomienda examinar periódicamente podrán incluir, entre otros:.1 el índice de las pérdidas de buques y de siniestros para determinar lastendencias durante determinados periodos;.2 el número de casos comprobados de buques detenidos en relación con eltamaño de la flota;.3 el número de casos comprobados de incompetencia o de infraccionescometidas por personas que poseen títulos o refrendos expedidos bajo laautoridad del Estado de abanderamiento;.4 las respuestas a los informes sobre deficiencias presentados por losEstados rectores de puertos o a las intervenciones de los mismos;.5 las investigaciones de siniestros graves y muy graves y las enseñanzasobtenidas de las mismas;.6 los recursos técnicos y de otro tipo que se hayan asignado;4Véase el Código para la investigación de siniestros y sucesos marítimos, adoptado por la Organizaciónmediante la resolución A.849(20), en su forma enmendada por la resolución A.884(21), y el Código denormas internacionales y prácticas recomendadas para la investigación de los aspectos de seguridad desiniestros y sucesos marítimos (Código de Investigación de Siniestros), adoptado por la Organizaciónmediante la resolución MSC.255(84), que es de carácter obligatorio.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 15.7 los resultados de las inspecciones, reconocimientos y controles de losbuques de la flota;.8 la investigación de accidentes laborales;.9 el número de sucesos e infracciones relacionados con las reglasinternacionales aplicables relativas a la prevención de la contaminación delmar; y.10 el número de suspensiones o retiros de certificados, refrendos,aprobaciones, etc.PARTE 3 – ESTADOS RIBEREÑOS 5Implantación45 Los Estados ribereños tienen ciertos derechos y obligaciones en virtud de losdiversos instrumentos internacionales. Al ejercer sus derechos conforme a lo dispuesto endichos instrumentos, los Estados ribereños contraen obligaciones adicionales.46 Para cumplir cabalmente esas obligaciones, los Estados ribereños deberían:.1 implantar políticas mediante la promulgación de legislación nacional yorientaciones que contribuyan a implantar y hacer cumplir las prescripcionesde todos los convenios y protocolos sobre seguridad y prevención de lacontaminación en los que sean Partes; y.2 asignar responsabilidades para la actualización y revisión de toda políticaque se adopte, según sea necesario.47 Los Estados ribereños deberían asegurarse de que se dispone de legislación,orientaciones y procedimientos para la implantación y verificación coherentes de susderechos, obligaciones y responsabilidades dispuestos en los instrumentos internacionalespertinentes en los que sean Partes.48 Tales derechos, obligaciones y responsabilidades pueden incluir, entre otros:Cumplimiento.1 servicios de radiocomunicaciones;.2 servicios meteorológicos y avisos;.3 servicios de búsqueda y salvamento;.4 servicios hidrográficos;.5 organización del tráfico marítimo;.6 sistemas de notificación de buques;.7 servicios de tráfico marítimo; y.8 ayudas a la navegación.49 Los Estados ribereños deberían adoptar todas las medidas necesarias paragarantizar que cuando ejercen sus derechos y satisfacen sus obligaciones acatan lasnormas internacionales.5Las prescripciones que figuran en esta sección deberían ser de aplicación en la medida en que los buquessujetos a los instrumentos obligatorios de la OMI puedan acceder a los puertos del Gobierno Contratante.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 1650 Los Estados ribereños deberían examinar la conveniencia de elaborar y poner enpráctica un programa de supervisión y control, según proceda, a fin de:.1 facilitar la compilación de datos estadísticos, de modo que puedananalizarse las tendencias para determinar los aspectos problemáticos;.2 establecer mecanismos para responder rápidamente a los sucesos decontaminación ocurridos en sus aguas; y.3 colaborar con los Estados de abanderamiento y/o los Estados rectores depuertos, según proceda, en la investigación de siniestros marítimos.Evaluación y examen51 Los Estados ribereños deberían evaluar periódicamente su actuación con respectoal ejercicio de sus derechos y al cumplimiento de sus obligaciones con arreglo a losinstrumentos internacionales pertinentes.PARTE 4 – ESTADOS RECTORES DE PUERTOS 6Implantación52 Los Estados rectores de puertos tienen ciertos derechos y obligaciones en virtud delos diversos instrumentos internacionales. Al ejercer sus derechos conforme a lo dispuestoen dichos instrumentos, los Estados rectores de puertos contraen obligaciones adicionales.53 Los Estados rectores de puertos pueden desempeñar una función primordial en ellogro de la seguridad marítima y la protección del medio ambiente, incluida la prevención dela contaminación. Su función y responsabilidades con respecto a la seguridad marítima y laprotección del medio ambiente proceden de la combinación de diversos tratados yconvenios internacionales y la legislación nacional y, en algunos casos, de acuerdosbilaterales y multilaterales.54 Para cumplir cabalmente sus obligaciones, los Estados rectores de puertosdeberían:.1 implantar políticas mediante la promulgación de legislación nacional yorientaciones que contribuyan a implantar y hacer cumplir lasprescripciones de todos los convenios sobre seguridad y prevención de lacontaminación en los que sean Partes; y.2 asignar responsabilidades para la actualización y revisión de toda políticaque se adopte, según sea necesario.55 Los Estados rectores de puertos deberían asegurarse de que se dispone delegislación, orientaciones y procedimientos para la implantación y verificación coherentes desus derechos, obligaciones y responsabilidades dispuestos en los instrumentosinternacionales pertinentes en los que sean Partes.56 Tales derechos, obligaciones y responsabilidades pueden incluir, entre otros:.1 la provisión de instalaciones de recepción adecuadas o capacidad paraaceptar todos los flujos de desechos reglamentados por los instrumentosde la OMI;6Las prescripciones que figuran en esta sección deberían ser de aplicación en la medida en que los buquessujetos a los instrumentos obligatorios de la OMI puedan acceder a los puertos del Gobierno Contratante.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 16, página 17Cumplimiento.2 la supervisión por el Estado rector del puerto; 7 y.3 el mantenimiento de un registro de proveedores de fueloil.57 Los Estados rectores de puertos deberían adoptar todas las medidas necesariaspara garantizar que cuando ejercen sus derechos y satisfacen sus obligaciones acatan lasnormas internacionales.58 Varios instrumentos marítimos internacionales sobre seguridad y prevención de lacontaminación del mar incluyen disposiciones específicas que facultan el ejercicio de lasupervisión por el Estado rector del puerto.59 Además, algunos de estos instrumentos contienen disposiciones que obligan a losEstados rectores de puertos a no otorgar a los Estados que no son Partes en los conveniosmencionados un trato más favorable que a los que son Partes. Esto significa que losEstados rectores de puertos deberían imponer las prescripciones de estos instrumentostanto a los Estados que son Partes como a los que no lo son.60 Cuando un Estado rector de puerto ejerza su derecho de supervisión, deberíaestablecer procedimientos para administrar un programa de supervisión acorde con lasdisposiciones de la resolución pertinente adoptada por la Organización. 761 La supervisión por el Estado rector del puerto sólo debería correr a cargo defuncionarios de supervisión cualificados y autorizados para ello, de conformidad con losprocedimientos pertinentes adoptados por la Organización.62 Los funcionarios encargados de la supervisión por el Estado rector del puerto y laspersonas que les presten asistencia no deberían estar sujetos a ninguna presión de índolecomercial, financiera ni de ningún otro tipo y no deberían tener intereses comerciales ni en elpuerto en el que se realiza la inspección ni en los buques inspeccionados, ni en lasinstalaciones de reparación de buques o en las instalaciones de apoyo en el puerto, ni enningún otro lugar y no deberían estar empleados por organizaciones reconocidas osociedades de clasificación, ni realizar tareas en su nombre. Se deberían implantarprocedimientos para garantizar que personas u organizaciones ajenas al puerto no puedaninfluir en los resultados de las inspecciones y supervisiones realizadas por el Estado rectordel puerto.Evaluación y examen63 Los Estados rectores de puertos deberían evaluar periódicamente su actuacióntanto con respecto al ejercicio de sus derechos como al cumplimiento de las obligaciones envirtud de los instrumentos aplicables de la Organización.***7Véanse los "Procedimientos para la supervisión por el Estado rector del puerto, 2011" (resoluciónA.1052(27)).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 17, página 1ANEXO 17PROYECTO DE NUEVO CAPÍTULO XIII DEL CONVENIO SOLASSe añade el siguiente nuevo capítulo XIII:"CAPÍTULO XIIIVerificación del cumplimiento de las disposiciones del ConvenioRegla 1Definiciones1 Auditoría: proceso sistemático, independiente y documentado para obtenerpruebas de auditoría y evaluarlas objetivamente con el fin de determinar en quémedida se cumplen los criterios de auditoría.2 Plan de auditorías: el Plan de auditorías de los Estados Miembros de laOMI establecido por la Organización tomando en consideración las directriceselaboradas por la Organización. *3 Código para la Implantación: el Código para la implantación de losinstrumentos de la OMI (Código III), adoptado por la Organización mediante laresolución A.[...](28).4 Norma de auditoría: el Código para la Implantación._________________________*Regla 2AplicaciónVéanse el Marco y Procedimientos para el Plan de auditorías de los Estados Miembros [de laOMI], adoptados por la Organización mediante la resolución [A...(28)].Los Gobiernos Contratantes aplicarán las disposiciones del Código para laImplantación en el desempeño de sus funciones y en el descargo de susresponsabilidades tal como figuran en el presente Convenio. A los efectos de lapresente regla, se entenderá que las prescripciones del Código son obligatorias yque las recomendaciones no son obligatorias.Regla 3Verificación del cumplimiento1 Cada Gobierno Contratante estará sujeto a auditorías periódicas por partede la Organización por lo que respecta al cumplimiento de la norma de auditoría ylas prescripciones del presente Convenio.2 El Secretario General de la Organización será el responsable de laimplantación del Plan de auditorías, basándose en las directrices elaboradas por laOrganización. *3 Cada Gobierno Contratante será responsable de facilitar la realización delas auditorías y la implantación de un programa de medidas para abordar lasconclusiones, basándose en las directrices elaboradas por la Organización. *I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 17, página 24 La auditoría de todos los Gobiernos Contratantes:.1 estará basada en un calendario general establecido por elSecretario General de la Organización tomando en consideraciónlas directrices elaboradas por la Organización * ; y.2 se realizará a intervalos periódicos teniendo en cuenta lasdirectrices elaboradas por la Organización. *_________________________*Véanse el Marco y Procedimientos para el Plan de auditorías de los EstadosMiembros [de la OMI], adoptados por la Organización mediante laresolución [A...(28)]."***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 18, página 1ANEXO 18PROYECTO DE ENMIENDAS AL PROTOCOLO DE LÍNEAS DE CARGA DE 1988Anexo BAnexos del Convenio modificado por el Protocolo de 1988 relativo al mismoAnexo IReglas para determinar las líneas de cargaCapítulo IGeneralidadesRegla 3Definiciones de los términos usados en los anexos1 Añádase el texto siguiente al final de la regla 3:"17) Auditoría: proceso sistemático, independiente y documentado para obtenerpruebas de auditoría y evaluarlas objetivamente con el fin de determinar en quémedida se cumplen los criterios de auditoría.18) Plan de auditorías: el Plan de auditorías de los Estados Miembros de laOMI establecido por la Organización tomando en consideración las directriceselaboradas por la Organización. *19) Código para la Implantación: el Código para la implantación de losinstrumentos de la OMI (Código III), adoptado por la Organización mediante laresolución A.[...](28).20) Norma de auditoría: el Código para la Implantación._________________________*Véanse el Marco y Procedimientos para el Plan de auditorías de los Estados Miembros [de laOMI], adoptados por la Organización mediante la resolución [A...(28)]."I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 18, página 2ANEXO BAnexos del Convenio modificado por el Protocolo de 1988 relativo al mismo2 Se añáde el siguiente nuevo Anexo IV:Regla 53Aplicación"Anexo IVVerificación del cumplimiento de las disposiciones del ProtocoloLos Gobiernos Contratantes aplicarán las disposiciones del Código para laImplantación en el desempeño de sus funciones y en el descargo de susresponsabilidades tal como figuran en el presente Convenio. A los efectos de lapresente regla, se entenderá que las prescripciones del Código son obligatorias yque las recomendaciones no son obligatorias.Regla 54Verificación del cumplimiento1) Cada Gobierno Contratante estará sujeto a auditorías periódicas por partede la Organización por lo que respecta al cumplimiento de la norma de auditoría ylas prescripciones del presente Convenio.2) El Secretario General de la Organización será el responsable de laimplantación del Plan de auditorías, basándose en las directrices elaboradas por laOrganización. *3) Cada Gobierno Contratante será responsable de facilitar la realización delas auditorías y la implantación de un programa de medidas para abordar lasconclusiones, basándose en las directrices elaboradas por la Organización. *4) La auditoría de todos los Gobiernos Contratantes:a) estará basada en un calendario general establecido por elSecretario General de la Organización tomando en consideraciónlas directrices elaboradas por la Organización * ; yb) se realizará a intervalos periódicos teniendo en cuenta lasdirectrices elaboradas por la Organización. *_________________________*Véanse el Marco y Procedimientos para el Plan de auditorías de los Estados Miembros [dela OMI], adoptados por la Organización mediante la resolución [A...(28)]."***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 1ANEXO 19PROYECTO DE RESOLUCIÓN MSCADOPCIÓN DEL CÓDIGO PARA LAS ORGANIZACIONESRECONOCIDAS (CÓDIGO OR)EL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA,RECORDANDO el artículo 28 b) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional relativo a las funciones del Comité,RECORDANDO TAMBIÉN la resolución A.739(18), titulada "Directrices relativas a laautorización de las organizaciones que actúen en nombre de la Administración", enmendadapor la resolución MSC.208(81); y la resolución A.789(19), titulada: "Especificaciones relativasa las funciones de reconocimiento y certificación de las organizaciones reconocidas que actúenen nombre de la Administración", que han pasado a tener carácter obligatorio de conformidadcon el capítulo XI-1 del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en elmar (Convenio SOLAS), 1974 (en adelante denominado "el Convenio SOLAS 1974"); deconformidad con el capítulo I del anexo I del anexo B del Protocolo de 1988 relativo alConvenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (en adelante denominado "el Protocolode Líneas de Carga de 1988"); y de conformidad con el Anexo I y el Anexo II delConvenio MARPOL,RECONOCIENDO la necesidad de actualizar las antedichas resoluciones, compilar en unúnico instrumento obligatorio de la OMI todas las prescripciones aplicables a lasorganizaciones reconocidas y ser de ayuda para la consecución de la implantaciónarmonizada y coherente a nivel mundial de las prescripciones dispuestas en los instrumentosde la OMI para la evaluación y autorización de las organizaciones reconocidas,RECONOCIENDO TAMBIÉN que es necesario contar con un código que disponga, en tantolo permitan las legislaciones nacionales, un enfoque normalizado para facilitar que lasAdministraciones den cumplimiento a sus responsabilidades relativas al reconocimiento,autorización y supervisión de sus organizaciones reconocidas,TOMANDO NOTA de las resoluciones MSC.[…] y MSC.[…], mediante las cuales seadoptaron, entre otras cosas, enmiendas al Convenio SOLAS 1974 y al Protocolo de Líneasde Carga de 1988, respectivamente, para dar carácter obligatorio a las disposiciones de laparte I y de la parte II del Código para las organizaciones reconocidas, de conformidad conel Convenio SOLAS 1974 y el Protocolo de Líneas de Carga de 1988,[TOMANDO NOTA TAMBIÉN de la resolución MEPC.[...], mediante la cual el Comité deProtección del Medio Marino adoptó el Código para las organizaciones reconocidas, al quese conferirá carácter obligatorio en virtud del Anexo I y del Anexo II del Protocolo de 1978relativo al Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973,]TRAS HABER EXAMINADO, en su […] periodo de sesiones, el texto de la propuesta decódigo para las organizaciones reconocidas,CONSIDERANDO que es muy conveniente que el código para las organizacionesreconocidas adquiera obligatoriedad en el marco del Convenio MARPOL, el ConvenioSOLAS 1974 y el Protocolo de Líneas de Carga de 1988, y que los textos sean idénticos,I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 21. ADOPTA el Código para las organizaciones reconocidas (Código OR), cuyo textofigura en el anexo de la presente resolución;2. INVITA a todos los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS 1974, y a lasPartes en el Protocolo de Líneas de Carga de 1988, a que tomen nota de que el Código ORadquirirá efectividad el […], tras la entrada en vigor de las respectivas enmiendas alConvenio SOLAS 1974 y al Protocolo de Líneas de Carga de 1988;3. PIDE al Secretario General que remita copias certificadas de la presente resolucióny del texto del Código OR que figura en el anexo a todos Gobiernos Contratantes delConvenio SOLAS 1974 y a las Partes en el Protocolo de Líneas de Carga de 1988;4. PIDE ASIMISMO al Secretario General que remita copias de la presente resolucióny del anexo a todos los Miembros de la Organización que no sean Gobiernos Contratantesdel Convenio SOLAS 1974, o Partes en el Protocolo de Líneas de Carga de 1988;5. RECOMIENDA a los Gobiernos interesados que hagan uso de las disposiciones decarácter recomendatorio que figuran en la parte III del Código OR como base para lasnormas pertinentes, a menos que sus disposiciones nacionales dispongan, como mínimo, ungrado equivalente.* * *I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 3ANEXOCÓDIGO PARA LAS ORGANIZACIONES RECONOCIDAS (CÓDIGO OR)PREÁMBULOPARTE I – GENERALIDADES1 FINALIDAD2 ÁMBITO DE APLICACIÓN3 CONTENIDO4 DELEGACIÓN DE AUTORIDAD5 COMUNICACIÓN DE INFORMACIÓN6 REFERENCIASÍndicePARTE II – REQUISITOS PARA EL RECONOCIMIENTO Y LA AUTORIZACIÓN DEORGANIZACIONES1 EXPRESIONES Y DEFINICIONES2 PRESCRIPCIONES GENERALES APLICABLES A LAS ORGANIZACIONESRECONOCIDAS2.1 Generalidades2.2 Reglas y reglamentación2.3 Independencia2.4 Imparcialidad2.5 Integridad2.6 Competencia2.7 Responsabilidad2.8 Transparencia3 DIRECCIÓN Y ORGANIZACIÓN3.1 Generalidades3.2 Política de calidad, seguridad y prevención de la contaminación3.3 Prescripciones documentales3.4 Manual de calidad3.5 Control de documentos3.6 Control de los registros3.7 Planificación3.8 Organización3.9 Comunicación3.9.1 Comunicación interna3.9.2 Comunicación y colaboración con el Estado de abanderamiento3.9.3 Cooperación entre las organizaciones reconocidas3.10 Examen de la gestión3.10.1 Generalidades3.10.2 Aportes para el examen3.10.3 Resultados del examenI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 44 RECURSOS4.1 Generalidades4.2 Personal4.3 Infraestructura4.4 Entorno de trabajo5 PROCESOS DE CERTIFICACIÓN Y SERVICIOS REGLAMENTARIOS5.1 Generalidades5.2 Proyecto y desarrollo5.3 Aportes para el proyecto y desarrollo5.4 Resultados del proyecto y desarrollo5.5 Verificación del proyecto y desarrollo5.6 Control de los cambios en el proyecto y desarrollo5.7 Control de producción y prestación de servicios5.8 Propiedad de los clientes5.9 Subcontratación y proveedores de servicios5.10 Control de los dispositivos de seguimiento y medición5.11 Quejas5.12 Apelaciones6 MEDICIÓN, ANÁLISIS Y MEJORA DE LA ACTUACIÓN6.1 Generalidades6.2 Auditoría interna6.3 Auditoría vertical del contrato6.4 Seguimiento y medición de los procesos6.5 Control, seguimiento y medición de casos de no conformidad, incluidaslas deficiencias reglamentarias6.6 Mejoras6.6.1 Generalidades6.6.2 Análisis de los datos6.6.3 Fuentes de información6.6.4 Medidas correctivas6.6.5 Medidas preventivas7 CERTIFICACIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD8 AUTORIZACIÓN DE LAS ORGANIZACIONES RECONOCIDAS8.1 Generalidades8.2 Fundamentos jurídicos de las funciones objeto de autorización8.3 Especificaciones de la autorización8.4 Recursos8.5 Instrumentos8.6 Instrucciones8.7 RegistrosPARTE III – SUPERVISIÓN DE LAS ORGANIZACIONES RECONOCIDAS1 FINALIDAD2 ÁMBITO DE APLICACIÓN3 REFERENCIAS4 EXPRESIONES Y DEFINICIONESI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 55 ESTABLECIMIENTO DE UN PROGRAMA DE SUPERVISIÓN5.1 Supervisión5.2 Supervisión por el Estado de abanderamiento de las tareas delegadas enuna OR5.3 Verificación y seguimiento6 PRINCIPIOS DE AUDITORÍA7 GESTIÓN DE UN PROGRAMA DE SUPERVISIÓN7.1 Generalidades7.2 Objetivos y alcance de un programa de supervisión7.2.1 Objetivos de un programa de supervisión7.2.2 Alcance de un programa de supervisión7.3 Responsabilidades, recursos y procedimientos de un programa desupervisión7.3.1 Responsabilidades de un programa de supervisión7.3.2 Recursos de un programa de supervisión7.3.3 Procedimientos de un programa de supervisión7.3.4 Implantación de un programa de supervisión7.3.5 Registros de un programa de supervisión7.4 Seguimiento y examen de un programa de supervisiónAPÉNDICE 1 – REQUISITOS APLICABLES A LA FORMACIÓN Y CUALIFICACIONESDEL PERSONAL TÉCNICO DE LAS ORGANIZACIONES RECONOCIDASA1.1 DEFINICIONESA1.2 REQUISITOS PARA LA ACEPTACIÓN DEL ALUMNOA1.3 MÓDULOSA1.4 FORMACIÓN TEÓRICA PARA EL PERSONAL TÉCNICO RESPONSABLE DE LOSRECONOCIMIENTOS Y LA APROBACIÓN DE PLANOSA1.5 FORMACIÓN PRÁCTICA PARA EL PERSONAL TÉCNICO RESPONSABLE DE LOSRECONOCIMIENTOS Y LA APROBACIÓN DE PLANOSA1.5.1 GeneralidadesA1.5.2 Personal responsable de la aprobación de planosA1.5.3 Personal responsable de los reconocimientosA1.5.4 Exámenes y pruebas para el personal responsable de los reconocimientosy la aprobación de planosA1.5.5 Personal responsable de las auditoríasI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 6A1.6 CUALIFICACIONESA1.7 EVALUACIÓN DE LA EFICACIA DE LA FORMACIÓNA1.8 MANTENIMIENTO DE LAS CUALIFICACIONESA1.9 SEGUIMIENTO DE LA ACTIVIDADA1.9.1 FinalidadA1.9.2 SeguimientoA1.9.3 MétodoA1.9.4 Presentación de informesA1.9.5 EvaluaciónA1.9.6 ImplantaciónA1.11 FORMACIÓN DEL PERSONAL DE APOYOA1.12 REGISTROSAPÉNDICE 2 – ESPECIFICACIONES SOBRE LAS FUNCIONES DE RECONOCIMIENTO YCERTIFICACIÓN DE LAS ORGANIZACIONES RECONOCIDAS QUE ACTÚANEN NOMBRE DEL ESTADO DE ABANDERAMIENTOA2.1 ÁMBITO DE APLICACIÓNA2.2 ESFERAS DE INTERÉS INCLUIDAS EN LOS MÓDULOS ELEMENTALESA2.2.1 GestiónMódulo 1A:Funciones de gestiónA2.2.2 Evaluación técnicaMódulo 2A: Estructura del cascoMódulo 2B: Sistemas de máquinasMódulo 2C: Compartimentado y estabilidadMódulo 2D: Líneas de cargaMódulo 2E: ArqueoMódulo 2F: Protección estructural contra incendiosMódulo 2G: Equipo de seguridadMódulo 2H: Prevención de la contaminación por hidrocarburosMódulo 2I: Prevención de la contaminación por sustancias nocivaslíquidas a granel (SNL)Módulo 2J: RadiocomunicacionesMódulo 2K: Transporte de productos químicos peligrosos a granelMódulo 2L: Transporte de gases licuados a granelI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 7A2.2.3 ReconocimientosMódulo 3A: Funciones de reconocimientoA2.2.4 Cualificaciones y formaciónMódulo 4A: Cualificaciones generalesMódulo 4B: Cualificaciones para los reconocimientos radioeléctricosA2.3 ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LOS DISTINTOS CERTIFICADOSA2.3.1 Certificado de seguridad para buque de pasajeCertificación inicial, reconocimiento de renovaciónA2.3.2 Certificado de seguridad de la construcción para buque de cargaCertificación inicial, reconocimientos anual, intermedio y de renovaciónA2.3.3 Certificado de seguridad del equipo para buque de cargaCertificación inicial, reconocimientos anual, periódico y de renovaciónA2.3.4 Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de cargaCertificación inicial, reconocimientos periódico y de renovaciónA2.3.5 Certificación prevista en el código internacional de gestión de la seguridadCertificación inicial, verificaciones anuales/intermedias, certificación derenovaciónA2.3.6A2.3.7A2.3.8A2.3.9A2.3.10A2.3.11A2.3.12Certificado internacional de francobordoCertificación inicial, reconocimientos anual y de renovaciónCertificado internacional de prevención de la contaminación porhidrocarburosCertificación inicial, reconocimientos anual, intermedio y de renovaciónCertificado internacional de prevención de la contaminación para eltransporte de sustancias nocivas líquidas a granelCertificación inicial, reconocimientos anual, intermedio y de renovaciónCertificado internacional de aptitud para el transporte de productosquímicos peligrosos a granelCertificación inicial, reconocimientos anual, intermedio y de renovaciónCertificado internacional de aptitud para el transporte de gases licuados agranelCertificación inicial, reconocimientos anual, intermedio y de renovaciónCertificado internacional de prevención de la contaminación porhidrocarburos (IAPP)Certificación inicial, reconocimientos anual, intermedio y de renovaciónCertificado internacional de prevención de la contaminación atmosféricapara motores (EIAPP)Certificación inicial, reconocimientos anual, intermedio y de renovaciónA2.3.13 Certificado Internacional de Arqueo (1969)Certificación inicialAPÉNDICE 3 – ELEMENTOS QUE HAN DE INCLUIRSE EN UN ACUERDOI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 8PREÁMBULOEl Código internacional para las organizaciones reconocidas (Código para lasorganizaciones reconocidas) fue aprobado por la Organización mediante las resoluciones[MSC...] y [MEPC...].El presente Código:.1 proporciona a los Estados de abanderamiento una norma que les ayudaráa conseguir una implantación armonizada y coherente a escala mundial delas prescripciones establecidas en los instrumentos de la OrganizaciónMarítima Internacional (OMI) para la evaluación y autorización de lasorganizaciones reconocidas (OR);.2 habilita mecanismos armonizados, transparentes e independientes para losEstados de abanderamiento, que pueden ayudarlos a supervisar de formacoherente, eficiente y eficaz a las OR; y.3 aclara las responsabilidades de las organizaciones autorizadas a actuarcomo organizaciones reconocidas para un Estado de abanderamiento, ydelimita el alcance de la autorización.PARTE IGENERALIDADES1 FINALIDADEste Código establece la norma internacional y es un instrumento refundido que contienecriterios mínimos para la evaluación de las organizaciones con miras a su reconocimiento yautorización por los Estados de abanderamiento.2 ÁMBITO DE APLICACIÓN2.1 El presente Código se aplica a:.1 todas las organizaciones cuyos reconocimientos se esté estudiando, o queya hayan sido reconocidas por un Estado de abanderamiento para llevar acabo en su nombre tareas de certificación y servicios reglamentarios envirtud de instrumentos obligatorios de la OMI y de la legislación nacional; y.2 todos los Estados de abanderamiento que tengan intención de reconocer auna organización para que desempeñe en su nombre tareas de certificación yservicios reglamentarios en virtud de los instrumentos obligatorios de la OMI.2.2 El presente Código establece:.1 los requisitos obligatorios que deberá satisfacer una organización para sureconocimiento por un Estado de abanderamiento (parte I);.2 los requisitos obligatorios que deberá satisfacer una OR al desempeñartareas de certificación y servicios reglamentarios en nombre de los Estadosde abanderamiento que la hayan autorizado (parte II);I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 9.3 los requisitos obligatorios a los que deberán adherirse los Estados deabanderamiento para la autorización de una OR (parte II); y.4 directrices para la supervisión de las OR por los Estados deabanderamiento (parte III).2.3 En el presente Código se definen los requisitos funcionales, organizativos y decontrol aplicables a las OR que ofrezcan certificación y servicios reglamentarios en virtud deinstrumentos obligatorios de la OMI, tales como, aunque no de forma exclusiva, el ConvenioSOLAS, el Convenio MARPOL y el Convenio de Líneas de Carga.2.4 Todos los requisitos del Código son genéricos y se aplican a todas las OR, conindependencia de su tipo, tamaño y de la certificación y los servicios reglamentarios quepresten.2.5 Las OR sujetas al presente Código no tienen que ofrecer todos los tipos decertificación y servicios reglamentarios, y el alcance de su reconocimiento puede serlimitado, siempre que los requisitos del presente Código se apliquen de un modo que seacompatible con este alcance limitado del reconocimiento que se les otorgue. Cuando no sepueda aplicar un requisito del Código debido al alcance de los servicios que presta una OR,el Estado de abanderamiento deberá identificarlo claramente y registrarlo en el sistema degestión de calidad de la OR.3 CONTENIDOEl presente Código consta de tres partes. La parte I contiene disposiciones generales. Laparte II contiene disposiciones obligatorias para el Estado de abanderamiento y la OR, queya figuran en los instrumentos pertinentes de la OMI y en las normas internacionalesaplicables. La parte III contiene directrices para la supervisión de las OR por los Estados deabanderamiento.4 DELEGACIÓN DE AUTORIDAD4.1 Un Estado de abanderamiento puede delegar su autoridad en una organización quese reconoce cumple las disposiciones del presente Código para que ofrezca certificación yservicios reglamentarios en virtud de los instrumentos obligatorios de la OMI y de sulegislación nacional.4.2 El Estado de abanderamiento no deberá autorizar el desempeño de funciones quevayan más allá de la capacidad de la OR. En este sentido, el Estado de abanderamiento laAdministración deberá tener en cuenta el apéndice 2 del presente Código a la hora deotorgar su autorización.4.3 Los Estados de abanderamiento deberían colaborar entre sí con objeto de garantizarque las OR a las que delegan su autoridad se adhieren a lo dispuesto en el presente Código.5 COMUNICACIÓN DE INFORMACIÓN5.1 El Estado de abanderamiento deberá comunicar al Secretario General de la OMI, ydepositar ante él, una lista de las OR para su distribución a las partes interesadas a fin deque informen a sus funcionarios, en la que se notifiquen las responsabilidades específicasdelegadas a las OR y las condiciones para su autorización.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 106 REFERENCIAS6.1 El presente Código está basado en los siguientes documentos de referencia:.1 instrumentos obligatorios de la OMI y directrices y recomendaciones de laOMI (por ejemplo, códigos, directrices y normas recomendadas por laOrganización);.2 norma ISO 9000:2005 – Sistemas de gestión de la calidad – Fundamentosy vocabulario;.3 norma ISO 9001:2008 – Sistemas de gestión de la calidad – Requisitos;.4 norma ISO/CEI 17020:1998 – Criterios generales para el funcionamientode diferentes tipos de organismos que realizan la inspección;.5 norma ISO 19011:2002 – Directrices para la auditoría de los sistemas degestión ambiental y/o de calidad;.6 Asociación internacional de Sociedades de clasificación (IACS) QualityManagement System Requirements (Requisitos para la gestión del sistemade calidad) (QMSR); y.7 legislación nacional.PARTE IIREQUISITOS PARA LA AUTORIZACIÓN Y EL RECONOCIMIENTODE ORGANIZACIONES1 EXPRESIONES Y DEFINICIONES1.1 Organización reconocida (OR): organización evaluada con resultados satisfactoriospor un Estado de abanderamiento conforme a la presente parte del Código OR.1.2 Autorización: la delegación de la autoridad a una OR para realizar tareas decertificación y servicios reglamentarios en nombre de un Estado de abanderamiento comose detalla en el acuerdo o en un documento jurídico equivalente, teniendo en cuenta los"Elementos que han de incluirse en un acuerdo modelo de la OMI" que figuran en elapéndice 3 del presente Código.1.3 Certificación y servicios reglamentarios: certificados expedidos o serviciosprestados en virtud de las leyes, reglas y reglamentación promulgadas por el Gobierno deun Estado soberano. Incluye el examen y reconocimiento de planos y/o las auditoríasnecesarias para expedir o apoyar la expedición de un certificado emitido por el Estado deabanderamiento, o en su nombre, como prueba de cumplimiento de las prescripcionesestablecidas en un convenio internacional o en la legislación nacional. Incluye loscertificados emitidos por sociedades de clasificación reconocidas por el Estado deabanderamiento con arreglo a lo dispuesto en la regla XI-1/1 del Convenio SOLAS y tambiénpuede incluir el cumplimiento probado de las prescripciones estructurales, mecánicas yeléctricas de la sociedad de clasificación según las condiciones estipuladas por el acuerdode reconocimiento con el Estado de abanderamiento.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 111.4 Evaluación: toda aquella actividad encaminada a establecer que la entidadevaluada cumple las prescripciones de la normativa pertinente.1.5 Partes interesadas: cualquier persona o entidad jurídica que pueda demostrar uninterés justificado en el proceso de reconocimiento y certificación, lo que incluye, entre otros,a los clientes de la OR, propietarios, armadores y, constructores de buques, fabricantes delequipo, intereses o asociaciones del sector marítimo, asociaciones sindicales, entesnormativos del Gobierno u otros servicios gubernamentales, y organizaciones nogubernamentales.1.6 Sede: sitio en el que se realizan o gestionan los reconocimientos, o se efectúa laaprobación de los planos, o desde el cual se gestionan los procesos.1.7 Lugar: sitio en el que está basado un inspector que abarque un contrato específicoo una serie de contratos, lo que incluye, aunque no de forma exclusiva, un puerto, astillero,firma, empresa o compañía. Todos los lugares de certificación y servicios reglamentariosdeben controlarse desde una sede.1.8 Auditoría vertical del contrato (AVC): auditoría específica de un contrato o pedido ode un proceso de producción, lo que incluye presenciar trabajos durante la realización de unreconocimiento, la auditoría o aprobación de planos, y, según proceda, los subprocesospertinentes. Una auditoría vertical del contrato se realiza en un lugar o sede (puesto dereconocimiento/oficina de aprobación/sitio) para verificar la correcta aplicación de losrequisitos pertinentes en los servicios prestados para el trabajo específico contemplado endicho contrato o pedido, y sus interacciones (los subprocesos pertinentes incluyen porejemplo reconocimientos parciales anteriores o procesos UTM ligados al reconocimiento).La auditoría vertical del contrato para la aprobación de los planos puede realizarse paratareas que ya se hayan ultimado.2 PRESCRIPCIONES GENERALES APLICABLES A LAS ORGANIZACIONESRECONOCIDAS2.1 GeneralidadesLa delegación de autoridad por un Estado de abanderamiento a una organización estarásujeta a la confirmación de la capacidad de dicha organización de demostrar que estácapacitada para prestar un servicio de alto nivel y satisfacer lo prescrito en el presenteCódigo y en la legislación nacional aplicable.2.2 Reglas y reglamentaciónLa OR establecerá, publicará y mantendrá sistemáticamente sus reglas y reglamentos parael proyecto, la construcción y la certificación de los buques y de sus sistemas técnicosesenciales conexos, dispondrá de una versión de ellos en idioma inglés, y habilitará tambiénlos medios de investigación necesarios para garantizar que los criterios publicados estáncorrectamente actualizados.2.3 IndependenciaLa OR y su personal no realizarán actividades que puedan interferir con la independencia decriterio e integridad inherentes a la prestación de sus servicios. La OR y su personalresponsable de prestar los servicios no serán ni el proyectista, fabricante, proveedor,instalador, comprador, propietario, usuario o responsable del mantenimiento de ninguna deestas partes involucradas; ni el representante autorizado de ninguna de estas partes. Losingresos de la OR no dependerán fundamentalmente de una sola entidad comercial.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 122.4 Imparcialidad2.4.1 No se ejercerá ningún tipo de presión sobre el personal de las OR que puedaafectar a su dictamen en el desempeño de tareas de certificación y los serviciosreglamentarios. Se habilitarán procedimientos para evitar que personas u organizacionesexternas a la organización influyan en los resultados de los servicios prestados.2.4.2 Todo posible cliente tendrá acceso a la certificación y los servicios reglamentariosprestados por la OR sin condiciones financieras o de otro tipo excesivas. Los procedimientosde funcionamiento de la OR se aplicarán de forma que no sea discriminatoria.2.5 IntegridadLa OR se regirá por principios de conducta que figurarán en un código ético. En este códigoético se reconocerá la responsabilidad que implica una delegación de autoridad degarantizar la prestación adecuada de los servicios.2.6 CompetenciaLa OR empleará para la certificación y los servicios reglamentarios inspectores y auditorescompetentes debidamente cualificados, formados y autorizados para ejecutar todas lastareas y actividades que haya asumido su empleador, con arreglo al nivel deresponsabilidad que entrañe su trabajo.2.7 ResponsabilidadLa OR definirá y documentará las responsabilidades, la autoridad y las relaciones delpersonal cuya labor afecte a la calidad de los servicios que presta la organización.2.8 Transparencia2.8.1 La transparencia refleja el principio de acceso o divulgación de toda la informaciónrelativa a la certificación y los servicios reglamentarios prestados por una OR en nombre deun Estado de abanderamiento.2.8.2 La OR comunicará la información al Estado de abanderamiento según se describeen la sección relativa a la comunicación y cooperación con el Estado de abanderamiento.2.8.3 La información sobre la situación de los buques certificados por OR será deconocimiento público.3 DIRECCIÓN Y ORGANIZACIÓN3.1 GeneralidadesLa OR elaborará e implantará un sistema de gestión de calidad y mejorará de formacontinua su eficacia, basándose en las disposiciones del presente Código.I:\MSC\91\22a1.doc

3.2 Política de calidad, seguridad y prevención de la contaminaciónMSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 13La OR definirá y documentará sus políticas y objetivos de calidad, seguridad y prevenciónde la contaminación, y su compromiso con esos principios. En particular, la dirección dela OR:.1 garantizará que se establece una política y objetivos;.2 garantizará que la política y los objetivos se ajustan a la finalidad de laorganización;.3 comunicará la política y los objetivos, en particular las disposicionesaplicables a la certificación y los servicios reglamentarios, a laorganización, y asegurarse de que se entienden dentro de la organización..4 garantizará la disponibilidad de recursos suficientes;.5 incluirá un compromiso de satisfacer todos los requisitos aplicables ymejorar de forma continua la eficacia del sistema de gestión de calidad;.6 efectuará exámenes por la dirección; lo que incluye establecer un marcopara el examen de los objetivos de calidad; y.7 examinará la política y los objetivos de calidad y el sistema de gestión decalidad para determinar que sean sostenibles.3.3 Prescripciones documentales3.3.1 El sistema de gestión de calidad incluirá la siguiente documentación:.1 política y objetivos de calidad;.2 manual de calidad (véase la sección 3.4);.3 procedimientos y registros prescritos por este Código y la legislaciónnacional del Estado que la reconoce;.4 procedimientos para garantizar la planificación, operaciones y controleficaces de los procesos de la OR;.5 reglas y reglamentación aplicables a las esferas en las que está autorizadala OR;.6 registro de los buques a los que se facilitan certificación y serviciosreglamentarios;.7 otros procesos y procedimientos documentados que se considerenecesarios (incluyen toda circular o carta que proporcione a los inspectoresy al personal administrativo información actualizada sobre clasificación,aspectos reglamentarios y cuestiones conexas);I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 14.8 especificaciones y diagramas para definir o ampliar los procesos deservicio; y.9 informes proforma, listas de comprobaciones y certificados apropiadospara las actividades que abarca la certificación.3.3.2 El sistema de gestión de calidad incluirá también documentos externos, tales como:.1 normas nacionales e internacionales necesarias para las actividadesregidas por este instrumento;.2 convenios y resoluciones de la OMI;.3 reglas y normas nacionales del sector marítimo relativas a la autorizaciónde la OR;.4 documentos y datos presentados a la OR para su verificación y/oaprobación; y.5 correspondencia especificada que la OR haya dictaminado de importancia.3.4 Manual de calidadLa OR establecerá y mantendrá un manual de calidad que incluya:.1 el alcance del sistema de gestión de calidad, que incluye los pormenores yla justificación de cualquier exclusión;.2 la declaración de gestión sobre su política y objetivos de calidad, y suscompromisos con estos principios;.3 una descripción de las esferas de actividad y competencia de la OR;.4 información general sobre la organización y su oficina principal (nombre,dirección, número de teléfono, etc., y carácter jurídico);.5 información sobre la relación entre la OR y su central u organizacionesasociadas (si procede);.6 organigramas que describan la estructura de la organización;.7 la declaración de la dirección en la que se designe una personaresponsable del sistema de gestión de calidad de la organización;.8 descripciones de los puestos pertinentes;.9 una declaración de principios sobre las cualificaciones y la formación delpersonal;.10 procedimientos documentados establecidos para el sistema de gestión decalidad, o referencias a ellos;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 15.11 una descripción de la interacción entre los procesos del sistema de gestiónde calidad; y.12 una descripción de todo otro documento que precise el sistema de gestiónde calidad.3.5 Control de documentos3.5.1 Los documentos que precise el sistema de gestión de calidad estarán controlados.Este control de documentos se aplicará a todo tipo de documentos, que incluyen, aunque node forma exclusiva, los medios electrónicos y los programas informáticos en los casos en losque tales medios electrónicos puedan afectar a la fiabilidad del servicio o de los datosregistrados.3.5.2 Se establecerá un procedimiento documentado para definir los controlesnecesarios para:.1 aprobar los documentos y comprobar su idoneidad antes de su emisión;.2 revisar y actualizar los documentos cuando sea necesario y aprobarlosnuevamente;.3 asegurarse de que se identifican los cambios y el estado de la versiónvigente de los documentos;.4 asegurarse de que las versiones pertinentes de los documentos aplicablesse encuentran disponibles en los puntos de uso;.5 asegurarse de que los documentos permanecen legibles y fácilmenteidentificables;.6 asegurarse de que se identifican los documentos de origen externo que laorganización estime necesarios para la planificación y la operación delsistema de gestión de calidad, y de que se controla su distribución; y.7 evitar que se utilicen por descuido documentos obsoletos e identificarloscorrectamente si se conservan por alguna razón.3.6 Control de los registros3.6.1 Se llevarán registros para demostrar el cumplimiento del presente Código y elfuncionamiento eficaz del sistema de gestión de calidad. Estos registros estaráncontrolados.3.6.2 La OR establecerá un procedimiento documentado para definir los controlesnecesarios para la identificación, el almacenamiento, la protección, la recuperación, laretención y la disposición de los registros. Los registros serán legibles, fácilmenteidentificables y accesibles en todo momento.3.6.3 La OR se asegurará de que se lleva un registro que indique el cumplimiento de lasnormas prescritas con arreglo a lo estipulado para la certificación y servicios reglamentarios,así como el funcionamiento eficaz del sistema de gestión de calidad. Los registros que nosean los especificados en 3.6.4.2, se conservarán al menos durante el periodo durante elcual la OR provea certificación y servicios reglamentarios. Los registros especificados conI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 16respecto a un buque en 3.6.4.2 se conservarán durante un plazo mínimo de tres años trashaber concluido el periodo durante el cual la OR provea certificación y serviciosreglamentarios al buque en cuestión, o durante un periodo más extenso si así se especificaen el acuerdo entre el Estado de abanderamiento y la OR.3.6.4 Los registros incluirán al menos los relativos a:.1 la elaboración de reglas y reglamentación y las investigaciones conexas;.2 la aplicación de las reglas, reglamentación y prescripciones reglamentariassobre:.1 verificación y/o aprobación de documentos y/o dibujos en relacióncon el proyecto;.2 aprobación y reconocimiento de materiales y equipo;.3 reconocimiento durante la construcción e instalación;.4 reconocimiento en servicio; y.5 expedición de certificados;.3 el registro de buques; y.4 cualquier otro registro que precise el sistema de gestión de calidad ycualquier otra prescripción adicional establecida por el Estado deabanderamiento que otorga el reconocimiento.3.7 Planificación3.7.1 La OR se asegurará de que se establezcan los objetivos de calidad necesarios paralas funciones y niveles pertinentes, en el seno de la organización, incluidos los necesariospara cumplir las prescripciones relacionadas con los servicios.3.7.2 Los objetivos de la calidad serán mensurables y coherentes con la política de lacalidad.3.7.3 En su planificación, la OR tendrá en cuenta los elementos señalados a continuacióny utilizará el resultado para evaluar la eficacia de sus normas y procedimientos y su impactoen la seguridad de la vida humana, los bienes y el medio marino:.1 se planifica un sistema de gestión de calidad con el fin de cumplir losrequisitos de los instrumentos obligatorios de la OMI, incluido en elpresente Código, aunque no de forma exclusiva, así como su sistema degestión de calidad y la legislación nacional del Estado de abanderamientoque autoriza a la OR;.2 se mantiene la integridad del sistema de gestión de calidad cuando seplanifican e implantan cambios en dicho sistema;.3 se tienen en cuenta las necesidades y expectativas de los clientes y otraspartes interesadas; por ejemplo, información recibida de la OMI, losEstados de abanderamiento y las asociaciones del sector;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 17.4 la eficacia de los servicios a partir de las estadísticas de supervisión por elEstado rector del puerto, siniestros, tendencias de pérdidas, intercambio deinformación con usuarios internos y externos;.5 el rendimiento de los procesos de gestión de la calidad a partir delintercambio de información derivado de auditorías internas, noconformidades, y observaciones internas;.6 las lecciones extraídas de experiencias anteriores, and derivadas de unexamen de los informes sobre reconocimientos, investigaciones desiniestros o fuentes externas; y.7 otras fuentes de información en las que se identifican oportunidades demejora.3.7.4 La OR determinará y planificará los procesos necesarios para el sistema de gestiónde calidad y establecerá la secuencia e interacción de estos procesos.3.7.5 La OR determinará los requisitos que se han de cumplir y los criterios y los métodosnecesarios para asegurarse de que tanto la operación como el control de estos procesossean eficaces, incluidos los criterios para la aceptación y evaluación de los recursosnecesarios.3.7.6 La OR planificará y desarrollará los procesos necesarios para el reconocimiento y lacertificación. La planificación de la entrega de la certificación y los servicios reglamentariosestará en consonancia con las prescripciones aplicables a los demás procesos del sistemade gestión de calidad.3.7.7 Al planificar la entrega de la certificación y los servicios reglamentarios, la ORdeterminará lo siguiente, según proceda:.1 objetivos de calidad y prescripciones aplicables a la certificación y losservicios reglamentarios;.2 la necesidad de establecer procesos y documentos, y de proporcionarrecursos específicos para la actividad;.3 las actividades requeridas de verificación, validación, seguimiento,medición, inspección y ensayo/prueba, así como los criterios para laaceptación de las mismas; y.4 los registros necesarios para demostrar que la certificación y los serviciosreglamentarios se ajustan a las prescripciones del sistema de gestión decalidad, las prescripciones del presente Código y de la legislación nacionaldel Estado de abanderamiento que otorga su reconocimiento.3.7.8 El resultado de esta planificación se presentará de forma adecuada para laestructura y metodología de funcionamiento de la OR. Los resultados de la planificacióndeberían tener en cuenta:.1 la responsabilidad y autoridad con respecto a la elaboración de planes demejora;.2 los conocimientos prácticos y teóricos necesarios;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 18.3 planteamientos, métodos e instrumentos de mejora;.4 necesidades de recursos;.5 necesidades de planes alternativos;.6 indicadores de resultados obtenidos; y.7 necesidad de llevar una documentación y registros.3.8 Organización3.8.1 El tamaño, la estructura, experiencia y capacidad relativos de la OR seránproporcionales al tipo y grado de certificación y servicios reglamentarios autorizados por elEstado de abanderamiento.3.8.2 La OR demostrará competencia y capacidad técnica, administrativa y directiva quepermitan garantizar la prestación de servicios de calidad en el momento oportuno.3.8.3 La OR designará a un miembro de su dirección quien, independientemente de otrasresponsabilidades, tendrá responsabilidades y autoridad, entre otras cosas, para:.1 asegurarse de que se establecen, implementan y mantienen los procesosnecesarios para el sistema de gestión de calidad;.2 garantizar que los procesos necesarios para la entrega eficaz de lacertificación y los servicios reglamentarios establecen, implantan y mantienen;.3 informar a los altos directivos del rendimiento del sistema de gestión decalidad, la entrega de la certificación y los servicios reglamentarios ycualquier necesidad de mejora; y.4 garantizar que se promueve la conciencia de todos los requisitos en todala OR.3.8.4 La OR se asegurará de que las responsabilidades y autoridades están definidas yque se comunican internamente a toda la organización.3.9 Comunicación3.9.1 Comunicación internaLa OR se asegurará de que se establecen los procesos de comunicación apropiados dentrode la organización y de que la comunicación se efectúa considerando la eficacia del sistemade gestión de calidad y las actividades de reconocimiento y certificación.3.9.2 Comunicación y colaboración con el Estado de abanderamiento3.9.2.1 La OR establecerá procedimientos apropiados de comunicación con el Estado deabanderamiento que otorga su autorización que contemplen, entre otras cosas, lo siguiente:.1 información especificada por el Estado de abanderamiento en lascondiciones de la autorización;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 19.2 clasificación de buques (asignación de clase, cambios y retirada), segúnproceda;.3 notificación de casos en los que el buque no esté totalmente encondiciones de hacerse a la mar sin que se ponga en peligro al propiobuque o a las personas que se hallen a bordo o que presente unaamenaza no razonable de daños al medio ambiente;.4 información sobre todos los reconocimientos atrasados, recomendacionesatrasadas o condiciones para la clasificación atrasadas, condiciones orestricciones de funcionamiento dictaminadas con respecto a los buquesque han clasificado, que se pondrán a disposición previa solicitud por elEstado de abanderamiento que las autoriza; y.5 la demás información que especifique el Estado de abanderamiento quelas autoriza.3.9.2.2 La OR permitirá la participación del Estado de abanderamiento en la elaboraciónde sus reglas y/o reglamentos.3.9.2.3 La OR determinará, propondrá y, con el acuerdo del Estado de abanderamiento,implantará, medios eficaces de comunicación con un Estado de abanderamiento enrelación con:.1 consultas, contratos u otros trámites, incluidas las enmiendas; y.2 intercambio de información con el Estado de abanderamiento, incluidas lascuestiones de conformidad de la esfera de la certificación y los serviciosreglamentarios.3.9.3 Cooperación entre las organizaciones reconocidas3.9.3.1 En el marco establecido por el Estado de abanderamiento, las OR colaborarán ycompartirán la experiencia pertinente con otras OR con miras a normalizar los procesosrelativos a la certificación y servicios reglamentarios para el Estado de abanderamiento,según proceda.3.9.3.2 En el marco establecido por un Estado de abanderamiento o un grupo de Estadosde abanderamiento, las organizaciones reconocidas por este Estado o estos Estadosestablecerán y mantendrán procesos de cooperación técnica y seguridad adecuados en laesfera de los reconocimientos reglamentarios y los servicios de certificación de los buques,que pueden afectar a la validez de los certificados expedidos por otras OR, ya sea en sutotalidad o en parte, en nombre de dicho Estado o Estados de abanderamiento. Los Estadosde abanderamiento tratarán de colaborar mutuamente para garantizar, en la medida de loposible, la compatibilidad de sus respectivos marcos.3.9.3.3 Ningún Estado de abanderamiento obligará a sus OR a aplicar a buques que nosean los autorizados a enarbolar su pabellón ninguna prescripción relacionada con susreglas de clasificación, requisitos, procedimientos o el desempeño de otros procesos decertificación reglamentarios que sean más rigurosos que las prescripciones establecidas enlos convenios y los instrumentos obligatorios de la OMI.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 203.9.3.4 En caso de transferencia de la certificación del buque de una OR a otra, laorganización que cede el buque proporcionará, sin demoras indebidas, a la organizaciónque lo acepta acceso al historial del buque, en particular a:.1 cualquier reconocimiento atrasado;.2 cualquier recomendación atrasada o condición atrasada para laclasificación;.3 condiciones operacionales impuestas al buque;.4 restricciones operacionales impuestas al buque; y.5 información técnica, dibujos, planos y documentos que tengan en cuentalas directrices elaboradas por la Organización. 13.9.3.5 La organización que lo acepta sólo puede expedir nuevos certificados al buqueuna vez que haya realizado de forma satisfactoria todos los reconocimientos atrasados y sehayan implantado todas las recomendaciones atrasadas o condiciones para la clasificaciónimpuestas previamente al buque, según las especificaciones de la organización que lo cede.3.9.3.6 Antes de la expedición de los certificados, la organización que acepta el buquecomunicará a la organización que lo cede la fecha de expedición de los certificados yconfirmará la fecha, el lugar y las medidas adoptadas para satisfacer cualquier reconocimientoo recomendación atrasados o cualquier condición atrasada para la clasificación.3.9.3.7 Las OR establecerán e implantarán prescripciones comunes adecuadas enrelación con los casos de la transferencia de la certificación de un buque cuando seanecesario adoptar precauciones especiales. Como mínimo, estos casos incluirán lacertificación de buques de 15 o más años de edad y la transferencia del buque a partir deuna organización no reconocida por el Estado de abanderamiento del buque.3.10 Examen de la gestión3.10.1 GeneralidadesLa dirección de una OR examinará su sistema de gestión de calidad, lo que incluye elexamen de la actuación de la OR en relación con la certificación y los serviciosreglamentarios a intervalos programados que no deberán exceder de 13 meses, paragarantizar que siguen siendo adecuados, pertinentes, suficientes y efectivos. Este examenincluirá la evaluación de las oportunidades de mejora y la necesidad de efectuar cambios enel sistema de gestión de calidad, lo que incluye la política y los objetivos de calidad.3.10.2 Aportes para el examenLos aportes para el examen de la gestión incluirán la siguiente información:.1 resultados de las auditorías;.2 intercambio de información entre las partes interesadas;1Circular MSC-MEPC.5/Circ.2: "Directrices para las Administraciones a fin de garantizar la correctatransferencia de las cuestiones relacionadas con la clase entre organizaciones reconocidas".I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 21.3 funcionamiento de los procesos y la coherencia en el cumplimiento de losrequisitos legales;.4 estado de las acciones correctivas y preventivas;.5 medidas de seguimiento de revisiones previas por la dirección;.6 cambios que podrían afectar al sistema de gestión de calidad;.7 recomendaciones de mejora; y.8 cualquier resultado del examen por la gestión que contenga informaciónpertinente para los objetivos de calidad, quejas de los clientes yseguimiento de la actividad en toda la OR, deberá utilizarse como aportepara el examen por los altos directivos.3.10.3 Resultados del examen3.10.3.1 Los resultados del examen de la gestión incluirán las decisiones y medidasrelativas a:.1 la mejora de la eficacia del sistema de gestión de calidad y sus procesos;.2 la mejora de los servicios relacionados con los requisitos establecidos en elacuerdo de autorización; y.3 los recursos necesarios.3.10.3.2 Los altos directivos se asegurarán de que los resultados del examen por la altadirección del sistema de gestión de calidad, y en particular los objetivos de calidad derivadosde este examen, se ponen en conocimiento de toda la organización, según proceda.3.10.3.3 Se mantendrán registros de los exámenes de la gestión.4 RECURSOS4.1 Generalidades4.1.1 La OR determinará y proporcionará los recursos necesarios, en términos decapacidad técnica, directiva y de reconocimiento para desempeñar las tareas que se le hanasignado, y los recursos necesarios para implantar el sistema de gestión de calidad ymejorar de forma continua su eficacia; así como para mejorar su actuación en la entrega dela certificación y los servicios reglamentarios.4.1.2 La OR estará en condiciones de documentar una amplia experiencia en laevaluación del proyecto, la construcción y el equipo de buques y la capacidad dedesempeñar con eficacia las tareas de certificación y servicios reglamentarios en nombre delEstado de abanderamiento.4.1.3 La OR tendrá capacidad para:.1 habilitar medios para la publicación y mantenimiento sistemático de reglas yreglamentos para el proyecto, la construcción y la certificación de los buquesy de los sistemas técnicos esenciales conexos, así como para proporcionarI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 22una capacidad de investigación adecuada que garantice que se mantienencorrectamente actualizados los criterios publicados. Se exige que la ORmantenga una versión actualizada de esta publicación en idioma inglés; y.2 permitir a los representantes del Estado o a otras partes interesadasparticipar en la elaboración de sus reglas y/o reglamentos.4.2 Personal4.2.1 La OR contará en todo momento con un apoyo de gestión, técnico y personal deinvestigación significativo y proporcional al tamaño de la flota que clasifica, su composición yla participación de la organización en la construcción, las reparaciones y lastransformaciones de los buques. La OR deberá ser capaz de poder asignar a cada lugar detrabajo, según las necesidades y en el momento en que se planteen, medios y personal enproporción a las tareas que han de desempeñarse de conformidad con lo prescrito en elpresente Código y de las instrucciones del Estado de abanderamiento.4.2.2 La dirección de la OR tendrá competencia, medios y capacidad para organizar,dirigir y supervisar las funciones de certificación y los servicios reglamentarios con miras acomprobar que se cumplen las prescripciones que guardan relación con las tareasdelegadas y deberá, entre otras cosas:.1 disponer de suficiente personal competente de supervisión, evaluacióntécnica e inspección;.2 desarrollar y mantener actualizados los procedimientos e instruccionesapropiados;.3 mantener actualizada la documentación sobre la interpretación de losinstrumentos pertinentes;.4 ofrecer apoyo técnico y administrativo al personal que trabaja sobre elterreno; y.5 examinar los informes de los reconocimientos y las cartas de aprobaciónde planos para comprobar que son correctas, se ajustan a lasprescripciones y ofrecen un intercambio de información y experiencia parapoder mejorar de forma continua.4.2.3 La OR se constituirá con un personal cualificado a fin de prestar los serviciosnecesarios y disponer de una cobertura geográfica adecuada y de una representación anivel local, según sea necesario.4.2.4 La OR empleará en exclusiva para la certificación y los servicios reglamentariosinspectores y auditores que estén contratados solamente por la OR, con la debidacualificación, formación y autorización para ejecutar todas las funciones y actividades que leincumben a su empleador, dentro de su nivel de responsabilidad. Aunque sigue siendoresponsable de la certificación en nombre del Estado de abanderamiento, la OR puedesubcontratar los reconocimientos de las estaciones radioeléctricas a inspectores que notengan dedicación exclusiva de conformidad con la sección 5.9 de la parte II del presenteCódigo.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 234.2.5 El personal de la OR que realice la certificación y preste los serviciosreglamentarios, o sea responsable de los mismos, tendrá, como mínimo, la siguienteformación académica:.1 título de una institución de enseñanza superior reconocida por el Estado deabanderamiento en el campo de la ingeniería o ciencias físicas (programamínimo de dos años); o.2 título de una institución marítima o náutica y experiencia adecuada a bordode un buque en calidad de oficial titulado; y.3 dominio del idioma inglés proporcional al alcance de la certificación y losservicios reglamentarios.4.2.6 El resto del personal que ayude a efectuar las funciones reglamentarias contará concapacitación y formación proporcionales al trabajo que esté autorizado a realizar y estarásometido a la debida supervisión.4.2.7 La OR contará con un sistema documental para la preparación del personal y laactualización continua de sus conocimientos, adecuado a las tareas que se les autoriza allevar a cabo. Este sistema comprenderá cursos apropiados de formación, incluidos, entreotros temas, el estudio de los instrumentos internacionales y los procedimientos apropiadosrelativos al proceso de certificación, así como una formación práctica dirigida por tutores, yproporcionará una prueba documental de que se ha terminado satisfactoriamente laformación. Como mínimo se cumplirán las disposiciones de los apéndices 1 y 2.4.3 Infraestructura4.3.1 La OR determinará, establecerá y mantendrá la infraestructura necesaria para lacertificación y los servicios reglamentarios, de conformidad con lo dispuesto en losinstrumentos obligatorios de la OMI. La infraestructura incluye, según proceda:.1 edificios, espacios de trabajo y servicios asociados;.2 equipo para los procesos (tanto soporte físico como programasinformáticos); y.3 servicios de apoyo (tales como transporte, comunicación o sistemas deinformación).4.3.2 Los sistemas (soporte físico y programas informáticos) que se facilitan al inspectorestarán identificados y se impartirá y documentará la debida formación en su empleo. En loscasos en los que un inspector trabaje desde una oficina en su casa se efectuará un examenespecial.4.4 Entorno de trabajo4.4.1 La OR se asegurará de que el entorno de trabajo es seguro y eficaz para realizar lacertificación y los servicios reglamentarios. Se entiende que la OR no proporciona esteentorno de trabajo, pero deberían aclararse al cliente antes del inicio del reconocimiento lascondiciones del entorno en las que se permitirá proceder al reconocimiento antes deiniciarlo.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 244.4.2 La OR establecerá los procedimientos de trabajo necesarios para desempeñar deforma segura y eficaz la certificación y los servicios reglamentarios. Se impartirá formaciónen seguridad personal a los empleados y esto quedará documentado.4.4.3 Se determinarán y documentarán las prescripciones relativas al equipo deprotección personal que ha de utilizarse para realizar la certificación y los serviciosreglamentarios, así como los procedimientos de seguridad personal de los inspectores en eltrabajo.5 PROCESOS DE CERTIFICACIÓN Y SERVICIOS REGLAMENTARIOS5.1 GeneralidadesEs preciso reconocer que la certificación y los servicios reglamentarios son un proceso dedesarrollo y entrega de un servicio de actividades de verificación del cumplimiento por la ORy Estado de abanderamiento, más que un proceso de proyecto de un buque o de equipomarítimo.5.2 Proyecto y desarrollo5.2.1 La OR planificará y controlará el proyecto y el desarrollo de los procesos decertificación y servicios reglamentarios. Durante la planificación del proyecto y el desarrollo,la organización determinará:.1 las etapas del proyecto y el desarrollo;.2 el examen, verificación y validación apropiados para cada etapa deproyecto y desarrollo de cada servicio; y.3 las responsabilidades y la autoridad sobre el proyecto y el desarrollo.5.2.2 La OR permitirá la participación de representantes del Estado de abanderamiento ypartes interesadas en el desarrollo y examen de sus reglas, procedimientos y/o lareglamentación, particularmente en el proceso de examen anterior a la ultimación.5.2.3 La OR incluirá en sus reglas y/o procedimientos:.1 las prescripciones especificadas y comunicadas a la OR por el Estado deabanderamiento, específicamente en lo referente a la certificación yservicios reglamentarios 2 ; y.2 prescripciones no declaradas por el Estado de abanderamiento peronecesarias para el uso especificado previsto; según establezca la OR.5.2.4 La implantación de las prescripciones puede hacerse en forma de adopción deprescripciones internas por la OR, utilizando los documentos originales de la OMI o delEstado de abanderamiento.2Véase el Código para la implantación de los instrumentos obligatorios de la OMI, 2011, adoptadomediante la resolución A.1054(27), tal y como pueda enmendarse.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 255.2.5 La OR no expedirá certificados reglamentarios a un buque, con independencia desu pabellón, al cual se le haya retirado la clasificación o que esté cambiando de clase pormotivos de seguridad, antes de dar la oportunidad a la Administración competente delEstado de abanderamiento a dar su opinión, dentro de un plazo razonable, acerca de si esnecesario efectuar una inspección completa.5.3 Aportes para el proyecto y desarrollo5.3.1 Se determinarán los aportes relativos a las prescripciones en servicio, y semantendrá un registro. Estos aportes incluirán:.1 los requisitos legales y reglamentarios que sean aplicables;.2 la información proveniente de proyectos previos similares, cuando seaaplicable;.3 otras prescripciones esenciales para el proyecto y el desarrollo, tales comolas prescripciones funcionales y de rendimiento; y.4 la experiencia con los buques e instalaciones móviles mar adentroobtenida en servicio por la propia OR o fuentes externas.5.3.2 Se examinará la idoneidad de estos aportes. Las prescripciones serán completas,inequívocas y no contendrán contradicciones internas.5.4 Resultados del proyecto y desarrolloEn las etapas adecuadas, se realizarán revisiones sistemáticas del proyecto y desarrollo deacuerdo con lo planificado para evaluar la capacidad de los resultados de proyecto ydesarrollo para cumplir los requisitos y para identificar cualquier problema y proponer lasmedidas necesarias.5.5 Verificación del proyecto y desarrolloSe realizará una verificación de acuerdo con las disposiciones planificadas para asegurarsede que los resultados del proyecto y desarrollo cumplen los requisitos de los aportes delproyecto y desarrollo. Se mantendrá un registro de los resultados de la verificación y decualquier medida que sea necesaria.5.6 Control de los cambios en el proyecto y desarrolloLos cambios del proyecto y el desarrollo se identificarán y registrarán. Los cambios serevisarán, verificarán y validarán, según sea apropiado, y se aprobarán antes de suimplantación. La revisión de los cambios del proyecto y el desarrollo incluirá la evaluacióndel efecto de los cambios en las partes constitutivas y en el producto ya entregado. Semantendrá un registro de los resultados de la verificación y de cualquier medida necesaria.5.7 Control de producción y prestación de servicios5.7.1 La OR se asegurará de que toda certificación o servicios reglamentario se presta encondiciones controladas.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 265.7.2 Las condiciones controladas incluirán, según proceda:.1 la disponibilidad de información que describa el estado y la condición delos buques reconocidos y certificados;.2 la disponibilidad de reglas, reglamentos, instrucciones de trabajo y otrasnormas pertinentes, según sea necesario;.3 el uso del equipo apropiado;.4 la disponibilidad y uso de equipos de vigilancia y medición;.5 la aplicación de la vigilancia y la medición;.6 la implantación de controles para garantizar la precisión de los informes dereconocimiento y los certificados, tanto antes como después de laexpedición; y.7 un entorno de trabajo seguro.5.7.3 Una OR que acepte un buque que se vaya a construir sin que se conozca suEstado de abanderamiento ofrecerá certificación y servicios reglamentarios de conformidadcon todas las prescripciones nacionales e internacionales pertinentes y las prescripcionesdel presente Código.5.8 Propiedades de los clientesLa OR identificará, verificará, protegerá y salvaguardará los bienes propiedad del cliente,suministrados para su utilización o incorporación dentro del producto. Si cualquier bien sepierde, deteriora o de algún otro modo se considera inadecuado para su uso, la ORinformará de ello al propietario de los bienes y mantendrá el registro pertinente.5.9 Subcontratación y proveedores de servicios5.9.1 Cuando una OR decida subcontratar cualquier servicio que afecte al cumplimientode las prescripciones, o acepte trabajo de una tercera parte aprobada por la OR, la OR seasegurará de que controla plenamente la prestación de estos servicios. El Estado deabanderamiento definirá el grado de control que ha de aplicarse sobre los procesoscontratados externamente. El proceso para contratar externamente estará definido dentrodel sistema de gestión de calidad de la OR. A los efectos de rendir cuentas al Estado deabanderamiento, el trabajo realizado por la organización subcontratada o el proveedor deservicios se considerará una parte integrante del trabajo de la OR, y estará sujeto a lasprescripciones que el presente Código confiere a una OR.5.9.2 Las empresas que presten servicios en nombre del propietario de un buque o deuna unidad móvil mar adentro cuyos resultados vayan a utilizarse para la toma dedecisiones por la OR en cuanto a la certificación y los servicios reglamentarios estaránsujetas a aprobación y control por la OR, de conformidad con los procedimientos del sistemade gestión de calidad.5.10 Control de los dispositivos de seguimiento y medición5.10.1 La OR determinará la vigilancia y las mediciones que han de realizarse y el equipode seguimiento y medición necesario para obtener pruebas, de conformidad con lasprescripciones aplicables.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 275.10.2 La OR establecerá los procesos para garantizar que el seguimiento y lasmediciones pueden realizarse conforme a las prescripciones relativas al seguimiento ymedición.5.10.3 Cuando sea necesario para garantizar unos resultados válidos, el equipo demedición:.1 se calibrará o comprobará, o ambas cosas, a intervalos especificados, oantes de su uso, conforme a normas de medición verificables en uncontexto de normas de medición internacionales o nacionales; cuando noexistan estas normas se registrarán las bases utilizadas para la calibracióno comprobación;.2 se ajustará o reajustará en la medida en que sea necesario;.3 tendrá una identificación para establecer su estado de calibración;.4 estará protegido contra ajustes que pudieran invalidar el resultado de lasmediciones; y.5 estará protegido contra daños y deterioros durante su manejo,mantenimiento y almacenaje.5.10.4 Cuando se descubra que el equipo no se ajusta a las prescripciones, la ORevaluará y registrará la validez de los resultados de medición previos. La OR tomará lasmedidas necesarias con el equipo afectado. Se mantendrán registros de los resultados delas calibraciones y comprobaciones.5.10.5 Se confirmará la capacidad de los programas informáticos para satisfacer suaplicación prevista cuando estos se utilicen en las actividades de seguimiento y medición delos requisitos especificados. Esto se llevará a cabo antes de iniciar su utilización y seconfirmará de nuevo siempre que sea necesario.5.10.6 Cuando una OR esté verificando las pruebas en las instalaciones del fabricante,construcción, reparador o propietario y notifique los resultados de las mismas, la OR seasegurará de que los dispositivos de medición utilizados en el proceso están identificados yque se obtienen pruebas de su calibración. Cuando una OR esté presenciando las pruebasen servicio del equipo instalado disponible a bordo de un buque, se habilitarán medios paraque la OR pueda verificar que el equipo de medición tiene la exactitud apropiada.5.11 QuejasLa OR establecerá un proceso documentado para tramitar las quejas relacionadas con lacertificación y los servicios reglamentarios.5.12 ApelacionesLa OR establecerá un proceso documentado para tramitar las apelaciones relacionadas conla certificación y los servicios reglamentarios, de conformidad con las prescripciones delEstado de abanderamiento.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 286 MEDICIÓN, ANÁLISIS Y MEJORA DE LA ACTUACIÓN6.1 Generalidades6.1.1 La OR planificará e implantará los procesos de seguimiento, medición, análisis ymejora necesarios para demostrar la conformidad con los requisitos relativos a los servicios,asegurarse de la conformidad del sistema de gestión de calidad y mejorar continuamente laeficacia del sistema de gestión de calidad. Esto comprenderá la determinación de losmétodos aplicables, incluyendo las técnicas estadísticas, y el alcance de su utilización. Lasmediciones utilizadas por la OR serán objeto de un examen periódico, y los datos severificarán de forma continua para comprobar que son exactos y están completos.6.1.2 La OR establecerá indicadores clave de resultados con respecto al desempeño detareas de certificación y la prestación de servicios reglamentarios.6.2 Auditoría interna6.2.1 La OR implantará un programa de auditorías que incluya la realización de auditoríasinternas a intervalos regulares para determinar si la actividad autorizada se ajusta a lasdisposiciones planificadas y si el sistema de gestión de calidad se implanta y mantiene deforma eficaz, y para que se instituya un sistema de supervisión mediante el que se haga unseguimiento de la certificación y los servicios reglamentarios.6.2.2 En el programa de auditorías se tomarán en consideración el estado y laimportancia de los procesos y las esferas a auditar, así como los resultados de auditoríasprevias, y la información facilitada y las quejas provenientes de los Estados deabanderamiento, incluidas las inspecciones del Estado rector del puerto y el Estado deabanderamiento. Al planificar las auditorías internas, se tendrán en cuenta las quejasrecibidas en el pasado (ya sea en relación con ese sitio o en general) y los resultados deauditorías internas anteriores, así como el funcionamiento de los sitios.6.2.3 La OR definirá los criterios, el alcance, la frecuencia y los métodos de auditoría. Losauditores estarán debidamente cualificados y se elegirán de modo que se garantice laobjetividad e imparcialidad del proceso de auditoría. Los auditores no auditarán su propiotrabajo. El alcance de la auditoría abarcará los procesos para la certificación y los serviciosreglamentarios en distintos sitios, y estarán centradas en verificar que el sistema de gestiónde calidad se implanta de manera eficiente y eficaz, y en los procesos de trabajocorrespondientes a ese sitio en concreto. Los periodos de auditoría, que se puedenestablecer en función de las conclusiones, garantizarán que todo sitio se audite al menosuna vez cada tres años. Las auditorías sobre el terreno incluirán también visitas a sitiosseleccionados que funcionen bajo el control de la sede.6.2.4 Se establecerá un procedimiento documentado para definir las responsabilidades ylos requisitos para planificar y realizar las auditorías, establecer los registros e informar delos resultados. Se mantendrán registros de las auditorias y de sus resultados.6.2.5 La dirección responsable del área que esté siendo auditada se asegurará de que serealizan las correcciones y se toman las acciones correctivas necesarias sin demorasinjustificadas para eliminar las no conformidades detectadas, las observaciones (posibles noconformidades) y sus causas.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 296.3 Auditoría vertical del contrato6.3.1 La OR llevará a cabo anualmente una auditoría vertical del contrato para cada unode los siguientes procesos:.1 aprobación de planos;.2 reconocimiento de nueva construcción;.3 auditoría para reconocimiento periódico en servicio; y.4 homologación (según proceda) o reconocimiento de otros materiales yequipo.6.3.2 Se establecerá un registro oficial que documente la realización de la auditoríavertical del contrato y sus conclusiones.6.4 Seguimiento y medición de los procesos6.4.1 La OR utilizará métodos adecuados para el seguimiento, que incluyen un sistemade supervisión que vigila las actividades de trabajo realizadas y, si procede, mide losprocesos del sistema de gestión de calidad. Estos métodos demostrarán la capacidad de losprocesos para conseguir un cumplimiento sistemático de las prescripciones del Código y elacuerdo con el Estado de abanderamiento, y demostrarán en particular:.1 el cumplimiento de las reglas y/o de la OR; y.2 el cumplimiento de las prescripciones relativas a la certificación y losservicios reglamentarios.6.4.2 Cuando no se alcancen los resultados planificados, se llevarán a cabo correccionesy se adoptarán medidas correctivas, según proceda.6.4.3 Los métodos implantados deberían tener en cuenta cuestiones como las que seenumeran a continuación, aunque la lista no es exhaustiva:.1 detenciones en el ámbito de la supervisión por el Estado rector del puerto;.2 siniestros; y.3 rectificaciones de las cartas de aprobación de planos e informes dereconocimientos.6.5 Control, seguimiento y medición de casos de no conformidad, incluidas lasdeficiencias reglamentarias6.5.1 La OR hará un seguimiento y medirá la prestación del servicio por lo que respecta alas prescripciones reglamentarias y las reglas de la OR para verificar que se cumplen todoslos requisitos. Esto se realizará en las etapas apropiadas del proceso de reconocimiento ycertificación y de acuerdo con las disposiciones planificadas. Se mantendrán pruebas de laconformidad con las prescripciones reglamentarias y las reglas de la OR. Los registrosindicarán la(s) persona(s) que aprueba(n) o verifica(n) el cumplimiento con lasprescripciones reglamentarias y las reglas de la OR.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 306.5.2 La OR adoptará disposiciones para asegurarse de que las no conformidades seidentifican y controlan Se establecerá un procedimiento documentado para definir loscontroles y las responsabilidades y autoridades relacionadas para tratar las noconformidades.6.5.3 Cuando proceda, la OR abordará las faltas de conformidad mediante una o más delas siguientes maneras:.1 tomando medidas para eliminar la no conformidad detectada;.2 autorizando su utilización, publicación o aceptación en las condicionesdeterminadas por el Estado de abanderamiento;.3 si se acepta la no conformidad, con o sin una corrección, mediante unaexención o equivalencia, debería hacerse un examen de la no conformidaden relación con las reglas o reglamentos o prescripciones reglamentariaspor lo que respecta a:.1 la aprobación de los planos,.2 la aprobación del material y el equipo,.3 los reconocimientos durante la construcción e instalación,.4 los reconocimientos durante el servicio;.4 tomando medidas para evitar su uso o aplicación prevista en un principio; y.5 tomando las medidas apropiadas para los efectos o posibles efectos de lano conformidad, cuando se detecte.6.5.4 Cuando se corrige una no conformidad, se hará una nueva verificación parademostrar su conformidad con los requisitos.6.5.5 Se mantendrán registros de la naturaleza de las no conformidades y de cualquiermedida tomada posteriormente, incluyendo las exenciones o equivalencias que se hayanobtenido.6.5.6 La OR seguirá las instrucciones del Estado de abanderamiento que indiquen lasmedidas que habrá que tomar en caso de que un buque no esté en condiciones de hacersea la mar sin peligro para el propio buque o para las personas a bordo, o constituya unaamenaza inaceptable para el medio marino.6.5.7 Las OR cooperarán con las administraciones del Estado rector del puerto en loreferente a buques a los que la OR haya expedido certificados, en particular para facilitar larectificación de las deficiencias que se hayan notificado de otras discrepancias.6.5.8 La OR responsable de expedir el certificado pertinente se ocupará de que se inicieuna investigación para determinar si es necesario efectuar un reconocimiento cuando recibaun informe de un accidente o descubra un defecto de un buque que afecte a la seguridad delbuque o a la eficiencia o integridad de sus dispositivos salvavidas o de otro equipo.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 316.6 Mejoras6.6.1 GeneralidadesLa OR mejorará continuamente la eficacia de su sistema de gestión de calidad mediante eluso de una política de la calidad, objetivos de la calidad, los resultados de las auditorías, elanálisis de datos, las acciones correctivas y preventivas y la revisión por la dirección.6.6.2 Análisis de los datos6.6.2.1 El objetivo del análisis de los datos es determinar la causa de los problemas paratomar medidas correctivas y preventivas eficaces. La OR:.1 analizará datos provenientes de distintas fuentes para evaluar el rendimientoen relación con los planes y objetivos e identificar esferas de mejora;.2 utilizará métodos estadísticos para el análisis de los datos que puedanayudar en la evaluación, control y mejora de la ejecución de los procesos; y.3 analizará los requisitos del producto, así como los procesos, operaciones yregistros de calidad pertinentes.6.6.2.2 Se integrarán la información y datos de todas las partes de la OR y se analizaránpara evaluar el rendimiento general del sistema de gestión de calidad.6.6.2.3 Se documentarán los resultados del análisis, y se utilizarán para determinar:.1 las tendencias;.2 el rendimiento operacional;.3 la satisfacción y/o insatisfacción del cliente en función de quejas u otrosindicadores de la calidad (detenciones por el Estado rector del puerto, noconformidad detectadas por el Estado de abanderamiento, etc.);.4 la eficacia y/o eficiencia de los procesos; y.5 la actuación de los proveedores.6.6.3 Fuentes de informaciónLa OR identificará las fuentes de información y habilitará procesos para la recopilación deinformación a fin de planificar mejoras continuas y medidas correctivas y preventivas. Entreotras, esta información incluirá:.1 quejas de los clientes;.2 informes de no conformidad;.3 resultados de los exámenes por la dirección;.4 informes de las auditorías internas;.5 resultados del análisis de datos;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 32.6 registros pertinentes;.7 resultados del intercambio de información con clientes y mediciones desatisfacción;.8 mediciones del proceso;.9 resultados de la autoevaluación; y.10 experiencia durante el servicio.6.6.4 Medidas correctivas6.6.4.1 Sin ninguna demora indebida la OR tomará medidas para eliminar las causas delas no conformidades para evitar que se repitan. Las medidas correctivas adoptadas seránapropiadas para neutralizar los efectos de las no conformidades detectadas y contemplarántodos sus efectos, ya sean reales o posibles.6.6.4.2 Se establecerá un procedimiento documentado que defina los requisitos para:.1 revisar las no conformidades (incluidas las quejas);.2 determinar las causas de las no conformidades;.3 evaluar la necesidad de tomar medidas para asegurarse de que las noconformidades no vuelvan a ocurrir;.4 determinar e implantar las acciones necesarias;.5 registrar los resultados de las medidas tomadas; y.6 revisar la eficacia de las medidas correctivas tomadas.6.6.5 Medidas preventivas6.6.5.1 La OR tomará medidas para identificar y eliminar las causas de una posible noconformidad para evitar que se produzca. Las medidas preventivas deben ser apropiadaspara contrarrestar los efectos de los problemas potenciales, teniendo en cuenta sunaturaleza.6.6.5.2 Se establecerá un procedimiento documentado que defina los requisitos para:.1 determinar las no conformidades potenciales y sus causas;.2 evaluar la necesidad de actuar para prevenir que se den noconformidades;.3 determinar e implantar las acciones necesarias;.4 registrar los resultados de las medidas tomadas; y.5 revisar la eficacia de las medidas preventivas tomadas.6.6.5.3 Cabe citar como ejemplos de estas metodologías el análisis de riesgos, el análisisde tendencias, el control de los procesos estadísticos, el análisis de árboles de fallos y elanálisis de los tipos de fallo y sus efectos.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 337 CERTIFICACIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD7.1 La OR elaborará, implantará y mantendrá un sistema interno eficaz de gestión de lacalidad que se ajuste a las prescripciones del presente Código y esté basado en losapartados pertinentes de normas de calidad reconocidas a escala internacional que no seaninferiores a la serie ISO 9000.7.2 El sistema de gestión de calidad de la OR se someterá periódicamente a unaevaluación y certificación acordes con las normas de calidad internacionales aplicables porun órgano cualificado que tenga una acreditación del cumplimiento de la normaISO/IEC 17021:2006 expedida por un órgano de acreditación que sea signatario del acuerdode reconocimiento multinacional del Foro Internacional de Acreditación (IAF) y estéreconocido por el Estado de abanderamiento para actuar con independencia de las OR y desus asociaciones, con la gobernanza y las competencias necesarias y los medios queprecise para desempeñar sus tareas de forma eficaz y con arreglo a las más altas normasprofesionales que salvaguarden la independencia de las personas que realicen estasfunciones.7.3 Para mejorar de forma continua las OR y los servicios de los Estados deabanderamiento, la OMI se esforzará por hacer un seguimiento lo más estrecho posible delproceso de certificación y auditoría de las OR y de su implantación, a fin de asegurarse deque sigue siendo relevante y válido para el sector marítimo en general y las OR enparticular. La OMI establecerá los métodos de trabajo y las normas de actuación paraefectuar ese seguimiento.8 AUTORIZACIÓN DE LAS ORGANIZACIONES RECONOCIDAS8.1 GeneralidadesEn virtud de lo dispuesto en la regla I/6 del Convenio SOLAS 1974, el artículo 13 delConvenio de Líneas de Carga 1966, la regla 4-6 del Anexo I del Convenio MARPOL y laregla 8 del Anexo II del Convenio MARPOL y el artículo 6 del Convenio de Arqueo 1969, unEstado de abanderamiento podrá autorizar a una OR a realizar en su nombre la certificacióny servicios reglamentarios y a determinar arqueos solamente en el caso de los buques conderecho a enarbolar su pabellón según lo prescrito en los citados convenios. Talesautorizaciones no exigirán que las OR actúen de manera tal que pueda interferir con losderechos de otro Estado de abanderamiento.8.2 Fundamentos jurídicos de las funciones objeto de autorizaciónEl Estado de abanderamiento establecerá los fundamentos jurídicos para la administraciónde la autorización de las tareas de certificación y servicios reglamentarios. Se contemplaránlos siguientes aspectos:.1 el acuerdo formal por escrito con la OR;.2 leyes, reglas, e información complementaria;.3 interpretaciones; y.4 desviaciones y soluciones equivalentes.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 348.3 Especificaciones de la autorizaciónEl Estado de abanderamiento especificará el alcance de la autorización concedida a unaOR. Se contemplarán las siguientes especificaciones:.1 tipo y tamaño de buques;.2 convenios y otros instrumentos, incluida la legislación nacional pertinente;.3 aprobación de planos;.4 aprobación del material y del equipo;.5 reconocimientos, auditorías, inspecciones;.6 expedición, refrendo y/o renovación de los certificados;.7 medidas correctivas;.8 retirada o cancelación de los certificados; y.9 prescripciones de notificación.8.4 RecursosEl Estado de abanderamiento se asegurará de que la OR dispone de recursos adecuadospor lo que se refiere a medios técnicos, de gestión y de investigación para realizar lostrabajos que le sean asignados, de conformidad con las Normas mínimas para lasorganizaciones reconocidas que actúen en nombre del Estado de abanderamientoestablecidas en la parte II del presente Código.8.5 InstrumentosEl Estado de abanderamiento proporcionará a la OR acceso a todos los instrumentos de lalegislación nacional mediante los que se hagan efectivas las disposiciones de los convenios,le notificará cualquier adición, revisión o supresión de las misma antes de la fecha en queentren en vigor y determinará los casos en que las normas del Estado de abanderamientosean más rigurosas o vayan más allá de las prescripciones de los convenios.8.6 Instrucciones8.6.1 El Estado de abanderamiento dará instrucciones específicas en las que se detallenlos procedimientos que se han de seguir en el desempeño de las tareas de certificación yservicios reglamentarios en caso de que un buque no sea apto para hacerse a la mar sinpeligro para él mismo o para las personas a bordo, o que constituya una amenazainaceptable para el medio marino.8.6.2 El Estado de abanderamiento se asegurará por los medios oportunos de que lasOR cooperan entre sí según lo dispuesto en el presente Código.8.7 RegistrosEl Estado de abanderamiento especificará que la OR debe llevar registros que permitanfacilitar al Estado de abanderamiento datos que le ayuden a interpretar las reglas de losconvenios.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 35PARTE IIISUPERVISIÓN DE LAS ORGANIZACIONES RECONOCIDAS1 FINALIDADLa Parte III del Código OR ofrece orientaciones sobre la supervisión por los Estados deabanderamiento de las OR autorizadas a desempeñar tareas de certificación y serviciosreglamentarios en su nombre. En la Parte III también se ofrecen orientaciones sobre losprincipios de supervisión, que pueden incluir la inspección de buques, auditorías yactividades de seguimiento.2 ÁMBITO DE APLICACIÓNLa Parte III del Código OR es aplicable a todos los Estados de abanderamiento que hayanautorizado a OR a desempeñar tareas de certificación y servicios reglamentarios. Incluye lasdisposiciones en materia de supervisión por el Estado de abanderamiento y proporcionaorientaciones, que no tienen carácter obligatorio, para ayudar a los Estados deabanderamiento en el desarrollo e implantación de un programa de supervisión eficaz de lasorganizaciones reconocidas.3 REFERENCIASSe hace referencia a los siguientes documentos:.1 instrumentos obligatorios de la OMI;.2 norma ISO 9000:2005 Sistemas de gestión de la calidad – Fundamentos yvocabulario;.3 norma ISO 9001:2008 Sistemas de gestión de la calidad – Requisitos;.4 norma ISO 17020/IEC 17020: Norma 1998 – Criterios generales para elfuncionamiento de diferentes tipos de organismos que realizan lainspección;.5 norma ISO 19011:2002 – Directrices para la auditoría de los sistemas degestión de la calidad y/o ambiental; y.6 legislación nacional.4 EXPRESIONES Y DEFINICIONES4.1 Auditoría: proceso sistemático, independiente y documentado para obtener pruebasde auditoría y evaluarlas objetivamente a fin de determinar en qué medida se satisfacen loscriterios de auditoría. Las auditorías se caracterizan por estar basadas en una serie deprincipios. Estos hacen de la auditoría una herramienta eficaz y fiable en apoyo de laspolíticas y controles de gestión, proporcionando información a partir de la cual una ORpuede actuar para mejorar su actuación. La adhesión a esos principios es un requisito previopara proporcionar conclusiones de la auditoría que sean pertinentes y suficientes, y parapermitir a los auditores trabajar de forma independiente unos de otros para alcanzarconclusiones similares en circunstancias similares.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 364.2 Criterios de auditoría: conjunto de políticas, procedimientos o requisitos.4.3 Pruebas de auditoría: los registros, declaraciones de hecho u otro tipo deinformación que guarda relación con los criterios de auditoría y son verificables. Las pruebasde auditoría pueden ser cualitativas o cuantitativas.4.4 Hallazgos de la auditoría: resultados de la evaluación de las pruebas de auditoríarecopiladas en relación con los criterios de la auditoría. Los hallazgos de la auditoría puedenindicar tanto conformidad, observación (posible no conformidad) o no conformidad con loscriterios de auditoría u oportunidades de mejora.4.5 Conclusiones de la auditoría: resultado de una auditoría que proporciona el equipoauditor tras considerar los objetivos de la auditoría y todos los hallazgos de la auditoría.4.6 Cliente de la auditoría: la OR o persona que solicita una auditoría.4.7 Objeto de la auditoría: OR por un Estado de abanderamiento que puede estarsometida a una auditoría por el Estado de abanderamiento que ha otorgado su autorización.4.8 Auditor: la persona con la competencia para llevar a cabo una auditoría.4.9 Equipo auditor: el compuesto por uno o más auditores que llevan a cabo unaauditoría con el apoyo, si es necesario, de expertos técnicos.4.10 Experto técnico: la persona que aporta conocimientos o experiencia específicos alequipo auditor.4.11 Programa de auditoría: el conjunto de una o más auditorías planificadas para unperiodo de tiempo determinado y dirigidas hacia una finalidad específica. Un programa deauditoría incluye todas las actividades necesarias para planificar, organizar y llevar a cabolas auditorías.4.12 Plan de auditoría: la descripción de las actividades y de las disposiciones para unaauditoría.4.13 Alcance de la auditoría: la extensión y límites de una auditoría. El alcance de laauditoría incluye generalmente una descripción de las ubicaciones físicas, las unidades de laorganización, las actividades y los procesos, así como el periodo de tiempo cubierto.4.14 Competencia: los atributos personales y la aptitud demostrada para aplicarconocimientos y habilidades.4.15 Supervisión: toda actividad realizada por un Estado de abanderamiento paragarantizar que el servicio prestado por la OR cumple las prescripciones de la OMI y lasprescripciones nacionales del Estado de abanderamiento que la reconoce.4.16 Seguimiento: toda aquella actividad realizada por el Estado de abanderamientomediante la cual el Estado de abanderamiento observa cómo la OR presta sus servicios oexamina la documentación utilizada por la OR para asegurarse de que los serviciosprestados por la OR cumplen con las prescripciones nacionales y de la OMI. El seguimientopuede considerarse como un elemento de la supervisión.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 375 ESTABLECIMIENTO DE UN PROGRAMA DE SUPERVISIÓN5.1 SupervisiónCon objeto de garantizar el pleno cumplimiento de sus obligaciones internacionales, elEstado de abanderamiento debería establecer o participar en un programa de supervisiónde sus OR que cuente con los recursos adecuados para supervisarlas y mantener lacomunicación con las mismas, mediante:.1 el ejercicio de la autoridad para realizar reconocimientos adicionales conobjeto de garantizar que los buques que enarbolan su pabellón cumplen dehecho las prescripciones de los instrumentos internacionales aplicables;.2 la realización de reconocimientos adicionales, según se juzgue necesarios,para garantizar que los buques autorizados a enarbolar su pabellóncumplen las prescripciones nacionales que complementan lasprescripciones internacionales obligatorias; y.3 la dedicación de personal que tenga buenos conocimientos de las reglas yreglamentaciones del Estado de abanderamiento y de las OR, y que estédisponible para poder supervisar de forma eficaz a las OR.5.2 Supervisión por el Estado de abanderamiento de las tareas delegadasen una ORLa supervisión por parte del Estado de abanderamiento de las tareas delegadas en una ORdebería abarcar, entre otras cosas, los siguientes aspectos:.1 documentación del sistema de gestión de calidad de la OR;.2 acceso a las instrucciones, circulares y directrices internas;.3 acceso a la documentación de la OR referente a la flota del Estado deabanderamiento;.4 cooperación en la inspección y la labor de verificación del Estado deabanderamiento; y.5 suministro de información y datos, como por ejemplo, aunque noexclusivamente, los relativos a averías y siniestros referentes a la flota delEstado de abanderamiento.5.3 Verificación y seguimientoEl Estado de abanderamiento debería establecer un sistema para garantizar la idoneidad de lacertificación y los servicios reglamentarios. Tal sistema debería incluir, entre otras cosas, losiguiente:.1 procedimientos de comunicación con la OR;.2 procedimientos de notificación de la OR al Estado de abanderamiento ytramitación de las notificaciones por el Estado de abanderamiento. Sedeberían contemplar los siguientes requisitos para la notificación:I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 38.1 la OR debería notificar al Estado de abanderamiento en cuantoadquiera conocimiento de una situación en la que se presentarauna deficiencia importante o apareciera un problema graverelacionado con la seguridad que pudiera ser causa normalmentede la detención de un buque en puerto, hasta que se subsanara ladeficiencia;.2 la OR debería notificar al Estado o Estados de abanderamiento encuanto adquiera conocimiento de una situación a bordo de unbuque o en una compañía que constituya una no conformidadimportante, tal y como se define en las Directrices para laimplantación del Código Internacional de gestión de la seguridad(Código IGS) por las Administraciones, (resolución A.1022(26),enmendada);.3 la notificación anterior debería incluir el nombre de la compañía obuque, el número IMO, el número oficial, si procede, y unadescripción de la no conformidad importante, la deficiencia o elcaso de que se trate;.4 la OR debería informar al Estado de abanderamiento, tan prontocomo sea posible, de cualquier suceso, accidente, avería demaquinaria o estructural, o fallo de carácter peligroso del quetenga conocimiento que se haya producido a bordo de un buquedelegado; y.5 la OR debería notificar al Estado de abanderamiento por escritolos nombres y números oficiales, si procede, de todos los buqueseliminados de la lista de buques clasificados/certificados de la ORcon respecto a los que la OR haya desempeñado tareas decertificación o prestado servicios reglamentarios. El informedebería contener una descripción de las razones por las que albuque se le ha retirado la clase y esto debería hacerse en unplazo máximo de treinta (30) días después de haberse hechoefectiva la retirada de la clase;.3 otras inspecciones del buque por parte del Estado de abanderamiento;.4 consultas técnicas y/o de seguridad apropiadas entre las OR con respectoa tareas certificación y servicios reglamentarios que puedan afectar a lavalidez de los certificados expedidos, en su totalidad o en parte, en nombrede los Estados de abanderamiento;.5 evaluación/aceptación por el Estado de abanderamiento de la certificacióndel sistema de gestión de calidad de la OR realizada por un órganoindependiente de auditores aceptado por el Estado de abanderamiento;.6 seguimiento y verificación de las tareas de certificación y serviciosreglamentarios que contribuyen en su totalidad o en parte al cumplimientode un instrumento obligatorio de la OMI. Los Estados de abanderamientodeberían examinar la conveniencia de implantar los siguientes elementos:.1 supervisión por el Estado de abanderamiento del sistema degestión de calidad de la OR;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 39.2 observación o examen sistemático de los informes de lasauditorías del sistema de gestión de calidad realizadas porpersonas u organismos externos e independientes de la OR;.3 verificación e inspección de buques sujetos a certificación yservicios reglamentarios; y.4 sistemas de intercambio de información o para presentar quejas yhacer un seguimiento de las medidas correctivas;.7 un Estado de abanderamiento que acepte buques que se hayan construidosin su participación debería determinar que la OR que realice las tareas decertificación y servicios reglamentarios del buque se ajusta al presenteCódigo; y.8 en el caso de los buques que se construyan sin que se conozca el Estadode abanderamiento, se verificarán las prescripciones específicas delEstado de abanderamiento antes de la certificación.6 PRINCIPIOS DE AUDITORÍA6.1 El Estado de abanderamiento debería cerciorarse de que la OR ha establecido unsistema de gestión de calidad eficaz. El Estado de abanderamiento puede confiar en lasauditorías realizadas por un órgano de certificación acreditado o una organizaciónequivalente. Hay que promover la cooperación intergubernamental para establecer prácticasde auditoría comunes.6.2 Un Estado de abanderamiento auditor debería fomentar los siguientes principios:.1 conducta ética: el fundamento de la profesionalidad, la confianza,integridad, confidencialidad y discreción son esenciales para auditar;.2 presentación ecuánime: la obligación de notificar con veracidad y exactitud.Los hallazgos, conclusiones e informes de las auditorías reflejan converacidad y exactitud las actividades realizadas en las auditorías. Seinforma de los obstáculos significativos encontrados durante la auditoría yde las opiniones divergentes sin resolver entre el equipo auditor y elauditado; y.3 actuación profesional debida: la aplicación de buen juicio y criterio alauditar. Los auditores proceden con el debido cuidado, de acuerdo con laimportancia de la tarea que desempeñan y la confianza depositada en ellospor el cliente de la auditoría y por otras partes interesadas. Un factorimportante es tener la competencia necesaria.6.3 Los principios que siguen se refieren a la auditoría, la cual es por definiciónindependiente y sistemática..1 independencia: la base para la imparcialidad de la auditoría, y laobjetividad de las conclusiones de la auditoría. Los auditores sonindependientes de la actividad que es auditada y están libres de sesgo yconflicto de intereses. Los auditores mantienen una actitud objetiva a lolargo del proceso de auditoría para asegurarse de que los hallazgos yconclusiones de la auditoría estarán basados sólo en las pruebas deauditoría; yI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 40.2 enfoque basado en las pruebas: el método racional para alcanzarconclusiones de la auditoría fiables y reproducibles en un proceso deauditoría sistemático. Las pruebas de la auditoría son verificables. Estánbasadas en muestras de la información disponible, ya que una auditoría selleva a cabo durante un periodo de tiempo delimitado y con recursos finitos.El uso apropiado del muestreo está estrechamente relacionado con laconfianza que puede depositarse en las conclusiones de la auditoría.6.4 Las orientaciones que figuran en el presente Código están basadas en esosprincipios.7 GESTIÓN DE UN PROGRAMA DE SUPERVISIÓN7.1 Generalidades7.1.1 Se exige que los Estados de abanderamiento verifiquen que las organizacionesreconocidas para desempeñar tareas de certificación y servicios reglamentarios en sunombre se ajustan a lo prescrito en el presente Código. La finalidad de esta verificación esgarantizar que la OR desempeña sus tareas de certificación y servicios reglamentarios conarreglo a lo estipulado en el presente Código y en el acuerdo suscrito con el Estado deabanderamiento.7.1.2 El Estado de abanderamiento debería desarrollar, implantar y gestionar unprograma de supervisión eficaz para las OR que actúan en su nombre.7.1.3 Un programa de supervisión debería incluir distintas actividades de seguimiento,entre otras, auditorías, inspecciones y observaciones (posibles no conformidades)resultantes de las auditorías. El programa de supervisión de las OR por el Estado deabanderamiento debería elaborarse tras una evaluación cuidadosa de los factores queguardan relación con la OR así como del alcance del acceso a los registros que la OR ponea disposición del Estado de abanderamiento en el ámbito de la certificación y los serviciosreglamentarios. El programa debería tener en cuenta también la certificación y los serviciosreglamentarios prestados con respecto a lo dispuesto en los convenios y las prescripcionese instrucciones nacionales publicadas por el Estado de abanderamiento. Los factoresdeberían incluir los siguientes:.1 el alcance y frecuencia de auditorías de alto nivel de la OR llevadas a cabopor Estados de abanderamiento y órganos independientes acreditados, yde auditorías internas llevadas a cabo por la OR;.2 la medida en que se ponen en conocimiento del Estado deabanderamiento los hallazgos, y observaciones (no conformidadespotenciales) de las auditorías y las medidas correctivas;.3 la medida en que el Estado de abanderamiento puede supervisar adistancia la OR, que puede manifestarse de varias maneras distintas enfunción del alcance de la información que se encuentre a disposición delEstado de abanderamiento por medios electrónicos. La supervisión adistancia puede incluir:.1 examen del contenido de informes de reconocimientos subyacentesa los certificados reglamentarios expedidos por la OR;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 41.2 examen de la eficacia del control y rectificación de las deficienciasy prescripciones correspondientes en los plazos establecidos porel Estado de abanderamiento a través de la OR; y.3 examen de las instrucciones específicas de la OR para cada país,a fin de determinar si la OR contempla correcta y plenamente lasprescripciones nacionales establecidas por el Estado deabanderamiento;.4 inspecciones por el Estado de abanderamiento llevadas a cabo a bordo debuques para comprobar el resultado final del proceso de certificación,centradas en especial en sus prescripciones nacionales y/o en la ejecuciónde las instrucciones que se hayan dado a la OR; y.5 detenciones y deficiencias en el ámbito de la supervisión por el Estadorector del puerto cuya responsabilidad corresponda a la OR.7.1.4 Un programa de supervisión también debería incluir todas las actividadesnecesarias para planificar y organizar el tipo y número de actividades de seguimiento, y paraasignarles los recursos que se precisen para llevarlas a cabo de forma eficaz y eficientedentro de los plazos establecidos.7.1.5 Aquellos a los que se ha asignado la responsabilidad de gestionar el programa desupervisión deberían:.1 establecer, implantar, realizar el seguimiento, revisar y mejorar el programade supervisión; y.2 identificar los recursos necesarios y asegurarse de que se proporcionan.7.1.6 Un programa de supervisión debería incluir también la planificación, la provisión derecursos y el establecimiento de procedimientos para realizar las actividades de seguimientodentro del programa.7.2 Objetivos y alcance de un programa de supervisión7.2.1 Objetivos de un programa de supervisión7.2.1.1 El Estado de abanderamiento debería establecer los objetivos de un programa desupervisión para dirigir la planificación y realización de las actividades de seguimiento.7.2.1.2 Estos objetivos pueden enumerarse considerando los siguientes aspectos:.1 prioridades de la dirección;.2 intenciones del Estado de abanderamiento;.3 requisitos del sistema del Estado de abanderamiento;.4 requisitos legales, reglamentarios y contractuales;.5 necesidad de evaluar a las OR;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 42.6 requisitos del Estado de abanderamiento, de las OR y de otras partesinteresadas;.7 necesidades de otras partes interesadas; y.8 riesgos para el Estado de abanderamiento.7.2.2 Alcance de un programa de supervisión7.2.2.1 El alcance de un programa de supervisión debería ajustarse al tamaño, lanaturaleza y la complejidad del programa de autorización del Estado de abanderamiento, asícomo por los siguientes aspectos:.1 el alcance, el objetivo y la duración de las actividades de seguimiento quese realicen;.2 la frecuencia de las actividades de seguimiento que se realicen;.3 el número, la importancia, la complejidad, la similitud y la ubicación delas OR;.4 las normas, los requisitos legales, reglamentarios y contractuales, y otroscriterios de seguimiento;.5 la necesidad de acreditación o de certificación/registro de las OR;.6 las conclusiones de las actividades de seguimiento previas;.7 las inquietudes de las partes interesadas; y.8 los cambios significativos en la OR o en sus operaciones.7.2.2.2 Un Estado de abanderamiento puede acordar por escrito su participación enactividades de auditoría o auditorías combinadas con otro Estado o Estados deabanderamiento que hayan autorizado a la misma OR, siempre que se tengan en cuentaque el nivel de detalle de las prescripciones y la actuación del Estado de abanderamientoestén a un nivel equivalente al del programa de auditoría realizado por cada uno de losEstados de abanderamiento individuales. Por otra parte, ningún Estado de abanderamientose verá obligado por otro Estado de abanderamiento o por otra organización a aceptar unaauditoría de una OR realizada por otros en lugar de realizar su propia auditoría individual deEstado de abanderamiento, a menos que así lo elija mediante acuerdo escrito. Sepresentará una copia de dicho acuerdo a la OMI para que se distribuya a los EstadosMiembros para su información.7.3 Responsabilidades, recursos y procedimientos de un programa de supervisión7.3.1 Responsabilidades de un programa de supervisión7.3.1.1 La responsabilidad de la gestión de su programa de supervisión recae sobre elEstado de abanderamiento, que debería recurrir a personas competentes con conocimientosde los requisitos relativos a la supervisión y los principios de auditoría y de la aplicación detécnicas de auditoría. Estas personas deberían tener conocimientos de gestión, así comoconocimientos técnicos y del negocio pertinentes a las actividades a las que se va a darseguimiento.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 437.3.1.2 Aquellos a los que se ha asignado la responsabilidad de gestionar el programa desupervisión deberían:.1 establecer los objetivos y el alcance del programa de supervisión;.2 establecer las responsabilidades y los procedimientos, y asegurarse deque se proporcionan recursos;.3 asegurarse de la implantación del programa de supervisión;.4 asegurarse de que se mantienen los registros pertinentes del programa desupervisión; y.5 realizar el seguimiento, revisar y mejorar el programa de supervisión.7.3.2 Recursos de un programa de supervisiónCuando se identifiquen los recursos para el programa de supervisión, el Estado deabanderamiento debería considerar los siguientes aspectos:.1 los recursos financieros necesarios para desarrollar, implantar, dirigir ymejorar las actividades de supervisión;.2 las técnicas de auditoría;.3 los procesos para alcanzar y mantener la competencia de los auditores, ypara mejorar su actuación por lo que se refiere a la supervisión;.4 la disponibilidad de auditores y expertos técnicos que tengan lacompetencia apropiada para los objetivos particulares del programa desupervisión;.5 el alcance del programa de supervisión; y.6 el tiempo de viaje, alojamiento y otras necesidades de la supervisión.7.3.3 Procedimientos de un programa de supervisión7.3.3.1 Los procedimientos de un programa de supervisión por parte del Estado deabanderamiento deberían abordar los siguientes aspectos:.1 la planificación y la elaboración de un calendario de las actividades desupervisión;.2 garantizar la competencia del personal que se asigne;.3 la selección del personal apropiado y la asignación de sus funciones yresponsabilidades;.4 la realización de las actividades de seguimiento;.5 la realización de actividades complementarias, si procede;.6 la conservación de los registros del programa de supervisión;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 44.7 el seguimiento de la realización y la eficacia del programa de supervisión; y.8 la comunicación de los logros globales del programa de supervisión.7.3.3.2 Por lo que respecta a los Estados de abanderamiento con un programa deautorización limitado, las actividades anteriormente descritas pueden tratarse en un únicoprocedimiento.7.3.4 Implantación de un programa de supervisiónLa implantación de un programa de supervisión debería contemplar los siguientes aspectos:.1 la comunicación del programa de supervisión a las partes pertinentes;.2 la coordinación y elaboración del calendario de las actividades deseguimiento y otras actividades relativas al programa de supervisión;.3 el establecimiento y mantenimiento de un proceso para la evaluación delpersonal asignado y de su desarrollo profesional continuo;.4 la selección y el nombramiento del personal asignado;.5 la provisión de los recursos necesarios para el programa de supervisión, enconcreto para las actividades de seguimiento correspondientes;.6 asegurarse de la realización de las actividades de seguimiento de acuerdocon el programa de supervisión;.7 asegurarse de que se lleva un control de los registros de las actividades deseguimiento;.8 asegurarse de la revisión y aprobación de los informes de las actividadesde seguimiento y de su distribución entre las partes interesadas; y.9 asegurar la continuidad del seguimiento, si procede.7.3.5 Registros de un programa de supervisión7.3.5.1 Los registros del seguimiento por el Estado de abanderamiento deberíanconservarse para demostrar la implantación del programa de supervisión y deberían incluirlo siguiente:.1 todos los registros relacionados con las actividades de seguimiento, talescomo:.1 planos;.2 informes;.3 informes sobre no conformidad;.4 informes sobre medidas preventivas y correctivas; y.5 informes complementarios, si procede;.2 resultados de la revisión del programa de supervisión; yI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 45.3 registros relacionados con el personal que traten aspectos tales como:.1 evaluación de la competencia y la actuación del personal asignado;.2 seguimiento del auditor y/o selección del equipo auditor; y.3 mantenimiento y mejora de la competencia.7.3.5.2 Los registros deberían conservarse y guardarse con la seguridad apropiada.7.4 Seguimiento y examen de un programa de supervisión7.4.1 Debería hacerse un seguimiento de la implantación del programa de supervisión, yrevisarse a intervalos apropiados para evaluar si se han cumplido los objetivos y paraidentificar las oportunidades de mejora.7.4.2 El Estado de abanderamiento debería utilizar indicadores de la actuación para elseguimiento de la efectividad de su programa de supervisión de las OR. Conviene tener encuenta los siguientes factores:.1 la capacidad del personal asignado para implantar el programa desupervisión;.2 la conformidad con los requisitos del Código para las organizacionesreconocidas, las actividades de seguimiento y calendarios; y.3 el intercambio de información de los clientes, las OR y el personalasignado.7.4.3 El Estado de abanderamiento debería considerar los siguientes indicadores de laactuación a la hora de evaluar la actuación de las OR:.1 la actuación de las OR en los aspectos relacionados con el Estado rectordel puerto;.2 los resultados de las auditorías internas de las OR;.3 los resultados de las auditorías del sistema de gestión de calidadrealizadas por terceros (organismos de certificación acreditados);.4 los resultados del seguimiento de la actuación anterior; y.5 las condiciones/el cumplimiento de los buques sometidos a reconocimientoy certificación por parte de las OR.7.4.4 El Estado de abanderamiento debería evaluar periódicamente su actuación conrespecto a la implantación de los procesos, los procedimientos y los recursos administrativosnecesarios para cumplir sus obligaciones impuestas por los convenios en el que es Parte.7.4.5 Para evaluar la actuación de los Estados de abanderamiento se pueden incluir,entre otras medidas, las siguientes:.1 índices de detención en el ámbito de la supervisión por el Estado rector delpuerto;.2 resultados de las inspecciones del Estado de abanderamiento;.3 estadísticas de siniestros;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 46.4 procesos de comunicación e información;.5 estadísticas de pérdidas anuales (excluidas las pérdidas totalesconstructivas); y.6 otros indicadores de la actuación, según proceda, para establecer si elpersonal, los recursos y los procedimientos administrativos son adecuadospara cumplir las obligaciones como Estado de abanderamiento. Además,se pueden contemplar otros indicadores, como los siguientes:.1 los porcentajes de pérdida de flota y de accidentes, a fin dedeterminar las tendencias existentes en un determinado periodode tiempo;.2 el número de casos comprobados de buques detenidos, enrelación con el tamaño de la flota;.3 el número de casos comprobados de incompetencias oinfracciones por parte de personas en posesión de títulos orefrendos expedidos bajo su autoridad;.4 las medidas de respuesta a los informes del Estado rector delpuerto sobre deficiencias, o a sus intervenciones;.5 las investigaciones de siniestros graves y muy graves y laslecciones que se han extraído de ellos;.6 los recursos asignados, tanto financieros, técnicos o de otro tipo;.7 los resultados de las inspecciones, reconocimientos y controles delos buques de la flota;.8 la investigación de accidentes laborales;.9 el número de sucesos e infracciones en relación con el ConvenioMARPOL 73/78, enmendado; y.10 el número de suspensiones o retiradas de títulos, refrendos yaprobaciones.7.4.6 El examen del programa de supervisión debería abarcar también:.1 los resultados y las tendencias del seguimiento;.2 la conformidad con los procedimientos;.3 las necesidades y expectativas cambiantes de las partes interesadas;.4 los registros del programa de supervisión;.5 las prácticas de auditoría alternativas o nuevas; y.6 la coherencia en la actuación entre los equipos auditores en situacionessimilares.7.4.7 Los resultados de los exámenes del programa de supervisión pueden llevar a laadopción de acciones correctivas y preventivas y a la mejora del programa de supervisión.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 47APÉNDICE 1REQUISITOS APLICABLES A LA FORMACIÓN Y CUALIFICACIONES DELPERSONAL TÉCNICO DE LAS ORGANIZACIONES RECONOCIDASA1.1 DEFINICIONESA1.1.1 Personal dedicado a los reconocimientos: personas autorizadas a realizarreconocimientos y a decidir si se da cumplimiento o no.A1.1.2 Personal dedicado a la aprobación de planos: personas autorizadas a realizarevaluaciones de proyecto y a decidir si se da cumplimiento o no.A.1.1.3 Personal de auditoría: personas autorizadas a realizar auditorías y a determinar sise ha alcanzado el cumplimiento.A1.1.4 Alumno: persona que recibe formación teórica y práctica bajo la supervisión de uninstructor/tutor.A1.1.5 Instructor: persona designada por su experiencia en el área pertinente o el expertocapacitado en un campo determinado y reconocido por la OR para impartir formación teóricaen el aula, en seminarios especiales o mediante clases individuales.A1.1.6 Tutor: persona cualificada y designada entre el personal de las OR que tiene laexperiencia y capacitación adecuadas en las áreas de actividad en las que asiste, aconsejay supervisa la formación práctica del alumno hasta su cualificación.A1.1.7 Personal técnico: personas cualificadas para realizar actividades técnicas comopersonal dedicado a los reconocimientos o personal dedicado a la aprobación de planos opersonal de auditoría de los sistemas de gestión marítima.A1.1.8 Personal de apoyo: personas que ayudan al personal dedicado a losreconocimientos o a la aprobación de planos en su trabajo de clasificación o tareasreglamentarias.A1.2 REQUISITOS PARA LA ACEPTACIÓN DEL ALUMNOEl personal de la OR que realice o sea responsable de tareas reglamentarias debería, comomínimo, satisfacer los requisitos de educación oficial que se establecen en la sección 4.2.5de la parte II.A1.3 MÓDULOSA1.3.1 La OR definirá los criterios de competencia prescritos para cada tipo de actividadde reconocimiento y tipo de aprobación de planos y auditorías que haya que realizar.A1.3.2 La OR definirá los módulos de formación teórica y práctica necesarios parasatisfacer los criterios de competencia definidos para el personal dedicado a losreconocimientos o personal dedicado a la aprobación de planos o personal de auditoría de lossistemas de gestión marítima. Los módulos de formación abarcarán, como mínimo:.1 objetivos de aprendizaje y competencia;.2 amplitud de la formación; y.3 criterios de evaluación y requisitos para el aprobado.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 48A1.3.3 Mediante el estudio de los módulos de formación, los alumnos adquirirán ydesarrollarán un conocimiento y una comprensión generales que puedan aplicarse adiferentes tipos de buques y trabajos, conforme a las prescripciones establecidas por elEstado de abanderamiento, las reglas y reglamentos de la OR y los convenios y códigosinternacionales.A1.4 FORMACIÓN TEÓRICA PARA EL PERSONAL TÉCNICO RESPONSABLE DELOS RECONOCIMIENTOS Y LA APROBACIÓN DE PLANOSA1.4.1 El objetivo de la formación teórica es garantizar que la familiarización con lasreglas, normas técnicas o reglamentarias, y cualquier otra prescripción específica para eltipo de reconocimiento o buque, es suficiente para las distintas actividades a realizar.A1.4.2La formación teórica incluirá:.1 módulos generales para la formación teórica; y.2 módulos especiales para la formación teórica en las distintasespecialidades.A1.4.3Los módulos generales para formación teórica incluirán temas generales sobre:.1 actividad y funciones de la OMI y las Administraciones marítimas;.2 actividad y funciones de las sociedades de clasificación;.3 clasificación de los buques y las instalaciones que operan mar adentro;.4 tipos de certificados e informes expedidos al finalizar los reconocimientosde clase y reglamentarios;.5 sistema de gestión de calidad;.6 reglas de seguridad personales; y.7 aspectos legales y éticos.A1.4.4 Los programas de formación teórica para el personal de reconocimientos yaprobación de planos estarán documentados en un plan de formación y desarrolladosconforme a las distintas áreas de actividad (tipos de categorías de reconocimientos, tipos debuques, temas como casco, maquinaria, ingeniería eléctrica, etc.).A1.4.5 En caso de que existiera una laguna de formación en el expediente académico,relativa a algún campo de actividad concreto, entonces se ampliará la formación teórica.A1.4.6 En caso de que el personal de reconocimientos o aprobación de planos hubieranobtenido una cualificación específica mediante la experiencia laboral previa a suincorporación a la OR, entonces se podría reducir el plan de formación previsto inicialmente.A1.4.7 Las extensiones o reducciones del plan personal de formación personalizado sedocumentarán.A1.4.8 En caso de extensión de las áreas de actividad, el plan de formación sedesarrollará y documentará para reflejar los cambios.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 49A1.4.9 La formación teórica puede impartirse mediante clases en el aula, seminariosespeciales, formación personalizada, auto aprendizaje o enseñanza asistida por ordenador.A1.5 FORMACIÓN PRÁCTICA PARA EL PERSONAL TÉCNICO RESPONSABLE DELOS RECONOCIMIENTOS Y LA APROBACIÓN DE PLANOSVéase el apéndice 2 para los criterios específicos para cada título.A1.5.1 GeneralidadesLa formación práctica garantizará que el alumno tenga la suficiente competencia como pararealizar las labores de reconocimiento o evaluación de proyecto de forma independiente.A1.5.2 Personal responsable de la aprobación de planosA1.5.2.1 La formación práctica estará en función de la complejidad de la evaluación delproyecto (examen del proyecto técnico del buque, examen de la documentación técnicasobre materiales y equipo) y se realizará bajo la supervisión de un tutor.A1.5.2.2 Se registrará la formación práctica realizada.A1.5.3Personal responsable de los reconocimientosA1.5.3.1 La formación práctica estará en función de la complejidad del reconocimiento(tipos o categorías de reconocimientos, tipos de buques, temas concretos (casco,maquinaria, e ingeniería eléctrica) y se impartirá bajo la supervisión de un tutor.A1.5.3.2 La selección de reconocimientos concretos depende de la especialidad/cualificación que se vaya a conceder e incluirá reconocimientos de clasificación yreglamentarios de los siguientes tipos, según convenga:.1 nueva construcción;.2 buques e instalaciones que operan mar adentro, existentes; y.3 materiales y equipos.A1.5.3.3 Se registrará la formación práctica realizada.A1.5.4Exámenes y pruebas para el personal responsable de los reconocimientos yla aprobación de planosA1.5.4.1 La competencia alcanzada mediante la formación teórica se demostrará medianteun examen oral o escrito o mediante pruebas adecuadas, realizadas con ordenador.A1.5.4.2 Los exámenes y pruebas se corresponderán con el conjunto de módulosimpartidos al alumno, según proceda.A1.5.4.3 Con respecto a la competencia alcanzada mediante la formación práctica, éstase demostrará:.1 en el caso de un inspector, mediante la finalización satisfactoria de losreconocimientos conexos con la competencia, estando bajo lasupervisión de un tutor. Se espera que el inspector sea capaz deresponder a preguntas técnicas planteadas por el tutor para confirmarlos niveles de comprensión. Los resultados del examen por el tutorquedarán consignados en el expediente de formación respectivo; yI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 50.2 en el caso de un miembro del personal responsable de la aprobación deplanos, mediante la finalización satisfactoria de la evaluación de losplanos, contrastándolos con las reglas de clasificación y los reglamentoslegales, verificándose la labor realizada mediante un examen de lamisma por parte del tutor o de un miembro del equipo técnico. Losresultados del examen del tutor deben quedar consignados en elexpediente de formación correspondiente.A1.5.4.4 Una persona competente realizará los exámenes correspondientes a laformación teórica, o validará con su presencia la competencia práctica.A1.5.4.5 Durante los exámenes y pruebas el alumno podrá utilizar los documentos detrabajo pertinentes (reglas, convenios, listas de comprobación, etc.).A1.5.5A1.5.5.1Personal responsable de las auditoríasFormación teóricaA1.5.5.1.1 La formación teórica debería abarcar los siguientes aspectos.1 principios y práctica de las auditorías de sistemas de gestión;.2 prescripciones del Código internacional de gestión de la seguridad (IGS)y su interpretación y aplicación;.3 reglas y reglamentos obligatorios y códigos aplicables, directrices ynormas recomendadas por la OMI, los Estados de abanderamiento, lassociedades de clasificación y las organizaciones del sector marítimo; y.4 operaciones básicas a bordo, incluidas la preparación y la respuestapara emergencias. El tiempo que se dedica a cada tema y el nivel dedetalle con el que se trate dependerá de las cualificaciones yexperiencia del alumno, de su competencia en cada tema y del númerode auditorías a realizar en el marco de la formación.A1.5.5.1.2 La formación puede tener una estructura modular, en cuyo caso el periodo a lolargo del que se impartirá la formación teórica no pasará de doce meses.A1.5.5.1.3 Cuando proceda, algunas materias pueden impartirse a distancia o en línea. Noobstante, al menos el 50 % del total de días de formación teórica se impartirán de manerapresencial en el aula, de forma que se pueda realizar debates y permitir a los candidatosbeneficiarse de la experiencia del instructor.A1.5.5.2ExámenesA1.5.5.2.1 La confirmación de que se han alcanzado los objetivos de aprendizaje sedemostrará mediante un examen escrito que se realizará al final de la formación teórica, o alfinal de cada módulo si la formación no se imparte en un único curso.A1.5.5.2.2 Si el alumno suspende el examen escrito, o alguna de sus partes, se permitiráal alumno presentarse una segunda vez. El candidato que vuelva a suspender deberárepetir la formación teórica correspondiente, antes de que pueda volver a examinarse.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 51A1.5.5.2.3 El candidato que apruebe el examen escrito recibirá un título, declaración u otrotipo de documento que indique las competencias alcanzadas y las fechas en las que seimpartió la formación correspondiente.A1.5.5.3Formación prácticaA1.5.5.3.1 Una persona autorizada a realizar auditorías de conformidad con el Código IGSdeberá haber realizado a menos el número de auditorías de formación supervisadasespecificado por la OR.A1.5.5.3.2 La OR establecerá procedimientos para garantizar y demostrar que se haalcanzado la competencia exigida.A1.6 CUALIFICACIONESA1.6.1 Una vez finalizada la formación teórica y práctica con resultados positivos, elalumno recibirá la autorización adecuada para poder trabajar por sí mismo. Se identificaránlas actividades con respecto a las cuales el alumno está cualificado (tipos dereconocimientos, tipos de buques, tipos de aprobación de proyecto, etc.).A1.6.2 Los criterios adoptados por la OR para conceder las cualificaciones estarándocumentados en los documentos pertinentes del sistema de gestión de calidad.A1.7 EVALUACIÓN DE LA EFICACIA DE LA FORMACIÓNA1.7.1 Los métodos de evaluación de la eficacia de la formación pueden incluir elseguimiento, las pruebas, etc., realizados de forma periódica y con arreglo al sistema de laOR.A1.7.2 Los criterios adoptados por la OR para la evaluación de la eficiencia de laformación se establecerán en los documentos pertinentes del sistema de gestión de calidadde la OR.A1.7.3Se aportarán pruebas que justifiquen la evaluación de la eficacia de la formación.A1.8 MANTENIMIENTO DE LAS CUALIFICACIONESA1.8.1 Los criterios adoptados por la OR para el mantenimiento y la actualización de lascualificaciones serán conformes con su sistema de gestión de calidad y estarándocumentados de forma adecuada.A1.8.2métodos:La actualización de las cualificaciones puede hacerse a través de los siguientes.1 autoaprendizaje (estudio sin asistencia al alumno);.2 diferentes cursos y seminarios organizados en oficinas locales y/o en laoficina central de la OR;.3 seminarios técnicos fuera de programa que se organicen en caso decambios importantes en las reglas de la OR o en los conveniosinternacionales, códigos, etc. (con exámenes, si es necesario); yI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 52.4 formación especial en las tareas específicas o tipo de reconocimientospara algunas de las áreas de actividad, en función del seguimiento de laactividad o por haber pasado un largo periodo de tiempo sin recabarexperiencia práctica.A1.8.3 El mantenimiento de las cualificaciones conforme a estos criterios se verificarámediante revisiones anuales de la actuación.A1.9 SEGUIMIENTO DE LA ACTIVIDADA1.9.1FinalidadEl seguimiento de la actividad tiene por objeto:.1 evaluar si los individuos son competentes y están capacitados pararealizar de forma independiente, y coherente con las políticas y prácticasde la OR, las tareas para las que han sido autorizados y designados;.2 identificar las necesidades de mejora continua para armonizar losservicios técnicos prestados por el conjunto de la organización; y.3 identificar la necesidad de mejoras en los procesos de orientación y/o lasherramientas proporcionadas por la dirección.A1.9.2SeguimientoA1.9.2.1 Las oficinas centrales, regionales y locales pueden poner en marcha actividadesde seguimiento. Estas actividades las realizarán personas cualificadas en el reconocimientoo la auditoría a la que se le hace el seguimiento.A1.9.2.2 Cada inspector o auditor dedicado a tareas de reconocimiento o auditoría serásometido a seguimiento al menos una vez cada dos años civiles. En el caso de que unamisma persona realice ambas tareas de reconocimiento y auditoría, deberá ser sometida aseguimiento en ambas tareas al menos una vez cada dos años civiles. Cuando el inspectoresté cualificado sólo será necesario someterle a seguimiento en un tipo de reconocimientocada dos años civiles y en el caso de un auditor cualificado sólo será necesario someterle aseguimiento en un tipo de auditoría en el mismo periodo de tiempo. Las personas que haganaprobación de planos se someterán a seguimiento al menos una vez cada dos años civiles.A1.9.2.3 Una vez concluido el seguimiento, el inspector o auditor encargado delseguimiento presentará un informe sobre dicha actividad.A1.9.2.4 En caso de que hiciera falta aportar alguna observación o resultado, estos seharán constar en el informe para su examen posterior, y para que se tomen las medidascorrectivas apropiadas.A1.9.3MétodoA1.9.3.1 El seguimiento de la actividad lo realizará por personal autorizado para este fin.A1.9.3.2 La preparación de la actividad de seguimiento incluirá la familiarización con losprocesos, prescripciones y herramientas (por ejemplo: programas informáticos) conexos conla actividad que se va a presenciar en el marco del seguimiento.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 53A1.9.3.3 El proceso de seguimiento incluirá un examen de la información sobre laactuación relativa al trabajo del individuo, en el que constarán aspectos tales como laprecisión de los informes y certificados, el logro de los objetivos, las quejas recibidas y elintercambio de información relativa a detenciones por el Estado rector de puerto.A1.9.3.4 La actividad de reconocimiento, auditoría o aprobación de planos seleccionadapara ser sometida a seguimiento tendrá la suficiente entidad como para que se puedaaprovechar la ocasión para observar la gama de actividades y cualificaciones más extensaposible.A1.9.3.5 El seguimiento consistirá, al menos, en la evaluación de los siguientes aspectosde la persona:.1 conciencia de la seguridad personal;.2 comprensión y aplicación de las prescripciones pertinentes;.3 competencias técnicas;.4 comprensión de las prescripciones relacionadas; y.5 nivel de los informes y las comunicaciones.A1.9.4Presentación de informesUna vez concluido el seguimiento, se redactará un informe que contendrá conclusiones sobre:.1 si la persona evaluada es capaz de realizar el trabajo para el que ha sidoautorizada y designada (incluidos aquellos aspectos que sean especialmentepositivos);.2 cualquier área susceptible de mejora; y.3 cualquier requisito de formación recomendado.A1.9.5 EvaluaciónEl informe de seguimiento lo evaluará la dirección, la cual determinará la prórroga de laautorización del individuo o los posibles requisitos en materia de formación que ha decumplir para que se le pueda renovar la autorización. El informe se redactará y evaluará unavez al año.A1.9.6 ImplantaciónLa OR:.1 documentará la metodología de las actividades de seguimiento, incluida lamanera de presentar los informes;.2 documentará el proceso de obtención de la autorización para realizar elseguimiento de las actividades;.3 documentará las consecuencias y las medidas que se han de adoptar encaso de que se supere el tiempo asignado para el seguimiento de laactividad;.4 mantendrá registros para demostrar que se ha realizado el seguimiento detodo el personal técnico pertinente dentro de los periodos de tiempoestablecidos; yI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 54.5 mantendrá registros para demostrar el nivel de la actuación técnica y elefecto de las posibles actividades de mejora en el seno de la organizaciónmediante el análisis del seguimiento de la actividad.A1.10 FORMACIÓN DEL PERSONAL DE APOYOEl personal de apoyo contará con formación y supervisión proporcionales a las tareas queesté autorizado a realizar.A1.11 REGISTROSSe mantendrán registros de cada miembro del personal técnico dedicado a labores dereconocimiento/aprobación de planos, indicando:.1 formación académica;.2 experiencia profesional previa a la incorporación a la OR;.3 prueba documental de haber recibido la formación teórica;.4 prueba documental de haber recibido la formación práctica;.5 prueba documental de los resultados de los exámenes y evaluaciones;.6 experiencia profesional durante el empleo en la OR; y.7 actualización periódica de los conocimientos.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 55APÉNDICE 2ESPECIFICACIONES SOBRE LAS FUNCIONES DE RECONOCIMIENTOY CERTIFICACIÓN DE LAS ORGANIZACIONES RECONOCIDAS QUEACTÚAN EN NOMBRE DEL ESTADO DE ABANDERAMIENTOA2.1 ÁMBITO DE APLICACIÓNA2.1.1 En el presente documento figuran especificaciones mínimas para lasorganizaciones con capacidad reconocida para llevar a cabo una labor reglamentaria ennombre de la Administración de un Estado de abanderamiento en lo que respecta a lasfunciones de reconocimiento y certificación relacionadas con la expedición de certificadosinternacionales.A2.1.2 El principio del sistema que se describe a continuación es dividir lasespecificaciones exigidas en distintos módulos elementales con miras a seleccionar losmódulos pertinentes para cada función de reconocimiento y certificación.A2.2 ESFERAS DE INTERÉS INCLUIDAS EN LOS MÓDULOS ELEMENTALES.1 Gestión.2 Evaluación técnica.3 Reconocimientos.4 Competencia y formación.A2.2.1 GestiónMódulo 1A: Funciones de gestiónLa dirección de la OR tendrá competencia, medios y capacidad para organizar, dirigir ysupervisar el desarrollo de las funciones de reconocimiento y certificación con miras acomprobar que se cumplen las prescripciones que guardan relación con las tareasdelegadas y, entre otras cosas:.1 dispondrá de suficiente personal competente de supervisión, evaluacióntécnica e inspección;.2 dispondrá lo necesario para la elaboración y el mantenimiento deprocedimientos e instrucciones adecuados;.3 tomará medidas para el mantenimiento de documentación actualizadasobre la interpretación de los instrumentos pertinentes;.4 ofrecerá apoyo técnico y administrativo al personal que trabaja sobre elterreno; y.5 adoptará las disposiciones necesarias para el examen de los informes dereconocimiento y el intercambio de información sobre la experienciaadquirida.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 56A2.2.2 Evaluación técnicaMódulo 2A: Estructura del cascoLa OR tendrá la competencia, los medios y la capacidad suficientes para realizar lasevaluaciones técnicas y los cálculos relativos a:.1 la resistencia longitudinal;.2 los escantillones locales, como los de chapas y refuerzos;.3 el análisis de los esfuerzos estructurales, la fatiga y los riesgos de pandeo; y.4 los materiales, la soldadura y otros métodos pertinentes de unión de losmateriales, para comprobar que cumplen las reglas y prescripciones de losconvenios pertinentes relativas al proyecto, la construcción y la seguridad.Módulo 2B: Sistemas de máquinasLa OR tendrá la competencia, los medios y la capacidad suficientes para realizar lasevaluaciones técnicas y los cálculos relativos a:.1 las máquinas de propulsión y auxiliares y el aparato de gobierno;.2 las tuberías; y.3 los sistemas eléctricos y de automatización,para comprobar que cumplen las reglas y prescripciones de los convenios pertinentesrelativas al proyecto, la construcción y la seguridad.Módulo 2C: Compartimentado y estabilidadLa OR tendrá la competencia, los medios y la capacidad suficientes para realizar lasevaluaciones técnicas y los cálculos relativos a:.1 la estabilidad sin avería y con avería;.2 la evaluación de la prueba de estabilidad;.3 la estabilidad de la carga de grano; y.4 la estanquidad y la integridad a la intemperie.Módulo 2D: Líneas de cargaLa OR tendrá la competencia, los medios y la capacidad suficientes para realizar lasevaluaciones técnicas y los cálculos relativos a:.1 el francobordo; y.2 las condiciones de asignación del francobordo.Módulo 2E: ArqueoLa OR tendrá la competencia, los medios y la capacidad suficientes para realizar lasevaluaciones técnicas y los cálculos relativos al arqueo.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 57Módulo 2F: Protección estructural contra incendiosLa OR tendrá la competencia, los medios y la capacidad suficientes para realizar lasevaluaciones técnicas y los cálculos relativos a:.1 la prevención de incendios con medidas estructurales y el aislamientocontra el fuego;.2 la utilización de materiales combustibles;.3 los medios de evacuación; y.4 los sistemas de ventilación.Módulo 2G: Equipo de seguridadLa OR tendrá la competencia, los medios y la capacidad suficientes para realizar lasevaluaciones técnicas y los cálculos relativos a:.1 los dispositivos y medios de salvamento;.2 el equipo de navegación;.3 los sistemas y el equipo de detección de incendios y de alarma contraincendios;.4 el sistema y equipo de extinción de incendios;.5 los planos de lucha contra incendios;.6 las escalas y elevadores de práctico;.7 las luces, marcas y señales sonoras; y.8 los sistemas de gas inerte.Módulo 2H: Prevención de la contaminación por hidrocarburosLa OR tendrá la competencia, los medios y la capacidad suficientes para realizar lasevaluaciones técnicas y los cálculos relativos a:.1 la supervisión y el control de las descargas de hidrocarburos;.2 la separación de los hidrocarburos y del agua de lastre;.3 el lavado con crudos;.4 el emplazamiento de los tanques de lastre separado como protección;.5 los medios de bombeo, trasiego y descarga; y.6 los planes de emergencia de a bordo en caso de contaminación porhidrocarburos (SOPEP).I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 58Módulo 2I: Prevención de la contaminación por sustancias nocivas líquidas a granel (SNL)La OR tendrá la competencia, los medios y la capacidad suficientes para realizar lasevaluaciones técnicas y los cálculos relativos a:.1 la lista de sustancias que puede transportar el buque;.2 el sistema de bombeo;.3 el sistema de agotamiento;.4 el sistema y equipo de lavado de tanques; y.5 los medios de descarga sumergidos.Módulo 2J: RadiocomunicacionesLa OR tendrá la competencia, los medios y la capacidad suficientes para realizar lasevaluaciones técnicas relativas a:.1 la radiotelefonía;.2 la radiotelegrafía; y.3 el SMSSM.También puede realizar estos servicios una compañía profesional de inspección deinstalaciones radioeléctricas, aprobada y supervisada por la OR de acuerdo con unprograma establecido y documentado. Dicho programa incluirá la definición de los requisitosespecíficos que la compañía y sus técnicos radioeléctricos deberán satisfacer.Módulo 2K: Transporte de productos químicos peligrosos a granelLa OR tendrá la competencia, los medios y la capacidad suficientes para realizar lasevaluaciones técnicas y los cálculos relativos a:.1 la configuración del buque y la aptitud del buque para conservar laflotabilidad;.2 la contención de la carga y el material de construcción;.3 la regulación de la temperatura y el trasvase de la carga;.4 los sistemas de ventilación y el control ambiental de los tanques de carga;.5 la protección del personal; las prescripciones operacionales; y.6 la lista de los productos químicos que puede transportar el buque.Módulo 2L: Transporte de gases licuados a granelLa OR tendrá la competencia, los medios y la capacidad suficientes para realizar lasevaluaciones técnicas y los cálculos relativos a:.1 la configuración del buque y la aptitud del buque para conservar laflotabilidad;.2 la contención de la carga y el material de construcción;I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 59.3 los recipientes de elaboración a presión y los sistemas de tuberías delíquidos, vapor y presión;.4 los sistemas de ventilación y el control ambiental de los tanques de carga;.5 la protección del personal;.6 la utilización de la carga como combustible; y.7 las prescripciones operacionales.A2.2.3 ReconocimientosMódulo 3A: Funciones de reconocimientoLa OR tendrá la competencia, los medios y la capacidad apropiados para realizar losreconocimientos prescritos con los controles exigidos por su propio sistema de gestión decalidad, en un ámbito geográfico adecuado y con los representantes locales necesarios. Lalabor que deberá llevar a cabo el personal queda descrita en las secciones pertinentes delas directrices para efectuar reconocimientos elaboradas por la Organización.A2.2.4 Cualificaciones y formaciónMódulo 4A: Cualificaciones generalesEl personal de la OR que realice o sea responsable de tareas reglamentarias tendrá comomínimo, satisfacer los requisitos de educación oficial que se establecen en lasección 4.2.5 de la parte II.Módulo 4B: Cualificaciones para los reconocimientos radioeléctricosLos reconocimientos pueden ser realizados por una compañía profesional de inspección deinstalaciones radioeléctricas, aprobada y supervisada por la OR de acuerdo con unprograma establecido y documentado. Dicho programa incluirá la definición de los requisitosespecíficos que la compañía y sus técnicos radioeléctricos tendrán que satisfacer, entre elloslos de la formación dirigida impartida por la compañía, que incluirán como mínimo:.1 la radiotelefonía;.2 la radiotelegrafía;.3 el SMSSM; y.4 los reconocimientos iniciales y de renovación.Los técnicos radioeléctricos que lleven a cabo los reconocimientos habrán cursado demanera satisfactoria un año como mínimo de formación pertinente en una escuela técnica yel programa interno de formación dirigida de la compañía, y tendrán por lo menos un año deexperiencia como técnico radioeléctrico auxiliar. Para los inspectores radioeléctricosempleados de forma exclusiva por la OR se aplicarán requisitos equivalentes a los antesmencionados.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 60A2.3 ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LOS DISTINTOS CERTIFICADOSA2.3.1Certificado de seguridad para buque de pasajeCertificación inicial, reconocimiento de renovaciónA2.3.1.1 Se aplican los módulos 1A, 2A, 2B, 2C, 2D, 2F, 2G, 2J, 3A, 4A y 4B.A2.3.1.2 Para este certificado, el sistema comportará la formación práctica dirigida sobrelos aspectos que se indican a continuación, que corresponda al personal de evaluacióntécnica y de apoyo (ETA) y a los inspectores sobre el terreno (IT), respectivamente:.1 ETA: Convenio SOLAS 74 enmendado..2 IT: Convenio SOLAS 74 enmendado:.1 reconocimiento inicial, informe y expedición del certificado; y.2 reconocimiento de renovación, informe y expedición delcertificado.A2.3.2Certificado de seguridad de la construcción para buque de cargaCertificación inicial, reconocimientos anual, intermedio y de renovaciónA2.3.2.1 Se aplican los módulos 1A, 2A, 2B, 2C, 2F, 3A y 4A.A2.3.2.2 Para este certificado, el sistema comportará la formación práctica dirigida sobrelos aspectos que se indican a continuación, que corresponda al personal de evaluacióntécnica y de apoyo (ETA) y a los inspectores sobre el terreno (IT), respectivamente:.1 ETA: Capítulos II-I, II-2 y XII del Convenio SOLAS 74, con sus enmiendasy las reglas de clasificación adecuadas..2 IT: Reconocimientos técnicos pertinentes (reconocimientos por clases osimilares) para las construcciones nuevas:.1 estructura del casco y equipo; y.2 instalación y prueba de la maquinaria y de los sistemas..3 IT: Reconocimientos técnicos pertinentes (reconocimientos por clases osimilares), para los buques en servicio:.1 reconocimiento anual o intermedio;.2 reconocimiento de renovación; y.3 reconocimiento del fondo..4 IT: Capítulos II-1, II-2 y XII enmendados del Convenio SOLAS 74:.1 reconocimiento inicial, informe y expedición del certificado;.2 reconocimiento anual/intermedio e informes; y.3 reconocimiento de renovación, informe y expedición delcertificado.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 61A2.3.3Certificado de seguridad del equipo para buque de cargaCertificación inicial, reconocimientos anual, periódico y de renovaciónA2.3.3.1 Se aplican los módulos 1A, 2G, 3A y 4A.A2.3.3.2 Para este certificado, el sistema comportará la formación práctica dirigida sobrelos aspectos que se indican a continuación, que corresponda al personal de evaluacióntécnica y de apoyo (ETA) y a los inspectores sobre el terreno (IT), respectivamente:.1 ETA: Capítulos II-1, II-2, III y V enmendados del Convenio SOLAS 74 yaspectos aplicables del Reglamento de Abordajes, 1972, enmendado..2 IT: Capítulos II-1, II-2, III y V enmendados del Convenio SOLAS 74 yaspectos aplicables del Reglamento de Abordajes, 1972, enmendado:.1 reconocimiento inicial, informe y expedición del certificado;.2 reconocimiento anual/periódico e informe; y.3 reconocimiento de renovación, informe y expedición delcertificado.A2.3.4Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de cargaCertificación inicial, reconocimientos periódico y de renovaciónA2.3.4.1 Se aplican los módulos 1A, 2J, 3A y 4B.A2.3.4.2 Para este certificado, el sistema comportará la formación práctica dirigida sobrelos aspectos que se indican a continuación, que corresponda al personal de evaluacióntécnica y de apoyo (ETA) y a los inspectores sobre el terreno (IT), respectivamente:.1 ETA: Capítulo IV enmendado del Convenio SOLAS 74..2 IT: Véase el módulo 4B.A2.3.5Certificación prevista en el código internacional de gestión de la seguridadCertificación inicial, verificaciones anuales/intermedias, certificado de renovaciónA2.3.5.1 Se aplican todos los módulos con la salvedad del 2E (Arqueo) en la medida enque guardan relación con la capacidad de la OR para identificar y evaluar las reglas yreglamentos obligatorios con lo que tienen que cumplir el sistema de gestión de la seguridady los buques de una compañía.A2.3.5.2 Para este certificado, el sistema ha de cumplir los requisitos de competencia yformación del personal encargado de evaluar el cumplimiento del Código IGS, que figuranen las Directrices para la implantación del Código Internacional de Gestión de la Seguridad(IGS) por las administraciones.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 62A2.3.6Certificado internacional de francobordoCertificación inicial, reconocimientos anual y de renovaciónA2.3.6.1 Se aplican los módulos 1A, 2A, 2C, 2D, 3A y 4A.A2.3.6.2 Para este certificado, el sistema comportará la formación práctica dirigida sobrelos aspectos que se indican a continuación, que corresponda al personal de evaluacióntécnica y de apoyo (ETA) y a los inspectores sobre el terreno (IT), respectivamente:.1 ETA: Cálculo del francobordo y aprobación de los planos para lascondiciones de asignación, de conformidad con el Convenio internacionalsobre líneas de carga, 1966..2 IT: Reconocimientos técnicos pertinentes (reconocimientos de clase osimilares) para las construcciones nuevas:.1 reconocimiento estructural del casco;.2 orificios en el casco y medios de cierre; y.3 prueba de estabilidad..3 IT: Reconocimientos técnicos pertinentes (reconocimientos de clase osimilares), para los buques en servicio:.1 reconocimiento anual;.2 reconocimiento de renovación; y.3 reconocimiento del fondo..4 IT: Medición del francobordo/informe sobre el reconocimiento inicial..5 IT: Condiciones de asignación/informe sobre el reconocimiento inicial..6 IT: Verificación de la marca de francobordo/informe sobre elreconocimiento inicial..7 IT: Reconocimiento anual del francobordo..8 IT: Reconocimiento de renovación del francobordo y expedición delcertificado.A2.3.7 Certificado internacional de prevención de la contaminación porhidrocarburosCertificación inicial, reconocimientos anual, intermedio y de renovaciónA2.3.7.1 Se aplican los módulos 1A, 2A, 2B, 2C, 2H, 3A y 4A.A2.3.7.2 Para este certificado, el sistema comportará la formación práctica dirigida sobrelos aspectos que se indican a continuación, que corresponda al personal de evaluacióntécnica y de apoyo (ETA) y a los inspectores sobre el terreno (IT), respectivamente:.1 ETA: Aprobación de planos y manuales de conformidad con el Anexo Idel Convenio MARPOL 73/78.I:\MSC\91\22a1.doc

.2 IT: Anexo I enmendado del Convenio MARPOL 73/78:MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 63.1 reconocimiento inicial, informe y expedición del certificado;.2 reconocimiento anual/intermedio e informes; y.3 reconocimiento de renovación, informe y expedición delcertificado.A2.3.8Certificado internacional de prevención de la contaminación para eltransporte de sustancias nocivas líquidas a granelCertificación inicial, reconocimientos anual, intermedio y de renovaciónA2.3.8.1 Se aplican los módulos 1A, 2A, 2B, 2C, 2I, 3A y 4A.A2.3.8.2 Para este certificado, el sistema comportará la formación práctica dirigida sobrelos aspectos que se indican a continuación, que corresponda al personal de evaluacióntécnica y de apoyo (ETA) y a los inspectores sobre el terreno (IT), respectivamente:.1 ETA: Aprobación de planos y manuales de conformidad con el Anexo IIdel Convenio MARPOL 73/78 y los códigos pertinentes..2 IT: Anexo II del Convenio MARPOL 73/78 y códigos pertinentes:.1 reconocimiento inicial, informe y expedición del certificado;.2 reconocimiento anual/intermedio e informes; y.3 reconocimiento de renovación, informe y expedición delcertificado.A2.3.9Certificado internacional de aptitud para el transporte de productosquímicos peligrosos a granelCertificación inicial, reconocimientos anual, intermedio y de renovaciónA2.3.9.1 Se aplican los módulos 1A, 2A, 2B, 2C, 2K, 3A y 4A.A2.3.9.2 Para este certificado, el sistema comportará la formación práctica dirigida sobrelos aspectos que se indican a continuación, que corresponda al personal de evaluacióntécnica y de apoyo (ETA) y a los inspectores sobre el terreno (IT), respectivamente:.1 ETA: Aprobación de los planos y manuales de conformidad con el Códigointernacional para la construcción y el equipo de buques que transportenproductos químicos peligrosos a granel (CIQ)..2 IT: Código CIQ:.1 reconocimiento inicial, informe y expedición del certificado;.2 reconocimiento anual/intermedio e informes; y.3 reconocimiento de renovación, informe y expedición delcertificado.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 64A2.3.10Certificado de aptitud para el transporte de gases licuados a granelCertificación inicial, reconocimientos anual, intermedio y de renovaciónA2.3.10.1 Se aplican los módulos 1A, 2A, 2B, 2C, 2L, 3A y 4A.A2.3.10.2 Para este certificado, el sistema comportará la formación práctica dirigida sobrelos aspectos que se indican a continuación, que corresponda al personal de evaluacióntécnica y de apoyo (ETA) y a los inspectores sobre el terreno (IT), respectivamente:.1 ETA: Aprobación de planos y manuales de conformidad con el Códigointernacional para la construcción y el equipo de buques quetransporten gases licuados a granel (CIG)..2 IT: Código CIG:.1 reconocimiento inicial, informe y expedición del certificado;.2 reconocimiento anual/intermedio e informes; y.3 reconocimiento de renovación, informe y expedición delcertificado.A2.3.11 Certificado internacional de prevención de la contaminación porhidrocarburos (IAPP)Certificación inicial, reconocimientos anual, intermedio y de renovaciónA2.3.11.1 Se aplican los módulos 1A, 2B, 3A y 4A.A2.3.11.2 Para este certificado, el sistema comportará la formación práctica dirigida sobrelos aspectos que se indican a continuación, que corresponda al personal de evaluacióntécnica y de apoyo (ETA) y a los inspectores sobre el terreno (IT), respectivamente:.1 ETA: Aprobación de planos y manuales de conformidad con el Códigotécnico sobre los NO x ..2 IT: Código técnico sobre los NO x :.1 reconocimiento inicial, informe y expedición del certificado;.2 reconocimiento anual/intermedio e informes; y.3 reconocimiento de renovación, informe y expedición delcertificado.A2.3.12Certificado internacional de prevención de la contaminación atmosféricapara motores (EIAPP)Certificación inicial, reconocimientos anual, intermedio y de renovaciónA2.3.12.1 Se aplican los módulos 1A, 2B, 3A y 4A.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 65A2.3.12.2 Para este certificado, el sistema comportará la formación práctica dirigida sobrelos aspectos que se indican a continuación, que corresponda al personal de evaluacióntécnica y de apoyo (ETA) y a los inspectores sobre el terreno (IT), respectivamente:.1 ETA: Aprobación de planos y manuales de conformidad con el Códigotécnico sobre los NO x ..2 IT: Código técnico sobre los NO x :.1 reconocimiento inicial, informe y expedición del certificado;.2 reconocimiento anual/intermedio e informes; y.3 reconocimiento de renovación, informe y expedición delcertificado.A2.3.13 Certificado internacional de arqueo (1969)Certificación inicialA2.3.13.1 Se aplican los módulos 1A, 2E y 4A.A2.3.13.2 Para este certificado, el sistema comportará la formación práctica dirigida sobrelos aspectos que se indican a continuación, que corresponda al personal de evaluacióntécnica y de apoyo (ETA) y a los inspectores sobre el terreno (IT), respectivamente:.1 ETA: Medición y cálculo del arqueo de conformidad con:.1 el Convenio de Arqueo de 1969; y.2 las resoluciones pertinentes de la OMI..2 IT: Reconocimiento de las marcas e informe.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 66APÉNDICE 3ELEMENTOS QUE HAN DE INCLUIRSE EN UN ACUERDOTodo acuerdo oficial por escrito, o equivalente, concertado entre el Estado deabanderamiento y la OR debería incluir, como mínimo, los siguientes elementos:1 Aplicación2 Finalidad3 Condiciones generales4 Ejecución de las funciones objeto de la autorización.1 Funciones acordes con la autorización general.2 Funciones acordes con la autorización especial (adicional).3 Relación entre las actividades reglamentarias de la organización y otrasactividades conexas.4 Funciones de cooperación con los Estados rectores de puertos a fin defacilitar la rectificación de deficiencias notificadas en el ámbito de lasupervisión por el Estado rector del puerto o las discrepancias dentro delámbito de competencias de la organización5 Fundamento jurídico de las funciones objeto de la autorización.1 Leyes, reglamentos y disposiciones complementarias.2 Interpretaciones.3 Casos especiales y soluciones equivalentes6 Notificación al Estado de abanderamiento.1 Procedimientos de notificación en el caso de autorización general.2 Procedimientos de notificación en el caso de autorización especial.3 Notificación sobre la clasificación del buque (asignación de clase,alteraciones y anulaciones), según proceda.4 Notificación de casos en los que el buque no esté en condiciones dehacerse a la mar sin poner en peligro el propio buque o las personas quese hallen a bordo o que presente amenaza irrazonable de daños para elmedio ambiente.5 Otras notificaciones7 Elaboración de reglas y/o reglamentos – Información.1 Cooperación por lo que respecta a la elaboración de reglas y/oreglamentos – reuniones de enlace.2 Intercambio de reglas y/o reglamentos e información.3 Idioma y formatoI:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 19, página 678 Otras condiciones.1 Remuneración.2 Reglas relativas a los procedimientos administrativos.3 Confidencialidad.4 Responsabilidad 3.5 Responsabilidad financiera.6 Entrada en vigor.7 Rescisión.8 Incumplimiento del acuerdo.9 Solución de controversias.10 Empleo de subcontratistas.11 Publicación del acuerdo.12 Enmiendas9 Especificación de la autorización concedida a la organización por el Estado deabanderamiento.1 Tipos y tamaños de buques.2 Convenios y otros instrumentos, incluida la legislación nacional pertinente.3 Aprobación de planos.4 Aprobación del material y del equipo.5 Reconocimientos.6 Expedición de certificados.7 Medidas correctivas.8 Retirada de certificados.9 Notificación10 Supervisión por el Estado de abanderamiento de las funciones delegadas en laorganización.1 Documentación del sistema de garantía de calidad.2 Acceso a las instrucciones, circulares y directrices internas.3 Acceso por el Estado de abanderamiento a la documentación de laorganización relativa a la flota del Estado de abanderamiento.4 Cooperación con la inspección y labor de verificación del Estado deabanderamiento.5 Provisión de información y estadísticas sobre, por ejemplo, los daños ysiniestros de la flota del Estado de abanderamiento***3Cabe la posibilidad de que la legislación del Estado de abanderamiento obligue a las OR y a susempleados que participen en las tareas de certificación y servicios reglamentarios o sean responsables deéstas estén cubiertos por un seguro de indemnización profesional o de responsabilidad profesional si sedetermina con carácter definitivo ante un tribunal la responsabilidad del Estado de la Administración porpérdidas o daños debidos a un acto de negligencia u omisión de su OR. A este respecto, también cabe laposibilidad de que el Estado de abanderamiento contemple establecer un límite al nivel deresponsabilidad e indemnización que cubriría dicho seguro u otro acuerdo de compensación.I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 20, página 1ANEXO 20PROYECTO DE ENMIENDAS AL CAPÍTULO XI-1 DEL CONVENIO SOLASCAPÍTULO XI-1MEDIDAS ESPECIALES PARA INCREMENTAR LA SEGURIDAD MARÍTIMARegla 1Autorización de las organizaciones reconocidas7 El texto actual de la regla 1 se sustituye por el siguiente:"Las organizaciones que se mencionan en la regla I/6 estarán autorizadas por laAdministración de conformidad con las disposiciones del presente convenio y conlas del Código para las organizaciones reconocidas (Código OR), adoptado por laOrganización mediante la resolución [MSC…], siempre que:.1 las disposiciones de la parte I y la parte II del Código OR tengancarácter obligatorio y se cumpla plenamente lo dispuesto en ellas;.2 se tengan en cuenta, en el mayor grado posible, las orientacionesconexas que figuran en la parte III del Código OR a fin deconseguir una implantación más uniforme del Código OR;.3 las enmiendas a la parte I y a la parte II del Código OR seadopten, entren en vigor y tengan efecto de conformidad con lasdisposiciones del artículo VIII del presente convenio relativas a losprocedimientos de enmienda del anexo, excepto el capítulo I; y.4 la parte III del Código OR no sea obligatoria y sea enmendada porel Comité de Seguridad Marítima y el Comité de Protección delMedio Marino de conformidad con lo dispuesto en susReglamentos interiores, a condición de que cualesquieraenmiendas adoptadas por el MSC y el MEPC sean idénticas ytengan efecto simultáneamente."***I:\MSC\91\22a1.doc

MSC 91/22/Add.1Anexo 21, página 1ANEXO 21PROYECTO DE ENMIENDAS AL PROTOCOLO DE LÍNEAS DE CARGA DE 1988ANEXO BANEXOS DEL CONVENIO MODIFICADO POR ELPROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL MISMOANEXO IREGLAS PARA DETERMINAR LAS LÍNEAS DE CARGACAPÍTULO IGENERALIDADESRegla 2-1Autorización de organizaciones reconocidasEl actual texto de la regla 2-1 se sustituye por el siguiente:"Las organizaciones, incluidas las sociedades de clasificación, que se mencionanen el artículo 13 del Convenio y en la regla 1 2) estarán autorizadas por laAdministración de conformidad con las disposiciones del presente Convenio y conlas del Código para las organizaciones reconocidas (Código OR), adoptado por laOrganización mediante la resolución [MSC…], siempre que:a) las disposiciones de la parte I y la parte II del Código OR tengancarácter obligatorio y se cumpla plenamente lo dispuesto en ellas;b) se tengan en cuenta, en el mayor grado posible, las orientacionesconexas que figuran en la parte III del Código OR a fin deconseguir una implantación más uniforme del Código OR;c) las enmiendas a la parte I y la parte II del Código OR se adopten,entren en vigor y tengan efecto de conformidad con lasdisposiciones del artículo VI del presente Protocolo; yd) la parte III del Código OR no sea obligatoria y el Comité deSeguridad Marítima y el Comité de Protección del Medio Marino laenmienden de conformidad con lo dispuesto en sus reglamentosinteriores, siempre que cualesquiera enmiendas adoptadas por elMEPC y el MSC sean idénticas y tengan efecto simultáneamente."___________I:\MSC\91\22a1.doc

SCOMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA91º periodo de sesionesPunto 22 del orden del díaMSC 91/22/Add.220 diciembre 2012Original: INGLÉSINFORME DEL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA CORRESPONDIENTEA SU 91º PERIODO DE SESIONESSe adjuntan los anexos 22 a 40 del informe del Comité de Seguridad Marítimacorrespondiente a su 91º periodo de sesiones (MSC 91/22).I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Página 2LISTA DE ANEXOSANEXO 22ANEXO 23ANEXO 24ANEXO 25ANEXO 26ANEXO 27ANEXO 28ANEXO 29PROYECTO DE ENMIENDAS AL CÓDIGO INTERNACIONAL DEGESTIÓN DE LA SEGURIDAD (CÓDIGO IGS)PROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEA SOBRE LASDIRECTRICES REVISADAS PARA LA IMPLANTACIÓN DEL CÓDIGOINTERNACIONAL DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD (CÓDIGO IGS)POR LAS ADMINISTRACIONESPROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEA SOBRE LASDIRECTRICES REVISADAS PARA LA ESTRUCTURA DE UN SISTEMAINTEGRADO DE PLANIFICACIÓN PARA CONTINGENCIAS EN CASODE EMERGENCIAS A BORDODISPOSITIVOS DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICO NUEVOS YENMENDADOSMEDIDAS DE ORGANIZACIÓN DEL TRÁFICO DISTINTAS DE LOSDISPOSITIVOS DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICORESOLUCIÓN MSC.348(91) – ADOPCIÓN DE UN NUEVO SISTEMA DENOTIFICACIÓN OBLIGATORIA PARA BUQUES "EN LA ZONA DEBARENTS (SRS DE BARENTS)"PROYECTO DE RESOLUCIÓN MSC SOBRE LA ADOPCIÓN DENORMAS DE FUNCIONAMIENTO PARA LOS CLINÓMETROSELECTRÓNICOSPROYECTO DE ENMIENDAS AL CAPÍTULO III DEL CONVENIO SOLASANEXO 30 PROYECTO DE ENMIENDAS AL CÓDIGO NGV 1994ANEXO 31 PROYECTO DE ENMIENDAS AL CÓDIGO NGV 2000ANEXO 32PROYECTO DE ENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRELA SEGURIDAD DE LOS CONTENEDORES, 1972 (CONVENIO CSC)ANEXO 33 PRIORIDADES TEMÁTICAS DEL PICT PARA EL BIENIO 2014-2015ANEXO 34ANEXO 35ANEXO 36ANEXO 37ANEXO 38PROYECTO DE CIRCULAR MSC-MEPC SOBRE LAS DIRECTRICESREVISADAS RELATIVAS A LA EVALUACIÓN FORMAL DE LASEGURIDAD (EFS) EN EL PROCESO NORMATIVO DE LA OMIPROYECTO DE CIRCULAR MSC-MEPC SOBRE LAS DIRECTRICESPARA LA APLICACIÓN DEL PROCESO DE ANÁLISIS DEL FACTORHUMANO (PAFH) AL PROCESO NORMATIVO DE LA OMIÓRDENES DEL DÍA BIENALES DE LOS SUBCOMITÉSÓRDENES DEL DÍA PROVISIONALES DE LOS SUBCOMITÉSORDEN DEL DÍA POSBIENAL DEL COMITÉI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Página 3ANEXO 39ANEXO 40INFORME SOBRE LA SITUACIÓN DE LOS RESULTADOS PREVISTOSPARA EL BIENIO 2012-2013DECLARACIONES DE DELEGACIONES Y OBSERVADORES(Véase el documento MSC 91/22/Add.1 para los anexos 1 a 21)***

MSC 91/22/Add.2Anexo 22, página 1ANEXO 22PROYECTO DE ENMIENDAS AL CÓDIGO INTERNACIONALDE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD (CÓDIGO IGS)6 RECURSOS Y PERSONALPARTE A – IMPLANTACIÓN1 A continuación del párrafo 6.2 actual se inserta el nuevo párrafo 6.2.1 siguiente:"6.2.1 La compañía debería asegurarse de que el buque dispone de una dotaciónadecuada a fin de prever todos los aspectos relacionados con el mantenimiento delas operaciones en condiciones de seguridad a bordo. *_______________________*Véanse los Principios relativos a la dotación mínima de seguridad, adoptados por laOrganización mediante la resolución A.1047(27)."12 VERIFICACIÓN POR LA COMPAÑÍA, EXAMEN Y EVALUACIÓN2 A continuación del párrafo 12.1 actual se inserta el siguiente nuevo párrafo 12.2 yse modifica en consecuencia la numeración de los párrafos que siguen:"12.2 La compañía debería verificar periódicamente si todos los quedesempeñan tareas relacionadas con la gestión internacional de la seguridad estánactuando de conformidad con las responsabilidades de la compañía en virtud delCódigo."Notas a pie de página1 En el párrafo 1.1.10, después de la expresión "Incumplimiento grave" se inserta lasiguiente nota a pie de página:"Véanse los 'Procedimientos relativos a los incumplimientos graves que se observen con respecto a loprescrito en el Código IGS' (circular MSC/Circ.1059-MEPC/Circ.401), según pueda ser enmendada."2 En el párrafo 1.2.3.2, después de la expresión "del sector" se inserta la siguientenota a pie de página:"Véase la 'Lista de códigos, recomendaciones, directrices y otros instrumentos de carácter noobligatorio relacionados con la seguridad y la protección' (circular MSC.1/Circ.1371), en su formaenmendada."3 A continuación del título de la sección 3 se inserta la siguiente nota a pie de página:"Véanse las 'Directrices para la implantación operacional del Código Internacional de Gestión de laSeguridad (Código IGS) por las compañías' (circular MSC-MEPC.7/Circ.5), en su forma enmendada."4 A continuación del título de la sección 4 se inserta la siguiente nota a pie de página:"Véanse las 'Orientaciones sobre la titulación, formación y experiencia necesarias para desempeñar lafunción de persona designada en virtud de lo dispuesto en el Código Internacional de Gestión de laSeguridad (Código IGS)' (circular MSC-MEPC.7/Circ.6), en su forma enmendada."I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 22, página 25 A continuación del título de la sección 8 se inserta la siguiente nota a pie de página:"Véanse las 'Directrices sobre la estructura de un sistema integrado de planes de emergencia de abordo', adoptadas por la Organización mediante la resolución A.852(20), en su forma enmendada."6 A continuación del título de la sección 9 se inserta la siguiente nota a pie de página:"Véanse las 'Orientaciones sobre la notificación de cuasiaccidentes' (circular MSC-MEPC.7/Circ.7)."7 A continuación del título de la sección 11 se inserta la siguiente nota a pie depágina:"Véase la 'Lista revisada de los certificados y documentos que han de llevar los buques' (circularesFAL.2/Circ.123, MEPC.1/Circ.769 y MSC.1/Circ.1409), en su forma enmendada."***I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 1ANEXO 23PROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEADIRECTRICES REVISADAS PARA LA IMPLANTACIÓN DEL CÓDIGOINTERNACIONAL DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD (CÓDIGO IGS)POR LAS ADMINISTRACIONESLA ASAMBLEA,RECORDANDO el artículo 15 j) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones de la Asamblea por lo que respecta a lasreglas y directrices relativas a la seguridad marítima y a la prevención y contención de lacontaminación del mar ocasionada por los buques,RECORDANDO TAMBIÉN la resolución A.741(18), mediante la cual adoptó el Códigointernacional de gestión de la seguridad operacional del buque y la prevención de lacontaminación (Código Internacional de Gestión de la Seguridad (Código IGS)),RECORDANDO ADEMÁS la resolución A.788(19), mediante la cual adoptó las Directricespara la implantación del Código Internacional de Gestión de la Seguridad (Código IGS) porlas Administraciones,TOMANDO NOTA de que, en virtud de las disposiciones del capítulo IX del Conveniointernacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS), 1974,enmendado, el Código IGS adquirió carácter obligatorio para las compañías que explotandeterminados tipos de buques el 1 de julio de 1998 y para las compañías que explotan otrosbuques de carga y unidades móviles de perforación mar adentro de propulsión mecánica yarqueo bruto igual o superior a 500, el 1 de julio de 2002,TOMANDO NOTA TAMBIÉN de la resolución A.1022(26), mediante la cual adoptó lasDirectrices para la implantación del Código Internacional de Gestión de la Seguridad(Código IGS) por las Administraciones,TOMANDO NOTA ASIMISMO de que el Comité de Seguridad Marítima, en su [92º periodode sesiones], adoptó, mediante la resolución MSC.[…(92)], las enmiendas al Código IGS,RECONOCIENDO que una Administración, al determinar que se observan las normas deseguridad, tiene la responsabilidad de cerciorarse de que se han expedido documentos decumplimiento y certificados de gestión de la seguridad de conformidad con el Código IGS,teniendo en cuenta las Directrices mencionadas,RECONOCIENDO TAMBIÉN que puede ser necesario que las Administraciones conciertenacuerdos respecto de la expedición de certificados por otras Administraciones encumplimiento de lo dispuesto en el capítulo IX del Convenio SOLAS 1974 y de conformidadcon la resolución A.741(18),RECONOCIENDO ADEMÁS la necesidad de que el Código IGS se implante de manerauniforme,I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 2HABIENDO EXAMINADO las recomendaciones formuladas por el Comité de SeguridadMarítima, en su 91º periodo de sesiones, y por el Comité de Protección del Medio Marino,en su 64º periodo de sesiones,1. ADOPTA las Directrices revisadas para la implantación del Código Internacional deGestión de la Seguridad (Código IGS) por las Administraciones, cuyo texto figura en elanexo de la presente resolución;2. INSTA a los Gobiernos a que, cuando implanten el Código IGS, observen lasDirectrices revisadas;3. PIDE a los Gobiernos que informen a la Organización de cualquier dificultad quepuedan experimentar al aplicar las Directrices revisadas;4. AUTORIZA al Comité de Seguridad Marítima y al Comité de Protección del MedioMarino a que mantengan las Directrices revisadas adjuntas sometidas a examen y lasenmienden según sea necesario;5. REVOCA la resolución A.1022(26), con efecto a partir del [1 de julio de 2014].I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 3DIRECTRICES REVISADAS PARA LA IMPLANTACIÓN DEL CÓDIGO IGSPOR LAS ADMINISTRACIONESÍndice1 INTRODUCCIÓN2 ALCANCE Y APLICACIÓN3 VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DEL CÓDIGO IGS4 PROCESO DE CERTIFICACIÓN Y VERIFICACIÓNAPÉNDICENORMAS RELATIVAS A LAS DISPOSICIONES SOBRE CERTIFICACIÓNDEL CÓDIGO IGS1 INTRODUCCIÓN2 NORMAS DE GESTIÓN3 NORMAS DE COMPETENCIA4 DISPOSICIONES SOBRE TITULACIÓN5 PROCEDIMIENTOS E INSTRUCCIONES PARA LA CERTIFICACIÓNI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 41 INTRODUCCIÓN1.1 El Código IGS1.1.1 El Código internacional de gestión de la seguridad operacional del buque y laprevención de la contaminación (Código Internacional de Gestión de la Seguridad (IGS)) fueadoptado por la Organización mediante la resolución A.741(18) y adquirió carácterobligatorio con la entrada en vigor, el 1 de julio de 1998, del capítulo IX del Convenio SOLAStitulado "Gestión de la seguridad operacional de los buques". El Código IGS constituye unanorma internacional de gestión de la seguridad operacional del buque y la prevención de lacontaminación.1.1.2 En su [92º] periodo de sesiones [(… de junio de 2013)], el Comité de SeguridadMarítima adoptó enmiendas a las secciones 3, 6, 12 y 14 y a las notas a pie de página delCódigo IGS mediante la resolución MSC.[…(92)]. Como consecuencia de ello, fue necesariorevisar las Directrices para la implantación del Código IGS por las Administraciones(resolución A.1022(26)), y sustituirlas por las presentes directrices revisadas.1.1.3 En el Código IGS se estipula que las compañías establezcan los objetivos deseguridad descritos en la sección 1.2 (Objetivos) y, además, elaborar, implantar y mantenerun sistema de gestión de la seguridad que incluya las prescripciones de orden funcionalenumeradas en su sección 1.4 (Prescripciones de orden funcional aplicables a todo sistemade gestión de la seguridad).1.1.4 La aplicación del Código IGS debería respaldar y favorecer el desarrollo de unacultura de la seguridad en el sector del transporte marítimo. Los factores que determinaránel éxito del desarrollo de esa cultura que fomenta la seguridad y la protección ambiental son,entre otros, la dedicación, los principios y las convicciones, así como la claridad del sistemade gestión de la seguridad.1.2 Aplicación obligatoria del Código IGS1.2.1 Para garantizar unas normas adecuadas de seguridad y de prevención de lacontaminación, es necesario organizar debidamente la gestión, tanto en tierra como a bordo.Esto requiere un planteamiento sistemático de la gestión por parte de las personas quetienen a su cargo la gestión de los buques.Los objetivos de la aplicación obligatoria del Código IGS son:.1 garantizar el cumplimiento de las normas y reglas obligatorias relativas a laseguridad operacional de los buques y la protección del medio ambiente; y.2 garantizar que las Administraciones implantan y hacen cumplir de maneraeficaz dichas normas y reglas.1.2.2. La labor de las Administraciones relativa a garantizar el cumplimiento eficaz ha deincluir la verificación de que el sistema de gestión de la seguridad cumple los requisitosestipulados en el Código IGS, así como la verificación del cumplimiento de las normas yreglas obligatorias.1.2.3 La aplicación obligatoria del Código IGS debería garantizar, respaldar y favorecerque se tengan en cuenta los códigos, directrices y normas aplicables recomendados por laOrganización, las Administraciones, las sociedades de clasificación y las organizaciones delsector marítimo.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 51.3 Responsabilidad de la verificación y la certificación1.3.1 Incumbe a la Administración verificar el cumplimiento de las prescripciones delCódigo IGS y expedir documentos de cumplimiento a las compañías y certificados degestión de la seguridad a los buques.1.3.2 Las "Directrices relativas a la autorización de las organizaciones que actúen ennombre de la Administración" (resolución A.739(18)) y las "Especificaciones relativas a lasfunciones de reconocimiento y certificación de las organizaciones reconocidas que actúenen nombre de la Administración" (resolución A.789(19)), que han adquirido carácterobligatorio en virtud de la regla XI/1 del Convenio SOLAS, y las "Directrices para ayudar alos Estados de abanderamiento en la implantación de los instrumentos de la OMI"(resolución A.847(20)) son de aplicación cuando las Administraciones autorizan oficialmentea organizaciones a que expidan los documentos de cumplimiento y los certificados degestión de la seguridad en su nombre.2 ALCANCE Y APLICACIÓN2.1 DefinicionesLas expresiones utilizadas en las presentes directrices revisadas tienen el mismo significadoque las que figuran en el Código IGS.2.2 Alcance y aplicaciónLas presentes directrices revisadas establecen los principios básicos para:.1 la verificación de que el sistema de gestión de la seguridad de unacompañía responsable de la explotación de buques, o el sistema degestión de la seguridad del buque o buques controlados por la compañía,cumplen las disposiciones del Código IGS;.2 llevar a cabo la verificación provisional, inicial, anual o de renovación deldocumento de cumplimiento y para la verificación o verificacionesprovisionales, iniciales, intermedias y de renovación del certificado degestión de la seguridad y la expedición o el refrendo de los documentoscorrespondientes; y.3 el alcance de la verificación adicional.3 VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DEL CÓDIGO IGS3.1 Generalidades3.1.1 Para cumplir las prescripciones del Código IGS, las compañías deberían elaborar,implantar y mantener un sistema de gestión de la seguridad documentado que garantice laimplantación de sus principios de seguridad y protección del medio ambiente. Los principiosde la compañía deberían incluir los objetivos definidos en el Código IGS.3.1.2 Las Administraciones deberían verificar el cumplimiento de las prescripciones delCódigo IGS determinando:.1 si el sistema de gestión de la seguridad de la compañía se ajusta a lasprescripciones del Código IGS; y.2 si el sistema de gestión de la seguridad garantiza que se cumplen losobjetivos definidos en el párrafo 1.2.3 del Código IGS.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 63.1.3 Puede que sea necesario elaborar criterios de evaluación para determinar si loscomponentes del sistema de gestión de la seguridad se ajustan o no a las prescripciones delCódigo IGS. Se recomienda a las Administraciones que eviten en lo posible formularcriterios en forma de soluciones basadas en sistemas de gestión prescriptivos. Los criteriosde evaluación en forma de disposiciones prescriptivas pueden tener el efecto de que lagestión de la seguridad en el ámbito de la navegación consista en que las compañíasapliquen soluciones elaboradas por terceros, de modo que a una compañía pueda resultarledifícil elaborar las soluciones que más convengan para dicha compañía, tipo de operacioneso buque. Por consiguiente, las operaciones particulares deberían ser específicas del buquey reflejarse plenamente en los manuales, procedimientos e instrucciones.3.1.4 Así pues, se recomienda a las Administraciones que se cercioren de que estasevaluaciones se basan en la determinación de la eficacia del sistema de gestión de laseguridad por lo que se refiere a alcanzar los objetivos especificados, en vez de en laconformidad con prescripciones pormenorizadas adicionales a las del Código IGS, a fin dereducir la necesidad de elaborar criterios para facilitar la evaluación del cumplimiento delCódigo por las compañías.3.2 Capacidad del sistema de gestión de la seguridad para alcanzar los objetivosgenerales de la gestión de la seguridadEn la sección 1.2.2 del Código IGS se definen los objetivos generales de la gestión de laseguridad. La labor de verificación debería ayudar y alentar a las compañías a conseguirtales objetivos, que ofrecen una orientación clara a las compañías para elaborar elementosde los sistemas de gestión de la seguridad conformes con el Código IGS. No obstante, ydado que la idoneidad del sistema de gestión de la seguridad para alcanzar estos objetivosno puede determinarse más allá de si el sistema de gestión de la seguridad cumple lasprescripciones del Código IGS, no deberían servir de base para formular interpretacionesdetalladas que se utilicen para verificar si las prescripciones del Código se observan o no.3.3 Capacidad del sistema de gestión de la seguridad para cumplir lasprescripciones específicas de seguridad y prevención de la contaminación3.3.1 El criterio principal que debería regir la elaboración de las interpretacionesnecesarias para evaluar el cumplimiento de las prescripciones del Código IGS debería ser lacapacidad del sistema de gestión de la seguridad para cumplir las prescripcionesespecíficas dispuestas en el Código IGS en lo que respecta a las normas concretas deseguridad y prevención de la contaminación. Las normas específicas de seguridad yprotección del medio ambiente se enuncian en la sección 1.2.3 del Código IGS.3.3.2 Todos los registros que puedan facilitar la verificación del cumplimiento delCódigo IGS deberían poder ser examinados durante una inspección, lo que puede incluir losregistros de las tareas delegadas en relación con el sistema de gestión de la seguridad. A talefecto, la Administración debería asegurarse de que la compañía facilita a los auditores losregistros reglamentarios y de clasificación correspondientes a las medidas adoptadas por lacompañía con objeto de garantizar que se mantiene el cumplimiento de las normas y reglasobligatorias. A este respecto, los registros pueden examinarse para confirmar suautenticidad y veracidad.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 73.3.3 Algunas de las prescripciones obligatorias pueden no estar sujetas a losreconocimientos reglamentarios o de clasificación, por ejemplo:.1 el mantenimiento del estado del buque y de su equipo, en el lapso entrereconocimientos; y.2 determinadas prescripciones operacionales.3.3.4 En esos casos, a fin de garantizar el cumplimiento del Código IGS y disponer de laspruebas objetivas necesarias para la verificación, pueden exigirse disposiciones específicas,tales como:.1 instrucciones y procedimientos documentados;.2 documentación de la verificación de las operaciones diarias realizada poroficiales superiores, cuando sea pertinente, para garantizar el cumplimiento; y.3 historiales pertinentes de los buques que está explotando la compañía, porejemplo, los informes de supervisión por el Estado de abanderamiento, elEstado rector del puerto, la asignación de clase y los informes sobreaccidentes.3.3.5 La verificación del cumplimiento de las normas y reglas obligatorias, que forma partede la certificación prevista en el Código IGS, no supone ni una duplicación ni una sustituciónde los reconocimientos requeridos para expedir otros certificados marítimos. La verificacióndel cumplimiento del Código IGS no exime de sus responsabilidades a la compañía, al capitánni a cualquier otra entidad o persona que participe en la explotación o la gestión del buque.3.3.6 Las Administraciones deberían cerciorarse de que la compañía:.1 ha tenido en cuenta las recomendaciones del párrafo 1.2.3.2 delCódigo IGS al establecer y mantener el sistema de gestión de la seguridad; y.2 ha elaborado procedimientos para garantizar que las recomendaciones seapliquen tanto en tierra como a bordo.4 PROCESO DE CERTIFICACIÓN Y VERIFICACIÓN4.1 Actividades de certificación y verificación4.1.1 El proceso de certificación relativo a la expedición de un documento de cumplimientoa nombre de una compañía y de un certificado de gestión de la seguridad a nombre de unbuque comprenderá por regla general las siguientes etapas:.1 verificación provisional;.2 verificación inicial;.3 verificación anual o intermedia;.4 verificación de renovación; y.5 verificación adicional.4.1.2 Estas verificaciones se realizan a petición de la compañía a la Administración o a laorganización reconocida por la Administración para ejercer funciones de certificación enrelación con el Código IGS, o a petición de la Administración por otro Gobierno Contratantedel Convenio. Las verificaciones incluirán una auditoría del sistema de gestión de la seguridad.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 84.2 Verificación provisional4.2.1 La certificación provisional puede expedirse bajo determinadas condicionesespecificadas en el Código IGS y debería facilitar la implantación de un sistema de gestiónde la seguridad.4.2.2 La compañía debería solicitar la certificación provisional a la Administración.4.2.3 El proceso de verificación provisional del sistema de gestión llevado a cabo por laAdministración a efectos del documento de cumplimiento exigiría una evaluación en lasoficinas de la compañía, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 14.1 del Código IGS.4.2.4 Una vez que se ultime satisfactoriamente la evaluación del sistema de gestión de laseguridad en tierra, pueden iniciarse las medidas o la planificación para la evaluación de losbuques pertinentes de la compañía.4.2.5 El proceso de verificación provisional del buque debería ser llevado a cabo por laAdministración para garantizar que se dota al buque de un sistema de gestión de laseguridad, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 14.4 del Código IGS.4.2.6 Una vez que se ultime satisfactoriamente la verificación provisional, se expedirá undocumento de cumplimiento provisional a la compañía, del cual ésta facilitará copias a todaslas instalaciones en tierra y a cada buque pertinente de la flota de la compañía. Cuando seevalúe un buque y se le expida un certificado de gestión de la seguridad provisional, tambiéndebería remitirse una copia a la oficina central de la compañía.4.3 Verificación inicial4.3.1 La compañía debería solicitar la certificación prevista en el Código IGS a laAdministración.4.3.2 La evaluación del sistema de gestión en tierra que realice la Administraciónrequerirá evaluar las oficinas donde se lleva a cabo la gestión y posiblemente otrasdependencias, lo cual puede incluir tareas delegadas en relación con los sistemas degestión de la seguridad, de acuerdo con la organización de la compañía y las funcionesdesempeñadas en las distintas dependencias.4.3.3 Una vez concluida satisfactoriamente la evaluación del sistema de gestión de laseguridad en tierra, pueden iniciarse las medidas o la planificación necesarias para evaluarlos buques de la compañía.4.3.4 Una vez que se ultime satisfactoriamente la evaluación, se expedirá un documentode cumplimiento a la compañía, del que deberían facilitarse copias a cada una de lasinstalaciones en tierra y a cada buque de la flota de la compañía. Cuando se evalúe unbuque y se le expida un certificado de gestión de la seguridad, también debería remitirseuna copia a la oficina central de la compañía.4.3.5 En el caso de que sea una organización reconocida la que expida los certificados,también debería enviarse copia de todos los certificados a la Administración.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 94.3.6 Las auditorías de gestión de la seguridad de las compañías y de los buquesconstarán de las mismas etapas básicas. El objetivo es verificar que la compañía o el buquecumplen las prescripciones del Código IGS. Tales auditorías incluyen:.1 la verificación de que el sistema de gestión de la seguridad de la compañíacumple las prescripciones del Código IGS, con pruebas objetivas quedemuestren que el sistema de gestión de la seguridad de la compañía llevaen vigor tres meses como mínimo, y que desde hace por lo menos tresmeses se aplica un sistema de gestión de la seguridad a bordo de, comomínimo, un buque de cada tipo que explote la compañía; y.2 la verificación de que el sistema de gestión de la seguridad garantiza elcumplimiento de los objetivos definidos en el párrafo 1.2.3 del Código IGS.Esto incluye la verificación de que el documento de cumplimiento de lacompañía responsable de la explotación del buque es aplicable a ese tipodeterminado de buque, y una evaluación del sistema de gestión de laseguridad a bordo, a fin de verificar que éste cumple las prescripciones delCódigo IGS y que se aplica. Se debería disponer de pruebas objetivas quedemuestren que el sistema de gestión de la seguridad de la compañía seha aplicado eficazmente durante tres meses como mínimo a bordo delbuque y en tierra, pruebas que incluirán, entre otras cosas, registros de laauditoría interna llevada a cabo por la compañía.4.4 Verificación anual del documento de cumplimiento4.4.1 Para mantener la validez del documento de cumplimiento, se harán auditoríasanuales de la gestión de la seguridad, que deberían incluir el examen de los registrosobligatorios y de clasificación presentados por lo menos con respecto a un buque de cadatipo al que se aplique el documento de cumplimiento para verificar que están en regla. Elpropósito de tales auditorías es comprobar la eficacia del funcionamiento del sistema degestión de la seguridad y asegurarse de que cualquier modificación de dicho sistema cumplelas prescripciones del Código IGS.4.4.2 La verificación anual se efectuará dentro de los tres meses anteriores y posterioresa cada fecha de vencimiento anual del documento de cumplimiento.4.4.3 Cuando la compañía cuente con más de una dependencia en tierra y/o deleguetareas relacionadas con los sistemas de seguridad debería hacerse todo lo posible paraevaluarlas todas, en el marco de las evaluaciones anuales, durante el periodo de vigenciadel documento de cumplimiento.4.4.4 Durante la verificación anual, las Administraciones deberían verificar si la compañíaestá explotando todos los tipos de buques que figuran en el documento de cumplimiento.Deberían adoptarse las medidas oportunas si la compañía ha dejado de explotar un tipoparticular de buque.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 104.5 Verificación intermedia de los certificados de gestión de la seguridad4.5.1 Para mantener la validez del certificado de gestión de la seguridad, deberíanrealizarse auditorías intermedias de la gestión de la seguridad, con el propósito decomprobar la eficacia del funcionamiento del sistema de gestión de la seguridad, ycerciorarse de que cualquier modificación de dicho sistema cumple las prescripciones delCódigo IGS. En ciertos casos, sobre todo durante el periodo inicial de funcionamiento delsistema de gestión de la seguridad, la Administración puede considerar necesario aumentarla frecuencia de las verificaciones intermedias. Además, la naturaleza de los casos deincumplimiento que se detecten puede constituir una razón para aumentar la frecuencia delas verificaciones intermedias.4.5.2 Si sólo se realiza una verificación intermedia, ésta debería tener lugar entre elsegundo vencimiento anual del certificado de gestión de la seguridad y el tercero.4.6 Verificación de renovaciónLas verificaciones de renovación se efectuarán antes de que caduque el documento decumplimiento o el certificado de gestión de la seguridad. La verificación de renovaciónabarcará todos los elementos del sistema de gestión de la seguridad y las actividades a lasque se aplican las prescripciones del Código IGS. La verificación de renovación se puederealizar desde tres meses antes de la fecha de caducidad del documento de cumplimiento odel certificado de gestión de la seguridad, y debería concluir antes de dicha fecha.4.7 Verificación adicional4.7.1 La Administración podrá, cuando tenga motivos fundados, exigir una verificaciónadicional para comprobar que el sistema de gestión de la seguridad sigue funcionandoeficazmente. Podrán llevarse a cabo verificaciones adicionales tras situaciones que sesalgan de los procedimientos rutinarios. Entre este tipo de situaciones cabe citar lasdetenciones en el marco de la supervisión por el Estado rector del puerto, la reactivacióntras la interrupción de las operaciones debido a un periodo en que el buque esté fuera deservicio o para verificar que se han adoptado medidas correctivas eficaces, y/o los casos enlos que verificaciones adicionales implantadas debidamente puedan afectar a laorganización en tierra y/o al sistema de gestión a bordo. La Administración deberíadeterminar el alcance y la profundidad de la verificación, que podrá variar según el caso.Deberían ultimarse las verificaciones adicionales dentro del plazo acordado teniendo encuenta las directrices elaboradas por la Organización. La Administración debería darseguimiento a los resultados de la verificación y adoptar las medidas oportunas, según seanecesario.4.7.2 Una vez concluida satisfactoriamente la evaluación a bordo, debería refrendarse elcertificado de gestión de la seguridad en lo que respecta a la verificación adicional.4.8 Auditorías de la gestión de la seguridadLos procedimientos para la auditoría de la gestión de la seguridad descritos a continuaciónincluyen todas las etapas de la verificación inicial. Las auditorías de la gestión de laseguridad para las verificaciones provisionales, anuales, intermedias, adicionales y derenovación deberían basarse en los mismos principios, aun cuando su alcance seadiferente.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 114.9 Solicitud de auditoría4.9.1 La compañía debería presentar una solicitud de auditoría a la Administración o a laorganización reconocida por la Administración para expedir el documento de cumplimiento yel certificado de gestión de la seguridad en su nombre.4.9.2 La Administración o la organización reconocida debería nombrar posteriormente alauditor principal y, si procede, al equipo de auditores.4.10 Examen preliminar (examen de la documentación)Para planificar la auditoría, el auditor debería examinar el manual de gestión de la seguridadcon objeto de comprobar que el sistema de gestión de la seguridad es adecuado para cumplirlas prescripciones del Código IGS. Si el examen indica que el sistema no es adecuado,habrá que aplazar la auditoría hasta que la compañía haya tomado medidas correctivas.4.11 Preparación de la auditoría4.11.1 El auditor debería examinar los correspondientes historiales de seguridad de lacompañía y tenerlos en cuenta al preparar el plan de auditorías, por ejemplo, los informes desupervisión por el Estado de abanderamiento, el Estado rector del puerto, la asignación declase y los informes sobre accidentes.4.11.2 El auditor principal designado debería ponerse en contacto con la compañía yelaborar un plan para la auditoría.4.11.3 El auditor debería proporcionar los documentos de trabajo por los que se regirá laauditoría, con objeto de facilitar la realización de las evaluaciones, las investigaciones y losexámenes de conformidad con los procedimientos, instrucciones y formularios establecidospara garantizar la uniformidad de las prácticas de auditoría.4.11.4 El equipo de auditores debería poder comunicarse de manera eficaz con quienesestén siendo sometidos a una auditoría.4.12 Realización de la auditoría4.12.1 La auditoría debería comenzar con una reunión inaugural para presentar el equipode auditores a la dirección de la compañía, resumir los métodos empleados para llevar acabo la auditoría, confirmar que todas las instalaciones convenidas están disponibles,confirmar la fecha y hora de la reunión de clausura y tratar todos los detalles relacionadoscon la auditoría que requieran aclaración.4.12.2 El equipo de auditores debería evaluar el sistema de gestión de la seguridadbasándose en la documentación presentada por la compañía y en las pruebas objetivas desu aplicación efectiva.4.12.3 Se deberían obtener pruebas objetivas mediante entrevistas y el examen dedocumentos. También se podrá incluir la observación de las actividades y las condicionescuando sea necesario, para determinar la eficacia con la que el sistema de gestión de laseguridad permite cumplir las normas concretas de seguridad y protección del medioambiente prescritas en el Código IGS.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 124.12.4 Las conclusiones de la auditoría deberían documentarse. Una vez realizada laauditoría de las actividades, el equipo de auditores debería examinar las pruebas objetivasobtenidas. A continuación se deberían utilizar tales pruebas para decidir cuáles han denotificarse como casos de incumplimiento graves, casos de incumplimiento u observaciones.Dichos casos deberían notificarse relacionándolos con las disposiciones generales yparticulares del Código IGS.4.12.5 Al concluir la auditoría, y antes de que se elabore el correspondiente informe, elequipo de auditores debería celebrar una reunión con la dirección de la compañía y con laspersonas encargadas de las funciones de que se trate. El objetivo de esa reunión seráexponer las observaciones de modo que los resultados de la auditoría se entiendan con todaclaridad.4.13 Informe de auditoría4.13.1 El informe de auditoría debería elaborarse bajo la dirección del auditor principal,que es el responsable de que el informe sea preciso y completo.4.13.2 El informe de auditoría debería incluir el plan de la auditoría, la identidad de losmiembros del equipo de auditores, las fechas y la identidad de la compañía, los casos deincumplimiento observados y las observaciones sobre la eficacia con la que el sistema degestión de la seguridad permite alcanzar los objetivos señalados.4.13.3 La compañía debería recibir una copia del informe de auditoría y el consejo de queproporcione al buque copias de los informes de las auditorías realizadas a bordo.4.14 Seguimiento de las medidas correctivas4.14.1 La compañía tiene la responsabilidad de establecer y adoptar las medidasnecesarias para corregir un incumplimiento o sus causas. De no corregirse el incumplimientode determinadas prescripciones del Código IGS, la validez del documento de cumplimiento yde los correspondientes certificados de gestión de la seguridad puede verse afectada.4.14.2 Las medidas correctivas y las posibles auditorías de control subsiguientes deberíanllevarse a cabo dentro de los plazos acordados. En lo que respecta a las medidascorrectivas dichos plazos no deberían exceder normalmente de tres meses. La compañíadebería solicitar las auditorías de seguimiento, según se haya acordado.4.14.3 El hecho de que no se tomen medidas correctivas adecuadas, de conformidad conlas prescripciones del Código IGS, incluidas las medidas para evitar que vuelva a repetirsela situación, puede considerarse como un caso de incumplimiento grave.4.15 Responsabilidades de la compañía en cuanto a las auditorías de la gestión dela seguridad4.15.1 La verificación del cumplimiento de las prescripciones del Código IGS no exime a lacompañía, el personal de dirección, aquéllos que efectúen las tareas delegadas en relacióncon los sistemas de gestión de la seguridad, los oficiales ni la gente de mar de susobligaciones en lo que respecta al cumplimiento de la legislación nacional e internacionalrelacionada con la seguridad y la protección del medio ambiente.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 134.15.2 La compañía tiene la responsabilidad de:.1 informar a sus empleados que sean del caso y a aquéllos que efectúen lastareas delegadas en relación con los sistemas de gestión de la seguridadacerca de los objetivos y el alcance de los certificados prescritos en elCódigo IGS;.2 designar a determinados miembros del personal para que acompañen alos miembros del equipo encargado de la certificación;.3 facilitar los recursos que necesiten las personas encargadas de lacertificación, a fin de garantizar la eficacia del proceso de verificación;.4 facilitar el acceso y los medios de prueba que soliciten las personasencargadas de la certificación; y.5 colaborar con el equipo de verificación para que puedan conseguirse losobjetivos de la certificación.4.15.3 Cuando se hayan determinado casos de incumplimiento grave, las Administracionesy las organizaciones reconocidas (OR) deberían cumplir los procedimientos establecidos en lacircular MSC/Circ.1059-MEPC/Circ.401: "Procedimientos relativos a los incumplimientosgraves que se observen con respecto a lo prescrito en el Código IGS".4.16 Responsabilidades de la organización encargada de expedir los certificadosprescritos por el Código IGSLa organización encargada de expedir los certificados prescritos por el Código IGS esresponsable de que el proceso de certificación y verificación se ejecute conforme a lodispuesto en el Código IGS y en las presentes directrices, lo que incluye el control degestión de todos los aspectos de la certificación, de conformidad con lo dispuesto en elapéndice de las presentes directrices.4.17 Responsabilidades del equipo de verificación4.17.1 Las verificaciones relacionadas con la certificación, independientemente de quesean realizadas por un equipo, deberían estar a cargo de una persona. El jefe del equipodebería tener autoridad para tomar decisiones concluyentes sobre la manera de realizar laverificación y sobre las posibles observaciones. Sus funciones deberían incluir:.1 la preparación de un plan para la verificación; y.2 la presentación del informe de la verificación.4.17.2 El personal que participe en la labor de verificación tiene el deber de cumplir losrequisitos establecidos para dicha labor, garantizar la confidencialidad de los documentosrelacionados con la certificación y tratar con discreción la información confidencial obtenida.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 14APÉNDICENORMAS RELATIVAS A LAS DISPOSICIONESSOBRE CERTIFICACIÓN DEL CÓDIGO IGS1 INTRODUCCIÓNLos equipos de auditores para la certificación prescrita por el Código IGS y lasorganizaciones de las que dependen deberían cumplir las prescripciones específicasseñaladas en el presente apéndice.2 NORMAS DE GESTIÓN2.1 Las organizaciones encargadas de verificar el cumplimiento del Código IGSdeberían contar, en su seno, con personal competente en lo que respecta a:.1 garantizar el cumplimiento de las normas y reglas aplicables a los buquesexplotados por la compañía, incluidos los relativos a la titulación de lagente de mar;.2 las actividades de aprobación, reconocimiento y certificación;.3 los parámetros que deben tenerse en cuenta en el ámbito del sistema degestión de la seguridad, según las prescripciones del Código IGS; y.4 la experiencia práctica en la explotación de buques.2.2 En el Convenio se prescribe que las organizaciones reconocidas por lasAdministraciones para expedir documentos de cumplimiento y certificados de gestión de laseguridad en su nombre deberían cumplir lo estipulado en las resoluciones A.739(18):"Directrices relativas a la autorización de las organizaciones que actúen en nombre de laAdministración", y A.789(19): "Especificaciones relativas a las funciones de reconocimiento ycertificación de las organizaciones reconocidas que actúen en nombre de la Administración".2.3 Toda organización encargada de verificar el cumplimiento de las disposiciones delCódigo IGS debería garantizar que el personal que presta servicios de asesoramiento seaindependiente del que se encarga del procedimiento de certificación.3 NORMAS DE COMPETENCIA3.1 Gestión de los programas para la expedición de certificados con arreglo alCódigo IGSLa gestión de los programas para la expedición de certificados con arreglo al Código IGSdebería corresponder a las personas que tengan conocimientos prácticos de losprocedimientos y prácticas indicados en el Código para la expedición de dichos certificados.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 153.2 Competencia básica necesaria para realizar la verificación3.2.1 El personal que vaya a participar en la verificación del cumplimiento de lasprescripciones del Código IGS debería poseer como mínimo la formación académica que sedescribe a continuación:.1 título expedido por un centro de enseñanza superior reconocido por laAdministración o por la organización reconocida, en una rama pertinentede la ingeniería o de las ciencias físicas (programa de estudios de dosaños como mínimo); o.2 título de una institución marítima o náutica y experiencia adecuada a bordode un buque en calidad de oficial titulado.3.2.2 El personal debería haber recibido formación que garantice la adquisición de unacompetencia y unos conocimientos prácticos suficientes para verificar el cumplimiento de lasprescripciones del Código IGS, especialmente en lo que respecta a:.1 el conocimiento y la comprensión del Código IGS;.2 las normas y reglas de obligado cumplimiento;.3 los parámetros que las compañías deben tener en cuenta, según lasprescripciones del Código IGS;.4 las técnicas de valoración referentes a exámenes, cuestionarios,evaluaciones e informes;.5 los aspectos técnicos u operacionales de la gestión de la seguridad;.6 unos conocimientos básicos del buque y de las operaciones de a bordo; y.7 la participación en, al menos, una auditoría de un sistema de gestiónrelacionado con el sector marítimo.3.2.3 Dicha competencia debería demostrarse mediante examen oral o escrito, o porotros medios aceptables.3.3 Competencia para la verificación inicial y de renovación3.3.1 Para evaluar cabalmente si la compañía o el buque cumplen las prescripciones delCódigo IGS, además de la competencia básica indicada en 3.2 supra, el personal que vayaa realizar las verificaciones iniciales o de renovación de un documento de cumplimiento o deun certificado de gestión de la seguridad ha de poseer la competencia necesaria para:.1 determinar si los componentes del sistema de gestión de la seguridadcumplen o no las prescripciones del Código IGS;.2 determinar la eficacia del sistema de gestión de la seguridad de lacompañía, o del buque, para garantizar el cumplimiento de las normas yreglas, según demuestren los registros de los reconocimientosreglamentarios y de clasificación;.3 evaluar la eficacia con la que el sistema de gestión de la seguridad permitegarantizar el cumplimiento de otras normas y reglas no comprendidas enlos reconocimientos reglamentarios y de clasificación y verificar dichocumplimiento; yI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 23, página 16.4 comprobar si se han tenido en cuenta las prácticas de seguridadrecomendadas por la Organización, las Administraciones, las sociedadesde clasificación y las organizaciones del sector marítimo.3.3.2 Este nivel de competencia puede alcanzarse con equipos que, colectivamente,posean la competencia requerida.3.3.3 El personal que vaya a estar a cargo de la verificación inicial o de renovación delcumplimiento de las prescripciones del Código IGS debería tener por lo menos cinco añosde experiencia en cuestiones relacionadas con los aspectos operacionales o técnicos de lagestión de la seguridad y debería haber participado, al menos, en tres verificaciones inicialeso de renovación. La participación en la verificación del cumplimiento de otras normas degestión puede considerarse equivalente a la participación en la verificación del cumplimientodel Código IGS.3.4 Competencia para la verificación anual, intermedia y provisionalEl personal que vaya a realizar verificaciones anuales, intermedias y provisionales deberíasatisfacer los requisitos básicos aplicables, y debería haber participado, al menos, en dosverificaciones anuales, de renovación o iniciales. También debería haber recibido lasinstrucciones especiales que lo capaciten para determinar la eficacia del sistema de gestiónde la seguridad de la compañía.4 DISPOSICIONES SOBRE TITULACIÓNLas organizaciones encargadas de la certificación prescrita por el Código IGS deberíanhaber establecido un sistema documentado para la titulación y la actualización continua delos conocimientos y la competencia del personal que vaya a verificar el cumplimiento delCódigo IGS. Dicho sistema debería comprender cursos de formación teórica que abarquentodos los requisitos de competencia y los procedimientos apropiados relativos al proceso decertificación, así como formación práctica dirigida, y la presentación de pruebasdocumentales de que el personal ha completado satisfactoriamente la formación.5 PROCEDIMIENTOS E INSTRUCCIONES PARA LA CERTIFICACIÓNLas organizaciones encargadas de la certificación prescrita por el Código IGS deberíanhaber implantado un sistema documentado que garantice que el proceso de certificación serealiza de conformidad con esta norma. Dicho sistema debería incluir, entre otras cosas,procedimientos e instrucciones para:.1 los acuerdos contractuales con las compañías;.2 la planificación, la programación y la realización de la verificación;.3 la notificación de los resultados de la verificación;.4 la expedición de los documentos de cumplimiento y los certificados degestión de la seguridad, así como la de los documentos provisionales decumplimiento y los certificados provisionales de gestión de la seguridad; y.5 las medidas correctivas y el control posterior a las verificaciones, incluidaslas medidas que haya que tomar en caso de incumplimiento grave.***I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 24, página 1ANEXO 24PROYECTO DE RESOLUCIÓN DE LA ASAMBLEADIRECTRICES REVISADAS PARA LA ESTRUCTURA DE UN SISTEMAINTEGRADO DE PLANIFICACIÓN PARA CONTINGENCIASEN CASO DE EMERGENCIAS A BORDOLA ASAMBLEA,RECORDANDO el artículo 15 j) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones de la Asamblea por lo que respecta a lasreglas y directrices relativas a la seguridad marítima y a la prevención y contención de lacontaminación del mar ocasionada por los buques,RECORDANDO ASIMISMO que la Conferencia internacional de 1994 de los GobiernosContratantes del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en elmar (SOLAS), 1974, aprobó enmiendas de dicho Convenio cuyo objeto era introducir, entreotras cosas, el nuevo capítulo IX sobre Gestión de la seguridad operacional de los buques,mediante el cual se hace obligatorio el cumplimiento del Código Internacional de Gestión dela Seguridad operacional del buque y la prevención de la contaminación (CódigoInternacional de Gestión de la Seguridad (IGS)),CONSCIENTE de que, en virtud de las disposiciones del Convenio SOLAS 1974enmendado, y del Convenio internacional para prevenir la contaminación por losbuques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978, enmendado, se prescriben planes deemergencia a bordo para distintas categorías de emergencias,RECORDANDO la resolución A.852(20), mediante la cual adoptó las Directrices sobre laestructura de un sistema integrado de planes de emergencia de a bordo, que recogenorientaciones que sirven de ayuda en la preparación y empleo de una estructura modular deun sistema integrado de planes de emergencia de a bordo,PREOCUPADA por el hecho de que la presencia a bordo de los buques de planes deemergencia diferentes y sin armonizar podría ser contraproducente en caso de emergencia,RECONOCIENDO que muchos buques ya utilizan planes de emergencia eficaces ycompletos, tal como el Plan de emergencia a bordo en caso de contaminación porhidrocarburos (SOPEP),CONSCIENTE de la necesidad de que se tengan en cuenta los aspectos relativos al factorhumano cuando se examinen, con miras a su aprobación, las reglas y recomendaciones queafectan a las operaciones a bordo de los buques,DESEANDO prestar asistencia a los propietarios y armadores de buques y a otras partesinteresadas a fin de que, cuando aún no lo hayan hecho, conviertan las disposiciones querigen los planes de emergencia en un régimen coherente para contingencias,HABIENDO EXAMINADO las recomendaciones hechas por el Comité de SeguridadMarítima en su 91º periodo de sesiones y por el Comité de Protección del Medio Marino ensu 64º periodo de sesiones,I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 24, página 21. ADOPTA las Directrices revisadas para la estructura de un sistema integrado deplanificación para contingencias en caso de emergencias a bordo, cuyo texto figura en elanexo de la presente resolución;2. INVITA a los Gobiernos a que, en aras de la uniformidad, acepten que lamencionada estructura es conforme con las disposiciones para la elaboración de los planesde emergencia a bordo prescritos en diversos instrumentos adoptados por la Organización;3. INVITA a los Gobiernos a que tengan en cuenta estas Directrices revisadas cuandopreparen la legislación nacional correspondiente;4. PIDE al Comité de Seguridad Marítima y al Comité de Protección del Medio Marinoque mantengan estas Directrices revisadas sometidas a examen y que las enmiendencuando sea necesario a la luz de la experiencia adquirida;.5. REVOCA la resolución A.852(20) con efecto a partir del [1 de julio de 2014].I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 24, página 3ANEXODIRECTRICES REVISADAS PARA LA ESTRUCTURA DE UN SISTEMAINTEGRADO DE PLANIFICACIÓN PARA CONTINGENCIASEN CASO DE EMERGENCIAS A BORDOÍndicePrefacio1 Observaciones generales2 Sistema integrado de planificación para contingencias en caso deemergencias a bordo2.1 Ámbito de aplicación2.2 Estructura del sistema2.3 Concepto del sistema3 Módulos del sistema3.1 Principios generales3.2 Pormenores de los módulos individuales3.2.1 Módulo I: Introducción3.2.2 Módulo II: Disposiciones3.2.3 Módulo III: Planificación, preparación y formación3.2.4 Módulo IV: Medidas de respuesta3.2.5 Módulo V: Procedimientos de notificación3.2.6 Módulo VI: Anexo(s)4 Modelo de procedimiento para una determinada situación de emergenciaApéndicesApéndice 1Apéndice 2Incorporación de un sistema integrado de planes de emergencia de abordo en el sistema de gestión de la seguridad de la compañíaEstructura modular de un sistema integrado de planes de emergencia dea bordoApéndice 3 Módulo IV – Medidas de respuesta (1)Apéndice 4 Módulo IV – Medidas de respuesta (2)I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 24, página 4PREFACIOLas presentes directrices han sido elaboradas por el Comité de Seguridad Marítima (MSC) yel Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de la Organización Marítima Internacional(OMI) y contienen información para ayudar a elaborar un sistema integrado de planificaciónpara contingencias en caso de emergencias a bordo. Se ha previsto que se utilizarán en lapreparación y empleo de una estructura modular de un sistema integrado de planes deemergencia a bordo.La necesidad de contar con un sistema integrado y de armonizar la estructura de los planespara contingencias se justifica por el gran número de planes para contingencias a bordo noarmonizados.La preparación para emergencias a bordo se exige en los párrafos 1.2.2.2 y 8 delCódigo IGS, enmendado, al que se hace referencia en el capítulo IX del ConvenioSOLAS 1974, en su forma enmendada; en la regla 24-4 del capítulo III de dicho Convenio,adoptada por la Conferencia sobre el SOLAS celebrada en noviembre de 1995; y en laregla 26 del Anexo I del MARPOL 73/78.A efectos de implantar las reglas de los convenios SOLAS y MARPOL, se debe disponer deprocedimientos e instrucciones a bordo. Las presentes directrices revisadas constituyen unmarco para la formulación de procedimientos destinados a dar una respuesta eficaz a lassituaciones de emergencia determinadas por la compañía y el personal de a bordo.En este contexto, los principales objetivos de las presentes directrices revisadas son:.1 ayudar a las compañías a trasladar a la práctica las disposiciones de lasreglas, utilizando para ello la estructura del sistema integrado;.2 integrar en dicho sistema las situaciones pertinentes de emergencia abordo;.3 asistir en la elaboración de planes para contingencias armonizados, quefaciliten su aceptación por el personal de a bordo y su correcta aplicaciónen una situación de emergencia; y.4 animar a los Gobiernos a que acepten la estructura del sistema integrado,en aras de la uniformidad, dado que éstas satisfacen las disposicionespara la elaboración de los planes para contingencias a bordo que figuranen los distintos instrumentos de la OMI y a que tengan en cuenta lasdirectrices al elaborar la legislación nacional pertinente.1 OBSERVACIONES GENERALES1.1 El Código IGS establece una norma internacional para la gestión y las operacionessin riesgos de los buques al definir los elementos que hay que tener en cuenta para laorganización de la gestión de una compañía en lo que respecta a la seguridad del buque y ala prevención de la contaminación. Dado que las emergencias, al igual que los derrames decarga, no se pueden controlar por completo ni mediante el proyecto ni medianteprocedimientos operacionales normales, la preparación para emergencias y la prevenciónde la contaminación deberían formar parte de la gestión de la seguridad del buque por partede la compañía. A tal efecto, el Código IGS prescribe que todas las compañías elaboren,implanten y mantengan un sistema de gestión de la seguridad (SGS).I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 24, página 51.2 Dentro de este SGS deberían incluirse situaciones de emergencia que puedenproducirse a bordo y establecerse procedimientos para responder a las mismas.1.3 Si la preparación de las medidas de respuesta para los numerosos tipos distintos desituaciones de emergencia que pueden darse se formula sobre la base de un examencompleto y pormenorizado caso por caso, es obvio que se producirá una gran duplicación.1.4 Para evitar la duplicación, los planes para contingencias a bordo deben estableceruna distinción entre las "medidas iniciales" y el gran esfuerzo de respuesta que significa la"respuesta subsiguiente", en función de la situación de emergencia y del tipo de buque.1.5 Una serie de medidas en dos etapas proporciona la base de un enfoque modular,mediante el cual puede evitarse una innecesaria duplicación.1.6 Se recomienda considerar que un sistema uniforme e integrado de planes paracontingencias a bordo forma parte del Código Internacional de Gestión de la Seguridad(Código IGS) y que, por tanto, es un elemento fundamental del sistema de gestión de laseguridad (SGS) de cada compañía.1.7 En el apéndice 1 figura una ilustración que aclara cómo una estructura de sistemauniforme e integrado para los planes de emergencia a bordo, con sus distintos módulos,puede incorporarse a un determinado SGS.2 SISTEMA INTEGRADO DE PLANIFICACIÓN PARA CONTINGENCIAS EN CASODE EMERGENCIAS A BORDO2.1 Ámbito de aplicación2.1.1 El sistema integrado de planes de emergencia a bordo (en adelante denominado "elsistema") debería constituir un marco de referencia para los múltiples planes paracontingencias (en adelante denominados "los planes") elaborados en función de una seriede posibles emergencias dentro del marco de una estructura modular uniforme.2.1.2 El empleo de una estructura de tipo modular facilitará a primera vista un tipo deinformación y un orden de prioridades que siguen una secuencia lógica, con lo que secontribuye a reducir los errores y los descuidos en situaciones de emergencia.2.2 Estructura del sistema2.2.1 La estructura del sistema comprende los siguientes seis módulos:Módulo I:Módulo II:Módulo III:Módulo IV:Módulo V:Módulo VI:IntroducciónDisposicionesPlanificación, preparación y formaciónMedidas de respuestaProcedimientos de notificaciónAnexo(s)En el apéndice 2 figura un ejemplo de organización de estos módulos.2.2.2 Cada módulo debería contener información concisa que proporcione orientación ygarantice que se tengan en cuenta todos los factores y aspectos pertinentes importantes enel transcurso de la adopción de las distintas medidas y decisiones durante la respuesta auna emergencia.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 24, página 62.3 Concepto del sistema2.3.1 El objetivo del sistema es servir de herramienta para integrar los múltiples planesdistintos en un marco estructurado uniforme de tipo modular. La amplia gama de planes quepuede elaborar una compañía tendrá como resultado que se dupliquen algunos elementos(por ejemplo, las notificaciones) de dichos planes. Esta duplicación puede evitarse mediantela estructura modular del sistema a que se hace referencia en el párrafo 2.2.1.2.3.2 Si bien las primeras medidas que se adopten en caso de emergencia dependeránde la naturaleza y la gravedad del suceso, hay algunas medidas inmediatas que deberíanadoptarse, las denominadas "medidas iniciales" (véase el apéndice 4). Por consiguiente,conviene establecer una distinción en los planes entre las "medidas iniciales" y la "respuestasubsiguiente" en función de variables tales como la carga del buque, el tipo de buque, etc.,para ayudar al personal del buque a responder a emergencias imprevistas y garantizar quese adoptan las medidas necesarias con arreglo a un orden de prioridades.2.3.3 La "respuesta subsiguiente" es la puesta en práctica de los procedimientosaplicables a la emergencia.3 MÓDULOS DEL SISTEMA3.1 Principios generales3.1.1 En el apéndice 3 se facilitan orientaciones y una visión general del tipo deinformación que puede facilitarse en los distintos módulos del sistema. A modo de punto departida para la elaboración del sistema3.1.2 Sobre todo, el sistema debería elaborarse de modo que su utilización resulte fácil.Ello contribuirá a su aceptación por el personal de a bordo.3.1.3 Para que tanto el sistema como los planes vinculados a éste sean eficaces, esnecesario que se adapten cuidadosamente a la compañía y al buque en cuestión. Alhacerlo, se han de tener en cuenta las diferencias entre los tipos de buque, sus proyectos,carga, equipo, dotación y las rutas.3.2 Pormenores de los módulos individuales3.2.1 Módulo I: Introducción3.2.1.1 El sistema debería contener un módulo titulado "Introducción".3.2.1.2 El contenido de este módulo debería facilitar orientaciones y una visión general delos temas que se van a tratar.3.2.1.3 A continuación figura un ejemplo de texto de introducción:I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 24, página 7"INTRODUCCIÓN1 Este sistema tiene por objeto preparar al personal de a bordo para queresponda de forma eficaz a emergencias en el mar.2 El principal objetivo del sistema es facilitar orientaciones al personal de abordo en relación con las medidas que han de adoptarse cuando se produzca o seprevea la posibilidad de una emergencia. Resulta igualmente útil la experiencia dequienes participan en la elaboración del Plan.3 La finalidad del sistema es integrar los planes para contingencias paracasos de emergencia a bordo y evitar la elaboración de planes distintos, que noestén armonizados ni estructurados, lo que va en detrimento de su aceptación porel personal de a bordo y de que se utilicen correctamente en situaciones deemergencia. Por ello, el contenido y la presentación del sistema y los planesintegrados en él deberían tener una estructura y formato coherentes.4 Este sistema está encaminado a garantizar la más pronta y adecuadarespuesta a emergencias de diverso tipo y magnitud y evitar cualquier riesgo deagravación importante de la situación. Además, el sistema proporciona unaestructura que evita que se dejen de lado etapas fundamentales.5 El sistema y los planes conexos deberían percibirse como elementosdinámicos, y deberían revisarse tras su implantación y perfeccionarse a través delintercambio de experiencias, ideas e información.6 Conviene tener en cuenta que pueden plantearse problemas decomunicación debido a las distintas lenguas o culturas del personal de a bordo.Tanto el sistema como los planes integrados serán documentos utilizados a bordopor el capitán, los oficiales y los miembros correspondientes de la tripulación delbuque, y estarán disponibles en el idioma de trabajo de la tripulación. Cualquiercambio del personal que suponga un cambio del idioma de trabajo de la tripulaciónexige que los planes se publiquen en el nuevo idioma. El módulo debería facilitarinformación a tal efecto.7 El sistema debería considerarse una herramienta para implantar, de unmodo práctico, las prescripciones de los párrafos 1.2.2.2 y 8 del CódigoInternacional de Gestión de la Seguridad (Código IGS) o las disposiciones análogasque figuran en otros instrumentos de la OMI."3.2.2 Módulo II: Disposiciones3.2.2.1 Este módulo debería contener información y explicaciones sobre el modo en quese puede elaborar el sistema a partir de las propuestas de mejora formuladas por cadacompañía y su personal de a bordo.3.2.2.2 El principal objetivo de las actividades de prevención, preparación y respuesta abordo en caso de emergencia debería ser la elaboración e implantación de un sistema eficazde prevención, que reduzca al mínimo los riesgos para la vida humana, el medio marino ylos bienes, en el marco de un esfuerzo continuo encaminado a su perfeccionamiento.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 24, página 83.2.2.3 A fin de alcanzar este objetivo, es preciso establecer procedimientos de seguridadcoordinados y coherentes entre la compañía y sus buques. Por tanto, el módulo deberíaprescribir que la planificación y respuesta para contingencias de la compañía, en tierra y abordo, sean consecuentes entre sí y estén debidamente vinculadas.3.2.2.4 La seguridad supone que todos los empleados tanto en tierra como a bordo,incluidos los cargos directivos, se comprometan a elaborar y aplicar activamente losprocedimientos y prácticas de seguridad.3.2.2.5 Debería intentarse establecer comunicaciones libres y abiertas al evaluar losprocedimientos de emergencia, teniendo en cuenta los accidentes y cuasiaccidentesocurridos al utilizar este sistema, con objeto de mejorar la prevención, preparación yrespuesta ante accidentes a bordo de los buques. El módulo debería incluir estarecomendación, facilitando información sobre la manera de implantar una estrategia parareducir los errores, que incorpore un mecanismo adecuado de intercambio de información yprocedimientos para modificar los planes.3.2.2.6 En resumen, el módulo debería informar al usuario del sistema de lasprescripciones más importantes a las que, como mínimo, deberían ajustarse los planes. Enel módulo deberían abordarse los siguientes elementos principales:.1 los procedimientos que deben observarse al informar de una emergencia;.2 los procedimientos para identificar, describir y responder ante posiblessituaciones de emergencia a bordo; y.3 los programas y actividades destinados al mantenimiento del sistema y susplanes conexos.3.2.3 Módulo III: Planificación, preparación y formación3.2.3.1 En este módulo debería establecerse la formación y educación que ha de tener elpersonal de a bordo para los casos de emergencias con miras a aumentar el grado deconcienciación y compresión de las medidas que han de adoptarse en caso de emergencia.3.2.3.2 El sistema y los planes carecerán de sentido si el personal que debe utilizarlo noestá familiarizado con ellos. Por consiguiente, en el Módulo III debería facilitarse lainformación práctica que permita que los miembros clave del personal de a bordo conozcancon antelación cuáles son sus tareas y responsabilidades y a quién han de rendir cuentascon arreglo a los planes. Deberían asignarse responsabilidades para cada sistema deemergencia y debería corresponder a la compañía que todos los oficiales y miembros de latripulación comprendan, reciban formación y sean capaces de poner en funcionamiento lossistemas de emergencia, tales como los sistemas fijos de extinción de incendios, generadoresde emergencias, sistemas de gobierno de emergencia, bombas contraincendios, etc.3.2.3.3 Gestionar con éxito una situación de emergencia o de crisis marítima depende dela capacidad del personal de a bordo, de la compañía, y de las autoridades externas decoordinación de emergencias a la hora de reunir con rapidez recursos suficientes en loslugares adecuados.3.2.3.4 Un objetivo importante de los programas de planificación, preparación y formacióndebería ser aumentar el grado de conciencia en relación con cuestiones relativas a laseguridad y al medio ambiente.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 24, página 93.2.3.5 La formación debería impartirse a intervalos periódicos y en especial al personalde a bordo al que se le asignen nuevos cometidos.3.2.3.6 Debería mantenerse un registro de todos los ejercicios y simulacros deemergencia realizados a bordo y en tierra, que debería estar disponible a efectos deverificación. Estos ejercicios y simulacros deberían evaluarse, ya que contribuyen adeterminar la eficacia de los procedimientos establecidos por escrito y a determinar quémejoras necesita el sistema.3.2.3.7 Cuando se elaboren planes para los ejercicios y simulacros, deberíaestablecerse una distinción entre ejercicios a escala completa, en los que participan todaslas partes que pueden intervenir en un suceso importante, y ejercicios limitados al buque y/oa la compañía.3.2.3.8 El intercambio de información es fundamental para el perfeccionamiento de losplanes de respuesta y la preparación en casos de emergencias a partir de las conclusionesextraídas de ejercicios anteriores, de investigaciones de accidentes 13 o de situacionesreales de emergencia, y constituye una herramienta para un continuo perfeccionamiento. Elintercambio de información debería garantizar que tanto la compañía como el buque esténlistos para responder a las emergencias a bordo (véase el diagrama secuencial que resumeeste proceso que figura en el apéndice 1).3.2.3.9 Cabe concluir señalando que el módulo debería facilitar, como mínimo,información sobre los procedimientos, programas o actividades previstos a fin de:.1 familiarizar al personal de a bordo pertinente con las disposiciones delsistema y los planes;.2 impartir formación al personal de a bordo sobre el sistema y los planes, enparticular al personal al que se asignen nuevos cometidos;.3 realizar ejercicios y simulacros periódicos que preparen al personal de abordo para hacer frente a las posibles situaciones de emergencia a bordo;.4 coordinar la actuación del personal de a bordo y de la compañía e incluir ytomar nota de la ayuda que pudieran proporcionar las autoridadescoordinadoras externas; y.5 elaborar un sistema viable de intercambio de información.3.2.4 Módulo IV: Medidas de respuestaEste módulo debería facilitar orientaciones al personal de a bordo respecto de unaemergencia mientras el buque esté navegando, o se encuentre atracado, amarrado,anclado, en puerto o en dique seco.3.2.4.1 En caso de emergencia, es preciso estudiar detenidamente y planificar deantemano la mejor línea de actuación para proteger al personal, el buque, la carga y elmedio ambiente. Por tanto, deberían elaborase normas con miras a establecerprocedimientos a bordo para proteger al personal, estabilizar la situación y reducir al mínimolos daños al medio ambiente cuando se produce un suceso.3.2.4.2 En este sentido, conviene remitirse a las directrices que ya han sido elaboradaspor la Organización que contienen información en la que se facilita un punto de partida y seayuda al personal en la elaboración de los planes de los buques de forma individualizada.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 24, página 103.2.4.3 La diversidad de planes que debe incorporar el sistema debería plasmarse endocumentos sencillos que esbocen procedimientos distintos de los que se observan en lasoperaciones rutinarias diarias. Con procedimientos operacionales normales se puedenresolver problemas muy difíciles, pero las situaciones de emergencia, tanto cuando el buqueestá navegando como cuando se encuentra en puerto, someten a quienes se veninvolucrados a exigencias que superan su capacidad normal.3.2.4.4 Con miras a que los planes que se encuentren en el buque y en tierra seanidénticos, y a evitar así posibles confusiones en caso de emergencia en cuanto a quién esresponsable de qué medida, los planes deberían establecer con claridad cuándocorresponde al personal de a bordo o al de tierra adoptar una determinada medida y en quécasos.3.2.4.5 Teniendo en cuenta estos aspectos, en el módulo titulado "Medidas de respuesta"deberían constar los grupos principales de situaciones de emergencia a bordo.3.2.4.6 En los planes deberían determinarse las posibles situaciones de emergencia, queincluyen, sin que la lista sea exhaustiva, los siguientes grupos principales de emergencia:.1 incendios;.2 avería del buque;.3 contaminación;.4 actos ilícitos que suponen una amenaza para la protección del buque, delos pasajeros o de la tripulación;.5 accidentes del personal;.6 sucesos relacionados con la carga; y.7 asistencia a otros buques en situaciones de emergencia.A fin de conceder a la compañía la flexibilidad necesaria para determinar, describir y darrespuesta a otras situaciones de emergencia, también deberían incluirse en los gruposprincipales tipos específicos de emergencias.3.2.4.7 Los principales grupos anteriores pueden seguir subdividiéndose a fin deenglobar la mayoría de los casos de emergencia a bordo. Deberían formularse las medidasde respuesta precisas de modo que pongan en marcha los pasos necesarios para limitar lasconsecuencias de la emergencia y la agravación de la avería resultante de, por ejemplo, uncaso de abordaje o varada.3.2.4.8 La compañía debería determinar todas las posibles situaciones en que seannecesarios los planes de emergencia a bordo en relación con las prescripcionesoperacionales, el tipo de buque, el equipo y la actividad comercial. La compañía deberíaconsiderar qué planes de emergencia a bordo deberían revisarse y/o actualizarse siempreque se modifiquen las pautas comerciales.3.2.4.9 En todos los casos debería concederse prioridad a las medidas quesalvaguardan la vida, el medio marino y los bienes, por ese orden. Esto significa que las"medidas iniciales", comunes a todos los buques, independientemente de su tipo y de lacarga que transporten, deberían tenerse plenamente en cuenta cuando se formulen losprocedimientos de "respuesta subsiguiente".I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 24, página 113.2.4.10 La planificación de las medidas de "respuesta subsiguiente" deberían iracompañadas de información relativa al buque en cuestión y a su carga, y facilitarasesoramiento y datos a fin de asistir al personal de a bordo. A continuación seproporcionan algunos ejemplos al respecto:.1 información sobre:.1 el número de personas que se encuentra a bordo; y.2 la carga transportada (por ejemplo, mercancías peligrosas, etc.);.2 pasos para poner en marcha medidas externas de respuesta:.1 coordinación de la búsqueda y salvamento;.2 cálculos de flotabilidad, resistencia y estabilidad;.3 contratación de equipos de salvamento o de remolcadores;.4 capacidad de aligerar el buque; y.5 recursos externos para las operaciones de limpieza;.3 características de navegación del buque a la deriva; e.4 información general:.1 cooperación con las autoridades nacionales y portuarias; y.2 relaciones públicas.3.2.4.11 Si bien el personal de a bordo debería estar familiarizado con el plan, lafacilitación de su consulta es un elemento importante que ha de tenerse en cuenta paradisponer y servirse de un plan eficaz. Debe preverse la posibilidad de tener acceso, rápida yfácilmente, a información esencial, en condiciones de gran presión. En los apéndices 3 y 4figuran esquemas detallados de la secuencia de prioridades de las "medidas iniciales" ensituaciones de emergencia y sus vínculos con la denominada "respuesta subsiguiente".3.2.4.12 Para resumir, el módulo debería orientar a los responsables de elaborar elsistema sobre lo que debería incluirse en los planes de emergencia, a saber:.1 la coordinación de los esfuerzos de respuesta;.2 los procedimientos de respuesta para toda la gama de posibles casos deaccidente, incluidos los métodos para proteger la vida, el medio marino ylos bienes;.3 la persona o personas, identificándolas por su cargo o nombre, encargadasde todas las actividades de respuesta;.4 los canales de comunicación utilizados para ponerse rápidamente encontacto con los expertos externos en operaciones de respuesta;.5 la información relativa a la disponibilidad y ubicación del equipo derespuesta; y.6 los procedimientos de notificación y comunicación a bordo del buque.Al final de la sección 4 figura un diagrama secuencial, basado en un enfoque que expone lassiete fases de implantación del plan o los planes de emergencia.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 24, página 123.2.5 Módulo V: Procedimientos de notificación3.2.5.1 Un buque que se vea envuelto en una situación de emergencia o en un suceso queocasione contaminación marina tendrá que comunicarse con los puntos de contactocorrespondientes de los intereses del buque y con los del Estado ribereño y del puerto. Porello, el sistema ha de especificar detalladamente los procedimientos para informar en unprincipio a las partes interesadas. El presente módulo debería tener en cuenta los siguientesaspectos:3.2.5.2 Debería hacerse todo lo posible para garantizar que la información relativa a:.1 los puntos de contacto de los intereses del buque;.2 los puntos de contacto del Estado ribereño; y.3 los puntos de contacto del puertoforma parte del sistema de notificación de emergencias y se actualiza periódicamente.3.2.5.3 Es importante establecer y mantener vías de comunicación rápidas y fiableslas 24 horas del día entre un buque en situación de peligro y el centro o centros de controlde emergencias en la oficina principal de la compañía y de las autoridades nacionales (RCC,puntos de contacto).3.2.5.4 Los encargados de las operaciones de respuesta a bordo y los de los serviciosde apoyo en tierra deberían mantenerse mutuamente informados de la situación.3.2.5.5 Se han de actualizar periódicamente datos tales como números de teléfono,télex y facsímil con el objeto de tener en cuenta los cambios de personal. También deberíanfacilitarse orientaciones claras sobre los medios de comunicación que se prefieren.3.2.5.6 En este contexto, se hace referencia a las directrices de la Organización, y otrosplanes nacionales específicos que facilitan orientación suficiente sobre las siguientesactividades de notificación que es preciso llevar a cabo:.1 cuándo informar;.2 cómo informar;.3 con quién ponerse en contacto; y.4 qué comunicar.3.2.6 Módulo VI: Anexo(s)Además de la información exigida para responder con éxito a una situación de emergencia,podrá ser necesario ajustarse a otras prescripciones a fin de mejorar la capacidad delpersonal de a bordo para localizar y realizar las actividades de seguimiento de la parteoperativa 5 del plan.4 MODELO DE PROCEDIMIENTO PARA UNA DETERMINADA SITUACIÓN DEEMERGENCIASeguidamente figura un modelo de procedimiento aplicable a una determinada situación deemergencia, según se menciona en el párrafo 3.2.4.I:\MSC\91\22a2.doc

I:\MSC\91\22a2.docMSC 91/22/Add.2Anexo 24, página 13

MSC 91/22/Add.2Anexo 24, página 14I:\MSC\91\22a2.doc

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MSC 91/22/Add.2Anexo 24, página 22***I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 25, página 1ANEXO 25DISPOSITIVOS DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICO NUEVOS Y ENMENDADOS"EN LOS ACCESOS A IJMUIDEN"(Carta de referencia: Países Bajos 1631 (INT 1418, 3ª edición)Nota: Esta carta ha sido levantada utilizando el dátum del sistema geodésico mundialde 1984 (WGS 84))Dispositivo de separación del tráfico de IJmuiden West interiora) Una zona de separación al norte del IJmuiden-geul limitada por una línea que une lassiguientes posiciones geográficas:1) 52º29',47 N, 004º20',03 E 4) 52º30',90 N, 4º08',55 E2) 52º29',76 N, 004º20',12 E 5) 52º30',36 N, 4º08',93 E3) 52º30',90 N, 004º10',17 E 6) 52º30',38 N, 4º11',84 Eb) Una zona de separación triangular al norte del IJmuiden-geul limitada por una líneaque une las siguientes posiciones geográficas:7) 52º31',50 N, 004º10',60 E 9) 52º32',73 N, 4º07',26 E8) 52º31',50 N, 004º08',13 Ec) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el oeste, entre las zonas deseparación descritas en los párrafos a) y b) supra y una línea que une las siguientesposiciones geográficas:16) 52º30',52 N, 004º20',35 E 17) 52º31',35 N, 4º13',25 Ed) Una zona de separación al sur del IJmuiden-geul limitada por una línea que une lassiguientes posiciones geográficas:11) 52º28',70 N, 004º19',80 E 14) 52º30',04 N, 4º09',16 E12) 52º29',23 N, 004º19',96 E 15) 52º29',87 N, 4º09',28 E13) 52º30',06 N, 004º12',50 Ee) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el este entre la zona deseparación descrita en el párrafo d) supra y una línea que une las siguientesposiciones geográficas:20) 52º27',62 N, 004º19',48 E 21) 52º28',58 N, 4º10',85 EDispositivo de separación del tráfico de IJmuiden Northa) Una línea de separación que se extiende hacia el norte-noroeste desde la zona deseparación triangular pequeña del dispositivo de separación del tráfico de IJmuideninterior, entre las siguientes posiciones geográficas:9) 52º32',73 N, 004º07',26 E 10) 52º35',72 N, 4º05',15 EI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 25, página 2b) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el norte-noroeste entre lalínea de separación y la zona de separación triangular pequeña descritas en lospárrafos a) y b) supra y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:17) 52º31',35 N, 004º13',25 E 19) 52º36',04 N, 4º06',36 E18) 52º33',28 N, 004º08',30 Ec) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el sur-sureste entre la líneade separación y la zona de separación triangular descritas en el párrafo a) y elpárrafo b) supra y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:31) 52º35',40 N, 004º03',95 E 32) 52º31',50 N, 4º06',70 EDispositivo de separación del tráfico de IJmuiden West exteriora) Una zona de separación al norte del IJmuiden-geul limitada por una línea que une lassiguientes posiciones geográficas:23) 52º30',36 N, 004º07',51 E 25) 52º30',91 N, 3º56',18 E24) 52º30',91 N, 004º07',12 E 26) 52º30',27 N, 3º55',98 Eb) Una zona de separación al sur del IJmuiden-geul limitada por una línea que une lassiguientes posiciones geográficas:27) 52º29',22 N, 004º08',31 E 29) 52º29',95 N, 3º55',87 E28) 52º30',03 N, 004º07',74 E 30) 52º27',60 N, 3º55',10 Ec) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el oeste entre la zona deseparación descrita en el párrafo a) supra y una línea que une las siguientesposiciones geográficas:32) 52º31',50 N, 004º06',70 E 33) 52º31',50 N, 3º56',38 Ed) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el este entre la zona deseparación descrita en el párrafo b) supra y una línea que une las siguientesposiciones geográficas:22) 52º28',29 N, 004º08',97 E 35) 52º25',53 N, 3º54',43 E34) 52º26',55 N, 003º57',50 EI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 25, página 3MODIFICACIÓN DEL DISPOSITIVO DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICO"A LA ALTURA DE TEXEL"(Carta de referencia: Países Bajos 1631 (INT 1418, 3ª edición)Nota: Esta carta ha sido levantada utilizando el dátum del sistema geodésico mundialde 1984 (WGS 84))Descripción del dispositivo de separación del tráficoa) Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:1) 53º05',42 N, 004º23',60 E 5) Posición innecesaria2) 52º59',95 N, 004º17',89 E 6) 52º49',59 N, 003º58',56 E3) 52º51',85 N, 004º12',64 E 7) 52º56',53 N, 004º00',92 E4) 52º45',85 N, 004º05',04 E 8) 53º06',48 N, 004º20',79 Eb) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el noreste entre la zona deseparación descrita en el párrafo a) y una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:9) 53º03',82 N, 004º27',80 E 11 a) 52º44',60 N, 004º09',90 E10) 52º58',60 N, 004º22',34 E 11 b) 52º43',48 N, 004º09',14 E11) 52º50',38 N, 004º17',01 Ec) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el sudoeste entre la zonade separación descrita en el párrafo a) y una línea que une las siguientesposiciones geográficas:12 b) 52º56',67 N, 003º53',44 E 13) 53º08',17 N, 004º16',35 Ed) Una zona de separación al oeste de la zona de separación descrita en el párrafo a)limitada por las siguientes posiciones geográficas:14) 52º50',60 N, 003º56',80 E 16) 52º54',31 N, 003º56',67 E15) 52º55',22 N, 003º58',32 E 17) 52º52',31 N, 003º53',83 Ee) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige al sur, que parte de la principalvía de circulación para el tráfico que se dirige al sudoeste, entre las zonas deseparación descritas en los párrafos a) y d), y los límites de la vía de circulaciónpara el tráfico que se dirige al sudoeste ampliados, como se describe en lospárrafos f) y g).f) El límite noroccidental de la vía de circulación ampliada para el tráfico que se dirigeal sudoeste se forma con una línea que une las siguientes posiciones geográficas:12 a) 52º35',71 N, 003º25',56 E 12 b) 52º56',67 N, 003º53',44 Eg) El límite suroriental de la vía de circulación ampliada para el tráfico que se dirige alsudoeste se forma con una línea que une las siguientes posiciones geográficas:17) 52º52',31 N, 003º53',83 E 18) 52º36',04 N, 003º31',02 EI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 25, página 4h) Una zona de separación en el extremo sudoccidental de la vía de circulación para eltráfico que se dirige al sudoeste, limitada por las siguientes posiciones geográficas:20) 52º34',34 N, 003º28',65 E 22) 52º31',94 N, 003º28',01 E21) 52º32',35 N, 003º26',36 Ei) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige al sudoeste entre la zona deseparación descrita en el párrafo h) y una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:12) 52º33',71 N, 003º23',17 E 12 a) 52º35',71 N, 003º25',56 Ej) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige al sur, que parte de la principalvía de circulación para el tráfico que se dirige al sudoeste, entre la zona deseparación descrita en el párrafo h) y una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:18) 52º36',04 N, 003º31',02 E 19) 52º31',76 N, 003º29',87 ENota:La nota no se modifica.MODIFICACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICO "EN LOSACCESOS AL HOEK VAN HOLLAND (HOOK OF HOLLAND) Y EN EL NORTH HINDER"(Carta de referencia: Países Bajos 1630 (INT 1416), 4ª edición, 2010Nota: Esta carta ha sido levantada utilizando el dátum del sistema geodésico mundialde 1984 (WGS 84))Dispositivo de separación del tráfico de Maas Northa) Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:1) 52º22',21 N, 003º51',38 E 3) 52º07',14 N, 003º47',10 E1a) 52º19',17 N, 003º50',38 E 4) 52º17',07 N, 003º47',69 E2) 52º07',17 N, 003º54',08 E 5) 52º22',45 N, 003º49',51 Eb) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el norte entre la zona deseparación descrita en el párrafo a) supra y una línea que une las siguientesposiciones geográficas:6) 52º21',97 N, 003º53',28 E 7) 52º07',18 N, 003º55',95 E6a) 52º19',03 N, 003º52',34 Ec) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el sur entre la zona deseparación descrita en el párrafo a) supra y una línea que une las siguientesposiciones geográficas:8) 52º22',68 N, 003º47',73 E 10) 52º07',13 N, 003º44',66 E9) 52º14',02 N, 003º44',96 EI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 25, página 5Dispositivo de separación del tráfico de Maas Northwesta) Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:13) 52º07',98 N, 003º31',54 E 15) 52º05',96 N, 003º36',27 E14) 52º06',17 N, 003º36',64 E 16) 52º07',72 N, 003º31',29 Eb) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el noroeste entre la zonade separación descrita en el párrafo a) supra y una línea que une las siguientesposiciones geográficas:11) 52º07',09 N, 003º38',25 E 12) 52º09',08 N, 003º32',64 Ec) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el sudeste entre la zona deseparación descrita en el párrafo a) supra y una línea que une las siguientesposiciones geográficas:17) 52º06',62 N, 003º30',19 E 18) 52º05',04 N, 003º34',66 EDispositivo de separación del tráfico de Maas West interiora) Una zona de separación hacia el norte de la derrota en aguas profundas limitadahacia el exterior por una línea que une las siguientes posiciones geográficas:21) 52º02',12 N, 003º25',73 E 23) 52º00',57 N, 003º35',17 E22) 52º02',56 N, 003º34',94 E 24) 51º59',75 N, 003º25',29 Ey hacia el interior, por una línea que une las siguientes posiciones geográficas:32) 52º02',15 N, 003º33',36 E 34) 52º00',03 N, 003º27',01 E33) 52º01',89 N, 003º27',31 E 35) 52º00',57 N, 003º33',51 ENota:Se designa como zona de fondeo la comprendida en el interior de la zona deseparación al norte de la derrota en aguas profundas, limitada por una línea queune las posiciones geográficas 32), 33), 34) y 35).b) Una zona de separación hacia el sur de la derrota en aguas profundas limitadahacia el exterior por una línea que une las siguientes posiciones geográficas:25) 51º59',92 N, 003º35',24 E 26) 51º59',09 N, 003º25',17 E25 a) * 51º59',89 N, 003º34',87 E 27) 51º56',90 N, 003º24',78 E25 b) * 51º58',86 N, 003º33',51 E 28) 51º58',25 N, 003º35',44 E25 c) 51º59',47 N, 003º29',78 E*Las posiciones 25 a) y 25 b) están unidas por el arco de una circunferenciacuyo centro es el punto "25d" (véase el documento NAV 58/3/10, anexo 3).25d) 51º59,56' N, 003º33,82' E Radio del arco = 0,729 millasI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 25, página 6c) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el oeste entre la zona deseparación descrita en el párrafo a) supra y una línea que une las siguientesposiciones geográficas:19) 52º04',74 N, 003º34',69 E 20) 52º04',63 N, 3º26',20 Ed) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el este entre la zona deseparación descrita en el párrafo b) supra y una línea que une las siguientesposiciones geográficas:29) 51º54',10 N, 003º24',29 E 30) 51º56',26 N, 003º35',66 Ee) Una zona de separación entre la vía de circulación para el tráfico que se dirigehacia el oeste del DST de Maas West interior y la vía de circulación para el tráficoque se dirige hacia el sudeste del DST de Maas Northwest, limitada por una líneaque une las siguientes posiciones geográficas:17) 52º06',62 N, 003º30',19 E 19) 52º04',74 N, 003º34',69 E18) 52º05',04 N, 003º34',66 E 19 a) 52º04',66 N, 003º28',25 EDispositivo de separación del tráfico de Maas West exteriora) Una zona de separación al norte de la derrota en aguas profundas limitada hacia elexterior por una línea que une las siguientes posiciones geográficas:38) 52º01',26 N, 003º08',37 E 40 a) * 51º58',79 N, 003º13',86 E39) 52º01',77 N, 003º18',81 E 40 b) * 51º59',49 N, 003º12',47 E40) 51º59',15 N, 003º18',13 E 41) 51º59',13 N, 003º08',26 E*Las posiciones 40 a) y 40 b) están unidas por el arco de una circunferenciacuyo centro es el punto "40c" (véase el documento NAV 58/3/10, anexo 3).40c) 51º 58',77 N, 003º 12',66 E Radio del arco = 0,729 millasy hacia el interior, por una línea que une las siguientes posiciones geográficas:42) 51º59',88 N, 003º13',89 E 44) 52º01',05 N, 003º08',36 E43) 52º01',26 N, 003º12',56 E 45) 51º59',40 N, 003º08',28 ESe designa como zona de fondeo la comprendida en el interior de la zona de separación.b) Una zona de separación al sur de la derrota en aguas profundas limitada hacia elexterior por una línea que une las siguientes posiciones geográficas:46) 51º58',49 N, 003º17',96 E 48) 51º54',77 N, 003º07',49 E47) 51º57',64 N, 003º08',00 E 49) 51º55',99 N, 003º17',31 Ey hacia el interior, por una línea que une las siguientes posiciones geográficas:52) 51º55',64 N, 003º12',25 E 54) 51º56',89 N, 003º07',87 E53) 51º57',37 N, 003º13',55 E 55) 51º55',06 N, 003º07',54 EI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 25, página 7Se designa como zona de fondeo la comprendida en el interior de la zona de separación.c) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el oeste entre la zona deseparación descrita en el párrafo a) supra y una línea que une las siguientesposiciones geográficas:36) 52º04',54 N, 003º19',53 E 37) 52º04',37 N, 003º08',52 Ed) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el este entre la zona deseparación descrita en el párrafo b) supra y una línea que une las siguientesposiciones geográficas:50) 51º52',59 N, 003º16',43 E 51) 51º50',72 N, 003º06',78 ENota:Se designan como zonas de fondeo la comprendida en el interior de la zona deseparación al norte del Eurocanal (Eurochannel) limitada por una línea que une lasposiciones geográficas 42), 43), 44) y 45), y la comprendida en el interior de la zonade separación al sur del Eurocanal (Eurochannel) limitada por una línea que une lasposiciones geográficas 52), 53), 54) y 55).Dispositivo de separación del tráfico al norte de North Hindera) Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:61) 52º07',29 N, 003º03',08 E 63) 52º11',51 N, 003º02',62 E62) 52º09',38 N, 003º06',60 E 64) 52º09',03 N, 002º59',83 Eb) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el sudoeste entre la zonade separación descrita en el párrafo a) supra y una línea que une las siguientesposiciones geográficas:65) 52º13',42 N, 002º59',03 E 66) 52º10',99 N, 002º56',16 Ec) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el noreste entre la zona deseparación descrita en el párrafo a) supra y una línea que une las siguientesposiciones geográficas:67) 52º05',55 N, 003º06',32 E 68) 52º07',72 N, 003º09',70 EI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 25, página 8MODIFICACIÓN DEL DISPOSITIVO DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICO"A LA ALTURA DE LA ISLA DE RODSHER"Las posiciones se basan en el dátum del sistema geodésico mundial de 1984 (WGS 84). Lacarta de referencia es la nº 23004 (Pulkovo) de la Federación de Rusia. Para obtener laposición en el dátum del sistema geodésico mundial, las posiciones de la carta deberíantrasladarse 0',14(8'',3) hacia el oeste.Modificación del dispositivo de separación del tráficoa) Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:.1 60º00,43' N, 026º30,16' E.2 60º01,05' N, 026º34,86' E.3 60º00,35' N, 026º44,24' E.4 59º59,85' N, 026º44,08' E.5 60º00,15' N, 026º40,21' E, y.6 59º58,76' N, 026º30,16' E.b) Una vía de circulación de una milla de anchura a cada lado de la zona de separación.MODIFICACIÓN DEL DISPOSITIVO DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICO"A LA ALTURA DE OUESSANT"MODIFICACIÓN DE LA UTILIZACIÓN DE LA DERROTA DE DOS DIRECCIONESModifíquese el párrafo h) de la descripción del dispositivo de separación del tráfico "Ala altura de Ouessant" del siguiente modo:"La derrota de dos direcciones podrá ser utilizada por:– los buques de pasaje;– los buques de arqueo bruto inferior a 6 000 con origen o destino en unpuerto situado entre el cabo de Finisterre y el cabo de la Hague.Esta autorización no se aplica a los buques que transportan hidrocarburos a los quese hace referencia en el apéndice 1 del Anexo I del Convenio internacional para laprevención de la contaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolode 1978 (MARPOL 73/78), a los buques que transportan sustancias a granelclasificadas en las categorías X e Y según se definen en la regla 6 del Anexo II delcitado convenio, a los buques a los que se aplica el Código internacional para laconstrucción y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel(Código CIG) y a los buques que transportan materiales fisibles o irradiados."I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 25, página 9Enmienda que como consecuencia procede efectuar en la circular SN/Circ.232:Sustitúyase el artículo 3 existente por el texto siguiente:"La derrota de dos direcciones podrá ser utilizada por:– los buques de pasaje;– los buques de arqueo bruto inferior a 6 000 con origen o destino en unpuerto situado entre el cabo de Finisterre y el cabo de la Hague.Esta autorización no se aplica a los buques que transportan hidrocarburos a los quese hace referencia en el apéndice 1 del Anexo I del Convenio internacional para laprevención de la contaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolode 1978 (MARPOL 73/78), a los buques que transportan sustancias a granelclasificadas en las categorías X e Y según se definen en la regla 6 del Anexo II delcitado convenio, a los buques a los que se aplica el Código internacional para laconstrucción y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel(Código CIG) y a los buques que transportan materiales fisibles o irradiados."MODIFICACIÓN DEL DISPOSITIVO DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICO"EN EL CANAL DE SANTA BÁRBARA"(Cartas de referencia: Estados Unidos 18700, edición de 2003; 18720, edición de 2008.Nota: Estas cartas han sido levantadas utilizando el dátum geodésico norteamericanode 1983, que es equivalente al dátum del sistema geodésico mundial de 1984.)Descripción del dispositivo de separación del tráficoEl dispositivo de separación del tráfico en el canal de Santa Bárbara consta de dos partes:Parte IEntre punta Vicente y punta Concepcióna) Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:1) 34º20',84 N, 120º30',28 W 4) 33º44',06 N, 118º36',34 W2) 34º03',87 N, 119º15',63 W 5) 34º02',94 N, 119º16',09 W3) 33º44',93 N, 118º35',75 W 6) 34º19',88 N, 120º30',59 Wb) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el noroeste entre la zonade separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:7) 34º21',80 N, 120º29',96 W 9) 33º45',80 N, 118º35',15 W8) 34º04',80 N, 119º15',16 Wc) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el sudeste entre la zona deseparación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:10) 33º43',18 N, 118º36',94 W 12) 34º18',92 N, 120º30',91 W11) 34º02',01 N, 119º16',56 WNota:Paso a Port HuenemeSe establece un paso de seguridad en los accesos a Port Hueneme.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 25, página 10Parte IIEntre punta Concepción y punta Argüelloa) Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:1) 34º20',84 N, 120º30',28 W 13) 34º24',76 N, 120º52',10 W6) 34º19',88 N, 120º30',59 W 14) 34º25',72 N, 120º51',78 Wb) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el oeste entre la zona deseparación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:7) 34º21',80 N, 120º29',96 W 15) 34º26',68 N, 120º51',46 Wc) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el este entre la zona deseparación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:12) 34º18',92 N, 120º30',91 W 16) 34º23',80 N, 120º52',42 WMODIFICACIÓN DEL DISPOSITIVO DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICO"A LA ALTURA DE SAN FRANCISCO"(Cartas de referencia: Estados Unidos 18680, edición de 2005; 18645, edición de 2008.Nota: Estas cartas han sido levantadas utilizando el dátum geodésico norteamericanode 1983, que es equivalente al dátum del sistema geodésico mundial de 1984.)Descripción del dispositivo de separación del tráficoEl dispositivo de separación del tráfico a la altura de San Francisco consta de cuatro partes:Parte IAcceso nortea) Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:1) 37º48',52 N, 122º47',63 W 38) 38º08',03 N, 123º21',34 W2) 37º58',45 N, 123º09',49 W 3) 37º57',67 N, 123º10',31 W37) 38º09',09 N, 123º20',82 W 4) 37º47',66 N, 122º48',29 Wb) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el noroeste entre la zonade separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:5) 37º49',29 N, 122º46',79 W 36) 38º10',14 N, 123º20',29 W6) 37º59',22 N, 123º08',66 Wc) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el sudeste entre la zona deseparación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:39) 38º06',92 N, 123º21',82 W 8) 37º46',72 N, 122º48',76 W7) 37º56',89 N, 123º11',14 WI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 25, página 11Parte IIAcceso sura) Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:9) 37º39',07 N, 122º40',40 W 11) 37º18',71 N, 122º43',00 W10) 37º18',45 N, 122º40',40 W 12) 37º39',12 N, 122º43',00 Wb) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el norte entre la zona deseparación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:13) 37º39',30 N, 122º39',14 W 14) 37º18',36 N, 122º39',14 Wc) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el sur entre la zona deseparación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:Parte IIIAcceso oeste15) 37º18',89 N, 122º44',26 W 16) 37º39',41 N, 122º44',26 Wa) Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:17) 37º41',90 N, 122º47',99 W 19) 37º34',15 N, 123º00',37 W18) 37º33',54 N, 123º03',79 W 20) 37º41',09 N, 122º47',25 Wb) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el sudoeste entre la zonade separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:21) 37º42',81 N, 122º48',55 W 22) 37º34',37 N, 123º04',49 Wc) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el nordeste entre la zonade separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:23) 37º31',87 N, 123º02',40 W 24) 37º40',38 N, 122º46',33 WParte IVCanal principal de navegacióna) Una línea de separación que une las siguientes posiciones geográficas:25) 37º45',90 N, 122º38',00 W 27) 37º48',10 N, 122º31',00 W26) 37º47',00 N, 122º34',30 Wb) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el este entre la zona deseparación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:28) 37º45',80 N, 122º37',70 W 29) 37º47',80 N, 122º30',80 Wc) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el oeste entre la zona deseparación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:30) 37º46',20 N, 122º37',90 W 32) 37º48',50 N, 122º31',30 W31) 37º46',90 N, 122º35',30 WI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 25, página 12Zona a evitarExiste una zona circular a evitar de media milla de radio cuyo centro es la posicióngeográfica:33) 37º45',00 N, 122º41,50 WZona de precauciónSe establece una zona de precaución limitada al oeste por el arco de un círculo de seismillas de radio cuyo centro es la posición geográfica 33) 37º45',00 N, 122º41',50 W y queune las siguientes posiciones geográficas:34) 37º42',70 N, 122º34',60 W 35) 37º50',30 N, 122º38',00 WLa zona de precaución queda limitada al este por una línea que une las siguientesposiciones geográficas:34) 37º42',70 N, 122º34',60 W 35) 37º50',30 N, 122º38',00 W25) 37º45',90 N, 122º38',00 WMODIFICACIÓN DEL DISPOSITIVO DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICO"EN LOS ACCESOS A LOS ÁNGELES – LONG BEACH"(Prolongación del dispositivo del canal de Santa Bárbara)Carta de referencia: Estados Unidos 18746, edición de 2009.Nota: Estas cartas han sido levantadas utilizando el dátum geodésico norteamericanode 1983, que es equivalente al dátum del sistema geodésico mundial de 1984.Descripción del dispositivo de separación del tráficoEl dispositivo de separación del tráfico "En los accesos a Los Ángeles – Long Beach" constade tres partes:Acceso oestea) Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:1) 33º37',70 N, 118º17',60 W 4) 33º44',06 N, 118º36',34 W2) 33º36',50 N, 118º17',60 W 5) 33º44',93 N, 118º35',75 W3) 33º36',50 N, 118º20',48 W 6) 33º37',70 N, 118º20',57 Wb) Una vía de circulación para el tráfico costero que se dirige hacia el norte entre lazona de separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:7) 33º38',70 N, 118º17',60 W 9) 33º45',80 N, 118º35',15 W8) 33º38',70 N, 118º20',24 WI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 25, página 13c) Una vía de circulación para el tráfico costero que se dirige hacia el sur entre la zonade separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:Acceso sur10) 33º35',50 N, 118º17',60 W 12) 33º43',18 N, 118º36',94 W11) 33º35',50 N, 118º20',81 Wa) Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:13) 33º35',50 N, 118º10',30 W 15) 33º19',00 N, 118º05',60 W14) 33º35',50 N, 118º12',75 W 16) 33º19',70 N, 118º03',50 Wb) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el norte entre la zona deseparación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:17) 33º35',50 N, 118º09',00 W 18) 33º20',00 N, 118º02',30 Wc) Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el sur entre la zona deseparación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:19) 33º35',50 N, 118º14',00 W 20) 33º18',70 N, 118º06',75 WZona de precaucióna) La zona de precaución está constituida por la zona delimitada por el rompeolas deLos Ángeles – Long Beach y una línea que une el faro de punta Fermínen 33º42',30 N, 118º17',60 W, a las siguientes posiciones geográficas:10) 33º35',50 N, 118º17',60 W 21) 33º37',70 N, 118º06',50 W17) 33º35',50 N, 118º09',00 W 22) 33º43',40 N, 118º10',80 WNota:Las zonas de embarco de prácticos se encuentran en la zona de precaución.Debido al intenso tráfico marítimo, se aconseja a los navegantes que no fondeen nise demoren en esta zona de precaución, salvo cuando se trate de tomar un prácticoa bordo o de desembarcarlo.***I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 26, página 1ANEXO 26MEDIDAS DE ORGANIZACIÓN DEL TRÁFICO DISTINTASDE LOS DISPOSITIVOS DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICODOS NUEVAS ZONAS DE PRECAUCIÓN Y UNA NUEVA ZONA A EVITAR "EN LOSACCESOS A IJMUIDEN"Carta de referencia: Países Bajos 1631 (INT 1418, 3ª edición)Nota: Esta carta ha sido levantada utilizando el dátum del sistema geodésico mundialde 1984 (WGS 84)Zona de precaución en el punto de unión de IJmuidena) Una zona de precaución entre los dispositivos de separación del tráfico de IJmuideninterior y exterior, limitada por una línea que une las siguientes posiciones geográficas:21) 52º28',58 N, 004º10',85 E 8) 52º31',50 N, 004º08',13 E22) 52º28',29 N, 004º08',97 E 15) 52º29',87 N, 004º09',28 E32) 52º31',50 N, 004º06',70 E Y vuelta a 21Zona a evitar "En los accesos septentrionales a IJmuiden"a) Una zona a evitar para todos los buques, limitada por una línea que une lassiguientes posiciones geográficas:i) 52º32',15 N, 004º04',82 E iii) 52º34',65 N, 004º02',22 Eii) 52º34',04 N, 004º04',82 E iv) 52º32',79 N, 004º02',22 EY vuelta a i)b) La zona a evitar señalada en el párrafo a) se denominará "Amm. Dumps"(Vertederos de municiones).Zona de precaución en el cruce de IJmuidena) Una zona de precaución inmediatamente al oeste del dispositivo de separación deltráfico de "IJmuiden West exterior", limitada por una línea que une las siguientesposiciones geográficas:Nota:Advertencias33) 52º31',50 N, 003º56',38 E 36) 52º25',16 N, 003º48',53 E35) 52º25',53 N, 003º54',43 E 37) 52º31',50 N, 003º50',57 EY vuelta a 331 (Cerca de la derrota del canal de aguas profundas balizado en las zonas deprecaución en el punto de unión de IJmuiden y en el cruce de IJmuiden)Los buques que tengan que cruzar la derrota en aguas profundas tendrán encuenta lo prescrito en la regla 18 d) i) del Reglamento de Abordajes 1972. Sinembargo, se recuerda a los navegantes que, cuando se considere que hay riesgode abordaje, el Reglamento de Abordajes 1972, es aplicable en su totalidad, y enparticular, que las reglas de las secciones II y III de la parte B revisten importanciaespecial en las situaciones de cruce.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 26, página 22 (En la entrada de la vía de circulación para el tráfico que se dirige al sur-sudeste deldispositivo de separación del tráfico de IJmuiden North (véase la sección I de laparte D))La zona a evitar en el límite occidental de la vía de circulación que se dirige al sursudestedel dispositivo de separación del tráfico de IJmuiden North alberga unvertedero de municiones que data del final de la Segunda Guerra Mundial. Seadvierte a los navegantes que no entren en esta zona y, en particular, que nofondeen en ella, ni siquiera en caso de emergencia.NUEVA ZONA DE PRECAUCIÓN, NUEVA DERROTA RECOMENDADA Y NUEVA ZONAA EVITAR EN LA ZONA "AL OESTE DE RIJNVELD"Carta de referencia: Países Bajos 1630 (INT 1416), 4ª edición, 2010Nota: Esta carta ha sido levantada utilizando el dátum del sistema geodésico mundialde 1984 (WGS 84)y:Carta de referencia: Países Bajos 1631 (INT 1418), 3ª ediciónNota: Esta carta ha sido levantada utilizando el dátum del sistema geodésico mundialde 1984 (WGS 84)Zona de precaución de "Rijnveld"Una zona de precaución a la altura de la entrada al canal de Rotterdam limitada por unalínea que une las siguientes posiciones geográficas:1) 52º21',54 N, 003º27',14 E 4) 52º07',81 N, 003º26',80 E2) 52º14',47 N, 003º29',38 E 5) 52º12',85 N, 003º12',42 E3) 52º10',15 N, 003º29',58 E 6) 52º20',22 N, 003º24',90 EY vuelta a 1)Derrota recomendada en dirección surDerrota recomendada para el tráfico que se dirige hacia el sur, desde el extremo meridionalde la vía de circulación para el tráfico que se dirige al sur, bifurcación de la vía de circulaciónque se dirige al sudoeste del dispositivo de separación del tráfico "A la altura de Texel",hasta el extremo septentrional de la zona de precaución de Rijnveld. La derrota se indicamediante flechas silueteadas con trazos colocadas en una dirección de 189,2 grados entrelas siguientes posiciones geográficas:6) 52º20',22 N, 003º24',90 E 8) 52º31',76 N, 003º29',87 E7) 52º31',94 N, 003º28',01 E 1) 52º21',54 N, 003º27',14 EY vuelta a 6)I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 26, página 3Zona a evitar "En De Ruyter"Una zona a evitar para todos los buques, salvo los autorizados, alrededor de la instalaciónde petróleo y gas mar adentro de De Ruyter, limitada por una línea que une las siguientesposiciones geográficas:Nota:Advertenciasi) 52º21',12 N, 003º19',73 E iii) 52º22',75 N, 003º22',00 Eii) 52º22',75 N, 003º19',73 E iv) 52º21',12 N, 003º22',00 EY vuelta a i)1 (Zona de precaución al oeste de Rijnveld)Se advierte a los navegantes de que en esta zona de precaución convergen o secruzan buques que navegan hacia o desde el dispositivo de separación del tráfico "Ala altura de Texel", el río Escalda y el Europuerto.MODIFICACIÓN DE LA DERROTA EN AGUAS PROFUNDAS QUE CONDUCE A IJMUIDENCarta de referencia: Países Bajos 1631 (INT 1418, 3ª edición)Nota: Esta carta ha sido levantada utilizando el dátum del sistema geodésico mundialde 1984 (WGS 84)Descripción de la derrota en aguas profundas modificadaLa derrota en aguas profundas comprende un canal de aguas profundas (IJ-geul) y unazona de acceso de aguas profundas (zona de acceso IJ-geul).Canal de aguas profundas (IJ-geul)a) El canal de aguas profundas específico está limitado por una línea que une lassiguientes posiciones geográficas:1) 52º28',10 N, 004º32',02 E 16) 52º29',94 N, 003º54',91 E2) * 52º29',00 N, 004º24',16 E 17) 52º29',95 N, 003º55',87 E3) * 52º29',65 N, 004º23',45 E 18) 52º30',03 N, 004º07',74 E4) 52º29',39 N, 004º20',73 E 19) 52º30',04 N, 004º09',16 E5) 52º30',38 N, 004º11',84 E 20) 52º30',06 N, 004º12',50 E6) 52º30',36 N, 004º08',93 E 21) 52º29',03 N, 004º21',70 E7) 52º30',36 N, 004º07',51 E 22) * 52º28',80 N, 004º23',41 E8) 52º30',27 N, 003º55',98 E 23) * 52º28',80 N, 004º23',72 E9) 52º30',26 N, 003º54',91 E 24) 52º27',81 N, 004º31',95 E*Las posiciones 2) y 3) y las posiciones 22) y 23) están unidas por el arco deuna circunferencia cuyo centro es la posición "x".x) 52º29',22 N, 004º23',56 E 0',432 2) y 3)I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 26, página 4Zona de acceso de aguas profundas (zona de acceso de IJ-geul)b) La zona de acceso de aguas profundas específica está limitada por una línea queune las siguientes posiciones geográficas:9) 52º30',26 N, 003º54',91 E 13) 52º27',31 N, 003º40',51 E10) 52º31',50 N, 003º54',91 E 14) 52º28',07 N, 003º49',47 E11) 52º31',50 N, 003º50',57 E 15) 52º28',54 N, 003º54',91 E12) 52º31',49 N, 003º47',17 E 16) 52º29',94 N, 003º54',91 ENotas: Las notas 2.1 a 2.4 no se modifican; la nota 2.5, referida a la dársena de maniobraspara emergencias, se suprime.MODIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE ORGANIZACIÓN DEL TRÁFICO DISTINTAS DELOS DISPOSITIVOS DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICO "EN LOS ACCESOS AL HOEKVAN HOLLAND (HOOK OF HOLLAND) Y EN EL NORTH HINDER"Carta de referencia: Países Bajos 1630 (INT 1416), 4ª edición, 2010Nota: Esta carta ha sido levantada utilizando el dátum del sistema geodésico mundialde 1984 (WGS 84)Zona de precaución de Maas CentralSe establece una zona de precaución a la altura de la entrada al canal de Rotterdam. Estazona está limitada por una línea que une las siguientes posiciones geográficas:58) 1 51º59',67 N, 004º02',84 E 18) 52º05',04 N, 003º34',66 E57) 1 51º59',14 N, 004º02',49 E 15) 52º05',96 N, 003º36',27 E56) 2 51º58',12 N, 003º57',86 E 14) 52º06',17 N, 003º36',64 E31) 51º57',11 N, 003º40',05 E 11) 52º07',09 N, 003º38',25 E30) 51º56',26 N, 003º35',66 E 10) 52º07',13 N, 003º44',66 E28) 51º58',25 N, 003º35',44 E 3) 52º07',14 N, 003º47',10 E25) 51º59',92 N, 003º35',24 E 2) 52º07',17 N, 003º54',08 E23) 52º00',57 N, 003º35',17 E 7) 52º07',18 N, 003º55',95 E22) 52º02',56 N, 003º34',94 E 59) 52º07',19 N, 004º00',08 E19) 52º04',74 N, 003º34',69 E Y vuelta a 5812La posición 58) es la luz del cabo North Mole y la posición 57) es la luz delcabo South Mole.La línea entre las posiciones 57) y 56) sigue la escollera sur.Zona de precaución en el punto de unión de MaasSe establece una zona de precaución entre los dispositivos de separación del tráfico deMaas West interior y Maas West exterior, limitada por una línea que une las siguientesposiciones geográficas:20) 52º04',63 N, 003º26',20 E 50) 51º52',59 N, 003º16',43 E21) 52º02',12 N, 003º25',73 E 49) 51º55',99 N, 003º17',31 E24) 51º59',75 N, 003º25',29 E 46) 51º58',49 N, 003º17',96 E26) 51º59',09 N, 003º25',17 E 40) 51º59',15 N, 003º18',13 E27) 51º56',90 N, 003º24',78 E 39) 52º01',77 N, 003º18',81 E29) 51º54',10 N, 003º24',29 E 36) 52º04',54 N, 003º19',53 EY vuelta a 20I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 26, página 5Zona de precaución en el punto de unión de North HinderZona de precaución a la altura de North Hinder. Esta zona está limitada por una línea queune las siguientes posiciones geográficas:75) 51º45',42 N, 002º39',92 E 67) 52º05',55 N, 003º06',32 E51) 51º50',72 N, 003º06',78 E 61) 52º07',29 N, 003º03',08 E48) 51º54',77 N, 003º07',49 E 64) 52º09',03 N, 002º59',83 E47) 51º57',64 N, 003º08',00 E 66) 52º10',99 N, 002º56',16 E41) 51º59',13 N, 003º08',26 E 77) 51º51',35 N, 002º28',70 E38) 52º01',26 N, 003º08',37 E 72) 51º48',53 N, 002º34',04 E37) 52º04',37 N, 003º08',52 E 71) 51º47',88 N, 002º35',27 EY vuelta a 75Zona de navegación costeraSe establece una zona de navegación costera al sur del DST de Maas West interior y MaasCentral, entre la costa y una línea que une las siguientes posiciones geográficas:60) 51º34',00 N, 003º30',00 E 31) 51º57',11 N, 003º40',05 E29) 51º54',10 N, 003º24',29 E 56) 51º58',12 N, 003º57',86 EZona a evitar en Maas NorthSe establece una zona a evitar para todos los buques en la zona de separación deldispositivo de separación del tráfico de Maas North, limitada por una línea que une lassiguientes posiciones geográficas:Nota:Advertenciasi) 52º15',45 N, 003º51',42 E iii) 52º12',45 N, 003º48',32 Eii) 52º12',45 N, 003º51',42 E iv) 52º15',45 N, 003º48',32 EY vuelta a i)1) (Zona de precaución en el punto de unión de Maas entre el dispositivo deseparación del tráfico de Maas West exterior y el dispositivo de separación deltráfico de Maas West interior)Se advierte a los navegantes que en esta zona de precaución convergen o secruzan buques que navegan hacia o desde el dispositivo de separación del tráfico"A la altura de Texel", el río Escalda y el Europuerto.2) (A la altura de las entradas, mar afuera, de los dispositivos de separación del tráficode "Maas West interior", "Maas Northwest" y "Maas North")Los buques de paso que no vayan a entrar en los puertos adyacentes, ni esténsaliendo de ellos, deberían evitar la zona de precaución establecida en los accesosal Hoek van Holland (Hook of Holland).I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 26, página 63) (Cerca de la derrota en aguas profundas que atraviesa la zona de precaución "En elpunto de unión de North Hinder" y cerca de la "Derrota en aguas profundas queconduce al Europuerto", entre el dispositivo de separación del tráfico de "MaasWest exterior" y el dispositivo de separación del tráfico de "Maas West interior"(véase la sección I de la parte D)).Los buques que tengan que cruzar la derrota en aguas profundas tendrán encuenta lo prescrito en la regla 18 d) i) del Reglamento de Abordajes 1972. Sinembargo, se recuerda a los navegantes que, cuando se considere que hay riesgode abordaje, el Reglamento de Abordajes 1972, es aplicable en su totalidad y, enparticular, que las reglas de las secciones II y III de la parte B revisten importanciaespecial en las situaciones de cruce.4) (En la zona de separación de Maas North por debajo de la zona a evitar)La zona a evitar dentro de la zona de separación de Maas North alberga dosvertederos de municiones. Se advierte a los navegantes que no entren en esta zonay, en particular, que no fondeen en ella, ni siquiera en caso de emergencia.MODIFICACIÓN DE LA DERROTA EN AGUAS PROFUNDAS QUE CONDUCEAL EUROPUERTOCarta de referencia: Países Bajos 1630 (INT 1416), 4ª edición, 2010Nota: Esta carta ha sido levantada utilizando el dátum del sistema geodésico mundialde 1984 (WGS 84)La derrota en aguas profundas está limitada por una línea que une las siguientes posicionesgeográficas:1) 51º59',52 N 004º02',74 E 14) 51º57',28 N 002º54',68 E2) 51º59',94 N 004º01',32 E 19) 51º56',53 N 002º55',29 E3) * 52º01',03 N 003º56',91 E 20) 51º57',64 N 003º08',00 E4) * 52º02',33 N 003º55',89 E 21) 51º58',49 N 003º17',96 E5) 52º02',00 N 003º53',00 E 22) 51º59',09 N 003º25',17 E6) 52º00',57 N 003º35',17 E 23) 51º59',47 N 003º29',78 E7) 51º59',75 N 003º25',29 E 24) * 51º58'.86 N 003º33',51 E8) 51º59',15 N 003º18',13 E 25) * 51º59',89 N 003º34',87 E9) * 51º58',79 N 003º13',86 E 26) * 52º01',35 N 003º52',98 E10) * 51º59',47 N 003º12',28 E 27) * 52º01',16 N 003º55',07 E11) 51º59',13 N 003º08',26 E 28) 51º59',66 N 004º01',12 E12) * 52º00',37 N 003º01',29 E 29) 51º59',26 N 004º02',57 E13) * 51º58',24 N 002º57',73 E*Estas posiciones están unidas por arcos cuyas circunferencias tienen el centroaproximadamente en los puntos siguientes:Ref. Latitud Longitud Radio en m.m. Arco entre los puntosa) 52º01',65 N 3º56',28 E 0',729 3) y 4)b) 51º58',77 N 3º12',66 E 0',729 9) y 10)c) 51º58',73 N 3º00',42 E 1',728 12) y 13)d) 51º59',56 N 3º33',82 E 0',729 24) y 25)e) 51º58',59 N 3º53',40 E 2',775 26) y 27)I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 26, página 7La derrota obligatoria de una dirección en aguas profundas de acceso al Eurogeul para losbuques de entrada de calado superior a los 17,4 m provenientes del sur está limitada poruna línea que une las siguientes posiciones geográficas:Notas:14) 51º57',28 N 002º54',68 E 17) 51º50',04 N 002º41',75 E15) 51º54',41 N 002º45',65 E 18) 51º53',17 N 002º46',62 E16) 51º50',94 N 002º40',25 E 19) 51º56',53 N 002º55',29 E1 Sondas mínimasLas profundidades mínimas de la derrota deberían verificarse consultando las másrecientes cartas de navegación de gran escala de que se disponga para la zona,teniendo presente que las sondas de las cartas se comprueban y mantienenmediante frecuentes levantamientos y dragados.2 Ayudas electrónicas a la navegacióni) En esta zona suele haber cobertura ininterrumpida del GPS diferencial, porlo que los capitanes de los buques de gran calado dotados de sistemas denavegación GPS pueden estar siempre informados con la máximaexactitud de las desviaciones y avances del buque respecto del eje de laderrota.ii)Se recomienda encarecidamente a los buques que por su calado debanpermanecer en la zona en la mitad del canal que hagan uso del citadoequipo.ESTABLECIMIENTO DE UNA NUEVA ZONA A EVITAR DE CARÁCTERRECOMENDATORIO A LA ALTURA DE LA COSTA DE NINGALOO (AUSTRALIAOCCIDENTAL)Cartas de referenciaCartas náuticas electrónicas (CNE)Número EscalaDátumhorizontalDátumvertical Título PublicadoAU322113 90 000 WG84 LATAustralia occidental – JurabiPoint a Low Point 2008AU422114 180 000 WG84 LATAustralia occidental – IslaThevenard a North West Cape 2008AU323113 180 000 WG84 LATAustralia occidental – PointCloates 2008AU230110 1 500 000 WG84 LATAustralia – Port Hedland aGeraldton 2010I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 26, página 8Cartas de papelNúmero EscalaDátumhorizontalDátumvertical Título PublicadoAUS 72 50 000 WG84 LAT Norwegian Bay y Point Cloates 2011AUS 745 150 000 WG84 LAT North West Cape a Point Maud 1985AUS 744 150 000 WG84 LAT Golfo de Exmouth y entradas 1984AUS 329 300 000 WG84 LATNorth West Cape a PointCloates 1967AUS 328 300 000 WG84 LATIslas Montebello a North WestCape 1985AUS 4725 1 500 000 WG84 LATNorth West Cape a CapeLeeuwin 2010AX4723F 1 500 000 WG84 LAT Java a North West Cape 2011AUS 4723 1 500 000 WG84 LAT Java a North West Cape 2010Descripción de la zona a evitarLa zona se encuentra frente a la costa de Australia occidental, entre las latitudes 21º 47',00 Sy 22º 50' S, y se extiende entre 3 y 12 millas marinas mar adentro de la línea de pleamar.A fin de reducir el riesgo de un siniestro marino y la contaminación y daños al medio marinosensible resultantes frente a la costa de Ningaloo, todos los buques de arqueo bruto superiora 150 y los buques de todos los tamaños dedicados a operaciones de remolque deberían evitarla zona delimitada por la línea que une las coordenadas enumeradas a continuación..1 21º 47',00 S 114º 09',75 E.2 21º 47',00 S 114º 12',50 E.3 21º 44',00 S 114º 12',50 E.4 21º 42',00 S 114º 10',50 E.5 21º 42',00 S 114º 00',00 E.6 21º 47',00 S 113º 50',00 E.7 22º 40',00 S 113º 29',00 E.8 22º 50',00 S 113º 33',80 E.9 La línea de la costa en la situación 22º 50',00 S.10 Y siguiendo la costa hasta 1) supraNUEVA ZONA A EVITAR POR BUQUES DE ARQUEO BRUTO IGUAL O SUPERIORA 300 Y ZONA EN LA QUE NO SE PERMITE FONDEAR A NINGÚN BUQUE COMOMEDIDAS DE PROTECCIÓN CORRESPONDIENTES PARA LA ZMES DELBANCO DE SABADescripción de la zona en la que no se permite fondear y de la zona a evitarSe establece una zona a evitar para buques de arqueo bruto igual o superior a 300 y unazona en la que no se permite fondear a ningún buque en la zona designada zona marinaespecialmente sensible, limitada por una línea que une las siguientes posicionesgeográficas.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 26, página 9Carta de referencia: Países Bajos 2020, edición de noviembre de 2007Nota: Esta carta ha sido levantada utilizando el dátum del sistema geodésico mundialde 1984 (WGS 84).1. 17º27',06 N 063º56',14 W2. 17º29',00 N 063º55',09 W3. 17º27',94 N 063º43',32 W4. 17º38',03 N 063º27',41 W5. 17º43',35 N 063º32',74 W6. 17º45',98 N 063º29',98 W7. 17º40',34 N 063º21',10 W8. 17º30',88 N 063º10',92 W9. 17º23',80 N 063º11',25 W10. 17º16',27 N 063º15',85 W11. 17º13',44 N 063º26',89 W12. 17º10',55 N 063º41',81 W13. 17º20',85 N 063º49',89 WESTABLECIMIENTO DE DOS NUEVAS ZONAS A EVITAR EN LAS AGUAS SITUADAS ALA ALTURA DE LA COSTA SUDORIENTAL DEL BRASILCartas de referencia: Brasil 22800, edición de 2009, y Brasil 22900, edición de 2008.Nota: Estas cartas han sido levantadas utilizando el dátum de sistema geodésico mundialde 1984 (WGS 84).Descripción de las zonas a evitar1 Yacimiento de GolfinhoZona circular de 7 millas marinas de radio, cuyo centro se encuentra en la siguiente posicióngeográfica:2 Yacimiento de Jubarte20º00',10 S, 039º34',45 WZona circular de 7,5 millas marinas de radio, cuyo centro se encuentra en la siguienteposición geográfica:21º16',25 S, 040º01',54 WNota:Se pide a todos los buques que no realicen actividades mar adentro que evitenestas zonas.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 26, página 10ELIMINACIÓN DE LA DERROTA EN AGUAS PROFUNDAS DENTRO DE LOS LÍMITESDEL DISPOSITIVO DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICO DESDE LA ISLA GOGLANDHASTA LA ISLA RODSHERLas posiciones se basan en el dátum del sistema geodésico mundial de 1984 (WGS 84). Lacarta de referencia es la nº 23004 (Pulkovo) de la Federación de Rusia. Para obtener laposición en el dátum del sistema geodésico mundial, las posiciones de la carta deberíantrasladarse 0',14(8'',3) hacia el oeste.Se elimina la derrota en aguas profundas con una dirección establecida del flujo del tráficodentro de los límites del dispositivo de separación del tráfico desde la isla Gogland hasta laisla Rodsher destinada a la travesía de buques con un calado de hasta 15 metros.NUEVOS EJES DE CIRCULACIÓN RECOMENDADOS Y LÍNEA DE SEPARACIÓNDEL TRÁFICO ENTRE LOS DISPOSITIVOS DE SEPARACIÓN DEL TRÁFICO "A LAALTURA DE LA ISLA DE RODSHER" Y "A LA ALTURA DE LA ISLA DE GOGLAND"Las posiciones se basan en el dátum del sistema geodésico mundial de 1984 (WGS 84). Lacarta de referencia es la nº 23004 (Pulkovo) de la Federación de Rusia. Para obtener laposición en el dátum del sistema geodésico mundial, las posiciones de la carta deberíantrasladarse 0',14(8'',3) hacia el oeste.Nuevos ejes de circulación recomendados y línea de separación del tráfico entre losdispositivos de separación del tráfico "A la altura de la isla de Rodsher" y "A la alturade la isla de Gogland"Los ejes de circulación recomendados son las vías de circulación hacia el este y hacia eloeste separadas por una línea de separación del tráfico que une las siguientes posicionesgeográficas:1) 60º00,10' N, 026º44,16' E2) 59º59,00' N, 026º57,26' ELas vías de circulación tienen un ancho de 1,25 millas.MEDIDA RECOMENDATORIA PARA LOS BUQUES QUE CRUCEN EL DISPOSITIVODE SEPARACIÓN DEL TRÁFICO (DST) Y LAS ZONAS DE PRECAUCIÓN ENEL ESTRECHO DE SINGAPUR DURANTE PERIODOS DE OSCURIDAD1 Se recomienda a los buques que emitan, si las llevan, las señales nocturnasconsistentes en tres luces verdes todo horizonte * en una línea vertical en las situacionessiguientes:a) los buques que salgan de puertos o fondeaderos, cuando crucen la vía decirculación hacia el oeste o hacia el este del DST o las zonas deprecaución en el estrecho de Singapur para acceder a la vía de circulaciónhacia el este o hacia el oeste, respectivamente; y*Las especificaciones técnicas de las luces utilizadas en la señal "tres luces verdes" deberían cumplirestrictamente, si es posible, los datos técnicos y de posicionamiento de las luces indicados en el anexo Idel Reglamento de Abordajes.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 26, página 11b) los buques que se dirijan al este o al oeste en el DST o en las zonas deprecaución en el estrecho de Singapur, cuando crucen para dirigirse apuertos o fondeaderos en el estrecho de Singapur.2 Se recomienda que emitan señales nocturnas:a) los buques de arqueo bruto igual o superior a 300;b) los buques de eslora igual o superior a 50 metros; yc) los buques dedicados al remolque o empuje con un arqueo brutocombinado igual o superior a 300, o con una eslora combinada igual osuperior a 50 metros.3 Los buques que crucen el DST y las zonas de precaución en el estrecho deSingapur en dirección a puertos o fondeaderos o provenientes de ellos deberían observarlos siguientes procedimientos:a) los buques en el estrecho de Singapur que tengan intención de cruzar lasvías de circulación hacia el este o hacia el oeste en el DST o en zonas deprecaución, respectivamente, deberían observar lo siguiente:i) informar de su intención de antemano al servicio de informaciónsobre el tráfico marítimo (VTIS) para permitir que éste alerte a losbuques que se encuentran en las proximidades del buque quecruza;ii)iii)iv)emitir las señales consistentes en tres luces verdes todo horizonteen una línea vertical con suficiente antelación al cruce para quelos otros buques puedan tomar nota de su intención de cruzar elDST o las zonas de precaución;cuando las condiciones del tráfico sean favorables, alterar elrumbo considerablemente si es necesario para captar fácilmentela atención de los demás buques en las proximidades queobserven por medios visuales o mediante radar, y cruzar la vía decirculación con un rumbo que, en la medida de lo posible, formeángulo recto con la dirección general del tráfico; yinformar al VTIS y apagar las señales nocturnas cuando hayanabandonado/cruzado o entrado en condiciones de seguridad en lavía de circulación apropiada;b) emitir las señales nocturnas no eximirá al buque que cruza de la obligaciónde cumplir lo dispuesto en el Reglamento de Abordajes.***I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 27, página 1ANEXO 27RESOLUCIÓN MSC.348(91)adoptada el 28 de noviembre de 2012ADOPCIÓN DE UN NUEVO SISTEMA DE NOTIFICACIÓN OBLIGATORIAPARA BUQUES "EN LA ZONA DE BARENTS (SRS DE BARENTS)"EL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA,RECORDANDO el artículo 28 b) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones del Comité,RECORDANDO TAMBIÉN la regla V/11 del Convenio internacional para la seguridad de lavida humana en el mar, 1974 (Convenio SOLAS), relativa a la adopción de los sistemas denotificación obligatoria para buques por la Organización,RECORDANDO ADEMÁS la resolución A.858(20), por la que se decidió que la función deadoptar sistemas de notificación para buques la desempeñe el Comité en nombre de laOrganización,TENIENDO EN CUENTA las Directrices y criterios relativos a los sistemas de notificaciónpara buques, adoptados mediante la resolución MSC.43(64) y enmendados mediante lasresoluciones MSC.111(73) y MSC.189(79),HABIENDO EXAMINADO las recomendaciones del Subcomité de Seguridad de laNavegación en su 58º periodo de sesiones ordinario,1. ADOPTA, de conformidad con lo dispuesto en la regla V/11 del Convenio SOLAS, elnuevo sistema de notificación obligatoria para buques "En la zona de Barents (SRS deBarents)", que figura en el anexo;2. DECIDE que dicho sistema de notificación obligatoria para buques entrará en vigor alas 00 00 horas UTC del 1 de junio de 2013;3. PIDE al Secretario General que ponga la presente resolución y su anexo enconocimiento de los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS 1974 y de los GobiernosMiembros de la Organización.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 27, página 2ANEXOSISTEMA DE NOTIFICACIÓN OBLIGATORIA PARABUQUES "EN LA ZONA DE BARENTS" (SRS de Barents)1 CATEGORÍAS DE BUQUES OBLIGADOS A PARTICIPAR EN EL SISTEMA1.1 Los buques de las siguientes categorías que atraviesen la zona del SRS deBarents, se dirijan a puertos y lugares de fondeo en dicha zona o procedan de ellos estánobligados a participar en el sistema de notificación para buques:.1 todos los buques cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 5 000;.2 todos los buques tanque;.3 todos los buques que transporten cargas potencialmente peligrosas (véaseel párrafo 1.2);.4 los buques para remolque si el cable de remolque supera los 200 m; y.5 los buques sin gobierno que tengan una maniobrabilidad restringida o unasayudas náuticas defectuosas.1.2 Por cargas potencialmente peligrosas se entiende lo siguiente:.1 las mercancías clasificadas en el Código marítimo internacional demercancías peligrosas (Código IMDG);.2 las sustancias clasificadas en el capítulo 17 del Código internacional parala construcción y el equipo de buques que transporten productos químicospeligrosos a granel (Código CIQ) y en el capítulo 19 del Códigointernacional sobre la construcción y el equipo de buques que transportengases licuados a granel (Código CIG);.3 los hidrocarburos definidos en el Anexo I del Convenio MARPOL;.4 las sustancias nocivas líquidas definidas en el Anexo II del ConvenioMARPOL;.5 las sustancias perjudiciales definidas en el Anexo III del ConvenioMARPOL; y.6 los materiales radiactivos especificados en el Código para la seguridad deltransporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y desechos de altaactividad en bultos a bordo de los buques (Código CNI).1.3 Los buques no enumerados supra podrán participar voluntariamente en el sistemade notificación para buques (SRS).I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 27, página 32 COBERTURA GEOGRÁFICA DEL SISTEMA Y NÚMERO Y EDICIONES DE LA CARTA DEREFERENCIA UTILIZADA PARA FIJAR LOS LÍMITES DEL SISTEMA2.1 La zona geográfica abarcada por el sistema de notificación SRS de Barents vienedefinida por las siguientes coordenadas, y también se muestra en el gráfico adjunto en elapéndice 1.Número Latitud LongitudA - Noruega 67º10',00 N Costa de NoruegaB - Noruega 67º10',00 N 008º00',00 EC - Noruega 68º15',00 N 009º30',00 ED - Noruega 71º15',00 N 019º00',00 EE - Noruega 71º50',00 N 024º00',00 EF - Noruega 71º50',00 N 028º00',00 EG - Federación de Rusia 71º00',00 N 033º20',00 EH - Federación de Rusia Costa de la Federación de Rusia 033º20',00 E2.2 Las cartas de referencia, entre las que se incluye la zona de operaciones del SRSde Barents, son las siguientes:2.2.1 Cartas de NoruegaNº Título Escala Dátum Edición514 Barentshavet 1:2 000 000 WGS 84 2011311 De Støtt a Andenes 1:350 000 ED-50 1960321 De Andenes a Grøtsund 1:200 000 ED-50 1936322 Fugløybanken-Lopphavet 1:200 000 ED-50 1970323 De Sørøya a Nordkapp 1:200 000 ED-50 1962324 De Nordkapp a Kjølnes 1:200 000 ED-50 1959325 De Slettnes a Grense Jakobselv 1:200 000 ED-50 1929Nota: Las coordenadas dadas en el dátum del sistema geodésico mundial(WGS 84) deberían trazarse directamente en estas cartas, ya que lasdiferencias entre el dátum del WGS 84 y el del ED 50 son insignificantesen la escala en cuestión. Las situaciones geográficas que figuran en eldocumento son las del dátum del sistema geodésico mundial (WGS 84).2.2.2 Cartas de la Federación de RusiaNº Título Escala Dátum Edición10100 Parte meridional del mar de Barents 1:2 000 000 Pulkovo 1942 200211024 De Cabo Norte a la cala de Rybachyy 1:500 000 Pulkovo 1942 200311114 De la cala de Rybachyy a Kanin Nos 1:500 000 Pulkovo 1942 199912000 De Vardø al cabo Teriberskyy 1:200 000 Pulkovo 1942 200212050 Del caboTsypnavolok al cabo Voroniy 1:200 000 Pulkovo 1942 200612100 Del cabo Kulneset al cabo Tsypnavolok 1:200 000 Pulkovo 1942 2004Nota: Las coordenadas del dátum del sistema geodésico mundial (WGS 84)deben desplazarse 0,4 segundos en dirección sur y 11,3 segundos endirección este para que coincidan con estos gráficos.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 27, página 43 FORMATO Y CONTENIDO DE LAS NOTIFICACIONES, HORAS Y SITUACIONES GEOGRÁFICASEN QUE SE HAN DE EFECTUAR, AUTORIDAD A LA QUE DEBEN ENVIARSE Y SERVICIOSDISPONIBLES3.1 Procedimientos de notificación3.1.1 Todas las notificaciones del SRS de Barents deben enviarse al centro del STM deVardø o al de Murmansk. Los buques que se encuentren en la zona de vigilancia deNoruega enviarán sus notificaciones al centro del STM de Vardø y los que naveguen en lazona de vigilancia de la Federación de Rusia enviarán sus notificaciones al centro del STMde Murmansk. Las notificaciones se efectuarán a través del SIA (sistema de identificaciónautomática), el sitio en la Red del Shiprep noruego, correo electrónico, facsímil, vía satélite,telefonía móvil, comunicaciones telefónicas en ondas métricas, o una combinación de estosmedios. En los apéndices 2 y 3 se facilitan pormenores al respecto.3.1.2 El uso de información del SIA correcta y actualizada puede satisfacer lasprescripciones de notificación para los designadores A, B, C, E, F, I, O y W. Los pormenoresfiguran en el apéndice 3.3.2 Formato3.2.1 La notificación obligatoria para buques se preparará de conformidad con el formatoque figura en el apéndice 3 y la resolución A.851(20).3.3 Contenido3.3.1 La notificación del buque al SRS de Barents mediante el SIA, medios no verbales opor transmisión telefónica, o combinaciones de estos sistemas, debe contener la siguienteinformación, cuyos pormenores figuran en el apéndice 3:ABCEFHIOPQTWXNota:Nombre del buque, distintivo de llamada, número de identificación IMO y númeroISMMFecha y horaSituación expresada en latitud y longitudRumbo verdaderoVelocidad (en nudos)Fecha, hora (UTC) y punto de entrada en la zona del SRS de BarentsDestino y hora estimada de llegadaCalado máximo actualMercancías potencialmente peligrosas a bordo, cantidad y claseIndicación sucinta de defectos o restricciones de maniobrabilidadDatos de contacto (propietario y representante del buque)Número total de personas a bordoCaracterísticas y cantidad total de combustible líquido en toneladas métricasEl capitán del buque deberá informar inmediatamente al centro del STMdel SRS de Barents con respecto a cualquier cambio en el estado de lanavegación o en la información notificada con anterioridad, en particular enlo que respecta al designador Q.3.3.2 La información sujeta a derechos de propiedad industrial que se haya obtenido porprescripción del sistema de notificación obligatoria para buques de Barents estará protegidaen virtud de dicho sistema, que se ajusta a las Directrices y criterios relativos a los sistemasde notificación para buques, enmendados (resolución A.851(20)).I:\MSC\91\22a2.doc

3.4 Situación geográfica en que se han de efectuar las notificacionesMSC 91/22/Add.2Anexo 27, página 53.4.1 Los buques que entren en la zona de operaciones del SRS de Barents presentaránuna notificación al entrar en ella o cuando salgan de un puerto o lugar de fondeo dentro dela zona de operaciones.3.4.2 Las notificaciones remitidas antes de entrar en la zona pueden presentarse encualquier momento tras entrar en la zona económica de Noruega o la zona económicaexclusiva de la Federación de Rusia y hasta una hora antes de entrar en la zona operacionaldel SRS de Barents. Dado que los servicios de tráfico marítimo deben poder gestionaroportunamente las notificaciones previas que le lleguen, no podrán aceptarse notificacionesprevias a la entrada menos de una hora antes de entrar en dicha zona.3.4.3 Los buques que salgan de un puerto o de un lugar de fondeo situados dentro de lazona del SRS de Barents también podrán presentar una notificación previa a la entrada paralos designadores H, P, T, Q y X si la emiten una hora antes de la salida.3.5 AutoridadEl Organismo Federal para el Transporte Marítimo y Fluvial y la Administración Costera deNoruega son las autoridades competentes de los centros del STM de Murmansk y Vardø,respectivamente, que se encargan del funcionamiento del sistema de notificación parabuques SRS de Barents.4 INFORMACIÓN QUE SE HA DE FACILITAR A LOS BUQUES PARTICIPANTES YPROCEDIMIENTOS QUE SE HAN DE SEGUIR4.1 Los buques que se encuentren en la zona del SRS de Barents están obligados amantener un servicio de escucha permanente en el canal 16 de ondas métricas.4.2 Si así se le solicita, el centro del STM en cuestión ofrecerá servicios de informacióna los buques con respecto a la situación, pronóstico meteorológico, radioavisos náuticos yotros peligros potenciales en la zona de notificación para buques, mediante dispositivos deradiodifusión instalados en los Estados ribereños u otros medios de comunicacióndisponibles acordados por las partes interesadas.4.3 Si es necesario, el centro del STM puede proporcionar información individual a unbuque, en particular con respecto a la determinación de la situación o las condiciones locales.4.4 Si un buque necesita fondear debido a avería, mala visibilidad, mal tiempo, etc., elcentro del STM puede recomendar lugares de fondeo adecuados u otros lugares de refugioen la zona de operaciones.5 MÉTODOS DE COMUNICACIÓN REQUERIDOS PARA EL SISTEMA SRS DE BARENTS5.1 El idioma utilizado para las comunicaciones será el inglés y, cuando el centro delSTM pertinente lo considere necesario, se emplearán las Frases normalizadas de la OMIpara las comunicaciones marítimas.5.2 Los pormenores de las comunicaciones y la información de contacto figuran en elapéndice 2.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 27, página 66 REGLAMENTACIÓN Y RECOMENDACIONES VIGENTES EN LA ZONA DE COBERTURA DELSISTEMA6.1 Reglamento para prevenir los abordajesEl Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, en suforma enmendada, es aplicable en toda la zona de operaciones del SRS de Barents.6.2 Dispositivos de separación del tráficoLos dispositivos de separación del tráfico a la altura de la costa de Noruega entre Vardø yRøst están situados en la zona de operaciones del SRS de Barents. Han sido adoptados porla OMI, y es aplicable la regla 10 del Reglamento internacional para prevenir los abordajes.6.3 Cargas potencialmente peligrosas6.3.1 El significado de carga potencialmente peligrosa figura en el párrafo 1.2 supra, asícomo en el párrafo 1.4 de la resolución MSC.43(64).6.3.2 Los buques que transporten cargas potencialmente peligrosas dentro de la zona deoperaciones del sistema de notificación para buques deben cumplir lo dispuesto en losreglamentos nacionales e internacionales. El sistema de notificación para buques no eximea los capitanes de los buques de la responsabilidad de remitir a las autoridades aduanerasla información y las notificaciones prescritas en cada país.6.3.3 Las autoridades de la Federación de Rusia y Noruega vigilan conjuntamente lasdescargas de hidrocarburos y los desechos generados por los buques.7 INSTALACIONES EN TIERRA DE APOYO PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA7.1 Instalaciones de comunicación, sistemas y sensores7.1.1 Los centros del STM de Murmansk y Vardø están equipados con sistemas detratamiento y recuperación de datos de fuentes múltiples, radio en ondas métricas, sistemade identificación automática (SIA) y sistema de identificación y seguimiento de largo alcancede los buques (LRIT).7.1.2 Ambos centros disponen de equipo de registro para almacenar información relativaal tránsito de buques. En caso de que se produzca un suceso, la autoridad encargada delSTM podrá utilizar los registros como prueba.7.2 Cualificación y formación del personalEl funcionamiento de los centros del STM de Murmansk y Vardø corre a cargo de personalcon experiencia y formación conformes a las prescripciones de ámbito nacional y lasrecomendaciones de la OMI.7.3 DotaciónLos centros del STM de Murmansk y Vardø disponen de dotación 24 horas al día, 365(o 366) días al año.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 27, página 78 INFORMACIÓN RELATIVA A LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE HAN DE SEGUIR EN CASO DEFALLO DE LAS INSTALACIONES DE RADIOCOMUNICACIONES DE LA AUTORIDAD EN TIERRA8.1 Los centros del STM de Murmansk y Vardø están proyectados con una duplicaciónde sistema suficiente para tolerar los fallos normales del equipo.8.2 Si falla un equipo indispensable y no puede mantenerse una capacidad operativasuficiente mediante los sistemas de apoyo, se facilitará información sobre la reducción de lacapacidad operativa a través del centro del STM o en forma de radioavisos náuticos deámbito nacional.9 MEDIDAS EN CASO DE QUE UN BUQUE NO CUMPLA LAS PRESCRIPCIONES DEL SISTEMA9.1 El principal objetivo del sistema es facilitar el intercambio de información entre losbuques y la costa a fin de respaldar la seguridad de la navegación y proteger el mediomarino. El sistema también contribuirá a facilitar información a las autoridades de búsqueday salvamento pertinentes.9.2 Se utilizarán todos los medios para alentar y promover la participación plena de losbuques que deben presentar notificaciones de conformidad con lo dispuesto en la regla V/11del Convenio SOLAS. Si no se presentan las notificaciones y es posible identificar sin ningúntipo de dudas el buque infractor, la información se remitirá a la autoridad pertinente delEstado de abanderamiento, de forma que ésta pueda realizar las investigaciones necesariasy proceder a un posible enjuiciamiento de conformidad con la legislación nacional. Elsistema de notificación obligatoria para buques de Barents está destinado exclusivamente alintercambio de información y no otorga ninguna autoridad adicional para obligar a modificarlas operaciones de los buques. El sistema de notificación se implantará de conformidad conla CONVEMAR, el Convenio SOLAS y otros instrumentos internacionales de forma quedicho sistema no afecte al paso de un buque por la zona de notificación.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 27, página 8APÉNDICE 1CARTA DE LA ZONA DE OPERACIONES DEL SRS DE BARENTSSueciaZONA DE VIGILANCIA NORUEGACENTRO DELSTM DEVARDøZONA DEVIGILANCIARUSANoruegaCENTRO DELSTM DEMURMANSKRusiaFinlandiaLeyendaLímite de la zona de notificaciónLínea de delimitación marítimaDispositivos de separación del tráficoDerrotas recomendadas por la OMII:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 27, página 9APÉNDICE 2INFORMACIÓN DE CONTACTO Y OTRA INFORMACIÓN PERTINENTE CON RESPECTOA LOS CENTROS DEL STM A LOS QUE SE DEBEN REMITIR LAS NOTIFICACIONES1 INFORMACIÓN DE CONTACTO1.1 Se puede entrar en contacto con el centro del STM de Murmansk por correoelectrónico, ondas métricas o facsímil:Ondas métricas: Llamada a "Murmansk Traffic" (canal 12)ISMM: 002734484 o 002734466Correo electrónico: vts@mf-rmp.ruFacsímil: +7 8152 4790261.2 Se puede entrar en contacto con el centro del STM de Vardø por ondas métricas,correo electrónico, fácsímil o teléfono:Ondas métricas: llamada a la Radioestación Costera Noruega solicitando "NORVTS" (canal 16)ISMM: 002573550Correo electrónico: nor.vts@kystverket.noFacsímil: +47 78 98 98 99Teléfono: +47 78 98 98 982 ENVÍO DE NOTIFICACIONES2.1 Los buques que se encuentran en la zona de vigilancia o en la zona económicaexclusiva de la Federación de Rusia envían notificaciones al centro del STM de Murmanskprincipalmente por correo electrónico, facsímil y SIA, o alternativamente por ondas métricaso una combinación de estos medios de comunicación.2.2 Los buques que se encuentran en la zona de vigilancia o en la zona económica deNoruega envían notificaciones al centro del STM de Vardø principalmente mediante elsistema de notificación para buques noruego disponible en el sitio en la Redwww.shiprep.no. Alternativamente, podrán utilizarse el SIA, el correo electrónico, el facsímil,el teléfono y las ondas métricas, o una combinación de estos medios de comunicación.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 27, página 10APÉNDICE 3PREPARACIÓN DE NOTIFICACIONES PARA EL SISTEMA DE NOTIFICACIÓNOBLIGATORIA PARA BUQUES "SRS DE BARENTS"ResumenLas notificaciones pueden realizarse por medios no verbales mediante el SIA y, ensituaciones previas a la entrada, por medios no verbales como el correo electrónico, elfacsímil o el sitio en la Red www.shiprep.no. Si un buque no puede hacer uso de los mediosno verbales ni puede remitir una notificación al menos una hora antes de entrar en la zona,la notificación deberá remitirse por ondas métricas o por teléfono (si está fuera del radio deacción de las ondas métricas).●La información del SIA correcta y actualizada permite que se notifiquen losdesignadores A, B, C, E, F, I, O y W.● Los medios no verbales permiten que se notifiquen los designadores A, H, P,Q, T y X.En el cuadro que figura a continuación se indica el método preferido de una notificación quecombine el SIA, los medios no verbales y las ondas métricas, así como la informaciónrequerida por cada designador.DesignadorSIAMedio noverbalA Sí Sí Sí BuqueB Sí Fecha y horaC Sí SituaciónEFSíSíOndasmétricas Función Información requeridaRumboverdaderoVelocidad ennudos y endécimas denudos1) Nombre del buque2) Número ISMM3) Distintivo de llamada– y cuando esté disponible –4) Número IMO5) Información de contacto adicionalUn grupo de seis cifras para indicar el díadel mes, las horas y los minutos en eltiempo universal coordinado (UTC).Un grupo de cinco cifras para indicar lalatitud en grados y minutos en formadecimal, con el sufijo N (norte), y ungrupo de seis cifras para indicar lalongitud en grados y minutos en formadecimal, con el sufijo E (este) o W(oeste).Un grupo de tres cifras.Un grupo de tres cifras.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 27, página 11DesignadorIHOSIASíSíMedio noverbalSíOndasmétricas Función Información requeridaDestino y horaestimada dellegadaFecha, hora(UTC) y puntode entrada enla zona delSRS deBarentsCaladomáximo actualen metrosP Sí Carga a bordoQSíDefectos ydeficienciasEl nombre del próximo puerto de escalafacilitado en UN LOCODE por el SIA.Para más información véase lacircular SN/Circ.244 de la OMI ywww.unece.org/cefact/locode/service/main.htmGrupo indicador de la fecha y horaestimada de llegada como en (B).Esta información sólo se requiere si losdesignadores de notificación P, T y X setransmiten con medios no verbales (porejemplo, el correo electrónico) antes de laentrada en el SRS de Barents. La fecha yhora de entrada se expresan como seindica en (B) y la situación se expresacomo se indica en (C).Un grupo de dos o tres cifras para indicarel calado máximo actual en metros (porejemplo: 6,1 o 10,4).Carga y, si hay mercancíaspotencialmente peligrosas a bordo,cantidad y clase de la OMI (incluido elcódigo de las Naciones Unidas). Cuandose transmita, la información sobre lasmercancías potencialmente peligrosasdebe resumirse en total de toneladas porclase de la OMI.Q: Indicación sucinta de defectos ydeficiencias que afectan al equipo delbuque o cualquier otra circunstancia queafecta a la navegación y maniobrabilidadnormales.TSíRepresentantey/o propietariodel buqueDirección y señas en las que puedeobtenerse información pormenorizadasobre la carga.WSíX Sí VariosNúmero totalde personas abordoIndicar el número.Tipo y cantidad estimada de combustiblelíquido en toneladas métricas. Cuando setransmita, la información debe resumirseen toneladas totales por tipo de buque.***I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 28, página 1ANEXO 28PROYECTO DE RESOLUCIÓN MSCADOPCIÓN DE NORMAS DE FUNCIONAMIENTO PARA LOSCLINÓMETROS ELECTRÓNICOSEL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA,RECORDANDO el artículo 28 b) del Convenio constitutivo de la Organización MarítimaInternacional, artículo que trata de las funciones del Comité,RECORDANDO TAMBIÉN la resolución A.886(21), mediante la cual la Asamblea decidióque el Comité de Seguridad Marítima y/o el Comité de Protección del Medio Marino, segúnprocediera, se encargaran de adoptar y enmendar las normas de funcionamiento y lasespecificaciones técnicas en nombre de la Organización,TOMANDO NOTA de que en la circular MSC.1/Circ.1228: "Orientación revisada que sirva deguía al capitán para evitar situaciones peligrosas en condiciones meteorológicas y estadosde la mar adversos", la información sobre el ángulo de escora y el periodo de balance seconsidera pertinente para la evaluación de la estabilidad del buque en condicionesmeteorológicas y estados de la mar adversos,TOMANDO NOTA TAMBIÉN de que, en su 90º periodo de sesiones, había adoptado laresolución MSC.333(90): "Normas de funcionamiento revisadas de los registradores dedatos de la travesía (RDT) de a bordo", con la recomendación de que, con respecto almovimiento de balance, el RDT debería ir conectado a un clinómetro electrónico o, si nohubiese uno instalado, estar provisto de un sensor de movimiento adecuado, con unacapacidad de medición equivalente, o estar conectado a él,TOMANDO NOTA ADEMÁS de que, en su 88º periodo de sesiones, en lugar de incluir laprescripción referente al clinómetro electrónico en las normas de funcionamiento de losRDT, había decidido elaborar normas de funcionamiento específicas para los clinómetros,RECONOCIENDO la necesidad de determinar las prescripciones mínimas para undispositivo de medición del ángulo de escora y el periodo de balance, a fin de garantizar quese facilite una información fiable sobre la escora a bordo de los buques que la tripulaciónutilizará para evaluar la situación dinámica del buque y que estará disponible para lasinvestigaciones de siniestros marítimos,HABIENDO EXAMINADO, en su [92º] periodo de sesiones, el proyecto de normas defuncionamiento para los clinómetros electrónicos elaborado por el Subcomité de Seguridadde la Navegación en su 58º periodo de sesiones,1. ADOPTA las normas de funcionamiento para los clinómetros electrónicos, cuyotexto figura en el anexo de la presente resolución;2. RECOMIENDA a los Gobiernos que se cercioren de que los clinómetroselectrónicos instalados el [1 de julio de 2015], o posteriormente, se ajustan a unas normasde funcionamiento no inferiores a las especificadas en el anexo de la presente resolución.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 28, página 2ANEXONORMAS DE FUNCIONAMIENTO PARA LOS CLINÓMETROS ELECTRÓNICOS1 ALCANCE1.1 Los clinómetros electrónicos están destinados a servir de apoyo al proceso deadopción de decisiones a bordo con miras a evitar situaciones peligrosas, así como a ser deutilidad en las investigaciones de siniestros marítimos y a facilitarlas al proporcionarinformación sobre el periodo de balance y el ángulo de escora del buque.1.2 Los clinómetros electrónicos deberían, de manera fiable:.1 determinar el ángulo de escora real con la exactitud necesaria;.2 determinar la amplitud de balance con la exactitud necesaria;.3 determinar el periodo de balance con la exactitud necesaria;.4 presentar la información en pantalla en el puente; y.5 proporcionar una interfaz normalizada que proporcione al instante elángulo de escora al RDT.2 APLICACIÓN DE ESTAS NORMAS2.1 Las presentes normas de funcionamiento deberían aplicarse a todos los clinómetroselectrónicos destinados a servir de apoyo al proceso de adopción de decisiones a bordo conmiras a evitar situaciones peligrosas, así como a ser de utilidad en las investigaciones desiniestros marítimos, en todos los buques que los lleven. 12.2 Además de las prescripciones generales establecidas en la resolución A.694(17) 2 ylas prescripciones sobre presentación visual establecidas en la resolución MSC.191(79), losclinómetros electrónicos deberían cumplir las prescripciones de las presentes normas y seguirlas directrices pertinentes sobre principios ergonómicos 3 adoptadas por la Organización.3 DEFINICIONES3.1 A efectos de las presentes normas de funcionamiento:balance:ángulo de escora real:periodo de balance:amplitud de balance:movimiento alrededor del eje longitudinal del buque;ángulo de balance momentáneo con referencia a unbuque nivelado a babor o estribor;tiempo transcurrido entre dos valores máximos sucesivosdel ángulo de escora en el mismo costado del buque;valores máximos del ángulo de escora a babor o estribor.123Las presentes normas de funcionamiento no son aplicables a los clinómetros electrónicos instalados parafines no incluidos en el ámbito de estas directrices; por ejemplo, la vigilancia del estado de la carga.Véase la publicación 60945 de la CEI: Maritime navigation and radiocommunication equipment andsystems – General requirements.Directrices sobre criterios ergonómicos para el equipo y la disposición del puente (MSC/Circ.982).I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 28, página 3MÓDULO A — SENSOR4 MEDICIÓN DEL ÁNGULO DE ESCORA REALLos clinómetros electrónicos deberían ser capaces de medir el ángulo de escora real ydeterminar la amplitud de la oscilación del balance del buque en un margen de ± 90º.5 MEDICIÓN DEL PERIODO DE BALANCELos clinómetros electrónicos deberían ser capaces de medir el tiempo transcurrido entre losvalores máximos de la oscilación del balance y determinar el periodo de balance durante unmargen mínimo de 4 a 40 s.6 EXACTITUD6.1 Los clinómetros electrónicos deberían facilitar datos con la exactitud suficiente paraevaluar debidamente la situación dinámica de los buques. La exactitud mínima de lasmediciones debería ser el 5 por ciento de la lectura o ± 1 grado, si este valor es mayor en elcaso de las mediciones del ángulo, y el 5 por ciento de la lectura o ± 1 segundo, si este valores mayor en el caso de las mediciones del tiempo.6.2 La exactitud de las mediciones del ángulo de escora real y el tiempo no deberíaverse excesivamente afectada por otros movimientos lineales o rotativos del buque (porejemplo, oscilaciones longitudinales, oscilaciones transversales, oscilaciones verticales,cabeceo, movimientos de oscilación lateral) o por una aceleración transversal que oscileentre -0,8 g y +0,8 g.MÓDULO B – PRESCRIPCIONES OPERACIONALES Y FUNCIONALES7 PRESCRIPCIONES DE PRESENTACIÓN EN PANTALLA7.1 Los clinómetros electrónicos deberían indicar en pantalla:.1 el periodo de balance con una resolución mínima de 1 s; y.2 la amplitud de balance a babor y estribor con una resolución mínima de 1º.7.2 Debería indicarse el ángulo de escora real a babor o estribor en forma analógicaentre los límites de ± 45º.7.3 La visualización podrá efectuarse a través de un dispositivo específico o integradoen los otros sistemas del puente.8 ALERTAS OPERACIONALES8.1 Los clinómetros electrónicos pueden proporcionar, con carácter opcional, un avisode balance paramétrico 4 y/o balance sincrónico.8.2 Los clinómetros electrónicos pueden proporcionar, con carácter opcional, un avisoque indique que se ha superado un ángulo de escora determinado.4Véase la circular MSC.1/Circ.1228: "Orientación revisada que sirva de guía al capitán para evitarsituaciones peligrosas en condiciones meteorológicas y estados de la mar adversos”.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 28, página 49 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO, FUNCIONAMIENTOS DEFECTUOSOS EINDICACIONESLos clinómetros electrónicos deberían verificar internamente e indicar al usuario si todos loscomponentes están funcionando y si la información facilitada es válida o no.MÓDULO C – INTERFACES E INTEGRACIÓN10 CONEXIONES CON OTRO EQUIPO10.1 Los clinómetros electrónicos deberían constar de una interfaz digital que faciliteinformación sobre el ángulo de escora real a los otros sistemas, por ejemplo, el registradorde datos de la travesía (RDT), con una frecuencia de actualización de 5 Hz como mínimo.Los clinómetros electrónicos también deberían constar de una interfaz digital que faciliteinformación sobre el periodo de balance y la amplitud de balance (véase el párrafo 7.1).10.2 Los clinómetros electrónicos deberían tener una interfaz bidireccional que facilite lacomunicación, permita transferir alertas de los clinómetros a sistemas externos y recibir desistemas externos acuses de recibo de alertas y silenciar estas alertas.10.3 La interfaz digital debería cumplir las normas internacionales pertinentes 5 .11 LUGAR DE LA INSTALACIÓNEl lugar de la instalación de los sensores del clinómetro electrónico debería registrarse ydarse a conocer para configurar el registrador de datos de la travesía.12 SUMINISTRO DE ENERGÍALos clinómetros electrónicos deberían alimentarse de la fuente principal de energía eléctricadel buque. Además, los clinómetros electrónicos deberían poder funcionar con la fuente deenergía eléctrica de emergencia del buque.***5Véase la publicación 61162 de la CEI: Maritime navigation and radiocommunication equipment andsystems – Digital interfaces.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 29, página 1ANEXO 29PROYECTO DE ENMIENDAS AL CAPÍTULO III DEL CONVENIO SOLASRegla 19Formación y ejercicios periódicos para casos de emergencia1 Insértese el nuevo párrafo 3.3 después del actual párrafo 3.2, según se indica acontinuación:"3.3 Los tripulantes que tengan responsabilidades en cuanto a la entrada o elsalvamento en espacios cerrados participarán en un ejercicio de entrada ysalvamento en un espacio cerrado, que se realizará a bordo del buque, comomínimo una vez cada dos meses."2 Vuélvanse a numerar los actuales secciones 3.3 y 3.4 como 3.4 y 3.5,respectivamente3 A continuación de la sección 3.5 de la nueva numeración, se inserta el siguientenuevo párrafo:"3.6 Ejercicios de entrada y salvamento en espacios cerrados3.6.1 Los ejercicios de entrada y salvamento en espacios cerrados deberíanplanearse y realizarse de manera segura, teniendo en cuenta, según proceda, lasorientaciones que figuran en las recomendaciones elaboradas por la Organización. *3.6.2 Todo ejercicio de entrada y salvamento en un espacio cerrado incluirá:.1 la comprobación y utilización del equipo de protección personalprescrito para la entrada;.2 la comprobación y utilización del equipo y los procedimientos decomunicaciones;.3 la comprobación y utilización del equipo y los procedimientos desalvamento; y.4 las instrucciones en técnicas de primeros auxilios y reanimación."4 En el párrafo 4.2, a continuación del apartado .4, se inserta el siguiente nuevoapartado:".5 los riesgos que entrañan los espacios cerrados y los procedimientos de abordo para la entrada en tales espacios en condiciones de seguridad, loscuales deberían tener en cuenta, según proceda, las orientaciones quefiguran en las recomendaciones elaboradas por la Organización. * "5 En el párrafo 5, a continuación de las palabras "de lucha contra incendios,", seinsertan las palabras "y de entrada y salvamento en espacios cerrados,".****Véanse las "Recomendaciones revisadas relativas a la entrada en espacios cerrados a bordo de losbuques", adoptadas por la Organización mediante la resolución A.1050(27).I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 30, página 1ANEXO 30PROYECTO DE ENMIENDAS AL CÓDIGO NGV 1994Capítulo 18Prescripciones operacionales1 A continuación del actual párrafo 18.5.3 se inserta el nuevo párrafo siguiente:"18.5.4 Los tripulantes que tengan responsabilidades en cuanto a la entrada oel salvamento en espacios cerrados participarán en un ejercicio de entrada ysalvamento en un espacio cerrado, que se realizará a bordo de la nave, comomínimo una vez cada dos meses."2 Se modifica la numeración de los párrafos 18.5.4 a 18.5.10 existentes por 18.5.5a 18.5.11, respectivamente.3 Se enmienda el párrafo 18.5.8.1 de la nueva numeración, de modo que diga:"18.5.8.1 AnotacionesSe anotarán en el diario de navegación que prescriba la Administración las fechasen que se efectúe la reunión y los pormenores de los ejercicios de abandono de lanave y de lucha contra incendios, de los ejercicios con otros dispositivos desalvamento, de los ejercicios de entrada y salvamento en espacios cerrados y de lainformación impartida a bordo."4 A continuación del párrafo 18.5.11 de la nueva numeración, se inserta la siguientenueva sección:"18.5.12 Ejercicios de entrada y salvamento en espacios cerrados18.5.12.1 Los ejercicios de entrada y salvamento en espacios cerrados deberíanplanearse y realizarse de manera segura, teniendo en cuenta, según proceda, lasorientaciones que figuran en las recomendaciones elaboradas por la Organización. *18.5.12.2 Todo ejercicio de entrada y salvamento en un espacio cerrado incluirá:.1 la comprobación y utilización del equipo de protección personalprescrito para la entrada;.2 la comprobación y utilización del equipo y los procedimientosde comunicaciones;.3 la comprobación y utilización del equipo y los procedimientosde salvamento; y.4 las instrucciones en técnicas de primeros auxilios y reanimación.18.5.12.3 Se deberían tener en cuenta, según proceda, las orientaciones quefiguran en las recomendaciones elaboradas por la Organización * sobre los riesgosque entrañan los espacios cerrados y los procedimientos de a bordo para la entradaen tales espacios en condiciones de seguridad."****Véanse las "Recomendaciones revisadas relativas a la entrada en espacios cerrados a bordo de losbuques", adoptadas por la Organización mediante la resolución A.1050(27).I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 31, página 1ANEXO 31PROYECTO DE ENMIENDAS AL CÓDIGO NGV 2000Capítulo 18Prescripciones operacionales1 A continuación del actual párrafo 18.5.3 se inserta el nuevo párrafo siguiente:"18.5.4 Los tripulantes que tengan responsabilidades en cuanto a la entrada oel salvamento en espacios cerrados participarán en un ejercicio de entrada ysalvamento en un espacio cerrado, que se realizará a bordo de la nave, comomínimo una vez cada dos meses."2 Se modifica la numeración de los párrafos 18.5.4 a 18.5.10 existentes por 18.5.5a 18.5.11, respectivamente.3 Se enmienda el párrafo 18.5.8.1 de la nueva numeración de la manera siguiente:"18.5.8.1 AnotacionesSe anotarán en el diario de navegación que prescriba la Administración las fechasen que se efectúe la reunión y los pormenores de los ejercicios de abandono de lanave y de lucha contra incendios, de los ejercicios con otros dispositivos desalvamento, de los ejercicios de entrada y salvamento en espacios cerrados y de lainformación impartida a bordo."4 Se inserta el siguiente nuevo párrafo a continuación del párrafo 18.5.11 de la nuevanumeración:"18.5.12 Ejercicios de entrada y salvamento en espacios cerrados18.5.12.1 Los ejercicios de entrada y salvamento en espacios cerrados deberíanplanearse y realizarse de manera segura, teniendo en cuenta, según proceda, lasorientaciones que figuran en las recomendaciones elaboradas por la Organización. *18.5.12.2 Todo ejercicio de entrada y salvamento en un espacio cerrado incluirá:.1 la comprobación y utilización del equipo de protección personalprescrito para la entrada;.2 la comprobación y utilización del equipo y los procedimientosde comunicaciones;.3 la comprobación y utilización del equipo y los procedimientosde salvamento; y.4 las instrucciones en técnicas de primeros auxilios y reanimación.18.5.12.3 Se deberían tener en cuenta, según proceda, las orientaciones quefiguran en las recomendaciones elaboradas por la Organización * sobre los riesgosque entrañan los espacios cerrados y los procedimientos de a bordo para la entradaen tales espacios en condiciones de seguridad."****Véanse las "Recomendaciones revisadas relativas a la entrada en espacios cerrados a bordo de losbuques", adoptadas por la Organización mediante la resolución A.1050(27).I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 32, página 1ANEXO 32PROYECTO DE ENMIENDAS AL CONVENIO INTERNACIONAL SOBRELA SEGURIDAD DE LOS CONTENEDORES, 1972 (CONVENIO CSC)ANEXO IREGLAS PARA LA PRUEBA, INSPECCIÓN, APROBACIÓNY CONSERVACIÓN DE LOS CONTENEDORESCapítulo IReglas comunes a todos los sistemas de aprobación1 Insértese el siguiente texto a continuación del título del capítulo I:"Disposiciones generalesSin perjuicio de las definiciones que figuran en los párrafos 14 a 16 del artículo II,las definiciones indicadas en el anexo IV se aplicarán a los fines del presenteConvenio."Regla 1 – Placa de aprobación relativa a la seguridad2 El apartado 1 b) de la regla 1 se enmienda, de modo que diga lo siguiente:"b)Toda marca indicadora de la masa bruta máxima de utilización que secoloca en un contenedor se ajustará a la información que figure a esterespecto en la placa de aprobación relativa a la seguridad.";el apartado 2 a) se enmienda, de modo que diga lo siguiente:"a)En la placa figurarán los siguientes datos, en francés o inglés por lo menos:"APROBACIÓN DE SEGURIDAD CSC"País de aprobación y referencia de aprobaciónFecha (mes y año) de fabricaciónNúmero de identificación del fabricante del contenedor o, en el caso de loscontenedores existentes respecto de los cuales no se conozca estenúmero, el número asignado por la AdministraciónMasa bruta máxima de utilización (kg y lb)Carga de apilamiento autorizada para 1,8 g (kg y lb)Fuerza utilizada para la prueba de rigidez transversal (newtons)";al final del párrafo 3, se añade el siguiente nuevo texto:", a más tardar en la fecha de su próximo examen previsto, o antes de cualquierotra fecha aprobada por la Administración, siempre que no sea posterior al 1 dejulio de 2015.";y se añade el siguiente nuevo párrafo 5:"5 Los contenedores que hayan sido construidos antes de [1 de julio de 2014]podrán mantener la placa de aprobación relativa a la seguridad autorizada por elConvenio antes de dicha fecha, a condición de que ese contenedor no se someta aninguna modificación estructural."I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 32, página 2Capítulo IVReglas para la aprobación de los contenedores existentes y de loscontenedores nuevos no aprobados al tiempo de su fabricaciónRegla 9 – Aprobación de los contenedores existentes3 Los apartados 1 c) y 1 e) de la regla 9 se enmiendan, de modo que digan losiguiente:"c)capacidad de masa bruta máxima de utilización;""e) carga de apilamiento autorizada para 1,8 g (kg y lb); y"Regla 10 – Aprobación de los contenedores nuevos no aprobados al tiempo de sufabricación4 Los apartados c) y e) de la regla 10 se enmiendan, de modo que digan lo siguiente:"c)capacidad de masa bruta máxima de utilización;""e) carga de apilamiento autorizada para 1,8 g (kg y lb); y"Apéndice5 Los renglones 4º, 5º y 6º del modelo de placa de aprobación relativa a la seguridadque figuran en el apéndice se enmiendan, de modo que digan lo siguiente:"MASA BRUTA MÁXIMA DE UTILIZACIÓN …… kg …… lbCARGA DE APILAMIENTO AUTORIZADA PARA 1,8 g …… kg …… lbFUERZA UTILIZADA PARA LA PRUEBA DE RIGIDEZ TRANSVERSAL …… newtons"6 Los puntos 4 a 8 del apéndice se enmiendan, de modo que digan lo siguiente:"4 Masa bruta máxima de utilización (kg y lb).5 Carga de apilamiento autorizada para 1,8 g (kg y lb).6 Fuerza utilizada para la prueba de rigidez transversal (newtons).7 La resistencia de las paredes extremas solo debe indicarse en la placa sidichas paredes están proyectadas para resistir una fuerza inferior osuperior a 0,4 veces la fuerza gravitacional ejercida por la carga útilmáxima autorizada, es decir 0,4 Pg.8 La resistencia de las paredes laterales solo debe indicarse en la placa sidichas paredes están proyectadas para resistir una fuerza inferior osuperior a 0,6 veces la fuerza gravitacional ejercida por la carga útilmáxima autorizada, es decir 0,6 Pg."I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 32, página 37 Los párrafos 10 y 11 actuales se sustituyen por los siguientes:"10 Se indicará la resistencia al apilamiento sin una puerta en la placasolamente si se ha aprobado la utilización del contenedor sin una puerta. La marcadeberá decir: MASA DE APILAMIENTO AUTORIZADA SIN UNA PUERTAPARA 1,8 g (... kg… lb). Esta marca se colocará al lado del valor correspondiente ala prueba de rigidez transversal (véase la línea 5).11 Se indicará la resistencia transversal sin una puerta en la placa solamentesi se ha aprobado la utilización del contenedor sin una puerta. La marca deberádecir: CARGA UTILIZADA EN LA PRUEBA DE RIGIDEZ TRANSVERSAL SIN UNAPUERTA (… newtons). Esta marca se colocará al lado del valor correspondiente ala prueba de apilamiento (véase la línea 6)."ANEXO IINORMAS Y PRUEBAS ESTRUCTURALES DE SEGURIDAD8 Insértese el siguiente texto a continuación del título del capítulo II:"Disposiciones generalesSin perjuicio de las definiciones que figuran en los párrafos 14 a 16 del artículo II,las definiciones indicadas en el anexo IV se aplicarán a los fines del presenteConvenio."9 Se enmienda la primera oración de la introducción al anexo II (Normas y pruebasestructurales de seguridad), de modo que diga lo siguiente:"En las disposiciones del presente anexo queda implícito que en todas las fases dela utilización de los contendores, los esfuerzos resultantes de los movimientos, de lacolocación, del apilamiento y del efecto gravitacional en el contenedor cargado, asícomo las fuerzas exteriores, no excederán la resistencia para la que fue proyectadoel contenedor."10 En la sección 1 – IZADA –, subsección 1 A) –Izada por las cantoneras– seenmienda el texto sobre las cargas de prueba y las fuerzas aplicadas, de modo que diga losiguiente:"CARGAS DE PRUEBA Y FUERZAS APLICADASCarga interior:Carga repartida de modo uniforme; la suma de la masa del contenedor y de lacarga de prueba debería ser igual a 2 R. Si se trata de un contenedor cisterna,cuando la carga de prueba de la carga interior más la tara sea inferior a 2 R, seaplicará al contenedor una carga suplementaria repartida a lo largo de la cisterna.Fuerzas aplicadas externamente:Las que permitan izar la suma de una masa de 2 R del modo prescrito (véasePROCEDIMIENTOS DE PRUEBA)."I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 32, página 411 En la sección 1 – IZADA –, subsección 1 B), "Izada por cualesquiera otros métodosadicionales", se sustituye por el texto siguiente:"CARGAS DE PRUEBA YFUERZAS APLICADASCarga interior:Carga repartida de modo uniforme; lasuma de la masa del contenedor y dela carga de prueba debería ser iguala 1,25 R.Fuerzas aplicadas externamente:Las que permitan izar la suma de unamasa de 1,25 R del modo prescrito(véase PROCEDIMIENTOS DEPRUEBA).Carga interior:Carga distribuida de modo uniforme; lasuma de la masa del contenedor y dela carga de prueba debería ser iguala 1,25 R. Si se trata de un contenedorcisterna, cuando la carga de prueba dela carga interna más la tara sea inferiora 1,25 R, se aplicará al contenedor unacarga suplementaria distribuida a lo largode la cisterna.PROCEDIMIENTOS DE PRUEBAi) Izada por los huecos de entradade las horquillas:El contenedor será colocado en barrasque se encuentren en el mismo planohorizontal, centrando una barra dentrode cada uno de los huecos de entradade las horquillas que se utilicen paraizar los contenedores cargados. Lasbarras tendrán la misma anchura quelas horquillas que se vayan a utilizarpara la manipulación y penetrarán enlos huecos de entrada de las horquillashasta el 75 % de la longitud del hueco.ii)Izada por los puntos de aplicaciónde los brazos prensores:El contenedor se colocará sobre unossoportes en el mismo plano horizontal,colocándose un soporte debajo decada punto de aplicación de los brazosprensores. Los soportes tendrán elmismo tamaño que la superficie deizada de los brazos prensores que sevayan a utilizar.Fuerzas aplicadas externamente:Las que permitan izar la suma de unamasa de 1,25 R del modo prescrito(véase PROCEDIMIENTOS DEPRUEBA).iii)Otros métodos:Si los contenedores van a ser izados,una vez cargados, por cualquiermétodo no mencionado en losepígrafes A) o B) i) y ii), serán tambiénsometidos a prueba con una cargainterior y unas fuerzas aplicadasexternamente que representen lasaceleraciones propias de dichométodo."I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 32, página 512 Los párrafos 1 y 2 de la sección 2 – APILAMIENTO: se enmiendan de modo quedigan lo siguiente:"1 Cuando, en condiciones de transporte internacional, las fuerzas máximasde aceleración vertical se aparten significativamente de 1,8 g y cuando conste claray efectivamente que el contenedor está limitado a estas condiciones de transporte,se podrá variar la carga de apilamiento en la correspondiente proporción de laaceleración.2 Efectuada esta prueba con éxito, el contenedor será declarado apto parauna carga de apilamiento estático superpuesta, que debería indicarse en la placade aprobación relativa a la seguridad frente a las palabras CARGA DEAPILAMIENTO AUTORIZADA PARA 1,8 g (kg y lb)."13 En la sección 2 – APILAMIENTO: el texto sobre cargas de prueba y fuerzasaplicadas se enmienda de modo que diga lo siguiente:"CARGAS DE PRUEBA Y FUERZAS APLICADASCarga interior:Carga repartida de modo uniforme; la suma de la masa del contenedor y de lacarga de prueba debería ser igual a 1,8 R. Los contenedores cisterna podránsometerse a prueba en estado de tara.Fuerzas aplicadas externamente:Las que sometan a cada una de las cuatro cantoneras superiores a una fuerzavertical descendente igual a 0,25 x 1,8 x la fuerza gravitacional de la carga deapilamiento estática superpuesta autorizada."14 La sección 3 – CARGAS CONCENTRADAS: se enmienda de modo que digalo siguiente:"CARGAS DE PRUEBA YFUERZAS APLICADASPROCEDIMIENTOSDE PRUEBAa) Sobre el techoCarga interior:Ninguna.Las fuerzas aplicadas externamentese aplicarán verticalmente y ensentido descendente a la superficieexterior de la parte más débil delcontenedor.Fuerzas aplicadas externamente:Una fuerza gravitacionalconcentrada de 300 kg (660 lb)repartida de modo uniforme sobreuna superficie de 600 mm x 300 mm(24 pulgadas x 12 pulgadas).I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 32, página 6b) Sobre el pisoCarga interior:Dos cargas concentradas de 2 730 kg(6 000 lb) cada una, que se aplicarán alpiso del contenedor sobre unasuperficie de contacto de 142 cm 2(22 pulgadas cuadradas).Fuerzas aplicadas externamente:Ninguna.La prueba se debería hacer conel contenedor apoyado en cuatrosoportes a nivel bajo sus cuatroesquinas inferiores de manera talque la base del contenedor puedaencorvarse libremente.Se debería desplazar por toda lasuperficie del piso del contenedorun dispositivo de prueba que estarácargado con una masa de 5 460 kg(12 000 lb), es decir, 2 730 kg (6 000 lb)sobre cada una de las dos caras, cuyasuperficie de contacto total, una vezaplicada a la carga mencionada, seráde 284 cm 2 (44 pulgadas cuadradas) osea, 142 cm 2 (22 pulgadas cuadradas)en cada cara, las caras tendrán unaanchura de 180 mm (7 pulgadas) ydistarán entre sí 760 mm (30 pulgadas)de centro a centro."15 El título y el subtítulo del texto relativo a estas cargas y a las fuerzas aplicadas en lasección 4 – RIGIDEZ TRANSVERSAL: se sustituyen por el texto siguiente, respectivamente:"CARGAS DE PRUEBA Y FUERZAS APLICADAS" y "Carga interior:",16 En la sección 5 – RESISTENCIA LONGITUDINAL (PRUEBA ESTÁTICA): el textosobre las cargas de prueba y las fuerzas aplicadas se enmienda, de modo que diga losiguiente:"CARGAS DE PRUEBA Y FUERZAS APLICADASCarga interior:Carga repartida de modo uniforme; la suma de la masa del contenedor y de lacarga de prueba debería ser igual a la masa bruta máxima de utilización, R. En elcaso de un contenedor cisterna, cuando la masa de la carga interior más la tara seainferior a la masa bruta máxima, R, se aplicará una carga suplementaria alcontenedor.Fuerzas aplicadas externamente:Las que sometan a cada lado del contenedor a fuerzas longitudinales decompresión y tensión de magnitud Rg, es decir, una fuerza combinada de 2 Rgsobre toda la base del contenedor."I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 32, página 717 En la sección 6 – PAREDES EXTREMAS: el primer párrafo se enmienda de modoque diga lo siguiente:"Las paredes extremas deberían resistir una fuerza no inferior a 0,4 veces la fuerzaequivalente a la fuerza gravitacional ejercida por la carga útil máxima autorizada.No obstante, si las paredes extremas están proyectadas para resistir una cargainferior o superior a 0,4 veces la fuerza gravitacional ejercida por la carga útilmáxima autorizada, se indicará este factor de resistencia en la placa de aprobaciónrelativa a la seguridad, de conformidad con la regla 1 del anexo I."18 En la sección 6 – PAREDES EXTREMAS: el texto sobre cargas de prueba yfuerzas aplicadas se enmienda de modo que diga lo siguiente:"CARGAS DE PRUEBA Y FUERZAS APLICADASCarga interior:La que somete a la superficie interior de la pared extrema a una fuerzauniformemente repartida de 0,4 Pg o cualquier otra fuerza para la que fueproyectado el contenedor.Fuerzas aplicadas externamente:Ninguna."19 En la sección 7 – PAREDES LATERALES: el primer párrafo se enmienda de modoque diga lo siguiente:"Las paredes laterales deberían resistir una fuerza no inferior a 0,6 veces la fuerzaequivalente a la fuerza gravitacional ejercida por la carga útil máxima autorizada. Noobstante, si las paredes laterales están proyectadas para resistir una fuerza inferior osuperior 0,6 veces la fuerza gravitacional ejercida por la carga útil máxima autorizada,se indicará ese factor de resistencia en la placa de aprobación relativa a la seguridad,de conformidad con la regla 1 del anexo I."20 En la sección 7 – PAREDES LATERALES: el texto sobre cargas de prueba yfuerzas aplicadas se enmienda modo que diga lo siguiente:"CARGA DE PRUEBA Y FUERZAS APLICADASCarga interior:La que someta la superficie interior de la pared lateral a una fuerza uniformementerepartida de 0,6 Pg o cualquier otra fuerza para la que fue proyectado elcontenedor.Fuerzas aplicadas externamente:Ninguna."I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 32, página 821 La sección 8 existente – FUNCIONAMIENTO SIN UNA PUERTA – se sustituye porla siguiente:"8 FUNCIONAMIENTO SIN UNA PUERTA8.1 Los contenedores a los que se ha retirado una puerta sufren una reducciónsignificativa de su capacidad de soportar cargas de deformación transversal y,posiblemente, de su resistencia al apilamiento. La retirada de una puerta de uncontenedor en uso se considera una modificación del contenedor. Loscontenedores deben someterse a la aprobación para su utilización sin una de suspuertas. Dicha aprobación deberá basarse en los resultados de las pruebas que seindican más abajo.8.2 Efectuada con éxito la prueba de apilamiento, el contenedor se puedeclasificar para una masa de apilamiento admisible superpuesta, que deberáindicarse en la placa de aprobación relativa a la seguridad, inmediatamente pordebajo de la línea 5: MASA DE APILAMIENTO AUTORIZADA para 1,8 g (… kgy … lb) SIN UNA PUERTA.8.3 Efectuada con éxito la prueba de rigidez transversal, la carga utilizada enla prueba de rigidez transversal deberá indicarse en la placa de aprobación relativaa la seguridad, inmediatamente por debajo de la línea 6: CARGA UTILIZADA EN LAPRUEBA DE RIGIDEZ TRANSVERSAL SIN UNA PUERTA (en newtons).CARGAS DE PRUEBA YFUERZAS APLICADASPROCEDIMIENTOS DE PRUEBAApilamientoCarga interior:Carga repartida de modo uniforme; lasuma de la masa del contenedor y de lacarga de prueba deberá ser igual a 1,8 R.Los que figuran bajo elepígrafe 2 APILAMIENTOFuerzas aplicadas externamente:Las que sometan a cada una de lascuatro cantoneras a una fuerza verticaldescendente igual a 0,25 x 1,8 x la fuerzagravitacional de la carga de apilamientoestática superpuesta autorizada.Rigidez transversalCarga interior:Ninguna.Los que figuran bajo elepígrafe 4 RIGIDEZ TRANSVERSALFuerzas aplicadas externamente:Las fuerzas que ejerzan una presiónlateral sobre las estructuras extremas delcontenedor. Tales fuerzas serán iguales aaquellas para las que fue proyectado elcontenedor."I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 32, página 9ANEXO IIICONTROL Y VERIFICACIÓN22 La sección 4 actual se sustituye por la siguiente:"4 Componentes vulnerables de la estructura4.1 Los componentes de la estructura que figuran a continuación sonvulnerables y deberían examinarse para descubrir si presentan defectos atendiendoal cuadro siguiente:I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 32, página 10(i) (ii) (iii) (iv) (v) (vi) (vii)Componentevulnerable dela estructuraLarguerossuperioresLarguerosinferioresVigassuperioresVigasinferioresDefecto grave que requiere laretirada del servicio inmediataDeformación local de un larguero demás de 60 mm, o separación, grietas orasgaduras en el material del larguerode más de 45 mm de longitud (véasela nota 1)Defecto que requiere lanotificación al propietarioy restriccionesde transporteDeformación local deun larguero de másde 40 mm, o separación,grietas o rasgaduras en elmaterial del larguero demás de 10 mm de longitud(véase la nota 1)Restricciones que han de aplicarse en caso de defectossegún la columna (iii)Contenedor vacíoContenedor cargadoTransportemarítimo Otros medios Transporte marítimo Otros mediosSin restricciones Sin restricciones Izada por debajo nopermitida, izada porarriba permitidaúnicamente mediantebastidores sin cadenasNota 1:En algunos modelos de contenedores cisterna, los largueros superiores no son componentes estructurales significativos.Deformación local perpendicular a unlarguero de más de 100 mm, oseparación, grietas o rasgaduras en elmaterial del larguero de más de 75 mmde longitud (véase la nota 2)Deformación localperpendicular a un larguerode más de 60 mm, oseparación, grietas orasgaduras en el materialdel larguero:de más de 25 mm delongitud del ala superior ob) del alma de cualquierlongitud (véase la nota 2)Nota 2:El material del larguero no incluye el ala inferior del larguero.Deformación local de una viga superiorde más de 80 mm, o grietas orasgaduras de más de 80 mm delongitudDeformación local de una viga inferiorde más de 100 mm, o grietas orasgaduras de más de 100 mm delongitudDeformación local de unaviga superior de másde 50 mm, o grietas orasgaduras de más de 10mm de longitudDeformación local de unaviga inferior de másde 60 mm, o grietas orasgaduras de másde 10 mm de longitudSin restricciones Sin restricciones No está permitida laizada por (ninguna de)las cantonerasNo sesobreestibaráel contenedorNo sesobreestibaráel contenedorSin restriccionesSin restriccionesNo se sobreestibaráel contenedorNo se sobreestibaráel contenedorIzada por debajo nopermitida, izada porarriba permitidaúnicamente mediantebastidores sin cadenasNo está permitida laizada por (ninguna de)las cantonerasSin restriccionesSin restriccionesI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 32, página 11(i) (ii) (iii) (iv) (v) (vi) (vii)Componentevulnerable dela estructuraPostes deesquinaPiezas deesquina eintermedias(cantoneras)Defecto grave que requiere laretirada del servicio inmediataDeformación local de un poste de másde 50 mm, o grietas o rasgaduras demás de 50 mm de longitudFaltan piezas de esquina, toda grieta orasgadura en las piezas, todadeformación en las piezas que impidasu acoplamiento perfecto a las piezasde sujeción o izada (véase la nota 3) otoda separación de la soldadura de loscomponentes contiguos a las piezas demás de 50 mm de longitudDefecto que requiere lanotificación al propietarioy restriccionesde transporteDeformación local deun poste de más de 30 mm,o grietas o rasgaduras decualquier longitudSeparación de la soldadurade los componentescontiguos igual o inferiora 50 mmToda reducción a menosde 25 mm del espesor de laplaca que contiene laabertura superiorToda reducción a menosde 26 mm del espesor de laplaca que contiene laabertura superiorRestricciones que han de aplicarse en caso de defectossegún la columna (iii)Contenedor vacíoContenedor cargadoTransportemarítimo Otros medios Transporte marítimo Otros mediosNo sesobreestibaráel contenedorNo se izará elcontenedor abordo del buque silas piezas dañadasimpiden la izada ola sujeciónseguras.El contenedorse izará y semanipulará conprecauciónespecial. Elcontenedor no sesobreestibarácuando haya queutilizar cerrojosgiratoriosEl contenedor nose sobreestibarácuando haya queutilizar cerrojosgiratoriostotalmenteautomáticosSin restriccionesEl contenedorse izará y semanipulará conprecauciónespecialEl contenedorse izará y semanipulará conprecauciónespecialEl contenedorse izará y semanipulará conprecauciónespecialNo se sobreestibaráel contenedorNo se embarcará elcontenedor a bordodel buqueNo se izará elcontenedor por lascantonerasEl contenedor no seutilizará con cerrojosgiratorios totalmenteautomáticosSin restriccionesEl contenedor se izaráy se manipulará conprecaución especialEl contenedor se izará yse manipulará conprecaución especialEl contenedor se izaráy se manipulará conprecaución especialNota 3:El acoplamiento pleno de las piezas de sujeción o izada no es posible si hay alguna deformación en las piezas de más de 5 mm en relación con su plano original, alguna abertura deuna anchura superior a 66 mm, alguna abertura de una longitud superior a 127 mm o una reducción a menos de 23 mm del espesor de la placa de la abertura superior.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 32, página 12(i) (ii) (iii) (iv) (v) (vi) (vii)Componentevulnerable dela estructuraEstructurainferiorEngranajes delas barras decierreDefecto grave que requiere laretirada del servicio inmediataFaltan dos o más travesañosadyacentes, o están separados de loslargueros inferiores. Falta un 20 % omás del número total de travesaños, oestán separados (véase la nota 4)Defecto que requiere lanotificación al propietarioy restriccionesde transporteFaltan uno o dos travesañoso están separados(véase la nota 4)Faltan dos o mástravesaños o estánseparados(véanse las notas 4 y 5)Restricciones que han de aplicarse en caso de defectossegún la columna (iii)Contenedor vacíoContenedor cargadoTransportemarítimo Otros medios Transporte marítimo Otros mediosSin restricciones Sin restricciones Sin restricciones Sin restriccionesSin restricciones Sin restricciones La carga útil máximase limitará a 0,5 x PNota 4:Si se permite proseguir el transporte, es sumamente importante que se impida la caída de travesaños sueltos.Nota 5:Se requiere precaución en el desembarco de la carga, ya que los medios de la horquilla elevadora de la estructura inferior pueden ser limitados.No funcionan uno o varios de losengranajes de las barras de cierreinteriores(véase la nota 6)No funcionan uno o variosde los engranajes de lasbarras de cierre exteriores(véase la nota 6)No sesobreestibará elcontenedorSin restriccionesNo se sobreestibaráel contenedor. Lacarga se sujetarácontra el armazóndel contenedor y no seutilizará la puerta paraabsorber las fuerzasde aceleración, de locontrario la carga útilmáxima se limitaráa 0,5 PLa carga útil máxima selimitará a 0,5 x PLa carga se sujetarácontra el armazóndel contenedor y no seutilizará la puerta paraabsorber las fuerzasde aceleración, de locontrario la carga útilmáxima se limitaráa 0,5 PNota 6:Algunos contenedores están proyectados y aprobados (tal como queda registrado en la placa CSC) para que funcionen con una puerta abierta o sin puerta."I:\MSC\91\22a2.doc

23 Se añade el nuevo anexo IV a continuación del anexo III existente:"ANEXO IVDEFINICIONESMSC 91/22/Add.2Anexo 32, página 13Sin perjuicio de las definiciones estipuladas en los párrafos 14 a 16 del artículo II,las siguientes definiciones se aplicarán a los fines del presente Convenio:1 Por Masa bruta máxima de utilización o R se entiende la suma máximapermitida de la masa del contenedor y de su carga. La letra R se expresa enunidades de masa. Cuando los anexos se basan en las fuerzas gravitacionalesderivadas de este valor, dicha fuerza, que es una fuerza de inercia, se indicarácomo Rg.2 Por tara se entiende la masa del contenedor vacío, incluido todo equipoauxiliar fijo de manera permanente.3 Por carga útil máxima permitida o P se entiende la diferencia entre la masabruta máxima de utilización o R y la tara. La letra P se expresa en unidades demasa. Cuando los anexos se basen en la fuerza gravitacional derivada de estevalor, dicha fuerza, que es una fuerza de inercia, se indica como Pg.4 La palabra carga, cuando se utiliza para describir una cantidad física a lacual pueden asignarse unidades, significa masa.5 Por g se entiende la aceleración normal de la gravedad; g equivalea 9,8 m/s 2 ."***I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 33, página 1ANEXO 33PRIORIDADES TEMÁTICAS DEL PICTPARA EL BIENIO 2014-20151 Fomento de la implantación efectiva de los convenios y otros instrumentos deobligado cumplimiento, particularmente el Convenio SAR y el Convenio deFormación, especialmente prestando asistencia e impartiendo formación a lospaíses en desarrollo para dar cumplimiento a las Enmiendas de Manila al Conveniode Formación, el Código IGS y el Código de Investigación de Siniestros, de formaque se consideren las necesidades especiales de los países menos adelantados(PMA) y los pequeños Estados insulares en desarrollo (PEID), así como lasnecesidades especiales de África en el ámbito del transporte marítimo.2 Fomento del capítulo XI-2 del Convenio SOLAS y el Código PBIP y de la continuaadopción de medidas eficaces para la protección de los buques y de las instalacionesportuarias, y su refuerzo, incluido el apoyo a la implantación de la LRIT, la mejora dela seguridad y de la protección en la interfaz buque-puerto, de conformidad con lasnormas y recomendaciones pertinentes de la OMI y fomentando y mejorando losaspectos de la protección marítima relacionados con los actos de piratería y los robosa mano armada perpetrados contra los buques, incluida la facilitación y laimplantación eficaz del Código de prácticas para la investigación de los delitos depiratería y robos a mano armada perpetrados contra los buques.3 Apoyo a las Administraciones marítimas para que refuercen sus capacidades enrecursos humanos a fin de cumplir las responsabilidades que les correspondencomo Estados de abanderamiento y Estados rectores de puertos, y fomento de laarmonización y coordinación mundiales de las actividades en el marco de losMemorandos de entendimiento sobre la supervisión por el Estado rector del puerto.4 Apoyo a las Administraciones marítimas para reforzar sus servicios dedicados a laseguridad de la navegación centrándose en el Sistema de información yvisualización de cartas electrónicas (SIVCE) y la supervisión del tráfico marítimo.5 Creación de capacidad para la participación efectiva en el Plan voluntario deauditorías de los Estados Miembros de la OMI y cumplimiento eficaz del Códigopara la implantación de los instrumentos de la OMI (Código III).6 Apoyo a las Administraciones marítimas mediante la creación de capacidad paraque refuercen sus capacidades con objeto de abordar las disposiciones de losCódigos IMDG e IMSBC.7 Fomento de la aceptación y la implantación de los instrumentos de la OMI, conparticular énfasis en el Protocolo de Torremolinos de 1993 y el Convenio deFormación para Pescadores de 1995, así como medidas de seguridadanticipadoras en relación con los buques pesqueros y su personal.8 Fomento e incremento de la seguridad marítima por lo que respecta a los buquesno sujetos a convenios, incluidos los buques pesqueros pequeños, haciendohincapié en las Directrices para la implantación relativas a la seguridad de losbuques pesqueros pequeños y los buques transbordadores de pasajeros querealizan travesías nacionales.9 Apoyo a los centros de formación marítima y los programas de becas.***I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 1ANEXO 34PROYECTO DE CIRCULAR MSC-MEPCDIRECTRICES REVISADAS RELATIVAS A LA EVALUACIÓN FORMAL DELA SEGURIDAD (EFS) EN EL PROCESO NORMATIVO DE LA OMI1 El Comité de Seguridad Marítima, en su 74º periodo de sesiones (30 de mayo a 8de junio de 2001), y el Comité de Protección del Medio Marino, en su 47º periodo desesiones (4 a 8 de marzo de 2002), aprobó:.1 las Directrices relativas a la evaluación formal de la seguridad (EFS) en elproceso normativo de la OMI (MSC/Circ.1023-MEPC/Circ.392); y.2 la Orientación para el uso del proceso de análisis del factor humano(PAFH) y de la evaluación formal de la seguridad (EFS) en el procesonormativo de la OMI (MSC/Circ.1022-MEPC/Circ.391).2 El Comité de Seguridad Marítima, en su 91º periodo de sesiones (26 a 30 denoviembre de 2012), y el Comité de Protección del Medio Marino, en su [65º periodo desesiones (13 a 17 de mayo de 2013)], sometieron a revisión las mencionadas directrices yorientación a la luz de la experiencia obtenida con su aplicación y aprobaron las Directricesrevisadas relativas a la evaluación formal de la seguridad (EFS) en el proceso normativo dela OMI, las cuales figuran en el anexo.3 Se invita a los Gobiernos Miembros y a las organizaciones no gubernamentales aque apliquen las Directrices revisadas que figuran en la presente circular.4 Quedan revocadas las previas directrices de la circular MSC/Circ.1023-MEPC/Circ.392, enmendadas por las circulares MSC/Circ.1180-MEPC/Circ.474 yMSC-MEPC.2/Circ.5, y la orientación de la circular MSC/Circ.1022-MEPC/Circ.391,enmendada por la circular MSC-MEPC.2/Circ.6.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 2ANEXODIRECTRICES REVISADAS RELATIVAS A LA EVALUACIÓN FORMAL DELA SEGURIDAD (EFS) EN EL PROCESO NORMATIVO DE LA OMI1 INTRODUCCIÓN1.1 Objetivo de la EFS1.2 Alcance de las Directrices1.3 Aplicación2 TERMINOLOGÍA BÁSICA3 METODOLOGÍAÍndice3.1 Proceso3.2 Información y datos3.3 Opinión de expertos3.4 Incorporación del factor humano3.5 Evaluación de la influencia de la reglamentación4 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA4.1 Preparativos para el estudio4.2 Modelo genérico4.3 Resultados5 ETAPA 1 DE LA EFS – DETERMINACIÓN DE LOS PELIGROS5.1 Alcance5.2 Métodos5.3 Resultados6 ETAPA 2 DE LA EFS – ANÁLISIS DEL RIESGO6.1 Alcance6.2 Métodos6.3 Resultados7 ETAPA 3 DE LA EFS – OPCIONES DE CONTROL DEL RIESGO7.1 Alcance7.2 Métodos7.3 Resultados8 ETAPA 4 DE LA EFS – EVALUACIÓN DE COSTOS Y BENEFICIOS8.1 Alcance8.2 Métodos8.3 ResultadosI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 39 ETAPA 5 DE LA EFS – RECOMENDACIONES PARA LA TOMA DE DECISIONES9.1 Alcance9.2 Métodos9.3 Resultados10 PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LA EFS11 PROCESO DE APLICACIÓN Y EXAMEN DE LA EFSLista de figurasFigura 1 – Organigrama de la metodología de la EFSFigura 2 – Ejemplo de matriz de pérdidasFigura 3 – Elementos del sistema integradoFigura 4 – Incorporación del análisis de la fiabilidad humana (AFH) en el procesode la EFSFigura 5 – Matriz del riesgoFigura 6 – Ejemplo de un árbol de comparación de riesgosLista de apéndicesApéndice 1 – Orientación sobre el análisis de la fiabilidad humana (AFH)Apéndice 2 – Ejemplos de peligrosApéndice 3 – Técnicas para determinar los peligros y analizar los riesgosApéndice 4 – Clasificación inicial de situaciones de accidenteApéndice 5 – Medidas y tolerancia de riesgosApéndice 6 – Atributos de las medidas de control del riesgoApéndice 7 – Ejemplos de cálculos de los índices de eficacia en función de loscostosApéndice 8 – Modelo normalizado para notificar una aplicación de la EFS a la OMIApéndice 9 – Grado de acuerdo entre los expertos/matriz de concordanciaApéndice 10 – Orientaciones para la aplicación práctica y el proceso de examende la EFSI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 41 INTRODUCCIÓN1.1 Objetivo de la EFS1.1.1 La evaluación formal de la seguridad (EFS) es una metodología sistemática yestructurada cuya finalidad es mejorar la seguridad marítima, incluida la protección de lavida humana, la salud, el medio marino y los bienes, mediante un análisis del riesgo y de laevaluación de costos y beneficios.1.1.2 La EFS puede utilizarse como un instrumento para evaluar las nuevas reglasrelativas a la seguridad marítima y a la protección del medio marino, o comparar las reglasexistentes con otras posiblemente mejoradas, con miras a establecer un equilibrio entre lasdiversas cuestiones técnicas y funcionales, incluido el factor humano, y entre la seguridadmarítima o la protección del medio marino y los costos.1.1.3 La EFS es coherente con el actual proceso de adopción de decisiones de la OMI yestablece una base para adoptar tales decisiones de conformidad con lasresoluciones A.500(XII): "Objetivos de la Organización para los años 80", A.777(18):"Métodos de trabajo y organización de las tareas en los comités y sus órganos auxiliares"y A.900(21): "Objetivos de la Organización a partir del año 2000".1.1.4 Los responsables de las decisiones en la OMI podrán evaluar mediante la EFS losefectos de los cambios normativos propuestos por lo que respecta a los beneficios (porejemplo, la reducción prevista de la contaminación o de la pérdida de vidas) y los costospara el sector marítimo en su totalidad y para cada una de las partes afectadas por ladecisión. La EFS facilitará la elaboración de unos cambios normativos que sean equitativospara las diversas partes, ayudando así a lograr un consenso.1.2 Alcance de las DirectricesEl objeto de las presentes Directrices es exponer la metodología de la EFS comoinstrumento utilizable en el proceso normativo de la OMI. A fin de que las distintas partespuedan aplicar la EFS de forma coherente, es importante que el proceso se documente conclaridad y se consigne formalmente de manera metódica y uniforme. Esto asegurará que elproceso sea transparente y comprendido por todas las partes, independientemente delgrado de experiencia que tengan en la aplicación de técnicas de análisis del riesgo y de laevaluación de costos y beneficios, o de otras técnicas conexas.1.3 Aplicación1.3.1 La metodología de la EFS podrá ser aplicada por:.1 un Estado Miembro o una organización que tenga carácter consultivo antela OMI, cuando se propongan enmiendas a instrumentos de la OMIrelacionados con la seguridad marítima y la prevención de lacontaminación y la lucha contra ésta, a fin de analizar las consecuenciasde dichas propuestas; o.2 un comité o un órgano auxiliar designado, a fin de que aporte un criterioequilibrado en el marco general reglamentario para establecer lasprioridades y los aspectos de interés y analizar los beneficios y lasconsecuencias de los cambios propuestos.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 51.3.2 No se tiene el propósito de que la EFS se aplique en todas las circunstancias, sibien su aplicación es particularmente importante en el caso de propuestas que puedan tenerrepercusiones trascendentales en relación con los costos (a la sociedad o al sectormarítimo) o con las cargas jurídicas o administrativas que puedan ocasionar. La EFStambién es útil en aquellas situaciones en que siendo conveniente reducir el riesgo, lasdecisiones requeridas sobre la manera de proceder no están aún claras,independientemente del alcance del proyecto. En tales circunstancias, la EFS permitirádeterminar debidamente los beneficios de los cambios propuestos a fin de que losGobiernos Miembros tengan una idea más clara del alcance de tales propuestas y una basemejor definida para adoptar sus decisiones.2 TERMINOLOGÍA BÁSICAEn el ámbito de estas Directrices se aplicarán las siguientes definiciones:Accidente:Categoría del accidente:Situación del accidente:Consecuencias:Frecuencia:Modelo genérico:Peligro:Suceso iniciador:Probabilidad(objetiva/frecuentística):Probabilidad(subjetiva/de Bayes):Suceso no previsto que ocasiona fallecimientos, lesiones,la pérdida o avería de un buque, la pérdida o avería deotros bienes o un daño ambiental.Designación de los accidentes notificados en los cuadrosestadísticos según su naturaleza, por ejemplo, incendio,abordaje, varada, etc.Secuencia de sucesos desde el suceso iniciador hastauna de las fases finales.Los resultados de un accidente.Número de acaecimientos por unidad de tiempo (porejemplo, anual).Conjunto de funciones comunes a todos los buques oaspectos sometidos a examen.Situación que presenta una amenaza para la vidahumana, la salud, los bienes o el medio ambiente.El primero de una serie de sucesos que produce unasituación peligrosa o un accidente.Frecuencia relativa con la que ocurrirá un suceso,expresada por el coeficiente del número de veces queocurre sobre el número total de veces que es posible queocurra.El grado de confianza en que ocurra un suceso, medidoen una escala de 0 a 1. Si un suceso tiene unaprobabilidad de ocurrir igual a 0 es que se cree que esimposible que ocurra; si un suceso tiene una probabilidadde 1, esto significa que se cree que va a ocurrir concerteza.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 6Riesgo:Árbol de comparación deriesgos (ACR):Medida de control del riesgo(MCR):Opción de control del riesgo(OCR):Criterios para la evaluación delriesgo:Combinación de la frecuencia y gravedad de lasconsecuencias.La combinación de todos los árboles de fallos y desucesos que constituyen el modelo de riesgos.Medio para controlar un solo elemento de riesgo.Combinación de medidas de control del riesgo.Criterios utilizados para evaluar la aceptabilidad otolerancia del riesgo.3 METODOLOGÍA3.1 Proceso3.1.1 Etapas3.1.1.1 La EFS debe comprender las etapas siguientes:.1 determinación de los peligros;.2 análisis del riesgo;.3 opciones de control del riesgo;.4 evaluación de costos y beneficios; y.5 recomendaciones para la toma de decisiones.3.1.1.2 La figura 1 muestra el organigrama de la metodología de la EFS. El procesocomienza cuando los responsables de las decisiones definen el problema que ha deevaluarse, así como las condiciones límite o las restricciones pertinentes. Estasconclusiones se transmiten al grupo a cargo de la EFS, que es el que remite los resultados alos responsables de las decisiones para que se utilicen en las resoluciones de los mismos.Cuando los responsables de las decisiones necesiten que se lleven a cabo tareasadicionales, revisarán el enunciado del problema, o sus condiciones límite o restricciones, yvolverán a remitirlo al grupo para que repita el proceso. En la metodología de la EFS, laetapa 5 interactúa con cada una de las demás etapas al elaborarse la recomendación paraadoptar decisiones. El grupo a cargo de efectuar el proceso de la EFS deberá estarcompuesto por personas debidamente cualificadas y experimentadas, a fin de que puedanabordar la gama de influencias y la naturaleza del suceso que se esté examinando.3.1.2 Análisis preliminar3.1.2.1 La profundidad o amplitud de la metodología aplicada deberá corresponder a lanaturaleza e importancia del problema sometido a examen; sin embargo, la experienciaindica que puede ser difícil gestionar estudios de EFS muy amplios. A fin de que la EFS secentre en los aspectos que merecen un análisis más pormenorizado, se sugiere partir de unanálisis cualitativo preliminar general que abarque el tipo de buque o la categoría de peligropertinente, a fin de incluir todos los aspectos del problema sometido a examen. Siempre sedebería evaluar la importancia de las incertidumbres que pudiesen presentarse, por ejemplo,en relación con los datos o la opinión de los expertos.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 73.1.2.2 La caracterización de los peligros y los riesgos debería ser cualitativa ycuantitativa, tanto descriptiva como matemática, coherente con los datos disponibles y losuficientemente amplia para que abarque una gama completa de opciones para reducir losriesgos.3.1.2.3 Podrá aplicarse un enfoque jerárquico en los análisis. Ello evitaría que se realiceun análisis excesivo utilizando instrumentos relativamente simples para ultimar los análisisiniciales, cuyos resultados podrán aplicarse bien en apoyo de la adopción de decisiones (siel grado de apoyo es adecuado) o bien para proceder o no a ampliar o determinar unanálisis más detallado. Por lo tanto, los análisis iniciales serían fundamentalmente denaturaleza cualitativa, aceptándose que, en análisis subsiguientes, se trabajará con un nivelde detalle y cuantificación creciente según sea necesario.3.1.2.4 También puede resultar útil un examen de los antecedentes históricos parapreparar un estudio detallado. A tal efecto, sería útil disponer de una matriz de pérdidas. Enla figura 2 figura un ejemplo de la misma.3.2 Información y datos3.2.1 Es muy importante disponer de datos adecuados para cada etapa del proceso de laEFS. Cuando no haya datos disponibles, se podrá recurrir a opiniones de expertos, a losmodelos físicos, a las simulaciones y a los modelos analíticos para obtener resultadossignificativos. Deberían considerarse los datos de que ya disponga la OMI (por ejemplo,estadísticas sobre siniestros y deficiencias), así como la posibilidad de mejorar tales datosantes de proceder a efectuar la EFS (por ejemplo, mejores especificaciones para registrarlos datos pertinentes, incluidas las causas principales, los factores subyacentes y losfactores latentes relacionados con un siniestro).3.2.2 Los datos correspondientes a informes sobre sucesos, cuasiabordajes y fallosoperacionales pueden tener gran importancia a la hora de elaborar una legislación másequilibrada, previsora y rentable, como se prescribe en el párrafo 4.2 del apéndice 8. Talesdatos deben examinarse objetivamente y debe evaluarse y notificarse su fiabilidad, su gradode incertidumbre y su validez. También deben notificarse los supuestos utilizados y laslimitaciones de dichos datos.3.2.3 Ahora bien, una de las principales ventajas de la EFS es su carácter proactivo. Elenfoque proactivo se logra utilizando modelos probabilísticos de fallos y definiendosituaciones de accidente. Cuando no se dispone de suficientes datos históricos, esnecesario utilizar modelos analíticos para evaluar sucesos poco usuales. Los sucesos pocousuales pueden descomponerse en sucesos más frecuentes para los que se dispone demás datos prácticos (por ejemplo, la evaluación del fallo de un sistema basado en los datosde fallos de los componentes).3.2.4 Del mismo modo, deberían tenerse en cuenta los casos en que la introducción decambios recientes pueda haber afectado a la validez de los datos históricos para evaluar elriesgo actual.3.3 Opinión de expertos3.3.1 Las opiniones de los expertos se consideran parte importante de la metodologíaEFS. No sólo refuerza el aspecto proactivo de esta metodología sino que es indispensableen los casos en que se carezca de datos históricos. Aplicando la opinión de expertospueden evaluarse otros datos históricos, y de esa forma será posible mejorar la calidad detal información.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 83.3.2 Al aplicar la opinión de expertos, cabe la posibilidad de que participen diversosexpertos en un estudio de EFS concreto. Es improbable que las opiniones de los expertoscoincidan siempre. Incluso podría darse el caso de que esas opiniones difieran mucho conrespecto a cuestiones concretas. Es preferible que se alcance un alto grado de acuerdo. Esmuy aconsejable hacer constar el grado de acuerdo entre los expertos en los resultados delestudio de EFS. Es importante conocer el grado de acuerdo, lo cual puede establecersemediante una matriz de concordancia o cualquier otra metodología. Por ejemplo, en elapéndice 9 se describe el uso de la matriz de concordancia.3.4 Incorporación del factor humano3.4.1 El factor humano es uno de los elementos que más inciden en las causas y laprevención de los accidentes. Por ello, las cuestiones relacionadas con el factor humanoque figuran en el sistema integrado que se muestra en la figura 3 deben tratarsesistemáticamente en el marco de la EFS, asociándolas directamente con los accidentes ysubrayando las causas o las influencias determinantes. Para incorporar el factor humano sedeberán emplear las técnicas apropiadas.3.4.2 Se puede incorporar el factor humano en el proceso de la EFS utilizando el análisisde la fiabilidad humana (AFH). En el apéndice 1 se brinda orientación sobre la utilización delAFH en la EFS y en la figura 4 se ilustra esto en forma de diagrama. Para facilitar lareferencia, la numeración utilizada en el apéndice 1 se armoniza con el resto de lasDirectrices relativas a la EFS.3.5 Evaluación de la influencia de la reglamentaciónEs importante determinar la red de influencias que vincula el régimen reglamentario con laocurrencia de un acontecimiento. Puede ser de ayuda la elaboración de diagramas deinfluencias (véase el apéndice 3).4 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA4.1 Preparativos para el estudioEl propósito de la definición del problema es determinar cuidadosamente el problema que seha de analizar en relación con las reglas que se están examinando o que se vayan aelaborar. La definición del problema debe ser acorde con la experiencia operacional y lasactuales prescripciones, para lo cual se deberán tener en cuenta todos los aspectospertinentes. Tales aspectos, respecto de los buques (no indicados necesariamente en ordende importancia), son los siguientes:.1 categoría del buque (por ejemplo, tipo, eslora o banda de arqueo bruto,nuevo o existente, tipo de carga);.2 sistemas o funciones del buque (por ejemplo, disposición general,compartimentado, tipo de propulsión);.3 operaciones del buque (por ejemplo, operaciones en puerto o durante lanavegación);.4 influencias externas que afectan al buque (por ejemplo, servicio de tráficomarítimo, pronósticos meteorológicos, notificaciones, organización deltráfico);.5 categoría del accidente (por ejemplo, abordaje, explosión, incendio); yI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 9.6 riesgos asociados con las consecuencias, tales como lesiones ofallecimientos de pasajeros y tripulantes, impacto ambiental, daños albuque o a las instalaciones portuarias o repercusiones económicas.4.2 Modelo genérico4.2.1 En general, el problema que se esté examinando debería estar caracterizado porcierto número de funciones. Por ejemplo, cuando el problema se refiera a un tipo de buque,dichas funciones incluirán el transporte de carga útil, las comunicaciones, la respuesta encaso de emergencia, la maniobrabilidad, etc. En cambio, cuando el problema se refiera a untipo de peligro, como por ejemplo, un incendio, las funciones serán las de prevención,detección, alarma, contención, evacuación, extinción, etc.4.2.2 Para aplicar la EFS se debería establecer por tanto un modelo genérico quedescriba las funciones, los aspectos, las características y los atributos comunes a todos losbuques o zonas que sean pertinentes para el problema de que se trate.4.2.3 El modelo genérico no debe corresponder a un solo buque aislado, sino más bien aun conjunto de sistemas, incluidos los de organización, gestión, operacionales, factorhumano, equipo electrónico y soporte físico, que desempeñan las funciones que se hayandefinido. El desglose de las funciones y los sistemas debería ser tan detallado como seanecesario. Se deberían abordar aspectos de la interacción de las funciones y los sistemas, yel grado de su variabilidad.4.2.4 Se debería adoptar una visión general, como la indicada en la figura 3, teniendo encuenta que el "soporte físico" del buque (o sea, el sistema mecánico y técnico), el cual sehalla regido por leyes físicas, constituye el núcleo de un sistema integrado. El "soportefísico" está directamente relacionado con el "soporte lógico" (es decir, los pasajeros ytripulación), que es función del comportamiento humano. El "soporte lógico" interactúa con lainfraestructura de organización y de gestión y con el personal que participa en lasoperaciones, el mantenimiento y la gestión de buques y flotas. Estos sistemas se relacionancon el contexto ambiental externo, el cual está regido por las presiones e influencias queejercen todas las partes interesadas del sector marítimo y el público en general. Cada unode estos sistemas se ve afectado dinámicamente por los demás.4.3 ResultadosLos resultados de la definición del problema consisten en:.1 la definición del problema y de sus límites, y.2 la elaboración de un modelo genérico.5 ETAPA 1 DE LA EFS – DETERMINACIÓN DE LOS PELIGROS5.1 AlcanceEl objetivo de la etapa 1 es determinar los peligros y preparar una lista según un orden deprioridad que corresponda al problema que se está examinando. Esto se logra por medio detécnicas normalizadas de determinación de los peligros susceptibles de provocar accidentese investigando dichos peligros a partir de los datos disponibles y de un análisis de losmismos. Esta tarea se deberá efectuar en el contexto de las funciones y los sistemasgenéricos que correspondan al tipo de buque o al problema pertinente, según se indica en elpárrafo 4.2, mediante un examen del modelo genérico.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 105.2 Métodos5.2.1 Determinación de los posibles peligros5.2.1.1 El enfoque utilizado para determinar los peligros comprende por lo general unacombinación de técnicas creativas y analíticas, cuyo objetivo es determinar todos lospeligros pertinentes. El fin del elemento creativo es asegurar que el proceso sea previsor yno se limite exclusivamente a los peligros que se han presentado en el pasado.Normalmente consiste en unos análisis estructurados realizados por un grupo encargado dedeterminar las causas y los efectos de los accidentes y los peligros pertinentes. En esteproceso puede ser de ayuda el examen de los fallos funcionales. El grupo que realice losanálisis estructurados debería incluir expertos en diversas materias, tales como proyecto,operaciones y gestión de los buques, y especialistas que colaboren en el proceso dedeterminación de los peligros y en la incorporación del factor humano. El análisisestructurado que realice dicho grupo puede durar varios días. El elemento analítico aseguraque se tenga debidamente en cuenta la experiencia adquirida, y normalmente aprovecha lainformación de fondo (por ejemplo, códigos y reglamentos aplicables, datos estadísticosdisponibles sobre categorías de accidentes y listas de peligros que afecten al personal,sustancias potencialmente peligrosas, fuentes de ignición etc.). En el apéndice 2 figuranejemplos de peligros relacionados con las operaciones de a bordo.5.2.1.2 Debería efectuarse un examen preliminar de las causas, los sucesos iniciadores ylas consecuencias posibles de cada situación de accidente. Para este análisis podránutilizarse técnicas normalizadas (en el apéndice 3 se dan ejemplos), que se elegirán enfunción del problema de que se trate, siempre que sea posible y en consonancia con elalcance de la EFS.5.2.2 ClasificaciónLos peligros determinados y las correspondientes situaciones que se refieren al problemasometido a examen se deberían clasificar con objeto de asignar prioridades y descartaraquellas situaciones que se consideren de escasa importancia. Debe evaluarse lafrecuencia e importancia de los resultados de cada situación. La clasificación se haceutilizando los datos disponibles de las situaciones con discernimiento. En la figura 5 semuestra una matriz de riesgos general. Las categorías de frecuencia e importancia de lamatriz de riesgos se deben definir con claridad. La combinación de una categoría defrecuencia y una categoría de importancia constituye un nivel de riesgo. En el apéndice 4 seda un ejemplo de una manera de definir las categorías de frecuencia e importancia, asícomo de las posibles maneras de establecer niveles de riesgo para fines de clasificación.5.3 ResultadosLos resultados de la etapa 1 consisten en:.1 una lista de los peligros y de las correspondientes situaciones (incluidos lossucesos iniciadores); y.2 una evaluación de las situaciones de accidente por orden de prioridad enfunción del nivel de riesgo.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 116 ETAPA 2 DE LA EFS – ANÁLISIS DEL RIESGO6.1 Alcance6.1.1 El propósito del análisis del riesgo efectuado en la etapa 2 es la investigacióndetallada de las causas, los sucesos iniciadores y las consecuencias de las situaciones deaccidente más importantes determinadas en la etapa 1. Esto se puede lograr utilizandotécnicas adecuadas de modelación del riesgo que permitan centrar la atención en losaspectos de alto riesgo, así como determinar y evaluar los factores que influyen en el nivelde riesgo.6.1.2 Se deberán considerar los diversos tipos de riesgo (es decir, el riesgo para laspersonas, el medio ambiente o los bienes) en función del problema que se esté examinando.En el apéndice 5 se consideran las medidas del riesgo.6.2 Métodos6.2.1 Existen diversos métodos/herramientas que pueden utilizarse para efectuar unanálisis del riesgo. El alcance de la EFS, los tipos de peligros determinados en la etapa 1 yla cantidad de datos sobre fallos disponible, todo ello influirá en qué métodos o herramientasfuncionen mejor. En el apéndice 3 se presentan ejemplos de distintos tipos de métodos oherramientas de análisis del riesgo.6.2.2 Para la cuantificación se utilizan datos sobre accidentes y fallos, así como otrasfuentes de información apropiadas para el nivel del análisis. Cuando no se disponga dedatos, se podrán utilizar el cálculo, la simulación u otras técnicas establecidas para laopinión de los expertos.6.2.3 En los modelos de riesgo y de riesgo cuantificado y/o cualificado deberían tenerseen cuenta los análisis de sensibilidad y de incertidumbre, y los resultados deberíanpresentarse junto con los datos cuantitativos y una explicación de los modelos utilizados. Lametodología de los análisis de sensibilidad y de incertidumbre dependerá del método deanálisis del riesgo y/o los modelos de riesgo aplicados.6.3 ResultadosLos resultados de la etapa 2 consisten en:.1 la determinación de los aspectos de alto riesgo que requieren atención; y.2 la explicación de los modelos de riesgo.7 ETAPA 3 DE LA EFS – OPCIONES DE CONTROL DEL RIESGO (OCR)7.1 Alcance7.1.1 El propósito de la etapa 3 es, en primer lugar, identificar las medidas de control delriesgo (MCR) y posteriormente agruparlas en un número limitado de opciones de control delriesgo (OCR) para su utilización como opciones normativas prácticas. La etapa 3 comprendelas cuatro fases principales siguientes:.1 centrar la atención en los aspectos del riesgo que hay que controlar;.2 determinar las posibles medidas de control del riesgo (MCR);.3 evaluar la eficacia de las MCR para reducir el riesgo, mediante lareevaluación de la etapa 2; y.4 agrupar las MCR en opciones normativas prácticas.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 127.1.2 El propósito de la etapa 3 es establecer opciones de control del riesgo dirigidas alos riesgos existentes y a los riesgos introducidos por las nuevas tecnologías o los nuevosmétodos de explotación y gestión. Se deberían examinar los riesgos tradicionales y losrecientemente determinados (en las etapas 1 y 2), a fin de elaborar una amplia gama demedidas de control del riesgo. Se deberían utilizar técnicas destinadas a abordar tanto losriesgos específicos como sus causas determinantes.7.2 Métodos7.2.1 Determinación de los aspectos que requieren controlLa finalidad de centrar la atención en los riesgos es hacer un examen preliminar de losresultados de la etapa 2 a fin de concentrar la labor en los aspectos en que el control delriesgo sea más necesario. Dicha evaluación tiene como objetivos principales examinar:.1 los niveles de riesgo, considerando la frecuencia de su ocurrencia y lagravedad de las consecuencias. Se deberá prestar atención principalmentea los accidentes con un nivel de riesgo inaceptable;.2 la probabilidad, determinando los aspectos del modelo de riesgos quetengan una probabilidad de ocurrencia mayor. Éstos deberán ser tratadossin tener en cuenta la gravedad de las consecuencias;.3 la gravedad, determinando los aspectos del modelo de riesgos que tenganconsecuencias de mayor gravedad. Éstos deberán ser tratados sin teneren cuenta su probabilidad; y.4 el nivel de confianza, determinando los aspectos del modelo de riesgosque presenten una incertidumbre considerable respecto del riesgo, lagravedad o la probabilidad. Dichos aspectos inciertos deberán abordarse.7.2.2 Determinación de las posibles MCR7.2.2.1 Normalmente se utilizan técnicas estructuradas de examen para determinar lasnuevas MCR aplicables a riesgos que no están suficientemente controlados por las medidasexistentes. Esas técnicas pueden fomentar la elaboración de medidas apropiadas ycomprenden atributos del riesgo y cadenas causales. Los atributos del riesgo definen lamanera en que una medida puede controlar un riesgo, y las cadenas causales definen enqué lugar de la secuencia desde el "suceso iniciador hasta el siniestro" se puede introducirun control del riesgo.7.2.2.2 Las MCR (y las OCR subsiguientes) tienen una gama de atributos. Estos atributospueden clasificarse en categorías, como se indica en los ejemplos que figuran en elapéndice 6.7.2.2.3 El objetivo principal de los atributos es facilitar un análisis estructurado a fin decomprender cómo funciona, cómo se aplica y cómo actúa una MCR. También se puedeconsiderar que los atributos facilitan orientación sobre los distintos tipos aplicables de controldel riesgo. Muchos riesgos son resultado de una compleja concatenación de sucesos y decausas diversas. Será más fácil determinar las MCR necesarias para controlar dichosriesgos si tal concatenación se expresa de la siguiente manera:factores causales fallo circunstancias accidente consecuenciasI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 137.2.2.4 Las MCR deben estar orientadas en general a lograr uno o más de los objetivossiguientes:.1 reducir la frecuencia de los fallos mediante la mejora de proyectos,procedimientos, criterios de organización, formación, etc.;.2 mitigar los efectos de los fallos a fin de evitar los accidentes;.3 aliviar las circunstancias en que pueden ocurrir los fallos; y.4 mitigar las consecuencias de los accidentes.7.2.2.5 Las MCR se evaluarán en función de su eficacia para reducir el riesgo, utilizando lametodología de la etapa 2, incluido el examen de los posibles repercusiones de dichasmedidas.7.2.3 Composición de las OCR7.2.3.1 El objetivo de esta fase es agrupar las MCR en un número limitado de opciones decontrol del riesgo (OCR) bien fundamentadas. Existen varios enfoques posibles paraagrupar las diversas medidas. Dos enfoques que se pueden considerar en relación con laprobabilidad y el agravamiento son los siguientes:.1 un "enfoque general", que permite controlar los riesgos mediante un controlde la probabilidad de que se produzca un accidente y que puede resultareficaz para evitar diversas secuencias de accidentes; y.2 un "enfoque distribuido", que permite controlar el agravamiento de losaccidentes, junto con la posibilidad de influir en las últimas etapas delagravamiento de otros accidentes tal vez no vinculados.7.2.3.2 Al elaborar las OCR se deben determinar las entidades interesadas que puedanverse afectadas por cualquier combinación de las medidas propuestas.7.2.3.3 Algunas MCR/OCR pueden introducir nuevos riesgos o riesgos adicionales, en cuyocaso deberían examinarse y revisarse los pasos 1, 2 y 3, según proceda.7.2.3.4 Antes de adoptar una combinación de OCR para las cuales no se haya efectuadouna evaluación cuantitativa de los efectos combinados, debería llevarse a cabo unaevaluación cualitativa de las interdependencias de las OCR. Dicha evaluación podríapresentarse en forma de matriz, como se indica en el siguiente cuadro:Cuadro: Interdependencias de las OCROCR 1 2 3 41 Fuerte Ninguna Débil2 Débil Débil Ninguna3 Ninguna Débil Ninguna4 Débil Ninguna NingunaI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 14En esta matriz, las OCR figuran tanto en sentido vertical como horizontal. Si se lee ensentido horizontal, el cuadro indica en su primera fila la dependencia existente entre laOCR 1 y cada una de las otras OCR propuestas (2 a 4). Por ejemplo, el cuadro indica que sise implanta la OCR 1, la OCR 2, por ser muy dependiente de la OCR 1, se debe reevaluarantes de adoptarla en combinación con la OCR 1. Por otro lado, la OCR 3 no depende de laOCR 1, por lo cual su eficacia en función de los costos no se ve alterada por la adopción dela OCR 1. La OCR 4 presenta una dependencia débil con respecto a la OCR 1, por lo que lareevaluación puede no ser necesaria. En principio, podría darse un cuadro de dependenciaspara los costos, los beneficios y la reducción del riesgo. Las interdependencias de la matrizindicada supra pueden ser o no simétricas.7.2.3.5 Cuando se propone implantar al mismo tiempo más de una ORC, debería evaluarsela eficacia de tal combinación para la reducción del riesgo.7.2.3.6 Debería considerarse la posibilidad de llevar a cabo análisis de sensibilidad yanálisis de incertidumbre al examinar la eficacia de las MCR y las OCR, y deberíannotificarse los resultados de dichos análisis.7.3 ResultadosLos resultados de la etapa 3 consisten en:.1 una lista de las OCR con una descripción de la eficacia para reducir elriesgo, que incluya el método de análisis;.2 una lista de las entidades afectadas por las OCR;.3 un cuadro que muestre las interdependencias entre las OCR identificadas;y.4 los resultados del análisis de los efectos secundarios de las OCR.8 ETAPA 4 DE LA EFS – EVALUACIÓN DE COSTOS Y BENEFICIOS8.1 Alcance8.1.1 El objetivo de la etapa 4 es determinar y comparar los costos y beneficiosrelacionados con la aplicación de cada OCR determinada y definida en la etapa 3. Laevaluación de costos y beneficios puede comprender las fases siguientes:.1 examen de los riesgos evaluados en la etapa 2, tanto en función de lafrecuencia como de las consecuencias, a fin de definir un caso base enfunción de los niveles de riesgo de la situación que se esté examinando;.2 organización de las OCR definidas en la etapa 3 de modo que se puedanapreciar claramente los costos y beneficios derivados de una OCR;.3 estimación de los costos y beneficios pertinentes de todas las OCR;.4 estimación y comparación de la eficacia en función de los costos de cadaopción por costo de unidad de reducción del riesgo, lo que se obtienedividiendo el costo neto por la reducción de los riesgos resultante de laaplicación de una opción; y.5 clasificación de las OCR desde el punto de vista de los costos y beneficios,a fin de facilitar la formulación de recomendaciones sobre las decisionesen la etapa 5 (por ejemplo, suprimir las que no resulten rentables oprácticas).I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 158.1.2 Los costos deberían abarcar todo el periodo de vida útil y pueden incluir costosiniciales, de explotación, formación, inspección, certificación, retirada del servicio, etc. Losbeneficios pueden ser la reducción de muertes, lesiones, siniestros, daños al medioambiente y gastos de limpieza, indemnizaciones a terceros por responsabilidad civil, etc., yun aumento de la duración de la vida útil media de los buques.8.2 Métodos8.2.1 Definición de entidad interesada8.2.1.1 La evaluación de dichos costos y beneficios mencionados se puede llevar a caboutilizando diversos métodos y técnicas. Esta evaluación debería realizarse primero para unasituación general y luego para las entidades interesadas que se hallen más afectadas por elproblema que se esté examinando.8.2.1.2 En general, se entiende por entidad interesada toda persona, organización,compañía, Estado ribereño, Estado de abanderamiento, etc., que se vea afectado directa oindirectamente por un accidente o por la eficacia en función de los costos de las nuevasreglas propuestas. Podrán agruparse bajo una misma clase varias entidades interesadasque tengan un interés similar en la aplicación de la metodología de la EFS y en que seformulen recomendaciones relativas a las decisiones que se han de adoptar.8.2.2 Índices de cálculo de la eficacia en función de los costosLa eficacia en función de los costos se expresa mediante varios índices en relación con laseguridad de la vida humana, tales como el "costo bruto de evitar una muerte" (GCAF) y el"costo neto de evitar una muerte" (NCAF), que se describen en el apéndice 7. También sepueden utilizar otros índices basados en los daños y efectos sufridos por los bienes y elmedio ambiente, a fin de evaluar los costos y beneficios en relación con esos aspectos.Calculando dichos índices pueden efectuarse comparaciones de la eficacia en función de loscostos de los distintos OCR.8.2.3 Para evaluar las OCR que se centran en la prevención de los derrames dehidrocarburos por los buques pueden utilizarse los criterios de evaluación del riesgoambiental descritos en el apéndice 7.8.2.4 Debería considerarse la posibilidad de llevar a cabo análisis de sensibilidad y deincertidumbre al examinar la eficacia en función de los costos, y deberían notificarse losresultados de dichos análisis.8.3 ResultadosLos resultados de la etapa 4 consisten en:.1 los costos y beneficios de cada OCR determinada en la etapa 3, desde unpunto de vista general,.2 los costos y beneficios para las entidades interesadas que se hallen másafectadas por el problema que se está examinando; y.3 la eficacia en función de los costos, expresada con los índices adecuados.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 169 ETAPA 5 DE LA EFS – RECOMENDACIONES PARA LA TOMA DE DECISIONES9.1 Alcance9.1.1 El objetivo de la etapa 5 es determinar las recomendaciones que se han depresentar a las personas encargadas de tomar las decisiones. Las recomendacionesestarán basadas en la comparación y clasificación de los peligros y de sus causasdeterminantes, en la comparación y clasificación de las opciones de control del riesgo enfunción de los costos y beneficios conexos y en la determinación de las opciones de controldel riesgo que presenten un riesgo lo más bajo posible.9.1.2 Al realizar estas comparaciones se deberá tener en cuenta que, en condicionesideales, todas las entidades sobre las que influye considerablemente el tema que se estáexaminando deberían verse igualmente afectadas por la introducción de las nuevas reglaspropuestas. Sin embargo, considerando las dificultades de este tipo de evaluación, elenfoque debe ser, por lo menos en las etapas iniciales, tan práctico y sencillo como seaposible.9.2 Métodos9.2.1 Examen de los resultadosLas recomendaciones se presentarán de forma que sean comprensibles por todas las partesindependientemente de su experiencia de la aplicación de la evaluación de costos ybeneficios del riego y otras técnicas afines. Quienes presenten los resultados del proceso deEFS deberán permitir el acceso libre y oportuno a la documentación pertinente, concederuna posibilidad razonable de formular observaciones y establecer un mecanismo destinadoa incorporarlas.9.2.2 Criterio de evaluación de los riesgosExisten diversas normas relativas a los criterios para la aceptación de los riesgos. Sinembargo, ninguna de ellas todavía ha logrado una aceptación generalizada. Si bien esdeseable que la Organización y los Gobiernos Miembros propongan nuevas reglas omodificaciones a las reglas existentes con el fin de determinar, con cuidado y después deefectuar un examen exhaustivo, los criterios acordados para la aceptación de los riesgos, lasreglas que se utilicen en la EFS deben ser explícitas.9.3 ResultadosLos resultados de la etapa 5 consisten en:.1 comparación objetiva de las opciones alternativas basada en la reducciónpotencial de los riesgos y la eficacia en función de los costos, en áreas enlas que la legislación o las reglas deben revisarse o elaborarse;.2 intercambio de información para revisar los resultados generados en lasetapas previas; y.3 las OCR recomendadas junto con la aplicación de las OCR, por ejemplo, laaplicación del tipo de buques y fecha de construcción y/o los sistemas quese instalarán a bordo.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 1710 PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LA EFS10.1 Para facilitar la comprensión general y la utilización de la EFS en el procesonormativo de la OMI, todo informe relativo a la EFS deberá:.1 presentar claramente las recomendaciones finales, clasificadas yjustificadas de un modo comprobable;.2 enumerar los peligros principales, los riesgos, los costos y los beneficiosidentificados en la evaluación;.3 explicar, con las referencias pertinentes, los fundamentos de lasprincipales hipótesis, limitaciones, incertidumbres, modelos de datos,metodologías y deducciones que se hayan utilizado o hayan servido debase para la evaluación o las recomendaciones, los resultados de lasdeterminaciones de los peligros y el análisis del riesgo, las opciones decontrol de los riesgos y los resultados del análisis de costos y beneficiosque se vayan a examinar en el proceso de adopción de decisiones;.4 describir las fuentes, extensión y magnitud de las incertidumbresimportantes que hayan surgido en relación con la evaluación o lasrecomendaciones;.5 describir la composición y conocimientos de los grupos que hayanrealizado cada etapa del proceso de la EFS facilitando un currículum vitaebreve de cada experto y describiendo los criterios de selección de losmismos; y.6 describir el método de toma de decisiones en el grupo o los grupos quehayan realizado la EFS (véase el párrafo 3.3).10.2 En el apéndice 8 se recoge el modelo normalizado para informar sobre el procesode EFS.11 PROCESO DE APLICACIÓN Y EXAMEN DE LA EFSLa orientación para la aplicación práctica y el proceso de examen de la EFS figura en elapéndice 10.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 18FIGURA 1ORGANIGRAMA DE LA METODOLOGÍA DE LA EFSResponsables delas decisionesMetodología de la EFSEtapa 1Determinaciónde los peligrosEtapa 2Evaluacióndel riesgoEtapa 5Recomendaciones parala toma de decisionesEtapa 3Opciones de control del riesgoEtapa 4Evaluación de costosy beneficiosI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 19FIGURA 2EJEMPLO DE MATRIZ DE PÉRDIDASTipo de accidenteAbordajeColisiónHundimientoIncendio/explosiónAvería del cascoAvería de máquinasPérdida por guerraVaradaOtros accidentesOtros derrames dehidrocarburosAccidentes individualesTOTALPérdidas por accidente de buque (libras esterlinas por buque-año)Costo delaccidente Daño ambiental Riesgo de pérdidade buque y limpiezade vidasLibrasesterlinasLibras/toneladax número detoneladasFallecimientos xX millonesde librasRiesgo delesiones yenfermedadDALY xY librasesterlinasCostototalLibrasesterlinasDALY = Años de vida ajustados por discapacidad.(Informe sobre la salud en el mundo, 2000; www.who.int)FIGURA 3ELEMENTOS DEL SISTEMA INTEGRADOContexto ambientalInfraestructura de la organización/gestiónSubsistema del personalSistema técnico y mecánicoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 20FIGURA 4INCORPORACIÓN DEL ANÁLISIS DE LA FIABILIDAD HUMANA (AFH)EN EL PROCESO DE LA EFSPROCESO DE LA EFSEtapa 1Determinación de los peligrosEtapa 2Análisis del riesgoEtapa 3Opciones de controldel riesgoTAREAS NECESARIAS PARA INCORPORAR EL AFHPeligros relacionados con el factor humano (Apéndice 1,párrafo 5.2)Análisis de tareas de alto nivel (Apéndice 1, párrafo 5.2)Descripción preliminar del resultado (Apéndice 1,párrafo 5.3)Análisis pormenorizado de tareas para tareas críticas(Apéndice 1, párrafo 6.2)Análisis del error humano (Apéndice 1, párrafo 6.3)Cuantificación del error humano (Apéndice 1,párrafo 6.4)Opciones de control del riesgo con respecto al factorhumano (Apéndice 1, párrafo 7.2)Etapa 4Evaluación de costosy beneficiosEtapa 5Recomendaciones para latoma de decisionesFIGURA 5MATRIZ DEL RIESGOFRECUENCIAFrecuenteRazonablementeprobableRemotaMuy remotaRIESGOELEVADORIESGOBAJOLeve Considerable Grave CatastróficoCONSECUENCIASI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 21FIGURA 6EJEMPLO DE UN ÁRBOL DE COMPARACIÓN DE RIESGOS *Curva FN (véase el apéndice 5)Consecuenciasreflejadas en losárboles de sucesosContacto oabordajePeligrosexternosIncendio oexplosiónInundaciónVarada oencalladuraCategorías deaccidentesSubcategorías de accidentepor ejemplo:OF1 – Incendio en la cámara de máquinasF2 – Incendio en el espacio de cargaF3 – Incendio en el alojamientoF4 – Incendio en el puenteCAUSAAYCAUSACCAUSABOCAUSADCausas directas ysucesos iniciadoresreflejados en losárboles de fallos* Tal como se define en el marco de las presentes Directrices.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 22APÉNDICE 1ORIENTACIÓN SOBRE EL ANÁLISIS DE LA FIABILIDAD HUMANA (AFH)1 INTRODUCCIÓN1.1 Objetivo del análisis de la fiabilidad humana (AFH)1.1.1 Los sectores de actividades que habitualmente utilizan la evaluación cuantitativa deriesgos (ECR) para evaluar la frecuencia de fallos en el sistema, ya como parte de la fase deproyecto o como parte de la gestión de las operaciones en marcha, han señalado que, paracontar con resultados válidos, es necesario evaluar la contribución del factor humano a losfallos de los sistemas. La forma más aceptada de incorporar el factor humano en los estudiossobre ECR y la EFS es por medio del uso del análisis de la fiabilidad humana (AFH).1.1.2 En un principio el AFH se desarrolló para aplicarlo en el sector de la industria nuclear.Su utilización en otras actividades requiere la oportuna adaptación de las técnicas. Porejemplo, dado que la industria nuclear tiene muchos sistemas incorporados de protecciónautomática, el examen de la contribución del factor humano puede razonablementepostergarse hasta después de haber examinado el funcionamiento general de los sistemas. Abordo de los buques las personas tienen más posibilidades de perturbar el funcionamiento delos sistemas por lo que en la primera etapa de una EFS ha de incluirse un análisis de las tareasde alto nivel.1.1.3 El AFH es un proceso que comprende un conjunto de actividades y la posibleutilización de diversas técnicas, dependiendo del objetivo general del análisis. El AFH puedellevarse a cabo de forma cualitativa o cuantitativa, dependiendo del nivel de EFS que se hayadecidido adoptar. Si se requiere un análisis totalmente cuantitativo pueden deducirseprobabilidades de error humano para construir modelos de sistemas cuantitativos tales comoárboles de fallos y sucesos. No obstante, en muchas ocasiones sólo se requiere un análisiscualitativo. Normalmente, el AFH comprende las siguientes fases:.1 determinación de tareas clave;.2 análisis de tareas clave;.3 determinación de error humano;.4 análisis de error humano; y.5 cuantificación de la fiabilidad humana.1.1.4 Cuando se requiera un enfoque de la EFS totalmente cuantitativo, podrá aplicarse elAFH para obtener un conjunto de probabilidades de error humano (PEH), a fin de incorporarlosen una evaluación probabilista del riesgo (PRA). No obstante, es posible que a este aspecto delAFH se le otorgue una excesiva importancia. Expertos con amplia experiencia han señaladoque la mayoría de los resultados se obtienen en las fases tempranas y cualitativas de losanálisis de tareas y determinación de errores humanos. El trabajo dedicado a estas cuestionesrinde frutos ya que un AFH (al igual que un estudio de la EFS) sólo tiene éxito si se hanescogido los temas adecuados para ser investigados.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 231.1.5 También es necesario tener presente que los datos disponibles con respecto a laúltima fase del AFH, esto es, la cuantificación de la fiabilidad humana, son bastante limitadosen la actualidad. Si bien se han confeccionado varias bases de datos sobre el error humano,los datos que recogen son sólo marginalmente pertinentes por lo que respecta al sectormarítimo. En algunos casos, cuando una EFS requiere resultados cuantitativos a partir de unAFH, el juicio de expertos puede no ser el método más apropiado para derivar datosapropiados. Cuando se utilicen las opiniones de los expertos es importante que se las puedajustificar del modo que se dispone en el apéndice 8 de las Directrices relativas a la EFS.1.2 Alcance de la Orientación sobre el AFH1.2.1 En la figura 4 de la Directrices relativas a la EFS se muestra cómo la Orientación sobreel AFH se incorpora en el proceso de la EFS.1.2.2 El nivel de detalle de esta Orientación es similar al de las Directrices relativas a laEFS, esto es, se indica qué es lo que debe hacerse y qué consideraciones deben tomarse encuenta. En los apéndices de este documento se facilitan pormenores sobre algunas técnicasutilizadas en el proceso.1.2.3 El gran volumen de información existente sobre este tema hace imposible facilitarinformación detallada. Son muchas las técnicas de AFH y el análisis de tareas es un esquemaconceptual que engloba docenas de técnicas. En el apéndice 1 figura un listado de lasprincipales referencias que pueden consultarse.1.2.4 Tal como ocurre con la EFS, el AFH puede aplicarse al proyecto, construcción,mantenimiento y funcionamiento de un buque.1.3 AplicaciónEl objetivo es que esta Orientación se utilice siempre que se lleve a cabo una EFS de unsistema en el que hay participación o intervención humana que puede afectar a sufuncionamiento.2 TERMINOLOGÍA BÁSICACondiciones causantes de error:Error humano:Rectificación de error humano:Consecuencia de error humano:Factores que pueden tener un efecto negativo en laactuación de las personas.Desviación con respecto a una actuación aceptableo idónea, ya sea por parte de un individuo o de ungrupo, que puede conducir a resultados inaceptableso indeseados.La posibilidad de que el error pueda rectificarse, yapor parte del individuo que lo ha ocasionado o porotra persona, antes de que se materialicen lasconsecuencias indeseadas.Las consecuencias indeseadas del error humano.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 24Probabilidad de error humano:Se define así:PEH=Número de errores humanos que han ocurridoNúmero de posibilidades de error humanoFiabilidad humana:Factores configurantes de laactuación:Análisis de tareas:La probabilidad de que una persona: 1) desempeñecorrectamente alguna actividad necesaria en elmarco de un sistema, en un periodo de tiempodeterminado (en el caso de que el tiempo sea unfactor limitante) y 2) desempeñe una actividad conla que está familiarizado que pueda degradar elsistema. La no fiabilidad humana es lo opuesto aesta definición.Factores que pueden tener un efecto negativo opositivo en la actuación humana.Conjunto de técnicas utilizadas para comparar lasexigencias de un sistema con la capacidad delincumbente, utilizado normalmente a fin de mejorarla actuación, por ejemplo mediante la reducción deerrores.3 METODOLOGÍAPuede considerarse que el AFH se incorpora en el proceso general de la EFS del modo que sedescribe a continuación:.1 determinación de tareas humanas claves, de manera análoga al procesodescrito en la etapa 1;.2 evaluación del riesgo, incluido un análisis pormenorizado de las tareas, unanálisis del error humano y una cuantificación de la fiabilidad humana, demanera análoga al proceso descrito en la etapa 2; y.3 opciones de control del riesgo, de manera análoga al proceso descrito en laetapa 3.4 DEFINICIÓN DEL PROBLEMAOtras cuestiones adicionales relativas al factor humano que quizás deban considerarseincluyen:.1 factores personales, por ejemplo, estrés, cansancio;.2 factores de organización y de liderazgo, por ejemplo, niveles de dotación;.3 características de las tareas, por ejemplo, complejidad de las tareas; y.4 condiciones de trabajo a bordo, por ejemplo, interfaz hombre-máquina.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 255 ETAPA 1 DEL AFH – DETERMINACIÓN DE LOS PELIGROS5.1 Alcance5.1.1 El objetivo de esta etapa es determinar cuáles son las interacciones humanaspotencialmente claves que, en caso de no llevarse a cabo adecuadamente, puedendesencadenar un fallo en el sistema. Esta etapa tiene un objetivo muy amplio cuyo fin esdeterminar qué cuestiones (por ejemplo, tareas completas o subtareas de amplio alcance)requieren un examen más pormenorizado. Las técnicas que se emplean son las mismas quese emplean en la etapa 2, si bien en esta última se aplican de manera mucho más rigurosa.5.1.2 La determinación de peligros relacionados con el factor humano consiste en establecersistemáticamente el modo en que los errores humanos pueden contribuir a que sucedanaccidentes, tanto en situaciones normales como de emergencia. Pueden utilizarse, y de hechose utilizan a tal fin las técnicas normalmente utilizadas en la EFS, tales como las que sedetallan en el párrafo 5.2.2 siguiente, a saber, el estudio de los peligros y la funcionalidad(EPF) y el análisis de los tipos de fallo y de sus efectos (ATFE). Es muy recomendable llevar acabo también un análisis de las tareas funcionales de alto nivel. En esta sección se abordanalgunas técnicas que han sido exclusivamente desarrolladas para abordar las cuestionesrelativas a los peligros que entrañan las personas.5.2 Métodos para determinar los peligros5.2.1 Al momento de realizar un análisis de los peligros que entrañan las personas, el primerpaso es ajustar el sistema a fin de determinar las tareas operacionales, tanto en situacionesnormales como de emergencia, que ha de llevar a cabo la tripulación. Esto se logra utilizandoun análisis de tareas de alto nivel (descrito en el cuadro 2), mediante el que se determinan lastareas humanas más importantes, clasificándolas de conformidad con las metas operacionales.Para llevar a cabo el análisis de tareas puede hacerse uso de una amplia gama de técnicas derecogida de datos, por ejemplo, entrevistas, observación, examen de incidentes críticos.Algunas de estas técnicas pueden utilizarse para determinar directamente tareas clave.Asimismo hay otras muchas fuentes de información que pueden consultarse, incluida lainformación sobre el proyecto, experiencias pasadas, procedimientos operativos (normales y deemergencia), etc.5.2.2 En esta fase, todavía no es necesario contar con gran cantidad de pormenores. Elobjetivo es determinar las interacciones humanas clave que requieren más atención. Por tanto,una vez que se ha confeccionado una lista de las tareas importantes, las subtareas y lascorrespondientes metas, han de identificarse los factores potencialmente contribuyentes alerror humano, por cada una de las tareas, así como los peligros potenciales resultantes. Sonvarias las técnicas que pueden utilizarse a estos fines, incluidos el EPF sobre error humano,una lista de comprobación de peligros, etc. En el cuadro 3 se adjuntan ejemplos de peligrosrelacionados con el factor humano, y se señalan asimismo varios factores que potencialmentepueden contribuir a una actuación deficiente.5.2.3 Con respecto a cada tarea y subtarea que se haya determinado, se han decategorizar, por orden de importancia, los peligros asociados, tal como se señala en lasección 5.2.2 de las Directrices relativas a la EFS.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 265.3 ResultadosLos resultados de la etapa 1 comprenden un conjunto de actividades (tareas y subtareas) y unlistado, jerarquizado, de los peligros asociados con cada una de esas actividades. Esta listadebe casarse con otras listas generadas por el proceso de la EFS, y por consiguiente esconveniente hacerla en un formato común. La evaluación del riesgo se hace solamente conrespecto a los peligros de mayor importancia relativos a las tareas críticas; las tareas menoscríticas no requieren mayor examen.6 ETAPA 2 DEL AFH – ANÁLISIS DEL RIESGO6.1 AlcanceEl propósito de la etapa 2 es determinar las cuestiones con respecto a las cuales el factorhumano entraña un riesgo alto, por lo que se refiere a la seguridad del sistema, y evaluar losfactores que influyen en el nivel de riesgo.6.2 Análisis pormenorizado de tareas6.2.1 En esta fase, las tareas clave se someten a un análisis pormenorizado de tareas. Encaso que las tareas tengan que ver más con la adopción de decisiones que con actuaciones,pudiera ser más oportuno llevar a cabo un análisis cognoscitivo de tareas. En el cuadro 2 sehace una reseña del análisis ampliado de tareas, el cual se elaboró para el análisis del procesode adopción de decisiones.6.2.2 El análisis de tareas ha de prolongarse hasta que se hayan determinado todas lassubtareas críticas. El grado de pormenorización requerido depende de la importancia de lafunción que se examine. La regla general es que la cantidad de información al respecto ha deser suficiente para contar con el mismo grado de entendimiento que el que se obtiene comoresultado del resto del proceso de la EFS.6.3 Análisis del error humano6.3.1 El objetivo del análisis del error humano es elaborar una lista de posibles erroreshumanos que pueden desencadenar la consecuencia indeseada de que se trate. Como ayuda,en la figura 1 se incluyen algunos ejemplos de errores humanos típicos.6.3.2 Una vez determinados todos los errores posibles, éstos se clasifican ateniéndose alprocedimiento que se detalla infra. Esta clasificación permite la determinación de subgrupostípicos de errores humanos que han de ser examinados:.1 la presunta causa del error humano;.2 la posibilidad de rectificación del error, ya sea por el que lo ha cometido o porotra persona (esto incluye la consideración de si un único error humanopuede dar como resultado las consecuencias indeseadas); y.3 las posibles consecuencias del error.6.3.3 Normalmente bastará con un análisis cualitativo. Un examen cualitativo simple puedeefectuarse utilizando una matriz de rectificación/consecuencia, tal como la que se incluye en lafigura 2. Si es necesario, puede elaborarse una matriz más pormenorizada utilizando unaescala de las consecuencias posibles y de los niveles de rectificación.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 276.4 Cuantificación del error humano6.4.1 Esto se lleva a cabo cuando se requiere una probabilidad de error humano (PEH) paraaplicarla en una EFS cuantitativa. La cuantificación del error humano puede realizarse dediferentes modos.6.4.2 En algunos casos y debido a dificultades para contar con datos fiables sobre el errorhumano por lo que respecta al sector marítimo, puede que sea necesario utilizar técnicas dejuicios de expertos a fin de derivar la probabilidad de error humano. Las técnicas que empleanlos expertos pueden agruparse en cuatro categorías:.1 comparaciones por pares;.2 procedimientos de jerarquización y categorización;.3 cálculo numérico directo; y.4 cálculo numérico indirecto.Es particularmente importante que a los expertos se les facilite una definición detallada de lastareas. Indefectiblemente una definición pobre tiene como resultado una evaluación pobre.6.4.3 El juicio de probabilidad absoluta (JPA) es un buen método directo. Puede utilizarse dediversas formas, bien por un solo experto o por grupos compuestos por varios expertos cuyasevaluaciones se agrupan utilizando métodos matemáticos (véase el cuadro 4). Otras técnicasque se centran en los juicios emitidos por un conjunto de expertos son: la tormenta de ideas,consenso en la adopción de decisiones, Delphi y la técnica de grupo nominal.6.4.4 Las alternativas a la opinión de expertos son los datos históricos (si se dispone deellos) y las probabilidades genéricas de error. Los dos métodos de AFH para los cuales haybase de datos sobre probabilidades de error humano (principalmente por lo que se refiere alsector nuclear) son la técnica para la predicción del índice de error humano (TPIEH) y latécnica para la evaluación y reducción de errores humanos (TEREH) (véase el cuadro 4).6.4.5 Técnica para la predicción del índice de error humano (TPIEH)La técnica para la predicción del índice de error humano (TPIEH) fue desarrollada por Swain yGuttmann (1983) en el Laboratorio Nacional de Sandia, por encargo de la ComisiónReguladora de la Energía Nuclear de Estados Unidos, y se ha convertido en la técnica depredicción cuantitativa del error humano más comúnmente usada. La TPIEH es tanto una técnicasobre la fiabilidad humana como una base de datos de errores humanos. Establece patronesde errores humanos utilizando árboles de probabilidades y modelos de dependencia, perotambién toma en consideración los factores configurantes de la actuación (FCA). Dependetotalmente de su base de datos sobre probabilidades de error humano. Se consideraespecialmente eficaz para cuantificar errores en actividades que han de ceñirse totalmente aun procedimiento.6.4.6 Técnica para la evaluación y reducción de errores humanos (TEREH)La técnica para la evaluación y reducción de errores humanos (TEREH) fue desarrollada porWilliams (1985) y mediante la misma se examinan determinados factores ergonómicos,relativos a las tareas, y otros factores relacionados con el medio ambiente que afectanadversamente a la actuación. Se cuantifica en qué medida cada factor, de modo independiente,afecta a la actuación y se calcula la probabilidad de error humano como una función delproducto de estos factores por lo que respecta a una tarea en particular.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 286.4.7 La TEREH facilita información específica sobre opciones de control del riesgo quepueden utilizarse para tratar de reducir los errores humanos. Se centra en cinco causasespecíficas y factores contribuyentes a los errores humanos: conocimiento desvirtuado delsistema, fallos en el tiempo de respuesta, sistema de intercambio de información deficiente oambiguo, excesiva capacidad de juicio exigida al operario y nivel de alerta resultante de losturnos de guardia, mala salud o el medio ambiente.6.4.8 Al momento de aplicar técnicas de cuantificación del error humano es importante teneren consideración lo siguiente:.1 las magnitudes de error humano son normalmente suficientes para la mayoríade las aplicaciones. Es suficiente una aproximación "bruta" de la magnitud deerror humano. El cálculo de la PEH puede estar influido por incertidumbrescon respecto a los modelos y cantidades. Se debe presentar un análisisdefinitivo de sensibilidad a fin de demostrar los efectos de las incertidumbresen los riesgos que se han calculado;.2 la cuantificación del error humano puede ser muy eficaz cuando se utilizapara efectuar un análisis comparativo en vez de una cuantificación exacta.Posteriormente la cuantificación del error humano puede utilizarse paraapoyar la evaluación de las diversas opciones de control del riesgo;.3 los pormenores del análisis cuantitativo deben corresponder al grado depormenorización del modelo de la EFS. El AFH no debe sermás pormenorizado que los elementos técnicos de la EFS. El gradode pormenorización se elegirá basándose en la contribución de esa actividadal riesgo, sistema u operación que se analice; y.4 la herramienta de cuantificación del error humano que se haya elegido seráacorde con las necesidades del análisis. Se dispone de un variado número detécnicas de cuantificación del error humano. A la hora de seleccionar latécnica se tomará en consideración su coherencia, facilidad de uso, validezde resultados, utilidad, eficacia de los recursos con respecto al AFH y sumadurez.6.5 Resultados6.5.1 Los resultados de esta etapa comprenden:.1 un análisis de tareas clave;.2 la determinación de errores humanos asociados con estas tareas; y.3 una evaluación de las probabilidades de error humano (opcional).6.5.2 Posteriormente estos resultados se deberían examinar conjuntamente con las áreasde alto riesgo que se señalan en la etapa 2.7 ETAPA 3 DEL AFH – OPCIONES DE CONTROL DEL RIESGO7.1 AlcanceEl propósito de la etapa 3 es determinar cómo se considera el elemento humano en el marcode la evaluación de las opciones de control de riesgos relacionados con factores técnicos,humanos o relativos al medio ambiente laboral, al personal, y a la gestión.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 297.2 Aplicación7.2.1 El control de los riesgos asociados con la interacción humana en el marco de unsistema puede abordarse del mismo modo que se desarrollan otras medidas de control delriesgo. Pueden proponerse medidas con la finalidad de:.1 reducir la frecuencia de los fallos;.2 mitigar los efectos de los fallos;.3 modificar las circunstancias en que ocurren los fallos; y.4 mitigar las consecuencias de los accidentes.7.2.2 Una aplicación adecuada del AFH puede revelar que las innovaciones tecnológicastambién pueden generar problemas que pueden pasarse por alto cuando la EFS se refieresolamente a factores técnicos. Un ejemplo típico es cuando la introducción de un alto grado deautomatización da lugar a periodos largos de poca carga de trabajo, lo que a su vez puedeconducir a la imposibilidad de responder correctamente cuando así es necesario o incluso a laadopción de un "comportamiento arriesgado" a fin de hacer que la labor se haga másinteresante.7.2.3 Cuando lo que se examina son opciones de control de los riesgos relacionados conactividades humanas es importante tener en cuenta que puede ser necesario aplicar más de unnivel de medidas de control del riesgo. Esto se debe a que la participación humana abarca unaamplia gama de actividades que van desde las operaciones rutinarias hasta los nivelessuperiores de gestión. En segundo lugar también ha de hacerse hincapié en que es necesariocontar con un buen proyecto de sistema, en el que se incorporen principios ergonómicos yconsideraciones relativas al factor humano, a fin de poder alcanzar niveles superiores deseguridad operacional.7.2.4 En consonancia con lo expuesto en la figura 3 de las Directrices relativas a la EFS, lasmedidas de control del riesgo para las interacciones humanas pueden clasificarse en lassiguientes cuatro categorías: 1) subsistema técnico y mecánico; 2) entornolaboral, 3) subsistema del personal; y 4) subsistema de organización y de gestión. En lafigura 3 se facilita una descripción de las cuestiones que puede ser necesario examinar en elmarco de estas cuatro categorías.7.2.5 Una vez que se han determinado, en principio, las medidas de control del riesgo, esimportante volver a evaluar la intervención humana en el sistema a fin de determinar si existealgún nuevo peligro. Por ejemplo, si se decide automatizar una tarea determinada, se deberávolver a evaluar la nueva tarea.7.3 ResultadosLos resultados de esta etapa comprenden una gama de opciones de control del riesgo,categorizadas en cuatro áreas, tal como se señala en la figura 3, para facilitar la integración delos riesgos relativos al factor humano en la etapa 3.8 ETAPA 4 DEL AFH – EVALUACIÓN DE COSTOS Y BENEFICIOSPara esta sección no se necesita ninguna orientación específica acerca del análisis de lafiabilidad humana.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 309 ETAPA 5 DEL AFH – RECOMENDACIONES PARA LA TOMA DE DECISIONESLa utilización prudente de los resultados del AFH debería contribuir a la adopción de decisionesy recomendaciones equilibradas con respecto a la totalidad del estudio sobre la EFS.FIGURA 1ERRORES HUMANOS TÍPICOSErrores físicosAcción omitidaAcción excesiva/insuficienteAcción en dirección erróneaAcción a destiempoAcción sobre el objeto erróneoErrores mentalesFalta de conocimiento del sistema/situaciónFalta de atenciónOlvido de los procedimientosRuptura en las comunicacionesCálculo erróneoFIGURA 2MATRIZ DE RECTIFICACIÓN/CONSECUENCIAConsecuenciaAlta Puede ser necesario un examen ES NECESARIO UN EXAMENBaja No es necesario un examen Puede ser necesario un examenAltaBajaRectificaciónI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 31Subsistema técnico y mecánicoEntorno laboralFIGURA 3EJEMPLOS DE OPCIONES DE CONTROL DEL RIESGO– Diseño ergonómico del equipo y de los espacios de trabajo– Buena disposición del puente, espacios de máquinas– Diseño ergonómico de la interfaz hombre-máquina y la interfazhombre-ordenador– Especificación de la información que necesita la tripulación para llevar a cabosus tareas– Etiquetado claro e instrucciones precisas sobre el funcionamiento de lossistemas del buque y el equipo de control y de comunicaciones– Estabilidad del buque; efectos resultantes de trabajar en condiciones debalanceo y cabeceo– Efectos de las condiciones meteorológicas, incluida la niebla, especialmentecuando se está de guardia o realizando tareas a la intemperie– Ubicación del buque, mar abierto, accesos al puerto, etc.– Niveles adecuados de iluminación para las tareas operacionales y demantenimiento y para las tareas operacionales diurnas y nocturnas– Examen de los niveles de ruido (especialmente su efecto en lascomunicaciones)– Examen de los efectos de la temperatura y humedad y su efecto en laactuación de las personas– Examen de los efectos de las vibraciones en la actuación de las personasSubsistema del personal– Preparación de un programa adecuado de formación para los miembros de latripulación– Niveles y estructura de la tripulación– Cuestiones lingüísticas y culturales– Evaluación de la carga de trabajo (puede ser problemática tanto una carga detrabajo reducida como excesiva)– Cuestiones de motivación y liderazgoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 32Subsistema de organización y de gestión– Elaboración de políticas de reclutamiento, selección, formación, niveles yestructura de la tripulación, evaluación de la competencia, etc.– Elaboración de procedimientos operacionales y de emergencia (incluida laprovisión de servicios de remolque y salvamento)– Uso de sistemas de gestión de la seguridad– Provisión de servicios de predicción del tiempo/organización del tráficomarítimoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 33CUADRO 1BIBLIOGRAFÍA1 Advisory Committee on the Safety of Nuclear Installations (1991) Human Factors StudyGroup Second Report: Human reliability assessment - a critical overview.2 Annett, J. and Stanton, N.A. (1998) Special issue on task analysis.Ergonomics, 41(11).3 Ball, P.W. (1991) The guide to reducing human error in process operations. HumanFactors in Reliability Group, SRDA – R3, HMSO.4 Gertman, D.I. and Blackman, H.S. (1994) Human Reliability and Safety Analysis DataHandbook. Wiley & Sons: New York.5 Hollnagel, E. (1998) Cognitive Reliability and Error Analysis Method. Elsevier AppliedScience: London.6 Human Factors in Reliability Group (1995) Improving Compliance with SafetyProcedures– Reducing Industrial Violations. HSE Books: London.7 Humphreys, P. (ed.) (1995) Human Reliability Assessor’s Guide: A report by theHuman Factors in Reliability Group: Cheshire.8 Johnson, L. and Johnson, N.E. (1987) A Knowledge Elicitation Method for ExpertSystems Design. Systems Research and Info. Science, Vol.2, 153-166.9 Kirwan, B. (1992) Human error identification in human reliability assessment. Part I:Overview of approaches. Applied Ergonomics, 23(5), 299-318.10 Kirwan, B. (1997) A validation of three Human Reliability Quantification techniques-THERP, HEART and JHEDI: Part III - Results and validation exercise. AppliedErgonomics, 28(1), 27-39.11 Kirwan, B. (1994) A Guide to Practical Human Reliability Assessment. Taylor &Francis: London.12 Kirwan, B. and Ainsworth, L.K. (1992) A Guide to Task Analysis. London: Taylor &Francis.13 Kirwan, B., Kennedy, R., Taylor-Adams, S. and Lambert, B. (1997) A validation of threeHuman Reliability Quantification techniques-THERP, HEART and JHEDI: Part II -Practical aspects of the usage of the techniques. Applied Ergonomics, 28(1), 17-25.14 Lees, F. (1996) Human factors and human element. Loss Prevention in the ProcessIndustries: Hazard Identification, Assessment and Control. Vol. 3. ButterworthHeinemann.15 Pidgeon, N., Turner, B. and Blockley, D. (1991) The use of Grounded Theory forconceptual analysis in knowledge elicitation. International Journal of Man-MachineStudies, Vol.35, 151-173.16 Rasmussen , J., Pedersen, O.M., Carino, A., Griffon, M., Mancini, C., and Gagnolet, P.(1981) Classification system for reporting events involving human malfunctions. ReportRiso-M-2240, DK-4000. Roskilde, Riso National Laboratories, Denmark.17 Swain, A.D. (1989) Comparative Evaluation of Methods for Human Reliability Analysis.Gesellschaft für Reaktorsicherheit (GRS) mbH.18 Swain, A.D. and Guttmann, H.E. (1983) Handbook of Human Reliability Analysis withEmphasis on Nuclear Power Plant Applications: Final Report. NUREG/CR - 1278. U.S.Nuclear Regulatory Commission.19 Williams, J.C. (1986) HEART - A proposed method for assessing and reducing humanerror. Proceedings, 9 th Advances in Reliability Technology Symposium, University ofBradford. NCRS, UKAEA. Culcheth, Cheshire.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 34CUADRO 2RESUMEN DE TIPOS DE ANÁLISIS DE TAREAS1 Análisis de tareas de alto nivel1.1 Por análisis de tareas de alto nivel se entiende el análisis de tareas que permiteobtener una visión general amplia, aunque no profunda, de las principales funciones que hande desarrollarse para llevar a cabo una determinada tarea.1.2 El análisis de tareas de alto nivel se lleva a cabo de la siguiente manera:.1 se describen todas las operaciones que comprende el sistema, haciendoreferencia a las tareas necesarias para alcanzar un determinado objetivooperacional; y.2 se examinan los objetivos asociados con operaciones normales,procedimientos de emergencia, y medidas de mantenimiento y recuperación.1.3 El análisis se registra ya sea en un formato jerárquico o siguiendo un modelo tabular.2 Análisis pormenorizado de tareas2.1 El análisis pormenorizado de tareas se lleva a cabo a fin de determinar:.1 la tarea general (o labor) que se lleva a cabo;.2 subtareas;.3 todo el personal que contribuye a las tareas y sus interacciones;.4 cómo se lleva a cabo la labor, esto es, las prácticas laborales en situacionesnormales y de emergencia;.5 los mandos, presentaciones visuales, herramientas, que se utilizan; y.6 factores que influyen en la actuación.2.2 Hay muchas técnicas de análisis de tareas – Kirwan y Ainsworth (1992) en supublicación hacen un listado de más de 20. Estos autores señalan que la técnica másaceptada, esto es, el análisis jerárquico de tareas (AJT), puede emplearse como estructurapara la aplicación de otras técnicas:.1 técnica de recogida de datos, por ejemplo, toma de muestras, incidentescríticos, cuestionarios;.2 técnicas de descripción de tareas, por ejemplo, técnicas de diagramas yanálisis de redes, análisis tabular de tareas;.3 métodos de simulación de tareas, por ejemplo, creación de modelos ysimulación mediante ordenador;I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 35.4 métodos de evaluación del comportamiento con respecto a las tareas, porejemplo, árboles de supervisión y gestión de los riesgos; y.5 métodos de evaluación de los requisitos de las tareas, por ejemplo, listas decomprobaciones sobre criterios ergonómicos.3 Análisis ampliado de tareas (AAT)3.1 Los análisis tradicionales de tareas están enfocados a la investigación de tareasmanuales por lo que no son útiles para el análisis de tareas intelectuales, por ejemplo,decisiones relativas a la navegación. El análisis ampliado de tareas, u otros tipos de análisiscognoscitivos de tareas, (véase Annett y Stanton, 1998) pueden utilizarse cuando lo que sequiere no es analizar qué acciones se ejecutan sino entender las razones que llevan a que seadopten determinadas decisiones.3.2 El AAT se utiliza para trazar las bases lógicas del proceso de adopción de decisiones,las cuales a su vez constituyen el fundamento de la tarea que se examina. En la publicación deJohnson y Johnson (1987) se describen las actividades que conlleva el AAT, las cuales, enresumen, son las siguientes:.1 Entrevista: el entrevistador pregunta acerca de las condiciones que permiteno impiden la realización de determinadas acciones y acerca de cómo uncambio en las condiciones afecta a estas opciones. El entrevistador examinalas intenciones del entrevistado a fin de asegurarse de que se han tomado encuenta todos los aspectos pertinentes por lo que se refiere a la situación. Estopermite al analista conocer debidamente qué es lo que el individuo hace y elporqué, además de cómo se modifica su comportamiento si cambian lascondiciones..2 Análisis cualitativo de datos: la entrevista se graba, se transcribe yposteriormente se analiza. En el contexto de los estudios de ciencias socialesse han venido utilizando desde hace mucho tiempo los métodos de análisiscualitativo, que se han utilizado más recientemente en el campo de laingeniería de seguridad. Esta técnica (denominada "Grounded Theory) sedescribe en detalle en la publicación de Pidgeon y otros (1991)..3 Representación del análisis en un formato apropiado: el esquema derepresentación que se utiliza en el AAT se denomina "redes gramaticalessistemáticas" (un tipo de redes asociativas). Véase Johnson y Johnson, 1987..4 Actividades de validación, por ejemplo, observación, hipótesis.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 36CUADRO 3EJEMPLOS DE PELIGROS RELACIONADOS CON EL FACTOR HUMANO1 En los buques, los errores humanos acontecen cuando las aptitudes de un miembrode la tripulación están por debajo de lo que se necesita para llevar a cabo eficazmente unadeterminada tarea. Si bien esto puede deberse a la falta de aptitudes, lo más normal es que lasaptitudes de la persona en cuestión estén disminuidas por condiciones adversas.Seguidamente se facilitan algunos ejemplos (la lista no es exhaustiva) de factores personales ycondiciones desfavorables que obstaculizan una actuación óptima. Es conveniente efectuar unexamen amplio de todos los peligros relacionados con el factor humano. Durante la "fase deproyecto", es normal centrarse principalmente en las características de las tareas y encondiciones de trabajo de a bordo, como potenciales peligros relacionados con el factorhumano.2 Factores personales.1 Aptitudes reducidas, por ejemplo, visión o capacidad auditiva reducidas;.2 falta de motivación; por ejemplo, debido a la falta de incentivos para llevar acabo cabalmente las tareas;.3 falta de aptitudes; por ejemplo, carecer de la competencia náutica necesaria,falta de familiarización con el buque, no tener la suficiente fluidez en el idiomaque se utiliza a bordo;.4 fatiga; por ejemplo, debido a la falta de sueño y descanso, comidas aintervalos irregulares; y.5 estrés.3 Factores de organización y liderazgo.1 Gestión inadecuada del buque, por ejemplo, supervisión inadecuada de laslabores, falta de coordinación de las labores, falta de liderazgo;.2 gestión inadecuada por parte del propietario del buque, por ejemplo,procedimientos y usos inadecuados, falta de recursos para el mantenimiento,falta de recursos para el funcionamiento en condiciones seguras del buque,medidas inadecuadas de seguimiento con respecto a la organización de lastareas en el buque;.3 plantilla de personal inadecuada, por ejemplo, tripulación escasa, tripulaciónsin formación adecuada; y.4 usos inadecuados, por ejemplo, con respecto a la navegación, organizaciónde la sala de máquinas, manipulación de la carga, mantenimiento,preparación para situaciones de emergencia.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 374 Características de las tareas.1 Complejidad y cantidad de tareas, por ejemplo, demasiadas para poder serllevadas a cabo adecuadamente, o insuficientes lo cual origina aburrimiento;.2 falta de familiaridad con las tareas;.3 los objetivos de las tareas son ambiguos; y.4 diferentes tareas que requieren atención simultánea.5 Condiciones laborales a bordo.1 Fatiga nerviosa como consecuencia, por ejemplo, de ruidos, vibraciones,movimiento del mar, clima, temperatura, sustancias tóxicas, condicionesmedioambientales extremas, guardias nocturnas;.2 condiciones ergonómicas, por ejemplo, herramientas e iluminacióninadecuadas, información inadecuada o ambigua, interfaz persona-máquinasproyectada incorrectamente;.3 relaciones sociales, por ejemplo comunicación inadecuada, falta decolaboración; y.4 condiciones medioambientales, por ejemplo, visibilidad restringida, altadensidad de tráfico, paso restringido.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 38CUADRO 4RESUMEN DE TÉCNICAS DE ANÁLISIS DEL ERROR HUMANOEn los párrafos siguientes se hace una reseña de las dos técnicas cuantitativas principalespara el AFH (TEREH y TPIEH). La base de datos CORE-DATA facilita datos sobreprobabilidades genéricas. Dado que los datos que se pueden extraer a partir de estas fuentesproceden de sectores que no son el marítimo, aquéllos deberán aplicarse con precaución. Unabuena alternativa es hacer uso del juicio de expertos y una técnica para ello es el juicio deprobabilidad absoluta.1 Juicio de probabilidad absoluta (JPA)1.1 El JPA engloba un grupo de técnicas que hacen uso del juicio de expertos a fin dedeterminar probabilidades de error humano (PEH). A este respecto pueden consultarse laspublicaciones de Kirwan (1994) y Lees (1996). Estas técnicas se aplican cuando no existendatos acerca de una determinada situación, por lo que la única forma de contar con algunosvalores para el cálculo de las PEH es realizar algún tipo de estimación numérica directa.1.2 Las técnicas que se pueden utilizar son variadas por lo que el analista tiene ciertaflexibilidad a la hora de acomodar los diferentes tipos de análisis. La mayoría de las técnicasevitan las potenciales influencias perjudiciales de los grupos, tales como la distorsión degrupos. Por lo general las técnicas que se emplean son: la técnica Delphi, la técnica de gruposnominales y las comparaciones por parejas. El número y el tipo de expertos que han departicipar en el proceso es similar al requerido en las técnicas de determinación de peligros, porejemplo, los estudios de los peligros y la funcionalidad (EPF).1.3 Las comparaciones por parejas es una técnica de juicio de expertos bastanteimportante. Utilizando esta técnica un individuo emite series de juicios con respecto a pares detareas. Los resultados de cada individuo se analizan y se derivan los valores relativos de PEHcon respecto a las tareas. La utilización de la técnica depende de la posibilidad de incluir almenos dos tareas con PEH conocidas. A este respecto pueden ser de utilidad los datosrelativos a otros sectores y los de la CORE-DATA.1.4 Últimamente estas técnicas no se han utilizado tanto, posiblemente debido a que esnecesario que los expertos trabajen conjuntamente. No obstante, es posible que estas técnicassean muy apropiadas para el sector marítimo.2 Técnica para la predicción del índice de error humano (TPIEH)2.1 Esta técnica es una de las más conocidas y utilizadas para el análisis de la fiabilidadhumana. En un primer momento la técnica puede parecer bastante engorrosa debido alvolumen de información que se obtiene a partir de la misma. Esto se debe a que es unametodología amplia que abarca el análisis de tareas, la determinación de errores humanos, losmodelos de errores humanos y su cuantificación. No obstante, es más conocida por susaspectos de cuantificación del error humano, que incluyen series de cuadros de datos deprobabilidades de error humano (PEH) y datos mediante los que se cuantifican los efectos delos distintos factores configurantes de la actuación (FCA). Los datos que se obtienen son,normalmente, bastante pormenorizados y no pueden transferirse directamente al ámbitomarítimo.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 392.2 Esta técnica incorpora un modelo de dependencia que se utiliza para crear modelos dela relación de dependencia entre errores. Por ejemplo, el modelo puede utilizarse para evaluarla dependencia entre el timonel que comete un error y el oficial del puente que se da cuenta delmismo. La experiencia demuestra que hay efectos de dependencia entre las personas y entrelas tareas. Si bien éste es el único modelo de error humano de este tipo, todavía no ha sidovalidado en su totalidad.2.3 Un análisis completo aplicando la TPIEH puede requerir muchos medios debido alnivel de pormenorización necesario para aplicar la técnica adecuadamente. No obstante, laaplicación de esta técnica le permite al analista forjarse una opinión del sistema y del potencialde error humano. La TPIEH aplica modelos a las personas como si se tratase de cualquier otrosubsistema en el proceso de aplicación de modelos de la EFS. Las fases son las siguientes:.1 determinar todos los sistemas en la operación que pueden ser influidos yafectados por actividades humanas;.2 compilar una lista y analizar todas las operaciones efectuadas por personasque pueden afectar las operaciones del sistema, realizando un análisispormenorizado de tareas;.3 determinar las probabilidades de error humano, a través de los datos defrecuencia de error humano y el juicio de expertos, así como mediante lareferencia a la experiencia; y.4 determinar los efectos de los errores humanos, integrando el error humano enel procedimiento de establecimiento de modelos de la evaluación probabilistadel riesgo (PRA).2.4 La TPIEH incluye un conjunto de factores configurantes de la actuación (FCA) quetienen influencia en los errores humanos, a nivel del operador. Estos factores configurantes dela actuación incluyen la experiencia, factores generadores de estrés, entorno laboral,motivación del individuo y la interfaz persona-máquina. Los FCA se utilizan como base paracalcular valores nominales y gamas de valores para el error humano.2.5 Entre las ventajas que se derivan de la utilización de esta técnica está, en primer lugar,que es una buena herramienta para las comparaciones relativas de riesgos. Puede utilizarsepara medir la importancia del error humano en una EFS y para evaluar las opciones de controldel riesgo, no necesariamente en términos de una probabilidad o una frecuencia, sino entérminos de magnitud de riesgos. Asimismo esta técnica puede utilizarse con los modelos árbolde sucesos y árbol de fallos, que en algunas ocasiones aplican los expertos en la EFS. LaTPIEH es una técnica transparente que facilita un enfoque sistemático y bien documentadopara la evaluación de la importancia de los errores humanos en un sistema técnico. La base dedatos de la TPIEH puede utilizarse para análisis sistemáticos o, en algunas ocasiones, paraintroducir datos externos sobre errores humanos.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 403 Técnica para la evaluación y reducción de errores humanos (TEREH)3.1 La TEREH está reconocida como un medio relativamente sencillo de calcular lasprobabilidades de error humano (PEH). Es una técnica bastante utilizada en el Reino Unido. Sufundamento es una base de datos de nueve descripciones genéricas de tareas y unaprobabilidad asociada de error humano. El analista empareja la tarea que se evalúa con una delas descripciones genéricas de tareas, y posteriormente modifica la probabilidad de errorhumano genérico de conformidad con que estén presentes o no, y su intensidad, lascondiciones causantes de error (CCE) que se hayan determinado. Estas condiciones antesreferidas hacen que aumente la frecuencia o la probabilidad de error; un concepto similar al delos FCA en la TPIEH. Como parte de esta técnica se incorpora una lista de las antedichascondiciones, pero le corresponde al analista decidir su importancia o efecto por lo que respectaa la tarea en cuestión.3.2 Si bien los datos genéricos proceden principalmente del sector de la industria nuclear,esta técnica podría aplicarse a otros sectores. Pudiera ser posible adaptar la técnica al sectormarítimo incluyendo nuevas condiciones causantes de error, tales como las condicionesmeteorológicas. No obstante, se debe proceder a ello con mucho cuidado a fin de evitar que losresultados de las estimaciones de PEH sean demasiado conservadores.4 CORE-DATA4.1 Ésta es una base de datos de probabilidades de error humano. El acceso a la mismaes a través de la Universidad de Birmingham, en el Reino Unido. La base pudo crearse graciasal patrocinio de la Dirección General de Seguridad e Higiene en el Trabajo del Reino Unido, y alapoyo de empresas del sector de la energía nuclear, ferrocarriles, industrias químicas, aviacióny explotación de hidrocarburos mar adentro. Hasta enero de 1999 contenía másde 300 registros.4.2 Cada uno de estos registros comprende una serie completa de datos, incluidos, porejemplo, un resumen de las tareas, sector que las origina, país de origen, tipo de técnica derecolección de datos utilizada, valoración de la base de datos, descripción de la operación,factores configurantes de la actuación, tamaño de la muestra y PEH.4.3 Lo mismo que con los datos procedentes de otros sectores, se ha de tener cuidado almomento de transferir los datos al sector marítimo. Algunos de los datos procedentes de lasinstalaciones mar adentro pueden ser de gran interés.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 41APÉNDICE 2EJEMPLOS DE PELIGROS1 Peligros a bordo para el personal.1 inhalación de amianto;.2 quemaduras por ácidos o líquidos cáusticos;.3 descarga eléctrica o electrocución;.4 hombre al agua; y.5 accionamiento de la escala o elevador del práctico.2 Sustancias potencialmente peligrosas a bordo del buqueZonas de alojamiento:.1 mobiliario combustible;.2 materiales de limpieza en los pañoles; y.3 aceite o grasas en el equipo de cocina;Zonas de cubierta:.4 carga; y.5 pinturas, aceites, grasas, etc., en pañoles de cubierta; yEspacios de máquinas:.6 cableado;.7 fueloil y dieseloil para motores, calderas e incineradores;.8 fueloil, aceites lubricantes y aceites hidráulicos en sentinas, recogedores deaceite, etc.;.9 refrigerantes; y.10 sistemas de fluidos de calefacción.3 Fuentes potenciales de igniciónEn general:.1 arco eléctrico;.2 fricción;.3 superficies calientes;.4 chispas que puedan ocasionar incendios;.5 llama expuesta; y.6 ondas radioeléctricas;Zonas de alojamiento (incluido el puente):.7 equipo náutico electrónico; y.8 instalaciones de lavandería: planchas, lavadoras, secadoras, etc.;I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 42Zonas de cubierta:.9 alumbrado de cubierta;.10 emisiones de escape de la chimenea; y.11 chispas del trabajo en caliente; yEspacios de máquinas:.12 compresores de aire; y.13 colector de escape del motor del grupo generador.4 Peligros externos.1 tormentas;.2 relámpagos;.3 objetos sumergidos no indicados en las cartas náuticas; y.4 otros buques.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 43APÉNDICE 3TÉCNICAS PARA DETERMINAR LOS PELIGROS Y ANALIZAR LOS RIESGOS1 Análisis del árbol de fallos1.1 El árbol de fallos es un diagrama lógico que ilustra la relación causal entre sucesosaislados o combinados que pueden dar lugar a un suceso de un nivel más alto. Se utiliza paradeterminar la probabilidad de que ocurra un suceso de nivel superior, que puede ser un tipo deaccidente o una consecuencia potencialmente peligrosa no intencionada. El análisis del árbolde fallos puede tener en cuenta los fallos de causas comunes en sistemas en los que hayaelementos duplicados o de reserva. El árbol de fallos puede incluir también sucesos de fallos ode causas relacionadas con el factor humano.1.2 La elaboración del árbol de fallos se hace desde arriba hacia abajo, teniendo encuenta de manera sistemática las causas o los sucesos por debajo del nivel superior. Si esnecesario que ocurran dos o más sucesos de un nivel inferior para ocasionar el sucesoinmediatamente superior, ello se muestra mediante una puerta lógica "y". Si cualquiera de doso más sucesos de nivel inferior pueden causar el suceso inmediatamente superior, ello semuestra mediante una puerta lógica "o". Las puertas lógicas determinan la adición omultiplicación de las probabilidades (en el supuesto de que sean independientes) para obtenerlos valores correspondientes al suceso del nivel superior.2 Análisis del árbol de sucesos2.1 Un árbol de sucesos es un diagrama lógico utilizado para analizar los efectos de unaccidente, un fallo o un suceso no intencionado. El diagrama muestra la probabilidad ofrecuencia del accidente asociado a las medidas de salvaguarda que procede adoptar despuésde ocurrido el suceso a fin de mitigar o evitar su agravamiento.2.2 Se analizan las probabilidades de éxito o fracaso de tales medidas. Las vías de éxito ofracaso conducen a diversas consecuencias de distinta gravedad o magnitud. Multiplicando laprobabilidad del accidente por las probabilidades de éxito o fracaso de cada vía se obtiene laprobabilidad de cada consecuencia.3 Análisis de los tipos de fallo y de sus efectos (ATFE)El ATFE es una técnica para definir el sistema que se ha de analizar en términos de funcioneso soporte físico. Para ello se identifica cada elemento del sistema al nivel requerido del análisis.Esto puede hacerse al nivel de un elemento sustituible. Los efectos del fallo de un elemento adicho nivel y a niveles superiores se analizan para determinar su importancia respecto de latotalidad del sistema. También se tiene en cuenta cualquier disposición compensadora omitigadora relativa al sistema y se formulan las recomendaciones necesarias para reducir suimportancia. El análisis indica los tipos de fallo único que pueden provocar el fallo del sistema.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 444 Estudios de los peligros y la funcionalidad (EPF)4.1 Estos estudios se llevan a cabo para analizar los peligros de un sistema en las fasessucesivas de su desarrollo desde la formulación del concepto hasta su puesta enfuncionamiento. El propósito es eliminar o reducir al mínimo los peligros potenciales.4.2 Para ello se constituyen formalmente grupos de analistas y especialistas en materia deseguridad del sistema, tales como proyectistas, constructores y operadores. Los componentesdel equipo pueden variar en las fases sucesivas, dependiendo de la experiencia requerida. Alanalizar los proyectos, examinan sistemáticamente las discrepancias respecto de las funcionesprevistas y tratan de determinar las causas y efectos correspondientes. Además consignan susconclusiones y recomendaciones, así como las consiguientes medidas que se han de adoptar.5 Técnica del análisis de las posibles eventualidades5.1 La técnica del análisis de las posibles eventualidades es una técnica para determinarlos peligros, adecuada para ser utilizada en una reunión cuya finalidad sea precisamente ladeterminación de los peligros. Los participantes habituales en la reunión pueden ser: unmoderador, una persona encargada de la redacción de las actas y un grupo de personascuidadosamente seleccionadas que tengan experiencia en los temas que se examinen.Normalmente se requerirá un grupo integrado por 7 a 10 personas.5.2 En primer lugar, el grupo debatirá exhaustivamente acerca del sistema, la función uoperación que sea objeto del examen. Se utilizarán dibujos, descripciones técnicas, etc., y esposible que los expertos deban aclararse mutuamente las características del sistema, función uoperación, cómo se interrelacionan y cómo pueden fallar.5.3 La fase siguiente de la reunión es la compilación de ideas, en la cual el moderadorrealizará preguntas relacionadas con posibles eventualidades. Estas preguntas abarcarántemas como los fallos operativos, de estimación, del equipo, el mantenimiento, el fallo de losmecanismos y la pérdida de la contención, las situaciones de emergencia y las influenciasexternas. Cuando las ideas se hayan agotado, se podrá recurrir a las experiencias adquiridasen accidentes pasados para comprobar que se han considerado todos los temas posibles.5.4 Al examinar los peligros, se observará una secuencia lógicamente estructurada parafacilitar, en particular, las referencias entre los peligros.5.5 El informe sobre la determinación de los peligros generalmente se preparará yaprobará en la reunión, y las pertinentes labores se realizarán y notificarán una vez que lareunión haya finalizado.5.6 Esta técnica requiere que los participantes sean personal con una amplia experiencia yexhaustivos conocimientos acerca de sus respectivos campos. La reunión tendrá normalmenteuna duración de tres días. Si la labor requiere reuniones prolongadas, se deberá dividir ensubtareas.5.7 Un ejemplo de esta técnica es SWIFT (Técnica de la lista estructuradade comprobación de las posibles eventualidades) (http://www.dnv.nl/Syscert/training&consultancy.htm).I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 456 Árbol de comparación de riesgos (ACR)6.1 El ACR se puede utilizar como mecanismo para ilustrar diagramáticamente ladistribución del riesgo entre las diversas categorías y subcategorías de accidentes, como seindica en la figura 6 de las Directrices relativas a la EFS. La estructuración del árbol comienzacon las categorías de los accidentes, que se pueden dividir en subcategorías en la medida enque lo permitan los datos disponibles y lo dicte la lógica. Los árboles preliminares de fallos y desucesos creados a partir de los peligros determinados en la etapa 1 a fin de indicar cómo lascausas directas se originan y combinan para provocar los accidentes (utilizando los árboles defallos), y también cómo evolucionan los accidentes para producir diferentes magnitudes depérdidas (utilizando los árboles de sucesos). Si bien en este ejemplo se utilizan técnicasbasadas en los árboles de fallos y de sucesos, se pueden utilizar otros métodos reconocidoscuando proceda.6.2 La cuantificación del ACR se efectúa normalmente en tres etapas, utilizando lasestadísticas disponibles sobre accidentes:.1 categorías y subcategorías de accidente en función de la frecuencia de losaccidentes;.2 gravedad de los resultados de los accidentes en función de la magnitud de lasconsecuencias; y.3 el riesgo de las categorías y subcategorías de accidentes puede expresarsecomo la relación frecuencia-número (F-N) de las curvas (véase el apéndice 5)o como el número potencial de muertes (PLL) a partir de la frecuencia de losaccidentes y de la gravedad de los resultados de éstos. De este modo, sedetermina la distribución de los riesgos correspondientes a todas lassubcategorías en función de los riesgos, a fin de cuantificar los riesgoscorrespondientes a las diversas categorías.7 Diagramas de influenciasLa finalidad del enfoque basado en el diagrama de influencias es un método para diseñar la redde influencias que afectan a un suceso. Estas influencias conectan los fallos a nivel operacionalcon sus causas directas y con las influencias organizativas y reglamentarias que las sustentan.El enfoque basado en el diagrama de influencias se deriva del análisis de decisiones y, alfundamentarse en juicios de expertos, es particularmente útil en situaciones en las que puedehaber poca o ninguna información empírica disponible. Este enfoque es por lo tanto capaz deidentificar todas las influencias (y por consiguiente sustentar a la información causal) queayudan a explicar por qué un perfil de riesgo marítimo puede mostrar niveles de alto riesgo enun aspecto (o incluso en un tipo de buque) y bajo nivel de riesgo en otro aspecto. Teniendo encuenta que el diagrama de influencias reconoce que el perfil de riesgos está influido poraspectos humanos, organizativos y reglamentarios, permite un entendimiento cabal delproblema que se expondrá de manera jerárquica.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 468 Red de BayesRed de Bayes: modelo probabilista gráfico (un tipo de modelo estadístico) que relaciona unconjunto de variables aleatorias y sus dependencias condicionales mediante un gráfico acíclicodirigido (DAG, véase el diagrama infra). Por ejemplo, se podría utilizar una red de Bayes pararepresentar las relaciones probabilísticas entre enfermedades y síntomas. Dados ciertossíntomas, la red puede utilizarse para computar las probabilidades de la presencia de variasenfermedades.9 Análisis de sensibilidad y análisis de incertidumbreAnálisis de sensibilidad: estudio de cómo puede distribuirse proporcionalmente la incertidumbreen el resultado de un modelo (numérico o de otro tipo) a diferentes fuentes de incertidumbre enlos parámetros de entrada del modelo. Una práctica relacionada es el análisis de incertidumbre,que más bien se centra en cuantificar la incertidumbre de los parámetros de salida del modelo.Lo ideal es que se efectúen análisis de incertidumbre y de sensibilidad a la vez.Análisis de incertidumbre: permite investigar la incertidumbre de las variables que se utilizan enproblemas para la adopción de decisiones en las cuales las observaciones y los modelosrepresentan la base de conocimientos. En otras palabras, con el análisis de incertidumbre sebusca hacer una contribución técnica a la toma de decisiones mediante la cuantificación de laincertidumbre en las variables pertinentes.Con los análisis de incertidumbre y de sensibilidad se investiga la solidez de los estudios queincluyen algún tipo de modelos estadísticos.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 47APÉNDICE 4CLASIFICACIÓN INICIAL DE SITUACIONES DE ACCIDENTE1 Al final de la etapa 1, se ha de establecer un orden de prioridad de peligros y se hande clasificar las situaciones. Por situaciones se entiende generalmente la secuencia desucesos desde el suceso iniciador a la consecuencia, pasando por las fases intermedias de laevolución de la situación.2 A fin de facilitar la clasificación y su validación, generalmente se recomiendadeterminar los índices de consecuencia y probabilidad en función de una escala logarítmica.Por consiguiente, podría establecerse un índice de riesgo mediante la adición de los índices deprobabilidad/frecuencia y consecuencia. Al decidir utilizar una escala logarítmica, el índice deriesgo para establecer clasificaciones de un suceso de frecuencia "remota" (IF=3) y gravedad"considerable" (IG=2) sería IR=5 (índice de riesgo).Riesgo = Probabilidad x ConsecuenciaLogaritmo (Riesgo) = logaritmo (Probabilidad) + logaritmo (Consecuencia)3 En el siguiente cuadro se facilita un ejemplo del índice logarítmico de gravedad, enfunción de una escala para la cuestión de la seguridad marítima. La consideración decuestiones ambientales o de buques de pasaje puede requerir categorías adicionales odistintas.Índice de gravedadIG GRAVEDADEFECTOS EN LASEGURIDAD HUMANAEFECTOS ENEL BUQUEG(Fallecimientosequivalentes)1 Leve Lesiones únicas o poco importantes Avería en el equipo 0,01local2 Considerable Lesiones múltiples o graves Avería leve del0,1buque3 Grave Fallecimiento único o lesiones Avería grave 1múltiples graves4 Catastrófica Múltiples fallecimientos Pérdida total 104 En el siguiente cuadro se facilita un ejemplo del índice logarítmico deprobabilidad/frecuencia.Índice de frecuenciaIF FRECUENCIA DEFINICIÓNF(por buque-año)7 Frecuente Probablemente ocurrirá una vez al mes en un buque 105 Razonablemente Probablemente ocurrirá una vez al año en una flota0,1probable de 10 buques, es decir, es probable que ocurra variasveces durante la vida útil del buque3 Remota Probablemente ocurrirá una vez al año en una flota10 -3de 1 000 buques, es decir, es probable que ocurradurante la vida útil total de varios buques similares1 Muy remota Probablemente ocurrirá una vez en la vida útil (20 años)de una flota mundial de 5 000 buques10 -5I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 485 En el siguiente cuadro se facilita un ejemplo de la matriz del riesgo basada en loscuadros anteriores.Índice de riesgo (IR)GRAVEDAD (IG)1 2 3 4IF FRECUENCIALeve Considerable Grave Catastrófica7 Frecuente 8 9 10 116 7 8 9 105 Razonablemente probable 6 7 8 94 5 6 7 83 Remota 4 5 6 72 3 4 5 61 Muy remota 2 3 4 56 En el caso de la EFS sobre la prevención de los derrames de hidrocarburos por losbuques, puede utilizarse el siguiente índice de gravedad.Índice de gravedadIG GRAVEDAD DEFINICIÓN1 Categoría 1 Volumen del derrame de hidrocarburos: < 1 tonelada2 Categoría 2 Volumen del derrame de hidrocarburos: entre 1 y 10 toneladas3 Categoría 3 Volumen del derrame de hidrocarburos: entre 10 y 100 toneladas4 Categoría 4 Volumen del derrame de hidrocarburos: entre 100 y 1 000toneladas5 Categoría 5 Volumen del derrame de hidrocarburos: entre 1 000 y 10 000toneladas6 Categoría 6 Volumen del derrame de hidrocarburos: > 10 000 toneladasI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 49APÉNDICE 5MEDIDAS Y TOLERANCIA DE RIESGOS1 INTRODUCCIÓNLa siguiente información sobre medidas y tolerancia de riesgos se incluye para facilitar lacomprensión de dichos conceptos, y no como prescripción de umbrales de aceptabilidad deriesgos.2 TERMINOLOGÍARiesgo individual (IR): el riesgo de muerte, lesiones y enfermedad a que está expuesto unindividuo en un lugar determinado, por ejemplo, un miembro de la tripulación o un pasajero quese encuentre a bordo del buque, o una tercera persona que pueda resultar afectada comoconsecuencia del accidente de un buque. El riesgo individual suele considerarse como el riesgode muerte y se determina para el individuo que presenta una exposición máxima. El riesgoindividual es específico de la persona y del lugar.IR para la Persona Y = F del Suceso no deseado * P para la Persona Y * E de la Persona YF = frecuenciaP = probabilidad de muerte resultanteE = exposición fraccionaria a ese riesgoRiesgo colectivo: riesgo medio, en cuanto a número de muertes, que presenta un grupo depersonas (por ejemplo, tripulantes, empleados de puerto o la sociedad en general) que estáexpuesto a una situación de accidente. El riesgo colectivo se considera normalmente como elriesgo de muerte y suele expresarse en forma de diagramas FN o número potencial de muertes(PLL), tal como se indica en la sección 2. El riesgo colectivo se determina para todas laspersonas expuestas, aunque sólo lo estén una vez al año. El riesgo colectivo no es específicode la persona y del lugar.Curva FN: gráfico continuo en el que la ordenada representa la distribución de frecuenciaacumulativa de N o más muertes y la abscisa simboliza la consecuencia (N muertes). La curvaFN representa la distribución acumulativa de muchos sucesos mortales, por lo que resulta útil ala hora de representar el riesgo colectivo. La curva FN se traza tomando cada peligro osituación de accidente por separado y calculando el número de muertes. A partir de laestimación de la frecuencia de cada situación de accidente, la frecuencia general con quepodrá igualarse o superarse un número determinado de muertes se podrá calcular y trazarmediante una curva FN.Tan bajo como sea razonablemente posible (ALARP): con esta expresión se hace referencia aun nivel de riesgo que no es tan bajo que sea despreciable ni tan alto que sea inadmisible. Dehecho, ALARP es el atributo de un riesgo cuya reducción no justifica seguir invirtiendorecursos. El principio ALARP se utiliza para el procedimiento de evaluación del riesgo. Losriesgos deberían ser "tan bajos como sea razonablemente posible" (ALARP); esto significa queel número de accidentes con riesgos de este tipo deberá reducirse, a menos que estorepresente un costo desproporcionado en relación con los beneficios obtenidos.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 503 PRINCIPIOS DE LA EVALUACIÓN DEL RIESGOEl riesgo puede expresarse de varias formas complementarias. En lo que se refiere a laseguridad de la vida humana, las expresiones que suelen utilizarse son el riesgo individual y elriesgo colectivo, que hacen referencia al riesgo de muerte, lesiones y enfermedad a que estánexpuestos un individuo y un grupo de personas. La noción de riesgo combina la frecuencia y unnivel de daños determinado. Normalmente, el nivel de daños se reduce a la pérdida de vidas yel riesgo se expresa en función de la frecuencia y del número de muertes. En otras palabras, laseguridad de la vida humana suele considerarse como el riesgo de pérdida de vidas ynormalmente se expresa con el número de muertes al año. A fin de abordar no sólo lasmuertes sino también las discapacidades y lesiones, se recomienda el concepto de equivalentede muerte que se especifica más abajo. El riesgo debería evaluarse al menos desde dospuntos de vista. El primero es el del individuo, que se tiene en cuenta en el riesgo individual. Elsegundo es el de la sociedad, en el que se considera si un riesgo es aceptable para un grupo(numeroso) de personas. Esta perspectiva se tiene en cuenta en el riesgo colectivo.3.1 Utilización del riesgo individual3.1.1 Esta expresión del riesgo se utiliza cuando se calcula el riesgo de accidente para unindividuo particular en un lugar determinado. En el riesgo individual no sólo se tienen en cuentala frecuencia del accidente y sus consecuencias (en este caso, fallecimiento o lesiones), sinotambién la exposición relativa del individuo a ese riesgo, es decir, la probabilidad de que elindividuo se encuentre en ese lugar en el instante en que se produce el accidente.3.1.2 Ejemplo: el riesgo de que una persona muera o sufra lesiones en una zona portuariacomo consecuencia de la explosión de un buque tanque será mayor cuanto más cerca seencuentre ese individuo del lugar de la explosión y más alta sea la probabilidad de que esté endicho lugar en el preciso momento de la explosión. Por tanto, el riesgo individual para untrabajador que desempeñe su labor en las proximidades del lugar de la explosión será máselevado que para una persona que viva cerca de la terminal del puerto.3.1.3 La finalidad del cálculo del riesgo individual es garantizar que las personas quepodrían resultar afectadas por el accidente de un buque no estén expuestas a riesgosexcesivos.3.2 Utilización del riesgo colectivo3.2.1 El riesgo colectivo se emplea para calcular los riesgos de accidentes que afectan a ungran número de personas, por ejemplo las catástrofes, teniendo en cuenta actitudes adversas oneutras al riesgo. En el riesgo colectivo se incluye el riesgo para cada persona, incluso si sóloha estado expuesta a ese riesgo en una breve ocasión. El riesgo colectivo es ventajoso a lahora de evaluar el riesgo que afecta a un grupo numeroso de personas, puesto que el riesgoindividual resulta insuficiente para estimar los riesgos a los que está expuesto un número depersonas elevado. Pueden generarse expresiones de riesgo colectivo para cualquier tipo deaccidente (por ejemplo, un abordaje), o, mediante la combinación de todos los accidentesposibles (abordaje, varada, incendio), puede obtenerse una expresión general del riesgocolectivo para, por ejemplo, un tipo de buques. El riesgo colectivo puede expresarse de lassiguientes maneras:.1 como diagramas FN en los que se indica de forma explícita la relaciónexistente entre la frecuencia acumulativa de un accidente y el número demuertes mediante un gráfico multidimensional.I:\MSC\91\22a2.doc

Diagramas FNMSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 51.2 Como índice anual de muertes: la frecuencia y el número de muertes secombinan para ofrecer una medición unidimensional adecuada del riesgocolectivo. También se conoce como número potencial de muertes (PLL).3.2.2 La sociedad en general muestra un fuerte rechazo por los accidentes en los que seproduce un gran número de víctimas. Existe la idea de que un accidente en el quemueren 1 000 personas es peor que 1 000 accidentes con una víctima mortal en cada uno deellos. En la representación del riesgo colectivo mediante un diagrama FN se muestra la relaciónexistente entre la frecuencia de un accidente y el número de muertes (véase la figura 1).Frecuencia de N o más fallecimientos (por buque-año)1,0E-021,0E-031,0E-04InadmisibleALARPPetrolerosQuimiquerosPetroleros/QuimiquerosGaseros1,0E-05DespreciableFigura 1 - diagrama FN (del documento MSC 72/16)1,0E-06Número de fallecimientos (N)Figura 1: Diagrama FN (Fuente: MSC 72/16)Número potencial de muertes (PLL)3.2.3 El PLL es una forma sencilla de medir el riesgo colectivo y se define como el númeroprevisto de muertes al año. El PLL es un tipo de integral del riesgo, es decir, una suma deriesgos expresados como el producto de consecuencias y frecuencia. La integral se calcularespecto de todos los posibles sucesos no deseados que se pueden producir.3.2.4 A diferencia del diagrama FN, en el PLL no se distingue entre los accidentes defrecuencia elevada/consecuencias leves y los accidentes de frecuencia baja/consecuenciasgraves: todas las muertes se tratan como si tuvieran igual importancia, con independencia deque se hayan producido en accidentes con un número de víctimas mortales elevado oreducido. El PLL es una forma de expresar el riesgo colectivo más sencillamente que eldiagrama FN, y suele medirse en número de muertes por buque-año.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 523.3 Comparación entre el riesgo colectivo y el riesgo individual3.3.1 La representación del riesgo colectivo en un diagrama FN ofrece una imagen delriesgo más amplia que las mediciones del riesgo individual, ya que el diagrama FN no sólopermite la evaluación del promedio de muertes, sino también la del riesgo de que se produzcanaccidentes catastróficos en los que muera un gran número de personas.3.3.2 Sin embargo, a diferencia del riesgo individual, ni los diagramas FN ni los valores PLLmuestran la distribución geográfica de un riesgo particular. El riesgo colectivo representa elriesgo al que está expuesto un grupo (numeroso) de personas. En dicho grupo, los individuospueden estar expuestos a riesgos bastante distintos, lo cual depende, por ejemplo, de loslugares en que se encuentren en el momento del accidente. Por tanto, el valor del riesgocolectivo representa un riesgo medio. En la sociedad existe un acuerdo general en cuanto aque no basta con alcanzar un riesgo medio mínimo, sino que también es necesario reducir elriesgo del individuo más expuesto. Por tanto, conviene examinar tanto el riesgo colectivo comoel individual para disponer de una imagen completa del riesgo.3.3.3 Es difícil aplicar el riesgo colectivo a la labor de reducción del riesgo, ya que se tratade un parámetro multidimensional.3.4 Concepto de la equivalencia del riesgo3.4.1 Con frecuencia se constata que, para una actividad determinada del sector, sueleexistir una relación entre las muertes y las lesiones de diversa gravedad como consecuencia deun accidente. Aún más, las medidas que sirvan para reducir el número de muertes tambiénharán disminuir proporcionalmente las lesiones. Entre el material publicado al respecto existenalgunos estudios sobre la relación entre los resultados de los accidentes (por ejemplo, el deBird y German (1966)). En el documento MSC 68/INF.6 se introdujo un enfoque sencillo, en elque se proponía una relación de equivalencia entre número de muertes, lesiones graves ylesiones leves:.1 una muerte equivale a 10 lesiones graves; y.2 una lesión grave equivale a 10 lesiones leves.3.4.2 Los conceptos QALY y DALY (véase el apéndice 7) constituirían enfoques másgenerales para la evaluación de las lesiones y de las repercusiones para la salud, y sonconceptos que utiliza, por ejemplo, la Organización Mundial de la Salud (OMS).4 EL PRINCIPIO ALARPLa utilización de distintas maneras de expresar el riesgo puede dar lugar a criterios de riesgoque cumplen las prescripciones recogidas en principios diferentes. El principio comúnmenteaceptado se conoce con el nombre de principio ALARP. Los criterios de riesgo se utilizan paratransformar un nivel de riesgo en un juicio de valor.4.1 Generalidades4.1.1 La finalidad de las EFS es reducir el riesgo a un nivel admisible. La OMI tiene laresponsabilidad moral de limitar los riesgos para la vida y la salud de las personas, así comopara el medio marino y los bienes. Asimismo, la OMI debería encargarse del mantenimiento dela buena salud del sector. Una normativa que obligue a una inversión de recursos cuyasventajas no guarden ninguna proporción con respecto a sus costos dejaría al sector en unaposición escasamente competitiva.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 534.1.2 Este hecho se constata en el principio ALARP, que se muestra en la figura 2.Riesgo elevadoInadmisibleInaceptableAceptable, sise vuelve ALARPRiesgo bajoDespreciableAceptable(en líneas generales)Figura 2: El principio ALARP4.1.3 El principio ALARP establece que, por encima de un límite superior, el nivel de riesgoes inadmisible. En esa región, el riesgo no puede justificarse y debe reducirse, conindependencia de los costos. El principio también establece que por debajo de un límite inferiorhay un nivel de riesgo "aceptable en líneas generales". En esa región, el riesgo es despreciabley la reducción del riesgo no es necesaria. Si el nivel de riesgo está comprendido entre los doslímites (región ALARP), el riesgo debería reducirse de una manera compatible con lasresponsabilidades económicas: el riesgo debe disminuir hasta un nivel tan bajo como searazonablemente posible. El término "razonable" se interpreta como equivalente a eficaz enfunción de los costos. Las medidas de reducción del riesgo deberán ser factibles desde elpunto de vista técnico y los costos asociados no podrán ser desproporcionados con respecto alos beneficios obtenidos. Estas cuestiones se examinan en un análisis de la eficacia en funciónde los costos.4.2 Análisis de la eficacia en función de los costos (CEA)Con este método se determina el nivel de reducción del riesgo que está justificado en la regiónALARP. Diversos investigadores han demostrado que la mayoría de los riesgos para lanavegación se encuentran dentro de esa región, por lo que la mayor parte de las decisionesbasadas en el riesgo requerirán un CEA. No obstante, cabe señalar que esta afirmación no seha verificado aún para todos los tipos de buques. Existen algunos índices en los que la eficaciaen función de los costos se expresa en relación con la seguridad de la vida humana, como esel caso del GCAF y del NCAF, que se describen en el apéndice 7.5 CRITERIOS RECOMENDADOS PARA LA EVALUACIÓN DEL RIESGO5.1 Riesgo individual5.1.1 Los criterios de riesgo individual para actividades peligrosas se establecen confrecuencia utilizando niveles de riesgo ya aceptados para otras actividades del sector.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 545.1.2 El nivel de riesgo que se aceptará para un individuo depende de dos condiciones:.1 de que el riesgo se corra de forma involuntaria o voluntaria; y.2 de que el individuo tenga o no control sobre el riesgo.5.1.3 Si una persona se expone voluntariamente a un riesgo y/o tiene cierto control sobre él,el nivel de riesgo aceptado será más alto que en el caso de que esa persona se expusiera deforma involuntaria a dicho riesgo, o no tuviera ningún control sobre él.5.1.4 Por ejemplo: un pasajero a bordo de un buque dedicado a cruceros o una persona queviva en las proximidades de un puerto tienen un control escaso o nulo sobre los riesgos a losque están expuestos, producto de la actividad del buque y/o del puerto. Ambos se exponen adichos riesgos de forma involuntaria. En cambio, un tripulante de un buque ha elegido supuesto de trabajo de forma voluntaria y, debido a su capacidad y a la formación recibida, tienecierto control sobre los riesgos a los que se expone en dicho puesto de trabajo.5.1.5 El nivel adecuado para los criterios de aceptación del riesgo sería considerablementeinferior al riesgo total de sufrir accidentes al que se está expuesto en la vida cotidiana, peropodría ser similar al de los riesgos aceptados para otros casos de carácter involuntario.5.1.6 Los límites inferior y superior de los criterios de aceptación del riesgo que se indicanen el cuadro 1 se incluyen a efectos exclusivamente ilustrativos. Los valores concretos que seconsideren apropiados deberían definirse explícitamente en los estudios de EFS.5.2 Riesgo colectivo/diagrama FN5.2.1 Al establecer los límites superior e inferior para la aceptación del riesgo colectivo,deberán definirse un punto de referencia y una pendiente. La pendiente indica la actitudinherente al riesgo, si ésta es propensa, neutra o adversa a dicho riesgo. A fin de reflejar laaversión al riesgo, se recomienda utilizar una pendiente de valor igual a -1 en una escalalogarítmica.5.2.2 En el documento MSC 72/16 se señaló que los criterios de aceptación del riesgocolectivo no pueden simplemente trasladarse de una actividad del sector a otra, puesto queesta medida podría acarrear consecuencias ilógicas e impredecibles. Asimismo, se presentó unmétodo en el que los criterios de aceptación del riesgo colectivo reflejan la importancia de laactividad para la sociedad (para más detalles, véanse el documento MSC 72/16 y Skjong yEknes (2001, 2002)).5.2.3 En el caso de una actividad determinada, la elaboración de un promedio aceptable delnúmero potencial de muertes (PLL) se lleva a cabo examinando el valor económico de laactividad y su relación con el producto nacional bruto. Esta medida puede adoptarse paratripulantes/trabajadores, pasajeros y terceras personas. El riesgo se define como inadmisiblecuando supera el riesgo medio aceptable en más de un orden de magnitud y se dice que esdespreciable (aceptable en líneas generales) cuando es inferior al riesgo medio aceptable enun orden de magnitud. Estos límites superior e inferior constituyen la región ALARP, que seencuentra, por tanto, entre dos órdenes de magnitud, lo cual coincide con otros criteriospublicados de aceptación del riesgo colectivo.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 555.2.4 Se recomienda aplicar este método en la definición de los criterios de aceptación delriesgo colectivo para distintos tipos de buques y/o actividades marítimas, puesto que dichoprocedimiento puede contribuir a la transparencia en el empleo de criterios de aceptación delriesgo colectivo. En el documento MSC 72/16 se facilitan criterios de riesgo colectivo que sehan elaborado con este método y se expresan como diagramas FN para distintos tipos debuques.5.3 Ejemplos de criterios de aceptación del riesgo5.3.1 Los criterios que figuran a continuación tienen un amplio uso en otros sectores ytambién han sido publicados por HSE (2001).Parámetro de decisiónCriterios de aceptaciónLímite inferior para laregión ALARPRiesgo despreciable demuertes por año(aceptable en líneasgenerales)Límite superior para laregión ALARPRiesgo máximoadmisible de muertes porañoRiesgo individual para tripulantes 10 -6 10 -3para pasajeros 10 -6 10 -4para terceros, población en10 -6 10 -4Riesgo colectivotierravalores objetivos parabuques nuevos*para grupos de laspersonas antedichas10 -6 Los valores anteriores sereducirán en un orden demagnitudSe calculará utilizando los parámetroseconómicos establecidos en el documentoMSC 72/16Cuadro 1: Límites superior e inferior de la evaluación cuantitativa del riesgo*Si bien se recomienda aplicar a todos los buques los criterios de riesgo máximo individual admisibleenumerados, se propone, de conformidad con el documento MSC 72/16, considerar un objetivo más exigentepara los estudios amplios de EFS de los buques nuevos.5.3.2 Es importante tener en cuenta que estos criterios de aceptación del riesgo siempreestán referidos al riesgo total que corre el individuo y/o el grupo de personas. Por riesgo totalse entiende la suma de todos los riesgos a los que está expuesta, por ejemplo, una persona abordo de un buque, por lo que en él se incluirán los riesgos derivados de peligros como unincendio, un abordaje, etc. No se dispone de ningún criterio para determinar la aceptabilidad depeligros específicos, en vista de lo cual los criterios anteriores pueden utilizarse para evaluar laaceptabilidad del riesgo total que supone encontrarse, por ejemplo, a bordo de un buque depasaje, pero no pueden emplearse para estimar el riesgo específico de muerte comoconsecuencia de un incendio en un buque de pasaje.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 56APÉNDICE 6ATRIBUTOS DE LAS MEDIDAS DE CONTROL DEL RIESGO1 ATRIBUTOS DE CATEGORÍA A1.1 Control preventivo: cuando las medidas de control del riesgo reducen la probabilidadde que ocurra un suceso.1.2 Control mitigador: cuando las medidas de control del riesgo reducen la gravedad delas consecuencias de un suceso o de los sucesos subsiguientes, en caso de que se produzcan.2 ATRIBUTOS DE CATEGORÍA B2.1 Control mecánico: comprende la incorporación de características de seguridad (yasean intrínsecas o agregadas) en un proyecto. Estas características son esenciales para laseguridad cuando su ausencia podría entrañar un nivel inaceptable de riesgo.2.2 Control inherente: cuando al nivel conceptual más alto de la etapa de proyecto setoman decisiones para reducir el nivel potencial del riesgo.2.3 Control reglamentario: cuando se confía en que los operarios controlen el riesgo alcomportarse de conformidad con procedimientos definidos.3 ATRIBUTOS DE CATEGORÍA C3.1 Control diverso: cuando el control se distribuye de diferentes maneras en losdiversos aspectos del sistema, mientras que el control del riesgo es concentrado cuando esanálogo para los diversos aspectos del sistema.3.2 Control redundante: cuando es resistente a un fallo del control del riesgo, mientrasque es simple cuando el control del riesgo es vulnerable a un fallo del control del riesgo.3.3 Control pasivo: cuando no es necesaria ninguna intervención para aplicar la medidade control del riesgo, mientras que es activo cuando el control del riesgo se efectúa mediante elequipo de seguridad o los operarios.3.4 Control independiente: cuando la medida del control del riesgo no afecta a ningúnotro elemento.3.5 Control dependiente: cuando una medida del control del riesgo puede afectar a otroelemento del árbol de comparación de riesgos.3.6 Factores humanos involucrados: aquellos que exigen la intervención humana paracontrolar el riesgo, pero que si no se produce dicha intervención, no provocan por sí solos unaccidente ni permiten que progrese una secuencia de accidentes.3.7 Factores humanos críticos: aquellos en que la intervención humana es esencial paracontrolar el riesgo, bien porque la ausencia de dicha intervención provoca directamente unaccidente o porque permite que progrese una secuencia de accidentes. Cuando se asigne unatributo de factor humano crítico, la intervención humana (o tarea crítica) debe definirseclaramente en la medida de control del riesgo.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 573.8 Medida verificable o no verificable: indica si se puede o no verificar la medida decontrol del riesgo.3.9 Medida cuantitativa o cualitativa: indica si la medida del control del riesgo se basaen una evaluación cuantitativa o cualitativa del riesgo.3.10 Medida establecida o innovadora: indica si la medida de control del riesgo es unaextensión de las técnicas u operaciones existentes en el sector marítimo o totalmente nueva.Es posible que la misma medida sea de ambos tipos a la vez, por ejemplo, una medidainnovadora en el sector marítimo puede no serlo en otros sectores o puede ser innovadora entodos ellos.3.11 Medida desarrollada o no desarrollada: indica si la tecnología utilizada en la medidade control del riesgo está desarrollada tanto por lo que respecta a su eficacia técnica como a sucosto básico. Una medida se considera no desarrollada cuando la tecnología todavía no se hadesarrollado pero existen razones para prever que se desarrolle en el futuro o cuando esposible reducir su costo básico en un plazo determinado. Este atributo sirve para anticiparse ala evolución técnica y formular medidas y opciones con vistas al futuro.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 58APÉNDICE 7EJEMPLOS DE CÁLCULOS DE LOS ÍNDICES DE EFICACIAEN FUNCIÓN DE LOS COSTOSIÍNDICES DE EFICACIA EN FUNCIÓN DE LOS COSTOS PARA LA SEGURIDAD1 IntroducciónLa finalidad del presente apéndice es proponer una serie de criterios de eficacia en función delos costos para su posible uso en estudios de EFS. El uso de esos criterios permitiría que losestudios de EFS se llevaran a cabo de una manera más coherente, lo que se traduciría en quelos resultados y la forma de llegar a ellos pudieran compararse y entenderse mejor. Se facilitauna aclaración de los criterios disponibles para evaluar la eficacia en función de los costos delas opciones de control del riesgo (los denominados criterios de eficacia en función de loscostos). También se recomienda cómo aplicar dichos criterios.2 TerminologíaAños de vida ajustados por discapacidad (DALY)/Años de vida ajustados por calidad(QALY): la idea básica de los QALY consiste en asignar el valor 1 al año de esperanza de vidacon una salud perfecta, mientras que se asignará un valor inferior a 1 al año de esperanza devida con una salud que no llegue a ser perfecta. A diferencia de los QALY, los DALY asignan elvalor 0 al año de salud perfecta, y atribuyen una cifra superior a 0 al año en que la salud nollegue a ser perfecta.Índice de calidad de vida (LQI): el índice para expresar las dimensiones sociales, sanitarias,ambientales y económicas de la calidad de vida en las condiciones de trabajo. El LQI puedeutilizarse para formular observaciones sobre cuestiones básicas que afectan a las personas,así como para contribuir al debate público acerca de cómo mejorar la calidad de vida ennuestras sociedades.Costo bruto de evitar una muerte (GCAF): medida de la eficacia en función de los costosexpresada como cociente del costo marginal (adicional) de la opción de control del riesgo por lareducción del riesgo para el personal en número de muertes evitadas:CostoGCAF RiesgoCosto neto de evitar una muerte (NCAF): medida de la eficacia en función de los costosexpresada como cociente del costo marginal (adicional) –teniendo en cuenta el beneficioeconómico de la opción de control del riesgo- por la reducción del riesgo para el personal ennúmero de muertes evitadas:Costo Beneficio económico BeneficioeconómicoNCAF GCAF RiesgoRiesgoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 593 NCAF y GCAF3.1 El NCAF y el GCAF son los criterios que suelen utilizarse para calcular la eficacia enfunción de los costos de las medidas de reducción del riesgo. En principio, existen variosmétodos para su obtención:.1 observación de la voluntad de pagar para evitar una muerte;.2 observación de decisiones anteriores y de su costo; y.3 examen de los indicadores colectivos, como el índice de calidad de vida (LQI).Para más detalles, véanse Nathwani et al y Rackwitz (2002).3.2 Los valores propuestos para el NCAF y el GCAF del cuadro 2 se han obtenidoexaminando los indicadores colectivos (véanse el documento MSC 72/16, el informe del PNUDde 1990 y Lind (1996)) y se incluyen a efectos exclusivamente ilustrativos. Los valores concretosque se consideren apropiados y se utilicen en un estudio de EFS deberán definirseexplícitamente. Los criterios dados en el cuadro 2 no son estáticos y deberían actualizarse todoslos años de acuerdo con el promedio de la tasa de rendimiento sin riesgos (aproximadamenteel 5 %) o mediante la fórmula basada en el LQI (véanse Nathwani et al. (1996), Skjong y Ronold(1998, 2002) y Rackwitz (2002 a, b).criterio que cubre el riesgo de muerte, lesionesy enfermedadNCAF[dólares EE.UU.]GCAF[dólares EE.UU.]3 millones 3 millonescriterio que sólo cubre el riesgo de muerte* 1,5 millones 1,5 millonescriterio que sólo cubre el riesgo de lesiones yenfermedad* , **1,5 millones 1,5 millonesCuadro 2: Criterios de eficacia en función de los costos* Los criterios NCAF y GCAF suelen utilizarse para cubrir no sólo las muertes por accidente, sinotambién, implícitamente, las lesiones y/o los casos de enfermedad que éstas provoquen. Éste es uncriterio correcto, porque, como se mencionó antes, muchos accidentes tienen ambas clases deconsecuencia: muerte y lesiones/enfermedades.No obstante, cuando se analicen accidentes en los que se registre una de las dos clases, los criteriosdeberán ajustarse a fin de cubrir de forma explícita la clase pertinente para el accidente que se estáexaminando. En el documento MSC 72/16 se proponía dividir a partes iguales el NCAF y el GCAFpara las dos clases de consecuencia.** Véase también el método QALY.3.3 Se recomienda utilizar el método siguiente cuando se empleen los criterios GCAFy NCAF:.1 GCAF o NCAF:En principio, puede utilizarse cualquiera de los dos criterios, si bien serecomienda examinar primero el GCAF en lugar del NCAF. La razón es que elNCAF también tiene en cuenta los beneficios económicos derivados de lasOCR que estén analizándose. En algunos casos, esto puede dar lugar amanipulaciones incorrectas para favorecer a determinadas OCR, atribuyendoa las opciones preferidas más beneficios económicos que a las demás.Si la eficacia en función de los costos de una OCR está comprendida entrelos valores límite del criterio, también podrá examinarse el NCAF.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 60.2 NCAF negativo:Algunos estudios recientes de la EFS han dado como resultado opciones decontrol del riesgo en las que el correspondiente NCAF era negativo.Suponiendo que la OCR tenga un potencial de reducción del riesgo (∆R)positivo (esto es, reduce el riesgo), un NCAF negativo significa que losbeneficios en unidades monetarias son mayores que los costos relacionadoscon la OCR. Cabe señalar que un NCAF muy negativo con un ∆R positivopuede ser resultado de cualquiera de los dos hechos siguientes:2.1 los beneficios son mucho más elevados que los costos relacionadoscon la OCR; o2.2 la OCR tiene un bajo potencial de reducción del riesgo ∆R (cuantomás bajo sea ∆R, más alto será el NCAF (véase la fórmula 2)).3.4 Por tanto, las OCR de NCAF muy negativo siempre deberán examinarse en relacióncon la capacidad de reducción del riesgo correspondiente.QALY y/o DALY3.5 Los criterios QALY y DALY pueden utilizarse para riesgos en los que sólo secontemplan casos de lesión y/o enfermedad, y no de muerte. Pueden obtenerse a partir delcriterio GCAF, partiendo de la base de que un fallecimiento evitado supone 35 años de vidaajustados por calidad ganados (véase el documento MSC 72/16):QALY = GCAF (lesiones/enfermedad) / 35 = 42 000 dólares de los Estados UnidosIICRITERIOS DE EVALUACIÓN DEL RIESGO AMBIENTAL PARA LA PREVENCIÓN DE LOSDERRAMES DE HIDROCARBUROS POR LOS BUQUESTras tomar nota de que la fórmula de conversión más apropiada que se utilice dependerá delámbito específico de cada EFS que se vaya a realizar, en los siguientes ejemplos propuestosse reseña un enfoque general.Costos de indemnizar por derrames de hidrocarburos1 Base de datos refundida sobre derrames de hidrocarburos, basada en:a) datos de los FIDAC;b) datos de los Estados Unidos; yc) datos de Noruega.En el cuadro 1 se muestran los datos de la base de datos refundida sobre derrames dehidrocarburos en términos de costos específicos por tonelada derramada (figura 5 deldocumento MEPC 62/INF.24). Se puede encontrar información adicional con respecto a losfundamentos de la base de datos en el documento MEPC 62/INF.24. Debe tenerse presenteque la base de datos refundida sobre derrames de hidrocarburos tiene limitaciones y posiblesdeficiencias. Éstas se describen en el documento MEPC 62/INF.24 y pueden incluir datosincompletos o ausentes sobre costos u otra información.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 61Costos totales específicos de derrames en dólaresTotal de specific los Estados spill Unidos/toneladacosts in US$/tonne1,0 1.0E+081,0 1.0E+07NOR1,0 1.0E+061,0 1.0E+051,0 1.0E+041,0 1.0E+031,0 1.0E+021,0 1.0E+01US Datos dat aEE.UU.IOPCF FIDAC1,0 1.0E+001,0 1.0E-04 1,0 1.0E-03 1,0 1.0E-02 1,0 1.0E-01 1,0 1.0E+00 1,0 1.0E+01 1,0 1.0E+02 1,0 1.0E+03 1,0 1.0E+04 1,0 1.0E+05 1,0 1.0E+06Volumen Spill del size derrame in tonnes en toneladasCuadro 1: Datos de todos los costos específicos de derramesde hidrocarburos en dólares al valor de 2009(costo del derrame por tonelada). Fuente: MEPC 62/INF.24Quien remita la EFS puede enmendar esta base de datos con nuevos datos sobre derrames dehidrocarburos; no obstante, la enmienda ha de documentarse adecuadamente.2 Algunas fórmulas de regresión derivadas de la base de datos refundida sobrederrames de hidrocarburos se resumen en el cuadro 1, en el que V es el volumen del derrameen toneladas.Cuadro 1: Fórmulas de regresión derivadas de la base de datos refundidaSerie de datosf(V) = Costo total del derrame(dólares EE.UU. de 2009) ReferenciaTodos los derrames 67 275 V 0,5893 MEPC 62/INF.24V > 0,1 toneladas 42 301 V 0,7233 MEPC 62/18 1Los analistas de EFS tienen libertad para utilizar otras fórmulas de conversión, siempre ycuando los datos las corroboren. Por ejemplo, si en una EFS se tienen en cuenta únicamentelos derrames pequeños, el analista que presente los datos puede filtrarlos y llevar a cabo supropio análisis de regresión.3 Se recomienda que el analista de EFS utilice la siguiente fórmula para calcular el costosocial del derrame de hidrocarburos (SC) utilizado en el análisis:SC(V) FGarantía FIncertidumbre f V1Regresión actualizada basada en la serie de datos refundida final.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 62En esta ecuación se tienen en cuenta:.1 el factor de garantía (F Garantía ): refleja la disposición de la sociedad apagar para evitar accidentes;.2 factor de incertidumbre (F Incertidumbre ): refleja las incertidumbres en lainformación de los costos derivadosde los accidentes de derramesproducidos; y.3 función del costo total respecto alvolumen (f(V)):representa el hecho de que el costopor unidad de hidrocarburo derramadodisminuye conforme aumenta elvolumen del derrame en dólares portonelada de hidrocarburo derramado.Los valores de los factores de garantía e incertidumbre deberían documentarseapropiadamente. Asimismo, si se utilizan valores de F Garantía y de F Incertidumbredistintos de 1,0, se debería incluir en los resultados de la EFS, con fines dereferencia, un análisis de eficacia en función de los costos en el que se utilicenF Garantía = 1,0 y de F Incertidumbre = 1,0.Para tener en cuenta la dispersión amplia, el analista de EFS puede realizar una regresión a finde determinar la función f(V) que abarque un percentil distinto del 50 % y documentarlo en elinforme.Aplicación en la evaluación de las opciones de control del riesgo (OCR)4 El analista de EFS debería llevar a cabo una evaluación de costos y beneficios y de laeficacia en función de los costos de las OCR identificadas, así como incluir todos lospormenores pertinentes en el informe, según se indica a continuación.4.1 OCR que afecten únicamente a los derrames de hidrocarburosEn el caso de una OCR que afecte únicamente a los derrames de hidrocarburos:La OCR es eficaz en función de los costos si ∆C < ∆SC∆C∆SC= costo previsto de la OCR= (SC previsto sin la OCR) – (SC previsto con la OCR) = Beneficio previsto dela OCR4.2 OCR que afecten tanto a la seguridad como al medio ambienteEn el caso de las OCR que abarquen tanto la seguridad como el medio ambiente, serecomienda utilizar la siguiente fórmula:NCAF = (∆C – ∆SC) / ∆PLLdonde:∆C= costo previsto de la OCRI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 63∆SC= (SC previsto sin la OCR) – (SC previsto con la OCR) = Beneficio previsto dela OCR∆PLL = Reducción prevista de las muertes gracias a la RCOLos criterios de NCAF son los que figuran en el cuadro 2 del apéndice 7 del documentoMSC 83/INF.2.En caso de que haya un beneficio económico (∆B), ∆C debería sustituirse por ∆C – ∆B.Asimismo, se hace hincapié en el hecho de que, para mayor transparencia, en un estudio deEFS deberían incluirse todos los componentes de costo y beneficio de las desigualdades costobeneficioo eficacia en función de los costos.Otros índices5 El usuario tiene libertad para desarrollar otros planteamientos teniendo en cuenta losobjetivos de la EFS.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 64APÉNDICE 8MODELO NORMALIZADO PARA NOTIFICAR UNA APLICACIÓNDE LA EVALUACIÓN FORMAL DE LA SEGURIDAD A LA OMI1 El presente modelo normalizado tiene por objeto facilitar la recopilación de losresultados de las aplicaciones experimentales realizadas con arreglo a las "Directrices relativasa la evaluación formal de la seguridad (EFS) en el proceso normativo de la OMI" y lapresentación coherente a la Organización de tales resultados.2 Las partes interesadas que lleven a cabo una aplicación de la EFS deberán presentarlos resultados pertinentes más significativos de un modo claro y conciso que también pueda serentendido por aquellas partes que no tengan la misma experiencia en la aplicación de técnicasde evaluación del riesgo.3 El informe sobre una aplicación de la EFS deberá contener una sinopsis y lassecciones siguientes: definición del problema, información de los antecedentes, método detrabajo, descripción de los resultados obtenidos en cada etapa y las recomendaciones finalesderivadas del estudio de la EFS.4 El nivel de detalle del informe depende del problema que se somete a examen. A finde que los usuarios y evaluadores comprendan los resultados de la EFS, éstos deberíannotificarse mediante:.1 un informe resumido de extensión limitada (es decir, máximo 20 páginas);.2 un informe completo que incluya una exposición detallada y una explicación; y.3 si es necesario, datos de referencia disponibles en un sitio en Internet al quepuedan acceder los evaluadores de la Organización.5 Quienes presenten los resultados de la aplicación de la EFS deberán permitir a lasotras partes un acceso libre y oportuno a la documentación justificativa pertinente y a lasfuentes de datos o información a que se hace referencia en el informe antedicho, como seindica en el párrafo 9.2.1 de las Directrices relativas a la EFS.6 La sección siguiente presenta el modelo normalizado de informe sobre la aplicación dela EFS. Los temas que se prevé exponer en cada sección del informe figuran en cursiva y sefacilitan entre paréntesis las referencias a los párrafos pertinentes de las Directrices relativas ala EFS.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 65MODELO NORMALIZADO DE INFORME1 TÍTULO DE LA APLICACIÓN DE LA EFS2 Resumen (media página como máximo)2.1 Sinopsis: alcance de la aplicación y referencia al párrafo que define el problemaevaluado y sus límites.2.2 Medidas que han de adoptarse: tipo de medidas solicitadas (por ejemplo, parainformación o revisión) y resumen de las recomendaciones finales enumeradas en la sección 7.2.3 Documentos conexos: referencia a cualquier documento justificativo.3 Definición del problema (una página como máximo)3.1 Definición del problema que se va a evaluar en relación con la propuesta que esténexaminando los responsables de adoptar las decisiones.3.2 Referencia a las reglas afectadas por la propuesta que se va a examinar o elaborar(en un anexo).3.3 Definición del modelo genérico (por ejemplo, funciones, características o atributospertinentes al problema que se está examinando, comunes a todos los buques del tipoafectado por la propuesta).(véanse los párrafos 4.1 y 4.2 de las Directrices relativas a la EFS)4 Información sobre los antecedentes (tres páginas como máximo)4.1 Experiencia adquirida con las medidas introducidas recientemente para abordarproblemas análogos.4.2 Estadísticas de siniestros relativas al problema que se está examinando (por ejemplo,tipos de buque o categoría de accidente) incluidos los análisis de datos (por ejemplo,dependencia del tiempo, influencia del tamaño del buque, evaluación de la viabilidad, pruebasrelativas a hipótesis, etc.).4.3 Cualesquiera otras fuentes de datos y limitaciones pertinentes.(véase el párrafo 3.2 de las Directrices relativas a la EFS)5 Método de trabajo (tres páginas como máximo)5.1 Composición y conocimientos de quienes han realizado el proceso de la EFSfacilitando los nombres y cualificaciones de los expertos que han realizado la aplicaciónexperimental y el nombre y datos de contacto (dirección de correo electrónico, número deteléfono y dirección postal) del coordinador de la EFS.5.2 Descripción de cómo se ha realizado la evaluación por lo que respecta la organizaciónde grupos de trabajo y método de la toma de decisiones en los grupos que han realizado cadapaso del proceso EFS.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 665.3 Fechas de inicio y finalización de la evaluación.(véase el párrafo 3.1.1.2 de las Directrices relativas a la EFS)6 Descripción de los resultados obtenidos en cada etapa (10 páginas como máximo)Para cada etapa, descríbanse:.1 los métodos y las técnicas que se han utilizado para llevar a cabo laevaluación;.2 las hipótesis, limitaciones o incertidumbres, de haberlas, y sus fundamentos; y.3 el resultado de cada etapa de la metodología de la EFS, incluyendo:ETAPA 1 – DETERMINACIÓN DE LOS PELIGROS: (véase el párrafo 5.3 de lasDirectrices relativas a la EFS)– Lista de riesgos, según su prioridad y descripción de lassituaciones conexas– Determinación de las situaciones importantes de accidentesincluidas las causas y los sucesos iniciadores, en consonanciacon el ámbito de la EFSETAPA 2 – ANÁLISIS DEL RIESGO: (véase el párrafo 6.3 de las Directrices relativasa la EFS)– Tipos de riesgo (por ejemplo, individuales, ambientales, a lasociedad, a los negocios)– Presentación de la distribución de riesgos según el problemasometido a examen– Determinación de los riesgos más importantes– Influencias principales que afectan a los riesgos– Fuentes de accidentes y estadísticas de fiabilidadETAPA 3 – OPCIONES DE CONTROL DEL RIESGO: (véase el párrafo 7.3 de lasDirectrices relativas a la EFS)– Riesgos abarcados por los reglamentos existentes– Determinación de las opciones de control del riesgo– Evaluación de las opciones de control en función de su eficaciapara reducir el riesgoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 67ETAPA 4 – EVALUACIÓN DE COSTOS Y BENEFICIOS: (véase el párrafo 8.3 de lasDirectrices relativas a la EFS)– Tipos de costos y beneficios calculados para cada opción decontrol del riesgo– Evaluación de costos y beneficios para las entidades afectadaspor cada opción– Determinación de la eficacia en función de los costos expresadaen función del costo por unidad de la reducción del riesgoETAPA 5 – RECOMENDACIONES PARA LA TOMA DE DECISIONES: (véase elpárrafo 9.3 de las Directrices relativas a la EFS)– Comparación objetiva de otras opciones– Deliberaciones sobre la manera en que los responsables de lasdecisiones podrían implantar las recomendaciones7 Recomendaciones finales para la toma de decisiones (dos páginas y media comomáximo)Lista de recomendaciones finales, clasificadas y justificadas de manera que se puedan verificary seguir fácilmente. (véase el párrafo 9.3 de las Directrices relativas a la EFS)ANEXOS (cuando sean necesarios).1 explicación de la trayectoria profesional de cada experto (por ejemplo, uncurrículum vitae breve), y de los criterios de selección de los mismos,.2 lista de referencias;.3 fuentes de datos;.4 estadísticas de accidentes;.5 material técnico de apoyo;.6 otra información adicional.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 68APÉNDICE 9GRADO DE ACUERDO ENTRE LOS EXPERTOS/MATRIZ DE CONCORDANCIA1 En algunas ocasiones se recurre a los expertos para clasificar los riesgos relacionadoscon las situaciones de accidente, así como la frecuencia o gravedad de los peligros. Unejemplo de ello es la clasificación que figura al final de la etapa 1 de la EFS: Determinación delos peligros. Esta clasificación es subjetiva y en ella cada experto tiene la posibilidad deelaborar una lista ordenada de situaciones de accidente empezando por la que revista mayorgravedad. A fin de mejorar la transparencia de los resultados, la clasificación correspondienteestará acompañada de un coeficiente de concordancia que indique el grado de acuerdo entrelos expertos.Cálculo del coeficiente de concordancia2 Supóngase que se ha encargado a varios expertos (siendo J el número de expertos entotal) que clasifiquen una serie de situaciones de accidente (siendo I el número de situaciones)utilizando los números naturales (1, 2, 3, ..., I), de manera que el experto "j" asigna laposición x ij a la situación "i". El coeficiente de concordancia "W" podrá entonces calcularsemediante la siguiente fórmula:3 El coeficiente W está comprendido entre 0 y 1. W = 0 indica que no existe acuerdoentre los expertos en cuanto a la forma de clasificar las situaciones de accidente. W = 1significa que todos los expertos clasifican dichas situaciones por igual, de acuerdo con elatributo dado.Ejemplos4 Los tres cuadros que figuran a continuación son ejemplos. En cada uno de elloshay seis expertos (J = 6) que clasifican 10 situaciones de accidente (I = 10). A fin de mostrar elpapel que desempeña el coeficiente de concordancia, la combinación final que se expresamediante ∑x ij se construye teniendo en cuenta la importancia asignada a los peligros 1-10 enlos tres grupos. La forma en que se ha llegado a los diversos grados de concordancia resultaevidente a partir del análisis de los cuadros 1 a 3.5 La importancia del coeficiente de concordancia se determina mediante el parámetro Z:que contiene la distribución de Fischer, con grados de libertad v 1 =I–1– J2 y v2 =(J–1)v 1 .Si I > 7 se puede utilizar el criterio de Pearson 2 . El valor de J(I-1)W tiene una distribución 2con v = I–1 grados de libertad.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 69Cuadro 1: Grupo de expertos con un grado alto de acuerdoPeligros 1 * 2 3 4 5 6 7 8 9 10Expertos1 1 3 4 2 5 6 8 10 7 92 2 3 1 5 4 6 7 8 9 103 1 2 3 4 5 6 7 8 9 104 2 1 4 3 6 5 7 8 10 95 2 3 1 4 5 6 8 10 9 76 1 2 4 3 5 7 6 8 9 10Σx ij 9 14 17 21 30 36 43 52 53 55*Los números corresponden a la lista inicial de los peligros.Los cálculos basados en la clasificación del cuadro 1 se traducen en los siguientes resultados:W = 0,909; 2 = J(I-1)W = 47,5; nivel de confianza de la probabilidad α = 0,999.Cuadro 2: Grupo de expertos con un grado medio de acuerdoPeligros 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Expertos1 1 6 8 4 2 3 5 7 9 102 2 3 1 5 6 4 7 8 10 93 3 4 1 2 5 8 9 10 6 74 4 5 6 1 8 2 3 10 7 95 4 3 1 9 2 5 7 10 6 86 5 1 7 4 3 9 8 2 10 6Σx ij 19 23 24 25 26 31 39 47 48 49Los cálculos basados en la clasificación del cuadro 2 se traducen en los siguientes resultados:W = 0,413; 2 = 25,4; α = 0,995, siendo α el nivel de confianza de la probabilidad.Cuadro 3: Grupo de expertos con un grado bajo de acuerdoPeligros 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Expertos1 5 9 3 8 2 1 7 10 6 42 1 5 7 4 8 9 3 6 2 103 6 2 8 3 9 10 4 1 5 74 1 4 3 2 7 5 9 6 10 85 6 1 3 5 2 8 4 9 7 106 3 7 5 8 4 2 10 6 9 1Σx ij 22 28 29 30 32 35 37 38 39 40Los cálculos basados en la clasificación del cuadro 3 se traducen en los siguientes resultados:W = 0,102; 2 = 5,4; α = 0,20.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 706 Los grados de acuerdo se definen en el cuadro 4:Otras aplicacionesCUADRO 4: COEFICIENTES DE CONCORDANCIAW > 0,7 Grado alto de acuerdoW 0,5 - 0,7 Grado medio de acuerdoW < 0,5 Grado bajo de acuerdo7 El método descrito puede utilizarse en todos los casos en que se pida a un grupo deexpertos que clasifiquen objetos con arreglo a un atributo utilizando los números naturales [1,I].8 El método podrá generalizarse cuando los expertos asignen valores a parámetros,cuando se utilicen métodos de comparación por parejas, etc. David (1969) y Kendall (1970).Paliy et al. (2000) han publicado una aplicación de la EFS.Bibliografía recomendada.1 David H.A. The Method of Paired Comparison. Griffin and Co, Londres, 1969..2 Kendall M. Rank Correlation Methods. Griffin and Co, Londres, 1970..3 Paliy, O., E. Litonov, V.I. Evenko. Formal Safety Assessment for Marine DrillingPlatforms. Proceedings Ice Tech' 2000, San Petersburgo, 2000.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 71APÉNDICE 10ORIENTACIONES PARA LA APLICACIÓN PRÁCTICAY EL PROCESO DE EXAMEN DE LA EFSINTRODUCCIÓN1 Las Orientaciones facilitan información sobre los aspectos siguientes:.1 cuestiones sobre gestión de proyectos que deben examinarse para losestudios de EFS;.2 aplicación de la EFS por un Estado Miembro o una organización que tengacarácter consultivo ante la OMI (en adelante llamado Miembro), cuando sepropongan enmiendas a los instrumentos relativos a la seguridad marítima y ala prevención de la contaminación, a fin de apoyar o analizar lasconsecuencias de dichas propuestas;.3 aplicación de la EFS por un comité u órgano auxiliar designado, a fin deofrecer una visión equilibrada de un marco normativo, con objeto dedeterminar prioridades y posibles problemas, y analizar los beneficios yconsecuencias de los cambios propuestos;.4 examen de los conocimientos de los equipos que efectúen los estudios deEFS y cualificación de dichos expertos; y.5 examen de los estudios de EFS.2 Los responsables de adoptar decisiones deberán poder utilizar las recomendacionesresultantes de los estudios de EFS a todos los niveles y en una diversidad de contextos en elseno de la OMI, sin necesidad de contar con conocimientos especializados. Con este fin, losestudios de EFS deberán ser abiertos y transparentes para que todos los Estados Miembros ylas organizaciones no gubernamentales interesados puedan examinarlos a pesar de no haberparticipado en su realización.3 Los estudios de EFS presentados para su examen a la Organización, de conformidadcon las Directrices relativas a la evaluación formal de la seguridad (EFS) en el procesonormativo de la OMI, al introducir o enmendar instrumentos de la OMI, deberán considerarseuna fuente, pero no la única, de valiosa información para la toma de decisiones en la OMI.PRÁCTICA/REALIZACIÓN DEL ESTUDIO DE EFSGestión de los proyectos4 Toda actividad que utiliza recursos para transformar contribuciones en resultados puedeconsiderarse un proceso, y las EFS también se adaptan a dicha definición. La gestión de lacalidad en la EFS puede aplicarse identificando cada etapa de la EFS como un subproceso queconsta de varias actividades interrelacionadas y estableciendo medios para facilitar, supervisary controlar esas actividades con el fin de lograr los objetivos deseados.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 725 En principio, para cada etapa de la EFS, deberán definirse las cuestionesfundamentales, los controles y las medidas de control para hacer el seguimiento de la calidaddel proceso. Asimismo, deberán determinarse varias cuestiones desde el primer momento,antes de comenzar el estudio, y examinarse con carácter periódico durante el mismo:.1 las razones básicas para emprender el estudio;.2 las responsabilidades y aptitudes requeridas del equipo en las distintasfases del estudio;.3 una estructura jerárquica clara;.4 el alcance del estudio (en particular, el número de etapas de la EFS queson necesarias y los instrumentos que se prevé utilizar);.5 un plan de proyecto que incluya un calendario del estudio;.6 los ámbitos potencialmente problemáticos y las medidas esenciales parala garantía de la calidad; y.7 los criterios de evaluación del riesgo.Aplicación de la EFS por un Miembro6 Un Gobierno Miembro, o grupo de Miembros, o una organización que tenga carácterconsultivo ante la OMI, podrá decidir llevar a cabo estudios de EFS y presentar sus resultadospara que un comité u órgano auxiliar designado los examine. El Miembro o Miembros queefectúen el estudio deberían decidir, en el contexto de la propuesta presentada, el alcance dela definición del problema y sus límites en el marco de la EFS. El Miembro o Miembros queefectúen el estudio sufragarán los costos y, además, coordinarán y serán responsables de lalabor de los subcontratistas, en caso de haberlos.7 El Miembro o Miembros que lleven a cabo el estudio de EFS harán lo posible porasegurarse de que el informe se presenta de conformidad con el Modelo normalizado paranotificar aplicaciones de la EFS, que figura en el apéndice 8 de las Directrices relativas a laEFS. Es importante que el informe de la EFS incluya los nombres y referencias de los expertosque han llevado a cabo el estudio o que han participado en él.Aplicación de la EFS por un comité o por un subcomité designado8 El Comité podrá decidir realizar un estudio de EFS como resultado de:.1 una propuesta formulada por un Miembro;.2 una propuesta formulada por un órgano auxiliar; o.3 un debate en el seno del Comité sobre un punto del orden del día.9 El Comité podrá decidir entre varias opciones a la hora de emprender el estudio deEFS. En algunas circunstancias, por ejemplo, cuando una propuesta tiene consecuenciastrascendentales y exige una visión equilibrada de todas las cuestiones pertinentes, el Comitépodrá decidir que un subcomité designado realice el estudio de EFS, tal como se describe enlos párrafos 15 a 24 infra.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 7310 Podrán adoptarse otras opciones para emprender un estudio de EFS, una de lascuales podría ser invitar a un Miembro, o a un grupo de Miembros, a que lo lleve a cabo ynotifique sus resultados al Comité para que éste los examine. El Miembro o Miembros queacepten la propuesta podrían proceder de conformidad con las etapas señaladas en lospárrafos 4 a 9 supra.11 En aquellos casos en que el Comité decida que el subcomité o subcomités designadosdeben efectuar el estudio, éste podrá realizarse de conformidad con el diagrama secuencial dela figura 1, tal como se describe a continuación.Comité oSubcomitéC o m i t é oSubcom m itéInstrucciones In e bre laInstrucciones Informe sobre la marcham a r c h a d e l o sde los trabajostrabajos e inform esresu e informes m id o sresumidosGrupo de trabajoG r u p o d e t r a b a j oInInformes finalesalesM a n d a t o rm e sMandatoInformesprovisionalesprovisionalesÓrgano(s) queÓ rgano(s) quelleva(n) aacabo elelestudio de la E FSestudio de EFSFigura 1I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 7412 El Comité podrá decidir establecer un grupo de trabajo, al que solicitará:.1 elaborar el mandato para emprender el estudio de EFS;.2 proponer una lista de las competencias exigidas;.3 elaborar y ejecutar un plan de gestión del proyecto;.4 coordinar el estudio de EFS;.5 validar el estudio, cuando sea necesario; y.6 notificar los resultados del estudio al Comité, para su información y posterioraprobación.13 El mandato de un estudio de EFS podrá incluir, entre otras cosas:.1 la definición del problema que se esté examinando y sus límites (sección 4 delas Directrices);.2 la caracterización del problema que se esté examinando, por ejemplo, losaspectos, características, y atributos pertinentes para el problema en cuestión(sección 4.2 de las Directrices);.3 la organización y las tareas propuestas para llevar a cabo las cinco etapas delproceso de EFS, incluidas las instrucciones a los órganos auxiliarespertinentes; y.4 la lista de competencias exigidas para llevar a cabo cada una de las etapasde la EFS.14 El Comité deberá examinar, con miras a aprobarlo, el proyecto de mandato elaboradopor el Grupo de trabajo, incluyendo, en particular, las competencias necesarias. Basándose enel mandato aprobado, el Comité:.1 pedirá al subcomité o subcomités que lleven a cabo el estudio de EFS (porejemplo, uno o varios subcomités);.2 refrendará la lista de competencias para llevar a cabo cada una de las etapasde la EFS; y.3 invitará a los Miembros que deseen participar en el estudio de EFS a quefaciliten el personal con las competencias exigidas.15 Los Miembros interesados en participar en el estudio de EFS deberán proporcionar alComité una lista de las personas que proponen que participen en el subcomité o subcomitésdesignados para efectuar el estudio, junto con los pormenores de sus competenciaspertinentes. El Grupo de trabajo deberá determinar si dicha lista, una vez completada, incluyetodas las competencias consideradas necesarias para llevar a cabo cada etapa del estudio deEFS e informar al Comité para que adopte las medidas que estime oportunas.16 Cada órgano auxiliar designado deberá llevar a cabo las partes del estudio de EFSque se le hayan asignado. Todo informe sobre la marcha de los trabajos que el Comité puedaexigir y, una vez concluido el estudio, el informe final, deberían remitirse al Comité. El informefinal deberá ajustarse al Modelo normalizado de informe, que figura en el anexo de lasDirectrices relativas a la EFS.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 7517 Los informes provisionales podrán remitirse al Grupo de trabajo con el fin deproporcionar información a otras partes del proceso y permitir que el Grupo de trabajo facilite ysupervise la marcha del estudio de acuerdo con el plan del proyecto. El Grupo de trabajodebería revisar esos informes e informar al Comité si el estudio de EFS avanza de conformidadcon el plan de gestión del proyecto aprobado. El Grupo de trabajo también debería proponerlas medidas correctivas que estime necesarias.18 Además del informe final que presentan al Comité los subcomités que llevan a cabo elestudio de EFS, el Grupo de trabajo debería, una vez concluido el estudio, presentar al Comitéun informe resumido que podrá incluir, entre otras cosas:.1 una evaluación en la que se confirme que la metodología aplicada se ajusta alo dispuesto en las Directrices provisionales;.2 cualquier propuesta de mejorar dichas Directrices;.3 desviaciones, de haberlas, del mandato aprobado por el Comité y razones delas mismas; y.4 una lista de recomendaciones resultantes del estudio de EFS para que elComité adopte las decisiones que estime oportunas.19 El Comité debería recibir las recomendaciones formuladas por el Grupo de trabajo yadoptar las medidas que estime oportunas.Participación de expertos en los estudios de EFS20 La participación de expertos en diversas materias es esencial para que la EFS seaplique debidamente. El equipo que efectúe el estudio de EFS debería seleccionarse deacuerdo con la esfera de interés del estudio y los problemas conexos. También deberíanparticipar otros expertos a fin de contar con opiniones y juicios profesionales en las cincoetapas del proceso de la EFS.21 El equipo que efectúe el estudio de EFS debería contar con los conocimientos en lasesferas necesarias para progresar en las cinco etapas del proceso de la EFS. La composicióndel equipo depende del tipo de problema y del grado de detalle de la evaluación. Por ejemplo,el equipo podrá estar integrado por:.1 expertos en técnicas de evaluación de riesgos;.2 expertos en compilación y análisis de datos estadísticos;.3 expertos que participan en las investigaciones de siniestros;.4 expertos en el factor humano;.5 expertos en las reglas y reglamentos aplicables;.6 expertos en las esferas técnica, operacional y de organización (por ejemplo,proyectistas, constructores y explotadores);.7 expertos en evaluación de consecuencias (por ejemplo, búsqueda ysalvamento, y protección del medio ambiente); y.8 expertos en evaluación de costos y beneficios.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 7622 El equipo que efectúe el estudio de EFS podrá contar con otros expertos para reuniropiniones, evaluaciones técnicas y/o juicios profesionales adicionales. Todos los expertos queparticipen en un estudio de EFS deberían tener, en la medida de lo posible, un conocimiento yuna comprensión básicos de la metodología de la EFS, como se indica en las Directricesrelativas a la EFS.23 Los expertos que participen deberían reunir conocimientos, cualificaciones ycompetencia lo más amplios posibles en relación con el problema que se esté examinando,incluidos, por ejemplo:.1 los aspectos de organización y de gestión, por ejemplo los que guardanrelación con las compañías navieras;.2 los aspectos técnicos, por ejemplo, proyecto, construcción, explotación ymantenimiento;.3 asuntos jurídicos, financieros y de seguros; y.4 cuestiones de interés para las Administraciones de abanderamiento y lasupervisión por el Estado rector del puerto.24 Los nombres y conocimientos de los miembros del equipo que efectúe el estudio deEFS, así como de los otros expertos que participen, se incluirán en un anexo del informe querecoja los resultados del estudio.25 Será posible incluir otros expertos en diversos ámbitos al examinar y debatir losresultados del estudio de EFS.EXAMEN DEL ESTUDIO EFSProceso de examen26 El Comité o el órgano auxiliar designado debería examinar la presentación de unestudio de EFS y decidir, caso por caso, las medidas más oportunas que cabe adoptar.Cuando el objeto del estudio esté suficientemente claro, el Comité podrá formarse una opiniónacerca del estudio de EFS y sus propuestas y adoptar las medidas que estime oportunas. Enotros casos, el Comité podrá decidir que es necesario examinar el estudio de EFS con objetode validar sus conclusiones.27 El proceso de examen debería efectuarse en el seno de la Organización por un grupode expertos creado por el Comité con dicho fin, siguiendo el diagrama secuencial que semuestra en la figura 2 infra.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 77Entidad que presentala propuestaEstudio de la EFSpresentado alComitéNoUtilización de laEFS para la toma dedecisionesSiExamenYesNo**NoUtlización delos resultadosSiNombramiento de Presidente,Vicepresidente y constitucióndel equipo de examenIntercambio de información *(según sea necesario )* Las preguntas se limitarán a pedir aclaraciones.** Casos excepcionales (por ejemplo, cuestionesesenciales para avanzar en los plazos previstos).Examen por losexpertosAportaciones de expertos externos(según sean necesarias)Figura 2Informe para elComitéFigura 2: Diagrama secuencial del proceso de examen de un estudio de EFSMandato del Grupo de expertos28 El Comité elaborará el mandato para dicho examen, basándose en la materia que seesté examinando. El mandato debería incorporar el examen de los estudios de EFSpresentados, y en particular:.1 comprobar.1 la idoneidad del alcance de la EFS y la definición del problema;.2 la validez de los datos (transparencia, comprensión, disponibilidad,etc.);.3 la idoneidad de la experiencia de los participantes en la EFS, lospeligros identificados y su clasificación, y lo razonables que son lossupuestos; y.4 la idoneidad de las situaciones de accidente, los modelos de riesgo yel cálculo de riesgos, las MCR y OCR identificadas, la selección deOCR para el análisis de costos-beneficios y los resultados delanálisis de costos-beneficios;I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 78.2 comprobar las metodologías y la pertinencia de los métodos y herramientasutilizados para:.1 la decisión del grupo o grupos en la EFS;.2 la determinación de los peligros;.3 el cálculo de los riesgos;.4 el análisis de costos-beneficios; y.5 el análisis de sensibilidad y de incertidumbre;.3 si se ha detectado una insuficiencia en los puntos anteriores, examinar en quémodo podría afectar a los resultados;.4 determinar si la EFS se llevó a cabo de acuerdo con las Directrices;.5 comprobar si en las recomendaciones de la EFS se pide adoptar medidasinmediatas o se proponen cambios a instrumentos de la OMI;.6 examinar si los resultados y las recomendaciones de la EFS son creíbles yasesorar a las personas encargadas de tomar decisiones (por ejemplo, loscomités de la Organización) en consecuencia; y.7 examinar si es necesario mejorar las Directrices relativas a la EFS y, de ser elcaso, preparar una propuesta para esa mejora.Constitución de un grupo de expertos e informe del grupo de expertos29 Cuando el Comité decida constituir un grupo de expertos para un proyecto específico,debería determinar el número de reuniones necesarias para respetar el plazo de ultimación quese haya fijado.30 Los Miembros que hayan llevado a cabo el estudio de EFS, deberían facilitar unacceso rápido y sin trabas a los documentos justificativos pertinentes y harán todo lo posiblepara tener en cuenta las observaciones recibidas.31 Los resultados del examen por el Grupo de expertos se presentarán al Comité uórgano auxiliar designado, según corresponda. El Grupo de expertos deberá tratar de alcanzarun acuerdo sobre sus conclusiones con respecto al examen del estudio de EFS, pero cuandohaya opiniones claramente divergentes, ello se indicará en el informe.Estructura del Grupo de expertos32 La participación en el Grupo de expertos será voluntaria y estará abierta a todos losGobiernos Miembros y organizaciones internacionales.33 El Comité seleccionará un Presidente y un Vicepresidente al decidir que un estudio deEFS debe someterse al examen de un grupo de expertos.34 Al elegir a los expertos, los Gobiernos y las organizaciones internacionales deberánseleccionar a expertos que cuenten con las debidas cualificaciones en el ámbito de laevaluación formal de la seguridad, como se describe en el párrafo 37, y notificar a laOrganización los datos del experto (es decir, nombre, especialización y datos de contacto),junto con un currículum vitae conciso.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 34, página 7935 Los participantes en el Grupo de expertos:.1 no deberían haber participado en el estudio de EFS que se va a someter aexamen; y.2 deberían poder actuar como científicos independientes (es decir, poder actuaren su propio nombre).36 La labor de examen debería realizarse de manera concisa para facilitar una conclusiónoportuna al Comité y, con este fin, dicha labor de examen puede llevarse a cabo mediantereuniones del grupo (sin servicio de interpretación), así como por correspondencia.Cualificaciones de los expertos37 Los miembros que participen en un grupo de expertos deberán tener, como mínimo,conocimientos y formación en la aplicación de las Directrices relativas a la EFS, y al menos unade las siguientes cualificaciones:.1 experiencia en evaluación de riesgos;.2 experiencia en el sector marítimo; o.3 conocimientos pertinentes o intereses especiales en relación con la EFS (porejemplo, en lo que respecta al factor humano).Informe del Grupo de expertos38 los informes del Grupo de expertos deberían incluir únicamente los nombres de losexpertos, pero no los Gobiernos y organizaciones que los nombran.***I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 35, página 1ANEXO 35PROYECTO DE CIRCULAR MSC-MEPCDIRECTRICES PARA LA APLICACIÓN DEL PROCESO DE ANÁLISIS DEL FACTORHUMANO (PAFH) AL PROCESO NORMATIVO DE LA OMI1 El Comité de Seguridad Marítima, en su 69º periodo de sesiones (11 a 20 de mayode 1998) y el Comité de Protección del Medio Marino, en su 42º periodo de sesiones (2 a 6de noviembre de 1998), aprobaron las Directrices provisionales para la aplicación delproceso de análisis del factor humano (PAFH) al proceso normativo de la OMI(MSC/Circ.878-MEPC/Circ.346).2 El Comité de Seguridad Marítima, en su 74º periodo de sesiones (30 de mayo a 8de junio de 2001), y el Comité de Protección del Medio Marino, en su 47º periodo desesiones (4 a 8 de marzo de 2002), aprobaron la Orientación para el uso del proceso deanálisis del factor humano (PAFH) y de la evaluación formal de la seguridad (EFS) en elproceso normativo de la OMI (MSC/Circ.1022-MEPC/Circ.391).3 El Comité de Seguridad Marítima, en su 91º periodo de sesiones (26 a 30 denoviembre de 2012), y el Comité de Protección del Medio Marino, en su [65º periodo desesiones (13 al 17 de mayo de 2013)], examinaron las Directrices provisionales y laOrientación mencionada habida cuenta de la experiencia obtenida con su aplicación yaprobaron las Directrices para la aplicación del proceso de análisis del factor humano(PAFH) al proceso normativo de la OMI, las cuales figuran en el anexo.4 El PAFH es un método práctico que permite tener en cuenta el factor humano alexaminar los problemas relacionados con la seguridad marítima y la protección del medioambiente en el seno de la OMI. El diagrama secuencial se presenta con arreglo alobjetivo a) de la resolución A.850(20) de la Asamblea: "Idea, principios y objetivos de laOrganización con respecto al factor humano" que requiere: "contar con un enfoqueestructurado para examinar debidamente todas las cuestiones relacionadas con el factorhumano a fin de que todos los comités y subcomités lo utilicen en la elaboración de reglas ydirectrices". Las etapas indicadas en el diagrama secuencial constituyen una serie depreguntas que deberían ser examinadas para tratar debidamente la cuestión del factorhumano en el proceso de elaboración de reglas.5 El objetivo de estas directrices es facilitar la aplicación, a título experimental, delPAFH, y deberían seguir siendo provisionales hasta que se adquiera la experiencianecesaria. Esta aplicación experimental permitirá que todas las Partes se familiaricen con elPAFH y servirá para mejorar el proceso.6 En el apéndice figura un ejemplo de la aplicación del PAFH al proceso normativode la OMI.7 Se invita a los Gobiernos Miembros y a las organizaciones internacionales a queapliquen las directrices que figuran en la presente circular.8 La presente circular revoca a las Directrices provisionales de la circularMSC/Circ.878-MEPC/Circ.346, y a la Orientación de la circular MSC/Circ.1022-MEPC/Circ.391,enmendada por la circular MSC-MEPC.2/Circ.6.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 35, página 2ANEXODIRECTRICES PARA LA APLICACIÓN DEL PROCESO DE ANÁLISIS DELFACTOR HUMANO (PAFH) AL PROCESO NORMATIVODE LA OMI – ORIENTACIÓN REVISADADiagrama secuencial del proceso de análisis del factor humanoNoEntornolaboralyI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 35, página 3NOTAS EXPLICATIVAS DEL DIAGRAMA SECUENCIAL DEL PROCESODE ANÁLISIS DEL FACTOR HUMANO (PAFH)El PAFH es un método práctico que permite tener en cuenta el factor humano alexaminar los problemas relacionados con la seguridad marítima y la protección delmedio ambiente en el seno de la OMI. El diagrama secuencial se presenta con arregloa la resolución A.850(20) de la Asamblea: "Idea, principios y objetivos de laOrganización con respecto al factor humano", cuyo objetivo a) consiste en "contar con unenfoque estructurado para examinar debidamente todas las cuestiones relacionadas conel factor humano a fin de que todos los comités y subcomités lo utilicen en la elaboraciónde reglas y directrices". Las etapas indicadas en el diagrama secuencial constituyen unaserie de preguntas que deberían ser examinadas para tratar debidamente la cuestión delfactor humano en el proceso de elaboración de reglas. La siguiente descripción generalestá destinada a facilitar la aplicación correcta del PAFH:Problema de seguridadmarítima o deprotección ambiental1 Determinación del problemaLa determinación de un problema relativo a la seguridad marítima o a la protecciónambiental es externa al PAFH y puede lograrse mediante diversos métodos, tales como elexamen de los instrumentos existentes de la OMI, el estudio de siniestros o ladeterminación de otras circunstancias de carácter marítimo que puedan ser causa depreocupación. El proceso de determinación del problema debería tener por resultado unaexposición clara y concisa del mismo, la determinación de los parámetros que respondan alas preguntas: quién, qué, cuándo, dónde, cómo y en qué medida, y una descripciónadecuada con información justificativa.¿Se ajusta el problemaa las exigencias de lasresoluciones A.500y A.777?2 ¿Son adecuadas las medidas de la OMI?Cuando se intente resolver el problema determinado, debe decidirse si es o no adecuadoque la OMI intervenga y si la única medida que puede adoptarse es una solución elaboradapor la Organización. En algunos casos puede resultar más oportuno remitir la cuestión a otraorganización o grupo pidiéndole que elabore una solución que no exija modificar o elaborarinstrumentos de la OMI.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 35, página 4Examinar todaslas esferasafectadas3 Examinar todas las esferas afectadasSi resulta conveniente que la OMI tome medidas, la primera será la revisión y aplicación delos instrumentos existentes de la OMI. Si la Organización determina que los instrumentosexistentes o en curso de elaboración no pueden resolver el problema, se examinará laposibilidad de elaborar uno o varios instrumentos nuevos de la OMI. Como primera etapa dela aplicación del PAFH, es importante garantizar que si la propuesta exige reglas adicionalesen otras esferas tales como los aspectos técnicos, la dotación, la formación, la gestión, o elentorno laboral, esas esferas recibirán la atención necesaria para garantizar que se abarcantodos los aspectos del factor humano sin excepción.Aspectostécnicos Dotación Formación GestiónEntornolaboral4 Lista de comprobaciones relativa al factor humanoLa siguiente lista de comprobación es útil para verificar que el factor humano ha sidoexaminado debidamente. La lista consta de cinco esferas que conviene examinar. Sin embargo,hay que ser consciente de que la lista da orientaciones prácticas pero no es ni detallada ninecesariamente aplicable a cualquier situación.Aspectos técnicos(El buque y su equipo)– Proyecto– Ergonomía– Fabricación o construcción– Instalación– Pruebas iniciales y periódicas– Aprobación– Mantenimiento– Reparaciones– Modificaciones– Renovaciones– Medio marino previsto 1– Operaciones 2Dotación(Capitán y tripulación del buque)– Cualificaciones– Número de tripulantes– Composición de la tripulación– Cultura 3– Idioma de trabajo– Estado de salud– CompetenciaGestión(En tierra y a bordo)– Política– Cultura de la seguridad– Motivación– Enlaces para las comunicaciones– Responsabilidad– Autoridad– Planificación del trabajo– Planificación para contingencias– Intervención en caso deemergencia– Manuales– Procedimientos– Instrucciones– Métodos de trabajo– Listas de comprobación– Enseñanza y formaciónEntorno laboral/condiciones de trabajo(A bordo)– Materiales potencialmentepeligrosos– Interfaz hombre–máquina 4I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 35, página 5Formación(En tierra y a bordo)– Formación básica en materia deseguridad– Familiarización– Ejercicios– Formación ampliada en materia deseguridad– Formación del personal en tierra– Protección del personal– Riesgos físicos– Horario laboral– Horario de reposo– Fatiga– Trabajo total estimado 5– Medio ambiente marino real– Condiciones de vida a bordo______________________12345Significa las condiciones del medio marino previstas (por ejemplo, el estado de la mar, la temperaturadel aire, etc.).Algunas reglas técnicas influyen en las operaciones (por ejemplo, la regla 26 del Convenio MARPOL).Significa la cultura del personal (por ejemplo, tripulación multinacional).Se trata de una cuestión técnica que repercute en el entorno laboral.Trabajo total, incluido el servicio de guardia, el servicio de carga, el mantenimiento y la reparación deposibles averías.Elaborar soluciónEnmienda, revisión o nuevo instrumentode la OMI, según sea necesario5 Elaborar las revisiones o los nuevos instrumentos necesariosUna vez determinadas las esferas, se realizarán las revisiones necesarias, centrándose encomprobar que se han tenido en cuenta los principios relativos al factor humano.VERIFICACIÓN6 ¿Se ha resuelto el problema?Antes de dar por buena la solución a un problema, se verificará que se han consideradolas cuestiones de seguridad identificadas en el problema inicial. La siguiente serie depreguntas está destinada a garantizar que la solución propuesta tenga en cuenta los diversosaspectos relativos al factor humano que favorecen las acciones peligrosas y los accidentes.Mediante la determinación de los efectos de la solución en los parámetros del problema(quién, qué, cuándo, dónde, cómo, y en qué medida) se puede establecer el grado deéxito y decidir si el problema ha sido resuelto total o parcialmente, o no ha sido resuelto.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 35, página 6¿Se han tenido encuenta en la soluciónlos principiosrelativos al factorhumano?7 Principios relativos al factor humano (resolución A.850(20) de la Asamblea)Toda solución propuesta debe tener en cuenta los principios relativos al factor humanoadoptados por la Organización.:– El factor humano es una cuestión compleja y polifacética que afecta a laseguridad marítima y a la protección del medio marino. Comprende todo elespectro de actividades humanas llevadas a cabo por las tripulaciones delos buques, los responsables de la gestión en tierra, los organismosreguladores, las organizaciones reconocidas, los astilleros, loslegisladores y otras partes interesadas, que han de cooperar para resolvereficazmente los problemas relacionados con el factor humano.– La Organización, al elaborar reglas, debe mostrar respeto por la opinión dequienes trabajan en la mar y tenerla en cuenta.– Las medidas correctivas que se adopten tras un siniestro marítimo exigen,para ser eficaces, un conocimiento cabal de la influencia del factorhumano en las causas de los accidentes. Esto se logra mediante unainvestigación pormenorizada y un análisis sistemático de los siniestrospara determinar los factores que intervinieron en el siniestro y la serie deacontecimientos que lo causaron.– Durante el proceso de elaboración de reglas, se tendrá en cuenta lanecesidad de prever salvaguardias suficientes para que la aplicación dedichas reglas no cause un accidente debido a un error humano aislado.– Las reglas que afecten directamente a la gente de mar serán simples,claras y completas.– El desempeño de la tripulación depende de la capacidad de losindividuos, la política de gestión, los factores culturales, la experiencia, laformación, la competencia profesional, el ambiente laboral y otrosinnumerables factores.– La difusión de información mediante una comunicación eficaz esesencial para que la gestión y las decisiones operacionales que se tomensean acertadas.– El examen de los problemas relacionados con el factor humano tendrá porfinalidad reducir al mínimo la posibilidad de que se produzcan erroreshumanos.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 35, página 7¿Ofrece la soluciónlas garantíasnecesarias para evitaraccidentes por unerror humanoaislado?8 Error humano aisladoUn error humano aislado no debe producir un accidente. La situación deberá ser tal que loserrores puedan corregirse o sus efectos reducirse al mínimo. Las correcciones se podránefectuar mediante el equipo, las personas o por otros medios. Esto significa garantizar quela solución propuesta no dependa solamente de la actuación de una sola persona, porejemplo, un práctico que maniobre un buque sin ayuda alguna del capitán o del oficial deguardia.¿Aborda la solución losdeslices, olvidos yerrores, y reduce almínimo lasinfracciones?9 Deslices, olvidos, errores e infraccionesLos deslices son errores relacionados con la ejecución de tareas rutinarias en los que seproduce una falta o un exceso de atención. Los olvidos son similares a los deslices en losque por descuido o falta de atención se producen errores. Las equivocaciones sonresultado de errores de juicio, de cálculo o de interpretación de la información. Lasinfracciones son incumplimientos deliberados de prácticas y procedimientos aceptados,directrices, instrucciones de manejo o reglas. Las infracciones pueden ser el resultado deabreviar con objeto de ahorrar tiempo o esfuerzo. Si bien esas prácticas sonintrínsecamente peligrosas, pueden institucionalizarse y hacer que aumente el umbral deriesgo y la probabilidad de un accidente. Las infracciones pueden ser resultado dedirectrices o reglas mal redactadas o de la falta de verificación efectiva de las prácticas ylos procedimientos de a bordo por parte de los responsables de la gestión.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 35, página 8¿Aborda la soluciónlos fallos latentes ylos factoressubyacentes?10 Fallos latentes o factores subyacentesLos fallos latentes o factores subyacentes se refieren a posibles condiciones preexistentesen los sistemas u organizaciones, que, dada una combinación determinada decircunstancias, pueden contribuir a crear una situación de riesgo. Éstos incluyen condicionestales como fallos de organización, de proyecto, de mantenimiento, de comunicaciones, etc.¿Es la interfazhombre-máquinasencilla y fácil deentender y deejecutar?11 Interfaz hombre-máquinaEsta interfaz se refiere a la compatibilidad del proyecto y equipo del buque con laspersonas que trabajan en el mismo o que usan el equipo. La interfaz hombre-máquinaincluye cuestiones tales como los aspectos relacionados con el aporte humano, lavisualización de información fácilmente comprensible y la interacción entre el operador y la"máquina". El objetivo es lograr un proyecto y disposición uniformes, el uso de símbolosinternacionalmente reconocidos en los mandos del equipo, utilizando principios, criterios yrequisitos ergonómicos establecidos, junto con una enseñanza y una formaciónadecuadas.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 35, página 9¿Son aceptables ahora lasconsecuencias y riesgosderivados de los falloshumanos?12 Consecuencias y riesgosLa etapa final del proceso es asegurarse de que se han considerado las consecuencias delos fallos humanos y de que la Organización aceptará todas las consecuencias o riesgosrestantes. De no ser así, la Organización evaluará nuevamente las soluciones propuestashasta encontrar una que sea aceptable.Implantar uninstrumento de la OMInuevo o revisadoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 35, página 10APÉNDICEEJEMPLO DE LA UTILIZACIÓN DEL PAFH EN EL PROCESO NORMATIVO DE LA OMI1 El Subcomité de Protección contra Incendios, al elaborar el nuevo capítulo II-2 delSOLAS, usó el PAFH para determinar el contenido de las reglas II-2/14, "Disponibilidadoperacional y mantenimiento", II-2/15, "Instrucciones, formación y ejercicios a bordo",y II-2/16, "Operaciones", y comprobó que el PAFH también era una herramienta útil paraidentificar esferas que deberían tenerse en cuenta para operar y mantener los sistemas deseguridad contra incendios y durante los ejercicios de lucha contra incendios.2 El PAFH fue usado por el Grupo de trabajo por correspondencia encargado delexamen a fondo del capítulo II-2 del Convenio SOLAS.3 Las reglas 4 a 13 del nuevo capítulo II-2 del Convenio SOLAS prescriben que laconstrucción, medios y equipos del buque, por lo que respecta a la seguridad contraincendios, se basarán en lo siguiente:.1 prevención de incendios;.2 detección de incendios;.3 supresión y control de incendios; y.4 evacuación ante incendios.Estas reglas fueron examinadas usando el PAFH para determinar qué medidas deberíanadoptar las tripulaciones y las Administraciones. Aplicando el proceso dispuesto en elpárrafo 4, "Lista de comprobación del factor humano" del PAFH, se identificaron lospormenores de las siguientes medidas relativas a la construcción, medios y equipos para laseguridad contra incendios:.1 disponibilidad operacional;.2 mantenimiento;.3 instrucciones; y.4 formación y ejercicios a bordo.4 El Grupo de trabajo por correspondencia examinó los resultados y redactó elproyecto de reglas 14, 15 y 16 del capítulo II-2 del SOLAS.5 El Subcomité examinó y refrendó los resultados obtenidos.***I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 1ANEXO 36ÓRDENES DEL DÍA BIENALES DE LOS SUBCOMITÉSSUBCOMITÉ DE TRANSPORTE DE LÍQUIDOS Y GASES A GRANEL (BLG)NúmeroRESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013 (resolución A.1038(27))DescripciónÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosAño deultimaciónprevisto1.1.2.2 Examen de las interpretaciones unificadas de la IACS MSC / MEPC BLG / DE / FP /FSI / NAV / SLFTareacontinuada2.0.1.8 Directrices adicionales para la implantación del Convenio BWM, incluidala supervisión por el Estado rector del puerto2.0.1.9 Directrices para los motores de sustitución que no tienen que ajustarse allímite del nivel III (Anexo VI del Convenio MARPOL)2.0.1.11 Otras directrices pertinentes que guarden relación con las equivalenciasestablecidas en la regla 4 del Anexo VI del Convenio MARPOL que noestén incluidas en otras directricesMEPC BLG / FSI 2013MEPC BLG 2013MEPC BLG 20132.0.1.12 Directrices prescritas en el párrafo 2.2.5.6 del Código Técnico sobre losNO xMEPC BLG 20135.2.1.3 Elaboración del código internacional de seguridad para los buques queutilicen gas u otros combustibles de bajo punto de inflamaciónMSC BLG DE / FP 20135.2.1.4 Elaboración y aprobación de un texto revisado del Código CIG MSC BLG DE / FP / SLF /STW20137.1.2.5 Elaboración de un manual titulado "Gestión del agua de lastre – Cómollevarla a la práctica"7.1.2.15 Elaboración de un código para el transporte y la manipulación decantidades limitadas de sustancias líquidas a granel nocivas ypotencialmente peligrosas en buques de apoyo mar adentroMEPC BLG TareacontinuadaMSC / MEPC BLG DE 2013I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 2SUBCOMITÉ DE TRANSPORTE DE LÍQUIDOS Y GASES A GRANEL (BLG)NúmeroRESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013 (resolución A.1038(27))DescripciónÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosAño deultimaciónprevisto7.1.2.20(RNP)Elaboración de medidas internacionales para reducir al mínimo latransferencia de especies acuáticas invasivas debida a la contaminaciónbiológica de los buquesMSC / MEPC BLG DE 20137.2.2.3 Evaluación de los riesgos de los productos químicos desde el punto devista de la seguridad y la contaminación, y preparación de las enmiendasconsiguientes7.3.1.1 Examen de los instrumentos no obligatorios pertinentes comoconsecuencia de las enmiendas al Anexo VI del Convenio MARPOL y alCódigo Técnico sobre los NO x7.3.2.2 Examen de las repercusiones en el Ártico de las emisiones de carbononegro procedentes del transporte marítimo internacionalMEPC BLG TareacontinuadaMEPC BLG 2013MEPC BLG 201312.1.2.1 Análisis de siniestros MSC FSI BLG / FP / NAV/ STWTareacontinuada13.0.3.1 Aprobación de tecnologías nuevas y mejoradas para los sistemas degestión del agua de lastre y la reducción de la contaminación atmosféricaMEPC BLG AnualI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 3SUBCOMITÉ DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS, CARGAS SÓLIDAS Y CONTENEDORES (DSC)NúmeroRESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013 (resolución A.1038(27))DescripciónÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosAño deultimaciónprevisto5.2.1.7 Examen de la seguridad de los buques de carga general MSC DE / DSC / FP/ NAV / SLF /STW20135.2.3.1 Elaboración de enmiendas al Convenio internacional sobre la seguridadde los contenedores, 1972, y circulares conexasMSC DSC DE / SLF /STW5.2.3.2 Elaboración de medidas para evitar la pérdida de contenedores MSC DSC 20135.2.3.3 Elaboración de enmiendas al Código IMSBC, incluida la evaluación delas propiedades de las cargas sólidas a granel2013MSC / MEPC DSC Tareacontinuada5.2.3.4 Elaboración de enmiendas al Código IMDG y a sus suplementos MSC DSC Tareacontinuada5.2.3.5 Armonización del Código IMDG con las Recomendaciones relativas altransporte de mercancías peligrosas de las Naciones UnidasMSC DSC Tareacontinuada5.2.3.8 Enmiendas al Anexo III del Convenio MARPOL, según proceda MEPC DSC Tareacontinuada5.2.3.9 Revisión de las Directrices sobre la arrumazón de las unidades detransporte5.2.3.12(RNP)Elaboración de enmiendas al Convenio SOLAS y a los códigospertinentes por lo que respecta a la obligación de llevar instrumentosapropiados para realizar ensayos de la atmósfera a bordo de los buquesMSC DSC 2013MSC DSC BLG / FP /STW12.3.1.3 Informes y análisis de siniestros y sucesos MSC / MEPC DSC FSI Tareacontinuada2013I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 4SUBCOMITÉ DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS (FP)NúmeroRESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013 (resolución A.1038(27))DescripciónÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosAño deultimaciónprevisto1.1.2.2 Examen de las interpretaciones unificadas de la IACS MSC / MEPC BLG / DE / FP /FSI / NAV / SLFTareacontinuada2.0.1.23 Elaboración de interpretaciones unificadas del capítulo 7 delCódigo NGV 20005.1.1.3 Examen de las recomendaciones sobre el análisis de la evacuación delos buques de pasaje nuevos y existentes5.2.1.2 Enmiendas al Convenio SOLAS relativas a la pirorresistencia de losconductos de ventilación5.2.1.3 Elaboración del código internacional de seguridad para los buques queutilicen gas u otros combustibles de bajo punto de inflamación5.2.1.6 Elaboración de prescripciones sobre los medios de evacuaciónadicionales desde los espacios de máquinasMSC FP 2013MSC FP 2013MSC FP 2013MSC BLG DE / FP 2013MSC FP 20135.2.1.7 Examen de la seguridad de los buques de carga general MSC DSC DE / FP / FSI /NAV / SLF /STW20135.2.1.8 Prescripciones armonizadas para el emplazamiento de las entradas,admisiones de aire y aberturas en las superestructuras de los buquestanque5.2.1.9 Examen de las prescripciones de protección contra incendios para laszonas de carga en cubierta5.2.1.10 Elaboración de prescripciones aplicables a los buques que transportenvehículos de hidrógeno y de gas natural comprimidoMSC FP BLG 2013MSC FP DSC 2013MSC FP 2013I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 5SUBCOMITÉ DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS (FP)NúmeroRESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013 (resolución A.1038(27))DescripciónÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosAño deultimaciónprevisto5.2.1.17 Elaboración de un código obligatorio para los buques que operen enaguas polaresMSC / MEPC DE COMSAR/ FP /NAV / SLF /STW20145.2.1.23 Elaboración de directrices para el empleo de plástico reforzado con fibrade vidrio (PRFV) en las estructuras de los buquesMSC FP DE 20135.2.1.29(RNP)5.2.1.30(RNP)5.2.1.32(RNP)5.2.1.34(RNP)5.2.1.35(RNP)Elaboración de enmiendas al capítulo II-2 del Convenio SOLAS, alCódigo PEF y a la circular MSC/Circ.1120 para aclarar lasprescripciones relativas a las tuberías de plástico de los buquesElaboración de enmiendas a las prescripciones relativas a los extintoresde espuma establecidas en la regla II-2/10.5 del Convenio SOLASElaboración de una interpretación de la regla II-1/13.6 del Convenio SOLASsobre los medios de evacuación de los espacios de carga rodadaExamen de las enmiendas al capítulo II-2 del Convenio SOLAS sobre laubicación de los AREEElaboración de enmiendas a la regla II-2/20 del Convenio SOLAS yorientaciones conexas sobre la gestión de la calidad del aire para laventilación de los espacios cerrados para vehículos, espacios de cargarodada cerrados y espacios de categoría especialMSC FP 2013MSC FP 2013MSC FP 2013MSC FP 2013MSC FP 20135.2.3.10 Medidas para prevenir los incendios y las explosiones en los petrolerospara productos y quimiqueros de menos de 20 000 toneladas de pesomuerto que operen sin sistemas de gas inerteMSC FP BLG / DE 201312.1.2.1 Análisis de expedientes de siniestros causados por incendios MSC FSI BLG / FP / NAV/ STWTareacontinuadaI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 6NúmeroSUBCOMITÉ DE IMPLANTACIÓN POR EL ESTADO DE ABANDERAMIENTO (FSI)RESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013 (resolución A.1038(27))Descripción1.1.2.1 Preparación y celebración de la tercera reunión del Grupo de trabajo OMI/FAOsobre la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada y cuestiones conexas,incluida la adopción de un nuevo tratado que facilite la implantación de lasdisposiciones técnicas del Protocolo de Torremolinos de 1993Órgano uórganossuperioresMSC /MEPC1.1.2.2 Examen de las interpretaciones unificadas de la IACS MSC /MEPC1.1.2.5 Elaboración de directrices para la supervisión por el Estado rector del puerto delas horas de descanso de la gente de mar, teniendo presente el Convenio sobreel trabajo marítimo, 20061.1.2.23 Aportación de políticas u orientaciones para la OIT: elaboración de directricespara la supervisión por el Estado rector del puerto en el contexto del Conveniosobre el trabajo marítimo, 20061.1.2.24 Preparación y celebración de la tercera reunión del Grupo especial de trabajomixto OMI/FAO sobre la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada ycuestiones conexas1.1.2.26 Aportación de políticas u orientaciones para los regímenes de supervisión por elEstado rector del puerto: novedades conexas en el seno de la OMI2.0.1.8 Directrices adicionales para la implantación del Convenio BWM, incluida lasupervisión por el Estado rector del puertoÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosAño deultimaciónprevistoFSI / SLF 2013BLG / DE / FP/ FSI / NAV /SLFTareacontinuadaMSC FSI 2013MSC FSI TareacontinuadaMSC FSI SLF 2013MSC /MEPC2.0.1.13 Elaboración de un código para las organizaciones reconocidas MSC /MEPC2.0.1.19 Examen detallado de las cuestiones relacionadas con las responsabilidades delos Gobiernos y elaboración de medidas para fomentar el cumplimiento por elEstado de abanderamientoFSI TareacontinuadaMEPC BLG / FSI 2013MSC /MEPCFSI 2013FSITareacontinuadaI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 7SUBCOMITÉ DE IMPLANTACIÓN POR EL ESTADO DE ABANDERAMIENTO (FSI)NúmeroRESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013 (resolución A.1038(27))Descripción2.0.1.21 Informes resumidos y análisis de los informes obligatorios en virtud del ConvenioMARPOL2.0.2.1 Examen del Código para la implantación de los instrumentos obligatorios de laOMI y compendios de informes resumidos de auditoría, adopción del nuevocódigo para la implantación de los instrumentos de la OMI (código III) yobligatoriedad del código y las auditoríasÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosAño deultimaciónprevistoMEPC SECRETARÍA FSI TareacontinuadaASAMBLEA Consejo MSC / MEPC/ FSI20134.0.2.2 Elaboración y gestión de sistemas de asignación de un número de la OMI decarácter obligatorio4.0.2.3 Protocolos de intercambio de datos con otros proveedores internacionales,regionales y nacionales de datosMSC FSI SECRETARÍA TareacontinuadaMSC /MEPC / FAL/ LEG / TCCFSI SECRETARÍA Tareacontinuada5.1.2.1 Conferir obligatoriedad a las disposiciones de la circular MSC.1/Circ.1206/Rev.1 MSC DE FSI / NAV /STW5.1.2.2 Elaboración de medidas para salvaguardar la seguridad de las personasrescatadas en el mar2013MSC / FAL COMSAR FSI 20135.2.1.7 Examen de la seguridad de los buques de carga general MSC FSI DE / DSC / FP/ NAV / SLF /STW5.2.1.18 Elaboración de un instrumento no obligatorio sobre reglas para los buques noregidos por los convenios5.2.1.19 Examen y actualización de las Directrices para efectuar reconocimientos deconformidad con el sistema armonizado de reconocimientos y certificación y losanexos del Código para la implantación de los instrumentos obligatorios de laOMIMSC FSI 2013MSC /MEPCFSI 2013I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 8NúmeroSUBCOMITÉ DE IMPLANTACIÓN POR EL ESTADO DE ABANDERAMIENTO (FSI)RESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013 (resolución A.1038(27))DescripciónÓrgano uórganossuperiores5.3.1.2 Examen de los procedimientos para la supervisión por el Estado rector del puerto MSC /MEPC5.3.1.4 Fomento de la armonización de las actividades de supervisión por el Estadorector del puerto5.3.1.5 Método para el análisis detallado de los informes anuales sobre supervisión por elEstado rector del puerto5.3.1.6 Comparación basada en la evaluación de riesgos entre los siniestros y sucesosmarítimos y las inspecciones de supervisión por el Estado rector del puerto7.1.2.6 Medidas para fomentar la aplicación del Convenio AFSA 27/Res.1038MSC /MEPCMSC /MEPCMSC /MEPCÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosAño deultimaciónprevistoFSI 2013FSI TareacontinuadaFSI 2013FSI TareacontinuadaMEPC FSI 20137.1.3.1 Informes sobre la insuficiencia de las instalaciones portuarias de recepción MEPC FSI Anual7.1.3.2 Seguimiento de la implantación del Plan de acción sobre las instalacionesportuarias de recepción12.1.2.1 Recopilación y análisis de datos sobre siniestros y sobre supervisión por elEstado rector del puerto para determinar tendencias y elaborar recomendacionesbasadas en conocimientos y riesgos12.3.1.1 Orientaciones sobre el desarrollo del GISIS y el acceso a la información MSC /MEPC12.3.1.2 Recopilación y divulgación de datos relativos a la supervisión por el Estado rectordel puerto en colaboración con los regímenes de supervisión por el Estado rectordel puerto13.0.2.1 Orientaciones para la Secretaría sobre el desarrollo del GISIS y el acceso a lainformaciónMEPC FSI 2013MSC FSI BLG / FP /NAV / STWTareacontinuadaFSI TareacontinuadaMSC FSI AnualMEPC FSI TareacontinuadaI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 9NúmeroSUBCOMITÉ DE RADIOCOMUNICACIONES Y DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (COMSAR)RESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013 (resolución A.1038(27))Descripción1.1.2.10 Cooperación con la OACI: reunión anual del Grupo de trabajo mixto OACI/OMIsobre la armonización de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda ysalvamento (supervisión de las novedades SAR, revisión continua del ManualIAMSAR y elaboración de recomendaciones)1.1.2.12 Cooperación con la UIT:examen de las cuestiones tratadas por las comisiones deestudio de radiocomunicaciones del UIT-R y la Conferencia Mundial deRadiocomunicaciones de la UIT1.1.2.16 Declaraciones de coordinación para o de la CEI: radiocomunicaciones y seguridadde la navegaciónÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosAño deultimaciónprevistoMSC COMSAR DE TareacontinuadaMSC COMSAR NAV TareacontinuadaMSC COMSAR NAV Tareacontinuada1.1.2.19 Declaraciones de coordinación para o de la UIT: radiocomunicaciones MSC COMSAR NAV Tareacontinuada1.1.2.20 Declaraciones de coordinación para o de la ACNUR: personas rescatadas en elmarMSC / FAL COMSAR NAV Tareacontinuada1.3.5.2 Elaboración de enmiendas al Manual IAMSAR MSC COMSAR Tareacontinuada2.0.3.1 Orientaciones técnicas para el establecimiento de MRCC y MRSC regionales enÁfrica con apoyo financiero del Fondo ISAR2.0.3.2 Ampliación del Plan mundial de búsqueda y salvamento para la provisión deservicios marítimos de búsqueda y salvamento, incluidos los procedimientos paraencaminar las comunicaciones de socorro en el SMSSM2.0.3.4 Informes sobre el sistema Cospas-Sarsat y actualización de la lista dedocumentos y publicaciones de la OMI que deberían tener los MRCC2.0.3.5 Elaboración de directrices sobre la armonización de los procedimientosaeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento, incluidas las cuestionesrelativas a la formación en búsqueda y salvamento5.1.2.2 Elaboración de medidas para salvaguardar la seguridad de las personasrescatadas en el marMSC SECRETARÍA COMSAR TareacontinuadaMSC COMSAR TareacontinuadaMSC SECRETARÍA COMSAR TareacontinuadaMSC COMSAR 2013MSC / FAL COMSAR FSI 2013I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 10NúmeroSUBCOMITÉ DE RADIOCOMUNICACIONES Y DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (COMSAR)RESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013 (resolución A.1038(27))DescripciónÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexos5.2.1.17 Elaboración de un código para los buques que operen en aguas polares MSC / MEPC DE COMSAR /FP / NAV /SLF / STWAño deultimaciónprevisto5.2.4.2 Revisión de la recomendación sobre la protección del enlace de datos en ondas MSC COMSAR 2013métricas del SIA (resolución MSC.140(76))5.2.4.4 Implantación del sistema LRIT MSC COMSAR Tareacontinuada5.2.4.6 Examen de las cuestiones relacionadas con la LRIT MSC COMSAR Tareacontinuada5.2.4.13(RNP)Revisión de las Directrices relativas a la utilización en el buque del sistema deidentificación automática (SIA) de a bordo5.2.5.1 Examen de las disposiciones sobre la coordinación de los aspectos operacionales ytécnicos de los servicios de información sobre seguridad marítima (ISM), incluidosla elaboración y el examen de los documentos conexos2014MSC NAV COMSAR 2013MSC COMSAR Tareacontinuada5.2.5.2 Elaboración de medidas para evitar falsos alertas de socorro MSC COMSAR 20135.2.5.3 Perfeccionamiento del Plan general del SMSSM relativo a las instalaciones entierraMSC COMSAR Tareacontinuada5.2.5.4 Seguimiento de las novedades relacionadas con Inmarsat y Cospas-Sarsat MSC COMSAR Tareacontinuada5.2.5.5 Avances en los sistemas y técnicas de las radiocomunicaciones marítimas MSC COMSAR 20135.2.5.6 Estudio exploratorio para determinar la necesidad de someter a revisión loselementos y procedimientos del SMSSMMSC COMSAR 20125.2.5.7(RNP)Ultimación del proyecto de examen de alto nivel y primer proyecto del examenpormenorizado del Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM)MSC COMSAR NAV / STW 20135.2.6.1 Elaboración de un plan de implantación de la estrategia de navegaciónelectrónicaMSC NAV COMSARSTW2013I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 11NúmeroSUBCOMITÉ DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN (NAV)RESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013 (resolución A.1038(27))DescripciónÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexos1.1.2.2 Examen de las interpretaciones unificadas de la IACS MSC / MEPC BLG / DE /FP / FSI /NAV / SLFAño deultimaciónprevistoTareacontinuada1.1.2.7 Cooperación con la OHI: cuestiones de hidrografía MSC NAV Tareacontinuada1.1.2.12 Cooperación con la UIT: examen de cuestiones relacionadas con las comisionesde estudio de radiocomunicaciones del UIT-R y las conferencias mundiales deradiocomunicaciones1.1.2.15 Declaraciones de coordinación para o de la AISM: servicios de tráfico marítimo,ayudas a la navegación, navegación electrónica y SIA1.1.2.16 Declaraciones de coordinación para o de la CEI: radiocomunicaciones yseguridad de la navegación1.1.2.17 Declaraciones de coordinación para o de la OHI: cuestiones hidrográficas yfomento de las CNE levantadas para diversas partes del globoMSC COMSAR /NAV1.1.2.19 Declaraciones de coordinación para o de la UIT: radiocomunicaciones MSC COMSAR /NAV1.1.2.20 Declaraciones de coordinación para o de el ACNUR: personas rescatadas en elmarTareacontinuadaMSC NAV TareacontinuadaMSC COMSAR NAV TareacontinuadaMSC NAV TareacontinuadaTareacontinuadaMSC / FAL COMSAR NAV Tareacontinuada1.1.2.21 Declaraciones de coordinación para o de la OMM: cuestiones meteorológicas MSC NAV Tareacontinuada1.3.1.3 Determinación de las ZMES, teniendo en cuenta el artículo 211 y otros artículospertinentes de la CONVEMARMEPC NAV Tareacontinuada5.1.2.1 Conferir obligatoriedad a las disposiciones de la circular MSC.1/Circ.1206/Rev.1 MSC DE FSI / NAV /STW5.2.1.7 Examen de la seguridad de los buques de carga general MSC DE / DSC / FP /NAV / SLF /STW20132013I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 12NúmeroSUBCOMITÉ DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN (NAV)RESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013 (resolución A.1038(27))DescripciónÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexos5.2.1.17 Elaboración de un código para los buques que operen en aguas polares MSC / MEPC DE COMSAR /FP / NAV /SLF / STW5.2.4.1 Nuevas medidas de organización del tráfico y sistemas de notificación obligatoriapara buques, incluidas las correspondientes medidas de protección de las ZMES5.2.4.8 Elaboración de políticas y nuevos símbolos para las ayudas a la navegación delSIA5.2.4.11(RNP)5.2.4.12(RNP)5.2.4.13(RNP)5.2.4.14(RNP)5.2.4.15(RNP)5.2.4.16(RNP)5.2.4.17(RNP)5.2.5.7(RNP)Revisión de la información que figura en los actuales anexos de laRecomendación relativa a la utilización de los servicios de prácticos de altura dela debida competencia en el mar del Norte, el canal de la Mancha y el Skagerrak(resolución A.486(XII))Revisión de la información que figura en los actuales anexos de laRecomendación relativa a la utilización de los servicios de prácticos de altura dela debida competencia en el Báltico (resolución A.480(XII))Revisión de las Directrices relativas a la utilización en el buque del sistema deidentificación automática (SIA) de a bordoAño deultimaciónprevisto2014MSC NAV TareacontinuadaMSC NAV 2013MSC NAV 2013MSC NAV 2013MSC NAV COMSAR 2013Refundición de las circulares de la OMI relacionadas con los SIVCE MSC NAV 2014Elaboración de notas explicativas a pie de página en las reglas V/15, V/18, V/19 yV/27 del Convenio SOLASAplicación del sistema de navegación por satélite "BeiDou" en la esfera marítimaMSC 91/22, § 19.20Examen de las cuestiones relativas a los SIVCE en relación con la implantaciónde las prescripciones sobre el equipo que debe llevarse a bordo, establecidas enlas reglas V/19.2.10 y V/19.2.11 del Convenio SOLASMSC 91/22, § 19.21Ultimación del proyecto de examen de alto nivel y primer proyecto del examenpormenorizado del Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM)MSC NAV 2014MSC NAV 2014MSC NAV 2014MSC COMSAR NAV / STW 20135.2.6.1 Elaboración de un plan de implantación de la estrategia de navegación-e MSC NAV COMSAR /STW2014I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 13NúmeroSUBCOMITÉ DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN (NAV)RESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013 (resolución A.1038(27))Descripción7.1.2.2 Designación de zonas especiales y de ZMES y adopción de las medidas deprotección correspondientes7.2.1.1 Circulares MSC semestrales sobre la designación de servicios de asistenciamarítima (MAS)Órgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosAño deultimaciónprevistoMEPC NAV TareacontinuadaMSC NAV Annual12.1.2.1 Análisis de siniestros MSC FSI BLG / FP /NAV / STWTareacontinuadaI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 14SUBCOMITÉ DE PROYECTO Y EQUIPO DEL BUQUE (DE)NúmeroRESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013DescripciónÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosAño deultimaciónprevisto1.1.2.2 Examen de las interpretaciones unificadas de la IACS MSC / MEPC BLG / DE / FP /FSI / NAV / SLFTareacontinuada1.1.2.3 Elaboración de enmiendas al Código ESP 2011 MSC DE Tareacontinuada1.1.2.11 Examen de las disposiciones del Convenio SOLAS relativas a loshelicópteros2.0.1.10 Revisión de la Especificación normalizada para los incineradores de abordo (resolución MEPC.76(40))2.0.1.24 Instrumentos obligatorios: elaboración de enmiendas a la regla II-1/40.2del Convenio SOLAS relativas a la prescripciones generales sobre lasinstalaciones eléctricasMSC DE TareacontinuadaMEPC DE 2013MSC DE 20135.1.2.1 Conferir obligatoriedad a las disposiciones de lacircular MSC.1/Circ.1206/Rev.1MSC DE FSI / NAV /STW20135.1.2.3 Elaboración de un nuevo marco de prescripciones aplicables a losdispositivos de salvamentoMSC DE 20135.2.1.7 Examen de la seguridad de los buques de carga general MSC DE / DSC / FP /NAV / SLF /STW20135.2.1.11 Elaboración de los objetivos de seguridad y las prescripcionesfuncionales de las Directrices sobre los proyectos y disposicionesalternativos contemplados en los capítulos II-1 y III del Convenio SOLASMSC DE 2013I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 15SUBCOMITÉ DE PROYECTO Y EQUIPO DEL BUQUE (DE)NúmeroRESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013DescripciónÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosAño deultimaciónprevisto5.2.1.12 Elaboración de enmiendas al Código IDS relativas al comportamientotérmico de los trajes de inmersión5.2.1.13 Elaboración de enmiendas al Código IDS relativas a los botes salvavidasde caída libre autozafablesMSC DE 2013MSC DE 20135.2.1.17 Elaboración de un código obligatorio para los buques que operen enaguas polaresMSC / MEPC DE COMSAR / FP /NAV / SLF /STW20145.2.1.21 Clasificación de los buques dedicados a las actividades mar adentro yexamen de la necesidad de un código no obligatorio relativo a los buquesde apoyo para la construcción mar adentro5.2.1.23 Elaboración de directrices para el empleo de plástico reforzado con fibra(PRF) en las estructuras de los buques5.2.1.24 Revisión de las prescripciones para las pruebas de los DPR de loschalecos salvavidas que figuran en la resolución MSC.81(70)MSC DE 2013MSC FP DE 2013MSC DE 20135.2.1.25 Elaboración de directrices para las naves de vuelo rasante MSC DE COMSAR / FP /NAV / SLF /STW20135.2.1.27 Revisión de la Recomendación sobre las condiciones para la aprobaciónde estaciones de servicio de balsas salvavidas inflables (resoluciónA.761(18))5.2.1.28 Enmiendas a la regla II-1/11 del Convenio SOLAS y elaboración de lasdirectrices conexas para garantizar la idoneidad de los medios de pruebade los compartimientos estancosMSC DE 2013MSC DE 2013I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 16SUBCOMITÉ DE PROYECTO Y EQUIPO DEL BUQUE (DE)NúmeroRESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013DescripciónÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosAño deultimaciónprevisto5.2.1.31(RNP)5.2.1.33(RNP)Elaboración de prescripciones relativas a los dispositivos de izada ychigres de a bordoElaboración de enmiendas a las reglas II-1/29.3.2 y 29.4.2 del ConvenioSOLAS para aclarar las prescripciones para las pruebas del aparato degobiernoMSC DE 2014MSC DE 201312.1.2.1 Análisis de siniestros MSC FSI BLG / FP/ NAV /DE / STWTareacontinuadaI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 17SUBCOMITÉ DE ESTABILIDAD Y LÍNEAS DE CARGA Y DE SEGURIDAD DE PESQUEROS (SLF)NúmeroRESULTADOS PREVISTOS PARA 2012-2013DescripciónÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosAño deultimaciónprevisto1.1.2.2 Examen de las interpretaciones unificadas de la IACS MSC /MEPCBLG / DE / FP/ FSI / NAV /SLFTareacontinuada2.0.1.5 Elaboración de disposiciones para garantizar la integridad e implantación uniformedel Convenio de Arqueo 1969MSC SLF DE / STW 20132.0.1.25(UO)Elaboración de prescripciones sobre la obligatoriedad de llevar a bordo de losbuques tanque instrumentos de estabilidadMSC SLF 20135.1.1.1 Elaboración de directrices relativas al regreso a puerto en condiciones de seguridadde los buques de pasaje5.1.1.2 Examen de las reglas de estabilidad con avería aplicables a los buques de pasaje detransbordo rodado5.2.1.1 Elaboración de enmiendas al criterio del ángulo máximo de escora en las maniobrasde giro establecido en el Código IS 2008MSC SLF 2013MSC SLF 2013MSC SLF 20135.2.1.14 Elaboración de criterios de estabilidad sin avería de segunda generación MSC SLF 20135.2.1.15 Revisión de las reglas del capítulo II-1 del Convenio SOLAS sobre compartimentadoy estabilidad con averíaMSC SLF 20125.2.1.17 Elaboración de un código obligatorio para los buques que operen en aguas polares MSC /MEPCDE COMSAR /FP / NAV /SLF / STW20145.2.1.26 Elaboración de enmiendas a la parte B del Código IS 2008 en lo que respecta a lasoperaciones de remolque y anclajeMSC SLF 2013I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 18SUBCOMITÉ DE NORMAS DE FORMACIÓN Y GUARDIA (STW)NúmeroRESULTADOS PREVISTOS 2012-2013Descripción5.1.2.1 Conferir obligatoriedad a las disposiciones de la circularMSC.1/Circ.1206/Rev.1Órgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosMSC DE FSI / NAV /STW5.2.1.7 Examen de la seguridad de los buques de carga general MSC DE / DSC / FP /NAV / SLF /STW5.2.1.17 Elaboración de un código obligatorio para los buques que operen enaguas polares5.2.1.22 Fomento de la implantación del Convenio de Formación paraPescadores, 19955.2.2.1 Elaboración de orientaciones para la implantación de las Enmiendasde Manila de 2010MSC / MEPC DE COMSAR / FP /NAV / SLF /STWAño deultimación201320132014MSC STW TareacontinuadaMSC STW 20135.2.2.3 Cursos modelo de formación validados MSC STW Tareacontinuada5.2.2.4 Prácticas ilícitas relacionadas con los títulos de competencia MSC STW Anual5.2.2.9(RNP)5.2.2.10(RNP)5.2.2.11(RNP)Elaboración de orientaciones relativas al personal que participa enlas operaciones de las unidades compuestas de remolcador ygabarraRevisión de las Recomendaciones sobre la formación delpersonal de las unidades móviles que operan mar adentroPropuestas de enmienda a las prescripciones sobre la visióncromática del Código de FormaciónMSC STW FP 2014MSC STW 2013MSC STW 2013I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 36, página 19SUBCOMITÉ DE NORMAS DE FORMACIÓN Y GUARDIA (STW)Número5.2.5.7(RNP)RESULTADOS PREVISTOS 2012-2013DescripciónUltimación del proyecto de examen de alto nivel y primer proyectodel examen pormenorizado del Sistema mundial de socorro yseguridad marítimos (SMSSM)5.2.6.1 Elaboración de un plan de implantación de la estrategia denavegación electrónica5.4.1.1 Directrices sobre la forma de presentar la información pertinente a lagente de marÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosAño deultimaciónMSC COMSAR NAV / STW 2013MSC NAV COMSAR / STW 2013MSC / MEPC STW 201312.1.2.1 Análisis de siniestros MSC FSI BLG / FP / NAV/ STWTareacontinuada12.2.1.3 Mejora de la eficiencia y la facilidad de uso del Código IGS MSC / MEPC STW 2013***I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 37, página 1ANEXO 37ÓRDENES DEL DÍA PROVISIONALES DE LOS SUBCOMITÉSSubcomité de Transporte de Líquidos y Gases a Granel (BLG) – 17º periodo de sesionesApertura del periodo de sesiones1 Adopción del orden del día2 Decisiones de otros órganos de la OMI3 Evaluación de los riesgos de los productos químicos desde el punto de vista de laseguridad y la contaminación, y preparación de las enmiendas consiguientes4 Directrices adicionales para la implantación del Convenio BWM5 Elaboración de un manual titulado "Gestión del agua de lastre – Cómo llevarla a lapráctica"6 Aprobación de tecnologías nuevas y mejoradas para los sistemas de gestión del aguade lastre y la reducción de la contaminación atmosférica7 Elaboración de medidas internacionales para reducir al mínimo la transferencia deespecies acuáticas invasivas debida a la contaminación biológica de los buques8 Elaboración del código internacional de seguridad para los buques que utilicen gas uotros combustibles de bajo punto de inflamación9 Elaboración de un texto revisado del Código CIG10 Examen de las repercusiones en el Ártico de las emisiones de carbono negroprocedentes del transporte marítimo internacional11 Examen de los instrumentos no obligatorios pertinentes como consecuencia de lasenmiendas al Anexo VI del Convenio MARPOL y al Código Técnico sobre los NO x.1 Directrices para los motores de sustitución que no tienen que ajustarse allímite del nivel III (Anexo VI del Convenio MARPOL).2 Otras directrices pertinentes que guarden relación con las equivalenciasestablecidas en la regla 4 del Anexo VI del Convenio MARPOL que no esténincluidas en otras directrices.3 Directrices prescritas en el párrafo 2.2.5.6 del Código Técnico sobre los NO x12 Elaboración de un código para el transporte y la manipulación de cantidades limitadasde sustancias líquidas a granel nocivas y potencialmente peligrosas en buques deapoyo mar adentro13 Análisis de siniestros14 Examen de las interpretaciones unificadas de la IACSI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 37, página 215 Orden del día bienal y orden del día provisional del BLG 1816 Elección de Presidente y Vicepresidente para 201417 Otros asuntos18 Informe para los comitésI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 37, página 3Subcomité de Transporte de Mercancías Peligrosas, Cargas Sólidas yContenedores (DSC) – 18º periodo de sesionesApertura del periodo de sesiones1 Adopción del orden del día2 Decisiones de otros órganos de la OMI3 Examen de la seguridad de los buques de carga general4 Elaboración de enmiendas al Convenio CSC 1972 y circulares conexas5 Elaboración de medidas para evitar la pérdida de contenedores6 Elaboración de enmiendas al Código IMSBC y a sus suplementos, incluida laevaluación de las propiedades de las cargas sólidas a granel7 Elaboración de enmiendas al Código IMDG y a sus suplementos, incluida laarmonización con las Recomendaciones relativas al transporte de mercancíaspeligrosas de las Naciones Unidas8 Revisión de las Directrices sobre la arrumazón de las unidades de transporte9 Elaboración de enmiendas al Convenio SOLAS y a los códigos pertinentes por lo querespecta a la obligación de llevar instrumentos apropiados para realizar ensayos de laatmósfera a bordo de los buques10 Informes y análisis de siniestros y sucesos11 Orden del día bienal y orden del día provisional del DSC 1912 Otros asuntos13 Informe para el Comité de Seguridad MarítimaI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 37, página 4Subcomité de Protección contra Incendios (FP) – 56º periodo de sesionesApertura del periodo de sesiones y elección de Presidente y Vicepresidente para 20131 Adopción del orden del día2 Decisiones de otros órganos de la OMI3 Elaboración de medidas para evitar explosiones en petroleros y quimiqueros quetransporten cargas con un bajo punto de inflamación4 Elaboración de prescripciones sobre la pirorresistencia de los conductos de ventilación5 Examen de las prescripciones de protección contra incendios para las zonas de cargaen cubierta6 Examen de las recomendaciones sobre el análisis de la evacuación de los buques depasaje nuevos y existentes7 Elaboración de prescripciones sobre los medios de evacuación adicionales desde losespacios de máquinas8 Elaboración de prescripciones aplicables a los buques que transporten vehículos dehidrógeno y de gas natural comprimido9 Examen de las interpretaciones unificadas de la IACS10 Armonización de las prescripciones para el emplazamiento de las entradas,admisiones de aire y aberturas en las superestructuras de los buques tanque11 Elaboración de interpretaciones unificadas del capítulo 7 del Código NGV 200012 Elaboración de directrices para el empleo de plástico reforzado con fibra (PRF) en lasestructuras de los buques13 Análisis de expedientes de siniestros causados por incendios14 Elaboración de enmiendas al capítulo II-2 del Convenio SOLAS, al Código PEF y a lacircular MSC/Circ.1120 para aclarar las prescripciones relativas a las tuberías deplástico de los buques15 Examen de las enmiendas al capítulo II-2 del Convenio SOLAS sobre la ubicación delos AREE16 Elaboración de enmiendas a las prescripciones relativas a los extintores de espumaestablecidas en la regla II-2/10.5 del Convenio SOLAS17 Elaboración de enmiendas a la regla II-2/20 del Convenio SOLAS y orientacionesconexas sobre la gestión de la calidad del aire para la ventilación de los espacioscerrados para vehículos, espacios de carga rodada cerrados y espacios de categoríaespecial18 Orden del día bienal y orden del día provisional del FP 57I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 37, página 519 Elección de Presidente y Vicepresidente para 201420 Otros asuntos21 Examen de la seguridad de los buques de carga general22 Elaboración de una interpretación de la regla II-2/13.6 del Convenio SOLAS sobre losmedios de evacuación de los espacios de carga rodada23 Informe para el Comité de Seguridad MarítimaI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 37, página 6Subcomité de Implantación por el Estado de Abanderamiento (FSI) – 21º periodode sesionesApertura del periodo de sesiones1 Adopción del orden del día2 Decisiones de otros órganos de la OMI3 Responsabilidades de los Gobiernos y medidas para fomentar el cumplimiento por elEstado de abanderamiento4 Informes obligatorios en virtud del Convenio MARPOL5 Estadísticas e investigaciones de siniestros6 Armonización de las actividades de supervisión por el Estado rector del puerto7 Directrices para la supervisión por el Estado rector del puerto de las horas dedescanso de la gente de mar y Directrices sobre la supervisión por el Estado rector delpuerto en relación con el Convenio sobre el trabajo marítimo, 20068 Elaboración de directrices sobre la supervisión por el Estado rector del puerto en virtuddel Convenio BWM 20049 Análisis detallado de las dificultades experimentadas en la implantación de losinstrumentos de la OMI10 Examen de las Directrices para efectuar reconocimientos de conformidad con el SARCy de los anexos del Código para la implantación de los instrumentos obligatorios de laOMI11 Examen de las interpretaciones unificadas de la IACS12 Medidas para salvaguardar la seguridad de las personas rescatadas en el mar13 Pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR) y cuestiones conexas14 Examen de la seguridad de los buques de carga general15 Orden del día bienal y orden del día provisional del FSI 2216 Elección de Presidente y Vicepresidente para 201417 Otros asuntos18 Informe para los comitésI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 37, página 7Subcomité de Radiocomunicaciones y de Búsqueda y Salvamento (COMSAR) –17º periodo de sesionesApertura del periodo de sesiones1 Adopción del orden del día2 Decisiones de otros órganos de la OMI3 Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM).1 Examen y modernización del SMSSM.2 Ampliación del Plan general del SMSSM relativo a las instalaciones en tierra.3 Examen de las disposiciones sobre la coordinación de los aspectosoperacionales y técnicos de los servicios de información sobre seguridadmarítima (ISM), incluida la elaboración y el examen de los documentosconexos4 Cuestiones relativas a las radiocomunicaciones marítimas tratadas por la UIT.1 Examen de las cuestiones tratadas por las comisiones de estudio deradiocomunicaciones del UIT-R.2 Examen de las cuestiones tratadas por las Conferencias Mundiales deRadiocomunicaciones de la UIT5 Examen de los avances en Inmarsat y Cospas-Sarsat6 Búsqueda y salvamento (SAR).1 Elaboración de directrices sobre la armonización de los procedimientosaeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento, incluidas las cuestionesrelativas a la formación en búsqueda y salvamento.2 Ampliación del Plan mundial de búsqueda y salvamento para la provisión deservicios marítimos de búsqueda y salvamento, incluidos los procedimientospara encaminar las comunicaciones de socorro en el SMSSM7 Avances en los sistemas y técnicas de las radiocomunicaciones marítimas8 Elaboración de enmiendas al Manual IAMSAR9 Elaboración de medidas para evitar falsos alertas de socorro10 Elaboración de medidas para salvaguardar la seguridad de las personas rescatadasen el mar11 Elaboración de un plan de implantación de la estrategia de navegación-e12 Examen de las cuestiones relacionadas con la LRIT13 Elaboración de un código obligatorio para los buques que naveguen en aguas polaresI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 37, página 814 Orden del día bienal y orden del día provisional del COMSAR 1815 Elección de Presidente y Vicepresidente para 201416 Otros asuntos17 Informe para el Comité de Seguridad MarítimaI:\MSC\91\22a2.doc

Subcomité de Seguridad de la Navegación (NAV) – 59º periodo de sesionesApertura del periodo de sesiones1 Adopción del orden del día2 Decisiones de otros órganos de la OMIMSC 91/22/Add.2Anexo 37, página 93 Organización del tráfico marítimo, notificación para buques y cuestiones conexas4 Aplicación del sistema de navegación por satélite "BeiDou" en la esfera marítima5 Cuestiones relacionadas con la UIT, incluidas las tratadas por las comisiones deestudio de radiocomunicaciones del UIT-R6 Elaboración de un plan de implantación de la estrategia de navegación-e7 Elaboración de políticas y nuevos símbolos para las ayudas a la navegación del SIA8 Examen de la seguridad de los buques de carga general9 Revisión de la información que figura en los actuales anexos de la Recomendaciónrelativa a la utilización de los servicios de prácticos de altura de la debida competenciaen el mar del Norte, el canal de la Mancha y el Skagerrak (resolución A.486(XII))10 Revisión de las Directrices relativas a la utilización en el buque del sistema deidentificación automática (SIA) de a bordo11 Refundición de las circulares de la OMI relacionadas con los SIVCE12 Examen de las cuestiones relativas a los SIVCE en relación con la implantación de lasprescripciones sobre el equipo que debe llevarse a bordo, establecidas en lasreglas V/19.2.10 y V/19.2.11 del Convenio SOLAS13 Elaboración de notas explicativas a pie de página para las reglas V/15, V/18, V/19 yV/27 del Convenio SOLAS14 Revisión de la información que figura en los actuales anexos de la Recomendaciónrelativa a la utilización de los servicios de prácticos de altura de la debida competenciaen el Báltico (resolución A.480(XII))15 Análisis de siniestros16 Examen de las interpretaciones unificadas de la IACS17 Orden del día bienal y orden del día provisional del NAV 6018 Elección de Presidente y Vicepresidente para 201419 Otros asuntos20 Informe para el Comité de Seguridad MarítimaI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 37, página 10Subcomité de Proyecto y Equipo del Buque (DE) – 57º periodo de sesionesApertura del periodo de sesiones1 Adopción del orden del día2 Decisiones de otros órganos de la OMI3 Examen de las interpretaciones unificadas de la IACS4 Revisión de la Especificación normalizada para los incineradores de a bordo(resolución MEPC.76(40))5 Elaboración de enmiendas a la regla II-1/40.2 del Convenio SOLAS relativas a lasprescripciones generales sobre las instalaciones eléctricas6 Conferir obligatoriedad a las disposiciones de la circular MSC.1/Circ.1206/Rev.17 Elaboración de un nuevo marco de prescripciones aplicables a los dispositivos desalvamento8 Elaboración de los objetivos de seguridad y las prescripciones funcionales de lasDirectrices sobre los proyectos y disposiciones alternativos contemplados en loscapítulos II-1 y III del Convenio SOLAS9 Elaboración de enmiendas al Código IDS relativas al comportamiento térmico de lostrajes de inmersión10 Elaboración de enmiendas al Código IDS relativas a los botes salvavidas de caída libreautozafables11 Elaboración de un código obligatorio para los buques que naveguen en aguas polares12 Clasificación de los buques dedicados a las actividades mar adentro y examen de lanecesidad de un código relativo a los buques de apoyo para la construcción maradentro13 Revisión de las prescripciones para las pruebas de los DPR de los chalecossalvavidas que figuran en la resolución MSC.81(70)14 Elaboración de directrices para las naves de vuelo rasante15 Revisión de la Recomendación sobre las condiciones para la aprobación deestaciones de servicio de balsas salvavidas inflables (resolución A.761(18))16 Enmiendas a la regla II-1/11 del Convenio SOLAS y elaboración de las directricesconexas para garantizar la idoneidad de los medios de prueba de los compartimientosestancos17 Disposiciones para reducir el ruido debido al transporte marítimo y sus efectosadversos en la fauna marinaI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 37, página 1118 Elaboración de prescripciones relativas a los dispositivos de izada y chigres de a bordo19 Examen de la seguridad de los buques de carga general20 Elaboración de enmiendas a las reglas II-1/29.3.2 y 29.4.2 del Convenio SOLAS paraaclarar las prescripciones relativas a las pruebas de los aparatos de gobierno21 Orden del día bienal y orden del día provisional del DE 5822 Elección de Presidente y Vicepresidente para 201423 Otros asuntos24 Elaboración de enmiendas al Código ESP 201125 Informe para el Comité de Seguridad MarítimaI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 37, página 12Subcomité de Estabilidad y Líneas de Carga y de Seguridad de Pesqueros (SLF) –55º periodo de sesionesApertura del periodo de sesiones y elección de Presidente y Vicepresidente para 20131 Adopción del orden del día2 Decisiones de otros órganos de la OMI3 Elaboración de criterios de estabilidad sin avería de segunda generación4 Elaboración de directrices relativas al regreso a puerto en condiciones de seguridad delos buques de pasaje5 Elaboración de directrices para la verificación de las prescripciones sobre estabilidadcon avería de los buques tanque6 Elaboración de prescripciones sobre la obligatoriedad de llevar a bordo de los buquestanque instrumentos de estabilidad7 Examen de las reglas de estabilidad con avería aplicables a los buques de pasaje detransbordo rodado8 Revisión de las reglas del capítulo II-1 del Convenio SOLAS sobre compartimentado yestabilidad con avería9 Elaboración de disposiciones para garantizar la integridad e implantación uniforme delConvenio de Arqueo 196910 Elaboración de enmiendas a la parte B del Código IS 2008 en lo que respecta a lasoperaciones de remolque y anclaje11 Examen de las interpretaciones unificadas de la IACS12 Elaboración de enmiendas al criterio del ángulo máximo de escora en las maniobrasde giro establecido en el Código IS 200813 Elaboración de un código obligatorio para los buques que naveguen en aguas polares14 Orden del día bienal y orden del día provisional del SLF 5615 Elección de Presidente y Vicepresidente para 201416 Otros asuntos17 Informe para el Comité de Seguridad MarítimaI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 37, página 13Subcomité de Normas de Formación y Guardia (STW) – 44º periodo de sesionesApertura del periodo de sesiones1 Adopción del orden del día2 Decisiones de otros órganos de la OMI3 Validación de los cursos modelo de formación4 Prácticas ilícitas relacionadas con los títulos de competencia5 Análisis de siniestros6 Elaboración de un plan de implantación de la estrategia de navegación-e7 Elaboración de orientaciones para la implantación de las Enmiendas de Manilade 20108 Fomento de la implantación del Convenio de Formación para Pescadores, 19959 Elaboración de directrices para las naves de vuelo rasante10 Influencia del factor humano.1 Directrices sobre la forma de presentar la información pertinente a la gente demar.2 Mejora de la eficiencia y la facilidad de uso del Código IGS11 Elaboración de orientaciones relativas al personal que participa en las operaciones delas unidades compuestas de remolcador y gabarra12 Revisión de las Recomendaciones sobre la formación del personal de las unidadesmóviles que operan mar adentro13 Elaboración de un código obligatorio para los buques que naveguen en aguas polares14 Examen y modernización del Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos(SMSSM)15 Examen de la seguridad de los buques de carga general16 Orden del día bienal y orden del día provisional del STW 4517 Otros asuntos18 Propuesta de enmienda a las prescripciones sobre la visión cromática del Código deFormación19 Informe para el Comité de Seguridad Marítima***I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 38, página 1ANEXO 38ORDEN DEL DÍA POSBIENAL DEL COMITÉCOMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA (MSC)NúmeroBienio (en elque elresultado seincluyó en elorden del díaposbienal)RESULTADOS POSBIENALES ACEPTADOSReferencia alas medidasde alto nivelDescripción1 2012-2013 6.1.1 Instrumentos no obligatorios: medidas paramejorar la protección de las unidades detransporte cerradas y de los contenedores7 2012-2013 2.0.1 Aplicación obligatoria de la Norma derendimiento de los revestimientos protectoresde los espacios vacíos de graneleros ypetroleros8 2012-2013 2.0.1 Norma de rendimiento de los revestimientosprotectores de los espacios vacíos de todoslos tipos de buques9 2012-2013 2.0.1 Revisión de las disposiciones sobre lasinstalaciones para helicópteros que figuran enel Convenio SOLAS y en el Código MODU10 2012-2013 5.1.1 Elaboración de criterios de funcionamientorelativos a la seguridad de la vida humanaaplicables a los proyectos y disposicionesalternativos de seguridad contra incendios(MSC/Circ.1002)Órgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosPlazo(periodos desesiones)MSC / FAL 2ReferenciasMSC DE 2 MSC 76/23,párrafos 20.41.2y 20.48;DE 50/27,sección 4MSC DE 2 MSC 76/23,párrafos 20.41.2y 20.48MSC DE 2 MSC 86/26,párrafo 23.39MSC FP 1 MSC 90/28,párrafo 25.12I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 38, página 2NúmeroBienio (en elque elresultado seincluyó en elorden del díaposbienal)RESULTADOS POSBIENALES ACEPTADOSReferencia alas medidasde alto nivelCOMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA (MSC)Descripción11 2012-2013 5.2.1 Aclaración de las disposiciones del Conveniode Formación para Pescadores y medidas deseguimiento de las resoluciones de laConferencia en este ámbitoÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosPlazo(periodos desesiones)ReferenciasMSC STW 2 STW 34/14,párrafo 11.812 2012-2013 5.2.1 Control del humo y ventilación MSC FP 2 FP 46/16,sección 432 2012-2013 12.2.1 Recomendacionesrelativas al sonar de navegación en lospetroleros para crudos33 2012-2013 12.2.1 Formación en los procedimientos de trabajo encaliente a bordo de los petroleros para crudos34 2012-2013 12.2.1 Consideraciones relativas a las tuberías decombustible de baja presión con revestimientodoble para los sistemas de inyección decombustible de los motores en los petrolerospara crudos38 2012-2013 5.2.5 Aprobación del plan de modernización delSistema mundial de socorro y seguridadmarítimos (SMSSM)40 2012-2013 5.2.2 Ultimación de las orientaciones para laimplantación de las Enmiendas de Manilade 201041 2012-2013 5.2.1 Elaboración de enmiendas al CódigoMODU 2009 relativas a los ejercicios conbotes salvavidasMSC DE 1 MSC 91/22,párrafo 19.23MSC STW FP 1 MSC 91/22,párrafo 19.31MSC FP 1 MSC 91/22,párrafo 19.13MSC COMSAR NAV / STW 2 MSC 90/28,párrafo 25.18MSC STW 3 MSC 89/25,párrafo 22.41MSC DE 2 MSC 89/25,párrafo 22.24I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 38, página 3COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA (MSC)NúmeroBienio (en elque elresultado seincluyó en elorden del díaposbienal)RESULTADOS POSBIENALES ACEPTADOSReferencia alas medidasde alto nivelDescripción42 2012-2013 5.2.1 Examen del Código de alertas eindicadores, 200943 2012-2013 5.2.1 Elaboración de enmiendas a las disposicionesdel capítulo II-2 del Convenio SOLAS relativasa los medios secundarios de respiración de lostanques de carga45 2012-2013 5.2.1 Elaboración de una prescripción para que loschigres de izada se sometan a prueba tras untrabajo de mantenimiento, reparación omodificación (MSC.1/Circ.1331)47 2012-2013 5.2.1 Elaboración de enmiendas a las Directricespara los buques provistos de sistemas deposicionamiento dinámico (MSC/Circ.645)50 2012-2013 5.2.2 Propuesta de Directrices revisadas sobre losprocesos de elaboración, actualización yvalidación de los cursos modelo51 2012-2013 5.2.2 Propuesta de examen de la formación enmateria de seguridad para buques de pasajeen virtud del Convenio de Formación52 2012-2013 5.2.4 Elaboración de normas de funcionamientopara los receptores de navegación de a bordomultisistemaÓrgano uórganossuperioresÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexosPlazo(periodos desesiones)ReferenciasMSC DE NAV 2 MSC 89/25,párrafo 22.25MSC FP BLG 1 MSC 90/28,párrafo 25.5MSC DE 1 MSC 90/28,párrafo 25.31,MSC.1/Circ.1331MSC DE 2 MSC 90/28,párrafo 25.34,MSC/Circ.645MSC STW 2 MSC 91/22,párrafo 19.28MSC STW 2 MSC 91/22,párrafo 19.30MSC NAV 2 MSC 90/28,párrafo 25.25I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 38, página 4NúmeroBienio (en elque elresultado seincluyó en elorden del díaposbienal)RESULTADOS POSBIENALES ACEPTADOSReferencia alas medidasde alto nivelCOMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA (MSC)Descripción54 2012-2013 7.2.2 Aspectos de seguridad de las variantes deproyecto de buques tanque evaluadasÓrgano uórganossuperioresMSC /MEPCÓrgano uórganoscoordinadoresÓrgano uórganosconexos55 2012-2013 5.2.1 Adopción del Código CIG revisado MSC BLG DE / FP / SLF/ STW56 2012-2013 5.2.6 Adopción de un plan de implantación de laestrategia de navegación-e57 2012-2013 5.2.5 Examen detallado refrendado por el COMSAR19 y aprobado por el MSC 95 y primerareseña del plan de modernización***Plazo(periodos desesiones)ReferenciasBLG 2 BLG 3/18,párrafo 15.7.La labor relativaa este resultadose llevará acabo cuando sepresente a laOrganizaciónuna propuestade variante deproyecto debuques tanque.MSC NAV COMSAR /STWMSC COMSAR NAV / STW 2 MSC 90/28,párrafo 25.1822I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 1ANEXO 39INFORME SOBRE LA SITUACIÓN DE LOS RESULTADOS PREVISTOS PARA EL BIENIO 2012-2013Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción1.1.1.1 Análisis, demostración y fomentoconstantes de los vínculosexistentes entre la infraestructuradel transporte marítimo seguro,protegido, eficaz yecológicamente racional, eldesarrollo del comercio y laeconomía mundiales y el logro delos Objetivos de Desarrollo delMilenio (ODM)1.1.2.1 Cooperación con la FAO:preparación y celebración de latercera reunión del Grupo detrabajo OMI/FAO sobre la pescailegal, no declarada y noreglamentada (INDNR) ycuestiones conexas, incluida laadopción de un nuevoinstrumento para facilitar laimplantación de las disposicionestécnicas del Protocolo deTorremolinos de 1993Año deultimaciónprevistoTareacontinuadaÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresASAMBLEA CONSEJOÓrganou órganosconexosMSC / MEPC /FAL / LEG /TC /SECRETARÍASituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2013 MSC / MEPC FSI / SLF En curso MSC 89/25,párrafos 9.15 a 9.38 yanexo 18.Un proyecto de acuerdopara facilitar laimplantación delProtocolo deTorremolinos de 1993debe ser adoptado poruna conferenciadiplomática en octubrede 2012* Los nuevos resultados no previstos se indican como RNP.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 2Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *DescripciónAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias1.1.2.2 Cooperación con la IACS:examen de las interpretacionesunificadasTareacontinuadaMSC / MEPC BLG / DE /FP / FSI / NAV/ SLFDe plazoindefinidoMSC.1/Circs.1416, 1422a 1427, 1429, 1433a 1437, LL.3/Circ.2081.1.2.3 Elaboración de enmiendas alCódigo ESP 2011TareacontinuadaMSC DE De plazoindefinido1.1.2.4 Cooperación con el OIEA:establecimiento de acuerdosoficiales para hacer frente asituaciones de emergencianuclear o radiológica ocasionadaspor los buques, incluida lacontribución de la OMI a lapróxima versión del "Planconjunto para la gestión deemergencias radiológicas de lasorganizaciones internacionales"TareacontinuadaMSC / MEPC SECRETARÍA De plazoindefinido1.1.2.5 Cooperación con la OIT:elaboración de directrices sobre lasupervisión por el Estado rectordel puerto de las horas dedescanso de la gente de marteniendo en cuenta el Conveniosobre el trabajo marítimo, 20062013 MSC FSI En curso1.1.2.7 Cooperación con la OHI:cuestiones de hidrografíaTareacontinuadaMSC NAV De plazoindefinidoMSC 90/28,párrafos 10.12 y 10.261.1.2.8 Cooperación con proveedores dedatos: protocolos de intercambiode datos con entidadesinternacionales, regionales ynacionalesTareacontinuadaMSC / MEPC/ FAL / LEG /TCSECRETARÍA De plazoindefinidoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 3Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *DescripciónAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias1.1.2.10 Cooperación con la OACI: reuniónanual del Grupo de trabajo mixtoOACI/OMI sobre la armonizaciónde los servicios aeronáuticos ymarítimos de búsqueda ysalvamento (supervisión de lasnovedades SAR, revisióncontinua del Manual IAMSAR yelaboración de recomendaciones)TareacontinuadaMSC COMSAR DE De plazoindefinido1.1.2.11 ["Suprimido en espera de unúltimo examen por parte delDE 57".] Examen de lasdisposiciones del ConvenioSOLAS relativas a loshelicópterosTareacontinuadaMSC DE Aplazado1.1.2.12 Cooperación con la UIT: examende cuestiones relacionadas conlas comisiones de estudio deradiocomunicaciones del UIT-R ylas conferencias mundiales deradiocomunicacionesTareacontinuadaMSC COMSAR NAV De plazoindefinidoMSC 90/28,párrafos 8.15 a 8.17y 25.501.1.2.15 Declaraciones de coordinaciónpara o de la AISM: servicios detráfico marítimo, ayudas a lanavegación, navegaciónelectrónica y SIATareacontinuadaMSC NAV De plazoindefinido1.1.2.16 Declaraciones de coordinaciónpara o de la CEI:radiocomunicaciones y seguridadde la navegaciónTareacontinuadaMSC COMSAR NAV De plazoindefinidoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 4Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *DescripciónAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias1.1.2.17 Declaraciones de coordinaciónpara o de la OHI: cuestioneshidrográficas y fomento de lasCNE levantadas para diversaspartes del globoTareacontinuadaMSC NAV De plazoindefinido1.1.2.18 Declaraciones de coordinaciónpara o de la OIT: cuestionesrelativas a la gente de marTareacontinuadaMSC STW De plazoindefinido1.1.2.19 Declaraciones de coordinaciónpara o de la UIT:radiocomunicacionesTareacontinuadaMSC COMSAR NAV De plazoindefinidoMSC 90/28, párrafo 8.21.1.2.20 Declaraciones de coordinaciónpara o del ACNUR: personasrescatadas en el marTareacontinuadaMSC / FAL COMSAR NAV De plazoindefinido1.1.2.21 Declaraciones de coordinaciónpara o de la OMM: cuestionesmeteorológicasTareacontinuadaMSC NAV De plazoindefinidoMSC 90/28,párrafo 25.49.91.1.2.22 Aportación de políticas uorientaciones para el OIEA:elaboración de los requisitos detransporte de los materialesradiactivos de la Clase 7 yelaboración de orientaciones paralos Estados ribereños sobre lasemergencias en el marrelacionadas con materialesradiactivosTareacontinuadaMSC DSC De plazoindefinidoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 5Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *DescripciónAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias1.1.2.23 Aportación de políticas uorientaciones para la OIT:elaboración de directrices para lasupervisión por el Estado rectordel puerto en el contexto delConvenio sobre el trabajomarítimo, 2006TareacontinuadaMSC FSI De plazoindefinido1.1.2.24 Aportación de políticas uorientaciones para la OIT/FAO:preparación y celebración de latercera reunión del Grupo mixtoespecial de trabajo FAO/OMIsobre la pesca ilegal, nodeclarada y no reglamentada ycuestiones conexas2013 MSC FSI SLF En curso1.1.2.25 Aportación de políticas uorientaciones para el ComitéTécnico 8 de la ISO: elaboraciónde normas consensuadas por elsectorTareacontinuadaMSC / MEPC SECRETARÍA De plazoindefinido1.1.2.26 Aportación de políticas uorientaciones para los regímenesde supervisión por el Estadorector del puerto: novedadesconexas en el seno de la OMITareacontinuadaMSC / MEPC FSI De plazoindefinidoResolución A.1052(27):"Procedimientos para lasupervisión por el Estadorector del puerto 2011"I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 6Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *DescripciónAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias1.1.2.27 Aportación de políticas uorientaciones para el Subcomitéde Expertos de las NacionesUnidas en Transporte deMercancías Peligrosas:armonización del transportemultimodal de mercancíaspeligrosasTareacontinuadaMSC DSC De plazoindefinido1.1.2.40 Aportación de políticas yestrategias al Equipo Especialsobre la Ejecución de la Luchacontra el Terrorismo y acualquiera de sus 30 entidadespara la implantación de losaspectos relacionados con la OMIde la Estrategia global de lasNaciones Unidas contra elterrorismoTareacontinuadaMSC/ FAL /LEG / CCDe plazoindefinido1.3.5.1 Disposiciones armonizadasrelativas a la seguridad, laprotección y la eficacia deltransporte de mercancíaspeligrosas, tras la participación enlas actividades del Comité deExpertos de las Naciones Unidasen Transporte de MercancíasPeligrosas y en el SistemaGlobalmente Armonizado deClasificación y Etiquetado deProductos Químicos y del OIEATareacontinuadaMSC / MEPC DSC SECRETARÍA De plazoindefinidoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 7Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción1.3.5.2 Elaboración de enmiendas alManual IAMSAR2.0.1.2 Medios para recargar las botellasde aire de los aparatosrespiratorios2.0.1.3 Elaboración de directrices para laverificación de las prescripcionessobre estabilidad con avería delos buques tanqueAño deultimaciónprevistoTareacontinuadaÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1MSC COMSAR De plazoindefinidoSituaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2013 MSC FP Alcanzado MSC.338(91),párrafo 27, MSC 90/28,anexo 25, FP 55/23,párrafo 15.62013 MSC SLF DE / STW En curso2.0.1.4 [Suprimido] 2013 MSC Decisión de suprimir elresultado - MSC 90/28,párrafo 13.82.0.1.5 Elaboración de directrices paragarantizar la integridad eimplantación uniforme delConvenio de Arqueo 19692013 MSC SLF DE / STW En curso2.0.1.6 Elaboración de pruebas defuncionamiento y normas deaprobación revisadas de lossistemas de seguridad contraincendios2.0.1.13 Elaboración de un Código paralas organizaciones reconocidas2012 MSC FP Alcanzado MSC.327(90),MSC 90/28,párrafos 11.7 a 11.9,MSC 91/22,párrafos 3.82 y 3.832013 MSC / MEPC FSI En curso MEPC 64/23, anexo 23I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 8Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción2.0.1.19 Examen detallado de lascuestiones relacionadas con lasresponsabilidades de losGobiernos y elaboración demedidas para fomentar elcumplimiento por el Estado deabanderamiento2.0.1.22 Módulo del GISIS sobre lasprescripciones obligatorias y noobligatorias2.0.1.23 Instrumentos no obligatorios:Elaboración de interpretacionesunificadas del capítulo 7 delCódigo NGV 20002.0.1.24 Instrumentos obligatorios:Elaboración de enmiendas a laregla II-1/40.2 del ConvenioSOLAS relativas a lasprescripciones generales sobrelas instalaciones eléctricas2.0.1.25 (RNP) Elaboración de prescripcionessobre la obligatoriedad de llevar abordo de los buques tanqueinstrumentos de estabilidadAño deultimaciónprevistoTareacontinuadaAnualÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1MSC / MEPC FSI De plazoindefinidoMSC / MEPC/ FAL / LEG /TCSECRETARÍA FSI De plazoindefinidoSituaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2013 MSC FP En curso MSC 87/26,párrafo 24.162013 MSC DE En curso2013 MSC SLF MSC 90/28,párrafo 25.37I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 9Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción2.0.2.1 Examen del Código para laimplantación de los instrumentosobligatorios de la OMI ycompendios de informesresumidos de auditoría, adopciónde nuevos instrumentos dela OMI. Implantación delCódigo III y obligatoriedad delCódigo y las auditorías2.0.2.2 Implantación de las propuestasaprobadas para el desarrollofuturo del Plan de auditorías2.0.3.1 Orientaciones técnicas para elestablecimiento de MRCC yMRSC regionales en África conapoyo financiero del Fondo ISAR(MSC)2.0.3.2 Ampliación del Plan mundial debúsqueda y salvamento para laprovisión de servicios marítimosde búsqueda y salvamento,incluidos los procedimientos paraencaminar las comunicaciones desocorro en el SMSSMAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexos2013 ASAMBLEA CONSEJO MSC / MEPC /FSITareacontinuadaTareacontinuadaTareacontinuadaASAMBLEA CONSEJO MSC / MEPC /FAL / LEG /TC /SECRETARÍASituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2ReferenciasEn curso Resolución A.1054(27):"Código para laimplantación de losinstrumentos obligatoriosde la OMI, 2011"En cursoMSC SECRETARÍA COMSAR De plazoindefinidoMSC COMSAR De plazoindefinidoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 10Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *DescripciónAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2.0.3.4 Supervisión de los informes sobreel sistema Cospas-Sarsat yactualización de la lista dedocumentos y publicaciones dela OMI que deberían tener losMRCCTareacontinuadaMSC SECRETARÍA COMSAR De plazoindefinido2.0.3.5 Elaboración de directrices sobreprocedimientos aeronáuticos ymarítimos de búsqueda ysalvamento armonizados,incluidas las cuestiones relativasa la formación en búsqueda ysalvamento2013 MSC COMSAR En curso3.4.1.1 Orientación sobre la identificaciónde las necesidades que surjan enlos países en desarrollo, enparticular en los PEID y PMATareacontinuadaMSC / MEPC/ FAL / LEG /TCDe plazoindefinido3.5.1.2 Aportación al PICT en materia deseguridad y protección marítimasTareacontinuadaMSC De plazoindefinido4.0.1.7 (RNP) Propuestas para garantizar unaOrganización con visión de futuro,eficiente y consciente de loscostos, conuna autoridad reforzada y basadaen el conocimiento para elestablecimiento de normasmundiales, a través delmecanismo de examen y reformadel Secretario General2013 Secretaría Consejo MSC / MEPC /FAL / LEG /TCI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 11Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción4.0.2.1 Orientaciones sobre elestablecimiento operfeccionamiento de lossistemas de información (basesde datos, sitios en la Red, etc.)como parte del GISIS4.0.2.2 Elaboración y gestión de sistemasde asignación de un númeroobligatorio de la OMI4.0.2.3 Protocolos de intercambio dedatos con otros proveedoresinternacionales, regionales ynacionales de datos4.0.5.1 Revisión de las directrices sobreorganización y método de trabajo,según proceda5.1.1.1 Elaboración de directricesrelativas al regreso a puerto encondiciones de seguridad de losbuques de pasaje5.1.1.2 Examen de las reglas deestabilidad con avería aplicablesa los buques de pasaje detransbordo rodado5.1.1.3 Examen de las recomendacionessobre el análisis de la evacuaciónde los buques de pasaje nuevos yexistentesAño deultimaciónprevistoTareacontinuadaTareacontinuadaTareacontinuadaTareacontinuadaÓrganou órganossuperioresMSC / MEPC/ FAL / LEG /TCÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosFSISituaciónde losresultadospara elaño 1De plazoindefinidoMSC FSI SECRETARÍA De plazoindefinidoMSC / MEPC/ FAL / LEG /TCFSI SECRETARÍA De plazoindefinidoMSC / MEPC Secretaría De plazoindefinido2013 MSC SLF En curso2013 MSC SLF En cursoSituaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2013 MSC FP En curso MSC 83/28, párrafos 8.7y 25.25I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 12Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción5.1.2.1 Conferir obligatoriedad a lasdisposiciones de la circularMSC.1/Circ.1206/Rev.15.1.2.2 Elaboración de medidas parasalvaguardar la seguridad de laspersonas rescatadas en el mar5.1.2.3 Elaboración de un nuevo marcode prescripciones aplicables a losdispositivos de salvamento5.1.2.4 Elaboración de normas defuncionamiento de los sistemasde rescate para todos los tipos debuques5.1.2.5 Elaboración de normas deformación para los sistemas derescate5.1.3.2 Asistencia del PICT para laimplantación del Código deconducta de Djibouti sobre larepresión de los actos de pirateríay robos a mano armadaperpetrados contra los buques enel océano Índico occidental y enel golfo de Adén5.2.1.1 Elaboración de enmiendas alcriterio para el ángulo máximo deescora en las maniobras de giroestablecido en el Códigointernacional de estabilidad sinavería, 2008Año deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexos2013 MSC DE FSI / NAV /STWSituaciónde losresultadospara elaño 1En curso2013 MSC / FAL COMSAR FSI En curso2013 MSC DE En cursoSituaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2012 MSC DE Alcanzado MSC 90/28,párrafos 9.14 a 9.18 yanexo 132012 MSC STW DE En cursoTareacontinuadaMSC /ASAMBLEA /TCSECRETARÍA De plazoindefinido2013 MSC SLF En cursoTC 62/3, informe bienaldel PICTI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 13Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción5.2.1.2 Enmiendas al Convenio SOLASrelativas a la pirorresistencia delos conductos de ventilación5.2.1.3 Elaboración del códigointernacional de seguridad paralos buques que utilicen gas uotros combustibles de bajo puntode inflamación5.2.1.4 Elaboración y aprobación de unCódigo CIG revisadoAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2013 MSC FP En curso MSC 83/28,párrafo 25.222013 MSC BLG DE / FP En curso MSC 78/26,párrafo 24.112013 MSC BLG DE / FP / SLF/STWEn curso MSC 83/28,párrafos 25.7 y 25.165.2.1.5 [Suprimido] 2013 MSC El MSC 90 decidiósuprimir este resultado ycombinarlo con elresultado 5.2.1.155.2.1.6 Elaboración de prescripcionessobre los medios de evacuaciónadicionales desde los espacios demáquinas2013 MSC FP En curso MSC 83/28, para 25.235.2.1.7 Examen de la seguridad de losbuques de carga general5.2.1.8 Armonización de lasprescripciones para elemplazamiento de las entradas,admisiones de aire y aberturas enlas superestructuras de losbuques tanque2013 MSC DE / DSC / FP /DE / NAV /STW / SLFAplazado MSC 90/28,párrafo 25.102013 MSC FP BLG En curso MSC 83/28,párrafo 25.24.2I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 14Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción5.2.1.9 Examen de las prescripciones deprotección contra incendios paralas zonas de carga en cubierta5.2.1.10 Elaboración de prescripcionesaplicables a los buques quetransporten vehículos dehidrógeno y de gas naturalcomprimido5.2.1.11 Elaboración de los objetivos deseguridad y las prescripcionesfuncionales de las Directricessobre los proyectos ydisposiciones alternativoscontemplados en los capítulos II-1y III del Convenio SOLAS5.2.1.12 Elaboración de enmiendas alCódigo IDS relativas alcomportamiento térmico de lostrajes de inmersión5.2.1.13 Elaboración de enmiendas alCódigo IDS relativas a los botessalvavidas de caída libreautozafables5.2.1.14 Elaboración de criterios deestabilidad sin avería de segundageneración5.2.1.15 Revisión de las reglas delcapítulo II-1 del Convenio SOLASsobre compartimentado yestabilidad con averíaAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2013 MSC FP DSC En curso MSC 83/28,párrafo 25.212013 MSC FP En curso MSC 83/28,párrafo 25.232013 MSC DE En curso2013MSC DE En curso2013 MSC DE En curso2013 MSC SLF En curso2012 MSC SLF En cursoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 15Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *DescripciónAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias5.2.1.16 [Suprimido] 2012 MSC El MSC 90 decidiósuprimir este resultado ycombinarlo con elresultado 5.2.1.155.2.1.17 Elaboración de un códigoobligatorio para los buques queoperen en aguas polares5.2.1.18 Elaboración de un instrumento noobligatorio sobre reglas para losbuques no regidos por losconvenios5.2.1.19 Examen y actualización de lasDirectrices para efectuarreconocimientos de conformidadcon el sistema armonizado dereconocimientos y certificación ylos anexos del Código para laimplantación de los instrumentosobligatorios de la OMI5.2.1.20 Protección contra los ruidos abordo de los buques2014 MSC / MEPC DE COMSAR / FP/ NAV / SLF /STW2013 MSC FSI En cursoEn curso MSC 86/26,párrafo 23.322013 MSC / MEPC FSI Alcanzado Resolución A.1053(27):"Directrices para efectuarreconocimientos deconformidad con elsistema armonizado dereconocimientos ycertificación (SARC),2011"; ResoluciónA.1054(27): "Código parala implantación de losinstrumentos obligatoriosde la OMI, 2011"2012 MSC DE Alcanzado MSC 90/28,párrafos 9.33 a 9.36 yanexo 14I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 16Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción5.2.1.21 Clasificación de los buquesdedicados a las actividades maradentro y examen de lanecesidad de un código noobligatorio relativo a los buquesde apoyo para la construcciónmar adentro5.2.1.22 Fomento de la implantación delConvenio de Formación paraPescadores, 19955.2.1.23 Elaboración de directrices para elempleo de plástico reforzado confibra (PRF) en las estructuras delos buques5.2.1.24 Revisión de las prescripcionespara las pruebas de los DPR delos chalecos salvavidas quefiguran en la resoluciónMSC.81(70)5.2.1.25 Elaboración de directrices paralas naves de vuelo rasante5.2.1.26 Elaboración de enmiendas a laparte B del Código IS 2008 en loque respecta a las operacionesde remolque y anclajeAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 12013 MSC DE En cursoTareacontinuadaMSC STW De plazoindefinidoSituaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2013 MSC FP DE En curso MSC 87/26,párrafo 24.14;MSC 90/28, párrafo 9.412013 MSC DE En curso2013 MSC DE COMSAR / FP/ NAV / SLF /STW2013 MSC SLF En cursoEn curso MSC 88/26,párrafo 23.13I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 17Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción5.2.1.27 Revisión de la Recomendaciónsobre las condiciones para laaprobación de estaciones deservicio de balsas salvavidasinflables (resolución A.761(18))5.2.1.28 Enmiendas a la regla II-1/11 delConvenio SOLAS y elaboraciónde las directrices conexas paragarantizar la idoneidad de losmedios de prueba de loscompartimientos estancos5.2.1.29 (RNP) Elaboración de enmiendas alcapítulo II-2 del ConvenioSOLAS, al Código PEF y a lacircular MSC/Circ.1120 paraaclarar las prescripcionesrelativas a las tuberías de plásticode los buques5.2.1.30 (RNP) Elaboración de enmiendas a lasprescripciones relativas a losextintores de espumaestablecidas en la regla II-2/10.5del Convenio SOLAS5.2.1.31 (RNP) Elaboración de prescripcionesrelativas a los dispositivos deizada y chigres de a bordoAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 12013 MSC DE En curso2013 MSC DE En cursoSituaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2013 MSC FP MSC 88/26,párrafo 23.122013 MSC FP MSC 89/25, párrafo 22.92014 MSC DEI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 18Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción5.2.1.32 (RNP) Elaboración de una interpretaciónde la regla II-1/13.6 del ConvenioSOLAS sobre los medios deevacuación de los espacios decarga rodada5.2.1.33 (RNP) Elaboración de enmiendas a lasreglas II-1/29.3.2 y 29.4.2 delConvenio SOLAS para aclarar lasprescripciones relativas a laspruebas de los aparatos degobierno5.2.1.34 (RNP) Examen de las enmiendas alcapítulo II-2 del Convenio SOLASsobre la ubicación de los AREE5.2.1.35 (RNP) Elaboración de enmiendas a laregla II-2/20 del Convenio SOLASy orientaciones conexas sobre lagestión de la calidad del aire parala ventilación de los espacioscerrados para vehículos, espaciosde carga rodada cerrados yespacios de categoría especial5.2.2.1 Instrumentos no obligatorios:Elaboración de orientaciones parala implantación de las Enmiendasde Manila de 20105.2.2.3 Validación de los cursos modelode formaciónAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2013 MSC FP MSC 90/28, párrafo 25.132013 MSC DE MSC 90/28, párrafo 25.332013 MSC FP MSC 88/26,párrafo 23.102013 MSC FP MSC 88/26,párrafo 23.112013 MSC STW En cursoTareacontinuadaMSC STW De plazoindefinidoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 19Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción5.2.2.4 Informes sobre las prácticasilícitas relacionadas con loscertificados de competencia5.2.2.5 Informes para el MSC sobre lainformación comunicada por lasPartes en el Convenio deFormación5.2.2.6 Elaboración de enmiendas alConvenio SOLAS para introducirejercicios obligatorios de entraday salvamento en espacioscerrados5.2.2.7 Elaboración de enmiendas alCódigo SSCI sobre el equipo decomunicaciones para los gruposde lucha contra incendios5.2.2.8 Preparación de directrices para laimplantación de las normasmédicas de las Enmiendasde Manila5.2.2.9 (RNP) Elaboración de orientacionesrelativas al personal que participaen las operaciones de lasunidades compuestas deremolcador y gabarra5.2.2.10 (RNP) Revisión de lasRecomendaciones sobre laformación del personal de lasunidades móviles que operan maradentroAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresAnual MSC /SECRETARÍAÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1STW De plazoindefinidoAnual MSC SECRETARÍA De plazoindefinidoSituaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2012 MSC DSC BLG / STW En curso MSC 90/28,párrafo 12.172012 MSC FP Alcanzado FP 55, párrafo 18.6,MSC.338(91), párrafo 262013 MSC STW Alcanzado2014 MSC STW FP MSC 90/28,párrafo 25.422013 MSC STW MSC 90/28,párrafo 25.44I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 20Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción5.2.2.11 (RNP) Propuestas de enmiendas a lasprescripciones del Código deFormación relativas a la visióncromática5.2.3.1 Elaboración de enmiendas alConvenio CSC 1972 y circularesconexas5.2.3.2 Elaboración de medidas paraevitar la pérdida de contenedores5.2.3.3 Elaboración de enmiendas alCódigo IMSBC, incluida laevaluación de las propiedades delas cargas sólidas a granel5.2.3.4 Elaboración de enmiendas alCódigo IMDG y a sussuplementos5.2.3.5 Armonización del Código IMDGcon las Recomendacionesrelativas al transporte demercancías peligrosas, de lasNaciones Unidas5.2.3.6 Examen de los dispositivos deprevención de incendios para laestiba de materias quereaccionan con el agua5.2.3.9 Revisión de las Directrices sobrela arrumazón de las unidades detransporteAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2013 MSC STW MSC 91/22,párrafo 19.292013 MSC DSC En curso2013 MSC DSC DE / SLF /STWTareacontinuadaTareacontinuadaTareacontinuadaAplazado Incluido en el orden deldía del DSC 17MSC / MEPC DSC En curso MSC 91/19/Add.1MSC DSC De plazoindefinidoMSC DSC De plazoindefinido2013 MSC DSC FP Alcanzado MSC 83/28,párrafo 25.122013 MSC DSC En curso MSC 90/28,párrafo 12.13I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 21Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción5.2.3.10 Medidas para prevenir losincendios y las explosiones en lospetroleros para productos yquimiqueros de menos de 20 000toneladas de peso muerto queoperen sin sistemas de gas inerte5.2.3.11 Disposiciones para la instalaciónde equipo para la detección defuentes radiactivas y de objetoscontaminados por la radiactividad5.2.3.12 (RNP) Elaboración de enmiendas alConvenio SOLAS y a los códigospertinentes por lo que respecta ala obligación de llevarinstrumentos apropiados pararealizar ensayos de la atmósferaa bordo de los buques5.2.4.1 Nuevas medidas de organizacióndel tráfico y sistemas denotificación obligatoria parabuques, incluidas lascorrespondientes medidas deprotección de las ZMES5.2.4.2 Revisión de la recomendaciónsobre la protección del enlace dedatos en ondas métricas del SIA(resolución MSC.140(76))Año deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2013 MSC FP BLG / DE En curso MSC 83/28, párrafo 8.142012 MSC DSC Alcanzado DSC 16/15, sección 92013 MSC DSC BLG / FP /STWTareacontinuadaMSC NAV De plazoindefinido2013 MSC COMSAR AlcanzadoMSC 91/22, párrafo 19.8I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 22Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción5.2.4.3 Enmiendas a las Disposicionesgenerales sobre organización deltráfico marítimo (resoluciónA.572(14), enmendada)Año deultimaciónprevisto5.2.4.4 Implantación del sistema LRIT Tareacontinuada5.2.4.6 Examen de las cuestionesrelacionadas con la LRIT5.2.4.7 Enmiendas a las normas defuncionamiento de los RDT y losRDT-S5.2.4.8 Elaboración de una política ynuevos símbolos para las ayudasa la navegación del SIAÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2013 MSC NAV Alcanzado El MSC 91 adoptóenmiendas a lasDisposiciones generalessobre organización deltráfico marítimo(resolución A.572(14),enmendada), para sudistribución mediante lacircular SN.1/Circ.319, areserva de laconfirmación de laAsamblea. MSC 91/22,párrafo 12.7TareacontinuadaMSC COMSAR De plazoindefinidoMSC COMSAR De plazoindefinido2012 MSC NAV En curso ResoluciónMSC.333(90): "Adopciónde las normas defuncionamientorevisadas de losregistradores de datosde la travesía (RDT) de abordo"2013 MSC NAV En cursoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 23Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción5.2.4.9 Elaboración de normas defuncionamiento para clinómetroselectrónicos5.2.4.11 (RNP) Revisión de la información quefigura en los actuales anexos dela Recomendación relativa a lautilización de los servicios deprácticos de altura de la debidacompetencia en el mar del Norte,el canal de la Mancha y elSkagerrak (resolución A.486(XII))5.2.4.12 (RNP) Revisión de la información quefigura en los actuales anexos dela Recomendación relativa a lautilización de los servicios deprácticos de altura de la debidacompetencia en el Báltico(resolución A.480(XII))5.2.4.13 (RNP) Revisión de las Directricesrelativas a la utilización en elbuque del sistema deidentificación automática (SIA) dea bordo5.2.4.14 (RNP) Refundición de las circulares dela OMI relacionadas con losSIVCEAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2012 MSC NAV SLF Aplazado El MSC 91 refrendó laresolución MSC conmiras a su adopción porel MSC 92. MSC 91/22,párrafo 12.132013 MSC NAV MSC 90/28,párrafo 25.222013 MSC NAV MSC 90/28,párrafo 25.232013 MSC NAV COMSAR MSC 90/28,párrafo 25.242014 MSC NAV MSC 90/28,párrafo 25.26I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 24Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción5.2.4.15 (RNP) Elaboración de notas explicativasa pie de página en las reglasV/15, V/18, V/19 y V/27 delConvenio SOLAS5.2.4.16 (RNP) Aplicación del sistema denavegación por satélite "BeiDou"en la esfera marítima5.2.4.17 (RNP) Examen de las cuestionesrelativas a los SIVCE en relacióncon la implantación de lasprescripciones sobre el equipoque debe llevarse a bordo,establecidas en lasreglas V/19.2.10 y V/19.2.11 delConvenio SOLAS5.2.5.1 Examen de las disposicionessobre la coordinación de losaspectos operacionales ytécnicos de los servicios deinformación sobre seguridadmarítima (ISM), incluidos laelaboración y el examen de losdocumentos conexos5.2.5.2 Elaboración de medidas paraevitar falsos alertas de socorro5.2.5.3 Nuevos avances en relación alPlan general del SMSSM por loque respecta a las instalacionesen tierraAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2014 MSC NAV MSC 90/28,párrafo 25.272014 MSC NAV MSC 91/22 párrafo 19.202014 MSC NAV MSC 91/22,párrafo 19.21TareacontinuadaMSC COMSAR De plazoindefinido2013 MSC COMSAR En cursoTareacontinuadaMSC COMSAR De plazoindefinidoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 25Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción5.2.5.4 Supervisión de las novedadesrelacionadas con Inmarsat yCospas-Sarsat5.2.5.5 Avances en los sistemas ytécnicas de lasradiocomunicaciones marítimas5.2.5.6 Estudio exploratorio paradeterminar la necesidad desometer a revisión los elementosy procedimientos del SMSSM5.2.5.7 (RNP) Ultimación del proyecto deexamen de alto nivel y primerareseña del examen detallado delSistema mundial de socorro yseguridad marítimos (SMSSM)5.2.6.1 Elaboración de un plan deimplantación de la estrategia denavegación electrónica5.3.1.1 Directrices revisadas sobre lasmedidas de control ycumplimiento para incrementar laprotección marítima, si esnecesario5.3.1.2 Examen de los procedimientospara la supervisión por el Estadorector del puerto5.3.1.3 Examen de la eficacia delPrograma de inspección decontenedoresAño deultimaciónprevistoTareacontinuadaÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1MSC COMSAR De plazoindefinido2013 MSC COMSAR En curso2012 MSC COMSAR AlcanzadoSituaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2013 MSC COMSAR NAV / STW MSC 90/28,párrafo 25.182013 MSC NAV COMSAR /STWTareacontinuadaEn cursoMSC De plazoindefinido2013 MSC / MEPC FSI En curso2013 MSC DSC Alcanzado MSC 90/28, párrafo 12.1I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 26Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *DescripciónAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias5.3.1.4 Fomento de la armonización delas actividades de supervisión porel Estado rector del puertoTareacontinuadaMSC / MEPC FSI De plazoindefinido5.3.1.5 Método para el análisis detalladode los informes anuales sobresupervisión por el Estado rectordel puerto2013 MSC / MEPC FSI En curso5.3.1.6 Comparación basada en laevaluación de riesgos entre lossiniestros y sucesos marítimos ylas inspecciones de supervisiónpor el Estado rector del puertoTareacontinuadaMSC / MEPC FSI De plazoindefinido5.3.1.7 Elaboración de orientaciones paralos programas aprobados deexámenes continuos (ACEP)2013 MSC DSC Alcanzado5.4.1.1 Directrices sobre la forma depresentar la información pertinentea la gente de mar2013 MSC / MEPC STW Aplazado6.1.1.1 Directrices y orientaciones sobrela aplicación e interpretación delcapítulo XI-2 del ConvenioSOLAS y del Código PBIPTareacontinuadaMSC En curso6.1.1.2 Medidas para mejorar laprotección de las unidades detransporte cerradas y de loscontenedoresTareacontinuadaMSC / FAL En cursoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 27Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción6.1.2.1 Asesoramiento y orientacionessobre cuestiones que se puedansolicitar en relación con laimplantación de los instrumentosSUA 1988/2005 en el ámbito delos esfuerzos internacionales paracombatir el terrorismo y laproliferación de las armas dedestrucción masiva y materialesconexosAño deultimaciónprevistoTareacontinuada6.2.1.1 Informes mensuales y anuales Tareacontinuada6.2.1.2 Orientaciones revisadas sobre laprevención de los actos depiratería y robos a mano armadapara reflejar las tendenciasemergentes y los patrones deconducta7.1.2.8 Orientaciones sobre lacontaminación biológica para lasembarcaciones de recreo demenos de 24 metros de eslora7.1.2.15 Elaboración de un código para eltransporte y la manipulación decantidades limitadas desustancias líquidas a granelnocivas y potencialmentepeligrosas en buques de apoyomar adentroTareacontinuadaÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1LEG MSC De plazoindefinidoMSC De plazoindefinidoMSC / LEG En cursoSituaciónde losresultadospara elaño 2ReferenciasEl LEG 99 recomendómantener este resultadoprevisto y suprimir elresultadoduplicado 1.1.2.42. Nose remitió al LEG 99ninguna cuestión sobreel SUA.2012 MSC / MEPC BLG DE MEPC 64/11, párrafo 3.62013 MSC / MEPC BLG DE En cursoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 28Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción7.1.2.20 (RNP) Elaboración de medidasinternacionales para reducir almínimo la transferencia deespecies acuáticas invasivasdebida a la contaminaciónbiológica de los buques7.2.1.1 Circulares MSC semestralessobre la designación de serviciosde asistencia marítima (MAS)7.2.2.1 [Trasladado al orden del díaposbienal]7.2.2.2 Aspectos medioambientales delas variantes de proyectos debuques tanque8.0.2.5 Informes e información sobremigrantes ilegales8.0.3.2 Acceso electrónico a loscertificados y documentos, o susversiones electrónicas, que hande llevarse a bordoAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexos2013 MSC / MEPC BLG DESituaciónde losresultadospara elaño 1Anual MSC NAV De plazoindefinidoTareacontinuadaTareacontinuadaTareacontinuadaSituaciónde losresultadospara elaño 2ReferenciasMSC Aplazado El MSC 91 decidiótrasladar este resultadoal orden del díaposbienal; BLG 3/18,párrafo 15.7MSC / MEPC BLG DEMSC / FAL SECRETARÍA De plazoindefinido2013 FAL MSC / MEPC /LEGLEG En curso El LEG 99 no ha recibidoninguna cuestión de losotros órganos de la OMIni de losEstados MiembrosI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 29Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción8.0.4.3 Ultimada la primera parte de laconsulta a las partes interesadas,segunda parte en curso; en cursoel análisis de todas lasrespuestas (esto es, identificacióny evaluación de lasprescripciones administrativas delos instrumentos obligatorios dela OMI que se perciben como unacarga)10.0.1.1 Implantación de las normas deconstrucción de buques nuevosbasadas en objetivos paragraneleros y petroleros10.0.1.2 Elaboración de normas deconstrucción de buques basadasen objetivos para todos los tiposde buques, incluidas la seguridady la protección marítimas y laprotección del medio ambiente11.1.1.1 Análisis, demostración y fomentoconstantes de los vínculosexistentes entre la infraestructuradel transporte marítimo seguro,protegido, eficaz yecológicamente racional, eldesarrollo del comercio y laeconomía mundiales y el logro delos Objetivos de Desarrollo delMilenioAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadores2013 CONSEJO MSC / MEPC /FAL / LEG / TCTareacontinuadaÓrganou órganosconexosBLG /COMSAR / DE/ DSC / FP /FSI / NAV /SLF / STW /SECRETARÍASituaciónde losresultadospara elaño 1En cursoMSC De plazoindefinidoSituaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2013 MSC / MEPC En curso MSC 90/28, sección 5TareacontinuadaASAMBLEA CONSEJO MSC / MEPC /FAL / LEG /TC /SECRETARÍADe plazoindefinidoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 30Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *Descripción12.1.1.1 Revisión de las Directricesrelativas a la EFS12.1.1.2 Constitución del Grupo deexpertos en EFS para examinarlos estudios de EFS12.1.2.1 Recopilación y análisis de datossobre siniestros y sobresupervisión por el Estado rectordel puerto para determinartendencias y elaborarrecomendaciones basadas enconocimientos y riesgos12.2.1.1 Directrices y formacióncorrespondiente a fin de ayudar alas compañías y a la gente demar a mejorar la implantación delCódigo IGS12.2.1.2 Revisión de las Directrices paralas Administraciones (resoluciónA.913(22)) a fin de hacerlas máseficaces y fáciles de usar12.2.1.3 Mejora de la eficiencia y lafacilidad de uso del Código IGS12.3.1.1 Orientaciones sobre el desarrollodel GISIS y el acceso a lainformaciónAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias2012 MSC En curso MSC 90/28,párrafo 19.17TareacontinuadaTareacontinuadaMSC En curso MSC 90/28,párrafos 19.20, 19.21y 25.50MSC FSI De plazoindefinido2012 MSC / MEPC STW En curso JWGHE como órganocoordinador2012 MSC / MEPC STW En curso JWGHE como órganocoordinador2013 MSC / MEPC STW En curso JWGHE como órganocoordinadorTareacontinuadaMSC / MEPC FSI De plazoindefinidoI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 39, página 31Número delresultadoprevisto en elPlan de acciónde alto nivelpara 2012-2013 *DescripciónAño deultimaciónprevistoÓrganou órganossuperioresÓrganou órganoscoordinadoresÓrganou órganosconexosSituaciónde losresultadospara elaño 1Situaciónde losresultadospara elaño 2Referencias12.3.1.2 Recopilación y divulgación dedatos relativos a la supervisiónpor el Estado rector del puerto encolaboración con los regímenesde supervisión por el Estadorector del puertoAnual MSC FSI De plazoindefinido12.3.1.3 Informes sobre sucesos en queintervengan mercancíaspeligrosas o contaminantes delmar transportadas en bultos,ocurridos a bordo de buques o enzonas portuariasTareacontinuadaMSC / MEPC DSC FSI De plazoindefinido13.0.2.2 Bases de datos como parte delGISIS, y otros medios, incluidoslos medios electrónicosTareacontinuadaMSC / MEPC/FAL / LEG /TCSECRETARÍA De plazoindefinido***I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 1ANEXO 40DECLARACIONES DE DELEGACIONES Y OBSERVADORES 1ITEM 1Statement by the delegation of the United Kingdom"I have been requested by Her Majesty's Government of the United Kingdom of Great Britainand Northern Ireland to make a formal statement to the Maritime Safety Committeeconcerning ships flying the flag of the UK ship register and ships flying the flag of the BritishOverseas Territories and Crown Dependencies entering the ports of the Republic ofArgentina.Her Majesty's Government notes that vessels linked to hydrocarbons related activities in theFalkland Islands are the subject of provincial laws that purport to ban them from enteringArgentine ports. The United Kingdom wholly rejects the basis of these measures, which aredesigned to damage the economy of the Falkland Islands.However, it has also become apparent to the United Kingdom Government that theseprovincial laws are being applied by certain Trade Unions to British ships that are not linkedin any way with hydrocarbons related activities. In one case the action by the ArgentineTrade Unions prevented the importation of equipment bound for the nationalized energysupplier YPF and in another case prevented the export of grain from an Argentine farmingcooperative. In neither case had the vessel involved called at the Falkland Islands.Significant costs were incurred by the companies involved. Her Majesty's Government hasmade formal protests to the Government of Argentina on both the union action and thepassing of the provincial legislation.Whilst the interference in the legitimate commercial activities of such ships in Argentina iswholly unjustified, the Government of the United Kingdom of Great Britain and NorthernIreland also has grave concerns for the health and safety of the Master and Crew operatingthe ships in Argentine ports, mindful of the need to ensure that ships are operated safely andthat pollution from shipping is avoided.I regret to notify the Committee that this interference in Argentine ports has included thedenial of certain essential services to ships and crew, including the provision of fresh watersupplies and access to port and stevedore services. Ultimately this equates to an Argentineport worker taking political action against a fellow seafarer, both of whom through theirnational bodies are members of the same international union, the ITF.We also have grave concerns over reports of threats from the protest group Quebracho thatthey will block entry to Argentine ports by cruise ships that have called at or plan to call at theFalkland Islands. Such action would constitute a further threat to the safety of workersconnected to the shipping industry and cruise ship passengers. We already have reports ofone ship changing its itinerary in response to these unreasonable threats.1Statements have been included in this annex in the order in which they were given, sorted by agendaitems, and in the language of submission (including translation into any other language if such translationwas provided).I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 2In order to ensure that the welfare of all nationalities of seafarers serving on board BritishShips, cruise ship passengers, and the safe operation of British ships in Argentine ports, HerMajesty's Government of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland would liketo invite the Government of Argentina through Her Excellency Alicia Castro the Ambassadorof the Republic of Argentina to the Court of St James to work with the Foreign andCommonwealth Office to restore the excellent services that British Ships have enjoyed formany years when visiting Argentine ports."Statement by the delegation of Argentina"La República Argentina no ha incurrido en violación alguna de sus compromisosinternacionales asumidos en el marco de las Convenciones de la OMI ni de la normativaderivada de ella.Tanto la legislación nacional como provincial en materia de navegación en general, y loatinente al ingreso a puertos argentinos en particular, resulta en un todo compatible con lasdisposiciones de la CONVEMAR y de la normativa OMI relativa a la seguridad de lanavegación y operación de instalaciones portuarias.Las legislaciones provinciales aludidas por el Reino Unido, que regulan la navegación decabotaje entre el territorio continental argentino y las Islas Malvinas, tienen por objetoproteger los recursos naturales bajo su soberanía y jurisdicción y rechazar las ilegítimasactividades de exploración y explotación de hidrocarburos desarrolladas en la plataformacontinental argentina.Toda actividad hidrocarburífera en la plataforma continental argentina que no haya sidoautorizada por el Estado argentino es ilegal, siendo pasible de sanciones administrativas,civiles y penales.Desde el mismo momento en que el Reino Unido pretendió, a principios de la décadade 1990, promover y autorizar la realización de actividades de exploración de hidrocarburosen áreas de la plataforma continental argentina, el Gobierno argentino ha protestado yrechazado en forma permanente y reiterada tal pretensión británica.Se recuerda que las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y los espaciosmarítimos circundantes forman parte integrante del territorio nacional argentino y, hallándosebajo ilegítima ocupación británica, son objeto de una disputa de soberanía reconocida porlas Resoluciones N° 2065 (XX), 3160 (XVIII), 31/49, 37/9, 38/12, 39/6, 40/21, 41/40, 42/19y 43/25 de la Asamblea General de las Naciones Unidas, así como por las resoluciones queanualmente adopta el Comité Especial de Descolonización de dicho organismo, queconvocan a las dos partes en la controversia ―es decir, a la República Argentina y al ReinoUnido― a reanudar las negociaciones sobre soberanía a fin de alcanzar una solución justa,pacífica y definitiva de la misma, teniendo debidamente en cuenta los intereses de loshabitantes de las Islas Malvinas. El Reino Unido se niega a reanudar estas negociacionesde soberanía, desestimando así los numerosos pronunciamientos de la comunidadinternacional en tal sentido.La pretensión británica de autorizar y realizar actividades de exploración y explotación dehidrocarburos es manifiestamente contraria, en particular, a la Resolución 31/49 de laAsamblea General de las Naciones Unidas, que requiere que ambas partes se abstengan deadoptar decisiones que entrañen la introducción de modificaciones unilaterales en lasituación de las Islas mientras se encuentre pendiente de solución la controversia desoberanía entre los dos países.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 3La pretensión del Reino Unido ha sido, además, objetada por los países miembros delMERCOSUR y sus Estados asociados, la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR), laComunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC), la Alianza Bolivariana paralos Pueblos de Nuestra América (ALBA), la Cumbre Iberoamericana, la Cumbre de Paísesde América del Sur y de Países Árabes (ASPA) y el G77 más China. Asimismo, los paísesmiembros de MERCOSUR y sus Estados asociados y de la UNASUR han asumidocompromisos concretos orientados a desalentar las ilícitas actividades antedichas.En relación a los hechos puntuales mencionados acá por la Delegación del Reino Unido,queremos señalar:No hay evidencia alguna en la Autoridad marítima argentina de que la seguridad de lanavegación o de los buques haya estado comprometida. Ningún buque inició por este temaun pedido de asistencia en el marco de las recomendaciones y mecanismos de la OMI.En particular, en el caso del buque CLARE mencionado, que efectuó un pedido de rutina devíveres y agua embotellada, éste fue autorizado el mismo día por el servicio de guardacostay la entrega sufrió una demora de 4 días debido a malas condiciones meteorológicas. Enningún momento el buque sufrió falta de agua ya que contaba con una planta potabilizadoraen servicio. La Delegación argentina pone a disposición de la Secretaría la documentaciónsobre este caso para consulta de las delegaciones. Se constata en esta documentación dela Prefectura Naval Argentina, que el puerto de Quequén el día 12 de octubre estabacerrado por condiciones hidrometeorológicas para todo tipo de buques.Con respecto a la alusión de la Delegación británica acerca de acciones llevadas a cabo porla organización llamada Quebracho el día 19 de noviembre en las oficinas de una agenciamarítima en Buenos Aires, la policía federal argentina procedió a labrar el sumariocorrespondiente, dando intervención a la justicia correccional de la Ciudad de Buenos Aires.Se trata del sumario número 3057/12 comisaria 15.Respecto de las medidas de acción gremial a las que hace referencia la representante delReino Unido, presuntamente realizadas por sindicatos afiliados a la Federación Internacionalde Trabajadores del Transporte (ITF), debo destacar que mi país respeta la autonomíasindical. Es de nuestro conocimiento y de la Organización Marítima Internacional (OMI) quelas actividades de los sindicatos marítimos afiliados a la ITF, en el marco de la campañacontra las banderas de conveniencia, está destinada a asegurar las condiciones de salud yseguridad de los trabajadores marítimos y la vigencia de convenios colectivos de trabajo.Esta campaña que tiene ya 50 años de antigüedad y ha prestigiado al sindicalismointernacional, ha logrado impedir exitosamente la esclavitud y la explotación de lostrabajadores marítimos en el mundo entero.Finalmente, lamentamos que el Gobierno del Reino Unido haya utilizado a la OMI pararealizar sin fundamentos planteos propios que hacen a su relación bilateral con la RepúblicaArgentina e involucrar la controversia de soberanía que ambos países mantienen sobre lasIslas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y los espacios marítimos circundantes, ysobre la cual el Gobierno británico se niega a reanudar negociaciones como lo exigen lasNaciones Unidas y la comunidad internacional.Dado que la delegada del Reino Unido aludió a esta Embajadora, esta Embajadora leresponde que mi país reitera al Reino Unido la invitación al diálogo."I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 4ENGLISH VERSIONThe Argentine Republic has not breached any of its international commitments undertakenwithin the framework of IMO Conventions or any related regulations.Both national and provincial shipping-related legislation in general terms, and enteringArgentine ports in particular, are in accordance with the provisions of the UN Convention onthe Law of the Sea and IMO instruments related to the safety of shipping and port facilityoperations.The provincial legislations referred to by the United Kingdom, regulating domestic shippingbetween Argentine mainland and the Malvinas Islands, are aimed at protecting the naturalresources under its sovereignty and jurisdiction, and rejecting the illegal hydrocarbon-relatedexploration and exploitation activities carried out on the Argentine continental platform.All hydrocarbon-related activities on the Argentine continental shelf that have not beenauthorized by the Argentine government are illegal, subject to administrative, civil andcriminal sanctions.From the very moment in which the United Kingdom decided, at the beginning of the 1990s,to promote and authorize the development of hydrocarbon-related exploration activities in theArgentine continental shelf, the Argentine government has permanently and repeatedlyprotested and rejected the said British claim.We would like to remind that the Malvinas, South Georgias and South Sandwich Islands andsurrounding maritime spaces are part of Argentine national territory and, being under illegalBritish occupation, are subject to a sovereignty dispute acknowledged by UN GeneralAssembly Resolutions no. 2065 (XX), 3160 (XVIII), 31/49, 37/9, 38/12, 39/6, 40/21, 41/40,42/19 and 43/25, as well as by the resolutions annually adopted by the UN SpecialCommittee on Decolonization that calls on both parties in this dispute – i.e. the ArgentineRepublic and the United Kingdom – to resume negotiations on the issue of sovereignty inorder to reach a just, peaceful and definite settlement, dully considering the interests of theislanders. The United Kingdom refuses to resume these sovereignty negotiations, thusrejecting the several calls from the international community in this regard.The British claim of authorising and executing hydrocarbon-related exploration andexploitation activities is manifestly contrary to United Nations General Assembly Resolutionno. 31/49 that requests both parties to refrain from taking decisions that would imply theintroduction of unilateral amendments to the situations in the Islands in so far as thesettlement of the sovereignty dispute is pending between both countries.The UK claim has been objected by the member countries of MERCOSUR and itsassociated States, the Union of South American Nations (UNASUR), the EconomicCommission for Latin America and the Caribbean (ECLAC), the Bolivarian Alliance for theAmericas (ALBA, for its acronym in Spanish), the Ibero-American Summit, the Summit ofSouth American-Arab countries (ASPA, for its acronym in Spanish), and the G77 plus China.Likewise, the member countries of MERCOSUR and its associated states, together withUNASUR, have firmly committed to discourage the aforementioned illegal activities.Regarding the specific facts mentioned by the Delegation from the United Kingdom,we would like to point out:I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 5There is no evidence among Argentine maritime authorities that the safety of shipping orships has been jeopardized. In this connection, no ship has requested assistance within theframework of IMO recommendations and procedures. Specifically in the case of the CLAREvessel, which requested assistance for a routine provision of food and fresh water, theCoastguard Service authorized it on the same day and the delivery was delayed by 4 daysdue to very poor weather conditions. The ship did not suffer from a lack of water as it had anoperating water treatment plant. The Argentine Delegation offers the Secretariatdocumentation about this case for consultation by delegations. As recorded in documentationfrom the Argentine Coast Guard, on 12 October the port of Quequén was closed to all shipsowing to the existing hydrometeorological conditions.As regards the reference made by the UK Delegation about the actions carried out by the socalled Quebracho group at the Buenos Aires offices of a shipping agency on 19 November,the Argentine Federal Police has followed the corresponding legal proceedings, with theintervention of the Magistrate Courts of the City of Buenos Aires. It has been recorded underfile report no. 3057/12, Police Station 15.In connection with trade union measures that the representative from the United Kingdommentions, allegedly carried out by union members of the InternationalTransport Workers' Federation (ITF), I shall highlight that my country respects trade unionautonomy. We are aware, as is also well known by the International Maritime Organization(IMO), that the activities by maritime union members of the ITF, within the framework of thecampaign against flags of convenience, are aimed at ensuring the health and safetyconditions of seafarers and the enforcement of labour agreements. This 50-year-oldcampaign has credited international unions, and has successfully prevented slavery and theexploitation of seafarers worldwide.Finally, we regret that the United Kingdom has used the IMO to make groundless claims thathave to do with its bilateral relation with the Argentine Republic and involve the sovereigntydispute that both countries hold over the Malvinas, South Georgias and South SandwichIslands as well as the surrounding maritime spaces, and about which the government of theUnited Kingdom refuses to resume negotiations as the United Nations and the internationalcommunity demand.Given that the Delegate from the United Kingdom has referred to this Ambassador, I wouldlike to answer that my country reiterates its invitation to dialogue to the United Kingdom.Statement by the delegation of the Ukraine"On 28 October 2011 a tragedy happened in the South China Sea: at six minutes pastmidnight a container ship Taroko under Liberian flag was hit by small coast freighterDershing 15 miles away from Peng Hu Island. As a result Dershing sunk with fatalities.Two officers from Taroko, one Ukrainian and one citizen of Myanmar, were ordered to stayon Peng Hu Island until end of an investigation. It took more than a year when officers werereleased this month.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 6It is hard to imagine immense psychological and mental pressure two seafarers and theirfamilies experienced during this year. I would take this opportunity, Mr. Chairman, toexpress, on behalf of the Government of Ukraine, deepest gratitude to the InternationalChamber of Shipping, International Shipping Federation, International Transport Workers'Federation, Liberia Maritime Authority and personally to Douglas B. Stevenson, Director ofthe Center for Seafarers' Rights, The Seamen's Church Institute, and Peter Hinchliffe, ICSSecretary-General, for their immense efforts to secure release of two officers. I am alsograteful H.E. IMO Secretary-General Koji Sekimizu for his interest in this issue, specifically:for the wellbeing of the seafarers.But also, Mr. Chairman, this story is a grim reminder of criminalization of seafarers, the worldshipping community is faced with, yet another call for action to give full effect to instrumentsfor protecting seafarers' rights which were developed by this Organization."ITEM 5Statement by the delegation of Greece"Greece would like to clarify its position on the important issue on the use and application ofthese guidelines which are under development. We do agree that the applicability should beas described in document MSC 86/5/3 itself, namely in paragraph 1.3.1 and as furtherclarified by Requirements D (Applied Rules and guidance) of table 2 in page 25 of the samedocument. In this regard, you may notice that these guidelines are intended mostly for novelor limited history applications.Recalling the debate during last MSC that is contained in paragraph 5.11 of the report(document MSC 90/28) we further note, that the above is the main reason of concern forsome Member States and the subject of numerous submissions since 2005 which haveeffectively delayed the progress of the Safety Level Approach methodology. We stressedduring last MSC and we would like to reiterate that the concept introduces some furtherdifficulties of: 1) evaluating the current risk (or safety) level of the current rule requirement (sothat it can be compared with the proposed alternative); and 2) producing new appropriateevaluation criteria. Noting the quality of risk analysis work demonstrated so far, these twomajor complications still exist and raise concerns.Greece has supported the concepts and use of risk-based techniques and analysis with onlyone provision: that they are applied appropriately and the analysis is correct, reliable andtransparent. The conclusion from the results until now is that the risk analysis, like the one isused in FSA, is still insufficient. There are quite a lot of serious issues to be addressedbefore risk-based design is extensively used to replace the existing and tested prescriptiverequirements which have already served the safety of shipping so well, by providing aconstant and dramatic long term reduction in accidents, casualties and any kind of defects.The replacement of such existing regulations, especially the ones concerning ships'structures, could be done in the future, gradually and carefully, after the determination of thesafety level of rule requirement to be replaced, development of appropriate evaluationcriteria, benchmarking with the current rules and after specific review and approval of therelevant IMO Committees are set. For ships' structures, this involves some huge future workrequiring major projects, unless someone turns to myriads of 'assumptions' which is notacceptable.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 7It is obvious that no one wants to come up with the possibility to bypass proven and testedregulations and, of course, no one wants to have problems and misunderstandings amongAdministrations, (e.g. in case of Flag change), Recognized Organizations or Port States.We strongly believe that a cautious approach shall be followed by limiting now the applicationof the guidelines to the approval of novel designs and novel applications only and re-examinethe issue as soon as more experience is gained by the Administrations and the problemsalready mentioned are adequately addressed and dealt with."ITEM 6Statement by the delegation of the Islamic Republic of Iran"As we all know, for the Long Range Identification and Tracking System (LRIT), it isnecessary to set up a so called polygon by Contracting Governments to SOLAS 74Convention in order to transmit the information needed under paragraph 5, regulation 19-1 ofchapter V. As we observed at the previous meetings of MSC, setting up polygon by someContracting Governments raised some controversial issues, as one polygon consideredoverlapping the other set up by the neighbouring states. This delegation would like to bringto the attention of MSC Committee that the polygon established by the Government ofAzerbaijan in the Caspian Sea currently overlaps the polygon introduced by the Governmentof the Islamic Republic of Iran.In this regard, during the current meeting of MSC, we had an opportunity to meet our friendsof Azerbaijan's delegation to raise the concern. The head of Azerbaijan's delegationexpressed that they are fully aware of the provisions of regulation 19-1 of chapter V of thesaid Convention with regard to LRIT and mentioned that the polygon set up is just fortechnical purposes and is not intended to establish any kind of legal practice or regime towhich the negotiations are underway amongst the littoral States. Both sides emphasized thatthe best way for removing ambiguities, concerns and to find out a solution is to get closecontact with each other in the near future."Statement by the delegation of Azerbaijan"With regard to the statement made by the Islamic Republic of Iran I would like to mentionthat attention should be made to the Appendix 2 caveats to be posted on the LRIT DataDistribution Plan of the MSC Circular MSC.1/Circ.1298 dated 8 December 2008 on Guidanceon the implementation of the LRIT system which clearly identifies the followings: Thegeographical information provided in the LRIT Data Distribution Plan are unilateraldeclarations of the Contracting Governments to the Convention (Contracting Governments)concerned and have been entered or uploaded by Contracting Governments themselves orhave been entered or uploaded by the Secretariat on the expressed request of theContracting Government concerned.The geographical information so provided does not imply any right or obligation of individualContracting Government other than for the sole purpose of complying with provisions ofregulation V/19-1 of the Convention. Their use by the LRIT system does not constitute anyform of recognition or acceptance by the other Contracting Governments. The geographicalinformation provided shall not be interpreted or considered as supporting or prejudicing theposition of Contracting Governments in relation to land or maritime claims or land or maritimesovereignty disputes.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 8The Contracting Governments have further agreed that none of the data or informationprovided in relation to the geographical areas defined in the LRIT Data Distribution Plan shallprejudice the rights, jurisdiction or obligations of States under international law, in particularrelating to, the continental shelf, the legal regimes of the high seas, the exclusive economiczone, the contiguous zone, the territorial seas, internal waters or the straits used forinternational navigation and archipelagic sea lanes.Bearing in mind all above mentioned and considering the fact that nowadays we don't haveany agreement between littoral Caspian States we can only refer to the Treaty ofEstablishment, Commerce and Navigation which was made in 1935 between the SovietUnion and Iran in respect to boundaries. And we set coordinates for our LRIT system as itwas agreed before. Apart of this, it has to be mentioned that this matter does not pursue anypolitical aims and intention of the Republic of Azerbaijan in respect to this issue is only toprovide safety of navigation in the Caspian Sea and any help which could be required by theships in appropriate area.However, during this session we had an opportunity to meet respective delegation of IslamicRepublic of Iran and we came the point for amicable solution of raised matter."ITEM 10Statement by Cyprus"During the development of III and the RO Codes, Cyprus and a number of other MemberStates have voiced concerns over certain provisions of both Codes.With apologies, Mr. Chairman, at this stage, we have not yet been able to complete therelevant examinations at national level. As Cyprus has been amongst the Member Stateswhich have supported the adoption of the two Codes and making them mandatory, we do notwant to stop the Committee from making progress. However, in the interest of transparency,we feel obliged to advise the Committee that we may have to revert at a later stage on thoseprovisions. Although the action point before the Committee is action point .11 , we havecommented also in relation to the RO Code, which is addressed under action point .21.When the Committee get to action point .21, this statement should be taken as read inrespect to that action point.Whilst considering the action requested under action point .11, Cyprus has made astatement and a number of Member States have associated themselves with that statement.Our previous statement has, to some degree, a bearing on the action requested under actionpoint .15. At this stage, we understand that the action requested is to approve the proposedamendments to SOLAS 1974, LL 66, LL PROT 1988, COLREG 1972 and TONNAGE 1969for circulation with a view to adoption at a future date.Cyprus continues to support making the III and RO Codes mandatory. However, in theinterest of transparency, we feel obliged to advise the Committee that, as we have donethrough our previous statement, we may have to revert at a later stage on those provisions.Although the action point before the Committee is action point .15, we have commented alsoin relation to the RO Code, which is addressed under action point .22. When you come,Mr. Chairman, to action point .22, this statement should be taken as read in respect to thataction point."I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 9Statement by the delegation of the United States"The United States congratulates the Committee on successfully charting the course to agreeto a system to provide for periodic audits that will assess a contracting government'sconsistency with the audit standard with respect to the implementation of relevant IMOinstruments. The United States believes that this system, particularly where a contractinggovernment develops a programme of actions in response to audit findings, will enhance theeffective and efficient implementation of applicable IMO instruments. The assistance of theSecretary General in the administration of this new audit scheme will be helpful.We continue to support the provision for mandatory audits using the III Code provisions asbenchmarks for auditing the implementation of the relevant IMO instruments. We haveclosely reviewed the text of the current draft amendments to the IMO instruments and believethat it could be improved prior to adoption by more clearly reflecting the scope and purposeof the audit.Specifically, the audit standards are intended as benchmarks that are to be used whenconducting mandatory audits of governments' implementation of the relevant mandatory IMOinstruments; the audit standards themselves are not, however, intended to constitute legalobligations, and we think the text of the amendments should reflect this intention. Similarly,the role of the auditors is to assess the consistency of a government's implementation effortswith the audit standards. Revisions along these lines would better reflect what weunderstand is the shared intent for this audit regime and enable us to give the proposedamendments our support.We continue to enthusiastically support the work to establish the mandatory audit regime andbelieve our comments reflect what we understand to be a shared idea how the mandatoryaudits will work."ITEM 12Statement by the observer from ICS"ICS welcomes the above information provided by the Secretariat and the efforts made byIMO, IHO and others to resolve the issue of ECDIS anomalies.We note, however, that the information on the IHO website, referenced in this submissionshows no available information for 19 out of 29 IHO known ECDIS manufacturers. It istherefore questioned how, when urged by the IMO Secretariat, 'shipowners managers andships can use the information provided to ensure that their ECDIS systems are updated tomeet the latest applicable standards'?ICS additionally notes that an IHO report of a subsequent meeting on this matter casts arather less optimistic light on the current situation, with even 'new fit' ECDIS than is reportedby the Secretariat. The IHO report notes that regarding, 'New fit systems, it was reportedthat 80% of systems show all the required underwater obstructions but that they do not allnecessarily show them in the same way. 20% do not show some of the underwaterobstructions in the standard display mode'.The simple implication of this IHO report is that 20% of new ECDIS built and type approvedto the latest standards (resolution MSC.232(82)) do not show all the required underwaterobstructions! Amongst the 80% that do show all the required underwater obstructions thereis even variety in how these obstructions are displayed.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 10ICS has serious concern regarding this latest information from IHO that appears to haveserious implications for the safety of navigation and requests that the Committee urgentlyconsiders what appropriate action should be taken."Statement by the observer from IHO"In order to assist you and in order to allay some of the concerns expressed by distinguisheddelegates, we would like to make the following points.Any ECDIS installed after 2007, intended to meet the carriage requirements requires notechnical intervention. Some ECDIS purchased before 2007, which is when thisOrganization adopted the latest performance standard for ECDIS, may require a softwareupgrade in order to work optimally. If the software is not upgraded, the equipment can stillbe used for navigation without any safety implications by the means of workarounds.The 19 manufacturers for which software information is provided on the IHO websiterepresent by far the most in use at sea today. In fact, the IHO has not received a singlereport from sea related to the 10 systems for which no information is posted.I would like to reiterate the statement made by my colleague - the IHO is unaware of anyECDIS in use at sea that cannot be used to meet the carriage requirements - notwithstanding that a limited number require a software upgrade in order to work optimally."ITEM 17Statement by the delegation of Greece"Piracy off the coast of Somalia has declined in recent months, but attacks in West Africa arereaching dangerous proportions. By quoting of what the IMB director has recently stated'Pirates are getting quite audacious, with increasing levels of violence being used,' it ispointed out that recent attacks in the region illustrate a worrying and new development forthe flag States as well as for the shipping industry.Despite, the number of ships signalling attacks by Somali pirates has fallen this year to itslowest since 2009, IMB warns seafarers to remain vigilant in the high-risk waters aroundSomalia, the Gulf of Aden and the Red Sea. Meanwhile, violent attacks and hijackings arespreading in the Gulf of Guinea. Piracy in the Gulf of Guinea is becoming increasinglydangerous and has pushed westward from Benin to neighbouring Togo.Unlike Somali pirates, who focus on the ransom of captured crew members, armed robbersin the Gulf of Guinea derive much of their income from the theft of oil.Due to the fact that armed robbers derive their profits from the sale of oil and other goodsrather than the ransoming of hostages, pirates in the Gulf of Guinea have also proven to besignificantly more violent than their Somali counterparts. Vessels are frequently sprayed withautomatic weapons fire, and the murder of crew members is not uncommon.Greece, as one of the Flag States affected by armed robbery in the area, strongly believesthat Flag States, Coast States, International Organizations as well as the internationalshipping industry itself must react following policies and implementing strategies tocounterpart this phenomenon.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 11Regional and international actors can look to the Strait of Malacca, where a number ofnations coordinated joint counter-piracy operations and shared intelligence, for an exampleof successful cooperative efforts to curtail piracy. Increased logistical, material, andintelligence support from international partners will be vital to these efforts. International andregional actors have an opportunity to address the growing threat of piracy in the Gulf ofGuinea, but only if they act together.In this context, we do consider that additional measures as well as technical assistanceshould be provided to West African coastal states to counterpart piracy off their coasts."Statement by the observer from ICS"The decrease in successful attacks by Somali based pirates, reported in MSC 91/17, is atestament to the success of the international community in suppressing piracy in the region.Whilst there can be no room for complacency, and BMP compliance and military deploymentmust remain a constant for some time to come, it is hoped that these most recent figuressignify the start of a general downward trend in the fortunes of Somali Pirate Action Groups.However, as Singapore, Greece and others stated earlier, it is disappointing and deeplyworrying, that this progress in the Indian Ocean should be countered by a startling rise inattacks against ships on the other side of the African continent.Whilst the characteristics of West African piracy differ from its Somali counterpart, it has thepotential for a similar impact, constricting trade flows and energy supplies and severelyaffecting the safety and wellbeing of seafarers. ICS believes it is imperative that a stand istaken against these criminals now.Many lessons have been learnt from the experience of Somalia based piracy, but they maynot all be applicable in the context of West Africa. The motives and model used by pirates inthe Gulf of Guinea differ from their East African counterparts. Similarly, the existence ofstable States in the region, whilst offering the possibility of swift justice for these criminals,also creates difficulties, as corrective and defensive mechanisms that work in the lawlesswaters off Somalia may not be feasible in a region where the rule of law exists. In this, aparallel may be drawn with South East Asian Piracy, and the experience and success of theReCAAP initiative may therefore be of assistance in developing an appropriate model tocombat this crime.The counter piracy exercises and task force described by Nigeria is welcome, and it is hopedthat such actions will dent both the success and audacity of the criminals who currently enjoysuch apparent freedom in attacking vessels in these waters. However, given the complexnature of the crime, broader multilateral action will be required, involving cooperationbetween littoral States and the engagement of the IMO, industry, flag States and relevantmilitary expertise.ICS calls on the littoral States of the region under the auspices of the Organization, tocooperate and work with industry, flag States and other affected parties, to find a regionalsolution to the blight of piracy off West Africa so that ships and their crews can return toconducting their business in a safe and secure environment."I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 12Statement by the delegation of India"The Indian delegation, while appreciating the significant drop in incidents of piracy due to allthe efforts of international community, would however, like to reiterate the continued plight ofthose innocent seafarers that are still held captive by the Somali pirates.Sir, among those held captive, are 24 crew of Iceberg – I who have been held for over 968days, 7 seafarers of ex-MT Asphalt venture who have been held for 788 days and 16seafarers of MT Albedo, held for over 700 days, as on date.More regretfully, Mr Chairman, in spite of all the work being done by this Organization andalso by several other agencies, there does not appear to any concentrated strategy forseeking release of those held in captivity, other than keeping it within the realm of theconcerned ship-owners, who, in the cited cases, are not showing any interest in negotiatingthe release of seafarers.Mr. Chairman, families of these innocent seafarers are looking up to you, this esteemorganization and the distinguished delegates representing the flag administrations of shipswhich continue to be held by Somali pirates, to consider the continued plight of their lovedones and evolve concrete measures for their expeditious release."Statement by the delegation of the Bolivarian Republic of Venezuela"La República Bolivariana de Venezuela agradece a la Secretaria y a las organizaciones quese han abocado a trabajar en este delicado tema, y realizáremos nuestra declaración decarácter general, asimismo, reconoce la necesidad de que se adopten medidas conducentesa combatir la piratería, cuyo concepto es aceptado a nivel internacional y definido pordiversos instrumentos los cuales lo limitan solo al uso de este término a todos aquellos actosacaecidos en "lugares no sometidos a la jurisdicción de ningún Estados", es decir, en aguasinternacionales o altamar. Considerando lo antes expuesto, Venezuela reconoce quemediante el fortalecimiento de la cooperación y la solidaridad entre los Estados Miembros dela OMI, se puede continuar con la erradicación del flagelo de la piratería. Sin embargo, esbien conocida la Posición de Venezuela en lo particular del riesgo en el uso de personalprivado armado abordo e insistimos ante la misma en este plenario, ya que estaríadesconociéndose en cierta medida a nuestro parecer el derecho soberano de los Estadosribereños al ejercer control pleno sobre sus espacios acuáticos; y a su vez encomendándosea terceros la seguridad de estos espacios; aspecto este que según la constitución y las leyesdel Estado Venezolano no es aceptable.Ahora bien ya entrando en la materia presentada, se observa con preocupación lo referentea la diferenciación indiscriminada por parte de hasta Organizaciones Reconocidas en la OMIentre que un hecho sea de Piratería, Robo Armado o hasta delito común, evidenciado lanecesidad de unificar estos criterios para su reportes a fin de buscar la precisión yobjetividad de los indicadores a obtener que sin lugar a duda redundara en la eficiencia denuestras decisiones !!!!Por todo lo antes expuesto, solicito que se registre en acta nuestra declaración al respecto yFinalmente, pedimos mucha cautela en la materia, y expresamos nuestro compromiso comoEstado soberano, de sumar nuestros esfuerzos a los de la comunidad internacional, a fin decontinuar trabajando en la búsqueda de soluciones definitivas para la completa erradicaciónde la piratería, basándonos en los principios internacionales de justa equidad, solidaridad,autodeterminación de los pueblos, y respecto a la soberanía e integridad de los Estados."I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 13Statement by the delegation of Turkey"In accordance with Turkey's maritime security policy, supporting the efforts of IMO, Turkishnavy is conducting counter-piracy operations in gulf of Aden and Somalia basin since thevery beginning. In this context, Turkey is assigning a frigate with a special force team toSNMG-2 and CTF-151 on a rotational basis and at this moment, one Turkish admiral isassuming the command of CTF-151 until the end of December 2012.Turkey's efforts are not limited to assignment of naval units. During MSC 90's working groupsession we informed distinguished delegates regarding Turkey's decision to establish a multinationalmaritime security excellence centre in Aksaz naval base located in Marmaris. Thecentre has been activated as of 12 November 2012 internationally with the participation ofdifferent countries and so far; Italy, Kazakstan and Georgia declared their commitments toprovide expert personnel officially. Now I would like to summarize the first activities of thecentre.We conducted "maritime security workshop" on 15-16 November with the participation of 24members from 6 countries including USA, France, United Kingdom, Norway, Nepal andSomalia. Following this workshop, "maritime security and counter piracy course" took placefrom 12 to 23 November with the participation of members from 18 countries. At themoment, the centre is participating in exercise dynamic master through naval co-operationand guidance for shipping (NCAGS)/Marmaris until 29 November with the participation ofstaff personnel from Poland, Netherlands, Belgium and Turkey.As for the planned activities of the centre: In April 2013, vessel protection detachmenttraining, in June counter-improvised explosive device (C-IED) and in July ISPS Code courseswill be conducted.More information about the training program for the next three years can be found in COE'sweb-site (www.dgmm.tsk.tr). Republic of Turkey is looking forward to working together withall the countries under the Marsec COE umbrella to promote security in the maritime domainfor the good of all."ITEM 19Statement by the delegation of the Cook Islands"As expressed at the 109 th session of the Council we have some concern with respect to theconsideration being given to the Review and Reform of the Organization including theproposals submitted by the IMO Secretary-General under Council Paper C 109/3/1.We believe that these proposals should be of concern to Member States particularly thedeveloping countries including the SIDS. We believe a number of these proposals riskundermining the famous IMO 'spirit of co-operation' between maritime nations. There is adanger that they could lead to the increased politicization of issues which should primarily bedecided on the basis of their technical merits, thus further reducing the quality of current IMOdecision making. If these proposals were to be adopted we believe they could have aserious impact on the ability of IMO to conduct its important work with the same degree ofopenness and thoroughness to which member states , IGO's and NGO's have becomeaccustomed. They may also leave IMO open to the charge of a lack of transparency withrespect to how it arrives at its important decisions.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 14Our prime concern is that the proposals could reduce the ability of IMO to produceregulations and guidelines that reflect genuine consensus amongst the world's maritimenations and take into account the disproportionate impact on SIDS. The strength of thecurrent system is that the extensive and considered debate which it facilitates allows allMember States to feel a strong sense of ownership towards the decisions that are made,even if they do not always reflect the original starting positions of individual governments.We have genuine doubts about the proposed reorganization of the IMO Committee structureand the plan to increase the number of working groups that can be convened at IMOmeetings, especially as the reduction in the number of meetings that will result will apparentlybe relatively small. This does not mean that we do not recognize that some reorganization ofthe Committee structure may make sense such as the frequency of meetings.Our main concerns are the proposals regarding the production of written reports of IMOCommittee and Working Group discussions.In order to have a proper understanding of how decisions are taken within IMO Committees,and in order to allow governments, in particular the smaller delegations to prepare theirpositions in between meetings, it is of the utmost importance that there is a proper writtenreport of the interventions made by Member States, observers and NGOs. The proposal forthe IMO Secretariat to produce only summary reports of decisions taken will be whollyinadequate, and the notion that Member States can listen to verbatim audio recordings ofdebates over the internet is, in our opinion, simply impractical.Who amongst you has listened to the 19hrs and 58 minutes Audio of the 109 th Council? Howmany of you from outside the Council recognize this intervention as a general statementgiven to the Council by the Cook Islands?The proposal for similar reporting of Working Group discussions within IMO Committeemeetings is perhaps of even greater concern. Simple summaries of decisions will notprovide Member States, whose responsibility is to make decisions in Plenary sessions ofCommittee meetings, with any proper appreciation of the arguments made during WorkingGroup debates, or the reasons why some Member States (or observers) may havesupported contrary positions, or the strength of feeling of Member States with respect to thevarious positions put forward on what are often very complicated technical matters.We are deeply concerned that such an approach will make it far more difficult for MemberStates in plenary to question Working Group's decisions, when their ability to do so willactually be more important than ever given the likely inability of most, if not all, delegationsfrom the developing countries to attend the expanded number of Working Groups that it hasbeen proposed should be established at Committee meetings.The Committee will undoubtedly realize that the results of these changes, if adopted, wouldimpact on the quality of IMO decision making and the ability of IMO to make decisions on thebasis of genuine consensus that hitherto have been supported by governments and thewider maritime industry .Chairman, we must not through badly judged initiatives such as these compromise anOrganization that thus far has been recognized as being a unique Technical resource withinthe UN System.We cannot support proposals that effectively disenfranchise the developing counties and inso doing legitimize the placing of the decision making process into the hands of a minority ofmember states from the developed world."I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 15ITEM 21Statement by the observer from ICS"During MEPC 64 and in response to MEPC 64/INF.30, ICS made a verbal intervention tothe Committee. Due to the date of submission of this INF. paper it was not possible to makea written submission within the deadline to that Committee. In MSC 91/21, ICS has led itsindustry partners in expressing concern regarding the ROPME submission and particularlywith regard to safety issues that fall within the purview of the MSC Committee.The cosponsors are concerned that some of the information in the ROPME submissiondiffered significantly from the events as monitored by ICS and other associations as theyunfolded. ICS is aware that repeated requests to the coastal States represented by ROPMEfor the casualty to be granted access to a Place of Refuge (POR) were denied and formalpermission to access a POR was not granted until 25 June with the ship reaching Asry inBahrain 3 days later. A period of over one hundred days elapsed from the initial incident toreaching the POR. The co-sponsors are deeply concerned at this excessive response timeand questions the apparent failure to fully apply the 'Guidelines On Places of Refuge forShips in Need of Assistance' (Resolution A.949(23)).In addition, it is understood that regional and international arrest warrants have been soughtfor the Master and Chief Engineer of the Stolt Valor. It is not apparent what charges areassociated with these requested arrest warrants and it therefore appears completelyunjustifiable that arrest warrants should be issued.The shipping industry has serious concerns at this attempted criminalization of the ship'sOfficers. It is clear that the crew's decision to abandon ship was the correct one; there couldcertainly have been further loss of life from a subsequent larger explosion that occurredshortly after the evacuation had been completed. There was no need for the crew to remainin Bahrain to assist with the salvage operation as salvors had all of the required informationand the immediate need was to fight the fire.The Committee is urged to consider what additional measures may be appropriate and tostress the need for all States to apply the following IMO and IMO/ILO instruments: 1) Codefor the investigation of marine casualties and incidents (resolution A.849(20)); 2) Guidelineson places of refuge for ships in need of assistance (resolution A.949(23)); and 3) TheILO/IMO Guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident(resolution A.987(24)).Furthermore, the Committee is urged to consider what further action may be appropriatelytaken in regard to resolution A.1038(27), High-level Action Plan of the Organization andpriorities for the 2012-2013 biennium, and the commitments therein."Statement by the observer from ROPME/MEMAC"The incident of the M/T Stolt Valor took place on the 15th of March 2012 at 0130 LocalTime (GMT +3), 40 n. miles off the K. Saudi Arabia Coast. The Marine Emergency MutualAid Centre (MEMAC) was authorized by its Member States to follow up and monitor theincident closely right throughout the process of the salvage operation. We would like here tohighlight some facts and give further clarification to this Committee, as the ship-owner'sorganization document has been sent out without any attempt to seek ROPME/MEMAC viewor input. We brought this matter to this Committee to share information, exchangeexperience and learn lessons.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 16The ship's owner promptly nominated a salvage company, but unfortunately, they were lateon arriving to the casualty site as well as on responding to the incident due to manyunjustifiable reasons. This could be given upon the completion of the incident case as alesson learned, if necessary, without harming the reputation of any. The Salvage teamarrived at the casualty site on the early morning of the 16th of March and were not able tobring the vessel under control and could not provide any plan for their operation as they wereasked continuously and repeatedly by our organization to do so, till the salvage team wasreplaced on the 28th of March, where the operation was commenced and the operation planwas provided. Also, we have to note that another vessel was engaged for unloading thechemical cargo from the stricken vessel but only on the 11th of April, where it could havetaken place much earlier.Till the 12th of May, the vessel was continuously leaking its chemical cargo of the MethylTertiary Butyl Ether (MTBE) and Isobutyraldehyde (IBAL), which are highly toxic anddangerous substances (refer to GESAMP hazard profile), as indicated by the samples takenfrom the sea water continuously from the ship as well as from the surrounding of its location,which demonstrated that the vessel had leaked its chemicals cargo into the marineenvironment.The request of the owner and the flag state for the place of refuge (POR) was studied verycarefully and seriously. It was extremely difficult to nominate a POR within the Special SeaArea of our Region with its nature of high sensitive and fragile coastal areas, beside theexistence of several intakes, specially the Water Desalination and power plants which feedover 15 million of population with fresh water and power. Evidence for these facts can begiven upon request at any time.The IMO resolution A.949(23) Guideline, which is entirely advisory in its nature, gives someuseful advice to the Member States in order to provide assistance to ships in distresssituation and therefore to mitigate the risky consequences to the environment and to preventmarine pollution. It is the right of the states to determine, taking into account all thenecessary factors, to provide the necessary assistance to the ship and to bring the ship intoa place of Refugee if the circumstances permit them to do so. The vessel was undercontinuous surveillance and monitoring. MEMACs' surveyor also attended the site in order tocarry out the assessment, observing the analyses factor of article 3.9 of the resolution andaccordingly the best decision was made.The criticism levelled against our coastal Member States for not allowing immediately a placeof refuge has no justification since these States conducted themselves in the best interest oftheir people. Their action was also in accordance with the guidelines "Decision-makingProcess for the Use of a Place of Refuge" per the above said resolution. It should be notedthat there was no life at stake here – only a vessel with highly toxic cargo on board. The IMOguidelines permit the coastal states to refuse admittance, which is in the sovereign right ofthe states.The Member States allocated a safe anchorage position to carry out the salvage operation,but the salvor kept towing the vessel round without any plan. The Salvage team, withoutobserving the applicable International law of innocent passage, entered the maritimeboundary of one of our Member States and violated its maritime jurisdiction and its right andalso ignored its initial warning to leave its territory, and therefore dispatched its Coast Guardto inform them about the situation and without any means of clashes whatsoever and harassthem as this is an unjustified claim of the co-sponsors, requesting them to leave its maritimeboundary and to proceed to the allocated position. Furthermore, the area, which the salvorheaded to, is known to us of its strong currents and high waves, though we have neverexercised any 6 meter high waves within the inner part of the ROPME Sea Area.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 17For the regional and international arrest part, which came after the request given to theowner for an interview to stand on the facts on the location of the incident as a normalpractice and under the warranties of the Master and Chief Engineer to return to their countrywithout any arrest, which is totally rejected, and which is of grave concern.It is obvious that there was presence of explosive vapours in the tank which was ignited, butthe source of the ignition being unknown as of now. The source of ignition may be animportant consideration, but more than that it is the consideration of how the explosivevapours came to be present in the tank. Were there any cracks in the side walls of the tank?Was the owner in possession of this knowledge prior to loading the ship? Did the Master orChief Engineer report about the existence of such cracks to the Owner's Office? Was theinert gas system working at the material time? What was the instruction given to the ill-fatedcrew member with regard to the tank cleaning operation? Why was he sent out to the decksince the tank-cleaning operation would have normally been carried out from the bridge?Was it the right procedure that the pump man, who lost his life, to carry out the tank cleaningoperation without an officer's supervision where the chief officer was reported to be sleepingat the time of this operation?The Co-sponsors' statement is: 'There was no need for the crew to remain in Bahrain toassist with the salvage operation as the salvors had all of the required information and theimmediate need was to fight the fire'. It is unprofessional to argue in this manner since it isreasonable and quite in line with ordinary seaman's prudence that the Master and ChiefEngineer of the stricken vessel should remain close to the vessel until the salvage team takeover. Also, to send them off immediately before being interviewed suggests some kind ofwrong decision-making process and in clear breach to the code for the investigationresolution A.849(20). Furthermore, it is a direct violation of the 'Guidelines for action requiredof masters and/or salvors of ships in need of a place of refuge' as contained in the IMOAssembly resolution A.949(23).Finally, ROPME Member States are well aware of all instruments referred to in documentMSC 91/21, paragraph 10. And as for the issue of unfair treatment of the seafarers, werequest the Committee to communicate with the Philippine Embassy in the Kingdom ofBahrain in order to seek the information about the way the crew of the Stolt Valor weretreated as they are the ones who can prove that the co-sponsors' document is entirelyintended to mix up this issue with the political situation of our region, which is entirely out ofthe scope of the Committee, and therefore this is not the right place to bring this to theintention of the Committee as whole.We invite the Committee to consider the information and take action as appropriate."Statement by the delegation of Liberia"During MEPC 64 Liberia also made a verbal intervention in response to MEPC 64/INF.30submitted by the observer intergovernmental organization ROPME, which provided theirsummary of the accident and response to the Liberian flagged Stolt Valor explosion, fire andtragic loss of life of one seafarer that occurred in March 2012.We were also concerned that some of the information in the ROPME submission differedsignificantly from the events that unfolded over the months that followed and it was importantto provide additional details on the incident and the response for the record, in particular thelack of a Place of Refuge for ships in distress and in need of assistance.I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 18The relevant details with regard to safety issues that fall within the purview of this Committeehave been adequately addressed in the paper and just presented by ICS, so we will notrepeat them. Our full statement regarding the response to the incident are in Annex 14 to theMEPC 64 report.Suffice it to say, the owner, with assistance of their P&I Club took immediate and responsibleactions following the incident, engaging local and international experts with knowledge of theregion, salvage, fire-fighting and other response resources required to combat the fire,stabilize the damaged vessel and protect the environment. The owner and their experts areto be commended for the successful removal of the remaining cargo, bunkers, lubricants,paints and other environmental hazards without incident or spillage. This despite the fact theStolt Valor's was in a fragile state and being forced to remain at sea, where seas of up to 6meters where encountered and bow and stern moving independently, increasing the risk ofher breaking in two.We believe it is important that the issues raised in the ICS, et al, paper are further consideredby this Committee and MEPC.Given the importance that IMO placed on the issue of Places of Refuge back in 2000 and theapparent lack of implementation of A.949(23) during the Stolt Valor incident, Liberia believesit's time to revisit the issue with the intent to institutionalize the matter of Places of Refuge toensure timely consideration, cooperation and a clear decision-making by all interestedparties."Statement by the delegation of the Islamic Republic of Iran"We looked into the document MSC 91/21 submitted by ICS, BIMCO, INTERCARGO, IPTAand INTERTANKO. We have also listened carefully to the comprehensive explanation of therepresentative of ROPME/MEMAC as well as Liberia and Bahrain that gave us a broaderpicture of what has happened in case of M/T Stolt Valor as the incident occurred in watersof our neighbouring countries. This delegation is thankful of all of them.Frankly speaking, even though we recognize the concerns of the co-sponsors as to theissues raised by them, we can see a number of deficiencies in their submission. Mainly, itsuffers from the lack of adequate, transparent and reliable information and evidences.This delegation would like to associate itself with the statement made by the representativeof ROPME/MEMAC and support it in general. We also do appreciate the efforts made bythis regional organization.Most of the points that we wanted to raise, have already been covered in the said statementand therefore, for the interest of time, we don't go further into the details and just reiteratethat, this is only the coastal state to decide if the place of refuge can be granted or not, takinginto account all circumstances prevailing each case. We think this is the practice of everysingle state around the world, based upon their sovereignty rights and therefore is notquestionable at all.Another thing that we would like to highlight is the height of the wave. In second sentence ofparagraph five of the document submitted by co-sponsors, says that: 'In the circumstances,the salvors were forced to conduct these hazardous operations in the open sea where wavesof up to 6 m were experienced causing inevitable delays'. We will be thankful of the cosponsors,if they let us know from where they obtained such figure. ROPME Sea Area, inparticular the Persian Gulf, is a semi closed sea and, in most of the time, is a calm water. ForI:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 19your information, according to the records of two meteorological stations of the region, duringsecond of half of March and entire April, May and June 2012, the maximum recorded wavewas between 180 to 240 cm, and it was only for three days in April. During this period,in most times, the wave fell down below one meter and sometimes reached even lessthan 40 cm.These points bring us to the conclusion that, some of the ambiguities and perhapsmisunderstanding could have been removed by co-sponsors direct access to MEMAC or themember states, before they submit the aforementioned document with some uncertaintiesand doubts.At the end Mr Chairman, as far as the Islamic Republic of Iran is concerned, along withROPME/MEMAC, we are also ready for close cooperation with the flag state of the strickenship, i.e. Liberia, for any help in sharing the appropriate knowledge and information, despitethe full explanation provided by ROPME/MEMAC at this meeting."Statement by the delegation of the Republic of Korea"This is a report and reminder of caution on GNSS signal reception failure by radiointerference. The Republic of Korea would like to report that there was a case of seriousthreats posed to hinder safe navigation, which was caused by GNSS signal reception failureby radio interference occurred recently in the Yellow Sea off the Republic of Korea.A device for GNSS reception was recognized as one of the mandatory position-fixingequipment for Worldwide Radio-navigation System (WWRNS). A GNSS reception devicehas been recognized as useful and mandatory equipment for identifying a ship's position,therefore, GNSS has been recently installed on the majority of vessels.In addition to the function to identify a ship's position, GNSS has been used for a wide rangeof navigation equipment, such as AIS and ECDIS. Furthermore, GNSS has been used forassisting emergency operations in conjunction with LRIT and Ship Security Alert System(SSAS). In other words, GNSS is known as one of the most essential equipment for safenavigation.However, the Government of the Republic of Korea received reports informing that merchantships and airplanes in the Yellow Sea off the Republic of Korea, specifically in the waters offthe Ports of Incheon, Pyeongtaek, and Daesan, had repeatedly failed to receive GNSSsignals between some minutes to some hours from 07:49 April 28 to20:47 May 13, 2012. Aswas stated in document NAV/57/6/2, submitted by the Republic of Korea, such GNSS signalinterference had already occurred more than three times in August 2010.The Yellow Sea off the Republic of Korea where the GNSS signal failure occurred isfrequently used as a major route by more than 1,000 vessels a day navigating to and fromsuch countries as the Republic of Korea, Japan, and China. Taking into account the heavytraffic load composed of large oil tankers and cruise ships in the region, it is notunreasonable to expect that GNSS signal interference would lead to serious marineaccidents or pollution.Therefore, the Republic of Korea would like to stress that, in view of the fact that GNSS isone of the most critical navigational systems, all stakeholders should take all the necessaryactions to prevent GNSS signal interference that may lead to hamper safe navigation.The Republic of Korea has a plan to establish and operate e-Loran system, upgradedLoran-C system which is expected to be operated in Korea by 2018, against GNSS signalinterference occurred frequently since 2010."I:\MSC\91\22a2.doc

MSC 91/22/Add.2Anexo 40, página 20Statement by the delegation of the Islamic Republic of Iran"In line with international community, the Islamic Republic of Iran during past years has had avery integrated co-operation with IMO and other maritime related international organizationsto improve maritime safety and pollution prevention at sea. The Islamic Republic of Iran hasused all of its potential and actual resources and capacities to achieve IMO and othermaritime related international organizations goals in maritime safety, security and pollutionprevention such as: 1) Active contribution and constructive co-operation with other MemberStates to improve maritime rules and standards within IMO and other internationalorganizations; 2) Ratifying 28 IMO legally binding instruments and Maritime LabourConvention (MLC) with highly commitment in implementation as flag, port and coastal state;3) Volunteering IMO Audit Scheme and using its resources to improve our system to readyfor mandatory IMO audit in 2015. It is worth noting that, the result of the Secretariat report onIMO Audit represents the full scale cooperation and commitment of the Islamic Republic ofIran in this regard.The Islamic Republic of Iran believes that international maritime community will not achieveits goals regarding the improvement of safety, security and pollution prevention unless allrelated entities such as IMO Member States, non-governmental organizations (NGOs) andshipping industries have close relationship and cooperation at the regional and internationallevels. Accordingly, we, as an active IMO Member State, have been working and trying forrealization of objective collaboration in maritime fields and improving our interactions withother IMO Member States and NGOs.On behalf of the Government of the Islamic Republic of Iran, I would like to bring to theattention of this Committee that, unfortunately, during the past months due to direct andindirect measures taken by some governments, unfair and undue restrictions have beenimposed against Iran's commercial shipping industry. We strongly believe that, thesemeasures undoubtedly would have an adverse impact on regional and international maritimesafety, security and pollution prevention and would hamper relevant internationalco-operation in mentioned areas.We, for instance, refer to a letter sent by one member of International Association ofClassification Societies (IACS), saying that, it is impossible for them to continue providingsafety services to Iran in an attempt to avoid consequences resulted from restriction imposedby some Governments on them. Same approach was taken by most of the IACS membersfor the same reasons. Consequently, as of 1 July 2012, providing safety services to Iranianvessels has been stopped by those classification societies. As a result, providing maritimesafety and technical services even to foreign flag vessels within Iranian territorial waters hasbeen stopped.The Islamic Republic of Iran considers these measures taken by certain Governments,against the international laws particularly principle of "Good faith" and objectives ofInternational Maritime Organization and other IMO major conventions, such as SOLAS andMARPOL.Mr. Chairman, Secretary General of IMO, distinguished delegates, the Government of theIslamic Republic of Iran, while reserving its right for setting forth the issue to other IMO'srelevant entities as per paragraph a, Article 2, as well as Article 3 of the IMO Convention,expresses deep concern over such unfair restrictions and discriminatory actions, nowadaysimpair the shipping industry as a whole. We strongly believe that, these actions wouldseriously affect the maritime safety, security and the marine environment of the whole maritimecommunity; something that needs our attention and outmost care of IMO Member States."___________I:\MSC\91\22a2.doc