Peritos - Revista Cesvimap

SUMARIOCARROCERÍA10 Soldadura MIG del20aluminio32EN EL TALLERTerminal de diagnosis Bluetooth CDP, de AutoCom26MOTOCICLETASMotos custom03 EDITORIAL07 DETALLES10 CARROCERÍASoldadura MIG del aluminio15 PINTURAPara gustos, los colores20 SOBRE RUEDASNissan JUKE26 MOTOCICLETASMotos custom29 VEHÍCULOS INDUSTRIALESReparabilidad de carrocerías semilonas32 EN EL TALLERTerminal de diagnosis Bluetooth CDP,de AutoCom35 REPORTAJEUn “mano a mano” con un vehículoeléctrico39 PERITOSValoración de los sistemas deasistencia al estacionamiento44 INGENIERÍAGestión de flotas48 CONSULTORÍALa importancia del presupuesto52 CESVIMAP CONJosé Luis Jiménez, Responsableproducción de Cesvi Recambios54 ELECTROMECÁNICANuevos gases refrigerantes para elautomóvil59 FORMACIÓNSobresaliente en formación63 NUESTROS COLABORADORES65 PUERTAS ABIERTAS66 LA LIBRERÍACESVIMAP 775

DetallesRCAR 2011, en MéxicoDel 17 al 21 de octubre tendrá lugar la reunión anual de RCAR, Research Councilfor Automobile Repairs, que aúna a 25 centros de investigación en reparación delautomóvil de 19 países. Se celebrará por primera vez en México, en Mérida.CESVIMAP mostrará el informe del grupo de trabajo que dirige sobre Tiempos desustitución del fabricante. Del mismo modo, presentará el estudio que haelaborado sobre Siniestralidad laboral viaria y Nuevas tecnologías envehículos, su dañabilidad e influencia en la seguridad vial.¡Un RCAR que promete ser muy interesante!Éxito de IBIS 2011, en EspañaCon más de 300 participantes, de 30 países, ha tenidolugar el Congreso Internacional de la Industria de laReparación, este año en Barcelona. En él, se abordó lavisión a medio plazo del mercado de la posventamundial, con fenómenos como el desplazamiento delos centros económicos de automoción a paísesemergentes, China e India, principalmente. Por partede las aseguradoras, se debatió sobre la convenienciade reparar en talleres independientes o en redes.Fabricantes como BMW y Volkswagen presentaronmétodos innovadores de reparación. Tony Aquila, líderde Solera, expuso en videoconferencia la diversificaciónde productos en diversos entornos, y personalizablessegún el cliente. Por último, desde el punto de vista delos reparadores de franquicias, se comentaron susventajas, como lafiabilidad de suservicio.CESVIMAP es editorasociado de estecongreso.Fundación MAPFRE organiza un campamentopara niños con discapacidad físicaFUNDACIÓN MAPFRE y la Universidad Juan Carlos Ihan organizado, por tercer año, el campamento“Rehabilitación y Diversión” para niños víctimas desituaciones traumáticas, como accidentes de tráfico.Celebrado en la sierra de Guadarrama, elcampamento se ha organizado para 17 niños de todaEspaña durante cinco días. En ellos, se ha intentadoestimular el uso de las prótesis en la vida diaria delos niños y en actividades deportivas. El objetivo esmaximizar su autonomía personal, fomentar suintegración en la sociedad y orientar a los padres,gracias a fisioterapeutas, médicos especialistas enrehabilitación, terapeutas ocupacionales y psicólogos.Seat lidera el ahorro energético en la industriaUn consorcio de empresas españolas, liderado por Seat, ha puesto enmarcha el programa Energest para reducir el consumo de energía delas empresas industriales. Este proyecto impulsa herramientas parala gestión automática del consumo de la industria. Así, la planta deSeat en Barcelona evitará emitir 3.000 toneladas anuales de CO 2 .Este proyecto detecta pérdidas de energía y adapta sus consumossegún las necesidades de producción. El sistema rebaja los costes deproducción. Otras factorías del grupo Volkswagen estudian seguirestas pautas.CESVIMAP 777

C A R R O C E R Í ASoldadura MIG del aluminioAjuste del equipo y técnicas de soldaduraEN LOS ÚLTIMOS AÑOS, LAS ESTRICTAS NORMAS ANTICONTAMINANTES HAN OBLIGADO A LOS FABRICANTES DEAUTOMÓVILES A REDUCIR NOTABLEMENTE LAS EMISIONES DE SUS VEHÍCULOS. ESTA REDUCCIÓN, EN BUENA MEDIDA,SE HA CONSEGUIDO POR LA OPTIMIZACIÓN DE LOS MOTORES Y POR LA REDUCCIÓN DEL PESO TOTAL DEL VEHÍCULO. ENESTA LÍNEA, HAY FABRICANTES QUE HAN APOSTADO POR LA INCORPORACIÓN DE MATERIALES MÁS LIGEROS COMO ELALUMINIO; ALGUNOS, INCLUSO, FABRICAN LA CARROCERÍA COMPLETA EN ESTE MATERIALPor Juan S. MontesHernándezEl aluminio y sus aleaciones puedenunirse, como otros metales, mediante lasoldadura MIG. Las características ypropiedades del aluminio van acondicionar dicho proceso, observándosealgunas diferencias con respecto a lasoldadura sobre chapa de acero. Elprofesional de la reparación debe conocerdichas particularidades y su influencia enlas técnicas de soldadura para conseguiruniones con el acabado y la calidadrequeridas.Los factores que más influyen en lasoldadura MIG del aluminio son lossiguientes:■ Oxidación: El contacto del aluminio conel oxígeno del aire genera, rápidamente,una capa de oxidación denominadaalúmina. Esta capa de óxido influyedirectamente en el proceso de soldadura,ya que su punto de fusión es tres vecesmás alto que el del propio aluminio, por loque es necesario eliminarla con un cepillode acero inoxidable antes de comenzar lasoldadura.■ Conductividad térmica: El aluminio poseeuna conductividad térmica unas cuatroveces superior a la del acero. Estacaracterística hace que el aluminio sea muysensible a las fluctuaciones de calor en losprocesos de soldadura, de forma que hayque emplear mayor tensión y, en muchoscasos, será necesario atemperar la pieza.CESVIMAP 7710

C A R R O C E R Í A■ Dilatación: El aluminio, al calentarse, sedilata el doble que el acero, produciéndosedeformaciones de la pieza a medida quesoldamos la unión. Para evitar laseparación de la junta será necesario darun punteado previo.Acero y aluminioDado que el acero es el materialmayoritario en la carrocería delautomóvil y la soldadura MIG es unatécnica también habitual en los procesosde reparación, las principales diferenciasderivadas de la soldadura de ambosmateriales son:■ Como material de aportación ha deutilizarse una aleación de aluminio.■ El gas de protección será siempre inerte:argón, helio o mezcla de ambos. Su caudalserá superior que el de la soldadura sobreacero.■ La alimentación del hilo es unaoperación más delicada, se trata de unmaterial más blando y de menorresistencia mecánica. La tensión del hiloha de ser lo suficientemente baja paraevitar deformaciones o roturas, pero losuficientemente alta para motivar unaalimentación constante del hilo.■ Cuando se suelde aluminio, la pistola semantendrá más vertical, inclinándose sóloentre 5 y 15º sobre la perpendicular, en ladirección de la soldadura.■ El desplazamiento de la antorcha serealizará por empuje, nunca por arrastre.■ El aluminio no cambia de color con latemperatura, por lo que no es posibledeterminar el punto exacto en quecomenzará a fundirse.■ La limpieza de la zona a soldar es muyimportante, debiéndose eliminar restos desuciedad, grasas, óxido superficial dealuminio, etc.Ajuste del equipo para la soldadura MIGSi bien algunos distribuidores ofrecenequipos específicos, generalmente contecnología inverter, para la soldadura dealuminio es posible utilizar el mismoequipo que para la soldadura MIG delacero, con una serie de modificaciones:■ Unidad de alimentación de hiloLa alimentación de hilo es, probablemente,el principal problema cuando se adapta elequipo para soldar aluminio, siendo éste unapartado mucho más delicado que en elcaso del acero.w Atemperado previo de la piezaEl hilo de aluminio es más blando y, porello, más susceptible de deformaciones yroturas. Por este motivo, se requiere unamayor atención para la regulación y ajusteen la alimentación del hilo.Los principales problemas que nospodemos encontrar son unaalimentación irregular, interrupciones enla misma o la fusión del hilo dentro de laboquilla de contacto, lo que suponeinterrupciones y pérdidas de tiempoconsiderables.Para evitar estos inconvenientes hay quetener presente las siguientesrecomendaciones:• No es necesario frenar el carrete del hilo,ya que su peso no es suficiente para que sedevane cuando se detiene la soldadura.• El rodillo guía ha de tener un canal enforma de U sin contornos o rebordes enarista viva; podrían provocar marcas en elhilo, que interrumpirían su alimentación.w Rodillo guía para el hilo de aluminio, de secciónsemicircularPARA LA SOLDADURADEL ALUMINIO ESPOSIBLE UTILIZAR ELMISMO EQUIPO QUEPARA EL ACERO,MODIFICÁNDOLOCONVENIENTEMENTECESVIMAP 7711

C A R R O C E R Í Aw Ajuste de la presión de los rodillosw Boquilla de contacto de 1,2 mm• La presión del rodillo de arrastre ha deser suficiente para proporcionar unaalimentación homogénea y sininterrupciones; presiones excesivas puedenoriginar deformaciones en el hilo eincrementar la fricción de arrastre a lo largode la camisa y de la boquilla de contacto.• La camisa por la que circula el hilo en elinterior de la manguera no ha de sermetálica, como para la soldadura deacero, sino de material plástico, nylon,teflón o fibra de carbono con sesga decontacto de cobre o latón. Ésta presentaun bajo coeficiente de rozamiento, queevita la abrasión del hilo, facilitando sudeslizamiento.En la soldadura del aluminio puedeemplearse un sistema de alimentación porempuje (los rodillos están situadospróximos a la bobina de hilo), por arrastre(los rodillos están situados en la propiapistola) o mixtos empuje-arrastre (sedispone de un doble juego de rodillos, unospróximos a la bobina y otros en la pistola).La recomendación de un sistema u otrodependerá del tipo de aplicación y de ladistancia de alimentación. Por ejemplo,el sistema de empuje se emplearápara hilos de alta resistencia o paradiámetros de hilo grande y ladistancia máxima de la bobina ala pistola no superará lostres metros. El sistema dearrastre será válidopara todo lo contrarioy el mixto, másversátil, para todotipo deaplicaciones ydiámetros.w Antorcha dotada de sistemade arrastre de hiloOtra solución al problema de la limitación dela longitud de la manguera son las pistolasSpool Gun, que incorporan el carrete y elsistema de arrastre en la propia pistola.■ Boquilla de contactoLa calidad y el diámetro interior de laboquilla de contacto son factores críticos.Normalmente, se recomienda trabajar conuna boquilla de diámetro superior al diámetrodel hilo, facilitándose su deslizamiento; esdecir, si se utiliza hilo de 1,0 mm se ha deemplear la boquilla de 1,2 mm.■ Consumibles en la soldadura MIG delaluminioLos consumibles empleados en lasoldadura MIG de aluminio son el materialde aportación y el gas de protección.El material de aportación deberá ser unaaleación de aluminio lo más parecida almaterial base que se quiere soldar. Lostipos de aleaciones más empleados en lafabricación de carrocerías son los de lasseries 5000 (Al-Mg) y 6000 (Al-Mg-Si),utilizándose de forma general aleacionesde AlMg3 y AlSi5 comomateriales de aportación.CESVIMAP 7712

C A R R O C E R Í AEl hilo de 1,0 mm de diámetro es el másempleado.El gas utilizado generalmente en lasoldadura del aluminio es el argón; suacción de limpieza es mayor, dando lugar aun cordón ancho y de poca penetración,muy adecuado para la soldadura depequeños espesores, como los que nosencontramos en los paneles exteriores dela carrocería de aluminio.Ejecución de la soldaduraPor último, y una vez preparado el equipoy la junta, conviene tener presentes lassiguientes recomendaciones:■ Realizar un precalentamiento de la zonade trabajo para evitar que se abran fisurasen la soldadura. La temperatura deprecalentamiento no debe exceder de120 ºC, por lo que se aconseja utilizarindicadores de temperatura para controlarla.■ Para ejecutar la soldadura, la antorchase coloca de modo que su inclinaciónlateral respecto al cordón sea de 90º (ycon relación al sentido de desplazamientoestará entre 5º y 15º hacia atrás).Su distancia a la pieza de trabajo estaráentre 8 y 15 mm.■ El desplazamiento de la antorcha serealizará mediante la técnica de empuje,dejando el cordón hacia atrás. Con ello seconsigue que el arco vaya dirigido hacia lazona no fundida, precalentando el metal asoldar, aumentando el efecto de limpiezadel arco y mejorando la protección del gas.■ Para el desplazamiento de la antorchase ha de hacer valer el lema de “caliente yrápido”. La alta conductividad térmica delaluminio requiere el uso de mayoresintensidades en el arco y de velocidades desoldadura rápidas. Si la velocidad desoldadura fuese pequeña se corre elw Posicionamiento de la antorchariesgo de perforar las chapas cuando setrabajase sobre espesores pequeños.Asimismo, la velocidad de desplazamientoha de ser constante para generarsoldaduras uniformes.■ Al finalizar la soldadura se ha demantener la antorcha sobre el cordón hastaque haya dejado de salir el gas; de estemodo, se garantiza la protección del cordón.Protección y seguridadEn la soldadura MIG del aluminio estánpresentes todos los riesgos de lasoldadura sobre acero, tanto debidos a losequipos como a las técnicas. Por estarazón, todas las medidas de protección yseguridad indicadas para la soldadura MIGde acero han de ser respetados para lasoldadura del aluminio. Ahora bien,existen una serie de factores relacionadoscon la emisión de radiaciones y de gases yvapores fundamentalmente, en los que sítienen una marcada influencia laspropiedades y características del aluminio.QuemadurasLos riesgos de quemaduras en un procesode soldadura pueden ser debidos adiferentes agentes, entre ellos, al calorradiante; este riesgo se ve acentuado en lasoldadura del aluminio, debido a su granpoder radiante. Por ello, se hace necesarioel empleo de ropa y guantes apropiados.RadiacionesEl arco de soldadura emite radiacióninfrarroja y ultravioleta, que puede llegar aser totalmente activa, debido a la buenareflexión del aluminio. Este puede llegar areflejar hasta el 90% de la radiación,causando daños en partes del cuerpo noprotegidas.El factor de protección del cristalinactínico no debe ser inferior al 10 y hastael 13, siendo, por lo tanto, más oscurosque los utilizados para la soldadura delacero ■LOS RIESGOSRELACIONADOS CONLA EMISIÓN DERADIACIONES, GASESY VAPORES MERECENESPECIAL ATENCIÓNPARA SABER MÁSÁrea de Carroceríacarroceria@cesvimap.comElementos Fijos. CESVIMAP. 2011Reparación de carrocerías de automóviles.CESVIMAP, 2009Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.comwww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7713

P I N T U R APara gustos, los coloresParticularidades en elpintado de motocicletasEN LA FABRICACIÓN DE CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS SE UTILIZAN MATERIALES DE DISTINTA CONSTITUCIÓN.ESTOS VEHÍCULOS SE TERMINAN PINTANDO CON UNA AMPLIA GAMA DE COLORES Y ACABADOS, ENTRE LOS QUEDESTACAN LOS TRICAPAS Y CUATRICAPAS. ESTAS CIRCUNSTANCIAS CONSTRUCTIVAS Y DE COLOR OBLIGAN ALPINTOR A DOMINAR DIFERENTES TÉCNICAS Y MÉTODOS DE TRABAJO EN CONSTANTE EVOLUCIÓNDebido a los diferentes sustratos queforman el conjunto de piezas de estosvehículos es necesario efectuar distintosmétodos de trabajo. Los carenados son,generalmente, piezas termoplásticas;algunos chasis, llantas y, sobre todo,depósitos de combustible, son de acero,aunque también existen depósitosfabricados en plástico. Hay un ampliogrupo de piezas de aleaciones metálicas(aluminio, magnesio, ...) como chasis,horquillas, llantas, botellas deamortiguación, etc., que sufren pequeñosdaños estéticos y que, mediante procesosespecíficos de trabajo, pueden recuperarsu aspecto original.Piezas metálicasLa pieza de chapa por excelencia a repararen la motocicleta es el depósito decombustible. Ésta se prepara y se pintamediante operaciones comunes al pintadode piezas de chapa de automóviles. Al serde chapa es necesario aplicar protecciónanticorrosiva, como en cualquier elementode acero.El siguiente paso es nivelar las superficiesreparadas. Para esta función se empleanmasillas de poliéster universales.El mejor soporte para las pinturas deacabado es el aparejo,independientemente de que sea aplicadosobre el depósito de una moto o en unapieza de un coche. Así se aplicará unaparejo de relleno sobre la reparación y,tras su secado y lijado, se reponen laspinturas de acabado.En la aplicación del color y barniz, losprocesos de pintado entre un coche y unamotocicleta difieren un poco. Por ejemplo,Por Andrés Jiménez GarcíaCESVIMAP 7715

P I N T U R ALA DIVERSIDAD DESOPORTES (CHAPA,ALUMINIO Y PLÁSTICOS)SUPONE QUE EL COLORAPLICADO PUEDAPRESENTARVARIACIONESw Colocación de un adhesivo y barnizado de la piezael coche suele presentar un solo color deacabado, al igual que muchos depósitos demotocicletas, pero en estas últimas tambiénhay un gran número de depósitos con 2 ómás colores. Para delimitar los colores enun mismo depósito se emplea cinta deperfilar; al ser estrecha y delgada, evita laformación de escalones de pintura y, por suexcelente flexibilidad, deja trazar tantolíneas rectas como curvas pronunciadas,que delimiten ambos colores.El color que se aplica es de base acuosa, ydebe estar perfectamente evaporado paraun segundo color o para la aplicación delbarniz 2K, que aporta brillo, dureza yresistencia a la reparación.Otra gran diferencia en el pintado dedepósitos de motocicletas es la colocaciónde adhesivos. Se ubican entre la basebicapa y el barniz. De esta manera, eladhesivo queda protegido y se evita elriesgo de rozarlo o que se dañe por losgases o vapores de la gasolina, etc.También se podrán pintar los chasis dechapa cuando el daño sea muy pequeño yse considere estético. Se repondrán fondosy acabados, pero siempre y cuando elchasis no haya sufrido ningunadeformación. Los chasis suelenpresentarse en un solo color,habitualmente negro, aunque se puedenencontrar combinaciones en otros colores,en acabados brillantes o mates.Piezas plásticasEn el pintado de piezas plásticas esfundamental saber distinguir los distintostipos de plásticos (termoestables ytermoplásticos) para aplicar un proceso uotro.Son los acabados termoplásticos los quemás se usan y, por lo tanto, será necesariala utilización de productos específicos parael pintado de plásticos, como lasimprimaciones de 1K ó 2K promotoras deadherencia, masillas con cargas plásticasque mejoran la adherencia y la elasticidady aditivo elastificante en las mezclas deaparejo, color monocapa y barniz.Una vez lijado el aparejo, que previamentese ha tenido que elastificar, se aplican lasmismas bases bicapas acuosas que sobrelos depósitos o automóviles.Para el pintado de varios colores dentrode un mismo carenado se utiliza la mismacinta de perfilar que para el pintado dedepósitos. La finalidad es idéntica: trazarlíneas rectas o curvas para separar losdiferentes colores de la pieza y minimizarel escalón que crea la pintura.Por último, se prepara el barniz con la parteproporcional de elastificante recomendadaen la ficha técnica del fabricante o se utilizaun barniz de última generación, con buenaspropiedades elásticas, que no precisa de laincorporación del aditivo elástico.Con el barniz totalmente seco se procedea colocar el adhesivo, siempre encima delbarniz y, dependiendo del tipo de adhesivoy de sus motivos (letras sueltas,anagramas, número, etc.), en húmedo o enseco. En húmedo se podrá poner y retirartantas veces como se precise y, por último,con un paño o trapo seco y la ayuda de unaespátula de plástico, se retirarán lasburbujas de aire y de agua que se crean enel proceso.Daños estéticosEn las motocicletas hay piezas como lashorquillas, las botellas de amortiguación,los chasis, los basculantes, las llantas,etc., susceptibles de sufrir pequeños rocesy arañazos. Algunas de estas piezas soncaras y los procesos de sustituciónbastante laboriosos y costosos.CESVIMAP 7716

P I N T U R APero sobre estas piezas se puede realizarun proceso de pintado con el fin derecuperar el estado original. Es sencillo, yaque suelen ser de aleaciones de aluminiomagnesio,un material más blando que elacero, cuyo tratamiento se efectúa con lijasno muy agresivas para rebajar la magnituddel daño e imprimaciones en spray querealizan la función de aislar, de promoverla adherencia y, por último, la dereproducir el grabado original.Los fabricantes de motocicletas suelen tenerun color propio para este tipo de piezas y, alno existir carta de colores para poder buscarinformación, la búsqueda y elección delmismo tiene que ser a criterio del pintor.Estos acabados suelen ser mates osatinados, con acabados metalizados o lisos,muy parecidos a muchos de los colores quese emplean en automoción. Para conseguirestas texturas satinadas, mates, rugosas,etc. se utilizan aditivos especiales, que semezclan con la base agua, adquiriendo ladureza y resistencia deseadas; también seemplean barnices satinados o mates, ensustitución del barniz brillante tradicional.Así mismo, para realizar determinadostrabajos, sobre todo en el pintado de fondos,y alguno de acabado, se pueden emplearproductos de tecnología en aerosol.El problema del colorEn la actualidad, los fabricantes demotocicletas y ciclomotores puedensuministrar las piezas de recambio, con lapintura de acabado ya aplicada e, incluso,con los anagramas distintivos de la marca oadhesivos decorativos ya puestos. De estamanera, el problema de color se solucionaw Reparación de un daño en un chasisde raíz, pero aparecen dos inconvenientes:un precio elevado en piezas de motocicletasde gran cilindrada; y que el color de estaspiezas no iguale con el resto de lamotocicleta (ya repintada) o, aun siendooriginal, el proveedor de estas piezas no seael mismo que las de fabricación.A la hora de repintar las piezas dañadasde una motocicleta nos encontramos conuna serie de dificultades:■ Algunos fabricantes omiten el código decolor en las motocicletas. Si se tiene estecódigo, la búsqueda del color se realiza demanera rápida y sencilla, aunque confrecuencia habrá que elegir entre lasdistintas variantes del mismo color. Si now Empleo de cartas de colorCESVIMAP 7717

P I N T U R Aw Aplicación de un efecto tricapaw Empleo del espectrofotómetroLAS MOTOS HAN SIDOPIONERAS ENPIGMENTOS ESPECÍFICOSY ACABADOS DE TRESCAPAS O MÁS, CON LADIFICULTAD DEREPRODUCIR ESTOSCOLORESse dispone de él, el pintor debe empleartoda su experiencia en colorimetría ysaber interpretar las distintas capas queforman las pinturas en las motocicletas,donde la inmensa mayoría de éstas sonacabados tricapas y cuatricapas.■ Otro problema en las motos es la escasaclaridad en cuanto a la denominación delos colores. A diferencia de lo que sucedeen el automóvil, donde los fabricantes depintura tienen homologados los “códigosde color” para cada marca, en las motosno, se puede dar el caso de que un colordeterminado para una marca demotocicletas en concreto se denomine devarias maneras o con diferente código.■ Las cartas de colores para motocicletasde los distintos fabricantes de pintura sonotro pequeño problema a la hora de buscarel color. Existen grandes diferencias entrelas cartas de colores para automóviles ypara motos. Las primeras suelen estaraplicadas a pistola, con un buen tamaño(5x7 mm, aproximadamente) y, además, losfabricantes actualizan estas cartas decolores 3 ó 4 veces al año. En cambio, paralas motocicletas la inmensa mayoría de losfabricantes de pintura ofrecen unaspequeñas reproducciones del color,llamadas de “imprenta”, que no son tancerteras como las aplicadas a pistola.Además, las actualizaciones de dichascartas se producen cada 2 años,aproximadamente, por lo que los coloresactuales no aparecen.■ Las motos fueron pioneras en introducirpigmentos específicos y acabados de trescapas o más, con la consiguiente dificultadde reproducir estos colores. Algunos delos fabricantes de pintura incluyen unastintas exclusivas (tintas anilínicas) que,mezcladas con las resinas o barnices y endiferentes proporciones, ofrecen unaamplia gama de tonalidades y de efectos.■ También, a diferencia de los automóviles,los carenados de las motocicletas suelenllevar fácilmente 2 ó 3 colores en lamisma pieza. Incluso, puede darse quecada tono presente un proceso distinto depintado (monocapa, bicapa, tricapa, barnizteñido, etc.).■ Una última dificultad en el pintado de lasmotocicletas es la diversidad de soportes.En una motocicleta se mezclan piezas dechapa, aluminio y plásticos, y estacombinación de sustratos hace que elcolor aplicado pueda presentar pequeñasvariaciones de tonalidad.Si el taller no consigue dar con latonalidad por los medios habituales, comola localización del código de color o suelección mediante cartas de colores, tienea su disposición otras posibilidades:– Dirigirse al distribuidor de pintura paraque le proporcione el color. En ocasiones,el distribuidor se pone en contacto con ellaboratorio de colorimetría de su marca,ya que éste dispone de mayores recursospara formular.– Emplear el espectrofotómetro, recurso cadavez más habitual. El equipo lleva asociado unprograma de búsqueda de fórmulas queproporciona cada fabricante de pinturas.– La opción más rápida y menos costosa esla búsqueda del color en internet. Cadafabricante de pinturas dispone en suspáginas web de una sección on line debúsquedas de fórmulas. Estas páginasestán actualizadas y en ellas podremosencontrar todos los colores formulados porcada fabricante, incluyendo las novedades ■PARA SABER MÁSÁrea de Pinturapintura@cesvimap.comCesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.comwww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7718

S O B R E R U E D A SNissan JUKEESTE NUEVO MODELO DE LA MARCA NISSAN, ORIENTADO PRINCIPALMENTE AL PÚBLICO MÁS JOVEN, SECONSIDERA EL HERMANO PEQUEÑO DEL QASHQAI Y DEL MURANO. ENCLAVADO EN EL SEGMENTO B, ES UNCROSSOVER DE ESTILO URBANO, AUNQUE SE LE PUEDE CONSIDERAR UNA MEZCLA ENTRE SUV Y DEPORTIVOPor Francisco Javier Díez CondeFotógrafo: Francisco Javier García RufesSe comercializa en los tradicionalesniveles de acabado Visia, Acenta y Tekna,propios de Nissan. La última versiónTekna, se puede configurar con paquetessport, 4x2 premium y 4x4 premium.Estéticamente, da impresión de ser untodoterreno, por características como laaltura de carrocería más elevada que unturismo, ruedas y llantas anchas,paragolpes delantero y trasero muyenvolventes con la carrocería y de grantamaño, rejilla de lado a lado en toda laanchura del vehículo, faros en elparagolpes y pilotos a la altura del capó.También tienen estética coupé su techo,con inclinación hacia atrás, y las puertastraseras con manillas camufladas.Interiormente, la estampa juvenil seaprecia en el diseño deportivo delsalpicadero y en la consola central,configurable en rojo metalizado o gris dealto brillo (excepto si la carrocería es azul,que la consola será exclusivamente gris).IdentificaciónEl número de bastidor está troquelado enla chapa torpedo. Para acceder a él hayque abrir el capó motor y una tapa dew Ubicación del número de bastidor troquelado en la carroceríaCESVIMAP 7720

S O B R E R U E D A Sw Ubicación de la placa de fabricanteplástico en el lateral derecho, entre elparabrisas y el motor. También seencuentra grabado en la zona inferiorizquierda del parabrisas, para ser vistodesde fuera del vehículo.La placa del fabricante se sitúa en el pilar–B– del lado derecho, para acceder a ellase abrirá la puerta delantera.CarroceríaDebido a la alianza entre Renault y Nissan,este modelo incorpora elementos deambas marcas, el principal, la plataforma,mejorada respecto a la que utiliza elRenault Mégane, se ha alargado yensanchado, ganando también robustez ala vez que es algo más ligera.PARECE UNTODOTERRENO PORSU CARROCERÍA MÁSELEVADA, PARAGOLPESDELANTERO YTRASERO MUYENVOLVENTES1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17S J N F C A F 1 5 U 6 0 4 0 2 1 2Modelo:F15: Nissan JUKETipo de tracción:N: 4WDA: 22DTipo de motor:C: 1.5 dCiTipo de carrocería:F: vehículo de 5 puertasIdentificación mundial del fabricante:SJN: Nissan producción en EuropaDestino:U: EuropaNúmero de serie del vehículoCESVIMAP 7721

S O B R E R U E D A Sw Frente sin bloque de radiadoresLa traviesa de paragolpes delantera, deacero, está montada sobre dosabsorbedores de impacto muy eficaces.Traviesa y absorbedores se suministrancomo recambio independiente. El frenteestá formado por piezas atornilladas(traviesa superior) y soldadas (soportelateral de radiadores y de faros).También de acero la traviesa deparagolpes trasera, está montada sobredos absorbedores de impacto que reducenla transmisión de daños al faldón ylargueros –aunque en impactos de ciertaimportancia será necesario sustituir elfaldón–.Las puertas traseras están separadas enla zona del pase de rueda, hay quetenerlo en cuenta en la reparación;estéticamente está cubierta por lamoldura de aleta.w Sustitución de faldón traseroReparaciónEste vehículo ha sido sometido a las pruebasde impacto de baja velocidad delantera ytrasera según normas RCAR, analizando losdaños sufridos y su reparabilidad.En la parte delantera, los daños lleganhasta el larguero, deformando traviesa yabsorbedor de impacto –elementos que hayque sustituir–. También, se deforma soportelateral de radiador y soporte de faro, que,con el larguero, pueden ser reparadosmediante estiraje en bancada. Comoelementos exteriores principales, deben sersustituidos paragolpes, capó y faro.En la zona trasera, los daños afectan alfaldón, larguero y piso de maletero. Sesustituirá la traviesa, el absorbedor deimpacto y el faldón, el resto se puedenreparar. Por el contrario, no se apreciandaños en el paragolpes, portón ni piloto.w Crash test RCAR trasero y crash test de paragolpes traseroCESVIMAP 7722

S O B R E R U E D A SMecánicaEl Juke tiene tres motorizaciones, dosgasolina y una diesel: 1.6i, 1.6i turbo y 1.5dCi. El motor 1.6i con turbocompresor coninyección directa (DIG-T) es el máspotente; desarrolla 140 kW (190 CV) y240 Nm de par, y ofrece bajo nivel deconsumo de combustible. Puedeadquirirse asociado a una caja de cambiosCVT automática, tanto con traccióndelantera como con tracción a las cuatroruedas con control electrónico. La versióndiésel recurre al conocido y económicomotor de 1,5 litros dCi de 110 CV, con unconsumo de 5,1 litros/100 km.Las transmisiones manuales de las cajasde cambios provienen del Qashqai, y losdos sistemas Xtronic CVT incorporantecnologías que mejoran el peso yconsumo. La nueva generación de la cajade cambios Xtronic CVT, utilizada con elmotor de gasolina de 1,6 litrosatmosférico, es un 10% más corta y cercade un 13% más ligera. Esta nueva caja CVTes la primera del mundo con unidadauxiliar que permite una elevada relaciónde transmisión de 7.3:1. También es máspequeña, con las poleas más ligeras, unbloqueo con amortiguador flexible delconvertidor de par y una activa bomba deaceite; todo ello logra una eficiencia deconsumo superior.La caja Xtronic CVT con modo manual de 6marchas, que se utiliza con el motor degasolina turboalimentado, se ha ajustadow Suspensión trasera independiente Multilinkpara proporcionar prestaciones másdeportivas, a la vez que se ha revisado elmodo manual para mejorar la aceleración.El sistema de gestión consigue ahoraconsumos inferiores con una mayorrapidez de acción y mayor capacidad deretención.Las dos cajas CVT disponen de sistemasde control adaptativos cuyo modo defuncionamiento puede seleccionarse através del avanzado modo de informacióndel Juke.Todas las versiones ofrecen en el ejedelantero suspensión independiente tipoMcPherson. En el trasero, se monta un ejede torsión con muelles; en la versión 4x4,suspensión independiente multibrazoMultilink.SeguridadLas versiones altas de gama del Jukedisponen del Nissan Dynamic ControlSystem (NDCS). Este sistema de control einformación permite al conductor ajustarel dinamismo del coche y efectuarcambios en elementos, como elclimatizador.Ofrece tres modos de conducción: eco,normal y sport, gestionables por elconductor mediante información en lapantalla multifunción. Cada uno de estosajustes cambia la respuesta delacelerador, los momentos de cambio de lacaja CVT, el esfuerzo de la dirección e,incluso, la respuesta del aireacondicionado, para adaptarlos al modo deconducción elegido y a los deseos delconductor. Por ejemplo, con los ajustes enmodo sport, la unidad electrónica delmotor ofrece más potencia a regímeneselevados, una respuesta más rápida alacelerador y aumenta el esfuerzo paraaccionar la dirección, para una mayorINCORPORAELEMENTOS DERENAULT Y NISSAN,COMO SUPLATAFORMA,ALARGADA YENSANCHADA,GANANDO ROBUSTEZCESVIMAP 7723

S O B R E R U E D A Sw Caja de transferencia del eje trasero para la versión 4x4w Mandos en el volanteprecisión de guiado. Con el ajuste eco, lasrevoluciones del motor se reducen parauna aceleración progresiva y suave, y lacantidad de aire frío en circulación dentrodel habitáculo se optimiza, reduciendo lacarga del climatizador y rebajando elconsumo de energía del sistema. En modonormal se conduce de forma más suave ymás lineal.De serie, todas las versiones, disponen deABS-BA-EBD y ESP, airbag frontales ylaterales y de cortina con botón dedesactivación, reposacabezas activosdelanteros y dirección con asistenciaeléctrica sensible a la velocidad.La versión 4x4 dispone de un sistema detracción sensible al par con gestiónelectrónica. Distribuye el par enviado altren trasero entre ambas ruedas, paraasegurar una conducción más estable.La tracción integral automática puedeenviar par a las ruedas traseras, hasta unreparto máximo de 50:50, con elcomplemento del sistema TVS (TorqueVector System), el par puede repartirsehasta en una relación de 0/100. El sistemasensible al par actúa sobre el eje posteriorgracias a la presencia de acopladoreseléctricos en cada extremo del ejemotriz y a una relación final máscorta. El sistema trabaja procesandola información procedente de variossensores (velocidad de las ruedas,ángulo del volante, ángulo deinclinación de la carrocería yaceleración G lateral),interpretándola yanticipándose a lasreacciones del conductor. Losacopladores eléctricos del ejetrasero ajustan la entrega depar a la rueda exterior, definiendo así elcomportamiento en curva y favoreciendolos cambios de dirección.En este caso se monta la suspensióntrasera multilink que mejora aún más elcomportamiento dinámico del JUKE y haceque su marcha sea suave y confortable.Determinado equipamiento, según versión,mejora el confort: el ordenador de viaje,con indicador de temperatura, mandos enel volante para el sistema de audio conCD, bluetooth, control de crucero ylimitador de velocidad.El sistema Nissan Connect (sistema denavegación 3D con pantalla táctil en colorde 5” y Bluetooth) combina la navegaciónpor satélite y el equipo de sonido.La cámara de visión trasera, en la moldurade apertura del portón, aparece en lapantalla multifunción al introducir lamarcha atrás, que, además, dispone deayuda al aparcamiento mediante líneas decolores.La capacidad de carga del modelo tienegran versatilidad. El asiento trasero sedivide en dos partes 60/40 y se pliega paracrear un espacio completamente plano (de830 litros en vehículos 4x2). El área decarga incluye, además, un espacio dealmacenaje bajo el piso (excepto en lasversiones 4wd), que eleva su capacidadhasta 251 litros ■PARA SABER MÁSÁrea de vehículosindustrialesvindustriales@cesvimap.comNissanwww.nissan.esCesviteca, biblioteca multimedia deCESVIMAPwww.cesvimap.comwww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7724

M O T O C I C L E T A SMotoscustomHERENCIA DIRECTA DEL CONCEPTO HARLEY DAVIDSON, LAS MOTOS CUSTOM NO HAN DEJADO DE AUMENTAR SUCUOTA DE MERCADO EN EL PARQUE ESPAÑOL DE VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS. SU DISEÑO, GEOMETRÍA,MECÁNICA Y PECULIARIDAD MERECEN UN ANÁLISIS ESPECÍFICOPor Jorge GarrandésAsprónEL ABANICO DEACCESORIOS YMODIFICACIONES DEESTAS MOTOS ESPRÁCTICAMENTEINFINITOExteriormente son las reinas del diseño,sobresaliendo esta característica sobre lasque en otros tipos de motos adquierenmayor importancia, como prestaciones,tecnología, materiales especiales, etc.DiseñoSon motocicletas voluminosas, grandes,con una elevada distancia entre ejes, perosin embargo, normalmente disponen de unasiento con poca altura al suelo, lo quepermite su manejo y conducción por todotipo de usuarios, independientemente desu altura y complexión física.La ausencia total de carenados, así comola abundancia de elementos cromados,tanto metálicos como de materialesplásticos, conforman, junto con susasientos mono o biplaza, sus principalesseñas exteriores de identidad.La posición de conducción viene marcadapor una particular ergonomía, ya que, a laescasa altura del asiento hay que sumar lautilización de grandes manillares de unasola pieza, que se encuentran en un planohorizontal superior al del asiento.GeometríaLas motos custom muestran un conjuntodelantero del sistema de direcciónmarcado por un elevado ángulo delanzamiento, lo que propicia un avancemuy superior al de una motocicletatradicional de carretera, y por tanto, unaumento de la estabilidad dinámica enlínea recta.Lógicamente, esta mejora de la estabilidadpenaliza su agilidad en curvas,comparándolas, por ejemplo, conmotocicletas sport, aunque estacircunstancia resulta de poca importancia,debido a que su uso deportivo es escaso.El aumento de la estabilidad de estasmotocicletas contribuye a mejorar suutilización dinámica en carretera, sobretodo considerando que la posición delconjunto moto-piloto tiende a retrasar laubicación del teórico centro de masascombinado de la motocicleta.Sistemas mecánicosEl empleo turístico de la motocicleta hahecho que los fabricantes monten motoresCESVIMAP 7726

M O T O C I C L E T A Sde elevadas cilindradas, que, aunque nomuestran altas potencias, sin embargo sídisponen de elevadas cifras de par a bajasy medias revoluciones, lo que permite unabanda amplia de utilización sin necesidadde hacer un uso exhaustivo del cambio develocidades.Sin embargo, las cada vez más restrictivasmedidas anticontaminación han llevado aque las custom necesiten montar sistemasde gestión electrónica para optimizar lacombustión y mejorar el rendimiento desus motores de cuatro tiempos.También encontramos motos que hansustituido la clásica transmisiónsecundaria mediante cadena por unacorrea dentada, que disminuye larumorosidad mecánica y alivia las siemprenecesarias operaciones de tensado ymantenimiento de la cadena.Las suspensiones tienen pocas opcionesde regulación e, incluso, mantienen, enmuchos casos, la clásica amortiguacióntrasera con dos amortiguadores de dobleefecto.No hay dos igualesAún a riesgo de parecer exagerados, éstaes otra característica definitoria de lasmotocicletas custom. Tanto si se trata deelementos originales suministrados porlos fabricantes de las motos o de aquellosw Motor en V de alta cilindrada (800 cc)que proporciona la industria auxiliar, elabanico de accesorios y modificacionesque se realizan en estas motos esprácticamente infinito.Las diferencias pueden ser de geometríacon variaciones de la horquilla delantera,múltiples manillares adaptables o elposicionamiento diferente de los mandosinferiores (freno trasero y cambio),pasando por cambios en elementos de sucarrocería como depósito de combustible,guardabarros y asientos (mucho de ellosde cuero). Encontraremos tambiénvariaciones cromáticas muy importantes,con abundancia de decoracionesaerográficas, respaldos, puños,retrovisores, y eso sí, siempre con eldenominador común de los cromados,cromados y más cromados ■w Harley Davidson V Rod preparada para crash test CESVIMAPPARA SABER MÁSÁrea de Motocicletasmotos@cesvimap.comwww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7727

V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E SReparabilidadde carroceríassemilonasCarrozado de camiones ysemirremolquesUNA CARROCERÍA SEMILONAS O SEMITAULINER, YA SEA DE UN SEMIRREMOLQUE O DE UN CAMIÓN RÍGIDO, PUEDEPRESENTAR DAÑOS DEBIDOS A SINIESTROS O A ACCIDENTES EN OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA. ESIMPRESCINDIBLE CONOCER LA REPARABILIDAD DE CADA UNA DE LAS PIEZAS QUE LA COMPONEN PARAEFECTUAR UNA CORRECTA VALORACIÓN DE DAÑOS Y SU POSTERIOR REPARACIÓNTeniendo en cuenta los elementos queforman una carrocería semilonas, sepuede indicar:Piso: está formado por una estructuramecano-soldada, sujeta al bastidor delvehículo mediante un subchasis. Sobreella, se monta el suelo, generalmente detableros de madera de contrachapado otablero finlandés. Su reparación se basa entrabajos de montaje de estructurasmetálicas, gracias al suministro decualquier perfil que forme la estructura delpiso, cortándolo a medida y soldándolo.Frente: se fabrica de varias piezassoldadas: las cantoneras y el panel centralde acero corrugado. En la parte superiorse coloca un montante para situar losprecintos de la lona de techo y lossoportes delanteros de los tricarriles. Todoel conjunto se suelda a la estructura delpiso. Para carrocerías más livianas sepueden fabricar de chapa de acerogalvanizado. El frente se reparaenderezando la zona dañada, en últimocaso se puede sustituir el panel afectado.Puertas traseras: se fabrican con panelestipo sandwich de acero, aluminio o planchade poliéster de diferentes espesores, enfunción del nivel de aislamiento, peso yprotección. Se suministran cortados amedida. Exteriormente, llevan marcos operfiles de aluminio con goma deestanqueidad, y fijados al panel medianteremachado. El herraje, formado por lasbisagras, fallebas y cerraduras, sesuministra como recambio independiente yse fija por remachado o tornillería al panel.Al igual que los frentes, en carroceríasmás livianas las puertas se fabrican deacero galvanizado.Tricarriles: son los largueros quepermiten el desplazamiento del techo, laslonas laterales y los pilares lateralesintermedios, de ahí su denominación. Sefabrican de aluminio y se montan unidosw Montaje de marcos de puerta traseraPor Francisco Javier Díez CondeCESVIMAP 7729

V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E STricarrilTeja ycarroEstructuradelarquilladoLona de techocorredizoPilarcentralCantoneraFrente ypanelcentralCantoneraRemontasCartolasEstructuradel pisoPilartraserow Partes de la carrocería semilonaspor un extremo al frente y por el otro alpilar de bisagras de las puertas traseras,con tornillos, así se desmontan fácilmente.Se suministran cortados a medida. Sureparación es difícil si presentandeformaciones.Lonas laterales: van colgadas de lostricarriles mediante un sistema de ruedaso carruchas que permiten su recogida ydespliegue. En los laterales se montan dosperfiles en forma de C que permitenenganchar la lona a los laterales ytensarla. Por la parte inferior, disponen deuna cuerda elástica que se fija a losprecintos de las cartolas.Las lonas son de PVC. Si presentan daños,rajas o desgarros de material, pueden serreparados mediante kits de pegado y parchecon el mismo material del que estáncompuestas, sin necesidad de desmontarlas.Cartolas: son elementos característicos delos carrozados semilonas para dar rigidezReparación y peritación de vehículosindustrialesEs la primera obra de CESVIMAPespecializada en estos vehículos. Más de unadécada de investigación sobre camiones yautobuses, con unas instalaciones específicas paragrandes tonelajes y dimensiones.Este libro se dirige a los técnicos de talleres, compañías deseguros, gabinetes periciales, tramitadores, etc., que precisenconocimientos sobre camiones y autobuses. Explica los métodosde reparación de carrocerías, y los elementos mecánicos yestructurales. Describe también los procesos y elementos paraestructurar una peritación de un vehículo industrial.lateral a la carrocería y sujetar la carga.Están formados por paneles de aluminio,que se unen unos a otros mediantepestañas para formar el panel principal.Lateralmente se cierran con perfilesremachados al panel principal, con cierresde cartola para fijarlos a los pilares.Disponen de herrajes: bisagras y precintosde lona lateral. Todas las piezas sesuministran como recambio para susustitución independiente.Techo corredizo: está formado por unalona de PVC montada sobre una estructuraque se compone de una serie de arquillosy plegadores que se desplazan por lostricarriles. Para facilitar su recogida ydespliegue, en la parte trasera de laestructura se coloca un carro dearquilladas en el que va fijada la teja, quepermite el tensado y destensado de lalona, y los cierres que la fijan.En cuanto a la estructura de arquilladas,los fabricantes suministran cualquier tipode pieza del conjunto, ya sean arquillos,plegadores, cierres, carro, teja, etc. En lareparación de la lona, se procede igual quecon las lonas laterales, ya que son delmismo material ■PARA SABER MÁSÁrea de Vehículos Industrialesvindustriales@cesvimap.comCesvitiendawww.cesvitienda.comwww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7730

E N E L T A L L E RTerminal dediagnosisBluetooth CDP,de AutoComEL EQUIPO QUE MARCA LA PAUTA DE DIAGNOSIS DE MIAC (PROVEEDOR OFICIAL DE AUTOCOM EN ESPAÑA) ES ELCDP (COMPACT DIAGNOSTIC PARTNER), QUE INCORPORA EL SELLO ORIGINAL DATA ® . ESTE SELLO GARANTIZA QUEEMPLEA DATOS ORIGINALES DEL FABRICANTE, BASÁNDOSE EN LA TECNOLOGÍA BLUETOOTH. EL FABRICANTESUECO IMPLEMENTA EN ESTA HERRAMIENTA LAS ÚLTIMAS TECNOLOGÍAS DE HARDWARE Y SOFTWAREPublicado en: Cesvitecawww.cesvimap.comEl equipo de diagnóstico CDP Pro instaladosobre un PC presenta una interfaz gráficarápida e intui tiva, que permite la seleccióny diagnosis de un vehículo en pocos clicksde ratón.Utilización y manejoLos iconos rápidos del menú izquier do secorresponden con la selección delvehículo, información e historial. Medianteel icono Selección del vehículo podemosdiferenciar el tipo de vehículo adiagnosticar (marca, modelo y año), elsistema y su tipo o variante, así comootras opciones, dependiendo del compo -nente. Hay diferentes calculadores dediagnóstico, en función del vehículoseleccionado; no obstante, como mínimo,incluye el diagnósti co del calculador degestión del motor.Con el icono de acceso rápido Información,el software nos indica el lugar donde seencuentra ubica do el conector dediagnóstico de ese sistema en el vehículoseleccionado y el tipo de conectoradecuado para el diagnóstico.Una vez establecida la comunica ción, elequipo recuperará los datos del vehículo ypasará a la pantalla de las aplicacionesdisponibles para ese modelo y sistema. Esposible recuperar un trabajo realizado an -teriormente acudiendo al icono de accesorápido Historial, situado en el menúizquierdo de la pantalla.w Pantalla principalw HistorialCESVIMAP 7732

E N E L T A L L E R5362Descripción del equipo1. Multiplexador2. Cable de diagnóstico3. Cables ECU4. Cableado auxiliar USB5. Cablería de diagnósticolíneas K-L.6. Software original Cars yTrucks y actualizacionesdel equipo.41w Componentes del equipoDesde él se accede a información detrabajos realizados con anterio ridad yclasificada según marca, modelo, año, tipode sistema, designación del motor,sistema, equipo y fecha en la que seaccedió al componente.En la pantalla principal aparecen otrosiconos de acceso rápido: son loscorrespondientes a las funciones dediagnosis del vehículo y funciónscantool. El icono diagnosis realiza undiagnóstico es pecífico de undeterminado vehículo y de alguno de sussistemas electró nicos. Se acompaña deun icono que puede o no aparecer, enfunción del vehículo con el que estamostraba jando; se trata del icono búsquedade sistemas, mediante el cual po demosrealizar un test global de diagnosis en elvehículo, localizando los sistemaspresentes y evaluando los falloslocalizados en memoria.Los iconos situados en la parte superiorderecha de la pantalla nos dan acceso a lafunción scantool, mediante la cualpodemos realizar el diagnósticonormalizado EOBD en aquellos vehículosque tengan implantado este sistema; sólofaci litará información relativa a lossistemas anticontaminación. Se trata deun protocolo normalizado legalmente eidéntico para todos los modelos.Otro icono que aparece es el de ayuda, y elde proceso, donde indica que se estárealizando la conexión del terminal con elmultiplexador ■w Función de búsqueda desistema habilitadaAplicaciones del equipow Lectura de códigos de errorw Borrado de códigos de errorw Lectura de parámetros defuncionamiento, numérica ygráficamentew Activación de componentes w Configuración de centralitas w Ajuste básicoCESVIMAP 7733

R E P O R T A J EUn “mano a mano”Por Rubén Hernández Herráezy Noé Rodríguez Gómezcon un vehículo eléctricoA LA HORA DE TRABAJAR EN UN TALLER CON UN VEHÍCULO ELÉCTRICO, SE DEBEN SEGUIR RIGUROSAMENTELOS PROCEDIMIENTOS Y MEDIDAS DE PRECAUCIÓN RECOMENDADOS POR EL FABRICANTE. COMENTAMOS, ACONTINUACIÓN, LAS TÉCNICAS CESVIMAP CON EL MITSUBISHI I-MIEVEn el taller, el vehículo se ha de situar enuna zona de trabajo, debidamentedelimitada para evitar descargaseléctricas. La primera operación antes deintervenir es la puesta fuera de tensiónpara la que el operario debe usar losequipos de protección individual parariesgos eléctricos: guantes (Clase 00 hasta500 V) y calzado aislante, así comopantalla protectora de ojos para evitarriesgos por fugas de electrolito.la palanca de velocidades en posición “P” yacceder a la batería de servicio (12 V),situada bajo el capó delantero, paradesembornar sus terminales.Desconexión eléctricaAntes de cualquier otra operación, ningunade las tomas de carga (normal o rápida)debe estar conectada. Una vez verificadoesto, bastará con cortar el contacto, ponerCESVIMAP 7735

R E P O R T A J ELA TRAVIESA DEPROTECCIÓN DEIMPACTOS POSEE UNAALTURA DE 145 MM,MUY POR ENCIMA DELO HABITUALComo medidasadicionales, elfabricante recomiendaverificar la ausenciade tensión con uncomprobador yaislar los bornes yterminales de labatería con bolsasaislantes preparadaspara tal fin.El siguiente paso esacceder al cortacorrientespara la batería de tracción (330 V)situado bajo el asiento delanteroizquierdo y protegido por un obturador,fijado a la carrocería por dos tuercas, selevanta la palanca de bloqueo delcortacorrientes y se tira de él haciaarriba. Tras esta operación, el fabricanterecomienda que el operario almacenedicho conector en un lugar seguro bajollave para evitar posibles riesgos ymanipulaciones fraudulentas.Una vez realizadas estas operaciones esnecesario verificar la ausencia de tensiónen los conectores internos del calculadorde control del sistema eléctrico situadodebajo del tapizado del maletero. Trasretirar la tapa de seguridad se comprobarála ausencia de tensión entre el cablenegativo y el positivo procedentes de labatería de tracción (330 V).Como operación suplementaria se debeintervenir en el compresor de refrigeracióny en el intercambiador térmicodesconectando sus alimentaciones ycomprobando nuevamente la ausencia detensión en estas terminaciones.Continuamos con el estudio del i-MiEV,analizando el diseño de su carrocería.IdentificaciónEl número de identificación (VIN) seencuentra troquelado en el pase de ruedatrasero derecho, bajo una carcasa deplástico que se retira fácilmente.Como información adicional, la placa delfabricante aporta el código de color de lapintura. Esta placa es de aluminio y seencuentra remachada en la parte interiordel capó motor.CarroceríaUna vez retirado el paragolpes delantero,se ve la traviesa de protección de impactos,soldada directamente a los largueros. Estaw Traviesa de paragolpes y de protección de peatonestraviesa posee una altura de 145 mm, ciframuy por encima de lo habitual.En la parte inferior del frente se sitúa latraviesa de protección de peatones, másadelantada que la traviesa de paragolpes.Su función es evitar que las piernas delpeatón se introduzcan debajo delparagolpes en caso de atropello,proyectándolo sobre el capó, yminimizando así las posibles lesiones.w VIN y placa del fabricanteCESVIMAP 7736

R E P O R T A J Ew Batería de tracción compuesta de 88 células conectadas en serieLas estructuras delantera y trasera, congran capacidad de absorción de energía, yla central del habitáculo, que presentagran resistencia, reducen el riesgo delesiones de los ocupantes en caso decolisión frontal, trasera o lateral, ademásde garantizar su espacio vital necesario yfacilitar el rescate de los ocupantes.Otras características constructivas son:■ En su conformación se han utilizadopaneles de acero de espesor irregular(tailored blanks), que mejoran la seguridadante impactos y reducen el peso. Estediseño permite que la deformación seaprogramada, optimizando elcomportamiento frente a impactos.■ En el larguero delantero, se ha utilizadouna estructura de bastidores rectoshexagonales con una amplia sección decorte, para mejorar la seguridad en casode colisión.■ Para mejorar la seguridad en caso decolisión, la unidad del motor eléctrico y labatería principal se han dispuesto debajodel suelo y dentro del bastidor de lacarrocería. De este modo, se aíslan de laalta tensión y se evita que se dañen en unaccidente.■ En el refuerzo del pilar central, se hansoldado diferentes placas de acero paraformar una sola. Materiales más duros enla zona superior suponen la mejora de laseguridad ante una posible colisión lateraly la reducción del peso.A lo largo de la carrocería podemosencontrar piezas fabricadas en aceros dealta y ultra alta resistencia, en zonas comolos pilares, el montante delantero,travesaños del piso habitáculo y del techo,el estribo o el larguero delantero ■PARA SABER MÁSÁrea de Electromecánica yCarroceríaElectromecanica@cesvimap.comcarroceria@cesvimap.comwww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7737

P E R I T O SValoración de los sistemas deasistencia al estacionamientoLA DINÁMICA DE COMERCIALIZACIÓN DE LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS CONLLEVALA INCORPORACIÓN DE NUEVOS EQUIPAMIENTOS Y OPCIONES, QUE INFLUYEN DEMANERA DIRECTA EN LA FORMA DE TRABAJO DE TALLERES Y PERITOS. UNO DE LOS MÁSINTRODUCIDOS, DE SERIE O COMO OPCIÓN, SON LOS SISTEMAS DE AYUDA ALESTACIONAMIENTO. MÁS ALLÁ DE LAS VENTAJAS DE SU USO ES PRECISO CONSIDERARTAMBIÉN SU INCIDENCIA EN LA VALORACIÓN DE LOS DAÑOSPor José Antonio Maurenza RománLa posición de determinados elementos delos sistemas de ayuda al estacionamiento,montados directamente sobre piezas comoparagolpes o molduras, implica quepueden dañarse con mucha facilidad,siendo necesaria su reposición y, portanto, su valoración.Es preciso conocer e identificar laexistencia del sistema de ayuda alaparcamiento pues, si bien los primerosdispositivos eran muy visibles, hoy nosencontramos con sensores en posicionesmás ocultas, cámaras escamoteadas juntoa las luces de matrícula o unidades decontrol en el interior del vehículo.En la actualidad, están disponibles losdenominados sistemas de control de ladistancia, y otros capaces de localizar unaplaza de aparcamiento e indicar la facilidado dificultad de la maniobra deaparcamiento; otros sistemas disponen decámara de vídeo, que permite monitorizarla operación de aparcamiento a través dela pantalla situada en el tablero de a bordo.Éstos son capaces de indicar la trayectoriamás adecuada mediante diferentes líneasque aparecen en la pantalla. Sistemasavanzados son también aquéllos en los queel coche es capaz de realizar la maniobrade estacionamiento de manera autónoma.CESVIMAP 7739

P E R I T O S21w Elementos de un sistema de ayuda al aparcamientoEN LOS SISTEMAS DEESTACIONAMIENTOMÁS AVANZADOS ELCOCHE ES CAPAZDE REALIZAR LAMANIOBRA DEMANERA AUTÓNOMA31. Captadores2. Calculadordel sistema3. ZumbadorIDENTIFICACIÓNPara identificar estos sistemas el peritodebe buscar aquellos elementos que formanparte del conjunto, tanto desde el punto devista del funcionamiento (sensores, unidadesde control, etc.) como de mandos deaccionamiento, pictogramas, etc.1. SensoresLos hay electromagnéticos (MagnetiMarelli) de adquisición restringida atiendas de recambios, o por ultrasonidos,montados por los fabricantes de vehículos.Estos últimos se sitúan en los paragolpesdelanteros y traseros y son losresponsables de captar la señal queinterpretará, posteriormente, elcalculador.Suelen montarse cuatro sensores deaparcamiento en cada paragolpes. Si,además, el vehículo incorpora un sistemade localización de espacios, elparagolpes delantero dispondrá de dossensores adicionales, situados a amboslados.2. Unidad de controlInterpreta la señal enviada por lossensores. Suele ubicarse en el piso delmaletero (bajo la moqueta), o en la parteinterior de la custodia trasera, y esaccesible tras el desmontaje delguarnecido de custodia.3. Sistema de vídeoEl sistema está formado por la propiacámara de vídeo y el monitor o pantalla devisualización.■ Cámara de vídeo: se ubica en la zonaposterior, normalmente en la tapa delmaletero, oculta en la zona de la matrícula.■ Monitor de visualización: en la zonacentral del tablero de a bordo, puede sercompartido con el sistema de navegación ola pantalla de información múltiple.4. Mandos de accionamientoActivan y desactivan el sistema,generalmente con un pulsador. Se sitúan enla consola central y son accesibles desde elpuesto de conducción. Normalmente, seidentifican mediante la letra “p” y se sitúanen tres localizaciones: volante, consolacentral y tablero de a bordo.Si no hay un mando de accionamiento, sonvehículos con sensores de aparcamientosituados únicamente en la parte trasera.Se sustituye el mando de accionamientopor el interruptor de la marcha atrás de lacaja de cambios.5. Sistemas de aparcamiento asistidoSon capaces de aparcar el vehículo deforma autónoma mediante las directricesestablecidas por una unidad de control, queemplea la información recogida por lossensores del vehículo. Entre ellos sew Monitor de visualizaciónCESVIMAP 7740

P E R I T O Sencuentra el Park assist o el sistema Activepark assist, de Ford, que no funciona concámaras de vídeo. Se vale de ultrasonidospara calcular la distancia hasta los coches,el ángulo de giro óptimo, etc.Tan sólo es necesario situarse junto alhueco donde se quiere estacionar elvehículo y pulsar un botón del salpicadero.Se activa un radar interno del coche, queenviará ultrasonidos. Tras unos segundos,se calcula la posición y si el coche cabe enese espacio. Si es así, optimizará lamaniobra para alojar el vehículo en eselugar. El volante, asistidoelectrónicamente, se moverá solo. Bastarácon acelerar y frenar para completar lamaniobra. Si alguna persona u objetocruza por detrás del coche, éste sedetendrá automáticamente, aunque seesté acelerando. Además, dispone de unacámara en la parte trasera del vehículopara que el conductor pueda ver sinnecesidad de usar los retrovisores.En un futuro, el grupo Volkswagen piensaincorporar en sus vehículos el sistemaPark Assist Vision, cuya tecnologíarequiere dos cámaras, situadas en losretrovisores, que transmiten las imágenesde la plaza del aparcamiento a unordenador, que analiza y genera lasseñales convenientes que se trasladan alos sistemas de conducción y de dirección.Dos cámaras situadas en el frontal y en laparte trasera, junto a diversos sensores deultrasonidos, supervisan el proceso. Setrata de un sistema que permitirá aparcarincluso con el conductor situado fuera delvehículo, tras la activación del sistemamediante mando a distancia.VALORACIÓNUna pobre identificación de estos equiposcuando se realice la valoración de unvehículo con daños afectará no sólo a lospropios elementos del sistema, sinow Sensor de aparcamientow Sistema de aparcamiento asistidotambién a piezas cuyas características sehayan adaptado para su montaje. Lavaloración no sería correcta pues losprecios, referencias y mano de obra dedeterminadas piezas podrían no ser losadecuados. El perito deberá considerartambién la posibilidad de daños en lossensores de aparcamiento, en lasunidades de control y en las cámaras devisualización.Piezas afectadasDos tipos de piezas se pueden verafectadas en el siniestro: las quecomponen el sistema y las independientes.■ Componentes del sistemaLos sensores de aparcamiento son laspiezas que más fácilmente se dañan encualquier impacto frontal o trasero. Susustitución es sencilla cuando se realizacon ayuda de un elevador y su coste sesitúa entre los 50 y 200 €. Por reglageneral, su referencia no varía, siendo losmismos en la parte delantera y trasera.La unidad de control también puederesultar afectada en un siniestro, tanto lade la custodia de la aleta como la del pisodel maletero. En este último caso puedeser necesario, además, valorar si haydaños en los conectores de lainstalación. Sus precios suelenser en torno a los 180 €.El siguiente elemento a peritares el cableado de lainstalación, situado en la zonadel paragolpes y de las aletas.Mención especial merecen lossistemas de aparcamiento asistido,ya que es preciso considerar la base delfuncionamiento del sistema; es decir, asimple vista es posible que no existanUNA IDENTIFICACIÓNPOBRE AFECTARÁ AELEMENTOS DELSISTEMA, Y A PIEZASADAPTADAS PARA ELMONTAJE DE ESTOSSISTEMASCESVIMAP 7741

P E R I T O SVALORACIÓN DE SISTEMAS DE APARCAMIENTOPIEZAS A VALORARSistema Control de aparcamiento Localización VisiónPiezas Delantero Trasero de espacios traseraParagolpes delantero * *Paragolpes trasero * * *Sensores delanteros * *Sensores traseros * * *Carcasas de los sensores * * *Cámaras *Elementos del portón o capó *w Elementos afectados por la presencia de sistemas de asistencia al aparcamiento7X17X5/7X6Regulador del sistema de aparcamientoVW TOURAN 5N0919475D (106.72 €) 3AA919475D (114.88€)variaciones en ninguno de los elementosque forman el sistema, pero pueden variarelementos como las unidades de control,los cableados, etc. Un ejemplo de loimportante de seleccionar correctamenteel tipo de sistema al cual nos estamosrefiriendo es el Volkswagen Touran. Siseleccionamos como equipamiento elsistema de aparcamiento asistido (códigode equipo de Audi 7X1) la referencia y elprecio del regulador del sistema deaparcamiento varía con respecto alasistente de aparcamiento (código de Audi7X5/7X6).■ Piezas independientes del sistemaLas piezas que, normalmente, se veránafectadas, debido a la existencia de estetipo de equipamiento, serán:• Los paragolpes y sus molduras, quepueden variar en precio y en referencia.• Las instalaciones eléctricas de losparagolpes, que varían en función delequipamiento.En definitiva, la identificación adecuada delsistema y de sus particularidades resultadeterminante para poder realizar lavaloración y evitar errores en el recambioy en el tipo de reparación a efectuar ■PARA SABER MÁSÁrea de Peritosperitos@cesvimap.comwww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7742

I N G E N I E R Í AGestion de flotasPlanes de mantenimiento de vehículos y organización del tráficoEN NUMEROSOS SERVICIOS PÚBLICOS Y ACTIVIDADES EMPRESARIALES RESULTA IMPRESCINDIBLE UTILIZAR UNAFLOTA DE VEHÍCULOS. SU ADECUADA GESTIÓN ES FUNDAMENTAL PARA PROPORCIONAR UN BUEN SERVICIO YGARANTIZAR LA BUENA MARCHA DEL NEGOCIO. UN MANTENIMIENTO LO MÁS ADAPTADO POSIBLE A LASCARACTERÍSTICAS DE CADA FLOTA Y UN CRITERIO ADECUADO EN SU TRÁFICO SON ESENCIALESPor Francisco González de PradoLa gestión de una flota de vehículos sebasa en dos aspectos diferenciados ycoordinados: el mantenimiento de losvehículos y el tráfico de la flota. Lagestión del mantenimiento de grandesflotas de vehículos es una tarea compleja,que debe tener en cuenta diversosfactores. El tipo de vehículos que laforman (turismos, furgonetas, vehículosindustriales, etc.), su uso (urbano,carretera, intensivo, etc.), los planes demantenimiento establecidos por losfabricantes de los vehículos y larealización, por medios propios o ajenos,de las operaciones en ellos incluidas sonaspectos claves para gestionar coneficiencia una flota de vehículos.Tipos de flotasEn función del uso que se le dé a losvehículos, existen diferentes tipos de flotas:■ De ámbito urbano (autobuses, recogidade residuos, etc.). Suelen corresponder aservicios públicos, con característicasespecificadas en el pliego de condicionesfirmado con la administración. Losrecorridos realizados y sus frecuencias depaso o las características técnicas de losvehículos de la flota asignadadeterminarán su uso.w Flota de vehículosCESVIMAP 7744

I N G E N I E R Í ALas operaciones de mantenimientoasociadas a estos vehículos estaráncondicionadas por su uso, y puede motivaruna reducción de los intervalos genéricosde mantenimiento establecidos por elfabricante. Por ejemplo, la flota para larecogida de residuos tendrá fijado suintervalo de revisiones normalmente enfunción de las horas de funcionamiento decada vehículo y no de los kilómetrosrecorridos.■ De distribución. En la distribución deproductos y mercancías en ámbito local yregional se utilizan, según la carga,vehículos tipo furgón e industriales ligerosde hasta 3,5 T. Los recorridos suelen serurbanos e interurbanos con distancias nomuy grandes, por lo que, aunque no sellega al uso intensivo de los vehículos,tampoco hay que descartar una adaptaciónde los planes de mantenimiento genéricosestablecidos por el fabricante.■ De largas distancias. La principalcaracterística del transporte de pasajeroso de mercancías a larga distancia es quelos vehículos –autocares y camiones–,además de realizar un recorrido casiexclusivamente de ruta, están en marchael máximo de tiempo posible, para reducirlos tiempos de los servicios contratados.Planes de mantenimiento de losfabricantesSe recomiendan el mantenimientopreventivo y predictivo, intentando evitar elcorrectivo, muy especialmente en lasflotas, por las repercusiones negativaseconómicas, organizativas y de imagen queconlleva en el desarrollo de su actividad.En los programas de mantenimiento, seespecifica el conjunto de intervencionesperiódicas destinadas a sustituir cada ciertotiempo materiales y/o piezas de los órganosfuncionales de un vehículo, para dejarlo enperfecto estado de uso. Cada fabricantetiene su propio sistema que determina losintervalos de servicio; se pueden basar entablas de kilómetros o tiempos o bien en lautilización del vehículo.Los sistemas basados en el uso delvehículo tienen inicialmente establecidosunos intervalos de mantenimiento, quepueden acortarse según parámetros defuncionamiento del motor: revoluciones,temperatura del aceite motor, etc.También se tienen en cuenta los períodosde inmovilización del vehículo. Si lascondiciones de su utilización sonextremas, se deben acortar los intervalosde mantenimiento. Actualmente, lamayoría de los fabricantes diseñan elcuadro de instrumentos del vehículo conindicadores de aviso de cuándo se deberealizar el próximo servicio demantenimiento.Planes de mantenimiento para flotas devehículosLas intervenciones de mantenimiento porcategorías suele ser el sistema másutilizado en grandes flotas de vehículos. Suobjetivo principal es optimizar los mediospersonales, técnicos y materiales, evitandoduplicar equipamiento costoso y emplearpersonal técnico altamente cualificado pararealizar operaciones sencillas. Es el sistemamás recomendado en flotas con variosgarajes distribuidos geográficamente,atendiendo a sus necesidades particularesde distribución. Lo utilizan parques detráfico de organismos oficiales y empresasde transporte de viajeros a nivel nacional einternacional.Las intervenciones pueden ser:1 º . Realizadas en el propio establecimientoo garaje: comprobaciones, rellenar nivelesde líquido, inspecciones sencillas(alumbrado, neumáticos, etc.). En muchoscasos, las puede realizar el propioconductor del vehículo –en caso deconductores profesionales–.2 o . Realizadas en el taller delestablecimiento o en los garajes de laflota. En ellos se hacen operaciones demantenimiento preventivo recomendadaspor el fabricante: cambios de aceite,engrases, sustitución de filtros, deneumáticos y correas, pequeñasoperaciones de acondicionamiento yrotulación de la carrocería, etc.Generalmente, estas operaciones lasefectúan mecánicos.3 º . Realizadas en un taller central. Sonintervenciones importantes, y el taller estádotado de grandes medios para lasoperaciones de mantenimiento preventivoEjemplo de intervalos de mantenimiento de un fabricanteTIPODEMOTORGasolinaDiésel de inyección directaDiésel de inyección indirectaINTERVALO DE MANTENIMIENTOCada 30.000 km ó 2 añosCada 20.000 km ó 2 añosCada 15.000 km ó 2 añosCESVIMAP 7745

I N G E N I E R Í Amás complejas. Por ejemplo, sustitución yreparación de conjuntos mecánicos,reparación de sistemas eléctricos,acondicionamiento de la carrocería,tapizados, etc. La totalidad de lasoperaciones será ejecutada por mecánicos.Realización del mantenimientoEl mantenimiento interno de una flota devehículos requiere contar con mediostécnicos y humanos, así como estardebidamente organizado y controlado,razones suficientes para que numerosasempresas opten por subcontratar elservicio. Este tipo de mantenimiento noimplica la eliminación total de laplanificación por parte del propietario dela flota, ya que, al menos, habrá queconsiderar su programación periódica,tiempos de parada del vehículo,inspecciones sencillas y de limpieza,control de los costes, etc.Existen en el mercado grandestransportistas de ámbito nacional einternacional que cuentan con una flotapropia de vehículos y han optado porrealizar ellos mismos íntegramente todaslas operaciones de mantenimiento porrazones económicas y de servicio. A talefecto cuentan con los medios técnicos ycon los especialistas necesarios.En este caso, resulta importante clasificaradecuadamente por categorías lasdiferentes intervenciones demantenimiento para racionalizar yoptimizar sus costes. Es necesario contarcon una apropiadadistribucióngeográfica de la red de talleres propios,especializando a cada uno de ellos endeterminadas operaciones en función desu categoría.Cabe una solución mixta. Realizar pormedios propios las pequeñas operaciones,y subcontratar las complejas a talleresespecialistas. Es el caso de transportistasde pequeño y mediano tamaño, que operana nivel local y regional.Gestión del tráficoGestionar el tráfico de una flota es asignara los diferentes vehículos que la integran ya sus conductores la realización de losservicios y trabajos previstos. Lacomplejidad de esta tarea depende dediferentes factores: tamaño de la flota, tipode recorrido, actividad que realiza… Hayque integrar el mantenimiento de losvehículos y su posible incidencia, queimplicará la paralización temporal delvehículo.Aplicaciones informáticas en el mercadocombinan la geolocalización de vehículosmediante satélite con la telefonía móvil. Elloconstituye una potente herramienta degestión y control de la flota, a vecesfundamental para garantizar y optimizar elservicio prestado. Las ventajas de suutilización son diversas: conocer lalocalización y el estado de los vehículos queintegran la flota, definir y optimizar las rutasde paso de cada uno de ellos, mandar yrecibir mensajes de forma rápida y sencillay obtener informes sobre los vehículos(recorrido, posiciones, velocidades, tiemposde conducción, tratamiento posterior enformato PDF, excel, etc.) ■PARA SABER MÁSDepartamento de ingenieríaingenieria@cesvimap.comGestión y logística del mantenimientode vehículos. CESVIMAP.2010Directorio industrial de equipos de gestiónde flotas y de localización de vehículos.www.logismarket.es/software-gestion-flotaslocalizacion-vehiculos/1177393-cp.htmlwww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7746

C O N S U L T O R Í ALa importancia delpresupuestoLa mejor herramienta para el asesor de servicioLA RECEPCIÓN PUEDE SER EL ÁREA MÁS IMPORTANTE DEL TALLER, DONDE SEESTABLECE EL CONTACTO CON EL CLIENTE, CONCILIANDO SUS NECESIDADES CON LOSOBJETIVOS Y LAS CAPACIDADES DEL TALLER. EL RECEPCIONISTA O ASESOR DESERVICIO, ES LA FIGURA CLAVE, SIENDO LA VERDADERA CARA DEL TALLER PARA ELCLIENTE. DE LAS APTITUDES Y ACTITUDES DEL ASESOR DE SERVICIO DEPENDERÁ, ENBUENA MEDIDA, LA SATISFACCIÓN FINAL DEL CLIENTEPor Francisco Javier Alfonso PeñaLa figura del asesor de servicio agrupatres cometidos fundamentales: lacaptación y mantenimiento de los clientes,porque si importante es que un clienteacuda al taller, más importante aún es queregrese (función comercial); concretar lostérminos técnicos y económicos delservicio a prestar (función técnico –económica) y equilibrar la capacidadproductiva del taller con respecto a loscompromisos adquiridos con los clientes(función organizativa).Para cumplir con estos cometidos la mejorherramienta del asesor de servicio es elpresupuesto.Herramienta de ventaEn un primer momento, podemos pensarque la actividad más importante del tallerde chapa y pintura es reparar vehículossiniestrados. Sin embargo, es crucial laventa pues, realmente, no habrá nada quereparar hasta que el trabajo se hayavendido.En principio, el proceso de venta en untaller de reparación puede parecer obvio,puesto que existe un comprador (clienteparticular o compañía de seguros) queacude con un vehículo que precisaatención y un vendedor (el taller dereparación) que dispone de los medios ycapacidades necesarias para prestar elservicio. Los puntos de vista, necesidadesy expectativas de ambos serán diferentes,pero los dos tienen un elemento encomún: necesitan llegar a un acuerdo.Hay que tener en cuenta que el clientecada vez está más informado, y es él quiendecide qué compra y qué no. Por ello, esfundamental establecer una relaciónCESVIMAP 7748

C O N S U L T O R Í Abasada en la creación de confianza, dondelo primero que tenemos que hacer espreguntar para, de este modo, identificarlas necesidades reales del potencialcomprador. Nunca hay que ofrecer antesde tiempo.A partir de ese momento, el asesor deservicio dará su opinión experta entérminos que el cliente pueda entender yapreciar, con el objetivo final de vencer elmayor obstáculo del cliente para lacompra: el temor a tomar una decisiónequivocada.Es fundamental contar con un presupuestodetallado en el que se indiquen lasoperaciones a realizar, los elementosafectados, las piezas de recambionecesarias para la reparación, lasverificaciones obligatorias, los costes quetodo ello conlleva aparejados y, por último,el importe final a abonar. Cuanta másinformación pueda obtener el cliente delpresupuesto más probable es que tomeuna sabia decisión.Si a esto le sumamos aquellos otrosvalores añadidos que, como empresa,estemos en condiciones de ofrecerle,podremos convencerle de que seencuentra en el sitio adecuado.Herramienta de planificación y controlUna vez vendido nuestro servicio,pasaremos a la siguiente fase, centrada enla reparación, donde tenemos queconseguir cumplir las expectativas que elcliente ha depositado en nuestra empresa.Desde el punto de vista del taller, elpresupuesto es el primer punto crítico delproceso productivo, por todo lo que implicade etapa de previsión y planificación; es elmomento de decidir, por adelantado, loque ha de hacerse con el vehículo.La realización del presupuesto supone unaadecuada planificación de los recursosque se necesitarán, de las tareas arealizar y de su duración, es decir,contempla recambios y materiales,equipos y tecnología, puestos de trabajo yrecursos humanos.En primer lugar, el presupuesto será elinstrumento que permitirá al asesor deservicio controlar la distribución de lacarga del taller y la agenda de citas conlos clientes, cumpliendo con las fechas deentrega comprometidas. En segundolugar, recogerá la información necesariapara decidir la mejor asignación de lostrabajos, marcando las prioridades. Entercer lugar, permitirá mostrar a lasdiferentes áreas del taller involucradas enla reparación las intervenciones quetendrán que efectuar, facilitándoles laplanificación de su trabajo.Si no estimamos oportuno dedicar losrecursos necesarios a la elaboración delpresupuesto de reparación, deberíamospensar en la pérdida de tiempo quesupondría realizar varias peticiones derecambio para una misma orden detrabajo, elaborar ampliaciones, consultaral responsable superior para conocerexactamente lo que hay que hacer con elvehículo, interrumpir la reparación hastael punto de que el técnico deba ponersecon otro vehículo, reprogramar las fechasde entrega, etc. Una buena reparacióntiene que partir de una correctaplanificación.Si, además, en el taller tenemosimplantado un sistema de fichaje para losprocesos productivos, el presupuestoadquiere una segunda dimensión,convirtiéndose en un importanteinstrumento de control, al permitirnoscomparar lo real con lo planificado. Estoserá clave para el control, entre otros, delos tiempos empleados en lasreparaciones en relación a los tiemposdisponibles. Será posible, por tanto,evaluar la actuación por operario, porsección, por actividad, etc., analizando lasposibles desviaciones y, con ello, lasacciones correctoras a emprender.Qué debe incluir un presupuestoCentrándonos únicamente en el punto devista técnico, todo presupuesto deberíarecoger la información siguiente:■ Identificación general y lo más completaposible del vehículo, marca, modelo, versión,equipamiento completo… Esta será la formade garantizar la ausencia de errores en lavaloración de los daños.■ Lista de las piezas de recambionecesarias para la reparación, incluyendo,a ser posible, su referencia y precio.■ Descripción, y sobre todo duración, delas tareas de carrocería y mecánica,expresada en fracciones de tiempo.Conociendo el precio-hora del taller, serásólo cuestión de matemáticas poderdeterminar el importe de la mano de obra.■ Las intervenciones de pintura a realizar,concretándose tanto el coste de la manode obra como el importe de losmateriales.UN PRESUPUESTOCOMPLETO PERMITIRÁUNA BUENAPLANIFICACIÓN Y SETRADUCIRÁ EN UNCICLO DE TRABAJOFLUIDO Y SINIMPREVISTOSIMPORTANTESCESVIMAP 7749

C O N S U L T O R Í AEL PRESUPUESTOINFLUYE EN LASATISFACCIÓN DELCLIENTE, LAPRODUCCIÓN Y LARENTABILIDAD■ Cualquier importe adicional debido a lasparticulares condiciones y circunstanciasdel taller, como los trabajossubcontratados.■ Finalmente, se podrá establecer el costetotal de la reparación, al que se leaplicarán los impuestos necesarios.El presupuesto informatizadoCada reparación de carrocería y pintura esúnica y diferente de la anterior. Única serátambién la valoración económica de susdaños, no siendo tan factible estandarizarlas actuaciones, como puede realizarse enotro tipo de intervenciones, por ejemplo,los mantenimientos. Si a esta circunstanciale unimos el número de fabricantes,modelos y versiones de vehículosexistentes, la elaboración manual de unpresupuesto de reparación completo sevuelve prácticamente inviable.Para ello, existen en el mercadoherramientas informáticas para lavaloración de daños, fundamentalmenteAUDATEX y GT ESTIMATE, que ponen adisposición del usuario grandes bases dedatos, con toda la información necesariapara este cometido. Cuentan con lainformación oficial de los fabricantes, enlo referente a piezas de recambio y formade comercialización con referencia yprecio, tiempos oficiales de sustitución y,como complemento, baremos de tiemposde reparación y de tiempos y materiales depintura, como los de CESVIMAP,contrastados y aceptados en el mercado.Esa información se pone a disposición delos usuarios perfectamente estructurada,aportando una serie de ventajas:■ Se simplifica enormemente el proceso,aportando rapidez e inmediatez a lavaloración de daños.■ Se facilita el trabajo al usuario alrealizar, de forma automática, todos loscálculos necesarios hasta obtener el costefinal de la reparación, aplicando acontinuación los correspondientesimpuestos.■ Siempre que la identificación delvehículo se realice correctamente,aseguran la exactitud de la valoración.■ Permite presentar toda la informaciónclara y perfectamente ordenada, porbloques, lo que facilitará la explicación alcliente.■ Da buena imagen de nuestro negocio.■ Es posible la integración de estasherramientas con las que esténempleándose para la gestión del negocio,como programas de gestión (DMS),aplicaciones de compañías de seguros…Con esta posibilidad, realizando el trabajouna sola vez en el área de recepción, esposible explotar la información para suaplicación a todos los procesos de taller,como gestión del recambio, asignación detiempos y control de ratios operativos,hasta llegar a la emisión de la factura final.La elaboración previa del presupuesto dereparación influye en la satisfacción delcliente, en el proceso productivo y en larentabilidad de nuestro negocio. Por ello,sería bueno hacer una pequeña reflexión,respondiéndonos a un par de preguntas:¿Somos capaces de realizar unpresupuesto completo, detallado ycompetitivo? ¿somos capaces de explicarloy de venderlo? ■PARA SABER MÁSDepartamento de ingeniería:ingenieria@cesvimap.comGestión y logística del mantenimientode vehículos. CESVIMAP, 2010.www.revistacesvimap.comCESVIMAP 7750

C E S V I M A P C O NPor Teresa MajeroniSánchezJosé Luis Jiménez de Blas:Responsable de producción de Cesvi RecambiosOFRECEMOS CALIDAD, A UN PRECIO COMPETITIVONatural de Ávila, de 54 años, entró en laempresa como conductor de grúa paratrasladar a los vehículos pérdida total quese compraban hasta nuestras instalacionesde Vicolozano. Actualmente es elresponsable de producción de CesviRecambios.■ Usted ha conocido las antiguasinstalaciones de Cesvi Recambios.Cuéntenos cómo era esta actividad enCESVIMAP hace más de una década.Cuando yo entré a trabajar aquí, CESVIMAPya había comenzado su actividad de segregarlos materiales procedentes de los vehículosfuera de uso: plásticos, chatarra, aluminio (lopoco que había por aquel entonces) y volvía aponer en el mercado las piezas que tenían unfuncionamiento correcto. Estaban repartidasen cuatro almacenes: uno en San Agustín deGuadalíx y 3 naves en Ávila. Las piezas ya seencontraban identificadas con códigos debarras, pero no con la exhaustividad de ahora.Por otra parte, se almacenaba casi todoporque no teníamos experiencia, desdeantenas de coches a bocinas de claxon,piezas que la mayor parte de las veces notenían salida. Ya no se almacenan,seleccionamos lo que nuestros clientesdemandan.■ ¿Participó usted en el cambio deinstalaciones? ¿Cómo fue esa“mudanza”?¡Tremenda! Como en casi todas lasmudanzas, aprovechamos para realizaruna criba importante, seleccionandoaquellas piezas que podían ser vendidas.Un claro ejemplo son los asientos. Sólo sevenden los asientos de determinadosmodelos, de otros no.En el nuevo centro ha mejorado la eficaciade nuestra actividad. El control es mayor,la producción ha aumentadoconsiderablemente, ya que la maquinariaes magnífica (no hay más que ver lostranselevadores, en este negocio no hayotros similares en España). Se intentareducir al máximo el sobreesfuerzo físicode los operarios, gracias a la plataformaautomática de movimiento de vehículos, alos puestos ergonómicos, para evitarsobrecargas en las posturas, a lospuentes-grúa, para descolgar elementospesados como conjuntos mecánicos;existen brazos aéreos, neumáticos yeléctricos, para despejar el puesto detrabajo… Hay más espacio, claro, y losmedios humanos también han mejoradoampliamente.CESVIMAP 7752

C E S V I M A P C O N■ ¿Qué función realiza un jefe de taller oun responsable de producción en un tallertan peculiar como éste?A mí me gusta llegar el primero a lasinstalaciones e irme el último. A primerahora, estoy dando una vuelta por la campaa ver si ha entrado algún coche nuevofuera del horario laboral (por la tardenoche)o para comprobar si se hanalmacenado las piezas desmontadas el díaanterior. Durante dos horas, dos personasse dedican exclusivamente a almacenartodo lo desmontado la jornada anterior,con lo cual se encuentran más centradosen ese trabajo y se producen menoserrores de identificación, uno de los logrosde Cesvi Recambios de los que estamosmás orgullosos. Si la zona de picking seencuentra vacía es que las reposicionesestán correctamente hechas.Posteriormente, voy viendo el trabajo decada uno, resolviendo problemas, si los hay–en Cesvi Recambios hay doce operarios ami cargo– y velo porque la media dedesmontaje de vehículos se cumpla.También, hay que controlar loscontenedores para avisar a los gestoresautorizados de residuos para que losrecojan. Pueden estar llenos de líquidos– anticongelante, combustible, aceite, líquidode refrigeración, etc.– o de materiales parasegregar: chatarra, aluminio, plásticos...■ ¿De qué manera se aprende a gestionarun centro de características tancomplejas?Yo he vivido aquí de 7 de la mañana a 11 dela noche. Cuando nos cambiamos a lasnuevas instalaciones, en 2004, mequedaba hasta tarde introduciendo loscontenedores con la carretilla, ycomprobando que el programa informáticodel almacén funcionaba correctamente, ydaba entrada a cada pieza.Intento estar a todo. No me resulta muydifícil porque este trabajo me encanta,disfruto cada día. Además, las instalacionesson magníficas y funcionan muy bien.■ ¿Qué mejoras sugiere incorporar aCesvi Recambios en su gestión o sualmacenaje?La crisis no ha aumentado las ventas derecambios usados, a pesar de lo quepiensa la mayoría de la gente. Se retrasanlos mantenimientos y las reparaciones yha envejecido el parque de vehículos, porlo que el público demanda piezas decoches o furgonetas de diez años o más;nuestra política no contempla ese tipo depiezas, casi “descatalogadas”. Tampocolas relacionadas directamente con laseguridad: neumáticos, llantas, airbags,dirección, transmisión, pinzas de frenos…Vamos, todo lo que tiene que ver con elsistema de suspensión, dirección y frenos.Eso, que para nosotros es “chatarra”, paranuestra competencia es dinero.Para incrementar la facturación, habríaque aumentar el número de clientes, locual se consigue logrando que nosconozca mayor número de gente. Lasofertas y ventajas para clientesprofesionales (sistemas de bonos yrápeles) son muy interesantes. Sinembargo, nos caracterizamos por unamáxima identificación de las piezas,evitando o reduciendo al mínimo loserrores en el montaje. Por eso creo quecuanto más nos conozca la gente, másrepetirá en su compra, con un altoporcentaje de satisfacción ■PARA SABER MÁSCesvi Recambioswww.cesvirecambios.comwww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7753

E L E C T R O M E C Á N I C ANuevos gases refrigerantespara el automóvilLA ENTRADA EN VIGOR DE LA DIRECTIVA 2006/40/CE PARA NUEVAS HOMOLOGACIONES DESDE EL 1 DE ENERODE 2011 HA PROMOVIDO QUE LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS, DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO YLABORATORIOS FABRICANTES DE GASES COMIENCEN UNA CARRERA A LA BÚSQUEDA DEL REFRIGERANTECAPAZ DE SUSTITUIR AL UTILIZADO ACTUALMENTE, EL R-134APor Enrique Zapico AlonsoLa directiva 2006/40/CE relativa a lasemisiones procedentes de sistemas deaire acondicionado en vehículos a motorno especifica qué gas refrigerante sedebe emplear. Simplemente obliga a queel gas tenga un Potencial deCalentamiento Global (PCG) menor de 150(el actual R-134a ofrece un valor de PCGde 1300, por lo que no cumpliría elrequisito).En cualquier caso, el refrigerante deberácumplir estas características:■ Rendimiento frigorífico similar osuperior al actual R-134a■ Presiones de trabajo similares■ Precio equivalenteCumplir estos requisitos favoreceráque no resulte necesario realizarimportantes modificaciones en laconcepción y diseño de losactuales circuitos derefrigeración, ni en elequipamiento de los talleresque den servicio técnico a losnuevos vehículos. Esto tambiénredundará en menores costes yque no exista una repercusión significativaen el precio de los vehículos.El principal requisito de la directiva (Poderde Calentamiento Global, PCG,

E L E C T R O M E C Á N I C AR-1234yfDupont ha desarrollado el refrigerantedenominado comercialmente Opteon ® yf(HFO-1234yf). Los HFO sonhidrofluorolefinas. La fórmula químicadel HFO-1234yf es 2,3,3,3-Tetrafluoropropeno (CF 3 CF=CH 2 ). Elactual HFC-134a es un refrigerantehidrofluorocarbonado, mientras que elHFO-1234yf es un refrigerante basado enhidrofluorolefinas.Opteon ® yf (HFO-1234yf) es uno de loscandidatos para su uso como gasrefrigerante en vehículos, debido a subajo PCG: tan sólo 4. Cumple, además,con los requisitos de control de fugasestablecidos en la Directiva 2006/40 y esposible utilizarlo en los actualessistemas diseñados para HFC-134a conunas mínimas modificaciones delsistema.Uno de los mayores inconvenientes deeste gas refrigerante es que seencuentra clasificado como “ligeramenteinflamable”. No obstante, laspropiedades de inflamabilidad medidaspara el HFO-1234yf indican que unatípica descarga de electricidad estáticano sería suficiente para provocar suignición.LOS FABRICANTESRETRASAN ELLANZAMIENTO DENUEVOS VEHÍCULOSHASTA QUE LAPRODUCCIÓN DELNUEVO GAS R-1234YFTENGA UN VOLUMENPropiedades físicas de los gases R1234yf y R134aSUFICIENTEHFO-1234yfHFC-134aPunto de ebullición -29ºC -26ºCPunto crítico 95ºC 102ºCPresión de vapor (25ºC) 2,44 MPa 2,63 MpaDensidad líquido (25ºC) 1094 kg/m 3 1207 kg/m 3Densidad vapor (25ºC) 37,6 kg/m 3 32,4 kg/m 3Poder de Calentamiento Global 4 1300Comparativa de inflamabilidadHFO-1234yf Gasolina HFC-152aLímite superior de inflamabilidad(% vol en aire)Límite inferior de inflamabilidad(% vol en aire)Mínima energía de ignición (mJ a20ºC 1 atm)Temperatura deautoignición (ºC)12,3 7,1 16,96,3 1,3 3,95000-10000 0,29 0,38405 203-280 454Calor de combustión (MJ/kg) 11,8 47 16,5Velocidad de propagación dellama (cm/s)1,5 34 23CESVIMAP 7755

E L E C T R O M E C Á N I C AEL TALLER DEBERÁAFRONTARINVERSIONES DEMAQUINARIA,DETECTORES DE FUGASY FORMACIÓN PARATRABAJAR DE MANERARESPONSABLE YSEGURAR-744 (Dióxido de Carbono, CO 2 )Otro de los candidatos a sustituir losactuales gases refrigerantes es el CO 2 . Setrata de uno de los conocidos comorefrigerantes naturales, una sustancia quese encuentra en la atmósfera. Este gas noataca la capa de ozono y su potencial decalentamiento global es el más bajo detodos (PCG=1), ya que se trata del gas dereferencia.Presenta problemas respecto a suspropiedades termodinámicas y lasconsecuencias que provoca en el diseñodel circuito de refrigeración. Los sistemasbasados en CO 2 trabajan con presiones deentre 70 y 80 bares a la salida delcompresor y tienen menor rendimientoque los basados en R-134a cuando latemperatura exterior es elevada,consumiendo, en estos casos, mayorpotencia por parte del compresor. Otroinconveniente es la detección de fugas deCO 2 por medios electrónicos, ya que lasimple expiración humana tambiéncontiene CO 2 . El problema se puedesolucionar añadiendo al gas algún tipo detrazador. Su utilización no conlleva, sinembargo, toxicidad ni inflamabilidad.de talleres de vehículos que manipulengases fluorados en base a la titulación(además de la ya fijada de un curso deformación). Así, daría acceso directo a lacertificación personal la posesión decualquier título de formación profesional ocertificado de profesionalidad o decualquier título universitario que acreditela adquisición de las competencias yconocimientos mínimos establecidos en elPrograma Formativo 5 del anexo II del RD.No obstante, son las ComunidadesAutónomas las que deben determinar yevaluar qué titulaciones cumplen estosrequisitos existiendo una total disparidadde criterios al respecto.CESVIMAP es la primera entidad deCastilla y León homologada para impartirel programa formativo de manipulación deaire acondicionado en vehículos, paratalleres de reparación y CentrosAutorizados de Tratamiento (CAT) devehículos ■Repercusión para el tallerSea cual sea el tipo de gas que se impongaen un futuro inmediato, el taller deberáafrontar una serie de inversionesimprescindibles, como nuevas máquinaspara la recuperación, reciclado y recargadel gas, ya que las actuales de R-134a noson adecuadas ni para el R-1234yf ni parael R-744; también nuevos detectores defugas, así como formación específica paratrabajar de manera responsable y seguracon estos nuevos gases.La mayoría de los fabricantes deequipamiento para taller ya han puesto enel mercado estaciones de mantenimientoadaptadas al nuevo gas R-1234yf o quepueden trabajar tanto con R-134a comocon R-1234yf.Actualmente, aún no supone un problemaya que los fabricantes de automóvilesestán retrasando la homologación ylanzamiento de nuevos modelos durante2011 hasta que la producción del nuevogas R-1234yf tenga un volumen suficientecomo para responder a sus necesidadesde producción.La corrección de errores del RD 795/2010(BOE 6 de mayo de 2011) establece unanueva vía para la certificación del personalw Equipo de recuperación y recarga para R134ay R1234yfPARA SABER MÁSÁrea de Electromecánicaelectromecánica@cesvimap.comwww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7756

F O R M A C I Ó NSobresalienteen formaciónEl 98% de los alumnosvolvería a formarse enCESVIMAPLA FORMACIÓN ES UNA DE LAS PRINCIPALES ACTIVIDADES DE CESVIMAP. CERTIFICADAPOR LA NORMA ISO 9001:2008 SOBRE LA GESTIÓN DE LA CALIDAD (APLICADA A LA LABORFORMATIVA), ANUALMENTE SE ELABORA UN ESTUDIO DE LOS CURSOS IMPARTIDOS PARASU ANÁLISIS Y MEJORA. OS HACEMOS PARTÍCIPES DE LO QUE OPINAN NUESTROSALUMNOS SOBRE LA FORMACIÓN RECIBIDA DURANTE 2010 LA VALORACIÓN MEDIA ESDE 8,6 SOBRE UNA ESCALA DE 10Por Juan Carlos de la Iglesia Álvarezy María de los Ángeles Moreno PedrazEn las siguientes tablas y gráficospresentamos los datos obtenidos enfunción de diversos aspectos, valoradoscuantitativamente del 1 al 10:■ Contenido del curso■ Tiempo dedicado a los temas■ Prácticas y demostraciones■ Instructores y exposición de los temas■ Documentación entregada y material deprácticas■ Aulas, taller e instalaciones■ Trato personalLos resultados medios, durante 2010,comparativamente con los cinco añosanteriores, son los siguientes:VALORACIÓN MEDIA DE LOS CURSOS2005 2006 2007 2008 2009 2010Contenido del curso 8,2 8,2 8,2 8,0 8,3 8,3Tiempo dedicado a los temas 7,5 7,8 7,7 7,7 7,7 7,6Prácticas y demostraciones 8,1 8,4 8,3 8,4 8,3 8,4Instructores y exposición delos temas8,9 8,9 8,9 8,9 9,0 8,9Documentación y material deprácticas8,4 8,6 8,6 8,7 8,6 8,6Aulas, taller, herramientas,instalaciones…9,2 9,2 9,2 9,1 9,1 9,2Trato personal 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6 9,6CESVIMAP 7759

F O R M A C I Ó NAsí mismo, se ha realizado una encuestatelefónica a 65 alumnos que han asistido anuestros cursos, en la que se lessolicitaba que valoraran, de 1 a 10, laformación recibida con relación a losaspectos anteriormente enumerados.Los resultados se muestran a continuación:Aspectos más valoradosAspectos menos valoradosTrato PersonalInstalacionesDocumentaciónInstruccionesPrácticasTiempo dedicadoContenido del curso1 5 10Trato PersonalInstalacionesDocumentaciónInstruccionesPrácticasTiempo dedicadoContenido del curso1 5 10Como se aprecia, los instructores y las prácticas ocupan las posiciones preferentes.En el gráfico queda de manifiesto que los alumnos, una vez que inician un curso con nosotros, desearían quela duración fuese mayor.Además, deseábamos conocer si la formación recibida en CESVIMAP les sirve para capacitarse, objetivoúltimo de nuestra oferta. Los resultados son los siguientes:¿Le ha sido útil para su actividad profesional?¿Volvería a hacer un curso en CESVIMAP?Finalmente, les preguntábamos si, llegado el momento, volverían a confiar en CESVIMAP para su formación.El 98,0 % contestó que sí.Así mismo, CESVIMAP, a través de la Cátedra formada con la Universidad Católica de Ávila, imparte, vía online, tres posgrados universitarios. Detallamos los títulos y alumnos que han decidido formarse medianteesta fórmula:TÍTULOS UNIVERSITARIOSEspecialista / Experto en Peritación deAutomóviles (3ª edición)Especialista / Experto en Posventade Automoción (3ª edición)Especialista / Experto en Dirección deEmpresas de Posventa de Automoción (nuevo)2010 2011 2012Alumnos Alumnos Próximas convocatorias47 39 17 octubre 2011 – 30 de abrilde 201212 19 24 octubre 2011 – 30 de juniode 2012--- --- 31 octubre 2011 – 30 de juniode 2012CESVIMAP 7760

Nuestros colaboradoresFestool, en CESVIMAPFestool, fabricante de herramientas y equipos deautomoción, ha visitado CESVIMAP para mostrar susnuevos productos. Spotrepair ha sido diseñado parareparar pequeños desperfectos en pintura de hasta3,5 cm. También ha desarrollado un centro detrabajo, Workcenter, con herramientas, equipos yproductos para una reparación completa. CESVIMAPutilizará las novedades Festool en actividadesformativas y de investigación de pintado deautomóviles.Sherwin WilliamsSherwin Williams nos ha presentado su gama deproductos de pintado de vehículos. La marcanorteamericana, representada por su distribuidoren España Scott Warren Ibérica SL, se ha centradoen aparejos, bases al agua y barnices, adecuados adiversas condiciones externas, como temperatura ohumedad. Son novedad los aparejos de alta rapidez desecado y de húmedo sobre húmedo a prueba de motas;también, los barnices elásticos y endurecedores.CESVIMAP utilizará estos nuevos productos encursos y seminarios, proyectos de investigación yestudios en pintura.Novedades GT MotiveGT Motive ha presentado en CESVIMAP sus nuevos productos. Sobresale el servicio GT idCAR, que identificacompletamente y de forma on line el equipamiento del vehículo a través de su número VIN, característica queincorporarán las versiones Gold de GT Estimate. También destaca la inclusión del barniz antirrayado deCESVIMAP, la elección de pinturas configurables por el usuario y un editor fotográfico. La aplicación web GTGo! ha sido mejorada en funcionalidad y prestaciones, así como GT Estadísticas, GT Analyze, GT BusinessIntelligence, GT Global, GT Forecasting, GT Maint List y GT Asesoramiento Mecánico.Simulador de pintura de acabado Quickcheck de TerosonHenkel ha explicado en CESVIMAP el simulador de pintura QuickCheck,indicado para terminar, con acabados perfectos, los trabajos dereparación de chapa y pintura. Aplicado sobre una superficie, genera altobrillo facilitando la identificación de imperfecciones. Es especialmente útilen reparación de daños por granizo en superficies con poco brillo ycolores claros. CESVIMAP ensaya con este equipo en diferentes trabajosde reparación y pintado de vehículos.Equipo de soldadura MIG/MAG Rehm Pro 230-4 de ApasolCESVIMAP ha realizado pruebas con el equipo de soldadura MIG-MAG Rehm Pro 230-4,cedido por la marca, para soldar paneles de carrocería fabricados con aleaciones dealuminio, acero, acero inoxidable y acero zincado y galvanizado. El equipo, ergonómicoy versátil, realiza soldaduras de buena calidad. Su funcionamiento sinérgico facilita laregulación y utilización en posición horizontal, vertical y de techo. El equipo se estáutilizando en CESVIMAP en formación de carrocería y soldadura y los trabajos de estetipo en el taller.CESVIMAP 7763

Puertas abiertasCESVIMAP regala carrocerías a centros de FPInstitutos de Asturias, Cataluña, País Vasco y Castilla y León han recogido las carrocerías que CESVIMAP les haregalado en premio a su fidelidad, por formar a sus alumnos con los libros de texto que editamos. Estascarrocerías serán de gran utilidad para los Ciclos Formativos de Grado Medio y Superior de Carrocería yAutomoción. Proporcionan a los alumnos y profesores la posibilidad de trabajar en eltaller del centro sobre carrocerías reales de automóviles.CESVIMAP pone a disposición del alumnado materiales de calidad –librosde texto, monografías, vídeos sobre manejo de equipos y procesos detrabajo– aprovechando las posibilidades que le ofrece su taller. Además,CESVIMAP tiene un centro de recursos on line para profesores, TeAyudamos FP.Pedaleando por AngolaVoluntarios de la ONG “Misioneros y VoluntariosSolidarios”, uno de los cuales es compañero deCESVIMAP, Federico Carrera, han realizado elproyecto Pedaleando por Angola. Esta iniciativales ha llevado a hacer el Camino de Santiago enbicicleta, partiendo desde Ávila en un total de568 km. Otros voluntarios “patrocinaban” suacción. Con “1 kilómetro, 1 euro” han superadomás de 3.000 eur, fondos que servirán para elproyecto “Cultivos de tierra y granja” quepaliarán lasnecesidadesalimentarias dela poblaciónangoleña.CESVIMAP hacolaborado enesta iniciativa.Citroën DS3 y Honda Insight, a fondoCitroën y Honda han facilitado a CESVIMAP dos nuevosmodelos para su estudio por los departamentos decarrocería, pintura, electromecánica y valoración de daños.El DS3 de Citroën es un vehículo con carácter deportivo yestética avanzada, que permite sudetallada personalización. La potenciade sus motores ha sido desarrolladacon BMW. Su carrocería destaca por losaceros de altas prestaciones queemplea para aumentar la seguridad delos ocupantes. El Honda Insight es unmodelo híbrido, desarrollado por estefabricante japonéspara reducir lasemisiones de CO 2 .Combina el motortérmico, quemaximiza laeconomía decombustible, conuno eléctrico.CESVIMAP prepara al representante español de Pintura en WorldSkills2011CESVIMAP, una de las empresas patrocinadoras de la Fundación Comforp,colabora con la Formación Profesional en la preparación del alumno depintura que representará a España en las Olimpiadas Mundiales deFormación Profesional, Worldskills. Este año se celebrarán en Londres, del 4al 9 de octubre. Los técnicos de pintura de CESVIMAP han preparado unprograma teórico-práctico para el alumno que ganó en la competiciónSpainSkills 2011, Germán Rey Martínez, y su tutor, Santos Abizanda Ubiergo,del Centro Público Integrado de Formación Profesional Bajo Aragón, deAlcañiz (Teruel). Ambos han sido formados en los procesos, herramientas ymateriales de pintura objeto de examen en Worldskills 2011.CESVIMAP 7765

La libreríaCESVIMAP PUBLICA CUATRO NUEVOS LIBROS DE TEXTOPARA CICLOS FORMATIVOS(Grado Medio. Familia profesional “Transportey mantenimiento de vehículos”).Por Concha Barbero de DompabloElementos estructuralesCESVIMAP, 2011Precio: 29,37€ (IVA y gastos deenvío incluidos, en territorionacional).A través de este libro, los alumnosaprenden la metodología para efectuarla diagnosis de una carrocería siniestraday para decidir si es precisoel uso de la bancada para realizar elproceso de reparación, seleccionandola más apropiada al tipo de daño deque se trate. Los detallados textos,los gráficos y las imágenes sobre procesosde estiraje en turismos (tantoen golpes frontales como laterales),cabinas de camiones, chasis de semirremolquesy motocicletas facilitan elconocimiento de las materias. Es posible,de esta forma, realizar con calidady garantía la evaluación de losdaños y su conformación. El últimocapítulo del libro aborda las recomendacionesde mantenimiento debancadas.Elementos amoviblesCESVIMAP, 2011Precio: 36,40€ (IVA y gastos deenvío incluidos, en territorionacional).Una obra igualmente imprescindiblepara el alumno de los ciclos formativoscon la que podrá adquirir losconocimientos precisos para la sustituciónde los elementos no estructuraleso amovibles de un vehículo,como las aletas, los paragolpes, laspuertas o los guarnecidos; su constitucióny tipología, los métodos deunión, y los procesos de mecanizado.Proporciona también ampliainformación sobre los sistemaselectromecánicos que influyen en lareparación de la carrocería (conjuntomotor, sistemas de rodaje,suspensión, transmisión, dirección ydispositivos de seguridad pasiva),desarrollando las técnicas de desmontaje,montaje y reglaje. Un extensoapartado sobre la sustituciónde lunas parabrisas completa sucontenido.Elementos fijosCESVIMAP, 2011Precio: 29,37€ (IVA y gastos deenvío incluidos, en territorionacional).El alumno accede, mediante estelibro, a la información necesariapara retirar y unir elementos fijos dela carrocería de un vehículo empleandolas distintas técnicas: corte,desgrapado de puntos, aplicación deadhesivos… Se describen los equiposmás utilizados en un taller deautomóviles y los procedimientos deuso más apropiados, conforme a loestipulado por los fabricantes. Losprocesos, paso a paso, facilitan laasimilación de conocimientos en eldesmontaje de elementos, la determinaciónde los procesos de corte,las sustituciones y, en general, entodos los procesos de reparación enlos que participa este tipo de piezasde la carrocería.Elementos metálicos ysintéticosCESVIMAP, 2011Precio: 28,85€ (IVA y gastos deenvío incluidos, en territorionacional)Las instalaciones del taller de reparación, las herramientas,los materiales y los procesos de trabajoque demandan los elementos metálicos delos vehículos, acero y aluminio - con su diagnóstico,tratamiento y reparación- son abordados afondo en las páginas de ese libro. Se detiene tambiénen la descripción de las propiedades físicasde los elementos plásticos así como en el tipo dedeformaciones que pueden sufrir, con el objetode desarrollar los procesos de reparación queconsigan restablecer sus características originales. La base teórica que aporta este tipo de documentación es fundamentalpara encauzar con éxito y calidad la carrera de quienes han elegido esta profesión, en permanente proceso detransformación.CESVIMAP 7766