Pymes de altura - CEO

distribución de automóviles ha cambiadonotablemente porque sistemáticamentey más allá de lo que significa lanormativa, así se lo ha exigido el mercado,y éste lo que ha pedido es una distribuciónmás eficiente, un mejor precio, una mejorpreparación para el desafío tecnológico,una mayor tecnificación de los procesos...Todo eso ha dado lugar a que estemosasistiendo a una concentración por partede las empresas pequeñas e independientesque, dedicándose al mismo sector, tienenmayor dimensión. Y a esto ha contribuidoesa “liberalización” del sector y, porotro lado, la propia tendencia de la economíaactual que cuenta con más unidadesde negocio y más eficaces.“La Confederación ya no es la misma yha evolucionado contando conbuenos recursos para ello”P.- ¿Cree que el futuro del sector, en estecontexto de fuerte competencia, pasa porganar volumen y agrupar empresas?R.- En la actualidad sí, estoy seguro deque en el momento presente, por unosaños o quizá alguna década, asistiremosa un significativo incremento de volumende las concesiones o de las empresasconcesionarias y a una mayor concentración,lo que tendrá como ventajas unamayor profesionalidad y mayor eficienciapara atender a exigencias de menor costepor parte de los usuarios. Por otro lado, nohay que olvidar que el automóvil es unode los pocos productos que se comprancon servicio post-venta, un servicio quecuenta con una enorme evoluciones en loque a tecnología se refiere y que requieremucho coste para atenderlo con eficiencia,por lo tanto también hace falta sermuy intensivo en cuanto a capital y recursoshumanos; en definitiva yo creo que estoes lo que lleva a la concentración delsector.P.- ¿Cómo está afectando al sector el alzadel crudo?R.- El sector de momento no está afecto.Afortunadamente, el mercado español siguecreciendo después de cinco años, esteaño crece sobre el anterior y todo indicaque el próximo ocurrirá lo mismo. Yocreo que una de las razones del crecimientoes la renovación del parque, y eso significaque el usuario compra un vehículoque consume menos, por lo tanto, el alzadel crudo aunque pueda parecer una paradoja,favorece la motivación de comprapara pasar de un vehículo que consumemucho a otro más moderno que consumemuchísimo menos, lo que significa queademás de menos reparaciones y mantenimiento,hay mayor seguridad y prestaciones.En cuanto al coste del crudo, aunqueal mundo de la automoción ligera noafecta mucho, creo yo, al transporte pesadoe industrial sí que les afecta demanera grave porque el crudo ha aumentadoun 60% desde principios de añoy posiblemente las empresas petroleras nohan repercutido al mercado todo el coste.Pero es que además, desgraciadamente,todas las expectativas apuntan a que elcrudo se sitúe, de manera estable, en tornoa los 50 dólares el barril, y eso para laeconomía en general no es bueno, sobretodo en la época del año en que estamosen la que el consumo de energía es mayory todos lo vamos a notar en los bolsillos yen los costes inferidos de la inflación.P.- Hace poco la prensa económica dabacuenta de una oleada de despidos en laindustria europea, afectando sobre todo alsector automovilístico, como consecuenciade la deslocalización, que afecta a estesector y al textil, sobre todo, ¿qué consideracioneshace usted sobre este fenómenoque últimamente ocupa tantos titulares?“El crudo ha aumentado un 60%desde principios de año y todoapunta a que se situará, de formaestable, en torno a 50 dólares porbarril”R.- Me gustaría hacer ver que el fenómenode la deslocalización, en general, no estanto como nos anuncian y que los titularesde prensa no siempre responden a unarealidad tan cruda como se dibuja. Conesto no quiero decir que los periodistas nodigan la verdad, sino que todo es susceptiblede verlo con diferentes prismas. Elque temporalmente las empresas de automociónajusten sus producciones no quieredecir que deslocalicen sus industrias. Ladeslocalización de una industria implicagraves trastornos, no solamente deorden laboral sino también de capital,P Á G I N A 2 3